Pomnik robotnika przy zaporze Hoovera. Czy Zapora Hoovera pęknie? Roboty związane z tunelowaniem i zaporami betonowymi

Zaczynam pisać relację z wyprawy do Supai. Sam raport rozpocznie się w następnym poście, a teraz opowiem o Zaporze Hoovera.

Zapora Hoovera jest jedną z najsłynniejszych i największych tam w Stanach Zjednoczonych. Znajduje się nad rzeką Kolorado na granicy stanów Nevada i Arizona.

Rzeka Kolorado zawsze miała burzliwy charakter. W wyniku powodzi zginęli ludzie i wyrządzono wielkie szkody gospodarcze. Często rzeka zmieniała swój bieg. Na początku XX wieku zrodził się pomysł budowy wodociągów na rzece Kolorado, aby zmniejszyć ryzyko powodzi i wykorzystać wody rzeki do celów rolniczych. Wraz z rozwojem elektroenergetyki zrodził się również pomysł budowy elektrowni wodnej. Badania wykazały, że najbardziej odpowiednim miejscem do budowy zapory jest Czarny Kanion.

Budowa wymagała jednak zgody siedmiu stanów, przez które przepływa rzeka Kolorado i jej dopływy. Niektóre państwa obawiały się, że redystrybucja zasobów wodnych nie będzie dla nich korzystna. W 1922 r. powołano komisję, w skład której weszli przedstawiciele siedmiu stanów. W pracach komisji brał udział ówczesny sekretarz handlu Herbert Hoover. W wyniku prac komisji przyjęto porozumienie w sprawie korzystania z zasobów wodnych rzeki Kolorado, co otworzyło drogę do budowy tamy.

Kolejnym problemem było finansowanie budowy. Ustawa Boulder Canyon Dam, zapewniająca finansowanie, została uchwalona w 1928 roku. Rozwój projektu był prowadzony przez Johna Savage'a, który później zaprojektował kilka bardziej znanych zapór. Zdecydowano się na budowę betonowej zapory łukowo-grawitacyjnej, która ma kształt łuku w rzucie wypukłym w górę rzeki. Grubość zapory u podstawy miała wynosić około dwustu metrów, a u szczytu – czternaście metrów. Tama była przeznaczona dla ruchu samochodowego.

Fundusze na budowę tamy przeznaczył latem 1930 roku prezydent Hoover, a prace rozpoczęto wiosną 1931 roku. Budową kierował Frank Crowe, który miał duże doświadczenie w budowie tam. Projekt miał początkowo zbudować miasto dla budowniczych - Boulder City. Jednak w czasie Wielkiego Kryzysu ważne było zapewnienie pracy jak największej liczbie osób, dlatego budowę tamy rozpoczęto sześć miesięcy wcześniej niż planowano, umieszczając pracowników w tymczasowych obozach. Dopiero pod koniec 1931 roku domy wybudowane w Boulder City zaczęły się zaludniać. Trzeba zaznaczyć, że wszystko to dzieje się w bardzo gorącym klimacie Nevady.

Rzeźba wspinacza, zbudowana w 1995 roku. Prototypem był Joe Kine, weteran budowlany.
Podczas budowy Zapory Hoovera po raz pierwszy w budownictwie zastosowano hełmy ochronne.

Aby odwrócić bieg rzeki i uwolnić plac budowy, zbudowano dwie tymczasowe tamy, aw skałach kanionu wykuto cztery tunele, dwa od strony Nevady i dwa od strony Arizony. W czerwcu 1933 rozpoczęto betonowanie. W Nevadzie, niedaleko placu budowy, powstały dwie betoniarnie. Podczas budowy zastosowano różne innowacyjne rozwiązania. Konstrukcja zapory nie była monolityczna, ale składała się z wielu kolumn, pomiędzy którymi układano rury. Woda była dostarczana rurami w celu schłodzenia betonu. Po zestaleniu kolumn szczeliny między nimi wypełniono roztworem. Takie rozwiązanie pozwoliło uniknąć pękania betonu podczas krzepnięcia.

W czasie budowy Zapora Hoovera była największą budowlą wykonaną przez człowieka na świecie. Jego wysokość wynosi 221 metrów, a masa ponad 6,6 miliona ton. Moc znamionowa elektrowni wynosi średnio 2080 megawatów, elektrownia wytwarza 4,2 miliarda kWh energii elektrycznej rocznie.

Projekt architektoniczny budynków zapory wykonał Gordon Kaufman w stylu Art Deco. Na dwóch wieżach znajdują się zegary, jeden z nich pokazuje czas w Nevadzie, drugi w Arizonie.

Arizona i Nevada leżą w różnych strefach czasowych. Ale w większości rejonów Arizony zegary nie przestawiają się na czas letni, więc latem czas jest taki sam. Zimą różnica wynosi godzinę.

Budowa zapory zakończyła się wcześniej niż planowano. Uroczysta ceremonia otwarcia odbyła się 30 września 1935 r., kiedy to Franklin Roosevelt został prezydentem Stanów Zjednoczonych.

Według oficjalnych danych podczas budowy tamy w latach 1931-1935 zginęło 96 osób. Niektóre źródła podają liczbę 112 osób, wliczając tych, którzy zginęli w trakcie badań i prac przygotowawczych. Uważa się, że kolejne 42 osoby zmarły w wyniku zatrucia tlenkiem węgla podczas drążenia tunelu (oficjalnie zmarło na zapalenie płuc).
Wśród ludzi krążą mrożące krew w żyłach legendy o robotnikach, którzy wpadli do płynnego betonu, których zwłok nigdy nie odnaleziono. To jednak nie mogło się zdarzyć. Tama została zbudowana z połączonych ze sobą bloków o wysokości półtora metra, szerokości siedmiu metrów i długości od siedmiu do osiemnastu metrów. Beton dostarczano do bloku w wiadrach o objętości sześciu metrów sześciennych. Pięciu lub sześciu pracowników wyrównało i zagęszczało beton, upewniając się, że nie pozostały w nim pęcherzyki powietrza. Każdorazowo po rozładowaniu kubła poziom betonu w bloku wzrastał od pięciu do piętnastu centymetrów, w zależności od wymiarów poziomych bloku. W tak cienkiej warstwie betonu nie da się utopić, a poza tym wypadek nie przeszedłby niezauważony, gdyby na obiekcie było kilka osób. Nie ma więc potrzeby wymyślać wszelkiego rodzaju okropności, zwłaszcza że podczas budowy było już wiele trudności. Prace prowadzono w bardzo trudnych i niebezpiecznych warunkach, w bardzo gorącym klimacie.

Tama została zbudowana za panowania prezydenta Herberta Hoovera, ale były to lata Wielkiego Kryzysu, a prezydent był wyjątkowo niepopularny. Dlatego dopiero w 1947 roku zapora została nazwana jego imieniem, a wcześniej nosiła nazwę „Zapora Głazowa”.

Budowa gigantycznej tamy wraz z innymi wodociągami zapewniła nawadnianie pól południowej Kalifornii i wyeliminowała zagrożenie niszczycielskimi powodziami. Elektryczność dała potężny impuls do rozwoju południowo-zachodniej części Stanów Zjednoczonych, w tym Las Vegas, które na początku lat 30. było bardzo małym miastem. W latach 80-90 elektrownia została odbudowana i do dziś jest jedną z największych w Stanach Zjednoczonych. Około jednej czwartej produkowanej energii elektrycznej zużywa Nevada, jedna piąta w Arizonie, a resztę w Kalifornii.

Grupy turystyczne odwiedzają zaporę od 1937 roku. Obecnie zaporę odwiedza rocznie ponad milion osób.

Autostrada 93 przebiegała przez Zaporę Hoovera, łącząc Nevadę i Arizonę. W 2003 roku rozpoczęto budowę mostu obwodnicy na rzece Kolorado, który w 2010 roku został oddany do użytku.

