Savelovskaya Road. Savelovsky Station.
Ein unermüdlicher Zeitraum, der unwiderruflich den Abstand in der Ferne in der Ferne allein zählt und sie allein die Eigenschaft von allein lässt, verliert oft in einer Reihe heller und bedeutender Ereignisse, vielleicht weniger hell, aber für die Geschichte von Das Ereignis, wie eine Dunkelheit, die auf dem Bild bedeckt ist, also und jetzt, was passiert. Zusammen mit dem Beginn des neuen Jahrtausends, der Savelovsky-Radius des Moskauer Eisenbahnknotens ist ihr apestalter Jubiläum beschattet bemerkt. Die Veranstaltung vor dem Hintergrund des Jahrtausendwechsels ist sicherlich nicht so hell, sondern verbirgt viele sehr interessante historische Fakten, Vorfälle und Dramen.
Für die ganze Zeit seiner Existenz wurde der Savelovsky-Radius als "taub" betrachtet, und der Railway-Bahnhof Savölovsky in der "ruhigsten". Sogar ILF und Petrov in ihrer berühmten Arbeit "zwölf Stühle", sagte: "Die unbedeutendste Anzahl von Menschen kommt in Moskau durch Savölovsky an. Dies ist ein Baber aus Taldoma, Bewohner von Dmitrov, Angestellten der Yahrom-Manufaktur oder einer traurigen Dacha, die in leben Winter und Sommer in der Bahnhof Khlebnikovo. Um kurz nach Moskau zu gehen. Die in den meisten Abstand entlang dieser Linie ist einhundertdreißig Meilen. " Wie geht es diesen Worten wahr! Obwohl es kein Taldomianer-Artel-Talomität gibt, noch Yahromskaya Manufaktur. Es gibt keine und Khlebnikovo-Station mehr - nur der Anschlagpunkt ist geblieben. Sie erschienen jedoch auf der Karte, solche Städte wie Dolgoprudny, Lobnya, Pestovo, Kirishi, der sich aus den Förderungssiedlungen ausbrach und verpflichtete, die Savelovsky-Niederlassung zu sein, und die Entfernung in Savoryovsky war seit langem nicht "einhundertdreißig Meilen" eine lange Zeit! Gleichzeitig blieb der Savelovsky-Zweig in der Tat "taub", tatsächlich einen termenden Radius, weil er nicht bis zum Ende fertiggestellt wurde, und jetzt ist es jetzt schon unwahrscheinlich. Savölovsky-Radius heute ist eine Belastung für Eisenbahner. Ein Frachttransport wurde aus dieser Linie entfernt - die einzige Gewinnquelle. Die Linie wird hauptsächlich durch unrentabler Vorstädtransporte geladen. Mit Ausnahme eines kleinen Bereichs in der Nähe von Moskau regiert fast alle Stationen und Destillation die vollständige Verwüstung und Laufen. Eine Reihe von Stationen wurde seit der Zeit der Lokomotive-Traktion nicht aufgerüstet. Das Hauptziel der Straße - der Eisenbahnhof Savoylovsky in Moskau, nicht lange herzlich rekonstruiert, etwas, das vom Bürgermeister von Moskau sehr stark verhindert wurde, der seit langem von Träumen von seiner Schließung und Wiederausrüstung in den nächsten "Flohmarkt" geträumt hatte . " Warum wurde es in der Regel gebaut und der dies jetzt vergessen hat und niemanden, außer für vorstädtische Passagiere, nicht die notwendige Savelovskaya-Niederlassung und verwandte Linien? Erinnere dich dasselbe, warum alles begann ...
Nach dem Eröffnung im Jahr 1851 ist die Stahlautobahn St. Petersburg - Moskau auf dem Territorium der zentralen Provinzen Russisches Reich Die Eisenbahnen begannen sich aktiv zu bauen, sowohl hingerichtet als auch privat. In den nördlichen Regionen Russlands und in der Region der oberen Wolga wurde eine Joint-Stock Moskau-Yaroslawnko-Arkhangelsk-Bahn aktiv gebaut, anschließend die Stadt wie Sergiew Posad, Alexandrov, Rostow-Great, Yaroslawl, Kostroma, Ivanovo, Vologda und Arkhangelsk. Gleichzeitig erwies sich der Bereich der oberen Wolga als unzureichend mit der Schiene bedeckt. Zunächst war der Fehlen einer neuen Transportart in der Stadt Rybinsk besonders akut anfühlt - der letzte Punkt auf dem Wasserweg der Fracht von Astrakhan entlang der Wolga. Oberhalb von Rybinsk war Wolga praktisch unangenehm, und die Ladung mit großen Kasteln wandte sich an die flachen Schuhe, die die Wolga, Molot und Sheksne geschickt wurden.
Die Industrielle von Rybinsk verstanden die Vorteile des Eisenbahnverkehrs, aufgrund dessen 1869 die Joint-Stock Company "Rybinsk-Bologna-Eisenbahn" gegründet wurde, die anfing, die Rybinsk-Eisenbahnlinie zu bauen - der Schmerz. Diese Linie mit einer Gesamtlänge von 298 km wurde in Rekord gebaut kurze Zeit- 1871 wurde sie voll in Auftrag gegeben. Die neue Straße ging auch durch die antike Stadt Bezhetsk und das Dorf Udku Tver Province, mit den Kapitellen. Um eine neue Eisenbahnlinie zu gewährleisten, ist ein Depot in der Sailino-Bahnstation (jetzt Sonkovo) gebaut, und Wassertürme sind in Rybinsk-Stationen, Wolga, Rodiono, Savelino, Viktorovo, Maksatiha, Brautovo, Udomien und MSTA gebaut. In der Zukunft, da neue Linien gebaut werden (Chudovo - Novgorod - Old Russo, Bologoye - Old Russ - DNO - Pskov - Fenster, Tsarskoye-Dorf - unten - Novosokolniki - Vitebsk, Moskau - Volloklamsk - Rzhev - Great Luki - Novosokolniki - Rezekne - Riga - Fenster) Die Straße wird zuerst in Rybinsko - Pskovsko - Fenster und dann in Moskau - Windows-Rybinskaya mit Einlagen in St. Petersburg und Moskau umgewandelt.
Im Jahr 1898 eröffnet Rybinsko - Pskovsko - die Fensterbahn, die Bewegung auf der Savenino-Linie (Sonkovo) - Kashin (55 km), und dann ein Jahr später auf Savenino-Linien (Sonkovo) - Red Hill (33 km). Linie Kashin - Savelino (Sonkovo) - Der rote Hügel ist jetzt im Savölovsky-Radius enthalten. Basierend darauf können Sie mit einer kleinen Reservierung das Datum der Geburt der Savelovskaya-Straße von 1898 in Betracht ziehen. In derselben 1898 eröffnete Moskau - Yaroslawsko - Arkhangelsk Railway die Bewegung an der Linie Yaroslavl - Rybinsk (Länge von 79 km). Ein kleines Lokomotivdepot ist in Rybinsk eingebaut, und an Stationen sind Schrott und Chebakovo zusätzliche Wassertürme. So werden Rybinsk und Savelino (Sonkovo) Transitpunkte auf dem Weg von Yaroslavl nach St. Petersburg, Pskov, Riga und Fenster (jetzt ist Ventspils die wichtigste Hafenstadt in der Ostsee in Lettland).
In den späten 90er Jahren des XIX-Jahrhunderts erhielt die Eisenbahn Moskau-Yaroslavl-Arkhangelsk das Recht, eine Eisenbahn in den Norden von Moskau in das Dorf Savölovo auf der Wolga zu bauen, das durch die Altstadt von Dmitrov nur Major gehen sollte ortschaft auf diesem Radius. Die derzeitige Stadt Yakhroma, Talom, Kimra, damals waren die Städte nicht so, und solche Städte und Städte des urbanen Typs, wie Dolgoprudny, Lobnya, Iksha - existierten in diesen Jahren nicht. Gleichzeitig wurde der Bau dieser Linie als eher als vielversprechend angesehen, da die Hauptaufgabe des Savlesovskoy-Zweigs auf diesen Geldbörsen stand, nicht im Passagierverkehr, sondern im Transport von Gütern von der Wolga aus dem Umschlag aus dem Dorf Savyulovo nach Moskau und in der Perspektive und das Doppelte des Wasserwechsels von Savyulovo nach Rybinsk durch Kalyazin und Ugl. Konstruktion des Eisenbahnzweigs Moskau - Savoylovo ermöglichte es, die Lieferung von Gütern von der Wolga nach Moskau deutlich zu beschleunigen, da er den größten Weg zur Verfügung stellte, vor allem seit den flachen Häusern, auf denen die Waren entlang der Wolga von Rybinsk nach Tver transportiert wurden ganz niedrigste. Später, in den 30er Jahren unseres Jahrhunderts, im Zusammenhang mit dem Bau des Canal Moskau-Volga und des Ivankovski, des Rybinsky-Reservoirs auf der Wolga, verlor der Savoylovskaya-Zweig weitgehend seinen ursprünglichen Zweck.
Die Moskauer-Savoylovo-Linie wurde ursprünglich aus dem Yaroslavl-Radius erbaut, von der Station Losinoostrovskaya, dann auf Bescordnikovo, und dann mit Yahroma, Dmitrov, Wrudjevo, Verbilki (erstmals der Station wurde der Station Kuznetsovo genannt - durch den Namen des Eigentümers der Verbilkovsky Porzellan Factory), Talomität nach Savyulovo. Diese Linie wurde ziemlich schnell erbaut und bereits 1900 kamen die ersten Züge in Sawaulovo an. Um die Füllung von Dampflokomotiven zu gewährleisten, in den Iksha-Stationen, Dmitrov und Sawelovo, wurden große Wassertürme gebaut, die immer noch ihren monumentalen Blick auf die Stadt Dmitrov und Kimra schmücken. Die hohen Konstruktionsraten, die teilweise verursacht wurden, und eine sehr treue Haltung von Landbesitzern und Industriellen, in der Nähe der Besitztümer, von der der Zweig stattfand. Die Namen der beiden sind Marke und Geschwätz - in den Namen der Savelyka-Stationen erhalten. Angesichts der Aussichten für den Bau des Savelovsky-Radius in Richtung Rybinsk wurde beschlossen, den letzten am Bahnhof Moskau-Rasolution - Savorylovsky-Bahnstation sowie das Depot zu bauen. Dafür stand die Savelovskaya-Niederlassung von der Station Beskudnikovo, die auf die College-Wellenkammer der Balg ausgedehnt wurde. Aufgrund der verschiedenen Rechtsstreitigkeiten und anderer bürokratischer Gründe baute der Bahnhof jedoch nicht lange, und dann wurden die Wände errichtet und erneut die Baustelle eingefroren. Züge nach Savelovo wurden immer noch vom Bahnhof Yaroslawl und manchmal mit Losinoostrovskaya geschickt, die viel Unannehmlichkeiten an die Passagiere lieferten. Schließlich wurde 1902 die feierliche Entdeckung des Railway-Bahnhofs Savoryovsky in der Sailloryskaya-Bahnstation abgehalten, die ein kleines einstöckiges Gebäude präsentierte, das nicht einmal den frontalen Eingang aus der Umgebung hatte. Nicht in umgebungsvoller Savorylovsky in den Menschen ist immer noch sanft von der "Starina sparsam". Neben dem Bahnhof wurden die Rohstoffstation und das Depot eine Reihe von offiziellen, Wirtschafts- und Wohngebäuden sowie die Gegend von Butyrskaya Ozada errichtet. Die Gesamtlänge der Moskauer Linie - Savoylovo betrug 130 km. Zur Nachfüllung von Dampflokomotiven wurde ein hoher Wasserturm in der Nähe der Sender in der Nähe der Station gebaut, ähnlich dem Turm an der Loinoostrowskaya Station Yaroslavl-Radiusstation (beide Türme wurden bis zur Gegenwart erhalten). Mit der Eröffnung des Savoylovsky-Bahnhofs blieb die Losinostrovskaya-Linie - OTRADNOE - BESCORDNIKOVO - OTRADNOE - BESCORDNIKOVO HIXILIARY und gab bis Ende der achtziger Jahre, als der letzte Sektor vom Station der BEKUDNIKOVO zum Institut der Senderstation zerlegt wurde. Andere Hauptstationen auf der Savelovsk-Linie waren nicht bis in die 1980er Jahre, mit Ausnahme des Bahnhofs in der Stadt Dmitrov, was immer noch seine malerische und gleichzeitig strengste und gleichzeitig ist, streng ein der zentralen Quadrate der Stadt ein.
Mit der Eröffnung der Linie Moskau - Savoylovo gab es eine echte Perspektive des Konstruktions der direkten Linien Moskau - Rybinsk und Moskau - Cherepovets. Bei der Verwaltung von Moskvovsko - Fenstern galt die Rybinsk-Eisenbahn mit Savyulovo eine Version der Gelenke von Rybinsk mit Savyulovo, indem er eine Niederlassung durch Ugllich und Kalyazin baute. Auch arbeiten mit der Arbeit auf dem Bau von Kashins Linien - Kalyazin und Red Hill - Evreregonek, mit der Aussicht auf die Erweiterung dieser Niederlassung von Evreregonesk an Cherepovets. Inzwischen beginnt Moskau - Yaroslawsko - Arkhangelsk-Eisenbahnhof vorbereitende Aktivitäten für den Bau der Savelovo-Linie - Kalyazin. Um Verwirrung in den Namen zu vermeiden (nach dem Verbinden von Kashin mit Calyazin auf einem Zweig wurden Savyulino- und Savelino-Stationen gefunden), wurde Savyino-Montagestation, Depot und die Vorretungssiedlung, in Sonkovo \u200b\u200bumbenannt. Der Bau all dieser Linien war extrem langsam, der Grund, an dem die Streitigkeiten zwischen den beiden Straßen waren, - Moskau - Rybinsko - die Windows-Straße wollte einen Savelovsky-Zweig aus Moskau - Yaroslavl - Arkhangelsk kaufen. Darüber hinaus boten Industrien Kashin, den Bau der Straße am rechten Ufer der Wolga im Allgemeinen aufzugeben, sondern auf der linken Seite zu bauen - denn, was Sie eine Brücke über die Wolga unterhalb der CIMR bauen und Direct Saulovo mit Kashin verbinden. Natürlich war diese Option mit den Einwohnern von Kalyazin, Kohle und Myshkin nicht zufrieden, da die Eisenbahn beiseite gegangen wäre. Am Ende wurde nach längerer Rechtsstreitigkeiten eine zuvor gestaltete Version der Savlesovo-Linie genehmigt - Kalyazin - Ugllich - Myshkin - Rybinsk mit einem Zweig von Kalyazin - Kashin. Dadurch wurde aufgrund dieser Faser nur eine kleine Linie von Red Hill - Ovinisis (35 km) eigentlich von Anfang des Ersten Weltkrieges in Auftrag gegeben. Ein weiterer Plan des Rybinsko - Pskovsko - Fensterstraße - der Bau der Niederlassung von Maksatiha - Savoylovo - Alexandrov, der große Dörfer von Ramenki und Goritsy sowie durch den zentralen Teil des Kimr durchlaufen musste und auf Papier blieb - Sogar zu dieser Zeit wird diese Konstruktion einfach nicht gefunden. Nur wenige, es war besser über die andere Konstruktion - um den ärmsten Weg von St. Petersburg nach Rybinsk zu gewährleisten, eine Linie wurde aus dem MGA-Bahnhof errichtet, 49 Kilometer des St. Petersburg - VOLOGDA-Radius. Diese Linie sollte mit einem Zweig von Kalyacin - Kashin - Sonkovo \u200b\u200b- Evraregonesk - Cherepovets am Bahnhof Ovinischen überqueren. Entworfen auch einen Zweig von der Nadelbaumstation nach Borovichi.
Aufgrund der nachfolgenden Feindseligkeiten und Revolutionen in Russland wurde der Bau noch langsamer durchgeführt. Infolgedessen war es bis Ende 1918 offen dauerhafter Verkehr In St. Petersburg - Rybinsky (Mologovsky) fahren Sie vom Bahnhof MGA nach Sandovo (Länge von 356 km). Im Zuge des Aufbaus dieser Niederlassung wurde davon ausgegangen, dass es angenommen wurde, das Lokomotivdepot an der Kushaver-Station zu positionieren, jedoch in der Gegend dieses Dorfes, der Ort war niedrig und Feuchtgebiete. Infolgedessen wird eine Entscheidung über den Bau eines Depots und einer Plotstation in Nadelbaum getroffen. Danach sollte diese Station ohne den Bau des Nadelzweigs Borovichi ein Knoten werden. Die Nadelstuhmen sowie die Stationen von Pestovo, Nebologo und Budo sind massive Wassertürme errichtet. In derselben 1918 wurde im Bahnhof Ovinsche große Bauarbeiten durchgeführt. Da diese Station ein Knoten werden sollte, konstruierte der Wasserturm auch darauf. Das beschleunigte Tempo wurde durchgeführt und auf dem Bau der Linie der Ovinischen - Navigonesk - Gerichte, die dem ersten Werkzeug in Moskau mit Cherepovets (der Hofstation, auf der St. Petersburg-Linie - VOLOGDA, nicht weit von Cherepovets). Auch arbeitete auch die Arbeit in voller Konstruktion des Baues der Region Sandovo - Ovinis. Aufgrund der angelegten Schwierigkeiten auf dem Gelände nördlich von Ovinischen, wurde beschlossen, die Verzweigung dieser beiden Niederlassungen nicht an der Station selbst, sondern ein kleiner Westen zu machen. An diesem Ort ist heute der Reiseweg von Ovinischen-2. Die Fortführung des MOOLO-Umzugs war geplant, vom Bahnhof Ovinischen-1 durch das Dorf Breitovo und die Stadt Molozhu mit einem Gelenk mit einem Zweig von Rybinsk aufzubauen - der Schmerz an der Wolga-Bahnstation. Im Jahr 1919 wurde die Linie von Ovinischen - Navonsk (42 km) sowie der MOLOGK-Radius von Sandovo Station auf die SONkovo-Vyshonsk-Station erweitert, auf die Ovinische-2 dem Pfosten beigetreten ist. Die Länge des Standorts Pestovo-ovinishet-2 betrug 75 km und die Gesamtlänge des MGA-Ovinists-2 MgO beträgt 392,5 km. Die Handlung von EVSEPSK zu den Gerichten, auch praktisch abgeschlossen, wurde nicht in den kontinuierlichen Betrieb angenommen, da sie keine Zeit hatten, eine dauerhafte Brücke über den Fluss Mologu zu bauen, und vorübergehend erfüllte die erforderlichen Spezifikationen nicht. In derselben 1919 beginnt die Arbeit an der Konstruktion einer Hauptbrücke, aber bald wird der Auftrag an der vorübergehenden Aussetzung des Abschlusses dieser Niederlassung und des Baues der Nadellinie - Borovichi aufgrund der schwierigen wirtschaftlichen Situation des Landes ausgestellt. Es wurde auch verschoben und der Bau von Ovinika auf Breith - Molozhu - die Wolga, die die Richtung St. Petersburg - Rybinsky-Richtung mit Zugang zu Nizhny Nowgorod (durch Yaroslavl, Ivanovo) vervollständigen sollen.
