Работна група по транспортните проблеми на градовете и градските агломерации. Тесни платна - широки тротоари
Павилион "Работничка и колективна жена"
На 13 август от 18:00 ч. В лекционната зала на Музейно -изложбения център „Работничка и колхозница“, заедно със заместник -ръководителя на Центъра за данни за развитие и подобряване на колоезденето и пешеходните пространства, ще говорим за проекта „Моята улица“.
Артур Шахбазян ще говори за това как ще се промени трафикът след приключване на реконструкцията по проекта „Моята улица“. Всички решения относно организацията на движението и пешеходния трафик, които по -късно са в основата на проектите за подобряване на улиците, са разработени по заповед и с прякото участие на DPC и представители на московския транспортен комплекс. Транспортните схеми определят как ще бъде организирано движението на личен и обществен транспорт, пешеходци и велосипедисти в съответствие с приоритетите и принципите за предоставяне на висококачествени транспортни услуги, приети от Москва.
Също така гостите ще научат какво е направено и какво градът тепърва ще прави в развитието на висококачествена велосипедна и пешеходна инфраструктура.
Артур Шахбазян
Роден в Москва на 31 март 1984 г.
През 2001 г. постъпва в инженерния факултет на университета РУДН, получава магистърска степен по архитектура. След дипломирането си той работи като архитект в един от московските дизайнерски институти. От 2010 до 2012 г. учи по европейската магистърска програма по урбанизъм в университета в Льовен (Белгия) и Делфт Технологичен университет(Холандия), притежава магистърска степен по урбанизъм и стратегическо планиране на градското развитие. През 2012–2013 г. учи в Института за медии, архитектура и дизайн „Стрелка”, където провежда изследване на градските данни и московското метро. От август 2013 г. той работи в структурата на транспортния комплекс в Москва, ангажиран с развитието на пешеходна инфраструктура. През март 2015 г. е назначен за заместник. ръководител на центъра за данни за развитие и подобряване на велосипедни и пешеходни пространства. Той е член на международния експертен пул от проекта Global guide guide guide.
Относно партньора
DCC се занимава с развитие на пътна и транспортна инфраструктура, транспортно планиране, проектиране, анализ и събиране на данни за трафика в града, инсталиране на пътни знаци и управление на светофари, развитие на велосипедни и пешеходни пространства. В центъра за данни е създаден Ситуационен център, който е централната връзка на Московската интелигентна транспортна система. ИТС Москва е една от най -модерните в света и най -модерната в Европа. Уникалността на събраните данни за пътната обстановка се осигурява чрез цялостен мониторинг с помощта на оборудване, което не е налично на територията на Москва, с изключение на Министерството на транспорта. Най -важният източник на данни са показанията на детекторите за движение, които следят всички най -важни магистрали и пътища в Москва. Също така се получават данни под формата на следи за движение от градския транспорт, оборудван с тракери на системата GLONASS: наземен обществен транспорт, таксита, общински превозни средства и паркони (автомобили, които контролират плащането за паркиране и паркиране под знаците). Ситуационният център е свързал повече от 1400 стационарни фото-видео камери, повече от 2000 камери за гледане на телевизия, както и 163 информационни табла, 3300 детектори за превозни средства. Системата за управление на трафика интегрира около 1700 светофара с възможност за централизирано управление. Въвеждането на транспортни иновации ще намали времето, което жителите прекарват в движението си из града, ще намали инцидентите по пътищата на Москва, ще оптимизира потоците от движение и ще подобри екологичната ситуация в града. С помощта на ITS вече беше възможно да се разтоварят специалните магистрали. Скоростта на реакция при извънредни ситуации се е увеличила с порядък. Светофарите работят в единна система, осигуряваща изпълнението на всяка транспортна политика на града.
Програмата „Моята улица“ е не само нови тротоарни плочи и дървета по централните улици, но и голям брой промени на пътя. Как и защо са направени, написа заместник -ръководителят на Центъра за организация на движението (TSODD) Артур Шахбазян в колоната за портала Москва 24.
Артур Шахбазян, заместник -ръководител на Центъра за организация на движението (TSODD). Снимка: Агенция Москва / Елизавета Королева
Пръстен без "шийки"
Най -показателният, както поради мащаба на работата, така и качествените промени, може да се нарече проект за цялостно подобряване на градинския пръстен. Исторически Садово е било неравномерно по отношение на честотната лента и пропускателната способност, различните райони са имали различен брой ленти и в много случаи тесните места са довели до задръствания.
Сега, по цялата дължина на градинския пръстен, броят на лентите е нормализиран. Основният проход, с изключение на някои участъци, е пет ленти във всяка посока. Три от тях са основните транзитни ленти, съответстващи на капацитета на най -тесните места на тунели и мостове, и две ленти за маневри: например за изхода към градинския пръстен и за изхода от него към изходящите магистрали и прилежащите улици .
Снимка: Портал на кмета и правителството на Москва
Например на участъка от улица „Садовая-Сухаревская“ преди входа на тунела, който се намира под площад „Маяковски“, елиминирано препятствието, поради което входът в тунела стана по-плавен.
Изход-изход и готовност
Снимка: Портал на кмета и правителството на Москва
Нерегламентираните изходи към и от Садово са намалени до една лента. Тъй като нерегламентираното излизане от две или повече ленти е опасно: няколко потока се пресичат наведнъж и броят на конфликтните точки се увеличава значително, докато пропускателната способност на такива изходи все още е изключително ограничена.
В допълнение, входовете и изходите от прилежащите територии, от малките платна вече са организирани чрез специален архив. Тоест, по Садовое са подредени дублирани отделни ленти, така че колите, излизащи през тях, плавно и безопасно да се интегрират в основния поток, който минава по градинския пръстен.
Завийте от Садово до Ленински
Завойът от вътрешната страна на градинския пръстен към Ленинския проспект сега се извършва през булевард Зубовски. Организираният завой (близо до парк Горки - прибл. Москва 24) е изходът към паркинга пред Музеон. Сега този паркинг вече е отворен и завоят се използва специално за влизане на паркинга.
По същото време на булевард „Зубовски“, в района на сградата на МВР Русия днес, се появи друг обратен завой, през страничен проход, специално направен за това. Те направиха нов светофарен обект, със светофарна фаза, специално предназначена за обратния завой. Това ще бъде както по -безопасно, така и по -голяма честотна лента за тази маневра.
И вече през октомври планираме да направим допълнителен изход към Ленинския проспект през прохода Апаков. По този начин ще има друга алтернатива за този маршрут.
На Серпуховския площад геометрията на обратния завой от улица Болшая Серпуховска до Люсиновска леко се променя. Ако по-рано обратният завой беше през площада, сега той ще се извърши през участъка от улица „Болшая Серпуховская“, който отива вляво от площада, а изходът и обратният завой на автомобили ще се извършват, без да излизате от квадрат. Така ще разтоварим района, което ще позволи на автобусите от Кравешкия вал да преминават.
Общественият транспорт пътува отгоре
Общественият транспорт, който се движи по градинския пръстен, се извежда от тунелите към външните ленти, за да се създадат резервни копия. Той ще се движи отгоре, спирките се организират по -близо до изходите от метрото и до спирките на радиалните основни маршрути. Това улеснява пътниците да сменят влакове, а общественият транспорт става по -удобен за повече граждани.
За тази цел организацията на движението ще бъде променена в редица участъци: на площади, на кръстовищата на градинския пръстен с радиални магистрали, по -специално на площад Калужска. Автобусът ще минава отгоре от улица Житна към Кримски вал и за тази цел се променя организацията на движението по самия Кримски вал.
На площад „Тверская Застава“ ще бъде организирана трамвайна спирка директно на самия площад, възможно най -близо до метрото и жп гарата - той ще се нарича „Площад Тверская Застава“. Следващата е на улица „Лесная“, тя ще бъде относително близо до съществуващата спирка до улица „Тверская“, за да се съкрати промяната до метростанция „Белорусская“ на метролинията „Колцевая“, тоест в района на Белия площад.
Нови наети линии и спирки
Улица Сретенка. Снимка: портал Москва 24 / Михаил Сипко
Тази година по програмата „Моята улица“ ще има шест нови специални ленти за обществен транспорт. По улиците Сретенка и Болша Лубянка ще има двустранна специална лента с дължина 1,4 километра.
По определената лента се правят нови спирки на площад „Лубянская“, следващата спирка е на кръстовището с булевардния пръстен. За целта там е построен специален остров, който ще се използва за кацане. Същият остров е организиран на кръстовището с градинския пръстен в района на метростанция Сухаревская с отделна зона за обществен транспорт.
Допълнителни „наети линии“ ще се появят на площад „Старая“, Лубянския проезд, Славянската и Лубянската площади. Това е районът около Политехническия музей и площад Илински. Там, от едната и от другата страна, ще има специални ленти за възможност за редовен трафик без закъснения по основните маршрути, тъй като мрежата е организирана по такъв начин, че голям брой маршрути се пресичат в тази зона - между Лубянска и Славянска площади.
Ще бъде организирана и малка специална лента на улица Barrikadnaya в едната и в другата посока, малко парче от специална лента на улица Konyushkovskaya, също в района на метростанция Barrikadnaya.
Тесни платна - широки тротоари
Често стесняването на ширината на пътното платно е достатъчно за разширяване на пешеходните тротоари. Поради това много тротоари по програмата „Моята улица“ бяха разширени поради факта, че ширината на лентите за автомобили беше намалена до минималните стойности - 3,25 метра за индивидуален транспорт, 3,5 - за обществен транспорт.
Това не създава неудобства на водачите, напротив, не провокира превишена скорост, а движението става по -равномерно, по -структурирано и по -безопасно. В много случаи това също намалява дължината на пешеходните преходи, подобрява взаимната видимост на пешеходците и шофьорите, а самото преминаване става по -безопасно.
+200 наземни кръстовища
Пешеходните преходи подобряват пътната безопасност и подобряват градската свързаност. Тази година ще бъдат организирани около 200 нови пешеходни прехода. В много случаи те се извършват като допълнителни кръстовища на кръстовища. Където е възможно, U-образните прелези са допълнени с още един: сега, вместо да се пресичат три платна, ще бъде възможно директно да се използва допълнителното преминаване.
