Кратка история на крайцера Аврора. Какво е достатъчно да знаете за участието на крайцера Aurora Cruiser Aurora в битки
крайцер Аврора". Кораб номер едно на руския флот. Кораб-символ, кораб-легенда, кораб-мит и... кораб-проклятие. Запазена от този, в чиято чест е кръстена, „Аврора“ надживява своите „сестри“ според проекта с почти век и по каприз на съдбата изглежда обречена на безсмъртие.
Ангел пазител на Аврора
В руския флот има добра традиция - да се дават на новите кораби имената на техните славни предшественици, отслужили времето си. Така бронираният крайцер от 1-ви ранг, заложен през 1897 г. в Новата адмиралтейска корабостроителница в Санкт Петербург, е кръстен в чест на ветроходната фрегата "Аврора", която героично се бори с превъзхождащите сили на английската ескадра по време на защитата на Петропавловск-Камчатски през 1854 г.
На свой ред Николай I дава името на фрегатата в чест на една от най-красивите жени в Санкт Петербург - прислужницата на императрица Аврора Демидова-Карамзина, в която императорът вероятно е бил тайно влюбен. Но тази дама беше обременена от семейно проклятие, нещо като „венец на безбрачие“.
Всички мъже, които решиха да свържат съдбата си с нея, заминаха преждевременно за друг свят. Не напразно тази фатална жена беше наречена в светските салони „Зора, сгодена за смърт“. Но самата тя живя дълъг живот и не се смяташе за нещастна, преследвана от злата съдба, защото обичаше и беше обичана.
След като научи, че нов крайцер ще носи нейното име, Аврора Карловна възкликна:
О, само ако това не се отрази трагично на съдбата му!
Но страховете на жената, която очевидно се превърна в ангел-пазител на Аврора, бяха напразни. Този като цяло посредствен крайцер, който не показа нищо особено, по ирония на съдбата се издигна до самия връх на славата, изживя невероятно дълъг живот за военен кораб и пътуването му все още не е приключило.
Чудодейни спасения
"Аврора" беше "по-малката сестра" на еднотипните бронепалубни крайцери "Диана" и "Палада". Отношението на моряците към тези три „богини на домашното производство“ беше много скептично. Тези кораби имаха много недостатъци в дизайна, механизмите им често се проваляха. Те не се различаваха нито по скорост, нито по мощ на оръжията си.
Но ангелът запази Аврора. Първият път той я спаси от сигурна смърт в битката при Цушима. Крайцерският отряд на контраадмирал Енквист изпълнява задачата по прикриването на транспортите. Но това се оказва не по силите на четири крайцера, поразени от силен огън от 16 японски кораба. По време на битката "Аврора" получава 18 удара от снаряди със среден и малък калибър, което нанася доста сериозни щети на крайцера.
Крайцер "Аврора" (1916 г.)
Особено значителни щети претърпя корабната артилерия. Екипажът загуби 15 души убити и 82 ранени. Командирът на крайцера капитан 1-ви ранг Евгений Егориев загива, смъртоносно ранен в главата от осколък от вражески снаряд на бойния пост, в рулевата рубка. Самата Аврора, изстреляла почти две хиляди снаряда, не причини сериозни щети на врага.
Руските крайцери бяха спасени от героична смърт от колона от случайно приближаващи бойни кораби, които прогониха врага. Въпреки това доста очуканите кораби не успяха да пробият до Владивосток и се отправиха на юг към филипинското пристанище Манила, където бяха интернирани до края на войната от американските власти, под чийто протекторат бяха Филипините по това време.
Съдбата пази „Аврора“ през Първата световна война. На 11 октомври 1914 г. на входа на Финския залив германската подводница U-26 открива два руски крайцера: Аврора и Палада (не „по-голямата сестра“, която загина в Порт Артур, а нов крайцер, построен след Русо - Японска война).
Командирът на подводницата, лейтенант-командир фон Беркхайм, преценява правилно ситуацията и избира да изстреля торпедо към по-желана цел - Палада. Новият крайцер потъва заедно с целия екипаж, а ветеранът успява да се скрие в шхерите. Така „Аврора“ се спасява от унищожение за втори път.
Като цяло тази „обикновена богиня“ не е направила нищо героично през цялата история на своето съществуване.
Кадърът, който не се случи
„Но какво да кажем за легендарния изстрел, който послужи като сигнал за щурма на Зимния дворец и бележи началото на нова ера в историята на човечеството?!“ - ти питаш. Такъв изстрел нямаше. През октомври 1917 г. „Аврора“ продължава да претърпява основен ремонт и от нея са извадени всички боеприпаси. Случайно на борда имаше един халосен заряд и те го стреляха, като по този начин призоваха корабите, разположени на Нева, „да бъдат бдителни и готови“. Но това се случи през деня, много преди щурма.
На 24 октомври военно-революционният комитет постави на "Аврора" задачата да възстанови движението по Николаевския мост, който беше открит предишния ден от кадетите. Виждайки крайцера, който се приближава към мостика, кадетите избягаха, а корабните електротехници успяха да свалят пролетите. Самият кораб се озова зад мост, който го откъсна от Петропавловската крепост и Зимния дворец.
Така че той не можеше да причини щети на защитниците на временното правителство, дори ако имаше боеприпаси. И сигналът за щурмуването на Зимния дворец беше даден от Петропавловската крепост. Около 30 оръдейни залпа са изстреляни от неговите бастиони, но само два снаряда улучват двореца - артилеристите не искаха да убиват своите сънародници.
Няма документални доказателства за изстрела на Аврора. Бордовите дневници от 1917 г., в които щателно са записани всички действия на екипажа на кораба, изчезват безследно. И можем да кажем с пълна увереност, че героичният крайцер на революцията е само един от пропагандните символи и великите митове на революционното правителство.
Мистичната душа на кораба
В бъдеще невидима мистична сила многократно спасява Аврора от унищожение. Освен това всеки път, когато се опитваха да го унищожат, това се превръщаше в катастрофа за страната. И така, когато през 1917 г. командването на Балтийския флот подготви заповед за потопяване на крайцера в фарватера на Финския залив, на подстъпите към Кронщат, за да попречи на германските ескадри да стигнат до Петроград, това беше предотвратено от революционните мислещ екипаж на кораба - и няколко месеца по-късно се състоя Октомврийската революция.
През 1941 г. е планирано да се изтегли Aurora от флота и да се „постави на игли“ - и Великата отечествена война започва.
А през 1984 г. Министерският съвет на СССР взе решение за основен ремонт на легендарния крайцер за 70-годишнината от Великата октомврийска социалистическа революция. По това време подводната част на кораба просто беше изгнила и изглеждаше като твърдо сито. Водата се изпомпваше от трюмовете ден и нощ, дори запълването на дъното със слой бетон не помогна.
Наложи се основна реконструкция на долната част на корпуса. Но на корабостроителите от завода Жданов беше дадено твърде малко време за този въпрос. И тогава заместник-министърът на корабостроителната индустрия Игор Белоусов излезе със спасителна идея - да отрежат старата подводна част, да направят същата нова и да сложат отгоре старата надводна част и го направиха. И никой нямаше да разбере какво се е случило, но корабостроителите не можаха или не посмяха да продадат стария корпус за скрап.
Те решават да скрият отсечената част в залива Луга, близо до село Ручи, където през 30-те години на миналия век "0-обект-200" - Комсомолск на Балтика, базата на Балтийския флот - е построен от затворници от Лужлаг. Този най-модерен град по онова време никога не е бил населен: той е бил взривен в началото на Великата отечествена война, за да не се предаде на врага, и никога не са започнали да го възстановяват. Останали са останките от предвоенен бетонен кей. Недалеч от него решили да наводнят корпуса на „Аврора“, за което изкопали нещо като изкоп на дъното.
По това време местните жители са демонтирали напълно легендарните останки, премахвайки всичко, което могат: от бронзови клапани, стоманени стълби и илюминатори до медни листове. И когато започнаха да спускат 120-метровия колос в изкопа, пропуснаха, корпусът не легна по предназначение и част от него остана да стърчи над водата.
В деня на 70-ата годишнина от Октомврийската революция актуализираната Aurora беше получена от самия генерален секретар Михаил Горбачов. С уважение погледнах прочутото 6-инчово оръдие, което блъсна през Зимния дворец, без да подозирам, че и това е замяна: истинското танково оръдие беше загубено в битките на Дудергофските височини като част от батарея „А“ заедно с други оръдия свалени от Аврора за защита на Ленинград от фашистките нашественици.
Освен това той не можеше да види подводната част на крайцера, където стоманените листове бяха свързани не с нитове, както преди, а със заварки. Тогава Горбачов, като научи как е бил измамен, се разкъса и заплака, но работата беше свършена, нищо не можеше да се поправи. „Аврора“ отново си отмъсти за възмущението срещу нея - разпадането на Съветския съюз.
Не сте ли чували за това? Нека разберем откъде идват краката на тези разговори. Първо, нека си припомним историята на този военен кораб.
За няколко поколения съветски (и не само съветски) хора името на този крайцер се превърна в своеобразен фетиш. Легендарният кораб, възвестил със своя залп началото на нова ера в историята на човечеството, символът на Великата октомврийска социалистическа революция, е най-тиражираното клише. Каква е истинската история на крайцера Аврора?
В края на 19 век руският флот нараства и се попълва с нови кораби. Според класификацията от онова време имаше такъв подклас крайцери - бронирани крайцери, тоест имащи бронирана палуба за защита на жизненоважните части на кораба от монтиран огън от вражеска артилерия. Бронепалубните крайцери не носят бордова броня и не са предназначени за двубои с бойни кораби. Това беше този тип военен кораб, че крайцерът "Аврора", заложен на 23 май 1897 г. в Санкт Петербург (в Новото адмиралтейство), беше от същия тип като предишните заложени "Палада" и "Диана".
