Гоя кораб изсушен на 16 април 1945 година. Най-голямата морска катастрофа: смъртта на германския транспорт "Гоя

Подводната война като неразделна част от Втората световна война имаше безпрецедентна трагедия на целия свят - почти голяма от тази, която придружаваше всичко, което се случи на земята. На първо място, вината за това се крие на немски подводници - "денитски вълци". Ясно е, че ще бъде неправилно обвинен в нарушаване на конвенциите на всички подводници на нацистката Германия без изключение. Но също така неправилно и забравете, че те отприщит неограничени подводни войни.

Плащането на сметките има не само на германските военни моряци, но и на всички хора на Германия. Това е как - като трагична последица от действията на германските въоръжени сили - е необходимо да се вземат предвид събитията, които са ходили в Балтийско море през последните месеци на войната. По това време съветските подводници спечелиха три най-големи победи в голямата патриотична война и те станаха най-големите трагедии за германските кораби на тази епоха. На 30 януари подводницата C-13 под командването на капитана на третия ранг на Александър Маринеско квалифициран лайнер "Wilhelm Gustloff" с изместване на 25 484 тона за брутния регистър (заедно с него, според официални данни, 5,348 души, според до неофициално, над 9 000). Чрез непълни две седмици, същият С-13 е бил обвит "Stomyben" с изместване на 14,690 тона за брутния регистър (броя на мъртвите, според различни източници, от 1,100 до 4200 души). И на 16 април 1945 г. подводница L-3 "Фунзевец" под командването на капитан-лейтенант Владимир Коновалова квалифицирана транспорт "Гай" с изместване на 5,2230 тона за брут.

В резултат на тази атака, заедно с транспорта, който се удави седем минути след удара на първия от два торпеда, около 7000 души загинаха. Днес adda, списъкът с най-голямата смърт на морската катастрофа на Гоя е на първо място в броя на мъртвите, почти пет пъти надхвърлящия този показател легендар "Титаник". И един и половина пъти - съветският болничен кораб "Армения": на борда на този кораб пиян на 7 ноември 1941 г., около 5000 души загинаха, в огромното мнозинство и здравни работници.

Атака "Гоя" стана кулминацията на последния, осми подводница L-3 "Фунзевец" по време на великия Патриотична война. Тя отиде при него на 23 март от финландското пристанище Турку, където съветските подводници от бригадата на подводницата на Балтийския флот на Червения банер бяха базирани от 1944 година. По това време тя се счита за най-ефективна сред съветските подводници общ брой Квалифицирани кораби: До края на февруари 1945 г. тяхната сметка в L-3 премина над две дузини. Повечето от тях бяха подпечатани да не торпеда, но поставени от мини: лодката беше подводна минна лента. Въпреки това всички победи и L-3, на които по време на войната, вторият командир бе заменен (първи, капитан на третия ранг Петър Гришко, в края на февруари 1943 г. се увеличи, след като е минала по заповед на своя помощник Владимир Конелов, служещ в лодката от 1940 г.), той раздаде лидерите в броя на болестите кораби.

В осмата, лодката отиде в района на Данзиг Бей: експлоатацията на германския флот "Ханибал", чиято цел е евакуацията на германските войски и бежанци от Източна Прусия и от окупираните Полша, където войските на Червената армия вече беше в разгара си. Не е било възможно да се прекъснат дори такива катастрофални загуби, като S-13 транспортиране на Wilhelm Gustloff и Shatyben Transport. Въпреки факта, че обстоятелствата на тяхната смърт означават опасността от употреба за евакуацията на цивилното население на корабите в замаскиран цвят, който, придружен от военни кораби, транспортът на Гоя е издаден в петата и последно походи Като част от операцията "Ханибал". И почти веднага влязоха в областта на гледната точка L-3, а не първия ден от съда за съда в северните подходи към залива Данкиг. Предишни опити за атакуване на конвоите, които вървяха от там, не бяха увенчани с успех и защото вечерта здрач, пренасянето на Гоя, придружено от два СТОКЕВИКОВ, командирът на лодката даде на екипа да атакува конвоя. Лодката отиде по отношение на целта на Outrawal позиция, тъй като подводната скорост не й позволи да навакса транспорт и малко преди полунощ пусна два торпеда от 8 кабела (малко по-малко от един и половина километра ). След 70 секунди две мощни експлозии видяха на борда на лодките: и двата торпеда паднаха в гол. След седем минути транспорт "Гоя" се срина на мястото на удара на торпедото, отиде на дъното. Общо 183 пътници и членове на екипажа бяха решени - те бяха взети от други кораби.

Съветската подводница се отдалечи от мястото на нападение безпрепятствено: шокираната трагедия, отборите на Сториевиков побързаха към спасяването, а петите на дълбоки бомби бяха отхвърлени за прохладата, далеч от L-3. По пътя към подводницата няколко пъти атакува вражеските конвои няколко пъти, но тези атаки не доведоха до резултата. На 25 април Фунзевец се връща в базата данни и вече не влизаше в битки. Един месец след победата, на 8 юли 1945 г., командирът на охраната на охраната на третия ранг Владимир Конелов възложи титла герой съветски съюз "За примерното изпълнение на бойните мисии, личната смелост и героизма, проявява се в битки с фашистки нашественици." На балтийския и след това командирът на лодката заслужава това заглавие, но тъй като той заповяда на подводницата само от 1943 г., като е приел кораба на охраната под ръката си (заглавието е наградено на лодката на 1 март от една и съща година), главната фактор беше сакцинацията "Гоя"

В следвоенните изследвания на чуждестранни специалисти и в националната историческа литература през последните две десетилетия беше модерно да бъдем модерни да се обадим на смъртта на такива гиганти като "Гоя", "Вилхелм Густа" и "Штибер", не иначе , като престъпления на съветските подводници. В същото време авторите на такива изявления са забравили, че сухите кораби не могат да се считат за болнични или цивилни. Всички те вървяха във военния конвой и бяха на борда на военнослужещите на Wehrmacht и Crygsmarine, всички имаха военни камуфлажни цветове и бордови противовъздушни оръжия и не са имали прилаган червен кръст на борда или на палубата. И трите бяха легитимна цел за подводници на всяка страна на антихитлър коалицията.

Необходимо е да се разбере, че от страната на подводницата всеки кораб, само ако не е забележим при никакви условия на болница и не отива сам, прилича на вражески кораб и се счита за гол. Фактът, че на борда "Гоя", който преди началото на участието в Гуницата, обслужва целта за обучение Торпедо "вълци Дениц", са не само военните, но и бежанци, командирът L-3 може само да предположи . Може да - но не е задължен. Като се считат за големи превозни средства под конвоя на два СТОКЕВИКОВ, по логичен начин той предложи корабът да е бил военен и е легитимна цел.

