Transport- und Logistikbeziehungen. Geschichte der Logistik

Die Transportlogistik ist ein notwendiger Bestandteil der gesamten Theorie und Praxis der Handelslogistik, da sich die Logistik als Wissenschaft mit der Steuerung aller Flussbewegungen befasst und die Steuerung des Materialflusses ohne dessen Transport nicht möglich ist.

Logistikvorgänge entlang der Materialflussroute erfolgen mit verschiedenen Fahrzeugen.

Die Kosten dieser Vorgänge betragen etwa die Hälfte der gesamten Logistikkosten.

Unter Berücksichtigung dieses Ansatzes zum Transport als Teil der Lieferkette wird die Handelslogistik unter verschiedenen Aspekten betrachtet:

1) unter dem Gesichtspunkt der betrieblichen Effizienz einzelner Verkehrsträger;

2) im Hinblick auf die Organisation des Transports vom Frachtproduzenten zum Empfänger;

3) Unter Berücksichtigung der Interessen des Kunden sind nicht nur der Haupttransport, sondern auch die Verarbeitung und Lagerung wichtig.

Die Qualität des Transports spiegelt sich eher in den Gesamtkosten als in den Kosten wider, daher trägt die Berücksichtigung der oben genannten Aspekte zur optimalen Auswahl der Transportdienstleistungen bei.

Der Transport als wichtiges Glied im Logistiksystem muss flexibel genug sein, um sicherzustellen, dass der Transportprozess der sich ändernden Nachfrage gerecht wird.

Der Transport selbst ist unterteilt in:

1) öffentlicher Verkehr (deckt den Bedarf der Volkswirtschaft an der Beförderung von Gütern und Personen ab);

2) nichtöffentlicher Verkehr (Transport des Unternehmens selbst und Transport im Besitz von Nicht-Transportunternehmen).

Die Ziele der Transportlogistik bestehen darin, den Teilnehmern des Transportprozesses technische Konformität zu gewährleisten – das ist die Konsistenz der Fahrzeugparameter, die es ihnen ermöglicht, sowohl mit Containern als auch mit Paketen zu arbeiten; technologische Compliance, wobei technologische Compliance die Verwendung einer einheitlichen Transport- und Direktumschlagstechnologie ist; Koordinierung wirtschaftlicher Interessen und Nutzung einheitlicher Planungssysteme.

Transportkorridore anlegen, die Transportart wählen, Route und Fahrzeugtyp wählen – all diese Aufgaben beziehen sich auch auf die Transportlogistik.

2. Grundbegriffe des Transportwesens und der Spedition

Die Hauptaufgabe der Transportlogistik besteht darin, ein System zur Optimierung des Transportprozesses sowie der Transport- und Speditionsunterstützung zu schaffen.

Zu den Grundkonzepten des Transports und der Spedition gehören:

1) Aktivitäten zur Prognose, Organisation und Durchführung der Lieferung von Produkten vom Herstellungsort bis zum endgültigen Bestimmungsort sowie zusätzliche Transportdienstleistungen;

2) Vorbereitung der notwendigen Dokumente;

3) rechtliche Unterstützung (Abschluss von Verträgen) für den Transport;

4) Zahlung für den Warentransport;

5) Durchführung und Organisation von Be- und Entladevorgängen;

6) Verpackung, Verpackung, Lagerung;

7) Erhöhung des Volumens kleiner und Verringerung des Volumens großer Sendungen;

8) Informationsunterstützung;

9) Versicherungsdienstleistungen, Finanz- und Zolldienstleistungen.

Transportunterstützung ist Arbeit im Zusammenhang mit Bewegung, Güter- und Personenbeförderung, Bereitstellung von Be- und Entladediensten und Lagerdiensten.

Die Verkehrstechnik besteht aus einer Abfolge technologischer Vorgänge während des Transportprozesses.

Die Speditionsunterstützung ist Teil des Prozesses der Warenbewegung vom Hersteller zum Verbraucher und umfasst eine Reihe zusätzlicher Arbeiten, ohne die der Transportprozess nicht begonnen und abgeschlossen werden kann.

3. Arten des Gütertransports

Informationen über die charakteristischen Merkmale verschiedener Transportarten sind die Grundlage für die Auswahl der für den jeweiligen Transport optimalen Transportart.

Basierend auf der Anzahl der am Transport beteiligten Verkehrsträger werden Liefersysteme in Single-Mode und Multi-Mode unterteilt.

Der Einzeltransport umfasst den unimodalen Transport, der Mehrtransport umfasst den multimodalen und intermodalen Transport.

Der unimodale Transport wird im Gegensatz zum intermodalen und multimodalen Transport mit einer Transportart durchgeführt. Der multimodale Transport erfolgt in der Regel innerhalb des Landes, der intermodale Transport ist ein System zur Lieferung von Gütern im internationalen Verkehr.

4. Vor- und Nachteile bestimmter Transportarten

Alle aufgeführten Transportarten haben ihre Unterschiede, aber gleichzeitig auch Gemeinsamkeiten; sie verfügen über eine gemeinsame technologische Basis in Form spezifischer technologischer Schemata.

Betrachten wir die wichtigsten Vor- und Nachteile verschiedener Transportarten.

Beim Straßentransport handelt es sich um den Transport von Gütern über eine relativ kurze Distanz (innerhalb von 200–300 km); der Hauptvorteil dieser Transportart ist die gute Manövrierfähigkeit, die eine Lieferung der Fracht „von Tür zu Tür“ ermöglicht.

Diese Art des Transports ermöglicht es uns, regelmäßige Lieferungen sowie Lieferungen in kleinen Mengen sicherzustellen. Hier gelten weniger strenge Verpackungsanforderungen.

Zu beachten ist die Geschwindigkeit der Waren- und Passagierzustellung, die hinsichtlich ihrer Geschwindigkeitseigenschaften nach dem Luftverkehr an zweiter Stelle steht.

Die Hauptnachteile sind:

1) hohe Transportkosten;

2) die Wahrscheinlichkeit eines Ladungsdiebstahls und eines Diebstahls des Fahrzeugs selbst;

3) geringe Tragfähigkeit;

4) schlechter Zustand der Straßen und ihre kurze Länge;

5) teure Wartung, hohe Kosten für Material und technische Ressourcen;

6) Der Kraftverkehr ist umweltschädlich, was die Möglichkeit seiner Nutzung verringert.

Doch trotz dieser Mängel stellt der Straßenverkehr aktiv den Gütertransport für alle Dienstleistungen der Volkswirtschaft bereit.

Der Straßenverkehr führt den Großteil des Personenverkehrs über kurze Distanzen durch, sowohl im Vorortverkehr als auch im Überlandverkehr über eine Entfernung von bis zu 500 km.

Der Schienenverkehr eignet sich gut für den Transport verschiedener Gütersendungen bei jedem Wetter. Die Organisation des Transports durch diese Transportart erfolgt regelmäßig und erfolgt über große Entfernungen.

Der Hauptvorteil sind die relativ geringen Kosten und die Möglichkeit von Rabatten.

Ein weiterer positiver Aspekt ist die Möglichkeit, Eisenbahnstrecken in nahezu jedem Gebiet des Landes zu verlegen, sowie die hohe Transport- und Umschlagkapazität der Eisenbahnen.

Der Schienenverkehr zeichnet sich durch relativ hohe Wirtschaftsindikatoren und eine relativ fortschrittliche Transporttechnologie aus.

Für eine objektive Beurteilung ist es notwendig, die Mängel aufzulisten, dazu gehören: eine begrenzte Anzahl von Spediteuren, die Unmöglichkeit der Lieferung ohne Eisenbahnschienen.

Der Einsatz des Schienenverkehrs ist beim Transport von Gütern (Kohle, Mineraldünger, Metalle usw.) über lange und mittlere Entfernungen zwischen Unternehmen mit Eisenbahnschienen von Vorteil. In manchen Fällen ist die Nutzung des Schienenverkehrs auch bei geringem Güterumschlag von Vorteil.

Der Seeverkehr spielt eine wichtige Rolle bei der Entwicklung und Stärkung der Wirtschaftsbeziehungen mit dem Ausland und ist der größte Träger im internationalen Verkehr.

Im Vergleich zu anderen Transportarten weist der Seetransport eine Reihe positiver Unterschiede bei der Bereitstellung interkontinentaler Massentransporte auf.

Seewege erfordern keine zusätzlichen Kosten, sodass dieser Transport keine zusätzlichen Kapitalinvestitionen erfordert.

Dieser Transport zeichnet sich aus durch: niedrige Transportkosten, unbegrenzte Kapazität.

Zu den Nachteilen des Seetransports gehören:

1) Abhängigkeit von Natur- und Navigationsbedingungen;

2) die Notwendigkeit, eine komplexe Hafenanlage zu bauen;

3) niedrige Geschwindigkeit und strenge Verpackungsanforderungen.

Der Seetransport ist mit dem Überseetransport und der Lieferung von Waren für den Import und Export in Länder mit Handelsbeziehungen verbunden.

Die Binnenschifffahrt zeichnet sich durch niedrige Frachttarife aus und ist ein wichtiges Bindeglied im gesamten Verkehrssystem in Flussgebieten.

Der Flusstransport zeichnet sich durch große Tragfähigkeit, niedrige Transportkosten und geringe Kapitalinvestitionen aus.

Die Nachteile sind der begrenzte Einsatz von Schienenfahrzeugen aufgrund der Saisonalität der Arbeiten, die Verlängerung der Frachtrouten und niedrige Transportgeschwindigkeiten. Der Flusstransport ist in Gebieten effektiv, in denen es keine anderen Transportmittel gibt.

Lufttransport. Der Hauptvorteil ist die Geschwindigkeit. Der Luftverkehr zeichnet sich auch durch die Möglichkeit, entlegene Gebiete zu erreichen, und eine hohe Sicherheit der Ladung aus.

Der Luftverkehr dient hauptsächlich der Personenbeförderung; der von ihm durchgeführte Güterverkehr weist im Vergleich zum Transportvolumen anderer Verkehrsträger ein geringes Gewicht auf.

Der Luftverkehr beschäftigt sich mit der Lieferung von Waren an Industriezentren und der Lieferung von Gemüse, Obst und anderen verderblichen Produkten sowie Post und anderen wertvollen Gütern in die nördlichen Regionen.

Der Hauptnachteil dieser Transportart sind die hohen Transportkosten. Zu den Nachteilen gehört die Abhängigkeit von den Wetterbedingungen.

Pipeline-Transport. Pipelines werden in Ölpipelines, Produktpipelines und Gaspipelines unterteilt. Diese Art des Transports bietet niedrige Kosten bei hohem Durchsatz und einem hohen Maß an Ladungssicherheit. Der Nachteil des Pipelinetransports ist die geringe Menge der zu transportierenden Güter. Beim Pipelinetransport geht es darum, Öl und Gas aus Feldern zu pumpen und Öldestillationsprodukte zu transportieren.

5. Transportdokumentation

Die wichtigsten Dokumente, die die Transportregeln regeln, sind die Charta der Russischen Eisenbahnen, die Binnenschifffahrt, der Straßentransport und das Handelsschifffahrtsgesetz.

Die Satzungen und der Kodex definieren die Pflichten und Rechte sowie die Verantwortlichkeiten von Verkehrsorganisationen und Bürgern, die Verkehrsmittel nutzen. Sie regeln die Beziehungen der Transportunternehmen untereinander und mit den Verbrauchern von Produkten.

Bei der Beförderung von Gütern kommt ein Vertrag in Form einer Vereinbarung zustande, in der sich der Beförderer verpflichtet, die Güter mit eigenen Mitteln innerhalb einer bestimmten Frist vom Bestimmungsort zum endgültigen Bestimmungsort zu liefern, und der Absender sich zur Zahlung eines Satzes verpflichtet Gebühr für den Transport.

Für unterschiedliche Transportarten gibt es unterschiedliche Verträge.

Der Vertrag für die Güterbeförderung auf der Schiene ist ein Frachtbrief, der vom Absender der Ladung ausgestellt wird. Das Straßenmanifest ist ein Dokument, das die Ladung auf der Strecke begleitet.

Das Wagenblatt ist ein Dokument, das für jeden beladenen Wagen erstellt wird.

In der Linienschifffahrt handelt es sich bei dem Vertrag um einen Frachtbrief, der gleichzeitig als Empfang der Ladung durch den Frachtführer dient.

Frachtbriefe können registriert (für einen bestimmten Empfänger erstellt), bestellt oder präsentiert (gültig bei Vorlage) werden.

In der Überseeschifffahrt mit einer nichtlinearen Form der Schifffahrt wird der Vertrag als Charter formalisiert.

Beim Seetransport ist das primäre Dokument der Ladeauftrag.

Im Direkt-, Wasser- oder Mischverkehr wird anstelle eines Ladeauftrags ein Frachtbrief verwendet.

Frachtbriefe werden für das Schleppen von Flößen und anderen schwimmenden Gegenständen sowie für den Lufttransport ausgestellt.

Für Kraftverkehrsunternehmen wurde ein Standardvertrag erstellt. Bei Fahrtantritt des Fahrzeugs wird dem LKW-Fahrer ein Frachtbrief ausgehändigt, der das Hauptdokument zur Aufzeichnung der Arbeiten darstellt; er wird in der Regel für einen Tag ausgestellt und nach Beendigung der Arbeiten zurückgegeben.

Der Frachtbrief ist die Grundlage für die Abrechnung zwischen dem Kunden und dem Kraftfahrtunternehmen.

Liste der für den Warentransport erforderlichen Dokumente: Frachtbrief, Rechnungen, Transportvollmacht, Spezifikation, Lieferantenrechnung, Transportvollmacht, zusammenfassende Abrechnungen.

6. Transportmanagement

Auf Bundesebene ist das Verkehrsministerium der Russischen Föderation das zentrale Bindeglied im staatlichen Verkehrsmanagementsystem.

Die Schaffung von Managementstrukturen und die Verteilung von Funktionen und Befugnissen zwischen ihnen setzt die Existenz eines organisierten Systems staatlicher Regulierung der Verkehrsaktivitäten voraus.

Das Verkehrsministerium der Russischen Föderation verfügt über eine eigene Zentrale und Abteilungen für Verkehrsträger und Straßeninfrastruktur. Die Verkehrsministerien führen eine gründliche Analyse der Bedingungen und Entwicklungstrends der Teilbranche durch und entwickeln im Einklang mit einer einheitlichen Staatspolitik eine Politik für die Entwicklung des Verkehrs in der Region.

Der Zentralapparat befasst sich mit strategischen Problemen, der Entwicklung, Vorbereitung und Koordinierung von Gesetzes- und Verordnungsentwürfen, deren Umsetzung vor Ort durch unabhängige Machtzentren in Form lokaler Verwaltungen erfolgt. Das entstehende System des territorialen Verkehrsmanagements besteht aus Verkehrsverwaltungsorganen, nichtadministrativen Wirtschafts- und Finanzeinheiten und Koordinierungsstrukturen.

7. Lenkung der Güterströme

Eine wichtige logistische Methode zur Ermittlung der optimalen Route ist die Gesamtkostenanalyse.

Die Entwicklung der optimalen Route erfolgt durch den Spediteur des Ladungseigentümers nach Erhalt eines Auftrags zur Erbringung von Transportdienstleistungen für den Transport von für ihn neuen oder bekannten Ladungen in eine neue Richtung.

Am Ende der vorläufigen Bewertung werden mehrere Wettbewerbsoptionen identifiziert, die jeweils weiter analysiert werden, um die endgültige optimale Option auszuwählen.

Dabei wird nicht nur der Preis des Frachttransports berücksichtigt, sondern auch die Transportzeit, die Möglichkeit unvorhergesehener Kosten, Verzögerungen beim Transport und die Wahrscheinlichkeit von Frachtschäden.

Nach der Ermittlung der optimalen Routenvariante wählt der Spediteur die Transportteilnehmer aus und schließt die notwendigen Verträge ab.

8. Transport und logische Ketten, Informationsunterstützung

Die Prinzipien der Logistik lassen sich am einfachsten auf den Transport von Massengütern (Kohle, Eisenerz, Erdölprodukte) anwenden.

Transport- und Logistikketten werden im Bereich des Gütertransports am effektivsten umgesetzt. Die Entwicklung des Wettbewerbs zwischen Marktteilnehmern um qualitativ hochwertige Dienstleistungen zu minimalen Kosten, die Entwicklung von Vereinigungsprozessen zwischen Unternehmen verschiedener Branchen, der Einsatz modernster Informationstechnologien, die ein großes Potenzial für positives Management haben – all dies trägt zur Bildung von Neuem bei Organisationsformen der Interaktion zwischen Lieferketten und Netzwerken.