In derselben 1918 berücksichtigt ein Abschnitt der Savoryl-Niederlassung von Saorulovo nach Kalyazin. Auch abgeschlossene Arbeit und auf dem Bau der Website Kashin - Calyazin. Nach der Inbetriebnahme der Brücke über die Wolga trat dieser Zweig der Moskauer Linie an - Kalyazin an der Learn Road (an diesem Ort gibt es jetzt ein sogenanntes "Kalyazin-Dreieck" mit drei Reiserosten). Infolgedessen ist die Länge des Savelovsky Move Moskau - Dmitrov - Kalyazin - Sonkovo \u200b\u200b- Eviewlysk, 375 km. Die Eröffnung dieser Site schloss den Backup-Pfad von Moskau nach St. Petersburg, der durch Kalyazin, Ovinsche, Nadelbaum, Moskauer State University passte. Aufgrund derselben schweren finanziellen Situation des Landes begann jedoch der Bau des Savelovsky-Radius von Kalyazin durch Uglich nach Rybinsk (sogar in Tsarist Russland), obwohl es bereits in den sowjetischen Zeiten Vorschläge gab, um diesen Thread zu verlängern Durch Rybinsk und Poshekhonye zu VOLOGDA, erstellen Sie einen Backup-Weg in den Norden sowie zum Entladen des Yaroslavl-Schlags. Es war auch der Bau der Niederlassung von Danilov durch Poshechona nach Cherepovets. Alle diese Pläne blieben jedoch auf Papier.
Verheerung und Armut, die in Russland nachher herrschte Bürgerkrieg Es durfte also nicht frühere Pläne ausführen. Frage über Baulinien Kalyazin - Uglich - Rybinsk, Ovinische - BREICH - MOOLO - Wolga und Nadelwerfer - Borovichi wurde überhaupt aus der Agenda bemerkt und arbeiten an der Ziellinie SVISTONSK - Gerichte, obwohl sie durchgeführt wurden, aber extrem niedrige Tarife - dieses Thread Obwohl es existierte, aber es wurde nicht in den kontinuierlichen Betrieb angenommen. Savelovskaya-Zweig erregte erneut auf die Aufmerksamkeit während der Industrialisierung. Der Master-Plan einer großen Wolga, die die Schaffung von Dämmen auf der obersten Wolga implizierte, und der Bau des von der Regierung unter dem TOELRO-Programm genehmigten Moskauer-Volga-Kanals, umfasste die Entwicklung des Transportnetzes für die Konstruktionsbedürfnisse . Im Zusammenhang mit der Erklärung der DMITROV-Version des Canal Moskau-Volga wurde der Savoryl-Radius-Standort von Moskau nach Dmitrov auf zwei Ruts übertragen, und grandiose Brücken wurden mit dem zukünftigen Kanal (zwei in Dolgoprudnnaya und einer auf der Destillation der Vellaner (später umbenannt Tourist) - Yachroma). Ein Teil der Wege wurde in der Regel nach Novo verschoben. Um die Erweiterung von Baustoffen an den Bau des Bauorts des ersten Wolga-Wasserstoffbereichs aus dem Dorf Ivankovo \u200b\u200bzu gewährleisten, zu Beginn der 30er Jahre des 20. Jahrhunderts, 39 Kilometer Linie von der Savelovsky-Radiusstation zum Bahnhof Big Wolga, wo sich der Hauptquartier der hydraulischen Zirkulation befand. Von hier aus wurden Baustoffe entlang der Seilbahn an Ivankovo \u200b\u200bgeliefert. Ein weiterer Bauzentrum befand sich in der Nähe von Dmitrov, wo die Station Canalstroy gebaut wurde. Die neuen Namen der Stationen und der Stopppunkte, sowohl auf der Savölovsky-Linie als auch auf der Verbilk-Niederlassung - eine große Wolga, sprechen über die Begeisterung der Kanalbauer: Ein Schock, Wettbewerb, Tempo, Technik ... "Mit den Streiksraten Von Wettbewerben und Technik von Canalstroy führt zu einem großen Volga-Ranking. Der Name der Plattform ist in der Nähe von Ikshi, auch im Sinne der Zeit, vor allem seit der Gemeinde der Region Moskauer Region auch in der Gegend von Ikshi.
Im Zusammenhang mit dem Bau des Uglich-Reservoirs Ende der 1930er Jahre des 20. Jahrhunderts war es auch erforderlich, die Lieferung von Baustoffen für den zukünftigen Damm sicherzustellen. In diesem Zusammenhang erinnerte sich erneut an die Pläne für den Bau der Kalyazin-Uglich-Linie - Rybinsk. In kurzer Zeit wurde in kurzer Zeit 48 Kilometer Niederlassung von der Bahnhof Kalyazin nach Ugllich in kurzer Zeit auf dem alten "Tsarist" -Projekt gebaut. Der Bau des Uglari-Handlungsgrundes - Rybinsk, der in der Nähe der Altstadt von Myshkin passieren sollte, und wurde nicht durchgeführt, denn das, was der Zug Moskau-Rybinsk noch fast einen 100-Kilometer-Haken durch Sonkovo \u200b\u200bmacht, zweimal die Richtung von Bewegung (in Kalyazin und in Sonkovo). Aufgrund der Überschwemmung des Uglich-Reservoir-Bettes am Ende der 30er Jahre ergab es Wege, die Wege in der Region Svainno (Region Savyulovo - Kalyazin) und das rotes (Kalyazin - UGGLIh-Plot) zu bewegen, und Nach der Übertragung der Station wurde die rote Station ohne Umentwicklung zu einem normalen Anschlagpunkt umgewandelt. Das alte Dorf war völlig völlig überflutet, nur ein Transduktionsdorf blieb von ihm. Fast vollständig überflutete die Stadt Kalyazin. Links das Wasser für das Wasser (der sogenannte ist der erste) Teil der Stadt - der submoralischen Sloboda und der Hälfte - der zentrale (zweite) Teil. Nur wenige Straßen in der Innenstadt und der dritte Teil sind aus dem alten Kalyazin erhalten. Nur zwei Kirchen, die in der Pfeife aufbewahrt werden, werden an zwei Kirchen erinnert und auf wundersame Weise überlebt (hatten keine Zeit, um sich zu überfluten) den Glockenturm der Kathedrale von Nikolaev, allein in den Gewässern des Reservoirs.
Kein weniger trauriges Schicksal und andere "Bau des Jahrhunderts" - das Rybinskaya-Meer. Der riesige Reservoir schluckte den alten gepflegten Rand, dessen Schönheiten me. Saltykov - Shchedrin in seiner Arbeit "Poskekhonna älter". Das Wasser des Reservoirs überschwemmte die Vintage-Stadt MOLOGA, einen Teil der Stadt Poshechonye und das Dorf Breitovo, fast die gesamte Stadt Sourgonesk, die im Wesentlichen auf den neuen Ort überlegte. Selbstverständlich wurden mit dem Beginn des Baues des Rybinskoye-Wasserstoffs an der Linie von Evreregonesk - die Gerichte eingestellt, und die unvollendete neue Brücke über den Molot River wurde geblasen und überflutet. Der Bau einer neuen Brücke durch ein stark destilliertes MOLOG gilt als unangemessen. Darüber hinaus war es notwendig, an einem neuen Ort in der Nähe der Gerichte in der Nähe der Gerichte zu übertragen, denn in der Nähe dieses Dorfes wurde ein eher umfangreiches Territorium von Überschwemmungen getroffen, darunter auch diese Niederlassung. Infolgedessen wurde beschlossen, diesen Abschnitt zu schließen. Es kehrte auch nicht mehr an die Pläne für den Bau der Linie von Ovinischen - Volga zurück, obwohl sie nach der Überschwemmung des Molots von BREICH erneut zur Wolga-Bahnstation an dem Dorf Borok gehen konnte. Durch die Verbringung einer Reihe von tragischen Umständen war die Savoylov-Linie niemals in Richtung Moskau-Rybinsk noch in Richtung Moskau-Cherepovets, noch in Richtung St. Petersburg - Rybinsk abgeschlossen. Gleichzeitig blieb der Savelovskaya-Zweig eine Reserve von Moskau nach Leningrad. In den 1930er Jahren wurde ein direkter Zug in den regelmäßigen Berufung zwischen den beiden Hauptstädten eingeführt, was auf diesem Backup-Pfad völlig war. Der Zug dieser Route ging bis 1999. In den späten 30er Jahren wurde das Eisenbahnnetz in der Nähe von Leningrad Ende der 1930er Jahre erweitert. Neben der bereits bestehenden Murmansk-Richtung, die durch den Bahnhof Kirishi des MOlotgovsky-Schlags führt, ist die Löwenzeile auch gebaut - Tikhvin. Der Abschnitt von Budochikh - Tikhvin ist bis zum heutigen Tag überlebt, aber der Standort ist Miracle - Budoching ist viel kleiner - während des Großen patriotischer Krieg Er wurde zerstört und nicht mehr restauriert.
Während des großen patriotischen Krieges war die Aufgabe der Weiterentwicklung des Eisenbahnnetzes in der Gegend von Leningrad und den benachbarten Regionen strategisch wichtig. Zu diesem Zweck wurden eine Reihe von Verbindungsleitungen errichtet, die die Leningrad-Blockade etwas rechtzeitig ermöglichten, und dann die Lebensmittelversorgung und Munition verbessern Sowjetruppen Auf die Ansätze zur Blockadestadt. Es wurde auf dem Radius Savelovsky (Molotovsky) berührt, wo 1941 die Linien von Cord Chagoda und Nebologo - Zarubinskaya gebaut wurden. Okulovka-Niederlassungen wurden mehrere früher, um Ladung aus den Chagerglasanlagen und aus Steinbrüchen in der Gegend von Zarubinskaya zu exportieren, gebaut - Zarubinskaya und die Auswahl (St. Petersburg - Vologda Hub) - Chagoda. Die Rolle dieser Verbindungen war sehr groß, da sich einer der militärischen Hauptquartier der Leningrad-Front im Nadelbaum befand. Plot NEBOGO - ZARUBINSKAYA wurde in einem Rekordkurzzeit errichtet, an den Obelisk an den Stationen installiert ist.
Für 1942 bestand somit Savorylovsky, Rybinsky und Mologkov aus den folgenden Standorten. Als Teil der nördlichen (Yaroslavl) Eisenbahn: Moskau - Dmitrov - Verbilki - Calyazin - ugllich; Verbilki - Big Wolga; Kalyazin - Sonkovo \u200b\u200b- Ovinische - Evreregonesk; Yaroslavl - Rybinsk - Sonkovo \u200b\u200b- Bezhetsk; Ovinische - Pestovo. Als Teil der Kalinin-Eisenbahn: Bezhetsk - heilig. Als Teil der Oktyabrskaya-Bahn: Pestovo - Caboakes - Nebologo - Budoching - Kirishi - MGA; Cabboge - Chagoda - Auswahl; NEBOGO - Oculovka; Budoching - Tikhvin. Verbilk-Niederlassung - Big Wolga während des Zweiten Weltkrieges wurde für die Bedürfnisse der Armee demontiert, und in den 50er Jahren restaurierten.
Im Nachkrieg wurden die Hauptkräfte auf die Wiederherstellung der betroffenen Wege und Strukturen geworfen. Einschließlich einer Erholungslinie wurde wiederhergestellt - eine große Wolga angesichts der Aussichten für das United Institute of Atomforschung und Wissenschaft Dubna. Der Direktzug Moskau ist auch restauriert - Leningrad durch Saorlovsky und das Mologkov. Darüber hinaus wird in den 50er Jahren ein großer Moskauer Ring gebaut, der durch die Station Iksha, Yakhroma und Dmitrov Savorylovsky führt. In den 50er Jahren des 20. Jahrhunderts beginnt auch die Elektrifizierung des Savoryl-Radius. Dies ist auf das allmähliche Wachstum von in der Nähe von Moskauer Städten zurückzuführen, und später und mit den Dackern erschienen während "Tauen". Dolgoprudny und Lobnya, der Passagierverkehr auf der Savelovsky-Niederlassung stark, erhöhte den Passagierverkehr auf der Niederlassung Savölovskaya, und die Vorstädte waren in der Lage, damit fertig zu werden. Die erfolgreiche Erfahrung von Elektrisierung anderer Bereiche des Moskauer Knotens war die Ursache für die Übersetzung auf den Elektromotor und die Richtung Savelovsky - das am meisten abgesenkt. Grundsätzlich wurde die Elektrifizierung des Savorylovsky-Plans in den 30er Jahren geplant, und nicht auf einem konstanten Strom, sondern auf einer Variablen. Dies war an den Testplänen zuerst in der UdSSR der AC-Elektronenträger des AC22-01 zurückzuführen, aber infolgedessen wurden sie am MPS-Testpolygon in Shcherbinka durchgeführt. Die ersten elektrischen Züge in der Branche Savelovsky gingen 1954 auf der Straße, nachdem die Installation auf der Installation des Kontaktnetzes von Moskau nach Ikshi abgeschlossen wurde. Ein Jahr später ging der Zug von Moskau nach Dmitrov und etwas später - bis zur Kanalstation. Auch auf der ganzen Site benutzte Moskau - Dmitrov die elektrische Traktion für Passagier- und Güterzüge. Auf den übrigen Parzellen rettete immer noch die Lokomotive-Traktion. Savölovsky, Rybinsky und der Mologgy-Umzug der Dampfbelastung, die dem Depot Yaroslavl (Ascent), Rybinsk, Sonkovo, Bologough, Nadel- und Leningrad-Moskau, dienen. Um die Linie der elektrischen Last von Moskau - Dmitrov zu gewährleisten, wurde der Lobne-Elektrodenpot in Betrieb genommen, deren Bau bis 1960 vollständig abgeschlossen war. Der Norden von Dmitrov-Rod ist immer noch ein Dampf.
In den späten 50er Jahren folgte die nächste Neuorganisation der Eisenbahnen. Die BEZHECKS-Linie wurde in der Ökyabrskaya-Eisenbahn einbezogen, und die Moskau-Dmitrov-Linie - Verbilki - Calyazin - ugllich mit der Verbilka-Niederlassung - Big Wolga - Teil von Moskau. Nach ein paar Jahren bewegen sich die Savoylovo-Plots - Kalyazin - Uglich, Kalyazin - Sonkovo \u200b\u200b- Ovinische - Navonsk, Ovinische - Pestovo und Sonkovo \u200b\u200b- Bezhetsk in die Oktober-Bahn. Eine solche Organisation des Savölovsky-Schlags ist bis heute noch erhalten. Die Entscheidung, diese Linien auf die Zusammensetzung der Oktober-Eisenbahn zu übertragen, wurde durch die Notwendigkeit, alle (zu diesem Zeitpunkt recht große) Frachtumsatz im Territorium der TV-Region innerhalb einer (Oktober-) Eisenbahn zu trainieren. Diese Entscheidung führte jedoch zu einer Reihe von erheblichen Unannehmlichkeiten für Passagiere, die sich auf diesen Tag weiter auswirken, und auch die traditionell etablierten Verbindungen zwischen dem Norden der Region Moskauer Region (Dmitrov, Talomität) und den Städten von Calyazin, Kashin, Ughlich ruinierten.
Projekt der Region Alexei Molchanova (Kimra)
Um mit zu beginnen - eine kleine Geschichte der Eisenbahn selbst:
Die Eisenbahnlinie von Moskau auf Savoylovo wurde am Ende des XIX-Jahrhunderts auf Initiative von Savva Mamontov, Aktionär und Direktor der Moskau-Yaroslawl-Eisenbahn und dem berühmten Patron gebaut. Die Linie wurde im Dezember 1900 am Standort Bescordniko - Sawelovo eröffnet und ursprünglich mit der Moskau-Yaroslawl-Eisenbahn durch den BEKIDNIKOVSKY-Ast in Kontakt gebracht. Plot Moskau - BESCORDNIKOVO erschien im März 1902 (die Verzögerung hängt mit der Wahl der Wohltätigkeitsstelle). Verbilka-Niederlassung - Big Volga ist in den frühen 1930er Jahren geöffnet, während des Krieges demontiert, in den 1950er Jahren restauriert und 1969 auf Dubna erweitert.
Nun, wir kommen zum Bahnhof Svetlovsky, setzen sich zum Zug nach der äußersten Bahnstation und fahren auf der Straße. Wir warten auf 32 Haltestellen. Der Ausdruck klingt: - "Die nächste Haltestelle" Timiryazevskaya ", sorgfältig, sind die Türen übrigens geschlossen" übrigens, diese Phrase "," vorsichtige Türen geschlossen ... "erschien vor nicht allzu langer Zeit und übernahm seine Eisenbahnarbeiter aus der Metropoliter Arbeiter in den 70er Jahren. Zunächst zogen die Machinisten die Hand heraus und sagten den Satz: - "Bereit, der Zug geht ..." und lass uns gehen!
