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- Schiff zur Überwachung und Messung physikalischer Felder, Projekt 1806 (18061) (Seite 2)
Konstruktionsgeschichte, Baugeschichte, Fakten aus den "Biographien" von Schiffen. Der Artikel ist gut bebildert. Gezeigt werden die Zeichnungen der SFP pr.1806, 18061 (verschiedene Ausarbeitungen, Vorskizzenoptionen etc.). Fotos aller SFPs von Pr. 1806 (18061) sind vorhanden.
Erstellt von einem Mitarbeiter des Zelenodolsk Design Bureau basierend auf den im Büro aufbewahrten Materialien und den Memoiren der Chefdesigner. - 474. Division der Unterstützungsschiffe der Ostseeflotte (S. 21)
Die Geschichte des größten und beliebtesten BF-Compounds.
Chronik der wichtigsten Ereignisse aus der Geschichte der Verbindung.
Aufgaben ausgeführt
Schiffe der Division (Eisbrecher "Buran", "Purga", Schiffe SFP-511, KIL-1, SR-120, Kabelschiff "Nepryadva", Transport "Indigirka", Tanker "Sosva", VTN-34, VTN-45 , Schlepper MB-162, MB-169, RB-167, Passagierschiff "Shuya", Seetransport Waffen VTR-77, Militärtanker VTN-3, PSK-1562, RK-1598, PKZ-33).
„Um die Tages- und Kampftätigkeit der KVMK zu gewährleisten, wurde ihr auf Anordnung des Generalstabschefs der Marine vom 3. August 1955 befohlen, bis zum 30. August 1955 die Leitung der 474 Hilfsschiffe (das 474. ODNVS). Als Stützpunkt wurde Kronstadt bestimmt, die Aufstellung untersteht dem Leiter der Abteilung Hilfsschiffe und Häfen des Hinterlandes des KVMK.
Die Division umfasste den Volynets-Eisbrecher, den Tazuya-Raid-Eisbrecher, den Shakhtar-Transport, den PMSh-7-Schoner, den TDN-7-Tender, die MB-13, MB-14, MB-16, MB-17, MB-47, MB -56, MB-57, MB-84 und MB-141 (insgesamt 14 Einheiten).
Die Division soll laut Bundesland vier Offiziere haben: den Divisionskommandeur (Hauptmann des 3.
Durch die Anweisung des Generalstabschefs der Marine vom 17. September 1958 wurde die Leitung der 474 . In Zukunft folgten eine Reihe von organisatorischen und personellen Aktivitäten, die von einem Staat in einen anderen verlagert wurden. Auch die KVMK wurde neu organisiert; untergeordnete Einheiten wurden Teil des Marinestützpunkts Leningrad, dessen Bildung Anfang 1961 abgeschlossen wurde (ein entsprechender Befehl wurde am 2. Januar 1961 vom Basiskommandanten Admiral I. I. Baikov unterzeichnet).
1 - Ca. Hrsg. Am Ende der Formation Marinebasis als Teil der Abteilung Logistikunterstützungsschiffe von LenNVMB waren:
- die 474. Division der Hilfsschiffe (Eisbrecher, Schlepper, Tanker, Fähren);
- 150. Gruppe von Hilfsschiffen und Schwimmbooten technischer Support(11 Schiffe, darunter GKS, Transporter zum Transport von Torpedowaffen, Transportschwimmdocks);
- 69. Gruppe von schwimmenden Basisfahrzeugen (23 Schiffe für verschiedene Zwecke);
- 136. Gruppe von schwimmenden Basisfahrzeugen (2 Schiffe);
- 144. Gruppe von schwimmenden Basisfahrzeugen (90 Schiffe);
- der Küstenstützpunkt der Hilfsschiffe in Lomonosov;
- 122. Panelstation in Kronstadt.
Es gab Änderungen in der Schiffszusammensetzung. Neue Schiffe wurden aufgenommen, darunter der Öltanker Sosva, Projekt 437N (seit 1957), die PRM-2 Meereisbrecherfähre (seit 1957), Schlepper MB-142, MB-159 (seit 1959). ), MB-162 (seit 20.12.1961, Fahrgastschiff PSK-57, Fahrgastschiff Shuya (seit 1969), Tanker VTN-3, gekühlter Seetransport MRT-142, Eisbrecher Buran (seit 1966), Killer KIL-14, Kähne und Schiffe MTB-16150 , MAB-39150, MAB-56150. V verschiedene Jahre Der TDN-7-Tender, der PMSh-7-Schoner, der Shakhtar-Transporter, der Hafeneisbrecher von Tazuya, die Schlepper MB-13, MB-14, MB-16, MB-17, MB-47, MB-141 wurden von der Teilung." - V. V. Semaschko. Das erste Atom-U-Boot Sormovo – vom Entwurf bis zur Auslieferung (S. 37)
„Der Chefkonstrukteur des ersten Atom-U-Bootes pr.670 war Vitaly Konstantinovich Shaposhnikov. Das Haupt-Atom-U-Boot des Projekts 670 (Seriennummer 701) wurde wie die gesamte Serie im Werk Krasnoye Sormovo in Gorki (heute Nischni Nowgorod) gebaut.
Seitdem sind über 30 Jahre vergangen und vieles wurde vergessen. In der Presse erschienen ziemlich oft Artikel (insbesondere Jubiläumsartikel), deren Autoren, die nicht an der Konstruktion und dem Bau des ersten Atom-U-Bootes des Projekts 670 beteiligt waren, anscheinend unfreiwillig einige Fakten verzerren und die Haupthelden dieser Ereignisse nennen Menschen, die keinen direkten Bezug zur Erschaffung dieses einzigartigen (damals) Schiffes hatten. All dies hat mich dazu gebracht, Erinnerungen zu sammeln und Zusammenfassung einzelne Episoden des komplexesten Konstruktions- und Bauprozesses des führenden Atom-U-Bootes des Projekts 670.
Von April 1959 bis April 1970 war ich als Chefbauer dieses und anderer Schiffe der Serie tätig. Fast alle Anzeigen zur Korrektur von Konstruktionsunterlagen (Zeichnungen) tragen meine Unterschrift. Ich habe alle Phasen des Entwurfs verfolgt, alle Phasen des Baus durchgeführt. Sie können mir glauben, dass auf jeder Hüllenstruktur, jedem fabrikgefertigten Mechanismus und jedem Zubehör eines Auftragnehmers Abdrücke meiner Handflächen zu sehen sind.
