Shaharlar va shahar aglomeratsiyalarining transport muammolari bo'yicha ishchi guruhi. Tor chiziqlar - keng trotuarlar

"Ishchi va kolxozchi ayol" paviloni

13 avgust kuni soat 18:00 da "Ishchi va kolxozchi ayol" muzeyi va ko'rgazma markazi ma'ruzalar zalida velosiped va piyodalar maydonlarini rivojlantirish va takomillashtirish bo'yicha ma'lumotlar markazi boshlig'ining o'rinbosari bilan birgalikda "Mening ko'cham" loyihasi haqida gaplashamiz.

Artur Shahbazyan "Mening ko'cham" loyihasi bo'yicha rekonstruksiya ishlari tugagandan so'ng, yo'l harakati qanday o'zgarishi haqida gapirib beradi. Keyinchalik ko'chalarni obodonlashtirish loyihalariga asos bo'lgan yo'l harakati va piyodalarni tashkil etish bo'yicha barcha qarorlar DKK va Moskva transport majmuasi vakillarining bevosita ishtiroki bilan ishlab chiqilgan. Transport sxemalari shaxsiy va jamoat transporti, piyodalar va velosipedchilar harakati Moskva tomonidan qabul qilingan yuqori sifatli transport xizmatlarini ko'rsatish ustuvorliklari va printsiplariga muvofiq qanday tashkil etilishini aniqladi.

Shuningdek, mehmonlar yuqori sifatli velosiped va piyodalar infratuzilmasini rivojlantirishda nima qilinganligi va hali qilinmagan ishlar haqida bilib olishadi.

Artur Shahbazyan

1984 yil 31 martda Moskvada tug'ilgan.
2001 yilda u Rossiya Xalqlar do'stligi universitetining muhandislik fakultetiga o'qishga kirdi, arxitektura bo'yicha magistr darajasini oldi. O'qishni tugatgach, u Moskva dizayn institutlaridan birida me'mor bo'lib ishlagan. 2010 yildan 2012 yilgacha u Lyuven (Belgiya) va Delft universitetlarida "Urbanizm bo'yicha Evropa magistri" dasturi bo'yicha o'qigan. Texnologiya universiteti(Gollandiya), "Urbanizm va strategik shaharsozlik rejalashtirish" fanlari doktori ilmiy darajasiga ega. 2012–2013 yillarda u Strelka media, arxitektura va dizayn institutida o'qigan, u erda shahar ma'lumotlari va Moskva metrosi bo'yicha tadqiqotlar olib borgan. 2013 yil avgust oyidan boshlab u Moskva transport kompleksi tarkibida, piyodalar infratuzilmasini rivojlantirish bilan shug'ullanadi. 2015 yil mart oyida u o'rinbosar etib tayinlangan. velosiped va piyodalar joylarini rivojlantirish va takomillashtirish bo'yicha ma'lumotlar markazining boshlig'i. U Global Street Design Guide loyihasining xalqaro ekspertlar hovuzining a'zosi.

Hamkor haqida

DCC avtotransport infratuzilmasini rivojlantirish, transportni rejalashtirish, shaharda yo'l harakati ma'lumotlarini loyihalash, tahlil qilish va yig'ish, yo'l belgilarini o'rnatish va svetoforni boshqarish, velosiped va piyodalar uchun joylarni rivojlantirish bilan shug'ullanadi. Ma'lumotlar markazida Moskva intellektual transport tizimining markaziy bo'g'ini bo'lgan Vaziyat markazi tashkil etildi. ITS Moskva - dunyodagi eng zamonaviy va Evropadagi eng zamonaviylaridan biri. Yo'l harakati holati to'g'risidagi to'plangan ma'lumotlarning o'ziga xosligi Moskvada transport boshqarmasidan boshqa hech kimda bo'lmagan asbob -uskunalar yordamida har tomonlama monitoring o'tkazilishi bilan ta'minlanadi. Ma'lumotlarning eng muhim manbai - bu Moskvadagi barcha muhim avtomobil yo'llari va yo'llarini kuzatuvchi harakat detektorlarining o'qishlari. Shuningdek, ma'lumotlar GLONASS tizimi kuzatuvchilari bilan jihozlangan shahar transportidan yo'l izlari shaklida olinadi: er usti jamoat transporti, taksilar, shahar transporti va parklar (belgilar ostida to'xtash joylari va to'xtash joylari uchun to'lovni nazorat qiluvchi mashinalar). Vaziyat markazi foto va video yozib olish uchun 1400 dan ortiq statsionar kameralarni, 2000 dan ortiq televizion kameralarni, shuningdek 163 ta axborot displeyini, 3300 ta avtomobil detektorlarini ulagan. Harakatni boshqarish tizimi 1700 ga yaqin svetoforni markazlashtirilgan boshqarish imkoniyatiga ega. Transport innovatsiyalarining joriy etilishi aholi shahar bo'ylab harakatlanish vaqtini qisqartiradi, Moskva yo'llarida baxtsiz hodisalarni kamaytiradi, transport oqimini optimallashtiradi va shahardagi ekologik vaziyatni yaxshilaydi. ITS yordamida allaqachon ajratilgan avtomobil yo'llarini tushirish mumkin bo'lgan. Favqulodda vaziyatlarga reaktsiya tezligi kattalik tartibida oshdi. Svetoforlar shaharning har qanday transport siyosatini amalga oshirilishini ta'minlaydigan yagona tizimda ishlaydi.

"Mening ko'cham" dasturi - bu nafaqat markaziy ko'chalardagi yangi taxta plitalari va daraxtlar, balki katta miqdordagi yo'l o'zgarishi. Ular qanday va nima uchun qilingan, deb yozdi Yo'l harakati tashkiloti markazi (TSODD) boshlig'ining o'rinbosari Artur Shahbazyan "Moskva 24" portali ustunida.

Artur Shahbazyan, Yo'l harakati tashkiloti markazi boshlig'ining o'rinbosari. Foto: Moskva agentligi / Elizaveta Koroleva

"Shishaning bo'yni" bo'lmagan uzuk

Ishning ko'lami va sifat o'zgarishi tufayli eng aniq ko'rsatkichni Bog 'halqasini har tomonlama takomillashtirish loyihasi deb atash mumkin. Sadovoe tarixan tarmoqli kengligi va o'tkazish qobiliyati jihatidan notekis bo'lib kelgan, turli hududlarda yo'llar soni har xil bo'lgan va ko'p hollarda tiqilinchlar tirbandlikka olib kelgan.

Endi bog 'halqasining butun uzunligi bo'ylab yo'llar soni normallashtirildi. Asosiy o'tish joyi, ba'zi bo'limlar bundan mustasno, har bir yo'nalishda beshta bo'lak. Ulardan uchtasi tunnel va ko'priklarning eng tor joylariga mos keladigan asosiy tranzit yo'llari va manevrlar uchun ikkita bo'lak: masalan, bog 'halqasiga chiqish uchun va undan chiquvchi magistral yo'llar va qo'shni ko'chalarga chiqish uchun. .

Foto: Moskva meri va hukumati portali

Masalan, Sadovaya-Suxarevskaya ko'chasining Mayakovskiy maydoni ostida joylashgan tunnelga kirishdan oldin bo'lakda tiqilib qolgan joy yo'q qilindi, buning natijasida tunnelga kirish tekisroq bo'ldi.

Chiqish-chiqish va kutish

Foto: Moskva meri va hukumati portali

Sadovoega va undan tartibga solinmagan chiqishlar bitta bo'lakka tushirildi. Chunki ikki yoki undan ortiq bo'laklardan tartibga solinmagan chiqish xavfli: bir vaqtning o'zida bir nechta oqimlar kesishadi va to'qnashuv nuqtalari soni sezilarli darajada oshadi, shu bilan birga bunday chiqish yo'llari juda cheklangan.

Bundan tashqari, hozirda qo'shni hududlardan, kichik bo'laklardan kirish va chiqish maxsus zaxira yordamida tashkil qilingan. Ya'ni, Sadovoye bo'ylab ikki qatorli alohida yo'llar o'rnatildi, shunda ular orqali o'tadigan mashinalar Bog 'halqasi bo'ylab o'tadigan asosiy oqimga bir tekis va xavfsiz birlashadi.

Sadovoydan Leninskiyga buriling

Bog 'halqasining ichki qismidan Leninskiy prospektiga burilish endi Zubovskiy bulvari orqali amalga oshiriladi. Tashkil etilgan burilish (Gorkiy bog'i yaqinida - taxminan Moskva 24) - Muzeon oldidagi avtoturargohga chiqish. Endi bu to'xtash joyi allaqachon ochilgan va burilish aynan mashinalar joyiga kirish uchun ishlatiladi.

Shu bilan birga, Zubovskiy xiyobonida, Rossiya Ichki ishlar vazirligi binosi hududida, buning uchun maxsus tayyorlangan yo'lak orqali yana bir burilish paydo bo'ldi. Ular svetoforning yangi moslamasini yasashdi, svetofor fazasi burilish uchun maxsus ajratilgan. Bu manevr uchun ham xavfsizroq, ham ko'proq tarmoqli kengligi bo'ladi.

Va oktyabr oyida biz Apakov dovoni orqali Leninskiy prospektiga qo'shimcha chiqishni rejalashtirmoqdamiz. Shunday qilib, bu yo'nalish uchun boshqa alternativa bo'ladi.

Serpuxovskaya maydonida Bolshaya Serpuxovskaya ko'chasidan Lyusinovskaya tomon burilish geometriyasi biroz o'zgaradi. Agar ilgari burilish maydon orqali bo'lgan bo'lsa, endi u Bolshaya Serpuxovskaya ko'chasining maydonning chap tomoniga o'tadigan qismi orqali amalga oshiriladi va mashinalarning chiqish va burilish joydan chiqmasdan amalga oshiriladi. kvadrat Shunday qilib, biz joyni tushiramiz, bu esa Sigir milidan avtobuslar o'tishiga imkon beradi.

Jamoat transporti tepada harakat qiladi

Bog 'halqasi bo'ylab harakatlanadigan jamoat transporti tunnellardan tashqi chiziqlarga, zaxira qismlarga olib chiqiladi. U tepada ishlaydi, bekatlar metrodan chiqish va radial magistral yo'llar to'xtash joylari yaqinida tashkil qilinadi. Bu yo'lovchilarga poezdlarni almashtirishni osonlashtiradi va jamoat transporti ko'proq fuqarolar uchun qulayroq bo'ladi.

Shu maqsadda bir qator bo'limlarda harakatni tashkil qilish o'zgartiriladi: maydonlarda, Bog'li halqaning radiusli magistral yo'llari bilan kesishgan joylarida, xususan, Kalujskaya maydonida. Avtobus Jitnaya ko'chasidan Krimskiy Valgacha ko'tariladi va shu maqsadda Krimskiy Valning o'zida harakatni tashkil qilish o'zgartirilmoqda.

Tverskaya Zastava maydonida tramvay bekati to'g'ridan -to'g'ri maydonning o'zida, metro va temir yo'l vokzaliga iloji boricha yaqinroqda - "Tverskaya Zastava maydoni" deb nomlanadi. Keyingi - Lesnaya ko'chasida, u Koltsevaya metro liniyasining Belorusskaya metro stantsiyasidagi o'zgarishlarni qisqartirish uchun Tverskaya ko'chasidagi mavjud bekatga nisbatan yaqinroq bo'ladi, ya'ni Oq maydon maydonida.

Yangi ijaraga olingan liniyalar va bekatlar

Sretenka ko'chasi. Foto: Moskva 24 portali / Mixail Sipko

Bu yil "Mening ko'cham" dasturi doirasida jamoat transporti uchun oltita yangi ajratilgan bo'lak bo'ladi. Sretenka va Bolshaya Lubyanka ko'chalarida uzunligi 1,4 kilometr bo'lgan ikki tomonlama ajratilgan bo'lak bo'ladi.

Belgilangan bo'lak bo'ylab Lubyanskaya maydonida yangi to'xtashlar amalga oshiriladi, keyingi bekat Bulvar halqasi bilan kesishmasida. Buning uchun u erda qo'nish uchun ishlatiladigan maxsus orol qurilgan. Xuddi shu orol, "Suxarevskaya" metro bekati hududidagi "Garden Ring" chorrahasida, jamoat transporti uchun alohida zonaga ega.

Qo'shimcha ijaraga olingan chiziqlar Staraya maydoni, Lubyanskiy Proezd, Slavyanskaya va Lubyanskaya maydonlarida paydo bo'ladi. Bu Politexnika muzeyi va Ilyinskiy maydoni atrofi. U erda, bir tomondan va boshqa tomondan, asosiy yo'nalishlarda kechikishlarsiz muntazam harakatlanish imkoniyati uchun ajratilgan chiziqlar bo'ladi, chunki tarmoq shunday tashkil etilganki, bu yo'nalishda ko'p sonli marshrutlar Lubyanskaya va Slavyanskaya maydonlari.

Bundan tashqari, Barrikadnaya ko'chasida bir yo'nalishda kichik ajratilgan bo'lak, ikkinchisida - Konyushkovskaya ko'chasida, Barrikadnaya metro bekati hududida ajratilgan bo'lakning kichik bo'lagi tashkil etiladi.

Tor chiziqlar - keng trotuarlar

Ko'pincha piyodalar yo'lakchalarini kengaytirish uchun qatnov qismining kengligini toraytirish etarli. Shu sababli, "Mening ko'cham" dasturi bo'yicha ko'plab piyodalar yo'llari avtomobil yo'llarining kengligi minimal qiymatlarga - individual transportda 3,25 metrga, jamoat transportida 3,5 ga kamaytirilishi hisobiga kengaytirildi.

