Școala de zbor din Krasnokutsk de aviație civilă. Școala de zbor din Krasnokutsk de aviație civilă

Școala de zbor de aviație civilă din Krasnokutsk (KKLU GA - filiala a FGBOU VO UI GA)
Școala de zbor de aviație civilă Krasnokutsk - o ramură a instituției de învățământ superior bugetar de stat federal „Institutul de aviație civilă Ulyanovsk numit după mareșalul șef al aviației B.P. Bugaev”
Motto	Drumul spre rai începe cu noi...
Anul înființării	16 decembrie 1940
Tip	ramură (școală)
Director	Karaman A.A.
elevi	peste 300
Studenți străini	aproximativ 50
Locație	Rusia Rusia: Red Kut
Adresa legala	413231 Regiunea Saratov, Krasny Kut, st. Aviație, 49
Site-ul web	kkluga.ru

YouTube enciclopedic

1 / 3

✪ Școala de zbor Krasnokutsk

✪ KKLUGA_Flights.avi

✪ 08 abordare VOR

Subtitrări

Informații generale

Școala de zbor de aviație civilă din Krasnokutsk(KKLUGA) - școală de zbor, situată în orașul Krasny Kut, regiunea Saratov.

Școala pregătește piloți de aviație civilă comercială. Durata studiilor este de 2 ani 10 luni în cadrul programului standard de pregătire și 1 an 10 luni în cadrul programului redus (pentru persoanele care au deja studii superioare tehnice în aviație). La absolvire, absolvenților li se eliberează diplome de stat de învățământ secundar profesional în specialitatea - Operarea zborului aeronavelor (LELA). Acest lucru vă dă dreptul să obțineți o licență de pilot comercial de aviație civilă (CPL(A)). Pregătirea cadeților are loc atât pe bază plătită, cât și pe bază bugetară. Instruirea inițială de zbor are loc pe aeronave:

Centrul de instruire în aviație (ATC)

Școala deține un certificat de centru de pregătire a aviației și are dreptul de a pregăti personal de aviație civilă. Sunt oferite și servicii educaționale suplimentare plătite, în conformitate cu lista.

Istoria școlii

În octombrie 1945, după încheierea Marelui Război Patriotic, Școala de piloți ai Flotei Aeriene Civile Pavlodar a fost mutată în orașul Buguruslan, Regiunea Orenburg, aici a fost mutată și Escadrila 4 Aviație Syr-Darya și școala a fost redenumită. Școala de Aviație Civilă (GA). La 17 noiembrie 1947, Școala de Aviație Civilă Buguruslan (Ordinul Direcției Principale a Flotei Aeriene Civile Nr. 168) a fost mutată în satul Zavolzhsky Krasny Kut, la baza Școlii Militare de Piloți Kachin, care a fost amplasată anterior. aici, întrucât existau cele mai favorabile condiții pentru zborurile de antrenament (aerodromuri, spațiu aerian liber etc. d.).

În condițiile anilor postbelici, Krasnokutienii au început să pregătească piloți pentru aviația economiei naționale.

La 12 iunie 1948, școala a fost redenumită Școala de zbor de aviație civilă Krasnokutsk (KLU GA).

Nu a fost o perioadă ușoară în perioada inițială de organizare a KLU GA. Nu exista nici o bază ca atare pentru a găzdui școala. A fost amplasat în încăperi de bușteni (barăci) prost adaptate, cu încălzire la sobă, care nu erau foarte calde. Cadeții din clasă stăteau în paltoane, mâncând într-o cantină dărăpănată. Nu era o singură clădire de cărămidă în orașul aerian. Exista o casă pe aerodrom, în care se aflau toate serviciile de zbor și o stație meteo. Serviciul de inginerie aeriană avea sediul în pirogă. Întreținerea aeronavelor s-a efectuat fără nicio mecanizare. Alimentarea aeronavelor Po-2 cu combustibil și ulei a fost efectuată manual din containere. Organizațiile de reparații de bază ale Aeroflot nu au putut revizui aeronavele Po-2 în timp util, în acest scop școala a organizat ateliere (LERM) pentru repararea aeronavelor Po-2 și a motoarelor M-11 și astfel a asigurat implementarea zborului de instruire. plan.

De la an la an școala a crescut, baza materială s-a extins, țara avea nevoie de personal de zbor, în legătură cu aceasta, volumul de muncă a crescut, iar numărul de avioane a crescut. Aeronava Po-2 a fost înlocuită cu aeronava Li-2, An-2, Yak-18A.