Teraz odwiedzający mogą wejść na zaporę od strony Nevady, po przejściu przez kontrolę wejściową można przejść na drugą stronę tamy i wspiąć się, ale wtedy droga jest zamknięta, czyli nie można wjechać na główną autostradę w Arizonie. Zwiedzający mogą również wejść na most pieszo, ale nie można przejść na drugą stronę. Jest to doskonały taras widokowy z widokiem na elektrownię, zaporę i zbiornik.

zdjęcie jewgienij_lisyj

Wieże ujęć wody

Wieże ujęć wody i Jezioro Med - zbiornik utworzony przez zaporę.

Lake Med to największy zbiornik wodny w Stanach Zjednoczonych.

Przelew

Zegar na wieży ciśnień.

„Republika” – pomnik Oskara Hansena.

Na posadzce wykonany jest obraz przedstawiający położenie gwiazd w dniu uroczystego otwarcia 30 września 1935 r.

Słup linii energetycznej i centrum dla zwiedzających.

Wstęp do centrum dla zwiedzających jest płatny. Pokazują film o historii budowy tamy. Możesz wybrać się na wycieczkę po zaporze lub elektrowni. Wzięłam drugą i zjechałam windą.

Przewód turbiny.

Generatory w maszynowni.

Elektrownia ma 17 turbogeneratorów - dziewięć po stronie Arizony i osiem po stronie Nevady. (z jakiegoś powodu widać tu tylko siedem). W latach 1986-1993 zmodernizowano elektrownię i wymieniono turbogeneratory.

wirnik generatora.

Panel kontrolny.

Następnie winda zabiera zwiedzających z powrotem na górę, można udać się na taras widokowy, skąd widok na zaporę jest nieco inny.

Obwodnica mostu nad rzeką Kolorado. Wznoszący się 260 metrów nad rzeką Kolorado most jest drugim co do wysokości mostem w Stanach Zjednoczonych i najwyższym betonowym mostem łukowym na świecie. Długość mostu wynosi 579 m, a przęsło środkowe 320 m.

Rzeka Kolorado, most obwodnicy i budynek elektrowni.

Budynek elektrowni.

Nachylone słupy linii energetycznych.

Schemat elektrowni.

zdjęcie

Zapora Hoovera(Zapora Hoovera, Zapora Bouldera) – jedna z największych i chyba najsłynniejsza tama w Stanach Zjednoczonych. Jest zbudowany na granicy stanów Nevada i Arizona w wąskim Czarnym Kanionie utworzonym przez rzekę Kolorado. Zapora Hoovera to nie tylko duża elektrownia wodna, ale także główny element systemu rekultywacji i ochrony przeciwpowodziowej w południowo-zachodnich Stanach Zjednoczonych.

Zapora Hoovera, położona czterdzieści kilometrów od Las Vegas, znajduje się na liście „must see” turystów w „Światowej Stolicy Rozrywki” (podobnie jak słynny Wielki Kanion) i jest jednym z najpopularniejszych wdzięki kobiece.

Zapora Hoovera. Pomysły i projekty

Czarny kanion na rzece Kolorado, sfotografowany w 1871 roku

Już na początku XX wieku zrodził się pomysł budowy kompleksu budowli hydrotechnicznych na rzece Kolorado. Konieczność podjęcia takiej decyzji wynikała z krnąbrnego „charakteru” rzeki (np. w 1905 roku po ulewnych deszczach Kolorado zmieniło swój bieg, tworząc jezioro Salton Sea w Kalifornii), a także chęć wykorzystania jej wód nawadniać pola i rozwijać rolnictwo w suchych regionach południa - Zachodnie Stany Zjednoczone. Wraz z rozwojem elektroenergetyki wysoki potencjał hydroenergetyczny Kolorado stał się bardzo kuszący.

W 1922 roku Bureau of Reclamation (oddział Departamentu Spraw Wewnętrznych zajmujący się zasobami wodnymi kraju) przedłożył rządowi USA raport zalecający budowę tamy na rzece Kolorado w rejonie Boulder Canyon (stąd pierwsza nazwa projektu - Zapora Głazowa). Późniejsze badania geologiczne wykazały, że Czarny Kanion był bardziej odpowiednim miejscem do budowy nowej tamy.

W tym czasie istniały poważne przeszkody polityczne w rozpoczęciu budowy tamy. Amerykańskie orzecznictwo zna wiele sporów sądowych pomiędzy korzystaniem z wód z rzek przepływających przez terytorium kilku stanów. Przed przystąpieniem do prac należało osiągnąć kompromis, który wykluczyłby przyszłe roszczenia któregokolwiek z zainteresowanych państw. W tym celu powołano w 1922 r. komisję, w skład której weszli przedstawiciele siedmiu stanów USA, przez których ziemie przepływa rzeka Kolorado i jej dopływy (Wyoming, Kolorado, Utah, Nowy Meksyk, Nevada, Arizona i Kalifornia). W pracach tej komisji brał również udział Herbert Hoover, ówczesny sekretarz handlu w rządzie Warrena Hardinga, a później prezydent Stanów Zjednoczonych. Efektem prac komisji było podpisanie porozumienia w sprawie trybu korzystania z zasobów wodnych Kolorado.

Kolejną przeszkodą w budowie zapory była kwestia finansowania tego wspaniałego projektu. Kongresmeni i senatorowie z Kalifornii, najbardziej zainteresowani realizacją projektu, wielokrotnie poruszali tę kwestię w Kongresie USA, ale dopiero po niszczycielskiej powodzi na rzece Mississippi w 1927 r. i śmierci setek ludzi w wyniku zniszczenia tamy św. Franciszka w Los Angeles, podjęto odpowiednią decyzję.

21 grudnia 1928 roku prezydent USA Calvin Coolidge podpisał ustawę zezwalającą na budowę „Projektu Boulder Canyon” i przewidującą jego finansowanie. Oprócz „głównej” tamy, która stała się znana jako „Zapora Hoovera”, projekt obejmował budowę kolejnej tamy w dole rzeki Kolorado - Imperial ( Imperial Dam), a także „All-American Channel” ( Cały amerykański kanał), mający na celu dostarczanie wody do niezwykle żyznych, ale suchych terenów południowej Kalifornii.

Projekt przyszłej zapory Hoovera został opracowany przez inżynierów US Bureau of Reclamation pod kierunkiem słynnego „projektanta zapory” Johna Savage'a, który później brał udział w tworzeniu tamy Shasta na rzece Sacramento w Północnej Kalifornii, największej Grand Cooley Dam w Stanach Zjednoczonych w stanie Waszyngton, a także zaproponował projekt wybudowanej już w XXI wieku największej na świecie elektrowni wodnej „Three Gorges” w Chinach.

Zdecydowano się na budowę betonowej zapory tzw. „łukowo-grawitacyjnej”, która ma kształt łuku w rzucie wypukłym w górę rzeki. Grubość zapory u podstawy miała wynosić około dwustu metrów, a na szczycie tylko czternaście, a wzdłuż zapory przewidziano ruch samochodowy.

John Savage i zespół inżynierów badają teren tamy Hoovera w Czarnym Kanionie

Zapora Hoovera. Konstruktorzy i budownictwo

W lipcu 1930 roku Herbert Hoover, już prezydent Stanów Zjednoczonych, przeznaczył z budżetu państwa pierwszą część pieniędzy potrzebnych na budowę tamy. W styczniu 1931 r. ogłoszono przetarg na budowę tamy. Każdy mógł zdobyć dokumentację za zaledwie 5 dolarów, ale każda oferta potencjalnego wykonawcy musiała być poparta kaucją w wysokości 2 milionów dolarów, a zwycięski oferent musiał zapewnić gwarancję gotówkową w wysokości 5 milionów dolarów. Jednym z obowiązkowych warunków był ścisły okres budowy - siedem lat. Jeśli wykonawca nie wywiązał się z czasu przeznaczonego na budowę, umowa przewidywała duże kary.

Aukcję wygrało konsorcjum Sześć firm(„Sześć Spółek”), zrzeszająca firmy budowlane ze stanów Utah, Idaho, Oregon i Kalifornia. Kierownikiem budowy został Frank Crowe, doświadczony inżynier z dużym doświadczeniem w budowie tam. Miał na swoim koncie kilka ważnych wynalazków, które pozwoliły znacznie przyspieszyć budowę tak ogromnych konstrukcji betonowych, jakimi były tamy.

