Браун вчений. Вернер фон Браун - американський «Корольов» або нове «відплата» нацизму? Колишні супротивники - нові союзники

З фізики (1934)

Вернер Магнус Максиміліан фрайхерр фон Браун(Нім. Wernher Magnus Maximilian Freiherr von Braun; 23 березня, Вірзіц, провінція Позен, Пруссія - 16 червня, Олександрія, Вірджинія, США) - німецький, а з року - американський конструктор ракетно-космічної техніки, один з основоположників сучасного ракетобудування, творець перших балістичних ракет, член НСДАП з 1937 року, штурмбанфюрер СС (1943-1945). У США він вважається «батьком» американської космічної програми.

енциклопедичний YouTube

1 / 5

✪ Інженер-конструктор про бардак в Роскосмосі, про Ілона Маска, Рогозіна і впав Союз # КОТЕЛЬНИКОВ

✪ ІСТОРІЯ ракетобудування | Корольов VS Вернер фон Браун

✪ Професія. Інженер в галузі ракетобудування

✪ КосмоСторіз: НАЙБІЛЬША РАКЕТА У СВІТІ

✪ Головний конструктор. 1973р 1-я частина Розгін. Док. фільм СРСР.

субтитри

біографія

Вернер фон Браун народився в місті Вірзіц в провінції Позен тодішньої Німецької імперії (нині - Вижіськ в Польщі). Він був другим з трьох синів в сім'ї, що належала до аристократичного роду, і успадкував титул «фрайхерр» (відповідає баронський). Його батько, Магнус фон Браун (1878-1972), був міністром продовольства і сільського господарства в уряді Веймарської республіки. У його матері, Еммі фон Квісторп (1886-1959), обидві лінії предків зійшли до королівських родин. У Вернера був молодший брат, якого також назвали Магнус фон Браун. На конфірмацію мати подарувала майбутньому ракетобудівників телескоп, що дало йому поштовх до захоплення астрономією.

Після Першої світової війни Вірзіц був переданий Польщі, а його сім'я, як і багато інших німецьким сім'ям, виїхала в Німеччину. Фон Брауни осіли в Берліні, де 12-річний Вернер, натхненний рекордами швидкості Макса Вальє і Фріца фон Опеля, здійсненими на автомобілях з ракетними двигунами, викликав велике сум'яття на переповненій вулиці, підірвавши іграшковий автомобіль, до якого прикріпив безліч петард. Маленького винахідника забрали в поліцію і тримали там, поки його батько не прийшов за ним до відділку.

Фон Браун був музикантом-аматором, отримав відповідну освіту, міг по пам'яті грати твори Баха і Бетховена. Він з раннього віку навчився грати на скрипці і фортепіано і спочатку мріяв стати композитором. Він брав уроки у Пауля Хіндеміта, знаменитого німецького композитора. Збереглося кілька юнацьких творів фон Брауна, і всі вони нагадують твори Хіндеміта.

У 1930 році почав працювати над ракетами на рідкому паливі в Німеччині. У 1932 році прийнято в військову ракетну наукову групу Дорнбергера. У 1932-1933 роках на полігоні поблизу Куммерсдорфі здійснив запуск декількох ракет на висоту 2000-2500 метрів.

Робота над Фау-2 у нацистській Німеччині

Вернер фон Браун працював над своєю дисертацією, коли в 1933 році до влади прийшов Гітлер і НСДАП. Ракетобудування практично негайно стало важливим питанням порядку денного. Капітан артилерії Вальтер Дорнбергер, фактично курирував розробку ракет в рейхсвер, організував надання Брауну від департаменту артилерійського озброєння гранту на дослідження. З того часу Браун працював поруч з існуючим Куммерсдорфскім досвідченим полігоном Дорнбергера для твердопаливних ракет. Йому було присвоєно ступінь доктора фізичних наук (ракетобудування) 25 липня 1934 роки від Берлінського університету за роботу, має назву «Про дослідах по горінню», його куратором був німецький фізик Еріх Шуман. Але це була тільки відкрита частина його праці, повна дисертація, датована 16 квітня 1934 року народження, називалася «Конструктивні, теоретичні та експериментальні підходи до проблеми створення ракети на рідкому паливі». Вона була засекречена на вимогу армії і не публікувалася до 1960 року. До кінця 1934 його група успішно запустила дві ракети, які досягли висоти 2,2 і 3,5 км.

У той час німці були вкрай зацікавлені в розробках американського фізика-ракетника Роберта Годдарда. До 1939 року німецькі вчені епізодично зв'язувалися з Годдардом безпосередньо для обговорення технічних питань. Вернер фон Браун використовував схеми Годдарда, публікувалися в різних журналах, і об'єднав їх при будівництві серії ракет Aggregat (A). Ракета A-4 більше відома як Фау-2. У 1963 році Браун, розмірковуючи над історією ракетотехнікі, так відгукнувся про роботу Годдарда: «Його ракети ... за сьогоднішніми мірками могли здатися досить примітивними, але вони залишили помітний слід у розвитку і вже мали багато елементів, які використовуються в найсучасніших ракетах і космічних кораблях ».

У 1944 році, незадовго до того, як нацисти почали бомбардувати Англію за допомогою Фау-2, Годдард підтвердив, що фон Браун скористався його роботами. Дослідний зразок Фау-2 полетів до Швеції і розбився там. Деякі частини від ракети були переправлені в США, в лабораторію в Аннаполісі, де Годдард проводив дослідження для ВМФ Штатів. Мабуть, Годдард досліджував уламки ракети, яка 13 червня 1944 року в результаті технічної помилки персоналу пішла на невірний курс і розбилася неподалік від шведського містечка Беккебу. Уряд Швеції обміняв уламки невідомої ракети англійцям на винищувачі Спитфайр. У Аннаполіс потрапила тільки якась частина уламків. Годдард впізнав ті деталі ракети, винахідником яких він був, і зробив висновок, що плід його праць перетворили на зброю.

З моменту, коли Товариство космічних подорожей VFR припинило в 1933 році свою роботу, в Німеччині не залишилося об'єднань ракетників, а новий нацистський режим заборонив цивільні досліди з ракетобудування. Ракети дозволялося будувати лише військовим, і для їх потреб побудовано величезний ракетний центр (нім. Heeresversuchsanstalt Peenemünde) В селі Пенемюнде на півночі Німеччини, на Балтійському морі. Це місце було вибрано частково за рекомендацією матері фон Брауна, згадайте, що її батько любив в тих місцях полювати на качок. Дорнбергер став військовим керівником полігону, а Браун - технічним директором. У співпраці з люфтваффе центр в Пенемюнде розробляв ракетні двигуни на рідкому паливі, а також реактивні прискорювачі зльоту для літаків. Також там розробляли балістичну ракету дальнього радіусу A-4 і надзвукову зенітну ракету «Вассерфаль».

Після війни, пояснюючи, чому він став членом НСДАП, Браун писав:

«Від мене офіційно зажадали вступити в націонал-соціалістичну партію. У той час (1937 рік) я вже був технічним директором військового ракетного центру в Пенемюнде ... Моя відмова вступити в партію означав би, що я повинен відмовитися від справи всього мого життя. Тому я вирішив вступити. Моє членство в партії не означало для мене участь у будь-якій політичній діяльності ... Навесні 1940 роки до мене в Пенемюнде приїхав штандартенфюрер СС Мюллер і повідомив мені, що рейхсфюрер СС Генріх Гіммлер надіслав його до наказу переконати мене приєднатися до СС. Я негайно подзвонив своєму військовому начальнику ... генерал-майору В. Дорнбергер. Він мені відповів, що ... якщо я бажаю продовжити нашу спільну роботу, то у мене немає іншого вибору, крім як погодитися. »

Це твердження Брауна заперечується деякими біографами, тому що в 1940 році Ваффен-СС ще не виявляло ніякого інтересу до робіт, що проводилися в Пенемюнде. Також заперечується твердження, що людей з положенням фон Брауна підштовхували до вступу в НСДАП і СС. Коментуючи своє фото, де він позує в уніформі СС позаду Гіммлера, Браун говорив, що надів форму тільки для того випадку. Однак в 2002 році колишній офіцер СС в Пенемюнде Ernst Kütbach розповів Бі-бі-Сі, що фон Браун регулярно з'являвся на офіційних заходах в есесівській формі. Спочатку фон Браун отримав чин унтерштурмфюрера, згодом Гіммлер три рази підвищував його у званні, в останній раз в червні 1943 року до штурмбанфюрера СС. Браун заявляв, що це було автоматичним підвищенням, повідомленням про це він отримував щороку поштою.

На той час англійські і радянські розвідувальні служби були інформовані про ракетну програму і команді розробників в Пенемюнде. В ніч з 17 на 18 серпня 1943 року англійська бомбардувальна авіація провела операцію Гідра. 596 літаків взяли курс на Пенемюнде і скинули на ракетний центр 1800 тонн бомб. Проте, уцілів і сам центр, і основна група розробників. Але в ході рейду загинули конструктор двигуна Вальтер Тіль (Walter Thiel) і головний інженер Вальтер (Walther), що затримало хід німецької ракетної програми.

Перша бойова A-4, з метою пропаганди перейменована в V-2 (Vergeltungswaffe 2 - «Зброя відплати 2»), була випущена по Великобританії 7 вересня 1944 року, через всього 21 місяць після того, як проект був офіційно прийнятий.

Проводилися в той же час експерименти Гельмута Вальтера з ракетами на пероксид водню привели до створення легких і простих реактивних двигунів Вальтера, зручних і для установки на літак. Фірмі Гельмута Вальтера в Кілі рейхсміністерства авіації також доручив створити ракетний двигун для He 112. І в Нойгарденберг випробування пройшли два різних ракетних двигуна: двигун фон Брауна на етиловому спирті і рідкому кисні і двигун Вальтера на пероксид водню і перманганату кальцію в якості каталізатора. У двигуні фон Брауна реактивна струмінь створювалася в результаті безпосереднього спалювання палива, а в двигуні Вальтера використовувалася хімічна реакція, при якій виникав розпечений пар. Обидва двигуни створювали тягу і забезпечували високу швидкість. Наступні польоти на He 112 відбувалися на двигуні Вальтера. Він був більш надійним, простіше в управлінні і представляв меншу небезпеку як для льотчика, так і для літака.

Використання рабської праці

15 серпня 1944 Браун написав листа Альбіну Саватцкі (Albin Sawatzki), який керував виробництвом V-2, в якому погоджувався особисто відібрати працівників з концтабору Бухенвальд, які, як він нібито визнав в якомусь інтерв'ю 25 років по тому, перебували в «жахливому стані».

У книзі «Вернер фон Браун: лицар космосу» (англ. Wernher von Braun: Crusader for Space) Браун неодноразово стверджує, що він знаходився в курсі з приводу умов працівників, але відчував себе абсолютно нездатним змінити їх. Його друг наводить слова фон Брауна щодо візиту в Міттельверк:

Це було моторошно. Моїм першим бажанням було поговорити з одним з охоронців СС, на що я почув різку відповідь, що мені належить займатися своєю справою або я ризикую опинитися в такій же смугастій тюремній робі! ... Я зрозумів, що будь-яка спроба послатися на принципи гуманності буде абсолютно марною.

Стор. 44 англійського видання

Коли учасники команди Брауна Конрада Данненберг в інтерв'ю «The Huntsville Times» запитали, чи міг фон Браун протестувати проти жахливих умов утримання підневільних працівників, він відповів: «Якби він це зробив, то, я думаю, його могли розстріляти на місці».

Інші звинувачували фон Брауна в тому, що той брав участь в нелюдське поводження або дозвіл на таке ставлення. Гі Моран (Guy Morand), французький учасник Опору, колишній бранцем в концтаборі Дора, в 1995 році засвідчив, що після явної спроби саботажу:

Навіть не заслухавши мої пояснення, (фон Браун) наказав Майстер (Meister) дати мені 25 ударів ... Потім, вирішивши, що удари не були достатньо сильні, він наказав, щоб мене відшмагали більш жорстоко ... фон Браун наказав перевести мені, що я заслуговую гіршого , що насправді я заслужив, щоб мене повісили ... я вважаю, що його жорстокість, жертвою якої я став особисто, стала красномовним свідченням його нацистського фанатизму.