Bu haydovchilarga hech qanday noqulaylik tug'dirmaydi, aksincha, tezlikni oshirishga olib kelmaydi va harakat yanada tekis, tuzilgan va xavfsizroq bo'ladi. Ko'p hollarda, bu piyodalar o'tish joylarining uzunligini qisqartiradi, piyodalar va haydovchilarning o'zaro ko'rinishini yaxshilaydi va o'tish joyining o'zi xavfsizroq bo'ladi.

+200 ta er o'tish joylari

Piyodalar o'tish joylari yo'l harakati xavfsizligini yaxshilaydi va shahar aloqasini yaxshilaydi. Bu yil 200 ga yaqin yangi piyodalar o'tish joylari tashkil etiladi. Ko'p hollarda ular chorrahalarda qo'shimcha o'tish joylari sifatida amalga oshiriladi. Iloji bo'lsa, U shaklidagi o'tish joylari yana bittasi bilan to'ldirildi: endi uchta qatnov qismidan o'tish o'rniga to'g'ridan-to'g'ri qo'shimcha o'tish joyidan foydalanish mumkin bo'ladi.

Slavyanskaya maydonida yangi piyodalar o'tish joylari qurildi, chunki to'xtash joylari uchun yangi boshpanalar paydo bo'ldi va bu orollarga kirishni ta'minlash kerak edi. Ko'p ko'chalarda piyodalar bog'lanishini oshirish uchun o'tish joylari tez -tez uchrab turadi va odamlar ko'chaning bir chetidan ikkinchi chetiga o'tishni qulay his qilishadi.

Tverskaya Zastava maydonida o'tish joylari ham bor edi. Shu tufayli maydonning bog'lanish darajasi ancha yaxshilandi. Agar ilgari siz maydonning perimetri bo'ylab yurishingiz kerak bo'lsa, endi ko'p hollarda siz to'g'ridan -to'g'ri yo'lni tanlashingiz mumkin.

M. CHELNOKOV: Hammaga xayrli kun, do'stlar! Maks Chelnokov studiyada. Va bu "Yo'llar shahri" dasturi. Va bugun bu erda, bizning studiyamizda, Moskva hukumati yo'l harakati tashkiloti boshlig'ining o'rinbosari Artur Shaxbazyan bilan gaplashamiz. Artur, xayrli kun.

A. SHAXBAZYAN: Salom.

M. CHELNOKOV: Xo'sh, bayramlar tugadi, shahar kuni tugadi. Moskva hukumati va'da qilganidek, shu kunga, aniqrog'i, shu kunlarga kelib, shahardagi deyarli hamma narsa tayyor bo'ladi. Tayyormi?

A. SHAXBOZYAN: Asosan, ishimiz tugadi. Ba'zi jismoniy ishlar bilan bog'liq ishlarning aksariyati taxtani o'zgartiradi, bu ba'zi jismoniy narsalarni o'rnatish - bu, albatta, tayyor. Endi minimal daraja bor: ba'zi joylarda belgilarni olib o'tish, barcha kerakli yo'l belgilarini o'rnatish, barcha svetoforlarni yoqish qoladi. Aynan shu narsa harakatni tashkil etish bilan bog'liq. Va shunga ko'ra, landshaftni yaxshilash nuqtai nazaridan, o'tgan yilgi kabi, daraxtlar kuzning oxirigacha ekiladi.

M. CHELNOKOV: Qishda?

A. SHAXBOZYAN: Ular yaxshiroq ko'nikish uchun har doim kuzning oxiriga qadar ekishadi.

M. CHELNOKOV: Oh, har doim. Men olijanob (qanday aytishni bilmayman) bog'bonman ... Xo'sh, bu hazil, albatta. Endi qaysi daraxtlarga ustunlik beriladi, bilasizmi, Artur?

A. SHAXBAZYAN: Aytolmayman, lekin umuman ...

M. CHELNOKOV: Menimcha, teraklar endi ekilmagan.

A. SHAXBOZYAN: Menimcha, yo'q. Xilma -xillikning ustuvorligi.

M. CHELNOKOV: Xilma -xillikmi? Qandaydir archa va boshqalar. Yaxshi. Men materialda jamoat transportida yangi yo'llar borligini o'qidim. Qaysi joylarda, qaysi chiziqlarda ro'yxat qila olasiz? Chunki ular paydo bo'lgan ... Men ko'rdim - Bog 'uzukchasida chiziq umuman boshqacha tarzda ketadi. Xo'sh, endi shaharda jamoat transporti yo'llari qandaydir tarzda joylashishi g'ayrioddiy.

A. SHAXBOZYAN: Darhaqiqat, yangi maydonlar paydo bo'ldi. Men buni to'g'ridan -to'g'ri ajratilgan chiziqlar deb atamagan bo'lardim. Bu ajratilgan bandlarning bo'limlari. Ular asosan kerakli joylarda tayyorlanadi. Ko'pincha bu chorrahalar oldidagi bo'limlar, shuning uchun jamoat transporti ustuvor bo'ladi. Avtobus birinchi navbatda chorrahadan kelib, boshlanadi va shu bilan chorrahalarda doimiy tiqilishni chetlab o'tadi.

M. CHELNOKOV: Tiqilinch.

A. SHAXBAZYAN: Xuddi shu tarzda, masalan, bog 'uzukidagi chiziqlar bo'laklari (siz bu haqda gapirayotgan bo'lsangiz kerak), Krimskiy Valda. Chap tarafdagi chiziq faqat ustuvorlikni ta'minlash uchun, shu jumladan, avtobus Qishloq halqasining asosiy qismini Qrim ko'prigiga qarab ketganda. Yo'llar u erda, avtobus, boshqa narsalar qatorida, tepadan o'tishi uchun qilingan.

Bog 'halqasida harakatlanish tartibini o'zgartirganda bizda asosiy g'oyalardan biri bor edi - jamoat transportini tunnellardan yuqoriga olib chiqish. Ya'ni, bundan oldin ular tunnellarda yurishgan (masalan, "Oktyabrskaya" metro bekati kabi) va bu, masalan, halqa yo'lidan Oktyabrskaya metro stantsiyasiga yoki magistral yo'nalishdagi Leninskiy prospekti bo'ylab boradigan yo'nalishlar ... Endi, shunga ko'ra, bu avtobuslarni yuqoriga, tashqariga olib chiqish aniqlandi, va transferlar bir necha baravar qisqaradi va ancha qulay bo'ladi. Shunga ko'ra, radiusli marshrutlardan dumaloq yo'nalishlarga, metro bekatlarida va boshqalarga o'tish qulay bo'ladi. Ya'ni, aslida, bunday uzatish markazlari ancha samarali ishlaydi.

M. CHELNOKOV: Men bilaman, jamoat transportida hali ham Sretenka ko'chasi va Bolshaya Lubyanka kabi yangi sochlar bor.

A. SHAXBOZYAN: Ha, bu juda muhim, Moskvaning butun shimoliy qismini ulash imkoniyatini oshirish maqsadida shunday ikki tomonlama kuchli transport koridori yaratilgan. Ya'ni, bu Mira prospekti va undan keyingi Yaroslavka. Va avtobuslar ketadi ... G'arbiy qismini (bu Mojaysk shossesi va Kutuzovskiy prospekti) shaharning markazidan, Lubyanskaya maydoni orqali, ushbu yangi transport markazi orqali bog'laydigan yangi asosiy yo'nalish ishga tushiriladi. Lubyanka va Slavyanskaya maydoni, Prospect Mira bilan tashkil etilgan. Va u erdagi avtobuslar ikki tomonga ketadi. Ya'ni, oldinroq kelgan, ajratilgan bo'lak, u erga qaytadi.

Va bu ham yo'lovchilarning qulayligi uchun qilingan, chunki bu holda marshrutlar va umuman, transport yo'nalishlari tarmog'ining o'zi oldindan aytib bo'ladigan va tushunarli bo'ladi. Bu shuni anglatadiki, undan ko'p odamlar foydalanadi va uning imkoniyatlarini ko'radi.

M. CHELNOKOV: Bilasizmi, men doim faqat mashinamdan foydalanardim. Men uchun jamoat transporti - bu boshqa dunyo, boshqa sayyora. Bir yil oldin, biz bu erga, yangi joyga, yangi manzilga ko'chib o'tdik va to'xtash joyi yo'qligi sababli jamoat transportiga o'tishga majbur bo'ldik. Uyimda men to'g'ridan -to'g'ri chiqib ketaman - kiraverishda to'xtash joyi bor, men o'tiraman. Va bu qulay. Avvaliga u jimirlab ketdi, negadir meni bezovta qildi. Ko'rinib turibdiki, Xudo, hamma narsa qanday tiqilib qoldi! Ammo endi ular konditsionerlarni yoqishdi, ular butun yoz davomida ishladilar. Qulay. Mening Slobodskayamda, Dolgorukovskayada, keyin avtobus ketadi va to'g'ridan -to'g'ri Bog 'halqasidan o'tadi va u erga, Mayakovskaya metro bekatiga boradi. Va menda deyarli bitta transplantatsiya bor - va men allaqachon ishda, bu erda, Novokuznetskayada.

Ammo hali ham ba'zi lahzalar bor - ko'chalarning torayishi. Masalan, Novoslobodskaya bu erda keng tarqalgan, jamoat transporti uchun ham bor. Va Lesnaya tashqarisida - hamma narsa, torayish, qandaydir tiqilish boshlanadi, bu svetoforlar bor. Bu qanday ta'sir qiladi - mamlakatimizda kichik ko'chalar, eski binolar borligiga? Kengayish amalga oshirilgan bo'lsa -da, Novoslobodskayada katta piyodalar yo'lakchasi qurildi va yo'llar harakati saqlanib qoldi. Bu qandaydir tarzda shahar, ayniqsa, markaz qadimdan qurilganiga ta'sir qiladimi? Va ular hali ham shaxsiy transport uchun tozalaydilarmi? Jamoat transportida yangi yo'llar bo'ladimi?

A. SHAXBOZYAN: Umuman olganda, fikr chiziqlarni kamaytirishda emas, balki, aytaylik, chiziqlarni tekislashda. Bu aynan ...

M. CHELNOKOV: Toraymaslik uchun.

A. SHAXBOZYAN: Ha. Ya'ni, aynan shu xilma -xillik, aytaylik, ko'chalarning kengligi. Dar ko'chalar bor. Keng ko'chalar bor. Shunga ko'ra, bu muammolar ko'pincha ularning kesishmasida, bitta katta ko'chaning sig'imi kichik ko'chaga to'g'ri kelmaganda paydo bo'ladi. Bu joylarda, shunga ko'ra, biz bu oqim oqimini yo'naltiramiz, ya'ni ularni tuzamiz. Va g'oya haydovchilardan ba'zi yo'llarni olish emas ...

M. CHELNOKOV: Shaxsiy transport.

A. SHAXBOZYAN: Ha. Ya'ni, g'oya shundan iboratki, harakat yanada silliq tashkil etilsa, u erdagi chiziqlar torayadi, masalan, ketma -ket kamayadi. Bu, birinchi navbatda, oqimning yanada silliq harakatlanishiga imkon beradi. Bu haydovchilarga yo'llarni almashtirishda o'zlarini taxmin qilishlariga imkon beradi. Shunday qilib, bu yo'l harakati xavfsizligini oshiradi, chunki bunday kichik baxtsiz hodisalar kamroq bo'ladi. Va shuning uchun ham, tirbandliklar kamroq.

Juda yaxshi misol - Zubovskiy bulvari. Yodingizda bo'lsa, bir yil oldin bu keng avtomagistral edi, keng joyda 19 ta harakatlanish bo'lagi bor edi. Agar u Qrim ko'prigiga qanday kirib borishini ko'rib chiqsak, Qrim ko'prigida transportning etti bo'lagi bor. Va bu 19 bo'lakning hammasi ... mos ravishda, bitta yo'nalishda to'qqizta chiziq - ularning barchasi to'rttaga yaqinlashdi. Bu juda muhim joy edi, hatto tashqi to'rtta chiziqda harakatlanayotgan odamlar ham oqim bilan kesishadi ...

M. CHELNOKOV: Biz chap tomonga o'tirdik.

A. SHAXBOZYAN: Ular bir joyga to'planishdi. Ko'prikda joy bo'lmagan haddan tashqari chiziqlar ular ichiga yopishdi. Va bu ziddiyatli nuqta, aniqrog'i, ko'p sonli ziddiyatli nuqtalar edi.

M. CHELNOKOV: Doimiy tirbandlik. Prechistenka ko'chasi va Zubovskaya ko'chasi oldida bu burilish ham bor - u erda ham tiqilinchlar tez -tez uchrab turardi.

A. SHAXBOZYAN: Darhaqiqat. Gap shundaki, biz oqimlarni yo'naltiramiz, ularni shunday tuzamizki, darboğazlar kamroq bo'ladi. Va printsipial jihatdan, biz buni ko'ryapmiz - chindan ham, harakat yanada tuzilgan, silliqroq bo'ladi. Ya'ni, bu harakat tezligiga, soniga va aytaylik, bu tirbandliklarning og'irligiga ham ta'sir qiladi.

M. CHELNOKOV: Va oxir -oqibat Zubovskiy bulvarida bu burilish nima bo'ldi?

A. SHAXBAZYAN: Hozir Zubovskiy bulvarida ...

M. CHELNOKOV: Burilish, aniqrog'i.

A. SHAXBOZYAN: mavjud bo'lgan teskari, u mavjud.

M. CHELNOKOV: Artur, aytaman, biroz kasal. Bo'lib turadi. Ob -havo shunday. Eslatib o'taman, bizda Moskva hukumati yo'l harakati tashkilotining boshlig'i o'rinbosari Artur Shaxbazyan bor. U tomog'ini qirib tashladi, tamom, davom etamiz.