На площад Славянска бяха направени нови пешеходни преходи поради факта, че се появиха нови убежища за спирки и беше необходимо да се осигури достъп до тези островчета. На много улици пресичанията зачестиха, за да се увеличи свързаността на пешеходците, а хората се чувстват комфортно, пресичайки от едната страна на улицата до другата.
Имаше и добавени кръстовища на площад Тверская Застава. Поради това свързаността на самия площад стана много по -добра. Ако по -рано трябваше да вървите по периметъра на площада, сега в много случаи можете да следвате по -директен път.
М. ЧЕЛНОКОВ: Добър ден на всички, приятели! Макс Челноков в студиото. А това е програмата „Град на пътищата“. И днес тук, в нашето студио, ще разговаряме със заместник -ръководителя на Центъра за организация на движението на правителството на Москва Артур Шахбазян. Артър, добър ден.
А. ШАХБАЗЯН: Здравейте.
М. ЧЕЛНОКОВ: Е, празниците затихнаха, Денят на града затих. Както е обещано от правителството на Москва, до този ден или по -точно до тези дни почти всичко в града ще бъде готово. Готов?
А. ШАХБАЗЯН: По принцип сме приключили. По -голямата част от работата, която се занимава с физическа работа, е промяната на дъската, това е инсталирането на някои физически неща - тя, разбира се, е готова. Сега има абсолютно минимум: на някои места остава да се носи маркировка, да се монтират всички необходими пътни знаци, да се включат всички светофари. Това се отнася именно до организацията на движението. И съответно, от гледна точка на подобряването на ландшафта, подобно на миналата година, дърветата ще бъдат засадени към края на есента.
М. ЧЕЛНОКОВ: През зимата?
А. ШАХБАЗЯН: Те винаги се засаждат към края на есента, за да се вкоренят по -добре.
М. ЧЕЛНОКОВ: О, винаги. Като благороден (не знам как да кажа) градинар съм ... Е, това е шега, разбира се. А на кои дървета се дава приоритет, знаеш ли, Артър?
А. ШАХБАЗЯН: Не мога да кажа, но като цяло ...
М. ЧЕЛНОКОВ: Тополите, струва ми се, вече не се засаждат.
А. ШАХБАЗЯН: Мисля, че не. Приоритет на разнообразието.
М. ЧЕЛНОКОВ: Разнообразие? Някаква ела и така нататък. Добре. Прочетох в материала, че има нови ленти за обществен транспорт. Можете ли да изброите на кои места, какви ленти? Понеже се появиха ... Видях - на Градинския пръстен лентата върви някак си съвсем различно. Е, сега е необичайно лентите за градски транспорт в града да бъдат разположени по някакъв начин.
А. ШАХБАЗЯН: Наистина се появиха нови области. Не бих нарекъл това директно подчертани ивици. Това са секции от маркираните ленти. Те се правят предимно специално на местата, където са необходими. Много често това са участъци пред кръстовищата, така че общественият транспорт да има приоритет. Автобусът пристига и тръгва първи всъщност от кръстовището, като по този начин заобикаля постоянните задръствания, които възникват на кръстовищата.
М. ЧЕЛНОКОВ: Задръствания.
А. ШАХБАЗЯН: И по същия начин например се правят парчета ивици, които са на Градинския пръстен (вероятно говорите за това), на Кримски вал. Лентата отляво е само за да се осигури приоритет, включително когато автобусът напусне основната част на градинския пръстен към Кримския мост. Там лентите са направени така, че автобусът, наред с други неща, да може да премине отгоре.
Имахме една от ключовите идеи при промяна на организацията на движението по градинския пръстен - изтеглянето на обществения транспорт горе от тунелите. Тоест, преди това те са се разхождали в тунели (що се отнася например до метростанция Октябрская) и това се отрази много лошо върху възможността за прехвърляне например от околовръстния маршрут до метростанция Октябрьска или до маршрутите, които минават по Ленинския проспект, магистрала ... Сега съответно се оказа, че тези автобуси се качват горе, навън и трансферите ще станат в пъти по -кратки и много по -удобни. Съответно ще бъде удобно да се премине от радиални маршрути към кръгови, на метростанции и т.н. Тоест всъщност такива трансферни центрове ще бъдат организирани, много по -ефективни.
М. ЧЕЛНОКОВ: Знам, че все още има такива нови косми за градския транспорт като улица „Сретенка“ и „Болшая Лубянка“.
А. ШАХБАЗЯН: Да, това е много важно, такъв двустранен мощен транспортен коридор е създаден, за да се увеличи свързаността на цялата северна част на Москва. Тоест това е авеню Мира и по -нататък Ярославка. И автобусите ще тръгнат ... Ще бъде пуснат нов основен маршрут, който ще свързва западната част (това е магистрала Можайск и проспект Кутузовски), през самия център на града, през Лубянската площад, през този нов транспортен възел, който се организира в района на Лубянка и Славянска площад, с проспект Мира. И автобусите там ще вървят в две посоки. Тоест предстоящата посветена лента, която беше там по -рано, се връща там.
И това се прави и за удобство на пътниците, защото в този случай маршрутите и като цяло самата мрежа от транспортни маршрути стават по -предсказуеми и по -разбираеми. Това означава, че повече хора ще го използват и така или иначе ще видят неговите възможности.
М. ЧЕЛНОКОВ: Знаеш ли, използвах само колата си през цялото време. Общественият транспорт за мен е различен свят, различна планета. Буквално преди година се преместихме тук, на ново място, на нов адрес и поради липсата на паркинг се наложи да сменим обществения транспорт. В къщата си излизам направо - има спирка на входа, сядам. И е удобно. Отначало ме потрепваше, някак ме дразнеше. Изглеждаше - Боже, колко задушно беше всичко! Но сега включиха климатиците, работиха през цялото лято. Удобни. На моята Слободска, Долгоруковская, след това автобус отива и директно пресича градинския пръстен и отива там, до метростанция Маяковская. И на практика имам една трансплантация - и вече съм на работа, тук, на Новокузнецкая.
Но все пак има някои моменти - стесняването на улиците. Например, Новослободская е широко разпространена тук, има и за градски транспорт. И отвъд Лесная - всичко, стесняване, започват някакви задръствания, има тези светофари. И как се отразява това - фактът, че у нас има малки улички, стари сгради? Въпреки че разширяването беше направено, на Новослободская беше направена голяма тротоарна зона и въпреки това лентите за движение останаха. Влияе ли по някакъв начин на факта, че градът, особено центърът, е построен отдавна? И пак ли ще почистят за личен транспорт? Ще има ли нови ленти за обществен транспорт?
А. ШАХБАЗЯН: Като цяло идеята не е в намаляване на ивиците, а в изравняване, да речем, ивици. Това е точно ...
М. ЧЕЛНОКОВ: За да се избегне стесняване.
А. ШАХБАЗЯН: Да. Тоест точно това разнообразие, да речем, ширината на улиците. Има тесни улици. Има широки улици. Съответно тези проблеми често възникват при тяхното пресичане, когато капацитетът на една голяма улица не съответства на малка. На тези места, съответно, канализираме тези потоци трафик, тоест ги структурираме. И идеята не е да се вземат някои ленти от водачите или ...
М. ЧЕЛНОКОВ: Личен транспорт.
А. ШАХБАЗЯН: Да. Тоест идеята е, че когато движението е организирано по -плавно, броят на лентите там се стеснява, например, намалява последователно. Това, първо, позволява на потока да се движи по -плавно. Това позволява на шофьорите да се държат по -предвидимо при смяна на лентите. По този начин той също така повишава безопасността на движението, тъй като има по -малко малки, такива малки инциденти, които се случват. И поради това всъщност има по -малко задръствания.
Много добър пример е булевард Зубовски. Ако си спомняте, преди година това беше широка магистрала, имаше 19 платна за движение на широко място. И ако погледнем как отива по -нататък в Кримския мост, по Кримския мост има седем ленти за движение. И всички тези 19 ленти ... съответно девет ленти в една посока - всички се сляха в четири. Това беше критично място, когато дори тези хора, които се движат по външните четири ленти, те се пресичат с потока ...
М. ЧЕЛНОКОВ: Сгушихме се наляво.
А. ШАХБАЗЯН: Те се сгушиха заедно. Екстремните ленти и върху които нямаше място на моста, те се вклиниха. И това беше конфликтна точка, по -точно голям брой конфликтни точки.
М. ЧЕЛНОКОВ: Има постоянно задръстване. Има и този обратен завой пред ул. „Пречистенка“ и ул. „Зубовская“ - там също имаше постоянни задръствания.
А. ШАХБАЗЯН: Наистина. Идеята беше, че ние канализираме потоците, структурираме ги по такъв начин, че всъщност има много по -малко пречки. И по принцип това е, което виждаме - наистина, движението става по -структурирано, по -плавно. Тоест, това също влияе върху скоростта на движение, броя и, да речем, тежестта на тези задръствания.
М. ЧЕЛНОКОВ: И какво стана с този завой в крайна сметка на булевард Зубовски?
А. ШАХБАЗЯН: На булевард Зубовски сега ...
М. ЧЕЛНОКОВ: Завой, или по-скоро.
А. ШАХБАЗЯН: Обръщането, което е съществувало, то съществува.
М. ЧЕЛНОКОВ: Артър, ще кажа, е малко болен. Случва се. Времето е такова. Нека ви напомня, че имаме Артър Шахбазян, заместник -ръководител на Центъра за организация на движението на правителството на Москва. Той прочисти гърлото си, това е, продължаваме.
А. ШАХБАЗЯН: Извинете ме.
М. ЧЕЛНОКОВ: Добре! Всичко е като в живота.
А. ШАХБАЗЯН: Съответно съществуващият обратен завой, който споменахте, съществува в момента, запазен е и работи точно във формата, в която е работил по-рано. В допълнение към това, нов обратен завой е организиран насред булевард Зубовски, точно пред сградата на МВР на Русия днес. В близко бъдеще там ще бъде поставена маркировката, ще бъдат инсталирани всички необходими табели. И светофарът ще бъде включен, което ще позволи на автомобилите да се обръщат през този десен джоб в избраната фаза. Първо, безопасно е. Второ, тъй като това е подчертана фаза, премахваме конфликтните точки. И производителността на този завой ще бъде много по -висока от тази, която е съществувала преди.
