파란색 배경에 타이타닉 드로잉입니다. 타이타닉 그림

가장 유명한 기념일에 접근하십시오 바다 재앙 인류의 역사에서. 100 년 전 아일랜드에서 퀸즈타운 항구에서 마지막 수영으로 나왔던 배의 이름은 지명되었습니다. 이 재앙은 대중 문화에서 가장 인기있는 주제 중 하나가되었고, 많은 책이 쓰여졌습니다. 많은 영화가 촬영되었습니다. 선박의 파괴의 역사 "타이타닉"은 세계 문화에 거대한 흔적을 남겼습니다.

이제는 백 년 후 (나의 충분한 기간), 우리는 "타이타닉"과 비극적 인 종식의 의미를 정중하게 이해하고 분석 할 수 있습니다. 현대 미라...에 이렇게하려면 그 역사에서 몇 가지 사실을 기억하는 것이 충분합니다. 이제 "타이타닉"에 대한 많은 정보가 제공되었으며, 지칠 수없는 연구자들은 새로운 사실과 증거를 계속 찾습니다.

역사상의 "가장 위대한"선박의 죽음의 날로부터 1 세기이 된 이벤트로 일련의 게시물을 키우고 싶습니다. 나는 타이타닉 선박의 죽음과 짧은 수명의 비밀을 밝히려는 노력을 드리겠습니다. 그러나 나는 당신이 특정 그림을 만들 수 있도록 자세한 정보를 가져 와서 다양한 소스를 수집하려고 노력할 것입니다. "타이타닉"은 오랫동안 사람들의 상상력을 변명하지만 많은 사람들 이이 배의 역사에서 개인의 사실이나 전체 에피소드를 알지 못합니다. 나는 최근에 내가 발견 한 것을 가져 오는 여러 주제 게시물로 전달하려고 노력할 것입니다. 이 게시물에서 작업을 시작하면서 공부하고 "타이타닉"에 대한 많은 정보를 읽습니다. 그건 그렇고, 당신은 세계가 무엇인지 생각할 시간이 없었습니다. "타이타닉". 비극적이고 부분적으로 신비한 충돌의 사실은 무엇입니까? 그 중대한 엔지니어링 아이디어와 그 시간 동안 비교할 수없는 화신? 아니면 우리는 여전히 사람들의 운명에 관심이 있습니까? 나는 내 게시물에 조금씩 포함하려고 노력할 것입니다. 그런 다음이 질문에 답할 수 있습니다.

그런 대담하고 큰 프로젝트의 이야기를 알고 있듯이, 첫 번째 탐색 이전에 "타이타닉"이 시작됩니다. 이 시점까지 우주선의 디자인과 건설에 대한 주요 작업이 완료되었습니다. 그래서 첫 번째 게시물에서 나는 선박의 "선사 시설"에 대해 쓸 것입니다. 즉, 그런 대담한 프로젝트를 삶으로 번역 할 수있는 방법에 대해 쓸 것입니다.

"타이타닉"의 이야기는 1907 년의 따뜻하고 여름 저녁을 시작합니다. "Downshire House"라고도 알려져있는 벨로 그라비아 저택에서 세련된 분위기가 멈췄습니다. Chauffeur는 Laura James Perier에게 점심 식사를 위해 여기에 온 이스메이 (Mrs. Ismey)의 문을 열었습니다. Khrzyair House는 이스마아 씨와 Kharaland 엔드 늑대 조선 회사의 회장의 비즈니스 파트너였습니다. Bruce Ismie 씨 자신은 가장 큰 회사 중 하나의 전방 라이너의 대서양 횡단 및 크루즈 경로의 운영자 - 화이트 스타 라인입니다. Bruce Ismy는 심각하게 걱정되었습니다. 사실 그것은 최근에 백색 스타의 회사의 새로운 선박의 정확한 기술적 특성 - 회사 "Kunard"라는 사실을 알게되었습니다. 이 새로운 선박 중 하나는 대서양을 가로 지르는 첫 번째 비행에서 이미 기존의 속도 기록을 이길 수있는 거대한 여객 선박 인 "Lusitania"였습니다. 선박의 속도는 최근 26 명이 넘는 매듭이었으며, 최근에는 "대서양의 파란색 리본", 또 다른 Cunard Ship - "Mauritania"를 정복했습니다. 이 두 혈관은 길이가 230 미터를 초과했으며 40 톤이 넘는 운반 능력이있었습니다. 고급 스러움의 관점에서 "Lusitania"는 북대서양에서 모든 배송을 초과했습니다.

화이트 스타 라인은 그러한 배와 경쟁의 기회가 없습니다. 이 모든 것은 브루스 이스메이 (Bruce Ismey)에 의해 매우 방해 받아 주님 피로리아의 두려움을 표현했습니다. 그 때 훌륭한 계획을 생각하고 훌륭한 계획을 제안했습니다. - 그의 조선소에 빌드하기 위해 디자인과 같은 3 개의 선박, "루지타니아"보다는 "30 미터 더 긴 것은 세계에서 가장 고급스럽고 편안합니다. 속도가 배경, 그럼에도 불구하고 그럼에도 불구하고 그들의 이름은 이러한 모든 자질을 반영하는 것이었기 때문에 "올림픽", "타이타닉"및 브리타 니크 "라고 부르기로 결정했다. "Titanic"46 톤의 용량, 긴 270 미터. 그냥 4 년 전, 벨파스트의 벨파스트에 새로운 깊은 선착장이 지어졌으며, 새로운 깊은 선착장이 지어졌으며, 거대한 재판을 할 수 있습니다. ismy 및 prierier ismy and pirrier ismy and pirrier ismy and prierrier ismy and prierrier ismy and prierrier ismy and prier dismy and prier dismy and prierier ismy and prierrier ismy and prierrier ismy and pirrier ismy and prier dismy and prierier ismy) 아이디어에서 드로잉 보드로 전환했습니다. Lord Prierrier 직원의 전체 직원은 조선소 "Harland End Wolf"가 두 건설 현장의 변화를 시작한 동안 거친 프로젝트의 창작을 시작했습니다. 그들은 66 미터 (220 -발) 높이 포털 (금속 운반 건설)에서 세계에서 가장 큰 곳입니다.