... днес краката на L-3 подводниците заемат почтено място в експозицията на паркинга на победата Poklonnaya планина в Москва. Тя е транспортирана тук от Лиепая, където до началото на 90-те години стояха в седалището на 22-ра бригада на подводниците. Появи се там в началото на 70-те години, когато легендарните Фрунзевец завърши военната си служба, след като е преминала всички обичайни за дизелово-електрическа подводница: истинска военна като боен кораб до 1953 г., след това прекласификация в проучването и обслужването в този капацитет 1956 след това разоръжаване и обслужване в ролята на тренировъчна станция за борбата за жизнеността и накрая, изключение от 15 февруари 1971 г. от списъците с флота за рязане на метал.

В продължение на четири години оцелях известния си командир в продължение на четири години: Владимир Конеов умира през 1967 г., след като е достигнал титлата на контра-адмирала и пост на заместник-ръководителя на лагера на руските подводници - по-висшето военноморско училище за гмуркане на гмуркане, име на Ленин Комсомол . И е необходимо да се мисли, неговите истории за военна служба и обсебени победи бяха уверени в справедливостта на избрания път, а не един дузина кадети.

17.04.45 Северен фар Рикгофт (Rixchöft), разположен в основата на Kosh Puttsiger-neerung (Helk Spit) подводница "L-3" (командир на героя на Съветския съюз капитан 3, ранг Владимир Константинович Конелов) влезе в атаката срещу транспорта от Convoy . След 70 секунди след започване на торпедо на подводница бяха записани две силни експлозии. Целта на подводницата "L-3" беше германският кораб "Гоя" (5230 BRT). "Гоя" (това. "Гоя") - товарен кораб, построен в Осло, Норвегия и намален на 4 април 1940 година.

Корабът е конфискуван от германците след класа на Норвегия Германия. На борда "Гоя", според F. Ruga, имаше повече от 7 хиляди души (според М. Морозов, 1500 войници на 4-та раздела на резервоара на Wehrmacht, 385 ранени военнослужещи, както и най-малко 3500 бежанци - цивилни ). Предлагат се и други данни: "L-3 - под командването на капитана на третия ранг на Вк Коновива на 17 април 1945 г., атакува вражеския конвой и караше транспорта на" Гай "с изместване на 5230 тона, на борда Което е 5385 души, включително около 1300 подводници - офицери, кадети и моряци (около 30 екипажа на PL).
Това събитие в интернет също е осветено толкова, колкото е "Goya long 145 и 17 метра високо. Това е модерен високоскоростен товарен кораб с два винтови двигателя. Максималната скорост е 18 възли. Германците първоначално са използвали този кораб като условна цел при приготвянето на екипажите на подводниците. Но с влошаването на ситуацията с евакуацията на бежанците и необходимостта да се използват всички възможни плаки за прилагане на операцията на ретентур (спасение), корабът участва в евакуация от бързо приближаващите се части на Червената армия. До съдба, на 16 април, корабът успя да вземе само четири кампании, в които са спасени повече от 19500 души.
От 4 април 1945 г. корабът стоеше в залива Danking в очакване на натоварването на бежанците и военните. Заливът беше под постоянната актютура на съветската артилерия, една от черупките влезе в "Гою", лесно ранил Капитан на кораба Плани (Plünnecke). В допълнение към гражданските и ранените военнослужещи, имаше 200 войници от 25-ия танк полк на Wehrmacht.
На 15 април в 19:00 часа, конвой, състоящ се от три съдилища: "Гоя", пара от кроненфол ("кроненфолс", 1944 г., годината на строителството, 2834 BRT.) И морският гр. Излезе от залива Данзиг, придружен от двама кошници в град Светеюнде. . Около 23-00, маршрутът на конвоите беше променен, конвоят се насочи към Копенхаген. "Гоя" последва северно от останалите. Корабът е претоварен и претъпкан. Дори преходите и стълбите бяха изпълнени с хора. Въздухът беше тежък и беше възможно да се стигне до тестето с трудности и не винаги. Корабите на конвоя се носеха със скорост от около 9 възела, така че зад тях са спали по-малко високоскоростни лодки. Товарният кораб беше малко адаптиран за транспортирането на ранените. Прекъсването с ранена роза на борда с помощта на лебедки и след това те бяха поставени по същия начин през традиционните, естествено не са адаптирани за спешна евакуация. Спасително оборудване достатъчно само за някои хора. Почти 7000 души бяха претъпкани в товарни отделения, машинно отделение и като цяло, където беше възможно да се намери свободно пространство. Всички разделят всяко легло, дори капитанът е принуден да се откаже от каютата си към бежанците. Условията за хората бяха ужасни, а за ранените просто непоносими. Малко общо: превръзки, наркотици, пиене и храна. На изхода на Danking Bay "Гоя" е открит от съветската подводница L-3 под командването на Владимир Конелов. Какво да настигне откритите конвои капитан Коновива, взема решението да отиде под ликвидационната позиция (в подводната позиция на лодката няма графики да настигнат конвой), който, разбира се, увеличава риска от откриване и нападнат от врага. Въпреки това, L-3 имаше късмет, успя да настигне конвой. Това се улеснява от закъснение за половин час с ремонт на парарови двигатели Kronenfels .. След избора на най-големия транспорт и в 23-52 L-3 торпедиран с два торпеда.
Смъртта на транспорта "Гоя" в броя на жертвите е на първо място сред морските бедствия в цялата история на навигацията, преди известната "Титаник" и "Вилхелм Густа".
Спасяването на спасяването на хората, корабите на конвоя са в състояние да се върнат на безопасното разстояние от подводницата само 5 дълбоки бомби.
Подводница "L-3" продължи да остава в района. Вижте също

Войната се приближаваше до края. Немски пътнически кораби активно изнасят военни, ранени и цивилни население от Източна Прусия. За евакуация от властите на нацистка Германия е разгърнала стрелбата, през която според някои оценки около 2 милиона души са били евакуирани.

Няколко кораба по време на тази операция бяха атакувани от съветски подводници. Така на 30 януари 1945 г. от съветската подводница C-13 под командването на a.i. Marinsko се сърфира от германски круизен кораб "Вилхелм Густлоф". След това около 5.3 хиляди души загинаха. На 10 февруари, друг немски пътнически лайнер - "генерал Стомибен" стана жертва на подводницата - "генерал Стомибен". Тази катастрофа твърди около 3,6 хиляди души.