Zapora Hoovera została zbudowana w czasie Wielkiego Kryzysu, a obszar Czarnego Kanionu znajdował się bardzo daleko od dużych miast. Las Vegas było wtedy tylko małym miasteczkiem na pustyni, którego całe znaczenie decydowała o przebiegającej przez nie linii kolejowej. Ale to Las Vegas stało się punktem tranzytowym dla tysięcy bezrobotnych z całej Ameryki, którzy rzucili się do budowy nowej tamy. Już w 1930 roku rozpoczęto budowę linii kolejowej łączącej Las Vegas z „placem budowy” przyszłej Zapory Hoovera.

Projekt przewidywał, jeszcze przed budową tamy, wybudowanie dla jej budowniczych miasta – Boulder City. Aby jednak jak najszybciej zmobilizować więcej ludzi do pracy, prezydent USA Herbert Hoover nakazał rozpoczęcie prac wiosną 1931 r., sześć miesięcy wcześniej niż planowano. Miasto dla budowniczych nie było jeszcze gotowe, a ludzie zmuszeni byli mieszkać w prowizorycznych obozach, bardzo słabo przystosowanych do gorącego klimatu Nevady. Trudne i bardzo niebezpieczne warunki pracy w połączeniu z brakiem odpowiednich warunków mieszkaniowych, a wszystko to w warunkach potwornych upałów (a tego lata w Nevadzie temperatura często przekraczała 45°C) – strajki były nieuniknione. W sierpniu 1931 r. robotnicy przedstawili kierownictwu budowy szereg żądań. Frank Crowe, znany ze swojego bardzo twardego charakteru, zareagował nakazując zwolnienie prawie wszystkich robotników i nakazał rekrutację nowych na budowę. Dopiero pod koniec 1931 roku, kiedy budowniczowie zaczęli wprowadzać się do nowych domów w Boulder City, ich warunki życia zaczęły się poprawiać.

Czyszczenie ścian kanionu

Panorama Boulder City, 1933

Jeden z wiertników kopiących tunele przy budowie tamy

Budowa zapory Hoovera była bardzo złożonym wyzwaniem inżynieryjnym. Najpierw należało wzmocnić ściany kanionu, odsłaniając formacje skalne, na których później spoczął betonowy łuk zapory, a jednocześnie chronić pracujących poniżej przed spadającymi kamieniami (główna przyczyna wypadków przy budowie z tamy). Prace te wykonywali wspinacze przy użyciu młotów pneumatycznych i dynamitu.

W celu odwodnienia terenu przyszłej budowy konieczne było odwrócenie biegu wód rzeki Kolorado. Zbudowano dwa tymczasowe, tzw. „kesonowe” zapory, usytuowane nad i pod placem budowy zapory. W skałach kanionu wydrążono cztery ogromne tunele, dwa od strony Nevady i dwa od strony Arizony. Średnica tuneli wynosiła około siedemnastu metrów, a po zabetonowaniu - około piętnastu metrów, łączna długość tuneli Zapory Hoovera - około pięciu kilometrów. Budowę tuneli rozpoczęto w maju 1931 r., a już w listopadzie 1932 r. skierowano rzekę do tuneli „Arizona” (te „Nevada” były zapasowe na wypadek powodzi). Po zakończeniu budowy tamy tunele zostały częściowo zatopione, a częściowo wykorzystane do spuszczania wody.

W czerwcu 1933 roku, półtora roku wcześniej niż planowano, rozpoczęto betonowanie budowy Zapory Hoovera. W pobliżu placu budowy zbudowano dwie fabryki produkujące ogromne ilości betonu w Nevadzie. Dostawa betonu odbywała się w specjalnych pojemnikach o objętości ponad sześciu metrów sześciennych, z których każdy ważył około osiemnastu ton po napełnieniu. Te ogromne wiadra były przewożone do kanionu na specjalnych wagonach, a następnie transportowane linami na miejsce rozładunku.

Podczas budowy Zapory Hoovera szeroko zastosowano innowacyjne rozwiązania. Na przykład, aby uniknąć pękania stwardniałego betonu, konstrukcja zapory nie była monolityczna, ale składała się z wielu kolumn, między którymi układano rury. Woda rzeczna była dostarczana rurami, chłodzona potężnymi agregatami chłodniczymi. Po stwardnieniu betonowych słupów szczeliny między nimi wypełniono zaprawą.

Prawie ukończona Zapora Hoovera przed zalaniem

W sumie do stworzenia Zapory Hoovera zużyto ponad dwa miliony czterysta osiemdziesiąt tysięcy metrów sześciennych betonu. Kolejne osiemset pięćdziesiąt tysięcy metrów sześciennych poszło na budowę elektrowni i innych konstrukcji kompleksu zapory. W czasie budowy była to największa konstrukcja wykonana przez człowieka na świecie.

Projekt architektoniczny zabudowań zapory wykonał Gordon Kaufmann w popularnym wówczas stylu Art Deco (w którym powstały m.in. słynne nowojorskie wieżowce Chrysler Building i Empire State Building). Dodatkowo w projekcie wykorzystano motywy zamieszkujących ten region Indian Navajo i Pueblo. Ciekawostką jest, że na każdej z dwóch wież Zapory Hoovera zainstalowane są zegary, z których jeden pokazuje czas strefy czasu górskiego Stanów Zjednoczonych, w którym żyje stan Arizona, a drugi strefy czasu pacyficznego, do którego należy stan Nevada.

Zapora Hoovera. Woda i prąd

Prezydent USA Franklin Roosevelt przy zaporze Hoovera

Budowa Zapory Hoovera zakończyła się wcześniej niż planowano. 30 września 1935 roku prezydent USA Franklin Roosevelt zorganizował uroczyste otwarcie tamy (chociaż budowa elektrowni i inne prace zostały zakończone dopiero wiosną 1936 roku).

Biorąc pod uwagę, że Herbert Hoover był rywalem wyborczym Roosevelta, nie jest zaskakujące, że nowa tama była znana jako „Boulder Dam” podczas jego prezydentury. Dopiero w 1947 r. przywrócono zaporze jej nazwę, zatwierdzoną przez Kongres USA jeszcze przed rozpoczęciem budowy.

Według oficjalnych statystyk podczas budowy tamy zginęło sto dwanaście osób. Uważa się, że czterdziestu dwóch kolejnych pracowników zmarło w wyniku zatrucia tlenkiem węgla podczas drążenia tuneli.

Budowa gigantycznej tamy na rzece Kolorado wraz z innymi konstrukcjami hydraulicznymi zapewniła nawadnianie pól południowej Kalifornii i wyeliminowała zagrożenie niszczycielskimi powodziami. Energia elektryczna wytwarzana na zaporze Hoovera dała potężny impuls do rozwoju południowo-zachodnich Stanów Zjednoczonych, w tym słynnego Las Vegas. W latach osiemdziesiątych - dziewięćdziesiątych XX wieku elektrownię odbudowano tak, że do dziś pozostaje jedną z najpotężniejszych w Stanach Zjednoczonych. Około jednej czwartej produkowanej energii zużywa Nevada, około jednej piątej Arizona, a resztę Kalifornia.

Jezioro utworzone przez tamę zostało nazwane na cześć Elwooda Meade'a, byłego szefa US Bureau of Reclamation podczas projektowania i budowy zapory Hoovera. Lake Mead jest największym zbiornikiem wodnym w Stanach Zjednoczonych, rozciąga się prawie dwieście kilometrów w górę rzeki Kolorado. Powierzchnia jeziora - 640 km 2

Zapora Hoovera prowadziła autostradę 93 łączącą Arizonę przez Nevadę i Idaho do Montany. Droga ta łączy między innymi Las Vegas i Phoenix, jedno z najszybciej rozwijających się miast w Stanach Zjednoczonych. Po tragicznych wydarzeniach z 11 września 2001 r. ze względów bezpieczeństwa ograniczono ruch pojazdów wzdłuż tamy i wprowadzono zakaz ruchu ciężarówek. W 2003 roku, pół kilometra poniżej zapory Hoovera, rozpoczęto budowę mostu przez Kolorado, zwanego obwodnicą zapory Hoovera. W październiku 2010 r. Ruch został otwarty na nowym moście, nazwany na cześć gubernatora Nevady Mike'a O'Callaghana i słynnego piłkarza Arizony Pata Tillmana, który zginął w Afganistanie.