Ich kannte alle Auftragnehmer vom Sehen, Namen und Patronym - sowohl Entwickler als auch Hersteller. Die Entwicklung von Bauplänen aller Art, die Vorbereitung von Aktivitäten für Werkstatt-, Fabrik-, Industrie- und Gewerkschaftswaagen erfolgte unter meiner Beteiligung. Ich hatte Gelegenheit, Unternehmen in vielen Städten, in Designorganisationen, Regierungs- und Aufsichtsinstitutionen zu besuchen. Zwei- bis dreimal wurde ich gerufen, um über den Baufortschritt einer Institution außerhalb der Mauern des Moskauer Kremls, die vom Roten Platz aus gut sichtbar ist, zu berichten. Bei allen Mängeln bei der Einhaltung der Zeitpläne, Baufristen, im allgemeinen Zustand des Schiffes (Pannen, Brände, Überschwemmungen usw.) von dir verlangen." So haben mich die Führer aller Ränge im Parteikomitee des Werks erzogen. Ich erinnere mich an den Ausdruck von Minister B. Ye. Butoma, der mich bei der Analyse eines Problems fragte: "Wo warst du? Wo hast du gesucht?" Und als er erfuhr, dass ich auf Geschäftsreise war, sagte er: "Wenn Sie also auf Geschäftsreise sind, stehen Ihre Bauarbeiter barfuß am Bahnhof und warten auf Ihre Ankunft?" Ich habe alles verstanden und erinnere mich noch heute mit Freude an diesen Satz.
Wie viele Stunden musste ich stehen, um über den Fortschritt der Arbeit zu berichten, vor verschiedenen Kollegien, Sitzungen, Gremien, die schimpften, erschreckten, neue Fristen forderten und so weiter. Sie erinnern sich an AS Puschkin: "Ich erlebe die ganze Vergangenheit ..." Möge der Leser mir verzeihen, wenn ich irgendwo das Pronomen "ich" missbrauche. Das bedeutet nicht, dass ich prahle, ich könnte den Satz über dieses oder jenes Ereignis einfach nicht anders formulieren.
Im April 1959 wurde ich nach mehreren Jahren interessanter und harter Arbeit in verschiedenen Positionen im Bereich des Schiffbaus zum Chefbauer des Atom-U-Bootes des Projekts 670 ernannt. Von diesem Moment an begann meine enge Zusammenarbeit mit dem Konstruktionsbüro, das sich zu diesem Zeitpunkt vom Werk getrennt und unabhängig geworden war.
Zu diesem Zeitpunkt betrachteten und lehnten die Führung des Staatlichen Ausschusses für Schiffbau (GKS) und die Autoren des TTZ die vorgestellte erste Version des U-Bootes pr.670 ab. Das Design wurde auf SKB-143 (Leningrad) übertragen. A. V. Ugryumov wurde zum Chefkonstrukteur des U-Bootes von pr.670 ernannt, und V. K. Shaposhnikov, der die Gruppe der Schiffskonstrukteure leitete, wurde zu seinem Stellvertreter ernannt. Ich musste oft SKB-143 besuchen, um die Dimensionen (basierend auf den Fähigkeiten der Werkstätten, der Werft) und die grundlegende Konstruktionstechnologie, die Möglichkeit des Transports zu den Lieferstationen zu vereinbaren.
Im Oktober 1959 wurde Oberingenieur der 1. Hauptdirektion der GKS I.B. Mikhailov lehnte diese Studien ab und lehnte sie ab. Ugryumov wurde gerügt und Projekt 670 wurde geschlossen. Angesichts einer solchen Situation bei der Konstruktion von U-Booten mit neuer Energie (wie die U-Boote mit Atomkraftwerken damals genannt wurden), um das Werk Krasnoye Sormovo zu laden, wurde beschlossen, in Gorki pr.651 dieselelektrische U-Boote zu bauen. Die Leitung der Anlage und der Gorki-Wirtschaftsrat (SNKh) forderten die GKS jedoch auf, weiterhin nach einem für den Bau im Werk Krasnoye Sormovo geeigneten Atom-U-Boot-Projekt zu suchen.
Der Autor ist Vladimir Vladimirovich Semaschko. Geboren 1930. 1954 schloss er die Schiffbaufakultät des Gorki Polytechnic Institute mit Auszeichnung ab. Erhielt eine Überweisung an das Werk Krasnoye Sormovo. Er arbeitete als stellvertretender Schiffsbauer, Schiffsbauer, Slipanlagenleiter, stellvertretender Betriebsleiter, Bauleiter. Er beteiligte sich aktiv am Bau von dieselelektrischen U-Booten mehrerer Projekte, war der Hauptbauer des Haupt-Atom-U-Bootes des Projekts 670 (Projektcode "Skat") - des ersten Atom-U-Bootes von Sormovskaya. Dann war er der Hauptbauer der Atom-U-Boot-Serie 670.
Seit 1970 - Leitender Kontrolleur des Werkes - Leiter der technischen Kontrollabteilung (OTK), stellvertretender Werksleiter für Qualität. Seit April 2001 ist er im Ruhestand. - V. N. Muratov, N. S. Mitichkin. Chronik der Pazifikflotte (S. 44)
Wichtige Ereignisse im Leben der Flotte in den Jahren 1999-2006 Einschließlich:
- Einbeziehung neu gebauter Schiffe und Schiffe;
- Ausschluss von Schiffen und Schiffen, die ihre Dienstzeit abgeleistet haben;
- Lehren;
- Wanderungen und Besichtigungen;
- Unfälle und Zwischenfälle;
- Termine
usw.
Fortsetzung, Beginn siehe "Typhoon" Heft # 19 (# 7 für 1999) und Heft # 20 (# 1 für 2000)
"Jahr 2001
Im Wettbewerb um die Navy-Meisterschaft in Kampftrainingsarten belegte die Pazifikflotte 10 erste Plätze.
Das U-Boot B-248 pr.877, die BOD Admiral Spiridonov pr.1155, BDK-14 pr.775, die einfachen Minensucher BT-78 pr.1265, BT-76, die Raketenboote R-42, R-83 wurden von der Flotte, Landungsboot D-282, Boote des Projekts PV1415 - P-333, P-378, P-402 und Trainingsboote UK-231, UK-432, UK-644, UK-646, UK-157.
2002 Jahr
Januar - Auflösung der 922. PMTO in der Siedlung Kamran des SRV, der 323. Marine Trainingszentrum, 8. Ausbildungsabteilung.
Februar - an den Kommandanten der Pazifikflotte, Vizeadmiral V.D. Fedorov wurde der militärische Rang eines Admirals verliehen.
März - Das Atom-U-Boot K-263 "Dolphin" wurde in K-263 "Barnaul" umbenannt.
April - Vizeadmiral K.S. Sidenko wurde zum Stabschef ernannt - 1. Stellvertreter. Kommandant der Pazifikflotte ... " - 25. U-Boot-Division der Pazifikflotte (S. 52)
Die Geschichte des mächtigsten Komplexes der Pazifikflotte.
Die Geschichte der 25. U-Boot-Division für strategische Raketen reicht bis ins Jahr 1973 zurück, als gemäß der Weisung des Generalstabs der Marine vom 5. Februar 1973 und der Weisung des Generalkomitees der Marine vom 6. Februar 1973 die Bildung der Formation begann. Vom 1. bis 20. Oktober 1973 wurde in b die Bildung der U-Boot-Formationskontrolle fortgesetzt. Krascheninnikow.
