دستورالعمل های متداول در ساختار کلاس

قبل از شروع کلاس، معلم از وظیفه تعلیق در آمادگی پرسنل برای طبقات گزارش می دهد.

کلاسهای عملی در ترکیب گروهی، نیمه آژانس، گروه مطالعه به منظور تمرین سلاح ها و تجهیزات نظامی، تسلط بر روش های استفاده، عملیات، تعمیر و ذخیره سازی آنها، توسعه مهارت ها در حل مشکلات، تولید شهرک ها و کار نظارتی، توسعه و طراحی اسناد جنگی و خدمات، کار بر روی استانداردها و مسائل دیگر مطابق با برنامه آموزشی. هدف از طبقات عملی، تحریک و بهبود مهارت های عملی دانش آموزان در عملکرد وظایف رسمی در لینک های کنترل مربوطه است. کلاس های عملی می تواند توسط آموزش انجام شود.

طرح ها، جداول باید در مخاطب آماده شوند.

معلم یک ترکیب شخصی را در لیست در مجله گروه انجام می دهد، جایی که علامت های مربوطه را در ستون رشته ای مطالعه می کند. کاهش استفاده شده در قوانین مجله تعریف شده است. بعد، معلم کنترل دانش دانش آموزان را بر روی مواد درس قبلی انجام می دهد. در فرایند کنترل، در صورت لزوم، پاسخ های دانش آموزان را تکمیل و اصلاح می کند. پس از اتمام بررسی، نتیجه را خلاصه می کند و نتیجه گیری ها را برآورده می کند.

علاوه بر این، معلم به ارائه مواد این دسته ها ادامه می دهد: موضوع، نام شغل، هدف آموزشی، ارتباطات، مسائل آموزشی را اعلام می کند. قبل از شروع ارائه، معلم نشان می دهد که نیاز به مطالعه این موضوع، مسائل مشکل ساز را تعیین می کند.

در ابتدا لازم است دانش آموزان را به طور کلی قرار ملاقات ها و وظایف اصلی خدمات مهندسی و حمل و نقل هوایی یادآوری کنیم.

در جمع کردن مسائل یادگیری، تاکید بر توجه دانش آموزان در مدیریت خدمات مهندسی و حمل و نقل هوایی.

در بخش نهایی کلاس ها، معلم یک مرور کلی از کل کلاس ها را انجام می دهد، از یک دو سوال کنترل می پرسد و نتیجه کلی برای اشغال را به طور کلی خلاصه می کند.

در نتیجه، معلم وظیفه آموزش مستقل را تعیین می کند، ادبیات را در مورد کار مستقل دانشجویان فهرست می کند. درس را به پایان می رساند

وظیفه اجباری فرمان مناسب را ارائه می دهد.

دستورالعمل های متداول برای SRS تحت هدایت معلم

در روند کار مستقل دانش آموزان تحت هدایت معلم معلم به مسائل اصلی آسان تر کلاس ها یادآوری می کنند، کارآموز را توضیح می دهد که در آن شما می توانید پاسخ ها را پیدا کنید، روند را بهینه سازی می کند مطالعه مستقل از یک یا چند سوال از این درس؛ به آموزگاران کمک می کند تا ایده اصلی اصلی را برجسته کنند.

معلم از طریق مسائل مربوطه به دانش آموزان کمک می کند تا به طور مستقل فرموله سازی و طرح های آموزشی را در قالب درک کنند.

در پایان SRS، معلم نتیجه را خلاصه می کند، به سوالات دانشجویان پاسخ می دهد، اگر هر کدام، و اشغال را به پایان برساند.

سازمان پشتیبانی مهندسی. مسئولیت های مقامات مهندسی و حمل و نقل هوایی.

راندمان بالا از پشتیبانی مهندسی و حمل و نقل هوایی از خصومت ها و آموزش رزمی قطعات هواپیمایی بدون سازمان خوب از IAS و تحقق واضح وظایف رسمی خود غیر ممکن است.

مدیریت پشتیبانی مهندسی و حمل و نقل هوایی، فعالیت های هدفمند این دستورالعمل است که هدف آن انجام وظایف IAO است. مدیریت قطعات آن شامل موارد زیر است:

به دست آوردن و روشن کردن وظیفه هدایت آن؛

تصمیم گیری؛

وظایف را به زیردستان برسانید

برنامه ریزی IAO؛

سازمان سیستم مدیریت؛

رهبری تحت فرماندهی آماده سازی و تحقق وظایف IAO؛

نظارت بر؛

ارزیابی کارایی آن.

معاون فرمانده بخشی از IAS به طور مستقیم مدیریت قطعات IAO را انجام می دهد. برای سازماندهی مدیریت در بخش، PU IAO مجهز است، که به طور مستقیم بر روی ایستگاه گاز متمرکز قرار می گیرد. این بخشی جدایی ناپذیر از بخش فرماندهی بخش است و در نظر گرفته شده است:

برای کتابچه راهنمای بخش آن؛

کنترل آماده سازی تکنولوژی هواپیمایی به پرواز در هنگام انجام یک بخش در شرایط مبارزه؛

به موقع اطلاع فرمانده در مورد وضعیت و دوره آماده سازی تجهیزات حمل و نقل هوایی؛

کمک به رئیس پرواز به رهبری اقدام در موارد خاص؛

برای سازماندهی یک تعامل واضح با حکومت ATCH.

در بخش IAO این است:

در طول پروازهای - یک مهندس ارشد پرواز، در کار کار بر روی تکنیک هواپیما - مهندس وظیفه.

علاوه بر بخش PU IAO برای سازماندهی فرایند تکنولوژیکی و مدیریت کار متخصصان TEC، یک نقطه کنترل TEC مجهز شده است، توزیع کننده در PU TEC قرار دارد.

برای اطمینان از مدیریت متخصصان IAS هنگام کار در خارج از فرودگاه پایه، نقاط اعزام فرمان تلفن همراه (PDP) مجهز به اتومبیل های پارامتری بالا می تواند مورد استفاده قرار گیرد.

PU IAO مجهز به تجهیزات و مستندات ارتباطی لازم است. برای تجهیزات PU IAO با استفاده از ارتباطات و محتوای آنها در شرایط خوب مربوط به یک گردان ارتباطی جداگانه و PTO است. برای مدیریت عملیاتی متخصصان IAS انجام کار بر روی آماده سازی A.T.، ایستگاه های رادیویی قابل حمل نوع "بابونه" در پارکینگ استفاده می شود که توسط دستورالعمل IAS صادر می شود.

PU IAO باید با اتصالات دو طرفه با اتم های محل و پارکینگ (A.E.)، TEC بخش، PPR، CP بخش، CDP ارائه شود. از تلفن، انتخاب و ارتباطات رادیویی استفاده می کند. هنگام کار با تمام انواع ارتباطات، اقدامات باید با دستورالعمل های PD ITER احترام گذاشته شود. عملیات منابع رادیویی در فرکانس های بخش ارائه شده توسط مدار عمومی انجام می شود.

PU TEC با یک ارتباط انتخابی با آزمایشگاه های کار نظارتی و ارتباطات بلندگو با موقعیت های فنی مجهز شده است.

مسائل بهبود روش های مدیریت دستورالعمل های IAO در فعالیت های روزانه خود توجه مداوم را به خود جلب می کند.

متخصصان مهندسی و خدمات حمل و نقل هوایی در حل مشکلات پشتیبانی مهندسی و حمل و نقل هوایی مطابق با پست های خود موظف هستند.

اجازه دهید ما را به مسئولیت های مقامات اختصاص داده شده به مقامات اختصاص داده شده که برای آن آماده سازی انجام شده است اداره نظامی، و همچنین رهبران فوری آنها.

کسانی که. وظایف را در نظر بگیرید:

رئیس گروه؛

تکنیک ارشد (تکنیک) محاسبه فنی در تخصص (گروه خدمات، تهیه، تنظیم و تعمیر).

رئیس گروه مسئول است:

مبارزه و آموزش ویژه، تربیت و نظم نظامی پرسنل گروه؛

سلامت مداوم و آمادگی رزمی تجهیزات حمل و نقل هوایی در پشت گروه؛

کامل، کیفیت و عملکرد به موقع در فن آوری هواپیما، مطابق با اقدامات امنیتی در هنگام کار بر روی آن؛

معرفی به موقع تغییرات و افزودن در نسخه های کاری مستندات و آشتی سه ماهه آنها با یک کپی مرجع؛

شرایط فنی و استفاده مناسب از ابزارهای نگهداری؛

حسابداری، ذخیره سازی، صدور و دریافت ماشین های خاص، تجهیزات، تجهیزات کنترل و بازرسی، ابزار و منابع مادی در گروه؛

به موقع ارائه یک گروه (ATO) با وسایل مادی و قطعات یدکی؛

حفاظت از دستگاه های روشن از هواپیما خارج شده یا در گروه نصب شده و گوش داده شده است.

رئیس خدمات و مقررات شناسایی به معنی، رئیس خدمات و مقررات ارتباطات حمل و نقل و POK ها توسط ستاد هنگ، و در یک رابطه خاص - مهندس بخشی از REO اطاعت می شود.

رئیس گروه خدمات (آماده سازی) تجهیزات و تجهیزات ارتفاع بالا، تعمیر و نگهداری (آماده سازی) از شبیه سازی های الکترونیکی و تجهیزات آموزشی، به یک مهندس هواپیما می پردازد.

سر گروه چتر نجات ترمز در یک رابطه ویژه به مهندس SD مربوط می شود.

رئیس گروه خدمات اسکادران هواپیمایی از فرمانده AE استفاده می کند و در نگرش ویژه - معاون فرمانده اسکادران هواپیما در IAS.

رئیس گروه مقررات و تعمیرات (گروه تعمیرات) تحت عنوان بخش های TEC (VOBM) قرار دارد.

رئیس گروه TEP تحت عنوان رئیس Techp قرار دارد.

رئیس گروه SIS تحت عنوان رئیس است.

سر گروه آماده سازی و آثار نظارتی قطعات هواپیمایی بدون سرنشین تحت فرماندهی انحصاری (تقسیمات) قرار دارد.

رئیس گروه، رئیس فوری پرسنل گروه است.

رئیس گروه باید:

برنامه کار متخصصان گروه را برنامه ریزی، سازماندهی و کنترل کامل بودن و کیفیت کار، صحت تکمیل مستندات عملیاتی توسط پرسنل گروه؛

مستندات سرب در مسئولیت دقیق با الزامات ثابت؛

قادر به شخصا کار سخت ترین کار در تعمیر، بررسی، تنظیم و تنظیم نمونه های تجهیزات هوایی؛

پیدا کردن دلایل شکست و سوء عملکرد فن آوری های هوایی، اقدام به راه اندازی عملیات فناوری های هواپیمایی شکست خورده، آموزش متخصصان گروه در روش بهبود آن؛

سوابق کار بر روی رای گیری در تکنولوژی هواپیمایی در تخصص خود را حفظ کنید و اجرای آنها را کنترل کنید.

انجام بازرسی تجهیزات حمل و نقل هوایی مطابق با هنجارهای ثابت؛

جلوگیری از آماده سازی فناوری هواپیمایی با استفاده از نیروهای معیوب اندازه گیری؛

اطمینان از انطباق با پرسنل گروهی از قوانین تعیین شده برای درمان محصولات، مستندات، قوانین ارتباطات رادیویی؛

برای خلاصه کردن تجربه پرسنل گروه در فن آوری هواپیما و معرفی روش های پیشرفته کار با هدف افزایش آمادگی رزمی، کاهش هزینه های کار، بهبود کیفیت و بهره وری کار؛

ما روزانه تجزیه و تحلیل فنی را انجام می دهیم؛

آموزش پرسنل گروه توانایی انجام کار بر روی آماده سازی و تعمیر فناوری حمل و نقل هوایی، شناسایی و از بین بردن خرابی ها بر روی تجهیزات هوایی، و همچنین نیروهای اندازه گیری و ابزار را اعمال کنید.

برای دانستن در طراحی تخصص خود و اصل عملیات سیستم ها و تجهیزات تجهیزات هوایی، قوانین عملیات، شرایط فنی، حجم و فن آوری تمام انواع کار بر روی آماده سازی تجهیزات هوایی برای استفاده؛

پرسنل و اموال فنی گروه را برای انتقال و کار بر روی فرودگاه های عملیاتی آماده کنید؛

انجام (پس از پذیرش به شیوه اتمی) کنترل OP، برای بررسی انطباق سوخت، روغن، مایعات ویژه مجاز به استفاده با توجه به اسناد عملیاتی و فنی در هواپیما؛

نظارت بر پاکیزگی محل کار، نگهداری ابزار تعمیر و نگهداری، برای بررسی حضور و وضعیت دستگاه روزانه، اقدامات لازم را برای تقویت و پر کردن آنها انجام دهید؛

در زمان ارائه برنامه های کاربردی برای ارائه گروه ها با وسایل مادی و قطعات یدکی، حسابداری، ذخیره سازی، دریافت و هزینه های مستقیم را کنترل می کنند؛

برای اطمینان از انطباق با اقدامات امنیتی و اجرای اقدامات برای حفاظت از سلاح های ضایعات جمعی، PD TSR، حفاظت از آتش سوزی پرسنل گروه هنگام کار بر روی تکنولوژی هواپیما.

تکنسین ارشد (تکنسین) محاسبه فنی در تخصص (گروه خدمات، تهیه، مقررات و تعمیرات) مسئول است:

آمادگی بهداشتی و مبارزه برای محاسبه فنی (گروه) هواپیما، سیستم ها و تجهیزات؛

قابلیت خدمات، ایمنی و عملکرد مناسب تعمیر و نگهداری فن آوری هواپیما اختصاص داده شده به محاسبه فنی (گروه)؛

تکمیل و کیفیت کار انجام شده بر روی تکنیک حمل و نقل هوایی.

او رئیس محاسبات فنی (گروه) را مطرح می کند.

تکنسین ارشد (تکنسین) محاسبه فنی در تخصص (گروه خدمات (آماده سازی)، مقررات و تعمیرات) باید:

می دانید طراحی تجهیزات حمل و نقل هوایی، سفارش و قواعد عملیات آن، حجم و فناوری آماده سازی برای پرواز (کار نظارتی)؛ قادر به شخصا تمام کارهای مربوط به آماده سازی تجهیزات هوایی را در تمام مسیرها انجام می دهد، به جز برای اولین بار؛

به طور کیفی و به موقع کار بر روی تکنولوژی حمل و نقل هوایی؛

قادر به پیدا کردن و حذف خرابی ها در فن آوری هواپیمایی، برای رسم کارت های ناکارآمد؛

می دانید و قادر به اعمال ابزار تعمیر و نگهداری و شامل آنها را در آمادگی مداوم برای استفاده؛

آموزش متخصصان حل و فصل فنی (گروه) قوانین و مهارت های عملی برای انجام کار، و همچنین بررسی کیفیت کار انجام شده بر روی تکنولوژی هواپیما؛

گزارش به رئیس محاسبات فنی (گروه)، مهندس ATO برای تخصص مربوط به همه گسل های شناسایی شده در تکنیک حمل و نقل هوایی؛

حفظ حسابداری و گزارشگری ایجاد شده.

تکنسین ارشد (تکنسین) محاسبات فنی (گروه) در تخصص خود حق ارائه علائم فنی از ترکیب فنی محاسبات (گروه) را بر روی روش انجام کار و عیب یابی تکنیک حمل و نقل هوایی دارد.

نتيجه گيري: بنابراين، راندمان بالاي IAO از خصومت ها و آموزش رزمی قطعات هوانوردی بستگی به انسجام روشن در مدیریت IAS دارد.

اطلاعات مشابه

معرفی

در انجام وظایفی که به هواپیمایی نیروهای مسلح فدراسیون روسیه اختصاص داده می شود، یک مکان مهم متعلق به خدمات مهندسی و حمل و نقل هوایی (IAS) است که عملیات فنی و تعمیر تجهیزات حمل و نقل هوایی، مهندسی و پشتیبانی از هواپیما را انجام می دهد قطعات حمل و نقل هوایی و آموزش مهندسی و فنی پرسنل را انجام می دهد. همراه با این، IAS در حل مسائل بهبود بیشتر و توسعه تجهیزات هواپیمایی، گسترش جنگ و بهبود ویژگی های عملیاتی، استفاده از اشکال منطقی ترین و روش های عملیاتی برای عملیات فنی و تعمیر تجهیزات هوایی، آموزش نظامی و آموزش نظامی، شرکت می کند آموزش پرسنل

راه حل وظایف IAS، تعمیر و نگهداری و تعمیر در انجام توسط متخصصان بسیار واجد شرایط از چهار تخصص اصلی: توسط هواپیما و موتور، جنگ افزار هواپیما، تجهیزات حمل و نقل هوایی و تجهیزات رادیو الکترونیکی انجام شده است.به طور کلی، خدمات مهندسی و حمل و نقل هوایی قطعات، ترکیبات و انجمن ها توسط یک مهندس مکانیک - متخصص هواپیما و موتور هدایت می شود.

عملکرد موفقیت آمیز توابع و وظایف اختصاص داده شده برای هر متخصص IAS تنها در حضور یک افق کلی کلی، دانش عمیق عمیق، و همچنین مهارت های سازمانی جامع و سایر ویژگی های مورد نیاز فرماندهی برای مدیریت کار و افزایش زیردستان امکان پذیر است.

1. انتصاب و اهداف پشتیبانی مهندسی و حمل و نقل هوایی (IAO) خصومت ها و آموزش های مبارزه ای از حمل و نقل هوایی نیروهای مسلح فدراسیون روسیه

پشتیبانی مهندسی و حمل و نقل هوایی (IAO) از خصومت ها و آموزش های مبارزه با حملات هوایی نیروهای مسلح فدراسیون روسیه (نیروهای مسلح فدراسیون روسیه) - مجموعه ای از فعالیت های انجام شده توسط خدمات مهندسی و خدمات هوایی (IAS) به منظور حفظ تجهیزات حمل و نقل هوایی (AT) در سلامت و آمادگی دائمی برای اقدامات مبارزه، دستاوردهای کارایی بالا استفاده از آن.

iao است اساس پشتیبانی فنی هواپیمایی دولتی، جزء اصلی آن هواپیما از نیروهای مسلح فدراسیون روسیه است.

هنگام انجام پشتیبانی مهندسی و حمل و نقل هوایی، IAS در فعالیت های هواپیما (SUN) سایر انواع فنی، و همچنین پشتیبانی مبارزه و عقب اجرا می شود.

مقررات این قوانین (FAP IAO از هواپیمایی دولتی) به خورشید انواع زیر گسترش می یابد: هواپیما، هلیکوپتر، گلایدر، هدف هدفمند، هواپیمای بدون سرنشین و از راه دور، و همچنین روی صفحه نمایش.

وظایف IAO:

- توسعه و پیاده سازی فعالیت های مربوط به محتوای در، ابزار عملیات و تعمیر آن در سلامت و آمادگی مداوم برای انجام عملیات مبارزه؛

- عملیات فنی، تعمیر و نگهداری و تعمیر در؛

- سازماندهی عملیات با کیفیت بالا؛

- حفظ اعتبار داده شده در مورد و انجام اقدامات ایمنی؛

- سازمان و تعمیرات در آن، که آسیب های جنگی یا عملیات را دریافت کرده است؛

- آموزش خدمات مهندسی و خدمات فنی و پرواز و تعمیر در؛

- برنامه ریزی و اجرای محاسبات مهندسی در مورد استفاده از، توجیه نیروهای تقاضا و ابزار برای خدمات و تعمیر آن؛

- حسابداری برای دسترسی و وضعیت در؛

- تجزیه و تحلیل نتایج استفاده از در توسعه و توسعه اقدامات برای بهبود اثربخشی استفاده از آن؛

- برنامه ریزی و انجام اقدامات برای حفظ نظم و انضباط فن آوری بالا آن.

محتوای اصلی IAO این است:

- پذیرش و راه اندازی ترکیب مهندسی و فنی (ITS) و وارد کردن قطعات حمل و نقل هوایی؛

- عملیات فنی در؛

- تعمیر کارخانه و ارتقاء؛

- حسابداری برای حضور، حرکت و حالت در؛

- آماده سازی برای انتقال نیروها و وسایل IAS؛

- ذخیره سازی در؛

- حمل و نقل در؛

- آموزش پرواز برای قوانین عملیات و آماده سازی مهندسی و فنی (ITP) آن؛

- مشارکت IAS در تخلیه هواپیما از مکان های فرود اجباری؛

- پیاده سازی اقدامات برای محافظت در مورد، استفاده از عملیات و تعمیر آن، از ابزار شکست دادن دشمن و از بین بردن عواقب کاربرد آنها؛

- پیاده سازی محاسبات مهندسی در مورد استفاده از، منطق برای نیروهای مورد نیاز و ابزار عملیات و تعمیر آن.

پشتیبانی مهندسی و حمل و نقل هوایی توسط IAS در همکاری با خدمات دیگر انواع وثیقه انجام می شود. خدمات مهندسی و حمل و نقل هوایی، علاوه بر این، در استفاده از هواپیما برای قرار ملاقات خود به عنوان بخشی از خدمه پرواز و شروع محاسبات خورشید بدون سرنشین و از راه دور، در اجرای فعالیت های دیگر حمایت های دیگر برای تصمیم گیری شرکت می کند فرمانده.

مستقیما Iao از خصومت ها و آموزش های مبارزه با اتحادیه هواپیمایی، ترکیبات و انجمن ها توسط آن انجام می شود که توسط AT، وسایل نگهداری و تعمیر آن ثابت می شود. همچنین استفاده مستقیم از هدف مورد نظر خود را دارد.

خدمات مهندسی و حمل و نقل هوایی شامل دولت ها، قطعات فنی و عملیاتی (تخصوس ) قطعات حمل و نقل هوایی، جداگانهتخصوس ، موقعیت های فنی (فناوری ) خدمات مهندسی ویژه (sis )، جدایی های فنی حمل و نقل هوایی (اتم )، گروه های خدمات و سایر واحد های قطعات، گیاهان تعمیر هواپیمایی (ABRC) و پایگاه های رزرو هواپیما (هلیکوپتر) (brs).

ساختار سازمانی IAS باید با حجم و پیچیدگی وظایف حل شده توسط آن مطابقت داشته باشد.

این قوانین (FAP IAO) به موارد زیر اعمال می شود:

- هواپیماهای بدون سرنشین، بدون سرنشین و از راه دور، Noisoplas؛

- موتورهای خورشید؛

- جمع آوری و تجهیزات خورشیدی، از جمله قابل جابجایی؛

- ابزارهای حمل و نقل هوایی ضایعه و مونتاژ سیستم های Pyrotechnic (PTS)؛

- شبیه ساز های هوایی

در عملیات - مرحله چرخه زندگی در زمان پذیرش آن بخشی از تولید کننده یا ABRZ قبل از ارسال برای تعمیر و یا نوشتن شامل.

در عملیات مجموعه ای از مراحل است:

- راه اندازی؛

- منجر به درجه آمادگی آمادگی برای استفاده برای هدف مورد نظر خود؛

- حفظ در درجه تعیین آمادگی برای این استفاده؛

- استفاده در نظر گرفته شده؛

- ذخیره سازی؛

- حمل و نقل.

بهره برداری فنی - پیچیده ای از آثار که در مراحل به دست آوردن درجه آمادگی برای استفاده برای هدف مورد نظر، برای استفاده از این درجه آمادگی، ذخیره سازی و حمل و نقل انجام شده است. این بخشی جدایی ناپذیر از عملیات است.

نگهداری (به) در - طیف وسیعی از عملیات برای حفظ نگهداری در عملیات فنی. این بخش جدایی ناپذیر از عملیات فنی آن است.

هر مجموعه ای از کار تعمیر و نگهداری در محتوای آن، حجم و تکنولوژی پیاده سازی توسط اسناد فرمان مربوطه TE و این نوع در (RTE، RTE، PTO، EPT، و غیره) تعیین می شود.

نگهداری در، ابزار عملیات و تعمیر آن در مراقبت های بهداشتی دائمی و در دسترس بودن - یک کار جامع. جوامع، جوامع، جوامع ترکیبات، قطعات و تقسیمات، سران دیگر سازه های حمل و نقل هوایی اجرایی اجرایی فدرال و سازمان هایی که تحت آن هواپیمایی دولتی وجود دارد، رئیس جمهور (مدیر) ABRZ مسئول سازماندهی IAO، دولت IAS است ایمنی و دولت در، استفاده از آن و ابزار عملیات و تعمیر، عملیات مناسب آنها و اجرای رهبری IAS از طریق مقامات ارشد انجمن های IAS، ترکیبات، قطعات، واحد. جوامع جوامع، فرماندهان ترکیبات، قطعات، سازماندهی IAO، تعیین وظایف، تعیین نیروهای لازم و ابزار، تعیین مهلت های مربوط به اجرای رویدادهای اصلی. مقامات ارشد گونه IAS (زایمان نیروهای نظامی) نیروهای مسلح، انجمن ها، معاون فرماندهان ترکیبی های هوایی (معاونان بخش فنی ترکیبات تحت IAS) و قطعات برای IAS (جنگ افزار) و مقامات برابر با هواپیمایی IAS سازه های اجرایی اجرایی فدرال و سازمان ها، هواپیمای دولتی پیشرو به طور مستقیم مسئول سازمان و اجرای IAO در مبلغ وظایف رسمی خود است (ضمیمه شماره 1 به FAP IAO).

پشتیبانی از مواد و حمل و نقل هوایی از بخش حمل و نقل هوایی توسط بخش حمل و نقل هوایی (پایگاه هوایی حمل و نقل هوایی، یک گردابل جداگانه از فرودگاه و پشتیبانی فنی، یک شرکت جداگانه از پشتیبانی فنی فرودگاه، و همچنین خدمات و خدمات و خدمات و خدمات انجام می شود واحدهای هوایی که وظایف پشتیبانی از مواد و پشتیبانی از فرودگاه را انجام می دهند).