Echipamentul radio al acestor aeronave asigura siguranța zborului, controlul și ghidarea zborurilor de la sol. Aeronavele echipate radio au necesitat metode de antrenament complet noi și facilități de întreținere a aeronavelor, iar comanda școlii a făcut tot posibilul pentru a dota aerodromurile și posturile de comandă cu echipamentul necesar.

În acești ani, școala de zbor a fost condusă de șefii școlii: - Dubensky A.S. (1940-1943); - locotenent-colonel Kanonenko F. N. (1943-1947); - Colonelul Mironov N. I. (1947-1948).

Sub conducerea lui N. I. Mironov, școala a fost mutată din orașul Buguruslan în orașul Krasny Kut, iar dezvoltarea școlii de zbor Krasnokutsky în sine a început odată cu punerea în funcțiune a aeronavei Po-2 în 1947.

În 1948-1951, școala a fost condusă de Pogorelov I.S.

Din 1951 până în 1962, școala a lucrat sub îndrumarea colonelului P. D. Khripko, absolvent al școlii de zbor Kachin.

În această perioadă, școala a trecut la funcționarea noii tehnologii. Pentru a înlocui aeronava Po-2 în 1955, școala a primit 6 avioane An-2. Are loc o reconstrucție radicală a bazei materiale, tehnice și educaționale a școlii.

În 1957, o aeronavă suplimentară Li-2 a fost pusă în funcțiune și zboruri de antrenament sunt deja efectuate pe trei tipuri de aeronave: An-2, Po-2, Li-2. În același an, a fost realizată prima lansare a tinerilor piloți pe aeronava An-2, în plus, a fost realizat un set special pentru recalificarea piloților din Forțele Aeriene pentru piloții de aviație civilă, conform unui program și duratei de pregătire scurtate.

În 1958, aeronava Yak-18A a fost pusă în funcțiune.

Școala a pregătit navigatori în anii 1952-1954 pe aeronave Po-2 și în 1955-1958 pe aeronave An-2. Baza de pregătire pentru piloți și navigatori s-a extins și la începutul anului 1960 școala cuprindea mai multe detașamente.

În 1960, 1 LO, împreună cu aeronavele Li-2, au fost mutate în orașul Kirovograd, unde au devenit baza noii școli de pregătire superioară de zbor (KShVLP).

Au fost rezolvate problemele din sfera socială - a început construcția de case cu apartamente confortabile.

Khripko P. D. a desfășurat personal multă muncă la selecția și plasarea personalului, ceea ce a făcut posibilă în viitor o contribuție deosebită la dezvoltarea de succes și la munca bine coordonată a școlii de zbor.

În 1962-1976, I.F.Didenko a fost în fruntea școlii de zbor, absolvent al școlii de aviație civilă din Krasnokutsk în 1949, unul dintre primii piloți de clasa 1 și specialiști cu studii superioare la școală. Distins cu premii guvernamentale: Ordinul Steagul Roșu al Muncii, medalia „Pentru victoria asupra Germaniei”, medalia „20 de ani ai armatei sovietice”; Pilot onorat al URSS.

În această perioadă, a continuat reînnoirea flotei de avioane și creșterea potențialului instituției de învățământ - școala sa extins la șase echipe de zbor.

Se constată o creștere calitativă a nivelului de pregătire profesională a echipajului de zbor, a serviciului de inginerie aviatică, a angajaților departamentelor și serviciilor, în mod constant completat cu specialiști cu studii superioare. Direcția prioritară în muncă este calitatea pregătirii absolvenților.

Un lider energic, competent, un adevărat lider în echipă, I. F. Didenko a lăsat o amprentă adâncă asupra istoriei glorioase a școlii de zbor.

În 1976, Didenko I.F. a fost transferat la biroul central al MGA, unde a lucrat ca șef adjunct al UZ MGA și președinte al VKK GA.

În 1971, aeronava Yak-18A a fost scoasă din funcțiune și doar aeronava An-2 a rămas în școală.

Din 1976, școala a fost condusă de V. Ivko. Distins cu Ordine: „Insigna de onoare”, „Prietenia popoarelor”; Lucrător onorat de transport al URSS, Aeroflot Excellence, pilot clasa I.