На 16 април друг кораб трябваше да излезе от залива Данкиг. Това беше германски транспорт "Гоя". Построен на корабостроителницата Акерс Меканика Веркстед в Осло през 1940 г. корабът е проектиран за превоз на стоки. На 4 април от същата година тя е била намалена. Въпреки това, след като Норвегия е заета от фашистите, "Гоюй" беше реквизирана. Тя е била използвана като цел за подводници и по време на експлоатацията на гарниблалната хирургия тя е била претоварена за евакуация на военни и цивилни. За транспорта на пътниците беше силно подходящ. Корабът също не е отделел отделения, което го прави уязвим. В случай на торпеден удар, може бързо да отиде на дъното.

До средата на април "Госия" вече успя да направи четири кампании, като транспортира общо около 20 хиляди души. Този път евакуацията е запазена неспокойна. Подходът на Червената армия беше принуден да бърза. Веднага след 16 април 1945 г. корабът беше закотвен в залива Данзиг, недалеч от Кос Хел, започна кацане. Гоя трябваше да отнеме около 1,5 хиляди немски войници и офицери на 4-то разделение на резервоара на Wehrmacht, около 400 ранени и 5 хиляди бежанци. Имаше повече хора от обикновено. Територията беше на път да вземе съветски войски. Имаше слухове, че този транспорт ще бъде последният. Хората взеха всички пасажи и стълби на кораба. Кацането беше придружено от плочи от съветска авиация. Една от бомбите попада в носната част на кораба, но увреждането, поради което "Гоя" не може да влезе в морето, тя не води.

Първоначално корабът трябваше да последва в гр. Светинда на запад от Полша, но тъй като всички пристанища в района бяха изпълнени с бежанци, беше решено да отидем в Копенхаген. В осмия час на вечерта "Гоя" и още два кораба (малки лодки "кронифелс" и "Егир") излязоха от залива за бягане. Конвойът беше два трала на мината - M-256 и M-238. Претоварените превозни средства се движеха бавно, около 9 мили в час (14.5 км / ч).

Времето беше ветровито. Вече халка. Конвоят вдигна Хелсиула, но тук той бе посрещнат от съветската подводница L-3, която беше заповядана от В.К. Конелов. Тя вече е патрулирала изхода от залива Danking, очаквайки германски транспорт.

Подводна лодка L-3 (Фрунзевец) принадлежеше на поредицата от подводни мини от тип ленинец. Беше поставен на 6 септември 1929 г. и стартира на 8 юли 1931 година. По това време L-3 беше един от най-добрите в своя клас. До 1945 г. вече е подводницата на охраната. Тя успя да направи няколко успешни операции. По това време L-3 потъна от торпеда и доставени от мини около 18 вражески кораби с пълен тонаж от около 52 хиляди тона и седем военни кораба. Това беше една от най-успешните съветски подводници на Голямата патриотична война. Не веднъж, подводницата е подкопана на мини и веднъж попаднала под таран на германския транспорт. След получаване на повреда, това по чудо се върна в основата. Късна вечер на 16 април, подводница L-3 беше на север от фара на Rixgaft. След като намерих вражески конвой, съветските подводници избраха най-големия кораб за атака. Те бяха "Гоя".

Благодарение на тъмнината, съветската подводница, германците веднага забелязаха. За да настигне конвой, L-3 трябваше да бъде наводнен. Преследването се случи в изостаналото положение. Осъществяване на няколко маневри, подготвената подводница за атаката. Според записите на съветските подводници, конвойът е открит в 00:42. Според германските данни експлозията се е случила в 23:52 часа.

L-3 пусна два торпеда на Гоя. И двамата паднаха в целта, в лявата страна. На кораба възникна паника. Някои започнаха да скачат зад борда. Храната "Гоя" пожела и след това корпусът на кораба беше счупен наполовина. Спасителните лодки не помогнаха, тъй като корабът бързо отиде на дъното. След последващата експлозия в трите гуа, насочени само за седем минути. По-малко от 200 души от почти 7 хиляди успяха да избягат.

Корабите за придружаване се втурнаха в подводницата. Две и половина часа те ловуваха L-3, пускайки пет дълбоки бомби. Те се разкъсаха до съветската подводница, но те не можеха да го унищожат. Връщайки се обратно, корабите на конвоя се вдигнаха живи. Някои от тях бяха избягали по саловете, но имаше малко от тях. Много умряха от свръхколаж. Смъртта на Гоя стана най-голямата морска катастрофа в броя на жертвите в историята.

За атака срещу транспорт "Goyya" v.k. Конелов е награден със заглавието на Героя на Съветския съюз, но получи един от последните сред военните сияци - 8 юли 1945 година.

Подводна лодка L-3 е в експлоатация до 1953 г., през 1971 г. е разглобена. L-3 Рязане и 45-мм пистолет сега в Poldory Park на Poklonnaya планина в Москва.

Товарният кораб "Гоя" е построен на корабостроителницата Акерс Меканика Веркстед в Осло, Норвегия, назален за вода на 4 април 1940 година. Корабът е конфискуван от германците след класа на Норвегия Германия. Първо, използван като условна цел за подготовка на екипажите на немските подводници. По-късно корабът участва в евакуацията на хората от морето от предстоящата червена армия. Напълно необичайна камуфтирана картина я прави почти незабележима.

Ден 16 април 1945 г. започва за екипажа неуспешен. В началото на тази ужасна сутрин вражеските бомбардировачи внезапно излетяха. Инструментите на анти-въздушната защита на кораба бяха яростно изстреляни, но въпреки това, през четвъртото право, бомбардировачите все още успяха да ударят "Гою". Моторният кораб получи директен удар в носа. Въздухът удари палубата, ранил няколко моряци от изчислението на инструмента. Капитан Плюнек също получи фрагментарна рана.

Но въпреки дупката в горната палуба, корабът остана на повърхността. В 9 часа сутринта имаше друга партия на бежанци, ранени и войници да изпратят до Ху. Целият ден около Гоя отново беше фериботите и лодките. Но съветската авиация също не спи, сеейки паника сред екипажа на кораба, неговите пътници и онези, които просто се готвеха да се издигат. Сред тях вече бяха осезаеми загуби.

До 19.00 часа имаше обявяване на кораби за кораби, но те не бяха пълни, защото новите хора непрекъснато бяха направени на кораба. Общо 600 души бяха на борда, сред които 1800 войници. Но тези цифри са доста условни, тъй като е реално в "Гоя", имаше минимум 7000 души.

