Roman Latypov biografiyasi. Metropolitan innovatsiyasi

A. KAPKOV: Aziz do‘stlar, barchani tabriklayman! An'anaviy... yaxshi, biroz noan'anaviy, albatta. Biz payshanba kunlari chiqamiz, lekin kecha bizda profilaktika ishlari o'tkazildi, shuning uchun bugun, juma kuni sizni "Yo'llar shahri" dasturida qutlashdan xursandman. Mening ismim Aleksandr Kapkov. Bugun bizning mehmonimiz Roman Latipov. Roman, xayrli kun.

R.LATYPOV: Xayrli kun, salom.

A. KAPKOV: Moskva metropoliteni boshlig'ining strategik rivojlanish va mijozlar bilan aloqalar bo'yicha birinchi o'rinbosari - shunday unvon, shunday lavozim. Va buning orqasida nima bor? Qisqacha aytganda - nima qilasiz, mijozlar bilan ishlashning asosiy vazifasi, strategik rivojlanish nima?

R.LATYPOV: Men barcha rivojlanish loyihalarida ishtirok etaman. Ya'ni, pozitsiya ikki narsadan iborat. Birinchidan, bularning barchasi rivojlanish loyihalari. Shunga ko'ra, bular MCC kabi barcha yangi loyihalar va bularning barchasi yo'lovchilar bilan bog'liq bo'lgan loyihalar, yo'lovchi ko'rgan narsa, yo'lovchi nimani his qilish, yo'lovchilar bilan muloqot qiladigan xodimlar bilan bog'liq. Ya'ni, masalan, metroning barcha kassirlari menga bo'ysunadilar. Bundan tashqari, mening blokim park-and-ride to'xtash joyi, chiptadan tashqari daromad uchun loyiha, uni ko'paytirish va hokazo.

A. KAPKOV: Eshiting, lekin asosiysi – boshqa narsalar qatorida men o‘zim uchun nimani tushunaman – bu yo‘lovchi uchun doimo muhim. Va bu sizning vazifangizga kiritilgan - barcha so'rovlarga javob berishmi?

R. LATYPOV: Albatta, albatta.

A.KAPKOV: Siz buni qanday qilasiz? Bu qandaydir sehr kabi emas. Aytmoqchimanki, yo‘lovchi qanday qilib metroga (yaxshi, endi ismingni bilib oldi, faqat metroga emas), masalan, senga, Roman, qandaydir iltimos, tilak, mulohaza, tanqid bilan. , minnatdorchilik bilan?

R. LATYPOV: Qanday ariza berishni ko‘ring. Bir vaqtning o'zida bir nechta kanallar mavjud.

Birinchi kanal - umuman olganda, bizning fuqarolarimiz buni bilishadi - Moskva hukumati portali bo'lib, u orqali siz murojaat qilishingiz, so'rov qoldirishingiz mumkin. Va shunga ko'ra, bu so'rovlarning barchasi metroga albatta keladi. Shaxsan men kelgan so'rovlarning ko'pini o'qib chiqdim. Keyin biz ularni xizmatlarimiz, infratuzilma xizmatlarimiz, qo'llab-quvvatlovchi xizmatlarimiz, menga hisobot beradigan mijozlar xizmatlari o'rtasida taqsimlaymiz. Shundan so‘ng biz shunga yarasha javob qaytarish, o‘sha mulohazalarni bartaraf etish, fuqarolarning bizga berayotgan takliflarini, ayniqsa, ular o‘zini oqlagan bo‘lsa, hayotga tatbiq etish maqsadida muayyan chora-tadbirlarni ko‘ramiz. Va bu shunday birinchi kanal, eng mashhurlaridan biri.

Bundan tashqari, siz shunchaki metro boshlig'iga xat yozishingiz mumkin. Keyin biz mos ravishda buni ko'ramiz. Bundan tashqari, biz muntazam ravishda so'rovnomalar o'tkazamiz, biz yo'lovchilarning bizga aytganlarini his qilishga harakat qilamiz, o'zimiz doimo metrodan foydalanamiz. Men ham sizga metro orqali keldim. Umuman olganda, shu tufayli biz ham qandaydir fikr-mulohazalarni olamiz.

Bu erda, aslida, bu faqat MCC kontekstida ko'rsatilgan. Agar bizda takliflar metro bekatlari oʻrtasida teng yoki kamroq taqsimlangan boʻlsa, murojaatlar taqsimlangan boʻlsa, demak, loyihaning ulkanligi va ishga tushirilayotganda baʼzi narsalarni koʻrmaganligimiz sababli bizda MKM uchun juda koʻp qiziqarli takliflar boʻlgan edi. biror narsaning vaqti yo'q edi. Va biz yo'lovchilar bizga nimanidir aytishganidan juda minnatdormiz. Ko'pincha o'zim murojaat yozgan yo'lovchilardan biriga qo'ng'iroq qilaman. Ayniqsa, jurnalistlar ham faol, shekilli, professional qiziqish ham bor. Yaqinda sizning hamkasblaringizdan biri bilan biz Shelepika metro stantsiyasidan radial yo'nalishdagi stantsiyaga bordik va piyoda bordik, mos ravishda Smolenskiy, Testovskaya, navigatsiyaga qaradik va shundan keyin bir hafta ichida hamma narsa o'chirildi. Ya'ni, biz tinglashga harakat qilamiz.

A. KAPKOV: Biz ham yo‘lovchimiz.

R.LATYPOV: Albatta.

A. KAPKOV: Biz jurnalistmiz, keyin, albatta, aholi va yo‘lovchilarmiz va hamma narsani qilamiz, shu jumladan... Eshiting, siz o‘zingiz metroda harakatlanasiz, deganingiz juda qiziq. O'zingizni tanqid qiling. Shu yerdasiz Yaqinda siz metroda harakatlanasiz va aytishingiz mumkinki, bu erda siz, ehtimol (buni aytish to'g'ri yoki yo'qligini bilmayman), biror narsani yoqtirmaysiz, bu erda biror narsa biroz qilish kerak, bu erda biror narsani sozlash kerak.