Anfangs umfasste die Division die SSBNs K-252, K-258, K-446, K-430, K-436, K-451 und vier schwimmende Kasernen (PKZ-182, PKZ-2, PKZ-94, PKZ-155). zum Personal... Die Boote K-252, K-258 und K-446 wurden vom 8. DPL auf das Gelände überführt; K-446 befand sich im Werk Wostok in Notreparatur, K-430, K-436, K-451 - in verschiedenen Bau- oder Testphasen. Die zweiten Besatzungen dieser Schiffe wurden im 93. Ausbildungszentrum der Marine (Paldiski, Estnische SSR) ausgebildet. Diese Boote gehörten zu den Atom-U-Booten pr.667AUs mit dem D-5U-Raketensystem (SLBM R-27U) mit erhöhter Reichweite und Schussgenauigkeit.
Der erste Kommandant der Formation war Hauptmann 1. Rang G.F. Avdokhin, Chef der Politischen Abteilung - Hauptmann 1. Rang B.V. Mikhailenko, Stabschef - Hauptmann 1. Rang V.V. Privalov, Stellvertretender Divisionskommandeur - Hauptmann 1. Rang N.T. Ivanov, Stellvertretender Kommandant für EMC - Kapitän 2. Rang Ingenieur FA Kleschev. Die Verbindungssteuerung befand sich auf PKZ-182, U-Boot-Besatzungen - auf PKZ-2, PKZ-94, PKZ-155.
Mit dem Ende der Bildung der 25. DPL begann die BP an Fahrt zu gewinnen. Von den ersten Tagen an wurde die führende Position unter den Schiffen von der K-258-Besatzung unter dem Kommando von Kapitän 1st Rank A.N. Lutsky eingenommen. Es war diese Besatzung im Mai 1974 auf der K-252, die mit der ersten Kampfpatrouille betraut wurde, deren Ergebnisse vom Flottenkommando sehr geschätzt wurden. - IN UND. Koroljow. Meine Kommandanten und Schiffe (S. 61)
„Die Berufswahl als U-Bootfahrer war für mich kein Zufall. Mein Großvater, der als Kind an meiner Erziehung beteiligt war, widmete einen großen Teil seines Lebens dem Tauchen. Er kam 1908 zum U-Boot, begann seinen Dienst auf den "Leoparden" von Bubnovsk und diente bis 1917 in der Ostsee, und nachdem die Flotte zu "verdorren" begann, ging er an Land. Die Kommunikation mit meinem Großvater, seine Geschichten über das Tauchen und den Marinedienst bildeten allmählich den Wunsch, Offizier der Marine zu werden. Auf sein Drängen trat ich sie in die VVMU ein. M.V. Frunze, den er 1977 abschloss.
Ich begann meinen Dienst in einer ruhmreichen Flottille - der ältesten U-Boot-Formation der sowjetischen Marine. Vieles in der Atom-U-Boot-Flotte begann in Zapadnaya Litsa. Ernennung zum Kommandanten der elektrischen Navigationsgruppe BCh-1 K-467, pr.671RT ...
Fünf Jahre lang als Kommandant der Boote des Projekts 671RT hatte ich die Möglichkeit, mir ein eigenes Bild vom Schiff zu machen, die Stärken und Schwächen der Boote der zweiten Generation zu studieren. Später, bereits in der Position des stellvertretenden Divisionskommandanten, diente ich zufällig auf den Atom-U-Booten pr.971, die Schiffe der dritten Generation sind, so dass die Erfahrung des Dienstes es mir ermöglicht, über ihre Fähigkeiten zu sprechen. Außerdem diente ich zufällig sowohl in der Schiffsbesatzung (dh als Praktizierender) als auch an der Küste.
V In letzter Zeit es ist in Mode gekommen, unsere Ausrüstung zu schimpfen und ausländische Errungenschaften im Bereich des militärischen Schiffbaus zu loben, und sowohl Amateure, die keine wirkliche Vorstellung von den Fähigkeiten unserer Schiffe haben, als auch theoretische Spezialisten sind auf dem Weg, unsere Leistungen zu verunglimpfen .. .
Das Atom-U-Boot Projekt 671RT wurde in der Leningrader SKB-143 (jetzt - SPMBM "Malakhit") unter der Leitung des Chefkonstrukteurs G. N. Chernyshev entworfen, der ohne Zweifel ein herausragender Konstrukteur ist. Seine Designlösungen, in Metall ausgeführt, ermöglichte es später, Boote zu bauen, die ausländischen Pendants nicht nur nicht nachstehen, sondern diese auch in einigen Eigenschaften übertreffen.
Der Hauptvorteil, den die Boote des Projekts 671RT im Vergleich zu einheimischen Booten der ersten Generation und ausländischen Atom-U-Booten erhielten, war der Raketen-Torpedo-Komplex (mit 533 mm und 650 mm TA), der für seine Zeit eine einzigartige Waffe war. Das Vorhandensein eines solchen Komplexes ermöglichte es, bei Bedarf U-Boot-Abwehrraketen und Langstreckentorpedos einzusetzen und den Feind in größeren Entfernungen zu zerstören, als er uns effektiv widerstehen konnte ...
Wenn man über die Fähigkeiten der Leoparden spricht, muss man bedenken, dass es sich nicht nur um hervorragende, sondern auch um relativ günstig zu bauende Schiffe handelt. Es ist angebracht, an den Bau des amerikanischen Atom-U-Bootes "Seawolf" zu erinnern: Die US-Industrie hat ein superteures und hochmodernes Boot geschaffen, aber mir scheint, dass sie erkannt hat, dass sie für die kleinen Errungenschaften einen zu hohen Preis bezahlt hatte die sie erreichen konnten, und stoppten daher ihren Bau. Amerikaner zählen immer Geld und das Effizienz-/Kostenkriterium in dieser Fall passte ihnen anscheinend nicht.
Wenn man über bestimmte Fähigkeiten in- und ausländischer Atom-U-Boote spricht, wird oft vergessen, dass bildlich gesprochen nicht nur Boote, sondern ganze Systeme an der Unterwasserkonfrontation teilnehmen. Der staatliche Ansatz in der US Navy ist in allem zu spüren, von der Stationierung über die Besetzung der Besatzungen bis hin zum Kampftraining und langen Reisen.
Ihr Konzept des Einsatzes von Atom-U-Booten ist verbunden mit öffentliche Ordnung, die Handlungen von Tauchern werden auf höchstem Niveau sanktioniert und genehmigt, und es gibt eine klare und durchdachte Politik im Bereich des Tauchens. In ständigen Einsatzgebieten setzen die Amerikaner immer ihre Stützpunkte ein, wo sich die Besatzungen der Boote ausruhen, Vorräte auffüllen und das Material in Ordnung bringen können ... "
Autor - Kommandant der Schwarzmeerflotte Vladimir Ivanovich Korolev. Geboren am 1. Februar 1955
Ausbildung: 1977 Abschluss an der V.I. M. V. Frunze (Navigationsfakultät); 1987 - 6 ESSOs der Marine; 1995 - VMA (in Abwesenheit).