Biddle, Wayne. Dark Side of the Moon(W.W. Norton, 2009) pp. 124-125.

Інший французький ув'язнений Робер Казабон (Robert Cazabonne) стверджував, що був свідком, як фон Браун стояв і дивився, як ув'язнених вішали на ланцюгах підйомників. Сам Браун заявляв, що він «ніколи не бачив ніякого жорстокого поводження або вбивств» і тільки «долинали чутки ..., що деякі з ув'язнених були повішені в підземних галереях».

Арешт і звільнення за нацистів

За даними французького історика Андре Сельє, що пройшов через концтабір Дора-Міттельбау, Гіммлер в лютому 1944 року прийняв фон Брауна в своїй штаб-квартирі Гохвальд в Східній Пруссії. Щоб посилити свої позиції в ієрархії нацистської влади, Генріх Гіммлер влаштував змову, щоб за допомогою Каммлера взяти в свої руки контроль над усіма німецькими програмами у галузі озброєнь, включаючи розробку Фау-2 в Пенемюнде. Тому Гіммлер порадив Брауну тісніше співпрацювати з Каммлера в рішенні проблем Фау-2. Однак, як стверджував сам фон Браун, він відповів, що проблеми з Фау-2 чисто технічні і він упевнений, що вирішить їх за допомогою Дорнбергера.

По всій видимості, фон Браун з жовтня 1943 року перебував під наглядом СД. Одного разу був отриманий звіт про те, як він і його колеги Клаус Рідель і Гельмут Греттруп ввечері вдома у інженера висловлювали жаль, що вони не працюють над космічним кораблем і всі вони вважають, що війна не йде добре. Це розцінювалося як «пораженські настрої». Про ці висловлюваннях доповіла молода жінка-стоматолог, колишня одночасно агентом СС. Разом з помилковими звинуваченнями Гіммлера про симпатії фон Брауна комуністам і про нібито його спроби саботажу програми Фау-2, і беручи до уваги, що Браун мав диплом льотчика і регулярно літав на наданому державою літаку і, таким чином, міг втекти до Англії - все це стало причиною арешту фон Брауна гестапо.

Не чекав нічого поганого Браун був заарештований 14 або 15 березня 1944 року і був кинутий у в'язницю гестапо в Штеттине. Там він провів два тижні, не знаючи, в чому його звинувачують. Тільки за допомогою абверу в Берліні Дорнбергер зумів домогтися умовного звільнення фон Брауна, а Альберт Шпеєр, рейхсміністр озброєнь і військової промисловості, переконав Гітлера відновити Брауна на посаді, щоб програма «Фау-2» могла тривати. Шпеєр, цитуючи в своїх мемуарах «Führerprotokoll» (протоколи засідань Гітлера) від 13 травня 1944 року, пише, що Гітлер сказав на закінчення бесіди: «Що стосується Б., я вам гарантую, що він буде звільнений від переслідування до тих пір, поки він буде вам необхідний, незважаючи на загальні труднощі, які можуть послідувати ».

Здача в полон американцям

У березні, будучи в діловій поїздці, Браун зламав ліву руку і плече з-за того, що його шофер заснув за кермом. Перелом виявився ускладненим, але Браун наполіг, щоб йому наклали гіпсову пов'язку і він міг би більше не залишатися в лікарні. Конструктор недооцінив травму, кістка стала зрощуватися неправильно, через місяць йому довелося знову лягти в лікарню, де йому знову зламали руку і наклали пов'язку за новою.

У квітні війська союзників проникли досить глибоко в Німеччину. Каммлер наказав наукової команді сісти на поїзд і відправитися в Обераммергау в Баварських Альпах. Тут вони перебували під ретельною охороною СС, якій було наказано ліквідувати всіх ракетників при загрозі попадання їх до ворога. Однак фон Браун зумів переконати майора СС Куммера розосередити групу по найближчих селах, щоб не стати легкою мішенню для американських бомбардувальників.

2 травня 1945 року, зауваживши американського солдата з 44 піхотної дивізії, брат Вернера і за сумісництвом його колега інженер-ракетник Магнус наздогнав його на велосипеді і сказав йому ламаною англійською: «Мене звуть Магнус фон Браун. Мій брат винайшов Фау-2. Ми хочемо здатися ». Після полону Браун сказав пресі:

«Ми знаємо, що ми створили новий засіб ведення війни і тепер моральний вибір - якої нації, будь переміг народу ми хочемо довірити наше дітище - стоїть перед нами гостріше, ніж будь-коли раніше. Ми хочемо, щоб світ не опинився б залученим в конфлікт, подібний до того, через який тільки що пройшла Німеччина. Ми вважаємо, що тільки передавши таку зброю тим людям, яких наставляє на шлях Біблія, ми можемо бути впевнені, що світ захищений найкращим чином ».

Вищі чини командування США добре знали, як цінна видобуток попалася їм в руки: прізвище фон Брауна очолювала «Чорний список» - кодове найменування переліку німецьких вчених і інженерів з числа тих, кого американські військові експерти хотіли б допитати як можна швидше. 19 липня 1945 року, за два дні до запланованої передачі території в зону радянської окупації, майор американської армії Роберт Б. Стевер, шеф відділу реактивного руху Дослідницької і розвідувальної служби Артилерійського корпусу армії США в Лондоні і підполковник Р. Л. Вільямс посадили фон Брауна і керівників його відділів в джип і доставили з Гарміша в Мюнхен. Потім групу перевезли по повітрю в Нордхаузен, а на наступний день - на 60 км на південний захід від, в містечко Вітценхаузен, який перебував в американській зоні окупації. Фон Браун ненадовго затримався в центрі допитів «Дастбін» (англ. Dustbin, «Сміттєвий ящик»), де представників еліти Третього рейху в області економіки, науки і техніки допитували англійські і американські розвідслужби. Спочатку він був завербований для роботи в США за програмою Операція «Безпросвітність» (англ. Operation Overcast), пізніше стала відомою під назвою Операція «Скрепка».

Кар'єра в США

армія США

післявоєнний час

Незважаючи на увагу до космічних польотів, яке стали приділяти влади США після запуску СРСР першого штучного супутника Землі (ШСЗ) в 1957 році, першою людиною в космосі в 1961 р знову став не американець. Політ Юрія Олексійовича Гагаріна послужив причиною проголошення Джоном Кеннеді програмній промові, в якій він заявив, що для престижу нації необхідно забезпечити висадку американського астронавта на Місяць до 1970 року. Вернер фон Браун став керівником місячної програми США.

З 1970 року - заступник директора NASA з планування пілотованих космічних польотів, з 1972 року працював в промисловості на посаді віце-президента фірми «Ферчайлд спейс індастріз» в Джермантауні, штат Меріленд.

Його проектам місячної станції не судилося реалізуватися в зв'язку зі згортанням боротьби двох держав (США і СРСР) за превалювання в освоєнні Місяця. Результати його роботи стали потужною основою для підкорення космосу іншими конструкторами ракетної техніки.

смерть

Після відходу з НАСА в 1972 році прожив всього п'ять років і помер від

Браун Вернер фон (Braun, Wernher von) (1912-1977), німецький і американський вчений і конструктор ракет. Народився 23 березня 1912 року в Вірзіце в Німеччині (нині Вижіськ, Польща).

У 1932 отримав ступінь бакалавра в Берлінському технологічному інституті, а в 1934 - ступінь доктора в Берлінському університеті. Захопившись ідеєю польоту на Марс, з 1929 брав активну участь в роботі Товариства міжпланетних повідомлень в Берліні.

Чистий наука - це те, що я роблю, коли не знаю, що роблю.

Браун Вернер фон

У 1932 був прийнятий в Артилерійське управління збройних сил Німеччини, де керував роботами по створенню балістичних снарядів на рідкому паливі.

У 1937 став одним з керівників Німецького військового ракетного дослідницького центру на острові Пенемюнде в Балтійському морі. Головний конструктор ракети V-2 (Фау-2).

3 травня 1945 фон Браун і більшість його співробітників здалися в полон окупаційній владі США. Після прибуття в США фон Браун очолив службу проектування і розробки озброєння армії США, потім керував відділом керованих ракет армійського арсеналу «Редстоун» в Хантсвіллі (шт. Алабама).

У 1960 став одним з керівників НАСА і першим директором Центру космічних польотів ім. Маршалла в Хантсвіллі. Під його керівництвом була розроблена ракета-носій серії «Сатурн» для пілотованих польотів на Місяць, штучні супутники Землі серії «Експлорер» і космічний корабель «Аполлон». Згодом фон Браун зайняв пост віце-президента фірми «Ферчайлд спейс індастріз» в Джермантауні (шт. Меріленд), який залишив незадовго до своєї смерті.

Вернер фон Браун - фото

Вернер фон Браун - цитати

Місце людини там, куди він побажає піти.

Природа не знає згасання; вона знає лише перетворення. Все, чого навчила і донині вчить мене наука, зміцнює мою віру в продовження нашого духовного буття після смерті.

Вернер Магнус Максиміліан фрайхерр фон Браун, член НСДАП з 1937 року, штурмбанфюрер СС.
Ключова фігура легенд США про те, що 12 американських біосуществ в неперевершених з тих пір скафандрах (секрет виготовлення втрачено) грали в гольф на Місяці, куди прибули на неперевершеному з тих пір космічному кораблі (секрет виготовлення втрачено).
Народився в 1912 р в Польщі (тоді вона була Німеччиною), помер в 1977 р в США.
«Фрайхерр», якщо що - це баронський титул.

Батько - міністр продовольства і сільського господарства в уряді Веймарської республіки (дуже короткий час, півроку, і вже набагато пізніше інфляції).
Мама аж по обох лініях предків - королівської крові.
Маленький Вернер мріяв стати композитором, але не зрослося, і приблизно з 1930 року почав займатися ракетами. Тут якраз нагодився Гітлер, який, мабуть, вже тоді цілком розумів, що таке ракетобудування - нацистський режим заборонив цивільні досліди з ракетобудування, а фон Браун отримує гранти, полігон, ступінь доктора фізичних наук, дисертація про горіння рідкого палива засекречується аж до 1960 року , і в 1934 році їм уже запущена перша ракета на висоту 3,5 км.
Разом з люфтваффе молодий перспективний вчений розробляє ракетні двигуни на рідкому паливі, реактивні прискорювачі для літаків, балістичну ракету дальнього радіусу A-4, надзвукову зенітну ракету «Вассерфаль».
У 1936 році - перший, не зовсім вдалий, політ літака на реактивному двигуні.
З 1937 року фон Браун - технічний керівник німецького ракетного дослідницького центру в Пенемюнде і головний конструктор ракети A-4 (Фау-2), яку застосовували у Другій світовій війні для обстрілу Франції, Великобританії, Голландії і Бельгії.
Чи то в грудні 1932 року, то чи в листопаді 1933 року, то чи в листопаді 1937 року (дані різні) фон Браун, звичайно, вступає в НСДАП. Є документи, що він вступив до школи СС 1 листопада 1933 року, а потім, 1 травня 1937 року - в націонал-соціалістичну партію, і з травня 1940 року і аж кінця війни був офіцером СС.
Фон Браун отримав чин унтерштурмфюрера, сам Гіммлер потім три рази підвищував його у званні. В останній раз - в червні 1943 року до штурмбанфюрера СС.
У грудні 1942 року Гітлер підписав наказ про виробництво ракет A-4 як «зброї відплати», який встановлює в якості мети для розробників Лондон.
Після показу Брауном в липні 1943 року кольорового фільму, який демонструє зліт A-4, Гітлер був у захваті і особисто дав йому звання професора. Для Німеччини і для того часу це було абсолютно немислимо. Брауну - 31 рік.
На той час англійська та радянська розвідки вже знали про ракетну програму в Пенемюнде. Цьому надавалося настільки величезне значення, що в ніч з 17 на 18 серпня 1943 року англійська бомбардувальна авіація провела спецоперацію "Гідра": 596 літаків скинули на ракетний центр фон Брауна 1800 тонн бомб. Проте, уцілів і сам центр, і основна група розробників.
Перша бойова A-4, з метою пропаганди перейменована в V-2 (Vergeltungswaffe 2 - «Зброя відплати 2»), була випущена по Великобританії 7 вересня 1944 року, через всього 21 місяць після того, як проект був офіційно прийнятий.
У той час вже відчувався брак робочої сили, і був застосований рабська праця ув'язнених концтаборів. Згодом виявилося, що при будівництві ракет Фау-2 померло більше людей, ніж загинуло від застосування цієї ракети в якості зброї. Фон Браун сам відбирає рабів - є його листування зі згодою особисто брати участь, наприклад, у відборі укладених з Бухенвальда.
Ось свідчення одного з них:

Навіть не заслухавши мої пояснення, (фон Браун) наказав Майстер (Meister) дати мені 25 ударів ... Потім, вирішивши, що удари не були достатньо сильні, він наказав, щоб мене відшмагали більш жорстоко ... фон Браун наказав перевести мені, що я заслуговую гіршого , що насправді я заслужив, щоб мене повісили ... я вважаю, що його жорстокість, жертвою якої я став особисто, стала красномовним свідченням його нацистського фанатизму. - Biddle, Wayne. Dark Side of the Moon (W.W. Norton, 2009) pp. 124-125.