제임스 피리 아

브루스 이세미아

선박의 도전 설계의 주요 기준은 신뢰성, 효율성 및 충분한 부드러운 움직임이었습니다. "타이타닉"은 중앙 (조향) 나사와 2 개의 4 실린더 피스톤 엔진을 회전시키는 다단 스팀 터빈이 장착되어 있으며, 이는 측면 나사의 움직임을 통과했습니다. 이 에너지 공장의 정격 전력은 50000 리터였습니다. ., 나는 개발되었고, 용량은 55,000 리터이다. 에서. 풀 타임으로 "타이타닉"으로 24-25 노트의 속도로 갈 수 있습니다. 처음에는 프로젝트가 3 개의 파이프를 제공하여 보일러에서 부부를 인출 한 다음 프로필에 큰 인상적인 배를 제공합니다. 네 번째 튜브가 추가되었습니다 - 주방 및 기타 객실의 환기를 위해서 첨가되었습니다.

타이타닉 엔진 회로

Harland End Wolf는 새로운 라이너를 만드고 정제하는 데 열심히 노력했습니다. 거대한 종이 시트에있는 회사의 최고의 디자이너의 최고의 디자이너의 팀은 그려진 선박 프로젝트입니다. 그런 다음,이 도면을 기준으로, "타이타닉", "올림픽"및 "영국"계획이 준비된 두 가지 도면 사무실 위의 사진에 나무 템플릿이 생성되었습니다. 회사는 예를 들어, 자연 채광을 수령하기 위해 이러한 구내, 높은 천장 및 대형 창문에서 가장 편안한 조건을 만들려고 노력했습니다.

"타이타닉"과 그의 "형제"olimpika에 대한 비율의 초기 레이아웃.

디자이너와 엔지니어 - 디자이너 그룹은 재능있는 젊은 엔지니어 토마스 앤드류스를 향했다. 그의 삼촌의 피리리아는 Harland End Wolf가 향하고 있었지만 토마스의 공동 경력 사다리가 자신을 홍보했습니다. 첫 3 개월 동안 그는 Joiner에서 일한 다음 가구의 달, 2 개월 후에 그는 배송으로 이사했습니다. 디자인 부서에서 소비 된 하위 집합 토마스로서 5 년간의 지난 18 개월 동안. 1901 년 12 년 동안 그는 회사의 건설 관리자가되었으며, 같은 해에는 해양 건축가 의회에 입학했습니다. 1907 년 Thomas는 Harland End Wolf의 집행 이사가되었습니다.

앤드류는 "Titanic"이 된 앤드류가 있었고 선박이 가장 잘 알고 있었고 모든 시스템을 제공 할 수 있었던 다양한 활동 분야에서 회사의 최고의 직원에서 모집 된 소위 "보증 그룹"이었습니다. 첫 번째 탐색. 인구의 다른 층에 속한 최고의 최고의 최고의 목표에 속해 있지만, 일반적인 목표로 유나이티브 - 차량 부품의 모든 메커니즘과 구성 요소의 정상적인 작동을 보장합니다. 앤드류스 자체를 포함한 보증 그룹의 모든 구성원은 타이타닉 충돌시 사망했습니다. 목격자의 증언에 따르면, Andrews는 충돌시 영웅주의를 보여 주었고 승객이 보트에 앉아서 걷는 데크에서 일광등을 던지기 위해 햇빛을 던지기 위해 햇빛을 뿌리고, 그들을 구조 뗏목으로 사용할 수 있습니다. 동시에 탈출하려고하지 않았습니다.

신체가 16 개의 방수 파티션으로 나뉘어져있는 "타이타닉"의 디자인 특징으로 돌아갑니다. 방수 도어 분리 구획은 수동으로 활성화 될 수 있거나 섀시 브리지에서 관리 할 수있는 전자석이나 섀시 브리지에서 관리 할 수있는 전자석을 수동으로 활성화 할 수 있습니다. 스위치드 브리지에서 스위치를 클릭하면 전자석이 꺼지고 문이 자동으로 "떨어지고"구획 사이의 통로가 겹쳐졌습니다. 선박의 다른 부분에서 2 개의 인접한 구획 또는 4 개가 물로 가득 차 있더라도, 배는 부력을 유지했다.

타이타닉은 8 개의 스틸 데크를 가졌고, 그 중 4 개가 전체 선박의 길이에있었습니다. 그들은 서로 위에 위치했고, A, B, C, D, E, F, G로 표시되었다.
선박의 내부는 이전에 전례없는 조선관의 세부 사항에 대한 고급 스러움과주의를 끌었습니다. 타이틀 "Floating Palace"타이타닉이 올바르게되었습니다. 디자이너들에 따르면, 예를 들어, 첫 번째 수업은 거대한 레저 살롱, 흡연실, 대형 수용실, 2 개의 팜 코트 (베란다)를 읽고 읽는 것이 필요했습니다. 식당 살롱은 3 개의 갑판 높이를 가져 와서 유리 돔으로 끝나기로되어있었습니다.

첫 번째 수업 승객은 큰 체조 홀, 스쿼시 룸, 수영장, 수영장 (그 시간 동안 참신함, 쌍둥이 형제 "타이타닉"- "올림픽")을 가열 한 해수와 함께 사용할 수 있습니다. 완성 된 스포츠 운동을하는 것은 터키 식 목욕에서 휴식을 취할 수 있습니다. 스파 절차의 전체 과정을 통과 할 수있었습니다. 미용사가 타이타닉에서 일했기 때문에 원한 사람들은조차 할 수 있습니다. 선상에서 선박은조차 사진 실험실이었습니다. 사진 작가들이 승객들 중에서 사진을 좋아할 수 있습니다. 하루 동안 지루한 승객은 현대적이고 고전적인 문학을 크게 선택한 도서관에 갈 수 있습니다. 누구나 무선 전신기에서 친구, 친척 또는 비즈니스 파트너에게 메시지를 보낼 수 있습니다.