Bis vor kurzem galt die Marktorientierung als wichtigster Erfolgsfaktor, doch damit Unternehmen profitabel sind, ist es notwendig, Ressourcen richtig auszuwählen und zu kombinieren.

Es war die Ressourcenorientierung, die sich in wirtschaftlich entwickelten Ländern herausbildete und zwangsläufig zu einem Verständnis für die Notwendigkeit einer einheitlichen (integrierten) Logistik führte.

Die charakteristischen Merkmale der integrierten Logistik wirken sich direkt auf die Effizienz und Produktivität des Verkehrssystems sowie auf die Qualität seiner Funktionsweise aus.

Die Besonderheiten liegen in der Abrechnung und Nutzung von Ressourcen, über die Wettbewerber nicht verfügen, in der Fähigkeit der Kunden, durch die Bezahlung zusätzlicher Dienstleistungen zusätzliche Vorteile für sich zu erzielen und so langfristig Stabilität zu gewährleisten.

Zusammenfassend lässt sich festhalten: Mit der „Wertschöpfungskette“ richtet sich der Logistikansatz an alle Beteiligten des Waren- und Logistikprozesses. Die Wertschöpfungskette besteht aus vier Gliedern: Verbindungen zu Lieferanten, Verbrauchern, technologischen Prozessen innerhalb des Unternehmens; Logistikprozesse innerhalb des Unternehmens zwischen seinen Abteilungen; integrierte Kommunikation zwischen Unternehmen der Transport- und Logistikkette.

Unternehmen in der Transport- und Logistikkette streben danach, Kosten zu senken, indem sie Ressourcen schnell umsetzen, die Auftragsabwicklungszeit verkürzen und Transportarbeiten mit einem Netzwerk von Versendern und Empfängern koordinieren.

Eine wichtige strategische Ressource für die Transportlogistik sind Logistikinformationen.

Die Informationsunterstützung ermöglicht Ihnen die effektivste Umsetzung von Geschäftszielen; sie zielt auf pünktliche Lieferungen und die Vermeidung irrationaler Ressourcenverluste ab.

Der Einsatz von Elektronik führt zu einer Reduzierung der Transportkosten, da die Informationsflüsse positiv gesteuert und deren Geschwindigkeit und Koordination erhöht werden.

Abhängig von der Quelle der Informationsbeschaffung werden im Rahmen der Informationsunterstützung der Transportlogistik externe und interne Informationen unterschieden.

Zu den internen Logistikinformationen gehören Informationen zu Transportleistungen, Kosten, Tarifen, Transportarten und Lieferungen.

Extern – Informationen über Märkte, Wettbewerber, Kundenbedürfnisse, Änderungen in der Transportgesetzgebung.

In einer Kette zusammengeschlossene Transport- und Logistikunternehmen sind daran interessiert, auf allen Managementebenen korrekte und zeitnahe Daten zu erhalten.

Die gewonnenen Informationen werden als Ressource und eigenständiger Faktor bei Transport- und Transportaktivitäten berücksichtigt.

Der Grad der Befriedigung der Transportwünsche der Verbraucher hängt von der Vollständigkeit und Genauigkeit der Informationsressourcen in der Transportlogistik ab.

Unzufriedenheit mit der Informationsunterstützung weist auf das Fehlen vollständiger Informationen über Fracht, Transportbedingungen und Transportprozesse, den verspäteten Erhalt von Informationen auf Anfragen, Unterschiede im Ausbildungsstand der Arbeitskräfte bei der Verarbeitung und Nutzung von Logistikinformationen, das Fehlen oder die Unterentwicklung eines Kommunikationsnetzwerks hin. und der Mangel an Technologien zur Überwachung der Eigenschaften von Informationsressourcen.

Transport- und Logistikprozesse umfassen das Suchen, Verarbeiten und Verteilen von Informationen.

Zeit und Qualität sind Schlüsselfaktoren im Transportlogistiksystem.

Transportvorgänge unterliegen der Anforderung der Logistik und der pünktlichen Lieferung sicherer Fracht.

Für Unternehmen, die Transportdienstleistungen erbringen, ist ein Logistikansatz erforderlich; Der Dienstleistungssektor muss so funktionieren, dass er die Bedürfnisse des Kunden vollständig befriedigt.

Um Fracht ohne Verzögerungen und mit geringstem Ressourcenaufwand zu liefern, wird ein einheitlicher technologischer Prozess entwickelt und implementiert, der die Integration von Produktion, Transport und Verbrauch berücksichtigt. Ein einheitlicher technologischer Prozess ermöglicht den reibungslosen Betrieb aller Teile des Logistiksystems.

9. Liefer- und Vertriebssysteme

Ein moderner Transportansatz als integraler Bestandteil eines großen Systems erfordert die Betrachtung des gesamten Transportprozesses vom Anfangs- bis zum Endpunkt (vom Versender bis zum Empfänger), einschließlich der Prozesse des Frachtumschlags, des Verpackens und Auspackens, der Lagerung und der Information Unterstützung bei der Frachtzustellung.

Die Komplexität dieses Prozesses hat zur Schaffung spezieller Logistikzentren geführt.

Diese Zentren analysieren Daten und erarbeiten Vorschläge zur Verbesserung der Güterströme, zur Verteilung des Transports auf alle Verkehrsträger, zur Verpackung von Sendungen und zum Verfahren zum Abschluss von Verträgen.

In Logistikketten entstehen bei der Warenlieferung technologische Prozesse, die je nach Beschaffenheit der Ladung ihre eigenen Besonderheiten aufweisen.

Bei der Lieferung von Waren handelt es sich um eine Reihe von Tätigkeiten, die nach Erhalt der Produkte zum Transport und vor deren Erhalt durch den Verbraucher durchgeführt werden. Dazu gehören die Anlieferung von Materialien, deren Lagerung und Aufbewahrung sowie die Verpackung und der Transport mit Transportmitteln aller Art.

Dazu gehören auch Tätigkeiten wie die Erstellung eines Verkehrsplans und die Auswahl einer Route. Ziel dieser Aktivitäten ist die zuverlässige Lieferung von Waren und die Beseitigung der Lücke zwischen Produktion und Verbraucher. Speditionsdienstleistungen sind der Hauptteil des Transportprozesses der Fracht vom Hersteller zum Verbraucher.

Die Hauptteilnehmer des Liefersystems sind Spediteure, Frachtführer, Lager usw.

Bei der Ausführung eines Auftrags eines Ladungsherstellers fungiert das Unternehmen als Organisator des Lieferprozesses, wählt und koordiniert die Arbeit der Prozessbeteiligten und trägt gleichzeitig die Verantwortung gegenüber dem Ladungshersteller und den Systemteilnehmern. Beim Produktvertrieb geht es darum, Waren vom Produzenten zum End- oder Zwischenverbraucher zu transportieren.

Das Vertriebssystem basiert auf:

1) Konsistenz einzelner Branchen und Firmen, die am Prozess der Produktbewegung vom Hersteller zum Verbraucher beteiligt sind;

2) die Gesamtheit der Unternehmen und Organisationen, die Güter vom Zeitpunkt ihrer Herstellung bis zum Zeitpunkt ihres Verbrauchs durchlaufen;

3) Kohärenz der Aktivitäten juristischer und natürlicher Personen bei der Produktförderung als Logistikanbieter zwischen dem Hersteller und dem Verbraucher des Produkts.

Die Sammlung der Vertriebskanäle bildet das Vertriebsnetz.

Mit der Entwicklung der Wirtschaft nimmt das Außenhandelsvolumen zu, gleichzeitig nimmt das Transportvolumen von Außenhandelsgütern und die Zahl des Personenverkehrs zu.

Unter modernen Bedingungen nimmt der Verkehr eine Schlüsselposition in Integrationsprozessen ein. Mit der Globalisierung der Wirtschaft und des Außenhandelsaustauschs sind neue Ansätze für die Verkehrsentwicklung und die Suche nach kostengünstigen Wegen zur Entwicklung des Personen- und Gütertransports erforderlich.

10. Internationaler Straßentransport

Der internationale Gütertransport auf der Straße sichert die Wirtschaftsbeziehungen zwischen unserem Land und den Ländern Europas, des Nahen Ostens und Asiens.

Die Verkehrsstruktur ist sehr vielfältig. Sie sind in zwei Hauptgruppen unterteilt: Transport von Außenhandelsgütern (Maschinen, Werkzeugmaschinen, Ausrüstung, Rohstoffe und Ressourcen) und Transport von Nichthandelsgütern (diplomatische Fracht, bewegliches Eigentum bei Umzügen, Ausstellungsstücke usw.).

Der internationale Transport kann je nach Ausführungshäufigkeit regelmäßig oder einmalig erfolgen.

Der internationale Transport wird durch Abkommen über den internationalen Straßentransport zwischen den Regierungen unseres Landes und dem Vertragsland geregelt.

Der Frachttransport erfolgt auf der Grundlage der für jeden Flug ausgestellten Genehmigungen, die das Recht zur Durchführung des Hin- und Rücktransports berechtigen.

Wenn das Gesamtgewicht von Ladung und Fahrzeugen oder deren Gesamtabmessungen nicht in den im Hoheitsgebiet eines anderen Landes geltenden und geltenden Normen enthalten sind und auch die Beförderung gefährlicher Güter erforderlich ist, sind neben den regulären Genehmigungen auch Sondergenehmigungen erforderlich sind ebenfalls erforderlich.

Alle Fahrzeuge und deren Fahrer unterliegen der Zollkontrolle. Schienenfahrzeuge, die internationale Transporte durchführen, müssen über nationale Kennzeichen und Unterscheidungszeichen verfügen.

Für den internationalen Transport werden schwere Fahrzeuge und Transporter-Straßenzüge eingesetzt. Die Bewegung erfolgt über ein Durchgangssystem. Die Fahrzeugbesatzung besteht aus zwei Fahrern.

Die Effizienz des internationalen Straßentransports besteht darin, die Lieferung der Fracht von Tür zu Tür sicherzustellen.

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Theoretische Grundlagen der Transportlogistik

Grundlagen der Transportlogistik

Die Transportlogistik ist der wichtigste Bestandteil der allgemeinen Logistik und verantwortlich für die Organisation der Bewegung von Materialströmen oder Dienstleistungsströmen (hauptsächlich handelt es sich dabei natürlich um alle Arten von Gütern, Markenprodukten des Unternehmens) im nichtöffentlichen Verkehr (eines bestimmten Unternehmens). Unternehmen) entlang einer rational entwickelten Route zu einem bestimmten Lieferort in kürzester Zeit Fristen. In der Abteilung Distributionslogistik wird der Distributions- und Güterflusskanal festgelegt. Zu den Transportaufgaben gehören:

· Auswahl des Fahrzeugtyps und -typs;

· Auswahl der optimalen Route für den Güterverkehr (Auswahl der profitabelsten Option für die Güterzustellung und Koordinierung der Transporttarife);

· Definition des Transportprozesses (Erstellung eines Transportprozesses, der den Gütertransport über bestimmte Entfernungen innerhalb vorgegebener Zeitrahmen gewährleistet);

· In Zusammenarbeit mit den Produktions-, Vertriebs- und Lagerabteilungen Lösung von Problemen im Zusammenhang mit dem Versand und der Weiterleitung von Fracht, der Organisation von Be- und Entladevorgängen, der Frachtverarbeitung und -verpackung, der Lagerung, der Frachtkommissionierung, der Überwachung der Menge und des Zustands der Fracht, Versicherung, Sicherheit und Zoll Abfertigung von Fracht;

· Gewährleistung der technologischen Einheit der Transportprozesse.

Das heißt, wir können auch sagen, dass die Transportlogistik einem Unternehmen dabei hilft, wirtschaftliche, technische und technologische Konnektivität zu erreichen. Technische Konnektivität impliziert die Konsistenz aller Parameter der Fahrzeuge eines Unternehmens, technologische Konnektivität bedeutet die Verwendung einer Technologie für den Gütertransport und die Möglichkeit einer Kommunikation ohne Umschlag, und wirtschaftliche Konnektivität impliziert die Verwendung einer allgemeinen Methodik für die Marktforschung und den Aufbau von Tarifsysteme zugunsten des eigenen Unternehmens.

Alle aufgeführten Aufgaben werden gemeinsam gelöst und sind nicht nur in ihrer Abteilung, sondern auch in anderen Abteilungen des Unternehmens eng miteinander verknüpft.

Die Hauptfunktion der Transportlogistik ist der Transport von Unternehmensprodukten durch ein bestimmtes System in der Lieferkette. Dies ist in Problem Nr. 1 zu sehen.

Auch die Transportlogistik hat im Betriebssystem des Unternehmens ein eigenes spezifisches Ziel – die Minimierung der Transportkosten. Es ist bekannt, dass sich jedes Unternehmen das Ziel setzt, nicht nur möglichst viel Gewinn zu erwirtschaften, sondern auch die Kosten zu senken. Bei der Erreichung dieses Ziels spielt die Transportlogistik eine ganz wesentliche Rolle, basierend auf folgenden Regeln:

· die Regel der absolut vollständigen Ausnutzung der Tragfähigkeit des Rollmaterials während des Transports;

· die Regel der Teilbarkeit der transportierten Frachtsendung, Bestelleinheiten, Versand und Lagerung;

· Verpackungs-/Behältertypisierungsregel;

· die Regel der Größen- und Entfernungsökonomie beim Transport;

· die Regel der Ausgrenzung und Zurückweisung unrentabler Güter;

· die Regel der pünktlichen Lieferung von Waren.

Wenn Sie diese Regeln befolgen und den Warentransport kompetent verwalten und organisieren, wird ein Teil der Produktionskosten des Unternehmens definitiv minimiert.

Die Transportlogistik wiederum wird entsprechend ihrem Zweck in zwei Unterarten unterteilt:

1. Externe Transportlogistik, die sich direkt mit der Belieferung von Unternehmen und dem Verkauf ihrer Produkte an Kundenunternehmen oder Verbraucher befasst;

2. Interne Transportlogistik, die für den produktionsinternen Transport (Warentransport zwischen Produktionsabteilungen, z. B. Lagern oder Werkstätten) zuständig ist.

Nachdem festgestellt wurde, was Transportlogistik als Abteilung eines Unternehmens ist, ist es notwendig, ihre Komponenten, also die Themen und Gegenstände der Transportlogistik, zu untersuchen.

Subjekte der Transportlogistik sind natürliche oder juristische Personen, die den Transport von Gütern organisieren und verwalten.

Dabei gilt: Der Versender ist das Unternehmen, das die Ladung zum Transport übergeben hat und Absender ist; Ein Spediteur ist eine spezialisierte Transportorganisation (oder Transportagentur), die die Lieferung von Waren vom Absender zum Empfänger (zum Verbraucher) organisiert. Ein Spediteur ist ein Unternehmer (in der Regel ein Vertreter eines Transportunternehmens), der die optimale Route bestimmt und im Allgemeinen den Transport koordiniert. Empfänger ist eine natürliche oder juristische Person, der die Ladung auf Anweisung des Absenders übergeben und am Bestimmungsort freigegeben werden muss; Hilfslogistikpartner sind hauptsächlich Versicherungen, Sicherheitsunternehmen, Banken, Frachtterminals usw.

Zu den Objekten der Transportlogistik gehören:

· Transportierte Güter;

· Transport- und Transportdienstleistungen;

· Transportprozess.

Transportierte Güter. Ihre Arten und Eigenschaften

Betrachtet man ein externes Transportlogistiksystem, kann das Kontrollobjekt als Frachtfluss bezeichnet werden – dabei handelt es sich um eine bestimmte Frachtmenge, die über einen bestimmten Zeitraum in eine bestimmte Richtung transportiert wird.

Gemäß der bestehenden Transportklassifizierung von Gütern können alle in drei Arten unterteilt werden:

1. Schüttgut – dabei handelt es sich um Ladungen, die eine bestimmte strukturelle Masse darstellen (Schüttgut, Schüttgut, Flüssigkeit und Holz);

2. Allgemeines – hierbei handelt es sich um Stückgüter, bestehend aus einzelnen verpackten und unverpackten Gegenständen (Behälter, Sack, Karton, Paket);

3. Besonders empfindlich – dabei handelt es sich um Ladungen mit besonderen physikalischen und chemischen Eigenschaften, die unter Einhaltung bestimmter Vorsichtsmaßnahmen (Sprengstoffe, verderbliche Lebensmittel, Müll, Vieh) in speziellen Transportmitteln oder Containern gelagert und transportiert werden müssen.