R. LATYPOV: Haqiqatan ham, barcha muammolar haqida, ularning aksariyati haqida bilasiz, umid qilamanki, biz ba'zi narsalarni yo'q qilish uchun nimadir bilamiz va qilyapmiz.

A. KAPKOV: Xo'sh, masalan?

R. LATYPOV: Birinchi qism to'g'ridan-to'g'ri mening mas'uliyat sohamga kiritilgan narsa - bu navigatsiya. Hozir ko‘ryapmiz, masalan... Men senga ketayotganimda Novokuznetskaya bekatidan endigina chiqib ketdim. Ochig'ini aytganda, navigatsiya eski. U juda uzoq vaqt oldin, bir necha o'n yillar oldin ishlab chiqilgan. Va umuman olganda, u ...

A.KAPKOV: Bu oq-qora chiroqlarni nazarda tutyapsizmi?..

R. LATYPOV: Yo‘l-yo‘riqlar, oq-qora yoritilgan pannolar, osilib turgan mana shu yo‘l belgilari, vokzal chiqishida allaqachon osilib turgan, qayerda ekanligini ko‘rsatuvchi belgilarni nazarda tutyapman...

A. KAPKOV: Ko'chalar.

R.LATYPOV: Qanday ko‘chalar, ha, qanday diqqatga sazovor joylar. Shubhasiz, bu navigatsiya juda qulay emas, ehtimol juda ma'lumotli emas. Biz hozir ... Ko'pgina stansiyalarda buni allaqachon ko'rish mumkin - ta'mirlash ishlari tugatilayotgan stansiyalarda va ochilayotgan barcha stansiyalarda, masalan, eskalatorlar rekonstruksiya qilinganidan keyin va hozirda barcha yangi stansiyalarda. joriy qilingan va joriy etiladi, yangi tizim allaqachon navigatsiya qo'llanilgan. Ya'ni, chiqishda juda qulay kartografiya osilgan, shriftlarning butunlay boshqacha sifati, butunlay boshqacha o'qilishi mavjud, u butunlay boshqacha tarzda qabul qilinadi. Hammasi bir xilda takrorlanadi Ingliz tili, shu jumladan Jahon chempionatiga tayyorgarlik ko'rish va chet elliklar uchun, mos ravishda metrodan foydalanadigan poytaxt mehmonlari uchun. Va biz aslida ushbu dasturni ishga tushiramiz, biz har yili bir necha o'nlab stantsiyalarni qilamiz. V Keyingi yil buni davom ettiramiz. Bu o'zingizni tanqid qilishingiz mumkin bo'lgan birinchi narsa.

Bundan tashqari, ikkinchi voqea, albatta, infratuzilma, bu harakatlanuvchi tarkib. Darhaqiqat, yangi mashinalar, albatta, eskilariga qaraganda ancha qulayroq. Eski vagonlarda, albatta, shovqinliroq. Eski mashinalarda, albatta, yorug'lik kamroq. Va hozirda Moskva hukumati va metropolitenning harakatlanuvchi tarkibni almashtirish bo'yicha amalga oshirayotgan katta dasturi aynan shu kamchilikni bartaraf etishga qaratilgan.

Biz hozir juda faolmiz, o'zimizdagi xodimlarimiz bilan ishlashga harakat qilamiz. Biz, jumladan, yo‘lovchilardan avval javob bera olmagan ayrim so‘rovlar bo‘lishini tushunamiz. Ayni paytda metroda shu maqsadda 17 ta ma’lumot stoli tashkil etdik. Bu shunday dumaloq peshtaxtalar, shunday bepul ma'lumot stoli, unda ingliz tilini biladigan, shahar xaritasi, metro xaritasi bor, qandaydir ma'lumot bera oladigan xodimlarimiz turadi. Shu bilan birga, biz boshqa xodimlar, shu jumladan kassirlar ham bu bilimga ega bo'lishi kerakligini tushunamiz. Va endi biz ham buning ustida ishlayapmiz. Bu biz yaxshilashimiz kerak bo'lgan sohalar haqida gapiradigan bo'lsak.

A.KAPKOV: Yetadi. Bu yo'lovchilarning so'rovlariga qanchalik mos keladi? Ular birinchi navbatda shu uch yo'nalishga e'tibor berishadimi? Yoki boshqa tilaklari bormi, metroga boshqa ko‘z bilan qaraydilar – metro boshliqlaridan biri boshliqqa o‘xshamaydimi?

R.LATYPOV: Bilasizmi, umuman olganda, bu yo‘lovchilardan kelayotgan taklif va murojaatlarning asosiy qismiga to‘g‘ri keladi. Albatta, juda ko‘p, jumladan, infratuzilma bilan bog‘liq bo‘lgan murojaatlar ham bor. Masalan, yo‘lovchilar ayrim yo‘nalishlar chorrahasida yangi bekat ochish yoki boshqa joyda metro qurishni taklif qilmoqda. Afsuski, bu biz bir yil ichida ham amalga oshira oladigan voqea emas. Umuman olganda, bu biroz qiyinroq, aytaylik, amalga oshirish mumkin.

Shuningdek, metro bekatlariga kirish imkoniyatiga ko'ra yondashuvlar bo'yicha takliflar mavjud. Biz ham imkon qadar ularning bajarilishini nazorat qilishga harakat qilamiz. Ammo, afsuski, qoida tariqasida, allaqachon mavjud bo'lgan barcha yondashuvlar bizning mas'uliyat sohamizga kirmaydi. Lekin biz bu takliflarni ham hayotga tatbiq etish uchun bunga mas’ul bo‘lgan tegishli idoralar bilan hamkorlik qilishga harakat qilmoqdamiz. Lekin, umuman olganda, qo'ng'iroqlarning 90 foizi men nomlagan uchta mavzuga to'g'ri keladi, deyman.

A. KAPKOV: Siz kadrlar bilan ishlash haqida gapirdingiz. Menda o'z-o'zidan shunday savol tug'ildi: nega eskalatordagi navbatchi ma'lumot bermaydi?