Dienstübergabe: Kadett der VVMU im. M. V. Frunze (1972-1977); Gruppenkommandant BCH-1 K-467 pr.671RT (1977); Kommandant des BC-1 K-467 Projekts 671RT (1979); stellvertretender Kommandant der K-495 pr.671RT (1981); Kunst. stellvertretender Kommandant der 246. Besatzung des U-Bootes pr.671RT des 6. U-Bootes der Nordflotte (1984); Schüler der 6. ESSO der Marine (1986-1987); Kommandant des K-488-Projekts 671RT der 24. DPL der Nordflotte (08.1987); Kommandant des K-387-Projekts 671RT der 24. DPL der Nordflotte (1988); Stellvertreter. Kommandant des 24. DPL der Nordflotte (12.1993); Leiter des U-Boot-Abwehrdienstes der Betriebsleitung des Hauptquartiers der Nordflotte (04.1996-08.2000); Kommandant des 24. DPL der Nordflotte (08.2000); NSh 12. ESPL SF (2002); Kommandant der 12. ESPL der Nordflotte (2005); Stellvertretender Kommandant der Nordflotte (19.11.2007); Stabschef - 1. Stellvertretender Kommandant der Nordflotte (09.2009); Stabschef des Föderationsrates (2009); Kommandant der Schwarzmeerflotte (2010).
Auszeichnungen: Orden „Für Verdienste um das Vaterland in der Wehrmacht“ 3. Klasse, „Für Verdienste um das Vaterland“ 4. Klasse, „Für Verdienste um die Wehrmacht“, Orden des Ordens „Für Verdienste um das Vaterland“ 2. Klasse. und Medaillen. - Neu "Warshavyanka"
Kapitel 1. Kampfweg der 18. U-Boot-Division der Nordflotte (S. 3)
V. V. Osintsev. Chronik der 18. U-Boot-Division (S. 4)
Kapitel 2. Dem Vaterland dienen (S. 47)
B. A. Karavaev. Memoiren des Stabschefs der 18. U-Boot-Division (S. 48)
K.Ya.Bogomazov. Drei Kommandeure der 18. DPL SF (S. 58)
V. A. Dmitrov. Dienst in der Marine (S. 62)
A. V. Olkhovikov. "Zwanzig Jahre später!" (fast nach Alexandre Dumas, aber ohne die Musketiere) (S. 71)
V.I.Domnin. Den Taifun meistern (S. 86)
VI. Plotnikov. Im Dienst in der 18. U-Boot-Division (S. 89)
S. V. Efimenko. Erinnerungen an den Kommandanten des U-Boot-Kreuzers pr.941 (S. 94)
V. V. Turchin. Aus dem Leben der Besatzungen des Atom-U-Bootes pr.941 (S. 100)
Yu. A. Kozin. Erinnerungen an den Kommandanten des Atom-U-Bootes pr.941 (S. 104)
VB Swetlakow. Striche aus dem Leben des 18. DPL SF (S. 106)
I. B. Karavaev. Über den Service auf "Haie" (S. 108)
A. A. Strelnikov. In der zweiten Crew von Project 941 (S. 115)
A. A. Schaurow. In Zapadnaya Litsa und Severodvinsk (S. 118)
Kapitel 3. Schulter an Schulter (S. 123)
A. A. Nikitinskaya. "Sevmash" - 18. Division des U-Bootes der Nordflotte (S. 124)
I. L. Masich. Bewährte Freundschaft (Gönnerschaft der Division) (S. 129)
Kapitel 4. Crew-Seiten (Seite 133)
Atom-U-Boot "Dmitry Donskoy" (S. 134)
Atom-U-Boot "Archangelsk" (S. 214)
Atom-U-Boot "Severstal" (S. 233)
und andere.
Projekt 941 technische U-Boot-Besatzungen
Wichtige Meilensteine
1986 Jahr
Die Division beherrscht weiterhin das Atom-U-Boot pr.941. Das Gelände umfasst vier Atom-U-Boote pr.941, für die es vier erste und vier zweite Besatzungen gibt, sowie vier technische Besatzungen (508., 589., 605., 606.).
Alle Atom-U-Boote des Projekts 941 sind Teil der ständigen Bereitschaftskräfte, sieben der acht Besatzungen des Atom-U-Bootes des Projekts 941 sind in erster Linie.
Die einzigartige BS eines der Atom-U-Boote von pr.941 wurde fortgesetzt. Im Frühjahr lieferte die Ivan Kolyshkin PBPL die zweite Besatzung nach Yokanga. Von dort wurden auf den Eisbrechern Sibir und Peresvet die U-Boote der Besatzung zum Aufstiegspunkt gebracht, wo am 29. März die Besatzungen gewechselt wurden. Die Besatzung von Captain 2nd Rank M.A. Leontiev setzte die 180-tägige BS fort, die am 22. Juni 1986 endete.
Mehr als 10 Übungen wurden mit Waffen durchgeführt, darunter eine Rakete, die R-39 SLBMs abfeuerte. Die Besatzungen der Division führen BS-Missionen nach Plan durch. Gemeinsam mit Vertretern von Industrie- und Forschungsorganisationen von KMU und der Marine werden die technischen Fähigkeiten des Atom-U-Bootes pr.941 untersucht, die Fragen des Transports der BS und des Raketenabschusses aus Gebieten mit schwierigen Eisverhältnissen, bei eisigen Bedingungen und " am Boden" werden ausgearbeitet. Es wird daran gearbeitet, die Vorbereitungszeit vor dem Start auf verschiedenen Bereitschaftsstufen zu verkürzen (in einigen Modi ist es möglich, die Zeit um fast die Hälfte zu verkürzen).
Die Division nahm an einer Test- und Taktikübung unter der Führung des Kommandanten der 1. FLPL teil, bei der sie in Verbindung mit der 33. DPL der Nordflotte operierte. Als Ergebnis der Übung wurde die Einteilung mit „gut“ bewertet.
12. Juli - Das Personal feiert das 25-jährige Jubiläum des 18. DPL. In der festlichen Reihenfolge des Kommandanten der Formation gehörten die Besatzungen unter dem Kommando der Kapitäne des 1. Ranges V. V. Ivanov, V. K. Grigoriev, M. M. Kiselev zu den besten.
November - gemäß der Anweisung des Kommandanten der 1. FLPL der Nordflotte wurde auf dem Gelände ein Monat der Hochkultur der Wartung von Schiffen, Waffen und Ausrüstung abgehalten, um sie in einen vorbildlichen Zustand zu bringen, streng Einhaltung der Schiffscharter, Steigerung der maritimen Kultur des Personals etc. Nach den Ergebnissen des Monats wurden die Besatzungen von Kapitän 1st Rank Yu.M. Repin und Kapitän 2nd Rank M.A. Leontiev als die besten anerkannt.
Basierend auf den Ergebnissen des Kampf- und politischen Trainings für 1986 wurden die Plätze zwischen den U-Boot-Besatzungen wie folgt verteilt: 1. Platz - Kapitän 1. Rang V. V. Ivanov; 2. Platz - Kapitän 1. Rang V.K. Grigoriev; 3. Platz - Kapitän 1. Rang A.V. Kuzmin;
20. Dezember - während der Durchführung von BS-Missionen in der untergetauchten Position des Atom-U-Bootes pr.941 mit 2 Besatzungsmitgliedern, dem Senior an Bord - der Kommandant des 18. Antennengruppe des britischen Atom-U-Bootes "Splendid" gefährliches Manövrieren in der Nähe eines sowjetischen Schiffes.