Інший ув'язнений стверджував, що фон Браун стояв і дивився, як ув'язнених вішали на ланцюгах підйомників. (Сам Браун після війни, звичайно, мамою поклявся, що він «ніколи не бачив ніякого жорстокого поводження або вбивств» і тільки «долинали чутки ..., що деякі з ув'язнених були повішені в підземних галереях».)
У березні 1944 за доносом про словах "шкода, що війна йде не так" потрапляє в Гестапо на два тижні. Цінного кадра звільняє особисто Гітлер.
Навесні 1945 року фон Браун зібрав свою команду розробників і попросив їх визначитися, як і кому їм усім слід здатися в полон. Вирішено було здаватися американцям.
Він підробляє документи і відправляє 500 осіб туди, де, за його підрахунками, їх захоплять війська США. Основні креслення ракет фон Браун ховає в покинутій шахті.
Ну, а далі, як відомо, все зрослося 20 червня 1945 держсекретар США схвалив переїзд фон Брауна і його співробітників в Америку, до 1 жовтня 1945 року про це не оголошували в відкриту - їм готували фальшиві біографії.

Кар'єра в США до запуску радянського супутника протікала не особливо вражаюче - ну, ракети розробляв.
Все розробляли.
Зате потім події почалися казкові.
Початок був приблизно таке: йому було дозволено запустити свою повністю готову «Юнону», але тільки після пробного запуску ракети ВМФ.
Яка піднялася рівно на один метр.
Таким чином, супутник фон Брауна був запущений з запізненням на рік, але зате він назавжди позбувся ВМФ США як прямого конкурента і вийшов на перші ролі.
І ось тут почалася та космічна програма США, яку створили німці. Абсолютно всю. Тільки німці. Вони були на всіх хоч трохи значущих керівних посадах.
Детально переказувати не буду, оскільки в рамках історії фон Брауна найцікавіше - це питання:
- фон Браун лоханулся зі своїм F-1, і тому НАСА волею-неволею був змушений провести польоти в студії Кубрика,
або
- фон Браун свідомо саботував проект, і НАСА волею-неволею був змушений провести польоти в студії Кубрика?
За кожен з цих варіантів є трошки непрямих доказів, але факти чітко говорять: ще починаючи з "Джеміні", абсолютно вся космічна програма США - фотошоп.
Це знали всі, причетні до проекту.
І це знало уряд США.
Що ж стосується самого фон Брауна - його роль сумна.
І ставилися до нього (після того, як всім стало ясно, що F-1 - лажа) явно по-свинськи.
Наприклад, чи можемо ми уявити, щоб Корольова в розпал чергового етапу космічної гонки раптом зірвали з місця і відправили в тривалу (не на один місяць) відрядження в Заполяр'я нізачем?
Бред, звичайно.
А ось фон Брауна, головного спеціаліста США по ракетній техніці, в 1966-1967 рр. відправили в Антарктиду.
Без обгрунтування.
Офіційні причини були смішні: вивчення логістики і проблем акліматизації людини в суворих антарктичних умовах, близьких до космічних.
Загалом, марення.
Основна версія скептиків: в покарання за провал фон Брауна, як останнього негра-прибиральника, відправили збирати місячні метеорити - якщо вже прийнято рішення про те, що легше зробити красиві фотки, ніж злітати на Місяць, то треба ж було готуватися пред'являти світу місячні камені.
А в 1972 році фон Брауна, ще до офіційного завершення місячної програми НАСА, вже відправили в якусь абсолютно безславну відставку.
Причин цього (в світлі офіційного захопленого визнання все світом того, що місячна перемога США - це найвище досягнення людства) немає і не може бути ніяких взагалі.

ps
Як не дивно, в Вікіпедії є така фраза: на думку Б.Є. Чертока, діяльність В. Брауна сприяла розгрому Німеччини в Другій світовій війні.

Ернст Вернер фон Сіменс (нім. Werner von Siemens, більш точний варіант транскрипції прізвища: Зименс, 13 грудня 1816 року - 6 грудня 1892 роки) - відомий німецький інженер, винахідник, член-кореспондент СПбАН, промисловець, засновник фірми Siemens, громадський і політичний діяч.

Ернст Вернер фон Сіменс (1816-1892)

Вернер Сіменс народився 13 грудня 1816 року в Стрічці поблизу Ганновера. Він був 4 дитиною з 14 в родині фермера Християна-Фердинанда Сіменса і його дружини.

Освіта і служба в армії

Закінчивши з відзнакою гімназію «Катарінеум» в Любеку, потім артилерійське інженерне училище в Магдебурзі, він у званні лейтенанта служить в артилерійських майстерень в Берліні, де займається винахідництвом і науковими дослідами.

Після смерті батьків 24-річний Вернер залишається старшим в сім'ї, що складається з десяти братів і сестер.

У 1845 р він стає одним з найбільш помітних молодих вчених в недавно утвореному Фізичному суспільстві і вже в наступному році його відряджаються до комісії генштабу для підготовки впровадження електротелеграфії. У листі від 14 грудня 1846 р Вернер Сіменс повідомляє родичів: «Я тепер майже зважився вибрати постійне терені в телеграфії ... Телеграфія стане самостійною важливою галуззю техніки, і я відчуваю себе покликаним зіграти в ній роль організатора».

Початок комерційної діяльності

1 жовтня 1847 р їм разом з механіком Гальске була заснована телеграфно-будівельна фірма Telegraphenbauanstalt Siemens & Halske (S & H), що займається крім електротелеграфії широким колом робіт в області точної механіки і оптики, а також створенням електромедичних апаратів. У 1849 р фірма S & H побудувала першу в Німеччині телеграфну лінію Берлін - Франкфурт-на-Майні.

Для однієї з ділянок в основному повітряній лінії був використаний підземний кабель з гутаперчевою ізоляцією, накладеною за допомогою винайденого Сіменсом преса. Тоді ж Вернер запропонував затягувати кабель в свинцеві труби.

Він також удосконалив стрілочний телеграф Уїтстона-Кука, за що на Першій Міжнародній промисловій виставці в Англії (1851 г.) був удостоєний однієї з вищих нагород.

Починаючи з 1853 р фірма S & H вела будівництво ряду телеграфних ліній в Росії, пов'язавши Санкт-Петербург з Кронштадтом, Гельсингфорсом, Варшавою, Ригою, Ревелем і прийнявши на себе їх технічне обслуговування.

Сіменс, поєднуючи наукові дослідження і винахідницьку діяльність з дослідно-конструкторськими розробками, впроваджував у виробництво нові і удосконалював вироби, що випускаються - риса, така, що ріднила цього вченого-практика з Едісоном.

Світове визнання і великі винаходи

Доповідь Сіменса про електротелеграфії в Паризької академії наук був високо оцінений Гумбольдтом і опублікований за рекомендацією Араго. У віці 35 років Сіменс увійшов до лав всесвітньо визнаних авторитетів в області електротехніки. У 1860 р Берлінський університет присвоїв йому звання почесного доктора філософії.

У 1868-1870 рр. фірма S & H брала участь в спорудженні Індоєвропейської телеграфної лінії Лондон - Калькутта протяжністю 11 000 км. Один з ділянок цієї лінії (через Кавказ) був побудований на залізних опорах і пропрацював з 1871 по 1931 р

До другої половини 1860-х років відноситься початок робіт Сіменса в області потужнострумової електротехніки. Його найзначніше досягнення в цій галузі датується 1867 року, коли він створив досконалу конструкцію генератора постійного струму з самозбудженням, довгий час іменувалася динамо-машиною. Він же запропонував ртутну одиницю опору, згодом перетворену в ом, а одиниці електричної провідності було присвоєно найменування «сіменс».

На початку 1870-х років S & H побудувала кабельне судно «Фарадей», оснащене вдосконаленою кабелеукладачів машиною. У 1874 р «Фарадей» проклав трансатлантичний телеграфний кабель, безпосередньо зв'язав Ірландію і США (5700 км), минаючи острів Ньюфаундленд. А всього за 10 років це судно проклало шість трансатлантичних кабелів.

У липні 1874 Сіменс був прийнятий в члени Прусської академії наук.

У 1877 році фірма S & H виготовляла телефонні трубки Белла, а в 1881 р брала участь в будівництві першої в Берліні телефонної станції.

У 1877 році в сланцях, що відносяться до пізнього юрського періоду, була виявлена ​​єдина в своєму роді чудово збереглася скам'янілість якоїсь викопної птиці. Знайшов цю палеонтологічні рідкість геолог-любитель мав намір продати її за кордон, запитавши за неї велику суму грошей. Почувши про цю рідкісної знахідку, Сіменс відразу ж купує її, залишаючи таким чином, в Німеччині. Пізніше він передає її Берлінському музею природознавства. Наукова назва раритету Archaeopteryx Simensii (Археоптерикс Сіменса) до теперішнього часу нагадує нам про цей чудовий вчинок Вернера Сіменса.

Майже всіма успіхами підприємства Сіменса зобов'язані дослідницьким і винахідницьким здібностям свого керівника. Він відхиляв все, що не було всебічно розглянуто теоретично і підтверджено експериментом.

Динамо-машина Сіменса здійснила справжню революцію в гірничій справі, завдяки їй з'явилися електровідбійний молоток, шахтний електровентилятор, електротранспортёр і, головне, електрична копальнева дорога.

У 1879 році фірма Siemens & Halske представила на берлінській промисловій виставці першу електричну залізницю; в 1880 р на виставці в Мангеймі - перший в світі електроліфт; в 1881 р нею побудована перша лінія електричного трамвая на околиці Берліна; в 1882 році розпочато дослідну експлуатацію безрейкового транспорту.

Сіменс багато зробив для розвитку німецької і європейської електротехніки. Він - ініціатор освіти Берлінського електротехнічного союзу (1879 г.), а також засновник і голова Товариства патентів в Берліні. І навіть термін електротехніка ввів в ужиток саме Вернер фон Сіменс, вживши його в 1879 році в листі до Генріху фон Стефану, Генеральному Поштмейстерові Німеччини (до цього використовували термін «прикладна теорія електрики»).

Крім того, Вернер Сіменс відомий як меценат в області науки і культури: він пожертвував 500 тис. Марок на створення Берлінської національної фізико-технічної лабораторії; завдяки його зусиллям і фінансовій підтримці в Шарлоттенбурге відкрився Фізико-технічний інститут.

На Першій Міжнародній електротехнічній виставці в Парижі в 1881 р найбільший успіх випав на долю експонатів Едісона і Сіменса. Там же обидва корифея електротехніки познайомилися і потоваришували.