ساختمان های فرودگاه، امکانات و پناهگاه هایی که توسط هواپیمایی و قطعات فنی مدیریت می شوند (اچار ) انتقال شده برای عملیات حمل و نقل هوایی برای دوره ای از حملات خود را در مورد اقدامات پذیرش و به ترتیب ارتش ارشد هواپیما هواپیما برای واحدهای سازمان ملل متحد و مقامات مربوطه، که مسئول وضعیت اشیاء ثابت هستند، تحکیم شده است. تعمیر ساختمان ها و سازه ها توسط نیروها و ابزار انجام می شوداتش

2. مدیریت خدمات مهندسی

IAS به فعالیت های خطای حاکم IAS (مقامات IAS از رئیس محاسبات فنی (گروه) و بالاتر)، با هدف عملکرد به موقع و کیفی وظایف وابسته به انجمن های IAS، ترکیبات، قطعات و تقسیمات آنها است .

برای ساختارهای سازمانی مختلف، مربوط به:

- فرمانده ATO - معاون فرمانده اسکادران هواپیما (aE) (جدایی) توسط IAS؛

- رئیس محاسبات فنی - سرپیوند تکنولوژی؛

- مهندس ATO تخصص - رئیس گروه خدمات در تخصص.

مدیریت IAS در سیستم کنترل کلی انجمن، ترکیب، قطعات و شامل موارد زیر است:

- دریافت و روشن کردن وظیفه کتابچه راهنمای IAS؛

- ارزیابی وضعیت؛

- توسعه پیشنهادات سازمان IAO؛

- تصمیم گیری؛

- برنامه ریزی IAO؛

- ارتباط وظایف به زیردستان؛

- سازمان سیستم مدیریت؛

- مدیریت زیردستان در روند حل مشکلات IAO؛

- نظارت بر؛

- ارزیابی اثربخشی کار IAS.

برای کنترل IAS، سیستم کنترل ایجاد شده است، که شامل موارد کنترل، ارتباطات و سیستم های کنترل خودکار (ACS)، اشیاء کنترل است.

دولت های IAS به سه سطح تقسیم می شوند:

- سطح اول - مدیریت سر اسلحه نیروی هوایی.

این قوانین را برای هوانوردی دولتی، هنجارهای بهره برداری و تعمیرات، منابع AT، حمایت علمی و فنی از عملیات و تعمیر آن را سازماندهی می کند، مشتری عمومی که نیروی هوایی، برنامه ها و سازماندهی تعمیرات اساسی است از ATP به AVRC نیروی هوایی و تولید کنندگان، سازماندهی حسابداری Pomeric تعمیر و نگهداری حضور، حرکت و شرایط فنی هواپیما و موتورهای هواپیما (AD) را به عنوان یک کل برای هواپیمایی دولتی، با سایر اجزای دفتر برای آدرس تعامل می کند مسائل مربوط به عملیات و تعمیر در بهبود بهره وری IAO؛

- مرحله دوم - مقامات IAS انجمن حمل و نقل هوایی (معاون فرمانده انجمن IAS - مهندس ارشد؛ معاون فرمانده انجمن IAS - رئیس IAS؛ رئیس جنگ افزار - معاون فرمانده انجمن مبارزه با زبانه؛ مهندس ارشد نیروی هوایی (هوا نیرو و دفاع هوایی) از ناوگان؛ مقام ارشد ارشد IIs Aviation از نوع (نوع نیروهای نظامی) نیروهای مسلح، سازمان اجرایی فدرال و سازمان، که در آن هواپیمایی دولتی وجود دارد) (مهندس ارشد انجمن) و ترکیب (معاون کمیساریای ارتباط در IAS؛ معاون رئیس اتحادیه فنی - رئیس سرویس) (معاون فرماندهی ارتباطات توسط IAS).

آنها پیاده سازی فعالیت های IAO را سازماندهی می کنند، قوانین و مقررات عملیات و تعمیر را در انجمن حمل و نقل هوایی (ترکیب) ایجاد می کنند؛

- سطح سوم - مقامات بخش IAS (معاون فرمانده بخش IAS؛ معاون فرمانده بخش از دستورات؛ مقام ارشد تشکیل هواپیمایی IAS سازمانی اجرایی فدرال و سازمان، که دارای هواپیمایی دولتی است).

آنها اجرای فعالیت های IAO را سازماندهی می کنند، قوانین و مقررات عملیاتی را ایجاد می کنند.

تعمیرات در حمل و نقل در حمل و نقل هوایی (جنایات نیروهای نظامی) نیروهای مسلح، ادارات اصلی و مرکزی وزارت دفاع روسیه، حمل و نقل هوایی و سازمان های اجرایی فدرال، که در آن هواپیمایی دولتی وجود دارد، در تولید کنندگان و گیاهان AVRZ برنامه ریزی و سازماندهی شده توسط مقامات ارشد ارشد IIs Aviation از گونه ها (تحویل سربازان) نیروهای مسلح، ادارات اصلی و مرکزی وزارت دفاع روسیه، حمل و نقل هوایی و سازمان های اجرایی فدرال که در آن هواپیمایی دولتی وجود دارد. آنها با مقامات دیگر ارتباط برقرار می کنند تا مسائل مربوط به عملیات و تعمیر و افزایش بهره وری IAO را افزایش دهند.

مدیریت IAS از طریق انجمن های ثابت یا متحرک PU، اتصالات و قطعات انجام می شود. مشاغل فرماندهی (CP) انجمن ها، اتصالات و قطعات، مشاغل توسط مهندس ارشد اتحادیه، معاون فرمانده ترکیب و بخشی از IAS اختصاص داده می شود. بخش کنترل نقطه IAS بخشی جدایی ناپذیر از بخش CP است.

بخش مدیریت IAS (PU IAS) در نظر گرفته شده است:

- برای هدایت بخشی از آن در آماده سازی برای استفاده در یک مسالمت آمیز و موقت، در طول فرآیند پرواز، در روزهای کار، و آن را به یک شرایط رزمی هدایت کنید؛

- به موقع اطلاع رسانی فرمانده (دفتر مرکزی) در دولت و دوره آموزش در؛

- کمک به مدیر پرواز (بر اساس درخواست او) برای هدایت اقدامات پروازهای در موارد خاص در پرواز در ارتباط با در شکست؛

- برای سازمان تعامل روشن با کارکنان حاکماتش

تجهیز PU IIA بخشی از ارتباطات به معنای مطابق با جدول: وضعیت یک گردان جداگانه ارتباطات و ناوگان و محتوای آنها در شرایط خوب به یک گردان ارتباطی جداگانه و ناوگان اختصاص داده می شود. ابزارهای رادیویی PU قطعات PU IAS در فرکانس های ارائه شده در بخش های عمومی بخش عمل می کنند. در قسمت های PU IAS عبارتند از: در طول پروازهای - یک مهندس ارشد پرواز، در روزها برای انجام کار بر روی مهندس وظیفه.

لیستی از تجهیزات و اسناد و مدارک که مجهز به بخش PU IAS در ضمیمه شماره 3.1 به این مقررات داده شده است.

نقطه کنترلتخصوس قطعات (کارگاه های تعمیر نظامی نظامی نظامی، گرم) در نظر گرفته شده است تا تضمین مدیریت مداوم فرایندهای تکنولوژیکی کار نظارتی و تعمیر را داشته باشد. در طول کار پرسنلقطعات TEC در PU TEC بخش هایی که توسط کارکنان ارائه می شود یا یک افسر اختصاصی اختصاصی ارائه شده است. پیتخصوس قطعات با اتصال تلفن با PU IAS قطعات و یک پیکربندی دو جانبه با تقسیمات مجهز شده اندقطعات TEC

امکانات مدیریت IAS به ارتباطات، ترکیبات و قطعات مربوطه IAS و تقسیمات آنها مربوط می شود.

3. مهندسی و آماده سازی فنی پرسنل قطعات هواپیمایی

آماده سازی مهندسی و فنی (ITP) نوع اصلی آموزش های مبارزه با پرسنل قطعات هواپیما است و هدف آن به طور مداوم دانش نظری و بهبود مهارت های عملی عملیات را مطابق با وظایف رسمی، و همچنین راه اندازی مجدد بازپرداخت ورود به سیستم افزایش می دهد .

ITP برای آن نوع اصلی آموزش مبارزه است.

مهندسی و تهیه فنی پرسنل مطابق با دستورالعمل های سازمانی در مورد آموزش های مبارزه، دوره های آماده سازی پرواز از پروازها و افسران ستاد، و همچنین ITC بخش های حمل و نقل هوایی نیروهای مسلح انجام می شود. CBS ITS اصلی سند اصلی است که تعیین محتوای، حجم و دنباله ای از بهبود آموزش قطعات آن عامل این نوع هواپیما است.

مسئول ITP است:

- فرمانده بخش - برای سازمان و پوشش کامل کل پرسنل ITP؛

- معاون فرمانده بخشی از IAS - برای انطباق با سطح دانش فنی پرسنل بخش از نیازهای ثابت، انتخاب موضوعات و انطباق با وظایف آن برای دوره دانشگاهی آینده، دولت و بهبود پایه آموزشی ، انتخاب و آموزش مدیران کار؛

- رئیس دفتر مرکزی بخشی - برای برنامه ریزی، سازمان و حسابداری کلاس ها.

با اشاره به آن، که در خدمت یا بخش تازه وارد است، ITP آن باید ارائه دهد:

- انجام تجزیه و تحلیل جامع مهندسی از کار، دولت، گسل ها و اقدامات پیشگیرانه موثر برای جلوگیری از آنها؛

- بهبود روش های تعمیر و نگهداری و تعمیر با هدف دستیابی به قابلیت اطمینان بالا، کارایی و آمادگی رزمی؛

- بهبود مستمر دانش پرواز و آن را بر اساس مبانی نظری دستگاه، قوانین و مهارت های عملی عملیات آن؛

- انجام شهرک های مهندسی برای تعمیر و نگهداری و تعمیر؛

- اجرای الزامات دستورالعمل ها، دستورالعمل ها، بولتن ها، سفارشات، دستورات و دستورالعمل ها برای خدمات و تعمیر؛

- بهبود مهارت ها و تسلط بر عملیات تکنولوژیکی جدید و روش های تعمیر با آسیب های جنگی و عملیات، استفاده کارآمد از ابزار موبایل تعمیر نظامی؛

- افزایش فن آوری تعمیر و عملیاتی در؛

- بهبود روش های استفاده از مبارزه با؛

- دانش خودکار و وسایل نقلیه اتوماتیک و سایر وسایل نظارت بر وضعیت و اقدامات ترکیب پرواز در پرواز.

ITP به طور سیستماتیک در طول سال تحصیلی انجام می شود، به ویژه برای این منظور، دو روز از آماده سازی زمینی در هر ماه (حداقل 8 ساعت در ماه برای آن و 4 ساعت در ماه برای ترکیب پرواز) اختصاص داده شده است. زمان کلاس های ITP توسط دستورالعمل های سازمانی در مورد آموزش های مبارزه تعیین می شود.

برای ITP، روزهای تجزیه پرواز می تواند مورد استفاده قرار گیرد، علاوه بر این، برای مکانیک خدمات اضطراری - روزهای تجاری پارکو.

برنامه های ITP برای سال تحصیلی تهیه شده است. این برنامه ها برای توزیع زمان در ITP برای گروه های مختلف ارائه می دهند، دنباله ای از مطالعه در. بر اساس طرح، برنامه ای از کلاس ها را تطبیق می دهد.

این طرح نشان می دهد:

- محاسبه ساعت در رشته ها؛

- زمان مدرسه و موضوعات مورد مطالعه؛

- مدیران تجاری؛

- زمان بندی هزینه های آماده سازی زمین و جلسه آزمون.

از کلاس های ITP، تنها فرمانده بخش یا معاون او در IAS منتشر شده است.

سازماندهی گروه های آموزشی، تعریف ترکیب و مدیران آنها در بخش سالانه به طور جزئی تعیین می شود.

گروه های آموزشی زیر برای کلاس ها ایجاد می شوند:

جدول شماره 1

نام گروه مطالعه	ترکیب گروه مطالعه	اشکال ITP
گروهی از معاون فرمانده بخش توسط IAS	قطعات مهندسین در تخصص، معاون فرماندهاناگهی توسط IAS (فرماندهانaTO)، رئیس TEC ، معاون سرtech AP، رئیس Techp.	آموزش مستقل
گروه مهندسی قطعات برای هواپیما و موتورها	سران TEC لینک ها (HTR)، سر و تکنیک های هواپیما و موتورها، مهندسیناتم توسط C و D، هنر. تجهیزات خورشیدی، سر و تکنیک های مقررات و تعمیرات گروه های هواپیما و موتورها؛ سر و فناوری گروهی از مقررات و تعمیرات بر روی SAP ها، سر و فن آوری گروه مقررات و تعمیر و P.	آموزش مستقل کلاس های گروهی در گروه رژیم، کلاس های عملی و شبیه سازی در اسکادران هواپیما (aTO)

کلاس های ITP با توجه به اشکال و روش های مناسب انجام می شود.

اشکال یادگیری در درجه اول ساختار سازمانی آموزش مبارزه را مشخص می کند. در قالب آموزش، گروه بندی کارآموزان، محل، زمان، رژیم اشغال، ماهیت ارتباط بین آموزش و کارآموزان، ارتباط بین فعالیت های شناختی جمعی و فردی جنگجویان یافت می شود.

اشکال اصلی آموزش مهندسی و فنی عبارتند از:

- آموزش مستقل؛

- سخنرانی؛

- درس گروهی؛

- سمینار؛

- درس عملی و شبیه سازی؛

- هزینه، کنفرانس فنی؛

- آموزش فردی در فن آوری هواپیما؛

- تجزیه و تحلیل فنی و تجزیه و تحلیل پرواز؛

- آموزه های تاکتیکی و ویژه خود؛

- تعالیم حمل و نقل تاکتیکی.

آموزش مستقلاین نوع اصلی آماده سازی و آموزش پیشرفته افسران است و در کلاس های استفاده اجباری در نمونه ها، در زمان سرویس ارائه شده توسط برنامه کلاس ها انجام می شود. رهبری آموزش مستقل و کنترل رفتار خود به سرپرست فوری اختصاص داده شده است.

موضوع آموزش مستقل هر یک از متخصصان هوانوردی توسط رئیس فوری خود برای دوره مطالعه تعیین می شود، با نشان دادن مهلت برای مطالعه موضوعات یا سوالات فردی، اجرای آن در پایان هر دوره آموزش کنترل می شود.

سخنرانی ها برای مطالعه جمعی مسائل پیچیده نظری یا مسائل بازبینی برگزار می شود.

سخنرانی ها پایه های دانش علمی مورد مطالعه قرار گرفته است، که نیاز به مطالعه مستقل بعدی را تعیین می کند مواد آموزشی برای گسترش و تثبیت دانش.

کلاس های گروهی این کار به منظور تثبیت دانش نظری انجام می شود، و پس از آن، کارشناسی اصول مهارت های عملی را به عنوان یک قاعده، در کلاس ها و تکنولوژی های هواپیما در هنگام مطالعه انجام می دهند.

- تکنولوژی جدید هواپیمایی؛

- تجهیزات کنترل و تأیید جدید؛

– دستگاه ها و آثار پیچیده ترین سیستم ها، سازه ها و دستگاه های فن آوری حمل و نقل هوایی؛

– مواد در مورد تجزیه و تحلیل حوادث، حوادث، شکست تکنولوژی هواپیمایی در پرواز و اقدامات برای جلوگیری از آنها؛

– بولتن ها، دستورالعمل ها، دستورالعمل ها و سایر اسناد مربوط به عملیات و تعمیر تجهیزات هوانوردی.

سمینار این بر اساس موضوعات پیچیده ترین برنامه ها به منظور تقویت و تثبیت دانش مهندسی و ترکیب فنی به دست آمده توسط او در کلاس های گروهی برگزار می شود.

این سمینار در کلاس ها با استفاده از نمونه های هواپیما و سایر کتاب های درسی، و همچنین به طور مستقیم در هواپیما انجام می شود.

کلاس های عملی و شبیه سازی هااین نوع اصلی آموزش فنی و فنی برای پیوستن مهارت های جامد برای کار بر روی تکنولوژی هواپیما و بهبود مهارت های فنی پرسنل است.

زیر آموزش عملی درک کلاسهایی که برای تقویت دانش طراحی، سازماندهی محل کار، جذب قوانین استفاده شده توسط دستگاه، دستگاه ها و تجهیزات کنترل و بازرسی، جذب روش و تکنولوژی کار بر روی هواپیما برگزار می شود تکنولوژی و انطباق با اقدامات امنیتی. کلاس های عملی قبل از شبیه ساز.

تحت شبیه ساز با استفاده از تست مهارت ها در انجام عملیات خاص در زمان تجویز شده، بارها و بارها آنها را تکرار می کند.

کارشناسان که سوالات را در مورد نظری و عملا مورد مطالعه قرار داده اند، اما مهارت های جامد در اجرای عملیات لازم را به شبیه ساز ها اجازه نمی دهند.

کلاس های عملی و شبیه سازی ها به طور مستقیم بر روی تکنولوژی هواپیما، در طرح های شبیه ساز ویژه، در واحد های آموزشی یا محل کار در کارگاه ها انجام می شود.

شرایط و رویه برای آموزشهزینه ها تعیین شده مطابق با دستورالعمل های سازمانی در مورد مبارزه با آموزش نیروهای نظامی نظامی در سال تحصیلی.

در هزینه های آموزشی مطالعه می شود:

- پیچیده ترین نمونه های هواپیمای جدید وارد بخش، روش های عملیات و تعمیر آن؛

- مقررات نظری جدید، ویژگی های دستگاه و کار تجهیزات حمل و نقل هوایی، روش های عملیات و تعمیر آن.

کنفرانس های فنی انجام شده توسط ترکیب پرواز و مهندسی برای مطالعه و اجرای بهترین شیوه ها و ترمیم در، به عنوان یک قاعده، در مقابل استثمار زمستان و تابستان برگزار شد.

طرح کنفرانس فنی توسط مهندسین بخش توسعه یافته است، توسط فرمانده بخش تصویب شده است و به پرسنل شماره بعد از 15 روز قبل از کار خود اطلاع داده می شود.

کنفرانس فنی در یک یا دو روز به صورت جلسات گسترده و کار بخش ها برگزار می شود. بخش ها برای هر تخصص (در SD، JSC، REO، AB، Flyers، Navigator) ایجاد می شوند.

آموزش فردی در فن آوری حمل و نقل هواییبه طور مستقیم توسط فرماندهان در طول همکاری در فن آوری هواپیما انجام می شود تجربه شخصی و تکنیک های عملیات فن آوری حمل و نقل هوایی با استفاده از تجهیزات کنترل و تأیید، کار فعلی برای این منظور و بازرسی های هواپیما و تجهیزات آنها توسط ناظران مستقیم استفاده می شود.

تکنیک های فنییک فرم موثر آموزش مهندسی و ترکیب فنی است. در مورد سلب مسئولیت های فنی انجام می شود: خلاصه نتایج کار، مطالعه با ترکیب شخصی تجزیه و تحلیل خرابی تجهیزات حمل و نقل هوایی، دادن دستورالعمل برای از بین بردن و پیشگیری آنها.

تکنیک های فنی رئیس جمهورتخصوس لینک ها (جداسازی) (HTR) (HTR) و سران گروه ها در پایان هر روز کاری و معاون فرماندهان اسکادریل های هوایی توسط IAS (دستوراتaTO)، رئیس TEC و فرماندهان این تقسیم ها حداقل یک بار در هفته است.

معاون فرمانده بخش های بخش IAS و مهندسین در ماهانه تخصص پس از نتایج کار سال گذشته با تمام کارکنان مهندسی و فنی در تجزیه و تحلیل علل حوادث، حوادث و خرابی تجهیزات هوانوردی انجام می شود. در عین حال، علاوه بر نتایج کار بخش آن، اطلاعات به دست آمده از سایر بخش ها و موارد نظارتی باید مورد استفاده قرار گیرد.

دفع این یکی از مراحل مهم آموزش و آماده سازی برای پروازهای بعدی است. در تجزیه و تحلیل پرواز، نتایج تغییر پرواز (روز، شب) خلاصه می شود، کیفیت اجرای وظایف پرواز داده شده است، استفاده از کنترل هدف. تجزیه و تحلیل اشتباهات در تکنیک خلبان، ناوبری، استفاده از مبارزه، در بهره برداری از تجهیزات هوایی، حوادث، کمبودهای سازمان، آماده سازی، دستی و پرواز انجام می شود. و حوادث برای حذف و هشدار آنها به ارمغان می آورد.

تاکتیکی و ویژه آموزش آناین بر روی یک پس زمینه تاکتیکی خاص از فرودگاه انجام می شود و مجموعه ای از کلاس های عملی و گروهی را پوشش می دهد. هدف از TSU ITS این است که مهارت های عملی اعدام را با تمام دسته های آن از وظایف عملکردی خود در شرایطی که ممکن است برای مبارزه با آن نزدیک باشد، تحکیم کند. این نوع مطالعه قبل از انجام آموزش و تعالیم تاکتیکی توصیه می شود.

در طول خصومت، اشکال اصلی آماده سازی فنی پرسنل بخش IAs، آموزش و شبیه ساز فردی در هنگام انجام کار در زیر هدایت متخصصان حمل و نقل هوایی است.

روش های اصلی ITP عبارتند از:

– بیانیه خوراکی مواد (داستان، توضیح)؛

- گفتگو؛

- نمایش؛

- ورزش؛

– کار مستقل.

نوع اصلی آزمون دانش و ماسک حرفه ای آن جلسه آزمون است. در جلسه آزمون، دانش در مورد، قوانین عملیات و تعمیر آن در میزان آموزش های مبارزه، FAP IA و سایر اسناد تنظیم شده کار پرسنل IAS بررسی شده است. توجه ویژه به دانش جامع از طریق تمام دسته های آن از وظایف عملکردی خود و مهارت های حرفه ای اعتماد به نفس در اجرای آنها پرداخت می شود.

برای ITP در بخش های فردی و تم های برنامه مطالعه و توسعه، طبقات از میان متخصصین آموزش دیده ممکن است منصوب شوند. برای آماده شدن برای هر درس، رهبر حداقل 4 ساعت زمان کار اختصاص داده شده است. به منظور افزایش آموزش های متداول با آنها، کلاس های راهنمایی و روش شناسی و تظاهرات سازماندهی شده است. انجام اقدامات نشانگر، تمرینات (شبیه سازی ها) و حساب های آنها بر رهبران مستقیم اعمال می شود.

موضوعات وظایف فردی افسران، به عنوان یک قاعده، باید موضوعاتی از کلاس هایی باشد که رهبران آنها این افسران هستند.

ترکیب مهندسی و فنی مطابق با الزامات ITC CBS و این قوانین سفارش داده شده است. راه اندازی دوباره پر کردن وارد شده، معاون فرمانده بخش IAS را سازماندهی می کند. قطعات مهندسین در تخصص، برنامه راه اندازی را تشکیل می دهند، برنامه آموزشی مطابق با CBS خود و تضمین کنترل اجرای آنها.

رهبران مستقیم مسئول راه اندازی هستند.

پایه آموزشی باید آماده سازی و حفظ سطح بالایی از دانش و مهارت های عملی پرواز و مهندسی و ترکیب مهندسی برای عملیات، تعمیر و مبارزه با استفاده از آن را فراهم کند.

اساس پایه آموزشی TSO است که شامل کلاس های آموزشی در تخصص ها، شبیه سازی های جامع و کلاس های رایانه ای، و همچنین تجهیزات آن و مشاغل آن است.

هر بخش برای ITP کلاس های آموزشی را ایجاد می کند:

– هواپیما (هلیکوپتر) و موتورها؛

- مجتمع های AV؛

- مجتمع های JSC؛

- مجتمع های REO؛

– سلاح های ویژه

تجهیزات کلاس های آموزشی باید مطابق با الزامات قوانین حمل و نقل هوایی فدرال برای سازماندهی پایگاه آموزشی در بخش هایی از هواپیمایی دولتی و پوشیدن یک جهت عملیاتی باشد.

اطمینان از پایه آموزش با مواد مصرفی اختصاص داده شده به ستاد مرکزی.

سازماندهی کار بر روی تجهیزات و ثبت برنامه های درسی به معاون فرمانده بخشی از IAS اختصاص داده شده است. مسئول کلاس های آموزشی مهندسین بخش در تخصص است.

برای آموزش مهندسی و فنی در رشته های فردی به ترتیب بخشی، مدیران کلاس ها از متخصصین آموزش دیده منصوب می شوند. انجام تمرینات عملی، شبیه سازی ها و حساب های آنها به سوپرپردازان فوری اختصاص داده می شود. برای بهبود کیفیت و کارایی کلاس ها با مدیران کار، یک کار روش شناختی انجام می شود.

هدف کار روشنی هستند:

– تعمیم و انتقال تجربه کلاس ها؛

– ایجاد وحدت در روش یادگیری؛

– مطالعه و تطابق شرکت با دستورالعمل های سازمانی و روش شناختی، دوره آموزشی کودتا، الزامات برنامه های آموزشی فنی مربوطه، دستورالعمل ها و رهنمودها.

کار روشنی در بخش حمل و نقل هوایی شامل موارد زیر است:

– جلسات روش شناسی:

– مربیان؛

– نمایش کلاس ها؛

– کنترل و تجزیه و تحلیل بعدی کلاس ها؛

– کار مستقل مدیران اشغالگر.