Stopppunkt "Timiryazevskaya"
Schert seinen Namen, wie die Metrostation desselben Orts, aus dem Bezirk Moskau, hier befindet sich. Der aktuelle Bezirk "Timiryazevsky" im Norden von Moskau ist vor allem die Agrar-Universität. K. A. TIMIRYAZEVA. Die ganze Geschichte des Bezirks ist bereits ein Jahrhundert mit dieser Bildungseinrichtung verbunden. Diese Universität erhielt 1923 ihren aktuellen Namen aus dem berühmten Physiologen, dem Naturforscher und dem Gründer der russischen und britischen wissenschaftlichen Physiologen der Pflanzen des Clement Arkadyevich Tymyazeva. Der Familiennamen Timiryazev geht auf den östlichen männlichen Namen von Timir-Gaza zurück, genauer seiner integralen Form von Thymryat. Timir Gaza wird aus dem Timir Tatar-Wort gebildet, das in russische bedeutet "Eisen, Eisen" und Arabisch Gazi - "Krieger, Krieger". Somit wird dieser Name buchstäblich als "Eisenkrieger" übersetzt.
Stopppunkt "Distrikt"
Es ist hier viel einfacher; Weil es sich in der Nähe der Kreuzung mit der Moskauer Distriktbahn befindet. Und dann stellte es sich lächerlich aus: Nach vielen Jahren wurde die Moskauer Distriktbahn (der aktuelle MCC) ein Passagier, und die Plattform wurde in der Nähe der Plattform aufgerufen.
Stopppunkt "Degunino"
Die Plattform erhielt seinen Namen auf dem Dorf Degunino, in der Nähe. Wie für den sehr toponym "Degunino" gibt es hier keine eindeutige Meinung, obwohl viele Wissenschaftler den Ursprung des Titels vom Wort "duge" erklären (in den Sprachen der baltischen Völker, die mit "Scorching Land" gekennzeichnet sind). Vielleicht wurde die sogenannte schwarze kulturelle Schicht aufgerufen - ein charakteristisches Merkmal der alten Abrechnung, die hier existierte.
Station "Beskidnikovo"
Ich erhielt meinen Namen aus dem Dorf, sobald er sich hier befindet. Der erste Name des Dorfes - Bezkinnikovo - ist mit dem Wort "Kuna" in Verbindung gebracht, das in den alten Tagen Geld bedeutete. Im Wörterbuch alte russische sprache. Es gibt ein Derivat von ihm, das Wort "freundlich", das ist geldlos. Es könnte jedoch eine andere Bedeutung haben. Die Tatsache ist, dass in den Jahrhunderten XV-XVI. Das Wort "kuna" bezeichnete auch einige Arten von Filtern. Zu dieser Zeit waren die Bauern noch nicht serfs. Die Regierung und Privatbesitzer, die die leeren Länder nicht autorisierter Personen niederlassen, befreit sie in der Regel seit einiger Zeit von der Zahlung von Filtern.
In Archivmaterialien von Akademiker S.B. Veselovsky hat einen Kommentar, dass das Dorf Beskunnikovo einen Namen oder aus der besonderen Position ihrer ersten Einwohner erhalten konnte, die von der "Black Kun", oder von seinen Besitzern, die später gehörten, als die edle Familie von Beskukhnnikov, befreit werden, einen Namen oder von der besonderen Position ihrer ersten Bewohner bekommen.
Stopppunkt "Lianozovo"
Benannt aus dem Dorf, jetzt, jetzt der Bezirk, im Norden der Hauptstadt, zwischen der Moskauer Ringstraße (Moskauer Ringstraße), der Savelovsky-Eisenbahn und zwei anderen Mikrodistrikten - Altufyev (im Nordosten) und Bibirev (im Südosten) ). Manchmal werden Lianozovo und Altufyevo jedoch als ein einziges Ganzes wahrgenommen und es gibt gute Gründe dafür. Tatsache ist, dass der letzte Eigentümer von Altufeva von 1888 bis 1917 ein wichtiger Unternehmerge-Georgy Martynovich Lianozov war. Ein Landdorf wurde auf seinen Mitteln zwischen dem Dorf Altufyev und Savelsky Eisenbahn gebaut, das später Teil des derzeitigen Lianozovs wurde. In der Geschichte von Moskau ist dies ein eher seltener Fall, als er sich herausstellte, dass der Name einer nicht revolutionären Figur oder eines großen Wissenschaftlers oder einer bekannten kulturellen Figur unsterblich gemacht wurde, und der Ölmutter, der den Feind des Feindes förderte Neue Macht in Russland. Nun, nun mehr als 100 Jahre nach der Oktoberrevolution, in Moskau gibt es in Moskau ein Lianzovo-Gebiet und der Eisenbahnhof Soveel der Savelovskaya-Bahn; Der Name von Lianozov wird von einer elektromechanischen Pflanze, einer Wurstpflanze, einer Milchanlage, einem Kulturpark und einer Erholung getragen.
Station "Markieren"
Die häufigste flatternde Bahnstation unserer Richtung! Dies ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass es hier nur einen großen Wohngebiet gibt, nur ein großer Flohmarkt, jetzt an seiner Stelle, an der die Straße in den Nordmikrodistrikt geht. Und so wird die Station aktiv von Rohstoffzügen eingesetzt.
Sie wurde nach dem deutschen Industrialisten benannt, Mark Gogo Maurikeevich, einem erheblichen und einem Hauptpatron. M. Mark war ein Mitbesitzer eines Handelshauses in Form einer vollständigen Partnerschaft "Voahu und Co.", die sich in den größten Handels- und Industriekomplex entwickelte, wodurch rund 20 Unternehmen im gesamten Russischen Reich zahlreich war. G. Die Marke investierte seine Kapital aktiv in den Bau der Savelovskaya-Linie, um sein Geschäft aufgrund von Siedlungen auszubauen, die auf diese Straße bezogen wäre.
Stopppunkt "Neu"
Der erste Halt, nachdem wir nach den Vorbereitungen der Hauptstadt gegangen waren. Diese Station erschien vor nicht allzu langer Zeit. Als 1964 eröffnet, benannte das Dorf des Newcomer, das zuvor in diesem Territorium befand.
Nachbarschaften von langen Teichen in diesen Jahren drica moz.. Über einen von ihnen entsteht ein langer Halt, um den das Dorf allmählich zu wachsen beginnt. Bald erscheinen die sogenannten "neuen Dörfer" - etwas näher an Moskau, in der sich in der Nähe des Stopppunkts austreten.
Posten des Artikels "Dolgoprudny" und der Stadt "Dolgoprudny"
Das ist das erste große Stadtzu uns außerhalb von Moskau gefunden. 1931 ausgebildet, als transduktionales Dorf. Der Status der Stadt wurde 1957 erhalten.
Die Geschichte von Dolgoprudnaya beginnt mit dem Anwesen von Vinogradovo, das jetzt in Moskau gehört. Der Herrenhaus ist seit 1623 bekannt, wenn mit der Boris Godunov, einem errichteten Feind, der zum russischen Thron gehört, seinem Schwert Feind gehörte, Habriel Grigorievich Pushkin - Vorfahren des legendären Dichters. Im Jahr 1638 wird das Anwesen vom Enkel von Gabriel Grigorievich vererbt, - Matvey Stepanovich Pushkin, der ihr halbes Jahrhundert besaß, nicht an Peter I für die Teilnahme seines Sohnes Fyodor in Streletsky Bunte verbannt wurde. Fedor wurde gehängt, und sein Vater wurde nach Sibirien verbannt. In diesem beendeten das Eigentum an Pushkin Estate Vinogradovo. Da diese entfernten Poren nur die Grundlage des Tempels an diesem Tag erreicht hat, und lange Teiche, die für die Züchtung von Fisch und anderen wirtschaftlichen Bedürfnissen gebaut wurden. Teiche erhielten einen solchen Namen für ihre längere und bizarre Form. Es war in den langen Teichen 1900 und wurde zur Plattform des Dolgoprudny Savölovsky Railway-Richtliniens genannt, der später Name und eine neue Stadt Dolgoprudny wurde.
Stopppunkt "Vodniki"
Benannt 1945 auf dem Dorf Vodna Village in der Nähe. Der frühere Name ist 19 km. Nach der Einführung des Kanals wurden Schiffsreparaturworkshops eröffnet, was den Namen von Khlebnikovsky an einem nahe gelegenen Bahnhof erhielt. Sie wurden von der Ricnik A.I. Sheaggin geleitet. An seinen Schultern fiel die schwierigste Aufgabe sofort: für kurze Zeit, nicht nur, um die Wiederausrüstung der ehemaligen Lagerhäuser für die Platzierung mechanischer und holzverarbeitender Workshops zu organisieren, um den Kanalklyazma zu erweitern, wodurch der Ort für überwinterende Gefäße vorbereitet wird , um ein Kraftwerk zu bauen, aber auch Bedingungen für Wohnsitzarbeiter der Workshops der Platead und ihrer Familien zu schaffen. Dafür waren die Barrage-Kaserne erneuert, in denen die Gefangenen der Gefangenen bisher vereint waren. Einige von ihnen haben sich für die Grundschule, die Kindergärtnerei, den Laden, den Felder, das Bad, geöffnet. Also fing an, mit dem Namen "Zweites Moskau-Volgostroy" eine Arbeitssiedlung zu bilden, die in den Menschen das "Dorf Vodnikov" nannte, der Name Wurzel, und 1937 erhielt er einen neuen Namen - Vodna. Für den Bequemlichkeit seiner Bevölkerung bauten sie eine Eisenbahnplattform, die seit 1945 als "Vodniki" genannt wird.
Stopppunkt "Khlebnikovo"
Named, also in demselben Dorf, irgendwann hier, hier liegt.
Bis jetzt ist der Ursprung des Namens Khlebnikovo nicht klar. Die alten Städte von Moskau, die sich 1147 ergeben, und 1154, wurde Dmitrov vom Dmitrov-Trakt mit dem Fluss Klyazma verbunden. Es wird klar, dass es sogar dann im zwölften Jahrhundert eine Siedlung für den Transport durch den Fluss gab. Die Dmitrov-Straße begann von dem Aufersteheltor des Moskauer Kremls. Für das Moskau-Fürstentum war Dmitrov der nahteste Pier. Nun, und wenn wir davon ausgehen, dass die ersten Handelspfade "aus dem Varyag in den Griechen" an Flüssen stattfanden, könnten sich an der Ufer von Klyazma entstanden, die Lagerhäuser des Korns von "Brot" entstanden an dem Ufer, das in die Wurzel des Namens "Khlebnikovo".
Stopppunkt "Sheremetyevskaya"
Es ist logisch, anzunehmen, dass der Anschlag seinen Namen vom Flughafen in der Nähe des Flughafens erhielt. Aber in der Tat ist alles auf der Wende. Der Flughafen Sheremetyevo erhielt einen Namen, den zwei Standorte in der Nähe von Objekten in der Nähe erhielt - das Wohndorf Sheremetyewski und der Bahnhof Savelovsk. An diesen Orten gab es Eigentum an Sheremetyw-Diagrammen.
Der Familiennamen Sheremetyev selbst geht zurück zum Spitznamen, der türkische Wurzeln hat. Nach einem der Versionen ist es "einen schnellen, einfachen Schritt" oder "rau, heiß getempert, heiß". Vielleicht kam es aus der Chuvash-Sprache, wo es ein Wort Seremet gibt - "Armer Kerl, eine Heiligkeit, ein erbärmliches, anständiges Bedauern."
Es gibt auch eine Hypothese, die aus dem Türkischen übersetzt wird. Dieser Name bedeutet "Lion Man's Man". Schließlich ist es unmöglich, auszuschließen, dass der Familienname Sheremetyev aus türkisch gebildet wird eigener Name Serimbet, das buchstäblich "würdiges Lob bedeutet" bedeutet. Später unter dem Einfluss der ukrainischen Sprache hat dieser Familienname erworben moderne Form: Sheremet.
Station und Stadt "Lobnya"
Und so kommen wir in der zweiten Hauptstadt auf dem Weg! Großes wurde es nicht lange her. Im Jahr 1902 wurde der Bahnhof Lobnya geöffnet. Der Bahnhof wurde mit dem River von Lobnenka ernannt, eine Transduktionssiegelung begann sich um ihn herum, in dem Verzeichnis von 1911 wurde es als "Dacha Lobnya" genannt. Es gibt mehrere Versionen über den Ursprung des Namens des Dorfes und dann die Städte. Nach einem von ihnen gab es in der Antike einen frontalen Ort, an dem der Raub an die Hinrichtung gebracht wurde, die auf dem Trakt von Moskau von Moskau zu einer großen Wolga (der aktuellen Rogachev-Highway) produzierte. Daher der Name des Lobnenki-Flusses, einst ein kompletter, und jetzt ein kleiner Bach, der in den Saunen der patriarchalischen Staatsbestellung von 1680 erwähnt wird.
Die zweite Version ist mehr Prosa. Nach ihr ist der Name der Stadt aus der baltischen Loba, Lobas Valley, dem Flussbett, geschah. Der Status der Stadt Lobnya erhielt 1961, die sich unter seiner Gerichtsbarkeit, mehreren Dörfern und Dörfern vereint. Die Lage wurde vor mehr als 6.000 Jahren versprochen. Die ersten organisierten Siedlungen erschienen hier in der IV Millennium BC, wie sie von archäologischen Funden belegt wurden. Die befestigten Siedlungen wurden von Finno-Ugortians im ersten Jahrtausend BC errichtet. Im ersten Jahrhundert kamen Vniki und Crivichi hierher. Die erste Erwähnung der Bewohner wurde in der spirituellen Führung des Prinz Ivan Kalita von 1339 erhalten. Im 19. Jahrhundert umfassten die Dörfer des Dorfes und des Dorfes das Moskauer Landkreis in Selesetsk Tith.
Station "Depot"
Hier ist alles mehr als klar. Sie bekam seinen Namen aus dem Auto-Depot von Lobnya, hier liegt. Die Geschichte dieses Unternehmens beginnt 1957, als alle Lok-Arbeiter und ein Teil der Lokomotiven selbst in die neu errichteten Reparaturgeschäfte des Depots in der Nähe des Arbeitsplatzes des Lobnya-Depots "Moscow Butyrskaya" übertragen wurden, und dann wurde das Depot geschlossen und aufgehört existieren. Seitdem dient das Depot alle Züge, Savorylovsky und belarussische Richtungen. Im Jahr 2017 bemerkte das Depot von Lobnya sein Jubiläum - 60 Jahre ab dem Tag. Herzliche Glückwünsche!
Stopppunkt "Wiese"
"Vergiss nicht, ... Wiesenstation!" - Der Film von 1966 erzählt uns eine Geschichte, in der der Name dieser Station erwähnt wird. Tatsächlich finden die Ereignisse dieses Films jedoch keinesfalls hier statt, sondern in der östlichen Ukraine. Der Regisseur dauerte als Grundlage der Station "Lozovaya" unter Kharkov und hat seinen Namen leicht geändert.
Trotzdem kann unsere Wiese als eine der schönsten und malerischen Sender des SavoryL-Ziels genannt werden. Die Plattform befindet sich in der Nähe des gleichnamigen Ordens. Der Name ist nicht auf den Ort zurückzuführen, wo es sich befindet (obwohl die Natur hier sehr schön ist), jedoch mit einer in diesem Dorf gegründeten Bildungseinrichtung. 1913 auf Initiative der Gründer der inländischen Luragov-Professoren, V. Williams und A. Dmitriev, auf dem Gelände des offiziellen Waldhauses Kacrykinsky, der Schaffung einer pädagogischen und indikativen Wirtschaft während der Kurse für Luragovystvo und der Bildung des Dorfes von Kacrykino, damit. Die Organisation in Kamtalikino wird zur ersten Station in Russland, um Futterpflanzen und AFT-Quadrat zu studieren. 1922 trennt sie sich in das staatliche Lugowy-Institut (jetzt VNies von Futtermitteln benannt nach V. R. Williams). 1944 ist der Hauptteil des Landesdorfes "Lugovaya" östlich der Plattform, in der die Dorfschule und der Club gebaut sind. Das wichtigste städtische Objekt in diesem Bereich ist kein Industrieunternehmen, wie es oft passiert, sondern eine Bildungseinrichtung. Das Dorf "Kacchalokino" wird in "Lugovaya" umbenannt.
Stopppunkt "Nekasovskaya"
Nicht weit von dem Dorf Nekasovsky gelegen. Die Plattform stammt 1960 auf einem sechs Kilometer langen Standort zwischen der Wiesenplattform und der Bahnhof Katouar. Eine Anfrage, eine Plattform aufzubauen, schrieb an das Ministerium der Läufe der USSR-Nachricht in der Nähe, die in der Nähe des Dorfes Nekrasovski im Land des Helden läuft Sovietunion, Pilot-SPresipers Alexey Maresiev, dem Anwohner an diesem Thema angerufen wurden.
Der Ursprung des Namens "Nekrasovsky" ist in der Dunkelheit umgehüllt. In der Referenz " Geografische Namen Moskau-Region: Toponym-Wörterbuch "(von pospelov E.m.) wrote: -" Es wird angenommen, dass der Name zu Ehren des russischen Dichters n.a. Nekrasova [Russisch. Rede, 1978, 4: 123], obwohl es auf der Gedenkstätte des Namens keine offizielle Angabe gibt. "
Die Namen des großen russischen Dichters selbst wird aus dem alten Russischen gebildet, der nicht der kirchliche männliche Personenname Nekras - "hässlich", "unheimlich". Der Name wurde vom Aberglauben gegeben - um "unreine Macht zu täuschen". Dies sind viele Nationen-Namen mit den Werten des "Freaks", "Schwanz" und dergleichen, gibt es auch Bösewichte.