Außerdem lassen sich alle transportierten Güter aus technologischer Sicht in folgende Arten einteilen:

· nach Größe (kleine, mittlere und große Ladung (ca. 2,5 – 3,8 m));

· nach Gewicht einer Ladung (Stückladung (bis 250 kg), erhöhtes Gewicht (von 250 kg auf 30 Tonnen), schwere Ladung (über 30 Tonnen));

· je nach Sendungsgröße (Kleinchargen (Gewicht bis 5 Tonnen), Chargen (Gewicht 5 bis 30 Tonnen), Großchargen (Gewicht ab 30 Tonnen)).

Zu den Transporteigenschaften der Ladung gehören die folgenden Elemente:

· lineare Abmessungen der Ladung (Länge, Breite, Höhe, Durchmesser der Ladung);

· Gewicht (Kilogramm-Tonnen oder Verdrängung für flüssige Ladung);

· Ladungsvolumen oder Volumen des 1. Platzes, das von dieser Ladung eingenommen wird.

Für verschiedene Transport- und Frachtarten gibt es bestimmte Transportgeräte, die für den Transport und die vorübergehende Lagerung der transportierten Fracht verwendet werden. Dies sind zum Beispiel: gedeckte Wagen, Gondelwagen, Bahnsteige, Panzer; Lastkraftwagen und Anhänger; Container mit kleiner und großer Tonnage; verschiedene Paletten (Paletten).

Transport- und Transportdienstleistungen.

Die Frage der Wahl des optimalen Fahrzeugs für den Transport von Unternehmensfracht ist sehr wichtig und vielleicht die schwierigste. Tatsächlich gibt es viele verschiedene Methoden zur Warenlieferung mit allen Transportarten, aber welche davon am effektivsten ist, ist eine sehr kontroverse Frage. Das Problem der Fahrzeugauswahl wird im Einklang mit anderen Logistikaufgaben des Unternehmens gelöst, beispielsweise der Schaffung und Aufrechterhaltung eines optimalen Lagerbestands sowie der Wahl der Verpackungsart.

Es gibt fünf Haupttransportarten: Schiene, Wasser (See und Fluss), Straße, Luft und Pipeline.

Grundlage für die Auswahl der für einen bestimmten Transport optimalen Transportart sind Informationen über die charakteristischen Merkmale verschiedener Transportarten, die sowohl aus logistischer Sicht bedeutsame Vor- als auch Nachteile haben (Tabelle 1).

Tabelle 1

Eigenschaften der Transportmittel

Art des Transports	Vorteile	Mängel
Eisenbahn	Hohe Trag- und Durchsatzkapazität; Unabhängigkeit von klimatischen Bedingungen, Jahres- und Tageszeit; Hohe Regelmäßigkeit des Transports; Relativ niedrige Tarife; Erhebliche Rabatte für Transitsendungen; Hochgeschwindigkeitslieferung von Waren über große Entfernungen.	Begrenzte Anzahl von Spediteuren; Große Kapitalinvestitionen in die materielle und technische Basis; Hoher Material- und Energieverbrauch beim Transport; Geringe Erreichbarkeit der Endverkaufsstellen (Konsum); Unzureichende Ladungssicherung.
	Möglichkeit des interkontinentalen Transports; Niedrige Kosten für den Ferntransport; Hohe Trag- und Durchsatzkapazität; Geringe Kapitalintensität des Transports.	Begrenzter Transport; Geringe Liefergeschwindigkeit (lange Laufzeit); Abhängigkeit von geografischen und wetterbedingten Bedingungen; Die Notwendigkeit, eine komplexe Hafeninfrastruktur zu schaffen.
Binnengewässer (Fluss)	Hohe Transportmöglichkeiten auf Tiefwasserflüssen und Stauseen; Niedrige Transportkosten; Geringe Kapitalintensität.	Begrenzter Transport; Geringe Geschwindigkeit der Frachtlieferung; Abhängigkeit von den Tiefen von Flüssen und Stauseen, Schifffahrtsbedingungen; Saisonalität; Unzureichende Zuverlässigkeit des Transports und Sicherheit der Ladung
Automobil	Hohe Verfügbarkeit; Möglichkeit der Lieferung von Fracht von Tür zu Tür; Hohe Wendigkeit, Flexibilität, Dynamik; Hohe Liefergeschwindigkeit; Möglichkeit der Nutzung verschiedener Routen und Lieferschemata; Hohe Ladungssicherheit; Möglichkeit, Fracht in kleinen Mengen zu versenden; Vielfältige Möglichkeiten zur Auswahl eines geeigneten Trägers.	Schlechte Leistung; Abhängigkeit von Wetter- und Straßenverhältnissen; Relativ hohe Transportkosten.
Luft	Höchste Geschwindigkeit der Frachtlieferung; Hohe Zuverlässigkeit; Höchste Ladungssicherheit; Die kürzesten Transportwege.	Hohe Transportkosten; Hohe Kapital-, Material- und Energieintensität des Transports; Abhängigkeit von den Wetterbedingungen; Unzureichende geografische Erreichbarkeit.
Pipeline	Niedrige Kosten; Hochleistung; Hohe Ladungssicherheit; Geringe Kapitalintensität	Begrenzte Frachtarten (Gas, Ölprodukte usw.); Unzureichende Verfügbarkeit kleiner Transportmengen.

Eine vergleichende Bewertung der Leistungsindikatoren für verschiedene Verkehrsträger ist in Tabelle 2 dargestellt

Tabelle 2

Vergleich verschiedener Transportmittel

Index		Eisenbahn		Automobil	Luft	Pipeline
Bandbreite	Unbegrenzt			Niedrig		Begrenzt
Transportkosten						Hoch niedrig
Transportgeschwindigkeit					Sehr hoch	Sehr hoch
Häufigkeit des Transports	Manchmal begrenzt	Stabil	Saisonal	Kontrolliert	Auf Pagode beschränkt	Unbegrenzt
Transportreichweite	Interkontinental	Inland	Im Wasserbecken	Klein	Unbegrenzt	Inland
Verkehrsaufkommen				Klein	Klein
Bedarf an einem eigenen Straßennetz	Nicht erforderlich	Erforderlich	Nicht erforderlich	Erforderlich	Nicht erforderlich	Erforderlich
Der Bedarf an speziellen Terminals	Hafenanlagen erforderlich	Bahnhofsterminals erforderlich	Terminals am Pier erforderlich	Nicht benötigt	Flughäfen erforderlich	Pumpstationen erforderlich

Tabelle 3 zeigt die Struktur der fixen und variablen Kosten für jeden Verkehrsträger.

Tisch 3

Kostenstruktur verschiedener Verkehrsträger

Art des Transports	Kosten
	Dauerhaft	Variablen
Eisenbahn	Hohe Kosten für Rollmaterial, Terminals, Bahngleise usw.	Niedriges Niveau
Automobil	Geringe Kosten (Autobahnen werden durch Straßenfonds gefördert)	Mittleres Niveau (Kraftstoff, Wartung usw.)
	Auf der Zwischenebene (Schiffe und Ausrüstung)	Niedriges Niveau (einmaliger Transport großer Tonnage ist möglich)
Luft	Niedriges Niveau (Flugzeuge, Raketenabwehr, Container)	Hohes Niveau (Kraftstoff, Löhne, Wartung usw.)
Pipeline	Höchste Ebene (Boden, Bau, Pumpstationen, Überwachungs- und Kontrollsystem)	Niedrigstes Niveau (Arbeitskosten sind extrem niedrig)

Die Hauptindikatoren, die den Stellenwert einzelner Transportarten im russischen Transportsystem charakterisieren, sind in Tabelle 4 dargestellt.

Tabelle 4

Hauptindikatoren, die den Platz einzelner Transportarten im russischen Transportsystem charakterisieren

Jede der oben genannten Transportarten verfügt über ihre eigene materielle und technische Basis, Dokumentation sowie technische und betriebliche Leistungsindikatoren.

Nachdem Sie sich für die Wahl des Transportmittels entschieden haben, dürfen Sie die Transportdienstleistungen nicht vergessen. Dazu gehört nicht nur die Kontrolle über den Ablauf der Fahrzeugwartung aus technischer Sicht, sondern auch der Prozess der Bereitstellung von Transportdienstleistungen für Kunden oder Mitarbeiter eines Unternehmens gemäß festgelegten Standards und Anforderungen oder einem Vertrag.

Oft bieten alle großen Unternehmen einen Dienst wie den „offiziellen Transport“ an. Meistens handelt es sich dabei um einen Bus, der Mitarbeiter zu einer bestimmten Zeit an einem bestimmten Ort abholt und zum Arbeitsbetrieb bringt und sie am Ende des Arbeitstages im Gegenteil wieder zurückbringt. Sie können Transportdienste auch als Transportdienste bezeichnen. Das heißt, jedes Unternehmen, das über eine Transportbasis verfügt, darf nicht vergessen, dass die Qualität der Transportdienstleistungen, die Effizienz der Transportdienstleistungen für die Betreuung von Kunden, Versendern und Empfängern, der Transport von Gütern und die Bereitstellung zusätzlicher und damit verbundener Logistikdienstleistungen direkt im Vordergrund stehen wirkt sich auf die Qualität der Arbeit des Unternehmens insgesamt aus. Gleiches gilt für ihren Ruf. Je ausgereifter der Transportdienst ist, desto effizienter ist der Betrieb des gesamten Transportsystems und damit im Verhältnis zu anderen Logistikabteilungen des gesamten Unternehmens.

Erstellung und Betrieb des Unternehmenstransportprozesses

Die Organisation des innerbetrieblichen Transports umfasst die Auswahl eines Transportplanungssystems, die Durchführung entsprechender Vorarbeiten, die Festlegung eines bestimmten Verfahrens für den Betrieb von Fahrzeugen und die Durchführung von Be- und Entladevorgängen.

Derzeit nutzen Unternehmen zwei Arten von Transportplanungssystemen: nach Standardplänen Und auf Anfrage. Der erste Typ wird für relativ leistungsstarke und stabile Frachtströme verwendet, der zweite für den gelegentlichen Bedarf an Fahrzeugen. Wenn der Transport nach Standardfahrplänen abläuft, werden rationelle Routen ermittelt, Standardfahrpläne für die Fahrzeugbewegung entwickelt, das Verfahren zur Durchführung von Be- und Entladevorgängen sowie die technische Ausstattung der Be- und Entladestellen festgelegt.

Für den Gütertransport werden folgende Streckenarten genutzt: Pendel, Fächer, Kreis.

Bei Pendelweg Ein Fahrzeug transportiert Güter zwischen zwei bestimmten Punkten. Bei Fan-Route- Der Gütertransport erfolgt von mehreren Punkten zu einem oder von einem Punkt zu mehreren. Bei der sequentiellen Wartung eines Fahrzeugs während eines Zyklus mehrerer Abfahrts- und Empfangspunkte der Ladung kommt es zum Einsatz Rundweg. Die Wahl der einen oder anderen Route wird durch wirtschaftliche Überlegungen gerechtfertigt.

Betriebsstunden des Fahrzeugs Das Verfahren zur Durchführung von Lade- und Entladevorgängen wird festgelegt.

Bei der Entwicklung eines Fahrzeugarbeitsplans ist eine Umsetzung erforderlich Vorarbeit:

· Verfahren zur Bereitstellung von Containern;

· Ausrüstung der Frachtannahme- und Versandstellen mit Mechanisierung;

· Routen von Fahrzeugen und Fahrern zuweisen.

Die Transportplanung besteht aus drei Phasen:

1. technische und wirtschaftliche Planung;

2. Terminplanung;

3. Versand.

Technische und wirtschaftliche Planung besteht in der Erstellung kalenderjährlicher oder vierteljährlicher Transportpläne. Diese Pläne umfassen das Produktionsprogramm (Transportplan), den Frachtumschlag, das Volumen der Be- und Entladevorgänge, die erforderliche Anzahl von Fahrzeugen und Mechanismen, die Anzahl der Transportarbeiter und andere Daten, die den Transportbetrieb im geplanten Zeitraum charakterisieren.

Transportpläne werden für kürzere Zeiträume zusammengestellt: Schicht, Tag, Monat. Sie umfassen Be- und Entladevorgänge, Reparaturen von Fahrzeugen und Kommunikation. Das wichtigste Betriebsplanungsdokument ist der Fahrzeugfahrplan. Logistiktransportfracht

Operative Steuerung des Fortschritts der Transportarbeiten Die Kontrolle über die Einhaltung der Fahrzeugverkehrspläne und Tagesschichtpläne erfolgt durch den Transportdispositionsdienst. Sie organisiert auch die Umsetzung geplanter Arbeiten. Die Betriebsaufzeichnungen werden auf der Grundlage täglicher Berichte über die Arbeit der Transporteinheiten geführt.

Grundlage für die Einsatzplanung von Fahrzeugen ist der ermittelte Materialbedarf, der anhand von Werkstattanfragen weiter konkretisiert wird. Die Planung des internen Frachtumschlags von MRs auf Wunsch der Produktionsabteilungen erfolgt unter Berücksichtigung verschiedener Arten von Frachteinheiten (Tabelle 5).

Die Planung des internen Ladungsumschlags von MR auf Basis von Anfragen der Produktionsabteilungen beginnt mit der Ermittlung des gesamten Ladungsumschlags pro Schicht:

Tabelle 5

Klassifizierung des internen Materialflusses nach buchhalterischen Merkmalen

Buchhaltungsmerkmal	Operationen	Brauchen
		Kraftverkehr
		Tragfähigkeit, (qi), t.	Kapazität (Vi), m 3
Nomenklatureinheit	Laden von einem Ort (homogen)		Unterkunft	Jede Schicht
	Laden von verschiedenen Orten (zusammengesetzt)		Rationelle Nutzung des Körpervolumens	Wie benötigt
Maschinenbausatz	Parallele Beladung von zwei oder mehr Fahrzeugen (kombiniert)			Anzahl der Fahrzeugfahrten
Werkstattauftrag	Selektive Beladung, entsprechend den Anforderungen der Produktionsabteilungen (selektiv)			Da Werkstattanfragen entgegengenommen werden

Alle Routen für die Lieferung von Materialien (Komponenten) werden auf der Grundlage von Anfragen der i-ten Produktionseinheit ausgewählt und die folgende Bedingung muss erfüllt sein:

In diesem Fall führt das Fahrzeug eine zyklische Route zur Warenlieferung durch. Wenn wir das Gesamtvolumen der Fracht Qcm kennen, das an alle geplanten Punkte (Werkstätten) entlang der Rundstrecke geliefert werden muss, und die Tragfähigkeit eines bestimmten Fahrzeugtyps i, können wir die erforderliche geplante Anzahl von Fahrten pro Schicht berechnen () für diesen einen Fahrzeugtyp:

In der Praxis wird dieser Indikator auf der Grundlage der Zeit einer Fahrt des i-ten Fahrzeugtyps auf der j-Route berechnet

Gleichzeitig wird bei der Berechnung der Gesamtzahl der Fahrten die gewichtete durchschnittliche Fahrtzeit (i) des i-ten Fahrzeugtyps berücksichtigt:

wobei n die Gesamtzahl der Routen auf dem Anlagengelände ist;

Lj ist die Transportentfernung entlang der j-Route, km.

Folglich wird die Anzahl der Fahrzeugflüge (), die von einer Einheit der i-ten Transportart pro Schicht durchgeführt werden, bestimmt durch:

i ist die durchschnittliche Reisezeit des i-ten Fahrzeugtyps.

Dann ist die erforderliche Gesamtzahl der pro Schicht zugewiesenen Fahrzeuge des i-ten Typs () gleich:

Durch Ändern der Tragfähigkeitswerte und des Tragfähigkeitskoeffizienten können Sie schnell von einem Fahrzeug auf ein anderes umsteigen. In diesem Fall berechnet die obige Formel automatisch die erforderliche Anzahl an Fahrzeugen für die verschiedenen Typen.

In diesem Fall ist die Anzahl der Transporteinheiten erforderlich, um den i-ten Fahrzeugtyp durch den d-ten zu ersetzen, wenn ihre beiden Typen zusammenarbeiten (kann ermittelt werden:

kzami-d=Nmashi/Nmashd,

Nmashi (Nmashd) – die Anzahl der Fahrzeuge des i-ten (d-ten) Typs, die von der Autowerkstatt pro geplanter Schicht zugewiesen werden, Einheiten; l- tatsächliche Reduzierung des geplanten Bedarfs an Fahrzeugen des i-ten Typs (basierend auf der technischen Transportbereitschaft etc.) pro Schicht (l

Der gleichzeitige Betrieb von Fahrzeugen 3 Typen () im Transport- und Lagermodell wird durch den Ausdruck bestimmt

Die Berechnung der benötigten Fahrzeuganzahl ist in Aufgabe Nr. 3 zu sehen.

