Zlatá karta VIP zeleného autobusu. Siburovy „zelené“ pneumatiky: o trhu a plánech

Rovněž uvádí, že do roku 2016 budou požadavky ještě přísnější. Požadované parametry pneumatik naznačují, že brzy se všechny pneumatiky používané evropskými výrobci automobilů stanou „zelenými“. Samozřejmě přichází to ne o barvu. Přesněji - nejen o něm.

Přední odborníci z několika divizí SIBUR podílejících se na vývoji tohoto ekologického směru hovořili o perspektivách „zelených“ pneumatik v Rusku, o tom, jaké obtíže vznikají při jejich výrobě a co čeká průmysl pneumatik v budoucnosti.

Zelené světlo pro zelené pneumatiky!

Na Západě je již dlouho v módě a cti bojovat za životní prostředí, za zachování zdrojů planety a snížení znečištění. životní prostředí„Na této vlně, v roce 1992, autoři v Evropě vyvinuli koncept GreenTire. Výroba zelené pneumatiky zahrnuje zlepšení vlivu na životní prostředí a snížení ztrát energie při válcování během provozu. To zase snižuje spotřebu paliva a výfukové emise vozidla.

První zelená pneumatika - pod značkou Epergy Saver - byla uvedena na trh v roce 1992 společností Michelin. Dnes vydávám pátou generaci takového bahna. "Tato pneumatika měla nízký součinitel valivého odporu, měla o 20-40% větší trvanlivost ve srovnání s konkurencí a lepší přilnavost." Od té doby jsou výrobky této společnosti měřítkem pro pneumatiky šetrné k životnímu prostředí, “poznamenává vedoucí projektu Green Tire Siburovsky vědecké centrum NIOST Artur Rakhmatullin. Mimochodem, takové pneumatiky mohou mít skutečně zelenou nebo jinou barvu, protože k jejich zbarvení se používá barvicí pigment. Koneckonců, saze („saze“), které dávají běžným pneumatikám černou barvu, jsou v „zelených“ pneumatikách nahrazeny sráženým oxidem křemičitým (OCN).

Společnost SIBUR-Russian Tires začala v roce 2001 vyvíjet projekt výroby „zelených“ pneumatik a v roce 2004 byly vyrobeny první vzorky produktů „Jako základ jsme vzali první patent Michelin. Poté jsme technologii sami vylepšili a šli vlastní cestou, “říká Stefan Prekop, zástupce generálního ředitele pro technologie a výzkum a vývoj ve společnosti SIBUR - Russian Tires.

Pneumatiky stojí za svíčku

„Zelené“ pneumatiky stojí v průměru o 5-10% dražší než konvenční analogy. Mezi jejich důležité výhody však patří úspora paliva, a tedy i spotřebitelské náklady. "Snížením valivého odporu mohou naše zelené pneumatiky pomoci ušetřit až 5% paliva ve srovnání s konvenčními pneumatikami." Použití těchto pneumatik snižuje emise oxidu uhličitého. Zelené pneumatiky mají navíc lepší přilnavost za mokra. Použití srážených silikátových plniv umožňuje vyrábět kvalitnější zimní pneumatiky bez hrotů, “říká Stefan Prekop.

"Na Západě je množství škodlivých emisí do atmosféry přísně regulováno, stejně jako indikátor valivého odporu a množství paliva spotřebovaného na 100 kilometrů." Dohoda mezi EU a výrobci automobilů tedy stanoví v příštích letech snížení emisí oxidu uhličitého u nových automobilů ze 186 g / km na 140 g / km. Tyto požadavky splňují pouze takzvané „zelené“ pneumatiky, “dodává Artur Rakhmatullin.

Zmínka o západních standardech není náhoda. V Rusku může mít palivový faktor, stejně jako šetrnost k životnímu prostředí, nepřímý význam, říká Michail Gordin, zástupce ředitele pro rozvoj ředitelství syntetických kaučuků SIBUR: „Ve skutečnosti je„ zelená “pneumatika vysoká -rychlostní pneumatika, jejíž hlavní výhodou je šetrnost k životnímu prostředí. Úspora paliva, zejména u našich zákazníků, pravděpodobně nebude při výběru pneumatik hlavním faktorem. Při výrobě gum pro tyto pneumatiky se primárně zaměřujeme na západní výrobce automobilů a pneumatik. “

Nicméně pro naše spotřebitele rozhodnutí přejít postupně na „zelené“ pneumatiky již přijali evropští výrobci automobilů. "Tvrdé legislativní iniciativy v Evropě nás zavazují být připraveni vyhovět nejnovějším standardům výroby pneumatik." Naše pneumatiky se prodávají nejen v Rusku, ale také v Evropě, USA a dalších zemích. Máme dokonce technologii pro tropikalizaci pneumatik - pro exportní zásilky do Brazílie, Turecka, Afriky. Mezinárodní výrobci automobilů, včetně těch s výrobními závody v Rusku, již nakupují pneumatiky, které splňují normy EU, které vstupují do platnosti akce v roce 2012, “říká Stefan Prekop.