کار روش شناختی با رهبران کلاس ها توسط معاون فرمانده اداره هواپیمایی IAS با دخالت مهندسان بخش با توجه به تخصص های مربوطه سازماندهی شده و آن را مطابق با طرح مهندسی و فنی آموزش می دهد.

انجام کار روشنی به رشد خلاق مدیران بخش کمک می کند، به آنها کمک می کند تا کیفیت کلاس ها را بهبود بخشد. روش شناسی برای ساخت و اجرای هر کلاس خاص انتخاب شده است با توجه به قرار ملاقات هدفمند کلاس ها، موضوعات آن، سطح آموزش کارآموزان، ارائه کلاس ها با استفاده از روش های فنی و مزایای بصری (طرح بندی، نقشه، طرح، پوستر)، قابل عرضه.

برای کلاس های کارایی بالا، سر باید:

– درک محتوای کلاس های آینده، محل آن را تعیین کنید
آماده سازی پرسنل و تجزیه و تحلیل نتایج آینده
کلاس ها؛

– انتخاب، سیستماتیک و پردازش مواد واقعی را، برجسته کردن چیز اصلی؛

– محاسبه زمان اولیه را انجام دهید

– طرح انتزاعی از کلاس ها را ایجاد کنید

– مزایای بصری را در رابطه با موضوع آماده کنید.

برای هر شغل، بخش منطقی تکمیل شده از مواد باید ساخته شود، حجم آن قادر به درک دانش آموزان در زمان اختصاص داده شده است. اشغال باید با توجه به اصل "از ساده به مجتمع" انجام شود و شامل بیش از 3 ... 4 بخش معنایی نیست.

مطالعه جمع آوری و سیستم های خاص باید بر اساس برنامه انجام شود، شامل سوالات زیر است:

– اختصاص یک مجموعه یا سیستم، برنامه مبارزه با آن؛

– داده های پایه؛

– دستگاه و کار قطعات فردی، گره ها، بلوک ها؛

– اصل بهره برداری از کل یا سیستم به طور کلی؛

– محل واحد توسط هواپیما؛

– ویژگی های عملیات؛

– تجهیزات کنترل و تأیید و وسایل مورد استفاده در طول عملیات واحد یا سیستم؛

– اختلالات مشخصه، تظاهرات خارجی، جستجو و حذف آنها. روش موثر افزایش توجه دانش آموز، طرح ها، نقشه ها، نقاشی ها، با رکوردهای گچ در هیئت مدیره در هیئت مدیره است. در همان زمان، در هیئت مدیره، طرح های ساده و الگوهای ساده توضیح دادن از مواد مشخص شده و نیازی به زمان بیش از 3 ... 5 دقیقه برای طراحی آن.

هر درس شامل یک طرح انتزاعی است که شامل موارد زیر است:

– موضوع و هدف از کلاس ها؛

– توزیع کمک های بصری در مسائل صادر شده؛

– بخش مقدماتی (محاسبه نشده بیش از 10 دقیقه) با لیست مسائل کنترل برای تأیید جذب جلسات آموزش دیده؛

– بخش اصلی با لیست مسائل مورد مطالعه در این درس.

در هر سوال، حداقل سه امتیاز باید وجود داشته باشد: تنظیم مسئله، ارائه یا مطالعه آن و در نهایت، نتیجه های نظری و عملی لازم را تعیین کنید.

– بخش نهایی (مدت 5 ... 10 دقیقه)، که نشان دهنده یک تخصیص برای آموزش مستقل و ادبیات توصیه شده است.

در نتیجه، کارآموزان باید نتیجه گیری را برای درس دریافت کنند و ارتباط جامد را با سوالات تعیین شده در ابتدای کلاس ها مشاهده کنند. این همان چیزی است که احساس خستگی مواد حاصل می شود.

ادبیات توصیه شده باید با سطح آموزش عمومی کارآموزان مطابقت داشته باشد. هنگام تعیین حجم مواد برای آماده سازی خود، باید در ذهن داشته باشید که کار بر روی مواد جدید (خواندن و انتزاعی)، کارآموز به طور متوسط \u200b\u200b15 دقیقه در هر صفحه صرف می کند و زمانی که تکرار قبلا مطالعه کرده است - 3. .. 5 دقیقه. علاوه بر این، نیاز به زمان برای تجزیه و تحلیل محتوای مواد آموزشی، ایجاد آن با کلاس های قبلی و بعدی آن است.

هنگام مطالعه اسناد فرماندهی خدمات مهندسی و حمل و نقل هوایی (بولتن ها، دستورالعمل ها، افزودن دستورالعمل ها)، معاون فرماندهی اداره هواپیمایی IAS و مهندسان تخصصی موظف هستند:

– ایجاد اتصال سند دریافت شده با یک سند قبلا فعال در این موضوع و درک دلیل معرفی آن؛

– تعیین اینکه کدام سری و تعداد هواپیماهای هواپیما سند را اعمال می کند؛

– شخصا در اجرای کار مورد نیاز (بهبود) در اولین نمونه از تجهیزات هواپیمایی با رعایت دقیق توالی که در سند تنظیم شده است، شرکت کنید، اقدامات تجهیزات هوایی را پس از کار یا تغییرات در قوانین عملیات بررسی کنید.

– تعیین دسته بندی مهندسی و ترکیب فنی که باید سند را مورد بررسی قرار دهد؛

– انجام آموزش مدیران شغلی به طور مستقیم بر روی تکنولوژی هواپیما.

پس از جلسه، کلاس ها سند را با بقیه بقیه یاد می گیرند.

برای ITP، یک پایگاه آموزشی در هر بخش ایجاد می شود که

فراهم می کند آماده سازی و نگهداری سطح بالایی از دانش و مهارت های عملی پرواز و آن را برای عملیات، تعمیر و مبارزه

برنامه در

اساس پایه آموزشی عبارتند از: تجهیزات کلاس های آموزشی، شبیه سازی ها، تجهیزات تجهیزات آموزشی و تجهیزات هوانوردی.

هر بخش هوانوردی برای ITP کلاس های آموزشی را ایجاد می کند:

– هواپیما و موتور؛

– سلاح های هوایی؛

– تجهیزات الکترونیکی رادیو؛

– تعمیر نظامی

تجهیزات کلاس های آموزشی باید عمل کنند.

بصری I. آموزششبیه ساز ها توسط نیروهای حمل و نقل هوایی ایجاد می شوند، توسط شرکت های تعمیرات انجمن ها تولید می شوند، آنها به هزینه بودجه های مجاز برای آموزش های جنگی خریداری می شوند و همچنین در روش عرضه متمرکز عرضه می شوند.

برای تجهیز کلاس ها، دستورالعمل های آموزشی و بصری و شبیه ساز ها مجاز به استفاده از نمونه های فن آوری هواپیمایی، نامناسب برای عملیات نیست. اطمینان از پایه آموزش با مواد مصرفی، به معنای اختصاص به ستاد مرکزی است. سازماندهی کار بر روی تجهیزات و ثبت نام برنامه های درسی به معاون فرمانده شرکت هواپیمایی IAS اختصاص داده شده است. مسئولیت تجهیزات کلاس آموزشی، مهندسین بخش را در تخصص ها حمل می کند.

قبل از همه سال تحصیلی فرمانده بخش حمل و نقل هوایی، آمادگی برنامه های درسی را برای انجام ITP نگه می دارد.

نتیجه

که در کار کنترل انتصاب، وظایف اصلی IAO آموزش و مبارزه با آموزش حمل و نقل هوایی نیروهای مسلح فدراسیون روسیه، سازمان وزارت امور خارجه، و همچنین انتصاب، اهداف و سازماندهی انجام آموزش مهندسی و فنی با آن را مطالعه می کند.

سوالات برای کنترل خود

1. انتصاب و محتوای IAO از خصومت ها و مبارزه با آموزش حمل و نقل هوایی نیروهای مسلح روسیه فدراسیون روسیه.
2. انواع و محتوای سطح کنترل IAS.
3. اهداف و محتوا آن را ITP.
4. اشکال و روش های انجام درس در ITP، ویژگی های آنها.

وظیفه خودآموزی

کاوش قرار ملاقات، وظایف اصلی AEO از مبارزه مبارزه و مبارزه با آموزش حمل و نقل هوایی نیروهای مسلح فدراسیون روسیه، سازمان مدیریت IAS، و همچنین سازماندهی آموزش مهندسی و فنی آن.

کتابشناسی - فهرست کتب

fap iao kn. 1، هنر. 1 ... 19، ص. 587 ... 608.

خدمات مهندسی و حمل و نقل هوایی، عملیات و تعمیر تجهیزات هواپیمایی، قسمت 1 / زیر. اد. کیلومتر اسپایک؛ Warmivdat، 1979، ص. 3 ... 8

KBP آن، ص. 3 ... 20

سفارش وزیر دفاع فدراسیون روسیه 24 سپتامبر 2004 N 275
"در تصویب قوانین حمل و نقل هوایی فدرال برای تولید پروازهای هواپیمایی دولتی"

مطابق با فرمان دولت فدراسیون روسیه 27 مارس 1998 N 360 " قوانین فدرال استفاده از فضای هوایی و قوانین هوایی فدرال "(نشست قانون فدراسیون روسیه، 1998، N 14، هنر. 1593؛ 2000، N 17، هنر 1875) من سفارش:

برای تصویب و تصویب از ژانویه 1، 2005، همراه با قوانین حمل و نقل هوایی فدرال برای تولید پرواز هواپیمایی دولت.

وزیر دفاع
فدراسیون روسیه

ثبت نام N 6110

قوانین لازم است که تمام سازه های حمل و نقل هوایی اجرایی و سازمان های فدرال را برآورده سازد. حق رهبری پرواز توسط مقامات با آموزش پرواز یا تخصص مدیریت هواپیمایی، تحمل مناسب برای راهنمایی های پرواز و اجرای وظایف خود در نتیجه گیری از کمیسیون پزشکی ارائه شده است.

خدمه هواپیما پرواز پرواز (حمل و نقل مسافران و کالاها) مجاز به داشتن کل حمله به بیش از 12 ساعت در روز در زمان شروع بیش از 14 ساعت. حداکثر ناوگان خلبان با استفاده از سیستم ها (دستگاه ها) دید شب در تغییر پرواز نباید بیش از 3 ساعت، در یک پرواز - بیش از 2 ساعت (در ارتفاع بسیار پایین - نه بیش از 1 ساعت). خدمه انجام پروازهای طولانی مدت بدون توقف برای بیش از 12 ساعت طول می کشد، یک استراحت قبل از پرواز حداقل 10 ساعت در دسترس است. در پایان پروازهای، آن را نیز پس از پرواز ارائه شده است: با طول مدت پرواز تا 16 ساعت - حداقل 48 ساعت، از 16 تا 24 ساعت - حداقل 60 ساعت، بیش از 24 ساعت - حداقل 72 ساعت.

سفارش وزیر دفاع از فدراسیون روسیه 24 سپتامبر 2004، 275 "در تصویب قوانین حمل و نقل هوایی فدرال برای تولید پروازهای هواپیمایی دولتی"

ثبت نام N 6110

این دستور بر اساس انقضای 10 روز پس از روز انتشار رسمی آن به اجرا در می آید.

قوانین حمل و نقل فدرال تصویب شده توسط این سفارش از 1 ژانویه 2005 ارائه شده است.

سفارش وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه 31 ژوئیه 2009 N 128 "در تصویب قوانین حمل و نقل هوایی فدرال" آماده سازی و اجرای پروازهای در هواپیمایی مدنی فدراسیون روسیه "(با تغییرات و تغییرات)

سفارش وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه 31 ژوئیه 2009 N 128
"در تصویب قوانین حمل و نقل هوایی فدرال" آماده سازی و پروازها در هواپیمایی مدنی فدراسیون روسیه "

با تغییرات و افزودن از:

دسامبر 21، 2009، 22 نوامبر 2010، نوامبر 16، 2011، دسامبر 27، 2012، 25 نوامبر 2013، 10 فوریه، 3 مارس 2014، 26 فوریه، 15 ژوئن 2015، 18 ژوئیه 2017

مطابق با مقالات 67، 68، 69، 71، 74، 79، پاراگراف 2 ماده 87، پاراگراف 1 و 2 ماده 114 قانون فدرال 19 مارس 1997، N 60-FZ "کد هوا فدراسیون روسیه "(نشست قانون فدراسیون روسیه، 1997، n 12، هنر 1383؛ 1999، n 28، هنر. 3483؛ 2004، n 35، هنر 3607؛ 43، هنر 4377؛ 2005، n 13 هنر. 1078؛ 2006، 30،. 3290، 3291؛ 2007، n 1 (قسمت اول)، هنر. 29؛ 27، هنر. 3213؛ N 46، هنر 5554؛ N 49، ART 6075؛ N 50 ، هنر. 6239، 6244، 6245؛ 2008، n 29 (قسمت اول)، هنر. 3418؛ n 30 (قسمت دوم)، هنر. 3616؛ 2009، n 1، هنر 17) و به منظور پیاده سازی استانداردها و توصیه می شود تمرینات سازمان بین المللی حمل و نقل هوایی مدنی در آماده سازی و تحقق پروازهای در هواپیمایی مدنی فرماندهی فدراسیون روسیه:

1. تصویب قوانین حمل و نقل هوایی فدرال "آماده سازی و اجرای پروازها در هواپیمایی مدنی فدراسیون روسیه".

2. به رسمیت شناختن دستورات وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه از 17 ژوئیه 2008، 108 "در تصویب قوانین حمل و نقل هوایی فدرال" تهیه و پروازهای در هواپیمایی مدنی فدراسیون روسیه "(ثبت شده توسط وزارت دادگستری روسیه در تاریخ 14 اوت 2008، ثبت نام n 12119)، تاریخ 27 نوامبر 2008، 197 نوامبر 197 *، تاریخ 23 ژوئن 2009 N 100 **.

3. برای ایجاد این که این سفارش 60 روز از تاریخ انتشار رسمی به اجرا در می آید.

تغییر اطلاعات:

4. برای ایجاد آن در قوانین همراه:

تصویب قوانین هوایی فدرال فدرال "آماده سازی و اجرای پروازهای هواپیمایی مدنی فدراسیون روسیه" را تصویب کرد.

قوانین مورد نیاز برای همه افراد انجام شده سازمان، ارائه، اجرای پروازهای هواپیماهای مدنی (SUN) و خدمات ناوبری هوا در فضای هوایی روسیه مورد نیاز است.

در میان ویژگی های متمایز قوانین جدید، زیر را می توان تشخیص داد.

این ممنوعیت انجام وظایف یک عضو خدمه خورشید، و همچنین فرستنده کنترل ترافیک هوایی در حالت مسمومیت الکل یا تحت تاثیر مواد روانگردان است.

عضو خدمه پرواز که یک گواهی پزشکی را دریافت کرد، با شرایط پوشیدن چشم انداز لنز باید یک کیت یدکی با او داشته باشد.

ترکیب مستندات، که باید در هیئت مدیره هواپیما تحت پرواز قرار گیرد تا کار هواپیمایی یا هواپیمایی عمومی را روشن کند. این به لیست افراد در هیئت مدیره نسبت داده شده است.

این تاسیس شده است، در چه مواردی مجاز است که هواپیما را با دستگاه ها و تجهیزاتی که بدون استفاده از لیست تایید شده از حداقل تجهیزات مورد نیاز قابل استفاده هستند، بیرون بیایند.

ویژگی های آماده سازی و اجرای پرواز در حمل و نقل هوایی تجاری تعریف شده است.

این سفارش در 60 روز از تاریخ انتشار رسمی به اجرا در می آید. برای مقررات فردی، مهلت های دیگر برای ورود به زور وجود دارد.

سفارش وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه از 31 ژوئیه 2009 N 128 "در تصویب قوانین حمل و نقل هوایی فدرال" آماده سازی و اجرای پروازهای در هواپیمایی مدنی فدراسیون روسیه "

ثبت نام N 14645

این سفارش در 60 روز از تاریخ انتشار رسمی به اجرا در می آید، به استثنای اقلامی که به منظور تعیین شده در بند 4 سفارش وارد شده اند

با تصمیم دادگاه عالی فدراسیون روسیه از 9 فوریه 2015، N AKPI14-1451 تغییرات انتخاب شده در قوانین حمل و نقل هوایی فدرال تصویب شده توسط این دستور توسط تصمیم دادگاه غیر فعال از روز به رسمیت شناخته شد

این سند اسناد زیر را اصلاح کرد:

تغییرات پس از 10 روز پس از روز انتشار رسمی سفارش نامیده می شود

تغییرات پس از 180 روز از تاریخ انتشار رسمی سفارش نامیده می شود

تغییرات پس از 10 روز پس از روز انتشار رسمی سفارش نامیده می شود

تغییرات به مدت 90 روز از تاریخ انتشار رسمی سفارش نامیده می شود

تغییرات پس از 10 روز پس از روز انتشار رسمی سفارش نامیده می شود

تغییرات پس از 10 روز پس از روز انتشار رسمی سفارش نامیده می شود

تغییرات پس از 10 روز پس از روز انتشار رسمی سفارش نامیده می شود

اولین کتاب شامل بخشی از اولین FAP IAO و ضمیمه شماره 1 به آنها؛ کتاب دوم شامل بخشی از FAP IAO دوم است که با "راز" فریبنده منتشر شده است

مقدمه ای بر بخش رشته ای

در حال حاضر، مهندسی - پشتیبانی از حمل و نقل هوایی توسط الزامات FAP IAO تعیین می شود. الزامات FAP IAO برای کل پرسنل انجمن های هواپیمایی، ترکیبات و غیره اجباری است

قوانین حمل و نقل هوایی فدرال واقعی از مهندسی و حمل و نقل هوایی پشتیبانی از هواپیمایی دولتی (FAP IO - 2005) روش برای سازماندهی پشتیبانی مهندسی و حمل و نقل هوایی برای خصومت ها (اجرای وظایف خاص) و مبارزه با آموزش هواپیمایی دولتی را تعیین می کند.

قوانین حمل و نقل هوایی فدرال پشتیبانی از مهندسی و حمل و نقل هوایی از هواپیمایی دولتی (FAP IAO) در سه کتاب منتشر شده است:

• اولین کتاب شامل بخشی از FOL از FAP IAO و ضمیمه شماره 1 به آنها؛
• کتاب دوم حاوی بخشی از FAP دوم IAO است که با یک "راز" گرگ منتشر شده است؛
• کتاب سه شامل برنامه های کاربردی شماره 2-95 به FAP IAO.

^ انتصاب، وظایف اصلی خدمات مهندسی و حمل و نقل هوایی.

IAS برای محتوای در حالت آمادگی رزمی در نظر گرفته شده است، به دست آوردن عملیات بدون دردسر در پرواز و راندمان بالا استفاده از آن در فرآیند آموزش های جنگی و عملیات مبارزه توسط قطعات، ترکیبات و انجمن های حمل و نقل هوایی نیروهای مسلح فدراسیون روسیه.

IAS عملیات فنی، تعمیر تجهیزات حمل و نقل هوایی، مهندسی و آماده سازی فنی پرسنل قطعات هواپیمایی را فراهم می کند.

تحت تکنیک هواپیما قابل درک است:

• خلبان و بدون سرنشین
• گیاهان قدرت آنها؛
• تجهیزات و تسلیحات؛
• ابزارهای حمل و نقل هوایی؛
• شبیه سازی ها و ابزار فنی برای عملیات و تعمیر.

ساختار سازمانی خدمات مهندسی و حمل و نقل هوایی

عوامل اصلی تعریف ساختار سازمانی IAS عبارتند از:

1. عملیات عملیاتی بر روی آمادگی رزمی، مانور پذیری و شخصیت ماموریت های مبارزه جامد.

2. ویژگی های فنی و عملیاتی پرواز در AT، درجه اتوماسیون فرآیندهای کنترل وضعیت آن و سطح توسعه SNO.

3. سیستم اطراف سازمان عملیات، تعیین سفارش (فرکانس، حجم و محتوای) آماده سازی برای پرواز، پیشگیری و تعمیر کار بر روی.

خدمات مهندسی و حمل و نقل هوایی شامل کنترل، قطعات فنی و عملیاتی (TEC) قطعات هواپیمایی، TEC فردی، موقعیت های فنی (فنی)، خدمات مهندسی ویژه (SIS)، جداسازی های حمل و نقل هوایی (ATO)، گروه خدمات و سایر واحدهای، گیاهان تعمیر هواپیما (ABRZ) و پایگاه های رزرو پایه (هلیکوپتر) (BRS).

دو نوع سازمان IAS وجود دارد:

^ ساختار سازمانی معمولی IAs Aviation Parts نیروی هوایی (شماره شکل 1)

ساختار سازمانی بخش حمل و نقل هوایی IAS بر اساس اصل سازماندهی کار در آن است که فراهم می کند حضور خدمه های فنی بر روی هواپیما در یک طرف، و از سوی دیگر، گروه های خدمات تخصصی در واحدهای هوایی (AE ) و گروه های کار نظارتی در Tec Airlock. مدیریت عمومی IAS فرمانده بخشی را که به طور کامل مسئول شرایط آن است، انجام می دهد.

قائم مقام. فرمانده بخشی از IAS رئیس مستقیم کل پرسنل بخش است. او به طور مستقیم به رئیس Tec Airlock، مهندسین بخش در تخصص ها و در عملکرد - معاون وابسته است. فرمانده AE در IAS.

آماده سازی مستقیم تجهیزات هواپیمایی برای پروازها و محتوای آن در خدمات بهداشتی مداوم و خدمات مبارزه و مبارزه با رزمی، خدمه فنی و گروه های خدمات تخصصی را برای تخصص مربوطه فراهم می کند. خدمه فنی، که شامل تکنسین هواپیما و مکانیک است، پشت یک هواپیمای خاص ثابت شده است و مسئول سلامت دائمی هواپیما و همچنین برای کامل بودن و کیفیت آماده سازی آن به پرواز است.

به طور مستقیم توسط رئیس تکنیک و مکانیک هواپیما فرمانده خدمه است، و در عملکرد آنها تحت عنوان رئیس TEC قرار می گیرند. گروه های خدمات برای همه تخصص ها به رهبری رئیس گروه ها به معاون فرمانده AE در IAS می پردازند.

ترکیب TR شامل موارد زیر است:

• رئیس محاسبات فنی و معاون آن.
• تکنیک ها و مکانیک هواپیما (هنر خز) - توسط تعداد هواپیما)
• تکنسین های ارشد، تکنسین ها در تخصص.

سر TRINE به طور مستقیم فرمانده ATO را ارائه می دهد.

TR تشکیل نظامی اولیه آن است و یک واحد مبارزه جهانی و مستقل از IAS است که قادر به انجام مستقل از تمام انواع آموزش هواپیما به پرواز به طور کامل با گزینه های مختلف تجهیزات جنگی.

در ATO، مهندسان در تخصص ها (سران سابق تیم های خدمات) معرفی شده اند، که مسئول قابلیت شرافت هواپیمای جداگانه هستند. آنها در آموزش پرسنل محاسبات فنی مشغول به کار هستند، روشن کردن علل سوء عملکرد و سازماندهی از بین بردن، کنترل و تجزیه و تحلیل دولت های ATO.

برای اطمینان از کار The Throining in ATO، یک گروه از تدارکات (MTO) ایجاد شده است، که تصمیم به حسابداری، ذخیره سازی و صدور CPA، ابزار، تولید قطعات یدکی و مواد مصرفی، که برای آنها حساب می شود مصرف.

^ سازمان مدیریت مدیریت مهندسی. مسئولیت های مقامات مهندسی و حمل و نقل هوایی.

مدیریت پشتیبانی مهندسی و حمل و نقل هوایی، فعالیت های هدفمند این دستورالعمل است که هدف آن انجام وظایف IAO است. مدیریت قطعات آن شامل موارد زیر است:

• به دست آوردن و روشن کردن وظیفه هدایت آن؛
• تصمیم گیری؛
• وظایف را به زیردستان برسانید
• برنامه ریزی IAO؛
• سازمان سیستم مدیریت؛
• رهبری تحت فرماندهی آماده سازی و تحقق وظایف IAO؛
• نظارت بر؛
• ارزیابی کارایی آن.

رئیس گروه مسئول است:

• مبارزه و آموزش ویژه، تربیت و نظم نظامی پرسنل گروه؛
• سلامت مداوم و آمادگی رزمی تجهیزات حمل و نقل هوایی در پشت گروه؛
• تکمیل، کیفیت و اجرای به موقع در فن آوری هواپیما؛
• مطابق با اقدامات امنیتی هنگام کار بر روی آن؛
• معرفی به موقع تغییرات و افزودن در نسخه های کاری مستندات و آشتی سه ماهه آنها با یک کپی مرجع؛
• شرایط فنی و استفاده مناسب از ابزارهای نگهداری؛
• حسابداری، ذخیره سازی، صدور و دریافت ماشین های خاص، تجهیزات، تجهیزات کنترل و بازرسی، ابزار و منابع مادی در گروه؛
• به موقع ارائه یک گروه (ATO) با وسایل مادی و قطعات یدکی؛
• حفاظت از دستگاه های روشن از هواپیما خارج شده یا در گروه نصب شده و گوش داده شده است.