Damit die Transportlogistikabteilung ordnungsgemäß funktioniert, ist es neben der Wahl eines rationellen Transportmittels, dem Aufbau einer optimalen Route und der Gewährleistung eines hohen Niveaus der Transportdienstleistungen auch erforderlich, einen gesamten Transportprozess zu erstellen. Der Transportprozess besteht aus drei Komponenten: Beladen, Bewegen und Entladen.

Beginnen wir damit, dass vor dem Verladen der Ladung und dem Versenden vom Versender zum Kundenunternehmen oder Verbraucher sozusagen externe Logistikverbindungen hergestellt werden müssen. Dazu gehören Transportunternehmen, Speditionen, Versicherungs- und Sicherheitsunternehmen, Frachtverpackungsunternehmen usw. Wenn ein Unternehmen über eine komplette Transportabteilung verfügt, muss es natürlich keine Spediteure und Spediteure finden. Transportmanager wissen, was, wann, wohin, an wen und in welcher Menge sie versenden müssen, und verfügen über die erforderlichen Transportmittel, einen etablierten Empfängerstamm sowie über Arbeitspersonal, das für das Be- und Entladen der erforderlichen Fracht verantwortlich ist.

Der Empfänger ist also gefunden, der Transport ist technisch für den Versand vorbereitet, der Verantwortliche für die Zustellung der Ladung ist verfügbar, nun gilt es, die Ladung auf das Fahrzeug zu verladen. Die Beladung umfasst die Lieferung des Fahrzeugs an einen bestimmten Ort, an dem es an den Empfänger versandt wird, die Organisation der Arbeiten zur Zusammenstellung und Sortierung der Ladung sowie die Vorbereitung der Transportbegleitdokumente. Das wichtigste Dokument beim Transport von Gütern, ohne das der Versand eines Fahrzeugs nicht möglich ist, ist der Frachtbrief, der angibt, welche Ladung wann in welcher Menge geliefert wird, wer sie liefert und wer sie annehmen muss. In diesem Dokument schreibt der Versender die gesamte finanzielle Verantwortung für die transportierte Fracht ab, und die vorübergehende Verantwortung für den Transport liegt nun bei der Person, die diese Fracht liefert.

Dann kommt die zweite Stufe des Transportprozesses – die Bewegung. Es ist die Hauptfunktion des Transports. Beim Umzug trägt der Frachtführer, der nicht Eigentümer dieser Ladung ist, die volle Verantwortung für deren Sicherheit bis zum Entladeort und trägt die finanzielle Verantwortung dafür. Diese Phase erfordert eine sorgfältige und gründliche Untersuchung der Transportroute und erfordert außerdem äußerste Wachsamkeit seitens der Transportunternehmer, um die Reisezeit zu verkürzen und die Sicherheit der Ladung während der Lieferung zu maximieren.

Der letzte Schritt des Transportprozesses ist das Entladen. Die Fracht wird über das Fahrzeug und den Spediteur an den Empfänger geliefert, der Frachtbrief wird dem Geschäftsführer vom Empfänger bei der Annahme der Fracht ausgehändigt und daher trägt der Empfänger die weitere Verantwortung für die Sicherheit der Fracht. Entladearbeiten werden entweder vom Personal des Empfängerunternehmens oder vom Personal des Versenders durchgeführt, um die Zeit für Be- und Entladevorgänge und die Gesamtzeit des Produktionsprozesses zu verkürzen. Diese Vorgänge sind die komplexesten und arbeitsintensivsten, wirken sich auf die Verzögerungszeit des Fahrzeugs aus und verringern folglich seine Produktivität.

Generell ist der Transportprozess eine sehr komplexe Aufgabe, die viel Verantwortung erfordert. Denn mit der Organisation und Durchführung des Transportprozesses geht ein riesiger Informationsfluss einher, der in einer Vielzahl von Begleitdokumenten zur Ladung und zum Fahrzeug enthalten ist – das sind Frachtbriefe für das Fahrzeug mit Angabe der Route und Ladung, ein Frachtbrief, Informationen zum Verkehr Organisation, Information bei fehlerhaften und kritischen Situationen.

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1. Grundlagen der Transportlogistik – Definitionen, Wesen und Ziele

Der moderne Transportdienstleistungsmarkt ist mit einer Vielzahl von Angeboten ausgestattet. Unter den Bedingungen des geschaffenen Wettbewerbs versuchen Transportlogistikunternehmen, ihren Kunden die günstigsten Bedingungen für die Zusammenarbeit anzubieten.

Aber wie kann eine Person, die mit der Arbeitsorganisation von Transportunternehmen nicht vertraut ist, einen zuverlässigen Auftragnehmer auswählen? Wer kann maximale Produktivität bei minimalen Kosten bieten? Versuchen wir es herauszufinden. Darüber haben wir bereits in einem früheren Artikel geschrieben.

Zunächst sollten Sie sich mit den Grundbegriffen etwas vertraut machen. Was ist Transportlogistik?

Mit Ihren eigenen Worten lässt sich dieses Konzept als Mechanismus zur Steuerung des Warentransports erklären. Der Transport fertiger Produkte oder notwendiger Komponenten zur Unterstützung des Produktionsprozesses ist ein wesentlicher Faktor für den wirtschaftlichen Erfolg.

Dabei handelt es sich um ein System zur Organisation der Frachtlieferung mit minimalem Zeitaufwand und zur Optimierung der Lieferkosten.

Transportlogistik passiert intern Und extern. Der erste sorgt für den produktionsinternen Transport und der zweite für die Belieferung von Unternehmen und den Verkauf von Fertigprodukten.

Zum Beispiel
Der Geschäftsmann Andrey gründete ein kleines Produktionsunternehmen zur Herstellung von Kunststoffprodukten. In der Anfangsphase war es möglich, mit einem Firmenwagen Produkte in einer Stadt zu verkaufen.
Mit der Steigerung der Produktion und dem Aufkommen von Partnern in anderen Städten wurde es jedoch notwendig, mehr Autos für den Einsatz zu gewinnen. Ein Transportlogistikunternehmen hat ihm dabei sehr geholfen.
Das Hauptziel der Logistik besteht darin, die Tragfähigkeit des Rollmaterials optimal auszunutzen und regelmäßige Lieferungen ohne Lager zu organisieren.
Die Transportlogistik ist eng damit verbunden, was in einem der vorherigen Artikel besprochen wurde.
Die Güterlogistik umfasst die Umsetzung mehrerer verschiedener Phasen:
Auswahl des am besten geeigneten Fahrzeugs;
Berechnung notwendiger Ausgaben;
Erstellung der Dokumentation;
Verladung der transportierten Fracht;
Transportprozess;
Entladen am endgültigen Bestimmungsort.

Ist die Lieferung von Produkten ins Ausland erforderlich, muss die Transportlogistik zusätzlich Zolldienstleistungen berücksichtigen. In diesem Fall erfolgt die Zollabfertigung. In diesem Fall erfolgt die Frachtabfertigung nach einem besonderen Prinzip.
2. Transportlogistik in Russland: Probleme und Perspektiven
Ein sehr großes Problem bei der Entwicklung der Transportlogistik in unserem Land ist der Mangel an kompetenten Geschäftsprojekten, die die Funktionen der einzelnen Unternehmensbereiche klar definieren.
Die Unmöglichkeit einer klaren Abgrenzung der Verantwortlichkeiten führt dazu, dass ein Mitarbeiter verschiedene Arten von Arbeiten ausführt, ohne ein Fachmann in der jeweiligen Branche zu sein. Dieser Punkt sollte in der Ausbildungsphase für diese Art der Logistik berücksichtigt werden.
Die Transportlogistik in Russland entwickelt sich nicht sehr schnell.
Es gibt eine Reihe von Gründen, die dies beeinflussen:
instabile Wirtschaftslage;
geringer Entwicklungsstand der Verpackungsproduktion;
schlechter Zustand der Straßenoberfläche;
niedriges Produktionsniveau und technische Basis.

Also, Freunde, trotz gewisser Schwierigkeiten bei der Entwicklung der Transportlogistik in dieser Phase gibt es alles Notwendige, damit sich diese Richtung in naher Zukunft aktiv entwickeln kann, und sie entwickelt sich wirklich!
Ein Beispiel sind die Freunde und Partner der Website HeatherBober.ru – ein Transportunternehmen, das Transporte in ganz Moskau und der Region Moskau anbietet. Das Unternehmen verfügt außerdem über . Ihre Direktorin, Yana Gulinchuk, führt ihr Unternehmen nicht nur professionell, sondern entwickelt es auch umfassend weiter.
Meine Freundin und Miteigentümerin der Website HeatherBober.ru Vitaly lernte Yanas Mann bei einer der Business Youth-Schulungsveranstaltungen kennen. Seitdem kommunizieren und sind wir Freunde geworden und sind bereit, für die Qualität der Dienstleistungen dieses Transportunternehmens zu bürgen.
3. Welche Probleme löst die Transportlogistik – 5 Hauptaufgaben
Die Hauptaufgaben der Transportlogistik bestehen darin, Transportketten zu schaffen, über die künftig Güter transportiert werden.
Es sollte auch beachtet werden, wie wichtig es ist, die endgültigen Bestimmungsorte zu analysieren, die optimale Lieferroute zu erstellen und ein Fahrzeug auszuwählen. Während des Transports muss eine maximale Kontrolle über die Sicherheit der Ladung gewährleistet sein.
Aufgabe 1. Analyse von Endpunkten
In dieser Phase wird abhängig von der Entfernung zwischen den Punkten eine vorläufige Route erstellt. Dabei werden die Besonderheiten des gewählten Streckenabschnitts berücksichtigt und auf dieser Grundlage das am besten geeignete Fahrzeug ausgewählt.
In bestimmten Situationen kann es notwendig sein, in bestimmten Gebieten auf andere Transportmittel zurückzugreifen.
Aufgabe 2. Analyse der Ladungseigenschaften
Nach einer detaillierten Analyse der technischen und betrieblichen Eigenschaften der transportierten Ladung wird ein geeigneter Transport ausgewählt und eine geeignete Route erstellt.
Sofern gefährliche Stoffe transportiert werden, sollte eine solche Route abseits von dicht besiedelten Gebieten und strategisch wichtigen Objekten verlegt werden. Darüber hinaus kann für die Durchführung eines solchen Fluges eine Sondergenehmigung erforderlich sein.
Aufgabe 3. Auswahl eines geeigneten Transportmittels
Der Kern der Transportlogistik besteht darin, die pünktliche Lieferung der Fracht sicherzustellen. Ohne die Wahl des am besten geeigneten Transportmittels ist eine Lösung dieses Problems nicht möglich.
Der Transport kann mit verschiedenen Fahrzeugtypen erfolgen.
Die wichtigsten Vor- und Nachteile des Gütertransports mit verschiedenen Transportmitteln sind in der folgenden Tabelle aufgeführt:
№ Vergleichskriterien Automobiltransport Eisenbahntransport Schiffstransport Lufttransport
1 Liefergeschwindigkeit Durchschnitt ( ± ) Durchschnitt ( ± ) Niedrig (-) Hoch (+)
2 Tragfähigkeit Maximal niedrig (-) Hoch (+) Maximal hoch (+) Hoch (+)
3 Preise Niedrig (+) Niedrig (+) Hoch (-) Maximal hoch (-)
4 Mobilität Hoch (+) Niedrig (-) Niedrig (-) Hoch (+)
5 Sicherheit der Ladung während des Transports Durchschnitt ( ± ) Hoch (+) Hoch (+) Maximal hoch (+)
Aufgabe 4. Erstellen einer optimalen Route
Die Logistik von Transportsystemen umfasst den Aufbau einer optimalen Route für die Frachtzustellung, entlang derer der Transport in kurzer Zeit durchgeführt wird. In diesem Fall ist die erforderliche Liefergeschwindigkeit zu berücksichtigen, die im Vorfeld der Zusammenarbeit mit dem Kunden vereinbart wurde.
Dabei werden auch die Besonderheiten der transportierten Ladung und die geografische Lage aller Punkte entlang der Route berücksichtigt.
Bevor ein positives Ergebnis erzielt wird, können mehrere verschiedene Lieferpfadoptionen erstellt werden. Nach dem Aussortieren aussichtsloser Routen bleibt die optimale Option, die die minimalen Zeit- und Kostenindikatoren umfasst.
Abhängig von klimatischen und anderen externen Faktoren können im Laufe der Arbeiten einige Anpassungen an der Route vorgenommen werden.
Aufgabe 5. Kontrolle der Ladung während des Transports
Um die festgelegten Zeitrahmen einzuhalten, sollten Sie den Güterverkehr sorgfältig überwachen und gegebenenfalls einige Anpassungen an der Route vornehmen.
Transportstörungen, Verzögerungen beim Be- und Entladen – all dies kann zu Lieferverzögerungen führen. Mit modernen Navigationsgeräten können Sie die Bewegung von Fahrzeugen überwachen.
Zum Beispiel
Der Fahrer des Transportunternehmens Fregat erlitt während eines Fluges einen Reifenschaden am Hinterrad. Die Behebung des Problems brachte ihn aus seinem ursprünglichen Reiseplan.
Der Fahrer meldete dieses Problem dem firmeninternen Logistikspezialisten, der die Route umgehend anpasste. Letztendlich wurden die Lieferfristen nicht verletzt und der Kunde war sehr zufrieden und stimmte einer weiteren Zusammenarbeit zu.
4. So wählen Sie das richtige Transportunternehmen für den Gütertransport aus – Ratschläge eines Experten für Einsteiger
Nachdem Sie verstanden haben, was Transportlogistik ist, können Sie mit der Lösung spezifischer Probleme fortfahren und ein Unternehmen auswählen, das einen schnellen und qualitativ hochwertigen Warentransport anbieten kann.
Es ist sehr wichtig, darüber nachzudenken:
Unternehmenserfahrung. Das Alter eines Unternehmens im Gütertransport ist ein Indikator für seine Stabilität und weist auf eine gut funktionierende Funktionsweise hin.
Arbeitstechnologien. Unternehmen mit umfangreicher Praxiserfahrung haben es bereits geschafft, bestimmte Technologien zu etablieren, mit denen sie positive Ergebnisse erzielen können. Durch die enge Zusammenarbeit mit Auftragnehmern in verschiedenen Phasen der Lieferung können wir alle auftretenden Probleme lösen.
Personal des Unternehmens. Alle Vollzeitbeschäftigten müssen einer sein und über ausreichende praktische Erfahrung verfügen. Dies ist der Schlüssel zur Professionalität eines jeden Unternehmens.
Spezialisierung eines Logistikunternehmens. Kleine Logistikunternehmen erweisen sich in den meisten Fällen nur als Vermittler. Vertrauenswürdige Unternehmen, die sich auf die Zustellung von Sammelgut spezialisiert haben, können per Definition nicht klein sein. Ein solcher Dienstleister kann eine Überlegung wert sein.
Merkmale des Transports der von Ihrem Unternehmen hergestellten Produkte. Bei der Auswahl ist es ratsamer, dem Auftragnehmer den Vorzug zu geben, der schon seit langem ähnliche Produkte transportiert.

Das Team der Website HiterBober.ru ist mit der Unternehmensleitung persönlich vertraut. Also, Freunde, wenn Sie Fracht umladen müssen, wenden Sie sich bitte an die Jungs von GLP. Unser Portal HeatherBober.ru bürgt zu 100 % für die Qualität ihrer Arbeit.
Die langfristige Präsenz des Unternehmens auf dem Dienstleistungsmarkt ist ein Garant dafür, dass das Unternehmen seine Probleme effizient löst und im Wettbewerb mit anderen Unternehmen standhält.
Es empfiehlt sich, die Dienste eines Spediteurs in Anspruch zu nehmen, der seit mehr als fünf Jahren tätig ist. Der einfachste Weg, solche Informationen zu finden, sind thematische Foren.
Alle Mitarbeiter eines Logistikunternehmens müssen schnell auf auftretende Schwierigkeiten und verschiedene Konfliktsituationen reagieren. Die Qualifikation und Praxiserfahrung von Vollzeitbeschäftigten sollte keinen Zweifel aufkommen lassen.
Zum Beispiel
Aufgrund der Zollverfahren kam es zu einer leichten Verzögerung bei der Lieferung der Ladung. Ein zuverlässiger Dienstleister wird dem Kunden in einer solchen Situation eine Entschädigung leisten.