Nohy pro ruské bibendum

Bohužel výrobní základna pro základní materiály pro „zelené pneumatiky“ - jmenovitě pro kaučuky se sráženou silikou - a v Rusku je velmi slabá. Mnoho komponentů pro gumárenské směsi se nakupuje v zahraničí a technologie gumové směsi jsou zastaralé. Mikhail Gordin vypráví o stávajících technologiích přípravy kaučukových směsí pro „zelené“ pneumatiky: „Jedním ze způsobů, jak snížit valivý odpor pneumatik bez ztráty brzdné dráhy a odolnosti proti opotřebení, je použití kyselino-křemíkových plniv (KKN, popř. oxid křemičitý). Existuje několik způsobů, jak rovnoměrně míchat kaučuk s plnidlem na bázi kyseliny křemičité. První byl vynalezen způsob pro zlepšení míchání kapalné fáze s. přidání propojovacích agentur, jako je (plán). Ačkoli je poměrně nákladný, používá se ve většině moderních ekologických výrob pneumatik.

Druhou metodou je modifikace molekul kaučuku v důsledku tvorby molekulárních skupin, které se vážou na oxid křemičitý. Na základě vědeckého a technického centra ve Voroněži zdokonalujeme samotný kaučuk a hledáme způsoby, jak zlepšit míchání. Druhou cestu vyvíjí také NIOST. Pokud uspějeme na dvou frontách, můžeme vyrábět kompozitní gumu se silikonem. Bude to úspěch světové třídy, protože takovou technologii ještě nikdo nemá. “ Problémy přípravy vysoce kvalitních kaučukových směsí jsou pro ruský průmysl pneumatik běžné. "Za posledních 10 let se v pneumatickém průmyslu v Rusku objevilo mnoho technologií pro montáž pneumatik, vulkanizaci gumy, pro přípravu polotovarů." základní technologie, konkrétně míchání gumy, jsou zcela zastaralé. V tomto ohledu realizujeme investiční projekt na vybavení naší továrny Jaroslavl novými gumovými míchadly systému Intermix. Zahájení nového workshopu je naplánováno na první polovinu roku 2011, “říká Stefan Prekop

Výrobci řekli: musíme! Shinniks odpověděl: ano !

I přes potíže s vývojem domácích surovin pro „zelené“ pneumatiky již jejich výroba v SIBUR začala a byla dovedena na zcela konkurenceschopnou úroveň. Na otázku o aktuální situaci Stefan Prekop odpovídá: „Dnes vyrábíme pro osobní vozy pod značkou Cordiant kvalitní pneumatiky o poloměru 13 a 14 palců.

V současné době společnost "Zelená pneumatika" provádí prodej pneumatik a kol ve velmi velkém počtu standardních velikostí, jak od předních světových značek a lídrů na trhu, tak od nových, ambiciózních a slibných výrobců. Náš sortiment zahrnuje pneumatiky Michelin, Kleber, Yokohama, Bf Goodrich, Continental, Hankook, GoodYear, Tigar a také modely jiných méně známých značek. Prodej pneumatik a kol naší společností předpokládá pokrytí co nejširšího okruhu kupujících. Našimi klienty jsou majitelé osobních a sportovních vozů, SUV a crossoverů, ale i mikrobusů a lehkých nákladních vozidel. Široká škála produktů poskytovaných v sortimentu naší společnosti vám umožňuje maximálně uspokojit potřeby kupujících s různými kritérii poptávky.

Prodej kol a pneumatikve společnosti „Zelená pneumatika“ zahrnuje konzultaci specialisty, který vybere správné pneumatiky pro vaše auto v maximální shodě s vašimi potřebami a přáními.