М. ЧЕЛНОКОВ: Онзи ден просто взех такси. Таксиметровият шофьор излиза на улицата (вече не помня коя) и виждам, че е влязъл в предстоящата лента. И той не забеляза знаците, въпреки че буквално преди две седмици тази лента за насрещно движение не беше. Започвам да го хващам ... е, не го хващам, изнервям се, казвам: „Караш в отсрещната лента. Можете ли сега, докато няма никой, да се преместите надясно? " Той казва: "Да, тук няма предстояща лента."
Какво правя това? Много хора едва забелязват знаците. Хората се движат по една и съща улица в продължение на десетилетия, а сега се появи табела, появи се насрещна лента. Нека отново кажем на всички: дами и господа, ако шофирате, обърнете внимание на появата на нови знаци! Нали?
А. ШАХБАЗЯН: Абсолютно правилно. Голямо искане: ако шофирате в района, в който е настъпила известна промяна в организацията на движението, бъдете два пъти по -внимателни.
М. ЧЕЛНОКОВ: И това се случваше навсякъде. Като цяло бъдете внимателни и културни един към друг!
А. ШАХБАЗЯН: Абсолютно правилно.
М. ЧЕЛНОКОВ: Изведнъж случайно излязохме на предстояща лента - незабавно сменете линиите, не спорете директно с никого, сменете линиите. Е, мисля, че за още една година хората определено ще се объркат, къде е възможно, къде е „тухлата“, къде е пусната лентата на градския транспорт и така нататък и така нататък.
А. ШАХБАЗЯН: Точно така. Инсталирахме информационни табла в ключови точки на тези големи промени. Затова ви молим също да се огледате, да обърнете внимание, включително на заобикалящата го информация, която се опитахме да предадем на водачите възможно най -удобно.
М. ЧЕЛНОКОВ: Вчера, особено преди излъчването, се разходих с трамвая, който сега завива от улица „Лесная“ към площада на жп гара „Белоруски“. За мен това беше обаче някаква историческа справка и толкова малък шок, че трамвайът, оказва се, беше премахнат през 1946 година. Е, той беше ликвидиран точно защото завърши, задънена улица на улица Лесная, а след това той не премина през Тверская. Сега мина, оказва се - колко е? - 70 години ... добре, 71 години, и отново този пръстен на "Белорусская" беше подновен. За какво? Артър, можеш ли да ми кажеш?
А. ШАХБАЗЯН: Мога да кажа.
М. ЧЕЛНОКОВ: Не можете ли?
А. ШАХБАЗЯН: Мога.
М. ЧЕЛНОКОВ: О, хайде.
А. ШАХБАЗЯН: Разбира се, мога да кажа. Това е преди всичко за подобряване на качеството на транспортните услуги за жителите, които живеят там, жителите, които работят там, в тази област. Това е подобрение в трансплантацията. Това е подобна ситуация като при градинския пръстен. Приближаваме спирки до изходите от метрото, до изходите от гарата, до трансфери до Aeroexpress.
М. ЧЕЛНОКОВ: Това е много добре.
А. ШАХБАЗЯН: А трансплантациите стават 3-4 пъти по-къси. Те са по -къси както по разстояние, така и по време. Нещо повече, самата тази спирка става по -видима. Тоест, напускате гарата - и веднага виждате: има трамвай, основен наземен транспорт, който можете да използвате, като удобно сте стигнали до точката, от която се нуждаете.
Нещо повече, директно създаването на този трамвайен кръг по принцип не беше направено там. Около този трамвайен кръг ще бъде организиран завой на обществен транспорт по същия начин - автобуси, които отиват от Ленинградка. Сега почти всички тези автобуси или минават и продължават към Тверская, а тези, които се разгръщат, те се разгръщат към надлеза, тоест на Ленинградския проспект. И хората, които използват тези, включително полу -експресни маршрути, трябва да слязат, да прекосят целия надлез, да се изкачат по стълбите, да слязат по стълбите - и едва след това могат да отидат до метрото, до гарата, да вземат влака , и така нататък.
Тези маршрути и този обществен транспорт ще бъдат удължени и ще спират и ще се обръщат директно на площада около този нов площад, където между другото паметникът също беше върнат на Максим Горки.
М. ЧЕЛНОКОВ: Да, и аз видях това. Също беше някак малко странно, но ми хареса. И поради факта, че сега има светофар на 1-ва Тверская-Ямская, пред жп гара Белоруски, се оказва ...
А. ШАХБАЗЯН: Светофарът беше там.
М. ЧЕЛНОКОВ: Не, къде е Лесная. О, имаше светофар!
А. ШАХБАЗЯН: Имаше светофар.
М. ЧЕЛНОКОВ: Точно така! Беше, беше, беше, да.
А. ШАХБАЗЯН: Не са се появили нови закъснения, не са се появили нови фази на светофара за трамвая.
М. ЧЕЛНОКОВ: И аз вчера не забелязах нищо.
А. ШАХБАЗЯН: Точно във фазата, в която потокът напуска района към Ленинградка от площада ... Този изход винаги е съществувал.
М. ЧЕЛНОКОВ: И винаги е било проблематично.
А. ШАХБАЗЯН: Винаги е имало доста дълга фаза, защото голям поток от автомобили навлиза в региона. И точно през тази фаза беше организиран трамвайният проход, поради което по принцип на улица „Тверская“ не бяха създадени допълнителни закъснения за движение на автомобили в двете посоки.
М. ЧЕЛНОКОВ: Искам също да кажа, че по този маршрут се движат някои много модерни, много красиви трамваи. Дори знам името - "Витяз -М".
А. ШАХБАЗЯН: Витяз-М, всичко е точно.
М. ЧЕЛНОКОВ: Те са някак си с нисък под и са удобни за граждани с увреждания. Освен това има климатик, мирише добре. Плюс това е таблото с резултати. И има някакъв апарат, все още не разбирам, който минава без ... Как се казва, Господи?
А. ШАХБАЗЯН: Няма турникети.
М. ЧЕЛНОКОВ: Да, няма турникет.
А. ШАХБАЗЯН: Наистина там няма турникети. Можете да седнете на всяка врата - просто трябва да потвърдите картата, която имате за пътуване.
М. ЧЕЛНОКОВ: Значи се оказва, че ще отидат инспектори?
А. ШАХБАЗЯН: Контролери.
М. ЧЕЛНОКОВ: Ще има ли контролери?
А. ШАХБАЗЯН: Разбира се.
М. ЧЕЛНОКОВ: А-а-а! Дори да влезете, все още е там ... Е, няма да ходят на всяка спирка, нали?
А. ШАХБАЗЯН: Те няма да бъдат на всяка спирка, но се извършва контрол, поради което, разбира се, е необходимо да се плати таксата, без това няма нищо.
М. ЧЕЛНОКОВ: Знаете ли на кои спирки ще влизат?
А. ШАХБАЗЯН: Не знам.
М. ЧЕЛНОКОВ: Това беше шега. Приятели, с една дума - добра линия, хареса ми, много стилна, много качествена, удобна. Сега не знам дали да шофирам от Новослободска до Белорусска или от Менделеевска по улица Лесна, за да видя какво има наоколо и как.
Исках да разбера и за сухопътния транспорт, наречен "Магистрал". Този проект стартира през 2016 г. Уви, не знам къде минават тези ленти, къде минава този маршрут на "Магистрала".
А. ШАХБАЗЯН: „Магистрал“ е името на цялата нова маршрутна мрежа.
М. ЧЕЛНОКОВ: Това ли е точно центърът?
А. ШАХБАЗЯН: Сега, по -точно миналата година, е първият етап ...
М. ЧЕЛНОКОВ: Повече от 500 хиляди души използват този маршрут всеки ден, 39 маршрута са част от Магистрала.
А. ШАХБАЗЯН: Тази мрежа, да.
М. ЧЕЛНОКОВ: А интервалът е само 5-10 минути.
А. ШАХБАЗЯН: Това са наистина основните маршрути. По -точно цялата мрежа на Magistral е разделена на три типа маршрути: магистрален, регионален и социален. Социалната функция е да свързва социални обекти. Те имат по -висок интервал. Те са предназначени главно за хора, които използват точно социалната функция.
Ключовата история е, че това са наистина основните маршрути, които сега свързват центъра на града с периферни области. Това са радиални маршрути, те следват най -удобните маршрути, за да осигурят максимално покритие за потребителите на обществения транспорт. Когато е възможно, се организират специални ленти.
И като цяло, преди всичко, тази мрежа направи възможно създаването на тази специална противоположна лента на Кремълския пръстен, която беше въведена миналата година. Сега имаме същия мощен транспортен коридор в самия център на града. И това позволи на тези маршрути ... наистина да върнат обществения транспорт до центъра. Защото, ако си спомняте, преди две -три години в центъра на града имаше катастрофално малко наземни транспортни маршрути, те бяха неудобни, бяха заседнали в задръствания. И хората гласуваха по техния - те не използваха тези маршрути. И именно създаването на тези удобни, предвидими и, да речем, висококачествени маршрути, този качествен скок е създаден именно в наземния обществен транспорт ... Тези 500 хиляди души на ден всъщност показват тази оценка на усилията, които бяха транспортни комплекси, са перфектни.
М. ЧЕЛНОКОВ: Артър, неизбежно ще се появят нови обрати, конгреси. Къде ще бъде? Знам, че сега ще бъде някак трудно да се стигне до улица „Люсиновская“, ще е необходимо да се обърнем към някои съседни улици.
А. ШАХБАЗЯН: Ще има някои промени ...
М. ЧЕЛНОКОВ: Докато Артър пие чай, ще ви напомня, че заместник -ръководителят на Центъра за организация на движението на правителството на Москва днес е наш гост, Артур Шахбазян. Приятели, не се разболявайте и гледайте знаците! Нека продължим. Нови завои и изходи.