A. SHAXBAZYAN: Kechirim so'rayman.

M. CHELNOKOV: Yaxshi! Hamma narsa hayotdagi kabi.

A. SHAXBOZYAN: Shunga ko'ra, siz aytgan mavjud burilish hozirda mavjud, saqlanib qolgan va u avval qanday ishlagan bo'lsa, shunday ishlaydi. Bunga qo'shimcha ravishda, Zubovskiy bulvarining o'rtasida, Russia Today IIV binosi oldida, yangi burilish tashkil etildi. Yaqin kelajakda u erda belgilar qo'yiladi, barcha kerakli belgilar o'rnatiladi. Va svetofor yonadi, bu esa tanlangan fazada mashinalarga aynan shu o'ng cho'ntak orqali aylanishga imkon beradi. Birinchidan, bu xavfsiz. Ikkinchidan, bu ajratilgan bosqich bo'lgani uchun biz ziddiyatli nuqtalarni olib tashlaymiz. Va bu burilishning o'tkazuvchanligi avvalgisidan ancha yuqori bo'ladi.

M. CHELNOKOV: Men boshqa kuni taksida ketayotgan edim. Taksi haydovchisi ko'chaga chiqadi (endi qaysi biri esimda yo'q), qarasam, u qarama -qarshi chiziqqa kirgan. Va u belgilarni payqamadi, garchi tom ma'noda ikki hafta oldin bu yaqinlashib kelayotgan transport harakati bo'lagi bo'lmagan. Men uni ushlay boshlayman ... ushlay olmay, asabiylashaman va aytaman: “Siz qarama -qarshi chiziqda harakatlanyapsiz. Endi hech kim yo'qligida, o'ng tomonga harakat qila olasizmi? " U shunday deydi: "Ha, bu erda yaqinlashib kelayotgan bo'lak yo'q".

Men buni nima qilyapman? Ko'p odamlar bu belgilarni deyarli sezmaydilar. Odamlar bir ko'chada o'nlab yillar davomida mashinada yurishgan, hozirda belgi paydo bo'ldi, qarama -qarshi chiziq paydo bo'ldi. Yana hammaga aytaylik: xonimlar va janoblar, agar siz mashinada ketayotgan bo'lsangiz, yangi belgilar paydo bo'lishiga e'tibor bering! To'g'ri?

A. SHAXBOZYAN: Mutlaqo to'g'ri. Katta iltimos: agar siz transportni tashishda biror o'zgarish bo'lgan hududda mashinada bo'lsangiz, ikki barobar ehtiyot bo'ling.

M. CHELNOKOV: Va bu hamma joyda sodir bo'ldi. Bir -biringizga nisbatan umuman ehtiyotkor va madaniyatli bo'ling!

A. SHAXBOZYAN: Mutlaqo to'g'ri.

M. CHELNOKOV: To'satdan biz tasodifan qarama -qarshi chiziqqa chiqib ketdik - darhol chiziqlarni o'zgartiring, hech kim bilan to'g'ridan -to'g'ri bahslashmang, chiziqlarni o'zgartiring. Xo'sh, menimcha, yana bir yil davomida odamlar chalkashib ketishadi, qaerda mumkin, "g'isht" qayerda, jamoat transporti yo'lagi ochilgan va hokazo.

A. SHAXBOZYAN: To'g'ri. Biz bu muhim o'zgarishlarning muhim nuqtalarida axborot taxtalarini o'rnatdik. Shuning uchun, biz ham sizdan atrofga nazar tashlab, haydovchilarga iloji boricha bemalol etkazishga harakat qilgan atrofimizdagi ma'lumotlarga e'tibor berishingizni so'raymiz.

M. CHELNOKOV: Kecha, ayniqsa translyatsiyadan oldin, men Lesnaya ko'chasidan Belorusskiy temir yo'l vokzali maydoniga buriladigan tramvayga bordim. Men uchun bu qandaydir tarixiy ma'lumot va shunday kichik zarba bo'lganki, tramvay 1946 yilda olib tashlangan. Xo'sh, u aynan Lesnaya ko'chasidagi tugal tugagani uchun tugatildi, keyin u Tverskayadan o'tmadi. Endi o'tdi, ma'lum bo'ldi - bu qancha? - 70 yoshda ... yaxshi, 71 yoshda va yana "Belorusskaya" dagi uzuk yangilandi. Nima uchun? Artur, ayta olasizmi?

A. SHAXBOZYAN: Aytishim mumkin.

M. CHELNOKOV: Siz qila olmaysizmi?

A. SHAXBOZYAN: Men qila olaman.

M. CHELNOKOV: Oh, keling.

A. SHAXBOZYAN: Albatta, ayta olaman. Bu, birinchi navbatda, bu hududda yashovchi, u erda ishlaydigan aholi uchun transport xizmatlari sifatini yaxshilashdir. Bu transplantatsiyaning yaxshilanishi. Bu "Garden Ring" bilan o'xshash vaziyat. Biz to'xtash joylarini metrodan chiqishlarga, bekatdan chiqishlarga, Aeroexpress -ga o'tkazishga yaqinlashtiryapmiz.

M. CHELNOKOV: Bu juda yaxshi.

A. SHAXBOZYAN: Va transplantatsiya 3-4 marta qisqaradi. Ular masofadan ham, vaqtdan ham qisqaroq. Bundan tashqari, bu to'xtashning o'zi yanada aniqroq bo'ladi. Ya'ni, siz stantsiyani tark etasiz - va siz darhol ko'rasiz: tramvay, asosiy er usti transporti, siz undan kerakli nuqtaga qulay etib borganingizda foydalanishingiz mumkin.

Bundan tashqari, bu tramvay aylanasini to'g'ridan -to'g'ri yaratish, asosan, u erda qilinmagan. Tramvay yo'llari atrofida aylanib yuradigan jamoat transporti - Leningradkadan ketadigan avtobuslar aynan shu tarzda tashkil qilinadi. Endi bu avtobuslarning deyarli hammasi ham o'tib, Tverskayga boradi, va ochilganlari esa yo'l o'tkazgichga, ya'ni Leningradskiy prospektiga ochiladi. Va bulardan foydalanadigan odamlar, shu jumladan yarim ekspress marshrutlar, tushishi, butun yo'l o'tkazgichdan o'tishi, zinadan ko'tarilishi, zinadan tushishi kerak - va shundan keyingina ular metroga, bekatga, poezdga borishlari mumkin. , va hokazo.

Bu marshrutlar va jamoat transporti uzaytiriladi va to'xtab, to'g'ridan -to'g'ri shu yangi maydon atrofidagi maydonga joylashadi, bu erda, aytgancha, yodgorlik Maksim Gorkiyga qaytarilgan.

M. CHELNOKOV: Ha, men ham ko'rdim. Bu qandaydir g'alati edi, lekin menga yoqdi. Va endi 1-Tverskaya-Yamskayada, Belorusskiy temir yo'l vokzali oldida svetofor borligi sababli, ...

A. SHAXBAZYAN: Svetofor o'sha erda edi.

M. CHELNOKOV: Yo'q, Lesnaya qayerda. Oh, svetofor bor edi!

A. SHAXBAZYAN: Svetofor bor edi.

M. CHELNOKOV: Aynan! Bo'ldi, bo'ldi, bo'ldi, ha.

A. SHAXBAZYAN: Tramvay uchun yangi kechikishlar, svetoforning yangi fazalari paydo bo'lmadi.

M. CHELNOKOV: Kecha men ham hech narsani sezmadim.

A. SHAXBO'ZYAN: Aynan oqim maydondan Leningradka tomon mintaqani tark etadigan bosqichda ... Bu chiqish har doim bo'lgan.

M. CHELNOKOV: Va bu har doim muammoli bo'lgan.

A. SHAXBOZYAN: Har doim ancha uzoq bosqich bo'lgan, chunki mintaqaga katta miqdordagi mashinalar oqimi kirib keladi. Va aynan shu bosqichda tramvay yo'li tashkil qilingan, shuning uchun, asosan, Tverskaya ko'chasida avtomobillarning har ikki yo'nalishda harakatlanishi uchun qo'shimcha kechikishlar yaratilmagan.

M. CHELNOKOV: Yana shuni aytmoqchimanki, bu yo'nalish bo'ylab juda zamonaviy, juda chiroyli tramvaylar harakat qiladi. Men hatto ismni ham bilaman - "Vityaz -M".

A. SHAXBAZYAN: Vityaz-M, hammasi to'g'ri.

M. CHELNOKOV: Ular qandaydir past qavatli va nogiron fuqarolar uchun qulay. Bundan tashqari, u konditsionerga ega, u yaxshi hidlaydi. Va bundan tashqari, ko'rsatkichlar paneli mavjud. Va qandaydir apparatlar bor, men hali ham tushunmayapman, ularsiz o'tadi ... Bu nima deyiladi, Rabbiy?

A. SHAXBOZYAN: Turniket yo'q.

M. CHELNOKOV: Ha, turniket yo'q.

A. SHAXBOZYAN: Darhaqiqat, u erda turniket yo'q. Siz har qanday eshik oldida o'tirishingiz mumkin - faqat sayohat uchun kartangizni tasdiqlashingiz kerak.

M. CHELNOKOV: Demak, inspektorlar ketishadi?

A. SHAXBOZYAN: Nazoratchilar.

M. CHELNOKOV: Nazoratchilar bo'ladimi?

A. SHAXBOZYAN: Albatta.

M. CHELNOKOV: Oh-ah! Siz kirgan bo'lsangiz ham, u hali ham ... Xo'sh, ular har bekatda yurishmaydi, to'g'rimi?

A. SHAXBAZYAN: Ular har bekatda bo'lmaydi, lekin nazorat olib borilmoqda, shuning uchun, albatta, yo'l haqini to'lash kerak, bu holda hech narsa yo'q.

M. CHELNOKOV: Ular qaysi bekatlarga kirishini bilasizmi?

A. SHAXBAZYAN: Bilmayman.

M. CHELNOKOV: Bu hazil edi. Do'stlar, bir so'z bilan aytganda - yaxshi chiziq, menga yoqdi, juda zamonaviy, juda sifatli, qulay. Endi men bilmayman, Novoslobodskayadan Belorusskayagacha yoki Lesnaya ko'chasi bo'ylab Mendeleevskayadan haydab, atrofda nima va qanday bo'lishini bilish uchun.

Men ham "Magistral" deb nomlangan quruqlik transporti haqida bilmoqchi edim. Bu loyiha 2016 yilda boshlangan. Afsuski, bu chiziqlar qayerdan o'tishini, "Magistrala" ning bu yo'nalishi qayerdan o'tishini bilmayman.

A. SHAXBOZYAN: "Magistral" - bu yangi marshrutlar tarmog'ining nomi.

M. CHELNOKOV: Bu aynan markazmi?

A. SHAXBOZYAN: Hozir, aniqrog'i, o'tgan yili birinchi bosqich ...

M. CHELNOKOV: Har kuni bu yo'nalishdan 500 mingdan ortiq kishi foydalanadi, 39 ta yo'nalish Magistral tarkibiga kiradi.

A. SHAXBOZYAN: Bu tarmoq, ha.

M. CHELNOKOV: Va interval atigi 5-10 daqiqa.

A. SHAXBOZYAN: Bu haqiqatan ham asosiy yo'nalishlar. Aniqrog'i, butun Magistral tarmog'i uch xil yo'nalishga bo'linadi: magistral, mintaqaviy va ijtimoiy. Ijtimoiy funktsiya - bu ijtimoiy ob'ektlarni bog'lash. Ular yuqori intervalga ega. Ular asosan ijtimoiy funktsiyadan foydalanadigan odamlar uchun mo'ljallangan.

Muhim hikoya shundaki, bu haqiqatan ham shahar markazini periferik tumanlar bilan bog'laydigan asosiy yo'nalishlar. Bu radiusli marshrutlar, ular jamoat transporti foydalanuvchilarining maksimal qamrovini ta'minlash uchun eng qulay yo'nalishlarga amal qilishadi. Iloji boricha ajratilgan yo'llar tashkil qilinadi.

Va umuman olganda, birinchi navbatda, bu tarmoq o'tgan yili joriy etilgan Kreml halqasida qarama -qarshi yo'lni yaratishga imkon berdi. Hozir bizda shaharning markazida xuddi shunday kuchli transport koridori bor. Va bu bu yo'nalishlarga ... haqiqatan ham jamoat transportini markazga qaytarishga imkon berdi. Chunki, esingizda bo'lsa, bundan ikki -uch yil oldin shahar markazida er osti transporti yo'nalishlari halokatli darajada kam edi, ular noqulay edi, tirbandlikda qolib ketishdi. Odamlar o'z yo'llaridan foydalanib ovoz berishdi - ular bu yo'nalishlardan foydalanmadilar. Va aynan shu qulay, bashorat qilinadigan va aytaylik, yuqori sifatli marshrutlarning yaratilishi, aynan er usti jamoat transportida yaratilgan bu sifatli sakrash ... Bu kuniga 500 ming odam, aslida, o'z bahosini ko'rsatadi. transport kompleksi bo'lgan harakatlar mukammaldir.

M. CHELNOKOV: Artur, muqarrar ravishda yangi burilishlar, kongresslar paydo bo'ladi. Qayerda bo'ladi? Bilaman, hozir Lyusinovskaya ko'chasiga borish qandaydir qiyin bo'ladi, qo'shni ko'chalarga burilish kerak bo'ladi.

A. SHAXBOZYAN: Ba'zi o'zgarishlar bo'ladi ...

M. CHELNOKOV: Artur choy ichayotganda, sizga eslatib o'taman, Moskva hukumati yo'l harakati tashkiloti boshlig'ining o'rinbosari bugun mehmonimiz Artur Shaxbazyan. Do'stlar, kasal bo'lmang va belgilarga qarang! Davom etamiz. Yangi burilish va chiqish.