Provádíme nejen výběr pneumatik a kol„Také u nás můžete vždy provádět jakékoli montáže pneumatik v jednom z nejbližších pneuservisů a také využít výhodnou službu„ sezónní skladování pneumatik “.
Výběr disků
Specialisté společnosti „Green Tire“ rádi provedou výběr disků pro vaše auto.
Společnost "Zelená pneumatika" je oficiálním distributorem společnosti SKAD v Petrohradě. Kola z hliníkové slitiny SKAD splňují nejvyšší (evropské) standardy kvality a jsou dodávána do závodů automobilových montáží takových společností, jako je například CJSC „Ford Motor Company“.
„Zelená pneumatika“ poskytuje nejširší škálu alu kol SKAD různých modelů, velikostí a barev. Řada kol z lehkých slitin SKAD pokrývá obrovské množství modelů automobilů, od Zhiguli až po auta jako Land Cruiser Prado.

Společnost "Zelená pneumatika" také prodává a provádí výběr litých kol další oblíbené značky.
Výběr disků a pneumatikve společnosti „Zelená pneumatika“ zaručuje vám vynikající kvalitu produktů, rychlý a pozorný servis a také rozumné ceny.

Pracovní doba internetového obchodu:

Pracovní dny: od 09:00 do 21:00.

Víkendy a svátky: 09:00 až 21:00.

Všechny objednávky zadané samostatně prostřednictvím stránek jsou zpracovávány v souladu s provozní dobou internetového obchodu.

Spolupráce s jinými obchody

Jsme rádi, že můžeme za výhodných podmínek nabídnout dalším internetovým obchodům využití našich obchodů jako výdejních míst pneumatik a kol, jakož i míst montáže pneumatik. Máte tedy možnost vydat své zboží v jednom z našich center umístěných téměř ve všech okresech Petrohradu. Je to výhodné a výhodné jak pro vás, tak pro vaše klienty.

Zelené pneumatiky, pneumatiky s nízkou spotřebou paliva a pneumatiky s nízkým valivým odporem jsou v zásadě stejné a ztělesňují různé výhody v důsledku přidání křemíku do kaučukové směsi. Hlavní výhodou křemíku je jeho schopnost snížit spotřebu paliva a současně zvýšit přilnavost na mokrém povrchu. Pneumatiky dopované silikonem jsou na trhu známy více než 10 let, přestože tento prvek byl aktivně zaveden do výroby teprve před několika lety. Ačkoli je používání křemíku nyní velmi rozšířené, první přidání Michelinu k pneumatikám Michelin Energy a Continental k ContiEcoContact CP a EP bylo považováno za skutečný průlom v technologii pneumatik. Proč jsou ale pneumatiky s nízkým valivým odporem považovány za revoluční v designu a výhodách, které nabízejí spotřebiteli?

Kompromisní řešení

Hlavní výzvou pro konstruktéry pneumatik byl tradičně kompromis mezi nízkým valivým odporem a přilnavostí za mokra. Valivý odpor je množství energie, kterou pneumatika absorbuje při odvalování. Čím nižší je valivý odpor, tím méně paliva vozidlo potřebuje k pohybu. Snížení valivého odporu tradičně znamenalo menší přilnavost na mokrém povrchu, což bylo samozřejmě nepřijatelné.

Tento problém byl vyřešen výměnou určitého množství uhlíku za křemík v kaučukové směsi běhounu pneumatik, což výrobcům umožnilo vyrábět pneumatiky, které zajišťují lepší výkon na mokrém povrchu, lepší ovladatelnost v zimě a současně zajišťují nižší valivý odpor.

Nevyřešená technologie

Důvod, proč byla tato technologie považována za tak revoluční, lze nejlépe popsat následovně:

Kontrola závisí na stupni deformace pneumatiky během otáčení - jinými slovy, do jaké míry mění tvar v důsledku malých kamenů a nerovného povrchu vozovky. Řízení pohybu je také nejlépe uchopeno gumovými spoji, které absorbují spoustu energie.

Valivý odpor je naopak ovlivněn nízkým valivým průhybem pneumatiky. To vyžaduje součásti, které absorbují malé množství energie. Tento kontrast - mezi současnou absorpcí velkého a malého množství energie - nebylo v minulosti možné překonat, aby se pneumatikám poskytl snížený valivý odpor a současně zvýšená přilnavost na mokré vozovce.

S přídavkem křemíku však inženýři dokázali vyrobit přípojnicová spojení, která mají vysokou hysterezi při vysokých otáčkách (tj. Absorbují hodně energie) a nízkou hysterezi při nízkých otáčkách (tj. Absorbují málo energie).