Această perioadă a coincis cu o creștere rapidă a volumului de transport de pasageri și mărfuri în aviația civilă și, în consecință, cu o creștere a nevoii industriei de specialiști în aviație și în special de personal de zbor. Odată cu creșterea volumului de pregătire și muncă de zbor și cu nevoia de a asigura o calitate corespunzătoare a pregătirii specialiștilor, problemele de asigurare a siguranței zborului devin deosebit de prioritare. Acești ani din viața școlii au fost marcați de creșterea rapidă a construcției de locuințe. Într-o atmosferă solemnă, ultima cazarmă rămasă de la școala de piloți Kachin a fost demolată.

În 1978, aeronava de antrenament inițial Yak-18T (seria 35) a fost pusă în funcțiune.

În 1980, Școala de zbor din Krasnokutsk a primit premiul Challenge Red Banner ca câștigător al competiției dintre școlile de aviație civilă. Un înalt simț al responsabilității personale al lui Ivko V.G., exigența față de subalterni au făcut posibilă asigurarea activității de succes a instituției de învățământ din 1976 până în 1987. În 1987, Sulimin B.C. a fost numit șef al școlii, care a condus școala până în 2005. Pilot clasa I. Pilot onorat al Rusiei. În 1988, aeronava Yak-18T a fost scoasă din funcțiune și în școală a rămas un singur tip de aeronavă, adică aeronava An-2, care este încă în funcțiune.

Cea mai semnificativă contribuție la dezvoltarea instituției de învățământ a fost adusă și de: șefii adjuncți ai școlii de pregătire a zborului: Abramov M. D., Ivanov A. V., Kozha I. I., Knyazkov V. A., Kosarev Yu. S., Miller L. R., Myshkin N. V. Navigator șef al școlii - Orlyansky V. G. Inginer șef al școlii - Grigoriev S. Ya., șef adjunct al serviciilor terestre - Gorkovenko E. E. Șefii de personal ai școlii: Kaskevich A. A., Efimov N N., Voronin Yu. L. Politic muncitori: Rybakov A. I., Tulsky G. A., Zykin A. S. Comandanți ai detașamentelor de zbor: Ivanov G. I., Vorobyov V. M., Sinchenko I. I., Doroshek M. F., Yunkin A. V., Bykadorov V. I., Karpievich L. F., Shelomanov E. Millerre L. I.N., Zevakhin V .P. Tingaev V.A. Abubikirov A.P. Fakeev I.V. Șeful bazei ERTOS - Voitenko S.I., Chizhov M.K. Ingineri superiori ai detașamentelor: Kovalenko P.S., Korneichuk Ya.S., Shibkovsky I.G., Balakirev S.I., Antonov V.A., Samorodov A.I., Vinogradov V.I.

Pe parcursul existenței sale, școala a pregătit peste 27 de mii de piloți și peste 300 de navigatori pentru aviația civilă, printre care: Eroii Uniunii Sovietice - 3; Erou al Rusiei - 1; Eroii Muncii Socialiste - 8, Piloți Onorați - 96, Navigatori Onorați - 4; Onorati muncitori ai transporturilor - 4, Onorati muncitori ai invatamantului - 2.

Este necesar să spunem despre absolvenții noștri Eroi ai Uniunii Sovietice și ai Rusiei, de care școala se mândrește și, folosind exemplul curajului, eroismului și muncii lor curajoase, educă în prezent tineri specialiști pentru aviația civilă:

Kurlin Yuriy Vladimirovich (1929). Erou al Uniunii Sovietice (1966). Pilot de testare onorat al URSS (1972). A absolvit Colegiul Industrial din Rostov-pe-Don (1949), Școala de zbor din Krasnokutsk a Flotei Aeriene Civile (1952), Institutul de Ingineri ai Flotei Aeriene Civile din Kiev (1956), școala de piloți de încercare (1958). ). Din 1958, la munca de testare la OKB O.K. Antonova. A participat la dezvoltarea aeronavelor experimentale, a efectuat zboruri de cercetare în moduri speciale și critice. A efectuat teste din fabrică ale aeronavei An-22 ("Antey"). A zburat cu 65 de tipuri de avioane. A primit Ordinul lui Lenin, două ordine ale Insigna de Onoare și medalii.