A. SHAXBOZYAN: Darhaqiqat, biz harakatni tashkil qilishni o'zgartirgan bir necha joylar bo'ladi. Bu yangi burilishlar, yangi burilishlar, xususan, Lyusinovskayadagi burilish, endi yangisi tashkil qilindi. Ya'ni, agar Bolshaya Serpuxovskayadan Lyusinovskaya ko'chasiga burilish maydon bo'ylab bo'lmaganda, siz shunchaki burilish uchun bir nechta svetoforni himoya qilishingiz kerak edi, endi yangi burilish bo'ladi. Bu bino va maydon oralig'ida o'tadigan bu chuqur o'rganish orqali amalga oshiriladi. Ehtimol, hamma bu McDonald's ekanligini biladi. Bu erda McDonald's atrofida.

Shunga ko'ra, jamoat transporti tepasida sayohat qilish imkoniyatini ta'minlash maqsadida, bog 'halqasidan Pyatnitskaya ko'chasiga burilish sxemasi ham o'zgartirilmoqda. Pyatnitskayaga burilish 3 -chi Monetchikovskiy ko'chasi orqali tashkil etilgan, ya'ni siz biroz oldinroq burilib, ikkita bo'lakdan o'tishingiz kerak - keyin siz Pyatnitskaya ko'chasiga borishingiz mumkin. Burilish Tsvetnoy xiyobonidan Garden halqasiga, tashqi tomonga o'zgartiriladi. Endi to'g'ridan-to'g'ri yo'l o'tkazgich ostida burilish, chapga burilish va burilish mavjud. Bu manevrani talab qiladigan juda kichik akkumulyatsiya zonasi va ko'p sonli mashinalar mavjud. Shuning uchun, endi biz burilishni biroz oldinga siljitamiz va Olimpiya xiyobonida taxminan 50-70 metrdan keyin biz bu qo'shimcha burilishni, shuningdek svetofor bilan ajratilgan bo'lakka aylantiramiz.

M. CHELNOKOV: Bu yo'l o'tkazgich ostida qoladimi?

A. SHAXBOZYAN: Faqat yo'l o'tkazgich ostida to'g'ridan -to'g'ri harakat bo'ladi.

M. CHELNOKOV: To'g'rimi? Orqaga burilish bo'lmaydi?

M. CHELNOKOV: Va navbat?

A. SHAXBOZYAN: Va bu biroz kechiktirilgan burilish orqali aylanma aynan bir xil bo'ladi.

M. CHELNOKOV: Olimpiada o'yinlari orqali.

M. CHELNOKOV: Piyodalar ko'chalari ham paydo bo'ladi, ularning ko'pchiligi endi haydovchilarga kira olmaydi. To'g'ri?

A. SHAXBOZYAN: Bu yil biz ikkita to'liq piyodalar zonasini yaratdik. Yakimanskaya qirg'og'i - bu Muzeon bog'ining davomi bo'lgan zona. U juda talabga ega. Men hatto sizga aytaman qiziqarli hikoya unga sodir bo'ldi.

M. CHELNOKOV: Xo'sh, davom eting.

A. SHAXBAZYAN: Chunki dastlab biz tarmoqni rejalashtirganimizda, bu o'zgarishlarni rejalashtirganimizda, mashinalar o'tishi mumkin, deb taxmin qilingan edi, bu ofislarga borish uchun mahalliy trafik va boshqalar. Ammo birinchi hafta oxirida, Yakimanskaya qirg'og'i ochilganda, juda ko'p piyodalar paydo bo'ldi, bu juda ko'p ...

M. CHELNOKOV: Otalar, ularning hammasi qaerdan kelgan?

A. SHAXBAZYAN: Hammasi Muzeon bog'idan chiqishdi.

M. CHELNOKOV: Biz oldin chiqmaganmiz, lekin shu erdamiz!

A. SHAXBAZYAN: Ular haqiqatan ham o'sha erda edilar, lekin yangi infratuzilma uchun bu imkoniyat juda ko'p sonli piyodalarni o'ziga jalb qildi. Va aslida, sayohat, hozircha, jismonan imkonsiz. Endi yo'qolgan transport aloqasini ta'minlash, ya'ni uni qaytarish va shahar markaziga borish uchun alternativalar yaratish maqsadida, Bolshaya Yakimanka ko'chasi bo'yidagi kichik uchastkada qirg'oqqa ikki tomonlama harakat tashkil etilmoqda.

Va ikkinchi piyodalar zonasi - Nikolskaya ko'chasi va "Ploschad Revolyutsii" metro bekati o'rtasidagi yangi Zaryadye bog'i. Bu Bogoyavlenskiy ko'chasi, Birjevaya maydoni va Ribniy ko'chasi, u ham transport harakati uchun yopiq.

M. CHELNOKOV: Velosiped yo'llari. Bilishimcha, biz velosiped yo'llarini, velosiped yo'llarini ko'paytirdik. Odamlar bu yil velosipedlardan faol foydalana boshladilar. To'g'ridan -to'g'ri butun yoz butun markazda - ulardan boshqa joy yo'q edi. Eng qizig'i shundaki, piyodalar hali ham velosiped yo'llari bo'ylab yurishadi. Bular qichqiradi! Bular baqiradilar: "Qayoqqa ketyapsan?!" Xo'sh, hammasi shu. Endi hatto velosipedchilar va piyodalar ham bir -birlarini yoqtirmaydilar.

A. SHAXBOZYAN: Bu yil Bulvar halqasining qolgan uchastkalari obodonlashtirildi (o'tgan yili ichki qismi 40%ga yaqin, tashqi qismi esa obodonlashtirildi, hamma uzunlik bo'ylab obodonlashtirildi) tufayli u burildi. u erda bo'lgan velosiped yo'llarini kengaytirish uchun. Endi ular deyarli Bulvar halqasini qamrab oladi. Velosipedchilarga kelsak, ular ko'p marta ko'p. Yaqinda bizda ...

M. CHELNOKOV: Bu yil bordingizmi?

A. SHAXBOZYAN: Men bordim, albatta. Va bizda 2 million ijara, ya'ni 2 million foydalanuvchi bor ...

M. CHELNOKOV: Biz rulga o'tirdik.

A. SHAXBOZYAN: Aniqrog'i, yaqinda 2 million sayohat qilingan. Bu rekorddir.

M. CHELNOKOV: "Mening ko'cham" - menimcha, bu yilgi nuqta emas, u davom etadi, obodonlashtirish amalga oshadi. Sizningcha, kafedra umuman bundan xursandmi? Aksincha, ular o'z ishlarini qanday baholaydilar - "uch", "to'rt", "besh"?

A. SHAXBOZYAN: Biz bu yangiliklarni joriy etish imkoniyati mavjudligidan juda xursandmiz. Biz juda ko'p ijobiy o'zgarishlar yuz berganiga ishonamiz. Albatta, bu muhim yil edi, bu shunday cho'qqisi edi. Va kelajakda, ko'proq mahalliy, aniqroq va aniq loyihalar va mahalliy o'zgarishlar bilan bog'liq o'zgarishlar bo'ladi.

M. CHELNOKOV: Xudo asrasin. Do'stlar, "Yo'llar shahri" dasturida Moskva hukumati yo'l harakati tashkiloti boshlig'ining o'rinbosari Artur Shaxbazyan bor edi. Artur, katta rahmat. Tibbiy yordam oling. Asosiysi, davolanish kerak. Yo'talmang va kasal bo'lmang

A. SHAXBOZYAN: Rahmat.

M. CHELNOKOV: Xo'sh, siz uchun, aziz radio tinglovchilar, asosiysi - yangi belgilarni kuzatish, mumkin bo'lmagan joyga kirmaslik va yaqinlashib kelayotgan yo'llar qatoriga kirish. Maks Chelnokov siz bilan edi. Moskva radiosi bilan gaplashib turing. Xayr!

Y. BUDKIN: Bu "Moskva aytadi" radiostansiyasi. Bugun 28 -noyabr, seshanba. Mening ismim Yuriy Budkin. Bu "Svoya Pravda" dasturi.

Bugun biz Moskvadagi tirbandliklar haqida gaplashamiz. Ajablanarlisi shundaki, hozirda Moskva ko'chalarida etti punktlik tirbandliklar mavjud bo'lib, ular yaqin ikki soat ichida to'qqiz punktga aylanishi kutilmoqda. Buni ko'rish mumkin, lekin umuman olganda, Yandex so'nggi 4 yil ichida - 2013 yildan 2017 yilgacha Moskvadagi transport holatining o'zgarishini hisoblab chiqdi. Tadqiqot natijalariga ko'ra, 2017 yilning kuzida Moskvadagi Garden Ring ichidagi tiqilinch oxirgi besh yilda eng yuqori cho'qqiga chiqqan. Bu davrda transportni tashkillashtirishda jiddiy o'zgarishlar ro'y berdi: ular pullik avtoturargohni joriy qilishdi, yangi magistral yo'llar qurishdi va velosiped yo'llarini rekonstruksiya qilishdi. Ommaviy axborot vositalari bu yangilikni shunday taqdim etishadi, lekin agar siz uni diqqat bilan o'qib chiqsangiz, ma'lum bo'lishicha, Yandeks tadqiqotidan so'ng, 2013 yildan beri kun davomida 6-7 dan tashqari tiqilinch kamroq bo'lgan. ertalab Ertalabki shoshilinch soatlarda Moskva ko'chalarida o'rtacha tezlik 14%ga oshdi, kechki tigirda esa tezlik 9%ga oshdi. Sarlavhalarda "ish yuki maksimal darajaga yetdi" degan birinchi izohlar allaqachon bor edi. Ular shunday xulosa chiqarganda, ular bir necha oy davomida Moskva markazida ta'mirlash va obodonlashtirish ishlari olib borilganini, bu esa o'rtacha tezlikni pasaytirganini hisobga olmagan. Oxirgi besh yil ichida Moskvadagi transport holatining o'zgarishi haqida nima deya olasiz? Biz bu haqda Moskva hukumati yo'l harakati tashkiloti markazi boshlig'ining o'rinbosari Artur Shaxbazyan bilan gaplashamiz. Artur Georgievich, xayrli kech.

A. SHAXBAZYAN: Xayrli kech.

Y. BUDKIN: Mixail Kalinin - "Auto Business News" nashriyoti boshlig'ining o'rinbosari. Mixail Anatolyevich, xayrli kech.

M. KALININ: Xayrli kech.

Y. BUDKIN: Bu jonli efir. Siz qo'ng'iroq qilishingiz mumkin, lekin dasturning birinchi qismida, birinchi navbatda, yozing. Sms-portal + 7-925-444-948 yoki Telegram @govoritmskbot. Dasturning ikkinchi qismida qo'ng'iroqlar uchun vaqtimiz bo'ladi. Siz hozircha telegram kanal orqali ovoz berishingiz mumkin. Oxirgi besh yil ichida Moskvadagi transport holati qanday o'zgardi? Sizningcha, vaziyat yomonlashdimi yoki yaxshimi? Ikkita variant. Aslida, men bu savolni birinchi navbatda tomoshabinlarga beraman. Artur Shahbazyan, oxirgi besh yil ichida u yaxshilanganmi yoki yomonlashganmi?

A. SHAXBOZYAN: Men aytamanki, bu yo'l tarmog'ida mavjud bo'lgan barcha omillarni hisobga olgan holda, mening tushunchamda yaxshilanmoqda: ko'p miqdordagi ta'mirlash, infratuzilma qurilmoqda, rivojlanmoqda va o'zgartirilmoqda. Bu ham avtomobillar sonining ko'payishi. Ya'ni, bizda oxirgi besh yil mobaynida har kuni ishlatilgan avtomobillar soni deyarli yarim millionga oshgan. Ko'chalarda ularning soni ko'paygan. Shunga ko'ra, umumiy holat - kasalxonada o'rtacha - yaxshilandi. Bizning ma'lumotlarimiz, ma'lumotlar markazining ma'lumotlari Yandex tadqiqotining natijalariga qaraganda ancha konservativdir. Ular shuni ko'rsatadiki, 2013 yildan boshlab, ertalabki tig'iz paytdagi tezligimiz 14%emas, 13%ga oshgan.

Y. BUDKIN: Xo'sh, keyin bu gap eng ko'p gapirishga sabab bo'ldi: "Garden Ring ichidagi ish hajmi oxirgi besh yil ichida maksimal darajaga yetdi".

A. SHAXBOZYAN: Avvalo, siz bu erda kalit so'z Garden Ring ekanligini va oxirgi ikki yil ichida nima bo'lganini tushunishingiz kerak. Bu juda faol ta'mirlash va takomillashtirish ishlari bo'lib, ular to'plangan ma'lumotlarga, shu jumladan Yandex -ga ta'sir ko'rsatdi. Shuning uchun, bog 'uzukidagi barcha harakatlarga bog' uzukining o'zi ta'sir qiladi. to'g'ridan -to'g'ri ta'sir... Shuning uchun, agar biz hali tugamagan, lekin o'sha vaqtning yarmi obodonlashtirishga bag'ishlangan 2017 yil haqida gapiradigan bo'lsak, demak, bu yil Bog 'uzukidagi vaziyat qiyin bo'lgan.

Y. BUDKIN: Ammo bu shunday davom etadi degani emasmi?

A. SHAXBOZYAN: Albatta yo'q. Bundan tashqari, umuman olganda, mening fikrimcha, hozir shunday vaqtki, 2017 yil haqida xulosa chiqarishga hali erta, chunki ish ko'lami yozgi davrdan biroz o'tib ketdi va transportni ishga tushirish bo'yicha ba'zi ishlar. engil uskunalar kuzda bo'lib o'tdi ...