Výhody pro uživatele

Použití křemíku může snížit valivý odpor o 20% nebo více. Použitím správného tlaku v pneumatikách a dodržením rychlostního limitu pro kvalitu jízdy vozidla se 20% snížení valivého odporu rovná 5% spotřebě paliva, což studie Michelin mohou ušetřit motoristovi více než 100,00 USD. za rok, což pokryje náklady na pneumatiky po celou dobu jejich životnosti.

Použití křemíku může také zlepšit ovladatelnost na mokrém povrchu. Přidáním siliky do své řady zimních pneumatik společnost Vredestein tvrdí, že zlepšila ovladatelnost na mokré vozovce až o 15% při zkrácení brzdné dráhy.

Silicon také poskytuje další výhody zimním a celoročním pneumatikám. Křemičité klouby jsou pružnější a pružnější při nízkých teplotách, což umožňuje lepší přilnavost a brzdění v zimě.

Pro začátek se zdá nutné přinést malá definice zelená pneumatika. Každé auto při svém pohybu je vystaveno silám, které tento pohyb zpomalují: mechanické tření, aerodynamické tření, setrvačnost vozidla, gravitace a valivý odpor. A právě pro snížení valivého odporu je role zelené pneumatiky obzvláště důležitá. Pneumatika může skutečně tvořit až 20% spotřeby paliva automobilu. Při každém roztočení se materiály, z nichž jsou vyrobeny pneumatiky, zahřívají, deformují a uvolňují část energie přenášené autem: to je valivý odpor, který může představovat pětinu spotřebovaného paliva.

Zlepšit valivý odpor

Na základě těchto skutečností a hlavně inspirovaných směrnicí Evropské komise z konce roku 2007 o snížení emisí skleníkových plynů do roku 2012 * a snížení hladiny CO2 na 120 g / km pokračovali výrobci pneumatik ve své práci na nízkoenergetických pneumatikách. valivý odpor.

Foto ©:

Od roku 1992 si iniciátor tohoto směru, Michelin, našel následovníky. V roce 2001 Goodyear uvedl na trh první pneumatiku využívající patentovanou technologii BioTRED na bázi kukuřičného škrobu, dotovanou Evropskou komisí, která nabízí velmi nízký valivý odpor. Skutečně, představivost v této oblasti je neomezená ... Pokud však tato nová technologie přinesla úsporu paliva, pak byl navrhovaný kompromis mezi opotřebením a trakcí méně příznivý.

Všichni výrobci se tedy začali soustředit na snížení spotřeby paliva, aniž by byla ohrožena přilnavost a trvanlivost pneumatik. Proto se výzkum zaměřil na běhoun, tedy část pneumatiky, která je v kontaktu s povrchem vozovky. A v této oblasti se společnosti Michelin podařilo nahradit 95% technického uhlohydrátu, který dává černým pneumatikám křemík, což je produkt, který spotřebuje mnohem méně energie a podle toho vyžaduje mnohem méně paliva. Výsledkem této metody je pneumatika Energy Saver s 20% snížením valivého odporu a úsporou energie 4 gramy CO 2 na kilometr. Dnes tato pneumatika představuje ¾ prodeje Michelinu v Evropě. Všimněte si, že konkurenti neseděli se založenýma rukama: GoodYear uvolnil pneumatiku Efficientcient Grip a vyvinul technologii pro úsporu paliva, Pirelli - pneumatiku Cinturato P7 a technologii ENERGY EFFICIENT, Bridgestone - pneumatiku Ecopia a Continental - pneumatiku Ecocontact1.

Zelená pneumatika: jaké jsou její skutečné výhody?

Hovořili jsme o historii zelených pneumatik, ale odpověď zůstává na otázku „Je rozumné investovat do zelených pneumatik?“ Pořizovací cena takové pneumatiky nebude vyšší než u tradiční pneumatiky, ale jaký je přínos jejího nákupu?

V každé velikosti máte na výběr z několika pneumatik, z nichž každá je určena pro jiné použití. Zelené pneumatiky se přizpůsobí jakémukoli typu auta: město, sedan, minivan, ale aby z nich vytěžil maximum, řidič bude muset jezdit opatrně a inteligentně, jako v komplexu povětrnostní podmínky, a při sportovní jízdě a dokonce i ve městských podmínkách. K výhodám spojeným s úsporou paliva a v důsledku toho úsporou peněz ve vaší peněžence s dobrou odolností proti opotřebení a trakcí byste měli přidat „civilní“ přístup, vyjádřený ve vaší účasti na ochraně životního prostředí.