R.LATYPOV: Bilasizmi, juda oddiy voqea. Gap shundaki, yo‘lovchilar eskalatordan chiqish joyida to‘xtab, savol berishsa, eskalatordan tushganlar, umuman olganda, undan tusha olmaydi. Bu birinchi sabab.

Va ikkinchi sabab. Eskalatordagi xizmatchi shunchaki kameraga qaraydigan yoki o‘tirgan va nima qilayotganini tushunmaydigan odam emas, balki bu eskalatorni istalgan vaqtda to‘xtatib turishi kerak bo‘lgan odam, chunki eskalator o‘zini to‘xtatib qolmaydi. . Va bu funktsiya uchun, uni chalg'itmaslik uchun, shuning uchun u havolalar bermaydi.

A. KAPKOV: Bo‘ldi, aziz do‘stlar. Negadir menga bu savol sizni ham tashvishga solayotgandek tuyuladi va bu stendning o'zida yozilgan. Yovuzligidan yoki o‘tirgan xolasidan emas, bularning barchasi, albatta, birinchi navbatda, yo‘lovchilar oqimi bir joyda turmasligi uchun, ikkinchidan, albatta sizning xavfsizligingiz uchun.

Mayli, davom etaylik. Siz hozirda harakat qilayotgan uchta narsa, ular uchun ko'p narsalarni qilish mumkinligini ko'rasiz. O'xshatish bilan aytganda, uchta emas, balki siz allaqachon faxrlanadigan va aytishingiz mumkin bo'lgan bir nechta narsa: "Biz buni amalga oshirdik. Bu juda yaxshi. Va biz shunday deb o'ylaganimiz uchun emas, balki yo'lovchilar bizga bu haqda aytib berishadi"?

R. LATYPOV: Birinchi. Men endigina navigatsiyadan boshladim, sizga navigatsiya haqida gapirib beraman. Birinchidan, bizda juda ko‘p so‘rovlar bo‘ldi, rostini aytsam, har kuni yo‘lovchilardan MCCda navigatsiya bo‘yicha 80 dan ortiq takliflar bo‘ldi. MCC - bu yangi liniya edi ...

A. KAPKOV: Aynan MKMdami?

R. LATYPOV: Aynan MKMda. Buning sababini tushuntiraman. Chiziq yangi. Ba'zi transferlar ochiq maydonda, ya'ni shaharlarda amalga oshiriladi va har doim ham to'g'ri chiziqda emas. Va hamma joyda ham etarli emas edi, biz boshidan bilganimizdek, navigatsiya. Yoʻlovchilar soʻrovlari asosida oy davomida qoʻshimcha ravishda 5000 dan ortiq navigatsiya elementlarini joylashtirdik: a) metroda; b) MCC infratuzilmasining o'zida - platformalarda, transport almashinuvi tugunlarida va unga tutash hududda. Bizda hozir bor ... Agar bizda har kuni yo'lovchilardan navigatsiya uchun 80 ta so'rov bo'lsa, endi bu ikki yoki uchta so'rov, keyin esa, qoida tariqasida, yo'lovchilardan ba'zi nuqtalarni, shunchaki qo'shimcha navigatsiyani - kasalxonani yoki boshqa narsalarni ko'rsatish so'raladi.

A. KAPKOV: MFC qayerda.

R. LATYPOV: MFC qayerda, ha. Ya'ni, bunday tizimli ... Biz dastlab mavjud bo'lgan bu muammoni hal qildik. Va umuman olganda, yo'lovchilar ham buni yaxshilaganimizni yozishadi va qayd etishadi.

A. KAPKOV: Biz hammani topdik.

A.KAPKOV: Umuman olganda, MKM haqiqatan ham ulug‘vor va muvaffaqiyatli loyiha bo‘lib, bunga faqat yo‘lovchilarning javoblari bilan baho berish mumkin. Hamma quvondi! Bu dahshatli, noqulay, qandaydir kamsitadi, deb aytadigan birorta odamni eshitmadim. Hamma “voy!” dedi hamma olqishladi. Albatta, biz bu rahmatlarga qo'shilamiz. Hamma harakat qildi. Va menimcha, bu yil (ehtimol, o'nlab yillar davomida) bu haqiqatan ham metro hayotidagi eng muhim voqeaga aylanadi.

R.LATYPOV: Katta rahmat. Darhaqiqat, MCC ana shunday asosiy loyihalardan biri edi. Biz buning barchasini amalga oshirish uchun yil bo'yi - o'tgan yili ham, bu yil ham juda faol ishladik. Bundan tashqari, menda devorga osilgan ishga tushirishdan oldin amalga oshirilishi kerak bo'lgan bir necha ming voqealar xaritasi bor edi. Chipta savdo tizimini integratsiyalash, uni yakunlash, chipta bepul o‘tkazmalarni tan olishi uchun ko‘p ishlar qilindi. Biz qonunni o'zgartirish uchun ko'p ishlarni qildik. Transport vazirligiga rahmat. Shuningdek, Rossiyada birinchi marta temir yo'l aloqasi va metro tizimi haqiqatda birlashtirildi. Ya’ni, bu borada ko‘plab ishlar amalga oshirildi. Lekin printsipial jihatdan, aslida, hali qilinadigan ishlar ko'p, shuning uchun biz bo'shashmaslikka harakat qilamiz.

A. KAPKOV: Yaxshi eslayman, 2018-yilgacha baʼzi stansiyalar va baʼzi oʻtkazmalar ishga tushirilishi kutilmoqda, biroq, umuman olganda, KKM shunday tugallangan loyiha ekan, degan taassurot paydo boʻladi, bizda yangi MCC liniyalarini koʻrish dargumon. . Yangi stantsiyalar? Balki. Bu haqda menga bir oz tushuntirish bering. MCC rivojlanishidan nimani kutish mumkin - nafaqat 2018 yilgacha, balki kelajakda ham?

R.LATYPOV: Bilasizmi, tugallandi, demagan bo‘lardim. Aytgancha, bu loyihaning birinchi bosqichi. Endi, MCC ning yuklanishini ko'rib chiqsak, biz haqiqatan ham ba'zi yuklar yuklanganligini ko'ramiz, ya'ni haqiqatan ham nafaqat o'tirish uchun joy yo'q, balki ko'pincha mashinalarga kirish qiyin bo'ladi. ba'zi yuklar. Ulardan faqat ikkitasi yoki uchtasi bor, lekin ular hali ham mavjud. Qolganlari esa mutlaqo bepul. Va biz aslida MCCni yanada rivojlantirish uchun bir nechta yo'nalishlarni ko'ramiz.