Station "Katoire"
Eine solche exotische Namensstation ist dem Händler und der Industrie des französischen Ursprungs - Lev Ivanovich Katuar verpflichtet. Zu Beginn des XX-Jahrhunderts besessen er sich hier von Keramikpflanzen und spendete seine Fonds für den Bau der Station. Catoire war aktiv an der Konstruktion und dem Bau des Zweigs Savelovsky beteiligt, für den er benannt wurde, und die Station wurde genannt. Es gab eine kleine Siedlung in der Nähe ihr, die schließlich sträert und 1954 den Status eines urbanen Stildorfes erhielt. Durch sowjetische JahreIch denke, viele von Ihnen erinnern sich noch an die billigen keramischen Fliesen aus der Katuarpflanze. Diese Pflanze wurde also in den vorrevolutionären Jahren von Lvy Ivanovich geschaffen und ursprünglich auf die Herstellung von Ziegeln spezialisiert, sehr günstig und erschwinglich. Vielleicht ist Kuarovsky-Ziegelstein in historischen Gebäuden Kimr ... dann begann das Werk mehr auf die Produktion von Keramiken zu spezialisieren. Jetzt gibt es keine Anlage, und der Name seines Besitzers lebt weiter.
Position "Arbeit" aufhalten
Er wurde 1954 eröffnet. Die neuen Namen der Stationen und das Stoppen von Punkten, sowohl auf der Savölovskaya-Linie als auch auf der Verbbka-Niederlassung - eine große Wolga sprechen über die Begeisterung der Kanalbauer. "Das Trommelstempel der Wettbewerbe und der Technik von Canalstroy führt zu einer großen Wolga" - sie sind dann gerötet. Der Name der Plattform ist in der Nähe von Ikshi, auch im Sinne der Zeit, vor allem seit der Gemeinde der Region Moskauer Region auch in der Gegend von Ikshi. Der Name der mikrodistriktartigen Arbeitskraft stammt daher aus den heroischen Jahren der Industrialisierung, dem Engagement der Arbeit von Hunderttausenden von Menschen in der Entwicklung des Sowjetlandes.
Station "Iksha"
Das Dorf Iksha entstand 1889. Der Name seiner eigenen Er erhielt er von derselben Station, und er wiederum vom Fluss und dem Ikshi (ein kleiner Zufluss des Yachroma River). Wissenschaftler glauben, dass Messungen (Finno-ugric-Stamm) und uns diesen Namen verlassen haben. HYDONIM IKSHA (Option von Iqua) wird häufig im Norden gefunden: Iksha (L.P Vyga), Iksha (L.Peva), Iksa und Icsozero (oneggy poly), Iksa (PP Vedyagda), Iksa (Pins Pool).
Ein solcher Hydronismusverbrauch gibt einen Grund, einen antiken Fluss-Begriff darin anzunehmen, der sich in der modernen Mari-Sprache widerspiegelte, wo die XPA einen "Bach, ein kleiner Fluss" bedeutet. Darüber hinaus befindet sich der Fluss Iqua / Iqua auch im Obi-Becken, unter Nowosibirsk und in den Uralen, im Tajda-Becken.
Das Iksha-Dorf war für die Einlagen von Sand und Stein in nahe gelegenen Steinbrüchen bekannt, eine Mühle am Fluss Iquashanka und seiner Neltzahnpflanze (im Jahr 1908 geöffnet), die Patentnägel für Pferde und langes, dünnes Träger erhielt - für Dächer. Zuvor funktionierte die Fabrik in den Einwohnern von benachbarten Dörfern: Ignatova, Bazarov, Ortsishchev, Khoroshilov. In den 1930ern. In Verbindung mit dem Bau des Kanals wurde die Nelke nach Moskau übertragen.
Nun, wir fuhren mit Ihnen den halben Weg und setzen unsere historische Reise an der Savölovsky Railway Railway fort. Wir werden eine Reihe von Stationen ausbrechen, die wir auf dem Weg angetroffen haben, und kennen die Geschichte ihrer Namen und Erstellung. Wir gehen in die Stadt Dmitrov in der Nähe von Moskau.
Stopppunkt "Frost"
Leider muss ich Sie, meinen Leser, wegen der Tatsache, dass ich nichts über diesen Namen gefunden habe, aufregen. Es ist nur bekannt, dass dieser Anschlag 1964 offen ist und seinen Namen aus der gleichnamigen Gartenpartnerschaft in der Nähe erhielt, und so wurde die Wende offiziell durch die Entscheidung des Staates RFSFR 1967 erstellt.
In letzter Zeit teilte sich einer meiner Leser seine Version. Sie sagt, dass dieses Gelände bereits vor dem Bau des Kanals im Tiefland befand. Auf einem solchen Gelände traten Frosts oft fast bis zum Sommer und von Anfang des Herbstes auf. Der Aufbau des Gefrierkanals ist weniger geworden. Wenn der Kanal gebaut wurde, war dieses Nisin bedeckt und die Frost hörten an. Freerzer tat es nicht, und der Name bleibt bestehen.
Wenn einer von Ihnen etwas mehr von der Geschichte dieser Partnerschaft und den Ursprung seines Namens kennt, oder hat eine andere Version - Freigabe, ich werde froh, ein bisschen mehr zu lernen!
Stopppunkt "Tourist"
Eine der ältesten Stationen unseres Ziels, das 1901 eröffnet wurde. Der ursprüngliche Name dieser Haltestelle war - die Vellaner-Station (laut dem Kloster des Savior-Velversky-Frauen). Später war der Bahnhof auf der Plattform begeistert, und aus dem Klosternamen wurde 1936 die Plattform losgelassen, angerufen, anscheinend fast das erste Wort. Zumindest fand ich nichts auf der Karte, so dass es möglich wäre, mit diesem Titel zu handeln - außer dem Bergbau- und Ski-Boden in der Nähe. Neben dem Bahnhof befindet sich das Dorf Denenevo (Betonung auf der zweiten Silbe!), Der wiederum aus dem verzerrten Namen eines der ordanischen Chanovs ausgeprägten Dmitrov in 1293 kommt. Die Hauptattraktion dieses Dorfes ist das Savior-Varlanensky-Frauenkloster, das 1852 von einem Vertreter eines Alten gegründet wurde edle Rhodation. Golovna Anna Gavrilowna, die von diesem Dorf gehostet wird. Das Kloster erhielt seinen Namen von der Valloon-Ikone Gottes Mutter Gottes von Gott. Nun wird das Kloster allmählich restauriert, und jeder kann dazu kommen und schlimmste Schreine.
Station und die Stadt Yakhroma
"Ich bin Chrom !!!" - schrie seine Frau, stolperte und fiel auf die Brücke über den Fluss.
Nach Angaben der Legende zog der Prinz Yuri Dolgoruky zusammen mit seiner Frau über den Fluss, der sich mit seiner Frau, der sich bewegte, seinen Fuß verstümmelte und in den Schrecken schrie: "Ich bin Chrom!", Dient angeblich den Grund für das Erscheinungsbild Name.
Tatsächlich gehört der Name des Yachroma River zu der Sprache der alten finnlo-ugrischen Bevölkerung. Es wurde die strukturellen Elemente "yahr" und "ohm" hervorgehoben. Das Wort "yahr" in der Sprache Maria war ein geografischer Begriff mit der Bedeutung des "Sees". Der zweite Teil des Namens ist in den Finno-ugrischen Flussnamen unseres Nordens gefunden: Kuba, Kondom. Das "Yachroma" bedeutet also "Lake River". Historische und geografische Daten bestätigen eine solche Erklärung.
Der Name der Stadt ist uralt, aber seine Geschichte ist überraschend kurz - es beginnt 1841 mit dem Dorf an der Pokrovskaya, der bewölkten Manufaktur, die dem Alten gehörte händler-Link Lyamy. Das Yachroma überlebte sein "goldenes Alter" im 19. Jahrhundert, dank derselben Tuchfabrik. Die wichtigste Anziehungskraft der Stadt ist die majestätische Dreifaltigkeitskathedrale, die 1895 vom berühmten Moskauer Unternehmer, einem Politiker und einer Patronie von Ivan Artyevich Lyamyn erbaut wurde.
Die Kathedrale war die Sache seines Lebens, er hat den Löwenanteil seiner Hauptstadt auf ihn geopfert, und seine Werke wurden in den Jahrhunderten belohnt und blieben.
Eine weitere Anziehungskraft der Stadt ist das berühmte Gateway-Nummer 3, das schönste und ungewöhnlichste der 11-Kanal-Namensänderungs-Gateways. Die Türme auf dem Gateway-Gateway sind nicht mit etwas dekoriert, und Karavellas Columbus. Riesige "Skulpturen-Mocks", die in der Sonne mit Kupferfunkeln glitzern, nur 4-5 mal weniger als Originale.
Die Stadt Yakhroma selbst wurde nur 1941, kombinierte mehrere große Dörfer.
Station und Stadt "Dmitrov"
Die größte und antike Stadt, die wir uns auf dem Weg in Savoylovo befunden haben. Seine glorreiche Geschichte ist sehr lang und interessant. Es beginnt ab 1154, als die Stadt von Prinz Yuri Dolgorukhi auf den Ländern des alten egro-finnischen Trubers gegründet wurde. Benannt zu Ehren des heiligen großen Märtyrer Dimitré Solunsky - der himmlische Patron des Sohnes von Yuri Dolgoruky, ist Vsevolod ein tolles Nest, das in diesem Jahr geboren wurde. "Für den Sommer von 6662, der Prinz von Yuri Sohn Dmitry, Sei Bo Bo, dann in einer Heilung auf dem Fluss auf dem Yahroma, und mit der Prinzessin und lieb, lieb im Namen seines Sohnes und Nascha und Dmitrov und Sohn Narecha Vsevolod "- Erzählt uns die Chronik über die Gründung von Dmitrov.
Dmitrov erschien als Festungsstadt an der Grenze des Fürstentums Rostov-Suzdal. Seine Ernennung war es, den Weg von den Feinden an die SUZDAL-Länder zu verschleiern, die entlang des Yakhrom-Flusses und am Fluss Dubna entlang gingen. Für seine Geschichte wurde Dmitrov wiederholt der Zerstörung der zivilen Fürstlichen Kriege ausgesetzt, die tatar-mongolischen Eroberer wurden sechsmal verbrannt, aber jedes Mal, wenn die Stadt von der Asche wiedergeboren wurde, restaurierte und weiterführende Lebensmittel.
Im Jahr 1781 wird Dmitrov zum Zentrum des Bezirks, der neben dem Territorium des modernen Dmitrovsky-Bezirks auch Sergiew Posad inkluß, und zu vielen russischen Städten erhält man das Wappen.
In den Jahrhunderten von XVIII-XIX blieb Dmitrov meistens eine Handelsstadt. Der Anteil der Händlern erreichte hier 10-15%, während im Durchschnitt im Land der Händler etwa 1,3% der städtischen Bevölkerung lag. Bis zum Ende des XVIII-Jahrhunderts beginnt eine neue Wiederbelebung im lokalen Handel, der die Entwicklung von Dmitrov beeinflusst.
Die Savelovskaya-Eisenbahn spart eigentlich Dmitrov aus der ungünstigen wirtschaftlichen Situation, in der es sich um den Bau der Yaroslawl-Eisenbahn durch Sergiev Posad und Nikolaev durch einen Keil herausstellt. Der nächste Anstieg der Stadt ist auch mit der Wiederbelebung des Wasserpfads in den Norden verbunden. In der Stadt Gulag gab es 1932-1938 in der Stadt Dmitrovlag, die mit dem Bau des Moskauer Kanals tätig war. Der Bau ergab der industriellen Entwicklung der Stadt den Impuls, die Bevölkerung stieg dreimal an.
26.-27. November 1941 In der Umgebung von Dmitrov, die Offensive der deutsch-faschistischen Truppen lancierte, schafften sie, den Kanal zu zwingen und in der permanischen Höhe (südlich von Dmitrov) zu zwingen, aber am 29. November wurden sie geklopft Von dort aus, danach begann die Gegenstörung der Roten Armee.
In den 1960er Jahren ist die Stadt mit Wohngebäuden aufgebaut und erworben die Hauptmerkmale des modernen Erscheinungsbildes. Das 850. Jahrestag der Stadt (2004) wurde eine großflächige Kampagne zur Verbesserung und Entwicklung der Stadt durchgeführt.
Station "canalstroy"
Die Station wurde 1940 eröffnet. Der laute Name spricht für sich. Dies ist eines der notwendigsten und gleichzeitig tragischen Seiten der Geschichte des jungen sowjetischen Staates. Die Geschichte dieses Dorfes, und jetzt ist die Nachbarschaft der Stadt Dmitrov eng mit der Geschichte der Moskauer Kanalkonstruktion verbunden. Hier war einer der Arbeitskorrekturlager von Dmitranda, wo sie bei den schrecklichen Bedingungen Gefangenen gelebten und arbeiteten, einen Kanal bauten.
Es erhielt sein aktuelles ökonomisches Wachstum des Dorfes dank des Dmitrovskaya-Werks der flexiblen Verpackung, das 1979 gegründet wurde. Eine der ersten Fabrik begann mit der Freisetzung von kombinierten Materialien. Es war in Dmitrov zum ersten Mal in der UdSSR, ein laminiertes Band, das auf Aluminiumfolie basiert, erhalten.
Stoppen von Gegenständen "75 km", "94 km", "124 km"
Hier können Sie ohne mich verstehen, warum sie so genannt werden, weil sie sich auf diesen Kilometern von Moskau befinden. Es wäre jedoch falsch, Siedlungen nicht neben ihnen zu nennen. Die Plattform 75 Kilometer ist das Dorf Ivaschevo, 94 Kilometer von SNT "Hodk" und mit 124 Kilometern von SNT "Fortschritt".
Stopppunkt "Ormyevo"
Bis 2007 - Station "Ormyevo" (die Wege wurden demontiert und jetzt gibt es einen Arbeitsweg).
Die Haltestelle erhielt seinen Namen aus dem Dorf Orujevo hier gelegen
Der Name "Ormyevo" hat mehrere Ursprungsversionen: auf einem "orudye" bedeutet "Fall", "Pflug"; Auf der anderen Seite lebten die besten Schmiede der besten Schmiede, die mit ihren Hämmern tieft "eingewickelt".
Das Varudievo-Dorf ist seit langem bekannt. Bis 1555 bezieht sich das Zertifikat auf die Tatsache, dass König Ivan Grozny "Dateien" Dorf des Klosters Moskau Novospassky in Erinnerung an den Onkel, Yuri Ivanovich. Im Jahr 1627 wird das Dorf Ormyevo erneut erwähnt, bereits als das Erbe des Novospassian-Klosters. In den Dokumenten 1627-1679. Zum ersten Mal wird die hölzerne Pokrovskaya-Kirche erwähnt, später verbrannt. Der 20. Januar 1720 folgte einem Dekret über den Bau einer neuen Holzkirche.
Im Jahr 1876 wurde im Dorf eine Kleidgewebtfabrik gegründet. Es hat über 100 Bauern aus nahe gelegenen Dörfern gearbeitet. Später begann sie eine entscheidende Rolle bei der Entwicklung des Dorfes sowie der Eisenbahn, die 1901 eröffnet wurde, die in großen Städten mit Produkten der Weaving-Fabrik eröffnet wurde. Im Bezirk - die reichen Ablagerungen des Torfs. In den 30er Jahren begannen sich intensive Torfmaschinen hier. Die meisten Bevölkerung arbeiteten in dieser Branche. nationale Wirtschaft. Das Dorf ist seinem berühmten Landmann auch bekannt. Hier im Jahr 1952 wurde der Torhüter der berühmten "roten Maschine" Vladislav TREYAK geboren. Als Chaos in den 90er Jahren in der russischen Wirtschaft begann, wurde die Arbeit an der Torf-Extraktion eingestellt. Die Torf-produzierende Industrie starb.
Heute ist Wrudyevo einer der größten Cluster von Gartenpartnerschaften und Landdörfern, die von uns gefunden wurden.
Station "Verbilki"
Auch aus dem Dorf hier genannt.
Es gibt zwei Versionen des Ursprungs des Namens dieses Dorfes. Die erste Version gibt an, dass das Dorf so aus dem WERB-Strauch heißt, der hier wächst. Warum nicht? Immerhin wurden in Russland die Namen der Dörfer in der Region oder Pflanzen oft gegeben, die hier, beispielsweise Lapukhovo oder "Evnyaki".
Ein anderer sagt, dass in der Antike die Dörfer und Dörfer, die aus einem Bauernhof bestanden, als Erstungssiedlung genannt oder genannt wurde: FedoTovo, Savinovo und andere. Solche Titel mit dem Ende von "O" sind kurze Adjektive, die von ihrem gebildeten eigene Behalf und beantworten Sie die Frage "Wem?". Wenn diese Siedlungen entstanden sind, gab es keinen Nachnamen für Menschen. Neben Namen gab es Spitznamen. Vielleicht gab es einen Namen oder einen Spitznamen Verber oder Verbil, denn "O" am Ende des Wortes gibt die Möglichkeit, eine Frage zu stellen: "Wessen Selo?" - Verbolovo. In der Antike bewohnten diese Länder Hals-finnische Stämme. Die Mehrheit der von ihnen inhärenten Namen, und die Namen haben sich mit der Zeit verloren, da die Slawen, die später auf diesen Ländern kamen, genetisch stärker waren. Der alte Name des Verbers kam außerdem aus dem Gebrauch, vergessen, es wurde unverständlich, und das Verbolovo blieb nur im Dokument.
Die Verbilki-Siedlung begann 1766 mit der Entdeckung des Händlers Franz Yakovlevich Gardner Porzellan Fabrik aufgerufen. In der Nähe ihr entstand sofort ein Arbeiter. Im Jahr 1892 wurde die Fabrik von M. S. Kuznetsov erworben.
Nach der Revolution von 1917 wurde das Unternehmen verstaatlicht und begann als "Dmitrovsky Porzellanwerk" genannt. Die Produkte wurden auf der Weltausstellung in Paris (1937 g) mit einer großen Goldmedaille und einer Silbermedaille auf der Weltausstellung in Brüssel (1958 g) ausgezeichnet.
Stopppunkt "Vlasovo"
Wir verwöhnen oft mit Ihnen und warten auf den Namen dieser Haltestelle, insbesondere im Frühling, wegen der Menschen, die hier mit Garteninventar, Tieren und Sämlingen gehen. Wenn die Hühnerautos fliegen und Ziegen (persönlich das Spektakel beeindruckend sah). Aber sie können aber auch verstanden werden, die Menschen wenden sich jetzt zunehmend auf den Boden, um natürlich, ihre eigenen, für das, was in unseren Geschäften verkauft wird, macht es.