Nawet dzisiaj, wiele dziesięcioleci po jej zbudowaniu, Zapora Hoovera nadal jest wspaniałym przykładem inżynieryjnego geniuszu projektantów, bezinteresownej pracy budowniczych i jednym z najsłynniejszych zabytków Ameryki.

Panorama zapory Hoovera i mostu pamięci Mike'a O'Callaghana - Pat Tillman

W Czarnym Kanionie nad rzeką Kolorado, na granicy dwóch amerykańskich stanów, Arizony i Nevady, wznosi się majestatyczna tama. W 1935 roku Franklin D. Roosevelt nadał mu imię prezydenta Herberta Hoovera, a 30 września 2011 roku minęła 76. rocznica tego wydarzenia. W latach 1931-1936 trwała budowa ogromnego obiektu hydrotechnicznego, którego wysokość docelowo wynosiła 221 metrów. Poniżej zdjęcia, które pokażą krok po kroku budowę tej konstrukcji.

1. Widok na Zaporę Hoovera nocą, 1983 r. (AP Photo/Steve McPeak)
2. W tym miejscu kilka lat później wzrośnie wynik jednego z największych projektów w historii USA o wartości ponad 165 milionów dolarów. Zbudowana 11 km od Las Vegas zapora będzie dostarczać energię elektryczną do 6 stanów. (Zdjęcie AP)
3. Wzgórza te pokryje zbiornik wodny o powierzchni 588 kilometrów kwadratowych. A góra o płaskim wierzchołku, na tle której przedstawiony jest inżynier rekultywacji Elmer L. Chapman, stanie się małą wyspą, która wzniesie się zaledwie 14 metrów nad powierzchnię wody. Nevada, 24 sierpnia 1932 (Zdjęcie AP)
4. Oto widok z lotu ptaka na miejsce, w którym powstanie najmasywniejsza budowla stworzona przez człowieka na Ziemi od czasów piramid w Gizie 4 marca 1931 roku. Kontrakt na budowę tamy otrzymało konsorcjum Six Companies, Inc., które zaoferowało najniższy koszt, 48 890 995,50 USD. (AP Photo / Fairfield Aerial Surveys) 5. 17 września 1930 r. Uroczystość otwarcia budowy w stanie Nevada. W tym samym czasie sekretarz Departamentu Spraw Wewnętrznych USA Ray Lyman Wilbur ogłosił, że tama, która nosiła nazwę Boulder, otrzyma nazwę Hoover Dam. (Zdjęcie AP)
5. 17 września 1930 r. Uroczyste otwarcie budowy w stanie Nevada. W tym samym czasie sekretarz Departamentu Spraw Wewnętrznych USA Ray Lyman Wilbur ogłosił, że tama, która nosiła nazwę Boulder, otrzyma nazwę Hoover Dam. (Zdjęcie AP)
6. 19 września 1930 r. swoistym symbolem rozpoczęcia prac budowlanych było wbicie przez Raya Lymana Wilbura srebrnego szpikulca w podkład na torach kolejowych łączących plac budowy z Las Vegas. Na zdjęciu od lewej do prawej: kongresman William Eaton z Kolorado, senator Kay Pittyman z Nevady, sekretarz Wilbur i senator Samuel Shortridge. (Zdjęcie AP)
7. Otwarcie urzędu pocztowego w Boulder City. Miasto zostało zbudowane specjalnie dla budowniczych. Listonoszowi JL Finneyowi gratulują pracownicy Biura Rekultywacji. Na zdjęciu od lewej do prawej: V.R. Armstrong, szef United Pacific, R.F. Walter, główny inżynier Biura Rekultywacji, stolarz Six Company Inc., Finney Postman, dr Elwood Mead, komisarz ds. Rekultywacji i P.V. Dent, asystent doktora Meada. (Zdjęcie AP)
8. Główna ulica miasta budowniczych, Boulder City, Nevada, 24 sierpnia 1932 r. Koszt budowy miasta wyniósł 2 000 000 dolarów. (Zdjęcie AP)
9. Odcinek autostrady Nevada-Arizona będzie przebiegał wzdłuż szczytu tamy w tym miejscu, pod którym będzie zlokalizowana elektrownia, 24 sierpnia 1932 r. W trakcie budowy powstanie tu największe jezioro stworzone przez człowieka. (Zdjęcie AP)
10. Na tym zdjęciu widać osuszone koryto rzeki Kolorado. Jej wody zostały skierowane do podziemnych tuneli podczas budowy tamy, 12 stycznia 1923 r. Kilka lat później powstanie tu Zapora Hoovera. (Zdjęcie AP)
11. Założenie tamy Hoovera na dnie Czarnego Kanionu, Nevada, 9 czerwca 1933 r. W stalowym pojemniku o pojemności 8 metrów sześciennych pierwszą partię zaprawy wlewa się do formy, której jedną ze ścian jest stroma skała kanionu. (Zdjęcie AP)
12. Jeden z tuneli służących do zmiany kierunku rzeki Kolorado. Rozpoczęcie prac budowlanych. Nevada, 18 kwietnia 1932. (Zdjęcie AP)
13. Grupa budowniczych w pobliżu specjalnej instalacji Big Boer, która służyła do prac w tunelach. Od 24 do 30 młotów pneumatycznych jednocześnie pomagało budować tunele, aby skierować wody rzeki Kolorado.
14. Granica stanów Arizona i Nevada, budowa Zapory Hoovera. Dźwig podnosi zbiornik z dwoma metrami sześciennymi zaprawy do pokrycia ścian przelewu betonem. czerwiec 1933. (Library of Congress Prints and Photographs Division Washington, DC)
15. Proces tworzenia zapory w Czarnym Kanionie. Dziesiątki ciężarówek dostarcza materiały na budowę. Nevada, data nieznana. (Zdjęcie AP)
16. Podczas budowy zapory zastosowano trapezy betonowe o przekroju od 20 (na zewnątrz) do 8 (od wewnątrz) kwadratu. m. W sumie zainstalowano 215 połączonych ze sobą bloków. Zaprawę wlewano do bloczków stopniowo, co pozwalało na stworzenie trwalszej konstrukcji. Po zestaleniu się roztworu w blokach wlewano między nie nowy płynny roztwór, który sklejał ze sobą kolumny. (Departament Spraw Wewnętrznych, Biuro Rekultywacji)
17. Budowa zapory jest w połowie zakończona. Prace trwają całą dobę z kilkumiesięcznym wyprzedzeniem. U podstawy tamy położono już fundamenty pod elektrownie. Na środku tamy widać ciemną linię – są to puste przestrzenie pozostawione w celu przyspieszenia krzepnięcia roztworu (AP Photo)
18. Prace przy budowie tuneli w celu zmiany kierunku wód rzeki Kolorado. Co minutę ciężarówki wywożą 50 ton ziemi. 15 listopada 1932. (Zdjęcie AP)
19. Na dnie kanionu widoczne są ogromne betonowe konstrukcje, które będą służyć jako podstawa Zapory Hoovera. Nevada, 12 sierpnia 1933. Codziennie do form wlewa się 6000 metrów sześciennych zaprawy.
20. Jedna z wież wylotowych przy zaporze Hoovera, 9 sierpnia 1934 r. Wysokość wież, po dwie z każdej strony zapory, wyniesie 120 metrów. (Zdjęcie AP)
21. Budowa zapory Hoovera w pobliżu Las Vegas, Nevada, 9 stycznia 1932 r. (Zdjęcie AP)
22. Na zdjęciu widok zapory z góry w dół rzeki, 1 lutego 1935 r. (Zdjęcie AP)