헬스장

독서실

쌍둥이 형제 "타이타닉"- "올림픽"

결국, 오두막에서 휴식을 취하기 쉽습니다. 여전히 일류 오두막이 그 시간의 가장 비싼 호텔에서 숫자보다 더 나쁜 것은 아무 것도 없었기 때문입니다. 뜨거운 물과 차가운 물이있는 위조 된 침대, 루이 티브, 튜더 또는 여왕 안나 스타일의 우아한 장식 - 모든 것이 오두막 주인의 취향에서만 의존했습니다. 오두막의 포털 대신 큰 창문이 있었고 증기 라디에이터 대신 벽난로가 설치되었습니다. 대부분의 스위트 및 독점적 인 캐빈은 최대 4,000 달러입니다. 이것은 50,000에 대해 대략 비교 될 수 있습니다 현대 코스...에 그러한 아파트는 자신의 즐거움 갑판을 가졌습니다. 각 객실에는 2 개의 침실, 거실, 욕실 및 입구 홀이 포함되어 있습니다.

조금 덜 적지 만 너무 호화 로움이없고 두 번째 수업의 캐빈이 다릅니다. 원칙적으로 편안함과 사치의 측면에서 그들은 북대서양의 다른 선박의 첫 번째 수업과 비교 될 수 있습니다. 이 수업의 승객은 흡연실, 식당 및 도서관에서 상부 데크의 도서관을 즐길 수 있습니다. 갑판의 2 급 승객의 경우 전기 엘리베이터가 있었는데 워킹 데크 (1 등급의 경우 3 명이있었습니다). 더 낮은 F 데크 중 하나의 엘리베이터는 또한 맨 위 보트에도 설계되었습니다. 엘리베이터는 또한 선박의 참신함에있었습니다.
3 등급의 승객조차도 매우 편안하게 느꼈습니다. 깨끗하고 상당히 넓은 캐빈과 고품질의 음식은 세 번째 수업을 특집했습니다. 캐빈에서는 특별히 성취되지 않았으며 사람들의 수에 따라 계산되었습니다 (전체 가족 전체가 가족을 할당).

kyut의 내부 "타이타닉"

일류 캐빈 침실. 사진은 여객 중 한 명인, 브라운의 아버지

특별 럭셔리와 세련된 흡연실과 식당 "타이타닉". 흡연실의 벽은 마호가니의 바위에 의해 손질되었고, 의자는 가죽 실내 장식을 가지고 대리석 타일 바닥에 서있었습니다. 이 곳의 내부는 남성 성과 부의 치명적인 치명적인 자신의 지위를 강조했습니다. 이 홀에서는 골드 사슬만으로 시계를 볼 수 있습니다. 공기는 저렴한 비싼 시가 만 연기를 돌려야하며, 철도의 음성, 국제 출판 주택 소유자와 Exchange Millionaires의 주인만이 들립니다.

식당 "타이타닉"은 매우 넓고 550 명까지 동반되었습니다. 그것은 특별한 스타일로 구별되었습니다. 벽은 가벼운 호두 아래에 장식되어 큰 창 틈새가 실크 커튼으로 찢어졌습니다. 그는 루이 시브 스타일의 난간으로 둘러싸여 있었고, 테이블은 실버와 함께 제공되며, 그 (것)들을 포동하게 짜낸 오크 의자였다. 이웃은 "Cafe Parizyn"에 위치한 "카페 Parizyn"이었습니다. 태양이 뿌려진 베란다 (Cafe Parizyn ")는 작은 테이블 근처의 고리 버들 의자가있는 곱슬 식물이 제공합니다. 갑판에 D는 흰 벽, 치장 용 벽토 천장 및 틈새가있는 거대한 일류의 레스토랑을 상상력을 누렸다. 그것은 넓은 홀을 가로 질러 떨어졌고, 벽은 영어 왕 Yakov i 스타일의 스레드가있는 흰색 패널로 장식되어 있으며 바닥에 거대하고 아름다운 색깔의 카펫을 낳습니다. 갑판 F에, 선박의 중심에있는 두 개의 갑판은 제 3 급 레스토랑이 있었고, 오른쪽에는 놀라운, 수영장, 크기가 10x5 미터, 복합체 레크리에이션 객실이있는 터키 식 목욕탕, 도금으로 꾸며진.

식당

일류 레스토랑
물론, 아마도 "타이타닉"의 내부에 대한 제작자의 가장 밝은 모범은 전면 계단입니다. 벽에 계단 꼭대기에, 호두 나무는 영예와 영광의 청동 수치가있는 큰 시계에 지어졌습니다.
이 모든 웅장함에 따라 29 개의 증기 보일러가 보일러 실에 설치되었습니다. 각각의 무게는 100 톤으로 가열 된 100 톤입니다. 석탄 오븐은 증기를 얻기 위해 보일러에서 온난 한 물. 이 쌍은 피스톤 엔진에 공급되었다. 한 쌍이 네 개의 엔진 실린더 중 하나가 떨어지면 잉여 나사 중 하나를 회전시키기 위해 필요한 노력이 생겨났습니다.
그건 그렇고, 처음부터 "타이타닉"의 디자인에서 가장 완벽한 소방 시스템이 해당 시간에 제공되었습니다.