А. ШАХБАЗЯН: Наистина ще има няколко места, където сме променили организацията на движението. Това са нови завои, нови завои, по -специално завой на Люсиновская, сега е организиран нов. Тоест, ако преди обратния завой към улица „Люсиновская“ от „Болшая Серпуховска“ да беше през площада, трябваше да защитите няколко светофара, за да се обърнете просто, сега ще има нов обратен завой. Той е направен чрез този подмастер, който минава между сградата и площада. Вероятно всеки знае, че това е Макдоналдс. Ето около Макдоналдс.
Съответно схемата за завиване към улица „Пятницкая“ от градинския пръстен също се променя, за да се осигури възможност за пътуване над обществения транспорт. Завоят към Пятницкая е организиран през 3 -тата лента Монетчиковски, тоест трябва да завиете малко по -рано, да карате през две ленти - и след това можете да стигнете до улица Пятницкая. Завойът ще бъде променен от булевард „Цветной“ към „Градинския пръстен“, навън. Сега има обратен завой директно под естакадата, обратен завой и обратен завой с ляв завой. Има много малка зона за натрупване и голям брой автомобили, които изискват тази маневра. Затова сега ще преместим обратния завой малко по-далеч и след около 50-70 метра на Олимпийско авеню ще направим този допълнителен обратен завой, също със светофар, със специална лента.
М. ЧЕЛНОКОВ: Този остава ли под надлеза?
А. ШАХБАЗЯН: Под надлеза ще има само директен трафик.
М. ЧЕЛНОКОВ: Правилно ли е? Няма ли да има обратен завой?
М. ЧЕЛНОКОВ: А редът?
А. ШАХБАЗЯН: И завоят ще бъде абсолютно същият през този леко забавен завой.
М. ЧЕЛНОКОВ: През цикъла на Олимпийските игри.
М. ЧЕЛНОКОВ: Ще се появят и пешеходни улици, много от тях просто вече няма да бъдат достъпни за шофьорите. Нали?
А. ШАХБАЗЯН: Тази година създадохме две пълноценни пешеходни зони. Якиманската насип е зона, която всъщност е продължение на парка Музеон. Тя е много търсена. Дори ще ти кажа интересна историясе случи с нея.
М. ЧЕЛНОКОВ: И така, продължете.
А. ШАХБАЗЯН: Тъй като първоначално, когато планирахме мрежата, планирахме тези промени, се предполагаше, че ще има възможност за преминаване за автомобили, това е местен трафик за каране до офиси и т.н. Но още в първия уикенд, когато беше открит Якиманската насип, се появи такъв брой пешеходци, огромен брой ...
М. ЧЕЛНОКОВ: Отци, откъде са всички те?
А. ШАХБАЗЯН: Всички те излязоха от парка Музеон.
М. ЧЕЛНОКОВ: Не сме излизали преди, но тук бяхме!
А. ШАХБАЗЯН: Те наистина бяха там, но тази възможност за нова инфраструктура, която се появи, привлече наистина голям брой пешеходци. И всъщност там пътуването е физически невъзможно. Сега се организира двупосочно движение на малък участък по улица „Болша Якиманка“ до насипа, за да се осигури тази загубена транспортна връзка, тоест да се върне и да се създадат алтернативи за отиване до центъра на града.
А втората пешеходна зона е връзката между улица „Николска“ и метростанция „Площад революция“ с новия парк „Зарядье“. Това е Bogoyavlensky Lane, площад Birzhevaya и Rybny Lane, който също е затворен за пропускане.
М. ЧЕЛНОКОВ: Велоалеи. Доколкото знам, увеличихме броя на велоалеите, броя на велоалеите. Хората тази година започнаха да използват велосипеди по -активно. Директно целият център през цялото лято - нямаше къде да отида от тях. И най -интересното е, че пешеходците все още вървят по велоалеите. Това са звуци! Тези викат: "Къде отиваш?!" Е, това е. Сега дори велосипедистите и пешеходците не се харесват.
А. ШАХБАЗЯН: Благодарение на факта, че тази година останалите участъци от Булевардния пръстен бяха озеленени (миналата година имаше вътрешна част, около 40%, а външната част беше озеленена, всички озеленени по цялата дължина), тя се обърна за разширяване на съществуващите там велоалеи. Сега те обхващат почти целия булевард. Що се отнася до колоездачите, те наистина са в пъти повече. Наскоро имаме ...
М. ЧЕЛНОКОВ: Ходихте ли тази година?
А. ШАХБАЗЯН: Отидох, разбира се. И ние имаме 2 милиона наема, тоест 2 милиона потребители ...
М. ЧЕЛНОКОВ: Качихме се зад волана.
А. ШАХБАЗЯН: Точно наскоро бяха направени 2 милиона пътувания. Това е рекорд.
М. ЧЕЛНОКОВ: „Моята улица“, мисля, не е целта тази година, тя ще продължи, ще настъпи подобрение. Според вас, отдела доволни ли са от това като цяло? По -скоро как оценяват работата си - „три“, „четири“, „пет“?
А. ШАХБАЗЯН: Много се радваме, че има възможност да се въведат тези иновации. Наистина вярваме, че са настъпили много положителни промени. Разбира се, това беше ключова година, беше такъв връх. И в бъдеще ще има промени, които са по -локални, по -специфични и свързани с конкретни проекти и местни промени.
М. ЧЕЛНОКОВ: Ами дай Боже. Приятели, в програмата „Град на пътищата“ беше заместник -ръководителят на Центъра за организация на движението на правителството на Москва Артур Шахбазян. Артър, много ти благодаря. Потърсете медицинско лечение. Основното нещо е да се лекувате. Не кашляйте и не се разболявайте
А. ШАХБАЗЯН: Благодаря.
М. ЧЕЛНОКОВ: Е, за вас, скъпи радиослушатели, най -важното е да следите за нови табели, да не влизате там, където е невъзможно, а в някои предстоящи платна за движение. Макс Челноков беше с вас. Останете с радио "Москва говори". Чао!
Й. БУДКИН: Това е радиостанцията Москва казва. Днес е вторник, 28 ноември. Казвам се Юрий Будкин. Това е програмата „Своя правда“.
Днес ще говорим за задръствания в Москва. Изненадващо, в момента по улиците на Москва има задръствания от седем точки, които се очаква да станат девет точки в следващите два часа. Това може да се види, но като цяло Yandex изчислява промяната в ситуацията с трафика в Москва през последните 4 години - от 2013 до 2017 г. Според проучването през есента на 2017 г. задръстванията в градинския пръстен в Москва достигат своя връх през последните пет години. През този период настъпват значителни промени в организацията на движението: те въвеждат платено паркиране, изграждат нови магистрали и реконструират велосипедни алеи. Ето как тази новина се представя от медиите, но ако я прочетете внимателно, се оказва, че в резултат на проучване на Yandex се оказва, че от 2013 г. през деня има по-малко задръствания с изключение на 6-7 сутринта . В сутрешния час пик средната скорост по улиците в Москва се е увеличила с 14%, във вечерния час пик скоростта също се е увеличила с 9%. Вече имаше първите коментари в заглавията „натовареността достигна своя максимум“. Когато направиха това заключение, те не взеха предвид, че в продължение на няколко месеца в центъра на Москва се извършват ремонтни и подобрителни работи, които намаляват средната скорост. Какво можете да кажете за промените в транспортната ситуация в Москва през последните пет години? Ще поговорим за това с Артур Шахбазян, заместник -ръководител на Центъра за организация на движението на правителството на Москва. Артър Георгиевич, добър вечер.
А. ШАХБАЗЯН: Добър вечер.
Й. БУДКИН: Михаил Калинин е заместник -ръководител на издателство Auto Business News. Михаил Анатолиевич, добър вечер.
М. КАЛИНИН: Добър вечер.
Й. БУДКИН: Това е излъчване на живо. Можете да се обадите, но в първата част на програмата, преди всичко, пишете. Sms-portal + 7-925-444-948 или Telegram @govoritmskbot. Ще имаме време за обаждания във втората част на програмата. В момента вече можете да гласувате чрез телеграмния канал. Как се е променила транспортната ситуация в Москва през последните пет години? Според вас влоши ли се или се подобри? Два варианта. Всъщност аз ще задам този въпрос на публиката преди всичко. Артур Шахбазян, подобри ли се или се влоши през последните пет години?
А. ШАХБАЗЯН: Ще кажа, че той се подобрява в моите разбирания, като се вземат предвид всички фактори, които имаме върху пътната мрежа: голям брой ремонти, инфраструктура се изгражда, развива и променя. Това е и нарастващият брой автомобили. Тоест все още имаме увеличение на броя на колите, които се използват ежедневно с почти половин милион през последните пет години. Броят им се е увеличил по улиците. Съответно общото състояние - средно в болницата - се подобри. Нашите данни, данните в центъра за данни са дори по -консервативни от резултатите от изследването на Yandex. Те показват, че от 2013 г. скоростта ни в сутрешния час пик се е увеличила с 13%, а не с 14%.
Й. БУДКИН: Добре, тогава това е фразата, която предизвика най -много разговори: „Работното натоварване в градинския пръстен достигна своя максимум през последните пет години.“
А. ШАХБАЗЯН: На първо място, трябва да разберете, че ключовата дума тук е Градинският пръстен и това, което се е случило с него през последните две години. Това е доста активна работа по ремонт и подобряване, която засегна данните, които се събират, включително от Yandex. Следователно, всяко движение в градинския пръстен, естествено, в самия градински пръстен има най -много пряко влияние... Ето защо, ако говорим за 2017 г., която все още не е приключила, но половината от това време е посветена на озеленяване, тогава наистина тази година положението на Градинския пръстен беше трудно.
Y. BUDKIN: Но това не означава, че това ще продължи да бъде така?
А. ШАХБАЗЯН: Абсолютно не. Нещо повече, като цяло, според мен, сега е такъв момент, в който е твърде рано да се правят изводи за 2017 г., просто поради причината, че мащабът на самата работа излезе малко извън летния период и малко работа по въвеждане в експлоатация на трафика светлинно оборудване се състоя през есента ...
Й. БУДКИН: последните временамащабни работи се извършват всяка година. И тогава се оказва, че е необходимо да спрем живота за известно време и едва след това да започнем да изчисляваме скоростта на движение по пътищата.