رئیس گروه باید:

• برنامه کار متخصصان گروه را برنامه ریزی، سازماندهی و کنترل کامل بودن و کیفیت کار، صحت تکمیل مستندات عملیاتی توسط پرسنل گروه؛
• مستندات سرب در مسئولیت دقیق با الزامات ثابت؛
• قادر به شخصا کار سخت ترین کار در تعمیر، بررسی، تنظیم و تنظیم نمونه های تجهیزات هوایی؛
• پیدا کردن دلایل شکست و سوء عملکرد فن آوری های هوایی، اقدام به راه اندازی عملیات فناوری های هواپیمایی شکست خورده، آموزش متخصصان گروه در روش بهبود آن؛
• سوابق کار بر روی رای گیری در تکنولوژی هواپیمایی در تخصص خود را حفظ کنید و اجرای آنها را کنترل کنید.
• انجام بازرسی های مطابق با هنجارهای ثابت؛
• جلوگیری از آماده سازی فناوری هواپیمایی با استفاده از نیروهای معیوب اندازه گیری؛
• اطمینان از انطباق با پرسنل گروهی از قوانین تعیین شده برای درمان محصولات، مستندات، قوانین ارتباطات رادیویی؛
• برای خلاصه کردن تجربه پرسنل گروه در فن آوری هواپیما و معرفی روش های پیشرفته کار با هدف افزایش آمادگی رزمی، کاهش هزینه های کار، بهبود کیفیت و بهره وری کار؛
• ما روزانه تجزیه و تحلیل فنی را انجام می دهیم؛
• آموزش پرسنل گروه را قادر به انجام کار بر روی آماده سازی و تعمیر تجهیزات هواپیمایی، شناسایی و از بین بردن خرابی ها در AT، و همچنین استفاده از نیروهای اندازه گیری و ابزار اندازه گیری؛
• برای دانستن در طراحی تخصص خود و اصل عملیات سیستم ها و تجهیزات در، قوانین عملیات، شرایط فنی، حجم و فناوری تمام انواع کار بر روی آماده سازی برای استفاده؛
• پرسنل و اموال فنی گروه را برای انتقال و کار بر روی فرودگاه های عملیاتی آماده کنید؛
• انجام (پس از پذیرش به شیوه اتمی) کنترل OP، برای بررسی انطباق سوخت، روغن، مایعات ویژه مجاز به استفاده با توجه به اسناد عملیاتی و فنی در هواپیما؛
• نظارت بر پاکیزگی محل کار، نگهداری ابزار تعمیر و نگهداری، برای بررسی حضور و وضعیت دستگاه روزانه، اقدامات لازم را برای تقویت و پر کردن آنها انجام دهید؛
• در زمان ارائه برنامه های کاربردی برای ارائه گروه ها با وسایل مادی و قطعات یدکی، حسابداری، ذخیره سازی، دریافت و هزینه های مستقیم را کنترل می کنند؛
• برای اطمینان از انطباق با اقدامات امنیتی و اجرای اقدامات برای حفاظت از سلاح های ضایعات جمعی، PD TSR، حفاظت از آتش سوزی پرسنل گروه هنگام کار بر روی تکنولوژی هواپیما.

^ تکنسین ارشد (تکنسین) محاسبه فنی در تخصص (گروه خدمات، تهیه، مقررات و تعمیرات) مسئول است:

• آمادگی بهداشتی و مبارزه برای محاسبه فنی (گروه) هواپیما، سیستم ها و تجهیزات؛
• قابلیت خدمات، ایمنی و عملکرد مناسب تعمیر و نگهداری فن آوری هواپیما اختصاص داده شده به محاسبه فنی (گروه)؛
• تکمیل و کیفیت کار انجام شده بر روی تکنیک حمل و نقل هوایی.

تکنسین ارشد (تکنسین) محاسبات فنی (گروه) در تخصص خود حق ارائه علائم فنی از ترکیب فنی محاسبات (گروه) را بر روی روش انجام کار و عیب یابی تکنیک حمل و نقل هوایی دارد.

^ تکنسین ارشد (تکنسین) محاسبه فنی در تخصص (گروه خدمات (آماده سازی)، مقررات و تعمیرات) باید:

• می دانید طراحی تجهیزات حمل و نقل هوایی، سفارش و قواعد عملیات آن، حجم و فناوری آماده سازی برای پرواز (کار نظارتی)؛
• قادر به شخصا تمام کارهای مربوط به آماده سازی تجهیزات هوایی را در تمام مسیرها انجام می دهد، به جز برای اولین بار؛
• به طور کیفی و به موقع کار بر روی تکنولوژی حمل و نقل هوایی؛
• قادر به پیدا کردن و حذف خرابی ها در فن آوری هواپیمایی، برای رسم کارت های ناکارآمد؛
• می دانید و قادر به اعمال ابزار تعمیر و نگهداری و شامل آنها را در آمادگی مداوم برای استفاده؛
• آموزش متخصصان حل و فصل فنی (گروه) قوانین و مهارت های عملی برای انجام کار، و همچنین بررسی کیفیت کار انجام شده بر روی تکنولوژی هواپیما؛
• گزارش به رئیس محاسبات فنی (گروه)، مهندس ATO برای تخصص مربوط به همه گسل های شناسایی شده در تکنیک حمل و نقل هوایی؛
• حفظ حسابداری و گزارشگری ایجاد شده.

مستند سازی مهندسی و ترکیب فنی.

تمام مستندات IAS مورد استفاده قرار می گیرد می تواند به تقسیم:

• مجاز؛
• نظارتی؛
• عملیاتی؛
• تعمیر؛
• قدرت
• حسابداری و گزارش

به مستندات قانونی اسناد حاکم بر فعالیت های مهندسی و ترکیب فنی و محتوای تجهیزات هوایی، ابزار عملیات و تعمیر، شعارهای بین المللی، مقررات مبارزه، دستورالعمل ها، دستورالعمل ها و غیره هستند.

^ به اسناد قانونی سفارشات، دستورالعمل ها، سفارشات، استانداردها، الزامات فنی عمومی، کارخانه های تولید کننده یا توسعه دهنده خورشید وجود دارد دستورالعمل های متداول، تکالیف فنی، یادداشت های فنی، دستورالعمل های رئیس سلاح - معاون فرمانده کل نیروی هوایی ارتش، و همچنین مقامات ارشد IAS حمل و نقل هوایی از گونه ها و نیروهای زایمان نیروهای مسلح و حمل و نقل هوایی موسسات فدرال مقامات اجرایی و سازمان هایی که دارای هواپیمایی دولتی هستند.

به مستندات عملیاتی مربوط بودن:

• راهنمای عملیات پرواز؛
• دستورالعمل برای محاسبه دامنه و طول مدت پرواز؛
• راهنمای عملیات فنی، متشکل از توصیف فنی، دستورالعمل های عملیاتی و نقشه های تکنولوژیکی، که در آن تمام اطلاعات باید در عملیات صحیح (استفاده، حمل و نقل، ذخیره سازی و نگهداری) در و دستورالعمل های PD ITER گنجانده شود.
• مقررات تعمیر و نگهداری؛
• راهنمای بوت و مرکز؛
• آلبوم مدارهای الکتریکی؛
• vedomosti زیپ؛
• دور مصرف قطعات یدکی و مواد مصرفی برای 10 ساعت پلاک؛
• اسناد عملیاتی Vedomosti.

مجموعه ای کامل از اسناد عملیاتی ضروری است و زمانی که کار می کند و تعمیر می شود.

^ برای تعمیر اسناد این اسناد که اجازه تعمیر کار را می دهد کیفیت بالا و به موقع سفارش در مواد مصرفی و قطعات یدکی لازم.

مستندات تعمیر شامل موارد زیر است:

• راهنمایی وسط و تعمیرات اساسی؛
• شرایط فنی برای متوسط \u200b\u200bو تعمیرات اساسی؛
• آلبوم مفاصل عمده و تحمل های تعمیر؛
• نقاشی های تعمیر
• در دستورالعمل تعمیر برای آسیب های جنگی؛
• کاتالوگ قطعات و واحد های مونتاژ؛
• vedomosti Zip (تعمیر)؛
• استانداردهای مصرف مواد برای متوسط \u200b\u200bو تعمیرات اساسی؛
• مستندات فنی برای تجهیزات تکنولوژیکی استاندارد، دستگاه ها و ابزار؛
• بیانیه اسناد برای تعمیر؛
• vedomosts گروه مجموعه ای از قطعات یدکی و مواد برای انجام تعمیرات.

به مستندات پومریک مربوط بودن:

• فرم ها با فرمول های شکل؛
• گذرنامه ها و برچسب ها

فرم ها، گذرنامه ها و برچسب ها وابستگی فردی هواپیما و جمع آوری آن هستند و تعداد کارخانه را دارند.

فرم ها (پاسپورت ها) انجام می شود:

• توسط هواپیما، موتور و جمع آوری آنها - تکنسین (مکانیک) هواپیما؛
• با توجه به ارتش حمل و نقل هوایی، تجهیزات رادیو الکترونیکی، تجهیزات هواپیمایی - رئیس گروه خدمات (تکنسین ارشد محاسبه فنی) در تخصص مربوطه.

نوشته ها در فرمولاسیون ها کشیده شده اند:

• در اجرای کار نظارتی؛
• بر عملکرد تعمیر در ARP (VOP)؛
• در انجام کارهای دوره ای؛
• بر عملکرد کار بر روی رای گیری؛
• در انجام بازرسی های هدفمند؛
• در وضعیت با بازرسی کنترل (دوره ای).

مستندات حسابداری انجام می شود با توجه به فرم های ثابت شده و فراهم می کند:

• برنامه ریزی از EAO از مبارزه برای تمام دوره های سال؛
• حسابداری برای شاخص های اصلی کار IAS؛
• حسابداری Sundar در جنبش، شرایط و تجزیه و تحلیل کار آن؛
• حسابداری برای مصرف منابع و در دسترس بودن هواپیما به پرواز؛
• حسابداری و توسعه بر اساس تجزیه و تحلیل اقدامات خود را برای از بین بردن و جلوگیری از پیش نیازها برای حوادث پرواز؛
• برنامه ریزی و حسابداری برای اجرای آثار مختلف در (از جمله بولتن ها و رهنمودها)؛
• حسابداری کار تبلیغاتی؛
• حسابداری از آثار و هزینه های کار برای آماده سازی پرواز، انجام کار روال و تعمیر؛
• برنامه ریزی و حسابداری کار برای بهبود مهارت های L / C، نمرات آن و غیره
• حسابداری برای ابزار دقیق، ابزار، برنامه ریزی برای کنترل وضعیت آن، و غیره:

پشتیبانی مهندسی و حمل و نقل هوایی از هواپیمایی دولتی

رونوشت.

1 موسسه آموزشی دولتی 1 آموزش عالی حرفه ای "دانشگاه هوافضا دولتی Samara Samara به نام Adaman S.P. Korolev "D.V. Sazonov، A.S. لوکین، A.I. مهندسی Matveev و پشتیبانی از حمل و نقل هوایی از قوانین حمل و نقل هوایی فدرال هواپیمایی ایرنو INZR ENERNO پشتیبانی هوایی از هواپیمایی دولتی بخش 1 SAMARA 2006

2 آژانس فدرال برای آموزش و پرورش آموزش و پرورش آموزش و پرورش آموزش عالی آموزش عالی آموزش عالی "Samara Essa دانشگاه هوافضا داخلی به نام" Korolev "D.V. Sazonov، A.S. لوکین، A.I. پشتیبانی از مهندسی و حمل و نقل هوایی Matveyev از هواپیماهای فدرال استاندارد هواپیمایی (قوانین یونی مهندسی و حمل و نقل هوایی هوایی استاندارد (AI Part 1 تایید شده توسط شورای انتشارات سرمقاله دانشگاه به عنوان یک راهنمای آموزشی Samara

3 UDC BBK 39.5 با 148 داور: دکتر Tehn. علوم، پروفسور. G.I. لئونویچ کان تله علوم M. A. Kovalev Sazonov D.V. با 148 پشتیبانی مهندسی و حمل و نقل هوایی از هواپیمایی دولتی. قوانین حمل و نقل هوایی فدرال مهندسی و پشتیبانی هوایی از هواپیمایی دولتی. قسمت 1: مطالعات. کتابچه راهنمای کاربر / D.V. Sazonov، A.S. لوکین، A.I. matveyev؛ سامار، ایالت Aerokos un-t - Samara، S. ISBN راهنمای مطالعه به قوانین مهندسی و پشتیبانی هواپیمایی هواپیمایی دولتی اشاره می کند. طراحی شده برای دانش آموزانی که در اداره نظامی در رشته "عملیات و تعمیر سلاح های هوایی" مطالعه شده، تهیه شده مطابق با برنامه آموزش افسران ذخایر رزرو بر روی Vus UDC BBK 39.5 ISBN Sazonov D.V.، Lukin A.S.، Matveev A.I.، 2006 Samara دانشگاه هوافضا دولتی،

4 جدول محتویات کاهش استفاده شده. 4 مقدمه 6 I. اهداف و نگهداری تجهیزات مهندسی و هواپیما از خصومت ها و تسهیلات مبارزه با هواپیمایی Stubbar. 7 Wifthover از خدمات مهندسی و حمل و نقل هوایی و فن آوری حمل و نقل هوایی III. مقررات اصلی برای عملکرد کار بر روی تکنیک هواپیما IV. ذخیره سازی تجهیزات هواپیمایی V. ویژگی های عملیات فنی تجهیزات Borobo تجهیزات هوایی هوایی 68 VI. تعمیر تجهیزات حمل و نقل هوایی VII. مهندسی و فنی داور VIII. قابلیت اطمینان تجهیزات هواپیمایی و ایمنی پرواز IX. گرفتن، پخش، ارسال به تعمیر، انتقال، حسابداری، نوشتن و برش هواپیما X. اقامت در فرودگاه ها، حفاظت از آتش و حفاظت از تجهیزات هواپیمایی Xi. عملیات بودجه برای خدمات فنی و تعمیر نظامی

5 فهرست استفاده از AV - کاهش سلاح های هوایی؛ و VRZ - کارخانه حمل و نقل هوایی و تعمیر؛ جهنم - موتور هواپیما؛ AO - تجهیزات حمل و نقل هوایی؛ ARP - شرکت حمل و نقل هوایی و تعمیر؛ ASP - ابزارهای حمل و نقل هوایی؛ در فناوری هوایی؛ ATO - AVIATION و ترکیب فنی؛ ATCH - حمل و نقل هوایی و بخش فنی؛ AUSP - حمل و نقل هوایی به معنای ضایعه؛ AE - اسکادران هواپیما؛ در / ساعت - واحد نظامی؛ VARM - فروشگاه تعمیر هواپیما نظامی؛ نیروی هوایی - نیروی هوایی؛ باند فرودگاه - باند فرودگاه؛ خورشید - هواپیما؛ سوخت و روان کننده؛ DTO - تجهیزات فرود و حمل و نقل؛ خوب PS - مجله آماده سازی هواپیما هواپیما - تجهیزات ارتباطی طبقه بندی شده؛ ZI P - ابزارهای تبلیغاتی و سازگاری؛ PAS - خدمات مهندسی و حمل و نقل هوایی؛ P-R - محاسبات مهندسی و عملیاتی؛ و TP - آموزش فنی و مهندسی؛ و TC - مهندسی و ترکیب فنی؛ KPA - تجهیزات تست؛ KP N - معایب تولید سازنده؛ KUN - کارت حسابداری خطا؛ M P - وزارت صنایع؛ و SC - کنترل های غیر مستقیم؛ OV - مواد مسمومیت؛ OM P - سلاح های ضایعه جمعی؛ PD TCP - مقابله با ابزار فنی اطلاعات؛ P L P - پس زمینه برای تابستان؛ P TS - ترکیب Pyrotechnic؛ PU - نقطه مدیریت؛ RLE - راهنمای عملیات پرواز؛ پنج

6 PO - راهنمای تعمیر و نگهداری؛ RTO - راهنمای تعمیر و نگهداری؛ دوباره کتابچه راهنمای کاربر؛ REB - مبارزه با رادیوالکترونیک؛ Reo - تجهیزات الکترونیکی رادیو؛ RER - اطلاعات الکترونیکی رادیو؛ SD - هواپیما و موتور؛ SIZ - تجهیزات حفاظتی شخصی؛ SIS یک سرویس مهندسی ویژه است؛ SNP OP - ابزار نگهداری مبتنی بر زمین؛ شرکت - ابزار کنترل هدف؛ ایستگاه خدمات - ابزار تعمیر و نگهداری؛ سو - یک سیستم مدیریت سلاح؛ TechP - موقعیت فنی (کنترل هواپیما کنترل شده از ضایعات و سلاح های ویژه)؛ تعمیر و نگهداری چیست؟ TE - عملیات فنی؛ TEC - بخش عملیاتی فنی؛ F - حمل و نقل هوایی؛ ED - مستندات عملیاتی 6

7 معرفی این کتابچه راهنمای آموزشی، قوانین حمل و نقل هوایی فدرال است. قوانین حمل و نقل هوایی فدرال مهندسی و حمل و نقل هوایی پشتیبانی از هواپیمایی دولتی (به ترتیب به عنوان قوانین) تعیین اهداف و نگهداری پشتیبانی مهندسی و حمل و نقل هوایی برای خصومت ها (اجرای وظایف خاص) و مبارزه با آموزش حمل و نقل هوایی نیروهای مسلح فدراسیون روسیه و حمل و نقل هوایی اجرایی اجرایی فدرال. این قوانین ویژگی ها و روش های سازماندهی پشتیبانی مهندسی مهندسی را تعیین می کند قوانین عمومی عملیات و تعمیر تجهیزات هواپیمایی، الزامات لازم برای اطمینان از قابلیت اطمینان آن، ایمنی پروازهای، مهندسی و آموزش فنی پرسنل، تعیین روش برای قرار دادن و محتوای تجهیزات حمل و نقل هوایی در فرودگاه ها، حسابداری برای دسترسی و وضعیت آن، ایجاد حقوق و تعهدات از مقامات خدمات انجمن مهندسی و حمل و نقل هوایی، ترکیبات، واحدهای نظامی، سازمان های نیروهای مسلح فدراسیون روسیه و سایر تشکل های هوایی اجرایی اجرایی فدرال و سازمان های اجرایی فدرال که در آن هواپیمایی دولتی وجود دارد. این قوانین الزامات فعالیت های مهندسی و پشتیبانی هوایی را برای حمل و نقل هوایی دولتی علیه محصولات دفاعی (آثار، خدمات) ارائه شده برای نیازهای دولت فدرال برای نظم دفاع دولت تعیین می کند. الزامات قوانین اجباری برای تمام اجرایی اجرایی فدرال و سازمان هایی هستند که هواپیمای عمومی را در ترکیب خود برای کل پرسنل انجمن های حمل و نقل هوایی، ترکیبات و واحدهای نظامی، اتحادیه نظامی و خدمات مهندسی رادیویی، سایر سازه های حمل و نقل هوایی و سازمان های هوایی تشکیل می دهند. 7

8 I. اهداف و نگهداری مهندسی و پشتیبانی از هواپیما و مبارزه با آموزش هواپیمایی دولتی مقررات عمومی پشتیبانی از مهندسی و حمل و نقل هوایی (مجموعه ای از فعالیت های انجام شده توسط خدمات حمل و نقل هوایی حمل و نقل هوایی (به ترتیب به عنوان IAS) به منظور حفظ تجهیزات حمل و نقل هوایی (به ترتیب به عنوان AT) در مراقبت های بهداشتی مداوم و مزیت اقدامات مبارزه، دستاوردهای راندمان بالا از استفاده از آن) از خصومت ها (وظایف ویژه پیاده سازی) و مبارزه با آموزش نیروهای مسلح و هواپیمایی سازمان های اجرایی فدرال و سازمان های اجرایی فدرال، که در آن هواپیمایی دولتی وجود دارد، اساس حمایت فنی از هواپیمایی دولتی است. هنگام انجام پشتیبانی مهندسی و حمل و نقل هوایی (به این ترتیب به عنوان IAO نامیده می شود) IAS در هواپیما اجرا می شود (به ترتیب به عنوان هواپیما) از انواع دیگر فنی، و همچنین پشتیبانی مبارزه و عقب. مقررات این قوانین به انواع بعدی انواع زیر گسترش می یابد: هواپیما، هلیکوپتر، گلایدر، هدف هدف، هواپیمای بدون سرنشین، بدون سرنشین و از راه دور، و همچنین روی صفحه نمایش. محتوای اصلی IAO این است: دریافت و راه اندازی مهندسی و ترکیب فنی (به ترتیب به عنوان آن اشاره شده است) و وارد شدن به واحد های حمل و نقل هوایی؛ محتوای در بهداشت و آمادگی مداوم برای اقدامات مبارزه؛ عملیات فنی در؛ تعمیر و نگهداری ابزار عملیات و تعمیر در مراقبت های بهداشتی و در دسترس بودن؛ تعمیر کارخانه و ارتقاء؛ حسابداری برای حضور، حرکت و حالت در؛ آماده سازی برای جابجایی نیروهای IAS و معنی؛ ذخیره سازی در؛ حمل و نقل در؛ قوانین آموزش پرواز عملیات در آموزش و آموزش فنی و مهندسی (به ترتیب به عنوان ITP نامیده می شود)؛ هشت

9 مشارکت IAS در تخلیه هواپیما از مکان های فرود اجباری؛ پیاده سازی اقدامات برای محافظت در مورد، ابزار عملیات و تعمیر آن، از ابزار شکست دادن دشمن و از بین بردن عواقب استفاده آنها؛ پیاده سازی محاسبات مهندسی در مورد استفاده از، منطق برای نیروهای تقاضا و ابزار عملیات و تعمیر آن. جزء IAO یک موشک و پشتیبانی فنی است که در حمل و نقل هوایی و هواپیما و قطعات فنی، تعمیر و پایه های فنی موشک های بالدار (به ترتیب به عنوان RTB نامیده می شود)، مبارزه با هواپیمایی (به ترتیب به عنوان BCH 6) در کشتی های هوایی و هوا (به ترتیب به عنوان AVNK نامیده می شود)، پایگاه های هواپیما ضد سرطانی (به ترتیب به عنوان ABB PLV) - در نیروی هوایی (به ترتیب به عنوان نیروی هوایی) و دفاع هوایی (به عنوان مثال به عنوان اشاره شده است دفاع هوایی) نیروی دریایی (به این ترتیب به عنوان نیروی دریایی نامیده می شود) به منظور حفظ استفاده از موشک های حمل و نقل هوایی مدیریت شده و غیر قابل کنترل، اژدر های هوایی، بمب های هوایی تصحیح شده و سایر ابزارهای حمل و نقل هوایی (به ترتیب به عنوان AIC)، آماده سازی به موقع برای استفاده. این فراهم می کند برای محتوا، پراکندگی، پناهگاه و اطمینان از ایمنی ASI؛ آماده سازی ACI برای استفاده؛ تعمیر و بازسازی منابع؛ کنترل اجرای قوانین درمان موشک ها و دیگر ASI در محتوای، حمل و نقل و آماده سازی برای استفاده از مبارزه؛ انجام کار برای از بین بردن عواقب حوادث با ASI؛ تخلیه ASI عرضه موشک های هوایی و سایر ASI به اتصالات حمل و نقل هوایی و قطعات توسط محتویات عقب انجام می شود. پشتیبانی مهندسی و حمل و نقل هوایی توسط IAS در همکاری با خدمات دیگر انواع وثیقه انجام می شود. خدمات مهندسی و حمل و نقل هوایی، علاوه بر این، در استفاده از هواپیما برای قرار ملاقات خود به عنوان بخشی از خدمه پرواز و شروع محاسبات خورشید بدون سرنشین و از راه دور، در اجرای فعالیت های دیگر حمایت های دیگر برای تصمیم گیری شرکت می کند فرمانده. خدمات مهندسی و حمل و نقل هوایی شامل سازمان های حاکم، قطعات فنی و عملیاتی (به ترتیب به عنوان TEC) قطعات هواپیما، TEC فردی، موقعیت های فنی (به ترتیب به عنوان Techp)، خدمات مهندسی ویژه (به شرح زیر است:

10 CUE)، جداسازی های فنی حمل و نقل هوایی (به ترتیب به عنوان ATO)، گروه های خدمات و سایر واحد های قطعات، گیاهان تعمیر هواپیما (به ترتیب به عنوان ABRC) و پایه هواپیما رزرو شده (هلیکوپتر) (به ترتیب به عنوان BRS نامیده می شود ) ساختار سازمانی IAS باید با حجم و پیچیدگی وظایف حل شده توسط آن مطابقت داشته باشد. قطعات سازمانی و واحدهای IAS ممکن است بخشی از انجمن ها باشد (یک فرمان خاص (به ترتیب به عنوان COS)، نیروی هوایی ارتش و دفاع هوایی، ارتش هوایی (به ترتیب به عنوان BA)، سپاه پاسداران هوایی، نیروی هوایی (نیروی هوایی و دفاع هوایی) ناوگان، دیدگاه هواپیمایی (GIF ارتش) نیروهای مسلح، هواپیمایی اداره اجرایی فدرال و سازمان که شامل هواپیمایی دولتی)، ترکیبات (تقسیمات هواپیمایی، تقسیمات دفاع هوایی، موسسات آموزشی آموزش حرفه ای، انجام آموزش متخصصان حمل و نقل هوایی) و قطعات هواپیما (قفسه های هواپیمائی (که در آن به عنوان AP-AP نامیده می شود)، اسکادران های هواپیمایی فردی، واحدهای هواپیمایی فردی، و همچنین سایر سازه های حمل و نقل هوایی اجرایی اجرایی فدرال و سازمان هایی که در آن وجود دارد هواپیمایی دولتی است) قوانین مربوط به موارد زیر: هواپیماهای بدون سرنشین، بدون سرنشین، بدون سرنشین و از راه دور، Noisoplas؛ موتورهای خورشید؛ جمع آوری و تجهیزات خورشیدی، از جمله قابل جابجایی؛ ابزارهای حمل و نقل هوایی ضایعات و تأسیسات Pyrotechnic نصب شده بر روی هواپیما (به ترتیب به عنوان PTS نامیده می شود)؛ شبیه ساز های هوایی معنی در (ساختمان ها و سازه ها، تعمیر و نگهداری به معنی (به ترتیب به عنوان صد) و تعمیر نظامی، قطعات یدکی و مواد) طراحی شده اند تا کار را در تمام مراحل عملیات انجام دهند. عملیات در (مرحله چرخه زندگی از لحظه ای که بخشی از تولید کننده یا AVRZ را برای ارسال آن شامل می شود) مجموعه ای از مراحل راه اندازی است، که به درجه ای از آمادگی برای استفاده برای استفاده در نظر گرفته شده، حفظ می شود در یک درجه تجویز آمادگی. 10