24. Dezember - die Ergebnisse des Standes der militärischen Disziplin wurden zusammengefasst. Die Besatzungen von Kapitän 1st Rank V.V. Ivanov und Kapitän 1st Rank V.K. Grigoriev wurden als die besten anerkannt.
Die Division löste erfolgreich die zugewiesenen Aufgaben der Kampf- und politischen Ausbildung, die Schiffe der Formation absolvierten die geplante BS mit guten Noten, jedoch nach Ansicht der höheren Behörden die Bestimmungen des Dekrets des Zentralkomitees der KPdSU vom 10 , 1985 über die radikale Verbesserung der militärischen Disziplin wurden nicht vollständig umgesetzt, daher verlor die Division den Status der vordersten Formation der Marine.
Seit Januar ist in der Nerpichya-Bucht ein Militärkommandantenbüro (Lieutenant Commander N.I. Fedorov) in Betrieb.
Auf PKZ-17 führten die Streitkräfte des BSRK unter Beteiligung des Personals der 18. DPL der Nordflotte Navigationsreparaturen durch.
Die Boote der Division erfüllen Aufgaben entsprechend ihrem Hauptzweck. Die BS wird planmäßig durchgeführt, neue taktische Techniken werden gemeistert, die die hohe technische Leistungsfähigkeit der Schiffe des Projekts 941 bestätigt haben. Es wurde auch eine taktische Technik ausgearbeitet, um das Atom-U-Boot von pr.941 ohne den Einsatz von Schleppern vor dem Aufprall von Hilfsbewegungsmitteln mit einem Noteingang des Schiffskraftwerks zurückzuziehen.
14.-18. März - unter der Leitung des Kommandanten der 1. FLPL wurde eine testtaktische Übung durchgeführt (Bewertung "gut"), bei der der Einsatz der Schiffe der Division in die Kampfzonen geübt wurde, um eine Atomraketenangriff gegen feindliche Bodenziele. Auch die Aktionen des Atom-U-Bootes pr.941 in den Höhenlagen wurden ausgearbeitet, um das Mehrzweck-Atom-U-Boot zu unterstützen.
27. Juli - Unter den Mannschaften der Division wurden BZZ-Wettbewerbe abgehalten. Die beste Notfallgruppe für den Abteilkommandanten war der Offizier A. I. Kablukov, der Vorarbeiter des Abteils war der Offizier A. S. Sheleg.
Im August-September unternahm die Besatzung von Kapitän 1st Rank Yu.M. Repin zum ersten Mal in der Geschichte des Atom-U-Bootes pr.941 eine Kreuzfahrt in die hohen Breiten der Arktis. Im Zuge der "Autonomie" wurde der Nordpol erobert, praktischer Raketenabschuss von SLBMs aus der Polarregion durchgeführt und mehrere neue taktische Techniken ausgearbeitet. Für Mut und Heldenmut auf einer langen Reise wurden 47 U-Boote mit hohen Preisen ausgezeichnet staatliche Auszeichnungen... Die Note für die BS ist "ausgezeichnet".
2. Oktober - Der Generalsekretär des Zentralkomitees der KPdSU, der Vorsitzende des Verteidigungsrates der UdSSR MS Gorbatschow und die ihn begleitenden Gäste bestiegen das Raketendeck des Atom-U-Bootes pr.941 (Kommandant - Kapitän 1. Rang VNBritshev), das sich in Severomorsk . befindet .
30. Dezember - Ein weiteres Schiff erreichte die Nerpichya-Bucht zu seiner ständigen Heimatbasis, die in die 18. DPL aufgenommen wurde. Die Division umfasste auch die erste und zweite Besatzung unter dem Kommando von Kapitän 2nd Rank N.V. Korbut und Captain 1st Rank N.I. Lobastov.
Basierend auf den Ergebnissen des Kampf- und politischen Trainings im Jahr 1987 wurde die Besatzung als beste Besatzung der Formation anerkannt (Kommandant - Kapitän 1st Rank YM Repin). Der Besatzung wurde der Wimpel des Verteidigungsministers "Für Mut und militärische Tapferkeit" verliehen.
OK. Abramov "Explosion in Polyarny".
(Militärtechnischer Almanach "Taifun" №6 / 1999 (18))
Um 8.25 Uhr am 11. Januar 1962, die mächtige Explosion... Der Blitz erleuchtete die ganze Stadt, das Gebrüll weckte die gesamte Bevölkerung, die friedlich im Schutz der Polarnacht schlief. Erst wenige Tage später begannen sie, über die Wucht der Explosion zu sprechen, als sie weit von der Explosionsstelle entfernt verdrehte Metallfragmente und einzelne Gegenstände (Holzstämme, Luftzylinder mit einem Gewicht von etwa 200 kg) fanden - manchmal Hunderte von Meter und manchmal mehrere Kilometer.
Schon bald nach der Explosion spürten die Bewohner die Kälte in ihren Wohnungen aufgrund der Glasscherben. In der ganzen Stadt verbreiteten sich Gerüchte: "Krieg".
Es war Montag. Ich ging, wie der Rest der Kommandeure, zum Kommandanten der Formation, um Bericht zu erstatten. Mein Team frühstückte an diesem Tag in der 3. Runde (um 8.30 Uhr). Es war jedoch an diesem Tag, dass die gesamte Staffel aus irgendeinem Grund in der ersten Schicht frühstückte ...
Auf dem Weg zum Hauptquartier sah ich plötzlich einen hellen Blitz, der alles ringsum erleuchtete, dann donnerte eine starke grollende Explosion (ich sehe und höre das alles immer noch). Er eilte zu seinem Boot (S-350 pr. 633), das er dann kommandierte - im Bereich ihres Parkplatzes ereignete sich eine Explosion.
Nach der Explosion wurde es stockdunkel. Auf der Flucht kollidierte ich fast mit einer Gruppe von Offizieren - zwei führten, oder besser gesagt, trugen einen dritten - und identifizierten den Durchschnitt von ihnen als den Kommandanten der B-37, Kapitän 2. Rang Anatoly Begeba. Anatoly erkannte mich nicht, was, wie ich mich erinnere, sehr überrascht war. Erst wenige Tage später erfuhr ich, dass er durch eine Explosion aus dem Boot geschleudert worden war.
Als er zum Parkplatz seines Bootes gelaufen war, stellte er fest, dass es vom Dock weggeworfen worden war und das Heck hochhob, mit einem Trimm zum Bug. Die Nasenkammern sind unter Wasser. All dies war deutlich sichtbar, da die Boote in der Nähe schalteten ihre Flutlichter ein.