Tyuryumin Alexander Mikhailovici (n. 1928). Erou al Uniunii Sovietice (1976). Pilot de testare onorat al URSS. A absolvit Școala de zbor din Krasnokutsk a Flotei Aeriene Civile (1948), școala de piloți de încercare a Ministerului Industriei Aviației (1962). 35 de ani în aviația civilă. A lucrat ca pilot în Kustanai, ca comandant de navă în cadrul Grupului Aerien Moscova al Serviciilor Aeriene Internaționale a Flotei Aeriene Civile. Membru al testelor operaționale ale aeronavei Il-18. A lucrat ca pilot de testare la Institutul de Cercetare de Stat al Aviației Civile, timp de mai bine de 20 de ani a testat avioane: Il-18, Il-62, Il-76, Il-86 în Biroul de Proiectare SV. Ilyushin. El a adus o contribuție semnificativă la pregătirea echipajelor de zbor ale nodului aerian din Moscova cu privire la noua tehnologie cu jet. A primit Ordinele lui Lenin, Steagul Roșu, Steagul Roșu. „Insigna de onoare”, multe medalii. Iancenko Viaceslav Mihailovici (n. 1938). Erou al Uniunii Sovietice (1973). A absolvit Colegiul de Prospecție Geologică Ufa, Școala de Aviație Civilă Krasnokutsk (1961), Școala Superioară de Aviație Civilă (1969). În aviația civilă din 1961, a lucrat ca tehnician de avioane la atelierele de reparații de întreținere de linie, a zburat cu o aeronavă Li-2 în Arkhangelsk. Din 1965, în diviziile de zbor ale OJSC Leningrad. Comandant al aeronavelor Il-14, Tu-104, Tu-154, pilot instructor, pilot-inspector superior al UGA Leningrad. Stăpânește șapte tipuri de aeronave. A zburat 19 mii de ore. A comandat zeci de comandanți de aeronave. Pentru curajul și curajul arătat în îndeplinirea îndatoririi sale oficiale la 23 aprilie 1973 - prevenirea deturnării și aterizării unui avion Tu-104 avariat de o explozie cu 63 de pasageri la bord - i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice cu medalia Steaua de Aur și Ordinul lui Lenin .

Şarpatov Vladimir Ilici (n. 1940). Erou al Federației Ruse. Comandantul unui avion Il-76 al companiei Tyumen Airlines. A absolvit Școala de zbor din Krasnokutsk (1965), Academia de Aviație Civilă (1975). Peste 40 de ani în aviația civilă și toți anii în care a lucrat la Tyumen UGA. A stăpânit aeronavele An-2, An-24, An-26, Il-76. A lucrat în diferite posturi de comandă, de la comandantul adjunct al unei escadrile aeriene până la pilotul-inspector principal al LSO. A instruit personal peste 20 de comandanți de aeronave. Unul dintre primii din URSS în 1977 a stăpânit aeronava Il-76, pentru care a fost distins cu clasa I de pilot de aviație civilă. Din 1991, efectuează zboruri internaționale pe aeronava Il-76. A zburat în 65 de țări ale lumii. Timpul lui de zbor este de 16.000 de ore. Laureat al Premiului Sindicatelor Sovietice. Erou al Uniunii Sovietice P. E. Eromasov. La 22 august 1996, i s-a acordat medalia Steaua de Aur cu titlul de Erou al Federației Ruse pentru eroismul, forța și curajul demonstrat în timpul eliberării echipajului și aeronavelor care au fost forțate să rămână pe teritoriul Afganistanului.

În conformitate cu Ordinul nr. 413 al Agenției Federale de Transport Aerian din 20 octombrie 2008 privind măsurile de executare a Ordinului nr. 109-r al Guvernului Federației Ruse din 4 februarie 2008, la 29 iulie 2009, a fost introdusă o intrare făcută în Registrul de stat unificat al persoanelor juridice cu privire la reorganizarea sub forma fuziunii Școlii de zbor de aviație civilă din Krasnokutsk (KKLU GA), FGOU SPO Colegiul tehnic de aviație civilă de zbor din Omsk numită după A.V. Lyapidevsky (OLTK GA) și FGOU SPO Sasovskoe poartă numele eroului Uniunii Sovietice Taran GA. școala de zbor de aviație civilă (SLU GA) către Școala superioară de aviație civilă FGOUVPO Ulyanovsk (Institutul) (25 decembrie 2015 a fost redenumită în Instituția de învățământ superior bugetară de stat federală „Institutul de aviație civilă Ulyanovsk numit după mareșalul șef al Aviația B.P. Bugaev") și crearea de filiale pe baza acestora:

• Școala de zbor din Krasnokutsk

  Școala de zbor de aviație civilă din Krasnokutsk, numită după pilotul onorat al URSS Vasin I.F. - filiala a instituției de învățământ bugetar de stat federal de învățământ superior „Institutul de Aviație Civilă Ulyanovsk, numită după mareșalul șef al aviației B.P. Bugaev.
  Denumirea abreviată a filialei: KKLU GA sucursală a FGBOU VO UI GA
  Locația (adresa legală și actuală) a filialei: Federația Rusă, 413231, regiunea Saratov, Krasny Kut, st. Aviație, 49
  Director de filială: Karaman Alexander Anatolyevich
  Telefon/fax: (84 560)5-46-08 Adresă de e-mail: Această adresă de e-mail este protejată de spamboți. Trebuie să aveți JavaScript activat pentru a vizualiza.

• Colegiul tehnic de zbor din Omsk

  Școala de zbor de aviație civilă Krasnokutsk este situată în orașul Krasny Kut, regiunea Saratov. Aici sunt instruiți cadeții - viitori piloți comerciali ai aviației civile. Ca și alte instituții de învățământ secundar de aviație, colegiul este listat ca parte a ramurilor Școlii Superioare de Aviație Civilă din Ulyanovsk.

  Istoria KKLU GA începe în 1941, când fosta școală de zbor Kachinsky a fost evacuată la Krasny Kut în legătură cu izbucnirea ostilităților. În aceeași perioadă și în ajunul conflictului cu Germania, au fost create escadroane de antrenament ale marinei civile în toată țara. Unul dintre ei are sediul în Pavlodar, după ce și-a schimbat mai multe locații înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial. Aici se organizează o școală de zbor a Flotei Aeriene Civile, unde sunt pregătiți nu doar piloți, ci și mecanici, artileri, operatori radio etc., într-un curs accelerat de studii. Condițiile de antrenament au fost dure: nu era suficient personal echipat pentru teritoriile de zbor. Nici gerurile de iarnă nu au contribuit la învățare. Cu toate acestea, în fiecare zi, cadeții făceau ieșiri de antrenament pentru a reveni pe front cu cunoștințele și abilitățile dobândite.

  La sfârșitul războiului, escadrila s-a mutat la Krasny Kut, unde se afla deja fosta școală Kachinsky. Acum țara avea nevoie de piloți civili. În 1948 școala a primit numele actual.

  În primii ani de funcționare, KKLU GA a suferit din cauza lipsei de facilități și echipamente pentru a-și desfășura activitățile. Teritoriul școlii era format în întregime din clădiri din lemn și piguri. Încălzirea sobei nu era suficientă pentru a încălzi sălile de clasă, așa că iarna cadrele didactice și cadeții stăteau înăuntru îmbrăcați. Avioanele au fost alimentate manual, iar la aerodrom stația meteo și serviciile de zbor se potrivesc într-o clădire mică. Pentru a asigura un proces de învățare neîntrerupt, școala și-a organizat propriile ateliere de reparații pentru întreținerea aeronavelor și motoarelor.

  În ciuda dificultăților, de la an la an Școala de zbor de aviație civilă din Saratov sa extins și a fost echipată cu un număr tot mai mare de modele de aeronave. Administrația școlii a încercat să țină pasul cu vremurile, aprovizionând aerodromul cu echipamentele necesare exploatării aeronavelor radioechipate. Creșterea numărului de avioane s-a realizat de-a lungul anilor, timp în care au fost înlocuiți conducătorii școlii, fiecare dintre acestea contribuind la dezvoltarea instituției de învățământ. Până în anii 1980, clădirile rezidențiale și de învățământ ale școlii au fost complet renovate, iar ultimele barăci au fost demolate. Numărul de profesori și cadeți este în continuă creștere odată cu creșterea nevoii de personal a țării.

  Starea actuală a școlii

  Până în prezent, aproximativ 300 de studenți învață la KKLU GA, dintre care o șesime sunt străini. Zborurile de antrenament sunt efectuate pe propriul aerodrom și locuri de aterizare. Școala are 57 de unități de aeronave, simulatoare și săli de clasă modern echipate. Site-ul oficial al Școlii de zbor de aviație civilă din Krasnokutsk este www.kkluga.ru. Conține toate informațiile relevante despre școală, aspecte de admitere și studiu, precum și probleme de angajare.