В руския флот имаше (и все още съществува) традиция за приемственост на имената на корабите и новите крайцери наследиха имената на ветроходни фрегати. Конструкцията на кораба отне повече от шест години - "Аврора" беше пусната на вода на 11 май 1900 г. в 11:15 ч., а крайцерът влезе във флота (след приключване на всички работи по оборудването) едва на 16 юли 1903 г.
Този кораб в никакъв случай не беше уникален по своите бойни качества. Крайцерът не можеше да се похвали с особено бърза скорост (само 19 възела - ескадрилните бойни кораби от онова време достигаха скорост от 18 възела), нито оръжия (8 оръдия с главен калибър шест инча - далеч от невероятна огнева мощ). Корабите на друг тип бронирани крайцери, приети тогава от руския флот ("Богатир"), бяха много по-бързи и един и половина пъти по-силни. И отношението на офицерите и екипажите към тези „домашни богини“ не беше твърде топло - крайцерите от клас „Диана“ имаха много недостатъци и постоянно възникващи технически проблеми.
Въпреки това тези крайцери напълно отговаряха на предназначението си - разузнаване, унищожаване на вражески търговски кораби, покриване на бойни кораби от атаки на вражески разрушители, патрулна служба - имайки солидна (около седем хиляди тона) водоизместимост и в резултат на това добра мореходност и автономност . С пълен запас от въглища (1430 тона), Aurora може да достигне от Порт Артур до Владивосток и да се върне без допълнително бункериране.
И трите крайцера са предназначени за Тихия океан, където назрява военен конфликт с Япония, а първите два от тях вече са в Далечния изток, когато „Аврора“ влиза в експлоатация като действащи кораби. Третата сестра също побърза при роднините си и на 25 септември 1903 г. (само седмица след окомплектоването, което приключи на 18 септември) „Аврора“ с екипаж от 559 души под командването на капитан 1-ви ранг И. В. Сухотин напусна Кронщад.
Бронепалубният крайцер "Аврора", 1903 г
В Средиземно море „Аврора“ се присъединява към отряда на контраадмирал А. А. Вирениус, който се състои от ескадрения боен кораб „Ослябя“, крайцера „Дмитрий Донской“ и няколко разрушителя и спомагателни кораба. Отрядът обаче закъснява за Далечния изток - в африканското пристанище Джибути на руските кораби научават за японската нощна атака срещу ескадрата на Порт Артур и за началото на войната. Смяташе се за твърде рисковано да се продължи по-нататък, тъй като японският флот блокираше Порт Артур и имаше голяма вероятност да се срещне с превъзхождащи вражески сили по пътя към него. Беше направено предложение да се изпрати отряд от крайцери Владивосток в района на Сингапур, за да посрещне Вирений и да отиде с тях във Владивосток, а не в Порт Артур, но това съвсем разумно предложение не беше прието.
На 5 април 1904 г. „Аврора“ се завръща в Кронщат, където е включена в състава на 2-ра тихоокеанска ескадра под командването на вицеадмирал Рожественски, която се подготвя за поход към далекоизточния театър на военните действия. Тук шест от осемте оръдия с основен калибър бяха покрити с бронирани щитове - опитът от битките на ескадрилата на Артур показа, че фрагменти от силно експлозивни японски снаряди буквално косят незащитен персонал. Освен това е сменен командирът на крайцера - той става капитан 1-ви ранг Е. Р. Егориев. На 2 октомври 1904 г. в състава на ескадрилата „Аврора“ потегля за втори път – към Цушима.
Адмирал Рождественски беше, да кажем, оригинална личност. И сред многото „странности“ на адмирала беше следното - той имаше навика да дава на поверените му военни кораби прякори, които бяха много далеч от примери за изящна литература. Така крайцерът "Адмирал Нахимов" е наречен "Идиот", броненосецът "Сисой Велики" - "Убежище за инвалиди" и т.н. Ескадрата включваше два кораба с женски имена - бившата яхта "Светлана" и "Аврора". Командирът нарече първия крайцер „Прислужницата“, а „Аврора“ получи напълно неприлично заглавие „Оградна проститутка“. Ако Рождественски знаеше какъв кораб нарича така неуважително!
Повреда на носа на крайцера Aurora в битката при Цушима, юни 1905 г.
„Аврора“ беше част от отряда крайцери на контраадмирал Енквист и по време на битката при Цушима съвестно изпълняваше заповедта на Рождественски – прикриваше транспортите. Тази задача явно надхвърляше възможностите на четири руски крайцера, срещу които действаха първо осем, а след това шестнадесет японски крайцера. Те бяха спасени от героична смърт само от факта, че колона руски бойни кораби случайно се приближи до тях и прогони настъпващия враг.
в битката при Цушима "Аврора" изстрелва 303 152 mm, 1282 75 mm и 320 37 mm снаряда по врага. По време на битката крайцерът получава 18 удара от снаряди от различен калибър, но успява да избяга от обкръжението и да отиде в Манила, където остава разоръжен до края на войната.
Крайцерът не се отличава с нищо особено в битката – авторът на приписваните на „Аврора“ от съветски източници поражения, които получава японският крайцер „Изуми“, всъщност е крайцерът „Владимир Мономах“. Самата „Аврора“ получи около дузина удари, имаше редица щети и сериозни загуби в хора - до сто души убити и ранени. Командирът загина - снимката му сега е изложена в музея на крайцера, рамкирана от стоманена обшивка, пробита от шрапнел от японски снаряд и овъглени палубни дъски.
Крайцер 1-ви ранг "Аврора" на рейда на Манила след битката при Цушима, юни 1905 г.
През нощта, вместо да защитят ранените руски кораби от яростните минни атаки на японците, крайцерите „Олег“, „Аврора“ и „Жемчуг“ се откъсват от основните си сили и се насочват към Филипините, където са интернирани в Манила. Въпреки това, няма причина да обвиняваме екипажа на крайцера в малодушие - отговорността за бягството от бойното поле беше на объркания адмирал Енквист. Два от тези три кораба впоследствие са изгубени: „Перлата“ е потопен през 1914 г. от немския корсар Емден в Пенанг, а „Олег“ е потопен от английски торпедни катери във Финския залив през 1919 г.
Aurora се завръща в Балтийско море в началото на 1906 г., заедно с няколко други кораба, които оцеляват след японското поражение. През 1909-1910 г. "Аврора", заедно с "Диана" и "Богатир", е част от отряд за отвъдморско плаване, специално предназначен за мичмани от Военноморския корпус и Военноморското инженерно училище, както и студенти от Учебния екип на бойните подофицери, да преминат практическа подготовка.
Крайцер Аврора". Дупки в областта на 75-мм оръдие № 7 от десния борд, юни 1905 г.
Екипажът на "Аврора" не участва в спасяването на жителите на Месина от последствията от земетресението от 1908 г., но руските моряци от "Аврора" получават медал за този подвиг от благодарните жители на града, когато крайцерът посещава това сицилианско пристанище през февруари 1911 г. И през ноември 1911 г. аврорите участват в тържествата в Банкок в чест на коронацията на сиамския крал.
През 1910 г. крайцерът придружава императорската яхта до Рига.
„В края на първия час императорската яхта „Стандарт“, плаваща след крайцера „Аврора“, започна бавно да се приближава към мястото за акостиране срещу Царския кей. Точно в 2 часа следобед императорската яхта застана на котва. От военните кораби, придружаващи яхтата, се чуваха звуци на музика. В града биеха камбани“.
Вестник "Рижски бюлетин", 5 юли 1910 г
Първата си модернизация крайцерът претърпява след Руско-японската война, а втората, след която придобива сегашния си вид, през 1915 г. Артилерийското въоръжение на кораба беше усилено - броят на оръдията с главен калибър 152 mm беше увеличен първо до десет, а след това до четиринадесет. Многобройни 75-мм артилерии бяха демонтирани - размерът и жизнеспособността на разрушителите се увеличиха, а три-инчовите снаряди вече не представляваха сериозна опасност за тях.
Крайцерът успя да вземе на борда си до 150 мини - минните оръжия бяха широко използвани в Балтика и доказаха своята ефективност. А през зимата на 1915-1916 г. на Aurora е монтиран нов продукт - зенитни оръдия. Но славният крайцер може и да не доживее втората модернизация...
Броненосният крайцер "Аврора" през 1916 г
„Аврора“ посрещна Първата световна война като част от втората бригада крайцери на Балтийския флот (заедно с Олег, Богатир и Диана). Руското командване очаква пробив на мощния германски флот в открито море във Финския залив и атака срещу Кронщат и дори Санкт Петербург. За да се противопостави на тази заплаха, набързо бяха поставени мини и беше създадена централна минна и артилерийска позиция. На крайцера е поверена задачата да изпълнява патрулна служба в устието на Финския залив, за да уведоми своевременно за появата на германски дредноути.
Крайцерите излизаха на патрулиране по двойки, като след изтичане на периода на патрулиране една двойка сменяше другата. Руските кораби постигнаха първия си успех на 26 август, когато германският лек крайцер Magdeburg акостира на скали близо до остров Odensholm. Крайцерите "Палада" (по-голямата сестра на "Аврора" загина в Порт Артур, а тази нова "Палада" е построена след Руско-японската война) и "Богатир" пристигнаха навреме и се опитаха да пленят безпомощния вражески кораб . Въпреки че германците успяват да взривят крайцера си, на мястото на инцидента руските водолази откриват секретни немски кодове, които служат както на руснаците, така и на британците по време на войната.