11 استثمار فنی (مجموعه ای از آثار در مراحل به دست آوردن درجه آمادگی برای استفاده برای هدف مورد نظر، حفظ آمادگی، ذخیره سازی و حمل و نقل در این درجه آمادگی، ذخیره سازی و حمل و نقل) بخشی جدایی ناپذیر است از عملیات در تعمیر و نگهداری (به شرح زیر به عنوان) در (مجموعه ای از عملیات برای حفظ در عملیات فنی) بخشی جدایی ناپذیر از عملیات فنی آن است. نگهداری در، ابزار عملیات و تعمیر آن در مراقبت های بهداشتی دائمی و در دسترس بودن - یک کار جامع. جوامع، جوامع، جوامع ترکیبات، قطعات و تقسیمات، سران دیگر سازه های حمل و نقل هوایی اجرایی اجرایی فدرال و سازمان هایی که تحت آن هواپیمایی دولتی وجود دارد، رئیس جمهور (مدیر) ABRZ مسئول سازماندهی IAO، دولت IAS است ایمنی و دولت در، استفاده از آن و ابزار عملیات و تعمیر، عملیات مناسب آنها و اجرای رهبری IAS از طریق مقامات ارشد انجمن های IAS، ترکیبات، قطعات، واحد. جوامع جوامع، فرماندهان ترکیبات، قطعات، سازماندهی IAO، تعیین وظایف، تعیین نیروهای لازم و ابزار، تعیین مهلت های مربوط به اجرای رویدادهای اصلی. مقامات ارشد گونه IAS (زایمان نیروهای نظامی) نیروهای مسلح، انجمن ها، معاون فرماندهان ترکیبی های هوایی (معاونان بخش فنی ترکیبات تحت IAS) و قطعات برای IAS (جنگ افزار) و مقامات برابر با هواپیمایی IAS سازه های اجرایی اجرایی فدرال و سازمان های اجرایی، در انجام هواپیمایی دولتی، آنها به طور مستقیم مسئول سازمان و اجرای IAO در میزان وظایف رسمی خود هستند (آگهی 1 "IAA GE" قسمت دوم). پشتیبانی از مواد و حمل و نقل هوایی از بخش حمل و نقل هوایی توسط بخش حمل و نقل هوایی (پایگاه هوایی حمل و نقل هوایی، یک گردابل جداگانه از فرودگاه و پشتیبانی فنی، یک شرکت جداگانه از پشتیبانی فنی فرودگاه، و همچنین خدمات و خدمات و خدمات و خدمات انجام می شود واحدهای هوایی که وظایف پشتیبانی از مواد و پشتیبانی از فرودگاه را انجام می دهند). یازده

12 ساختمان های فرودگاه، ساختارها و پناهگاه هایی که توسط حمل و نقل هوایی و قطعات فنی مدیریت می شوند (به ترتیب به عنوان ATCH نامیده می شود) برای اجرای بخش حمل و نقل هوایی برای دوره یابی خود در مورد اقدامات پذیرش منتقل می شود و توسط نظم سرپرست ارشد هواپیما ثابت می شود از فرودگاه برای واحدهای IAS و مقامات مربوطه که مسئول شرایط اشیاء ثابت هستند. تعمیر ساختمان ها و سازه ها توسط نیروها و ابزارهای آچار انجام می شود. لوازم یدکی و مواد (به ترتیب به عنوان VCHM نامیده می شود) بر اساس درخواست های بخش IAS از بین می رود، تحویل، تحویل و ذخیره شده و ذخیره شده و به صورت ضروری استفاده می شود به طور مستقیم اعمال بخش IAS. مسئول پشتیبانی به موقع و کامل مواد و پشتیبانی از فرودگاه های حمل و نقل هوایی از قطعات هواپیما، فرمانده ATC است. این مسئولیت سادگی هواپیما در یک حالت معیوب یا ناربار است (کاهش درصد در بیانیه ای که در زیر هنجارهای ثابت شده است) ناشی از تحویل دیرپای قطعات، ابزار مواد یا ASI؛ برای ارسال به موقع از انبارها به اعلام اعلام شده و به منظور تعمیر (نوسازی) فناوری؛ برای کمیت، کیفیت، به موقع مواد تحویل و مواد تهویه؛ برای شرایط هوا سوخت و روان کننده ها (به ترتیب به عنوان سوخت و روان کننده ها مراجعه می شود)، اتحادیه ها و گازهایی که برای سوخت گیری خورشید عرضه می شوند؛ برای مقدار و شرایط فنی تسهیلات تعمیر و نگهداری مبتنی بر زمین (به ترتیب به عنوان SNO OP نامیده می شود)، اختصاص داده شده برای اطمینان از عملیات در، و به موقع به موقع ارسال آنها؛ برای محتوای فرودگاه ها، ساختمان های فرودگاه و ساختارها، پناهگاه (LBA و ذهن، امکانات ذخیره سازی نوع کارگاه های جمع آوری شده (به ترتیب به عنوان CPM)، و غیره) و به موقع انجام تعمیر و کار نظارتی در پناهگاه ها و در تجهیزات ویژه نصب شده در آنها (تجهیزات برای غروب خورشید، منبع تغذیه، سوخت های سوخت گیری و تامین گاز، باز کردن و بستن دروازه). فرمانده یک گردان جداگانه (شرکت) تجهیزات ارتباطی و رادیو (به شرح زیر که به عنوان PTO شناخته می شود) از پروازهای مسئول محتوا در آمادگی مداوم برای بهره برداری از ابزارهای ارتباطی، که مجهز به پناهگاه در مورد، مورد مدیریت ( بعد از آن به عنوان PU به عنوان PU) IAS و سایر امکانات فرودگاه. 12

13 دفتر خدمات حمل و نقل هوایی IAS به فعالیت های اتحاد حاکم بر IAS (مقامات IAS از رئیس محاسبات فنی (گروه) و بالاتر)، به منظور تحقق به موقع و کیفی از وظایف انجمن های وابسته به IAS، ترکیبات، قطعات و بخش های آنها. برای ساختارهای مختلف سازمانی، فرمانده ATO - معاون فرمانده اسکادران هواپیمایی (به ترتیب به عنوان AE) (جداگانه) در IAS؛ رئیس محاسبات فنی - رئیس TEC؛ اتم مهندس در تخصص - رئیس گروه خدمات در تخصص. مدیریت IAS در سیستم کنترل کلی انجمن، ترکیب، قطعات و شامل موارد زیر است: در به دست آوردن و روشن کردن وظیفه کتابچه راهنمای IAS؛ در ارزیابی وضعیت؛ در توسعه پیشنهادات سازمان IAO؛ درباره تصمیم گیری؛ درباره برنامه ریزی IAO؛ درباره آوردن وظایف به زیردستان؛ در سازمان سیستم مدیریت؛ در مدیریت زیردستان در روند حل مشکلات IAO؛ درباره کنترل؛ در ارزیابی اثربخشی کار IAS. برای کنترل IAS، یک سیستم کنترل ایجاد شده است، که شامل موارد کنترل، ارتباطات و سیستم های کنترل خودکار (به ترتیب به عنوان ACS نامیده می شود)، اشیاء کنترل. دولت های IAS به سه سطح تقسیم می شوند: سطح اول دفتر رئیس جنگنده نیروی هوایی است. این یک قانون واحد برای قوانین عملیات هوایی دولتی را ایجاد می کند، منابع AT، حمایت علمی و فنی از عملیات و تعمیر آن را سازماندهی می کند، مشتری عمومی که نیروی هوایی، برنامه ریزی و سازماندهی تعمیر اسامی اسیر است تعمیرات در Avrz از نیروی هوایی و تولید کنندگان، نگهداری از حسابداری Pomerious حضور، حرکت و شرایط فنی هواپیما و موتورهای هواپیما را سازماندهی می کند (به این ترتیب به عنوان فشار خون به عنوان فشار خون شناخته می شود) به طور کلی برای هواپیمایی دولتی تعامل با مقامات دیگر برای حل حدود 13

14 مسائل بتنی عملیات و تعمیر، افزایش اثربخشی IAO؛ سطح دوم - مقامات IAS انجمن حمل و نقل هوایی (معاون انجمن انجمن برای IAS - مهندس ارشد؛ معاون فرمانده انجمن IAS - رئیس IAS؛ رئیس جنگ افزار - معاون فرمانده انجمن مبارزه با ارتش؛ مهندس ارشد نیروی هوایی نیروی هوایی و دفاع هوایی) ناوگان؛ مقام رسمی IAS Aviation of Type (نوع نیروهای نظامی) نیروهای مسلح، سازمان اجرایی فدرال و سازمان، که در آن هواپیمایی دولتی وجود دارد) (به این ترتیب به عنوان آن اشاره شده است مهندس ارشد انجمن) و ترکیبات (معاون فرمانده ترکیب در IAS؛ معاون رئیس بخش فنی ارتباطات - خدمات سرپرست) (به این ترتیب به عنوان معاون فرمانده این ترکیب در IAS اشاره شده است). آنها پیاده سازی فعالیت های IAO را سازماندهی می کنند، قوانین و مقررات عملیات و تعمیر را در انجمن حمل و نقل هوایی (ترکیب) ایجاد می کنند؛ سطح سوم - مقامات بخش IAs (معاون فرمانده قطعات در IAS؛ معاون فرمانده بخشی از دستبند؛ افسر ارشد تشکیل هواپیمایی IAS سازمانی اجرایی فدرال و سازمان که دارای هواپیمایی دولتی است) (به این ترتیب به عنوان معاون فرمانده بخش توسط IAS). آنها اجرای فعالیت های IAO را سازماندهی می کنند، قوانین و مقررات عملیاتی را ایجاد می کنند. برای شرکت، مشتری عمومی که نیروی هوایی، قوانین، هنجارهای عملیات و تعمیر نیست، منابع در تعیین مقامات ارشد مربوطه هواپیمایی هواپیمایی (نیروهای زایمان) نیروهای مسلح، اصلی و ادارات مرکزی وزارت دفاع روسیه، هواپیمایی سازمان های اجرایی فدرال و سازمان ها، انجام آن هواپیمایی دولتی در هماهنگی با توسعه دهنده و سازنده در آن وجود دارد. تعمیرات در حمل و نقل در حمل و نقل هوایی (جنایات نیروهای نظامی) نیروهای مسلح، ادارات اصلی و مرکزی وزارت دفاع روسیه، حمل و نقل هوایی و سازمان های اجرایی فدرال، که در آن هواپیمایی دولتی وجود دارد، در تولید کنندگان و گیاهان AVRZ برنامه ریزی و سازماندهی شده توسط مقامات ارشد ارشد IAS گونه های حمل و نقل هوایی (تولد 14

15 سرباز) نیروهای مسلح، ادارات اصلی و مرکزی وزارت دفاع روسیه، هواپیمایی مقامات اجرایی فدرال و سازمان هایی که دارای هواپیمایی دولتی هستند. آنها با مقامات دیگر ارتباط برقرار می کنند تا مسائل مربوط به عملیات و تعمیر و افزایش بهره وری IAO را افزایش دهند. مدیریت IAS از طریق انجمن های ثابت یا متحرک PU، اتصالات و قطعات انجام می شود. در موارد فرماندهی (به ترتیب به عنوان KP) از انجمن ها، اتصالات و قطعات به مهندس ارشد اتحادیه، معاون فرمانده ترکیب و بخشی از IAS اختصاص داده می شود. بخش کنترل نقطه IAS بخشی جدایی ناپذیر از بخش CP است. بخش مدیریت نقطه مدیریت IIA طراحی شده است تا بخش خود را در آماده سازی در مورد استفاده در صلح آمیز و جنگ، در طول پرواز، در روزهای کار بر روی آن، هدایت کند و آن را به یک دولت هشدار دهنده، اطلاع رسانی به موقع از فرمانده، طراحی کند (دفتر مرکزی) در وضعیت و دوره آموزش در، ارائه کمک به رئیس پرواز (بر اساس درخواست او) به رهبری اقدامات ترکیب پرواز در موارد خاص در پرواز در ارتباط با در شکست، و همچنین سازماندهی تعامل روشن با حاکمیت اتش. تجهیز PU IIA بخشی از ارتباطات به معنای مطابق با جدول: وضعیت یک گردان جداگانه ارتباطات و ناوگان و محتوای آنها در شرایط خوب به یک گردان ارتباطی جداگانه و ناوگان اختصاص داده می شود. ابزارهای رادیویی PU قطعات PU IAS در فرکانس های ارائه شده در بخش های عمومی بخش عمل می کنند. در قسمت های PU IAS عبارتند از: در طول پروازهای - یک مهندس ارشد پرواز، در روزها برای انجام کار بر روی مهندس وظیفه. فهرست تجهیزات و اسناد و مدارک که با بخش PU IIS مجهز شده است، در ورود ایستگاه کنترل TEC (کارگاه های تعمیر هواپیماهای نظامی نظامی، سپس به عنوان Varm نامیده می شود) در نظر گرفته شده است تا بتواند مدیریت مداوم فرایندهای تکنولوژیکی کار نظارتی و تعمیر را تضمین کند . مورد مدیریت SIS در نظر گرفته شده است تا اطمینان حاصل شود که مدیریت مداوم فرایندهای تکنولوژیکی از آماده سازی موشک ها، نظارتی، کار تعمیر و کار و کارهای رایانه ای بر روی موشک ها انجام شود. در طول کار ترکیب شخصی بخش TEC (SIS، VARM) در بخش PU TEC (SIS، VARM) در 15 سالگی

16 یک فرستنده است، اگر توسط کارکنان ارائه شده یا یک افسر وظیفه اختصاصی اختصاص داده شود. PU TEC قطعات (SIS، VARM) مجهز به یک اتصال تلفنی با PU IAS و یک ارتباط انتخاب دو طرفه با تقسیم بخش TEC (SIS، VOP) مجهز شده است. امکانات مدیریت IAS به ارتباطات، ترکیبات و قطعات مربوطه IAS و تقسیمات آنها مربوط می شود. مستند سازی خدمات مهندسی و حمل و نقل هوایی که توسط مستندات IAS مورد استفاده قرار می گیرد به قانون قانونی تقسیم می شود (اسناد تنظیم فعالیت های آن و محتوای آن، ابزار بهره برداری و تعمیرات - مقررات اصلی، قوانین، قوانین، دستورالعمل ها، دستورالعمل ها ، دستورالعمل ها، و غیره)، مقررات (سفارشات، دستورالعمل ها، نظم، استانداردها، الزامات فنی عمومی، بولتن های گیاهی، آماده سازی LA یا SUN توسعه دهنده، دستورالعمل های متداول، نکته های فنی، یادداشت های فنی، راهنمایی برای جنگ افزار - معاون فرمانده کل نیروهای مسلح و همچنین مقامات ارشد IIS گونه های هواپیمایی (نیروهای عمومی) نیروهای مسلح نیروهای مسلح و هواپیمایی اجرایی اجرایی فدرال و سازمان های اجرایی فدرال، که در آن هواپیمایی دولتی وجود دارد)، عملیات، تعمیر، چاله (فرمولار (با طرح های فرم)، گذرنامه و برچسب ها در AT)، حسابداری و گزارش دهی. مستندات پنیومیک به هر محصول اعمال می شود و لوازم جانبی اجباری است. روش نگهداری، ذخیره سازی و بازگرداندن فرمول ها (پاسپورت ها) در AT در ADA.3.3 نشان داده شده است. تغییرات لازم و ضرورت به اسناد عملیاتی، پمریک و تعمیر و تعمیرات به وسیله رای گیری ها و دستورالعمل های رئیس جنگ افزار به ارمغان می آورد - معاون فرمانده کل نیروی هوایی (مقام ارشد دیدگاه هواپیمایی IAS (RHODA نیروهای ) نیروهای مسلح، وزارتخانه اصلی وزارت دفاع روسیه، حمل و نقل هوایی اجرایی و سازمان دولتی فدرال، که در آن هواپیمایی دولتی وجود دارد). در حمل و نقل هوایی از فرم (نوع نیروهای نظامی) نیروهای مسلح، سازمان های اجرایی فدرال و سازمان هایی که مسئول آن هستند

17 هواپیمایی دولتی، در ارتباط، اتصال، هر بخش و ABRZ یک کپی مرجع از مستندات (به جز Pomerious، حسابداری و گزارشگری) است که شامل تمام تغییرات و افزودن به کار و تعمیر در آن است. برای تکمیل و کیفیت پر کردن کپی های مرجع، به موقع مطالعه به موقع با پرسنل تمام تغییرات و افزودن به اسناد، مهندسین اصلی (ارشد) انجمن (ترکیب) در مهندسین تخصصی و ارشد (مهندسین) مسئول هستند بخشی در تخصص (مهندس ارشد ABR). این مقامات باید به موقع معرفی به مستند سازی تغییرات (افزودنی ها) و حداقل یک بار در سال برای بررسی حضور و وضعیت نمونه های مرجع مستندات با یک رکورد از این بر روی برگ به طور خاص برای این برگه برای معرفی به موقع تغییرات و افزودن به نسخه های کاری مستندات و مصالحه نیمه سالانه آنها با یک نمونه مرجع با یک رکورد از این موضوع، مهندسان ATO مسئول این برگه در تخصص، رؤسای گروه ها هستند. حسابداری و گزارشگری IAS در قالب ها و در مهلت های تعیین شده توسط قوانین و سایر اسناد توسعه یافته در وزارت دفاع روسیه و سازمان های اجرایی فدرال و سازمان های اجرایی فدرال انجام شده است که در آن هواپیمایی دولتی وجود دارد. 17

18 II. آمادگی رزمی خدمات مهندسی و خدمات حمل و نقل هوایی و فن آوری حمل و نقل هوایی مقررات عمومی IAS (توانایی IAS در هر شرایطی از وضعیت، قدرت و وجوه خود را به یک دولت هدایت می کند که به موقع شروع و اجرای موفقیت آمیز وظایف عملیات مبارزه را تضمین می کند) تعیین شده توسط کارکنان و سطح آموزش آن و در دسترس بودن عملیات و تعمیر در استفاده از هدف مورد نظر خود را. فرماندهان و ستاد برای دستورالعمل ها و مقررات برای دستورالعمل ها و تعمیر با استفاده از عملیات و تعمیرات پاسخ می دهند، آمادگی عملیات عملیات و تعمیر، دستورالعمل های قطعات، ترکیبات و ارتباطات آن است. در آمادگی رزمی (در شرایط، که درجه آمادگی خود را برای انجام ماموریت های رزمی تعیین می کند) توسط سلامت در زمان و زمان لازم برای آماده سازی آن برای اجرای ماموریت های مبارزه تعیین می شود. نظارت به عنوان خورشید محسوب می شود که با تمام الزامات مستندات عملیاتی (به ترتیب به عنوان ED) مطابقت دارد، که عملیات های ثابت را تکمیل می کند، همه آسیب ها و شکست ها را حذف می کنند و سیاست گذاران انجام می شود. استفاده از خورشید، جمع آوری و تجهیزات آن باید باقی مانده از منابع اختصاص داده شده و عمر مفید بدون نیاز به انجام پرواز به حداکثر محدوده. هنجارهای کنترل در قطعات و روش ارزیابی آن به ترتیب وزیر دفاع فدراسیون روسیه (رئیس سازمان اجرایی فدرال و سازمان، که دارای هواپیمایی دولتی) است، ایجاد می شود. یک مبارزه به عنوان یک هواپیمای خوب برای پرواز نبرد آماده می شود، مجهز به ASI یا سایر وسایل با توجه به این کار است. فن آوری هواپیمایی شاخص های دوام تعیین شده زیر را تعیین می کند: در منابع منصوب تا زمانی که اولین تعمیرات (کل عملیات بر روی ورودی در نمونه به منظور جهت آن مستقل از شرایط فنی است)؛ هجده

19 O منصوب منصوب شده (که در مستندات نظارتی ایجاد شده است. عملیات کل از پایان تعمیر در نمونه به جهت آن در تعمیر بعدی، صرف نظر از شرایط فنی)؛ در مورد منابع منصوب قبل از نوشتن یا یک منبع کامل (مجموع عملیاتی در راه اندازی عملیات به صورت به طور نمادین با بهره برداری مستقل از شرایط فنی است)؛ در مورد عمر خدمات تعیین شده به اولین تعمیرات (طول تقویم عملیات از راه اندازی یک نمونه در نمونه قبل از جهت خود را در اولین تعمیر مستقل از شرایط فنی)؛ درباره عمر خدمات بین المللی تعیین شده (مدت زمان تقویم از پایان تعمیر نمونه در نمونه برای ارسال آن به تعمیر بعدی مستقل از شرایط فنی آن است)؛ در زندگی برنامه ریزی شده قبل از نوشتن یا خدمات کامل خدمات (تاسیس شده در مستندات قانونی، مدت زمان تمرین از ورودی در نمونه به عملیات به حذف نهایی آن از عملیات، صرف نظر از شرایط فنی). آغاز مرجع منبع منصوب (خدمات عمر خدمات) قبل از نوشتن و منصوب منابع (خدمات عمر) به اولین تعمیر هواپیما، و همچنین اجزای محصول، تاریخ پذیرش هواپیما از آن است وزارت دفاع از وزارت دفاع روسیه (به این ترتیب به عنوان نمایندگی نظامی) در کارخانه ثبت شده در فرم، یک منبع بین الملل تعیین شده (خدمات عمر) - رکورد ورود به شکل نیروی هوایی در پایان تعمیر توسط رئیس ABRZ. فن آوری حمل و نقل هوایی می تواند یک منبع گارانتی و (OR) خدمات گارانتی (OR) طول عمر گارانتی (OR) طول عمر گارانتی (OR) طول عمر عملیاتی، که طی آن داستانهای یا ABRA تضمین می کند و تضمین می کند که الزامات ثابت شده در آن، مطابق با قوانین عملیات، تضمین می کند ذخیره سازی و حمل و نقل در واحدهای نظامی). منابع منصوب شده (مهلت های) در، مشتری عمومی که نیروی هوایی است، در راهنمای عملیات فنی (به ترتیب به عنوان RV نامیده می شود)، فرم، پاسپورت، بولتن های توسعه دهندگان وارد شده است 19

20 عنوان، معاون فرمانده فرمانده نیروی هوایی برای جنگ افزار، و همچنین دستورالعمل های رئیس جنگ افزار - معاون فرمانده فرمانده نیروی هوایی. اگر در یک فرم تنها در یک فرم (نوع نیروهای نظامی) از نیروهای مسلح یا سازمان اجرایی فدرال یا سازمان اجرایی فدرال مورد سوء استفاده قرار بگیرد، که در آن هواپیمایی دولتی وجود دارد، منابع منصوب شده (زندگی خدمات) را می توان توسط مقامات ارشد IAS تاسیس کرد از این گونه (نوع نیروهای نظامی) نیروهای مسلح، سازمان اجرایی فدرال یا سازمان که دارای هواپیمایی دولتی است. به طور متوسط \u200b\u200bباقی مانده قبل از اولین تعمیر (اینترتون) منبع تمام خورشید و جهنم در این بخش باید حداقل 10٪ باشد. توسعه منابع باید پله شود. لوازم جانبی، منابع (عمر سرویس) که در بولتن در مورد منابع خورشید یا جهنم نصب نشده اند، در منابع (عمر سرویس) نوع هواپیما یا موتور نصب شده اند. هزینه منابع هواپیما 100٪ عملیات در هوا محاسبه می شود، هلیکوپتر 100٪ عملیات در هوا و 20٪ از کار سیستم حامل بر روی زمین است. هزینه منابع موتورها و پیچ های هوا 100٪ از عملیات خود را در هوا و 20٪ کار بر روی زمین محاسبه می شود. هزینه منبع هواپیما و موتور خودرو بدون سرنشین 100٪ عملیات در هوا و زمین را شمارش می شود. برای تجهیزات و جمع آوری، این منبع در ساعت نصب شده است، این کار با سقوط در اطراف هواپیما یا با شهادت ضد عملیات، در صورت نصب، در نظر گرفته می شود. ارائه وظیفه مبارزه با وظیفه مبارزه منصوب می شود: در مورد ترکیب مهندسی و فنی مجاز از عملیات هواپیما این نوع؛ در مورد وسیله نقلیه مبارزه، که دارای عرضه منابع است، حداقل سه نفر (برای خورشید دوردست و استراتژیک - حداقل دو) را با حداکثر مدت پرواز پرواز می کند؛ درباره ابزارهای حمل و نقل هوایی ضایعات، TCP، تجهیزات قابل جابجایی مطابق با دستورالعمل های عملیات خود و داشتن منابع منبع در وظیفه تهیه شده است. بیست