23. Specjalne betonowe „korki” o wadze około 1500 ton do zamknięcia tuneli, które odwracają wody rzeki Kolorado. Gdy tunele zostaną zamknięte, rzeka wróci do swojego biegu i wypełni zbiornik przed zaporą. (Zdjęcie AP)
24. Widok tymczasowego wiszącego mostu i tuneli do zmiany kierunku wód rzeki Kolorado, 12 marca 1932 r. (Zdjęcie AP)
25. Widok z góry na zaporę Hoovera, 16 lipca 1935 r. Wzdłuż górnej części tamy biegnie autostrada, zapewniając komunikację między stanami Nevada i Arizona. Po drugiej stronie zapory widoczne są 4 wieże przelewowe. (Zdjęcie AP)
26. Na zdjęciu rzadki widok zewnętrznej ściany zapory, maj 1935 r. (Biuro Rekultywacji, Stany Zjednoczone)
27. Malowanie konstrukcji metalowych na ścianie jazu przy Zaporze Hoovera. Zdjęcie wykonano w latach 1936-1946. (Stany Zjednoczone, Bureau of Reclamation, Library of Congress Prints and Photographs Division Washington, DC)
28. Końcowe etapy budowy Zapory Hoovera. Zapora ma już 153 metry z 222 planowanych. 28 sierpnia 1934. (Zdjęcie AP)
29. Zakończenie budowy tamy Hoovera, której wysokość przekracza 200 metrów nad rzeką Kolorado, 12 sierpnia 1935 r. (Zdjęcie AP)
30. Jeden z generatorów elektrowni, Nevada, 10 września 1936 r. Już za miesiąc elektrownia wodna stanie się jednym z głównych źródeł energii elektrycznej w zachodnich Stanach Zjednoczonych. (Zdjęcie AP)
31. Uroczystość uruchomienia elektrowni na Zaporze Hoovera, 11 września 1936 r. Pierwsza turbina o mocy 3500 koni mechanicznych została uruchomiona przez prezydenta Roosevelta za naciśnięciem guzika w Waszyngtonie. (Zdjęcie AP)
32. Widok na zaporę Hoovera, uchwycony przez fotografa Ansela Adamsa. To zdjęcie pochodzi z serii fotografii Parki narodowe i pomniki z lat 1933-1942. (U.S. National Archives and Records Administration)
33. Widok na Zaporę Hoovera. (Zdjęcie AP)
34. Prezydent Franklin D. Roosevelt przy zaporze Hoovera w dniu zmiany jej nazwy. (Zdjęcie AP)
35. Zdjęcie przedstawia prezydenta Franklina D. Roosevelta i oficera Biura Rekultywacji Walkera Younga (po lewej) i doradcę wojskowego prezydenta (po prawej), 30 września 1935 r.
36. Widok na zaporę Hoovera, 13 marca 1936 r. Wydajność zapory to dziesiątki tysięcy litrów wody na sekundę. Za zaporą widoczne są cztery wieże przelewowe i część jeziora Mead. (Zdjęcie AP)
37. Rozdzielnica Zapory Hoovera nocą, 27 kwietnia 1937 r. 15 generatorów o mocy 115 000 koni mechanicznych i 2 generatory o mocy 55 000 koni mechanicznych wytwarzają energię elektryczną, która jest tu dystrybuowana i przesyłana liniami energetycznymi do Los Angeles. (AP Photo/Departament Spraw Wewnętrznych)
38. Wieże wylotowe zapory Hoovera, 14 kwietnia 1938 r. Dostarczają wodę do turbin, które napędzają generatory znajdujące się na dnie zapory. Zbiornik utworzony przez zaporę stał się popularnym miejscem wypoczynku. (Zdjęcie AP)
39. Najpotężniejsze generatory na świecie 7 lutego 1939 r. Ich moc wynosiła 82 500 kVA, a ilość produkowanej energii 130 000 000 kilowatogodzin miesięcznie. Za dwa lata funkcjonowania elektrowni wodnej Biuro Rekultywacji, które zbudowało zaporę, otrzymało 3 297 289 dolarów. (Zdjęcie AP)
40. Widok na zaporę Hoovera i jezioro Mead, 13 lipca 1948 r. To jeden z najbardziej wyludnionych obszarów kraju o powierzchni 21 000 kilometrów kwadratowych, więc samoloty oddziału lotniczego szeryfa nieustannie go patrolują. Pomagają kierowcom, gdy ich samochody zepsują się na drodze, szukają zaginionych podróżnych i prowadzą akcje ratownicze w przypadku katastrofy lotniczej na pustyni. (Zdjęcie AP)
41. Zachód słońca nad zaporą Hoovera, 20 września 1950 r. (Zdjęcie AP)
42. Ballet Rhythmettes podczas numeru koncertowego przy zaporze Hoovera, 8 czerwca 1957 r. Las Vegas Ballet zyskał sporo popularności od samego początku. (Zdjęcie AP/V)
43. Unikalny projekt, Zapora Hoovera, 11 maja 1953 r. Arcydzieło myśli technicznej XX wieku. Jezioro Mead, zbiornik nad zaporą, jest popularne wśród rybaków i żeglarzy. (Zdjęcie AP)
44. Druga co do wielkości tama na świecie, Zapora Hoovera, 26 lutego 1957 r. Jezioro Mead, największe sztuczne jezioro na świecie, stało się ulubionym miejscem wędkowania, pływania łódką i relaksu podczas cieplejszych miesięcy. (AP Photo/Union Pacific Railroad)
45. Steve McPeak wspiął się na zaporę Hoovera, aby zaprotestować przeciwko polityce prezydenta R. Reagana, 8 grudnia 1982 r. (AP Photo/Frank Walters)
46. ​​Strażnicy Zapory Hoovera przekonują Steve'a McPeaka do zejścia z lin, na których wisiał nad rzeką Kolorado przez trzy dni i dwie noce, 9 grudnia 1982 r. Wyraził w ten sposób swój sprzeciw wobec polityki prowadzonej przez R. Reagana. (AP Photo/Scott Henry)
47. Tama, nazwana na cześć prezydenta Hoovera, jest wyjątkową budowlą hydrauliczną w Stanach Zjednoczonych na rzece Kolorado w Czarnym Kanionie. Jego budowa trwała około 5 lat, a nad jego stworzeniem pracowały tysiące budowniczych, a prawie sto osób zginęło w wypadkach. 50. Miliony litrów wody przeciska się przez rury podczas testów wytrzymałościowych, 26 lutego 2004 r. (Zdjęcie AP/Joe Cavaretta)
51. Test bezpieczeństwa na zaporze Hoovera, 26 lutego 2004 r. (AP Photo/Joe Cavaretta)
52. Zdjęcie lotnicze Zapory Hoovera i budowy mostu, 12 czerwca 2009 r., Arizona. (Zdjęcie autorstwa Ethana Millera/Getty Images)
53. Zdjęcie lotnicze Zapory Hoovera i budowy mostu, 12 czerwca 2009 r., Arizona. (Zdjęcie autorstwa Ethana Millera/Getty Images)
54. 19 października 2010 r. obok zapory Hoovera otwarto most Mike O'Callahan-Pat Tillman, który ma około 600 metrów długości i znajduje się 270 metrów nad rzeką Kolorado. dodatkowa przepustowość autostrady Nevada-Arizona kosztowała 240 milionów dolarów (fot. Ethan Miller/Getty Images)

Godzinę jazdy od Las Vegas znajduje się wyjątkowy obiekt uznany za pomnik historii i narodowy zabytek architektury Stanów Zjednoczonych Ameryki – jest nim Zapora Hoovera. Betonowa zapora o wysokości siedemdziesięciopiętrowego budynku (221 m) jest niesamowita. Ogromna konstrukcja jest wciśnięta między krawędzie Czarnego Kanionu i od ponad 80 lat powstrzymuje buntowniczy charakter rzeki Kolorado.