Но нова опасност очакваше руските кораби - през октомври германските подводници започнаха да действат в Балтийско море. Тогава противоподводната отбрана във флотовете на целия свят беше в начален стадий - никой не знаеше как и с какво е възможно да се удари невидимият враг, който се крие под водата, и как да се избегнат неговите изненадващи атаки. Нямаше следи от водолазни снаряди, още по-малко от дълбочинни бомби или сонари. Надводните кораби можеха да разчитат само на добър стар овен - в края на краищата не трябва да се приемат на сериозно анекдотичните инструкции, които бяха разработени, които инструктираха да се покриват петнистите перископи с торби и да се навиват с чукове.
На 11 октомври 1914 г. на входа на Финския залив германската подводница U-26 под командването на лейтенант-командир фон Беркхайм открива два руски крайцера: Палада, който завършва патрулната си служба, и Аврора , който беше дошъл да го замести. Командирът на германската подводница, с немска педантичност и скрупульозност, оцени и класифицира целите - във всички отношения новият брониран крайцер беше много по-примамлива плячка от ветеран от руско-японската война.
Попадението на торпедото предизвика детонация на пълнителите за боеприпаси на „Палада“ и крайцерът потъна заедно с целия екипаж – на вълните останаха само няколко моряшки фуражки...
"Аврора" се обърна и се скри в скелите. И отново, не бива да обвиняваме руските моряци в страхливост - както вече споменахме, те все още не знаеха как да се бият с подводници, а руското командване вече знаеше за трагедията, която се случи десет дни по-рано в Северно море, където германска лодка потопява едновременно три английски бронепалубни крайцера. "Аврора" се размина за втори път - съдбата явно закриляше крайцера.
Няма нужда да се спираме много на ролята на Аврора в събитията от октомври 1917 г. в Петроград - за това е казано повече от достатъчно. Нека само да отбележим, че заплахата за разстрел на Зимния дворец от оръдията на крайцера беше чист блъф. Крайцерът беше в ремонт и затова всички боеприпаси бяха разтоварени от него в пълно съответствие с действащите инструкции. И печатът „Aurora salvo“ е чисто граматически неправилен, тъй като „залп“ е едновременно изстрелване на изстрели от поне две цеви.
Aurora не участва в гражданската война или битки с английския флот. Острият недостиг на гориво и други доставки доведе до факта, че Балтийският флот беше намален до размера на бункер - "активен отряд" - състоящ се само от няколко бойни единици. „Аврора“ е поставена в резерв и през есента на 1918 г. някои от оръдията на крайцера са свалени за инсталиране на самоделни канонерски лодки от речни и езерни флотилии.
В края на 1922 г. "Аврора" - между другото, единственият кораб от стария имперски руски флот, който запази името си, дадено му при раждането - беше решено да бъде възстановен като учебен кораб. Крайцерът е ремонтиран, на него са монтирани десет 130-мм оръдия вместо предишните 6-инчови, две зенитни оръдия и четири картечници, а на 18 юли 1923 г. корабът започва морски изпитания.
След това в продължение на десет години - от 1923 до 1933 г. - крайцерът се занимава с вече позната за него задача: на борда се упражняват кадети от военноморски училища. Корабът извърши няколко презокеански плавания и участва в маневрите на току-що възродения Балтийски флот. Но годините казват своето и поради лошото състояние на котлите и механизмите „Аврора“ след пореден ремонт през 1933-1935 г. се превръща в несамоходна учебна база. През зимата е използван като плаваща база за подводници.
По време на Великата отечествена война старият крайцер стои в пристанището на Ораниенбаум.
Оръдията на кораба отново бяха премахнати и девет от неговите „сто и тридесет“, монтирани на брегова батарея, защитаваха подходите към града. Германците не обърнаха много внимание на грохналия ветеран, опитвайки се първо да извадят от строя най-добрите съветски кораби (като крайцера Киров), но корабът все пак получи своя дял от вражеските снаряди. На 30 септември 1941 г. полупотъналия крайцер, повреден в резултат на артилерийски обстрел, седна на земята.
Крайцерът "Аврора" в Ораниенбаум, 1942 г
Но корабът отново - за трети път в своята повече от четиридесетгодишна история - оцелява. След вдигането на блокадата на Ленинград през юли 1944 г. крайцерът е изведен от състоянието на клинична смърт – вдигнат от земята и (за кой ли път!) въведен на ремонт. От "Аврора" са свалени котлите и бордовите двигатели, витлата, скобите за страничните валове и самите валове, както и някои от спомагателните механизми. Оръжията, които са били на кораба през 1915 г., са инсталирани - четиринадесет 152-мм оръдия Кейн и четири 45-мм салютни оръдия.
Сега крайцерът трябваше да стане кораб-паметник и в същото време база за обучение на училището Нахимов. През 1948 г. ремонтът е завършен и възстановената Аврора стои там, където стои и до днес - на Петроградския насип срещу сградата на Нахимовското училище. А през 1956 г. на борда на „Аврора“ е открит корабен музей като филиал на Централния военноморски музей.
През 1961 г. „Аврора“ престава да бъде учебен кораб за студентите от Ленинградското училище „Нахимов“, но все още запазва статута си на кораб-музей. Дългите плавания и морските битки останаха в миналото – дойде време за заслужена и почетна пенсия. Кораб рядко има такава съдба - в края на краищата корабите обикновено или загиват в морето, или завършват пътуването си до стената на някоя фабрика, където се нарязват за скрап...
В съветските години, естествено, основното (и може би единственото) внимание беше обърнато на революционното минало на крайцера. Изображенията на „Аврора“ присъстваха навсякъде, където беше възможно, а силуетът на тритръбния кораб стана толкова символ на града на Нева, колкото Петропавловската крепост или Бронзовият конник. Ролята на крайцера в Октомврийската революция беше възхвалявана по всякакъв възможен начин и дори имаше шега: „Кой кораб в историята имаше най-мощните оръжия?“ - "Крайсер "Аврора"! Един изстрел - и цялата сила рухна!"
През 1967 г. в Съветския съюз беше широко отбелязана 50-ата годишнина от Великата октомврийска социалистическа революция. В Ленинград, близо до Смолни, горяха огньове, край които, облегнати на пушки, стояха хора във войнишки шинели и якета на революционни моряци от седемнадесетата година с незаменим атрибут - с картечни колани, кръстосани на гърдите и на гърба .
Крайцерът "Аврора" следва мястото на снимките на филма "Аврора Салво", 1967 г.
Ясно е, че заслуженият кораб просто не можеше да бъде пренебрегнат. За юбилея е заснет филмът „Залп на Аврора", където крайцерът играе главната роля - самия себе си. За по-голяма автентичност на изобразените събития всички снимки са извършени на място. „Аврора" е изтеглена на буксир до историческо място до Николаевски Мост, където е заснет епизодът на превземането на гореспоменатия мост от „Аврора“.Зрелището беше впечатляващо и хиляди ленинградчани и гости на града наблюдаваха как сивата тритръбна красавица бавно и величествено плава по Нева.
Самата Аврора обаче не за първи път се изявява като филмова звезда. През 1946 г., по време на ремонт, "Аврора" играе ролята на крайцера "Варяг" в едноименния филм. Тогава Аврора, като истинска актриса, дори трябваше да се гримира за героя си - щитовете бяха премахнати от пушките (на Варяг нямаше такива) и беше монтирана четвърта фалшива тръба, за да се гарантира истинността на образа на най-героичният крайцер от Руско-японската война.
Последният ремонт на Aurora се проведе в средата на 80-те години на миналия век и слуховете за „фалшивата Aurora" са свързани с това. Нека разберем по-подробно как се случи това.
Първият основен ремонт на Aurora се проведе веднага след Втората световна война в корабостроителниците в Кронщад. Почти всички оръдия бяха заменени с нови, ремонтните кораби замениха дървената палуба и напълно преоборудваха интериора, в който се заселиха нахимовците. Скоро обаче възникна въпросът за нов ремонт. Железният корпус на "Аврора" просто изгнил. В трюма на кораба постоянно работеха помпи, които изпомпваха няколко десетки тона вода всеки ден. В началото на 80-те години на миналия век стана ясно, че е просто невъзможно да се запази Аврора в оригиналния й вид.
Реставрацията на Аврора започва през 1984 г. Мощни влекачи извадиха крайцера от вечния му стоянка и го завлякоха до Северната корабостроителница. Там, на доковете, крайцерът на революцията беше просто нарязан на парчета. Долната част на плавателния съд, включително цялата подводна част, е изцяло подменена с нова. Това, което беше над водата, също претърпя сериозни промени. До годишнината Aurora се върна на обичайното си място и тогава възникна въпросът какво да се прави със скелета, останал в корабостроителницата. Продажбата на крайцера на революцията за скрап в съветско време би се считала за идеологически саботаж. Затова те решиха да скрият истинската „Аврора“ от очите на хората.
Крайцерът се отправи на последното си плаване по южното крайбрежие на Финския залив през 1987 г. Военните го доведоха в село Ручи, разположено на брега на Финския залив в залива Луга. Преди Великата отечествена война там се изгражда военноморска база, предназначена да намали натоварването на Кронщад. Оставяйки територията на настъпващите фашисти, през септември 1941 г. съветските войски взривиха всички наземни сгради. Нито нашите инженери, нито германците, които напуснаха тези територии няколко години по-късно, обаче успяха да разрушат огромните кейове на Финския залив. Доскоро те се използваха като резервоар за бойни кораби.