Birinchisi, albatta, metro bekatlari bilan keyingi integratsiya. Eng kamida yana bir nechta integratsiya, birinchi navbatda, hali mavjud bo'lmagan, lekin yaqin kelajakda, yaqin yillarda ochiladigan yangi metro bekatlarida bo'ladi. Bu Okruzhnaya metro bekati, Shelepika stantsiyasi, Nizhegorodskaya stantsiyasi, u erda juda katta transport almashinuvi tugunlari bo'ladi, u erda butunlay yangi liniya bo'ladi. Umuman olganda, juda katta tugun bo'ladi.

Ikkinchi qism - temir yo'lning radial yo'nalishlari bilan integratsiya. Endi bizda MCC bilan integratsiyalashgan oltita radial yo‘nalish mavjud. Shu bilan birga, umuman olganda, metro stantsiyalari o'rtasida bo'lgani kabi, radial yo'nalishdan MCCga o'tish uchun issiq sxemada integratsiya yo'q.

A. KAPKOV: Menimcha, bu ko'proq RZD bilan bog'liq, chunki RZDning Moskvada issiq stantsiyalari unchalik ko'p emas. Ular hatto mavjudmi, kechirasizmi?

R. LATYPOV: Mayli, vokzallar bor. Va o'tishlar haqiqatan ham yopiq bo'lishi mumkin. Hech bo'lmaganda o'tish soyabon ostida bo'lishi mumkin. Va aslida, MKM nafaqat tizim, aytaylik, temir yo‘l, bu nimadir... Hozir ko‘pchilik yo‘lovchilar MKMni ikkinchi metro liniyasi sifatida qabul qilmoqda. Va shuning uchun temir yo'l bilan integratsiya, masalan, stantsiya orqali metro bilan integratsiya kabi muhimdir. Ya'ni, yo'lovchi, aytaylik, Leningradskiy vokzaliga kelganida, u "Komsomolskaya" metro bekatiga bemalol borishi mumkin. MCCda ham xuddi shunday muhim.

Umuman olganda, mavjud o'nta yo'nalishdan to'qqiztasi bo'ladi. Ularning barchasi to'g'ridan-to'g'ri MCC bilan birlashtiriladi. Ko'pincha yopiq transferlar bo'ladi. Buning uchun Moskva hukumati Rossiya temir yo'llari bilan birgalikda amalga oshirayotgan dastur doirasida Rossiya temir yo'llaridagi hamkasblarimiz platformalarni ko'chirishadi.

Misol tariqasida - masalan, Yaroslavl yo'nalishi, Moskvadagi eng gavjum yo'nalishlardan biri, Moskva viloyati. Shunga ko'ra, hozirda Rostokino MCC stantsiyasiga ulangan Severyanin platformasi o'tish uchun yo'llar bo'ylab taxminan 500 metr yurish kerak. Va shu bilan birga, rekonstruksiya paytida, amalda olib borilayotgan ishlar davomida, Rostokino platformasi o'zgartiriladi - va bu yo'l 60 metrgacha qisqartiriladi. Va aslida siz borishingiz mumkin bo'lgan oddiy terminal bo'ladi. Ya'ni, aslida Yaroslavl yo'nalishini MCC tizimiga birlashtiradi. Va yo'lovchilar Yaroslavl temir yo'l stantsiyasiga borishlari shart emas. Birinchidan, "Komsomolskaya" metro bekati tushiriladi, Yaroslavl yo'nalishining o'zi tushiriladi va yo'lovchilar vaqtni tejash uchun qulay transfer uchun yangi imkoniyatga ega bo'lishadi.

A. KAPKOV: Yaxshi. Biz temir yo'llarning radial yo'nalishlari bilan aniq aloqani ko'rmoqdamiz, ammo avtoulovchilar bilan hali hech qanday aloqani ko'rmayapmiz. Qaerda va qanday bo'lishi kerak? Hozir sozlanganmi? Bu borada qanday ishlar amalga oshirilmoqda? Avtoturargohlar va istirohat bog'lari qaysi joylarda, qaysi avtomobil yo'llarida, qayerda amalga oshiriladi?

R. LATYPOV: Bilasizmi, aslida biz park-and-ride to‘xtash joyi haqida o‘ylagandik, hatto qisman nimadir amalga oshirilgan. MCCda allaqachon to'rtta avtoturargoh mavjud.

A. KAPKOV: Eslatib o‘tamiz.

R. LATYPOV: Bu “Lokomotiv” bekati, bu “Izmailovskaya” bekati, bu “Lujniki” bekati. U yerda to‘xtash joyi to‘xtatib turish rejimida ishlamaydi, ya’ni bizning an’anaviy metropolitenimiz hozir, yo‘lovchi chiptaga suyanib ichkariga kirsa, keyin esa kechqurun yana suyanganda – va shu sababli u bepul. Hozircha bu faqat asfaltlangan maydonlar bo'lib, siz mashinangizni bepul qo'yishingiz mumkin. Shu bilan birga, biz Moskva hukumati bilan optimal boshqaruv rejimini, ya'ni metro rejimini yoki UDSda bo'lgani kabi yo'l tarmog'i rejimini tanlash uchun ham ishlayapmiz. Umuman olganda, biz hozir buni ko'rib chiqmoqdamiz.

Va 17 ta to'xtash joylari bo'ladi. Avvalo, yumshoq qilib aytganda, bular MKK shimolidagi stansiyalar. Nega shimol? Gap shundaki, shimolda MCC Moskva halqa yo'liga yaqinroq bo'lib, u erda to'xtash joyi, yo'lovchilar oqimini to'xtatish mantiqiydir. Chunki agar janubiy qism haqida gapiradigan bo'lsak, bu, aytaylik, Leninskiy prospekti va bu Uchinchi halqaning darajasi. Agar biror kishi u erga mashinada haydagan bo'lsa, umuman olganda ...