Oprócz tamy i działającej elektrowni turyści mogą zwiedzić kompleks muzealny, podziwiać panoramiczne krajobrazy, przekroczyć granicę między Nevadą a Arizoną na łukowatym moście znajdującym się na wysokości 280 metrów. Powyżej poziomu tamy znajduje się ogromne sztuczne jezioro Mead, w którym można łowić ryby, pływać łódką i odpoczywać.

Historia Zapory Hoovera

Lokalne plemiona indiańskie nazywają Kolorado Wielkim Wężem Rzecznym. Rzeka ma swój początek w Górach Skalistych, które są głównym pasmem w systemie Cordillera w Ameryce Północnej. Każdej wiosny rzeka, której dorzecze ma ponad 390 metrów kwadratowych. km, zalała stopiona woda, w wyniku czego wylała swoje brzegi. Nietrudno sobie wyobrazić ogromne szkody wyrządzone przez powodzie w gospodarstwach rolnych.

W latach dwudziestych XX wieku problem był tak poważny, że ograniczenie niszczycielskiej potęgi Kolorado stało się decyzją polityczną. Wielu chce wiedzieć, dlaczego zbudowano tamę, a odpowiedź jest dość prosta - aby kontrolować poziom wody w rzece. Zbiornik miał również rozwiązać problem zaopatrzenia w wodę regionów południowej Kalifornii, a przede wszystkim intensywnie rozwijającego się Los Angeles.

Projekt wymagał poważnych inwestycji kapitałowych, w wyniku debat i dyskusji w 1922 roku podpisano porozumienie. Przedstawicielem rządu był Herbert Hoover, ówczesny sekretarz handlu. Stąd tytuł dokumentu, Kompromis Hoovera.

Minęło jednak długie osiem lat, zanim rząd przyznał pierwsze dotacje na ambitny projekt. Właśnie w tym czasie Hoover był u władzy. Pomimo tego, że po zmianach w projekcie wiadomo było, gdzie znajduje się nowy plac budowy, do 1947 roku nazywano go Projektem Boulder Canyon. Dopiero 2 lata po śmierci Hoovera w 1949 roku Senat podjął ostateczną decyzję w tej sprawie. Od tego momentu zapora zaczęła oficjalnie nosić imiona 31 prezydentów USA.

Jak zbudowano Zaporę Hoovera

Kontrakt na budowę tamy w wyniku konkurencyjnego wyboru trafił do grupy firm Six Companies, Inc, które potocznie nazywane są Wielką Szóstką. Budowa rozpoczęła się w maju 1931 roku i została zakończona w kwietniu 1936 roku, na długo przed terminem. Projekt obejmował zastosowanie niestandardowych rozwiązań inżynierskich oraz dobrą organizację procesu budowlanego:

1. Ściany i występy kanionu zostały oczyszczone i wyrównane na początkowym etapie prac. Wspinacze i robotnicy wyburzeniowi, którzy codziennie narażali swoje życie, postawili pomnik przy wejściu do Zapory Hoovera.
   
2. Wodę z terenu robót odprowadzano istniejącymi do dziś tunelami, dokonując częściowego doprowadzenia wody do turbin lub jej odprowadzenia. Taki system zmniejsza obciążenie zapory i przyczynia się do jej stabilności.
   
3. Zapora jest zbudowana jako seria połączonych ze sobą kolumn. Powstał system chłodzenia konstrukcji betonowych bieżącą wodą w celu przyspieszenia twardnienia betonu. Badania przeprowadzone w 1995 roku wykazały, że betonowa konstrukcja zapory wciąż nabiera wytrzymałości.
   
4. W sumie samo odlewanie zapory wymagało ponad 600 tysięcy ton cementu i 3,44 miliona metrów sześciennych. metrów wypełniacza. W momencie ukończenia Zapora Hoovera była uważana za najbardziej masywny obiekt stworzony przez człowieka od czasów. Aby rozwiązać problem na tak dużą skalę, zbudowano dwie wytwórnie betonu.
   
   

Wyczyn budowniczych

Budowa nastąpiła w trudnym okresie, kiedy w kraju było wielu ludzi bez pracy i miejsca zamieszkania. Budowa dosłownie uratowała wiele rodzin, tworząc kilka tysięcy miejsc pracy. Mimo trudnych warunków i braku podstawowych udogodnień w początkowym okresie napływ potrzebujących pracy nie wysychał. Ludzie przychodzili z rodzinami i osiedlali się w namiotach w pobliżu placu budowy.

Płace były godzinowe i zaczynały się od 50 centów. Maksymalna stawka została ustalona na 1,25 USD. W tamtym czasie były to przyzwoite pieniądze, pożądane przez tysiące bezrobotnych Amerykanów. Na budowach pracowało średnio 3-4 tys. osób dziennie, ale dodatkowo pojawiały się prace dodatkowe w branżach pokrewnych. Wzrost ten był odczuwalny w sąsiednich stanach, gdzie były huty, kopalnie, fabryki.

Zgodnie z warunkami umowy między przedstawicielami wykonawcy a rządem uzgodniono zasady ograniczające zatrudnianie ze względu na rasę. Priorytetem dla pracodawcy byli specjaliści, weterani wojskowi, biali mężczyźni i kobiety. Wynegocjowano niewielką kwotę dla Meksykanów i Afroamerykanów, którzy byli wykorzystywani jako najtańsza siła robocza. Surowo zakazano przyjmowania na budowę ludzi z Azji, zwłaszcza Chińczyków. Rząd miał złe doświadczenia z budową i odbudową San Francisco, gdzie chińska siła robocza urosła do największej w USA.

Dla budowniczych zaplanowano tymczasowy obóz, ale wykonawcy dostosowali harmonogram, aby przyspieszyć budowę i zwiększyć liczbę miejsc pracy. Wieś powstała dopiero rok później. Wielka szóstka przesiedliła robotników do stołecznych domów, nakładając szereg zakazów na mieszkańców. Kiedy tama została zbudowana, miasto mogło otrzymać oficjalny status.

Dla budowniczych nie był to łatwy chleb. W miesiącach letnich temperatura przez długi czas utrzymywała się na poziomie 40-50 stopni. Włóczęgi i alpiniści ryzykowali życiem prawie na każdej zmianie. Oficjalnie odnotowano 114 zgonów, ale w rzeczywistości było ich znacznie więcej.

Wartość projektu

Stworzenie Zapory Hoovera kosztowało Amerykę ogromną jak na tamte czasy kwotę - 49 milionów dolarów. W ciągu zaledwie pięciu lat zrealizowano unikatowy w skali projekt budowlany. Dzięki zbiornikowi farmy w Nevadzie, Kalifornii i Arizonie mają dziś niezbędne zaopatrzenie w wodę i mogą w pełni rozwijać rolnictwo nawadniane. Miasta w całym regionie otrzymały tanie źródło energii elektrycznej, co dało impuls do rozwoju przemysłu i wzrostu liczby ludności. Zdaniem historyków budowa Zapory Hoovera wiąże się z szybkim rozwojem Las Vegas – hazardowej stolicy Ameryki, która w krótkim czasie przekształciła się z małego prowincjonalnego miasteczka w pompatyczną metropolię.

Do 1949 roku elektrownia i tama uchodziły za największe na świecie. Zapora Hoovera jest własnością rządu USA i odgrywa ważną rolę we wspieraniu bilansu zużycia energii elektrycznej w zachodnich regionach kraju. Zautomatyzowany system sterowania stacją został wprowadzony w 1991 roku i doskonale sprawdza się nawet bez udziału operatora.

Zapora Hoovera jest atrakcyjna nie tylko jako unikalna konstrukcja inżynierska. Zwraca się również uwagę na jego walory architektoniczne, co wiąże się z nazwiskiem słynnego amerykańskiego architekta Gordona Kaufmana. Zewnętrzny projekt zapory, wież ujęć wody, kompleksu muzealnego i pomnika pozwolił harmonijnie wtopić się w panoramę kanionu. Zapora jest obiektem niezwykle popularnym i rozpoznawalnym. Trudno wyobrazić sobie osobę, która odmówiłaby zrobienia zdjęcia na tle tak zapierającej dech w piersiach urody.