그리고 "타이타닉"디자인의 디자인에 대해 언급할만한 가치가있는 것에 대한 마지막 것은 보트 수입니다. 그것은 76 명에서 계산 된 약 10m 길이의 16 미터의 보트가 장착되었습니다. 가능한 보트의 장소 수의 불일치가 즉시 승객 및 승무원 수의 수가 발생했음을 계산하는 것이 쉽습니다. 모든 승객을 "타이타닉"으로 구하기 위해 최소한 48 보트가 걸릴 것입니다. 사실, 타이타닉 보트의 총 생산 능력은 1178 명을 수용하기에 충분했습니다. 아마도 배의 프로젝트에서 가장 끔찍한 결함이었을 것입니다. 즐거움 갑판의 장소의 폭을 찬성하여 완료된 것으로 알려진 보트 수를 줄입니다. 가장 흥미로운 것은 "타이타닉"이 해당 수년간 안전 요금을 방해하지 않는 구조 자금과 함께 구조 자금이 공급되었다는 것입니다. 선박의 보트 수는 승객의 수에 의해 결정되지 않았지만 톤의 톤수에 따라 결정되지 않았습니다. 이러한 요구 사항에 대한 "타이타닉"은 274의 구조 금액을 가져야합니다. 큐빅 메트 람962 명을 수용 할만 큼 충분한 것은 무엇입니까?
이것은 아마도 "타이타닉"과 그 디자인의 건설적인 특징에 대해 알 수 있습니다. 게시물의 연속에서 나는 첫 번째 항해에서 건설에 대한 자세한 이야기를 작성하려고 노력할 것입니다.
이 모든 것을 읽어 주셔서 감사합니다.) 나는 당신이 그것을 즐겼기를 바랍니다. 그리고 당신은 자신을 위해 새로운 것을 배울 수있었습니다.

타이타닉 도면, 영국 조선 회사 "화이트 스타 라인"의 증기선. 대형 선박 건설은 2 년이 걸렸습니다. 조선소에서 약 3,000 명이 일했습니다. 5 월, 천 \u200b\u200b9 백 10 년 동안, 증기선은 엄숙한 분위기에서 물을 쌓았습니다. 그의 수영에서, 즉, 4 월에, 1 천 9 백 12 일, 라이너는 주요 빙산을 가로 질러 왔습니다. 정확히 160 분 후에, 배는 물에서 갔다. 그 당시 2 천 2 백 24 명이 보드에있었습니다. 1 천 3 백 16 명의 사람들이 승객과 9 백 8 명이 승무원입니다. 운이 좋은 행운을 빕니다 - 700 명의 11 명. 나머지는 1 천 5 백 13 일이며 익사합니다.

명세서:
1. 길이, 26898cm;
2. 너비, 2820cm;
3. 보트 데크까지의 거리, 1840cm;

4. 높이, 5330cm;
5. 변위, 52310000kg;
6. 침전물, 1054cm;
7. 전체 적재, 66000000kg;
8. 엔진 (4 기통 증기 엔진) - 2pcs;
9. 엔진 - 55000L.s.;
10. 나사 회전 (75 rpm) - 3pcs;
11. 속도 - 25 시간.;
12. 석탄 소비 - 825000kg / 일;
13. 용량, 남자 - 2224 (1316 승객, 908 승무원);
14. 보트 (용량 59 명) - 20pcs;

횡단면 "타이타닉".

오픈 보트 데크에는 20 개의 구조 보트가있었습니다. 그것의 앞에서 섀시 다리가 있었고, 혈관의 코에서 58 미터 떨어져 있습니다. 다리에 탐색 카드가 저장된 방 뒤에있는 스티어링 휠과 나침반이있는 섀시가있었습니다. 스티어링 휠 하우스의 오른쪽에 네비게이터 절단이 있었고, 선장의 오두막은 왼쪽 장교의 남은 오두막집입니다. 전면 파이프 뒤에있는 뒤에 - 무선 전신기와 레이더 오두막의 양배추.

세로 섹션 "Titanic".

(기름진 파란색은 방수 격벽의 높이를 나타냅니다)

ㅏ. 비강 끝
A - B. 화물 구획
B - C. 화물 구획
C - D. 수하물 및 포스트 폰트
K - L. 피스톤 증기 기계의 구획
L - M. 증기 터빈 칸
M - N. 주 디나모시의 구획
n - P. 그립 파이프의 터널
벌크 헤드 후에 아르 자형 피드 끝

피하나의 보트 데크는 갑판과 길이가 150 미터였습니다. 거의 모든 것이 클래스 I의 승객을위한 것입니다. 앞 부분에는 34 개의 캐빈이 있으며, 이들을 위해 - 독서실, 살롱 및 홀을 흡연하는 수많은 공용 객실이있었습니다. 측면 - 걷는 데크를 따라.

엔.글자 B로 표시된 다음 갑판은 198 명의 승객을위한 97 개의 캐빈 스위트가 있었고, 그 다음 살롱, 레스토랑, 수업 주방이있었습니다. 데크의 코 부분에서 차단중인 데크 위의 열린 공간을 형성 한 다음 앵커 및 계류 장치를 사용하기위한 장비가있는 37 미터의 비강 상부 구조물의 형태로 계속됩니다. 노즈 웨이의 "타이타닉"에서는 총 중량이 31 톤의 앵커가 3 톤이있었습니다. 그들 중 하나의 조선소로 운송하기 위해 20 쌍의 말을 포장해야했습니다. 두 개의 앵커가 코의 측면의 키에서 강화되었고, 세 번째 여분은 탱크에있었습니다. 그 강하와 상승은 특별한 앵커 크레인을 제공했습니다. 비강과 마찬가지로 선미의 갑판은 덱의 개방 공간에 의해 중단되었으며, 클래스 III의 승객을위한 워킹 데크 역할을했고 32 미터 피드 부가 광고 다리를 계속했습니다.