А. ШАХБАЗЯН: Не съвсем. Вероятно тази година беше такъв връх. Съответно от името на кмета беше извършена мащабна програма за реконструкция и тази година всички ключови работи, особено в централната част на града, са завършени. Следователно, започвайки вече с следващата година, никой не очаква такива мащабни произведения.
Й. БУДКИН: Получихме първите варианти на отговорите за гласуване. Честно казано, неочаквани резултати. Михаил Калинин, от ваша гледна точка?
М. КАЛИНИН: Разбира се, до голяма степен съм съгласен с опонента си. Ситуацията се е подобрила в сравнение с 2013 г. през последните пет години, но не свързвам подобрението с някакви драстични мерки, предприети от Центъра за управление на трафика, правителството на Москва или държавни агенции.
Й. БУДКИН: Има още коли. Няма да спорите, нали?
М. КАЛИНИН: Не съм сигурен! Има по -малко коли. Кризата показа, че много хора, които са работили в Москва и са се преместили да работят в Москва, просто са спрели да оперират с транспорта си. Много от тях са се преместили в района на Москва или в покрайнините на града и това е свързано с увеличаване на трафика сутрин при шофиране до работа. Тоест хората са се отдалечили от работните си места, отдалечени са от центъра, живеят в района на Москва, където апартаментите са по -евтини. Те живеят в покрайнините на града, където наемането на апартамент отново е по -евтино. Мнозина изобщо напуснаха Москва и спряха да работят в нея, така че нямаше много повече автомобили, но в същото време трафикът по улиците намаля. Струва ми се, че това е свързано главно с подобряване на пътната обстановка.
Й. БУДКИН: По -добре е, защото има по -малко движещи се автомобили. Е, тогава ето тази фраза за около пет години в градинския пръстен.
М. КАЛИНИН: Мисля, че това се дължи на работата в центъра на града.
Y. BUDKIN: Тоест, оказва се, че подобрението доведе до факта, че станахме.
М. КАЛИНИН: След 20 години ще стигнем до комунизма, но никой не обеща да се храни по пътя.
Й. БУДКИН: Гласуването продължава. Защо казвам, че са неочаквани резултати, защото в момента това, което виждаме. Кой би си помислил! Обикновено хората са недоволни, но тук се оказва, че 55% казват „доста по -лошо“, а 45% казват „подобрено“. Ще видим във финала на програмата какво ще излезе. Но както и да е! 119 -ият пише: „На Дмитровка светофарите започнаха да работят по -дълго, а оттам и 13%. Страничните улици заседнаха в задръствания. Само някои улици минаха за сметка на други. "
А. ШАХБАЗЯН: Ако говорим за една и съща цифра от 13%, тя се взема за целия град, тоест това е такава обща картина за цялата улична и пътна мрежа на Москва. Ако се измерваше само по определени магистрали, щеше да е една картина. Картината е направена повече или по -малко интегрална. И в този случайима преразпределение, има промяна в работата на режима на светофара. Структурата на трафика в целия град не е еднаква. Това на първо място е много силно свързано с миграцията на махалото, тоест то е сутрин към центъра, а вечер от центъра. И това се дължи на факта, че в този случай има задача да се даде приоритет на тези потоци, които изискват най -много в този конкретен момент.
Й. БУДКИН: Когато страничните улици се издигнат в един момент, нищо не може да се направи без това. За нас е важно хората да си тръгнат.
А. ШАХБАЗЯН: Ние разбираме, че кръстопът е четири посоки и всички тези четири посоки се борят за приоритет на това кръстовище, поради което във всеки конкретен случай този приоритет трябва да бъде даден на някого. Тя не може да бъде еднаква за всички посоки, в противен случай кръстовището просто ще спре.
Й. БУДКИН: 903 -та пише. От негова гледна точка, огромна роляпоявата и развитието на услуги като задръстванията в Yandex.Traffic, от които започнахме, изиграха роля и хората започнаха да планират по -добре маршрути. Михали Калинин, колко далеч можете да дадете дланта в това подобрение на същия Yandex.Traffic задръствания?
М. КАЛИНИН: Между другото, да, задръстванията в Yandex.Traffic значително подобриха работата си напоследък. Въпреки че лично аз предпочитам Yandex.Maps, а не Yandex.Navigator, но разширяването на такива услуги ... ако има повече информация, между другото, европейската услуга ни показва информационни табла, които са въведени по пътищата на Париж, Милано , Рим, който предупреждава шофьорите, че предстои задръстване и колко време отделя за придвижване в това задръстване, значително подобряват положението в града. Следователно информационните услуги, като тезисъщите задръствания на Yandex.Traffic или някои други системи значително опростяват движението.
Y. BUDKIN: Има ли доказателства, че благодарение на задръстванията в Yandex.Traffic, без ваше участие, самите шофьори, както се казва, оптимизират трафика в Москва?
А. ШАХБАЗЯН: Вероятно не всички 100% от шофьорите използват услугите на Yandex. И второ, развитието на такива услуги и не само на тях влияе значително върху транспортната ситуация в града. Появата на Yandex.Transport имаше много положително въздействие, когато самият обществен транспорт стана по -достъпен, по -разбираем и повече хора започнаха да го използват. Услуги за таксиметрови повиквания, например. Индустрията на такситата се е развила много силно през последните пет години поради същото мобилни приложения... Тоест, всички тези услуги заедно, те допринасят и цялата работа по развитието на пътната мрежа, по организацията на движението, включително тези услуги, се взема предвид. От друга страна, не може да се каже, че това е много недвусмислено поради редица причини. Например имаме данни, че поради разтоварването на централната част на града, включително чрез въвеждането и структурирането на паркомястото, броят на транзитите се е увеличил в центъра, тоест броят на автомобилите, които отиват от периферна точка на града към периферната, те са просто ...
Й. БУДКИН: През центъра, по -бързо.
А. ШАХБАЗЯН: Същата услуга Yandex.Traffic задръства, Yandex.Navigator изгражда маршрути през централната част на града, като по този начин увеличава натоварването на пътната мрежа.
Й. БУДКИН: „Харесва ми като пешеходец“, пише 692 -ра. „Автобусите и такситата се движат по специални линии. Нови маршрути. MCC работи. Почти не използвам метрото. " Но Макс предлага да се върне към случилото се сега с центъра на града, когато цялата работа приключи. Макс пише: „Виждаме, че реконструкцията при Садово е приключила. И сега той стои от Курск до Арбат. "
А. ШАХБАЗЯН: Много неща могат да се видят отстрани. Това е върхът на айсберга. Управлението на трафика не се отнася само до геометрията на пътната мрежа. Организацията на движението е и настройката на светофарите, тя също е фина настройка на светофарите. Това, което в момента правим, е създаването и координирането на работните планове на светофара, фина настройка в зависимост от промененото търсене. Търсенето се е променило. Структурата на движението по градинския пръстен и центъра на града се промени поради факта, че самата пътна мрежа се е променила. Това изисква постоянна фина настройка на светофарите.
Й. БУДКИН: Не беше възможно да се направи това преди, като се изчисли предварително, да се направи всичко в един момент?
А. ШАХБАЗЯН: Това е много сложна задача за организиране на трафика. Естествено, проектите бяха подготвени предварително, бяха подготвени някои планове, които бяха въведени. Както във всеки доста сложен и сложен бизнес, има определена история, която се предвижда, за тази история се подготвя определена база и след това тази база започва да се настройва фино към реалната ситуация. Невъзможно е да се предвиди на 100% как ще се държат шофьорите, пешеходците и градския транспорт. Има методология, има методология за моделиране на математически транспорт, която ви позволява да разберете в каква посока ще се движи ситуацията, но да предвидите 100%, че точно този брой автомобили ще минат тук, а не единствен математически моделне мога. Твърде сложно е.
Y. BUDKIN: Сега, когато реконструкцията приключи и започвате това пренастройване, можете ли да кажете сега, че нещо е изчислено неправилно?
А. ШАХБАЗЯН: Вероятно ще изкривя сърцето си, ако кажа, че всичко беше перфектно. Разбира се, че не. Всички сме хора, всички се стремим към нещо, към някакъв резултат. Вероятно има някои грешки, но те не са критични. И тези проблеми, които в момента са в рамките на тази фина настройка, се коригират.
Й. БУДКИН: Същият въпрос към вас - кога приключиха всички тези реконструкции в района на градинския пръстен, когато трябваше да отиде центърът, виждате ли допуснати грешки?
М. КАЛИНИН: От моя страна не беше извършена недостатъчна подготовка за подобряването на центъра на столицата. Моят събеседник каза, че броят на транзитните превозни средства се е увеличил. Така че в края на краищата е възможно да се избегне този транзитен транспорт, ако в покрайнините на метростанциите, в покрайнините на града, бяха организирани достатъчен брой прихващащи паркинги. Тъй като тези паркинги се появиха под някаква оголена и преждевременна форма, хората практически не ги използват. Край Медведково има прихващащ паркинг, има 30 или 40 паркоместа. Това е микроб в морето, който може значително да промени пътната обстановка.
Y. BUDKIN: Трябва да попитам отново, но TSODD отговаря ли за паркирането?
А. ШАХБАЗЯН: Администраторът на паркомястото в Москва отговаря за паркирането и организирането на паркомястото - това също е подчинена организация на Министерството на транспорта на правителството на Москва.
Y. BUDKIN: Но можете ли да ги принудите да увеличат броя на местата за паркиране?
А. ШАХБАЗЯН: Не можем да го принудим. Можем да изразим мнението си.
Й. БУДКИН: И какво е това мнение?
А. ШАХБАЗЯН: Това е нож с две остриета. Увеличаването на броя на паркоместата винаги ще доведе до провокираното търсене.
Y. BUDKIN: Дори и да говорим за прихващане на паркинги?
А. ШАХБАЗЯН: Разбира се, дори и да говорим за прихващане на паркинги, защото те също се намират вътре в МКАД, ако говорим за метростанциите Медведково, Строгино и някои други метростанции. И това, заедно с целия общ трафик по изходящите магистрали, влиза в града по същия начин.