Известно време легендарният крайцер стоеше близо до огромния кей. Това обаче не продължи дълго. Първоначално "Аврора" беше бавно отведена от военните, а след това те всъщност предадоха кораба, за да бъде разграбен от работниците на рибарската държавна ферма "Балтика", работеща на тези места.
„Спомням си много добре събитията от онези дни“, казва Владимир Юрченко, бивш главен механик на риболовната държавна ферма „Балтика“. - Началниците ни се разбраха с военните и в един прекрасен ден ни изпратиха да повалим „Аврора“. Беше ни позволено да вземем каквото можем да носим. В совхоза дори викаха „Момчета! Да отрежем Аврора!“ Мнозина се отзоваха. Извадихме вещи от кораба с камион. На първо място бяха премахнати металните стълби. Медното покритие беше откъснато от повърхностните части - тогава целият кораб беше покрит със слой медна ламарина. Интериорът беше почти недокоснат. В един от душовете например махнах плочки от пода и стените. По-късно покрих пода в банята с тези плочки. Мнозина отнесоха вратите заедно със стълбовете и премахнаха илюминаторите.
Новата долна част на корпуса на Aurora в дока на корабостроителницата.
Реконструкция на крайцера "Аврора" в завода Жданов, 1984-1987 г.
Ограбен от военни и рибари, останките на кораба, като скелет на гигантска риба, стояха на стария кей няколко месеца. Крайцерът на революцията е предопределен за напълно незавиден край. Гениална идея хрумнала на нечия светла глава във военна фуражка. Заредете металния корпус с камъни и го потопете в пристанището, превръщайки го във вълнолом.
Заливът на тези места всъщност е доста неспокоен“, казва Владимир Юрченко. - През пролетта и есента е доста трудно да се слезе на брега и вълноломът наистина е необходим тук. Но поради грешките, допуснати от работниците, нищо добро не излезе от това начинание. Корабът, натоварен с камъни, тръгна настрани, а след това напълно се преобърна и потъна на съвсем различно място от планираното. Сега това е истински боклук, който лежи в крайбрежната ивица. По-късно местни търговци искаха да вдигнат рамката, да я нарежат и да я продадат в чужбина като скрап, но военните забраниха извършването на каквито и да е работи в тяхното пристанище.
Всеки може да намери останките от революционния крайцер, лежащ в крайбрежната ивица, без никакви затруднения. В околните села всеки може да покаже текущото местоположение на Аврора.
Туристите с нетърпение правят снимки на фона на останките и се пренасят в доста отдалечена част на квартал Кингисеп. През лятото местните момчета ентусиазирано се катерят по желязната конструкция. По време на отлив корпусът, който се простира на 120 метра дължина, се вижда целият. Когато приливът е висок, вълните удрят само малка част от носа с прикачени въжета.
Две полуизоставени сгради все още стоят до гигантските бетонни стълбове. В едната от време на време се появяват моряци, в другата пенсионираният военен Василий Мочалов живее шест години. В средата на 90-те години мигрант от Молдова губи дома и документите си при пожар. Поемайки празна къща, той сам лови риба и помага на местните рибари да управляват мрежите си. Според Василий Степанович почти всяка година потъналата Аврора се изследва от водолази.
Това лято едни момчета, които дойдоха от Беларус, се гмуркаха тук почти седмица“, казва Василий Мочалов. „Вярно, те не намериха нищо интересно и започнаха да вадят медните плочи, които бяха запазени в някогашната подводна част. Казаха, че ще ги нарежат на малки парченца и ще ги продадат като сувенири. Още под водата намериха стара ютия и ми я подариха като благодарност за престоя. Музейните работници едва ли ще се интересуват от него, но гладенето с него при нагряване върху плочка е много възможно.
Въпреки това, за да намерите сувенири от Аврора, изобщо не е необходимо да се спускате под вода с гмуркане. Всичко, което трябва да направите, е да се разходите из близките села и да разгледате отблизо къщите, построени в края на 80-те години на миналия век. Тук-таме се виждат части от кораба, превърнати в строителни материали. Стълбите, по които се движеха моряците и офицерите, се превърнаха в стълбища в жилищни сгради, метални рамки бяха използвани за изграждането на оранжерии, а на места покривите бяха покрити с метал. На входа на село Дъбки има тухлена къща с монтирани илюминатори вместо прозорци на портите на плевнята и в пристройката. Според местния старейшина Виктор Ларионов, който живее там, той не е премахнал сам илюминаторите от „Аврора“, а просто ги е взел от съсед, който е работил в рибарска държавна ферма.
Просто ги имаше в градината си, но аз ги приспособих за бизнес“, казва Виктор Илич. - Отвътре тоалетната прилича на тоалетна на известен крайцер.
Теглене на крайцера "Аврора" при преминаване през моста Троица.
Съвременният крайцер е само реплика, тъй като при последната реконструкция през 1984 г. са подменени над 50% от корпуса и надстройките. Една от най-забележимите разлики спрямо оригинала е използването на заварки върху новото тяло вместо технология с нитове.
Андреевският флаг отново е издигнат на кораба през 1992 г., крайцерът е включен в състава на руския флот, доскоро на кораба са служили офицери и матроси (макар че има десет пъти по-малко от тях, отколкото преди). Разбира се, самата „Аврора“ вече няма да може да се отдалечи от вечното си акостиране, но всички спомагателни механизми и системи за поддържане на живота се поддържат от екипажа на крайцера в изправност. Оръдията на кораба също са в изправност, поддържани.
Днес основната задача на крайцера "Аврора", чиято възраст вече е надхвърлила сто години, е да служи като музей. И този музей е много посещаван - на борда на кораба има до половин милион гости годишно. И честно казано, този музей си заслужава да бъде посетен – и то не само за тези, които изпитват носталгия по безвъзвратно отминалите времена.
Чудесно е, че "Аврора" е оцеляла до днес. По целия свят подобни кораби-паметници могат да се броят на пръстите на едната ръка: "Виктория" и "Къти Сарк" в Англия, "Куин Мери" в САЩ, "Микаса" в Япония. Остава само да пожелаем на ветерана здраве през следващите сто години; в края на краищата един празен изстрел през октомври 1917 г. е само една от многото страници в дългата биография на славния крайцер. И дума не можеш да изтриеш от нея, като от песен...
Припомняме, че "Аврора" загуби статута си на кораб №1 на ВМФ на Русия на 1 декември 2010 г. Корабът става филиал на Централния военноморски музей. На 1 август „Аврора“ окончателно е прехвърлена под юрисдикцията на Централния военноморски музей. Служещата на кораба военна част е разформирована. Екипажът на крайцера "Аврора" е реорганизиран в състав от трима военнослужещи и 28 цивилни служители; състоянието на кораба остава същото. На 27 юни 2012 г. депутатите от Законодателното събрание на Санкт Петербург приеха обръщение към главнокомандващия Въоръжените сили на Русия с искане за връщане на крайцера в статута на кораб № 1 в руския флот с запазване на военния екипаж на кораба.
Да видим как ще свърши цялата тази история...
източници
http://russiantourism.ru
http://wordweb.ru/
http://gorod.tomsk.ru
http://www.nashflot.ru
И ще ви напомня за друга тежка съдба:
Военноморски кораб номер едно се завърна след ремонт в Кронщадския морски завод на вечното си акостиране на Петроградската набережна в Санкт Петербург. Цялата работа по него е приключила успешно. Гордостта на руския флот, любимецът на северната столица, възстанови предишния си архитектурен и исторически облик. И това е важен знак, че най-накрая започваме да ценим реликвите от собствената си история, независимо от обратите на идеологическата ситуация. Корабът, който в съветско време олицетворява началото на победоносната Октомврийска революция, след завършване на реконструкцията се завръща в центъра на Санкт Петербург, за да украси морската столица и да даде богата храна за размисъл и повод за гордост на представители на различни поколения и култури.
Кораб номер едно на ВМФ на Русия му беше предаден в присъствието на заместник-главнокомандващия вицеадмирал А.Н. Федотенков и теглен до Санкт Петербург. Актът за приемане на базата на резултатите от ремонта на „Аврора“ беше подписан на 15 юли 2016 г. на тържествена церемония в Кронщадския морски завод.
Операцията по връщането на кораба на вечната му стоянка е извършена през нощта, когато нивото на водата в Нева е най-високо. Крайцерът "Аврора" напусна Кронщадския морски завод в 21.00 часа.
Крайцерът е ескортиран до вечния си акост от пет влекача, единият от които е причислен към Ленинградската военноморска база, водолазен катер и противопожарен катер.
„Аврора” първа започна планираното изграждане на моста от 15 до 16 юли. Всички останали кораби, които влизат и излизат от Нева, пропускат легендарния крайцер. Графикът за нощно преминаване на кораба по Нева беше предварително съгласуван с графика за строителството на Благовещенския, Дворцовия и Троицкия мост.
В дълбочина на нощта корабът при пълна осветеност се приближи до мястото за акостиране, където беше извършена сложна операция по разточването му и преместването му до мястото за акостиране между четири монтирани варела, монтиране на швартови въжета и монтиране на проходен мост с тегло 17 тона. Всички тези действия бяха завършени до сутринта на 16 юли.
За завръщането на крайцера специални плавсредства от военноморската база в Ленинград подготвиха мястото му за акостиране. Измерванията, извършени от военноморските хидрографи и изчисленията на навигатора, показаха, че запасът от дълбочина под кила на Аврора на Петроградския насип ще бъде 1,75 метра. Това, според моряците, гарантира безопасността на закотвянето на кораб от първи ранг. Докато „Аврора“ не беше на място, градът реконструира Петроградската насипа и инспектира комуникациите, към които е свързан крайцерът.