Y.BUDKIN: oxirgi paytlar keng ko'lamli ishlar har yili o'tkaziladi. Va keyin ma'lum bo'lishicha, hayotni bir muddat to'xtatish kerak va shundan keyingina yo'llardagi harakat tezligini hisoblashni boshlash kerak.

A. SHAXBOZYAN: Bu unchalik emas. Ehtimol, bu yil shunday cho'qqiga chiqqan edi. Shunga ko'ra, shahar hokimining topshirig'iga binoan, keng ko'lamli rekonstruksiya dasturi amalga oshirildi va bu yil barcha muhim ishlar, ayniqsa, shaharning markaziy qismida yakunlandi. Shuning uchun, allaqachon bilan boshlang Keyingi yil, hech kim bunday katta hajmdagi asarlarni kutmaydi.

Y.BUDKIN: Biz ovoz berish javoblarining birinchi variantini oldik. Rostini aytsam, kutilmagan natijalar. Mixail Kalinin, sizning nuqtai nazaringizdan?

M. KALININ: Albatta, men asosan raqibimning fikriga qo'shilaman. Vaziyat so'nggi besh yil ichida 2013 yilga qaraganda yaxshilandi, lekin men bu yaxshilanishni Yo'l harakati menejmenti markazi, Moskva hukumati yoki davlat idoralari tomonidan qabul qilingan keskin choralar bilan bog'lamayman.

Y. BUDKIN: Yana mashinalar bor. Siz bahslashmaysiz, to'g'rimi?

M. KALININ: Ishonchim komil emas! Mashinalar kamroq. Inqiroz shuni ko'rsatdiki, Moskvada ishlagan va Moskvaga ko'chib kelgan ko'p odamlar o'z transportini to'xtatgan. Ko'pchilik Moskva viloyatiga yoki shahar chekkasiga ko'chib ketishgan va bu ertalab ishga ketayotganda transportning ko'payishi bilan bog'liq. Ya'ni, odamlar o'z ish joylaridan uzoqlashdilar, markazdan uzoqlashdilar, kvartiralar arzonroq bo'lgan Moskva viloyatida yashaydilar. Ular shaharning chekkasida yashaydilar, u erda kvartirani ijaraga olish yana arzonlashadi. Ko'p odamlar Moskvani butunlay tark etishdi va u erda ishlashni to'xtatdilar, shuning uchun mashinalar ko'p emas edi, lekin shu bilan birga ko'chalarda tirbandlik kamaydi. Menimcha, bu asosan yo'l holatini yaxshilash bilan bog'liq.

Y.BUDKIN: Yaxshisi, harakatlanayotgan mashinalar kam. Xo'sh, mana bu bog 'uzuk ichida besh yil haqida.

M. KALININ: Menimcha, bu shahar markazidagi ishlar bilan bog'liq.

Y.BUDKIN: Ya'ni, yaxshilanish bizni o'rnidan turishiga olib keldi.

M. KALININ: 20 yildan keyin biz kommunizmga kelamiz, lekin hech kim yo'lda ovqatlanishni va'da qilmagan.

Y. BUDKIN: Ovoz berish davom etmoqda. Nega men ular kutilmagan natijalar deb aytaman, chunki hozir biz ko'rib turgan narsani. Kim o'ylardi! Odatda odamlar norozi bo'lishadi, lekin bu erda 55% "yomonroq", 45% esa "yaxshilangan" deb aytishadi. Bundan nima chiqishini dasturning finalida ko'ramiz. Lekin baribir! 119 -chi yozadi: "Dmitrovkada svetoforlar uzoqroq ishlay boshladi va shuning uchun 13%. Yon ko'chalar tirbandlikda qolib ketdi. Faqat ba'zi ko'chalar boshqalarning hisobiga ketdi ”.

A. SHAXBAZYAN: Agar biz xuddi shu ko'rsatkich 13%haqida gapiradigan bo'lsak, u butun shahar uchun olingan, ya'ni bu Moskvaning butun ko'cha va yo'l tarmoqlari uchun umumiy rasm. Agar u faqat ma'lum avtomobil yo'llari bo'ylab o'lchangan bo'lsa, bu bitta rasm bo'lardi. Rasm ozmi -ko'pmi yaxlit holda olingan. Va ichida bu ish qayta taqsimlash mavjud, svetofor rejimining ishida o'zgarishlar mavjud. Shahar bo'ylab harakatlanish tarkibi bir xil emas. Bu, birinchi navbatda, mayatnikning ko'chishi bilan bog'liq, ya'ni ertalab markazga, kechqurun esa markazdan. Buning sababi shundaki, bu holda, hozirgi paytda eng ko'p talab qilinadigan oqimlarga ustuvorlik berish vazifasi qo'yiladi.

Y. BUDKIN: Qachonki yon ko'chalar ko'tarilsa, ularsiz hech narsa qilib bo'lmaydi. Odamlar ketishi biz uchun muhim.

A. SHAXBOZYAN: Biz chorrahaning to'rtta yo'nalish ekanligini tushunamiz va bu to'rt yo'nalishning hammasi bu chorrahada ustuvorlik uchun kurashadi, shuning uchun har bir alohida holatda bu ustuvorlikni kimgadir berish kerak. Bu barcha yo'nalishlarda bir xil bo'lishi mumkin emas, aks holda kesishma to'xtaydi.

Y. BUDKIN: 903 -chi yozadi. Uning nuqtai nazaridan, ulkan rol biz boshlagan Yandex.Traffic murabbo kabi xizmatlarning paydo bo'lishi va rivojlanishi o'z rolini o'ynadi va odamlar marshrutlarni yaxshiroq rejalashtirishni boshladilar. Mixali Kalinin, bu yaxshilanishdagi kaftni o'sha Yandex.Traffic tiqinlariga qanchalik bera olasiz?

M. KALININ: Aytgancha, ha, Yandex.Traffic tiqilishlari so'nggi paytlarda o'z ishini ancha yaxshilagan. Garchi men shaxsan Yandex.Navigator -dan ko'ra Yandex.Maps -ni afzal ko'rsam -da, lekin bunday xizmatlarning kengayishi ... agar ko'proq ma'lumot bo'lsa, aytmoqchi, Evropa xizmati bizga Parij, Milan yo'llarida joriy etilgan axborot taxtalarini ko'rsatadi. , Haydovchilarni oldinda tirbandlik borligi va bu tirbandlikda harakatlanish uchun qancha vaqt sarflashi haqida haydovchilarni ogohlantiruvchi Rim shahardagi vaziyatni ancha yaxshilaydi. Shunday qilib, axborot xizmatlari, ular kabi bir xil Yandex.Traffic tiqilib qolishi yoki boshqa ba'zi tizimlar harakatni ancha soddalashtiradi.

Y.BUDKIN: Yandeks tufayli tirbandlik, sizning ishtirokisiz, haydovchilarning o'zi, ular aytganidek, Moskvadagi trafikni optimallashtiradigan dalillar bormi?

A. SHAXBOZYAN: Balki 100% haydovchilar hammasi Yandeks xizmatidan foydalanmasa kerak. Ikkinchidan, bunday xizmatlarning rivojlanishi va nafaqat ular shahardagi transport holatiga katta ta'sir ko'rsatadi. Yandex.Transport -ning paydo bo'lishi juda ijobiy ta'sir ko'rsatdi, qachonki jamoat transportining o'zi yanada qulayroq, tushunarli bo'lib, undan ko'p odamlar foydalana boshlasa. Masalan, taksi qo'ng'iroqlari xizmati. Taksi sanoati ham shu tufayli so'nggi besh yil ichida juda kuchli rivojlandi mobil ilovalar... Ya'ni, bu xizmatlarning barchasi birgalikda, ular o'z hissalarini qo'shadilar va barcha yo'llar tarmog'ini rivojlantirishda, transportni tashkil qilishda, shu jumladan, bu xizmatlarni hisobga oladi. Boshqa tomondan, buni bir qancha sabablarga ko'ra juda aniq deb aytish mumkin emas. Masalan, bizda shaharning markaziy qismini tushirish, shu jumladan to'xtash joyini joriy etish va tizimlashtirish orqali, markazda tranzitlar soni, ya'ni bu erdan ketadigan mashinalar soni ko'paygani haqida ma'lumotlar bor. shaharning periferik nuqtasi, ular atrofga ...

Y. BUDKIN: Markaz orqali, tezroq.

A. SHAXBAZYAN: Yandeks.Traffik tiqilib qolgan, Yandex.Navigator xizmati shaharning markaziy qismi orqali marshrutlar quradi, shu bilan yo'l tarmog'idagi yukni oshiradi.

Y. BUDKIN: "Menga piyodalar yoqadi", deb yozadi 692. “Avtobuslar va taksilar ajratilgan yo'nalishlarda harakatlanadi. Yangi marshrutlar. MChJ ishlaydi. Men hatto metrodan deyarli foydalanmayman ». Ammo Maks barcha ishlar tugagach, shahar markazi bilan bo'lgan voqeaga qaytishni taklif qiladi. Maks yozadi: "Biz Sadovoyda qayta qurish tugaganini ko'ramiz. Va endi u Kurskdan Arbatgacha. "

A. SHAXBOZYAN: Yon tomondan ko'p narsalarni ko'rish mumkin. Bu aysbergning uchi. Trafikni boshqarish faqat yo'l tarmog'ining geometriyasi bilan bog'liq emas. Svetoforni tashkil qilish - bu svetoforlarni sozlash, shuningdek, svetoforlarning nozik sozlanishi. Biz hozir qilayotgan ishimiz - svetoforning ish rejalarini tuzish va muvofiqlashtirish, o'zgargan talabga qarab nozik sozlash. Talab o'zgardi. Bog'cha halqasida va shahar markazida harakatlanish tarkibi yo'l tarmog'ining o'zi o'zgarganligi sababli o'zgardi. Buning uchun svetoforlarning doimiy nozik sozlanishi talab qilinadi.

Y.BUDKIN: Hammasini bir lahzada bajarish uchun oldindan hisoblab, buni amalga oshirish mumkin emasmidi?

A. SHAXBOZYAN: Bu transportni tashkillashtirishning juda murakkab vazifasi. Tabiiyki, loyihalar oldindan tayyorlandi, ba'zi rejalar tayyorlandi. Har qanday juda murakkab va murakkab vaziyatda bo'lgani kabi, bu voqea uchun ma'lum bir voqea bashorat qilinmoqda, ma'lum bir baza tayyorlanmoqda, so'ngra bu baza haqiqiy vaziyatni yaxshilay boshlaydi. Haydovchilar, piyodalar va jamoat transportlari o'zini qanday tutishini 100% oldindan aytib bo'lmaydi. Vaziyat qaysi tomonga siljishini tushunishga imkon beradigan matematik transportni modellashtirish metodologiyasi mavjud, lekin 100% bashorat qilish kerakki, aynan shuncha mashina bu erda o'tadi, bitta emas. matematik model bo'lishi mumkin emas. Bu juda murakkab.

Y.BUDKIN: Endi rekonstruksiya tugadi va siz bu tuzatishni boshlayapsiz, endi biror narsa noto'g'ri hisoblangan deb ayta olasizmi?

A. SHAXBOZYAN: Hammasi zo'r edi desam, ehtimol yuragimni burib yuboraman. Albatta yo'q. Biz hammamiz insonmiz, biz hammamiz nimanidir, qandaydir natijaga intilamiz. Ehtimol, ba'zi xatolar bor, lekin ular tanqidiy emas. Hozirgi vaqtda ushbu nozik sozlash doirasidagi muammolar tuzatilmoqda.

Y.BUDKIN: Siz uchun ham xuddi shu savol - "Garden Ring" hududidagi bu rekonstruktsiya ishlari qachon tugadi, markaz ketishi kerak edi, xatolarni ko'rdingizmi?

M. KALININ: Men tomondan, poytaxt markazini obodonlashtirish uchun etarli tayyorgarlik ko'rilmagan. Suhbatdoshim tranzit transporti ko'payganini aytdi. Axir, agar metro bekatlari chetida, shahar chekkasida etarli miqdordagi to'xtab turish joylari tashkil qilingan bo'lsa, bu tranzit transportdan qochish mumkin. Bu to'xtash joylari qandaydir yirtilgan va muddatidan oldin paydo bo'lganligi sababli, odamlar deyarli ulardan foydalanmaydilar. Medvedkovo yaqinida to'xtash joyi bor, 30 yoki 40 ta to'xtash joyi bor. Bu dengizdagi mikrob, yo'l holatini sezilarli darajada o'zgartirishi mumkin.

Y. BUDKIN: Yana so'rashim kerak, lekin mashinalar uchun TSODD javobgarmi?

A. SHAXBAZYAN: Moskva mashinalar joyining ma'muri mashinalar joyini to'xtatish va tashkil qilish uchun javobgardir - bu ham Moskva hukumati transport boshqarmasining bo'ysunuvchi tashkiloti.

Y. BUDKIN: Lekin siz ularni mashinalar joylarini ko'paytirishga majburlay olasizmi?

A. SHAXBAZYAN: Biz majburlay olmaymiz. Biz o'z fikrimizni bildirishimiz mumkin.

Y.BUDKIN: Va bu qanday fikr?

A. SHAXBOZYAN: Bu ikki qirrali qilich. Avtoturargohlar sonining ko'payishi har doim talabga sabab bo'ladi.

Y.BUDKIN: Garchi to'xtash joylarini ushlab qolish haqida gapiradigan bo'lsak ham?

A. SHAXBAZYAN: Albatta, garchi biz to'xtab turish joylarini ushlab qolish haqida gapirayotgan bo'lsak ham, chunki ular ham Moskva halqa yo'li ichida joylashgan, agar biz Medvedkovo, Strogino metro bekatlari va boshqa ba'zi metro bekatlari haqida gapiradigan bo'lsak. Va bu, chiqadigan magistral yo'llardagi umumiy harakat bilan birga, xuddi shu tarzda shaharga kiradi.