Й. БУДКИН: Михаил, казахте, че няма достатъчно прихващащи паркинги. Това е минус. По -далеч.
М. КАЛИНИН: Тогава абсолютно не мога да разбера как колите, които стоят срещу заплащане по пътищата, подобряват ситуацията на пътя в сравнение с колите, които стоят безплатно. Това са същите автомобили, само че сега те струват пари, а заемат и място на пътя.
Й. БУДКИН: Изглежда тогава просто е имало по -малко от тях. Просто някой няма да дойде, защото не иска да похарчи 200 рубли. Или колко на работен ден?
М. КАЛИНИН: Очевидно всички тези паркинги са пълни през цялото време, през цялото време са препълнени и е доста трудно да се намери място в натоварен ден на паркинги в центъра на града.
Y. BUDKIN: Има ли обяснение за това?
А. ШАХБАЗЯН: Първо, просто съм съгласен - тези коли просто са по -малко. Те нарушават правилата за движение в много по -малка степен. Тоест, всички помним периода на безплатно паркиране преди пет до седем години, когато колите бяха паркирани на тротоарите в два или три реда. Помня много добре улица Мясницкая, какво беше това. Това беше четирилентова улица, по която можеше да се движиш само в една лента, защото всичко беше паркирано на два реда отдясно и отляво. Естествено, организацията, тя психологически, засяга и водача, тоест шофьорите нарушават по -малко.
Й. БУДКИН: 727 -ма изисква от вас да осъзнаете грешките си, да се покаете. "Работя като лични шофьори, обикалям из центъра, след вашата реконструкция Москва центърът заседна в задръствания." Нека ви припомня още веднъж, че продължаваме гласуването, което не показва толкова много недвусмислени резултати - как се е променила транспортната ситуация в Москва? По -скоро се влоши, по -скоро се подобри. Два варианта. Гласуването вече е в канала Telegram. По телефона гласуването ще бъде малко по -късно. 278 -и пише, че не става въпрос за платено паркиране, но тази организация на паркомясто в Москва е станала по -удобна и разбираема, просто защото автомобилите се евакуират. Марина 637: „Защо никой не говори за основния абсурд на 21 век - за Третия пръстен, който минава почти през центъра на града? Чували ли сте, че това не е така в нито една нормална държава? Все едно е в Африка. Не можеш ли да направиш нещо с Третия пръстен? "
А. ШАХБАЗЯН: Какво имате предвид?
Й. БУДКИН: Няма такова нещо никъде по света, пише Марина! Така че, вероятно го вземете!
А. ШАХБАЗЯН: Разбира се, не е възможно да се вземе и премахне Третия транспортен пръстен от града. Бих казал, че това не е самият център на града, това е един вид средна част. Като цяло градът, включително в изследването на Yandex, е разделен на три типични части - вътре в градинския пръстен, от градинския пръстен до третия и по -нататък от третия до околовръстния път на Москва. Това е по -голямата част от тази поничка. Вероятно има някои неща в движението по Третия транспортен пръстен, които биха могли да бъдат подобрени, но отново тази работа се извършва системно. Не можете да вземете и да направите всичко наведнъж. Днес би било много трудно без Третия околовръстен път.
Й. БУДКИН: Тогава Валентин казва в другата посока: повече пътища... В Москва има катастрофално малко от тях. Трябва да изградим повече изходящи маршрути и това е единственото нещо, което може да реши проблема. "
М. КАЛИНИН: Съгласен съм с последния оратор и вероятно не съм съгласен с Марина, защото в много градове по света, големи столици, има магистрали като Третия транспортен пръстен. Същият известен булевард Периферик в Париж. Колосален брой пръстени в Пекин, които са се доказали перфектно и перфектно облекчават атмосферата в града.
Й. БУДКИН: Когато казвате, че трябва да изградите повече пътища, къде бихте построили повече пътища?
М. КАЛИНИН: Вероятно не е в центъра. Трябва да предоставим повече ... ако говорим за един и същ транзитен транспорт, за хора, които пътуват през града, от север на изток, от север на запад, от юг на запад, които просто са принудени да заминат за Москва или Третия околовръстен път. Ако имаше пътища, които да се свързват и да се свързват така или иначе диагонално през града, тогава мисля, че фактът, че четвъртият пръстен се изгражда сега ...
Й. БУДКИН: Това са акорди.
М. КАЛИНИН: Мисля, че с появата им е необходимо да се изчака подобрение.
Й. БУДКИН: Артур Шахбазян, какво ще кажете? Трябва спешно да построите повече пътища?
А. ШАХБАЗЯН: С това правителството на Москва активно се занимава. Пътищата се строят само с темпото на Стаханов. Много голям брой разклонения се реконструират. В миналото и тази година се изграждат вече наречените акорди, рокади, тоест много голям брой пътища, през това време активно се оформя много необходимата рамка.
Й. БУДКИН: Но тази рамка, която ще се формира някой ден, може би в близко бъдеще, ще ни доближи до стандартите? И като цяло, има ли стандарти за броя на пътищата в тази област?
А. ШАХБАЗЯН: Няма стандарти. Има някои показатели, които показват в различни градове различна плътностулично-пътна мрежа и така нататък, но отново трябва да кажем, че има различна методология за изчисляване на тази улично-пътна мрежа, тъй като например в много европейски или западни градове няма такова нещо като прилежащи територии. Нашият град всъщност е проектиран по особен начин, тъй като от общия план от 1935 г. имаме доста големи микрорайони, в които има много капилярна вътрешна улично-пътна мрежа, която официално не е тази пътна мрежа, и следователно не се взема предвид.
Й. БУДКИН: Леонид Иванов ни връща към реконструкцията на Градинския пръстен. Защо толкова широки тротоари на Градинския пръстен?
А. ШАХБАЗЯН: Първо, човек трябва да продължи не от тротоарите.
Й. БУДКИН: Колкото по -голям е тротоарът, толкова по -малко е пътното платно. От това изглежда идва Леонид.
А. ШАХБАЗЯН: Изходихме от следното. На всеки път има зони, които определят пропускателната способност на този участък. Пътищата по градинския пръстен, очевидно, това са най -тесните участъци, очевидно това са тунели и мостове. Нашият градински пръстен минава през няколко тунела и моста. И всички мостове и тунели имат три ленти във всяка посока. Съответно, организацията на много широки входове към тези тесни места просто формира тесни места.
Й. БУДКИН: Приемаме обаждания от нашите слушатели. 73-73-948. Слушаме ви.
СЛУШАТЕЛ: Добър вечер. Анатолий, Москва. Казвате, че в Москва трябва да се направи повече сграда. Така че те строят в Москва, но регионът не строи по никакъв начин. Получават се шийки на бутилки. Вземете Химки, те построиха нов път. И според него цените са толкова наклонени, че Химки, както беше преди 20 години, все още е там.
Й. БУДКИН: Няма смисъл да се строят пътища в Москва, защото така или иначе не можете да излезете от Москва. Колко е проблем това?
А. ШАХБАЗЯН: Трудно е да не се съглася с това. Наистина голям брой автомобили влизат в Москва сутрин, а ние тръгваме, включително най-близките райони на Московска област, вечерта, така че има много малко посоки, пътищата с голям капацитет се сблъскват с доста тесни магистрали, което води до проблем.
Й. БУДКИН: Тези прихващащи паркинги, за които говорихме в първата половина на програмата, биха помогнали или не биха решили този проблем?
А. ШАХБАЗЯН: Като се има предвид, че повечето от тях са разположени вътре в МКАД, мисля, че ...
Й. БУДКИН: Все пак близо до МКАД, а не до центъра.
А. ШАХБАЗЯН: Независимо от това, те биха добавили тесни места на тези места.
Й. БУДКИН: Защо вместо широки тротоари, - очевидно пише 473, за центъра и Градинския пръстен, който е замърсен с газ и вие не можете да ходите - защо не направиха допълнително паркиране за автомобили, които идват до магазини и институции? "
А. ШАХБАЗЯН: Направихме паркинги, включително на Градинския пръстен. Всъщност броят на паркингите на градинския пръстен се е увеличил след подобрението. Те бяха специално организирани на широки места, където тези специални инструменти го позволяваха, включително за паркиране - там бяха организирани джобове. Включително с цел намаляване на броя на конфликтите. Тоест, всеки паркиран автомобил, когато влезе в паралелен паркинг или напусне паркинга назад, може потенциално да причини пътнотранспортно произшествие. Особено на такъв доста високоскоростен път, въпреки факта, че той се намира в центъра, път като Градинския пръстен. За да се подобри пътната безопасност, беше решено да се организират тези паркинги, където ширината при такива двойници позволява.
Й. БУДКИН: Но те не са по -малко, отколкото са били.
А. ШАХБАЗЯН: Няма по -малко от тях, има повече.
Й. БУДКИН: „Защо паркирането е толкова скъпо?“, Пише Денис. „Това струва 200 рубли в Sadovoye. Кой определя цените? Търсене? ".
А. ШАХБАЗЯН: Търсене. Това е абсолютно икономически изгодна мярка. За да може паркомястото да функционира нормално, не повече от 85% от местата трябва да бъдат заети. Щом тази цифра започне да се увеличава, това означава, че установеният процент на паркиране е доста нисък.
М. КАЛИНИН: Вече изразих моето мнение за отношението към платеното паркиране, но ми се струва, че все още няма достатъчно паркинги в града.
Y. BUDKIN: Как тогава това може да стане в центъра? Ние разбираме, че центърът е такъв, какъвто е.
М. КАЛИНИН: Защо е такъв, какъвто е? Това не ни пречи да изграждаме нови бизнес центрове в центъра, в градинския пръстен, по периметъра, по диаметъра на градинския пръстен. Защо да изграждаме паркоместа заедно с някои нови структури?
Й. БУДКИН: Тези места за паркиране по -скоро се строят там, просто няма много. И ако станат достъпни, те са дори по -скъпи от това, което е на Градинския пръстен за 200.
М. КАЛИНИН: Те просто трябва да бъдат предоставени на града за ползване, организирани по някакъв начин, така че тези места за паркиране да не принадлежат към тези бизнес центрове или да принадлежат при определени условия, но в същото време те биха могли да бъдат използвани от хората, които идват в центъра и оставят собствените си коли. Не ги оставяйте на улицата, а ги оставете на специално оборудвани паркинги.