  Cadeții KKLU GA zboară următoarele tipuri de aeronave:

  • Cessna;
  • diamant;
  • L-410 UVP-20;

  Școala are dreptul de a instrui și recalifica personalul de aviație civilă în mod remunerat pe baza unui certificat de la Centrul de Instruire Aviației.

  

  Cum să intrați în KKLU GA

  Dacă ați ales Krasny Kut, Școala de zbor de aviație civilă , ca loc de educație, aici puteți învăța pilotarea aviației civile cu normă întreagă. Studiul va dura 2 ani 10 luni. Admiterea se face pe baza a 11 clase de liceu. Documentele pentru cererea de admitere la școală pot fi depuse la comisie personal sau trimise prin poștă în termenul specificat. Solicitantul furnizează următoarele documente:

  • pașaport;
  • certificat de absolvire a 11 clase;
  • o legitimație militară, în care trebuie aplicată o marcă de aptitudine pentru serviciul militar;
  • fotocopie TIN;
  • fotocopie SNILS;
  • o fotocopie a poliței medicale;
  • 8 fotografii cu dimensiunea 3*4;

  În plus, o cerere este scrisă cu o cerere de admitere la școală într-un formular standard, precum și o autobiografie. În cel din urmă, trebuie să subliniați pe scurt principalele etape ale vieții tale, propriile caracteristici și așa mai departe într-o formă liberă.

  Comisia medicală

  O parte importantă a admiterii este trecerea unei comisii medicale; trebuie să fie expert în zbor (VLEK). Puteți trece toate examinările necesare și puteți obține o concluzie privind adecvarea pentru formare fie la KKLU GA, fie la o altă instituție care are permisiunea corespunzătoare. Consiliul medical este un aspect cheie în admitere: fără un certificat, un solicitant nu va putea studia la o școală.

  Certificatele și concluziile despre studiile finalizate au perioade de valabilitate diferite, iar comisia în sine trebuie ținută într-un anumit interval de timp, așa că ar trebui să verificați din timp programul la comisia de admitere sau pe site-ul școlii. De asemenea, poate fi necesar să aduceți o schimbare de pantofi cu dvs. Se plătește comisionul VLEK, prețul său este de obicei de aproximativ 5.000 de ruble.

  Persoanele care intră în școală care au împlinit vârsta de patruzeci de ani sunt supuse unei game extinse de examinări, inclusiv VEP, endoscopie, biochimie a sângelui și ecografie a organelor interne.

  În termenele stabilite, comisia ia în considerare cererile depuse și documentele anexate ale solicitanților la titlul de cadeți. În primul rând, se ia în considerare punctajul mediu al certificatului, în special disciplinele de bază: matematică, fizică, rusă și limbi străine în această secvență. Cu un număr egal de puncte, rezultatul unui interviu psihologic poate fi decisiv. În cazul lipsei de cadeți, cei care doresc să intre în școală pot face acest lucru până la data de 1 decembrie a anului în curs.

  Solicitanții care nu au intrat în buget pot aplica pentru admitere contra cost. Concursul aici se desfășoară în același mod ca și în educația bugetară. Costul întregului curs de studii va fi de 112.604 de ruble timp de trei ani. Cu fiecare curs, prețul este redus.

  

  Centru de gimnastică

  Condiții de studii la KKLU GA

  Cursul de pregătire pentru viitorii piloți include educație generală și discipline de specialitate, precum și ore de laborator și practice și practică. Pentru aceasta, școala este dotată cu o serie de dispozitive educaționale și materiale. Clădirea de învățământ include săli de clasă, laboratoare, săli de design. Cursurile practice au loc în două clădiri dotate cu simulatoare și un aerodrom. Simulatoarele din școală imită munca aeronavelor pe care se efectuează pregătirea practică a cadeților. Carlingele fiecăruia dintre ele sunt similare ca scară cu prototipurile reale, iar echipamentul permite un antrenament care este apropiat din toate punctele de vedere de zborurile reale.

  Pe baza aerodromului există centre de comunicații radio, un centru de control, un depozit de motoare, depozite, clădiri industriale, ateliere, sisteme de alimentare și de evacuare a apei și alte structuri și clădiri tehnice. Antrenamentul sportiv al cadeților se desfășoară în sala de sport, sala de atletism, terenuri pentru jocuri sportive și o sală cu echipament de gimnastică. Mesele pentru studenți sunt asigurate în sala de mese; setul de vase este strict reglementat în conformitate cu standardele sanitare. Pentru menținerea igienei, școala este dotată cu complex propriu de baie și spălătorie.