Die B-37 stand nach wie vor im ersten Rumpf, ohne Krängung oder Trimmung, also entschied ich, dass mein Boot explodiert war. Er begann fieberhaft darüber nachzudenken, was darauf explodiert sein könnte, tk. am Tag zuvor kam er vom Dock und hatte keine Munition. Als 5. Korps an diesem Liegeplatz zum Laden von Torpedos wurden sie am Abend drei Rümpfe frei und baten A. Begeba, sich ebenfalls zu entfernen, um am Morgen mit dem Laden von Torpedos zu beginnen. Anatoly erklärte, dass er morgens eine Wanderung mache und seinen Mitarbeitern eine Pause gönnen möchte. Sie beschlossen, am Morgen wieder festzumachen, und dann trennten wir uns (vor allem in Bezug auf Manöver und Zeit).
Als ich überlegte, wie ich auf mein Boot kommen könnte, bemerkte ich meinen Funker am Zaun des Steuerhauses und befahl ihm, ins Wasser zu springen und auf mich zu schwimmen, was er auch prompt tat. Wir haben ihn mit Seilen aus dem Wasser gezogen. Ich wollte schon zum Bootsdock laufen, hörte Schreie aus dem Wasser und sah einen Mann verzweifelt zum Dock rudern. Sie zogen ihn heraus und es stellte sich heraus, dass er auch mein Matrose war. Aber er tauchte vor uns in einer ganz ungewöhnlichen Form auf: ganz nackt, aber in Stiefeln!
Später stellte sich (vorausschauend) heraus, dass keine einzige Person meiner Crew auf dem Boot die Explosion gehört hatte. Inkl. und diese beiden Matrosen, von denen der eine im Steuerhaus und der andere im Heck des U-Bootes war.
Ärzte haben mir dieses Phänomen so erklärt: Ein Mensch hat eine Hörschwelle, ab der ein Schutz ausgelöst wird, und das Gehirn erhält keine Informationen. Ist es so? Ich maße mir nicht an zu urteilen, ich teile nur die Fakten.
Während ich die Matrosen aus dem "Blütenblatt" der RDP B-37 zog, flogen immer mehr Feuerkräfte aus, begleitet von einem drohenden Gebrüll. Ich rannte zum Bootssteg, um mit dem Boot zu meinem Boot zu kommen. Die Anfahrt zum Pier war jedoch nicht so einfach, da der Pier durch die Explosion stark zerstört wurde. Ich musste meinen Weg buchstäblich über rutschige Baumstämme kriechen. Als ich die Boote erreicht hatte, erfuhr ich, dass nur das Boot des Geschwaderkommandanten unterwegs war! Der Kapitän des Bootes brachte mich ohne zu zögern zum Boot, das auch Kunst zum Klettern erforderte. Während der Überfahrt habe ich mit dem Bootskommandanten vereinbart, dass er mir zum Transport von Personal zur Verfügung steht.
Auf dem U-Boot öffnete ich die Luke der Notboje - zwei Lämmer gleichzeitig, dann ein drittes (während des Untersuchungsexperiments während des Prozesses gegen A. Begeba konnte ich nicht einmal ein Lamm ohne Anstrengung öffnen). Öffnen der Luke, holte das Telefon heraus und kontaktierte die Leute im VII-Abteil. Die Situation wurde mir schnell gemeldet: das Personal in fünf Abteilen lebte; es besteht keine Verbindung zu den Kammern I und II: Es gibt einen leichten Wasserzufluss in die Zentraleinheit durch die untere Turmluke; riecht schwach nach Chlor. Nach diesem Bericht fragte ich nach dem atmosphärischen Druck in den Abteilen - er lag im zulässigen Bereich. Er befahl, den Druck in den Abteilen auszugleichen, und nachdem er einen Bericht über die Hinrichtung erhalten hatte, gab er den Befehl, sich zum Verlassen des Schiffes fertig zu machen. Er warnte, dass sie einer nach dem anderen ausgehen würden, beginnend mit dem VII. Abteil.
Diese Entscheidung fiel mir nicht leicht, aber ich motivierte sie mit folgenden Überlegungen:
Zunächst erschienen aus der Mine RDP B-37 mit zunehmender Intensität Flammenzungen.
Ich befürchtete eine weitere Explosion, deren Folgen schwer abzusehen sind.
Zweitens: Die Verbreitung von Chlor (durch das Eindringen von Meerwasser in die Batteriegrube) könnte die gesamte Besatzung töten, denn Es gab keinen Chlorschutz auf dem Boot!
Dies sind die Hauptgründe, und das Kommando war damals meinem Boot nicht gewachsen, was durch die Hektik und oft durch absolut unglaubliche Kommandos zu spüren war.
Bereits nachdem die Personen die Abteile verlassen hatten, wurde ein weiterer wichtiger Grund entdeckt, der den Rückzug von Personen erforderte: Durch die lose geschlossene untere Turmluke gelangte Wasser nicht so langsam in die CPU - sie füllte den Laderaum der CPU fast bis zum Bodenbelag.
Ich war von der Kompetenz des Personals absolut überzeugt und wusste, dass der Erste Offizier, Lieutenant Commander Evgeny Georgievich Malkov und der Kommandant des BC-5 Lieutenant Commander Viktor Alekseevich Kuts den richtigen Weg aus dieser Situation finden würden. Jeder andere Ausweg schafft jedoch unweigerlich neue Schwierigkeiten, und die einzig richtige Entscheidung ist, das Personal vor einer weiteren Explosion auf der B-37 abzuziehen.
Er fing an, Leute aus dem VII. Ossek herauszuholen. Für mich war das Schrecklichste die Erwartung eines plötzlichen Trimmwechsels des U-Bootes vom Bug zum Heck, dann würden alle meine Bemühungen, das Personal zu retten, zusammenbrechen und die Verluste wären unvorhersehbar. Ich habe das Öffnen der oberen Luke des VII-Abteils lange verzögert, aber am Ende, angespornt durch anhaltende Feuerkräfte aus den "Blütenblättern" der RDP B-37, befahl ich, die Luke zu öffnen!
Mit Hilfe zweier Matrosen vom Boot aus begann er, Personal nach oben zu bringen. Der erste, der ausging, war der ältere Seemann Bashmakov. Ich war beeindruckt vom Anblick seiner Ohren - sie waren riesig und wuchsen vor unseren Augen (erst später sagte er, dass er die Explosion nicht gehört habe, aber zu diesem Zeitpunkt zwischen dem Heck TA war - er wurde stark und scharf von einer Seite zur anderen geschaukelt Seite und schlug mit dem Kopf gegen den Körper der Geräte).
Nach dem Abzug von Personen aus dem VII-Abteil befahl er, die Abteile zu inspizieren. Nachdem ich mich vergewissert hatte, dass alles in Ordnung war, setzte ich den Personalabzug in der von mir festgelegten Reihenfolge fort und evakuierte so alle außer den Offizieren und Kommandanten der Abteile.
Er befahl dem Oberoffizier, zusammen mit dem Mechaniker, die restlichen im Abteil VII einzusammeln und die Schotten aller anderen Abteile abzudichten. Nachdem er den Auftrag erfüllt hatte, holte er sein gesamtes Personal heraus und transportierte ihn ans Ufer.
Dann schloss er die Luke des VII-Abteils und blieb an Bord, um die weiteren Entwicklungen abzuwarten.