С началото на тъмнината - беше около 22,00 часа през лятото - корабът отиде на морето. След него бяха подредени други кораби, готови за плаване на запад. Конвоят включваше още две малки височини - кронните (кронните) и Егир (AEGIR). Тъй като сигурността те бяха придружени от двама митови търговци - "М-256" и "М-328". Корабът "Гоя" последва само на север от останалите.

Когато конвой влезе в открито море, напрежението на хората на борда спя, страхът от местни жители на съветската авиация постепенно изчезна. Но той бе заменен от страх от подводници и мини. Корабът е претоварен и претъпкан. Дори преходите и стълбите бяха изпълнени с хора. Въздухът беше тежък и беше възможно да се стигне до тестето с трудности и не винаги. Корабите на конвоя се носеха със скорост около 9 морски мили на час, така че зад тях са спали по-малко високоскоростните лодки.

Около 22.30 часа наблюдателят съобщи за силуета на неизвестен кораб от дясната страна. "М-328" освобождава няколко ракети за осветление, след което сянка изчезна. Спешно се записва екипът: "Носете жизнени жилетки!" Въпреки това на кораба са налични само 1500 броя.

В 22.30, кронните се забавиха и спряха за кратко време заради разбивката в машинното отделение. Други съдове на конвоя легнаха в дрейфа и започнаха да чакат. Екипът на "Кроненфолс" трескаво се опита да елиминира разбивката на занаятите и в крайна сметка усилията им бяха увенчани с успех. Защита кораби през цялото това време заобиколи до дефектния кораб. До 23.30 часа конвоят, който е бил на ширината на Rixhöft на основаването на Kosh Puttsiger-Neurung, се премести.

Никой човек не подозира в момента, в който съветската подводница "L-3" под командването на капитан лейтенант В.К. Коновавава отдавна ги следваше по петите ...

В 23.45 "Гоя" потръпна от две могъщи експлозии. Моторният кораб силно се завъртя, а ирикът хвърли напред и след това идваше рязко магарето. По това време светлината излезе. Отборът иззвъня от тъмнината: "нарязан, който може!" Чу се как потокът на водата се втурна през дупката в кораба с шум. Хората се втурнаха по палубата, някои скочиха зад борда.

Инспектираната паника светна на борда. Няколкостотин души бяха сериозно ранени. От държамите и от долната палуба хората се опитаха да стигнат до стълбите, за да бъдат горе. Мнозина, на първо място, децата бяха свалени с крака и се смачкаха зад тълпата. Корабът по-пуснат назад, захранването вече е частично изпълнено с вода. Преди да бъдат готови спасителните лодки, "Гоя" се счупи на две части и много бързо започна да се гмурка на дъното. В един момент хората, стоящи на палубата, бяха на колана във водата. Обаче, преди мачти, много сами се втурнаха във водата и плаваха до корабите, спасявайки живота си.

Пламъкът стълб с височина на къщата избяга от смъртоносната ранена "Гоя". След това в глъчката на потъващ кораб се разколеба. Тогава всичко се случи с невероятна скорост. За минути и половината от кораба бяха скрити под водата. Такова бързо потапяне на кораба под водата се обяснява с факта, че корабът на Гоя не е пътник и не е имал дялове между отделенията, както е предписано за пътнически кораби.

Няколко пътници оставиха на повърхността на Гоя за известно време, отличавайки се на повърхността на водата. Мрачен силует на подводница. На мястото на бедствието погълнати останките на кораба, трупове, викове на помощ и проклятие. Водата по това време на годината все още беше лед, така и останала във водата, човекът бързо се замръзна и лишава от силата си. Повечето хора бяха лесно облечени, тъй като на кораба преобладаваше ужасен дуди.

Два часа по-късно Корабът за придружаване на М-328 вдигна на мястото на катастрофата все още оцелели. Спасени почти откраднати и страдат от свръхколаж; Веднага бяха отегчени с топло одеяла и предоставени медицински грижи. Сто от тях успяха да се върнат към живота. Всички спасени по-късно бяха изпратени до Kronenfels, които ги предадоха с останалите пътници в Копенхаген. Друг кораб с придружител спаси още 83 жертви корабокрушение.

Само тези 183 души бяха живи. Останалите шест хиляди заедно с лошо естествения кораб завинаги остават погребани в морето под земята.

На 8 юли 1945 г. за примерното прилагане на бойните мисии, личната смелост и героизма, проявява се в битки с германските фашистки нашественици, пазачът на третия ранг Конователен Константинович получи титла герой на Съветския съюз с представянето на реда на ленин и златния звезден медал.

15 Голяма морски катастрофа Двадесети век, 11 септември, 2012

Много погрешно вярват, че "Титаник" е най-ужасната трагедия, която се случи на водата. Всичко това е далеч от грешното, дори не е в първите десет. Така че, нека започнем ..

1. "Гоя" (Германия) - 6900 мъртви.

На 4 април 1945 г. корабът "Гоя" стоеше в залива Danking, чакайки натоварването на военни и бежанци. Заливът беше под постоянното произведение на съветската артилерия, една от черупките влезе в "Гоюй", лесно ранил капитана на плавателния съд (Plünnecke).

В допълнение към гражданските и ранените военнослужещи, имаше 200 войници от 25-ия танк полк на Wehrmacht.

В 19:00 часа конвой, състоящ се от три съдилища: "Гоя", параход Kronenfels ("Kronenfels", 1944 година на строителство, 2834 BRT.) И морският тамбер Егир ("ÄGIR"), излезе от придружител на Данцг от двама пътници 256 и M-328 в град Свейюнде.

По това време се проведе съветска подводница L-3 на изхода на Dankig Bay в очакване на германски кораби под командването на Владимир Конелов. Защото нападението бе избрано най-големият корабен конвой. Около 23:00 часа пътят маршрут беше променен, конвоят се насочи към Копенхаген.

Подводница за охрана "L-3" ("Фрунзевец")

За да се настигне "Goyuya", съветската подводница трябваше да отиде под повърхността на дизелите (в подводното положение, електрическите двигатели не могат да развият необходимата скорост). L-3 уловена "goyuy" и в 23:52 успешно торпедира кораба с два торпеда. "Гоя" потъна седем минути след атака на торпедо, докато 6000 до 7000 души загинаха, точният брой хора, които бяха на кораба, останаха неизвестни. Поддържащи кораби успяха да спестят 157 души, през деня от други кораби още 28 души бяха открити живи.

Такова бързо потапяне на кораба под водата се обяснява с факта, че корабът на Гоя не е пътник и не е имал дялове между отделенията, както е предписано за пътнически кораби.