Y.BUDKIN: Mixail, siz to'xtab turgan to'xtash joylari etarli emasligini aytdingiz. Bu minus. Uzoqda.

M. KALININ: Keyin men yo'llar bo'ylab pullik bo'lgan mashinalar yo'l holatini tekin mashinalarga qaraganda qanday yaxshilayotganini umuman tushuna olmayman. Bu xuddi shu mashinalar, faqat hozir ular pulga tushadi va ular ham yo'l maydonini egallaydi.

Y.BUDKIN: Aftidan, o'shanda ular kamroq edi. Shunchaki, kimdir kelmaydi, chunki 200 rubl sarflashni xohlamaydi. Yoki ish kuniga qancha?

M. KALININ: Ko'rinib turibdiki, bu mashinalar to'xtash joylari har doim to'lib -toshgan va shahar markazidagi to'xtash joylarida gavjum kunlarda joy topish juda qiyin.

Y.BUDKIN: Buning izohi bormi?

A. SHAXBAZYAN: Birinchidan, men roziman - bu mashinalar kamroq. Ular yo'l harakati qoidalarini kamroq buzishadi. Ya'ni, hammamiz besh -etti yil oldin, mashinalar piyodalar yo'llarida ikki yoki uch qator bo'lib qo'yilgan paytlarda bepul to'xtab turish davrini eslaymiz. Men Myasnitskaya ko'chasini yaxshi eslayman, bu nima edi. Bu to'rt chiziqli ko'cha edi, siz faqat bitta bo'lakda harakat qilishingiz mumkin edi, chunki hamma narsa o'ng va chap tomonda ikkita qatorda to'xtab turardi. Tabiiyki, tashkilot psixologik jihatdan haydovchiga ham ta'sir qiladi, ya'ni haydovchilar kam qoidabuzarlik qiladi.

Y.BUDKIN: 727 -chi xatolaringizni tushunishingizni, tavba qilishni talab qiladi. "Men shaxsiy haydovchilar sifatida ishlayman, men markazda aylanib yuraman, sizning rekonstruktsiyangizdan keyin Moskva, markaz tiqilib qoldi." Yana bir bor eslatib o'tamanki, biz ovoz berishni davom ettirmoqdamiz, bu aniq natijalarni ko'rsatmaydi - Moskvadagi transport holati qanday o'zgargan? Aksincha, u yomonlashdi, aksincha yaxshilandi. Ikkita variant. Ovoz berish endi Telegram kanalida. Telefon orqali ovoz berish biroz keyinroq bo'ladi. 278 -sonda yozilishicha, bu pullik mashinalar haqida emas, lekin Moskvadagi mashinalar joyini tashkil qilish shunchaki mashinalar evakuatsiya qilinayotgani uchun qulayroq va tushunarli bo'lib qoldi. Marina 637: "Nega hech kim XXI asrning asosiy bema'niligi - deyarli shahar markazidan o'tuvchi Uchinchi halqa haqida gapirmaydi? Hech bir oddiy mamlakatda bunday emasligini eshitganmisiz? Afrikadagi kabi. Uchinchi halqa bilan biror narsa qila olmaysizmi? "

A. SHAXBOZYAN: Siz nima demoqchisiz?

Y. BUDKIN: Dunyoda bunday narsa yo'q, deb yozadi Marina! Shunday qilib, uni olib keting, ehtimol!

A. SHAXBOZYAN: Albatta, Uchinchi transport halqasini shahardan olib chiqib ketish mumkin emas. Men aytardimki, bu shaharning markazi emas, bu o'ziga xos o'rta qism. Umuman olganda, shahar, shu jumladan Yandeks tadqiqotida, uchta tipik qismga bo'linadi - Bog 'halqasi ichida, Bog' halqasidan Uchinchisigacha va Uchinchidan Moskva halqa yo'ligacha. Bu donutning asosiy qismi. Ehtimol, Uchinchi halqa yo'lida harakatlanuvchi ba'zi narsalarni yaxshilash mumkin, lekin yana bu ish tizimli ravishda olib borilmoqda. Siz hamma narsani birdaniga qabul qila olmaysiz. Uchinchi halqa yo'li bo'lmasa, hozir juda qiyin bo'lardi.

Y.BUDKIN: Keyin Valentin boshqa yo'nalishda shunday deydi: “Biz oddiy qurishimiz kerak ko'proq yo'llar... Moskvada ularning soni fojiali darajada kam. Biz ko'proq chiqish yo'nalishlarini qurishimiz kerak va bu faqat muammoni hal qila oladi ".

M. KALININ: Men oxirgi ma'ruzachining fikriga qo'shilaman va ehtimol Marinaning fikriga qo'shilmayman, chunki dunyoning ko'plab shaharlarida yirik poytaxtlarda Uchinchi transport halqasi kabi avtomobil yo'llari bor. Parijdagi Periferik mashhur bulvari. Pekindagi ko'plab halqalar, ular o'zlarini mukammal isbotlab, shahardagi atmosferani yengillashtirdi.

Y.BUDKIN: Siz ko'proq yo'l qurishingiz kerakligini aytganingizda, qayerda ko'proq yo'l qurgan bo'lardingiz?

M. KALININ: Balki markazda emas. Biz ko'proq narsani ta'minlashimiz kerak ... agar biz xuddi shu tranzit transporti haqida gapiradigan bo'lsak, shahar bo'ylab, shimoldan sharqqa, shimoldan g'arbga, janubdan g'arbga sayohat qiladigan odamlar haqida, ular shunchaki Moskvaga borishga majbur. yoki Uchinchi halqa yo'li. Agar shahar bo'ylab xuddi diagonal bilan bog'laydigan va bog'laydigan yo'llar bo'lsa, menimcha, hozirda to'rtinchi halqa qurilmoqda ...

Y. BUDKIN: Endi bu akkordlar.

M. KALININ: Menimcha, ularning tashqi ko'rinishi bilan yaxshilanishni kutish kerak.

Y.BUDKIN: Artur Shahbazyan, nima deysiz? Shoshilinch ravishda ko'proq yo'llar qurish kerakmi?

A. SHAXBOZYAN: Moskva hukumati bu bilan faol shug'ullanadi. Yo'llar Staxanov tezligida qurilmoqda. Juda ko'p sonli almashinuvlar rekonstruksiya qilinmoqda. O'tgan va bu yil allaqachon nomlangan akkordlar, rokadalar qurilmoqda, ya'ni juda ko'p sonli yo'llar, shu vaqt ichida juda zarur ramka faol shakllanmoqda.

Y. BUDKIN: Ammo qachondir, ehtimol yaqin kelajakda shakllanadigan bu ramka bizni standartlarga yaqinlashtiradimi? Va umuman olganda, bu hududdagi yo'llar soni bo'yicha standartlar bormi?

A. SHAXBOZYAN: Standartlar yo'q. Turli shaharlarda ko'rsatadigan ba'zi ko'rsatkichlar mavjud har xil zichlik ko'cha-yo'l tarmog'i va boshqalar, lekin yana shuni aytishimiz kerakki, bu ko'cha-yo'l tarmog'ini hisoblashning boshqa metodologiyasi mavjud, chunki, masalan, Evropaning ko'p yoki G'arbiy shaharlarida qo'shni hududlar degan narsa yo'q. Bizning shahar, aslida, o'ziga xos tarzda ishlab chiqilgan, 1935 yilgi bosh rejadan buyon bizda juda katta mikrorayonlar bor, ularda kapillyar ichki ko'cha-yo'llar tarmog'i mavjud, bu rasmiy yo'l tarmog'i emas. shuning uchun u hisobga olinmaydi.

Y. BUDKIN: Leonid Ivanov bizni Bog 'halqasini rekonstruksiya qilishga qaytaradi. Nima uchun Bog 'halqasida bunday keng piyodalar yo'llari?

A. SHAXBOZYAN: Birinchidan, odam piyodalar yo'lakchasidan chiqmasligi kerak.

Y. BUDKIN: Piyodalar yo‘li qanchalik katta bo‘lsa, qatnov qismi shunchalik kichik bo‘ladi. Ko'rinishidan, Leonidas shundan kelib chiqqan.

A. SHAXBOZYAN: Biz quyidagilarga asoslandik. Har qanday yo'lda bu uchastkaning o'tkazuvchanligini aniqlaydigan zonalar mavjud. Bog 'halqasidagi yo'llar, aniqki, bu eng tor qismlar, aniqki, bu tunnel va ko'priklar. Bizning bog 'halqamiz bir nechta tunnel va ko'priklardan o'tadi. Va barcha ko'priklar va tunnellar har bir yo'nalishda uchta bo'lakka ega. Shunga ko'ra, bu to'siqlarga juda keng kirishni tashkil qilish shunchaki to'siqlarni hosil qiladi.

Y.BUDKIN: Biz tinglovchilarimizdan qo'ng'iroqlarni qabul qilamiz. 73-73-948. Biz sizni tinglaymiz.

Eshituvchi: Xayrli kech. Anatoliy, Moskva. Siz Moskvada ko'proq bino qurish kerakligini aytasiz. Shunday qilib, ular Moskvada qurishadi, lekin mintaqa hech qanday tarzda qurmaydi. Shishaning bo'yinlari olinadi. Ximkini ol, ular yangi yo'l qurdilar. Va unga ko'ra, narxlar shu qadar egilganki, Ximki, 20 yil oldin bo'lgani kabi, hali ham o'sha erda.

Y.BUDKIN: Moskvada yo'llar qurishning ma'nosi yo'q, chunki siz baribir Moskvadan chiqib ketolmaysiz. Bu qanchalik muammo?

A. SHAXBOZYAN: Bu fikrga qo'shilmaslik qiyin. Darhaqiqat, ko'plab mashinalar ertalab Moskvaga kirishadi va biz kechqurun Moskva viloyatining eng yaqin tumanlarini tark etamiz, shuning uchun yo'nalishlar juda kam, sig'imi yuqori bo'lgan yo'llar juda tor magistrallarga chiqib ketadi. muammo

Y.BUDKIN: Dasturning birinchi yarmida biz aytgan bu to'xtab turgan to'xtash joylari, bu muammoni hal qilishga yordam berarmidi yoki hal qilmaydimi?

A. SHAXBAZYAN: Ularning aksariyati Moskva halqa yo'li ichida joylashganligini hisobga olsak, menimcha ...

Y. BUDKIN: Shunday bo'lsa -da, Moskva halqa yo'liga yaqin, markazga emas.

A. SHAXBOZYAN: Shunday bo'lsa -da, ular bu joylarga to'siq qo'ygan bo'lardilar.

Y. BUDKIN: Nega keng yo'laklar o'rniga, - deb yozadi 473, shekilli, gaz bilan ifloslangan va siz yura olmaydigan bog 'halqasi haqida - nima uchun ular kelayotgan mashinalar uchun qo'shimcha to'xtash joyini yaratmagan? do'konlar va muassasalar? "

A. SHAXBO'ZYAN: Biz mashinalar to'xtash joylarini, shu jumladan Bog 'halqasida qildik. Darhaqiqat, Garden Ringda mashinalar to'xtash joylari yaxshilanganidan keyin ko'paygan. Bu maxsus talabalar ruxsat bergan keng joylarda maxsus tashkil etilgan, shu jumladan mashinalar uchun cho'ntaklar. Mojarolar sonini kamaytirish maqsadida. Ya'ni, to'xtab turgan har qanday mashina parallel to'xtash joyiga kirganda yoki to'xtash joyini orqaga tashlab ketganda, yo'l -transport hodisasini keltirib chiqarishi mumkin. Ayniqsa, bunday tezyurar yo'lda, garchi u markazda joylashgan bo'lsa-da, bog 'halqasiga o'xshaydi. Yo'l harakati xavfsizligini yaxshilash uchun bunday dubllarning kengligi ruxsat beradigan to'xtash joylarini tashkil etishga qaror qilindi.

Y. BUDKIN: Lekin ular o'zlaridan kam emas.

A. SHAXBOZYAN: Ulardan kam emas, ko'proq.

Y. BUDKIN: "Nega to'xtash joyi juda qimmat?" Deb yozadi Denis. "Sadovoyda 200 rubl turadi. Narxlarni kim belgilaydi? Talab? ".

A. SHAXBOZYAN: Talab. Bu mutlaqo iqtisodiy jihatdan foydali choradir. Avtoturargohning normal ishlashi uchun bo'sh joylarning 85% dan oshmasligi kerak. Bu ko'rsatkich o'sishni boshlashi bilan, bu to'xtash joylarining belgilangan stavkasi ancha past ekanligini anglatadi.

M. KALININ: Men pullik mashinalarga munosabat haqida o'z fikrimni aytganman, lekin menga shaharda hali ham to'xtab turish joylari etarli emasdek tuyuladi.

Y. BUDKIN: Xo'sh, buni markazda qanday qilish mumkin? Biz tushunamizki, markaz avvalgidek.

M. KALININ: Nega u shunday? Bu bizga markazda, Garden Ring ichida, perimetri bo'ylab, Garden Ring diametri bo'ylab yangi biznes markazlar qurishga to'sqinlik qilmaydi. Nima uchun to'xtash joylarini yangi tuzilmalar bilan birga qurish kerak?

Y.BUDKIN: Bu mashinalar joylari u erda quriladi, ko'p emas. Va agar ular sotuvga chiqsa, ular Bog 'uzukidagi 200 dan qimmatroqdir.

M. KALININ: Ularni shaharga foydalanish uchun berish kerak, qandaydir tarzda, bu mashinalar joylari bu biznes markazlariga tegishli emas yoki ba'zi shartlarga tegishli, lekin shu bilan birga ularni kelganlar ishlatishi mumkin. markaz va o'z mashinalarini qoldiring. Ularni ko'chada qoldirmang, balki maxsus jihozlangan to'xtash joylarida qoldiring.