디.alya는 4 개의 갑판 중 첫 번째로 갑판을 걸어 갔고, 코에서 선미까지의 혈관 전체를 뻗어 있습니다. 정면에서 탱크의 갑판 아래에서 앵커리지 윈치는 두 개의 주요 온보드 앵커를 서비스하기 위해 위치하여 선원과 우표를위한 팀과 식당을위한 갤리가있었습니다. 비강 상부 구조물에는 길이가 15 미터 길이의 클래스 III의 워킹 데크, 소위 interstrate 갑판 및 그것 뒤에 148 개의 캐빈 I Class I 137 미터의 넓은 상부 구조물이었습니다. 이 갑판에는 승객 전보가 무선 전신을 통해 보내기 위해 취해진 부서 및 정보 사무소의 사무국이었습니다. 격리 된 워킹 데크와 클래스 II 라이브러리가있었습니다. 그는 다시 15 미터 사료 intertrate 갑판을 따라 가고, AFT 상부 구조물의 갑판 아래의 뒤에는 선박의 선미 부분의 하부 데크에 위치한 클래스 III의 주거용 구내에 주거용 구내에 주요 입구가있었습니다. 입구에는 흡연 살롱 및 기타 공통 클래스 III 객실이 장착되었습니다.

에데크 D의 전면은 108 개의 주거용 구내에 위치하고 있었다. 특별 스크루 드라이버는이 데크를 보일러로 직접 연결하여 우표가 일자리에 가서 승객을위한 캐빈이나 살롱을 통과하지 않고 반환 할 수 있도록했습니다. 이것은 또 다른 절연 스트립 데크 III 클래스와 IT 클래스 I의 뒤에 뒤 따랐다. 여기에 인상적인 계단과 Class i 레스토랑이있는 25 미터의 클래스 I 살롱이있었습니다. 선미에 가까운 I and II 클래스가 제공하는 또 다른 주방이 있었으며, 실내 운송 라이스와 의료 인력 캐빈, II 클래스의 38 개의 캐빈의 숫자가 있습니다. 이 갑판의 선미 부분은 Class III의 승객을위한 것입니다.

에 Deck E의 전면은 72 로우더 및 44 개의 선원을위한 주거용 구내였습니다. 또한, 갑판의 전체 길이를 따라 II 및 III 수업의 캐빈과 청지기의 캐빈과 MECHANNIKOV가 갔다.

에 DECK F의 첫 번째 부분은 쿠 비치 53 개의 CLASS II의 64 개, 클래스 III의 주요 주거용 구내와 45 미터의 전체 주거용 구내 였고 선박의 전체 폭을 유지했습니다. 이 갑판에는 두 개의 대형 살롱과 식당 III 수업, 선박 세탁실, 수영장 및 터키 욕조가있었습니다.

피aluba G는 선박의 전체 길이를 따라 일어 났으며 보일러 가수와 기계 분기 사이의 비강 부분과 피드 부분만이 배치되었습니다. 이 갑판의 비강 부분은 58 미터 길이이며 흘수선 위에 2 미터이었고, 점차적으로 선박의 중심으로 감소하고 반대쪽 끝에서 이미 워터린 수준에있었습니다. 45 개의 수납 시설과 윤활유 및 26 개의 캐빈을위한 객실이 있으며, Class III의 106 명의 승객이 있습니다. 나머지 사각형은 승객 I 클래스, 우편 및 볼룸을위한 수하물 구획을 점령했습니다. 갑판의 코와 석탄이있는 벙커가 굴뚝 주위에 6 개의 방수 구획을 차지했습니다. 피스톤 증기 차량과 터빈 구획이있는 두 개의 구획이 뒤 따른다. 그런 다음 갑판 G 64 미터의 창고, 저장실 및 60 개의 Class III 승객을위한 60 개의 캐빈 (III 승객)은 이미 Waterlinia보다 아래에있었습니다. 갑판 G. 비.나는 승객과 팀원들이 위치한 가장 낮은 갑판을 가지고 있습니다. 따라서 Decks A-G, 1034 승객 I Class I Class, Class II 클래스의 510 명의 승객, Class III의 1022 명의 승객, 2566 명이 수용 될 수 있습니다. 일부 캐빈은 I 및 클래스 I 및 II 또는 둘 다와 클래스 III의 캐빈 일 수 있습니다. 위의 수치는 주거용 구내의 사용에 대한 아이디어를 제공합니다.

엔.그리고 혈관은 팀을위한 구내를 모두 가지고 있었으며, 이것은 장교와 의사, 엔진 구획의 362 명과 262 명이 항공사의 감독관을 포함하여 서비스 부서 544 명을 포함하는 소위 갑판소 75 명입니다. 그리고 수석 청지기.

피한 갑판 G는 갑판 G가 같은 길이의 전방 및 후면 부분으로 나뉘어져있는 것처럼 용기의 두 번째 날에 위치 하였다. 둘 다 주로 운송 된화물 아래에서 출시되었으며 한 방은 거대한 냉동실로 제공됩니다.

이자형.밑에서 약 1 시간 반 미터 이하이면 두 번째 바닥이있었습니다. 그것은 코와 선미의 작은 영역 만 흥미 진진하지 않은 혈관의 9/10을 차지하고 있습니다. 여기에 보일러, 피스톤 증기 차량, 증기 터빈 및 발전기가 설치되었습니다. 이 모든 것은 철판에 단단히 고정되었습니다. 나머지 공간은화물, 석탄 및 탱크에 사용되었습니다. 식수...에 엔진 구획의 플롯에서 두 번째 바닥은 용골 위로 210 센티미터가 상승하여 외부 피부가 손상되는 경우 용기의 보호를 증가시킵니다. 혈관의 중간 부분에서 두 번째 바닥 위의 양면을 따라 100 미터의 넓은 강철 줄무늬가 60 센티미터의 넓은 강철 줄무늬가 늘어났습니다. 두 번째 바닥 아래에는 용기의 옥외 바닥이있었습니다. 그것이 소위 interphone 공간 인 그 사이의 공간과 두 번째 바닥의 순위는 46 개의 방수 카메라의 횡 방향 및 종 방향 칸막이로 분리되었습니다.