Й. БУДКИН: 836: „Някой определял ли е броя на паркоместата за хора с увреждания? Защо от десет две места са за хора с увреждания, а на друго място виждаме 10 паркоместа за хора с увреждания, а до три места, както се казва, за всички останали? ”.
А. ШАХБАЗЯН: Всъщност има много ясно определен стандарт за паркоместа за хора с ограничена подвижност. Това е 10% от общия брой паркоместа или на самия плосък паркинг, или на улицата, на която се намира този паркинг.
Й. БУДКИН: Ако улицата е дълга, 10 километра, тогава се броят всички места и на едно място може да има места за хора с увреждания.
А. ШАХБАЗЯН: Всички места по улицата се преброяват, но в идеалния случай паркоместата за хора с увреждания трябва да бъдат разположени възможно най -близо до местата, където тези хора с увреждания идват. Тоест това са социални места: клиники, болници, MFC.
Й. БУДКИН: Съответно на това място може да се окаже, че има дори повече специални места за паркиране от обикновено.
А. ШАХБАЗЯН: На това място, да. Това е атрактивно място само за хора с увреждания; съответно тези места за паркиране са организирани там.
Й. БУДКИН: Такъв почти философски въпрос - готова ли е Москва хората да преминават към автомобили в метрото, автобусите, тролейбусите?
М. КАЛИНИН: Мисля, че трябва да се стремим към това. Москва може да премине към автобуси и тролейбуси.
Й. БУДКИН: Ще има ли достатъчно място за Москва там?
М. КАЛИНИН: Това наистина е философски въпрос. Вероятно там няма да има достатъчно място за Москва, особено от метрото централни гариса построени в съвсем различна епоха, разчитат на напълно различна пропускателна способност, така че е невъзможно еднозначно да се прехвърли Москва в обществения транспорт. Съоръженията за обществен транспорт са в недостиг.
Й. БУДКИН: Измислихме всичко, за да затрудним човек да стигне до центъра с кола. Готови ли сме той да се качи в автобуса?
А. ШАХБАЗЯН: Разбира се, ние сме готови, затова се подобрява наземният обществен транспорт. В допълнение към метрото е въведена мрежа от магистрали. Вторият етап вече беше въведен тази година на тази нова маршрутна мрежа от магистрали, което значително повиши качеството на транспортните услуги в централната част на града, тъй като доскоро имаше доста трудна ситуация с наземния транспорт в центъра на града. Сега той се е подобрявал няколко пъти и сега продължава да се подобрява всеки ден - от специалните ленти, които позволяват автобусите да бъдат предвидими, до спазването на графика - закупуването на нов подвижен състав, един от най -младите паркове за обществен транспорт в Европа . И като цяло голям брой мерки, които сега се предприемат, са насочени именно към това.
Й. БУДКИН: Движението на обществения транспорт, както се казва, е срещу зърното, или когато две специални ленти са инсталирани на една и съща улица един до друг, тоест шофьорите са много объркани, това нормално ли е?
А. ШАХБАЗЯН: Това е нормално. Ако това не се е случвало преди, това не означава, че не е нормално. Това е ново, но това позволява земята ...
Y. BUDKIN: Можем ли вече да кажем, че това вече работи или работи лошо, или, напротив, работи добре?
А. ШАХБАЗЯН: Това определено работи, ако говорим за организирана предстояща обозначена лента на Кремълския пръстен - това е Моховая, Театрален проезд и други улици ... определено работи добре. Това спестява огромно количество време за голям брой пътници, които използват този наземен транспорт. Автобусите не се забиват в задръствания. Не е необходимо автобусите да обикалят Кремъл в една посока и това беше инфраструктурният тласък, който направи възможно да се даде мощен старт на новата мрежа.
Ю. БУДКИН: Боровско шосе. Василий описва ситуацията. На главното пътно платно има обособена лента. Сега допълнителна лента също е въведена на архива. Оказа се, че сега се прибирам половин час по -дълго вкъщи. Не разбирам защо има две ленти на главната пътна лента и на резервната.
А. ШАХБАЗЯН: Толкова е трудно без карта. Вероятно има два вида маршрути там. Има основни маршрути, които следват основния маршрут, и има още местни маршрути.
Й. БУДКИН: 73-73948 - телефон на живо. Слушаме ви, здравей.
СЛУШАТЕЛ: Добър ден. Владислав, Москва. Кажете ми, възможно ли е да се дадат поне няколко основни магистрали за търговска употреба? Карах по М11, когато отивам в Ленинградка, небето и земята. Търговски път с такса - сякаш е в Европа.
Й. БУДКИН: Колко ефективно е, ако в града се появят пътни такси?
А. ШАХБАЗЯН: Те определено ще бъдат строго регламентирани от гледна точка на предлагането и търсенето, точно както мястото за паркиране, следователно обективно това, което започва да се подчинява на някои правила на икономиката, вероятно ще работи ефективно.
Й. БУДКИН: Михаил Калинин, можете ли също така по някакъв начин да прецените дали в града може да има пътни такси? Готови ли сме за това?
М. КАЛИНИН: Може и да са, но ще са празни, точно като М11. Току -що се обади слушател, който каза, че въвеждането на М11 изобщо не облекчава Химки и близките населени места.
Й. БУДКИН: Да, но от друга страна, човек, който може да си позволи да плати за М11, може да си позволи да кара бързо по ненатоварен път.
М. КАЛИНИН: Тогава ще имаме някакво неравенство - елитни пътища за елитни хора, а всички останали бързат в задръстване някъде в Химки и по -добре далеч.
Й. БУДКИН: Хората като цяло са различни и когато говорим за специални ленти за автобуси, разбираме, че някои проблеми се решават за сметка на други.
М. КАЛИНИН: Общественият транспорт е съвсем различен въпрос и тук няма нужда да спорите. Но когато говорим за факта, че когато ще имаме привилегировани пътища и за тези, които могат да плащат, и абсолютно ужасни и окаяни пътища за тези, които не могат да плащат, когато в същото време всички плащат едни и същи данъци и живеят в една и съща държава.
Й. БУДКИН: Освен това: „Какъв беше страхът зад маркировката, която забранява преминаването по трамвайни линии? Авиамоторная, Первомайская. Много улици бяха стеснени катастрофално. Тоест колите не могат да ходят. Какво да правя?". Не им остава нищо, както разбирам.
А. ШАХБАЗЯН: Ако трамвайните линии са изолирани, наред с други неща, с маркировка, съответно остава поне една лента за движение на обществения транспорт и като цяло това е направено и за увеличаване на приоритета на трамвая като обществен транспорт. Всъщност дори такива първи междинни резултати показват, че скоростта на трамвая на отделни трамвайни линии е повече от двойна.
Й. БУДКИН: Веднага си спомняте същата улица Первомайская и осъзнавате, че освен трамваи има например тролейбус. Съответно и други средства на обществения транспорт, като тролейбус или автобус, се забиват в рязко увеличено задръстване. Какво да правя с това? Може би тогава те трябва да бъдат допуснати до трамвайните релси?
А. ШАХБАЗЯН: Вероятно тролейбусите няма да могат да се движат по трамвайни линии, въпреки че такива технически решениявероятно съществуват в света.
Й. БУДКИН: 73-73-948. Телефон на живо. Здравейте.
РАДИОСЛУШАВАЧ: Здравейте, казвам се Алексей, аз съм москвич. Основният проблем не се решава. Цялата страна работи в Москва. В страната има 150 милиона ...
Y. BUDKIN: Не обсъждаме това сега, извинявам се. Просто сега, разбира се, можем да говорим за ролята на ООН, но имаме малко по -различна тема. Слушаме ви. Здравейте.
РАДИОСЛУШАВАЩ: В Москва има много трамвайни линии. Обмисля ли се изобщо въпросът за отмяна на трамваи, тъй като това са проводници, релси, обслужване и пътници, които тичат през цялото време на пътното платно?
Й. БУДКИН: Струва ми се, че напоследък властите, напротив, се опитват да развият трамвая.
А. ШАХБАЗЯН: Като цяло трамваят е най -ефективният вид наземен градски транспорт. Той стои някъде по средата между автобуси, тролейбуси и метрото, така че въпросът за отмяна на трамвая, разбира се, не се разглежда. Обмисля се решението на тези проблеми, които бяха споменати за превишаване. Всъщност е необходимо да се изградят трамвайни платформи, така че пътниците да не излизат на пътното платно и това също се прилага в момента.
Й. БУДКИН: Ние се връщаме към тази история с Первомайская, където поради факта, че сега трамваите пътуват по -бързо, автобусите с тролейбуси се движат по -бавно. Марина: „На Сретенка представиха насрещна лентаза автобуси, но когато се движат от центъра, тези автобуси се оказват в общо задръстване. Какво да направите по въпроса? "
А. ШАХБАЗЯН: Когато шофирате от центъра, има и специална лента за автобуси.
Й. БУДКИН: Всъщност той просто е блокиран от автомобили, които стоят в задръстване от другата страна.
А. ШАХБАЗЯН: Вероятно се нуждаем от обща култура на шофиране ...
Й. БУДКИН: Къде да отида? Ако стоя в това задръстване, няма къде да отида. Те се движат от едната лента в другата. Същото нещо на магистрала „Ентузиастов“, същата Първомайская, за която току -що се сетих.
А. ШАХБАЗЯН: Покрай Сретенка и Болшая Лубянка въвеждането на специална лента ускори движението на обществения транспорт. Вероятно има някои груби ръбове, има някои проблеми, както обсъдихме в самото начало. Тези проблеми се решават непрекъснато. Между другото, те могат да бъдат решени, включително чрез методи за организиране на трафика.
Й. БУДКИН: Самата обстановка, за която говорихте.
А. ШАХБАЗЯН: Включително поставянето на светофари и приоритетното освобождаване на обществения транспорт от кръстовищата.
Й. БУДКИН: „Всичко върви по Первомайская“. Тук слушателите вече започват да спорят със слушателите. 73-73-948.