Aus dem "Blütenblatt" der RDP B-37 flog das Feuer mit einem bedrohlichen Gebrüll weiter aus, das Feuer ging dort weiter. Über der Luke des VII-Abteils der B-37 drängten sich Notfalltrupps und versuchten, das Personal zu retten. Wie sich später herausstellte, war dies nicht möglich. Das von Wasser und Feuer getriebene Personal der B-37 stürzte in das VII-Abteil und war dort so eng gepackt, dass sie niemanden herausziehen konnten.
Wenn ich mich erinnern kann, starben 78 Menschen - sie alle erstickten in den Abteilen VI und VII.
Unterdessen nahmen die Feuerblitze der RDP-Mine B-37 alarmierend zu.
Ich habe eine Anfrage des Geschwaderkommandanten, Konteradmiral N.I., gehört. Yamshchikova: "Wo ist Ihr Personal? Das Boot ist zu Ihnen geschickt worden! Er hat meine Antwort nicht gehört.
Ich sitze weiter im Heck meines U-Bootes, nach einiger Zeit wieder die Bitte: "Wo ist Ihr Personal?" Er antwortete, dass alles am Ufer sei, außer den Abteilen I und II, mit denen ich keine Verbindung habe. Nachdem ich den Befehl erhalten hatte, das Schiff zu verlassen, ging ich mit dem Boot an Land.
Sie begannen, Verluste in den Kasernen festzustellen. Es stellte sich heraus, dass unter den Vermissten sieben Leute aus meinem Team und vier Kadetten waren, die gerade zum Training gekommen waren. Der Grund für den Tod von Myokh von Menschen erwies sich als tragisch: Nach der Explosion der B-37 brachen zwei Abteile meines Bootes ab (sie wurden vom leichten Rumpf gehalten, von dem 2 lfm nicht erlaubten, komplett abfallen) und beide versanken im Wasser, und das I-Abteil wurde durch die von der Explosion zerstörte Torpedoladeluke mit Wasser gefüllt. Außerdem wurden alle TA in einen Kuchen verwandelt und durch sie wurde auch Wasser zugeführt. Von den drei Leuten, die dort waren, wurde einer von der TA erdrückt und zwei erstickten im Wasser, da sie keine Zeit hatten, der IDA beizutreten. Kaum zu glauben, aber die Explosion war so stark (mehr als 12 Torpedos explodierten), dass die TA aus extra starkem Stahl wie normale Papierbögen zerknittert waren.
Lange haben sie die Gründe für die Trennung der ersten beiden Abteile aussortiert, bis sie festgestellt haben, dass nach der Auslieferung der S-350 bei der Sormovskiy-Werft beschlossen wurde, zusätzlich einen starken Rumpf im Bereich von . zu montieren Übergang von einem größeren Durchmesser zu einem kleineren (zwischen II und III Kompartiment). Es war geplant, die Überfahrt mit 32 Rittern zu verstärken, dies wurde jedoch nicht umgesetzt - diese Entscheidung wurde meines Wissens auf keinem Boot des Projekts 633 umgesetzt!
GK der Marine, Admiral der Flotte S.G. Gorschkow ordnete an, den Grund für die Abtrennung der ersten beiden Abteile in einem Protokoll festzuhalten, und der Befehl wurde ausgeführt! Auf meine Frage, warum das Protokoll in einer Ausfertigung erstellt wurde, antwortete er: "So muss es sein!" Sie genehmigten das Protokoll des Zivilgesetzbuches der Marine und, wie es scheint, den Stellvertreter. Minister für Schiffbau. Ganz unten sind ein paar Unterschriften ..., die letzte ist von mir. Ich sehe immer noch tote Freunde und dieses Protokoll, das auf ein Blatt Papier passt - es ist auch noch ein Platz frei.
Nach dieser Tragödie haben wir, die Besatzungsoffiziere, unser Vorgehen während des Unfalls eingehend studiert und sind dabei zu dem Ergebnis gekommen, dass aufgrund des hohen Ausbildungsstandes des gesamten U-Boot-Personals und einer Unfallkette relativ geringe Schäden entstanden sind. Es muss gesagt werden (das ist unsere feste Überzeugung), dass wenn die zusätzliche Befestigung der Abteile (32 Knoten) noch vor der Explosion vorgenommen worden wäre, das Personal des II. Abteils am Leben geblieben wäre (und dort von 11 Toten, es waren 8 Leute!)
Der hohe Ausbildungsstand der S-350-Besatzung ergab sich daraus, dass er nach Erhalt des U-Bootes im Jahr 1959 eine Vielzahl der schwierigsten Kampagnen durchführte (Projekttests für volle Autonomie, Seetüchtigkeitstests, Teilnahme an der Meteor-Übung, Abfeuern einer 6-Torpedo-Salve aus 100 m Tiefe - zum ersten Mal in der UdSSR!). Die Crew hatte große Erfahrung unter den unglaublichsten Bedingungen. Ich muss sagen, dass das Ausbildungsniveau der B-37-Besatzung nicht niedriger war, aber weder wir noch sie mit ähnlichen Situationen wie am 11. Januar 1962 trafen sich nicht.
Jetzt ist es an der Zeit, über die Unfallkette zu sprechen. Es gab viele von ihnen, aber ich werde mich auf zwei konzentrieren - wie es mir scheint, die ungewöhnlichsten.
Zuerst. Nachdem er die Mechanismen "manuell" gedreht hatte, befahl der Vorstandsvorsitzende dem Leiter des RTS, Viktor Artemyevich Roshchupkin, die Brücke zu besteigen und die Sicherheit des Personals beim Anheben der einziehbaren Geräte zu gewährleisten.
Er begann die Brücke entlang der Steigleiter zu erklimmen und spürte beim Übergang zur Luftschleuse, dass die Leiter unter seinen Füßen wegging und gleichzeitig seine Ohren stark „verstopft“ waren. Instinktiv packte er das Gestell der unteren Kommandoturmluke, stürzte und rammte unwillkürlich die untere Kommandoturmluke herunter, was die CPU davor bewahrte, durch den oberen Kommandoturm zu fluten, der offen blieb. Da er nicht in der Lage war, hängend zu bleiben, löste er sich vom Gestell des unteren Kommandoturms und fiel auf das Deck der Zentraleinheit, und zwar so, dass der Kopf unter dem Ventil zum Ablassen von Wasser aus dem Deck lag des II. Abteils.
Durch dieses Ventil wurde aktiv Chlor aus der Sammelgrube des Kompartiments II zugeführt (die Grube war bereits gefüllt Meerwasser). Unfähig, persönlich etwas zu tun, V.A. Roshchupkin zeigte auf das Ventil zum nächsten Matrosen, der es schnell schloss und den Chlorfluss in das Abteil stoppte und so das Personal des III. Abteils vor einer Chlorvergiftung bewahrte. Dieser zweite Unfall rettete nicht nur die CPU, sondern die gesamte Crew.