У 1882 році був обраний членом-кореспондентом Петербурзької академії наук. У 1888 р Вернер Сіменс був зведений в дворянський стан і став Вернером фон Сіменсом.

З 1889 року почався поступовий відхід Вернера Сіменса від активної участі в справах фірми, в цей час в його фірмі, включаючи дочірні підприємства в Лондоні, Санкт-Петербурзі і Відні, налічувалося вже 5000 співробітників. 31 грудня 1889 Сіменс вийшов з керівництва фірмою.

У 1892 р він винайшов сталеву стрічкову броню для захисту підземних кабелів від механічних впливів.

В кінці життя з властивим йому даром реального передбачення Сименс вказав на перспективу світової торгівлі і економічного об'єднання Європи:

«Це може статися тільки завдяки усуненню по можливості всіх внутрішньополітичних митних бар'єрів, що обмежують райони збуту, здорожують виробництво і що зменшують конкурентоспроможність на світовому ринку».

У статті присутній тільки перше фото,
інші ілюстрації додані мною.

У статті представлені матеріали, в тому числі маловідомі, про життя і діяльності Вернера фон Брауна в Німеччині і США, творця першої в світі балістичної ракети дальньої дії з ЖРД - А-4 (Фау-2) і важкої ракети-носія «Сатурн-V », що доставила американських астронавтів на Місяць. Відображено роль фон Брауна в розробці ЖРД цих ракет, в тому числі F-1 і J-2, створенні інфраструктури ракетної галузі в Німеччині і США, в пропаганді космічних польотів, показані деякі особливості фон Брауна як особистості і як генерального конструктора ракетних і ракетно космічних комплексів.

Вернер фон Браун

Ракет в його житті насправді було набагато більше, але дві - найголовніші, епохальні ракети ХХ століття: перша в світі «справжня» велика керована балістична ракета далекої дії на рідкому паливі А-4, вона ж Фау-2, яка в 1944 м обрушилася на Лондон, Антверпен і інші великі міста Західної Європи, і гігантська космічна ракета-носій «Сатурн-V», що доставила американських астронавтів на Місяць в 1969 р Вернер фон Браун, користуючись нашою термінологією, був головним конструктором цих ракет. Доля так розпорядилася розділити його життя на дві приблизно рівні частини - «німецьку» і «американську», і протікала вона і в умовах найзапеклішого тоталітарного фашистського режиму, і американського режиму «свободи і демократії» в суспільстві рівних можливостей. Режими використовували його, він використовував режими, але кожен переслідував свої цілі.

У 2012 році виповнилося 100 років від дня народження Вернера фон Брауна, і 35 років від дня його відходу з життя - подвійний інформаційний привід, щоб нагадати про людину, завдяки якому ХХ століття стало століттям ракетної техніки і астронавтики.

Як же так, а Сергій Павлович Корольов, основоположник практичної космонавтики, з ім'ям якого пов'язані такі тріумфи Радянського Союзу, як запуск першого штучного супутника Землі і перший політ людини в космос?

Сергія Павловича Корольова в ракетній техніці де-факто можна вважати найталановитішим учнем заочної школи фон Брауна, хоча сам Корольов ніколи і ніде про це не згадував, про це не писали і його біографи.

Не тільки Корольов - всі радянські головні конструктори ракетних підсистем, в т.ч. двигунів (В. П. Глушко) та систем управління, наземки - члени першого королівського ради головних конструкторів - теж, по суті справи, учні-заочники інженерної школи фон Брауна.

Перші великі рідинні ракети ОКБ С.П. Корольова та його кооперації - «одиничка» (Р-1) - копія Фау-2 вітчизняного виробництва, «двійка» (Р-2), «п'ятірка» (Р-5) - це послідовні модернізації БРАУНівському ракети А-4. Двигуни цих ракет - модернізація і форсування двигуна Фау-2.

І тільки головна ракета Корольова - міжконтинентальна «сімка» (Р-7) і її модифікації з новими двигунами В.П. Глушко дозволили йому на відомому часовому відрізку випередити фон Брауна і назавжди утвердитися в історії космонавтики і взагалі світової цивілізації.

Наші ракетники в переможеної Німеччини.

Через 3,5 року після трагічної смерті Корольова фон Браун взяв реванш: під його керівництвом була створена грандіозна, виключно надійна «місячна» ракета «Сатурн-V». Фон Браун зробив те, що з різних причин не вдалося зробити нікому з радянських головних конструкторів - ні Корольову, ні Челомею, ні Янгеля. Запуск супутника і людини в космос слідом за СРСР повторили інші країни, а ось політ екіпажу з висадкою на Місяць і поверненням на Землю після американців не повторив ніхто. Поки не повторив, а пройшло вже більше 40 років.

Василь Павлович Мішин, соратник і однодумець Корольова, його багаторічний перший заступник, який очолив ОКБ після Корольова, людина, яку неможливо дорікнути в применшення заслуг Корольова, в 2001 р на питання журналіста і письменника Володимира Губарєва «Як Ви вважаєте, Корольов - головна космічна фігура в ХХ столітті? » відповів так: «Я вважаю, що першим слід назвати Вернера фон Брауна. Він почав застосовувати ракети для військових цілей. Він зробив їх зброєю. А до нього вони все-таки були «іграшками».

Вернер фон Браун народився 23 березня 1912 року в прусському місті Вірзіц (зараз це польське місто Вижіськ) в родовитого аристократичному сімействі барона Магнуса фон Брауна і баронеси Емми фон Браун, уродженої фон Квісторп. Вернер був другим з трьох синів фон Браунов.

До школи вихованням Вернера займалася в основному мати, від якої, по завіреннях батька, Браун успадкував свої творчі здібності. Емма знала 6 європейських мов і встановила в родині традицію - кожен день тижня розмовляти тільки на одному з них. Вона ж навчила Вернера хорошим манерам і грі на фортепіано (потім його вчителем стане сам Пауль Хіндеміт). Збереглися композиторські досліди юного Вернера в стилі Хіндеміта. Пізніше до фортепіано додалася ще віолончель. З музикою Вернер не розлучався ніколи. Його улюбленим композитором був Бах. У вільну хвилину дорослий Вернер охоче сідав за фортепіано, грав, як правило, без нот.

У 1923 р родина переїжджає до Берліна і Вернера віддають у французьку гімназію. Він не був старанним учнем, але зате задумав і сам змайстрував якусь подобу ракетного автомобіля з візка на колесах для фруктів і феєрверкових ракет, запускаючи цей пристрій на вулиці, лякаючи сусідів. Напевно, це було його перше знайомство з ракетами. На тринадцятиліття мама подарувала Вернеру телескоп, і він із задоволенням розглядав зоряне небо і Місяць.

У 1925 р Вернеру потрапила в руки книга, яка вразила його, починаючи з назви. Це була книга одного з піонерів ракетної техніки фізика Германа Оберта «Ракета в міжпланетний простір», перше видання якої вийшло в 1923 р

У вступі Оберт писав:

«1. При нинішньому стані науки і техніки можливе створення машин, які зможуть підніматися вище меж земної атмосфери.

2. При подальшому розвитку ці машини зможуть досягати таких швидкостей, що вони, представлені самі собі в космосі, не падатимуть на земну поверхню і навіть будуть в змозі залишати область тяжіння Землі.

3. Такого роду машини можуть бути побудовані таким чином, що люди (може бути навіть без шкоди для здоров'я) можуть літати на них.

4. При певних економічних умовах будівництво таких машин виправдається. Такі умови можуть бути досягнуті через кілька десятиліть.

Хотів би довести ці чотири твердження ». Це було захоплююче цікаво. Але ось що стосується доказів - занадто багато незрозумілих формул і креслень.

Вернер запитує у свого шкільного вчителя: «Що треба зробити, щоб розібратися в книзі Оберта?». Потрібно як слід вчити математику і фізику.

В цей час Вернер аж ніяк не відзначався знаннями цих предметів.

Через пару років він стане кращим учнем з фізики і математики. Адже у нього була мета - подужати книгу Оберта. У 1927 р він знав її, так би мовити, близько до тексту. Вона стала його керівництвом до дії.

15 лютого 1927 г. «Німецька молодіжна газета» публікує першу статтю 15-річного, ні, не капітана, а учня «Подорож на Місяць: астрономічні та технічні аспекти». У цьому ж році він пише листа Оберт: «... Я знаю, Ви вірите в майбутнє ракет. Я теж. Тому й беру на себе сміливість послати Вам невелику роботу з ракетобудування, яку нещодавно написав ». Оберт надіслав відповідь: «Не зупиняйтеся, молода людина. Якщо Ви продовжите в тому ж дусі, то напевно станете здатним інженером ».

У 1928 р батьки переводять Вернера в інтернат під Веймаром - навчальний заклад з більш строгими порядками. Вернер зачитується науковою фантастикою (Жюль Верн, Уеллс) і науково-популярною літературою.

У 1930 р Вернер вступив на навчання до Берлінської вищу технічну школу, щоб стати інженером - першим інженером в роду Браунов. В цьому ж році відбувається його особиста зустріч з Германом Оберто і Вернер стає його помічником, беручи участь в підготовці випробувань рідинного ракетного двигуна Оберта «Кегельдюзе», який працював на бензині і рідкому кисні і розвивав тягу в 7 кг. 23 червня 1930, після ряду успішних пусків були проведені офіційні випробування двигуна, які також пройшли успішно. Двигун стабільно пропрацював 45,6 секунд. Підкреслимо, що майбутній конструктор ракет починав як двигуністи.

Пізніше фон Браун напише: «Проведені Оберто в кінці 20-х років в Берліні досліди, що призвели до створення« Кегельдюзе », рідинного ракетного двигуна, який вперше в 1930 р був успішно продемонстрований, були новим ривком в Незвідане. Вони стали вихідним пунктом розвитку ракетного справи в Німеччині ».

У 1932 р фон Браун складає випускні іспити і отримує звання авіаційного інженера. Вернер розуміє - щоб будувати ракети, треба познайомитися з технікою взагалі. З цією метою він проходить практику на локомотивному заводі Борзига в Берліні.

Вернер розуміє, що добра робота ракетним справою - дороге задоволення. Хто може виділити необхідні кошти? Цю проблему допоміг вирішити випадок. Одного разу пасажирами таксі, яке водив 19-річний Вернер для поповнення свого студентського бюджету, виявилися два офіцери, предметом їхньої розмови були ... ракети! Дуже тактовно водій подав кілька реплік по суті розмови, цілком професійних, після чого послідувало запрошення з'явитися на бесіду в Головний штаб сухопутних сил - одним зі співрозмовників був капітан Вальтер Дорнбергер, який займався ракетною програмою армії.

У ослабленою Першою світовою війною і економічними кризами Німеччини військові звернули свій погляд на ракети як зброю, розробляти яке, на відміну від авіації і артилерії, не забороняв Версальський договір.

Результатом зустрічі став підписаний фон Брауном контракт з військовими на роботу в галузі ракетобудування в якості вільнонайманого цивільного фахівця на артилерійському полігоні в Куммерсдорфе під Берліном.

1 листопада 1932 р Вернер приступив до роботи. Спочатку весь його штат складався з одного механіка. Ставши співробітником полігону, фон Браун отримав через полковника Беккера, який завідував кафедрою балістики в університеті, невелику фінансову підтримку для проведення експериментів, потрібних для дисертації, над якою він працював. Уже в грудні 1933 р Браун поставив на випробувальний стенд охолоджується водою двигун тягою в 140 кг. Випробування супроводжувалися вибухами, забрудненням вентилів, пожежами в кабельних стовбурах і іншими неприємностями. Браун, використовуючи гроші військового відомства, привертає кваліфікованих консультантів і розміщує замовлення на окремі деталі двигунів на спеціалізованих підприємствах.

A-2. Німеччина, 1933.