На 8 юли 1945 г., за примерното изпълнение на бойните мисии, личната смелост и героизма, проявява се в битки с германските фашистки нашественици, охраната капитан 3 ранг Конователен Владимир Константинович получи титла герой на Съветския съюз с представянето на поръчката на Ленин и медала на Златната звезда.

КОНОЛОВ ВЛАДИМИР КОНСТАНТИНОВИЧ

2. Dzunyu-maru (Япония) - 5620 мъртви.

"Зюн-Мару" е японски товарен кораб, един от "корабите на ада". "Хела кораби" е името на съдилищата на японския търговски флот, транспортираха военнопленници и работници насилствено взети от окупираните територии. "Корабите на Хел нямат никакви специални наименования. Американците и британците ги третираха на обща основа.

На 18 март 1944 г. корабът е бил нападнат от английската подводница и потънала. В този момент имаше 1377 холандски, 64 британски и австралийски, 8 американски военнопленници, както и 4200 явански работници (Ромсюс) на борда, и 4200 железопътна линия на Sumatra. Катастрофата се превърна в най-голямото време, с живота на 5620 души. 723 оцелелите бяха спасени само за да бъдат изпратени на работа, подобно на изграждането на смъртния път, където те също могат да бъдат забавени.

3. Toyama Maru (Япония) - 5600 мъртви.

Друг кораб от списъка на "адски кораб". Корабът е засаден на 29 юни 1944 г. от американската подводница.

4. "CAP ARCONA" (Германия) - 5594 мъртви - (ужасна трагедия, почти всички те са затворници на концентрационни лагери).

В края на войната Reichsführer Gimmler издаде тайна заповед за евакуация на концентрационните лагери и унищожаването на всички затворници, никой от които не трябваше да оживее в ръцете на съюзниците. На 2 май 1945 г., лайнерът "Кап Аркона", Thielbek Cargoes и корабите "Атин" и "Deutschland", които стояха в пристанището на Любек, войските на СС изчакват 1000-2000 концентрационни лагера на баржите: от Stutthof близо до Данзига , Neuengam близо до Хамбург и Мителбау-Дора близо до Нордхаузен. Стотици затворници загинаха на пътя. Капитаните на съдилищата обаче отказаха да ги приемат, тъй като вече имаше 11 000 затворници на техните кораби, предимно евреи. Ето защо, рано сутрин 3 май, баржите със затворници бяха заподозрени да се върнат на брега.

Когато полу-дилърите започнаха да излизат на брега, СС, Хитлер Югнанд и морските пехотинци отвориха огън от картечниците и убиха повече от 500. 350 души са оцелели. В същото време английски самолет летяха и започнаха да бомбардират кораби с повдигнати бели знамена. Тиелбек се удави в продължение на 15-20 минути. Оцелели 50 евреи. Затворниците, които са били на "Атина", са оцелели, защото корабът е бил наредено да се върне в Нойустад, за да вземе допълнителни затворници от концентрационния лагер на Stutthof с шлепове. Това спаси живота на 1998 души.

Униформите на лагера на затворниците бяха ясно видими за пилотите, но английският ред № 73 гласи: "Унищожи всички концентрирани вражески кораби в пристанището на Любек."

"Изведнъж се появиха самолети. Ясно видяхме своите идентификационни знаци. - Това е британците! Виж, ние сме сателити! Ние сме затворници на концентрационни лагери! - извикахме и ги махнахме с ръцете си. Ние махнахме на нашите лагерни капачки в една ивица и посочихме на нашите райе, но ни нямаше състрадание. Британците започнаха да хвърлят Напалм на шок и изгаряне "Cap Arcona". Следващата доходност на самолета намалява, сега те бяха на 15 метра от палубата, видяхме лицето на пилота и мислех, че нямаме какво да се страхуваме. Но тук бомби паднаха от бомбите на самолета ... някои паднаха на палубата, други във водата ... в нас и в тези, които скочиха във водата, стреляха от картечници. Водата около трудните тела беше червена - пише Бенджамин Якобс в книгата "Зъболекарят на Аушвиц".

Изгарянето на капачка Arcona малко след началото на атаката.

Британците продължават да застрелят затворниците, пуснаха лодка във водата или просто скочи зад борда. Чрез "Cap Arcona" пусна 64 снаряда и пусна 15 бомби върху нея. Той изгори дълги и хората изгаряха живи живи. Повечето от тези, които скочиха зад борда, удавиха или бяха убити. 350-500 запазени. Общо 13 000 умрели и оцелели 1450. Бръс, морето и брега бяха пълни с трупове.

5. Wilhelm Gustloff (Германия) - 5300 мъртви

В началото на 1945 г. значителен брой хора в паника прелетяха от полет от предстоящата червена армия. Много от тях следваха пристанищата на брега на Балтийско море. За да се евакуира огромен брой бежанци по инициатива на германския адмирал Чарлз, е реализиран специална операция "Ханибал", която става в историята като най-голямата евакуация на населението на морето. По време на тази операция почти 2 милиона души от цивилното население бяха евакуирани в Германия - на големи кораби, като "Вилхелм Густа", както и на сухи болести и влекачи.

Така, в рамките на операцията "Ханибал" на 22 януари 1945 г., Wilhelm Gustloff в пристанището на Гдиня започна да се качва на борда на бежанците. Първоначално хората бяха поставени на специални проходи - преди всичко няколко десетина служители на подводница, няколкостотин жени от военноморския спомагателен дивизия и почти хиляда ранени войници. По-късно, десетки хиляди хора, събрани в пристанището и ситуацията, станаха сложни, те започнаха да позволяват на всички, като осигуряват предимството на жените и децата. Тъй като прогнозираният брой седалки е само 1500, бежанците започнаха да се поставят върху палубите, в преходи. Дамските военнослужещи се настаняват дори в празен басейн. В последните етапи на евакуация паникът нараства толкова много, че някои жени в пристанището в отчаяние започнаха да дават на децата си онези, които успяват да се издигнат на борда, надявайки се поне така да ги спасят. В края на януари 1945 г. служителите на екипажа на кораба вече са престанали да считат бежанците, чийто брой надхвърля 10 000 души.