Transport- und Logistiksystem – eine Reihe von Objekten und Subjekten der Transport- und Logistikinfrastruktur sowie der Material-, Finanz- und Informationsströme zwischen ihnen, die die Funktionen Transport, Lagerung, Verteilung von Gütern sowie Information und rechtliche Unterstützung von Warenströmen erfüllen.

Transport- und Logistiksysteme zeichnen sich durch Folgendes aus Betriebsziele :

Finanzielle Ziele, die sich in Form von Gewinn mit Rentabilität und Liquidität ausdrücken;

Produktions- und technische Ziele, die sich in der Gesamtproduktivität und der Produktivität einzelner Abteilungen ausdrücken und einzelne Zeiträume im Produktionsprozess minimieren;

Technische Effizienz, d.h. technische Parameter und Ressourcenintensität der Produktion etc.

Elemente des Transport- und Logistiksystems Es kann Frachteigentümer und verschiedene Transportarten geben, die den Prozess der Frachtlieferung sicherstellen. In diesem Fall kommt den Terminalsystemen eine besondere Bedeutung zu.

Der Aufbau von Transport- und Logistiksystemen beinhaltet den Aufbau von Integrationsbeziehungen mit potenziellen Partnern, zu denen auch Wettbewerber gehören können (verschiedene Transportarten, Speditionsstrukturen etc.).

Um die Nachhaltigkeit des Transports zu erhöhen, müssen derzeit Probleme der Kostensenkung, der Verbesserung des Managements des Transportprozesses und der Rechtfertigung von Standards für Arbeits-, Finanz- und Materialressourcen gelöst werden. Von besonderer Bedeutung im Wettbewerbsumfeld ist die Suche nach neuen Formen der Integration von Transport, Zollbehörden, Spediteuren, Ladungseigentümern und anderen Teilnehmern der Logistikkette der Frachtlieferung.

Bei der Schaffung neuer Transport- und Logistiksysteme und der Modellierung ihres Funktionierens ist es notwendig, bei der Immobilienverwaltung nicht einen „reaktiven“, sondern einen „proaktiven“ Ansatz zu verfolgen. Dabei wird beim Management der Infrastruktur die langfristige Perspektive der Entwicklung von Transport- und Logistiksystemen berücksichtigt und nicht nur eine Reaktion auf die aktuelle Veränderung der Situation auf dem Transportmarkt. Zur Aufgabe der strategischen Planung gehört auch die Festlegung von Standards, die eine Senkung der Betriebskosten in Zeiten rückläufiger Transporte und eine Erhöhung der Zuverlässigkeit in Zeiten zunehmender Größe der verarbeiteten Güterströme gewährleisten.

2. Transportarten, Vor- und Nachteile.

Zweckmäßig werden sie zugewiesen zwei Haupttransportgruppen :

1. öffentlicher Verkehr- ein Zweig der Volkswirtschaft, der die Bedürfnisse aller Sektoren der Volkswirtschaft und der Bevölkerung im Güter- und Personenverkehr befriedigt. Der öffentliche Verkehr dient der Verkehrssphäre und der Bevölkerung. Sie wird oft als Hauptlinie bezeichnet (die Hauptlinie ist in manchen Systemen die Hauptlinie, in diesem Fall im Kommunikationsroutensystem). Der Begriff des öffentlichen Verkehrs umfasst den Schienenverkehr, den Wassertransport (See- und Flusstransport), den Straßen-, Luft- und Pipelinetransport.

2. Nicht-öffentlicher Verkehr -– innerbetrieblicher Transport sowie Fahrzeuge aller Art, die Nicht-Transportunternehmen gehören.

Die Organisation des Warenverkehrs im nichtöffentlichen Verkehr ist Gegenstand des Studiums der Produktionslogistik. Das Problem der Wahl der Vertriebskanäle wird im Bereich der Vertriebslogistik gelöst.

Es gibt also Folgendes Hauptverkehrsmittel :

Ø Eisenbahn

Ø Meer

Ø Binnengewässer 9 Fluss)

Ø Automobil

Ø Luft

Ø Rohrleitung

Es gibt verschiedene Transportmittel Transportkomplex.

Der Transportkomplex Russlands besteht aus juristischen und natürlichen Personen, die auf seinem Territorium registriert sind – Unternehmer, die Transport- und Speditionstätigkeiten für alle Arten von Transport, Planung, Bau, Reparatur und Wartung von Eisenbahnen, Autobahnen und darauf befindlichen Bauwerken, Pipelines und Arbeiten durchführen im Zusammenhang mit der Wartung von schiffbaren Wasserbauwerken, Wasser- und Luftwegen, der Durchführung wissenschaftlicher Forschung und Ausbildung, Unternehmen des Verkehrssystems, die Fahrzeuge herstellen, sowie Organisationen, die andere Arbeiten im Zusammenhang mit dem Transportprozess durchführen.

Das russische Verkehrsgesetz umfasst über 160.000 km Haupteisenbahnen und Zufahrtsstraßen, 750.000 km befestigte Straßen, 1,0 Millionen km Seeschifffahrtslinien, 101.000 km Binnenwasserstraßen und 800.000 km Fluglinien. Über diese Kommunikation transportiert allein der öffentliche Verkehr täglich etwa 4,7 Millionen Tonnen Fracht (Stand 2004). Mehr als 4 Millionen Menschen arbeiten in der TC, und der Anteil des Verkehrs am Bruttoinlandsprodukt des Landes beträgt etwa 9 %.

Somit ist der Verkehr ein wesentlicher Bestandteil der Infrastruktur der Wirtschaft und des gesamten Sozial- und Produktionspotenzials unseres Landes.

Eisenbahntransport . Sorgt für den wirtschaftlichen Transport großer Güter und bietet gleichzeitig eine Reihe zusätzlicher Dienstleistungen an, wodurch das Unternehmen nahezu eine Monopolstellung auf dem Transportmarkt einnimmt. Und erst die rasante Entwicklung des Straßenverkehrs in den 70er und 90er Jahren. 20. Jahrhundert führte zu einer Verringerung seines relativen Anteils an den gesamten Transporteinnahmen und dem gesamten Güterumschlag.

Die Bedeutung der Eisenbahn wird nach wie vor durch ihre Fähigkeit bestimmt, große Gütermengen effizient und relativ kostengünstig über große Entfernungen zu transportieren. Der Schienenverkehr verursacht aufgrund der hohen Kosten für Schienen, Schienenfahrzeuge, Rangierbahnhöfe und Depots hohe Fixkosten. Gleichzeitig ist der variable Kostenanteil auf der Schiene gering.

Den Großteil des Güterumschlags erbringt die Bahn mit dem Export mineralischer Rohstoffe (Kohle, Erz etc.) aus wasserstraßenfernen Bergbauquellen. Gleichzeitig ist das Verhältnis von fixen und variablen Kosten im Schienenverkehr so, dass der Fernverkehr für ihn immer noch vorteilhaft ist.

Vor relativ kurzer Zeit ist eine Tendenz zur Spezialisierung des Schienenverkehrs zu beobachten, die mit dem Wunsch verbunden ist, die Qualität der angebotenen Dienstleistungen zu verbessern. So entstanden dreistöckige Plattformen für den Transport von Autos, zweistöckige Containerplattformen, Gelenkwagen und Sonderzüge. Ein Sonderzug ist ein Güterzug, dessen Wagen alle für den Transport einer Produktart, beispielsweise Kohle, ausgelegt sind. Solche Züge sind wirtschaftlicher und schneller als herkömmliche gemischte Züge, da sie Rangierbahnhöfe umgehen und direkt zu ihrem Ziel fahren können. Gelenkwagen verfügen über ein verlängertes Fahrgestell, das bis zu 10 Container in einer flexiblen Kupplung aufnehmen kann, was die Belastung des Wagens reduziert und den Zeitaufwand für den Umschlag verkürzt. Doppelstock-Containerplattformen können, wie der Name schon sagt, auf zwei Etagen mit Containern beladen werden, wodurch sich die Ladekapazität des Rollmaterials verdoppelt. Solche technischen Lösungen tragen dazu bei, dass die Bahnen die Frachtlast der Waggons reduzieren, die Tragfähigkeit der Züge erhöhen und Be- und Entladevorgänge erleichtern.

Wassertransport . Hierbei wird eine Unterteilung in Hochseeschifffahrt (Ozean, See) und Binnenschifffahrt (Flussschifffahrt) akzeptiert. Der Hauptvorteil des Wassertransports ist die Möglichkeit, sehr große Lasten zu transportieren. Dabei kommen zwei Arten von Schiffen zum Einsatz: Tiefseeschiffe (sie benötigen Häfen mit Tiefseegebieten) und Dieselschiffe (sie verfügen über eine größere Flexibilität). Die Hauptnachteile des Wassertransports sind die eingeschränkte Funktionalität und die geringe Geschwindigkeit. Der Grund dafür ist, dass für den Transport von Gütern von und zu Häfen Eisenbahnen oder Lastkraftwagen eingesetzt werden müssen, es sei denn, Herkunfts- und Zielort liegen auf derselben Wasserstraße. Der Wassertransport, der sich durch eine große Tragfähigkeit und niedrige variable Kosten auszeichnet, ist daher für diejenigen Verlader von Vorteil, für die niedrige Transporttarife wichtig sind und die Liefergeschwindigkeit zweitrangig ist.

Typische Güter, die auf Binnenwasserstraßen transportiert werden, sind Erze, Mineralien, Zement, Getreide und einige andere landwirtschaftliche Produkte. Die Transportmöglichkeiten werden nicht nur durch die Anbindung an schiffbare Flüsse und Kanäle eingeschränkt, sondern auch durch die Abhängigkeit von Kapazitäten zum Be-, Entladen und Lagern solcher Massengüter sowie durch die wachsende Konkurrenz durch parallel verlaufende Eisenbahnen.

Auch in Zukunft wird die Bedeutung des Wassertransports für die Logistik nicht abnehmen, da langsame Flussschiffe bei richtiger Einbindung in das Gesamtlogistiksystem als eine Art mobile Lagerhäuser dienen können.

Automobiltransport. Die Hauptgründe für den aktiven Einsatz von Fahrzeugen in Logistiksystemen sind ihre inhärente Lieferflexibilität und die hohe Geschwindigkeit des Überlandtransports. Der Straßenverkehr unterscheidet sich vom Schienenverkehr durch relativ geringe Investitionen in die Endausrüstung (Be- und Entladeeinrichtungen) und die Nutzung öffentlicher Straßen. Allerdings sind im Kraftverkehr die Größenordnung der variablen Kosten (Fahrerlöhne, Kosten für Treibstoff, Reifen und Reparaturen) pro 1 km Fahrt hoch, während die Fixkosten (Gemeinkosten, Wertverlust der Fahrzeuge) gering sind. Daher eignet er sich im Gegensatz zum Schienenverkehr am besten für den Transport kleiner Gütermengen über kurze Distanzen. Dadurch werden die Einsatzgebiete der Fahrzeuge bestimmt – verarbeitende Industrie, Gewerbe etc.

Trotz gewisser Probleme in der Kraftverkehrsbranche (steigende Kosten für den Austausch und die Wartung von Ausrüstung, Löhne für Fahrer, Lader und Mechaniker) wird der Straßenverkehr in absehbarer Zeit eine zentrale Stellung bei der Deckung des Transportbedarfs der Logistik behalten.

Lufttransport . Der Frachtflugverkehr ist die neueste und am wenigsten beliebte Transportart. Sein Hauptvorteil ist die Liefergeschwindigkeit, der Hauptnachteil sind die hohen Transportkosten, die manchmal durch die Liefergeschwindigkeit ausgeglichen werden, was es ermöglicht, auf andere Elemente der Struktur der Logistikkosten zu verzichten, die mit der Wartung von Lagern und Lagerbeständen verbunden sind. Obwohl der Flugverkehr hinsichtlich der Entfernung nicht begrenzt ist, macht er immer noch weniger als 1 % des gesamten Intercity-Güterverkehrs aus (ausgedrückt in Tonnenmeilen). Die Möglichkeiten des Lufttransports werden durch die Kapazität und Frachtkapazität der Flugzeuge sowie deren begrenzte Verfügbarkeit eingeschränkt.

Traditionell basierte der Gütertransport zwischen Städten hauptsächlich auf vorbeifahrenden Passagierflügen, was profitabel und wirtschaftlich war, aber zu einem Verlust an Flexibilität und einer verzögerten technischen Entwicklung führte. Das Chartern eines Jetliners ist teuer und die Nachfrage nach solchen Dienstleistungen ist sporadisch, sodass die Flotte von Flugzeugen, die ausschließlich für den Frachttransport eingesetzt werden, sehr klein ist.

Der Luftverkehr hat im Vergleich zu Eisenbahn, Wassertransport oder Pipelines geringere Fixkosten. Zu den Fixkosten des Lufttransports zählen die Anschaffungskosten für Flugzeuge und ggf. spezielle Frachtabfertigungsgeräte und Container. Zu den variablen Kosten zählen Kerosin, Flugzeugwartung sowie Flug- und Bodenpersonal.

Da Flughäfen sehr große Freiflächen benötigen, ist der Luftverkehr mit Ausnahme des Straßenverkehrs in der Regel nicht in ein einheitliches System mit anderen Verkehrsträgern integriert.

Auf dem Luftweg werden verschiedenste Güter transportiert. Das Hauptmerkmal dieser Transportart besteht darin, dass sie hauptsächlich für die Lieferung von Gütern in Notfällen und nicht regelmäßig eingesetzt wird. Daher besteht die Hauptfracht, die auf dem Luftweg transportiert wird, entweder aus hochwertigen oder verderblichen Gütern, wenn hohe Transportkosten gerechtfertigt sind. Potenzielle Objekte des Luftfrachttransports sind auch traditionelle Produkte für Logistikbetriebe wie Montageteile und -komponenten sowie Waren, die über Postkataloge verkauft werden.

Pipeline-Transport. Pipelines sind ein wichtiger Teil des Transportsystems und dienen in erster Linie dem Transport von Rohöl und flüssigen Erdölprodukten, Erdgas, flüssigen Chemikalien und wässrigen Trockenmassengütern (Zement). Diese Art des Transports ist einzigartig: Er ist rund um die Uhr an sieben Tagen in der Woche in Betrieb, mit Pausen nur für den Wechsel der gepumpten Produkte und für Wartungsarbeiten.

Pipelines haben den höchsten Anteil an Fixkosten und den niedrigsten Anteil an variablen Kosten. Das Niveau der Fixkosten ist hoch, da die Kosten für die Verlegung von Pipelines, die Aufrechterhaltung von Wegerechten, den Bau von Pumpstationen und den Aufbau eines Pipeline-Managementsystems sehr hoch sind. Aber die Tatsache, dass Pipelines praktisch ohne menschliches Eingreifen funktionieren können, bestimmt das niedrige Niveau der variablen Kosten.

Die offensichtlichen Nachteile von Pipelines sind die mangelnde Flexibilität und die Beschränkung ihrer Verwendung auf den Transport ausschließlich flüssiger, gasförmiger und löslicher Stoffe oder Suspensionen.

Die Geschwindigkeit wird durch die Zeit bestimmt, die benötigt wird, um eine bestimmte Strecke zurückzulegen. Der schnellste von allen ist der Lufttransport. Unter Zugänglichkeit versteht man die Fähigkeit des Transportwesens, die Kommunikation zwischen zwei beliebigen geografischen Punkten zu ermöglichen. Der Straßentransport ist am zugänglichsten, da LKWs die Fracht direkt am Abgangsort aufnehmen und direkt an ihren Bestimmungsort liefern können. Der Zuverlässigkeitsindikator spiegelt mögliche Abweichungen vom erwarteten oder festgelegten Lieferplan wider. Da Pipelines 24 Stunden am Tag in Betrieb sind und wetter- und überlastungssicher sind, sind sie das zuverlässigste Transportmittel. Die Ladekapazität charakterisiert die Fähigkeit, Fracht jeglichen Gewichts und Volumens zu transportieren. Auf dieser Grundlage erhält der Wassertransport die höchste Bewertung. Die Häufigkeit ist die Anzahl der Transporte (Transporte) in einem Verkehrsplan. Da Pipelines im Dauerbetrieb betrieben werden, stehen sie auch hier an erster Stelle.

Daher muss der Logistikmanager zunächst entscheiden, ob er einen eigenen Fuhrpark aufbaut oder gemietete Transportmittel (öffentliche oder private) nutzt. Bei der Auswahl einer Alternative gehen sie in der Regel von einem bestimmten Kriteriensystem aus, zu dem unter anderem gehören:

· Kosten für die Erstellung und den Betrieb einer eigenen Fahrzeugflotte

· Kosten für die Bezahlung der Dienstleistungen von Transportunternehmen, Speditionsunternehmen und anderen Logistikvermittlern im Transportwesen

Transportgeschwindigkeit

· Qualität des Transports (Zuverlässigkeit der Lieferung, Sicherheit der Ladung usw.)