Aber zurück in die Geschichte. Die Station wurde 1917 eröffnet. Sie erhielt seinen Namen entsprechend der Grenze "Vlasovo", der sich in der Nähe der Station befindet. Und es wurde wiederum von Einsiedler, Magier und Heiler von Vlas angerufen, der dort lebte.
Auf einem großen Sumpf in der Nähe des Bahnhofs 1927 wurde ein Torf-Vanis-Kraftwerk in Betrieb genommen, das den Stromteil der Siedlungen und die Unternehmen des Bezirks lieferte. Bis in den 1990er Jahren wurde die Station verwendet, um die elektrischen Züge zu überqueren, war der endgültige Anhaltspunkt. 1997 wurden zusätzliche Wege an der Station gebildet (ein zusätzlicher Pfad wurde dem Hauptpfad eingereicht), aber in den 2000er Jahren wurden zusätzliche Wege zerlegt, und die Station wurde dem Haltestand dred.
Station und Stadt "Tald"
Wir kommen in die letzte große Stadt auf dem Weg. Viele sind immer an seinem so viel russischen und unverständlichen Namen interessiert. Also, woher kam es?
Die meisten Forscher glauben, dass es aus finnischen Stämmen kam, die auf diesen Ländern bis ins 9. Jahrhundert lebten, und stammt von den finnischen Wörtern, die die Wurzel "tal" - ein Haus und "Gallogen" - wirtschaftlich. Eine andere Version, einige Forscher sind wie folgt: In den 13-11. Jahrhundert wurden die Mongolen-Tatare hier mit Feuer und Schwert gehalten, und sie gründeten Tald. In der Tat, übersetzt aus Tatar - "TALDUI", bedeutet "Kern", "Halt". Und schließlich gibt es viele slawische Versionen. Zum Beispiel fuhr er in das alte Gelände des Bischofs, sah Rauch und schrie: "Es gibt Rauch!" - Anschließend ist der Ausdruck verzerrt und angeblich von diesen Wörtern, und der Name "Talom" ist aufgetreten.
Talomität entwickelte sich dank des Handels. Dadurch wurden Ladungen von der Wolga von der Wolga transportiert - aus den Städten Kashin, Kalyazin, Ugllich - nach Moskau und Rücken. Vom Parkplatz aus lernten die Bewohner des Taloma-Einkommens (rechtfertigt die zweite Version des Ursprungs des Titels). Seit Anfang des 19. Jahrhunderts fielen die Messen zweimal im Jahr in Talom. Trotz des Handelswachstums blieb Taloms ein kleines Dorf.
Bis zum Beginn des 20. Jahrhunderts war Taloms einer der Zentren der umfangreichen Showar-Region, eines der wichtigsten Handelsdörfer mit Messen, die Schuhkäufer aus ganz Russland gesammelt haben. Gleichzeitig wird das Dorf Teil des Schuhkanten mit dem Zentrum im reichsten Dorf Kimra. Talomhändler sind aktiv mit Kimra gehandelt. Ein zusätzlicher Anreiz für die Entwicklung des Dorfes war unsere Savelovskaya-Linie, die von den Bemühungen der lokalen Kaufleute direkt durch das Dorf durchgeführt wurde, und nicht als anfangs geplanten Seite.
Nach der Revolution in der Schuhfischerei ging die Bewohner von Taloma stark zurück. Nur in den Jahren des Neps begannen Handicraft-Schuhe wiederbeleben, aber er hat den früheren Geltungsbereich nicht erreicht. Da der NEP gefaltet wurde, schrumpft die Scotch-Fischerei wieder und verschwindet bis Mitte der 1930. vollständig und schließlich.
Die Stadt hat seinen Namen dreimal geändert: Vom November 1918 erhielt er den Status der Stadt und umbenannt Leninsk, dann wurde er 1930 erneut umbenannt, um Sobotsk, zu Ehren des örtlichen Ausdrucks der Exproperiatoren, Nikolai Sobyov, im Mai 1918 getötet Die Anti-Bolschewiki-Hunger-Bunt im Talom. Der Name "Sobotsk" dauerte jedoch weniger als sechs Monate. Im März 1931 wurde die Stadt in den historischen Namensaldom zurückgekehrt; Die Gegend bzw. wurde als Talomin bekannt und trägt diesen Namen bisher.
Stopppunkt "Lebzino"
Es war schwierig, aber ich habe immer noch versucht, den Ursprung und diesen Namen zu verstehen. Ich werde meine Meinung zu dieser Punktzahl ausdrücken. Wenn Sie den wahren Titelverlauf kennen - schreiben Sie in den Kommentaren. Ich denke, die Geschichte dieses Namens ist sehr ähnlich dem, was ich über das Kamel sprach. Oft wurden die Namen der Dörfer von ihrem ersten Bewohner oder einer Person gegeben, die entweder sehr angesehen oder ihm mit anderen Dorfbewohnern hasste. Es passierte auch mit Lebzin. Meiner Meinung nach ist der Name aus dem Spitznamen "Lebza" RIS. "Lebza - ein Spitzname, vielleicht aus der Dialektversion des Wortes Lebeza:" Wer Lebesitis "(Lebesit -" Essay, Ilozi, dabei, getragen zu werden, gehen, um sich zu sorgen, anzusehen, bitte, Annäherung; um beitreten, klatsch ") ; (Dlahar-Wörterbuch). " Es gibt auch einen Nachnamen und eine ganze Gattung von Lebzins. Erklären Sie den Familiennamen Lebzin, E.a. Grushko und Yu.m.medvedev, produzieren es aus dem Spitznamen mit der Bedeutung des "Leckerd-Tatsuvers" (S.264). Vielleicht gab es eine solche Person unter den Bewohnern, die sie wirklich nicht liebten und zuerst für ihre Augen, und dann begannen sie, es offen anzurufen. Der Name wurde beigefügt und später im Namen dieses Dorfes erholt. So wurde ein beleidigender Schwitzen der Name des Dorfes und dann die Sender des Savoryl-Reiseziels.
Station "Savoylovo"
Wir hatten also den Endpunkt unserer Reise durch die Namen und Sender von Sender und Siedlungen neben ihnen. Wir kommen in die herrliche Stadt Kimra in seinem Südosten, Eisenbahntor - zum Bahnhof "Savoylovo"! Ich werde es hier nicht erzählen über die Geschichte des Bezirks und der Pflanze von Savelovsky; Sie, denke ich und wissen so viel, aber ich werde von dem Namen selbst erzählen.
Die Geschichte dieses Namens, speziell für unsere Stadt, ist sehr nebelig und ist nicht klar. Die Station erhält es 1900 aus zwei alten Dörfern und New Savulovo. Diese Dörfer sind seit langem bekannt. Unser Savoylovo ist nicht eins, ich habe mindestens 4 Siedlungen mit einem solchen Namen gezählt, von denen 2 sogar in unserer TV-Region liegen.
Nachdem die Suche zwei Versionen des Ursprungs dieses Namens entwickelte.
Der erste ist einfacher, und sie sagt, dass das alte Dorf es wahrscheinlich im Namen des ersten Bewohners von Sawel (die ältere Interpretation des Savelyn-Namens) erhält. Vielleicht, wenn eine Person mit diesem Namen zu diesem Ort kam und das erste Haus hier steckte, begann das Land zu behandeln. Immerhin wurde die ganze Erde in der Antike zwischen den Bauern geteilt, die verarbeitet wurden, und hatten ihren Namen. Beispielsweise verarbeitete Vanata (Ivan) das Land in der Nähe des Dorfes Kimra, und lokale Sagen: "Wessen Land stinkt. Vonatino-Besitz "- Dies gab den Namen des Dorfes von vonatino (jetzt gibt es nein). Vielleicht trat auch dieselbe Geschichte mit unserem Savylov auf: "Wessen Land ist Sawala, Saveno-Besitz." Die Version davon wurde vom Direktor unseres Museums, Ladin Vladimir Petrovich, vorgeschlagen, für den ich ihm danke!
Die zweite Version gibt an, dass der Name des Gebiets unserer Stadt im Namen eines alten, edlen, edlen Souveräns erfolgt.
Dieser Generator tritt aus dem Novgorod-Poster-Boyarin Kuzma Savölkov auf, der in der Mitte des 15. Jahrhunderts lebte.
Der berühmteste Vertreter dieser Art ist Ivan Petrovich Savelov, er ist in der Inlandsgeschichte als Patriarch von Moskau und ganz Russland Joachim bekannt. In den Jahren des Patriarchates von Joachima fand der berühmte Leiter der alten Gläubigen Protopop Avvakum im Erdgefängnis, und er wurde 1681 verbrannt. Mehr als 50 Teilnehmer des berühmten Sovovetsky-Aufstands, der Innovationen in orthodoxen von Patriarch Nikon hergestellten Nikon nicht akzeptierte, wurden ebenfalls ausgeführt.
Es wird klar, dass die Gattung sehr beeindruckt war und den Staat respektiert, wenn seine Vertreter solche hohen staatlichen Posten besetzten. Natürlich gab der Souverän in derselben Geburt zahlreiche Geschenke, darunter Länder mit bäuerlichen Seelen. Ich denke, das Dorf in der Nähe des Dorfes Kimra und wurde dabei ein Geschenk für diese Art oder seines Kaufs, denn in Russland, denn in Russland, war es auch in Russland den Dörfern für ihre Besitzer sehr oft Namen. Die dokumentarische Bestätigung dieser Tatsache wurde nicht erhalten geblieben, da bis 1546 über das Dorf Kimra fast nichts bekannt ist, und dieses Dorf existierte bereits und war ziemlich groß. Dies, nach dem späteren, wurde sie in den alten und neuen Savoryo aufgeteilt, weil die Bewohner genau geworden sind, und einige von ihnen wurden aus dem Hauptdorf filmt und bildeten den Bauernhof zuerst und dann ein neues Dorf. Es gibt nur einen Hersteller, in dem die Gattung Savlylov in den VI-Teil des generischen Buches Moskau, ORLOVSKAYA, TVER und Voronezh (Hercobnik, VII, 16) eingeführt wurde. So, diese Art dieses Besitzers und in der Nähe von TV-Ländern und Dörfern.
Der Name ist hinter dem Dorf behoben, das anfing, sich zu entwickeln und dem neuen Industriebereich unserer Stadt den Namen zu ergab.
Das Portal des Baukomplexes von Moskau (Site) präsentiert das Schema der Entwicklung des Moskauer Railway-Knotens (MJA). Auf der Karte sind alle Bereiche der Eisenbahn gekennzeichnet, in denen zusätzliche Hauptpfade zum Verschieben der Züge sowie Bereichen, in denen die Hochgeschwindigkeits-Passagiernachricht organisiert ist, aufgebaut werden.
Das Programm für die Entwicklung des Eisenbahntransports in Moskau ist vergleichbar mit einem Großprogramm der Metrostation. Dies ist ein gemeinsames Mega-Projekt der Regierung von Moskau und russischen Eisenbahnen, bestehend aus zwei Teilen. Der erste ist der Rekonstruktion der kleinen Ringe der Moskauer Railway (MK MD), der zweite ist der Bau zusätzlicher Weise in den radialen Richtungen der Suburban-Eisenbahnen und eines großen Moskauer Bezirksrings.
Die vorrangigen Ereignisse, die bis 2020 umgesetzt werden sollen, beinhalten den Bau zusätzlicher Wege in der Länge von etwa 193 km.
Unter diesen Bereichen: Bahnhof Leningrad - Kryukovo des Oktobers Richtung, Domodedovo - Paveletsky Flughafen, sonnig - Novoprederkino Kiew Destiner, Belarussischer Bahnhof - Usovo Smolensk-Richtung, Kursk-Bahnhof - Eisenbahngrütze, Yaroslavl Station - Pushkino und Mytishchi - Bashevo Yaroslavl Reiseziel, Kursky Station - Podolsk Kursk Richtung.
Auf dem von dem Baukomplex hergestellten MJA-Schema werden die vorrangigen Bereiche in blau hervorgehoben, ihre endgültigen und anfänglichen Stationen sind ebenfalls angegeben.
Die Rekonstruktion und der Bau zusätzlicher Weise in diesen Bereichen werden die Transportzugänglichkeit der Gebiete von Moskau erhöhen, nicht von der Metro, und größeren Städten der Region Moskau - wie Mytishchi, Pushkino, Korolev, Eisenbahn, Odintsovo, Podolsk.
Bislang wurden 34.7 km zusätzlicher Wege für die Bewegung elektrischer Züge auf radialen Eisenbahnlinien in Betrieb genommen. Die Rekonstruktion wurde durchgeführt, und neue Wege sind auf den Abschnitten von Solar - Novoprederkino (Region Kiew), Moskau - Khimki (Oktober Richtung) gelegt.
Zu den Prioritäten des Landes gehören der Bau von Pfaden auf MKRD, wo es bis Ende 2015 geplant ist, die gesamte Arbeit für die spätere Einführung des Fluggastverkehrs von Zügen abzuschließen. Bis heute wird die Arbeit auf dem Bau von Pfaden um 120 von 182 km eingesetzt. Es ist geplant, die kleinen Ringe der Eisenbahn 2016 auszunutzen.
Bauarbeiten der ersten Bühne setzen auf mehreren anderen Eisenbahnbereichen fort. Weitere wichtige Wege sind jetzt in Smolensk, Gorky, Yaroslavl-Zielen und einem großen Moskauer-Bezirksring, der Kürk-Richtung, aufgebaut, wird ebenfalls rekonstruiert.
Die Ereignisse bis 2025 beinhalten die Rekonstruktion und den Bau zusätzlicher Wege in der Richtung Kazan (Bahnhof - Lyubertsy), Paveletsky-Richtung (Bahnhof Paveletsky - Domodedovo), Kiew (Bahnhof Kiew - VNukovo), Savelianische Anfahrt (Belarussian Station - Sheremetyevo). Die Umsetzung dieser Maßnahmen ist vorbehaltlich der Finanzierung möglich.
"Die Rekonstruktion der kleinen Ringe der Eisenbahn ist eine der wesentlichen Richtungen der Entwicklung der Transportinfrastruktur von Moskau, tatsächlich wird MK MD eine vollständige" leichte "Metro, die in das vorhandene Metro-System integriert ist, wird den bestehenden Transport stärken Infrastruktur der Stadt und wird die Spannung ernsthaft aus der Metro- und radialen Richtungsrichtlinie von MRD entfernen. Es wird durch den Transport erleichtert und der Entwicklung des industriellen Teils der Stadt erleichtert ", sagte Marat Khusnullin, stellvertretender Bürgermeister von Moskau im Moskau Regierung von Moskau über die Fragen der städtischen Planungspolitik und des Baues.
Der Eisenbahntransport ist am meisten gefragt von den Bewohnern der Metropolitan-Vororte. Nachdem all diese Eisenbahnkorridore aufgerüstet sind, werden die Folgeintervalle reduziert, und die Anzahl der Vorstadtelektur von Moskau wird zunehmen.
Komplex der Stadtplanungspolitik und der Bau der Stadt Moskau
Die Eisenbahn von Moskau bis zum Dorf Savölovo auf der Wolga wurde auf dem Vorschlag des Vorstandsvorsitzendens des Unternehmens der Gesellschaft Moskau-Yaroslavl-Arkhangelsk-Eisenbahn Savva Mamontow errichtet. In der Zukunft sollte es in der Kohle, Kalyazin und vor allem nach Rybinsk verlängern, um einen Fluss-Handelspfad entlang der Wolga mit Moskau zu binden. Mamontov verstand, dass die Linie in den ersten Jahren seiner Arbeit jedoch nicht rentabel sein wird, jedoch zusammen mit dem Finanzminister S.YU. Witte glaubte, dass die Straße strategisch für die Entwicklung der nördlichen Regionen Russlands wichtig war.
Der Bau begann von der Bahnhof Loinoostrovskaya Moskau-yaroslavl-Arkhangelsk-Bahn zum Bahnhof Beskudnikovo, von wo aus der Savelovskaya-Straße selbst begann.
Der Bahnhof begann am Rande von Moskau auf dem Butyrskaya-Oblast außerhalb von Moskau, wo das Land kostengünstig war. Das Ende seiner Konstruktion war für den Winter von 1899 geplant, jedoch stoppte die Arbeit unerwartet. Tatsache ist, dass die Moskauer-Windows-Eisenbahn angeboten wurde, um es den bereits gebauten Abschnitt von Beskudnikovo - Savoylovo zu verkaufen und an anderer Stelle eine Sender zu bauen. Aber im Sommer von 1900 wurde die Straße Moskau-Yaroslavl-Arkhangelsk in der Treasury eingelöst, die Transaktion für den Verkauf fand nicht statt und der Bahnhof baute weiter auf dem alten Ort.
Überwacht die Werke des Ingenieurs A.s. Sumarokov. Es besteht die Annahme, dass er der Autor der Stationsprojektstation war. Die Station selbst war ein bescheidenes Einzelgeschoss, nur der zentrale Teil war zweistöckig. Seine Konstruktion endete 1902. Davor wurde der Zug vom Bahnhof Yaroslawkky geschickt und an der Savelovsk-Bahn entlang der Verbindungslinie Beskudnikovo - losinoostrowskaya übergeben. Die Bewegung von Zügen aus der neuen Station, benannter Butyrsky, war ein feierlich offener 10 (23) März 1902. Die Station wurde in Moskau am meisten "jung".
Moskau-Stadtrat, das das Verständnis der Bedeutung des Bahnhofs und der Schlachtung der Preise für das Land, das an ihn neben ihm angrenzt, veränderte 1900 die Grenzen von Moskau und den Moskauer Landkreis und beinhaltete den Bahnhof in die Stadt.