Тактико-технически характеристики на крайцера "Аврора"
„Аврора“ е бронепалубен крайцер от клас „Диана“ от първи ранг на Балтийския флот. Построен в Новото адмиралтейство в Санкт Петербург през 1903 г.
Крайцерът "Аврора" е въоръжен с 42 оръдия от четири различни калибъра и три торпедни апарата. Пълната му водоизместимост е 7130 тона, а дебелината на бронята е от 63,5 мм на палубата до 152 мм на рулевата рубка. Можеше да се движи със скорост от 19,2 възела, а максималният му обхват беше 4000 морски мили. Екипажът на крайцера се състоеше от 570 души, включително 20 офицери. Дължината на крайцера е 126,8 метра, широчината - 16,8 метра, а дълбочината на газене - 6,4 метра.
Сервизна история на крайцера "Аврора"
„Аврора“ получава бойното си кръщение по време на Руско-японската война – това е един от двата руски кораба, оцелели в битката при Цушима през май 1905 г. След войната през 1906 г. крайцерът се завръща в Санкт Петербург и става учебен кораб на които практикуват за кадети и мичмани от Военноморския корпус. Малкалибрената артилерия е частично премахната от кораба и са добавени две 152 мм оръдия.
С избухването на Първата световна война през 1914 г. крайцерът влиза в състава на 2-ра бригада крайцери на Балтийския флот, води артилерийски стрелби и носи патрулна служба. До лятото на 1914 г. четиринадесет 152 mm оръдия и четири 75 mm противовъздушни оръдия са монтирани на Aurora.
След Октомврийската революция
На 7 ноември (25 октомври) 1917 г. корабът се оказва в центъра на революционните събития: смята се, че халосният изстрел на „Аврора“ е сигнал за болшевиките да превземат Зимния дворец. Въпреки това, според показанията на редица очевидци на събитията, щурмът тогава е започнал без сигнал от кораба.
Крайцер "Аврора": гордостта на руския флот
След революцията крайцерът беше в резерва на флота, оръдията му бяха свалени и прехвърлени на Волжката флотилия. През 1922 г. е решено да се възстанови Aurora като учебен кораб.
В това си качество крайцерът получава десет нови 130 mm оръдия и влиза в състава на военноморските сили на Балтийския флот.
С началото на Великата отечествена война от 1941-1945 г. Персоналът и оръдията на „Аврора“ участваха в отбраната на Ленинград, а самият кораб, разположен в Ораниенбаум, беше включен в системата за противовъздушна отбрана на Кронщат, като получи нови зенитни оръдия. След като е ударен от няколко артилерийски снаряда на 30 септември 1941 г., корабът каца в пристанището на Ораниенбаум.
Учебна база и кораб-музей
През октомври 1948 г., след реставрационен ремонт, „Аврора“ е постоянно паркирана близо до Петроградската насипа в Ленинград. До 1956 г. крайцерът е тренировъчна база на Ленинградското нахимовско училище. На 5 юли 1956 г. корабният музей е открит на кораба от персонал и ветерани като клон на Централния военноморски музей. През 1960 г. с постановление на Министерския съвет на СССР корабът е взет под държавна защита като исторически и революционен паметник и се превръща в един от символите на революцията от 1917 г. и Ленинград. По-специално, изображението му е поставено на Ордена на Октомврийската революция; самият крайцер е награден с този орден през 1968 г.
През първата половина на 80-те години на ХХ в. Корпусът на Aurora се разпадна и ремонтните и възстановителните работи започнаха през 1984 г. На 16 август 1987 г. крайцерът е върнат на мястото за акостиране.
На 26 юли 1992 г. на кораба е издигнат военноморският флаг "Свети Андрей", върнат на руския флот.
През 1990-те - 2000-те години. Музеят на крайцера "Аврора" се посещава годишно от около 500 хиляди души и се провеждат повече от 2 хиляди екскурзии. На борда на кораба се съхраняват над хиляда исторически експонати и документи. Експозицията включва 10 флага и знамена на кораба, 14 ордена и 24 медала, с които през годините са награждавани членове на екипажа на крайцера. Беше открита изложба с подаръци от държавни, военни и обществени организации на различни страни. По време на дейността си музеят е бил посетен от над 30 милиона души от повече от 160 страни.
На 1 декември 2010 г. със заповед на министъра на отбраната на Руската федерация крайцерът е изведен от бойната служба на ВМФ и е прехвърлен на баланса на Военноморския музей. Служещата на кораба военна част е разформирована. На 6 февруари 2012 г. „Аврора“ е включена във федералната държавна институция за култура и изкуство „Централен военноморски музей“ на Министерството на отбраната като филиал.
История на ремонта на крайцера "Аврора"
Историческият бронепалубен крайцер "Аврора", действал в състава на руския императорски, а след това и на съветския Балтийски флот, многократно е бил ремонтиран в доковете на Кронщадския морски завод и други заводи в Санкт Петербург-Петроград-Ленинград. Резултатите от последното могат да се видят днес.
"Аврора" в бетонно яке. Ремонт от 1945 до 1947 г.
Корабът посрещна Великата отечествена война на стената в пристанището на Ораниенбаум (сега Ломоносов) на южния бряг на Финския залив. През втората половина на септември 1941 г., по време на масирани германски въздушни нападения, крайцерът получава дупки и снаряди експлодират в трюма. След като взе на борда хиляди тонове вода, корабът седна на земята и остана в полупотопено състояние почти до края на войната.
През 1944 г. е решено крайцерът да бъде възстановен като паметник на революцията. През лятото на 1945 г. "Аврора" е вдигната, водата е изпомпана и дупките са поправени. Състоянието на „Аврора“ беше тежко: след авариен ремонт крайцерът изпусна теч и отново седна на земята. Корабът е изтеглен до Кронщат, където е акостиран в морския завод.
През есента на 1945 г. крайцерът е прехвърлен в Ленинград, където ремонтно-възстановителните работи продължават до края на 1947 г.
По време на ремонта външният вид на кораба се промени, по-близо до това, което имаше през 1917 г. Надстройката на „Аврора“ е възстановена, включително напълно подменени комините, които са силно повредени по време на войната. Те инсталираха оръжия от същия тип като тези, инсталирани през 1917 г., но на крайбрежни съоръжения. Реставриран е носовият мостик, а настилката на горната палуба е от чам. Значителни промени са настъпили и вътре в кораба. От "Аврора" са свалени износените котли, заменени са с два нови, две от трите главни парни машини са демонтирани, бронираните валове на машинното и котелното отделения и част от спомагателните механизми са изрязани и премахнати. Общо около хиляда тона различни механизми бяха разтоварени от крайцера.
Промените засегнаха особено подводната част на корпуса. Проучване, проведено през 1945 г., показва, че тя е в състояние, позволяващо по-нататъшната й операция на повърхността. Те решават да постигнат водоустойчивост чрез вътрешно бетониране на облицовката.
Поправянето на повреда на корпуса с бетон се смяташе за най-ефективно и издръжливо през онези години. Работата по уплътняването е извършена от работници на завода Sudobetonverf на вода, едновременно с други работи, извършвани на повърхността на корпуса. Бетонирането беше предшествано от трудоемко повърхностно почистване. След това стоманена армировка от пръти с диаметър 6–8 mm беше заварена към комплекта, образувайки мрежа с клетки 70x70 mm, и в нея се изля бетон от висококачествен цимент. Беше извършена стоманобетонна обшивка по цялата вътрешна повърхност на външната обшивка до височина приблизително един метър над водолинията. Резултатът беше водоустойчива бетонна „яка“ с дебелина от 50 до 90 мм и тегло около 450 тона.
През ноември 1947 г. корабът е поставен на Голяма Невка близо до Петроградския насип (сега Петровския насип). Дълги години "Аврора" служи като база за обучение на кадети от Нахимовското военноморско училище.
Музеят в Аврора започва да се създава през 1950 г. от персонал, ветерани и ентусиасти. От 1956 г. музейната експозиция на крайцера става филиал на Централния военноморски музей.
Останете на повърхността. Ремонт от 1984 до 1987г
В края на 70-те години на миналия век проблемът се появява отново: външната подводна част на корпуса е корозирала, вътрешната бетонна „кожух“ се е напукала на много места и е загубила херметичността си. Корабът започна да поема вода, която трябваше да се изпомпва с помощта на помпи. Въпросът за ремонта възникна с нова спешност.
Съответната работа от 1984 до 1987 г. е извършена от Ленинградската корабостроителница на името на. А.А. Жданов () според проекта. Ремонтът беше предшестван от проучване и проектиране. В Централния държавен архив на флота специалистите са проучили около 6000 досиета от 13 фонда, повече от 500 рисунки, описания, документи, албуми за механични съоръжения и артилерийско оръжие.
Според разработчиците на проекта за ремонт, крайцерът е инженерна структура, която живее според законите и традициите на военноморската служба. Това означава, че при запазването му е необходимо да се вземат предвид такива качества като здравина, непотопяемост, пожарна безопасност и устойчивост на агресивни фактори на околната среда.
„Беше решено да възстановим кораба не под формата на замръзнал паметник, а като жива реалност от историческите дни на Великата октомврийска революция, за да запазим крайцера на вода под флага на ВМС на СССР, като същевременно запазим и актуализираме музея “, пише научният ръководител на реставрацията и консервацията на Аврора Виктор Буров. Този подход обаче предполагаше строги изисквания към състоянието на корпуса, механизмите и инсталациите.