에thym "Titanic"15 횡 방향 벌크 헤드는 16 개의 큰 방수 구획으로 나뉘어졌습니다. 코에서 P까지의 편지를 먹이기 위해 코를 먹이는 격벽은 두 번째 바닥에서 상승하고 4 개 또는 5 개의 갑판을 통과했습니다. 처음 두 개와 지난 6은 갑판 D로 왔으며, 선박의 중심에있는 7 개의 격벽이 갑판에 도달했습니다. E. 모든 방수 격벽이 너무 튼튼했고, 이는 상당한 압력을 견딜 수 있었고, 선박 구멍을 얻을 수있었습니다.

피코에 두 개의 두 개의 격벽이 있고 선미 부분에서 마지막으로 고체였습니다. 다른 모든 지역에서는 팀과 승객들이 구획 사이에서 움직일 수있는 밀폐 문이있었습니다. 벌크 헤드의 혈관의 두 번째 날의 바닥에는 냉장실로 이어지는 유일한 문이었습니다. 격벽의 문의 갑판 G에서는 결석했고, 거의 모든 격벽에있는 갑판 F와 E가 승객이 사용하는 구내에 연결된 밀폐 문이있었습니다. 이 모든 문은 문에 직접 위치한 장치를 사용하여 벌크 헤드에 도달 한 덱에서 원격 및 수동으로 수동으로 놓을 수 있습니다. 여객 데크에서 그러한 문을 닫으려면 수석 청지기가 밖에 있었던 특별한 열쇠가 필요했습니다.

에 D에서 O까지 운이 좋고, 자동차와 보일러가있는 구획의 두 번째 바닥에서 직접 12 개의 수직으로 닫힌 문이있었습니다. 전기 드라이브를 사용하여 하부 구조에서 관리했습니다. 이 문이 래치에 열렸을 때 래치가 붙어 있었을 때. 위험이나 사고의 경우 또는 그 사건이 캡틴이나 지켜 보는 책임자로 간주되었을 때, 다리의 신호의 전자석은 래치에 의해 해방되었으며, 자신의 심각도의 작용으로 모든 12 개의 문이 내려졌고 그들 뒤의 공간은 밀폐 된 폐쇄로 밝혀졌습니다. 문이 다리에서 전기적으로 닫히는 경우 전기 드라이브에서 전압을 제거한 후에 만 \u200b\u200b열 수 있습니다.

에 각 구획의 천장은 밀폐 된 폐쇄로 여분의 해치 였고 보통 보트 데크로 이끌었습니다. 그의 철 사다리에 따르면 문을 닫기 전에 방을 떠날 시간이 없었던 사람들은 폐쇄 될 수 있습니다.

엔.그리고 "타이타닉"은 수평으로 견디는 격벽에 의해 분리 된 16 개의 주요 잠석 분해 구획이있었습니다. 증기 터빈 구획에서 선반의 두 번째 날의 두 번째 날의 바닥은 선미와 첫 번째 벌크 헤드와 코에서 방수였습니다. 나머지 데크는 기밀성을 갖지 못했습니다. 그들은 물이 어떤 숙소에 도달 할 수있는 엘리베이터를 포함하여 많은 해치, 사다리와 광산이 많이있었습니다. 이러한 단점에도 불구하고, 선박의 설계는 두 개의 구획의 물로 가득 차면 해체를 유지하고 처음 네 개의 구획을 범람 할 때조차 싱크 할 수 없었습니다. 그것은 안전하게 보이는 것처럼 보였습니다.

엔.및 "타이타닉"나사 3 개와 결합 된 발전소가있었습니다. 2 개의 3 끓인 측면 나사를 회전, 각 계량의 38 톤, 저압 증기 터빈을 가져온 두 개의 실린더 피스톤 스팀 버전으로 구성되어 있으며, 저압 증기 터빈은 22 톤의 무게가 22 톤의 중간 나사를 회전 시켰습니다.

지.증기 기계의 분리 된 힘과 터빈은 50,000 k 이었지만 실제로는 적어도 55,000 k에 도달하여 23 개 이상의 매듭의 속도를 개발할 수있게했습니다. 터빈은 선박의 선미 부분에서 다섯 번째 방수 분리에 배치되었습니다. 다음 구획에서 비강 부분에 더 가깝게, 증기 기계가 있었고, 6 개의 구획은 주요 기계, 터빈, 발전기 및 보조 메커니즘에 대한 증기를 생성 한 24 개의 2- 적절한 5 개의 단일 갇힌 보일러가 34 개가 차지했습니다. 각 보일러의 직경은 4.79 미터 였고, 2 기간 보일러의 길이는 608 미터, 단일 프로파일 - 3.57 미터와 동일했다. 각 2 개의 적절한 보일러에는 6 개의 용광로가 있으며, 주인은 3 개의 불의 한 번에 있습니다. "타이타닉"은 400 킬로와트의 용량을 갖춘 400 킬로와트가있는 4 개의 보조 기계가 장착되어 있으며 현재 전압은 100 볼트의 전압을 생성했습니다. 그들 옆에는 30 킬로와트의 두 가지 발전기가있었습니다.
약"타이타닉"이었던 벌크 선박은 충분한 양의 전력을 가져야합니다. 10,000 개의 전구, 562 개의 전기 히터가 주로 배포 네트워크에 연결되었습니다. 전기 모터의 153 개의 전기 모터의 153, 총 하중 용량이있는 8 개의 크레인의 전기 드라이브, 운반이있는 4 개의화물 윈치 용량 750 킬로그램. 전기는 보일러 및 기계 구획의 팬, 승객을위한 4 개의 엘리베이터의 팬의 운영을 보장합니다. 그 중 3 명의 승객 I 클래스 I 및 1-II 클래스 및 많은 수의 휴대 전화를 보장합니다. 비강, 사료, 기계 부서, 전면 마스트 및 기타 중요한 영역의 웨딩 타운과 함께 브리지를 연결하는 주요 전화선 외에도 "타이타닉"에서는 다른 건물과 의사 소통을 제공 한 50 줄의 스위치가있었습니다. 선박의 게시물. Marconi 무선 전신 스테이션의 5 킬로미터 발전기, 체육관의 전기 제품, 히트 및 냉장고의 수십 장비 및 악기의 5 킬로미터 발전기에 의해 전력이 공급되었습니다.