Y. BUDKIN: 836: “Kimdir nogironlar uchun to'xtash joylari sonini aniqladimi? Nega o'n ikkita joydan nogironlar uchun, boshqa joyda nogironlar uchun 10 ta to'xtash joyini ko'ramiz, va ular aytganidek, hamma joylar uchun uchta joy yonida? ”.

A. SHAXBOZYAN: Aslida, harakatlanish imkoniyati cheklangan odamlar uchun to'xtash joylari uchun juda aniq belgilangan standart mavjud. Bu tekis mashinalar to'xtash joyining o'zida yoki ushbu to'xtash joyi joylashgan ko'chadagi to'xtash joylarining umumiy sonining 10% ni tashkil qiladi.

Y. BUDKIN: Agar ko'cha uzun bo'lsa, 10 kilometr bo'lsa, unda hamma joylar sanaladi va bir joyda nogironlar uchun joylar bo'lishi mumkin.

A. SHAXBOZYAN: Ko'cha bo'ylab hamma joylar sanab chiqilgan, lekin ideal holda, nogironlar uchun to'xtab turish joylari imkoni boricha bu nogironlar keladigan joyga yaqin bo'lishi kerak. Ya'ni, bu ijtimoiy joylar: klinikalar, shifoxonalar, MFC.

Y.BUDKIN: Shunga ko'ra, bu joyda odatdagidan ko'ra ko'proq maxsus to'xtash joylari borligi ayon bo'lishi mumkin.

A. SHAXBOZYAN: Bu joyda, ha. Bu diqqatga sazovor joy faqat nogironlar uchun, shuning uchun u erda to'xtash joylari tashkil etilgan.

Y.BUDKIN: Bu deyarli falsafiy savol - Moskva odamlar, metroda, avtobusda, trolleybusda mashinalarga o'tishga tayyormi?

M. KALININ: Menimcha, biz bunga intilishimiz kerak. Moskva avtobus va trolleybuslarga o'zgarishi mumkin.

Y.BUDKIN: U erda Moskva uchun joy yetadimi?

M. KALININ: Bu haqiqatan ham falsafiy savol. Ehtimol, u erda Moskva uchun joy etarli bo'lmaydi, chunki metro, ayniqsa markaziy stantsiyalar ular mutlaqo boshqa davrda qurilgan, umuman boshqa o'tkazuvchanlik hisoblangan, shuning uchun Moskvani jamoat transportiga birma -bir o'tkazish mumkin emas. Jamoat transporti ob'ektlari etishmayapti.

Y. BUDKIN: Biz mashinaga odamning markazga kelishi qiyin bo'lishi uchun hamma narsani o'ylab topdik. Biz uning avtobusga chiqishiga tayyormizmi?

A. SHAXBOZYAN: Albatta, biz tayyormiz, shuning uchun quruqlikdagi jamoat transporti yaxshilanmoqda. Metropolitendan tashqari, avtomobil yo'llari tarmog'i ham ishga tushirildi. Shaharning markaziy qismida transport xizmatlari sifatini sezilarli darajada oshirgan ushbu yangi magistral yo'llar tarmog'ining ikkinchi bosqichi joriy yilda joriy qilingan, chunki yaqin vaqtgacha shahar markazida er usti transportida ancha murakkab vaziyat mavjud edi. Endi u bir necha bor takomillashdi va endi u har kuni takomillashishda davom etmoqda - avtobuslarni oldindan aytib berish, jadvalga rioya qilish uchun ajratilgan bo'laklardan - yangi harakatlanuvchi tarkibni sotib olish, Evropadagi eng yosh quruqlikdagi jamoat transporti parklaridan biri. . Umuman olganda, hozirda ko'rilayotgan ko'plab choralar aynan shu maqsadga qaratilgan.

Y. BUDKIN: Jamoat transportining harakatlanishi, ular aytganidek, donga zid yoki bir ko'chada ikkita ajratilgan yo'lak yonma -yon o'rnatilsa, ya'ni haydovchilar juda chalkash bo'lsa, bu normal holatmi?

A. SHAXBOZYAN: Bu normal holat. Agar bu oldin sodir bo'lmagan bo'lsa, bu normal emas degani emas. Bu yangi, lekin bu yerga ruxsat beradi ...

Y.BUDKIN: Bu allaqachon ishlayapti yoki yomon ishlayapti, yoki, aksincha, yaxshi ishlayapti deb ayta olamizmi?

A. SHAXBAZYAN: Agar biz Kreml halqasida yaqinlashib kelayotgan belgilangan yo'l haqida gapiradigan bo'lsak, bu albatta ishlaydi - bu Moxovaya, Teatral proezdi va boshqa ko'chalar ... bu albatta yaxshi ishlaydi. Bu er usti transportidan foydalanadigan ko'plab yo'lovchilar uchun katta vaqtni tejaydi. Avtobuslar tirbandlikda qolib ketmaydi. Avtobuslar Kremlni bir yo'nalishda aylanib o'tishlari shart emas va bu yangi tarmoqni kuchli boshlashga imkon bergan infratuzilmaviy turtki edi.

Y. BUDKIN: Borovskoy avtomagistrali. Vasiliy vaziyatni tasvirlab beradi. Asosiy qatnov bo'lagida ajratilgan bo'lak mavjud. Endi zaxiraga qo'shimcha chiziq ham kiritildi. Ma'lum bo'lishicha, endi men uyga yarim soat ko'proq ketaman. Nima uchun asosiy bo'lakda va zaxirada ikkita bo'lak borligini tushunmayapman.

A. SHAXBOZYAN: Xaritasiz juda qiyin. Ehtimol, u erda ikki xil yo'l bor. Asosiy yo'nalish bo'yicha ketadigan asosiy yo'nalishlar bor va mahalliy yo'nalishlar ko'proq.

Y. BUDKIN: 73-73948 - jonli telefon. Biz sizni tinglaymiz, salom.

Eshituvchi: Xayrli kun. Vladislav, Moskva. Ayting -chi, hech bo'lmaganda bir nechta asosiy magistrallarni tijorat maqsadlarida ishlatish mumkinmi? Men Leningradka, osmon va erga borganimda, M11 bo'ylab haydaganman. Tijorat pullik yo'l - xuddi Evropadagidek.

Y. BUDKIN: Shaharda pullik yo'llar paydo bo'lsa, bu qanchalik samarali?

A. SHAXBO'ZYAN: Ular, albatta, to'xtash joyi kabi talab va taklif nuqtai nazaridan aniq tartibga solinadi, shuning uchun iqtisodiyotning ba'zi qoidalariga bo'ysunishni boshlagan narsa, ehtimol, samarali ishlaydi.

Y. BUDKIN: Mixail Kalinin, siz ham shaharda pullik yo'llar bo'lishi mumkinligini qandaydir tarzda baholaysizmi? Biz bunga tayyormizmi?

M. KALININ: Ular bo'lishi mumkin, lekin ular xuddi M11 kabi bo'sh qoladi. M11 -ning kiritilishi Ximki va yaqin atrofdagi aholi punktlarini umuman yengillashtirmaganini aytgan tinglovchining qo'ng'irog'i bor edi.

Y.BUDKIN: Ha, lekin boshqa tomondan, M11 uchun pul to'lashga qodir bo'lgan odam yuklanmagan yo'lda tez haydab ketishi mumkin.

M. KALININ: Shunda bizda qandaydir tengsizlik bo'ladi - elita yo'llari uchun elita yo'llari, qolganlarning hammasi tiqilinchda, kimdir Ximkida va undan ham yaxshiroq.

Y.BUDKIN: Odamlar umuman boshqacha, avtobuslar uchun ajratilgan yo'llar haqida gapirganda, ba'zi muammolar boshqalarning hisobidan hal qilinishini tushunamiz.

M. KALININ: Jamoat transporti - bu butunlay boshqa masala va bu erda bahslashishning hojati yo'q. Qachonki biz qachon imtiyozli yo'llarga ega bo'la oladiganlar va to'lay olmaydiganlar uchun mutlaqo dahshatli va baxtsiz yo'llarga ega bo'lishimiz haqida gapiradigan bo'lsak, hamma bir xil soliqlarni to'laydi va bir mamlakatda yashaydi.

Y.BUDKIN: Keyingi: “Tramvay liniyalariga chiqishni taqiqlovchi belgilar ortida qanday qo'rquv bor edi? Aviamotornaya, Pervomayskaya. Ko'p ko'chalar halokatli tarzda toraytirildi. Ya'ni, mashinalar keta olmaydi. Nima qilish kerak?". Ularda men tushunganimdek, hech narsa qolmagan.

A. SHAXBOZYAN: Agar tramvay liniyalari, shu jumladan, markirovka bilan ajratilgan bo'lsa, demak, hech bo'lmaganda jamoat transporti uchun bo'lak bo'ladi va umuman bu tramvayning jamoatchilik sifatida ustuvorligini oshirish uchun qilingan. transport. Aslida, hatto bunday dastlabki oraliq natijalar shuni ko'rsatadiki, alohida tramvay yo'nalishlarida tramvay tezligi ikki baravar ko'p.

Y.BUDKIN: Siz darhol o'sha Pervomayskaya ko'chasini eslaysiz va tramvaylardan tashqari, masalan, trolleybus borligini tushunasiz. Shunga ko'ra, trolleybus yoki avtobus singari boshqa jamoat transportlari ham tiqilinchning keskin oshib ketishiga olib keladi. Bu bilan nima qilish kerak? Balki, keyin ularni tramvay yo'llariga qo'yib yuborish kerakdir?

A. SHAXBAZYAN: Ehtimol, tramvay liniyalarida trolleybuslar harakat qila olmaydi texnik echimlar ehtimol dunyoda mavjud.

Y. BUDKIN: 73-73-948. Jonli telefon. Salom.

RADIO tinglovchisi: Salom, mening ismim Aleksey, men moskvalikman. Asosiy muammo hal qilinmayapti. Butun mamlakat Moskvada ishlaydi. Mamlakatda 150 million ...

Y.BUDKIN: Biz bu haqda hozir muhokama qilmayapmiz, uzr so'rayman. Shunchaki, biz, albatta, Birlashgan Millatlar Tashkilotining roli haqida gapirishimiz mumkin edi, lekin bizda biroz boshqacha mavzu bor. Biz sizni tinglaymiz. Salom.

RADIO tinglovchisi: Moskvada tramvay liniyalari ko'p. Tramvaylarni bekor qilish masalasi umuman ko'rib chiqilyaptimi, chunki bu simlar, relslar, xizmatlar va yo'lovchilar doimo yo'l bo'lagiga yugurishadi.

Y.BUDKIN: Menimcha, oxirgi paytlarda rasmiylar, aksincha, tramvayni rivojlantirishga urinishyapti.

A. SHAXBAZYAN: Umuman olganda, tramvay - shahar usti transportining eng samarali turi. U avtobuslar, trolleybuslar va metro o'rtasida bir joyda turadi, shuning uchun tramvayni bekor qilish masalasi ko'rib chiqilmaydi. To'ldirish haqida aytib o'tilgan bu muammolarning echimi ko'rib chiqilmoqda. Haqiqatan ham, yo'lovchilar qatnov qismiga chiqmasligi uchun tramvay platformalarini qurish kerak va bu ayni paytda amalga oshirilmoqda.

Y.BUDKIN: Bizni bu voqeaga Pervomayskaya bilan qaytarishdi, u erda tramvaylar tezroq ketayotgani sababli, trolleybusli avtobuslar sekinroq yuradi. Marina: "Ular Sretenkada tanishishdi kelayotgan chiziq avtobuslar uchun, lekin markazdan harakatlanayotganda, bu avtobuslar umumiy tirbandlikda qoladi. Buning uchun nima qilish kerak? "

A. SHAXBOZYAN: Markazdan haydashda, shuningdek, avtobuslar uchun ajratilgan bo'lak ham ajratilgan.

Y. BUDKIN: Aslida, uni boshqa tomondan tirbandlikda turgan mashinalar to'sib qo'ygan.

A. SHAXBOZYAN: Ehtimol, bizga umumiy haydash madaniyati kerakdir ...

Y.BUDKIN: Qaerga borish kerak? Agar men bu tirbandlikda tursam, unda men boradigan joyim yo'q. Ular bir chiziqdan boshqasiga o'tadi. Xuddi shu narsa Entuziastov trassasida, o'sha Pervomayskaya, men hozir esladim.

A. SHAXBAZYAN: Sretenka va Bolshaya Lubyanka bo‘ylab ajratilgan yo‘lakning kiritilishi jamoat transporti harakatini tezlashtirdi. Ehtimol, ba'zi chekkalari bor, ba'zi muammolar bor, biz boshida muhokama qilganmiz. Bu muammolar doimo hal qilinmoqda. Aytgancha, ularni hal qilish mumkin, shu jumladan transportni tashkillashtirish usullari.

Y. BUDKIN: Siz aytgan joyning o'zi.

A. SHAXBOZYAN: Shu jumladan svetoforlarning o'rnatilishi va chorrahalardan jamoat transportining ustuvor tarzda chiqarilishi.

Y.BUDKIN: "Pervomayskaya bo'ylab hamma narsa yaxshi ketmoqda". Bu erda tinglovchilar allaqachon tinglovchilar bilan bahslasha boshlaydilar. 73-73-948.

Radio tinglovchisi: Aleksandr, Moskva. Men hozirgina nogironlar uchun mashinalar qilish qoidalarini eshitdim. Bu erda aniq bir misol. Nogironlar uchun uchta joy mavjud. Qarama -qarshilikda 4 o'rindiq va nogironlar uchun 4 o'rin bor. 100%.