Für die ganze Zeit seiner Existenz wurde die Savoylovsky-Station als die ruhigste angesehen, und die Richtung Savölovsky ist die meiste taub. ILF und Petrov schreiben über ihn in den "Zwölfstühlen": " Die unbedeutendste Anzahl von Menschen kommt in Moskau durch Saorlovsky an. Dies ist eine Tasche von Taloma, Bewohner von Dmitrov, Angestellten der Yahrom-Manufaktur oder ein trauriger Dachanik, das im Winter und im Sommer in der Bahnhof Khlebnikovo lebt. Um hier kurz nach Moskau zu gehen. Die meisten mehr Entfernung auf dieser Linie - einhundertdreißig Meilen».
Im Laufe der Zeit ist der Bahnhof in der Nähe des wachsenden Flusses der Passagiere. Von ihm war es möglich, Rybinsk, Uglich und St. Petersburg (durch Sonkovo) zu verlassen, und der Weg nach St. Petersburg ging an die jugendlichen One-Road-Linien und besetzte den ganzen Tag. 1987 begann der Wiederaufbau des Eisenbahnhofs Savelovsky. Nach dem Wiederaufbau wurde der Bahnhof zu einem zweistöckigen, aber im Allgemeinen behielt sein Erscheinungsbild. Im Jahr 1999 wurden alle Fernzüge von Savölovsky Railway Station nach Belorussky übersetzt, erhebliche Frage der Frage seiner Schließung.
Heutzutage ist der Savorylovsky Railway-Station der einzige in Moskau, der nur einen Suburban-Zug serviert. Im Jahr 2004-2010 servierte Savölovsky Station den Expressions-Flughafen Sheremetyevo.
(Verdauung von Artikeln)
Vergleichsdaten Objektjahre Savelovskoy. Straße PL. Novodal PL. Dolgoprudnaya. PL. Vyatany Kunst. Khlebnikovo. PL. Sheremetyevskaya. Eisenbahn auf dem ICC Moskau-Savelovskaya-Linie
Laut dem "Bericht über den Bau der Moskauer-Savelian-Eisenbahn" - SPB.: 1902. - S.267.
Der Bau der Moskauer-Savelovsky-Linie führte das Unternehmen der Eisenbahn Moskau-Yaroslawl-Arkhangelsk durch. Die technischen Bedingungen für den Bau der Zeile wurden vom IPU Engineering Council genehmigt und vom Minister of Communications M.I. Shilkov am 24. Dezember 1897 genehmigt.
Die Straße begann in Moskau in der Butyrskaya-Oblast auf dem Verbindungszweig zwischen den Straßen Moskau-Brest und Nikolaev. Sie schloss sich Moskau von Savlesovo an und hatte eine operative Länge von 121 Meilen. Einzelne Zeile. Gunning-Vorspannung von 8% O, der kleinste Radius der Kurven 200 Samen. Das größte Destillationsspektrum (Dmitrov-Kuznetsovo) 22,85 Meilen, der kleinsten (Klyazma-Lobnya) 5,21 Verse. Die Kapazität ist zwei Paare von Passagierzügen und fünf Rohstoffe pro Tag, die durchschnittliche Geschwindigkeit der Züge von 20 Meilen / h.
Auf dem Bau eines erdlosen Stoffes des Hauptziels betrug das Volumen der Erdarbeiten: auf Peinlichkeit von 161058,64 Kubikmeter in einer Kerbe 48579,29 Kubikmeter. Das größte Volumen des Hügels lag auf dem 63. Verspunden von 5133,5 Kubikmeter, dem größten Lautstärke der Aussparung am 30. Meilen von 4819.56 ccm. Das Volumen der Erdarbeiten auf dem Gerät von Stationsstellen 24503,79 Kubikmeter und das gesamte Profilvolumen von Erdarbeiten an der Linie - 273.692 Kubikmeter. Es wurden künstliche Einrichtungen errichtet: 16 offene Brücken mit 0,5-0,7 Rußlöchern, 51 Metallbrücke mit Löchern von 1 bis 7 Sägen und 5 mit Löchern von 8 bis 28 Sägen, 2 Überführung und 13 Steinrohre mit Löchern von 0,5 bis 3 Sägen.
Die Schienen des Briansky, Yuzhno-Dneprovsky und Putilovsky-Fabriken. Mit einem Gewicht von 24 Pfund (32 kg / m), 35 Fuß lang. Die Gelenke wurden mit dem Gewicht gefertigt, das Futter wurde auf den Stoßspannen und auf alle Kurven mit einem Radius von weniger als 500 durch die Hülse gelegt. Das Vorschubsvorschub wurde aus lokalen Steinbrüchen durchgeführt, die sich an 39, 76 und 122. Verse befinden. Bei separaten Elementen wurden 72 Aufnahmeübertragungen gelegt. Telegraph-Leitung - Zweidraht.
Die Linie hatte 9 Stationen: III Klasse One (Dmitrov), Klasse IV - Six (Savelovo, Taloma, Bescordnikovo, Lobnya, Iksha, Kuznetsovo) und V-Klasse - zwei (Klyazma und Yarhroma). Die Wasserversorgung bei Iquash-Stationen, Dmitrov, Kuznetsovo und Savelovo wurden von offenen (Fluss-) Quellen in der Lobnya-Station aus dem Aresian Well ausgetragen. Für die Linie, 3 Passagier und 8 kommerzielle Lokomotiven wurden 16 Passagier- und 280 Frachtwagen und Plattformen gekauft.
Die Arbeitskosten an der vorteilbaren Erklärung betrug 7.337.336 Rubel, und die tatsächlichen Kosten betrug 9.043.393 Rubel. Dies ist weitgehend zurückzuführen, dass während des Aufbaus der Kosten der Kosten der Arbeit und der Vorräte erhöht werden. Am Ende des Aufbaus der Konstruktion zog die Linie auf die Verwaltung der Schatzkammer.
Es gab einen anderen Umstand. Zunächst wurde der Zugeständnis für den Bau der Moskauer-Savelovsky-Linie an die zweite Gesellschaft der Zufahrtsstraßen ausgestellt, die 1897 mit der Bau beginnen wollte. Der Vorstand der Straße Moskow-Yaroslawkko-Arkhangelsk, die Angst, dass die neue Linie, die in den Händen der zweiten Gesellschaft ist, Verluste verursachen wird (ablenken einige der Waren und Passagiere), betreten die Petition für den Transfer des Neuen Straße dazu. Es war gleichzeitig verpflichtet, separate Passagier- und Handelsstationen in der Butyrskaya-Oblast aufzubauen. Die Regierung erfüllte diese Petition und Konzession der Linie Moskau-Savelovsky, die von der Firma der Straße Moskau-Yaroslavl-Arkhangelsk mit Zahlung der zweiten Gesellschaft der Zugangswege für vorläufige Umfragen (75.000 Rubel) entzündet. Wie es sich später herausstellte, erfüllten diese Umfragen nicht den technischen Bedingungen des Baues einer neuen Linie noch die Aufgaben der Gesellschaft. Ich musste 1897 ausgeben. Zusätzliche bis 500 Suchanfragen in mehreren Richtungen, einschließlich der Städte von Calyazin und Kashin. Vor dem Ende der detaillierten Umfragen wurde jedoch eine vorläufige Preisrechnung nach der Erforschung der Forschung der zweiten Gesellschaft erstellt, die dann wesentlich von den tatsächlichen Aufwendungen unterschiedlich war.
Im Herbst 1898 Erde arbeitete an Auf dem Verbindungszweig mit der Autobahn Moskau-Yaroslawl-Arkhangelsk und in der Nähe von Savelov. Gleichzeitig die Lieferung von Materialien (Ziegel, Stein, Wälder) fast in der gesamten Linie. Auf dem Gelände war die Möglichkeit, den Boob-Stein zu erhalten, begrenzt, und der haarsteste Stein war überhaupt nicht. Er wurde von Podolsk, Tarussi und Yelets geliefert. Der durchschnittliche Wagen der Schiene entlang der Eisenbahn war etwa 100 Meilen, dann Pferde 55 Meilen. Daher erreichte der Wert in der Anlage (nicht im Fall) 75-120 Rubel. auf kubischem Kubik. In der ersten Preisserklärung wurden solche Ausgaben nicht angeboten.
Das Volumen des Importsteins betrug 75% des allgemeinen Bedarfs. Der Währungsstein in einem erheblichen Betrag könnte nur in der Nähe von Dmitrov und auf der Wolga in Saveov vorbereitet werden. Die Hoffnungen und der billige Wald aus der Wolga waren nicht gerechtfertigt. Sein Transport in der Moskauer-Yaroslawl-Linie war schwierig, und das sanfte (wenn 50-55 Meilen an den Ort der Arbeit war), erhöhte die Holzkosten deutlich. In dieser Hinsicht wurde beschlossen, Waldmaterialien auf staatlichen und privaten Cottages auf der zukünftigen Straße zu kaufen. Die Nähe von Moskau führte jedoch immer noch zu den relativ großen Holzkosten, die ebenfalls zu einer Erhöhung der Kosten führte.
Zu einem Anstieg der Gebäudekosten im Vergleich zu anfänglichen Berechnungen wurden solche Umstände beeinflusst. Die Werkstücke des Teils der Materialien und der Vorbereitung der Arbeiten wurden im Winter 1897 durchgeführt. Auch vor der Genehmigung der Straße. Später wurde die Zulassung der Richtung ( die Fristen für den Bau der Linienkonstruktion.
1899. Es gab ernsthafte Verstöße gegen die Lieferung von Schienen. Wenn Sie den Weg nach Juli legen, erreichte die 50. Verste, und stoppte dann seit einem Zeitraum von mehr als einem Monat aufgrund des Mangels an Schienen auf. Sie nahm im September wieder auf, aber sie ging mit Pausen - im Oktober erreichten sie den 85. Vererst, im November bis 102 und im Dezember an den Endpunkt Savelovo. Eine solche Situation wurde den Fortschritt der Arbeit auf dem Ballasting des Weges inhaftiert, die Gebäude bauten und die Kosten des vorübergehenden Betriebs des Ponys gewonnen haben. Darüber hinaus verhinderten starke Regenfälle in den Sommermonaten den normalen Arbeitskurs. 1899. Aufgrund der ständigen Regenfälle war das Gewässer in den Flüssen von Klyazma, Yakhroma, Dubna und Wolga bis zum Herbst höher als 1,5 SO.5 im Herbst, der gesamte Weg von Dmitrov nach Savelov war mit Wasser gefüllt. Seit mehr als einem Jahr ist die Lieferung der Bridge Farms Nevsky-Anlage. Der letzte Bauernhof für die Brücke über Dubna (25-Samen-lange) wurde im Dezember 1899 seit einem Jahr später den vertraglichen Laufzeit geschoben.
Die vorübergehende Bewegung auf der Straße wurde im Februar 1900g eröffnet. Bis zum 85. Versent und erst ab Januar 1901 begann eine regelmäßige Bewegung an der Linie von Beskidnikovo-Savelovo und ab 1902 entlang der Straße. Die Annahme der Straße wurde von der Kommission vom leitenden Inspektor F.a.Golitissky durchgeführt. Bei der Inbetriebnahme war es notwendig, zusätzliche Arbeiten durchzuführen, um die Randlinien der irdenen Leinwand, der Erweiterung der Stationsstellen, auf dem Gerät der Entwässerung, Nagorn-Baumeln und den Drainage-Graben an der Sender zu beseitigen, die Zugang zum Umzug und ein anderes Gesamtvolumen von ungefähr 7.000 Kubikmeter. Es dauerte eine zusätzliche Stärkung der Pisten von Vertiefungen, Böschungen, Flussfluss mit einer Gesamtfläche von etwa 24 Tausend kV. SSed In einer Reihe künstlicher Strukturen wurden Fertigungsarbeiten für einen Gesamtbetrag von mehr als 7 Tausend Rubel durchgeführt. Zusätzliche Arbeit Wir wurden zur Verlegung und Ballastung von insgesamt 87.000 Rubel durchgeführt. Sowie auf den Bau von Büro- und Wohngebäuden und anderen Objekten. Die Gesamtkosten für die Beseitigung der Mängel an der Hauptlinie betrug 753 Tausend Rubel.
Am Bahnhof Khlebnikovo.
Zeitung "Schlagzeuger" (Dmitrov) 1935 №200.
Hier ist der Kanalkanal. Die alte Station und die alten Schienenrouten werden abgerissen. Der Kanal verläuft durch das Territorium der alten Station. Die neue Railway-Leinwand wird errichtet. Dies ist ein großer Hügel von 13 Metern Höhe. Nun beeilen Sie die Arbeit, um die Pisten zu stärken und neue Wege zu legen. Im Hügel der neuen Leinwand legte etwa eine halbe Million Kubikmeter Land. Der Damm erstreckt sich und endet mit einer großen Holzplattform mit einem neuen Gebäude des Bahnhofs Khlebnikovsky. Pisten werden mit Gras und Rasen verstärkt.
Die meiste Aufmerksamkeit wird von einer Zwei-Wege-Brücke angezogen, unter der der Kanal vergeht. Unter dieser Brücke findet die Wolga-Steamboats statt. Die Schnitttiefe des Kanals ist hier auf 9 Meter. Die Brücke ist auf riesigen Betonbullen. Es gibt mehrere mehr als sechstausend Kubikmeter Beton. Und auf den Bullen installierte zwei Spannweiten von Metallstrukturen. Ihr Gewicht ist auch nicht klein - 361 Tonnen. Metallstrukturen wurden von SteelMAM installiert. An diesen Tagen ist die Brücke lackierte Strukturen.
Der Lieferzeit der Brücke und der Pfade tritt auf. Die Führung des Khlebnikovsky-Bezirks, der in der Reihenfolge des Produktionskampagnennamens des XVIII-Jubiläums von Oktober verpflichtet wurde, um die Bewegung in Savelovsk zu übertragen. D. Mit dem Gerät der Passagierplattform mit allen Nutzungsdiensten am 10. Oktober.
Wird dieses Engagement durchgeführt? - Wird sein. Khlebnikovsky-Bezirk über die Erfüllung des Arbeitsplans ist in erster Linie während der gesamten Bauweise. Khlebnikovsky-Bezirk wurde am 29. August über die Umsetzung des Augustplans berichtet.
Von Khlebnikovo kommt der Damm in Richtung Moskau nach p. Klyazma. Hier werden auch Betonbullen errichtet, auf der die Brücke über Klyazma installiert ist. Die Länge der Brücke beträgt 121 Meter. Auf dieser Brücke werden neue Metallstrukturen nur in einer Spanne installiert. Für den zweiten Pfad wird eine alte Spannkabine verwendet. Dies erfolgt durch die Kräfte der Khlebnikovsky-Konstruktion. Hydraulische Buchsen Der alte Farm mit einem Gewicht von 140 Tonnen wird auf neuen Stiftungen übertragen und installiert. Die Bewegung der Züge während der Übertragung stoppt nicht.
Arbeiten Sie in der T-Bahnstation Khlebnikovo in voller Swing. Der Kanal ist blockiert. Bagger, die hier gearbeitet haben, wurden abgeschlossen und evakuiert. Kanalpisten sind zum Anliegen vorbereitet.
Auf dieser Website sind alle von Moskau vorbei mit dem Bild des Baues des Grandkanals konfrontiert, der für den Wiederaufbau von Moskau große Bedeutung gewidmet ist.
Savelovskaya Railway.
L.a. Sotnikova.
gebraucht: K. Gladkov
Im Jahr 1898 beschlossen die Moskauer Behörden, die Eisenbahn zu bauen, die mit den nördlichen Regionen Russlands mit Moskau zusammenhängen würde. Ein bequemer Ort wurde für den Bau der Station gefunden.
Die Erde, auf der die Straße der Straße gelegt wurde, gehörte dem Frauenkloster im Wald in der Nähe der aktuellen "Newcomer" -Plattform. Verhandlungen begannen zu kaufen grundstück. Das Kloster forderte den Betrag von zwei Millionen goldenen Rubel, was damals ein großer Betrag war. Moskau-Behörden versuchten, sich zu verhandeln, aber erfolglos. Am Ende wurde das Geld von Volksabonnement gesammelt und wurde bezahlt.
Im Jahr 1902 wurde der Bau des Gebäudes des Bahnhofs Sammer in der modernen Bahnhof abgeschlossen.
Entlang der Eisenbahn erschienen Erste Stationen und Bahnstationen. Sie erhielten in der Regel ihre Namen aus nahegelegenen Dörfern und Dörfern, Vermieter oder einfach vom Nachnamen großer Landbesitzer, die an diesen Orten lebten.
Die Station "Mark" wurde nach dem Nachnamen des deutschen Ingenieurmarks benannt, der auf diese Weise gebaut wurde.
Zu Ehren des Moskauer Händlers Besinnikov, subventionierter Bau, wurde die Station und vom Namen der Station - und dem Wohngebiet moderner Moskau benannt.
Die Plattform "Dolgoprudny" wurde in den späten 1930er Jahren errichtet, als der Bau des "Airship Store" eingesetzt wurde. Sie erhielt seinen Namen aus dem Anwesen des Anwesens des Anwesens "Long Teiche".
Die Khlebnikovo-Plattform wurde von der großen Handel alte Selle Khlebnikovo benannt, in der sich die Handelslager des Moskauer Händlers Khlebnikov vor der Revolution befanden, und Künstler lebten in der Lukutinsky-Lakkaya-Workshop.
Die Eisenbahn selbst heißt Savorylovskaya, da sie alte Moskau mit einer alten Stadt Savelov band, die sich auf der rechten Seite der Schönheit der Wolga verbreitete. Insgesamt gehörte das Land um Savelov den Fürsten von Saveliev.
Die erste Kraft auf der Savelovsk-Eisenbahn war ein Pferd und wurde dieses "Pferd" genannt. Nun ist das Pferd in einem Mosaik an den Wänden der U-Bahn "Savorylovskaya" dargestellt. Sport änderte den Gutschein und dann - dem Zug.
Die Savelovskaya-Eisenbahn geht durch die malerischen Orte der nördlichen Moskauer Region. In den 1960er Jahren - 1980er Jahren gab es zahlreiche Gruppen von Touristen und sogenannten Gesundheitsgruppen, um sich in den Zellen zu entspannen.
Geschichte der Savelovsk-Eisenbahn
Artikel von der Website "Savorylovskaya Germaman"
http://savelr.ru.