Според съвременните оценки на борда, 10,582 души трябваше да бъдат: 918 кадети джуниър Груп 2-ро обучение на подводници, 173 членове на екипажа на кораба, 373 жени от спомагателния състав морски корпус, 162 сериозен военен персонал и 8956 бежанци, предимно стари хора, жени и деца. Когато в 12:30 ч. "Вилхелм Густа", придружен от два кораба, най-накрая се отклониха, спорове между четири висши служители възникнаха на моста на капитана. В допълнение към командира на капитан Фридрих Петерсен (Фридрих Петерсен), проектиран от оставката, имаше командир на второто обучение на подводници и двама капитани на флота, и нямаше съгласие за това как фарвате за запазване на кораба и какви предпазни мерки поемат подводници и авиационни съюзници. Избрана е външна фарвала (немски Zwangsweg 58 обозначение). Противно на препоръките, за да отидете на зигзаг, за да усложни атаката на подводниците, беше решено да се насочи курс със скорост от 12 възела, тъй като коридорът в мините не е достатъчно широк и капитаните се надяваха по такъв начин да получат така по-бързо в безопасна вода; Освен това корабът липсваше на горивото. Лайнерът не може да развие пълната скорост поради повреда, получена по време на бомбардиране. В допълнение, TF-19 торпеда се връща в пристанището на Gothenhafen, като получи увреждане на тялото, когато в охраната оставаше сблъсък с камък и само един лъв мъченик (Löwe) остана в охраната. В 18:00 часа беше получено послание за конвоя на пътниците, който твърди, че е хванал, и когато вече е бил тъмен, е наредено да включи течащи светлини, за да се предотврати сблъсък. Всъщност, не са били трамвай, а обстоятелствата на външния вид на тази радиограма бяха все още необясними досега. Според други данни, секциите на тралите доведоха до да се срещнат с конвой и се появиха по-късно от това в предупреждението.

Когато командирът на съветската подводница S-13 Alexander Marnesco видя и пламна ярко осветена, противно на всички норми на военната практика, "Вилхелм Густа", след това за два часа го последва в овърнайт позиция, като избира позиция за нападението . Обикновено подводниците от това време не успяха да настигнат повърхностните кораби, но капитан Питърсън отиде по-бавен от скоростта на проекта, като се има предвид значителното преливане на пътниците и несигурността относно състоянието на кораба след дългогодишното разузнаване и ремонт след бомбенето . В 19:30 часа, никога не чакаше пътниците, Питърсън даде отбора да отложи светлините, но вече късно - Маринеко разработи план за атака.

S-13 подводница

Около девет часа С-13 идват отстрани на брега, където може да се очаква да се очаква от разстояние по-малко от 1000 m в 21:04 пуснати първия торпед с надпис "за родината", и след това още две - "за съветски народ"И" за Ленинград ". Четвъртото, вече смачкано торпедо "за Сталин", остана в апаратурата Торпедо и почти експлодира, но успя да неутрализира, затворете люковете на устройствата и да се потопите.

Капитан на третия ранг А. I. Marnesco

В 21:16 първата торпеда падна в носа на кораба, по-късно вторият издуха празен басейн, където се намират жени от военноморския спомагателен батальон, а последният натискаше отделението на двигателя. Първата мисъл за пътниците беше, че те се появиха за моите, но капитан Питърсън осъзна, че това е подводница, а първите му думи са: Дас войни (това е всичко). Тези пътници, които не са починали от три експлозии и не се удавиха в каютите на долните палуби, се втурнаха към лодките на живот в паника. В този момент се оказа, че подредено да се затвори, според инструкциите, водоустойчивите отделения в долните палуби, капитанът е бил блокиран по невнимание от част от екипа, която трябваше да направи душ лодките и евакуацията на пътниците. Ето защо не само много деца и жени загинаха в паника и LDA, но много от тези, които се качиха на горната палуба. Не можеха да изтеглят спасителните лодки, защото не знаеха как да направят това, освен това, много проститутки бяха ледени, а корабът вече беше силен ролка. Общите усилия на екипа и пътниците, някои лодки успяха да се измъкнат във вода, но все пак имаше много хора в ледена вода. От силната ролка на кораба от палубата, анти-самолетната инсталация беше отчупена и смачкана една от лодките, вече пълна с хора. Около час след атаката "Wilhelm Gustloff" напълно потъна.

Две седмици, 10 февруари 1945 г. подводницата S-13 под екипа на Александър Марноско спаси друг голям германски транспорт "генерал Стомибен", за него по-долу.

6. "Армения" (СССР) - около 5000 мъртви.

Около 17:00 на 6 ноември 1941 г. Армения излезе от пристанището на Севастопол, евакуирайки военна болница и жители на града. Според различни оценки на борда е от 4,5 до 7 хиляди души. В 2:00 на 7 ноември корабът пристигна в Ялта, където на борда взеха няколкостотин души. В 8:00 часа корабът излезе от пристанището. В 11 часа на 25 минути корабът е бил нападнат от един германски торпеден етап "Heinkel He-111", който принадлежи на 1-ви ескадрила на I / KG28 Aircroup. Самолетът отиде на брега и на разстояние 600 м пусна два торпеда. Един от тях попада в носната част на кораба. След 4 минути "Армения" потъна. Въпреки факта, че транспортът е имал отличителните признаци на санитарния съд, "Армения" нарушава този статут, тъй като е въоръжен с четири зенитни пушки 21-к. В допълнение към ранените и бежанците, на борда бяха военни служители и служители на НКВД. Корабът беше придружен от две въоръжени лодки и двама бойци и-153. В това отношение "Армения" е "законно" от гледна точка на международното право военни цели

Немски среден бомбардировач "Hakel He-111"

Имаше няколко хиляди ранени бойци и евакуирани граждани на кораба. Персоналът на главната болница на Черноморския флот и редица други военни и цивилни болници (само 23 болници), ръководството на Pioneerlage "Artek" и част от партийното ръководство на Крим, също беше изпратено до кораба. Натоварването на евакуира се в бързаме, точно техният брой не е известен (както и с евакуацията на германците от Германия в края на войната - на кораби Wilhelm Gustloff, Goya). Официално, в съветските времена се смята, че около 5 хиляди души са били убити, рано XXI. Вековни оценки се увеличават до 7-10 хиляди души. Запазете само осем.

7. Ryusey-Maru (Япония) - 4998 мъртви

Ryusei Mara (Ryusei Maru) - японски кораб, който 25 февруари 1944 г. беше торпедиран от американската подводница на САЩ, в резултат на което 4998 души загинаха. Друг кораб от списъка на "адски кораб".

8. "DONE PAZ" (Филипопини) - 4375 мъртви

Преди време на сблъсъка на DONA преминават два пъти седмично, пътническият транспорт е проведен по маршрута Манила-г-н Катбалеган Манила-Катбал Оган-Тачлобан Манила. Корабът е издаден на 20 декември 1987 година. На около 22 часа в същия ден, в района на острова, фериботът Marinduk се сблъска с "векторния" танкер. Тази катастрофа се счита за най-голямата сред онези, които са се случили в мирно време.