21 ترکیب شخصی، در، امکانات زمین (به ترتیب به عنوان SNO نامیده می شود)، اختصاص داده شده به مبارزه با وظیفه، قدرت و ابزار واحد وظیفه را تشکیل می دهند. ترکیب، تعداد متخصصان بخش حمل و نقل هوایی و ATC، تعداد خورشید، ASP، SNO OP، اختصاص داده شده برای وظیفه مبارزه، به ترتیب فرمانده هواپیمایی تعیین می شود. استفاده از واحد وظیفه برای حل مشکلات که با وظیفه نظامی همراه نیست، ممنوع است. واحد وظیفه بر روی پارکینگ های ویژه اختصاص داده شده است که کارکنان و ارتباطات، مواد مصرفی و مستند سازی لازم برای انجام وظیفه، مطابق با لیست تایید شده توسط معاون فرمانده بخش IAS است. علاوه بر این، در هر بخش جذب به وظیفه، اختصاص داده شده هواپیما. آماده سازی تعداد و زمان بندی آنها برای پرواز نبرد توسط راه حل های فرمانده توسط انجمن، بر اساس شرایط محتوای بخش خاص، ایجاد شده است. در مازاد، تمام مقررات تعمیر و نگهداری باید انجام شود (به ترتیب به عنوان RO) کار بر روی آماده سازی برای پرواز مبارزه انجام می شود. سفارش و زمان اجرای آنها توسط تصمیم فرمانده بخش تعیین می شود. در هر خورشید در واحد وظیفه و تقویت، کمتر از دو مربی آماده برای استفاده از مهمات اختصاص داده شده است. مهمات اول در هواپیما نصب شده است. مهمات دوم و مهمات بعدی مطابق با الزامات تعیین شده توسط فرمانده بخش است. در نیروهای مسلح در عملیات جنگی، یک آماده سازی پیش از پرواز روزانه در فرماندهی زمان تعیین شده بخشی از زمان، بدون کاهش محموله معلق و ASP انجام می شود. در این مورد، بازرسی الکتریکی (سیستم) تخلیه محموله و آتش ممنوع است، در جمع آوری اسلحه حمل و نقل هوایی ممنوع است (به این ترتیب که به عنوان ممکن است، چک های ایمنی و دستگاه ها باید نصب شود، که مانع از راه اندازی غیر مجاز آنها می شود. برای دوره تحقق تمام انواع کارها، RF، RO (به جز آماده سازی قبل از پرواز، آماده سازی برای آموزش مجدد پرواز و آموزش پس از پرواز) تعریف شده است، و همچنین در صورت لزوم، عیب یابی، هواپیما از وظیفه حذف می شود جایگزین دیگری (آماده شده برای نوار وظیفه نظامی) خورشید است. 21

22 پذیرش هواپیما برای مبارزه با وظیفه پس از آمادگی آنها توسط تمام کارشناسان توسط فرمانده ATO انجام می شود (معاون فرمانده AE با توجه به IAS)، که از آن خورشید اختصاص داده شده است. دستگاه های ضد سرقت (به ترتیب به عنوان PUU نامیده می شود) از اهرم های کنترل موتور (به ترتیب به عنوان سنگ معدن) از خورشید در جنگ نبرد برداشته می شود هنگام انتقال نیروهای وظیفه. او. معاون فرمانده بخش IAS، مهندسان بخش در تخصص، کنترل وظیفه رزمی واحد وظیفه خود را مطابق با برنامه تصویب شده توسط فرمانده بخش انجام می دهند. اطمینان از جابجایی حمل و نقل هوایی بخش حمل و نقل مهندسی و فنی و ابزار عملیات و تعمیر باید به طور مداوم آماده نقل مکان باشد. برای این منظور، ابزار عملیات و تعمیر مورد نیاز برای کار بر روی فرودگاه عملیاتی باید برای بسته بندی و حاوی آماده شود. بسته ها و ظروف باید با هر نوع حمل و نقل به حمل و نقل اقتباس شوند. واحد (بلوک، جزئیات)، در کیت کمک های فنی، باید خوب باشد. Rebeling آن، عملیات و تعمیر آن پیش از پیشرفت و آماده سازی فوری است. در پیشبرد آماده سازی، که در طول آموزش مبارزه انجام می شود، انجام می شود: در مورد محاسبات معمول در جابجایی انواع مختلف حمل و نقل؛ در مورد کار کردن برنامه های کاربردی در کمر و بسته بندی مواد و بسته بندی مواد و بارگیری به معنی؛ در آماده سازی مجموعه ای از قطعات و لوازم جانبی لازم؛ در آماده سازی بسته ها، ظروف برای قرار دادن ابزار عملیات و تعمیر؛ در آموزش شبیه سازی شبیه سازی شبیه سازی؛ 22

23 در مورد آموزش آن در بارگیری و تخلیه اموال فنی. آماده سازی مستقیم شروع به دریافت دفع برای جابجایی بخشی می کند. هدف آن آماده سازی آن، در و معنی عملیات و تعمیر به جابجایی بتن است. برای این اهداف، تحت رهبری معاون فرمانده فرمانده بخش IAS، طرح جابجایی توسعه یافته است، که یک عنصر انتگرال از بخشی از حذف بخش است و برای اجرای رویدادهای زیر فراهم می کند: انجام مهار و بسته بندی ابزار عملیات و تعمیر مورد نیاز برای انجام تمام انواع آماده سازی خورشید برای پروازهای و تعمیر نظامی؛ تست لیست کار اجباری که باید قبل از بازسازی انجام شود؛ انجام کلاس ها در مطالعه ویژگی های آماده سازی هواپیما در فرودگاه های عملیاتی؛ مشارکت راهنمایی در ITTTR؛ مشارکت راهنمایی در انجام شناسایی فرودگاه های عملیاتی، سایت ها، سایت های فرود، که خورشید فرود می آید؛ آماده سازی برای تحویل به عملیات و تعمیر ATCH، و همچنین یک چارچوب آموزشی و شبیه سازی که به حمل و نقل در فرودگاه های عملیاتی مربوط نیست. مهار و بسته بندی ابزار عملیات و تعمیرات بخشی از بخش بخش را اجرا می کند. مواد بسته بندی و بسته بندی مورد نیاز، ابزار بارگیری در پیشبرد تهیه شده و ATC توسط برنامه های اولیه عرضه می شود. برای پشتیبانی به موقع و کامل وسايل نقليهبا توجه به پیشنهادات، رئیس کارکنان اتحادیه (ترکیبات، قطعات) مسئول است. مسئولیت های مقامات بخش IAT شرکت کننده در جابجایی باید پیش از آن توسط فرمانده معاون بخشی از IAS توسعه یابد. او همچنین به تیم ها و گروه های ارشد دستور می دهد. تیم های ارشد (گروه ها) قطعات IAS باید داشته باشند: مستندات فنی مطابق با لیست تایید شده توسط معاون فرمانده IAS؛ فهرست تیم پرسنل (گروه)؛ کپی از جداول پرواز برنامه ریزی شده؛ 23.

24 طرح توزیع و سازمان حفاظت از هواپیما در فرودگاه های عملیاتی؛ عصاره با داده ها برای بازسازی ایستگاه های رادیویی و سیستم های ناوبری و اطلاعات در مسیر گواهی شده توسط ناوبر و رئیس ارتباطات بخشی؛ موجودی مالکیت فنی تیم (گروه)، نشان دهنده حجم و جرم اموال؛ وسایل نقلیه محموله های محموله و تزئین شده از عبور در حمل کالاها در سراسر مرز (در صورت لزوم)؛ عصاره از اقدامات خدمه پرواز در صورت وقوع موارد خاص در پرواز. در مورد جابجایی بخش حمل و نقل هوایی در فرودگاه های دیگر، به طور جداگانه از ATC، تیم ارشد (گروه ها) باید یک گواهی برای سلاح و اموال داشته باشد، به عنوان بخشی از تیم (گروه)، کوپن ها و مورد نیاز برای سوخت، گواهینامه ها را حمل می کند (کوپن ها) برای اطمینان از وعده های غذایی پس از مسیرها. هر متخصص آن، شرکت کننده در جابجایی، باید وظایف خود را برای جابجایی بشناسد و بتواند صالح و سریع آنها را انجام دهد. با آوردن مسئولیت به هر متخصص خود و آمادگی آن برای کار در شرایط جابجایی به رئیس مستقیم اختصاص داده می شود. برای اطمینان از جابجایی، یک فرمان پیشرفته و یک دستور آزمایشی ایجاد می شود. تیم پیشرفته برای دیدار با هواپیما در فرودگاه های عملیاتی طراحی شده و آماده سازی آنها را به پرواز مطابق با این کار آماده می کند. تیم این مسئله برای تولید هواپیما از فرودگاه پایگاه هوایی و نیروهای ساختمانی در آماده سازی هواپیما در فرودگاه عملیاتی طراحی شده است. پس از انتشار خورشید، از فرودگاه پایه کاهش می یابد. مسئول کمک به موقع تیم پیشرفته در آماده سازی هواپیمای پروازی و سازمان پشتیبانی فنی و پشتیبانی از فرودگاه، هواپیمای ارشد هواپیمایی فرودگاه عملیاتی (فرودگاه مانور) است. هنگامی که پایه گذاری در فرودگاه های متعدد چندگانه، دنباله ای از آماده سازی خورشید پرواز بین قطعات را ایجاد می کند و ارائه کمک به تیم پیشرفته را نظارت می کند. در غیاب یک تیم پیشرفته، آماده سازی این هواپیما توسط قطعات آن بر اساس فرودگاه های مانور، تحت رهبری هواپیماهای پرواز پرواز پرواز انجام می شود. 24

25 خدمه پرواز باید به طور مستقل آموزش داده شود که آماده سازی هواپیما در مقدار: پیش از پرواز، پرواز مجدد، آماده سازی پس از پرواز و آماده سازی برای اجرای آنها در نقشه های تکنولوژیکی که قبلا صرف شده است، آماده شود هیئت مدیره هواپیما پس از آماده سازی فرودگاه در فرودگاه های مانور، فرمانده خدمه یک رکورد از آماده سازی را در کارت بر روی کارت ارائه می دهد. در آماده سازی هواپیمای پرواز، مجاز به اجرای یک نسخه از کارت بر روی هر یک از خورشید است، در حالی که اطلاعات آماده سازی نیز به مجله آمادگی برای پروازهای خورشید وارد می شود (به این ترتیب به عنوان ورود به سیستم اشاره شده است. هر خورشید در مجله یک ورق جداگانه داده می شود. سفارش و ویژگی های انتقال مالکیت آن و فنی با حمل و نقل هوایی، خودرو و راه آهن (آب) در ورود فرودگاه ها در فرودگاه های هوایی نشان داده شده است که هیچ دستورات پیشرفته ای از قطعات پرواز وجود ندارد، PUU فرماندهان خدمه را تنظیم می کند. کلید ها همراه با مستندات پرواز برای ذخیره سازی در جداسازی مخفی بخش حمل و نقل هوایی اجاره می شود. 25

26 III. مقررات اصلی برای عملکرد کار بر روی فناوری هواپیما، سازماندهی کار خود و قوانین عملیات فنی آن توسط قوانین نشان می دهد که رئیس سلاح - معاون فرمانده کل نیروی هوایی برای ارتش، اد. عملیات فنی خورشید، مشتری کلی که نیروی هوایی نیست، توسط قوانین تعیین می شود و بر روی مستندات عملیاتی و تعمیر انجام می شود که به مشتری اصلی وارد شده است، با توجه به ویژگی های حمل و نقل هوایی از سازمان های اجرایی فدرال و سازمان هایی که در آن هواپیمایی دولتی وجود دارد. به منظور صرفه جویی در، ابزار عملیات و تعمیر آن هنگام قرار دادن آنها در پارکینگ، لازم است: به طور ایمن دستگاه های هواپیما و تجهیزات را با پوشش ایمنی خوب تقویت کنید؛ نزدیک به شدت، و جایی که ارائه شده است، و مهر و موم کابین خدمه، دریچه های عملیاتی و دستگاه های ورودی و خروجی مختلف، گیرنده های پویا و استاتیک فشار؛ به طور منظم هوا را هوا، پوشش ایمنی را خشک کنید؛ برای حذف به موقع با هواپیما، تجهیزات زمینی و برف ASP، یخ، خاک؛ اجازه ندهید هنگام کار بر روی آسیب خورشید به پوست و رنگ کاری کنید. واحدهای برق، نیروگاه های برق، نیروگاه ها، کمپرسورها، تاسیسات هیدرولیکی، بخاری های موتور مورد استفاده در هنگام انجام کار در هنگام کار، باید تحت کنترل دائمی متخصصان که از آنها در هنگام انجام کار استفاده می کنند یا کسانی که با این بودجه ها ثابت شده اند، تحت کنترل مداوم قرار گیرند. حذف، نصب، دستگاه ها و گره ها، اجرای کار نظارتی و تعمیرات با تصویب اقدامات انجام شده است که از ورود ابزار، قطعات (پیچ، پیچ و مهره، مواد تنش)، مایعات کار، گرد و غبار، باران، برف، از بین می رود بر روی اتصالات و جمع. برای این منظور، دستگاه های محافظ (شبکه ها، پوشش ها، تله ها، شاخه ها، و غیره) باید اعمال شوند. دهان محافظ 26.

27 از اتصال به رنگ قرمز رنگ شده است و اگر چندین نفر از آنها وجود داشته باشد، به یکدیگر متصل می شوند. دستگاه های حفاظتی مشخص شده اند، به حساب می آیند و در صندوق های کاربردی (Cross-Nest) ذخیره می شوند. جایگزینی جمع آوری (بلوک) از یک هواپیما به دیگری در موارد استثنایی مجاز است با اجازه فرمانده معاون بخشی از PAS با یک رکورد اجباری این در بخش های مربوط به اشکال خورشید، پاسپورت از جمع آوری (بلوک) و سیاهههای مربوط به آماده سازی. واحدهای (بلوک ها و قطعات) دریافت شده از انبارها و پایگاه های داده، برای تعیین قابلیت خدمات خود را قبل از نصب در هواپیما، لزوما بررسی و بررسی شده از (بخش TEC). حجم تأیید مهندس بخش را در تخصص تعیین می کند. اگر قبل از نصب آنها بر روی هواپیما بازرسی شود، مجددا بازرسی می شود، اگر بیش از سه ماه از زمان بررسی گذشت. در همه موارد، پس از جایگزینی یک واحد جداگانه یا کیت ابزار، به طور کلی، یک آزمایش کامل از عملکرد کل سیستم انجام می شود که شامل یک ترکیب یا ابزار است. جمع آوری، دستگاه ها، بخش های هواپیما در اتاق بر روی قفسه ها قرار می گیرند، در کابینت ها با تعیین برچسب های شماره واحد (بلوک) و خورشید، که از آنها حذف می شوند، نشان دهنده تاریخ آخرین چک هستند. ذخیره سازی مشترک از واحدهای خوب (تعمیر) و واحدهای معیوب (لوازم خانگی) ممنوع است. جزئیات کوچک (پیچ ها، پیچ ها، آجیل) در جعبه ها به طور خاص برای این (کیسه ها، انواع) ذخیره می شوند، که بخشی از قطعات را به تجهیزات هواپیما و تعداد هواپیما نشان می دهد. مستندات پنیومیک در کابینت های قفسه ها (در سلول ها) ذخیره می شود که برای هر خورشید اختصاص داده شده است. سازماندهی کار بر روی تکنولوژی هواپیما در AT با انواع کار زیر انجام می شود: آماده سازی پرواز (مقدماتی، پیش پرواز، پرواز مجدد، پرواز پس از پرواز، روز کار در)؛ تناوبی؛ آئین نامه؛ کنترل و خدمات ترمیم (به ترتیب به عنوان KVO نامیده می شود)؛ کنترل و بازیابی (بعد از آن به عنوان فرش نامیده می شود)؛ 27

28 بازرسی و تأیید هدف؛ خدمات فصلی (آماده سازی برای عملیات زمستان (تابستان))؛ کار ذخیره سازی؛ تعمیر نظامی؛ بولتن کار می کند سازماندهی عملکرد کار در طول ذخیره سازی، تعمیر نظامی، در بولتن های توسعه دهندگان و تولید کنندگان در بخش های مربوطه این آموزش در نظر گرفته شده است. انواع خاصی از کار در AT، حجم و فرکانس اجرای آنها توسط RE، PO، مقررات ذخیره سازی (به ترتیب به عنوان RX نامیده می شود)، دستورالعمل های رئیس سلاح - معاون فرمانده کل از نیروی هوایی (مقامات ارشد گونه های حمل و نقل هوایی IAS (نیروهای عمومی) نیروهای مسلح، اداره مرکزی و مرکزی وزارت دفاع روسیه، سازمان های اجرایی فدرال و سازمان هایی که در آن هواپیمایی دولتی وجود دارد). کار بر روی نقشه های تکنولوژیکی توسعه یافته توسط مهندسین بخش در تخصص بر اساس عملیات RF، RO، PC انجام می شود. تعیین نیاز به توسعه نقشه های تکنولوژیکی برای انجام بازرسی های هدفمند، بر اساس رای گیری ها کار می کند و توسعه این نقشه های تکنولوژیکی مهندسین بخش را در تخصص انجام می دهد. بسته به سطح قابلیت اطمینان و توسعه پرسنل، شرایط آب و هوایی و شرایط تعیین تعداد تغییر پرواز بدون برگزاری روز بعد از آماده سازی اولیه (روز کار بر روی) در حد مجاز RO، در هر مورد خاص، معاون فرمانده بخش IAS می تواند نصب شود کاهش میزان کار تعیین شده، افزایش فرکانس اجرای آماده سازی هواپیما به پرواز و کار نظارتی، به جز موارد مشخص شده توسط این قوانین، ممنوع است. مدت زمان تمام انواع آماده سازی برای پرواز و کار نظارتی، و همچنین لازم برای این نیرو و وجوه بر اساس سیاست یا استانداردهای معمول زمان تعیین می شود، با توجه به شرایط پایه، مدارک تحصیلی، مدارک و کارکنان حضور منابع مادی و مجموعه 28

29 به منظور پیوستن به نوع خاصی از سال در ابتدای سال تحصیلی. برای توزیع منطقی نیروها و ابزار، تعیین زمان و کمیت صد در، معاون فرمانده بخشی از IAS، توسعه برنامه های تکنولوژیکی پیاده سازی را سازماندهی می کند: کار نظارتی؛ خدمات بازیابی؛ کار در طول ذخیره سازی؛ کارهای دوره ای؛ آماده سازی اولیه؛ آماده سازی پیش پرواز؛ آماده سازی برای پرواز مجدد؛ آموزش پس از پرواز؛ آماده شدن برای زنگ؛ آماده سازی برای استفاده در انتصاب در BRS. برای هدایت آن، کنترل کار بر روی آماده سازی و تأیید وضعیت در AT، و همچنین سازماندهی تعامل با احزاب برای اطمینان از، در روزهای تحقق، مهندس وظیفه از میان مهندسان بخش در تخصص منصوب می شود و از ATC-Duty در پشتیبانی از فرودگاه های فرودگاه. زمان انجام کار بر روی روال روز است. در ساعت هایی که توسط برنامه روز تعیین نشده اند، کار بر روی خورشید فردی تحت هدایت یک مهندس ATO در تخصص یا رئیس محاسبات فنی (فرمانده خدمه) با اجازه فرمانده بخش انجام می شود. دامنه کار بر روی آن، برای هر متخصص برای روز (SHIFT) تاسیس شده، باید یک عملیات تکنولوژیکی کامل (پیچیده عملیات) باشد و اطمینان حاصل شود که اجرای کار به پایان رسید. دستور کار اجرای کار ناتمام، پیمانکار جدید به رئیس محاسبات فنی (رئیس گروه) اجازه می دهد پس از تأیید شخصی دولت از کار ناشناخته و خلاصه ای از مجرمان جدید در روند پایان دادن به آن. با آماده سازی قبل از پرواز و آماده سازی برای پرواز مجدد، تکمیل کار، با یک نفر پایان نمی یابد، به شخص دیگری ممنوع است. در صورت لزوم شدید، آماده سازی هواپیما به پرواز توسط یک متخصص دیگر با اجرای مجدد تمام آثار انجام می شود. 29

30 قبل از شروع کار، فرمانده ATO (رئیس محاسبات فنی) پرسنل را در مورد اقدامات امنیتی هدایت می کند، روش را برای کار بر روی، ویژگی های آماده سازی آن، دنباله ای از استفاده از صد، روشن می کند. کنترل دولت در دستورالعمل در دستورالعمل انجام شده با توجه به برنامه فرمانده معاون بخشی از IAS انجام می شود. هر خورشید باید توسط فرماندهی آن از فرمانده ATO و بالاتر از هر 3 ماه بازرسی شود. حجم پیش از پرواز، شروع و کنترل بازرسی (دوره ای) توسط RO تعیین می شود. حجم بازرسی کنترل خورشید، که توسط RO تعیین نمی شود، توسط موسسات تحقیقاتی (به ترتیب به عنوان NEU) نیروی هوایی توسعه داده می شود و به دستورالعمل های رئیس جنگ افزار اعطا می شود - معاون فرمانده ارشد جعل مسلح. نتایج بازرسی ها در ورود به سیستم ثبت می شود. هنگام انجام بازرسی کنترل (دوره ای) از دستورالعمل از فرمانده ATO و بالاتر، نتایج بازرسی در ورودی آماده سازی و بخش های مربوط به فرم خورشید و موتور (موتورها) ثبت می شود. برای کیفیت و به موقع کار در کار، افرادی که این آثار را انجام دادند مسئول هستند. تمام آثار باید در مجله آماده سازی برای امضای افرادی که کار و اجرای اجرای آن را انجام داده اند ثبت شود. تمام کار بر روی خورشید تنها با وضوح تجهیزات خورشید و حضور آن انجام می شود. در آغاز و پایان کار در نیروهای مسلح، متخصصان گزارش تجهیزات خورشیدی را گزارش می دهند. قبل از شروع کار، سرمایه گذاری مشترک، حضور و سلامت مهر و موم را بررسی می کند (چاپ مهر و موم)، شرایط پوشش، بازرسی خارجی از خورشید را انجام می دهد. هنگامی که آسیب های خارجی یا اختلالات در نیروهای مسلح شناسایی می شود، تجهیزات باید بلافاصله در این فرمان گزارش دهند. افتتاح چنین هواپیما و آمادگی آن برای پرواز تنها با اجازه فرمانده معاون بخشی از IAS انجام می شود که در مورد بخشی که فرمانده بخش اتفاق می افتد. بررسی به مناسبت آسیب های خارجی به اختلال پرکردن از طرف فرمانده اداره حمل و نقل هوایی مقامات خود در ارتباط با مقامات ATC انجام می شود. تصمیم گیری در مورد مواد تحقیق، فرمانده بخش حمل و نقل هوایی را می گیرد. هر متخصص که در فرآیند انجام کارهای انجام شده یا آسیب دیده است، گزارش شده است، گزارش ها (گزارش ها) 30

سفارش خدمات گمرکی فدرال مه 3، 2011، شماره 902 "در تصویب مقررات مدیریت مرکزی و اداره گمرکات مرکزی" مطابق با ماده 10 قانون فدرال 27 نوامبر 2010، شماره 311-FZ " مقررات گمرکی در فدراسیون روسیه "(قانون مجمع روسیه [...] سفارش وزیر دفاع 2000 50 سفارش وزیر دفاع از فدراسیون روسیه تاریخ 26 اکتبر 2016 شماره 695" در مورد تصویب لیستی از ارتش " پست های مرتبط با افزایش خطر ابتلا به زندگی و سلامت "سفارش وزیر دفاع از فدراسیون روسیه شماره 695 چمدان" در تصویب فهرست پست های نظامی مرتبط با افزایش خطر به [...]

موضوع №13: مهندسی - پشتیبانی هوایی (IAO) از حمل و نقل هوایی نیروهای مسلح.

درس شماره 2.

زمان به درس اختصاص داده شده است: 2 ساعت مدرسه

محل کلاس: کلاس آموزش فنی.

نوع اشغال: گروه

هدف از کلاس ها: - توسعه مهارت های فرماندهی و روش شناسی.

بررسی مدیریت IAS، اسناد و مدارک آن، وظایف مقامات IAS.

برنامه تحصیلی:

مدیریت خدمات حمل و نقل هوایی.

مستند سازی مهندسی و ترکیب فنی (آن).

مسئولیت های مقامات آن.

1. مدیریت خدمات حمل و نقل هوایی

IAS به فعالیت های خطای حاکم IAS (مقامات IAS از رئیس محاسبات فنی (گروه) و بالاتر)، با هدف عملکرد به موقع و کیفی وظایف وابسته به انجمن های IAS، ترکیبات، قطعات و تقسیمات آنها است . برای ساختارهای مختلف سازمانی: فرمانده اتم - معاون فرمانده اسکادران هواپیما توسط IAS؛ رئیس محاسبات فنی - سر تخصوس ارتباط دادن؛ مهندس اتم تخصص - رئیس گروه خدمات در تخصص.

مدیریت IAS در سیستم کنترل کلی انجمن، ترکیب، قطعات و شامل موارد زیر است:

به دست آوردن و روشن کردن وظایف کتابچه راهنمای IAS؛

ارزیابی وضعیت؛

توسعه پیشنهادات برای سازمان IAO؛

تصمیم گیری؛

برنامه ریزی IAO؛

وظایف را به زیردستان برسانید

سازمان سیستم مدیریت؛

مدیریت زیردستان در روند حل مشکلات IAO؛

نظارت بر؛

ارزیابی اثربخشی کار IAS.

برای کنترل IAS، یک سیستم کنترل ایجاد شده است، که شامل موارد کنترل، ارتباطات و سیستم های کنترل خودکار (به ترتیب به عنوان ACS نامیده می شود)، اشیاء کنترل.