Концепцията за Aurora като кораб-паметник във флота беше в диаметрално противоречие с концепцията, защитавана от многобройни противници.
Накратко, техните предложения се свеждаха до щадящ ремонт и внимателно възстановяване на корпуса, оборудването и механизмите.
Бяха предложени няколко варианта за защита от въздействието на външната среда: от поставянето на крайцера на подводен пиедестал до създаването на плаващ подводен док.
В резултат на това бяха приети аргументите на разработчиците на проекта за ремонт - срутващата се подводна част до 1,2 м над водолинията беше счетена за негодна за ремонт и беше отрязана. Новата подводна част е изработена от съвременни материали. Дървените и медни части от обшивката на корпуса не са пресъздадени. Новата подводна и старата надводна част на корпуса бяха свързани чрез заваряване.
Надводната част беше разделена на четири секции, монтирани върху новата подводна част. В машинното отделение е създадено котелно помещение, като там са поставени музейни експонати - модели на два котела от системата Belleville-Dolgolenko и елементи от оборудването на котела.
Подредиха и монтираха кърмовата главна машина. Палубата на карапакса беше преустроена. Върнаха й повечето от старите брони.
Но най-важната задача беше да се пресъздаде външният архитектурен и исторически облик и вътрешната структура на кораба в навечерието на Октомврийската революция.
Всички конструкции и оборудване на горната палуба бяха възстановени: артилерийски инсталации, палубни рубки, мостове, радиостанция, лодки и прожекторни оръжия, аварийни и акостиращи устройства, товарно оборудване и др. Значителна работа беше необходима за пресъздаване на вътрешните пространства, свързани с бойните действия на крайцерът. Тръбите и мачтите на крайцера са преустроени. Въпреки това, тези, които стояха преди ремонта, също не бяха оригинални - те бяха инсталирани в края на 40-те години. Беше решено да се оставят оръжията на крайбрежните съоръжения.
Почти целият интериор на кораба е преработен. Батерийната палуба разполагаше с музейно отделение с изложбени и работни зони за служители, кетъринг на екипажа с кухня, жилищни помещения за офицери, гардероб и салон на командира. По-долу, на жилищната палуба, са жилищните помещения на екипажа, оборудвани в съответствие с изискванията за обитаемост на модерен флот. Модернизирани са комуникациите, електричеството и пожарогасителните системи.
Според разработчиците на ремонта, използваната технология е позволила да се използват в максимална степен оригинални части на тялото. Например, контурите и такива уникални дизайни като бронзов лят ствол и арка с перо на кормилото бяха напълно запазени.
Задачата за възраждане във възможно най-голяма степен на външния вид на историческия крайцер и детайлите на неговия дизайн, въоръжение и оборудване от времето на 1917 г. се счита за изпълнена. След ремонтно-възстановителни работи, продължили три години, „Аврора“ беше върната на паркинга си през август 1987 г. - на Петроградската насип близо до Нахимовския ВМУ.
Резултатите от ремонта бяха приети двусмислено от специалисти и общественост.
Основното оплакване на противниците е, че според тях извършената работа е преработка, а не реставрация.
Мнозина обърнаха внимание на загубата по време на ремонта на много ценни елементи от оборудването и механизмите на историческата Аврора; решението да се остави крайцерът на вода също беше критикувано, докато той можеше да бъде инсталиран на подводен пиедестал или в специален плаващ док.
Решението да се отреже цялата подводна част и да се прикрепи нова заварена част все още е особено неприемливо, особено след като старата отрязана част беше третирана наистина варварски. Той не беше демонтиран или изхвърлен, а заедно с много оцелели части от оборудването беше оставен да ръждясва в един от заливите край Санкт Петербург. И до днес от водите на Финския залив надничат огромните, високи повече от сто метра останки от историческата Аврора. Това дава много основания да наречем настоящата Aurora манекен или макет на стар крайцер.
Слуховете не стихват, че има две „Аврори“ - фалшивата сегашна и удавената истинска. Във всеки случай, според оценките, не повече от 40% от историческата Аврора остава.
Въпреки че много от критиките са верни, трябва да се има предвид, че през стоте години на своето съществуване корабът е бил реконструиран, модернизиран и преоборудван повече от веднъж. Тоест до 1984 г. той беше далеч от оригинала, пуснат през 1900 г.
Ремонт на кораба музей 2014–2016 г
Крайцерът е изтеглен за ремонт в Кронщадския морски завод на 21 септември 2014 г. Според настоятелството на „Аврора“ разходите за ремонт на крайцера възлизат на около 840 милиона рубли, които са използвани за обновяване на корпуса на кораба и за създаване на нова експозиция за клона на Централния военноморски музей, работещ на „Аврора“.
Корабостроителите извършиха най-значимото количество работа във вътрешността на Aurora. Обновена е музейната експозиция, реставрирани са помещенията на екипажа на крайцера, монтирани са съвременни системи за видеонаблюдение и пожарогасене. Според експерти в бъдеще Aurora ще трябва да акостира веднъж на всеки 5-10 години, за да се оцени изтъняването на корпуса с времето.
Ремонтът на „Аврора“ в Кронщадския морски завод през 2014–2016 г., за разлика от всички предишни ремонти, не включваше никаква намеса в конструкцията на кораба, възстановяване на корпуса или радикално преоборудване на интериора. Концепцията за ремонт се основава на възприемането на историческия крайцер като действащ кораб на флота, кораб-паметник на вода.
През есента на 2014 г. крайцерът премина доков ремонт. Особено внимание е отделено на задълбочено изследване на състоянието на корпуса, особено на подводната му част, както и на механизмите в контакт с външната среда. При ултразвуково изследване на корпуса е установено, че през годините от последния ремонт динамиката на корозия на корпуса практически липсва.
Проверката на фитингите от долната страна доведе до решението те да бъдат напълно заменени. По време на доковия ремонт бяха почистени и боядисани външният корпус на кораба, подводните и надводните части. Освен това са ремонтирани цистерни, резервоари и редица други механизми, извършени са тестове под налягане и е проверена плътността на съединението на бронзовите стебла и стоманения корпус. Въпреки факта, че стеблата са направени по време на строителството на кораба, не са открити щети. Проверката на връзките на корпуса, направена през 1987 г., разкри тяхното качество.
Повторното скачване на „Аврора“ беше извършено през пролетта на 2016 г. Сред основните ремонтни задачи трябва да се подчертае проучването на трасето на захранващите кабели, подмяната на електрическата мрежа, ремонтът на палубите, мачтите и всички системи за поддържане на живота на кораба, монтаж на рангоути, подмяна на такелажа, ремонт на устройствата на лодките, лодките , спасителни лодки, възстановяване на надстройка, корпусни конструкции и практични предмети.
По време на ремонта беше актуализиран не само самият кораб, но и неговите системи за поддържане на живота. По-специално, той е оборудван с най-новата система за гасене на пожар с водна мъгла. Той гаси пожари с фино пръскана вода под високо налягане или така наречената водна мъгла с размер на капката под сто микрона и не отстъпва по ефективност на най-добрите чуждестранни модели. Новата система за видеонаблюдение от 52 камери почти напълно елиминира възможността за незабелязано проникване на кораба.
Основната работа беше извършена от специалисти от Морския завод.
Кораб-музей
През 1956 г. е решено да се създаде музей на морската и революционна слава на борда на легендарния крайцер, а в експозицията на този необичаен музей на крайцера да се съхраняват експонати, които ще помогнат да се проследи в детайли неговата славна история: документални снимки, корабни предмети и документи които представляват значителна историческа стойност.
През 1960 г. Аврора става един от паметниците, защитени от държавата. През 1968 г. тя е наградена с Ордена на Октомврийската революция, на който е изобразена самата тя. От 2013 г. крайцерът е върнат в състава на ВМС. На борда на крайцера е разположен филиал на Централния военноморски музей.
По време на ремонта, който приключи през юли 2016 г., беше възстановен историческият облик на флагманската кабина, чийто проект беше одобрен от главнокомандващия на руския флот. Направен е козметичен ремонт на помещенията на екипажа и гардеробната.
В допълнение към доковата работа и обновяването на оборудването на кораба, музейната част беше преустроена. Актуализирана палуба от тиково дърво,
По време на ремонта на борда на Aurora е създадена нова музейна експозиция. Разширява се и характерът му се променя. Ако по-рано музеят говори за „Аврора“ предимно като крайцер от Октомврийската революция, сега той представя кораба като ветеран от три войни: Руско-японската 1904-1905 г., Първата световна война и Великата отечествена война.
Нова част от изложбата беше медицинският блок, където за първи път в Русия беше използвано рентгеново оборудване.
Изложбената площ е осигурена с осветление, климатични системи и др. Експозицията е увеличена от 6 на 9 зали. Създадени са експозиции, богати на мултимедийна техника.
Кърмата на „Аврора“ беше украсена с ново орденско знаме, разработено от хералдическата служба на въоръжените сили на Руската федерация.
Корабът е обект на културното наследство на Руската федерация. За него е направен анимационният филм „Аврора“, а също така е показан във филма „Крайцер „Варяг““. Редица песни са посветени на „Аврора“, тя е изобразена на много пощенски марки, съветски и чуждестранни. Освен това изображението на крайцера е изсечено върху юбилейните монети от 1967 г. в купюри от 10, 15 и 20 копейки.
Фоторепортаж за ремонта на крайцера "Аврора" в Кронщадския морски завод (част от Обединената корабостроителна корпорация).
);10х130 мм оръдия, 2х76,2 мм противовъздушни оръдия (1924 г.)