In den meisten Fällen greifen produzierende Unternehmen auf die Dienste spezialisierter Transportunternehmen zurück.

Jede Transportart weist aus Sicht des Logistikmanagements spezifische Merkmale sowie Vor- und Nachteile auf, die die Einsatzmöglichkeiten im Logistiksystem bestimmen.

Tabelle 1 Merkmale der Verkehrsträger

Transport

Vorteile

Mängel

Eisenbahn

Hohe Trag- und Durchsatzkapazität. Unabhängigkeit von klimatischen Bedingungen, Jahres- und Tageszeit.

Hohe Regelmäßigkeit des Transports. Relativ niedrige Tarife; erhebliche Rabatte für Transitsendungen. Hochgeschwindigkeitslieferung von Waren über große Entfernungen.

Begrenzte Anzahl von Trägern. Große Kapitalinvestitionen in die Produktions- und technische Basis. Hoher Material- und Energieverbrauch beim Transport. Geringe Erreichbarkeit der Endverkaufsstellen (Konsum).

Unzureichende Ladungssicherung.

Möglichkeit des interkontinentalen Transports. Niedrige Kosten für den Ferntransport. Hohe Trag- und Durchsatzkapazität. Geringe Kapitalintensität des Transports.

Begrenzter Transport.

Geringe Liefergeschwindigkeit (lange Frachtlaufzeit).

Abhängigkeit von geografischen, Navigations- und Wetterbedingungen.

Die Notwendigkeit, eine komplexe Hafeninfrastruktur zu schaffen.

Innere

Hohe Transportmöglichkeiten auf Tiefwasserflüssen und Stauseen.

Niedrige Transportkosten. Geringe Kapitalintensität.

Begrenzter Transport. Geringe Geschwindigkeit der Frachtlieferung.

Abhängigkeit von ungleichmäßigen Tiefen von Flüssen und Stauseen, Schifffahrtsbedingungen. Saisonalität. Unzureichende Zuverlässigkeit des Transports und Sicherheit der Ladung.

Automobil

Hohe Verfügbarkeit.

Möglichkeit der Lieferung von Fracht von Tür zu Tür

Hohe Manövrierfähigkeit, Flexibilität, Dynamik. Hohe Liefergeschwindigkeit. Möglichkeit der Nutzung verschiedener Routen und Lieferschemata.

Hohe Ladungssicherheit. Möglichkeit, Fracht in kleinen Mengen zu versenden. Große Auswahl an Möglichkeiten zur Auswahl des am besten geeigneten Trägers.

Schwache Leistung. Abhängigkeit von Wetter- und Straßenverhältnissen. relativ hohe Transportkosten über große Entfernungen.

Unzureichende Umweltsauberkeit.

Luft

Die höchste Geschwindigkeit der Frachtlieferung. Hohe Zuverlässigkeit.

Höchste Ladungssicherheit.

Die kürzesten Transportwege.

Hohe Transportkosten, die höchsten Tarife unter anderen Transportarten. Hohe Kapital-, Material- und Energieintensität des Transports. Abhängigkeit von den Wetterbedingungen. Unzureichende geografische Erreichbarkeit.

Pipeline

Niedrige Kosten. Hohe Leistung (Durchsatz). Hohe Ladungssicherheit. Geringe Kapitalintensität.

Begrenzte Ladungsarten (Gas, Ölprodukte, Rohstoffemulsionen). Unzureichende Verfügbarkeit kleiner Transportmengen.

3. Grundlegende Transport- und Logistiksysteme, Analyse der Transportarten. Ein Beispiel für die Anwendung eines Transportsystems.

Allgemein Algorithmus Organisation des Transports lässt sich als Diagramm darstellen:

§ Auswahl der Art des Transportsystems.

§ Auswahl eines Transportmittels.

§ Auswahl der Haupt- und Hilfslogistikvermittler im Transportwesen.

Die Hauptaufgaben des Transportwesens sind:

1). Gewährleistung stabiler Verbindungen zwischen einzelnen Branchen und Regionen des Landes,

2) rechtzeitige und vollständige Befriedigung des Transportbedarfs der Wirtschaft und Bevölkerung,

3) Steigerung der Wirtschaftlichkeit seiner Arbeit.

Es ist unmöglich, diese Probleme mit Hilfe einer einzelnen Transportart zu lösen, daher interagieren alle Arten, ergänzen sich und bilden ein Transportsystem.

Grundlegende Transportsysteme.

1. Unimodal(einziger) Transport

Wird mit einem Transportmittel durchgeführt, zum Beispiel mit dem Auto. Einheitliche Fracht- und Reisedokumente, ein Versandzentrum. Wird normalerweise verwendet, wenn die Start- und Endtransportpunkte einer Logistikkette ohne Zwischenlager- und Frachtumschlagvorgänge angegeben werden. Die Kriterien für die Wahl der Transportart bei solchen Transporten sind die Art der Ladung, das Sendungsvolumen, die Lieferzeit der Ladung und die Transportkosten. Beispielsweise ist es bei Großtransporten und bei Vorhandensein von Zufahrtsstraßen sinnvoller, den Schienentransport zu nutzen, bei Kleintransporten über kurze Distanzen eher der Straßentransport. Organisationsmethode: „Tür zu Tür“ von Sender und Empfänger.

2. Amodal

Es zeichnet sich durch das Vorhandensein eines einzigen Versandzentrums, verschiedener Fahrzeugrouten, eines einheitlichen End-to-End-Frachttarifs und einer einheitlichen Verantwortung für die Fracht aus. Sie erfolgt in der Regel mit zwei Verkehrsträgern, zum Beispiel Eisenbahn-Straße, Fluss-Straße, See-Bahn etc. In diesem Fall wird die Ladung mit dem ersten Verkehrsträger an den sogenannten Umschlagpunkt bzw. geliefert Frachtterminal ohne Lagerung oder mit kurzfristiger Lagerung mit anschließender Umladung auf eine andere Transportart. Ein typisches Beispiel für multimodalen Transport ist die Bedienung von Bahnhöfen oder einem Seehafen eines Verkehrsknotenpunkts durch Kraftverkehrsunternehmen. Anzeichen eines amodalen Transports sind das Vorhandensein mehrerer Transportdokumente und ein konsistentes Interaktionsmuster zwischen den Teilnehmern des Transportprozesses. Organisationsmethode – eine Kombination aus den Systemen „MCI“ und „Just in Time“ – eine schnelle Reaktionsmethode

3. Transmodal

Dieser Transport unterscheidet sich vom amodalen Transport durch das Vorhandensein von mehr als zwei Transportarten. , das Vorhandensein einheitlicher Transport- und Reisedokumente für den Gütertransport. Sein Einsatz wird durch die Struktur der logistischen Versorgungskanäle bestimmt. Wenn beispielsweise große Mengen GP per Bahn von der Produktionsstätte zur Großhandelsbasis transportiert werden (um die Kosten zu minimieren) und die Lieferung von der Großhandelsbasis zu den Einzelhandelspunkten auf der Straße erfolgt. Organisationsmethode: „fahrende Autobahn“ – ein kontinuierlicher Transportprozess.

4. Intermodal

Hierbei handelt es sich um die Beförderung von Gütern mit mehreren Verkehrsträgern, bei der einer der Spediteure die gesamte Lieferung von einem Abgangsort über einen oder mehrere Bestimmungsorte organisiert und je nach Zuständigkeitsverteilung für den Transport unterschiedliche Arten von Transportdokumenten ausstellt . Die Organisationsmethode ist das „MRP“-System – ein Push-Plan-System.

5. Multimodal

Modifikation des intermodalen Modells. In diesem Fall gibt es eine Person, die den Transport organisiert und auf der gesamten Strecke dafür verantwortlich ist, unabhängig von der Anzahl der beteiligten Transportmittel bei der Ausstellung eines einzelnen Transportdokuments.

Anzeichen für intermodalen und multimodalen Transport:

o Verfügbarkeit eines Zustellers vom ersten bis zum letzten Punkt der Logistikkette

o Einheitliches End-to-End-Frachtsystem

o Einzelnes Transportdokument

o Alleinige Verantwortung für die Ladung und die Ausführung des Beförderungsvertrags.

Die fortschrittlichsten Modelle des Gütertransports, die die Wettbewerbsfähigkeit von Transportdienstleistungen steigern können, sind heute: ein transmodales Modell, das auf der Technologie des Transports verschiedener Transportarten mit einem einzigen Transportdokument basiert; ein amodales Modell, das die Organisation bestimmter Routen vorsieht, die von verschiedenen Verkehrsträgern umgesetzt und von einer Zentrale aus gesteuert werden.

Also zu den Hauptkriterien bei der Auswahl einer Transportmethode und Transportmittel umfassen:

§ Mindesttransportkosten

§ Angegebene Laufzeit (Frachtlieferung)

§ Maximale Zuverlässigkeit und Sicherheit

§ Minimale Kosten (Schäden) im Zusammenhang mit Lagerbeständen während des Transports

§ Kapazität und Verfügbarkeit des Transportmittels

4. Transportmanagement

Transportmanagement im Prozess der physischen Warenbewegung auf dem Weg vom Produzenten zum Verbraucher über etablierte logistische Vertriebskanäle besteht darin, die folgenden Probleme nacheinander zu lösen :

1. Auswahl eines Transportmittels und Festlegung von Orten und Methoden für den Umschlag von Gütern von einem Transportmittel auf ein anderes.

2. Routing dieser Bewegung für Verkehrsträger, die den Bewegungsweg frei bestimmen können (z. B. für den Straßenverkehr im Gegensatz zum Schienenverkehr).

3. Kontrolle und Steuerung des Verkehrs während der Warenlieferung entlang der Logistikkette.

Die Wahl des Transportmittels ist oft alternativlos und wird vollständig von der relativen Lage des Herstellers, der Konsolidierungs- und Vertriebszentren, der Anzahl der Zwischenhändler und der Art ihrer Aktivitäten, der Anzahl und dem Standort der Verbraucher sowie ihrem Einkaufsverhalten bestimmt Verfahren.

Wenn beispielsweise Güter per Bahn- und Straßentransport von einem Ort zum anderen transportiert werden können, ist es notwendig, die richtige Wahl der Transportmöglichkeit zu treffen.

Bei einer solchen Wahl sollten die Eigenschaften der transportierten Ladung und der verschiedenen Transportarten, die oben besprochen und klassifiziert wurden, sowie die Situation auf dem Markt der Transportunternehmen berücksichtigt werden. Dazu gehört auch, ob die Spediteure über die eine oder andere Transportmanagementstrategie verfügen, wie sie zusätzliche Dienstleistungen anbieten und wie hoch der Grad der Informatisierung und Kontrolle des gesamten Transportprozesses ist.

Zusätzlich zu den genannten Die Wahl einer Kombination von Verkehrsträgern wird beeinflusst durch :

Die Notwendigkeit, Verkehrskorridore zu schaffen, d. h. einen solchen Teil des nationalen oder internationalen Verkehrssystems, der ein erhebliches Volumen und/oder eine mehr oder weniger konstante Beförderung zwischen einzelnen Regionen gewährleistet;

Die Machbarkeit der Schaffung von Transportketten, d.h. eines solchen Transports oder seiner Etappen, wenn auch bei Verwendung verschiedener Transportarten die Ware selbst unverändert bleibt und ein Frachtpaket oder, bequemer, einen standardisierten Container darstellt;

Möglichkeit der technologischen Verknüpfung und gemeinsamen Planung des Transports mit der Produktion und Freigabe von Fertigprodukten sowie mit dem Lagerprozess;

Möglichkeit beim intermodalen Verkehr der Zusammenschaltung und gemeinsamen Planung von Transportprozessen für verschiedene Verkehrsträger.

Unter dem Einfluss der KANBAN- und Just-in-Time-Logistikkonzepte begannen die Nutzer von Transportdienstleistungen, solchen Kriterien zur Beurteilung der Transportleistung den Vorzug zu geben, wie der Einhaltung von Zeitplänen für die Frachtzustellung (abhängig von der Dauer der geplanten Lieferung, die folgenden). Abweichungen gelten als akzeptabel: für acht bis zwölf Wochen – 25 %; vier bis acht Wochen – 10; weniger als vier Wochen – 1 %; Verantwortung für die Erfüllung des aktuellen Transportbedarfs und die Fähigkeit, die Bewegung der Fracht zu verfolgen.

Soziologischen Untersuchungen zufolge konnte bei 90 % der Unternehmen, die KANBAN- und Just-in-Time-Logistikkonzepte eingeführt haben, eine zunehmende Bedeutung der oben genannten Kriterien beobachtet werden. Gleichzeitig legt die Hälfte dieser Unternehmen großen Wert auf Faktoren wie die Nähe von Terminals, Tarife, Streckenlänge und die Verfügbarkeit von Spezialfahrzeugen

Eine wichtige Rolle bei der Wahl einer bestimmten Transportart spielt Transporttarife .

Mit dem Zug sie werden wie folgt klassifiziert:

Allgemein – für den Großteil der Fracht;

Außergewöhnlich – für bestimmte Ladung;

Bevorzugt – für den Transport zu einem bestimmten Zweck;

Lokal – innerhalb dieser Straße.

Die Bezahlung des Bahntransports hängt von der Art und dem Umfang der Sendung, dem Fahrzeugtyp, der Geschwindigkeit und der Transportentfernung ab. Bedenken Sie auch, ob der Container oder die sonstige Verpackung dem Absender gehört oder Eigentum der Bahn ist.

Angewandte Tarife im Straßenverkehr werden wie folgt klassifiziert:

Stückarbeit;

Basierend auf Autotonstunden;

Zeitbasiert;

Pro Kilometer;

Zum Bewegen von Schienenfahrzeugen;

Verhandelbar.

Die Bezahlung des Straßentransports hängt von der Transportentfernung, dem Gewicht und Volumen der transportierten Ladung, der Tragfähigkeit und dem Typ des verwendeten Fahrzeugs, seiner Gesamtkilometerleistung und Nutzungsdauer sowie dem Gebiet ab, in dem dieser Transport durchgeführt wird.

Mit dem Flusstransport Die Tarife werden unabhängig von Transportunternehmen festgelegt, die den Transport auf Wasserstraßen durchführen – Reedereien.

Per Seetransport Die Zahlung für den Transport erfolgt entweder nach dem Tarif (wenn die Ladung im Linienschifffahrtssystem transportiert wird) oder nach dem Frachttarif (wenn es sich um einen Zolltransport handelt). Die Höhe der Frachtrate wird vertraglich anhand der Bedingungen auf dem Frachtmarkt festgelegt.

Preise für den Lufttransport werden auch von den Fluggesellschaften unabhängig festgelegt. Auch in diesem Fall kann sich die Zahlung nach den Frachtsätzen richten.

In der Weltpraxis, auch in Russisch , Preisgestaltung für Transportdienstleistungen zur Beförderung von Gütern basiert in der Regel auf drei Grundprinzipien:

1) Festlegung eines Tarifs basierend auf den Kosten des Gütertransports und den Gewinnspannen;

2) Festlegung eines Tarifs basierend auf den Kosten der transportierten Güter;

3) Festlegung eines Tarifs durch die kombinierte Anwendung der ersten beiden Grundsätze.

Im letzteren Fall wird der Tarif innerhalb der Tarifspanne festgelegt, die auf der Grundlage der Kosten (Mindestwert) oder auf der Grundlage der Transportkosten der Waren (Höchstwert) berechnet wird. Dieser Ansatz ist der praktischste, wird häufiger verwendet als die ersten beiden und basiert auf der Verwendung sogenannter „Tarife für jede Ladung“ in Logistiksystemen. Nach diesen Tarifen wird der Transport einer gemischten Ladungssendung zu einem einzigen Durchschnittssatz vergütet, wodurch die Festlegung eines Klassifizierungstarifsatzes für jede Ladung vermieden werden kann. Somit sind „Tarife für jede Ladung“ relativ unabhängig von den Transportkosten und den Kosten der transportierten Güter und hauptsächlich an die Routen gebunden. Die Verwendung solcher Tarife vereinfacht das Verfahren zu ihrer Ermittlung, senkt die Transportkosten, wodurch nicht nur die Transportkosten, sondern auch die gesamten Logistikkosten gesenkt werden können.