Für die ganze Zeit seiner Existenz wurde der Savelovsky-Radius als "taub" betrachtet, und der Railway-Bahnhof Savölovsky in der "ruhigsten". Sogar ILF und Petrov in ihrer berühmten Arbeit "zwölf Stühle", sagte: "Die unbedeutendste Anzahl von Menschen kommt in Moskau durch Savölovsky an. Dies ist ein Baber aus Taldoma, Bewohner von Dmitrov, Angestellten der Yahrom-Manufaktur oder einer traurigen Dacha, die in leben Winter und Sommer in der Bahnhof Khlebnikovo. Um kurz nach Moskau zu gehen. Die in den meisten Abstand entlang dieser Linie ist einhundertdreißig Meilen. " Wie geht es diesen Worten wahr! Obwohl es kein Taldomianer-Artel-Talomität gibt, noch Yahromskaya Manufaktur. Es gibt keine und Khlebnikovo-Station mehr - nur der Anschlagpunkt ist geblieben. Sie erschienen jedoch auf der Karte, solche Städte wie Dolgoprudny, Lobnya, Pestovo, Kirishi, der sich aus den Förderungssiedlungen ausbrach und verpflichtete, die Savelovsky-Niederlassung zu sein, und die Entfernung in Savoryovsky war seit langem nicht "einhundertdreißig Meilen" eine lange Zeit! Gleichzeitig blieb der Savelovsky-Zweig in der Tat "taub", tatsächlich einen termenden Radius, weil er nicht bis zum Ende fertiggestellt wurde, und jetzt ist es jetzt schon unwahrscheinlich. Erinnere dich dasselbe, warum alles begann ...
Nach dem Eröffnung im Jahr 1851 begann die Stahlautobahn St. Petersburg - Moskau, Eisenbahnen aktiv Eisenbahnen auf dem gesamten Territorium der zentralen Provinzen des russischen Reiches, sowohl hingerichtet als auch privat zu bauen. In den nördlichen Regionen Russlands und in der Region der oberen Wolga wurde die Joint-Stock Moskau-Yaroslawkko-Arkhangelsk-Eisenbahn aktiv gebaut, anschließend unter Berücksichtigung von Moskau solcher Städte wie Sergiev Posad, Alexandrov, Rostow-Great, Yaroslawl, Kostrom, VOLOGDA und ARKHANGELSK. Gleichzeitig erwies sich der Bereich der oberen Wolga als unzureichend mit der Schiene bedeckt. Zunächst war der Fehlen einer neuen Transportart in der Stadt Rybinsk besonders akut anfühlt - der letzte Punkt auf dem Wasserweg der Fracht von Astrakhan entlang der Wolga. Oberhalb von Rybinsk war Wolga praktisch unangenehm, und die Ladung mit großen Kasteln wandte sich an die flachen Schuhe, die die Wolga, Molot und Sheksne geschickt wurden.
Die Industriellen von Rybinsk verstanden die Vorteile des Eisenbahnverkehrs, aufgrund dessen 1869 die GRybinsk-Bologna Railway etabliert wurde, die anfing, die Rybinsk-Eisenbahnlinie - Sonkovo \u200b\u200b- heilig zu bauen. Diese Linie mit einer Gesamtlänge von 298 km wurde in einer Rekordzeit errichtet, - 1871 wurde die Linie vollständig in Betrieb genommen. Die neue Straße ging auch durch die alten Städte von Bezhetsk und erfüllte die TV-Provinz, band sie mit den Kapitellen. In der Zukunft, da neue Linien gebaut werden (Chudovo - Novgorod - Old Russo, Bologoye - Old Russ - DNO - Pskov - Fenster, Tsarskoye-Dorf - unten - Novosokolniki - Vitebsk, Moskau - Volloklamsk - Rzhev - Great Luki - Novosokolniki - Rezekne - Riga - Fenster) Die Straße wird zuerst in Rybinsko - Pskovsko - Fenster und dann in Moskau - Windows-Rybinskaya mit Einlagen in St. Petersburg und Moskau umgewandelt.
Im Jahr 1898 eröffnet Rybinsko - Pskovsko - die Fensterbahn, die Bewegung an der Linie Sonkovo \u200b\u200b- Kashin (55 km) und dann ein Jahr später an der Linie Sonkovo \u200b\u200b- Red Hill (33 km). Linie Kashin - Sonkovo \u200b\u200b- Red Hill ist jetzt im wohlhabenden Radius enthalten. Basierend darauf können Sie mit einer kleinen Reservierung das Datum der Geburt der Savelovskaya-Straße von 1898 in Betracht ziehen. In derselben 1898 eröffnete Moskau - Yaroslawsko - Arkhangelsk Railway die Bewegung an der Linie Yaroslavl - Rybinsk (Länge von 79 km). So werden Rybinsk und Sonkovo \u200b\u200bTransitpunkte auf dem Weg von Yaroslavl nach St. Petersburg, Pskov, Riga und Fenster (jetzt Ventspils - die wichtigste Hafenstadt in der Ostsee in Lettland).
In den späten 90er Jahren des 19. Jahrhunderts erhielt die Eisenbahn Moskau-Yaroslavl-Arkhangelsk das Recht, eine Eisenbahn in den Norden von Moskau in das Dorf Savelovo auf der Wolga zu bauen, das durch die Altstadt von Dmitrovs nur Major gehen sollte Siedlung auf diesem Radius. Die derzeitige Stadt Yakhroma, Taloma, Kimra, damals waren die Städte nicht so, und solche Städte und Städte des städtischen Typs, wie Dolgoprudny, Lobnya, Iksha - existierten zu dieser Zeit nicht. Gleichzeitig galt der Bau dieser Linie als eher vielversprechend, da die Hauptaufgabe des Savlesovskoy-Zweigs der Savelovskoy nicht in den Passagiertransport war, jedoch im Transport von Gütern von der Wolga aus dem Umschlag aus dem Dorf Savelovo nach Moskau und in der Perspektive und das Doppelte des Wasserwechsels von Savelovo nach Rybinsk durch Kalyazin und Ugl. Der Bau des Eisenbahnzweigs in Savelovo ermöglichte es, die Lieferung von Gütern aus der Wolga nach Moskau erheblich zu beschleunigen, da er den gestrippten Weg bereitstellte, zumal die Pfannen, auf denen die Ladungen entlang der Wolga von Rybinsk bis Tver transportiert wurden ziemlich niedriger Speed-Transport. Später, in den 30er Jahren unseres Jahrhunderts, im Zusammenhang mit dem Bau des Canal Moskau-Volga und des Ivankovski, des Rybinsky-Reservoirs auf der Wolga, verlor der Savoylovskaya-Zweig weitgehend seinen ursprünglichen Zweck.
Die Moskauer-Savelovo-Linie wurde ursprünglich aus dem Yaroslawl-Radius gebaut, von der Station Losinostrovskaya, dann an Bescordnikovo, und dann mit dem Yahroma, Dmitrov, Orujevo, Verbilki, Tald nach Savelovo. Diese Linie wurde fair schnell erbaut und bereits 1900 kamen die ersten Züge in Savelovo an. Um das Füllen von Dampflokomotiven zu gewährleisten, von denen große Wassertürme, von denen zwei (in Dmitrov und Savelovo) immer noch ihre monumentale Aussicht auf die Stadt Dmitrov schmücken, und Kimra wurden an den Iksha-Stationen, Dmitrov und Savelovo errichtet. Angesichts der Aussichten für den Bau des Savelovsky-Radius in Richtung Rybinsk wurde beschlossen, den letzten am Bahnhof Moskau-Knoy-Savoylovsky aufzubauen. Dafür stand die Savelovskaya-Niederlassung von der Station Beskudnikovo, die auf die College-Wellenkammer der Balg ausgedehnt wurde. Aus den verschiedenen Gründen wurde jedoch die Station jedoch nicht lange gebaut, und die Züge nach Savelovo wurden immer noch vom Bahnhof Yaroslavl geschickt, und manchmal mit Losinostrovski, die viele Unannehmlichkeiten an die Passagiere lieferten. Schließlich wurde 1902 die feierliche Entdeckung des Railway-Bahnhofs Savoryovsky in der Sailloryskaya-Bahnstation abgehalten, die ein kleines einstöckiges Gebäude präsentierte, das nicht einmal den frontalen Eingang aus der Umgebung hatte. Nicht in umgebungsvoller Savorylovsky in den Menschen ist immer noch sanft von der "Starina sparsam". Die Gesamtlänge der Moskauer Linie - Savelovo betrug 130 km. Zur Nachfüllung von Dampflokomotiven wurde ein hoher Wasserturm in der Nähe der Station in der Nähe der Station gebaut, ähnlich dem Turm an der Losinostrovskaya-Radiusstation (beide Türme wurden auf der Gegenwart aufbewahrt). Mit der Eröffnung des Savoylovsky-Bahnhofs blieb die Linie Losinostrovskaya-Otradnaya-Berekudnikovo-Linie Hilfsstoffe und existierte bis Ende der achtziger Jahre, als der letzte Standort vom Bahnhof BESCORDNO zum Institut der Wege-Bahnstation zerlegt wurde. Andere Hauptstationen auf der Savelovsk-Linie waren nicht bis in die 1980er Jahre, mit Ausnahme des Bahnhofs in der Stadt Dmitrov, was immer noch seine malerische und gleichzeitig strengste und gleichzeitig ist, streng ein der zentralen Quadrate der Stadt ein.
Mit der Eröffnung der Linie Moskau-Savelovo gab es eine echte Perspektive des Konstruktions der direkten Linien Moskau - Rybinsk und Moskau - Cherepovets. Im Büro von Moskvovsko - Fenstern galt die Rybinsk-Bahn als eine Version der Verbindung von Rybinsk mit Savelovo, indem er einen Zweig durch Ugllich und Kalyazin baute. Auch arbeiten mit der Arbeit auf dem Bau von Kashins Linien - Kalyazin und Red Hill - Evreregonek, mit der Aussicht auf die Erweiterung dieser Niederlassung von Evreregonesk an Cherepovets. Umzug beginnt Moskau - Yaroslawsko - Arkhangelsk Railway Vorbereitende Aktivitäten für den Bau von Savelovo - Calyazin. Der Bau all dieser Linien war extrem langsam, der Grund, an dem die Streitigkeiten zwischen den beiden Straßen waren, - Moskau - Rybinsko - die Windows-Straße wollte einen Savelovsky-Zweig aus Moskau - Yaroslavl - Arkhangelsk kaufen. Darüber hinaus geben die Industrienke Kashin Prevdali überhaupt, um den Bau der Straße am rechten Ufer der Wolga aufzugeben, aber auf der linken Seite zu bauen - um eine Brücke über die Wolga unterhalb der CIMR aufzubauen und direkte Savelovo mit Kashin zu verbinden . Natürlich war diese Option mit den Einwohnern von Kalyazin, Kohle und Myshkin nicht zufrieden, da die Eisenbahn beiseite gegangen wäre. Am Ende wurde nach langer Rechtsstreitigkeiten eine zuvor gestaltete Version der Savelovo-Linie genehmigt - Kalyazin - Ugllich - Myshkin - Rybinsk mit einem Zweig von Kalyazin - Kashin. Dadurch wurde aufgrund dieser Faser nur eine kleine Linie von Red Hill - Ovinisis (35 km) eigentlich von Anfang des Ersten Weltkrieges in Auftrag gegeben.
Nur wenige, es war besser über die andere Konstruktion - um den ärmsten Weg von St. Petersburg nach Rybinsk zu gewährleisten, eine Linie wurde aus dem MGA-Bahnhof errichtet, 49 Kilometer des St. Petersburg - VOLOGDA-Radius. Diese Linie sollte mit einem Zweig von Kashin - Sonkovo \u200b\u200b- Evraregonesk - Cherepovets am Bahnhof Ovinischen überqueren. Ein weiterer Plan des Rybinsko - Pskovsko - Fensterstraße - der Bau der Maksatiha-Niederlassung - Savlesovo - Alexandrov und blieb dann auf Papier - sogar zu diesem Zeitpunkt gab es einfach keine Mittel für diese Konstruktion. Aufgrund der nachfolgenden Feindseligkeiten und Revolutionen in Russland wurde der Bau noch langsamer durchgeführt. Infolgedessen wurde bis Ende 1918 eine Bewegung in St. Petersburg - Rybinsky (MOlotovsky) von der MGA-Station nach Sandovo-Station (Länge von 356 km) eröffnet, und die Savelovo-Kalyazin-Linie (54 km) wurde in eingesetzt Operation. 1919 wurde die Linie von Ovinischen - Navonsk (42 km), und 1920 wurde der MOOLNE-Radius von Sandovo Station auf den Bahnhof Sonkovo \u200b\u200b- Evreregonesk erweitert, zu dem er in der Nähe des Bahnhofs Ovinishche (an diesem Ort jetzt da ist Eine Reisepost von Ovinischen -2). Die Länge des Standorts Pestovo-ovinishet-2 betrug 75 km und die Gesamtlänge des MGA-Ovinists-2 MgO beträgt 392,5 km. Die Länge der Savelovsky-Bewegung Moskau - Kalyazin - EVSEGGONESK ist 375 km. Ungefähr zur gleichen Zeit wurde die Arbeit auf dem Bau einer Brücke über die Wolga in der Nähe von Kalyazin abgeschlossen, wonach die Bewegung entlang des Kashin-Calyazin eröffnet wurde. Die Eröffnung dieser Website schloss den Backup-Pfad von Moskau nach St. Petersburg, vorbei durch Kalyazin, Ovinische, Moskauer State University.
Zerstörung und Armut, die in Russland herrschten, nachdem der Bürgerkrieg nicht erlaubte, die ehemaligen Pläne umzusetzen. Die Frage des Aufbaus einer Linie Kalyazin - Ugllich - Rybinsk wurde im Allgemeinen aus der Tagesordnung entfernt und arbeite an dem Bau der Linie Evreregonesk - Cherepovets, obwohl er durchgeführt wurde, aber extrem niedrige Tarife. Die Arbeit an der Konstruktion der Rybinsk-Ovinis-Linie erwies sich auch als praktisch eingefroren. Infolgedessen mussten Züge des Rybinsk nach Moskau und Peter folgen, um einen Haken durch Sonkovo \u200b\u200bherzustellen. Savelovskaya-Zweig erregte erneut auf die Aufmerksamkeit während der Industrialisierung. Der Master-Plan einer großen Wolga, die die Schaffung von Dämmen auf der obersten Wolga implizierte, und der Bau des von der Regierung unter dem TOELRO-Programm genehmigten Moskauer-Volga-Kanals, umfasste die Entwicklung des Transportnetzes für die Konstruktionsbedürfnisse . Im Zusammenhang mit der Erklärung der DMITROV-Version des Canal Moskau-Volga wurde der Savoryl-Radius-Standort von Moskau nach Dmitrov auf zwei Ruts übertragen, und grandiose Brücken wurden mit dem zukünftigen Kanal (zwei in Dolgoprudnnaya und einer auf der Destillation der Vellaner (später umbenannt Tourist) - Yachroma). Um die Erweiterung von Baustoffen an den Bau des Bauorts des ersten Wolga-Wasserstoffbereichs aus dem Dorf Ivankovo \u200b\u200bzu gewährleisten, zu Beginn der 30er Jahre des 20. Jahrhunderts, 39 Kilometer Linie von der Savelovsky-Radiusstation zum Bahnhof Big Wolga, wo sich der Hauptquartier der hydraulischen Zirkulation befand. Von hier aus wurden Baustoffe entlang der Seilbahn an Ivankovo \u200b\u200bgeliefert. Ein weiterer Bauzentrum befand sich in der Nähe von Dmitrov, wo die Station Canalstroy gebaut wurde. Die neuen Namen der Stationen und Stopppunkte, beide auf der Savölovskaya-Linie und auf der Verbilk-Niederlassung - eine große Wolga, sprechen über die Begeisterung der Kanalbauer - ein Schock, Wettbewerb, Tempo, Technologie ... "Mit den Streiksraten Von Wettkämpfen und der Technik von Canalstroy führt zu einer großen Wolga "- sie haben dann gesucht. Der Name der Plattform ist in der Nähe von Ikshi, auch im Sinne der Zeit, vor allem seit der Gemeinde der Region Moskauer Region auch in der Gegend von Ikshi.
Im Zusammenhang mit dem Bau des Uglich-Reservoirs Ende der 1930er Jahre des 20. Jahrhunderts war es auch erforderlich, die Lieferung von Baustoffen für den zukünftigen Damm sicherzustellen. In diesem Zusammenhang erinnerte sich erneut an die Pläne für den Bau der Kalyazin-Uglich-Linie - Rybinsk. In kurzer Zeit wurde 48 Kilometer Niederlassung von der Bahnhof Kalyazin nach Ugllich errichtet. Der Bau des Uglari-Handlungsgrundes - Rybinsk, der in der Nähe der Altstadt von Myshkin passieren sollte, und wurde nicht durchgeführt, denn das, was der Zug Moskau-Rybinsk noch fast einen 100-Kilometer-Haken durch Sonkovo \u200b\u200bmacht, zweimal die Richtung von Bewegung (in Kalyazin und in Sonkovo). Im Zusammenhang mit der Überschwemmung der Hütte des Uglich-Reservoirs in den späten 1930er Jahren war es notwendig, den Weg in der Gegend des Bahnhofs Sknotino und den roten Haltel unter Ugloy zu bewegen. Das alte Dorf war völlig völlig überflutet, nur ein Transduktionsdorf blieb von ihm. Fast vollständig überflutete die Stadt Kalyazin. Links das Wasser für das Wasser (der sogenannte ist der erste) Teil der Stadt - der submoralischen Sloboda und der Hälfte - der zentrale (zweite) Teil. Nur wenige Straßen in der Innenstadt und der dritte Teil sind aus dem alten Kalyazin erhalten. Nur zwei Kirchen, die in der Pfeife aufbewahrt werden, werden an zwei Kirchen erinnert und auf wundersame Weise überlebt (hatten keine Zeit, um sich zu überfluten) den Glockenturm der Kathedrale von Nikolaev, allein in den Gewässern des Reservoirs.