  

  Simulator KTS DA40NG

  

  Simulator Yak-18T

  Cămin și bursă

  Studenții care studiază pe cheltuiala bugetului de stat au dreptul la o bursă lunară. Mărimea lor este determinată de tipul de bursă. Există opinii standard, prezidențiale, sociale sau nominale.

  Orfanii sau cadeții care au nevoie de sprijin social solicită o bursă socială. Nominal și prezidențial sunt acordate pentru merite speciale și succes academic. Suma plăților este stabilită la fiecare șase luni pe baza rezultatelor sesiunii. În cazul eliminării premature a datoriei academice sau a rezultatelor nesatisfăcătoare ale certificării, cadetul poate pierde bursa până la următoarea sesiune. Pentru a primi sprijin financiar, elevul trebuie să furnizeze documente justificative la administrația școlii.

  Cadeții de la KKLU GA locuiesc în trei clădiri de pensiune. Clădirile sunt dotate cu mobilier, case de schimb, dușuri și bucătării, precum și săli de odihnă. Lenjeria de pat este schimbată în fiecare săptămână. Controlul sănătății și stării corpului elevilor se realizează de către partea medicală și sanitară a școlii.

  Reguli de conduită și rutina zilnică

  Cadeții sunt obligați să respecte reguli clare de conduită în interiorul și în afara școlii. Acestea includ elaborarea materialelor educaționale, rutina zilnică internă, disciplina și respectarea instrucțiunilor superiorilor în grad. Pensiunea este obligată să mențină curățenia și să nu încalce regulile de conduită stabilite. În caz de concediu sau concediu, ieșirea și intrarea pe teritoriul școlii trebuie să se facă exact în timpul specificat.

  Pentru un comportament și studiu excelent, cadeții sunt încurajați nu numai cu mulțumiri și diplome, ci și cu concedii suplimentare. Încălcarea regulilor amenință cu sancțiuni care variază de la mustrare în diferite grade până la privarea de concediu și, în cazuri extreme, expulzare. Viitorii studenți ai KKLU GA ar trebui să înțeleagă că studiul la o școală de aviație necesită nu numai cunoștințe și studiu bun, ci și rezistență, autodisciplină și responsabilitate față de sine și de echipă. Ca și alte instituții de învățământ închise, școala impune cerințe stricte cadeților săi.

  

  Dormitor

  Angajarea viitorilor absolvenți ai KKLU GA

  După absolvirea facultății, cadeții își pot continua studiile în instituții de învățământ superior de specialitate sau obișnuite. În plus, pot începe imediat să lucreze, după ce au primit un loc la una dintre companiile aeriene interne. În timpul perioadei de studiu, angajații și profesorii KKLU GA sprijină cadeții în termeni psihologici și profesionali, ajută la înțelegerea tuturor elementelor de bază ale controlului aeronavei și la depășirea barierelor din calea muncii viitoare. În fiecare an, școala ține întâlniri cu absolvenții, analizând experiența și feedback-ul acestora. Aici se desfășoară și evenimente de orientare în carieră: întâlniri cu reprezentanții companiilor aeriene și o analiză a nevoilor fiecăruia dintre ei în specialitate.

  Datele privind angajarea și activitățile ulterioare ale fiecărui absolvent al școlii sunt procesate cu atenție și prezentate pe site în formă tabelară. Potrivit acestora, puteți urmări tendințele de dezvoltare ale sectorului aviatic al țării în fiecare an și numărul de posturi vacante. Mulți se plâng de lipsa de experiență atunci când aplică pentru un loc de muncă, dar vine cu pregătire suplimentară în compania aleasă.

  Ratele de angajare ale foștilor cadeți KKLU GA reflectă cererea pentru profesie în întreaga țară. Absolvenții obțin locuri de muncă în companii aeriene, fabrici și institute din diferite regiuni. În total, în ultimul deceniu, aproximativ 50% din toți studenții au primit locuri de muncă. În diferiți ani, cifrele au variat, iar numărul de înscrieri al studenților s-a modificat, care, în general, a crescut constant. Un procent mare de absolvenți își continuă studiile la institute.

  In contact cu