Dnes máme co do činění se čtvrtou generací zelených pneumatik. Tato technologie, kterou používá většina známých výrobců pneumatik, je k dispozici spotřebiteli, snadno se používá, poskytuje vysoký výkon a její použití je ekonomické. Takže ano, pokud barva zelené pneumatiky zůstane černá, pak její složení a vlastnosti z ní činí skutečně inovativní produkt, a to jak z hlediska úspory energie, tak z hlediska ochrany životního prostředí.

• To znamená, že na jeden litr paliva budou benzínová a naftová vozidla schopna ujet 22, respektive 19,5 kilometru.

Celková úspora palivových zdrojů s rozšířeným přechodem na používání „zelených“ pneumatik ve vozidlech v Ruské federaci může činit 0,9–1 milion prstů.

Podle Michelinu může použití „zelených“ pneumatik s průměrným ročním nájezdem zhruba 20 tisíc km snížit roční spotřebu paliva o 40 litrů. Když vezmeme v úvahu skutečnost, že ruský vozový park v současné době přesahuje 30 milionů vozidel, ušetří použití „zelených“ pneumatik při vybavení tohoto vozového parku ročně asi 1 milion tun palivových zdrojů.

Negativní dopad pneumatik na vzduch, půdu, rostliny, zvířata a lidi je dán jejich valivým odporem, který zase určuje spotřebu paliva motoru a následně i množství výfukových plynů vypouštěných do atmosféry, které obsahují nebezpečné složky jako olovo, uhlovodíky, oxid siřičitý, oxid uhličitý, oxid uhelnatý. Současně s pohybem auta dochází k vymazání pneumatik na povrchu vozovky. Pneumatiky ze syntetického kaučuku přitom emitují pevné, vysoce disperzní produkty a plynné látky škodlivé pro lidské zdraví.

V důsledku výzkumu provedeného Výzkumným ústavem pneumatikářského průmyslu Ruské federace se ukázalo, že hlavní příspěvek k uvedeným negativním jevům přináší běhoun - vnější gumová vrstva pneumatiky. Představuje 35–50% osobních automobilů, 50–70% valivého odporu nákladních automobilů a také téměř celý objem třecích produktů.

Řešení těchto problémů lze nalézt v používání takzvaných „zelených“ pneumatik. Výroba zelené pneumatiky zahrnuje zlepšení vlivu na životní prostředí a snížení ztrát energie při válcování během provozu. To zase snižuje spotřebu paliva vozidla a emise výfukových plynů do okolní atmosféry.

Valivý odpor je vyjádřen v mechanických ztrátách a tvorbě tepla při cyklování pneumatiky. Aby se z tohoto důvodu snížily ztráty, musí být běhouny pneumatik vyrobeny ze sloučenin sazí s koloidním oxidem křemičitým (CDC). Experimenty ukázaly, že nahrazení 45-75% prvního z nich druhým sníží ztráty hysterezí o 30-50%. Je pravda, že nepostradatelnou podmínkou pro získání takových výsledků je dezagregace částic CDC a interakce mezi jejich povrchy a kaučukem kaučukové směsi, pro kterou se do ní zavádějí speciální aditiva. Experimenty ukázaly, že to vše má pozitivní vliv na pružnost, pevnost, odolnost proti opotřebení a přilnavost dezénu pneumatiky k vozovce.

Snížením valivého odporu pomáhají zelené pneumatiky ušetřit v průměru až 10% paliva ve srovnání s konvenčními pneumatikami a snížit spotřebu energie na míchání gumy o 50%. V závislosti na podmínkách použití (město, vesnice, dálnice) je snížení spotřeby paliva automobilem z 5 na 10% s poklesem valivého odporu o 25%.

Dalším způsobem, jak snížit valivý odpor pneumatiky, je snížit její hmotnost. Nejslibnějším v tomto ohledu je použití při konstrukci pneumatik nikoli tradičního kordu13, ale lanka vyrobeného z vysoce pevného nylonového vlákna. Se stejnou pevností jako sériový kabel má tato možnost menší průměr, a tedy i hmotnost, navíc její použití vede ke snížení tloušťky vnější gumové vrstvy a následně hmotnosti pneumatiky. Další variantou stejného přístupu jsou vysokopevnostní nylonové nitě stejného průměru jako sériové. Umožňují snížit počet kordových vrstev v kostře pneumatiky, a tím výrazně snížit její hmotnost.