Dlatego firmy i organizacje publiczne chętnie organizują akcje reklamowe lub protestacyjne w rejonie Zapory Hoovera. Zapora Hoovera jest bardzo popularna wśród filmowców. Została uratowana przez Supermana i bohatera filmu „Universal Soldier”, próbowała zniszczyć chuliganów Beavisa i Buttheta. Wzruszający Homer Simpson i potężna armia Transformersów naruszyła integralność betonowej ściany. A twórcy gier komputerowych spojrzeli w przyszłość Zapory Hoovera i wymyślili dla niej nową formę istnienia po wojnie nuklearnej i światowej apokalipsie.

Nawet po dziesięcioleciach, wraz z pojawieniem się jeszcze większych projektów, zapora nadal zadziwia. Ileż wytrwałości i odwagi wymagało stworzenie i zbudowanie tak wyjątkowej konstrukcji inżynierskiej.

Tama znajduje się na granicy Arizony i Nevady w Czarnym Kanionie nad rzeką Kolorado i została nazwana na cześć prezydenta Herberta Hoovera przez Franklina D. Roosevelta w 1935 roku. 30 września 2011 roku minęła 76. rocznica nadania imienia zapory. Betonową konstrukcję łukowo-grawitacyjną o wysokości 221 metrów budowano przez pięć lat, od 1931 do 1936 roku. Zbiór ten zawiera fotografie przedstawiające proces budowy.

(Łącznie 54 zdjęcia)

1. Nocne ujęcie Zapory Hoovera, 1983 r. (AP Photo/Steve McPeak)

2. Miejsce, w którym wkrótce rozpoczną się prace nad jednym z najbardziej ambitnych projektów budowlanych w historii Stanów Zjednoczonych, 19 września 1930 r. Około 11 mil od Las Vegas w stanie Nevada. Po ukończeniu tama będzie dostarczać energię do sześciu stanów. Jego koszt oszacowano przed rozpoczęciem budowy na około 165 000 000 USD. (Zdjęcie AP)

3. Ta strona będzie miała zbiornik o powierzchni 227 mil kwadratowych. Inżynier zajmujący się rekultywacją gruntów, Elmer L. Chapman, wskazuje na wzgórza, które zostaną zalane po zakończeniu budowy. Nevada, 24 sierpnia 1932 Płaska góra pośrodku kadru zamieni się w wyspę wznoszącą się zaledwie 14 metrów nad wodą. (Zdjęcie AP)

4. To zdjęcie lotnicze wykonane przez Fairchilda przedstawia plac budowy przyszłej tamy, 4 marca 1931 roku. Najniższą cenę kontraktową zaoferowała firma Six Companies Inc. z San Francisco w Kalifornii. Kwota wynosiła 48 890 995,50 USD. (Ankiety lotnicze AP Photo/Fairfield)

5. Ludzie podczas ceremonii otwarcia budowy w Nevadzie, 17 września 1930 r. Minister Ray Lyman Wilbur ogłosił zmianę nazwy tamy z Boulder Dam na Hoover Dam. (Zdjęcie AP)

6. Minister Ray Lyman Wilbur wbija srebrną kulę w podkład na torach kolejowych łączących Las Vegas z placem budowy, 19 września 1930 r. Był to sygnał do oficjalnego rozpoczęcia prac nad wartym 165 miliardów dolarów projektem. Od lewej do prawej: kongresman William Eaton z Kolorado, senator Kay Pittyman z Nevady, sekretarz Wilbur i senator Samuel Shortridge. (Zdjęcie AP)

7. Otwarcie urzędu pocztowego w Boulder City, mieście budowniczych. Pracownicy Biura Rekultywacji zebrali się na otwarciu, aby pogratulować listonoszowi JL Finneyowi, 15 kwietnia 1931 r. Od lewej do prawej: V.R. Armstrong, szef United Pacific, R.F. Walter, główny inżynier Biura Rekultywacji, stolarz Six Company Inc., Finney Postman, dr Elwood Mead, komisarz ds. Rekultywacji i P.V. Dent, asystent doktora Meada. (Zdjęcie AP)

8. Główna ulica Boulder City, Nevada, 24 sierpnia 1932 r. Miasto zostało zbudowane dla pracowników zaangażowanych w budowę tamy kosztem 2 milionów dolarów (AP Photo)

9. Widok z góry na plac budowy Zapory Hoovera. Teren znajduje się bezpośrednio nad elektrownią i jest częścią autostrady Nevada-Arizona, która będzie przebiegać nad tamą. 24 sierpnia 1932. Ponadto w wyniku budowy powstanie największe sztuczne jezioro na świecie. (Zdjęcie AP)

10. Zdjęcie przedstawiające górzysty obszar nad brzegiem rzeki Kolorado. W kanale nie ma wody, ponieważ podczas budowy 12 stycznia 1923 r. została przekierowana do podziemnych tuneli. To tam ma powstać Zapora Hoovera. Woda wypływa z podziemnych tuneli na dole obrazu. (Zdjęcie AP)

11. Stalowy zbiornik o pojemności 8 metrów sześciennych wlewa pierwszą partię zaprawy do fundamentów tamy Hoovera na dnie Czarnego Kanionu, Nevada, 9 czerwca 1933 r. Szalunek ma trzy ściany, a czwartą tworzy przylegająca do niego skała kanionu. (Zdjęcie AP)

12. Wewnątrz jednego z kanionów, wzdłuż którego będzie płynąć rzeka Kolorado. Nevada, 18 kwietnia 1932. Projekt jest na wczesnym etapie budowy. (Zdjęcie AP)

13. Instalacja, zwana Wielkim Wiertłem, miała przyspieszyć prace w tunelach. Jest montowany z tyłu 10-tonowej ciężarówki i jednocześnie może pracować od 24 do 30 młotów pneumatycznych

14. Plac budowy Zapory Hoovera na granicy Arizony i Nevady. Okładziny betonowe ścian przelewów. Wiadro z dwoma metrami sześciennymi roztworu jest podnoszone na dźwig. czerwiec 1933. (Library of Congress Prints and Photographs Division Washington, DC)

15. Widok z dołu w górę Czarnego Kanionu pokazuje plac budowy Zapory Hoovera. Nevada, data nieznana. U dołu obrazu widać dziesiątki ciężarówek dostarczających materiały do ​​zaprawy. (Zdjęcie AP)

16. Zaporę zbudowano z prostokątnych słupów o przekroju od 20 (zewnętrznie) do 8 (wewnętrznie) metrów kwadratowych. Zapora składa się z 215 betonowych bloków ułożonych jeden na drugim. Sąsiednie słupy są połączone ze sobą systemem pionowych nadproży na łączeniach promieniowych i poziomych nadproży na stykach obwodowych (wyobraź sobie gigantyczny zestaw Lego). W ciągu 72 godzin do jednego bloku wlano nie więcej niż półtora metra roztworu. Po jego zestaleniu w przestrzenie między kolumnami wlewano rzadszy roztwór, tworząc monolityczną konstrukcję. (Departament Spraw Wewnętrznych, Biuro Rekultywacji)

17. Na tym zdjęciu Biura Melioracji widoczna jest w połowie ukończona tama. Prace trwają dzień i noc, a budowa wyprzedza harmonogram o kilka miesięcy. U podstawy zapory widoczna budowa fundamentu pod elektrownie. Ciemna linia pośrodku zapory to pustka, pozostawiona specjalnie w celu ułatwienia zestalenia roztworu. (Zdjęcie AP)

18. Budowa trwa. Ciężarówki przewożą 50 ton ziemi na minutę, aby skierować wody rzeki Kolorado z miejsca zapory do podziemnych tuneli. 15 listopada 1932. (Zdjęcie AP)

19. Widok z góry w dół rzeki. Z dna kanionu wznoszą się liczne betonowe konstrukcje, które staną się podstawą tamy. Nevada, 12 sierpnia 1933. Dziennie do form wlewa się 6000 metrów sześciennych roztworu. (Zdjęcie AP)