Негово Императорско Величество и Техни Императорски Величества Императрица Мария Фьодоровна и Александра Фьодоровна, след като разгледаха крайцера „Аврора“, благоволиха да наблюдават спускането му от Императорския павилион.
По командата „задържаните секат” корабът, освободен от опори, с командира и екипажа на него, отначало бавно, после по-бързо, започна да се спуска първо към кърмата, под звуците на националния химн, викове „ура” и топовен салют от военни кораби, стоящи на разстояние.
Когато корабът напусна навеса за лодки, на него бяха вдигнати знамена, а знамето на Негово Величество беше на гротмачтата. След това котвите бяха пуснати и корабът спря.
Крайцерът 1-ви ранг "Аврора" е кораб от абсолютно същия тип като крайцерите "Диана" и "Палада", пуснати на вода миналата година.
Водоизместимостта му е 6682 тона. Максимална дължина с таран - 414 фута, ширина - 55 фута, вдлъбнатина - 55 фута. Крайцерът ще има 3 превозни средства с по 3870 конски сили всяка, така че общата сила ще достигне 11 610.
Общият запас от въглища за кораба е 972 тона. Екипът на "Аврора" ще се състои от 320 души с 30 офицери.
Въоръжението му ще се състои от осем шестинчови, двадесет и четири 75-мм, осем 35-мм едноцевни и две 2 1/2-инчови оръдия (Барановски). Освен това корабът ще разполага с три противоминни машини, от които 2 подводни и 1 надводна.
Общото му движещо се тегло по време на спускане е 3621 тона.
От Новая Адмиралтейство Техни Императорски Величества благоволиха да отпътуват с парна лодка до Балтийския завод.
От есента до пролетта на годината корабът беше на второ далечно учебно плаване по маршрута Либау - Кристиансунд - Виго - Бизерта - Пирея и Порос - Месина - Малага - Виго - Шербур - Либау.
От есента на 1911 г. до лятото на годината "Аврора" отиде на трето дълго тренировъчно пътуване, за да участва в тържествата по случай коронацията на краля на Тайланд (16 ноември - 2 декември на годината), посети пристанища на Атлантическия океан Океан, Средиземно море, Индийски и Тих океан. През пролетта и лятото на 1912 г. крайцерът е част от международната ескадра на „покровителските сили“ на Крит и стои като руски стационар в залива Суда (Крит).
Първата световна война и революция
Участва в Първата световна война. С началото на войната крайцерът под командването на капитан 1-ви ранг Г. И. Бутаков влиза в състава на 2-ра бригада крайцери на Балтийския флот, води артилерийски стрелби и носи патрулна служба. През зимата на 1914/1915 г. той е модернизиран, броят на 152-мм оръдия е увеличен до 14. По време на кампанията от 1915 г. крайцерът е на патрулна служба западно от централната минно-артилерийска позиция в Балтика, охранявайки миночистачи, и направи пътувания, за да изследва скритите фарватери на скери във Финландия. От май 1916 г. крайцерът е причислен към 6-та маневрена група (бронепалубният крайцер Громобой, крайцерите Аврора и Диана). На 1 и 2 август той проведе учебни стрелби на полигон близо до остров Хейнланд, за да определи възможността за унищожаване на брегови телени прегради с огън на морската артилерия по време на планираната операция за десант. След завършване на драгажните работи по канала Moonsund, крайцерът е прехвърлен по този канал в Рижкия залив на 14 август 1916 г. и става част от военноморските сили за отбрана на Рижкия залив, базирани на Kuivast. В края на 1916 г. корабът е изпратен за сериозен ремонт в Петроград, във френско-руския завод. През зимата на 1916-1917 г. е извършен основен ремонт на парни машини и са инсталирани нови парни котли по системата Белвил-Долголенко. Артилерията на главния калибър е модернизирана с увеличаване на обсега на стрелба от 53 на 67 ок. Монтирани са 6 76,2-мм зенитни оръдия от системата F. F. Lender и е инсталирана нова радиостанция.
Крайцерът е един от първите, които се присъединяват към Февруарската революция и вдигат червения флаг. На 28 февруари (13 март) 1917 г. в резултат на сблъсък с моряци загинаха командирът на кораба, капитан 1-ви ранг М. И. Николски и старши офицер П. П. Огранович. На кораба е създаден революционен комитет, по-голямата част от екипажа се присъединява към болшевиките.
През нощта на 25 октомври 1917 г. по заповед на Военнореволюционния комитет екипът на „Аврора“ превзема и разрушава Николаевския мост в Петроград, който свързва Василиевския остров с центъра на града. На 25 октомври в 21:45 халосен изстрел от лъковото оръдие на „Аврора“, изстрелян по заповед на комисар Белишев, даде сигнал за щурма на Зимния дворец. На 28 ноември (11 декември) 1917 г. след ремонт „Аврора“ се завръща във 2-ра крайцерска бригада в Свеаборг. След постановлението за разпускането на стария флот и организирането на нов RKKF на доброволни начала, по-голямата част от екипа беше демобилизиран. На кораба са останали само 40 души, необходими за текуща работа и охрана. През 1918 г. крайцерът е прехвърлен в Кронщат и е консервиран.
От пролетта на годината крайцерът е консервиран, а през годината „Аврора“ отново става учебен кораб. Същевременно обаче през 1924 г. крайцерът е ремонтиран и коренно преоборудван - остарелите 6" оръдия на него са заменени с нови руски 130-мм оръдия с изключителни за онова време характеристики.
По време на Великата отечествена война оръдията са демонтирани от крайцера и са използвани за защита на Ленинград от нацистите; известен е подвигът на артилеристите на "Аврора" на Пулковските височини. Самият крайцер е обстрелван на 30 септември 1941 г. и потъва в пристанището на Ораниенбаум. След войната е въздигната и реставрирана.
По време на съветската власт крайцерът „Аврора“ се превръща в учебен крайцер и е почитан като един от символите на революцията. Съдбата на този крайцер е разказана в едноименния детски анимационен филм (1976), песента от която „За какво мечтаеш, крайцер Аврора?“ набира популярност и се свързва силно с кораба. От 1948 г. реставрираният кораб е постоянно акостирал на Болшая Невка (срещу училището Нахимов) и се радва на вниманието на туристите. От 1957 г. - филиал на Военноморския музей. През 1984 г. крайцерът отново е изпратен на основна реставрация, която продължава до 1987 г. След възстановяването на крайцера известно време се разпространяват слухове, че истинският крайцер уж не е възстановен и е потопен във Финския залив, а на негово място е инсталирано копие или друг възстановен кораб от тази серия. Тези измислици можеха да се родят само в трескавия мозък на бореца за гласност на „перестройката“; техният делириум е очевиден за всеки специалист по история на флота, тъй като систершиповете на „Аврора“ загинаха повече от половин век преди началото на възстановяването . Основание за слуховете беше фактът, че подводната част на крайцера беше напълно подменена заедно с силовия комплект, докато старата подводна част беше достъпна за гледане от зяпачи известно време преди изхвърлянето. По същия начин по време на реставрационния процес са отрязани някои надстройки и са монтирани други надстройки и мостове, тъй като целта на реставрацията е да доведе крайцера до проектния му вид за 1917 г., което обаче не означава, че вместо исторически кораб, е сглобена някаква реплика, както смятат някои особено надарени.” специалисти” по въпроса.
Командири на крайцери
- Шапка с козирка. 1-ви ранг А. А. Мелницки (ноември 1897 - октомври 1898),
- шапка с козирка. 1-ви ранг П. П. Молас (октомври-ноември 1878 г., ноември 1898 г. - януари 1900 г.),
- VRID на кап. 1-ви ранг А. П. Киткин (януари-юни 1900 г.),
- шапка с козирка. 1-ви ранг Н. К. Йениш (юни-декември 1900 г.),
- шапка с козирка. 1-ви ранг И. В. Сухотин (януари 1901 - юли 1904 г.),
- шапка с козирка. 1-ви ранг Е. Р. Егориев (юли 1904 - 14.05.1905, починал),
- VRID на кап. 2-ри ранг А. К. Неболсин (14 май - септември 1905 г.),
- шапка с козирка. 1-ви ранг V. L. Barshch (септември 1905 - май 1908),
- шапка с козирка. 1-ви ранг барон В. Н. Ферзен (май 1908 г. - януари 1909 г.),
- шапка с козирка. 1-ви ранг П. Н. Лесков (януари 1909 - декември 1912 г.),
- шапка с козирка. 1-ви ранг Л. Д. Опацки (август-декември 1912 г.),
- шапка с козирка. 1-ви ранг Д. А. Свешников (декември 1912 - април 1913 г.),
- шапка с козирка. 1-ви ранг В. А. Карцев (април 1913 - юли 1914 г.),
- шапка с козирка. 1-ви ранг G.I. Бутаков (юли 1914 - февруари 1916),
- шапка с козирка. 1-ви ранг М. И. Николски (февруари 1916 - 28.02.1917, убит от моряци),
- старши лейтенант Н. К. Никонов (избран март-август 1917 г.),
- лейтенант Н. А. Ериксън (избран септември 1917 г. - юли 1918 г.),
- Командващ VRID на RKKF М. Н. Зубов (от юли 1918 г.),
- командир на RKKF Л. А. Поленов (ноември 1922 - януари 1928 г.),
- командир на RKKF A.F. Leer (януари 1928 - септември 1930 г.),
- командир на RKKF Г. И. Левченко (септември 1930 - юни 1931 г.),
- командир на RKKF A.P. Александров (юни-декември 1931 г.),
- Командир на VRID на RKKF К. Ю. Андреус (декември 1931 - март 1932 г.),
- командир на RKKF А. А. Кузнецов (март 1932 - октомври 1934 г.),
- шапка с козирка. 2-ри ранг V. E. Emme (октомври 1934 - януари 1938 г.),
- шапка с козирка. 2-ри ранг Г. Н. Арсеньев (януари-септември 1938 г.),
- шапка с козирка. 2-ри ранг Ф. М. Яковлев (септември 1938 - август 1940 г.),
- шапка с козирка. 3-ти ранг Г. А. Гладки (август 1940 - март 1941 г.),
- шапка с козирка. 3-ти ранг И. А. Саков (март-септември 1941 г.),
- старши лейтенант П. С. Гришин (октомври 1941 - юли 1943 г.),
- шапка с козирка. 2-ри ранг П. А. Доронин (юли 1943 г. - август 1948 г.),
- шапка с козирка. 1-ви ранг Ф. М. Яковлев (август 1948 - януари 1950 г.),
- шапка с козирка. 2-ри ранг В. Ф. Шинкаренко (януари 1950 г. - февруари 1952 г.),
- шапка с козирка. 2-ри ранг И. И. Попадко (февруари 1952 г. - септември 1953 г.),
- шапка с козирка. 2-ри ранг Н. П. Епихин (септември 1953 г. - август 1959 г.),
- шапка с козирка. 1-ви ранг И. М. Гойлов (септември 1959 - юли 1961 г.),
- шапка с козирка. 2-ри ранг К. С. Никитин (юли 1961 г. - май 1964 г.),
- шапка с козирка. 1-ви ранг Ю. И. Федоров (май 1964 г. - май 1985 г.),
- шапка с козирка. 2-ри ранг А. А. Юдин (май 1985 г. - ноември 1989 г.),
- шапка с козирка. 1-ви ранг А. В. Бажанов (от ноември 1989 г.).