A. KAPKOV: Bu uning uchun mantiqiy emas.

R.LATYPOV: O‘rindiqlarni almashtirishning ma’nosi yo‘q, ha. Ehtimol, kimdir o'rindiqlarni o'zgartiradi, ammo ma'nosi juda kamayadi. Yana bir narsa shimol. Bu shunday Botanika bog `i, masalan, hozirda mashinalar to'xtash joyi mavjud. Bu Moskva halqa yo'liga ancha yaqinroq va u erda uni ushlab turish mantiqan.

A. KAPKOV: Ma’nolar haqida gapiradigan bo‘lsam, bir savolim bor. Agar biz shimolda bu park va minadigan parklarning ko'pchiligi haqida gapiradigan bo'lsak, unda men shimol uch yo'nalishda tugaydi deb o'ylayman ... yaxshi, to'rtta: Yaroslavka, Dmitrovka, Leningradka bilan Volokolamka - to'rtta. Xo'sh, biz hali ham bu erda beshinchisini - Altufevskoe shossesini tashlashimiz mumkin, u MCC hududida, qoida tariqasida, Dmitrovkaga yaqinlashgan, shuning uchun bu mantiqiy yoki yo'qligini bilmayman.

R. LATYPOV: Qarang, “shimol” desam, aslida bu nafaqat shimol, balki shimoliy qismi. Bu ham shimoli-g'arbiy, bu ham shimoli-sharq. Ya'ni, bu ham ishqibozlar yo'li, bu ham Leningradka. Ya'ni, aslida, bu asosiy qism. Shu bilan birga, janubda men allaqachon, masalan, Lujniki nomini oldim, bu Vernadskiy prospekti, men o'sha Leninskiy prospektini chaqirdim. Shuningdek, to'xtash joylari mavjud, to'xtash joylari, shu jumladan MCC yonidagilar ham bor, lekin ularning soni kamroq, chunki bunday ehtiyoj yo'q.

A. KAPKOV: Savol: hudud bilan bog'liq muammolar bormi? Biz yaxshi bilamizki, to'xtash joyini tashkil qilish uchun avtoulovchilar uchun qulay joyda, ya'ni chiqish yo'nalishi MCC bilan kesishadigan joyda o'z mashinasini qo'yib yuborishi mumkin bo'lgan etarlicha katta maydon qilish kerak. Shu ma'noda muammo bormi? Yoki bo'sh joy yetarlimi, uni shu avtoturargohlarga aylantiramizmi?

R. LATYPOV: Bilasizmi, metro bekatlariga qaraganda, umuman muammolar kamroq. Mana, biz metro bekatlarida 31 ta to'xtash joyini ham boshqaramiz. Shu bilan birga, biz ularni bir necha bo'laklarga, bekatlarning chekkasida, yo'lovchilar o'zgarishi uchun tanishtirishni davom ettirmoqdamiz.

Va shunchaki ayta olamanki, umuman olganda, buni MCCda qilishdan ko'ra qiyinroq. Nega? Chunki MKMda ilgari transport infratuzilmasi yo‘q edi va umuman hududning o‘zi ham kam rivojlangan, ya’ni bepul saytlar ko‘proq, rivojlanmagan saytlar ko‘p. Agar siz biron bir metro stantsiyasiga qarasangiz, ayniqsa chekkada, har bir qism qurilgan. Va u erda, aslida, biz ularni asfaltlash uchun bepul saytlarni topish, qulay kirish yo'llari, kirishlar, chiqishlar, to'siqlar o'rnatish va shunga mos ravishda ushbu bepul to'xtash joyi uchun uskunalar bilan ta'minlash bo'yicha ko'p ishlarni amalga oshirmoqdamiz. MCCda muammolar kamroq - hududlar kam rivojlangan va kam qurilgan, chunki hech qachon transport bo'lmagan va umuman olganda hudud kamroq rivojlangan.

A. KAPKOV: MKM uchun hali yetarlicha vaqt bor, ko‘rib turganimdek, sizning ishingiz uchun joy ham bor. Metroga kelsak, bu erda, albatta, bilasizki, bu tizim allaqachon konservativ, bu sodir bo'lgan, u uzoq vaqtdan beri mavjud. U yerda hali ham hojatxona yo‘q. Stantsiyalarda axlat qutilari yo'q, garchi biz bularning barchasi nima uchun qilinayotganini taxminan bilamiz - yana, xavfsizlik uchun. U yerda telefonni quvvatlantirishning imkoni yo‘q, hozir esa metroda internet joriy etilgandan keyin yuzaga kelgan asosiy muammo, nazarimda. Masalan, men sanab o'tganimga ko'ra, menga ayta olasizmi: "Bo'ldi, biz buni ertaga qilamiz, chunki nafaqat siz bu haqda gapiryapsiz, balki hamma narsa doimiy, har kuni va bir necha marta"?

R. LATYPOV: Bilasizmi, “telefonni zaryad qilish” haqida. Hozir sizlarga mashinada ketayotganimda telefonim o‘chib qoldi. Men noto'g'ri manzilga bordim, chunki telefonimda qaerda ekanligini ko'ra olmadim. Demak, bu haqiqatan ham tegishli tarix. Biz aslida metro bilan shug'ullanyapmiz, metrodagi bu masalalar, bu vazifalar MKMdagidan ham kuchliroq. Siz aytgan hamma narsa, biz haqiqatan ham ushbu yo'lovchi va mijozlarga xizmat ko'rsatishni amalga oshirishni boshlaymiz. Ochilgan barcha yangi stantsiyalarda, biz ochgan Kotelniki stantsiyasidan boshlab, biz ushbu yo'lovchi xizmatlaridan foydalanamiz: biz u erga telefonlar uchun zaryadlovchilarni joylashtiramiz, u erga skameykalar qo'yamiz, qandaydir tarzda ularni yaxshilashga harakat qilamiz. Biz gullar qo'yamiz - sun'iy, afsuski, hali ham gullar. Bu qandaydir tarzda stantsiyaga joylashishga yordam beradi. Yo‘lovchilarimizning iltimosiga ko‘ra, metrodan chiqayotganda yoki kirishda o‘zingizga qarashingiz uchun katta oynalarni, jumladan, kassalar yoniga osib qo‘yamiz.