Спільно з групою Вальтера Риделя фон Браун розробляє проект двигуна на тягу 300 кг, використовуючи в якості палива рідкий кисень (окислювач) і 75% спирт - цю пару свого часу пропонував Оберт. Секретної ракеті з цим двигуном дали відкрите найменування «Агрегат-1», скорочено - А-1. При спробі запуску ракета вибухнула. Тут же приступили до розробки поліпшеного варіанта ракети А-2, виготовили два примірника, які жартома назвали «Макс» і «Моріц» по іменах популярних тоді коміків. У грудні 1934 р відбулися пуски цих ракет на острові Боркум і в Північному морі. Ракети, запущені вертикально, піднялися на висоту 2,3 км. Це був перший успіх, правда «невисокий». Дорнбергер так відгукувався про молодого фон Брауна: «Я знав, що коштувало йому справді захопитися будь-яким технічним питанням, і силою його незаперечного генія відповідь буде знайдено. Він володів майже неймовірним даром витягати з маси наукових даних, відомостей з літератури, дискусій і візитів на підприємства то найважливіше, що мало відношення до нашої роботи: він оцінював цю інформацію, прокручував її в голові і використовував в самому потрібному місці. Він забував, або як непотрібне сміття, викидав з пам'яті все, що не мало відношення до нього.

Коли він ясно усвідомлював, чого хоче добитися - тоді почало закрадатися впертість, якою відхилено будь-які натяки або відхилення від мети. І він з нестримною наполегливістю на повних парах рухався по тому курсу, який вважав правильним ».

В Наприкінці 1934 р 22-річний Вернер фон Браун успішно захищає дисертацію «Конструктивні, теоретичні та експериментальні міркування до проблеми рідинних ракет» і отримує вчений ступінь Phd - доктора філософії (це, приблизно відповідає нашій наукового ступеня кандидата наук).

Наступна ракета фон Брауна - А-3 на дальність 50 км. Для її льотних випробувань станція в Куммерсдорфе занадто мала. Під новий ракетний полігон Вернер фон Браун за порадою матері на кінець 1935 р вибирає малонаселених місце - острів Узедом у Балтійському морі, розташований недалеко від рибальського селища Пенемюнде - там свого часу полював на качок дід Вернера. У 1936 р фон Брауну вдалося переконати командування Люффтвафе викупити землю, яку він поклав око під полігон. Новий секретний ракетний полігон отримав назву «Армійська експериментальна станція Пенемюнде». Полігон дозволяв проводити ракетні стрільби на максимальну дальність близько 300 км, траєкторія польоту проходила над морем. Пенемюнде згодом стало більше, ніж полігоном. Це був перший і найбільший в світі центр ракетобудування. Будівництво центру велося з розмахом, близько 3-х років, військові грошей не шкодували. Зводився містечко для науково-інженерного персоналу і конструкторського бюро (блок IV), заводські цехи і лабораторії, завод по виробництву рідкого кисню, електростанція, аеродром, найбільша в Європі надзвукова аеродинамічна труба для продувки моделей ракет, побудована за наполяганням фон Брауна, більше 10 великих випробувальних стендів, в т.ч. стенд №7 для вогневих випробувань ракет, стартові майданчики, бараки для робітників, під'їзні шляхи - залізничні та шосейні. Вийшов унікальний комплекс: фактично на одній території зібрали НДІ, КБ, завод і експериментальну базу, в тому числі для льотних випробувань ракет. Браун був головним інженером шахти, а Дорнбергер - військовим командиром «Пенемюнде-ОСТ» ( «Пенемюнде-Вест» перебував у віданні Люфтваффе). Замовлення для ракетного центру виконували найбільші фірми Німеччини. У 1937 р фон Браун зі співробітниками переїхав в Пенемюнде.

Пуски ракет А-3 почалися взимку 1937 г. Все чотири льотних випробувань виявилися аварійними через відмови в системі управління. Вже на стадії проектування А-3 Вернер фон Браун і Вальтер Рідель задумали велику бойову ракету, яка стала відома як А-4.

Технічне завдання на ракету, видане головнокомандувачем сухопутними військами, наказувало доставку боєголовки вагою в 1 т на відстань до 300 км. Оцінки показували, що двигун такої ракети повинен мати тягу близько 25 тонн. Фон Браун разом з Ріделем робить ескізи компонування ракети. Через 10 років після початку теоретичних досліджень ракета А-4 мала наступні характеристики: довжина - 14 м., Діаметр - 1,65 м., Розмах стабілізаторів - 3,55 м., Стартова вага - 12,9 тонн, тяга двигуна - 25 тонн (земна), вага боєголовки - 1 тонна, дальність - 275 км.

Вернер фон Браун був першим, хто привернув до розробки професіоналів - учених і інженерів, спеціалізовані промислові підприємства, тобто різнорідні колективи, які Браун об'єднав заради досягнення єдиної мети.

Вчені вербувалися через «Імперський дослідницька рада». Були спантеличені всі 30 інститутів «Товариства Кайзера Вільгельма» (аналог нашої Академії наук), в тому числі «Німецький дослідний інститут техніки ракетоплаванія», Інститут Германа Герінга. Ці інститути протягом декількох місяців в 6 разів збільшили свої штати.

A-4. Німеччина.

У ракетній програмі фон Брауна були зайняті десятки лабораторій при промислових концернах, майже всі технічні дослідні установи та кілька спеціалізованих КБ гітлерівської Німеччини, в 1939 р були відкликані з діючої армії 4 тисячі технічних фахівців і спрямовані для роботи над ракетною програмою. А пізніше, коли почалося серійне виробництво ракети А-4, як суміжників були залучені 800 військових заводів в Німеччині і з окупованих нацистами європейських країн. Діяла чітка система замовлень і поставок комплектуючих, навіть в умовах війни.

Керована БРДД А-4 з вільним вертикальним зльотом класу «Земля-Земля» призначалася для ураження цілі великої площі з наперед заданими координатами. На ракеті був встановлений ЖРД відкритої схеми конструкції доктора Вальтера Тіля на компонентах палива спирт (75%, з картоплі) - рідкий кисень з немислимою на ті часи тягою в 25 тонн. Існуючий в той час в світі максимальний рівень тяги був перевищений в 17 разів! Це був дійсно великий стрибок.

Фон Браун брав безпосередню участь в розробці двигуна, зокрема, саме він запропонував розмістити 8 однотипних форкамер з форсунками окислювача і пального за двома концентричних колах на голівці двигуна.

A-4. Німеччина.

Найважливішою новинкою в ракеті А-4 був турбонасосний агрегат (ТНА) для подачі компонентів палива в камеру згоряння. «Коли фон Браун викладав вимоги, що пред'являються до насосів персоналу заводу, який випускає насосу, він мимоволі очікував заперечень, що подібні вимоги нездійсненні. Замість цього всі слухали мовчки, а коли почали виступати фахівці з насосів, виявилося, що необхідні насоси нагадують один з видів пожежного насоса. Існуючі зразки відцентрових пожежних насосів і були покладені в основу при проектуванні ракетних паливних насосів ».

Найважчим проблемою при розробці ЖРД ракети А-4 виявилося створення критичної частини реактивного сопла - прогари відбувалися саме там. Регенеративного охолодження спиртом через щілину, утворену внутрішньої і зовнішньої оболонками камер згоряння грушоподібної форми було недостатньо. Вихід із цього становища був запропонований інженером Пюльманом шляхом створення шару щодо холодних парів спирту між розпеченій струменем стікали газів і внутрішньою стінкою сопла за допомогою уприскування спирту через спеціальні отвори у внутрішній стінці двигуна в районі критичного перетину. Загоряння охолодженої спиртової плівки перешкоджала відсутність кисню в даному місці. Такий метод охолодження назвали «плівковим внутрішнім охолодженням». Двигун мав 4 пояси завіси - перший трохи вище критичного перетину, а решта - нижче. З тих пір це технічне рішення стало класикою ракетного двигунобудування.

У 1940 р почалися вогневі випробування камери згоряння двигуна ракети А-4. Розробки, дослідження і випробування в Пенемюнде йшли паралельно з будівництвом. У 1937-1940 рр. власне в будівництво центру Пенемюнде було вкладено понад 550 млн. рейхсмарок - сума на ті часи величезна. «Оснащення центру новітньої вимірювальною апаратурою та спеціальним обладнанням здійснювалось усіма провідними електро- і радіотехнічними фірмами Німеччини».

Як писав Б.Є. Черток, «... необхідно при всьому нашому антифашистському настрої віддати належне енергії та впевненості, ентузіазму і організаторським здібностям, з якою діяв військовий керівник Дорнбергер і технічний - фон Браун. Вони мали чітке уявлення про масштаби робіт для досягнення поставлених цілей і сміливість у створенні небачено інфраструктури ».

У 1943 р чисельність основного персоналу в Пенемюнде становила 15000 осіб. Нові стенди дозволяли вести вогневі випробування двигунів з тягою від 100 кг до 100 т.

В кінці 1941 року було вироблено перше вогневе стендове випробування ракети А-4, при якому через помилки персоналу стався вибух, ракета і стенд були зруйновані. У 1942 р почалися експериментальні пуски. Перший вдалий пуск ракети, четвертої за рахунком, відбувся 3 жовтня 1942 р Вперше в світі ракета досягла надзвукової швидкості і доторкнулася до кордону космосу, досягнувши висоти 90 км і пролетівши 192 км. Сам Оберт, який перебував тоді в Пенемюнде, привітав фон Брауна і розробників. У стартового майданчика поставили великий валун із написом: «3 жовтня 1942 року цей камінь впав з мого серця. Вернер фон Браун ».

Після першого вдалого пуску буде ще багато пусків - більше аварійних, ніж нормальних. У процеси відпрацювання в конструкцію Фау-2 буде внесено 65 тис. Змін для усунення дефектів, проте до прийнятного рівня надійності ракету довести так і не вдалося.

Буде наліт на Пенемюнде армади англійських бомбардувальників в ніч з 17 на 18 серпня 1943 року. Під час бомбардування загинуть 735 чоловік. У тому числі головний конструктор двигуна Вальтер Тіль і його сім'я, а фон Браун буде рятувати технічну документацію з палаючої будівлі КБ, піддаючи своє життя небезпеці.

Із завзятістю і жорстокістю німці в умовах війни зуміли за короткий термін в повному обсязі, але відновити роботу Пенемюнде; побудувати величезний підземний завод «Міттельверк» поблизу Нордхаузена і організувати на ньому серійне виробництво ракет проектною потужністю 30 ракет в день, до 600 в місяць. При цьому використовувалася рабська праця іноземних робітників, військовополонених, в'язнів концтаборів під егідою СС; продовжити льотні випробування Фау-2 в Польщі на артилерійському полігоні близнят. Весною 1944 р життя фон Брауна вдруге зазнала ризику, коли передчасно відключився двигун і ракета почала падати на стартовий майданчик, де знаходився фон Браун, і його врятувало те, що ракета вибухнула в повітрі.

У вересні 1944 року - обстріли ракетами Фау-2 Лондона (більше 500 ракет), Антверпена, Парижа з жертвами і руйнуваннями. Тільки в Лондоні - 2700 убитих, 17 тисяч поранених, 26 тисяч зруйнованих будинків (цифри в німецьких і англійських джерелах різняться). Перше бойове застосування рідинних ракет проти мирного населення не деморалізував британців і не могло змінити хід Другої світової війни, як на це розраховували ватажки Третього Рейху. При виробництві ракет Фау-2 загинуло більше людей, ніж від їх бойового застосування.

Технічний директор Пенемюнде Вернер фон Браун організовано проведе евакуацію персоналу і технічної документації (14 тонн) на південь Німеччини і після самогубства Гітлера прийме рішення про добровільну здачу армії США. Незабаром понад 100 кращих німецьких спеців були переправлені в США.

Пізніше в результаті проведення спецоперації «Пейперкліп» число німецьких фахівців перевищило 785 осіб. Інженерна думка Пенемюнде працювала аж до евакуації. Це і проекти крилатої ракети А-4 підвищеної дальності і перший в світі проект двоступеневої міжконтинентальної ракети А-9 / А-10, призначеної для обстрілу США.