Y. BUDKIN: Ular aytdilarki, ko'chaning butun uzunligi hisobga olinishi kerak.

RADIO TUSHUVCHI: U erda tibbiy muassasalar yo'q.

Y. BUDKIN: Shubhasiz, biz hali ham tibbiy muassasani izlashimiz kerak. Jadvalga emas, joyiga borish kerak. Har bir holat bilan alohida shug'ullanish kerak. 247 -chi talab qilinadi: "U erda aslida nima bo'layotganini qanday kuzatasiz?"

A. SHAXBOZYAN: Biz intellektual transport tizimi yordamida, kameralar yoki yo'l tarmog'ida joylashgan so'rov yordamida kuzatib boramiz, biz o'zimiz mashinada yuramiz va shaharning yuzlari bo'ylab yuramiz va bularning barchasini ko'ramiz. Va barcha dizayn echimlarini tayyorlash bosqichida, amalga oshirish bosqichida va keyingi operatsiya bosqichida biz hamma narsani ko'rib chiqamiz va aniqlangan muammolarni hal qilamiz.

Y.BUDKIN: Bosh qo'mondon yozadi: "Siz Yaroslavkadan chiqish joyidagi belgilarni Selskoxozyaistvennaya ko'chasiga o'zgartirdingiz. Qanday qilib tunneldan chiqishim mumkin? Ko'pchilik endi boshqa tomondan yoki boshqa yo'ldan yoki zaxiradan ketish kerakligidan shikoyat qilmoqdalar va shu sababli ular bu erda transport sxemasi o'zgartirilgani aniq bo'lishi uchun bunday maxsus plakatni yopishmagan. . " Nimaga yo'q?

A. SHAXBOZYAN: Bunday plakatlar deyarli har doim qo'yiladi. Ehtimol, bunday hajmdagi afishani hamma haydovchilar 100%ko'ra oladigan qilib qo'yish mumkin emas, ayniqsa ko'plab haydovchilar, ular o'zlari bilgan yo'nalish bo'ylab mashinada haydashganida, ko'p narsalarga e'tibor berilmayapti. xuddi shunday bog 'uzukida Zubovskiy bulvarida yangi burilishni tashkil qilish bilan uchrashgan bunday hikoya bilan.

Y.BUDKIN: Aytgancha, bu erdagi odamlar bu burilish qayerda amalga oshirilgan bo'lsa, hamma narsa unchalik aniq emasligidan shikoyat qiladilar. Buni ta'kidlash mumkinmi, deyishadi odamlar?

A. SHAXBOZYAN: Nimani aniq tushunish yaxshi bo'lardi, chunki takomillashtirish doirasida yangi chiroq o'rnatildi va u avvalgisidan ko'p marta yorqinroq edi.

Y. BUDKIN: “Zubovskiy ko'chasi ko'chasi. O'rtada xavfsizlik oroli bor. U hech narsa bilan yoritilmagan, yo'l chetiga yopishadi. Yo'l harakati xavfsizligiga kimdir javobgar? " Viktor so'radi.

A. SHAXBOZYAN: Zubovskiy bulvaridagi orol xavfsizlik orolidir, u piyodalar o'tish joyi joylashgan joyda tashkil etilgan va birinchi navbatda piyodalar xavfsizligi uchun xizmat qiladi.

Y. BUDKIN: Kim xohlasa, u erda piyodalar o'tish joyi borligini payqaydi. Bu haqda gapirayapsizmi?

A. SHAXBOZYAN: U erda piyodalar o'tish joyi bor. Svetofor bor. U erda barcha yo'l belgilari va yo'l yoritgichlari o'rnatilgan.

Y.BUDKIN: Esimda, siz ikkalangiz ham o'tgan besh yil ichida Moskvada vaziyat yaxshilanganini aytgandingiz. Keling, ovoz berish natijasida nimani qo'lga kiritganimizni ko'rib chiqaylik. Telefon va internet orqali ovoz berishda natijalar butunlay boshqacha bo'lishi allaqachon aniq. Har qanday tirbandlik muammosi - bu psixologiya. Erkak kishi metroda turgandan ko'ra mashinasida turishni afzal ko'radi. Ammo bunday psixologik muammo bormi?

A. SHAXBOZYAN: Albatta. Bu xulq -atvor psixologiyasi, bu transport tizimidan foydalanuvchining psixologiyasi va aslida transport tizimini rivojlantirishning strategik maqsadlaridan biri tanlovni ta'minlashdir. Ya'ni, har qanday foydalanuvchi, shaharning har bir fuqarosi ma'lum bir vaqtda qanday ehtiyoj va imkoniyatlarga ega bo'lishidan qat'i nazar, tanlash imkoniyatiga ega bo'lishi kerak, u "A" nuqtadan "B" nuqtagacha harakatning u yoki bu turini tanlashi mumkin. Agar u qulaylik uchun vaqtinchalik pul bilan to'lashga tayyor bo'lsa, u shaxsiy transportda sayohat qiladi.

Y. BUDKIN: Mixail Kalinin, sizningcha, psixologiyadan tirbandlik bilan bog'liq muammolar bormi?

M. KALININ: Albatta. Umuman olganda, so'nggi 20 yil ichida mamlakatimizda avtomobillarning paydo bo'lishi - bu faqat psixologik muammo. Mashinalar yo'q edi, lekin hozir ular paydo bo'ldi, shuning uchun ko'p odamlar mashinani afzal ko'rishadi va o'zlarini qulay kapsulada, o'zlarini qulay kapsulada his qilish uchun vaqt va pul, tiqin bilan to'lashga tayyor. U tirbandlikda bir soat tursin, lekin metroda yugurishdan ko'ra, mashinada yaxshi.

Y.BUDKIN: Keling, tinglovchilarimiz tomonidan tasvirlangan aniq holatlarga qaytaylik. 862da shunday deyilgan: "Havaskorlar avtomagistrali, Aviamotornaya ko'chasi bilan kesishgan joy, qizil rangga 15 soniya qo'shilgan. Hamma narsa hisobga olinadi. Natijada Treshka o'rnidan turdi. Buni ko'rmaysizmi? "

A. SHAXBOZYAN: Buni aniq ko'rishimiz mumkin. Bizda vaziyatlar markazi bor. Bizda masofadan boshqariladigan ulanishga ulangan barcha svetoforlar mavjud. Ular 15 soniyani qo'shib, qo'shib qo'yishganini aytish qiyin, yana kun davomida svetofor moslamalarini boshqarishning turli rejalari mavjud. Qaysi vaqtda, qaysi yo'nalishda ko'proq harakatlanishiga qarab, adaptiv boshqaruv mavjud, muvofiqlashtirilgan nazorat mavjud va hokazo. boshqa vaqt yashil yoki qizil signal yonishi shunchaki boshqacha bo'lishi mumkin.

Y. BUDKIN: Bu haqda yozgan Aleks Tumanov yolg'iz emas. Men bu hikoya haqida qayerdadir o'qiganman. Lesnaya ko'chasi, Leningradka bilan kesishmasidan 100 metr oldin, hali Leningradka emas, lekin, ehtimol, hali ham Tverskaya-Yamskaya, lekin hech bo'lmaganda piyodalar yo'li paydo bo'ladi. Mashinalar har hafta uni urishdi. Hali ham belgilar yo'q.

A. SHAXBAZYAN: Fikr bildirish men uchun qiyin. Bizning ofis Lesnaya ko'chasi yonida joylashgan, uni ko'rish oson. Lekin hech qaerdan birdaniga trotuar paydo bo'lganini tushuna olmayapman.

Y. BUDKIN: Transportdagi vaziyat yaxshilanganmi yoki yomonlashganmi? Ovoz berish uchun oxirgi soniyalar. Telegram kanalida buni 200 ga yaqin odam qilgan. Telefon orqali ovoz berish davom etmoqda. 134-21-35-agar u yomonlashdi deb hisoblasangiz. 134-21-36-agar u ancha yaxshilanganiga ishonsangiz. Bir necha kishi yozganki, hozirgi sharoitda, shaharda sakkiz va to'qqiz punktli tirbandlik bo'lsa, bu ovoz berishga ta'sir qiladi. Ko'ramiz. Ovoz berishni to'xtatadi. 84% vaziyat oxirgi besh yil ichida yomonlashgan deb hisoblaydi. 16% o'zlarini yaxshilangan deb hisoblaydilar. Va Telegram biroz optimistik. 39% vaziyat oxirgi besh yil ichida yaxshilanganiga ishonishadi. 61% vaziyat yomonlashdi deb o'ylashadi. Artur Shahbazyan, Mixail Kalinin. "O'z haqiqati" dasturi. Sizdan minnatdorman. Rahmat.

Davra suhbati ishtirokchilari ommaviy va qo'pol buzilish Avtotransportchilarning huquqlarini buzish muqarrar ravishda boshqa yo'l ishtirokchilarining huquqlarini buzilishiga olib kelishini ta'kidlab, fuqarolarning huquqlarini amalga oshirishda shaxsiy avtotransport vositalarining ahamiyatini hisobga olib, quyidagilar tavsiya etiladi: fuqarolar uchun: tayinlash, bunday uchrashuvning o'z vaqtida bajarilishini ta'minlash.

"AMPP" davlat muassasasi rahbariyati tomonidan fuqarolarni qabul qilish jadvalini axborot stendlarida, shuningdek, Moskva avtoturargohi, transport va shaharning yo'l va transport infratuzilmasini rivojlantirish veb -saytlarida joylashtiring. .

Davlat g'aznachilik muassasasi boshqaruvi - Yo'l harakatini tashkil etish markazi

• Orifullin Ansor Xoliqovich- yo'l harakati nazorati va davlat xizmatlari ko'rsatish bo'yicha boshlig'ining birinchi o'rinbosari
• Aleksandr Xodakov- yo'l va transport infratuzilmasini strategik rivojlantirish bo'yicha boshlig'ining birinchi o'rinbosari

• Dmitriy Gorshkov- Boshqaruvdan foydalanish va ishlab chiqishni nazorat qilish bo'yicha o'rinbosari axborot tizimlari va resurslar
• Vigul Karina Sergeevna- biznes boshqaruvi boshlig'ining o'rinbosari
• Agafonov Andrey Vladimirovich- Bo'limlar, inshootlar va transportning moddiy -texnik ta'minoti va texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha o'rinbosari
• Polyakov Aleksandr Sergeevich- boshliqning transportni rejalashtirish va axborot -tahliliy ta'minlash bo'yicha o'rinbosari
• Shahbazyan Artur Georgievich- Velosiped va piyodalar makonini rivojlantirish va takomillashtirish bo'yicha boshliq o'rinbosari
• Litvenko Ilya Yurievich- muassasa boshlig'ining o'rinbosari - shartnoma xizmati boshlig'i
• Evsin Aleksandr Vyacheslavovich- muassasa rahbarining o'rinbosari - Vaziyat markazi rahbari

Moskva shahar davlat xazina instituti, Moskva hukumatining yo'l harakatini tashkil etish markazi

No 470-PP «Iqtisodiy va ishlab chiqarish faoliyatini ta'minlash to'g'risida Davlat muassasasi Moskva shahri - Moskva hukumatining transportni tashkillashtirish markazi.

Institutni tashkil etishning maqsadi - uni tashkil etish va xavfsizlikni ta'minlash sohasidagi chora -tadbirlarni ishlab chiqish bo'yicha strategiyalar, rejalarni ishlab chiqish va amalga oshirish bo'yicha Moskva shahar koordinatori va buyurtmachisining vakolatlari va majburiyatlarini berish. yo'l harakati, rejalashtirilgan tadbirlar bo'yicha ekspertizalarni tayinlash. GKU TsODD yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash bo'yicha chora -tadbirlar, ularni amalga oshirish uchun uskunalar sotib olish bilan bog'liq ishlar bo'yicha shartnomalar tuzish huquqiga ega.

Gku tsodd uchun qo'llanma

Qora oqqush - bu jiddiy oqibatlarga olib keladigan va kamdan -kam uchraydigan hodisalarni ko'rib chiqadigan nazariya. Nazariya muallifi Nassim Tolib, "O'zini oldindan aytib bo'lmaydigan belgi ostida" kitobida "qora oqqush" turidagi hodisalar atamasini kiritgan.

Taklif etilgan mezonlarga ko'ra ... Bu ko'rsatkichlarga ishonish mumkinmi? Umuman olganda, hali hech narsa o'zgarmadi. Dekabr oyining oxirigacha vaziyat yanada yomonlashishi kerak.

Endi ko'cha kuzatuvlariga ko'ra, yomonlashdi. Как это сочетается с тем фактом, что например в реальности Ярославка в центр начинает стоять где-то в 6:30 утра, и стоит до 14-15 часов, а в область начинает стоять с 15-16 часов и стоит до 22-23 — tushunarsiz. Shunday bo'lsa -da, kunning ikkinchi yarmida mintaqadagi Varshavkaga hech bo'lmaganda Kashirkaga borish qiyin.

Agar faqat 6,4 belgisi bo'lsa, pullik to'xtash joyi haqida belgi bo'lsa, hech qanday belgilar bo'lmasa (biroz pastda belgilar yo'qligi haqida o'qing - nuanslar bo'lishi mumkin) - to'xtash qonuniy va sizni jarimaga tortish mumkin emas. ! Yo'l harakati qoidalariga ko'ra, to'xtash joyining kirish qismida turgan 5.29 belgilariga e'tibor bering

"Hudud (yo'l uchastkasi) boshlanadigan joy, bu erda to'xtash joyiga ruxsat berilgan va belgilar va belgilar yordamida tartibga solinadi."

Ya'ni, qo'shimcha belgilar va belgilarsiz, hatto pullik mashinalar zonasida ham hamma joyda to'lanmaydi. Ta'kidlash joizki, Internetda to'xtab turish joylari 6,4 belgisini ko'rsatdi.