"Полярно сияние"
Исторически данни
Пълна информация
ЕС
истински
док
Резервация
Въоръжение
Еднотипни кораби
Главна информация
Крайцерът "Аврора", подобно на други кораби от този тип ("Диана" и "Палада"), е построен съгласно корабостроителната програма от 1895 г. с цел " уравнения на нашите военноморски сили с германските и със силите на вторичните държави, съседни на Балтийско море" Крайцерите от клас "Диана" станаха едни от първите бронирани крайцери в Русия, при чието развитие беше взет предвид преди всичко опитът на чужди страни. Въпреки това за времето си (по-специално по време на Руско-японската война) корабите от този тип се оказаха неефективни поради „изостаналостта“ на много тактически и технически елементи (скорост, оръжия, броня).
История на създаването
Предпоставки за създаване
До началото на 20в. Външнополитическата ситуация на Русия беше доста сложна: продължаващите противоречия с Англия, нарастващата заплаха от развиващата се Германия, укрепването на позициите на Япония. Отчитането на тези фактори изискваше укрепване на армията и флота, тоест изграждане на нови кораби. Промените в корабостроителната програма, приета през 1895 г., предполагат строителството в периода от 1896 до 1905 г. 36 нови кораба, сред които девет крайцера, от които два (тогава три) - “ черупка“, тоест бронирани палуби. Впоследствие тези три бронепалубни крайцера се превръщат в клас Диана.
Дизайн
Основата за разработването на тактико-технически елементи (ТТЕ) на бъдещите крайцери беше дизайнът на крайцер с водоизместимост 6000 тона, създаден от С. К. Ратник, чийто прототип беше най-новият (спуснат на вода през 1895 г.) английски крайцер HMS Talbotи френски бронепалубен крайцер D"Entrecasteaux(1896). В началото на юни 1896 г. планираната серия е разширена до три кораба, третият от които (бъдещата Аврора) е наредено да бъде положен в Новото адмиралтейство. На 20 април 1896 г. Морският технически комитет (MTK) одобрява техническия проект на бронепалубен крайцер I ранг.
Изграждане и изпитване
Сребърна ипотечна дъска на крайцера "Аврора"
На 31 март 1897 г. император Николай II заповядва строящият се крайцер да бъде наречен "Аврора" в чест на римската богиня на зората. Това име беше избрано от автократа от единадесет предложени имена. Л. Л. Поленов обаче смята, че крайцерът е кръстен на ветроходната фрегата „Аврора“, станала известна при отбраната на Петропавловск-Камчатски по време на Кримската война.
Въпреки факта, че всъщност работата по изграждането на „Аврора“ започна много по-късно от „Диана“ и „Палада“, официалното полагане на крайцери от този тип се състоя в същия ден: 23 май 1897 г. Първият в 10 :30 сутринта тържествената церемония се проведе на „Аврора“ в присъствието на генерал-адмирал Алексей Александрович. Сребърната ипотечна плоча беше закрепена между 60-та и 61-ва рамка, а флагът и крикът на бъдещия крайцер бяха издигнати на специално монтирани пилони.
Крайцерите от клас "Диана" трябваше да бъдат първите серийни крайцери в Русия, но не беше възможно да се постигне еднаквост между тях: "Аврора" беше оборудвана с различни машини, котли и кормилни устройства от "Диана" и "Палада". Електрически задвижвания за последните бяха поръчани от три различни фабрики като експеримент: по този начин беше възможно да се разбере кои задвижвания биха били най-ефективни, така че след това да могат да бъдат инсталирани на други кораби от флота. Така електрическите задвижвания за кормилни механизми Aurora бяха поръчани от Siemens и Galke.
Работата по хелинга започва през есента на 1897 г. и се проточва три години и половина (до голяма степен поради липсата на отделни елементи на кораба). Накрая на 24 май 1900 г. корпусът е спуснат на вода в присъствието на император Николай II и императриците Мария Фьодоровна и Александра Фьодоровна. След това започна инсталирането на основни превозни средства, спомагателни механизми, общи корабни системи, оръжие и друго оборудване. През 1902 г. за първи път в руския флот "Аврора" получава котви на системата на Хол - новост, която другите два кораба от този тип не са имали време да оборудват. През лятото на 1900 г. крайцерът преминава първите си изпитания, последните на 14 юни 1903 г.
В прякото изграждане на крайцера (от момента на построяването до края на морските промени) участваха четирима строители: Е. Р. де Грофе, К. М. Токаревски, Н. И. Пушчин и А. А. Баженов.
Общата стойност на изграждането на Aurora се оценява на 6,4 милиона рубли.
Описание на дизайна
Кадър
Кораб-музей и обект на културното наследство на Руската федерация
"Аврора" - крайцер-музей в Санкт Петербург
В средата на 1944 г. беше решено да се създаде Ленинградско военноморско училище Нахимов. Предвиждаше се да се постави част от екипажа на Нахимов на плаваща база, която временно трябваше да стане Аврора. Въпреки това, според решението на А. А. Жданов, крайцерът „Аврора“ трябваше да бъде постоянно монтиран на Нева, „ като паметник на активното участие на моряците от Балтийския флот в свалянето на буржоазното временно правителство" Веднага започва работа по възстановяването на водонепропускливостта на корпуса на крайцера, получил множество повреди. По време на повече от три години основен ремонт (от средата на юли 1945 г. до средата на ноември 1948 г.) са ремонтирани: корпусът, витлата, бордовите парни машини, бордовите гребни валове, скобите на бордовия вал на двигателя, останалите котли; Извършена е и реконструкция във връзка с новата функция на кораба-майка. (За съжаление, тази реорганизация се отрази негативно върху запазването на историческия облик на крайцера. Между другото, това беше повлияно и от участието на „Аврора“ в ролята на „Варяг“ в едноименния филм, заснет през 1947 г.) На 17 ноември 1948 г. крайцерът заема своето място за първи път постоянно паркиран на Болшая Невка. Завършваща рота от Нахимот незабавно беше разположена на Аврора. От този момент до 1961 г. се превърна в традиция възпитаниците на Нахимов да живеят и служат на „Аврора“.
Теглене на крайцера "Аврора" в Ленинградската корабостроителница на името на А. А. Жданов за ремонт. 1984 г
С постановление на Министерския съвет на РСФСР № 1327 от 30 август 1960 г. на „Аврора“ е даден официален статут на кораб-паметник, защитен от държавата. От 1961 г. е открит безплатен достъп до музея, който съществува на кораба от 1950 г. по инициатива на няколко офицери, и експозицията му е разширена. Скоро Аврора се превърна в едно от популярните места в града.
Окончателната канонизация на „Аврора“, превръщането й в кораб-символ, се случва през 1967 г., когато в чест на 50-годишнината от революцията от 1917 г. „Аврора“ отново дава халосен изстрел от 152-мм танково оръдие точно в 21:45 ч. . През февруари 1968 г. крайцерът е награден с втория по важност орден в страната – Ордена на Октомврийската революция. Така "Аврора", след като веднъж стана първият кораб, носител на ордена, стана и първият два пъти носител на ордена в историята на съветския флот.
Крайцерът "Аврора" преминава през Дворцовия мост в Санкт Петербург, 2014 г
"Аврора" в дока на Кронщадския морски завод, ноември 2014 г.
До края на 70-те години на миналия век корпусът на Aurora се разпадна. Наложи се ремонт и реконструкция. След разработване на предложения от специално създадена комисия, ремонтът започва през август 1984 г. и продължава до август 1987 г. Вместо пълна реставрация е решено старата сграда да бъде заменена с нова. „Възстановяването“ на „Аврора“ (но имайки оригиналните чертежи, реконструкторите не успяха да доведат много до първоначалното им състояние поради многобройните преоборудвания на крайцера преди това) струваше около 35 милиона рубли.