Problem mit der Frachtroute wird im Kontext der multivariaten Verteilung solcher Ströme besonders relevant. Dies ist typisch für den Straßenverkehr, in deutlich geringerem Maße für den Luft- oder Seeverkehr und in sehr geringem Maße für den Fluss- und Schienenverkehr. Daher beschränken wir uns in diesem Fall auf die Betrachtung des Problems der Wahl der Route und der Transportintensität im Verhältnis zum Straßentransport. Diese begrenzte Überlegung ist üblich.

Alle Straßenverkehrswege sind in Pendel und Ring unterteilt.

Pendelroute- Hierbei handelt es sich um eine Route, bei der die zurückgelegte Strecke des Autos zwischen zwei Endpunkten viele Male wiederholt wird. Es gibt folgende Arten von Pendelstrecken:

Mit Rückwärtsleerlauf;

Bei Rückfahrt teilweise beladene Kilometerleistung;

Bei Rückgabe voll beladener Kilometerleistung.

Ringroute- Dies ist die Kilometerleistung eines Autos auf einem geschlossenen Rundkurs, auf dem es mehrere nacheinander umfahrene Punkte gibt. Nach Abschluss des Rundweges kehrt das Auto zum Ausgangspunkt zurück. Folgende Arten von Rundwegen werden unterschieden:

Vertrieb, wenn Produkte eines Lieferanten an mehrere Verbraucher geliefert werden;

Vorgefertigt, wenn Produkte von mehreren Lieferanten an einen Verbraucher geliefert werden;

Sammlung und Vertrieb, wenn Produkte von mehreren Lieferanten bezogen und an mehrere Verbraucher geliefert werden.

Um dieses Problem zu lösen, werden Methoden zur Konstruktion ökonomischer und mathematischer Modelle verwendet, unter denen lineare Programmiermethoden am weitesten entwickelt sind.

In seiner allgemeinsten Form wird das Transportproblem im Rahmen der linearen Programmierung wie folgt formuliert: Es gibt m Lieferanten (oder lokale Lager) mit einem bestimmten begrenzten Angebot an Produkten und n Verbraucher dieser Produkte. Die Kosten für den Transport einer Produktionseinheit von einem beliebigen Lieferanten zu einem beliebigen Verbraucher sind bekannt. Es ist notwendig, Verbraucher an bestimmte Lieferanten zu binden, damit die Gesamttransportkosten für die Lieferung aller Produkte minimal sind.

Minimierungsziele (die Art der sogenannten Zielfunktion) können im Einzelfall unterschiedlich sein. Bei der Routenplanung des Straßenverkehrs werden je nach Zielsetzung folgende Aufgaben mit Methoden der linearen Programmierung gelöst:

Bestimmung der Anzahl der Fahrten für eine bestimmte Betriebszeit des Fahrzeugs, wodurch ein minimaler Arbeitszeitverlust gewährleistet wird;

Zuordnung von Verbrauchern zu Anbietern ähnlicher Produkte, was ein Minimum an Leerläufen gewährleistet;

Verknüpfung der Fahrten einzelner Fahrzeuge, um ein Minimum an Leerfahrten zu gewährleisten;

Festlegung der Reihenfolge der Umwege bei der Erstellung von Vertriebs- und Montagerouten, die eine Mindestfahrleistung auf diesem Umweg gewährleistet;

Verteilung von Fahrzeugen und Mechanisierung zum Be- und Entladen entlang der Arbeitswege, wodurch eine maximale Nutzung dieser Fahrzeuge und der damit verbundenen Mechanisierung gewährleistet wird.

Der Einsatz wirtschaftlicher und mathematischer Modelle und Computermethoden zu ihrer Analyse ermöglicht die Erstellung rationeller Transportwege und Zeitpläne für die Lieferung von Bestellungen an Verbraucher.

Die praktische Steuerung des Fortschritts eines ordnungsgemäß organisierten Transports erfolgt mithilfe einer ordnungsgemäß organisierten Dokumentation und eines Dokumentenflusses sowie der Informatisierung und Computerisierung aller Transportprozesse.

Zusammen mit den allgemein gültigen Vorschriften und Satzungen, die die jeweiligen Transportvorgänge regeln, wird im Einzelfall ein Transportvertrag erstellt. In diesem Dokument verpflichtet sich der Spediteur, die vereinbarte Fracht innerhalb der vereinbarten Zeit an einen bestimmten Ort zu transportieren, und der Absender verpflichtet sich, die Arbeit des Spediteurs in der vorgeschriebenen Weise zu bezahlen.

Verschiedene Transportarten haben ihre eigene Terminologie für die Transportdokumentation und die erstellten Ladedokumente haben ihre eigenen Besonderheiten. Beim Eisenbahntransport ist das wichtigste vertragswirksame Dokument der vom Absender ausgestellte Frachtbrief. Zu den erforderlichen Begleitdokumenten gehören neben dem Frachtbrief auch ein Straßenmanifest, ein Reisedokument-Konterblatt und eine Frachtannahmequittung.

Im Frachtbrief gibt der Absender den Bahnhof und die Zielstraße, den Namen des Absenders und des Empfängers, Postanschriften, die Anzahl der Ladeplätze, die Art der Verpackung, das Gewicht der Ladung, Angaben zum Auto und dessen Ladegeschwindigkeit an .

In den anderen drei genannten Dokumenten werden die gleichen Daten eingetragen.

Der Frachtbrief wird mit dem Datum der Übernahme der Ladung versehen und der Absender erhält eine ausgefüllte Quittung. Der Frachtbrief und der Frachtbrief werden zusammen mit der Ladung verschickt. Der Empfänger nimmt die Ladung gemäß Frachtbrief entgegen und unterschreibt den Empfang im Straßenmanifest. Das Hauptdokument zur Abrechnung der Arbeit der Bahn ist der Teil des Straßenmanifests, der beim Absender verbleibt.

Beim Transport von Fracht auf der Straße ist das Hauptdokument ein Standardtransportvertrag und für die Abrechnung zwischen dem Kunden und dem Kraftverkehrsunternehmen muss ein Frachtbrief erstellt werden. Bei der Freigabe des Fahrzeugs auf der Strecke erhält der Fahrer einen Frachtbrief, der ihm nach Abschluss der Arbeiten zurückgegeben werden muss.

Bei der Beförderung von Fracht auf dem Seeweg mit einem Schiff, das regelmäßig Fahrten durchführt, handelt es sich bei dem Beförderungsvertrag um ein Dokument, das als Konnossement bezeichnet wird und inhaltlich eine Art Rechnung darstellt. Der Frachtbrief wird mit der Fracht transportiert; der Empfänger nimmt die Fracht damit entgegen und unterzeichnet den Empfang derselben. Ein Konnossement kann persönlich, d. h. auf den Namen eines bestimmten Empfängers ausgestellt, bestellt, d. h. als Bürge, und vorzeigbar, d. h. bei Vorlage gültig, sein.

Wenn das eingesetzte Schiff eine außerplanmäßige Reise auf Charterbasis unternimmt, wird der geschlossene Seebeförderungsvertrag als Chartervertrag bezeichnet. Auch in diesem Fall muss ein Frachtbrief erstellt werden, der jedoch nur als Frachtbrief dient, wonach der Empfänger die Ladung entgegennimmt und den Empfang unterzeichnet.

Bei der Beförderung von Gütern im direkten Wassertransport (also nach dem „See-Fluss“-Prinzip) oder im gemischten Eisenbahn-Wasser-Transport wird dieses Begleitdokument „Frachtbrief“ genannt. Handelt es sich um einen Interport-Transport, also einen Seetransport in reiner Form, so ist das primäre Dokument für die Übergabe der Ladung auf das Schiff der sogenannte Ladeauftrag.

Bei der Beförderung von Gütern im Binnenschiffsverkehr sind die Schifffahrtsverträge, die die Reederei mit dem Verlader schließt, das wichtigste Dokument. Diese Verträge sind saisonaler Natur und werden in der Regel vor Beginn der Schifffahrt abgeschlossen. Das Dokument, das die Ladung während des gesamten Transports begleitet, ist in diesem Fall die Rechnung. Frachtbriefe für den Gütertransport im Flussverkehr werden in mehreren Ausführungen erstellt: für Trockenfrachtschiffe, Universalcontainer, Schleppschiffe, für Erdölprodukte und intermodalen Transport.

Schließlich erfolgt auch der Frachttransport per Luftfracht auf Grundlage eines ordnungsgemäß ausgestellten Frachtbriefs.

Korrekte und zeitnahe Lösung von Problemen im Zusammenhang mit dem Transportfortschritt, der ein integraler Bestandteil des gesamten Produktions- und Verkaufsprozesses ist, sollte auf folgenden Faktoren basieren:

Erhöhung des technischen Niveaus des Transportwesens im Zusammenhang mit der groß angelegten Informatisierung auf der Grundlage des Einsatzes von Computertechnologie,

Organisatorische und methodische Maßnahmen basieren auf dem Logistikkonzept, das die Bewegung des Materialflusses als Ganzes betrachtet.

Es muss berücksichtigt werden, dass beide Faktoren tatsächlich miteinander verbunden sind. Zunehmende Informatisierungsgrade machen es technisch möglich, den gesamten Materialfluss vom Produzenten zum Verbraucher als Ganzes zu betrachten. Andererseits erfordert ein integrierter Ansatz des Materialflusses die Sammlung und Verarbeitung von Informationen über alle Details seiner tatsächlichen Bewegung, einschließlich des Fortschritts der Umsetzung verschiedener Transportabkommen in allen Aspekten

Derzeit ist im Zusammenhang mit der Entwicklung logistischer Funktionen, die auf einer hohen Informatisierung des Transportprozesses basieren, die Möglichkeit des gemischten Containertransports Schiene-Straße-Wasser entstanden.

Auf den überregionalen Transport großer Ladungsmengen spezialisierte Speditionen nutzen eigene Hochgeschwindigkeits-Schwerlastfahrzeuge mit Anhänger sowie leistungsstarke Zugmaschinen mit Schwerlastauflieger. Um die Tragfähigkeit dieser Hochleistungsgeräte voll auszunutzen, konsolidieren Transportunternehmen die transportierten Güter an den ersten Transportpunkten, zerlegen sie am Endpunkt und liefern sie in kleinen Mengen an die Empfänger aus.

Aufgrund der Entwicklung internationaler und interkontinentaler Märkte wird der Transport auf dem Seeweg immer wichtiger.

Zur Verbindung verschiedener Transportarten entsteht ein ausgebautes Netz von Hafenanlagen, Be- und Entladeterminals, Lageranlagen, Zufahrtsstraßen, Sortieranlagen, Rangieranlagen sowie Be- und Entlademechanismen und -geräten

Daher wird neben der Verwaltung kommerzieller Transportvorgänge (Vorbereitung und Annahme der Fracht, Papierkram, Inkasso von Zahlungen und verschiedenen Gebühren, Versiegelung, Registrierung der Umleitung, Lieferung an Empfänger) auch der technologische Prozess des Transports verwaltet.

Dieser technologische Prozess wird vom Personal und der Ausrüstung der entsprechenden Glieder der Transportkette durchgeführt und darf unter keinen Umständen gestört werden. Darüber hinaus weist jede Transportart unterschiedliche Arten der Güterkommunikation, Sendungen und Geschwindigkeiten des Gütertransports auf.

Eine rationelle und korrekte Umsetzung des Transport- und Logistiksystems kann erhebliche wirtschaftliche Vorteile bringen.

Um beispielsweise die Transportkosten angesichts steigender Transporttarife zu senken, hat Severstal OJSC (Region Wologda) im Jahr 2002 ein Transportlogistikzentrum in der Struktur der kaufmännischen Direktion eines metallurgischen Unternehmens eingerichtet
Nach Angaben des kaufmännischen Leiters ermöglichte die Struktur des organisierten Transportlogistikzentrums (CTL) die Lösung des Problems der Kostensenkung auf verschiedene Weise. Dazu gehörte beispielsweise die Organisation geschlossener Ringwege, die das Unternehmen insbesondere im Rohstofftransport bereits erfolgreich erprobt hatte. Die Organisation von „Loops“ und der Einsatz anderer optimaler Transportsysteme mit einer Reduzierung der Leerfahrten von Autos ermöglichten es dem Unternehmen, im Jahr 2003 einen wirtschaftlichen Effekt von 2,6 Millionen US-Dollar zu erzielen.
Eine weitere Aufgabe der Zentralen Transportlinie bestand laut A. Belyaev in der Nutzung eines universellen Wagenparks, der breiten Nutzung aller Transportarten und der Schaffung eines optimalen Portfolios an gebrauchten eigenen und geliehenen Fahrzeugen. Derzeit hat Severstal ein Spitzenprojekt „Schaffung eines universellen Rollbestands von Waggons zur Sicherstellung des Transports von Fertigprodukten und Rohstoffen und Reduzierung der Logistikkosten“ initiiert, um eine materielle und technische Basis für die Umsetzung dieser Aufgabe zu schaffen. Das Projekt sieht insbesondere den Ausbau und die Schaffung einer Flotte von Universalwagen vor, die es ermöglichen würde, Walzmetalle und Rohstoffe in den Kreislauftransport mit eigenen Fahrzeugen einzubeziehen.
Mit der Neuausrichtung des Exports auf den Schienenverkehr will das Unternehmen in der schifffahrtsfreien Zeit die größtmögliche Effizienz des Projekts erzielen. Laut A. Belyaev sei es im vergangenen Winter aufgrund des vorhandenen universellen Rollmaterials möglich geworden, ein System zur Lieferung von Walzmetall an Exportkunden nicht über St. Petersburg, sondern über die fernöstlichen Häfen zu nutzen: Severstal transportiert Metall dorthin in eigenen Gondelwaggons und liefert Rohstoffe aus Kusbass zurück, was günstiger ist als der Transport von Walzmetall auf dem Wasserweg. Der wirtschaftliche Effekt belief sich auf rund 3 Millionen Dollar. Laut A. Belyaev „betrug das Volumen des Metallumschlags durch unseren eigenen Hafen im Jahr 2006 1,62 Millionen Tonnen Metall, während die Einsparungen beim Transport von Walzmetall auf dem Wasserweg 1,62 Millionen Tonnen Metall betrugen.“ ca. 7,3 Millionen US-Dollar. Im Jahr 2007 wird das Unternehmen das Volumen des Transports von Walzmetall auf dem Wasserweg für den Export und den Inlandsmarkt nicht reduzieren, und das Transportlogistikzentrum bereitet ein weiteres Projekt für die Entwicklung des Hafens im Bereich Umschlag vor sowohl Walzmetall als auch Rohmaterial.

5.Einsatz neuer Konzepte in der Logistik

Die Entwicklung der Logistik hatte erhebliche Auswirkungen auf die Verkehrspolitik und strukturelle Veränderungen in der Art der Aktivitäten der Unternehmen dieser Branchen.

Der Übergang von der strengen staatlichen Kontrolle zur Deregulierung des Verkehrs begann Ende der 70er Jahre. Die auffälligsten Veränderungen in diesem Bereich gab es in den Vereinigten Staaten.

Um eine Synchronisierung der Transport- und Produktionsarbeit zu erreichen, werden in den wirtschaftlichen Aktivitäten von Unternehmen häufig die Systeme „Kanban“ und „Just in Time“ („Just in Time“) eingesetzt. Ihr Kern auf den Transport angewendet lautet wie folgt: Wenn in der Hauptproduktion „streng nach Zeitplan“ verwendet wird, ohne Informationen über den Inhalt erheblicher Mengen an Reserven an notwendigen Materialien, Rohstoffen, Halbzeugen und Komponenten, dann in Der Transport in der Einkaufs- und Verkaufslogistik erfolgt jeweils in kurzen Abständen („Kanban“-System) und zu einem genau definierten Zeitpunkt („Just-in-Time“-System).

Mithilfe dieser Technologie erfolgt die Lieferung von Fracht und Tonnage an Kunden im Bedarfsfall minutengenau. In diesem Fall gelangt beispielsweise ein Auto vom Hauptförderband eines Automobilmontagewerks nicht in ein Lager, sondern in einen Wagen, und gleichzeitig sorgt eine spezielle, computergesteuerte Ladevorrichtung dafür, dass der nächste Wagen platziert wird unter der nächsten Charge von Autos.

Mit dieser Technologie können Sie auf umständliche und teure Lagereinrichtungen verzichten und den Kapitalumschlag beschleunigen. Dadurch werden die Lagerstandards stark reduziert. In Japan stellen sie beispielsweise 2 und 5 Tagesbedarfe dar, und im Nissan-Automobilmontagewerk ist der Komponentenvorrat für nur 2 Betriebsstunden des Hauptförderers ausgelegt

Die rechtzeitige Befriedigung der Bedürfnisse von Branchen, die Garantien für die Lieferung von Gütern bis zu einem bestimmten Datum benötigen, wird auch durch die Organisation des Güterzugverkehrs auf dem Schienennetz nach einem strengen Zeitplan erreicht.