엔.지옥 갑판 "타이타닉"은 4 개의 줄임표도 파이프로되어 있습니다. 각각의 각각의 직경은 7.3 미터 였고, 2 개의 기관차 근처의 여행에 충분한 양이었다. 파이프와 용골의 상부 가장자리 사이의 거리는 53.5 미터에 도달했습니다. 3 개의 첫 번째 파이프가 보일러의 가죽에서 연기를 할당하고 터빈 구획 위에 위치한 후자는 배기 팬의 기능을 수행했습니다. 그것은 똥 부엌의 환기를 위해 파이프 라인과 함께 제공되었습니다. 파이프 이상으로, 앞면과 후면 마스트가 일어났습니다. 두 돛대는 철강이었고 그 부분의 윗 부분은 티크 나무로 만들어졌습니다. Haterlinia 위의 29 미터의 고도에서 앞 돛대에서는 유명한 "Roron 목"이있었습니다. 당신은 중공 마스트 안에있는 금속 사다리에서 그것을 얻을 수 있었고, 그 입구 문은 파이프의 수준에 있었다. 두 마스트 사이의 파이프 위에 15 미터의 고도에서, 선박의 라디오 방지의 안테나는 뻗어.

피"타이타닉"에서 정오가 정오되기 전에 포인트는 사우 샘프 턴 베이에 벨소 벨이 있었고, 선박 암캐의 반향은 멀리 떨어져 있었고, 이는 세계에서 가장 큰 선박이 수영을하게된다는 통보되었습니다. 승객, 언론인, 사진 작가 및 기타 방문객의 친구와 친척들은 신속하게 작별 인사, 교환하고 해변을 돌진했습니다. 후자는 선박의 항구 관리를 남겼습니다. 말 그대로 사다리가 올랐기 전에 선원 가방이있는 몇 명의 늦은 우표가 어깨 위로 올려졌고 배를 건너 뛰기 시작했습니다. 사다리에 서 있었던 상사는 그들을 데크로 건너 뛰는 것을 거부했다. 결정적인 제스처를 통해 그는 토론을 방해했고, 사다리가 제거되었고, 쇼 어에 남아 있으며 시끄럽게 시위를 계속했습니다. 그의 시대가 끝날 때까지,이 사람들은 공식 부채와 징계의 아담의 느낌 덕분에 알려지지 않은 상사에게 감사 드렸을 것입니다. 부두와 함께 "타이타닉"에 가입 한 마지막 사다리를 밟을 수 없었습니다. 그로 인해 문자 그대로 그들의 삶을 구했다.

씨.lotsman George Baouier는 배를 위해 우주선을 위해 배에 도착했습니다. 그가 갑판에 밟히자 마자 깃발은 그의 존재에 대해 오는 돛대에 흔들 렸습니다. 그 다음 로트만이 다리에 서있는 캡틴 스미스를 발표했습니다. Southampton에 온 선박의 지휘관은 Baouir "삼촌 조지"라고 불렀습니다. 그는 항구에서 가장 유명한 인물 중 하나였습니다. 여기서 조상은 세대에서 세대까지의 대량으로 봉사했습니다. 그 자신은 12 년 동안 봉사하기 시작했고, 30 년이 넘는 법원과 회사 "White Stary"가 항상 자신의 법원 중 하나가 나오거나 돌아 오면 서비스에 의지했습니다. 캡틴과의 짧은 대화를 한 후, 레인 사람들은 임원이 모두 준비되었는지 여부를 확인하기 위해 갔다 : 탱크에있는 선장의 장미와 두 번째 조수, 선미의 첫 번째 조수, 선미 다리, 기계 전신기의 비뚤어진 다리의 네 번째는 섀시 브리지의 섀시 브리지의 다섯 번째 조수 인 Engine Room의 Captain의 명령을 옮길 준비가되었습니다. 계류의 수익을위한 부두에서, 전체 팀이 준비되었다 : 코와 15 명의 사람들이 "타이타닉"에서 15 명이 준비되었다.

에aK만이 스미스만이 마지막 사다리가 제거되었고 고정되었다고보고, 로맨즈가 일하러가는 것으로보고되었습니다. 그의 팀은 "잡아 당김을 제출"다섯 번째 보조 선장은 코와 선미에서 전화로 넘겨졌습니다. 곧 보고서가 팀이 수행되었음을 채택했습니다. 신체의 약한 수축은 갑판에서 깊은 곳에서 얻은 기계가 표시되었음을 나타냅니다. 로스 맨의 새로운 명령은 따라갔습니다. 침대에서 그들은 계류를 주었고, 코와 선미를 강력한 해안 스탠드에 붙이고 선원들은 그들을 신속하게 선택하고 관점에서 상처를 입었습니다. 그런 다음 비즈니스 tows를 만들기 시작했습니다. 센티미터 뒤에있는 "타이타닉"센티미터의 긴 하우징은 부두에서 제거되기 시작했습니다. 마지막으로,로드만이 ""작은 앞으로! " 러닝 브리지에서 네 번째 보조 선장은 선박의 전신의 손잡이를 번역 시켰고, 엔진 실에서 전화가 울리고 두 개의 측면 나사가 회전되었습니다. "타이타닉"은 그의 첫 번째와 마지막 항해에서 바다에 갔다.