Dann wurde viel über die Stärke und Anzahl der Explosionen gesprochen. Einige behaupteten, es habe eine Explosion gegeben, andere gaben zwei und wieder andere mehrere an. Leo Tolstoi versicherte, dass niemand wie Augenzeugen lügt.
Von der Gültigkeit dieser Worte im Mittelmeer war ich im nächsten Jahr überzeugt, als ich nach einem Unfall in 210 m Tiefe allen befahl, Erläuterungen zu schreiben, und erstaunt war, eine Geschichte über das gleiche Ereignis mit den unglaublichsten Details zu lesen , die meiner Meinung nach nicht existierte. ! Ich denke, dass Vertreter der Verkehrspolizei oft auf ähnliche Phänomene stoßen.
Das ist eigentlich alles, was ich über diese mysteriöse Tragödie der Nordflotte sagen kann.
Die wahren Gründe wurden nicht festgestellt. Es gibt drei Varianten: Feuer durch Selbstentzündung von Regenerationspatronen, Nachlässigkeit des Personals und Sabotage. Natürlich wurde jede Version von den interessierten Organisationen für unmöglich gehalten und sorgfältig abgelehnt. Nicht das erste Mal! Wir müssen nicht weit gehen, um Beispiele für den Tod von Noworossijsk und Komsomolez zu finden ... Lohnt es sich, die Liste fortzusetzen?
Es bleibt zu bedauern, dass wir nicht aus unseren Fehlern gelernt haben, um die nächsten Generationen zu unterrichten.
Vielleicht ist dies einer der Hauptgründe für die "Wiederholung der Vergangenheit"? Geschichte ist nicht mehr nützlich!
Genrikh Yakubenko, der Kommandant der BC-5 dieses Bootes (er lebt jetzt in Obninsk), kann genauer über die Explosion auf der B-37 berichten. Zwar war er während der Explosion mehrere Kilometer von seinem U-Boot entfernt, aber nach der Explosion gelang es ihm ziemlich schnell, sie zu erreichen.
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Der militärisch-technische Almanach "Typhoon" ist eine Zeitschrift über Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft der Marine. In diesem Magazin geht es um die Geschichte von Schiffen, U-Booten, die bei der Marine im Einsatz sind oder waren. Ein nicht geringer Teil ist der Biographie der Kommandanten dieser Schiffe, ihrer harten Arbeit und ihren Diensten für das Vaterland gewidmet.
Der Almanach ist reich an einer Vielzahl von Illustrationen: Fotografien von Schiffen, U-Booten, Diagrammen, die es dem Leser ermöglichen, die volle Kraft unserer Marine deutlich zu spüren.
In dieser Angelegenheit:
- BOD "Vizeadmiral Kulakov";
- 15 Jahre Teilung des Atom-U-Boots der Nordflotte
- Kreuzendes Atom-U-Boot pr.971 ("Pike-B")
- Memoiren des Divisionskommandeurs des Atom-U-Boots der Nordflotte
- Sie fahren nicht zufällig zur See
- Erinnerungen eines Militärschiffbauers
- "Konteradmiral Khoroshkin" geht zur Pazifikflotte
- Kommandanten von Schiffen des Geschwaders der Nordflotte
- In einer kurzen Zeile
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45. Division von Atom-U-Booten der Pazifikflotte
Die Geschichte einer der ältesten Formationen der Pazifikflotte. Erfolge, stundenlange Verfolgung, spezielle und routinemäßige Suchoperationen. Es gibt Tabellen, die die Zusammensetzung der Division in den Jahren 1963-1974, 1974-1980, 1980-1988 und 1988-1998, die Daten des Baus der Schiffe, die Aufstellung der Besatzungen, die Namen der Kommandanten, das Schicksal der die Schiffe nach dem 45. und vieles mehr. ... Viele Fakten werden zum ersten Mal erzählt.
Averin A. B.
Nicht in Nachschlagewerken aufgeführt (Kommunikationsschiffe pr. 357)
Detaillierte Beschreibung mit Zeichnungen, Schiffstabellen pr. 357.
Herausragendes Atom-U-Boot "Alpha"
Die Seiten des Almanachs veröffentlichen ständig Materialien über unsere Atom-U-Boote, Projekt 705 (705K). Die Designer sprachen, die Bauherren sprachen, die Offiziere gaben ihre Einschätzungen ab. Es war an der Zeit, für diejenigen zu sprechen, die viele Jahre lang versuchten, sich den einzigartigen sowjetischen Booten zu widersetzen. Wie der amerikanische Geheimdienst Informationen über das sowjetische U-Boot erhielt, wofür und warum die amerikanischen Militärführer Angst vor dem Atom-U-Boot des Projekts 705 hatten, wird in dem Artikel von Polmer und Moore beschrieben.
Svalov V. O., Svalova V. V.
Aus der Geschichte der Entwicklung und des Einsatzes von Antiminenhubschraubern
Die Schaffung von Anti-Minen-Hubschraubern und speziellen Hubschrauber-Anti-Minen-Waffen war ein bedeutender technologischer Durchbruch bei der Entwicklung von Anti-Minen-Kräften und -Mitteln und deren Kampfeinsatz in der Marine der Sowjetunion und der Marine entwickelter ausländischer Länder im zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts. Nur zwei Länder mit hohes Level Entwicklung von Wissenschaft und Industrie - die Vereinigten Staaten von Amerika und die Sowjetunion... Wie Hubschrauber in diesen Ländern entstanden sind, Kampfeinsatz, Stärken und Schwächen dieser Waffe. Neben Fotos wird der Artikel mit 8 Tabellen geliefert, die Informationen zu allen Anti-Minen-Hubschraubern der UdSSR und der Vereinigten Staaten, praktisch zu allen Arten von Anti-Minen-Waffen, geben, viele Fakten werden erstmals vorgestellt.
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Was sowjetische Anti-U-Boote konnten und was nicht, auf deren Grundlage die sowjetische Regierung versuchte, das Problem der Bekämpfung ausländischer Atom-U-Boote zu lösen. Was wurde erdacht und was realisiert. Führer der U-Boot-Kriegsführung und ihr Beitrag.
Ryzhov G. B.
Kampfdienst der 279. KIAP SF im Rahmen des AMG (1995-1996)
Die Kreuzfahrt des Flugzeugträgers "Admiral Kuznetsov" zum Mittelmeer wird ausführlich beschrieben. Vorbereitung der Fliegergruppe, zugewiesene Aufgaben, Taktik und Organisation des Fluges, gelöste Aufgaben, Beschreibung geplanter Flüge und Übungen und Notfallsituationen. Das Schicksal der Piloten in den folgenden Dienstjahren.
Egorov A. M.
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Frolov R. V.
Schmiede des Führungspersonals
Über Neueinstellungen in den Flotten, Fragen der VMA sie. N.G. Kuznetsov, Biographien von Offizieren.
Inhalt des Almanachs "Taifun" (Ausgaben 1-45)
Auf vielfachen Wunsch der Leser wurden Informationen (vollständiger und ausführlicher Inhalt) zu allen erschienenen Ausgaben des Almanachs "Typhoon" veröffentlicht. Angezeigt werden Seitenzahlen, Registerkarteninformationen usw.