20. Widok jednej z wież wylotowych zapory Hoovera, 9 sierpnia 1934 r. Wieże, po dwie z każdej strony, wzniosą się na wysokość 120 metrów. (Zdjęcie AP)

21. Kontynuacja budowy zapory Hoovera w Nevadzie, niedaleko Las Vegas, 9 stycznia 1932 r. (Zdjęcie AP)

23. Ważąca trzy miliony funtów brama nad tunelem nr 4 jest gotowa do zamknięcia, 1 lutego 1935 r. Zamknięcie wrót w podziemnych tunelach spowoduje, że rzeka Kolorado wróci do swojego biegu i wypełni ogromny zbiornik. Zdjęcie zostało zrobione na krótko przed zamknięciem bramy. (Zdjęcie AP)

24. Zdjęcie kanionu przedstawia tymczasowy most wiszący i otwory tunelowe do odprowadzania wody z placu budowy, 12 marca 1932 r. (Zdjęcie AP)

25. Widok z lotu ptaka na zaporę Hoovera, 16 lipca 1935 r. Wkrótce otwarta droga zapewni szybkie połączenie między Las Vegas w Nevadzie i Kingman w Arizonie. Po drugiej stronie zapory widoczne są wieże przelewowe. (Zdjęcie AP)

26. Rzadki widok zewnętrznej ściany zapory, maj 1935 r. (Biuro Rekultywacji, Stany Zjednoczone)

27. Trzech pracowników maluje metalowe konstrukcje na ścianie jazu Zapory Hoovera. Zdjęcie wykonane w latach 1936-1946. (Stany Zjednoczone, Bureau of Reclamation, Library of Congress Prints and Photographs Division Washington, DC)

28. Ostatnie etapy budowy Zapory Hoovera. Wysokość wynosi 500 stóp z 730 rzutowanych na dno kanionu. 28 sierpnia 1934. (Zdjęcie AP)

29. Na wysokości ponad 200 metrów nad rzeką Kolorado robotnicy kończą budowę tamy Hoovera, 12 sierpnia 1935 r. (Zdjęcie AP)

30. Generator o mocy 3500 koni mechanicznych w Boulder City, Nevada, 10 września 1936 r. W ciągu miesiąca generatory o mocy 115 000 koni mechanicznych zasilą miasta w południowej Kalifornii, oddalone o 400 kilometrów. (Zdjęcie AP)

31. Ludzie na ceremonii uruchomienia elektrowni na Zaporze Hoovera. Za naciśnięciem jednego przycisku w Waszyngtonie, 11 września 1936 roku prezydent Roosevelt uruchomił pierwszą turbinę o mocy 3500 koni mechanicznych. (Zdjęcie AP)

32. Zapora Hoovera, fotografia z cyklu „Parki narodowe i pomniki” autorstwa fotografa Ansela Adamsa zawierająca fotografie z lat 1933-1942. (U.S. National Archives and Records Administration)

33. Zdjęcie zapory z powietrza. (Zdjęcie AP)

34. Prezydent Roosevelt przy zaporze Hoovera, 30 września 1935 r., w dniu zmiany jej nazwy. . (Zdjęcie AP)

35. Prezydent Roosevelt przy zaporze Hoovera, 30 września 1935 r. Na zdjęciu także oficer projektu Bureau of Reclamation Walker Young (po lewej) i doradca wojskowy prezydenta (po prawej)

36. Widok z lotu ptaka na zaporę Hoovera, 13 marca 1936 r. Powyżej zapory widoczna jest część zbiornika Mead. W ciągu sekundy tama przepuszcza dziesiątki tysięcy litrów wody. Nad zaporą widoczne są wieże przelewu. (Zdjęcie AP)

37. Sprzęt dystrybucyjny przy zaporze Hoovera na tle nocnego nieba na pustyni, 27 kwietnia 1937 r. Energia elektryczna z piętnastu generatorów o mocy 115 000 koni mechanicznych i dwóch generatorów o mocy 55 000 koni mechanicznych dociera tutaj, a następnie jest przesyłana główną linią energetyczną do Los Angeles. (AP Photo/Departament Spraw Wewnętrznych)

38. Ogromne wieże przelewowe na zaporze Hoovera, 14 kwietnia 1938 r. Woda, która napędza generatory na dnie 221-metrowej tamy, jest dostarczana do turbin przez te wieże. Nad brzegiem zbiornika utworzono teren rekreacyjny. (Zdjęcie AP)

39. Maszynownia elektrowni przy Zaporze Hoovera. 7 lutego 1939 roku te generatory o mocy 82 500 kVA były najpotężniejsze na świecie. Generatory wytwarzały 130 000 000 kilowatogodzin energii miesięcznie. Biuro Rekultywacji, które zbudowało tamę, otrzymało 3 297 289 dolarów w ciągu dwóch lat. Następnie wyprodukowano około jednej trzeciej możliwej ilości energii. (Zdjęcie AP)

40. Samoloty patrolu brygady lotniczej szeryfa nad jeziorem Mead i zaporą Hoovera, 13 lipca 1948 r. Oddział patroluje obszar 8000 mil kwadratowych, jeden z najbardziej opustoszałych obszarów kraju i szuka zaginionych podróżników, przychodzi z pomocą kierowcom, których samochody są niesprawne i prowadzi akcje ratownicze, gdy samolot rozbije się w pustynia. (Zdjęcie AP)

42. Tancerze baletowi Rhythmettes z Las Vegas przy zaporze Hoovera, 8 czerwca 1957 r. Dziewczyny w ciągu sześciu lat od powstania baletu koncertowały w wielu miastach. (Zdjęcie AP/V)

43. Majestatyczna konstrukcja Zapory Hoovera, 11 maja 1953 r., jeden z inżynieryjnych triumfów stulecia. Mead Reservoir, największe sztuczne jezioro na świecie, stało się ulubionym celem wędkarzy i żeglarzy. (Zdjęcie AP)

44. To zdjęcie dostarczone przez Union Pacific Railroad pokazuje jedną z największych elektrowni wodnych na świecie, Zaporę Hoovera, 26 lutego 1957 r. Jezioro Mead, położone nad zaporą, jest doskonałym miejscem do wędkowania, pływania łódką i innych sportów wodnych przez cały sezon letni. (AP Photo/Union Pacific Railroad)

45. Daredevil Steve McPeak nad zaporą Hoovera podczas protestu przeciwko polityce administracji Reagana, 8 grudnia 1982 r. (AP Photo/Frank Walters)

46. ​​​​Steve McPeak ze strażnikami Zapory Hoovera, kilka godzin przed przekonaniem go do zejścia z lin nad rzeką Kolorado, 9 grudnia 1982 r. McPeak spędził trzy dni i dwie noce na linach, protestując przeciwko polityce administracji Reagana. (AP Photo/Scott Henry)

47. Zapora Hoovera – betonowa zapora łukowo-grawitacyjna w Czarnym Kanionie na rzece Kolorado, na granicy Nevady i Arizony. Został zbudowany w latach 1931-1936 podczas Wielkiego Kryzysu. Tysiące robotników brało udział w budowie, a ponad stu zginęło w wypadkach. Tama nosi imię prezydenta Herberta Hoovera.

50. Miliony litrów wody przepływają przez śluzę Zapory Hoovera, 26 lutego 2004 r. Tego dnia przeprowadzono badania wytrzymałości rur w śluzie. (AP Photo/Joe Cavaretta)53. Widok z lotu ptaka na zaporę Hoovera i most w budowie, 12 czerwca 2009 r., Arizona. (Zdjęcie autorstwa Ethana Millera/Getty Images)

54. Most Mike O'Callahan-Pat Tillman w pobliżu zapory Hoovera, 26 października 2010. Ponad 600-metrowy most znajduje się 280 metrów nad rzeką Kolorado. Projekt o wartości 240 milionów dolarów ma na celu stworzenie dodatkowej przeprawy przez Kolorado na Autostrada Nevada w Arizonie: Budowa rozpoczęła się w 2003 r., a ruch został otwarty 19 października 2010 r. (Zdjęcie: Ethan Miller/Getty Images)