A. KAPKOV: Qiziq.

R.LATYPOV: Ya’ni, biz bu xizmatlarni amalga oshiryapmiz. Darhaqiqat, kelgusi yilda markazdagi deyarli barcha bekatlarni ma’lum darajada (albatta, imkoniyatlardan kelib chiqib) ushbu xizmatlar bilan jihozlashni rejalashtirganmiz.

A. KAPKOV: Eshiting, hojatxonaga qaytmasdan ilojim yo‘q – menda qandaydir obsessiya borligi uchun emas, shunchaki ko‘rib turibman, negadir yo‘lovchilar bu haqda tez-tez gapirib turishadi. Rostini aytsam, men qandaydir tarzda boshqaraman. Oxirgi paytlarda menda bunday muammo yo'q edi, men engib o'tyapman. Va metroda bir soatdan ko'proq vaqt davomida, printsipial jihatdan, sarflamang. Qanday jiddiy va haqiqiy muammo? Buni tasdiqlayapsizmi? Agar mavjud bo'lsa yoki yo'q bo'lsa, bu muammoni hal qilishga tayyormisiz?

R. LATYPOV: Bilasizmi, haqiqatan ham hojatxona bo‘yicha so‘rovlar bor. Ammo bu erda e'tiborga olish kerak bo'lgan bir nechta narsa bor. Birinchidan, bizda yangi infratuzilma mavjud, u, masalan, hozir joriy qilingan... Men yana bir bor MCCga qaytaman. MCC stantsiyalarida hojatxonalar mavjud. Ularning hammasi ochiq bo'lmasa-da, lekin biz hozir ularning barchasi ochiq bo'lishini ta'minlash uchun ishlamoqdamiz. Va agar bu MCCga tegishli bo'lsa, poezdlarda hatto hojatxonalar ham bor.

A. KAPKOV: Aloqa yo'q.

R.LATYPOV: Muloqot, albatta, umumlashtirilmaydi. Shu bilan birga, stantsiyalar juda chuqur bo'lganligi sababli (va aslida stansiya nafaqat yo'lovchi ko'rgan narsa, yo'lovchi stansiyada mavjud bo'lgan infratuzilmaning yarmidan kamini ko'radi), bu kommunikatsiyalarni olib kelish texnik jihatdan juda qiyin. pastga. Umuman olganda, stansiyalarni hojatxonalar bilan jihozlash muammosi va muammosi texnik jihatdan juda murakkab. Darhaqiqat, biz stantsiyalardan birida uchuvchi qildik.

A. KAPKOV: Mira prospekti.

R. LATYPOV: Ha, haqiqatan ham u Prospekt Mira edi. Bu qanday ishlashini ko'ring. Xizmat, biz ko'rdik, talabga ega edi, yo'lovchilar hojatxonadan foydalanishgan. Va umuman olganda, uchuvchi muvaffaqiyatli bo'ldi, ya'ni u o'zining dolzarbligini ko'rsatdi, deb aytishimiz mumkin. Shu bilan birga, uchuvchi davomida juda ko'p texnik tafsilotlar chiqdi, jumladan, juda katta yo'lovchi oqimi bilan hojatxonaga texnik xizmat ko'rsatish, bu kun davomida texnik xizmat ko'rsatishni deyarli imkonsiz qiladi, ya'ni bizda faqat tungi oyna mavjud. Va boshqalar texnik muammolar paydo bo'ldi. Va endi biz yo'lovchilar uchun yangi hech narsa ochmasak ham, bu uchuvchini o'z ichimizda davom ettiramiz. Hozircha biz aniqlagan barcha nuanslarni yo'q qilishga harakat qilmoqdamiz.

A. KAPKOV: Aytish vaqti keldi: sabr qiling, azizlar! Qarang, har doimgidek vaqtimiz tugayapti. Bu erda berilgan javoblar uchun sizga minnatdorman. Bizning vaqtimiz tugadi. Sizga katta raxmat. Mehmonimiz Moskva metropoliteni rahbarining strategik rivojlanish va mijozlar bilan aloqalar bo‘yicha birinchi o‘rinbosari Roman Latipov bo‘ldi.

R.LATYPOV: Katta rahmat. Xayr. Salomat bo'ling.

A. KAPKOV: Rahmat. Mening ismim Aleksandr Kapkov. Hozircha baxtli!

Roman Latipov akademiyasini tamomlagan Milliy iqtisodiyot. U ikkinchi diplomini Angliyaning Bedfordshire universitetida biznes boshqaruvi fakultetida imtiyozli diplom bilan himoya qildi. Toʻlov texnologiyasi boʻyicha MIT malaka oshirish kursini tugatdi. Moskva metrosida u strategik rivojlanish va mijozlar bilan aloqalar bo'yicha birinchi o'rinbosari lavozimini egallaydi.

Aftidan, 2016 yilda metro yanada zamonaviy ko‘rinishga ega bo‘lib gapira boshladi – kassirlar kartalarni qabul qila boshladilar, ingliz tilida e’lonlar paydo bo‘ldi, metro Mannequin Challenge flesh-mobida ishtirok etdi. Nima o'zgardi?

Biz bir yil ichida o‘zgarganimizdek emas – biz har kuni o‘zgarib boryapmiz. Siz e'tibor bergan narsa - logotip, yangi to'lov tizimi, shakl va xizmatlar - bular bir-biriga bog'langan va yagona transport siyosatining bir qismidir. Biz boshqa metrolarda nima borligini ko'rib chiqamiz va yaxshiroq bo'lishga harakat qilamiz.

Moskva metrosi ishonchliligi bo'yicha eski metrolar, ya'ni 20-asrning birinchi yarmida ochilganlar orasida birinchi o'rinda turadi. Qolaversa, poyezdlar orasidagi intervallar bo‘yicha ham biz dunyoda birinchimiz. Endi esa yo‘lovchilarga xizmat ko‘rsatishga ko‘proq e’tibor bera boshladik – rivojlanyapmiz turli shakllar to'lovlar, biz yo'lovchini qulayroq qilish uchun ba'zi narsalarni avtomatlashtiramiz.