9. "Lancastria" (Обединеното кралство) - около 4000 мъртви

До 1932 г. Lancastry направи редовни полети от Ливърпул до Ню Йорк, след това се използва като круизен кораб, който премина през Средиземно море и по крайбрежието на Северна Европа.

На 10 октомври 1932 г. Lancastria спаси екипажа на белгийския кораб Шелдестад, издържал се в Бискайския залив.

През април 1940 г. адмиралтейството е пенсионирано и преобразувано във военния транспорт. В новия капацитет, първо използван по време на евакуацията на съюзническите войски от Норвегия. На 17 юни 1940 г. повече от 4000 души са починали от брега на Франция, докато повече от 4000 души са загинали, което надхвърли общия брой на жертвите на Титаник и Луисания.

10. Генерал Стебен (Германия) - 3608 мъртви

По време на Втората световна война, до 1944 г., лайнерът е бил използван като хотел за най-добрия екип от Crygsmarine в Кил и Данзиг, след 1944 г. корабът е преобразуван в болница и участва в евакуацията на хората (най-вече ранени военни служители и бежанци) от Източна Прусия от предстоящата червена армия.

На 9 февруари 1945 г. Shatyben Lanker излезе от пристанището на Pillau (сега Baltiysk) и тръгна в Кил, имаше повече от 4000 души на борда на облицовка - 2680 ранени военнослужещи, 100 войници, около 900 бежанци, 270 души военни Медицински персонал и 285 членове на екипажа на кораба. Корабът е придружен от разрушителя T-196 и TF-10 пътешественика.

Германският лайнер е намерен вечерта на 9 февруари от S-13 съветската подводница под командването на Александър Марноско. За четири часа и половина Съветската подводница преследва "Штибер" и накрая през нощта на 10 февруари в 00:55 развълнувана лайнера с две торпеда. Лайнерът потъна след 15 минути и повече от 3600 души загинаха (дадени са следните номера: 3608 умряха, 659 души бяха спасени).

Когато торпедирането на лайнера, подводният командир Александър Марноско е убеден, че той не е пътнически лайнер и военният крайцер емден.

Круйсер "Емден" за сравнение.

Фактът, че не е, Marnesco научи след завръщането си на финландския турку от местни вестници.

До декември 1944 г. Штибен направи 18 полета, като евакуира общо 26 445 ранения и 6,694 бежанци.

11. Tilbec (Германия) - около 2800 мъртви

Умира до капачка Arcone (виж параграф 4)

12. Залцбург (Германия) - приблизително 2 000 мъртви

22 септември 1942 г. подводница M-118 (командир - капитан-лейтенант Савин Сергей Степанович) отиде на позиция № 42 (област Кейп Бортс) от Поти. Задачата на лодката беше пречка за вражеската навигация и нападателя на корабите му.

На 1 октомври 1942 г. транспортният транспорт на Залцбург се намираше като част от конвоя "Юг", който излезе от пречка за румънското пристанище Сулина. В конвоя българският параход "цар Фердинанд" (който две години по-късно, 2 октомври 1944 г. се сърфира от френската подводница FS Curie). След преминаване през конвоя на траверса, Одеса е взета под закрилата на румънските лодки "Локогенентни командир на Юджин", "Singokotennt Hikuplek Ion" и трейлър Мер-7. Наблюдението на въздуха на атмосферата е проведено от хидросапол ARADO AR 196 (някои източници, споменати CANT-501Z) на румънските военновъздушни сили.

Залцбург вървеше с 810 тона. Скрап (според други източници - розови въглища). Освен това на борда е от 2000 до 2300 души съветски затворници на войната.

Поради опасността да бъдат атакувани от съветските подводници, които постоянно са били длъжни в района, конвоят се приближи до брега, а корабите на рафта бяха покрити с маруши.

Подводница M-118

При 13.57, дясната страна на втория "Залцбург" Експлозията и над надстройката и мачтата ще бъдат уморени от водите.

Корабите за покриване започнаха да търсят лодката към морето от конвоя, но безуспешно. По това време капитанът на "Залцбург" получи екип, който да хвърля разграден кораб. Въпреки това, след 13 минути след експлозията, корабът седи на земята. Над водата остават само мачти и тръба.

"Eugen Lockogenent-Commander" продължи да придружава българския транспорт, а "Singokotennt Hikuplek Ion" и фрепер се обърна към мълчанието на Залцбург.

По това време, M-118, който по време на нападението се намираше между брега и конвоя, започна движение, а изпарените от пистата бяха забелязани от пилотите на патрулните самолети. Когато седалището получи сигнал за откриването на подводница, Filler получи заповед за настигане на конвой и да го защити от възможна нова атака, а "Singokotennt Hikuplek Ion" отиде до мястото на откриване на лодката. От въздуха за лодката германската суровина BV-138 е ловувана от състава на третия ескадрила на 125-та разузнавателна въздушна линия. След нулиране на поредица от дълбоки бомби от румънския канонер, те съобщават за водните петна, които се появяват на водата и се появиха дървени останки.

BV-138 Hydrosapol

На 15.45 командир на конвой kannelian лодка Командирът за заключването на Юджин изпрати друга радиограма на централата, която съобщава, че Залцбург потъна в плитка вода, само мачтите и надстройките остават над водата и лошото време, силен вятър и вълнение на морето, както и липсата на спасителни средства Трудно е да се извърши спасителна работа. Само след този доклад на 16.45 германските лодки "FR-1", "FR-3", "FR-9" и "FR-10" бяха насочени от Bugaz до мястото на смъртта на кораба, а при 17.32 те съобщават Това "..70 Руснаците висят на мачти."

Румънското командване на военноморските сили на областта обжалваха помощта на местни рибари, които бяха повдигнати по алармата и изпратени на морето. Рибарите бяха спасени от вода 42 затворници.

В 20.00, българският парар "цар Фердинанд" и кораби на фестивала, които предадоха някои от спасените, сред които бяха 13 членове на екипажа на Залцбург, 5 немски артилери, при изчисляване на инсталацията за борба с въздухоплавателните средства на починалия кораб, 16 охранители и 133 затворници.

Керирани пътеки "FR-1", "FR-3", "FR-9" и "FR-10" бяха спасени от още 75 военнопленници.

Общо 6 германци и 2080 съветски затворници бяха убити по транспорт "Залцбург".

M-118 етерът вече не е напуснал, не се връща в базата данни.

13. "Титаник" (Обединеното кралство) - 1514 мъртви.