Особливий історичний інтерес викликають запропоновані варіанти базування ракети Фау-2, на десятиліття випередили свій час:

- укріплена стартова позиція - прообраз шахтної пускової установки;

- бойовий залізничний комплекс;

- «Морський старт» з транспортно-пускового контейнера (ТПК), що буксирується до місця старту підводним човном ХХІ серії. Схема ракети в ТПК дивно нагадує схему сучасної шахтної пускової установки одиночного старту. Пропонується також варіант розміщення ТПК з ракетою на палубі підводного човна в горизонтальному положенні, перед пуском контейнер піднімався, а після зльоту ракети човен могла його скинути.

В Америці фон Браун, працюючи в інтересах армії США, робить вдалу модернізацію Фау-2 - надійну ракету «Редстоун», першу американську БРДД з атомною боєголовкою. Модифікація цієї ракети стала першою сходинкою ракети-носія «Юпітер-С», яка в 1958 році вивела на орбіту перший американський сателіт «Експлорер» вагою 13,9 кг. Конкуренція між ВМФ і армією США позбавила фон Брауна можливості реалізувати проект запуску сателіта «Орбитер» вагою 2,9 кг. ракетою «Редстоун», з яким він виступив в 1954 році. Після запуску першого американського супутника фон Браун став американською знаменитістю (американське громадянство він отримав в 1955 році).

21 липня 1958 року на базі Національного консультативного комітету з аеронавтики США за пропозицією президента Ейзенхауера було створено громадянське космічне відомство - Національне управління з аеронавтики і дослідженню космічного простору (НАСА).

Першого жовтня 1958 р НАСА приступило до роботи і незабаром запропонувало проект «Меркурій» - виведення на орбіту КА з людиною на борту, причому перші польоти астронавтів планувалися як суборбітальні.

Центр космічних польотів ім. Дж.Маршалла розпочав роботу 1 липня 1960 року і його керівником був призначений Вернер фон Браун, як кажуть американці - «людина на своєму місці», а його команда перейшла в НАСА з Редстоунского армійського арсеналу.

Команда Брауна, через 15 місяців після запуску першого американського супутника, за підтримки президента Ейзенхауера, приступила до роботи над програмою пілотованих космічних польотів.

12 квітня 1961 року на космічному кораблі «Восток-1» конструкції КБ С.П.Корольова успішно здійснив свій орбітальний космічний політ Юрій Гагарін. За престижу США було завдано другий, після запуску першого супутника Землі, чутливий удар.

17 квітня 1961 р провалилося американське вторгнення на Кубу, і Кеннеді був змушений публічно взяти на себе відповідальність за це фіаско. 20 квітня 1961 р Кеннеді послав меморандум Ліндона Джонсона, якого він призначив головою Національної ради з космічних досліджень з проханням оцінити стан і цілі космічних досліджень в США. «Чи можемо ми обійти Радянський Союз, запустивши в космос лабораторію, або облетівши навколо Місяця, або посадивши ракету на Місяць, або відправивши ракету з людиною на борту для польоту на Місяць і назад? Чи є ще якась космічна програма, яка обіцяє вражаючий результат, в якій ми можемо бути першими? » - питав Кеннеді.

Джонсон з ентузіазмом взявся за пошук космічної ініціативи і зробив запит фон Брауну. Думка фон Брауна і керівництва НАСА полягало в тому, що якщо США почнуть розробку великих ракет-носіїв, то у них є відмінний шанс першими здійснити висадку астронавтів на Місяць і повернути їх на Землю, і таким чином перемогти СРСР в космічній гонці. Ліндон Джонсон провів нараду фахівців, всі учасники якого однозначно сказали «так» на запитання - пошлемо ми людини на Місяць.

5 травня 1961 р Алан Шепард став першим американцем, який побував у космосі, правда в суборбітальному польоті. Як РН використовувалася конверсований ракета «Редстоун» фон Брауна. Двадцять п'ятого травня 1961 року президент Кеннеді виступив з позачерговим посланням до конгресу, в якому прозвучали такі слова: «Я вважаю, що наша країна повинна поставити собі за мету ще до закінчення цього десятиліття забезпечити посадку людини на Місяць і безпечне повернення його на Землю». Таким чином, на початку престижного Місячного проекту США була політична воля і слово президента Кеннеді.

Після згоди конгресу Місячної програми США було дано зелене світло.

Фон Браун і його команда почали з проектування експериментальної ракети «Сатурн-1» на компонентах палива кисень-гас. На першому місці цієї ракети використовувалися 8 модифікованих двигунів ракети «Юпітер», які створювали сумарну тягу 680 тонн. Висота ракети становила 38,1 м, а закидається на орбіту маса корисного вантажу - 10 т. Вона, в основному, використовувалася для випробування окремих компонентів майбутнього місячного комплексу, але, крім того, вивела на орбіту кілька дослідних супутників.

Слідом за «Сатурном-1» була створена схожа, кілька вдосконалена РН «Сатурн-1Б», рухова установка її першого ступеня складалася з 8 вдосконалених двигунів ракети «Юпітер» (компоненти палива - рідкий кисень і гас) з сумарною тягою 745 т. Для другого ступеня використовувався новий двигун J-2 тягою 104 т на кріогенних компонентах палива - рідких кисні і водні. Стартова вага «Сатурна-1Б» склав 589 т, висота 68 м, корисне навантаження - 16 т. Ракета «Сатурн-1Б» використовувалася, головним чином, для відпрацювання водневого двигуна II ступеня.

За допомогою РН «Сатурн-1Б» в 1966 р були здійснені 2 запуску апарату, що спускається експериментального основного блоку корабля «Аполлон» балістичною траєкторією зі входом в атмосферу зі швидкістю 8 км / с. У тому ж році була запущена ракета «Сатурн-1Б» для перевірки повторного запуску киснево-водневого ЖРД J-2.

Слідом за двоступінчастими «Сатурном-1» і «Сатурном-1Б» команда Вернера фон Брауна задумала триступеневий «Сатурн-V». Рухова установка I ступені складалася з 5 нових двигунів F-1 на паливі гас + рідкий кисень з тягою 680 т Х 5 = 3401 т. Друга і третя ступінь використовували воднево-кисневий двигун J-2: 5 двигунів на II ступені та 1 - на третій. За первинним проектом ракета-носій «Сатурн-V» мала стартову масу понад 2700 т, висоту 111 м, могла доставити на орбіту вантаж 140 т або послати вантаж 47 т на Місяць.

У 1967 р був проведений перший безпілотний запуск РН «Сатурн-V» з експериментальним основним блоком КА «Аполлон» по балістичної траєкторії для перевірки спускається при вході в атмосферу зі швидкістю 11 км / с. У 1968 р подібний запуск був повторений. В цьому ж році на навколоземній орбіті випробуваний місячний корабель (РН «Сатурн-1Б») без екіпажу, потім за допомогою такої ж РН був запущений на орбіту супутника Землі і основний блок з екіпажем і, нарешті, на селеноцентрическую орбіту РН «Сатурн-V »був виведений основний блок« Аполлона »з 3 астронавтами на борту.

Звернемо увагу на деякі основні моменти американської «місячної» програми, слідуючи Б.І.Губанову. «Розробка основних положень програми створення потужних носіїв, які стали основою програми« Аполлон, почалася не з моменту оприлюднення її в травні 1961 р президентом Кеннеді, а з моменту початку створення потужних однокамерних ЖРД відкритої схеми F-1 і J-2 в 1958 р . Застосування на двигуні J-2 в якості пального рідкого водню дало можливість в кінцевому рахунку вирішити проблему енергетики ракети-носія. Поступальна програма експериментального відпрацювання комплексу і принцип її повного завершення (до виходу на льотні випробування) звели ризик виконання цільової завдання до розрахункового. Були успішно вирішені наступні основні технічні проблеми на шляху створення ракетно-космічного комплексу «Сатурн-V» - «Аполлон».

Перш за все, створення унікального двигуна першого ступеня F-1 з тягою 680т. Труднощі полягали не тільки у великих геометричних розмірах цього двигуна (висота-5,9м), які вимагали великого промислового обладнання, але, головне, в подоланні бар'єру нестійкості горіння в камері згоряння двигуна. Мало хто вірив в успіх розробки.

Фахівці провідних рухових КБ в Радянському Союзі в переважній більшості не вірили в можливість створення такого двигуна. А тих, хто симпатизував і пропонував почати розробку вітчизняних великих двигунів, звинуватили в рекордізме і гігантоманії і на цьому заспокоїлися ».

Б.І. Губанову довелося неодноразово зустрічатися з головним інженером цього двигуна Джеррі Томсоном, який з самого початку, працюючи в команді фон Брауна, був прямим і безпосереднім учасником процесу народження цього надпотужного двигуна.

«Для двигателистов приборкання некерованого явища запалення і досягнення стійкого горіння - це інженерне мистецтво і інтуїція. Емпірика в цьому процесу займає головне місце. Відповідаючи на питання «Як Ви зважилися на такий відчайдушний крок?», Томсон сказав, що цей крок був вистражданий, готувалися, зважували, прораховували, а головне - було «треба» ... Тому «перехрестилися» і зробили крок у невідоме ». А проблема вирішилася, знову ж таки, через «інженерний піт».

Наступна проблема - поздовжні коливання ракети «Сатурн-V», причому найбільш небезпечними були поздовжні коливання на ділянці роботи рухової установки першого ступеня. Технічний аспект усунення високочастотних коливань в камері двигуна низькочастотних поздовжніх коливань в замкнутій системі корпус ракети - ДУ буде коротко викладено нижче.

Створення киснево-водневої ступені - другого ступеня «Сатурна-V» - було «проблематичним місцем» і протягом порівняно довгого періоду було основною причиною зриву графіка робіт.

Сатурн 5

Дотримання заданих масових характеристик. Ця конструкторська проблема супроводжувала розробку на всіх етапах. Особливо перетяжеленной виявилася місячна кабіна (14,7 т замість проектних 13,5 т), тому довелося зменшити кількість палива для забезпечення горизонтального польоту на невеликій висоті над поверхнею Місяця для вибору підходящої посадкового майданчика. Палива вистачає тільки на дві хвилини польоту.

Створення і вибір нових конструкційних матеріалів, особливо для двигунів і киснево-водневих ступенів, став особливим напрямком у програмі створення «Сатурна-V». Був розроблений цілий ряд нових металевих матеріалів (сплавів), які отримали фірмові назви, наприклад, інконель Х-750, інвар і ін.

Двигун F-1 розроблявся в 1959-1966гг. Великий двигун - великі проблеми. Проблема №1 - виключити нестійкість горіння в камері двигуна F-1. Двадцять з 44 вогневих випробувань перших двигунів F-1 мали аварійний вихід через руйнівні високочастотних коливань тиску в камері двигуна.

В Центрі ім. Маршалла був створений спеціальний комітет з вивчення нестійкості горіння в камері двигуна, який очолив Джеррі Томсон. До комітету увійшли 6 постійних членів і 5 консультантів - від Центру ім. Маршалла, від дослідницького центру Льюїса, від ВВС, від промисловості, від університетів. Спеціальний підрозділ для вирішення проблеми нестійкого горіння в РРД F-1 було створено і на фірмі «Рокетдайн».

Реагуючи на глибоку стурбованість Управління пілотованих космічних польотів, в листопаді 1962р. фон Браун підготував спеціальний меморандум. Він підкреслив стурбованість цією проблемою Центру ім. Маршалла та високо оцінив кроки, зроблені в «Рокетдайн». У свою чергу, він не обіцяв швидкого або легкого рішення. У меморандумі фон Браун виклав ясне розуміння ситуації. «Хоча багато організацій працювали над вирішенням проблеми нестійкості горіння в РРД протягом останніх 10 років, ніхто ще не наблизився до адекватного розуміння самого процесу. Тому не було можливості використовувати відповідні критерії проектування форсуночного головки для забезпечення стійкого горіння в камері двигуна. Це змусило промисловість застосувати майже повністю емпіричний підхід до розробки форсуночного головки і камери згоряння. Такий підхід не тільки дорогий і трудомісткий - технічне рішення для одного двигуна, як правило, не підходить до іншого ».