دولت های IAS به سه سطح تقسیم می شوند:

سطح اول - مدیریت سر نیروی هوایی جنگ افزار. این قوانین را برای هوانوردی دولتی، هنجارهای بهره برداری و تعمیرات، منابع AT، حمایت علمی و فنی از عملیات و تعمیر آن را سازماندهی می کند، مشتری عمومی که نیروی هوایی، برنامه ها و سازماندهی تعمیرات اساسی است از ATP به AVRC نیروی هوایی و تولید کنندگان، سازماندهی حسابداری Penomic Penomic را سازماندهی می کند مقامات برای حل مسائل مربوط به عملیات و تعمیر، بهبود اثربخشی IAO؛

مرحله دوم - مقامات IAS انجمن حمل و نقل هوایی (معاون فرمانده انجمن IAS - مهندس ارشد؛ معاون فرمانده انجمن IAS - رئیس IAS؛ رئیس جنگ افزار معاون فرمانده جنگی است؛ و ترکیبات (معاون فرمانده ترکیب در IAS؛ معاون بخش فنی اتصال - رئیس سرویس) (به این ترتیب به عنوان معاون کمیساریای ارتباط در IAS اشاره شده است). آنها پیاده سازی فعالیت های IAO را سازماندهی می کنند، قوانین و مقررات عملیات و تعمیر را در انجمن حمل و نقل هوایی (ترکیب) ایجاد می کنند؛

سطح سوم - مقامات بخش IAS (معاون فرمانده بخشی از IAS؛ معاون فرمانده بخشی از جنگ افزار.آنها اجرای فعالیت های IAO را سازماندهی می کنند، قوانین و مقررات عملیاتی را ایجاد می کنند.

مدیریت IAS از طریق انجمن های ثابت یا متحرک PU، اتصالات و قطعات انجام می شود. در موارد فرماندهی (به ترتیب به عنوان KP) از انجمن ها، اتصالات و قطعات به مهندس ارشد اتحادیه، معاون فرمانده ترکیب و بخشی از IAS اختصاص داده می شود. بخش کنترل نقطه IAS بخشی جدایی ناپذیر از بخش CP است.

در دفتر قطعات IAO عبارتند از:

در طول پروازهای - SIP؛

در روزهای کار بر روی مهندس وظیفه.

قطعات PU IAO مجهز به تجهیزات زیر:

ابزارهای رادیویی برای گوش دادن به اطلاعات زیست محیطی؛

رادیو و ارتباطات سیمی (تلفن و دو طرفه صحبت کردن) برای اتصال مستقیم با RP، Tech AG، موقعیت آماده سازی هواپیما، ATO بر روی وظیفه در ATO و پست های فنی کنترل قبل از بازگشت به باند و پیچ و تاب با باند فرودگاه ؛

هشدار به معنای انتقال تیم ها در موقعیت های فنی و پارکینگ (پناهگاه) هواپیما است.

بخش مدیریت نقطه مدیریت IIA طراحی شده است تا بخش خود را در آماده سازی در مورد استفاده در صلح آمیز و جنگ، در طول پرواز، در روزهای کار بر روی آن، هدایت کند و آن را به یک دولت هشدار دهنده، اطلاع رسانی به موقع از فرمانده، طراحی کند (دفتر مرکزی) در وضعیت و دوره آموزش، ارائه کمک به رئیس پرواز (بر اساس درخواست او) برای هدایت اقدامات پرواز در موارد خاص در پرواز مربوط به Clauses، و همچنین سازماندهی تعامل روشن با تیم مدیریت واحدهای وثیقه.

ابزارهای رادیویی PU قطعات PU IAS در فرکانس های ارائه شده در بخش های عمومی بخش عمل می کنند. لیستی از تجهیزات و اسناد و مدارک که مجهز به بخش PU IAS در ضمیمه شماره 3.1 به این مقررات داده شده است.

PU IAO باید مستندات زیر باشد:

کپی از جدول برنامه ریزی شده پرواز؛ نمودارهای تکنولوژیکی از آماده سازی در پرواز (زنگ هشدار)؛ طرح برای قرار دادن در فرودگاه؛ جداول و دستورالعمل برای ارتباطات؛ مجله SIP؛ دستورالعمل های افسر وظیفه، مهندس ارشد پرواز، اتم ها، DSH و تخته خرده چوب، وظیفه در پست های فنی و تیم های کمک های فنی؛

عصاره های دستورالعمل های پرواز که اقدامات خدمه را در موارد خاص در پرواز تعیین می کند؛

دستورالعمل برای جلوگیری از برداشتن غیر مجاز؛

مجلات حسابداری هواپیما پرواز؛

گزارش های حسابداری گزارش های پذیرفته شده در حالت های معرفی شده از استفاده در؛

FAP IAO، NPP، راهنماهای عملیات فنی، ERTE؛

مسئولیت های مقامات آن بر بهره وری ITR.

امکانات مدیریت IAS به ارتباطات، ترکیبات و قطعات مربوطه IAS و تقسیمات آنها مربوط می شود.

کار خوب خود را در پایگاه دانش ساده کنید. از فرم زیر استفاده کنید

دانش آموزان، دانشجویان تحصیلات تکمیلی، دانشمندان جوان که از پایگاه دانش خود در مطالعات خود استفاده می کنند، از شما بسیار سپاسگزار خواهند بود.

ارسال شده در http://www.allbest.ru/

معرفی

1. انتصاب و اهداف پشتیبانی مهندسی و حمل و نقل هوایی (IAO) خصومت ها و آموزش های مبارزه ای از حمل و نقل هوایی نیروهای مسلح فدراسیون روسیه

2. مدیریت خدمات مهندسی

3. مهندسی و آماده سازی فنی پرسنل قطعات هواپیمایی

نتیجه

معرفی

در انجام وظایفی که به هواپیمایی نیروهای مسلح فدراسیون روسیه اختصاص داده می شود، یک مکان مهم متعلق به خدمات مهندسی و حمل و نقل هوایی (IAS) است که عملیات فنی و تعمیر تجهیزات حمل و نقل هوایی، مهندسی و پشتیبانی از هواپیما را انجام می دهد قطعات حمل و نقل هوایی و آموزش مهندسی و فنی پرسنل را انجام می دهد. همراه با این، IAS در حل مسائل بهبود بیشتر و توسعه تجهیزات هواپیمایی، گسترش جنگ و بهبود ویژگی های عملیاتی، استفاده از اشکال منطقی ترین و روش های عملیاتی برای عملیات فنی و تعمیر تجهیزات هوایی، آموزش نظامی و آموزش نظامی، شرکت می کند آموزش پرسنل

راه حل وظایف IAS، تعمیر و نگهداری و تعمیر در انجام توسط متخصصان بسیار واجد شرایط از چهار تخصص اصلی: توسط هواپیما و موتور، جنگ افزار هواپیما، تجهیزات حمل و نقل هوایی و تجهیزات رادیو الکترونیکی انجام شده است. به طور کلی، خدمات مهندسی و حمل و نقل هوایی قطعات، ترکیبات و انجمن ها توسط یک مهندس مکانیک - متخصص هواپیما و موتور هدایت می شود.

عملکرد موفقیت آمیز توابع و وظایف اختصاص داده شده برای هر متخصص IAS تنها در حضور یک افق کلی کلی، دانش عمیق عمیق، و همچنین مهارت های سازمانی جامع و سایر ویژگی های مورد نیاز فرماندهی برای مدیریت کار و افزایش زیردستان امکان پذیر است.

1. انتصاب و اهداف پشتیبانی مهندسی و حمل و نقل هوایی (IAO) خصومت ها و آموزش های مبارزه ای از حمل و نقل هوایی نیروهای مسلح فدراسیون روسیه

پشتیبانی مهندسی و حمل و نقل هوایی (IAO) از خصومت ها و آموزش های مبارزه با حملات هوایی نیروهای مسلح فدراسیون روسیه (نیروهای مسلح فدراسیون روسیه) - مجموعه ای از فعالیت های انجام شده توسط خدمات مهندسی و خدمات هوایی (IAS) به منظور حفظ تجهیزات حمل و نقل هوایی (AT) در سلامت و آمادگی دائمی برای اقدامات مبارزه، دستاوردهای کارایی بالا استفاده از آن.

IAO پایه ای برای حمایت فنی هواپیمایی دولتی است، جزء اصلی آن هواپیما فدراسیون روسیه است.

هنگام انجام پشتیبانی مهندسی و حمل و نقل هوایی، IAS در فعالیت های هواپیما (SUN) سایر انواع فنی، و همچنین پشتیبانی مبارزه و عقب اجرا می شود.

مقررات این قوانین (FAP IAO از هواپیمایی دولتی) به خورشید انواع زیر گسترش می یابد: هواپیما، هلیکوپتر، گلایدر، هدف هدفمند، هواپیمای بدون سرنشین و از راه دور، و همچنین روی صفحه نمایش.

وظایف IAO:

- توسعه و پیاده سازی فعالیت های مربوط به محتوای در، ابزار عملیات و تعمیر آن در سلامت و آمادگی مداوم برای انجام عملیات مبارزه؛

- عملیات فنی، تعمیر و نگهداری و تعمیر در؛

- سازماندهی عملیات با کیفیت بالا؛

- حفظ اعتبار داده شده در مورد و انجام اقدامات ایمنی؛

- سازمان و تعمیرات در آن، که آسیب های جنگی یا عملیات را دریافت کرده است؛

- آموزش خدمات مهندسی و خدمات فنی و پرواز و تعمیر در؛

- برنامه ریزی و اجرای محاسبات مهندسی در مورد استفاده از، توجیه نیروهای تقاضا و ابزار برای خدمات و تعمیر آن؛

- حسابداری برای دسترسی و وضعیت در؛

- تجزیه و تحلیل نتایج استفاده از در توسعه و توسعه اقدامات برای بهبود اثربخشی استفاده از آن؛

- برنامه ریزی و انجام اقدامات برای حفظ نظم و انضباط فن آوری بالا آن.

محتوای اصلی IAO این است:

- پذیرش و راه اندازی ترکیب مهندسی و فنی (ITS) و وارد کردن قطعات حمل و نقل هوایی؛

- در محتوا در سلامت و آمادگی دائمی برای اقدامات مبارزه؛

- عملیات فنی در؛

- نگهداری از ابزار عملیات و تعمیر در مراقبت های بهداشتی و در دسترس بودن؛

- تعمیر کارخانه و ارتقاء؛

- حسابداری برای حضور، حرکت و حالت در؛

- آماده سازی برای انتقال نیروها و وسایل IAS؛

- ذخیره سازی در؛

- حمل و نقل در؛

- آموزش پرواز برای قوانین عملیات و آماده سازی مهندسی و فنی (ITP) آن؛

- مشارکت IAS در تخلیه هواپیما از مکان های فرود اجباری؛

- پیاده سازی اقدامات برای محافظت در مورد، استفاده از عملیات و تعمیر آن، از ابزار شکست دادن دشمن و از بین بردن عواقب کاربرد آنها؛

- پیاده سازی محاسبات مهندسی در مورد استفاده از، منطق برای نیروهای مورد نیاز و ابزار عملیات و تعمیر آن.

پشتیبانی مهندسی و حمل و نقل هوایی توسط IAS در همکاری با خدمات دیگر انواع وثیقه انجام می شود. خدمات مهندسی و حمل و نقل هوایی، علاوه بر این، در استفاده از هواپیما برای قرار ملاقات خود به عنوان بخشی از خدمه پرواز و شروع محاسبات خورشید بدون سرنشین و از راه دور، در اجرای فعالیت های دیگر حمایت های دیگر برای تصمیم گیری شرکت می کند فرمانده.

مستقیما Iao از خصومت ها و آموزش های مبارزه با اتحادیه هواپیمایی، ترکیبات و انجمن ها توسط آن انجام می شود که توسط AT، وسایل نگهداری و تعمیر آن ثابت می شود. همچنین استفاده مستقیم از هدف مورد نظر خود را دارد.

خدمات مهندسی و حمل و نقل هوایی شامل کنترل، قطعات فنی و عملیاتی (TEC) قطعات هواپیمایی، TEC فردی، موقعیت های فنی (فنی)، خدمات مهندسی ویژه (SIS)، جداسازی های حمل و نقل هوایی (ATO)، گروه خدمات و سایر واحدهای، گیاهان تعمیر هواپیما (ABRZ) و پایگاه های رزرو پایه (هلیکوپتر) (BRS).

ساختار سازمانی IAS باید با حجم و پیچیدگی وظایف حل شده توسط آن مطابقت داشته باشد.

این قوانین (FAP IAO) به موارد زیر اعمال می شود:

- هواپیماهای بدون سرنشین، بدون سرنشین و از راه دور، Noisoplas؛

- موتورهای خورشید؛

- جمع آوری و تجهیزات خورشیدی، از جمله قابل جابجایی؛

- ابزارهای حمل و نقل هوایی ضایعه و مونتاژ سیستم های Pyrotechnic (PTS)؛

- شبیه ساز های هوایی

عملیات در مرحله مرحله چرخه زندگی در لحظه ای که بخشی از تولید کننده یا AVRZ را برای ارسال یا نوشتن فراگیر می گیرد.

در عملیات مجموعه ای از مراحل است:

- مقدمه برای بهره برداری؛

- منجر به درجه آمادگی آمادگی برای استفاده برای هدف مورد نظر خود؛

- حفظ در درجه تعیین آمادگی برای این استفاده؛

- استفاده در نظر گرفته شده؛

- ذخیره سازی؛

- حمل و نقل.

استثمار فنی پیچیده ای از آثار است که در مراحل به دست آوردن درجه آمادگی برای استفاده برای هدف مورد نظر، شکنجه به این درجه آمادگی، ذخیره سازی و حمل و نقل انجام شده است. این بخشی جدایی ناپذیر از عملیات است.

تعمیر و نگهداری (COM) در مجموعه ای از عملیات برای حفظ آگاهی از در عملیات فنی است. این بخشی جدایی ناپذیر از عملیات فنی آن است.

هر مجموعه ای از کار تعمیر و نگهداری در محتوای آن، حجم و تکنولوژی پیاده سازی توسط اسناد فرمان مربوطه TE و این نوع در (RTE، RTE، PTO، EPT، و غیره) تعیین می شود.

نگهداری در، ابزار عملیات و تعمیر آن در مراقبت های بهداشتی دائمی و در دسترس بودن - یک کار جامع. جوامع، جوامع، جوامع ترکیبات، قطعات و تقسیمات، سران دیگر سازه های حمل و نقل هوایی اجرایی اجرایی فدرال و سازمان هایی که تحت آن هواپیمایی دولتی وجود دارد، رئیس جمهور (مدیر) ABRZ مسئول سازماندهی IAO، دولت IAS است ایمنی و دولت در، استفاده از آن و ابزار عملیات و تعمیر، عملیات مناسب آنها و اجرای رهبری IAS از طریق مقامات ارشد انجمن های IAS، ترکیبات، قطعات، واحد. جوامع جوامع، فرماندهان ترکیبات، قطعات، سازماندهی IAO، تعیین وظایف، تعیین نیروهای لازم و ابزار، تعیین مهلت های مربوط به اجرای رویدادهای اصلی. مقامات ارشد گونه IAS (زایمان نیروهای نظامی) نیروهای مسلح، انجمن ها، معاون فرماندهان ترکیبی های هوایی (معاونان بخش فنی ترکیبات تحت IAS) و قطعات برای IAS (جنگ افزار) و مقامات برابر با هواپیمایی IAS سازه های اجرایی اجرایی فدرال و سازمان ها، هواپیمای دولتی پیشرو به طور مستقیم مسئول سازمان و اجرای IAO در مبلغ وظایف رسمی خود است (ضمیمه شماره 1 به FAP IAO).

پشتیبانی از مواد و حمل و نقل هوایی از بخش حمل و نقل هوایی توسط بخش حمل و نقل هوایی (پایگاه هوایی حمل و نقل هوایی، یک گردابل جداگانه از فرودگاه و پشتیبانی فنی، یک شرکت جداگانه از پشتیبانی فنی فرودگاه، و همچنین خدمات و خدمات و خدمات و خدمات انجام می شود واحدهای هوایی که وظایف پشتیبانی از مواد و پشتیبانی از فرودگاه را انجام می دهند).

ساختمان های هوایی، ساختارها و پناهگاه هایی که توسط هواپیمایی و بخش فنی مدیریت می شوند (ATCH) منتقل می شوند تا بخش حمل و نقل هوایی را برای مدت زمان حمل و نقل خود در مورد اقدامات پذیرش اعمال کنند و به ترتیب هوانوردی ارشد هواپیمای Aerodrome برای IAS ثابت شوند واحدهای و مقامات مربوطه که مقامات اختصاص داده شده اعمال می شود. مسئولیت وضعیت اشیاء ثابت. تعمیر ساختمان ها و سازه ها توسط نیروها و ابزارهای آچار انجام می شود.

2. مدیریت خدمات مهندسی

مهندسی حمل و نقل هوایی مبارزه فنی

IAS به فعالیت های خطای حاکم IAS (مقامات IAS از رئیس محاسبات فنی (گروه) و بالاتر)، با هدف عملکرد به موقع و کیفی وظایف وابسته به انجمن های IAS، ترکیبات، قطعات و تقسیمات آنها است .

برای ساختارهای سازمانی مختلف، مربوط به:

- فرمانده ATO - معاون فرمانده اسکادران هواپیما (AE) (جدایی) در IAS؛

- رئیس محاسبات فنی - رئیس TEC؛

- مهندس ATO در تخصص - رئیس گروه خدمات در تخصص.

مدیریت IAS در سیستم کنترل کلی انجمن، ترکیب، قطعات و شامل موارد زیر است:

- دریافت و روشن کردن وظیفه کتابچه راهنمای IAS؛

- ارزیابی وضعیت؛

- توسعه پیشنهادات سازمان IAO؛

- تصمیم گیری؛

- برنامه ریزی IAO؛

- ارتباط وظایف به زیردستان؛

- سازمان سیستم مدیریت؛

- مدیریت زیردستان در روند حل مشکلات IAO؛

- نظارت بر؛

- ارزیابی اثربخشی کار IAS.

برای کنترل IAS، سیستم کنترل ایجاد شده است، که شامل موارد کنترل، ارتباطات و سیستم های کنترل خودکار (ACS)، اشیاء کنترل است.

دولت های IAS به سه سطح تقسیم می شوند:

- سطح اول - مدیریت سر از جنگ افزار نیروی هوایی.

این قوانین را برای هوانوردی دولتی، هنجارهای بهره برداری و تعمیرات، منابع AT، حمایت علمی و فنی از عملیات و تعمیر آن را سازماندهی می کند، مشتری عمومی که نیروی هوایی، برنامه ها و سازماندهی تعمیرات اساسی است از ATP به AVRC نیروی هوایی و تولید کنندگان، سازماندهی حسابداری Pomeric تعمیر و نگهداری حضور، حرکت و شرایط فنی هواپیما و موتورهای هواپیما (AD) را به عنوان یک کل برای هواپیمایی دولتی، با سایر اجزای دفتر برای آدرس تعامل می کند مسائل مربوط به عملیات و تعمیر در بهبود بهره وری IAO؛

سطح دوم - مقامات IAS انجمن حمل و نقل هوایی (معاون انجمن انجمن برای IAS - مهندس ارشد؛ معاون فرمانده انجمن IAS - رئیس IAS؛ رئیس جنگ افزار - معاون فرمانده انجمن مبارزه با ارتش؛ مهندس ارشد نیروی هوایی نیروی هوایی و دفاع هوایی) ناوگان؛ مقام رسمی IAS Aviation of Type (نوع نیروهای نظامی) نیروهای مسلح، اداره فدرال شعبه اجرایی و سازمان، که در آن هواپیمایی دولتی وجود دارد) (مهندس ارشد از انجمن) و ترکیبات (معاون فرمانده ترکیب در IAS؛ معاون رئیس بخش فنی ارتباط - رئیس سرویس) (معاون جامعه توسط IAS).

آنها پیاده سازی فعالیت های IAO را سازماندهی می کنند، قوانین و مقررات عملیات و تعمیر را در انجمن حمل و نقل هوایی (ترکیب) ایجاد می کنند؛

- سطح سوم - مقامات بخش IAs (معاون فرمانده بخشی از IAS؛ معاون فرمانده بخش از دستبند؛ مقام ارشد تشکیل هواپیمایی IAS سازمانی اجرایی فدرال و سازمان که دارای هواپیمایی دولتی است).

آنها اجرای فعالیت های IAO را سازماندهی می کنند، قوانین و مقررات عملیاتی را ایجاد می کنند.

تعمیرات در حمل و نقل در حمل و نقل هوایی (جنایات نیروهای نظامی) نیروهای مسلح، ادارات اصلی و مرکزی وزارت دفاع روسیه، حمل و نقل هوایی و سازمان های اجرایی فدرال، که در آن هواپیمایی دولتی وجود دارد، در تولید کنندگان و گیاهان AVRZ برنامه ریزی و سازماندهی شده توسط مقامات ارشد ارشد IIs Aviation از گونه ها (تحویل سربازان) نیروهای مسلح، ادارات اصلی و مرکزی وزارت دفاع روسیه، حمل و نقل هوایی و سازمان های اجرایی فدرال که در آن هواپیمایی دولتی وجود دارد. آنها با مقامات دیگر ارتباط برقرار می کنند تا مسائل مربوط به عملیات و تعمیر و افزایش بهره وری IAO را افزایش دهند.

مدیریت IAS از طریق انجمن های ثابت یا متحرک PU، اتصالات و قطعات انجام می شود. مشاغل فرماندهی (CP) انجمن ها، اتصالات و قطعات، مشاغل توسط مهندس ارشد اتحادیه، معاون فرمانده ترکیب و بخشی از IAS اختصاص داده می شود. بخش کنترل نقطه IAS بخشی جدایی ناپذیر از بخش CP است.

بخش مدیریت IAS (PU IAS) در نظر گرفته شده است:

- برای هدایت بخشی از آن در آماده سازی برای استفاده در یک مسالمت آمیز و موقت، در طول فرآیند پرواز، در روزهای کار، و آن را به یک شرایط رزمی هدایت کنید؛

- به موقع اطلاع رسانی فرمانده (دفتر مرکزی) در دولت و دوره آموزش در؛

- کمک به مدیر پرواز (بر اساس درخواست او) برای هدایت اقدامات پروازهای در موارد خاص در پرواز در ارتباط با در شکست؛

- برای سازماندهی تعامل روشن با حکومت ATCH.

تجهیز PU IIA بخشی از ارتباطات به معنای مطابق با جدول: وضعیت یک گردان جداگانه ارتباطات و ناوگان و محتوای آنها در شرایط خوب به یک گردان ارتباطی جداگانه و ناوگان اختصاص داده می شود. ابزارهای رادیویی PU قطعات PU IAS در فرکانس های ارائه شده در بخش های عمومی بخش عمل می کنند. در قسمت های PU IAS عبارتند از: در طول پروازهای - یک مهندس ارشد پرواز، در روزها برای انجام کار بر روی مهندس وظیفه.

لیستی از تجهیزات و اسناد و مدارک که مجهز به بخش PU IAS در ضمیمه شماره 3.1 به این مقررات داده شده است.

مدیریت بخش TEC (کارگاه های تعمیر هواپیماهای نظامی نظامی، VARM) در نظر گرفته شده است تا مدیریت مداوم فرایندهای تکنولوژیکی کار نظارتی و تعمیر را تضمین کند. در طول کار ترکیبی شخصی از بخش TEC در بخش PU TEC، اگر توسط کارکنان ارائه شده یا یک افسر اختصاصی اختصاص داده شده، یک فرستنده وجود دارد. بخش PU TEC با اتصال تلفن با قطعات PU IAS و یک ارتباط انتخابی دو طرفه با تقسیم بخش TEC مجهز شده است.

امکانات مدیریت IAS به ارتباطات، ترکیبات و قطعات مربوطه IAS و تقسیمات آنها مربوط می شود.

3. مهندسی و آماده سازی فنی پرسنل قطعات هواپیمایی

آماده سازی مهندسی و فنی (ITP) نوع اصلی آموزش های مبارزه با پرسنل قطعات هواپیما است و هدف آن به طور مداوم دانش نظری و بهبود مهارت های عملی عملیات را مطابق با وظایف رسمی، و همچنین راه اندازی مجدد بازپرداخت ورود به سیستم افزایش می دهد .

ITP برای آن نوع اصلی آموزش مبارزه است.

مهندسی و تهیه فنی پرسنل مطابق با دستورالعمل های سازمانی در مورد آموزش های مبارزه، دوره های آماده سازی پرواز از پروازها و افسران ستاد، و همچنین ITC بخش های حمل و نقل هوایی نیروهای مسلح انجام می شود. CBS ITS اصلی سند اصلی است که تعیین محتوای، حجم و دنباله ای از بهبود آموزش قطعات آن عامل این نوع هواپیما است.

مسئول ITP است:

- فرمانده بخش - برای سازمان و پوشش کامل کل پرسنل ITP؛

- معاون فرمانده بخشی از IAS - برای انطباق با سطح دانش فنی پرسنل بخش از نیازهای ثابت، انتخاب موضوعات و انطباق با وظایف آن برای دوره دانشگاهی آینده، دولت و بهبود پایه آموزشی ، انتخاب و آموزش مدیران کار؛

- رئیس دفتر مرکزی بخشی - برای برنامه ریزی، سازمان و حسابداری کلاس ها.