За него и така всеки знае всичко.

14. "Худ" (Обединеното кралство) - 1415 мъртви.

Героично умря в битката в датската пролива - морската битка на Втората световна война между корабите на Кралския флот на Великобритания и Криосмарин (военноморските сили на третия Райх). Британският боен кораб "Принц Уелс" и линейният крайцер "Худ" се опитаха да попречат на известния немски линктори "Бисмарк" и тежък крайцер "Принц Ойдън" през датската пролива на северната част на Атлантическия океан.

През 05-35 на 24 май главата на принца на Уелс е забелязан от германския ескадр на разстояние от 17 мили (28 км). Германците знаеха за присъствието на противник от свидетелството на хидрофоните и скоро забелязаха и на хоризонта на мачтата на британски кораби. Заместник-адмиралът на Холандия имаше избор: или да продължи да поддържат поддържането на "Бисмарк", чакайки пристигането на линкерите на акцералната птица или атака. Холандия реши да атакува и на 05-37 да даде заповед за сближаване с врага. В 05-52, "Худ" отвори огън от разстояние около 13 мили (24 км). "Худ" в пълен ход продължи сближаването с врага, като се стреми да намали времето на шарнирния огън. Междувременно германските кораби се застреляха на крайцер: Първият 203-милиметров снаряд с принц Фумен влезе в средната част на "HUDA", до фураж 102-mm инсталация и предизвика силен огън на черупки и ракети. В 05:55 Холандия нареди на 20 градуса наляво, така че фуражните кули да могат да стрелят на "бисмарк".

Около 06:00, без завършване на търна, крайцерът е покрит със воле с "Бисмарк" от разстояние от 8 до 9,5 мили (15 - 18 км). Почти веднага в района на Гротската Мастта имаше гигантски фонтан, след което се случи мощна експлозия, избухна на круизер наполовина.

Немски боен кораб "Bismarck"

Кърмата "HUDA" бързо потъна. Назалната част се издигаше и претърсваше във въздуха за известно време, след което тя потъна и тя (в последния момент обреченият екипаж на носната кула направи още един волейбол). "Принц Уелш", който беше на половин миля, беше покрит с останки "HUD".

Крейзер потъна в продължение на три минути, като е взел с него 1415 души, включително вицепредмирал Холандс. Бяха спасени само трима моряци, която беше взета от Esminis HMS Electra.

15. "Лузитания" (Обединеното кралство) - 1198 мъртви

На 5 май и 6, немската подводница U-20 потъна три кораба и кралското Флота ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Изпратено до всички британски кораби: "Подводниците са активни в южния бряг на Ирландия". Капитан Търнър на 6 май, два пъти получи това послание и прие всички предпазни мерки: водоустойчивите врати бяха затворени, всичките мухани бяха извикани, броят на наблюдателите се съмняваше, всички лодки бяха изцедени и свалени зад борда, за да ускорят евакуацията на пътниците в случай на опасност .

В петък, на 7 май в 11:00 часа, адмиралтейството отнема друго послание, а Търнър коригира курса. Вероятно се смяташе, че подводниците трябва да бъдат в открито море и не са подходящи на брега, а "Лузитания" ще бъде защитена от близостта до земя.

В 13:00 часа един от моряците на немската подводница U-20 отбеляза голям четири тръбен кораб напред. Той каза на капитан Уолтър на Швигер, който забеляза голям четири тръбен кораб, който минаваше със скорост от около 18 възела. Лодката имаше малко гориво и само един торпедо, капитанът вече щеше да се върне в основата, като лодката беше забелязана, че корабът бавно завърта дясната страна на лодката.

Капитан U-20 Walter Schwiger (починал след 2,5 години заедно с подводницата U-88 от брега на Дания)

"Луситания" е около 30 мили (48 км) от ирландския бряг, когато тя падна в мъгла и намали скоростта до 18 възела. Тя отиде в пристанището на Куинстаун - сега KOB - в Ирландия, което остана 43 мили (70 км) от пътя.

В 2:10 ч. Огромен забелязал приближаването на торпеда от дясната страна. След миг Торпеда падна в дясната страна под моста. Експлозията изстреляше стълб на останки от стоманен шлюз и вода нагоре, после следваше втората, по-мощна експлозия, поради която "Луситания" започна да се търкаля от дясната страна.

Радист на "Луситания" беше нежелано изпратен сигнал за бедствие. Капитан Търнър е заповядал да напусне кораба. Вода наводнява надлъжни дясни отделения, причинявайки ролка от 15 градуса от дясната страна. Капитанът се опита да разшири "Луситания" на ирландския бряг с надеждата да го пусне, но корабът не е имал волан, тъй като торпедната експлозия прекъсна управлението на управлението. Междувременно корабът продължи да се движи на 18 възела, поради която водата дойде по-бързо.

След около шест минути бакът "Луситания" започна да се гмурка. Рол от дясната страна значително усложнява слизането на спасителните лодки.

U-20 на датското крайбрежие през 1916 година. Торпедас избухна в носа, унищожавайки кораба

Голям брой спасителни лодки се преобърнаха по време на натоварване или бяха преобърнати от движението на кораба, когато те докоснаха водата. "Лузитания" носеше 48 спасителни лодки - повече от достатъчно за целия екип и всички пътници - но само шест лодки успяха да започнат безопасно, всичко от дясната страна. Няколко сгъваеми спасителни лодки се измиват от палубата, когато лайнерът е бил разделен във водата.

Въпреки мерките, предприети от капитана, лайнерът не стигна до брега. На борда на паника роза. До 14:25 капитан Швигер свали перископа и отиде в морето.

Капитан Търнър остава на моста, докато не бъде пуснат от вода зад борда. Като отличен плувец, той подаде три часа във вода. От движението на кораба водата падна в котли, някои котли експлодираха, включително и тези, които бяха под третата тръба, поради което тя се сгъна, останалите тръби се срутиха малко по-късно. Корабът мина около две мили (3 км) от мястото на атаката на Торпедо до мястото на смъртта, оставяйки следа от отломки и хора. В 14:28 "Луситания" преобърна кил и потънал.

Сравнение на "Луситания" и убил подводницата си. Фигура от списанието "Природа и хора", 1915

Лайнерът потъна за 18 минути на 8 мили (13 км) от Kinsale. 1198 души загинаха, включително почти сто деца. Органите на много жертви бяха погребани в Куинстаун в Кинсея - градът на Лузитания.

На 11 януари 2011 г. Audrey Pirl умира на 95-годишна възраст, последният преживял пътнически лайнер, който по време на смъртта му е само на три месеца.