Flashmob #MannequinChallenge. Endi Moskva metrosi madaniyat muassasalari, ommaviy axborot vositalari va musiqa festivallari kabi odamlarning e'tiborini jalb qilish uchun raqobatlashadi

Nima uchun barcha o'zgarishlar aynan 2016 yilda sodir bo'ldi - va ingliz tilidagi e'lonlar, yangilangan navigatsiya va kartalarni qabul qilish. Cho'chqa go'shti bilan kirish uchun qanday pul to'laganligini eslaydigan odamlar uchun bularning barchasi kichik inqiloblar, lekin umuman olganda, ular boshqa shaharda uyg'onganlik hissi.

O'tgan yil davomida biz haqiqatan ham ko'p ish qildik: biz janubi-g'arbiy va shimoliy qismlarda oqimni qayta taqsimlashga yordam beradigan beshta stantsiya ochdik. MCCning ishga tushirilishi infratuzilmaga ham katta ta'sir ko'rsatdi - Circle Line'dagi yuk 15% ga kamaydi, boshqa liniyalar tushirildi. Kredit kartalarni qabul qilishni boshladi. Buning uchun biz kassirlarning butun ish jadvalini ko'rib chiqdik. Brendli poezdlar, London va Nyu-Yorkdagi global yechimlarga asoslangan navigatsiya, zaryadlash stansiyalari, talab qilinadigan skameykalar mavjud edi. 2017-yilda kassirlar va yo‘lovchi tashish markazlari tomonidan ko‘rsatilayotgan xizmatlar sifatini oshirish dasturi amalga oshirilishi rejalashtirilgan. Umid qilamanki, siz hali ham o'zgarishlarni sezasiz: kassirlar ham shaklni, ham xatti-harakatlar uslubini o'zgartirdilar.

Dostoevskaya stantsiyasida Moskva moda haftaligi doirasida Aleksandr Terexov brendining namoyishi. 2016 yil oktyabr

1/6

"San'at kechasi" aksiyasi doirasida Polyanka stantsiyasi platformasida Moskva balet teatrining spektakli. 2016 yil noyabr

2/6

4/6

6 dan 5 tasi

6 dan 6 tasi

Metro to'satdan madaniy maskanlardan biriga aylandi - bu erda San'at kechasida Moskva balet raqslari, stantsiyalarda kontsertlar, moda namoyishlari, siz Davlat Tretyakov galereyasi bilan birga poezdni ishga tushirdingiz. Ularning ma'nosi nima?

Tretyakov galereyasi bilan o'tkazadigan moda namoyishi va barcha aktsiyalarimiz ikkita funktsiyani bajaradi: birinchidan, ular yo'lovchilarni metro infratuzilmasi bilan tanishtirishadi - ular stantsiyalarning ilgari e'tiborga olinmagan qismlarini ko'rsatishadi. Masalan, "Madaniyat bog'ida" gumbaz, eskalator, bareleflar endi ta'kidlangan - tarixiy qiymat yangi mazmun bilan ta'kidlangan. Bundan tashqari, bunday tadbirlar yo'lovchilar sonini ko'paytiradi. Biz hamma va birinchi navbatda notijorat davlat korxonalari - muzeylar va teatrlar bilan ishlaymiz.

- Rep konsert bersam bo'ladimi?

Biz hamma narsani ko'rib chiqishga tayyormiz, lekin, albatta, biz shahar hokimiyati bilan axborot siyosati va xavfsizlik bo'yicha barcha tadbirlarni muvofiqlashtiramiz. Metroning egasi shahardir. Bundan tashqari, biz yo'lovchi tashish harakatini ko'rib chiqamiz va har safar bunday tadbirlar uchun stantsiyani diqqat bilan tanlaymiz. Yo'lovchi tashish va yuklashning o'tishi bilan nuanslar mavjud. Musiqachilarning chiqishi ko'pincha ventilyatsiyaning qisqa muddatli o'chirilishi, akustika uchun eskalatorlarni to'xtatish bilan bog'liq - bularning barchasi noqulaylik tug'dirmaslik uchun muvofiqlashtirilishi kerak.

Sizda to'liq vaqtli DJ bormi? Mana, aytaylik Yangi yil Eskalatorlarda Abbaning "Yangi yilingiz bilan" qo'shig'i yangradi - buni kim o'ylab topdi?

Eskalatorlarda va mashinalarda qanday tovushlar eshitilishi uchun bir nechta bo'linmalar mas'uldir. Bir qismi - axborot mazmuni uchun, qismi - yo'lovchi uchun, ya'ni she'r, musiqa va tabriklar. Endi biz MCC paydo bo'lganligi sababli, ovoz berish kontseptsiyasini biroz qayta ishlamoqdamiz - Ringda ma'lumot berish juda uzoq edi va biz e'lonlar uzunligini 40% dan ko'proqqa qisqartirdik. Bu yil biz yo'lovchilar bilan yanada ko'proq ishlaymiz: shunday qilib, har bir kishi, metroga kirib, qiyinchiliklarga qaramay - bizda haddan tashqari yuklangan o'tish tizimi bor, masalan, - biz u bilan muloqot qilishimizni, tinglashimizni va tinglashimizni hali ham tushunadi.

- Va ortiqcha yuk muammosini qanday hal qilmoqchisiz?