Kein weniger trauriges Schicksal und andere "Bau des Jahrhunderts" - das Rybinskaya-Meer. Der riesige Reservoir schluckte den alten gepflegten Rand, dessen Schönheiten me. Saltykov - Shchedrin in seiner Arbeit "Poskekhonna älter". Gewässer des Reservoirs überschwemmte die Altstadt von MOLOGA, einen Teil der Stadt Poshechonye, \u200b\u200bfast die gesamte Stadt Northboard, im Wesentlichen auf den neuen Ort übertragen. Natürlich wurde mit dem Beginn des Konstruktions des Rybinsky-Hydraulikspenders die Arbeit an den Linien von Evreregonesk - Cherepovets aufgehalten, und die über den Fluss gebaute Brücke wurde geblasen und überflutet. Es kehrte auch nicht mehr an die Pläne des Baues der Rybinsk-Linie - Ovinischen zurück. Durch die Verbringung einer Reihe von tragischen Umständen war die Savoylov-Linie niemals in Richtung Moskau-Rybinsk noch in Richtung Moskau-Cherepovets, noch in Richtung St. Petersburg - Rybinsk abgeschlossen. Gleichzeitig blieb der Savelovskaya-Zweig eine Reserve von Moskau nach Leningrad. In den 1930er Jahren wurde ein direkter Zug in den regelmäßigen Berufung zwischen den beiden Hauptstädten eingeführt, was auf diesem Backup-Pfad völlig war. Der Zug dieser Route ging bis 1999.
Während des großen patriotischen Krieges war die Aufgabe der Entwicklung des Eisenbahnnetzes in der Gegend von Leningrad und den benachbarten Regionen strategisch wichtig. Zu diesem Zweck wurden eine Reihe von Verbindungsleitungen gebaut, was die Blockade von Leningrad etwas rechtzeitig ermöglichte, und verbessert die Zufuhr von Lebensmitteln und Munitionsmunition sowjetischer Truppen an den Ansätzen an die Blockadestadt. Dies wurde auf dem Radius Savölovsky (Molotovsky) berührt, in dem 1941 die Linien der Kordelhändler (48 km) gebaut wurden, Nebologo - Oculovka (103 km) und Budochik - Tikhvin (75 km). Für 1942 bestand somit Savorylovsky, Rybinsky und Mologkov aus den folgenden Standorten. Als Teil der nördlichen (Yaroslavl) Eisenbahn: Moskau - Dmitrov - Verbilki - Calyazin - ugllich; Dmitrov - 81 km (MBC); Verbilki - Big Wolga; Kalyazin - Sonkovo \u200b\u200b- Ovinische - Evreregonesk; Yaroslavl - Rybinsk - Sonkovo \u200b\u200b- Bezhetsk; Ovinische - Pestovo. Als Teil der Kalinin-Eisenbahn: Bezhetsk - heilig. Als Teil der Oktyabrskaya-Bahn: Pestovo - Caboakes - Nebologo - Budoching - Kirishi - MGA; Cabboge - Chagoda - Auswahl; NEBOGO - Oculovka; Budoching - Tikhvin. Verbilk-Niederlassung - Big Volga während des Zweiten Weltkrieges wurde für die Bedürfnisse der Armee demontiert.
Im Nachkrieg wurden die Hauptkräfte auf die Wiederherstellung der betroffenen Wege und Strukturen geworfen. Einschließlich einer Erholungslinie wurde wiederhergestellt - eine große Wolga angesichts der Aussichten für das United Institute of Atomforschung und Wissenschaft Dubna. Der Direktzug Moskau ist auch restauriert - Leningrad durch Saorlovsky und das Mologkov. In den 50er Jahren des XX-Jahrhunderts beginnt die Elektrifizierung des Savoryl-Radius. Dies ist auf das allmähliche Wachstum von in der Nähe von Moskauer Städten zurückzuführen, und später und mit den Dackern erschienen während "Tauen". Dolgoprudny und Lobnya, der Passagierverkehr auf der Savelovsky-Niederlassung stark, erhöhte den Passagierverkehr auf der Niederlassung Savölovskaya, und die Vorstädte waren in der Lage, damit fertig zu werden. Die erfolgreiche Erfahrung von Elektrisierung anderer Bereiche des Moskauer Knotens war die Ursache für die Übersetzung auf den Elektromotor und die Richtung Savelovsky - das am meisten abgesenkt. Grundsätzlich wurde die Elektrifizierung des Savorylovsky-Plans in den 30er Jahren geplant, und nicht auf einem konstanten Strom, sondern auf einer Variablen. Dies war an den Testplänen zuerst in der UdSSR der AC-Elektronenträger des AC22-01 zurückzuführen, aber infolgedessen wurden sie am MPS-Testpolygon in Shcherbinka durchgeführt. Die ersten elektrischen Züge in der Branche Savelovsky gingen 1954 auf der Straße, nachdem die Installation auf der Installation des Kontaktnetzes von Moskau nach Ikshi abgeschlossen wurde. Ein Jahr später gingen elektrische Züge von Moskau nach Dmitrov. Auch auf der ganzen Site benutzte Moskau - Dmitrov die elektrische Traktion für Passagier- und Güterzüge. Auf den übrigen Parzellen rettete immer noch die Lokomotive-Traktion. Savölovsky, Rybinsky und der Mologgy-Umzug der Dampfbelastung, die dem Depot Yaroslavl (Ascent), Rybinsk, Sonkovo, Bologough, Nadel- und Leningrad-Moskau, dienen. Um die Linie der elektrischen Last von Moskau - Dmitrov zu gewährleisten, wurde der Lobne-Elektrodenpot in Betrieb genommen, deren Bau bis 1960 vollständig abgeschlossen war. Der Norden von Dmitrov-Rod ist immer noch ein Dampf.
In den späten 50er Jahren folgte die nächste Neuorganisation der Eisenbahnen. Die BEZHECKS-Linie wurde in der Ökyabrskaya-Eisenbahn einbezogen, und die Moskau-Dmitrov-Linie - Verbilki - Calyazin - ugllich mit der Verbilka-Niederlassung - Big Wolga - Teil von Moskau. Nach einigen Jahren, Savelovo-Plots - Kalyazin - Uglich, Kalyazin - Sonkovo \u200b\u200b- Ovinische - Navonsk, Ovinische - Pestovo und Sonkovo \u200b\u200b- Bezhetsk bewegen sich in die Eisenbahn der Oktober. Eine solche Organisation des Savölovsky-Schlags ist bis heute noch erhalten. Die Entscheidung, diese Linien auf die Zusammensetzung der Oktober-Eisenbahn zu übertragen, wurde durch die Notwendigkeit, alle (zu diesem Zeitpunkt recht große) Frachtumsatz im Territorium der TV-Region innerhalb einer (Oktober-) Eisenbahn zu trainieren. Diese Entscheidung führte jedoch zu einer Reihe von erheblichen Unannehmlichkeiten für Passagiere, die sich auf diesen Tag weiter auswirken, und auch die traditionell etablierten Verbindungen zwischen dem Norden der Region Moskauer Region (Dmitrov, Talomität) und den Städten von Calyazin, Kashin, Ughlich ruinierten.
In den späten 60er Jahren wird Elektrifizierungsarbeiten fortgesetzt. Zunächst werden sie durch die Entwicklung der Naukograd-Dubna verursacht. Im Jahr 1970 wurde die Arbeit auf der Elektrifizierung von Dmitrov-Plots abgeschlossen - Verbilki und Verbilki - Big Wolga. Darüber hinaus lässt sich auf einem Ast des Sackgasses die Big-Wolga durch die gesamte Stadt Dubna mit den Fabriken auf seinem gegenüberliegenden Stadtrand verlassen, ein Reisen wurde gebaut (Dubna-Station), auf das sich auch die Kontaktnetzwerke streckten. Nach der Einführung des Moskauer-Dubna-Zugs, zur Kommunikation mit Talom und Savelovo (Kimmi) von der Verbilk-Bahnstation, sind Vorstadtzügen mit Dieselantrieb vorgeschrieben. Langstreckenzug ändert sich in Dmitrov Electrovoza für Diesellokomotive. Zu Beginn der 70er Jahre tritt der endgültige Austausch von Dampfschub auf Diesellokomotive im gesamten Savelovsky, Rybinsky und Mologgy-Schlaganfall auf. Die letzten Steam-Lokomotiven tätig in der Region Sonkovo \u200b\u200b- Nonkovo, Sonkovo \u200b\u200b- Pestovo für etwa 1975. 1978 wurde der Rückstellungsabschnitt elektrifiziert - Taloms-Savelovo - er war der letzte nicht elektrifizierte Abschnitt des Savoryl-Radius innerhalb der Moskauer Eisenbahn. In der MOOLO-Bewegung, dem MGA-Abschnitt - Kirishi - Budoching (Anfang 70er Jahre) - d. H. innerhalb der Leningrad-Region. In vielerlei Hinsicht trägt die Elektrifizierung zu einem starken Anstieg der Landseiten in der Nähe von zwei Kapitellen bei. In den 80er Jahren wurden Steinstationen in einer weißen Stadt, Kashin, Sandovo, gebaut. Electrospass von Moskau - Dubna wurden ebenfalls in den Umlauf gebracht - dies waren die ersten elektrischen Züge in Russland! Sie kamen, um den Passagierzügen Moskau - Dubna zu ersetzen, der elektrische Lokomotiven (und zuerst Diesellokomotive) fuhr. Vor der Öffnung der Dubna-Station auf diesem Radius wurden Pasazhir-Zugzüge von einer großen Wolga an der Lokomotiven Traktion getreten.
Leider in. letzten Jahren Der Trend des Übergangs von der Schaffung zur Zerstörung wird zunehmend beobachtet. Das einzige freudige Ereignis des letzten Jahrzehnts war der Wiederaufbau des Railway-Bahnhofs Savorylovsky in den frühen 90er Jahren. Ein altes "sparsam" verwandelte sich in eine moderne zweistöckige Station und verlor nicht seine architektonischen Qualitäten (im Gegensatz zu derselben Kursk, die im geschmacklosen "Glas" eingeschlossen ist). Diese Veranstaltung wurde jedoch durch Schwierigkeiten überschattet, - von Mai 1999 wurde der Bahnhof Suburban, und die restlichen Fernzüge Moskau - Rybinsk und Moskau - Sonkovo \u200b\u200bwurden in den belarussischen Station übersetzt. Direkte Züge Moskau - St. Petersburg, Moskau - Uglich und Moskau - Evregonsk im Allgemeinen in der Fliege versenkt - von ihnen waren nur in der Moskauer-Sonkovo-Verbundbahn gerieben. Und ab dem Sommer 2002 verschwand der Zähler Moskau - Sonkovo. Nun Wagen zu Uglilen, Navigonsk und Pestovo-Zügen in Moskau - Rybinsk. Um von Moskau zu den Stationen BEZHETSK, UDDOMLYA, Nadelbaum, Nebologo, Kirishi zu fahren, können Sie jetzt nur die Optionen mit einem Transfer lösen ...
Savelovo - Kalyazin-Handlung ist immer noch nicht elektrifiziert (allerdings zu Beginn der 80er Jahre, Elektrifizierung wurde geplant, und vorbereitende Tätigkeiten wurden mit hohen Geschwindigkeiten verstärkte Betonschwellen und lange Schienen gelegt). In vielerlei Hinsicht wurde der Strom an der Grenze der beiden Eisenbahnen (Moskau und Oktober) an der Savevo-Bahnstation verhindert. Nach dem Elektrialisieren des Rückzugsabschnitts passieren Savlesovo Long Trains Dmitrov und Tald ohne Anhalten, was eine Reihe zusätzlicher Unannehmlichkeiten an die Bewohner dieser Städte verursacht.
Es tut weh, zu sehen, wie die Tatsache, die, die im Jahrhundert geschaffen wurde, zerstört wird. In den letzten Jahren hat sich die Anzahl der Stationen auf dem Savölovsky-Radius verringert. Entfernte Kerne an den Punkten des Tempos, Vlasovo, Lebzino, Sknatino. Demontierte Anschlüsse und Aufnahme von Wegen an der ehemaligen Bahnhof von Strelchikha (seit mehr als 20 Jahren) werden die Rohstoffpfade am Bahnhof Wrudyevo demontiert. Viele Flüche in der Mologgy-Bewegung sind ebenfalls nicht mehr vorhanden. Die meisten Holzstationen sind unbrauchbar geworden. Sie zerstörten sie öfter, sie ersetzen kleines Ziegelziegelkassen ohne Wartezimmer, eher wie die Kabinen der Schützen. Und dann nicht überall - oft Suburban-Cash-Register werden einfach als Klasse zerstört. Zum Beispiel an einer kürzlich geschlossenen Kreuzung wurden die Rückstände der Station auf Protokollen von Anwohnern entfernt, und der Bahnhof wurde dann vollständig verbrannt ... eines der wenigen positiven Beispiele ist eine neue Sender in Talom, die 1993 erbaut wurde. Auch ein kleiner Anschein der Station ist in Yahrom gebaut.
Schrecklich beobachten, wie entlang der Passagierplattform früherer Sekunden Wege (sagen wir in Vlasovo oder Lebzino) BYRIANG reicht ab! Ja, natürlich brechen Sie nicht zu bauen! Seien Sie also der Schlussfolgerung der Kreuzungen, die die Drähte des Kontaktnetzes über den zerlegten Wegen hängen, und die Dachini-Passagiere, die auf der Treppe in die überfüllte Beförderung des Suburban-Zugs an der Haltestelle verstopft waren, markiert nur von einer halbgestauten Holzsäule auf dem Hügel des Weges, der in den endlosen Bezirken der TVER-Wilda-Wildnis verlässt. Traurig!
Savelovskaya Railway.
Artikel von hlebnikovo.nm.ru, 2003.
Im Jahr 1897-98 begann der Bau der Savelovsk-Eisenbahn. Sie kam den Westen des Dmitrov-Trakts und des Dorfes Khlebnikovo vorbei.
Der Wille und die Absicht des Vorsitzenden des Boards der Eisenbahn des Moskau-Yaroslavl-Arkhangelsk-Eisenbahn Savva Ivanovich Mamontov, der auf den Bau der Savölovskaya-Linie bestand, war im Bau der Straße entscheidend.
Die neue Linie wurde zwischen Nikolaev und Yaroslavl Autobahnen gelegt. Orte gibt es Sehenswürdigkeiten: Von der Hand der Savelova-Hand bis zur Akte - der alte russische Ferienort Kashin, der historische Historik ist nicht weit entfernt. Und da verließ wie ein fabelhafter Stein den Weg in die baltischen Staaten, direkt in Petersburg, zu Recht Rybinsk, Yaroslavl. Wahrscheinlich genug für die Eigenschaften der Savelovsky-Art.
Zu der irdener Arbeit begann wir den 18. September 1897. Die Savoylov-Linie begann mit der Verlegung des Verbindungszweigs von der 10. Verse der Moskauer-Yaroslavl-Straße von den Sortierwegen durch den aktuellen Stadtteil Moskau. OtraDnaya, vorbei an der Zukunft "Institut für Reise" zur Plattform Nr. 1 - Beskudnikovo .
Die Linie wurde unterbrechungsfrei mit der Bandbreite in zwei Paare von Passagierzügen und fünf Rohstoff pro Tag aufgebaut mittlere Geschwindigkeit Züge 20 Meilen pro Stunde.
Nur wenige Leute wissen, dass am Anfang des Eisenbahnhofs Savelovsky und dem Weg von ihm nach Beskidnikov nicht geplant war. Züge gingen durch das Skitechnik an den Bahnhof Yaroslawl.
Trotz der Abwesenheit der Station unter dem Druck der unternehmerischen Kreise wurde die Straße angenommen.
26. Januar 1901 Kommunikationsminister des Nachrichtenprinzes M.i. Hilkov berichtete dem Kaiser Nicholas II an der Eröffnung "der rechten Bewegung von Beskudnikovo Station nach Saveovo"
Im Kalender für 1905 (Herausgeber V. Gattsuka, Moskau) in der Auflistung aller Sender, die 1901 auf der Savel-Eisenbahn geöffnet sind:
Moskau - BEScordnikovo 10
Moskau - Khlebnikovo 20
Moskau - Lobnya 25
Moskau - Iksha 43
Moskau - Yakhroma 56
Moskau - Dmitrov 61
Moskau - Kuznetsovo 84
Moskau - Tald 104
Moskau - Savelovo 121
Im Jahr 1902 betrat Savoylovsky Railway Station. Er schloss praktisch die Reihe von Metropolitan-Passagierstationen, die Bahnstationen bauten in Moskau nicht mehr auf.
Interessanterweise erhöhte der Bau der Station in den Botyrs die Landpreise in diesem Bezirk stark. Bereits bis zum Mai 1898 baute Gustav-Blatt, der berühmte Industriist der Anlage (jetzt der "Wrestler") - Arbeiter wurde vom Vorstadtgebiet entlang der Eisenbahn erwartet. Der Wohnungsmarkt reagierte sofort um. Hausbesitzer in Erwartung des Zuflusses von Gästen, Mitarbeitern, Mastering in der Nähe der Flaschen, die in dieser Zeit etwa 30 neue Häuser mit erhöhter Gebühr errichtet wurden. City Duma, die den Nutzen der Savelovsk-Station für Moskau sah, wandte sie 1900 den Kaiser Nikolai II auf, auf die Notwendigkeit, auf das Land "zur Zusammensetzung der Bevölkerung von Moskau zuzugreifen." Dank der Eisenbahn wurden die langweiligen Bewohner Muskowiten.
Die Sailovskaya-Eisenbahn, wie oben erwähnt, war lange Zeit eine lange Zeit, dann mit einer Erhöhung der Anzahl der Züge nach Bescordnikovo, Khlebnikovo, Lobnya und anderen Nodalstationen wurden Reisewege gebaut. Der Zug blieb stehen und wartete auf den Zähler, ging dann auf den zukünftigen Weg. Bereits im "Modern Calendar" für 1909 Verlag A.D. Dupina ist bereits Mitglied der Bahnhof Moskau-Butyrkov, und Lobnya und Savelovo wurden vom Brief B (einer großen Station) bezeichnet.