با اشاره به آن، که در خدمت یا بخش تازه وارد است، ITP آن باید ارائه دهد:

- انجام تجزیه و تحلیل جامع مهندسی از کار، دولت، گسل ها و اقدامات پیشگیرانه موثر برای جلوگیری از آنها؛

- بهبود روش های تعمیر و نگهداری و تعمیر با هدف دستیابی به قابلیت اطمینان بالا، کارایی و آمادگی رزمی؛

- بهبود مستمر دانش پرواز و آن را بر اساس مبانی نظری دستگاه، قوانین و مهارت های عملی عملیات آن؛

- انجام شهرک های مهندسی برای تعمیر و نگهداری و تعمیر؛

- اجرای الزامات دستورالعمل ها، دستورالعمل ها، بولتن ها، سفارشات، دستورات و دستورالعمل ها برای خدمات و تعمیر؛

- بهبود مهارت ها و تسلط بر عملیات تکنولوژیکی جدید و روش های تعمیر با آسیب های جنگی و عملیات، استفاده کارآمد از ابزار موبایل تعمیر نظامی؛

- افزایش فن آوری تعمیر و عملیاتی در؛

- بهبود روش های استفاده از مبارزه با؛

- دانش خودکار و وسایل نقلیه اتوماتیک و سایر وسایل نظارت بر وضعیت و اقدامات ترکیب پرواز در پرواز.

ITP به طور سیستماتیک در طول سال تحصیلی انجام می شود، به ویژه برای این منظور، دو روز از آماده سازی زمینی در هر ماه (حداقل 8 ساعت در ماه برای آن و 4 ساعت در ماه برای ترکیب پرواز) اختصاص داده شده است. زمان کلاس های ITP توسط دستورالعمل های سازمانی در مورد آموزش های مبارزه تعیین می شود.

برای ITP، روزهای تجزیه پرواز می تواند مورد استفاده قرار گیرد، علاوه بر این، برای مکانیک خدمات اضطراری - روزهای تجاری پارکو.

برنامه های ITP برای سال تحصیلی تهیه شده است. این برنامه ها برای توزیع زمان در ITP برای گروه های مختلف ارائه می دهند، دنباله ای از مطالعه در. بر اساس طرح، برنامه ای از کلاس ها را تطبیق می دهد.

این طرح نشان می دهد:

محاسبه ساعت ها بر رشته ها؛

زمان تحصیلی و موضوعات مورد مطالعه؛

افسران کلاس؛

زمان بندی هزینه های آموزش مبتنی بر زمین و یک جلسه آزمون.

از کلاس های ITP، تنها فرمانده بخش یا معاون او در IAS منتشر شده است.

سازماندهی گروه های آموزشی، تعریف ترکیب و مدیران آنها در بخش سالانه به طور جزئی تعیین می شود.

گروه های آموزشی زیر برای کلاس ها ایجاد می شوند:

جدول شماره 1

نام گروه مطالعه	ترکیب گروه مطالعه	اشکال ITP
گروهی از معاون فرمانده بخش توسط IAS	قطعات مهندسین در تخصص، معاونان معاون AE در IAS (فرماندهان ATO)، رئیس Tech AP، معاون تیم TEC، رئیس Techp.	آموزش مستقل
گروه مهندسی قطعات برای هواپیما و موتورها	سر از لینک های TEC (HTR)، سرپرستان و تکنیک های هواپیما و موتورها، مهندسان در C و D، هنر. تجهیزات خورشیدی، سر و تکنیک های مقررات و تعمیرات گروه های هواپیما و موتورها؛ سر و فناوری گروهی از مقررات و تعمیرات بر روی SAP ها، سر و فن آوری گروه مقررات و تعمیر و P.	آموزش مستقل کلاس های گروهی در گروه رژیم، کلاس های عملی و شبیه سازی در اسکادران هواپیما (ATO)

کلاس های ITP با توجه به اشکال و روش های مناسب انجام می شود.

اشکال یادگیری در درجه اول ساختار سازمانی آموزش مبارزه را مشخص می کند. در قالب آموزش، گروه بندی کارآموزان، محل، زمان، رژیم اشغال، ماهیت ارتباط بین آموزش و کارآموزان، ارتباط بین فعالیت های شناختی جمعی و فردی جنگجویان یافت می شود.

اشکال اصلی آموزش مهندسی و فنی عبارتند از:

آماده سازی مستقل؛

درس گروه؛

سمینار؛

فعالیت عملی و شبیه سازی؛

هزینه، کنفرانس فنی؛

آموزش فردی در فن آوری هواپیما؛

تجزیه و تحلیل فنی و تجزیه و تحلیل پرواز؛

تاکتیکی و ویژه تعالیم آن؛

آموزش تاکتیکی پرواز.

آماده سازی مستقل، شکل اصلی آماده سازی و آموزش پیشرفته افسر است و در کلاس های استفاده اجباری در نمونه ها، در زمان سرویس ارائه شده توسط برنامه کلاس ها انجام می شود. رهبری آموزش مستقل و کنترل رفتار خود به سرپرست فوری اختصاص داده شده است.

موضوع آموزش مستقل هر یک از متخصصان هوانوردی توسط رئیس فوری خود برای دوره مطالعه تعیین می شود، با نشان دادن مهلت برای مطالعه موضوعات یا سوالات فردی، اجرای آن در پایان هر دوره آموزش کنترل می شود.

سخنرانی ها برای مطالعه جمعی مسائل نظری پیچیده یا مسائل چالش برگزار می شود.

سخنرانی ها مبانی دانش علمی مورد مطالعه قرار گرفته است، که موجب نیاز به مطالعه مستقل بعدی مواد آموزشی برای گسترش و تثبیت دانش می شود.

کلاس های گروهی به منظور تثبیت دانش نظری انجام می شود، و پس از آن، کارشناسی اصول مهارت های عملی، به عنوان یک قاعده، در کلاس ها و در فن آوری هواپیما هنگام یادگیری:

تجهیزات هواپیمایی جدید؛

تجهیزات کنترل و تأیید جدید؛

دستگاه ها و آثار پیچیده ترین سیستم ها، سازه ها و دستگاه های فن آوری حمل و نقل هوایی؛

مواد در مورد تجزیه و تحلیل حوادث، حوادث، شکست تکنولوژی هواپیمایی در پرواز و اقدامات برای جلوگیری از آنها؛

بولتن ها، دستورالعمل ها، دستورالعمل ها و سایر اسناد مربوط به عملیات و تعمیر تجهیزات هوانوردی.

این سمینار با توجه به پیچیده ترین موضوعات برنامه ها به منظور تقویت و تثبیت دانش مهندسی و ترکیب فنی، به دست آمده توسط آنها در کلاس های گروهی برگزار می شود.

این سمینار در کلاس ها با استفاده از نمونه های هواپیما و سایر کتاب های درسی، و همچنین به طور مستقیم در هواپیما انجام می شود.

کلاس های عملی و تمرینات، شکل اصلی آموزش فنی و فنی برای پیوستن مهارت های کار جامد در فن آوری هواپیما و بهبود مهارت های فنی پرسنل است.

تحت کلاس های عملی، توسط کلاس هایی که به منظور تقویت دانش از طراحی، سازماندهی محل کار، جذب قوانین برای استفاده از ابزار، سازگاری و کنترل و بازرسی تجهیزات، جذب این روش و تثبیت شده است، درک می شود تکنولوژی کار بر روی تکنولوژی هواپیما و انطباق با اقدامات امنیتی. کلاس های عملی قبل از شبیه ساز.

تحت شبیه ساز قابل درک است که مهارت ها را در انجام عملیات خاصی در زمان تعیین شده بارها و بارها تکرار کنید.

کارشناسان که سوالات را در مورد نظری و عملا مورد مطالعه قرار داده اند، اما مهارت های جامد در اجرای عملیات لازم را به شبیه ساز ها اجازه نمی دهند.

کلاس های عملی و شبیه سازی ها به طور مستقیم بر روی تکنولوژی هواپیما، در طرح های شبیه ساز ویژه، در واحد های آموزشی یا محل کار در کارگاه ها انجام می شود.

شرایط و رویه های انجام هزینه های آموزشی مطابق با دستورالعمل های سازمانی در مورد آموزش مبارزه نیروی هوایی سال تحصیلی تعیین می شود.

در هزینه های آموزشی مطالعه می شود:

پیچیده ترین نمونه های هواپیمای جدید وارد بخش، روش های عملیات و تعمیر آن؛

مقررات نظری جدید، ویژگی های دستگاه و کار تکنولوژی هواپیمایی، روش های عملیات و تعمیر آن.

کنفرانس های فنی با پرواز و مهندسی و ترکیب فنی برای مطالعه و پیاده سازی بهترین شیوه ها و ترمیم به عنوان یک قاعده، در مقابل استثمار زمستانی و تابستان برگزار می شود.

طرح کنفرانس فنی توسط مهندسین بخش توسعه یافته است، توسط فرمانده بخش تصویب شده است و به پرسنل شماره بعد از 15 روز قبل از کار خود اطلاع داده می شود.

کنفرانس فنی در یک یا دو روز به صورت جلسات گسترده و کار بخش ها برگزار می شود. بخش ها برای هر تخصص (در SD، JSC، REO، AB، Flyers، Navigator) ایجاد می شوند.

آموزش فردی در فن آوری هواپیما به طور مستقیم توسط سر در طول همکاری در فن آوری هواپیما برای انتقال تجربه شخصی و تکنیک های فناوری حمل و نقل هوایی با استفاده از تجهیزات کنترل و تأیید، انجام می شود، کار فعلی برای این منظور و بازرسی های هواپیما استفاده می شود و تجهیزات آنها توسط ناظران مستقیم انجام می شود.

Disseminals فنی یک نوع موثر از آموزش مهندسی و ترکیب فنی است. در مورد سلب مسئولیت های فنی انجام می شود: خلاصه نتایج کار، مطالعه با ترکیب شخصی تجزیه و تحلیل خرابی تجهیزات حمل و نقل هوایی، دادن دستورالعمل برای از بین بردن و پیشگیری آنها.

تجزیه و تحلیل فنی توسط سران لینک های TEC (DETACHMENTS) (HTR) و سران گروه ها در پایان هر روز کاری انجام می شود و معاون فرماندهان Squadrils هواپیمایی در IAS (فرماندهان ATO)، رئیس TEC AP و فرماندهان این تقسیم ها - حداقل یک بار در هفته.

معاون فرمانده بخش های بخش IAS و مهندسین در ماهانه تخصص پس از نتایج کار سال گذشته با تمام کارکنان مهندسی و فنی در تجزیه و تحلیل علل حوادث، حوادث و خرابی تجهیزات هوانوردی انجام می شود. در عین حال، علاوه بر نتایج کار بخش آن، اطلاعات به دست آمده از سایر بخش ها و موارد نظارتی باید مورد استفاده قرار گیرد.

تجزیه و تحلیل پرواز یکی از مراحل مهم آموزش و آماده سازی برای پروازهای بعدی است. در تجزیه و تحلیل پرواز، نتایج تغییر پرواز (روز، شب) خلاصه می شود، کیفیت اجرای وظایف پرواز داده شده است، استفاده از کنترل هدف. تجزیه و تحلیل اشتباهات در تکنیک خلبان، ناوبری، استفاده از مبارزه، در بهره برداری از تجهیزات هوایی، حوادث، کمبودهای سازمان، آماده سازی، دستی و پرواز انجام می شود. و حوادث برای حذف و هشدار آنها به ارمغان می آورد.

تعالیم تاکتیکی و ویژه خود را بر روی یک پس زمینه تاکتیکی بتنی از فرودگاه انجام می شود و مجموعه ای از کلاس های عملی و گروهی را پوشش می دهد. هدف از TSU ITS این است که مهارت های عملی اعدام را با تمام دسته های آن از وظایف عملکردی خود در شرایطی که ممکن است برای مبارزه با آن نزدیک باشد، تحکیم کند. این نوع مطالعه قبل از انجام آموزش و تعالیم تاکتیکی توصیه می شود.

در طول خصومت، اشکال اصلی آماده سازی فنی پرسنل بخش IAs، آموزش و شبیه ساز فردی در هنگام انجام کار در زیر هدایت متخصصان حمل و نقل هوایی است.

روش های اصلی ITP عبارتند از:

بیانیه خوراکی مواد (داستان، توضیح)؛

تمرین؛

کار مستقل.

نوع اصلی آزمون دانش و ماسک حرفه ای آن جلسه آزمون است. در جلسه آزمون، دانش در مورد، قوانین عملیات و تعمیر آن در میزان آموزش های مبارزه، FAP IA و سایر اسناد تنظیم شده کار پرسنل IAS بررسی شده است. توجه ویژه به دانش جامع از طریق تمام دسته های آن از وظایف عملکردی خود و مهارت های حرفه ای اعتماد به نفس در اجرای آنها پرداخت می شود.

برای ITP در بخش های فردی و تم های برنامه مطالعه و توسعه، طبقات از میان متخصصین آموزش دیده ممکن است منصوب شوند. برای آماده شدن برای هر درس، رهبر حداقل 4 ساعت زمان کار اختصاص داده شده است. به منظور افزایش آموزش های متداول با آنها، کلاس های راهنمایی و روش شناسی و تظاهرات سازماندهی شده است. انجام اقدامات نشانگر، تمرینات (شبیه سازی ها) و حساب های آنها بر رهبران مستقیم اعمال می شود.

موضوعات وظایف فردی افسران، به عنوان یک قاعده، باید موضوعاتی از کلاس هایی باشد که رهبران آنها این افسران هستند.

ترکیب مهندسی و فنی مطابق با الزامات ITC CBS و این قوانین سفارش داده شده است. راه اندازی دوباره پر کردن وارد شده، معاون فرمانده بخش IAS را سازماندهی می کند. قطعات مهندسین در تخصص، برنامه راه اندازی را تشکیل می دهند، برنامه آموزشی مطابق با CBS خود و تضمین کنترل اجرای آنها.

رهبران مستقیم مسئول راه اندازی هستند.

پایه آموزشی باید آماده سازی و حفظ سطح بالایی از دانش و مهارت های عملی پرواز و مهندسی و ترکیب مهندسی برای عملیات، تعمیر و مبارزه با استفاده از آن را فراهم کند.

اساس پایه آموزشی TSO است که شامل کلاس های آموزشی در تخصص ها، شبیه سازی های جامع و کلاس های رایانه ای، و همچنین تجهیزات آن و مشاغل آن است.

هر بخش برای ITP کلاس های آموزشی را ایجاد می کند:

هواپیما (هلیکوپتر) و موتورها؛

مجتمع های AV؛

مجتمع های JSC؛

مجتمع های REO؛

سلاح های ویژه

تجهیزات کلاس های آموزشی باید مطابق با الزامات قوانین حمل و نقل هوایی فدرال برای سازماندهی پایگاه آموزشی در بخش هایی از هواپیمایی دولتی و پوشیدن یک جهت عملیاتی باشد.

اطمینان از پایه آموزش با مواد مصرفی اختصاص داده شده به ستاد مرکزی.

سازماندهی کار بر روی تجهیزات و ثبت برنامه های درسی به معاون فرمانده بخشی از IAS اختصاص داده شده است. مسئول کلاس های آموزشی مهندسین بخش در تخصص است.

برای آموزش مهندسی و فنی در رشته های فردی به ترتیب بخشی، مدیران کلاس ها از متخصصین آموزش دیده منصوب می شوند. انجام تمرینات عملی، شبیه سازی ها و حساب های آنها به سوپرپردازان فوری اختصاص داده می شود. برای بهبود کیفیت و کارایی کلاس ها با مدیران کار، یک کار روش شناختی انجام می شود.

هدف از کار روشنی است:

تعمیم و انتقال تجربه کلاس ها؛

ایجاد وحدت در روش یادگیری؛

مطالعه و تطابق شرکت با دستورالعمل های سازمانی و روش شناختی، دوره آموزشی کودتا، الزامات برنامه های آموزشی فنی مربوطه، دستورالعمل ها و رهنمودها.

کار روشنی در بخش حمل و نقل هوایی شامل موارد زیر است:

جلسات روش شناسی:

مربیان؛

نمایش کلاس ها؛

کنترل و تجزیه و تحلیل بعدی کلاس ها؛

کار مستقل مدیران اشغالگر.

کار روش شناختی با رهبران کلاس ها توسط معاون فرمانده اداره هواپیمایی IAS با دخالت مهندسان بخش با توجه به تخصص های مربوطه سازماندهی شده و آن را مطابق با طرح مهندسی و فنی آموزش می دهد.

انجام کار روشنی به رشد خلاق مدیران بخش کمک می کند، به آنها کمک می کند تا کیفیت کلاس ها را بهبود بخشد. روش شناسی برای ساخت و اجرای هر کلاس خاص انتخاب شده است با توجه به قرار ملاقات هدفمند کلاس ها، موضوعات آن، سطح آموزش کارآموزان، ارائه کلاس ها با استفاده از روش های فنی و مزایای بصری (طرح بندی، نقشه، طرح، پوستر)، قابل عرضه.

برای کلاس های کارایی بالا، سر باید:

انتخاب، سیستماتیک و پردازش مواد واقعی را، برجسته کردن چیز اصلی؛

محاسبه زمان اولیه را انجام دهید

طرح انتزاعی از کلاس ها را ایجاد کنید

مزایای بصری را در رابطه با موضوع آماده کنید.

برای هر شغل، بخش منطقی تکمیل شده از مواد باید ساخته شود، حجم آن قادر به درک دانش آموزان در زمان اختصاص داده شده است. اشغال باید با توجه به اصل "از ساده به مجتمع" انجام شود و شامل بیش از 3 ... 4 بخش معنایی نیست.

مطالعه جمع آوری و سیستم های خاص باید بر اساس برنامه انجام شود، شامل سوالات زیر است:

اختصاص یک مجموعه یا سیستم، برنامه مبارزه با آن؛

داده های پایه؛

دستگاه و کار قطعات فردی، گره ها، بلوک ها؛

اصل بهره برداری از کل یا سیستم به طور کلی؛

محل واحد توسط هواپیما؛

ویژگی های عملیات؛

تجهیزات کنترل و تأیید و وسایل مورد استفاده در طول عملیات واحد یا سیستم؛

اختلالات مشخصه، تظاهرات خارجی، جستجو و حذف آنها. روش موثر افزایش توجه دانش آموز، طرح ها، نقشه ها، نقاشی ها، با رکوردهای گچ در هیئت مدیره در هیئت مدیره است. در همان زمان، در هیئت مدیره، طرح های ساده و الگوهای ساده توضیح دادن از مواد مشخص شده و نیازی به زمان بیش از 3 ... 5 دقیقه برای طراحی آن.

هر درس شامل یک طرح انتزاعی است که شامل موارد زیر است:

موضوع و هدف از کلاس ها؛

توزیع کمک های بصری در مسائل صادر شده؛

بخش مقدماتی (محاسبه بیش از 10 دقیقه) با لیستی از سوالات کنترل برای بررسی جذب اشغال قبلی؛

بخش اصلی با لیست مسائل مورد مطالعه در این درس.

در هر سوال، حداقل سه امتیاز باید وجود داشته باشد: تنظیم مسئله، ارائه یا مطالعه آن و در نهایت، نتیجه های نظری و عملی لازم را تعیین کنید.

بخش نهایی (مدت 5 ... 10 دقیقه)، که نشان دهنده یک تخصیص برای آموزش مستقل و ادبیات توصیه شده است.

در نتیجه، کارآموزان باید نتیجه گیری را برای درس دریافت کنند و ارتباط جامد را با سوالات تعیین شده در ابتدای کلاس ها مشاهده کنند. این همان چیزی است که احساس خستگی مواد حاصل می شود.

ادبیات توصیه شده باید با سطح آموزش عمومی کارآموزان مطابقت داشته باشد. هنگام تعیین حجم مواد برای آماده سازی خود، باید در ذهن داشته باشید که کار بر روی مواد جدید (خواندن و انتزاعی)، کارآموز به طور متوسط \u200b\u200b15 دقیقه در هر صفحه صرف می کند و زمانی که تکرار قبلا مطالعه کرده است - 3. .. 5 دقیقه. علاوه بر این، نیاز به زمان برای تجزیه و تحلیل محتوای مواد آموزشی، ایجاد آن با کلاس های قبلی و بعدی آن است.

هنگام مطالعه اسناد فرماندهی خدمات مهندسی و حمل و نقل هوایی (بولتن ها، دستورالعمل ها، افزودن دستورالعمل ها)، معاون فرماندهی اداره هواپیمایی IAS و مهندسان تخصصی موظف هستند:

ایجاد اتصال سند دریافت شده با یک سند قبلا فعال در این موضوع و درک دلیل معرفی آن؛

تعیین اینکه کدام سری و تعداد هواپیماهای هواپیما سند را اعمال می کند؛

شخصا در اجرای کار مورد نیاز (بهبود) در اولین نمونه از تجهیزات هواپیمایی با رعایت دقیق توالی که در سند تنظیم شده است، شرکت کنید، اقدامات تجهیزات هوایی را پس از کار یا تغییرات در قوانین عملیات بررسی کنید.

انجام آموزش مدیران شغلی به طور مستقیم بر روی تکنولوژی هواپیما.

پس از جلسه، کلاس ها سند را با بقیه بقیه یاد می گیرند.

برای ITP، یک پایگاه آموزشی در هر بخش ایجاد می شود که

فراهم می کند آماده سازی و نگهداری سطح بالایی از دانش و مهارت های عملی پرواز و آن را برای عملیات، تعمیر و مبارزه

برنامه در

اساس پایه آموزشی عبارتند از: تجهیزات کلاس های آموزشی، شبیه سازی ها، تجهیزات تجهیزات آموزشی و تجهیزات هوانوردی.

هر بخش هوانوردی برای ITP کلاس های آموزشی را ایجاد می کند:

هواپیما و موتور؛

سلاح های هوایی؛

تجهیزات الکترونیکی رادیو؛

تعمیر نظامی

تجهیزات کلاس های آموزشی باید عمل کنند.

ویژوال و آموزش، شبیه ساز ها توسط نیروهای حمل و نقل هوایی ایجاد می شوند، توسط تعمیرات انجمن ها تولید می شوند، آنها به هزینه پرداخت پول نقد برای آموزش های جنگی خریداری می شوند و همچنین در روش عرضه متمرکز عرضه می شوند.

برای تجهیز کلاس ها، دستورالعمل های آموزشی و بصری و شبیه ساز ها مجاز به استفاده از نمونه های فن آوری هواپیمایی، نامناسب برای عملیات نیست. اطمینان از پایه آموزش با مواد مصرفی، به معنای اختصاص به ستاد مرکزی است. سازماندهی کار بر روی تجهیزات و ثبت نام برنامه های درسی به معاون فرمانده شرکت هواپیمایی IAS اختصاص داده شده است. مسئولیت تجهیزات کلاس آموزشی، مهندسین بخش را در تخصص ها حمل می کند.

قبل از هر سال تحصیلی، فرمانده بخش حمل و نقل هوایی، آمادگی کلاس های آموزشی را به ITP می دهد.

نتیجه

در کار کنترل، انتصاب، وظایف اصلی عملیات مبارزه و مبارزه با آموزش حمل هواپیمایی نیروهای مسلح فدراسیون روسیه، سازماندهی مدیریت IAS، و همچنین انتصاب، اهداف و سازماندهی آموزش مهندسی با آن مورد بررسی قرار گرفت.

سوالات برای کنترل خود

انتصاب و محتوای IAO از خصومت ها و مبارزه با آموزش حمل و نقل هوایی نیروهای مسلح روسیه فدراسیون روسیه.

اشکال و روش های انجام درس در ITP، ویژگی های آنها.

وظیفه خودآموزی

کاوش قرار ملاقات، وظایف اصلی AEO از مبارزه مبارزه و مبارزه با آموزش حمل و نقل هوایی نیروهای مسلح فدراسیون روسیه، سازمان مدیریت IAS، و همچنین سازماندهی آموزش مهندسی و فنی آن.

کتابشناسی - فهرست کتب

1. FAP IAO KN. 1، هنر. 1 ... 19، ص. 587 ... 608.

2. خدمات مهندسی و حمل و نقل هوایی، عملیات و تعمیر تجهیزات هوانوردی، قسمت 1 / زیر. اد. کیلومتر اسپایک؛ Warmivdat، 1979، ص. 3 ... 8

3. KBP ITS، p. 3 ... 20

ارسال شده در allbest.ru.

اسناد مشابه

برنامه ریزی و اجرای مهندسی و پشتیبانی از حمل و نقل هوایی از خصومت ها. سازماندهی کار خدمات مهندسی و حمل و نقل هوایی هنگام بازسازی قطعات حمل و نقل هوایی. ساختار سازمانی و منظم IAS. انواع حمل و نقل اموال فنی.

ارائه، اضافه شده 07.07.2014


تحول نیروهای مسلح گرجستان پس از "انقلاب رز" 2003. تعداد پرسنل نیروهای نظامی ارتش دولت. طرح نقشه برای خصومت در منطقه Tskhinval 08-12.08.2008. چکمه های حمل و نقل هوایی روسیه در نیروهای گرجستان.

ارائه، اضافه شده 06/26/2014


{!LANG-dc92c47281cb583639ec3d2784af67e6!}{!LANG-7f7879dbe012d51945f8342fdeadc120!}

{!LANG-3f594fb839bfd1777c0c0c0686d3d987!}


{!LANG-dec594a1f7ca73429aaa7bb64c8391d7!}

{!LANG-a7375eee6d9f8f04bd0dd311817ed2b5!}


{!LANG-edd3acd6a9cef08d9a5c906f8928c09d!}


{!LANG-fd77325bd9c63893ab89b7a3fd1893a3!}

{!LANG-f723b72db6593589cd57a4ab577f4927!}


{!LANG-c4a9fbacd34a3d7328e7e7e9b515bde3!}

{!LANG-5634b00d2a4b1e9ab601640a96c8203f!}


{!LANG-61b586e2fa23d019a15c09de72af7390!}

{!LANG-9921b1bdc2062286c6ebb814864f9361!}


{!LANG-cac5cbfc6d999358b096fd394354df93!}

{!LANG-47d18759e4cb64ab70946a38646cbdfd!}


{!LANG-7e89800ca83217f6fcb787becf4c1dc6!}