РАДИОСЛУШАВАЩ: Александър, Москва. Току -що се вслушах в правилата за паркиране с увреждания. Ето един конкретен пример. Съществуват три места за хора с увреждания. Отсреща има 4 места и 4 за хора с увреждания. 100%.
Й. БУДКИН: Казаха, че трябва да се преброи цялата дължина на улицата.
РАДИОСЛУШАВАЩ: Там няма медицински заведения.
Й. БУДКИН: Ясно е, че все още трябва да търсим лечебно заведение. Трябва да отидете на място, а не да следите графика. Необходимо е да се разглежда всеки случай поотделно. Изисква 247 -и: "Как следите какво всъщност се случва там?"
А. ШАХБАЗЯН: Следваме с помощта на интелигентна транспортна система, следим с помощта на камери или анкета, която се намира на пътната мрежа, ние сами караме и вървим по лицата на града и виждаме всичко това. И на етапа на подготовка на всички дизайнерски решения, на етапа на изпълнение и на етапа на по -нататъшна експлоатация, ние разглеждаме всичко и решаваме всички идентифицирани проблеми.
Й. БУДКИН: Главният командир пише: „Променихте маркировката на изхода от Ярославка на улица Селскохозяистная, направихте я забранителна. Как мога да изляза от тунела върху него? Много хора се оплакват, че сега е необходимо да се тръгне от другата страна или от другия път, или от дублера и по този повод те не поставиха такъв специален плакат, за да стане ясно, че моделът на движение е променен тук ". Защо не?
А. ШАХБАЗЯН: Почти винаги се поставят такива плакати. Вероятно е невъзможно да се постави плакат с такъв размер, така че всички шофьори да го видят на 100%, особено много шофьори, когато карат на машината по вече познат им маршрут, много неща не са забелязахме, ние с такава история се натъкнахме на същия градински пръстен с организацията на нов обратен завой на булевард Зубовски.
Й. БУДКИН: Между другото, хората тук се оплакват, че там, където се прави този обратен завой, всичко не е много ясно. Може ли да се подчертае, казват хората?
А. ШАХБАЗЯН: Би било добре да разберем какво точно, защото като част от подобрението беше инсталирана нова светлина, която е в пъти по -ярка, по -добра от тази, която беше преди.
Й. БУДКИН: „Улица Зубовски булевард. В средата има остров за безопасност. Не е осветена от нищо, стърчи на пътното платно. Някой носи ли отговорност за пътната безопасност? " - пита Виктор.
А. ШАХБАЗЯН: Островът на булевард Зубовски е остров за безопасност, организиран е на мястото, където е направен пешеходният преход, и служи преди всичко за безопасността на пешеходците, които го пресичат.
Й. БУДКИН: Който иска, ще забележи, че там има пешеходен преход. За това ли говориш?
А. ШАХБАЗЯН: Там има пешеходен преход. Има светофар. Всички знаци и осветление на пътното платно са там.
Й. БУДКИН: Доколкото си спомням, и двамата казахте, че през последните пет години положението в Москва се подобри. Да видим какво ще получим в резултат на гласуването. Вече е ясно, че резултатите ще бъдат напълно различни при гласуване по телефона и по интернет. Всички проблеми със задръстванията са психология. Един мъж би предпочел да стои в колата си, отколкото да бута в метрото. Но съществува ли такъв психологически проблем?
А. ШАХБАЗЯН: Разбира се. Това е психологията на поведението, това е психологията на потребителя на транспортната система и всъщност една от тези стратегически цели за развитието на транспортната система е да осигури избор. Тоест всеки потребител, всеки жител на града трябва да има избор в зависимост от това какви нужди и възможности има в конкретен момент, той може да избере един или друг вид движение от точка „А“ до точка „В“. Ако е готов да плати с временни пари за комфорт, той пътува с личен транспорт.
Y. BUDKIN: Михаил Калинин, от ваша гледна точка, има ли проблеми с задръстванията от психологията?
М. КАЛИНИН: Разбира се. Като цяло появата на автомобили у нас през последните 20 години е чисто психологически проблем. Нямаше коли, но сега те се появиха и затова много хора предпочитат коли и са готови да плащат с време и пари, и задръствания, за да се почувстват в някаква капсула, в удобен ъгъл. Оставете го да престои един час в задръстване, но е по -добре в колата, отколкото да се мята в метрото.
Й. БУДКИН: Нека се върнем към конкретните случаи, описани от нашите слушатели. 862 казва: „Любителите на магистралите, кръстовището с улица Авиамоторная, добавиха 15 секунди към червеното. Всичко се брои. В резултат на това Трешка стана. Не виждате ли това? "
А. ШАХБАЗЯН: Определено можем да видим това. Имаме ситуационен център. Имаме всички светофари, които са свързани към връзка, която може да се управлява дистанционно. Трудно е да се каже за факта, че са отнели и добавили 15 секунди, отново през деня има различни планове за контрол на светофарни обекти. В зависимост от това в кое време, в коя посока има повече трафик, има адаптивно управление, има координиран контрол и т.н., така че в различно времегорящият зелен или червен сигнал може просто да бъде различен.
Й. БУДКИН: Алекс Туманов, който пише за това, не е единственият. Вече четох някъде за тази история. Улица Лесная, на 100 метра преди кръстовището с Ленинградка, все още няма Ленинградка, но очевидно все още е Тверская-Ямская, но тротоар се появява от нищото. Колите го блъскат всяка седмица. Все още няма признаци.
А. ШАХБАЗЯН: Трудно ми е да коментирам. Нашият офис се намира точно до улица Лесна, лесно е да се види. Но не мога да разбера откъде изведнъж се появява тротоарът.
Y. BUDKIN: Подобри ли се или се влоши транспортната ситуация? Последните няколко секунди за гласуване. Почти 200 души вече са направили това в канала Telegram. Гласуването по телефона продължава. 134-21-35-ако смятате, че се е влошило. 134-21-36-ако смятате, че е по-скоро подобрено. Няколко души вече са писали, че при сегашните условия днес, когато в града има задръствания от осем и девет точки, това със сигурност ще се отрази на гласуването. Да видим. Спира гласуването. 84% смятат, че ситуацията се е влошила през последните пет години. 16% смятат, че са се подобрили. А Telegram е малко по -оптимистичен. 39% смятат, че ситуацията се е подобрила през последните пет години. 61% смятат, че нещата само са се влошили. Артур Шахбазян, Михаил Калинин. Програмата "Собствена истина". Благодаря ти. Благодаря.
Участници на кръгла маса Загрижени за масовостта и грубо нарушениена правата на автомобилистите, като отбелязва, че нарушаването на автомобилистите неизбежно води до нарушаване на правата на други участници в движението, като се има предвид значението на личния автомобилен транспорт при упражняване на правата на гражданите, се препоръчва: за гражданите процедурата за записване на час , осигурявайки навременността на такава среща.
Поставете графика за приемане на граждани от ръководството на Държавната институция "AMPP" в помещенията на информационни щандове, както и на уебсайтовете на московския паркинг, Министерството на транспорта и развитието на пътната и транспортната инфраструктура на града .
Ръководство на Държавната съкровищна институция - Център за организация на движението по пътищата
- Арифулин Ансар Халикович- първи заместник -ръководител по контрол на движението и предоставяне на обществени услуги
- Александър Иванович Ходаков- първи заместник -ръководител по стратегическо развитие на пътната транспортна инфраструктура
- Дмитрий Горшков- заместник -ръководител по контрола върху използването и развитието информационни системии ресурси
- Вигул Карина Сергеевна- заместник -ръководител на бизнес администрацията
- Агафонов Андрей Владимирович- заместник -началник по логистика и поддръжка на сгради, конструкции и транспорт
- Поляков Александър Сергеевич- заместник -ръководител по транспортно планиране и информационно -аналитична поддръжка
- Шахбазян Артур Георгиевич- заместник -ръководител по развитието и подобряването на колоездачното и пешеходното пространство
- Литвенко Иля Юриевич- заместник -ръководител на институцията - ръководител на договорна служба
- Евсин Александър Вячеславович- заместник -ръководител на институцията - началник на Ситуационния център
Държавна финансова институция на Центъра за управление на движението на град Москва на правителството на Москва
No 470-ПП „За извършване на стопанска и производствена дейност Държавна институцияна град Москва - Центърът за организация на движението на правителството на Москва ”.
Целите на създаването на институцията са да й предостави правомощията и отговорностите на координатора и клиента на град Москва за разработването и прилагането на стратегии, планове за разработване на мерки в областта на осигуряване на организацията и безопасността на автомобилния трафик, назначаването на експертизи на предложените дейности. ГКУ ЦОДД има право да сключва договори за работа, свързана с мерки за организация и безопасност на движението по пътищата, закупуване на оборудване за тяхното изпълнение.
Ръководство за gku tsodd
Черният лебед е теория, която разглежда трудни и редки събития, които имат значителни последици. Авторът на теорията е Насим Талеб, който в книгата си „Под знака на непредсказуемостта“ въвежда термина „събития от черен лебед“.
Според предложените критерии ... Може ли да се вярва на тези показатели? Като цяло нищо наистина не се променя. Трябва да се влоши много до края на декември.
Сега стана по -лошо, според уличните наблюдения. Как това се съчетава с факта, че например в действителност Ярославка започва да стои в центъра някъде в 6:30 сутринта, и стои до 14-15 часа, а в региона започва да стои от 15-16 часа и стои до 22-23 - не е ясно. И все пак Вършавка в региона през втората половина на деня определено е трудно да се отиде поне до Каширка.
Ако има само знак 6.4, ако има знак за платено паркиране, ако изобщо няма знаци (прочетете за липсата на знаци малко по -долу - може да има нюанси) - спирането е законно и не можете да бъдете глобявани ! Обърнете внимание, знаци 5.29, стоящи на входа на зоната за паркиране, според правилата за движение означава
"Мястото, от което започва територията (участък от пътя), където е разрешено паркирането и се регулира чрез знаци и маркировка."
Тоест, без допълнителни знаци и маркировки, дори и в зоната за платено паркиране, тя не става платена навсякъде. Трябва да се спомене, че информацията, която се плъзна през интернет, че паркоместата отбелязаха 6.4.