Unter dem Einfluss von „Kanban“- und „Just-in-Time“-Logistiksystemen begannen Nutzer von Transportdienstleistungen, Kriterien wie die Einhaltung von Zeitplänen für die Frachtlieferung zu bevorzugen; je nach Dauer der geplanten Lieferung werden folgende Abweichungen berücksichtigt akzeptabel

für 8-12 Wochen – 25 %

4-8 Wochen – 10 %

weniger als 4 Wochen -1 %

Man kann also sagen, dass es aus den 70er bis 80er Jahren stammt. Es beginnt eine organische Verbindung von Transport und Dienstleistungsproduktion, die ihn zu einem Glied in einem einheitlichen System „Produktion-Transport-Verteilung“ macht.

Die Deregulierung betraf vor allem den autonomen Verkehr, da er sich am besten für den Transport von Gütern in kleinen Mengen eignet, die Bestände an materiellen Ressourcen reduzieren und die Geschwindigkeit ihres Umschlags erhöhen kann.

Für den Schienenverkehr gelten weiterhin zahlreiche gesetzliche und behördliche Auflagen des Staates. Für den Einsatz im Just-in-Time-System bleibt der Schienenverkehr im Vergleich zum Straßenverkehr ungünstiger. Aber auch qualitative Merkmale wie die Regelmäßigkeit und Geschwindigkeit von Zügen im Direktverkehr können sehr nützlich sein.

Der Einsatz der Binnenschifffahrt in der Logistikkette wird durch die Saisonalität ihres Betriebs in einer Reihe von Ländern weitgehend eingeschränkt. Allerdings kann die Binnenschifffahrt als alternatives Transportmittel im Vergleich zum Straßentransport genutzt werden, der Einschränkungen wie Wochenendarbeitsverbot, Straßensteuern usw. unterliegt.

Schließlich ermöglicht die Einführung des Logistikkonzepts in die Praxis der Weltwirtschaftsbeziehungen eine Erhöhung des Gütervolumens, das auf dem Seeweg und insbesondere auf dem Luftweg im interkontinentalen Verkehr transportiert wird.

6.Perspektiven für die Transportlogistik

Die Automatisierung der güterverkehrsbegleitenden Informationsflüsse ist einer der wesentlichsten technischen Bestandteile der Logistik. Moderne Trends im Informationsflussmanagement bestehen darin, Papierversanddokumente durch elektronische Dokumente zu ersetzen.

Mit der nicht dokumentierten Technologie sind traditionelle Methoden zur Durchführung von Fracht- und Handelsvorgängen an Abfahrts-, Ankunfts- und entlang der Strecke zu einem Anachronismus geworden – sie stellen ein Hindernis für die Schaffung grundlegend neuer Technologien für den Transportprozess dar.

Es wird versucht, die Transportdokumente für Frachttarife zu vereinfachen und ein System der gegenseitigen Zahlungen für Transporte zwischen Absendern, Empfängern und Transportunternehmen einzuführen. Tatsächlich überlagert sich jedoch die veraltete Technologie der kaufmännischen Arbeit mit modernen technischen Mitteln der Automatisierung.

Selbstverständlich ist es bei der Entwicklung einer neuen Technologie notwendig, sich nicht nur auf bestehende technische Automatisierungsgeräte zu konzentrieren, sondern auch weitere Perspektiven für deren Entwicklung zu berücksichtigen. Die technische Grundlage für die Schaffung fortschrittlicher Technologien und den Aufbau eines Transportlogistiksystems ist:

* Multiprozessorrechner, Mini- und Makrorechner der fünften Generation;

* Verbindungskanäle;

* Ausstattung der Beamten von Frachtstationen mit Personalcomputern.

* Neben der Nutzung einer fortschrittlichen technischen Basis ist es bei der Schaffung einer grundlegend neuen Technologie erforderlich, eine Reihe folgender organisatorischer und technologischer Maßnahmen umzusetzen:

¨ ein einheitliches Kodierungssystem für alle Transportarten für Fracht, Versender und Empfänger, Waggons und andere Fahrzeuge sowie Bahnhöfe, Häfen und Busbahnhöfe zu entwickeln. Alle Arten von Informationen zu Ladungseinheiten, einschließlich Schiffs- und Eisenbahnmarkierungen, müssen so angebracht werden, dass sie von modernen Mustererkennungsgeräten automatisch gelesen werden können.

¨ Aufbau von Datenbanken aus Regulierungs-, Referenz- und Betriebsinformationen in der Flugzeugstation, dem Computerinformationszentrum und dem Hauptrechenzentrum, die alle Informationen enthalten, die zur Lösung der Probleme der Automatisierung der Fracht- und kommerziellen Abläufe bei der Verfolgung und Suche nach Fracht innerhalb der Grenzen von erforderlich sind Bahnhof, Straßen und Schienennetz. Das Hauptziel der Entwicklung einer vielversprechenden, grundlegend neuen Technologie besteht darin, die Prozesse des Empfangs, der Suche und der Abrechnung von Fracht vollständig zu automatisieren und deren Bewegung in allen Phasen des Transportprozesses zu verfolgen, einschließlich der Phasen der Bedienung der Materialflüsse einer Frachtstation. praktisch ohne Papierdokumente. Durch den Wegfall der Arbeiten zur Erstellung von Transportdokumenten und Büroberichten wird das Verfahren zur Warenannahme und -ausgabe erheblich vereinfacht, viele Vorgänge entfallen, darunter die Erstellung einer Reihe von Transportdokumenten und Frachtraum; Vermerk im Frachtbrief in Form einer Erlaubnis auf dem Transportdokument; Registrierung eines Frachtbriefs nach Annahme der Ware zum Transport durch den Zusteller; Ausfüllen des Frachtannahmebuchs für den Abflug; Führen von Aufzeichnungen über die Bereitstellung und Reinigung von Waggons sowie eine zahllose Buchhaltung; Erstellung von Finanzberichten; Registrierung der ankommenden Fracht im Technologiezentrum und Güterbüro des Bahnhofs; Erstellung von Betriebsberichten zum Be- und Entladen von Fracht; Erstellung von Zehn-Tage-Anträgen und Zehn-Tage-Aufträgen für Frachtverladeaufgaben; Vorbereitung von Bank- und Finanzdokumenten für zentralisierte Zahlungen im Transportwesen; Führung eines Archivs einer Frachtstation usw.

Das Hauptprinzip der dokumentenlosen Technologie für Fracht- und Handelsarbeiten während des Transportprozesses besteht darin, dass vom Zeitpunkt der Ankunft der Ware auf der Schiene bis zum Zeitpunkt der Lieferung alle erforderlichen Informationen im Computerspeicher vorhanden sind.

Der Prozess des Gütertransports auf der Schiene wird durch die Bewegung von Daten durch Speicherarrays an Abfahrts- und Zielbahnhöfen, Rangierbahnhöfen im Informationsrechenzentrum und im Hauptrechenzentrum des Eisenbahnministeriums modelliert, d. h. ein globales dynamisches Modell der Bewegung des Materialflusses aufgebaut wird.

Eine hypothetische undokumentierte Technologie zur Bedienung von Materialflüssen und begleitenden Informationsflüssen wird wie folgt umgesetzt.

Ein Antrag auf Güterbeförderung in Form einer Anfrage wird vom Absender über Kommunikationskanäle des CC der Station übermittelt. Beim Erhalt eines Transportvisums werden Informationen über die Ladung im Computerspeicher aufgezeichnet. Der Informationsfluss bei der Abwicklung des Materialflusses am Güterbahnhof kann nach dem „Schieberegister“-Prinzip erfolgen.

Die Ladung wird an den Transport- und Lagerkomplex geliefert. Nach dem Empfang und der Platzierung im Lagerbereich werden die Informationen über die Ladung vom Bediener erneut an das CC der Station übermittelt, mit den Aufzeichnungen verglichen und bei Übereinstimmung in den nächsten Speicherbereich eingetragen – „Warten auf Verladung“. Ab diesem Moment beginnt die elektronische Materialbuchhaltung der angenommenen Ladung. Das Signal über eine Zustandsänderung der Ladung wird in Form eines Codes an den Computer übermittelt. Zusätzliche Informationen bei der Ladungsannahme werden automatisch aus den auf der Ladung angebrachten Markierungen in Form eines Barcodes ausgelesen.

Alle Lade-, Entlade- und Lagervorgänge werden automatisch im Transport- und Lagerkomplex (TSC) durchgeführt. Der lineare Barcode ermöglicht die automatische Adressierung der Ladung nach Abschnitten und Zellen des Lagerbereichs.

Sobald der Ladevorgang beginnt, wird im Computer ein Signal empfangen und Informationen über die Ladung werden vom Speicherarray „Waiting for Loading“ an das Array „Loading“ übertragen. Nach dem Ladeabschlusssignal werden Daten vom Array „Laden“ zum Array „Warten auf Ernte“ übertragen. Das automatische Gerät liest die Codenummer des Wagens und übermittelt die Information über ein Videoterminal gleichzeitig mit dem Signal über den Abschluss des Ladevorgangs an den Computer. Es ergänzt Informationen, die zuvor im Speicher aufgezeichnet wurden. Wenn kleine Sendungen in den Waggon geladen werden, enthalten die Informationen eine Liste aller im Waggon befindlichen Ladungen und sind ein nicht dokumentarisches Analogon des Waggonraums.

Nach einem Signal über den Abschluss der Wagenreinigung vom Lokführer der Rangierlokomotive werden Informationen über den Wagen und die Ladung vom Array „Warten auf Reinigung“ in das Array „Warten auf Formation“ übertragen. Hier repräsentiert das Signal die Wagennummer.

Als Ergebnis des gesamten beschriebenen Verfahrens ist die materielle Warenbuchhaltung beim TSC abgeschlossen. Bei der Durchführung einer Operation mit der Direktoption wird die Ladung nach einem Programm, das von einem Computer verarbeitet wird, auf dem kürzesten Weg direkt von Wagen zu Wagen befördert. Nach Abschluss der Zugbildung wird vom Rangierlokpersonal ein Signal an den Computer gesendet, der Informationen über die Ladung an den nächsten Speicherbereich „Warten auf Abfahrt“ übermittelt. Nach der Abfahrt des Zuges, der den Wagen mit der übernommenen Ladung enthält, erfolgt die beleglose Abrechnung der übernommenen Sendung im CC des Bahnhofs. Informationen darüber werden im RAM des Computers gelöscht, ihr Inhalt wird jedoch auf Langzeitspeichermedien übertragen, die im Archiv der Station gespeichert werden.

Wird die Ladung an einem Bahnhof angenommen, an dem kein Rechenzentrum vorhanden ist, werden alle Informationen über die aufeinanderfolgenden Stufen der Ladungsabwicklung über ein intelligentes Terminal an das gemeinsame Rechenzentrum der Güterbahnhofunterstützung übermittelt. An das Informations- und Verarbeitungszentrum der Abgangsstraße und das Hauptrechenzentrum werden auch die Zeitpunkte der Annahme und Abfahrt der Ladung an der Verladestation sowie grundlegende Versanddaten übermittelt. Hierbei wird ein verallgemeinertes Informationsmodell gebildet, das den Zustand der Ladung in einzelnen Phasen des Transportprozesses charakterisiert.

Um die Prinzipien der dokumentenlosen Technologie umzusetzen, müssen folgende Probleme gelöst werden:

ü Rekonstruktion bestehender Rechtsnormen im Zusammenhang mit der Abschaffung von Transportdokumenten und anderen Dokumenten, die derzeit eine wichtige rechtliche Bedeutung haben.

ü Führen Sie ergonomische und psychologische Studien über die Aktivitäten von Beamten durch, die traditionell mit der Dokumentation von Transporten verbunden waren und unter Bedingungen vollständiger Automatisierung und ständigem Dialog mit einem Computer arbeiten.

ü Entwickeln Sie ein rationelles, lärmresistentes einheitliches Codierungssystem für Waggons, Fracht, Empfänger, Versender, Produktionsanlagen – Elemente des Transportnetzwerks – unter Berücksichtigung der minimalen Redundanz dieses Systems.

ü Erstellen Sie eine Struktur aus maschinenlesbarem Code, der auf Fracht und Waggons angewendet wird, um Informationen automatisch zu lesen.

Auf der Ebene der Unternehmenslogistik besteht das Transportmanagement aus mehreren Phasen:

Wahl der Transportart;
Wahl des Verkehrsmittels;
Fahrzeugwahl;
Auswahl von Spediteuren und Logistikpartnern für den Transport;
Optimierung der Transportprozessparameter;
Koordination und Planung von Transportvorgängen zusammen mit anderen Logistikfunktionen – Bestandsverwaltung, Lagerhaltung.

Schauen wir uns jede Phase des Transportmanagements an.

Methoden zum Transport von Gütern

Es gibt folgende Haupttransportmittel (Transport):

unimodaler (einheitlicher) Transport – durchgeführt mit einer Transportart, zum Beispiel auf der Straße;
gemischter Gütertransport (gemischter getrennter Transport) – wird normalerweise mit zwei Verkehrsträgern durchgeführt, zum Beispiel Eisenbahn – Straße, Fluss – Straße, See – Schiene;
Kombinierter Verkehr – unterscheidet sich vom gemischten Verkehr durch die Verwendung von zwei Verkehrsträgern. Gemäß den UNCTAD-Regeln ist der kombinierte Gütertransport der Transport von Gütern in demselben Container oder Fahrzeug nacheinander durch verschiedene Transportmittel unter Verwendung eines durchgehenden Dokuments, wie z. B. eines Frachtbriefs; * intermodaler Transport – Transport von Gütern mit mehreren Transportmitteln, wobei einer der Spediteure den gesamten Transport vom Abgangsort zum Zielort über alle Zwischenpunkte organisiert. Je nachdem, wie die Verantwortung für den Transport aufgeteilt ist, werden unterschiedliche Arten von Transportdokumenten ausgestellt;
Multimodaler Transport – der Betreiber, der den Transport organisiert, übernimmt die Verantwortung für den gesamten Transport. gleichzeitig stellt er ein multimodales Transportdokument aus;
segmentierter Transport – der Transportunternehmer, der den Transport organisiert, übernimmt nur die Verantwortung für seinen Teil. Er kann einen Frachtbrief für den intermodalen oder kombinierten Verkehr ausstellen;

Auswahl eines Transportmittels und seiner Funktionen

Der Transport kann mit folgenden Verkehrsträgern erfolgen: Schiene, Straße, Luft, See, Binnenwasserstraße (Fluss) und Pipeline. Bei der Planung und Organisation des Transports müssen spezifische Merkmale, Vor- und Nachteile berücksichtigt werden, die die Möglichkeit seines Einsatzes im Produktverteilungssystem bestimmen (Abb. 1). Die Auswahl eines bestimmten Fahrzeugs erfolgt innerhalb einer bestimmten Transportart. Wenn Sie sich beispielsweise beim Aufbau eines Verteilerverkehrssystems für den Straßentransport entschieden haben, müssen Sie folgende Fragen beantworten:

Welche Tragfähigkeit braucht ein Auto?
Wie groß wird ein Auto benötigt?
Welche Art von Ladung muss ein Auto transportieren?
Für welche Art von Kommunikation soll das Fahrzeug genutzt werden (Stadtverkehr, Vorortverkehr, Überlandverkehr oder internationaler Verkehr)?
Welche Konstruktionsmerkmale benötigt ein Fahrzeug (z. B. seitliche oder hintere oder vertikale Beladung, Länge, Breite und Höhe der Karosserie)?

Diese. Die Wahl des Fahrzeugs erfolgt unter Berücksichtigung der Anforderungen für den Transport eines bestimmten Typs des vertriebenen Produkts.

№	Vergleichskriterien	Automobiltransport	Eisenbahntransport	Schiffstransport	Lufttransport
1	Liefergeschwindigkeit	Durchschnitt ( ± )	Durchschnitt ( ± )	Niedrig (-)	Hoch (+)
2	Tragfähigkeit	Maximal niedrig (-)	Hoch (+)	Maximal hoch (+)	Hoch (+)
3	Preise	Niedrig (+)	Niedrig (+)	Hoch (-)	Maximal hoch (-)
4	Mobilität	Hoch (+)	Niedrig (-)	Niedrig (-)	Hoch (+)
5	Sicherheit der Ladung während des Transports	Durchschnitt ( ± )	Hoch (+)	Hoch (+)	Maximal hoch (+)

Transport- und Logistikbeziehungen. Geschichte der Logistik

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