Фон Браун почав велике дослідження проблеми і запропонував, щоб університети, зокрема, надсилали аспірантів для роботи над різними аспектами проблеми нестійкого горіння в РРД. У березня 1963 року цю проблему визнали однією з найсерйозніших в програмі «Сатурн-Апполон». «Рокетдайн» знадобилося 12 місяців для розробки конструкції форсуночного головки, придатної для передпольотної випробувань двигуна, однак деякі неприємні аномалії збереглися. До липня 1964 роки роботи по виключенню випадків нестійкого горіння тривали, а «Рокетдайн» отримала додатковий контракт на $ 22 мільйони доларів з особливим зазначенням прискорити дослідження.

Значна теоретична робота була виконана двома дослідниками з Прінстона - Девідом Харье і Луїджі Крокко, а також Річардом приймемо з дослідницького центру Льюїса. Штаб-квартира NASA навіть задовольнила прохання фон Брауна направити представників «Рокетдайн» і Центру ім. Маршалла для обговорення зазначеної проблеми з Крокко в Римі, де він проводив відпустку.

Вимогливе увагу до деталей привело до незначних змін конструкції форсуночного головки, які, проте, привели до значних результатів. Після ретельних розрахунків збільшення діаметра отворів вприскування пального призвело до одного з найважливіших вкладів в підвищенні стійкості горіння. З цією метою також коректувалися значення кутів, під якими стикалися струменя окислювача і пального. Використовувався також спосіб експериментальної оцінки конструктивних змін форсуночного головки і камери, якої полягав у створенні імпульсного збурення від вибуху маленької «бомбочки», яка кріпилася на вогневому днище форсуночного головки. За характером зміни тиску в камері згоряння в перехідному процесі можна було судити про стійкість даної конструкції камери і оцінити запаси стійкості, наприклад, по тривалості перехідного процесу. Зміна розмірів «бомбочки» дозволяло отримувати імпульсна обурення різної величини. На початку цієї серії випробувань перехідний процес встановлювався за більш ніж 1600 мілісекунд, що призводило до небезпечного стану, успішна конструкція після обурення «заспокоювалася» за 100 мілісекунд.

Остаточна конструкція форсуночного головки включала переконструювати форсунки пального (3700 штук) і окислювача (2600 штук) і раціонально розташовані антіпульсаціонние перегородки на вогневому днище форсуночного головки у вигляді двох концентричних кілець і 12 радіальних ребер, які поділяють зону горіння на 13 частин. Ці, здавалося б, незначні зміни зажадали близько 18 місяців роботи, в результаті вдалося отримати конструкцію з відмінними демпфірувальними характеристиками і дозвіл Центру імені Маршалла на пуск двигуна F-1 в 1965 році. Таким чином «Рокетдайн» знадобилося 7 років, щоб впоратися з проблемою стійкості двигуна F-1 по відношенню до високочастотним коливанням.

Під час другого безпілотного польоту комплексу «Сатурн-V-Аполлон-6», що стартував 4 квітня 1968, несподівано були виявлені поздовжні коливання (т.зв. POGO-коливання) з частотою ~ 5 Гц в інтервалі часу 105 - 140 сек., тобто під час роботи ДУ першого ступеня. Амплітуда коливань осьового навантаження досягала 0,6g в командному модулі «Аполлона -6» і 0,33g - в хвостовій частині ракети-носія, що перевищувало значення, що допускаються в США для пілотованих польотів. Після декількох місяців інтенсивних досліджень було знайдено витончене рішення щодо забезпечення поздовжньої стійкості в даному випадку, яке складалося в організації газової подушки, заповненої газоподібним гелієм з системи наддуву бака окислювача, (яка діяла як пневматичний демпфер), в порожнині попереднього клапана рідкого кисню в живлять магістралях двигунів F-1, що знижувало власну частоту коливань рідини з 5 до 2 Гц. Тобто ніяких спеціальних додаткових пристроїв «анти-Pogo», як це довелося робити на ракетах Р-7 і Титан-2, розробляти і випробовувати не знадобилося.

Фірма «Аероспейс Корпорейшн» попередньо провела незалежний аналіз поздовжньої стійкості і погодилася із запропонованим рішенням щодо усунення поздовжніх коливань. Його ефективність була експериментально підтверджена при наземних випробуваннях «Сатурна-V» в «вежі для динамічних випробувань» ракети-носія в Центрі імені Маршалла, що дозволило фон Брауну і компанії прийняти сміливе рішення про проведення наступного льотного випробування системи, але вже в пілотованому варіанті ( «Аполлон-8»).

Призначений першим директором Центру космічних польотів ім. Маршалла, Вернер фон Браун контролював 40% багатомільярдного бюджету НАСА.

Була створена унікальна експериментальна база, яка стала «найбільшим національним надбанням» США.

Вернер фон Браун на тлі ракети Сатурн 5

На створення цієї бази було потрібно п'ять років: приблизно три роки - на планування і близько двох років - на будівництво.

До числа основних випробувальних стендів відносяться:

- група стендів для вогневих випробувань ЖРД тягою до 700 т на базі ВПС Едвардс;

- група стендів фірми «Рокетдайн» в Санта-Сьюзен для вогневих випробувань двигунів J-2;

- стенд для частотних випробувань ракет Сатурн-V в підвішеному стані.

Американці ввели методику підвищення надійності роботу ДУ ступенів, що передбачає проведення вогневих стендових випробувань ступенів і поставку ДУ на остаточну збірку без перебирання. Впровадження такого підходу вимагало величезних коштів з бюджету НАСА, але повністю себе виправдало.

- два спарених стенду для предполітних вогневих випробувань першого і другого ступенів РН «Сатурн-V» на території комплексу НАСА в штаті Міссісіпі;

- комплекс стендів для предполітних вогневих випробувань третього ступеня на випробувальній базі в Сакраменто;

- комплекс №39 на мисі Канаверал, де комплекс «Сатурн-V» -Аполлон »збирався в будівлі вертикальної збірки і транспортувався разом із стартовою платформою у вертикальному положенні на пусковий стенд.

Особливе значення в «місячної» програми приділяється підвищенню надійності всіх складових комплексу «Сатурн-V» -Аполлон ».

У червні 1962 року фон Браун після багатьох дискусій віддав перевагу схемі польоту на Місяць з зустріччю на селеноцентрична орбіті (ВСО), який запропонував інженер Джон Хуболт з Дослідницького центру ім. Ленглі. Хоча раніше Браун дотримувався запропонованої ним самим схеми польоту із зустріччю на геоцентричної орбіті (ВГО). «Схема ВСО дає найбільшу впевненість в успішному виконанні польоту протягом 10-річчя», - сказав фон Браун. Це рішення Брауна з його величезним авторитетом здалося дивним, але ясно продемонструвало його здатність поставити інтереси справи вище особистих амбіцій. (Як справедливо зазначають дослідники, подібне не могло статися в СРСР).

У 1962 р в основних рисах було виконано проектування місячного корабля. Відповідальність за проектування РН «Сатурн - V» була покладена на Вернера фон Брауна і його команду з центру Маршалла. НАСА уклало контракти на виготовлення першого ступеня з компанією «Боїнг», другий - з «Норт Америкен Авіейшн», третьої - з компанією «Дуглас».

У вересня 1963 г.Джордж Мюллер став новим керівником по пілотованим космічним польотам НАСА. Він відразу ж дав вказівку зробити жорсткий і об'єктивний аналіз стану програми «Сатурн V - Аполлон» і, головне, реалістичну оцінку терміну першої висадки астронавтів на Місяць. Вийшло, що мова може йти про кінець 1971р. Мюллер зажадав радикальних змін планів з метою прискорення робіт. При підготовці польоту на Місяць команда Брауна збиралася як слід відпрацювати кожну із ступенів «Сатурн - V» окремо, перш ніж об'єднувати їх для остаточних випробувань. Мюллер прийняв важливе рішення - перший ступінь відчувати не з макетами, а з справжніми верхніми щаблями, що дасть можливість виграти час і летіти на Місяць до кінця десятиліття. І знову Браун погодився, відставивши власний початковий план відпрацювання «Сатурна - V».

Кеннеді і фон Браун

16 січня 1963 року президент Кеннеді відвідав Центр управління пуском на мисі Канаверал для ознайомлення з ходом виконання Місячної програми. Вернер фон Браун також приїхав в цей центр, щоб продемонструвати президенту «Сатурн - І» та макети обладнання для місячного корабля. Побачене справило на Кеннеді сильне враження, але 20 листопада 1963 роки сенат урізав бюджет НАСА на $ 612 млн. 21 листопада Кеннеді відправився в поїздку по Техасу, і однією з цілей поїздки було активізувати підтримку його «місячної» ініціативи. А 22 листопада прогриміли постріли в Далласі. У НАСА були побоювання, що вбивство президента може призвести до закриття програми «Сатурн - Аполлон». Але Ліндон Джонсон, який став наступником Кеннеді на посту президента, виявився гідним продовжувачем справи свого попередника. А тим часом відбулися перші суборбітальні польоти американських астронавтів за проектом «Меркурій». У фон Брауна склалися дуже добрі стосунки з астронавтами, які поважали його і захоплювалися ним.

У 1967 р трапилася американська трагедія - на мисі Канаверал загинув екіпаж першого корабля «Аполлон» - Чаффі, Уайт, Гриссом - через пожежу в капсулі, заповненої киснем. Ця катастрофа затримала виконання Місячної програми на 2 роки. У 1968 р американці переживали події, які відволікали громадськість від космічних справ. Це і війна у В'єтнамі, і вбивства Роберта Кеннеді і Мартіна Лютера Кінга. Молодь США в масі захоплювалася сексом, наркотиками і рок-музикою.

Незважаючи ні на що, програма «Сатурн-Аполлон» швидко просувалася вперед. 1969 став роком успішної висадки астронавтів Ніла Армстронга і Едвіна Олдрина на Місяць і їх благополучного повернення на Землю.

У Хантсвіллі після успішного польоту системи «Сатурн V- Аполлон-11» на Місяць городяни пронесли фон Брауна по вулицях міста на руках. 13 серпня 1969 року - парад на Бродвеї в Нью-Йорку, президентський обід в готелі «Сенчері плаза» в Лос-Анджелесі на 1440 гостей, в числі яких - фон Браун з дружиною Марією.

Після закінчення програми «Сатурн - Аполлон» фон Браун змалював у загальних рисах широку і далекосяжну космічну програму, до якої увійшли завершення дослідження Місяця, запуск супутників ДЗЗ, космічний корабель багаторазового використання, станції на навколоземній орбіті і експедицію людини на Марс, підготував на цю тему статтю для журналу «Рідерс Дайджест» про новий космічному плані, проте, вона так і не була опублікована.

Новий адміністратор НАСА Томас Пейн, той самий, який запропонував скасувати 4 останніх польоту на Місяць з метою економії 6 млрд., Розумів і бачив, що центр ім. Маршалла виконав свою місію і не має портфеля значущих проектів на майбутнє, а його директор міг або залишитися без значної справи в Хантсвіллі, або допомогти виробити майбутній курс НАСА в штаб-квартирі у Вашингтоні.

Пейн запросив фон Брауна зайнятися в НАСА плануванням майбутніх космічних програм США. У лютому 1970 р фон Браун приступив до нової роботи. У березні 1970 року президент Ніксон підтримав найменш дорогий (5,1 млрд. США) варіант майбутньої космічної програми - створення човника, викликавши глибоке розчарування керівництва і всіх співробітників НАСА (фактичні витрати на цей проект склали 10 млрд. Дол. США). Фон Браун вважав обраний варіант конструкції Space Shuttle небезпечним - ракети на твердому паливі ніколи не використовувалися в якості прискорювачів, була відсутня система аварійної евакуації екіпажу. І, як показала катастрофа «Челленджера», він мав рацію.

Томас Пейн оголосив про свою відставку в 1970 р Фон Браун позбувся свого найвпливовішого союзника. Як зазначав один з його німецьких колег: «З цього дня фон Браун став сам не свій. Його можна було бачити самотньо бродять по довгих коридорах ».

Експедиція на Марс взагалі відкладалася на невизначений час.