Metro shahar transport tizimining bir qismidir. Endi u tobora samaraliroq bo'lib bormoqda va allaqachon metroga alternativa sifatida ishlaydi. Ya'ni, yo'lovchilar oqimi o'zgarmoqda - ba'zi odamlar avtobusda sayohat qilishni boshlaydilar. Bundan tashqari, MCC ishga tushirildi va katta qurilish dasturi joriy etildi - bu asosan akkord ulanishlarining ko'rinishi. Ular doira chizig'ini va unga tutash stantsiyalarni jiddiy ravishda tushirishga imkon beradi. Uchinchidan, yo‘lovchilarning haqiqiy taqsimlanishini tahlil qilib, biz “cho‘qqi soatlari”ni ajratdik. Barcha liniyalarda harakatlanuvchi tarkibning mumkin bo'lgan maksimal soni endi ertalab va kechqurun ikki soat davomida emas, balki kun davomida amalda chiqariladi. Bularning barchasi birgalikda metroni tushiradi va qulaylikni oshiradi. 2017 yilda biz bu boradagi ishimizni faollashtiramiz: biz qayerda cho'qqilar va qanday yuk borligini bilamiz; bundan tashqari, har bir yo'lovchi har kuni qayerda va qayerda sayohat qilishini bilamiz. Har qanday oddiy chipta hamma narsani aytadi.

Ko'rinib turibdiki, metro funktsional narsa, balki me'moriy yodgorlik hamdir. Buni kim kuzatyapti? Bu erda, masalan, rekonstruksiya qilingan "Frunzenskaya" edi - eskalatordagi sovet plafonlari u erda yangilariga almashtirildi.

Madaniy meros bo'lgan butun stantsiyalar va alohida elementlar mavjud va yo'q. Birinchisiga kelsak, biz barcha ishlarni, agar kerak bo'lsa, mualliflar va Moskva meros qo'mitasi bilan muvofiqlashtiramiz. Bekatlardagi barcha tarixiy elementlar – urna va lampalar qayta tiklanmoqda. Statusga ega bo'lmagan stantsiyalarga arxitektura yodgorliklari, biz yanada moslashuvchanmiz. Ko'pincha bizda tarixiy elementlarni saqlab qolish imkoni yo'q: ular qimmatroq va saqlash qiyinroq. Yoritgichlar kamroq yorug'lik berishi mumkin va biz ularni zamonaviyroq qilib o'zgartiramiz, keyin har bir ta'mirdan keyin yo'lovchilarning fikr-mulohazalarini kuzatib boramiz va hamma narsani hisobga olishga harakat qilamiz.

Men bilishimcha, bu Kievskaya stantsiyasining lampalari emas edi - biz tekshirdik, barcha asl nusxalari joyida edi. Avito veb-saytida esa g'alati narsalar paydo bo'ladi. Qandaydir yo'l bilan ular o'sha erda metro ma'muriyatiga yo'llanmani va o'zim bilan birga bo'lishiga qaramay, 3000 rublga sotishdi. Buni kim o'ylab topdi, men buni bilmayman.

- Nima uchun stantsiyalar hali ham talaş bilan tozalanmoqda? Ko'rinishidan, bu qandaydir markali Moskva feng shui.

Birinchidan, bu ekologik toza: talaşning samaradorligi kimyoviy moddalarga qaraganda yuqori. Ular axloqsizlik, namlik, changni yaxshi o'zlashtiradi. Va hatto og'ir metallar: agar kimdir termometrni buzgan bo'lsa, unda talaş bilan tozalash uni zararsizlantiradi. Bundan tashqari, talaş arzonroq va bu yaxshi tashkil etilgan texnologiya. Lekin men talaba bo‘lganimda, albatta, talaşlar har kuni metroga qanday kirib borishi va ular nima uchun bu yerda ekani haqida tez-tez o‘ylardim. Lekin endi bilaman.

- Moskva metrosining hidi qayoqqa ketdi?

Haqiqatan ham, temir yo'l yoki metro bilan bog'liq bo'lishi mumkin bo'lgan hidlar mavjud - ular odatda texnik jarayonlar va moylash materiallari bilan bog'liq. Ha, avvallari metroda o‘ziga xos hid bor edi – endi yangi ventilyatsiya tufayli u kamroq seziladi.

Qachondir metro hidini butunlay to'xtatsa, balki metro havosini esdalik sifatida sotish vaqti kelgandir?

Bu bizdan hali so'ralgani yo'q. Biz ilk bor yodgorlik do‘konini ochganimizda relslar, qalin kabellar sotishni so‘ragandik. Bir yo'lovchi hatto bizga ko'zoynak uchun joylar kesilgan temir yo'lning rasmini yubordi.

- Kechasi metro haqida tush ko'rasizmi?

Ha, kechagi kun men metro boshlig'i bilan negadir eskalatorlar uchun zinapoyalarni qanday tushirganimizni tush ko'rdim.

23 may kuni Moskva metropoliteni yangi rahbar (ketma-ket o'n ikkinchi) - Kuybishevskaya rahbarining sobiq o'rinbosari bilan xursand bo'ldi. temir yo'l Viktor Kozlovskiy.

Va ketamiz ...

Buni manik innovatsion qichishish bilan tushuntirib, kulishingiz mumkin. Yo'q, men qichishish mavjudligi haqida bahslashmayman. Yangi xo'jayin - eng yaqin qo'l ostidagilarning yangi mega-ijodkori. Birgalikda kelayotgan tartibsizliklar bilan, shoshilinch soatlarda odamlar murakkab kirish / chiqish tizimi haqida sarosimaga tushib qolishadi.

Bu shunday, lekin negadir menga yana bir yoqimli arra kesuvchi tuyuladi. Kichkina, prebanal. Bir sharhlovchi yozganidek, " Qo'lingizni arzimas narsaga isitish uchun ajoyib imkoniyat. Arzimas, lekin yoqimli!". U boshqa sharhlovchi tomonidan takrorlanadi: " Bugungi kunga qadar hamma narsa bizga mos edi va belgilar haqida hech qanday fikr yo'q edi, aniqrog'i, hamma narsa yaxshi edi! Aqlli odamlar bor edi, ular foydasiz innovatsiyalar uchun pulni qisqartirishga qaror qilishdi". "Keyingi egalar bu "zarur" buyurtma bo'yicha cho'ntaklarini to'ldiradilar— uchinchisi afsus bilan ta'kidladi.

Yangi boshliq Viktor Nikolaevich Kozlovskiy (o'ngda) va beqiyos transport xodimi Maksim Stanislavovich Liksutov

Moskva metrosining asosiy islohotchisi va novatori, Moskva metrosining 2-sonli odami Roman Maratovich Latypov