Повний планів і задумів фон Браун розумів, що його кар'єра у великій ракетно-космічній техніці завершена, але не здавався.

Як співав Боб Ділан в своїй знаменитій пісні - «часи - вони міняються». Здобувши перемогу в місячної гонці, американське суспільство втратило інтерес до космічних проектів. Великих витрат вимагала війна у В'єтнамі, намітився спад в економіці.

30 червня 1972 року 60-річний фон Браун покинув НАСА і прийняв запрошення свого друга Едда Ула, президента Корпорації «Ферчайлд індастріз», невеликій приватній аерокосмічній фірми, зайняти посаду виконавчого віце-президента по дослідно-конструкторських робіт. На нього було покладено стратегічне планування майбутнього корпорації. Його нові співробітники ставилися до фон Брауну з величезним повагою. У цей час у Брауна почалися проблеми зі здоров'ям.

Останній політ на Місяць відбувся в 1972 р тринадцятий і останній. «Сатурн - V» вивів на орбіту пілотовану космічну станцію «Скайлеб», змінні екіпажі (3 × 3) доставлялися на станцію БРАУНівському РН «Сатурн - ІБ».

Влітку 1973 року біля Брауна діагностували злоякісну пухлину нирки. Йому видалили нирку і провели курс променевої терапії. Фон Брауну вдалося здобути чергову перемогу, цього разу - над страшною хворобою, і повернутися до роботи, але не надовго. У той час головним проектом фон Брауна став проект прикладного технологічного супутника (ПТС) - потужного ретранслятора, що забезпечує прийом телепрограм за допомогою недорогого обладнання. У 1974 р ПТС був запущений на геостаціонарну орбіту над Індією для передачі, в першу чергу, освітніх програм в 2700 сіл. Спроби фон Брауна і керівництва компанії продати цю технологію ще куди-небудь виявилися безрезультатними.

Після 40-річної перерви фон Браун став знову літати на планерах і літаках, отримав ліцензію на управління гідролітаком. Як планерист фон Браун отримав «Срібний знак», піднявшись на висоту 3353 м. Над горами Адірондак.

У 1975 р у фон Брауна трапився рецидив хвороби - пухлинні клітини виявили в кишечнику, і пішла друга операція, курси хіміотерапії і переливання крові, але на цей раз хвороба не відступила.

Фон Браун пішов у відставку 31 грудня 1976, а в початку 1977 року президент Джеральд Форд нагородив Вернера фон Брауна Національної медаллю науки, яку за дорученням Білого Дому йому вручив в лікарні його колишній бос Едд Ул. Фон Браун був зворушений цим знаком визнання його заслуг перед США.

В останні дні життя фон Брауна його сім'я зібралася в госпіталі м Олександрії (штат Вірджинія) - дружина Марія, дочки Айріс і Маргрит, син Пітер. Серце великого ракетника перестало битися 16 червня 1977 року. Поховали його в Олександрії. В цьому ж році пішла з життя Марія фон Браун. Їх сімейне життя називали безхмарним. Коли в Хантсвіллі відзначали 100-річчя з дня народження фон Брауна, його дочка Маргрит сказала фразу: «Як би не складалися справи на роботі, все неділі батько проводив з родиною». У госпіталі Олександрії фон Брауна відвідав Ніл Армстронг - людина, яка перша ступила на Місяць. Його відрепетируваною експромт «Це маленький крок для людини, але великий стрибок для людства» увійшов в історію, як і Гагарінське «Поїхали!». Фон Браун сказав Армстронгу: «Статистично моя перспектива вижити задоволена бліда. Хоча знаєш, у мого нещастя є одна позитивна сторона - я тепер весь час разом з дружиною і дітьми »

Фон Браун був особистістю виключно різноманітних інтересів, любив життя у всіх її проявах. В Америці він захоплювався польотами і водними видами спорту - водні лижі, дайвінг; особисто водив автомашини і катери, багато подорожував, в т.ч. в Антарктиду, і завжди був оптимістом. Він умів дружити і піклуватися про своїх близьких. Все життя з повагою ставився до свого вчителя - Герману Оберт, який був на 8 років старше і на 12 років пережив свого найталановитішого учня. Він примудрився організувати відвідування Оберто режимного об'єкта Пенемюнде, де Браун з гордістю показав йому ракету А-4. У важкі післявоєнні роки фон Браун посилав Оберт в Німеччину продуктові посилки. Він запросив Оберта на історичний запуск «Аполлона-11» до Місяця.

У даній статті неодноразово вживається словосполучення «команда фон Брауна». Не маючи можливості назвати склад команди - це більше сотні людей, вкажемо хоча б кілька яскравих імен. Всі вони були не тільки сподвижниками, а й друзями Вернера фон Брауна. Це Еберхард Рес, протягом 30 років - заступник фон Брауна з науково-дослідних і дослідно-конструкторських робіт (в нашій термінології), який змінив фон Брауна на посаді директора Центру ім. Маршала; Курт Дебус, який керував випробувальними пусками А-4 і всьому пусками до Місяця, директор Центру ім. Дж. Кеннеді; Ернст Штулінгер, вчений, директор управління науково-дослідних робіт Центру ім. Маршала, фахівець з іонним двигунам; Артур Рудольф - увійшов в команду одним з перших, в 1933р., Директор заводу «Міттельверк», керівник програми «Сатурн-V» в Центрі
ім. Маршалла.

Щоб краще зрозуміти умови роботи астронавтів, фон Браун займався в космічному скафандрі в басейні гідроневесомості і відчував невагомість в спеціальному літаку; допомагав юним американським астронавтам в спорудженні обсерваторії, брав участь в конгресах Міжнародної астронавтичної федерації, де зустрічався і з радянськими космонавтами. І паралельно фон Браун завжди був зайнятий написанням статей і книг, переважно науково-популярних. Список його друкованих праць дуже великий, в рамках статті назвемо лише кілька значущих, на наш погляд, позицій.

У 1952-1953гг. фон Браун публікує серію «космічних» статей в журналі «Колліерс:« Перетинаючи останній рубіж »,« Людина на Місяці: подорож »,« Дослідник Місяця »,« Аварія »та в співавторстві з Райаном« Маленька космічна станція »,« Чи можемо ми потрапити на Марс? ».

Назви статей самі по собі говорять, про що думав і мріяв Вернер фон Браун. В цей же час в книжковому варіанті виходить його «Марсіанський проект» (в 1952р. - в Німеччині, в 1953 р - в США), книги «За космічний кордон» (1952 г.), «Завоювання Місяця» (1953 р ), «Дослідження Марса» (з Віллі Лєєм, 1956 г.). У 1956 р Браун публікує статтю «Спогади про німецьких ракетах» в журналі Британського міжпланетного товариства, в 1958 р - ретельно відфільтровану статтю «Людина космосу: історія мого життя» (розповідь фон Брауна про себе, записаний К. Мітчеллом і опублікований в трьох номерах «Америкен Уїклі»).

У 1966 р фон Браун в співавторстві зі своїм другом Фредеріком Ордуей ІІІ публікує енциклопедію «Історія ракет і космічних подорожей», перевидану в 1975 р Вищенаведені назви - тільки окремі характерні позиції з великого списку його праць. Так, наприклад, тільки в одному журналі - «Популярна наука» - фон Браун опублікував 73 статті. Опубліковані та щоденники фон Брауна, які він вів з травня 1958 по березень 1970 У 2007 року в Торонто вийшла книга «Голос Вернера фон Брауна» - збірник його промов на протязі кар'єри. Він був чудовим лобістом своїх проектів і взагалі ракетно-космічної техніки. Фон Браун писав статті та книги німецькою та англійською, їх переводили в багатьох країнах. Тільки ось перекладів на російську мову, наскільки відомо автору, немає - на превеликий жаль. Упевнений, що вибрані праці Вернера фон Брауна знайшли б російськомовного читача.

Більше десяти університетів в США і Німеччині присвоїли йому почесне звання професора.

Фон Брауна цінували президенти США - Ейзенхауер, Кеннеді, Джонсон, Ніксон, Форд.

Іменем Вернера фон Брауна названі дослідний інститут і Центр при університеті Алабами в Хантсвіллі, вулиці в німецьких містах (Бонн, Маннгейм, Майнц і міста подрібніше), авеню в Нью-Йорку.

Його ім'ям названо кратер на Місяці, куди гігантська ракета «Сатурн-5» (або все-таки «Сатурн-Фау»?) Доставила перших Землян.

Його місячна американська мрія збулася, але ж це була не тільки персональна мрія фон Брауна - збулася мрія всього людства.

P.S. Кредо топ-менеджера фон Брауна

Ось як виклав фон Браун своє кредо в доповіді на Всеамериканської конференції з організації та управління в епоху науково-технічного прогресу, 4-7 вересня 1962р. проходила в м Сіетл.

1. Змушувати людей працювати багато і залишати їх при цьому задоволеними.

2. Так організовувати роботу, щоб ніхто з персоналу не втратив свого обличчя, не висловлював невдоволення, не звільнявся.

3. Вносити заспокоєння в розуми співробітників, яких нищить рутина, сухість відносин, разуверять тих, хто переконаний, що управління не пов'язано з колективною думкою.

4. Домагатися максимуму продуктивності колективу і разом з тим забезпечувати почуття задоволення роботою, виключати можливість конфліктів.

5. Управління само по собі проблеми не становить. Проблеми виникають тоді, коли люди чітко не уявляють своїх завдань і методів їх вирішення.

6. Дискусія з питань організації та управління може завести в глухий кут. Техніку управління необхідно розглядати з урахуванням конкретних людей, якими належить управляти.

7. Особа, яка приймає рішення, має реагувати на факти і запити негайно.

Надійшла до редакції 30.05.2012

рецензент: Канд. техн. наук С.В. Тарасов, Інститут транспортних систем і технологій НАН України, Дніпропетровськ, Україна.

ДВА ЖИТТЯ ТА ДВІ ракет Вернер фон Браун (1912-1977).
ДО 100-РІЧЧЯ ІЗ ДНЯ нарождення

В.А. Задонцев

У статті представлено матеріали, у тому чіслі маловідомі, про життя та діяльність Вернера фон Брауна у Німеччині та США, творця Першої в мире балістічної ракети дальньої Дії з РРД - А-4 (Фау-2) та важкої ракети-носія «Сатурн-V », что доправила американских астронавтів на Місяць. Відображено роль фон Брауна у розробці РРД ціх ракет, у тому чіслі F-1 та J-2, створенні інфраструктурі ракетної Галузі у Германії та США, у пропаганді космічніх польотів, показано деякі Особливості фон Брауна як особистості та як генерального конструктора ракетних та ракетно космічніх комплексів.

Ключові слова: Вернер фон Браун, Герман Оберт, ракета, РРД. Пенемюнде, Фау-2, Центр ім. Маршалла, Сатурн-V, двигуни F-1, J-2.

TWO LIVES AND TWO ROCKETS OF WERNER VON BRAUN (1912-1977).
TO THE 100TH ANNIVERSARY OF HIS BIRTH

V.A. Zadontsev

The article presents information, including little-known facts, about Wernher's Von Braun life and work in
Germany and the United States as a creator of the world "s first ballistic long-range missile with a liquid-propellant rocket engine - A-4 (V-2) and heavy launch vehicle Saturn-V, delivered the American astronauts to the Moon . Reflected von Braun "s role in the development of liquid-propellant rocket engine for these missiles, including the F-1 and J-2, building infrastructure of the industry in Germany and the United States, in promoting space flights, shows some features of von Braun as a person and as a chief designer of rocket and missile and space systems.

Key words: Wernher Von Braun, Hermann Oberth, rocket, liquid-propellant rocket engine, Peenemünde, V-2, Marshall's Center, Saturn-V, engines F-1, J-2.

Задонцев Володимир Антонович- д-р техн. наук, професор, головний науковий співробітник Інституту транспортних систем і технологій НАНУ, Дніпропетровськ, Україна.

[* 2] - Кадр з документального фільму Володимира Платонова "Янгель". 1 серія. Устинівський десант. Показаний по 9-каналу м.Дніпропетровська.