지.타이타닉의 걷는 갑판에 있었던 수백 명의 승객과 해안에 수천 명의 사람들이 복잡한 기동을 관찰했습니다. 그리고 그런 다음 무언가가 매우 슬프게 끝날 수 있습니다. 벽의 항구에서 "뉴욕과 ouschenik"증기선이 서있었습니다. 그 순간, "뉴욕"이 지나가는 "타이타닉"이 지나가고 두 선박의 비강 부분은 거의 한 줄에 있었고, "새로운 강철 케이블" york ", 갑자기 뻗어 있고, 리볼버에서 샷과 같은 강한 딱딱하고, 케이블이 파열되는 것. 그들의 끝은 공중에서 목격하여 겁 먹은듯한 겁 먹은듯한"뉴욕 "으로 바뀌 었습니다. 미지의 힘, 사료, 나는 "타이타닉"통제 할 수 없게 접근하기 시작했습니다. "뉴욕"의 갑판에 선원들은 장교의 울음 소리에 맞게 사용자 정의되어 Stern에 서둘러 타이타닉의 측면을 거의 쳤을 준비가되어 있습니다. 크레인을 덤프하기 시작했습니다. 캡틴 스미스는 즉시 자동차를 멈추기 위해 명령했습니다. 잠시 전에, 잠시 전에 부두에서 멀리 떨어져 서둘러 뉴욕 주변을 걷는 "타이타닉"을 도왔습니다. 케이블, 갑판에서 버려졌고 그의 차의 전체 힘은 배를 해안으로 되돌려 놓으려고했습니다. 그러나 번거 로움 "뉴욕"을 사용하면이 일을 끝내지 않았습니다. 작은 잡아 당김의 헛된 노력에도 불구하고, 그는 천천히 "오스 슈카"쪽으로 이동했습니다. 미터의 비강 부분이 선박에 접근하고 있습니다. 그런 다음 다른 잡아 당김의 도움으로 "뉴욕"을 주차장으로 드래그 할 수있었습니다.

피뉴욕과의 충돌 방지에 따라 타이타닉 기계의 타이타닉 기계 "가 있으며 항구에서 출구에 천천히 접근하기 시작했습니다. 그가 "오스와 나이카"가 통과했을 때, 극적인 상황이 반복되었습니다. "Oswanik"에 의해 정박 한 두꺼운 밧줄은 문자열처럼 뻗어 있습니다. 배는 그가 말한 것처럼 보이는 강제로 "타이타닉"에 접근했습니다. 이번에는 다행히 케이블이 견딜 수있었습니다. 그 후, "타이타닉"이 사우스 햄튼 베이의 물로 보내졌습니다. 팀과 승객들은 그들의 증인이있는 그들의 사건의 흥분을 활발하게 논의했습니다. "타이타닉"은 작은 움직임으로만을 따라 걸어갔습니다. 해협 입구에서, 남부 영국의 해안을 백인 섬의 북부 해안에서 분리하면서, 그는 그 움직임을 배신하고, 오른쪽으로 돌리고, Kalshotskaya Kosh를 돌아 다녔고, 다소 좁고 작은 찢어진 채널에 들어갔다. 위험한 멜을 축하하고 몇 명의 노드의 속도로 축하하는 Bui는 하얀 섬의 북부 해안을 따라 동쪽으로 코스를 왼쪽으로 바꿨습니다.

에오후에 관해서는 "타이타닉"은 LA 망원의 해협을 지나쳤습니다. 불고는 약한 산들 바람이며 바다는 거의 침착했습니다. 태양은 가벼운 갑판에 부어졌지만 꽤 추웠습니다. 그러나 이것은 쾌적한 대화에서 시간을 보내는 즐거움 갑판에있는 라운지 의자에 위치한 많은 승객을 방해하지 않았습니다. 수평선 뒤에 숨어있는 태양이 숨어있는 프랑스의 해안은 Cape AG의 대형 등대와 Cherbourg 항구의 입구를 방어하는 긴 Waveraz에서 등장했습니다. "타이타닉"차는 자동차를 줄 였고, 회사의 2 개의 보조선 "화이트 스타 라인"- "Nomadik"와 "Treffout", 우편으로 새로운 승객과 가방을 배달 한 "Nomadik"및 "Traffout".

피아일랜드의 해안은 점심 식사 후 다음날이었습니다. 자동차는 다시 Quinstown에서 아일랜드 로트 만나를 이사회로 몇 마일 떨어진 곳에서 몇 마일을 섭취하도록 이동했습니다. 그런 다음 천천히, 끊임없이 "타이타닉"의 깊이를 측정하고 쇼어에서 약 2 마일 떨어진 곳에 끊임없이 고정되었습니다. Cherbur에서와 같이 "타이타닉"보드에 멈춘 직후에 두 개의 보조 선박이 다가 갔고, 래더가 발사되었고, 증기선은 지난 130 명의 승객, 수하물 및 거의 1,400 봉지를 우편으로 보냈습니다. 언론인과 사진 작가들은 짧은 주차를 이용했습니다. 캡틴 스미스 (Smith)는 매우 친절하게 받아 들여서 회사의 이익을 위해 선박을 검사 할 수있었습니다.

아르 자형첫 번째 순위가 삐죽 삐죽 펼쳐진 반이었고 모든 손님들은 라이너를 떠났습니다. 지금까지 작은 혈관은 안전한 거리로 나갔다. "타이타닉"사다리와 앵커에서 그의 나사가 다시 덮여있었습니다. 이제 라이너의 갑판에서는 첫 번째 탐색에있는 모든 참가자가 2201 명의 사람들입니다. 승무원은 885 명이 있었는데, 그 중 66 명이 갑판 팀, 325 기계 팀과 23 명의 여성을 포함하여 직원의 494 명이있었습니다. 8 개의 선박 오케스트란트가 Class II의 승객의 수업에 포함되었습니다. Kuinstone을 떠난 후, "타이타닉"의 승객 수는 1316 명이 1316 명이였습니다 : 180 명의 남성과 145 명 (6 명 포함), 179 명의 여성 (24 명의 어린이 포함) 및 106 명의 여성 (24 명 포함) 학년 III - 510 남자와 196 명의 여성 (79 명의 어린이 포함). 이것은 I 1 급 수업의 주거용 구내가 40 % 및 III 수업에서 Class II의 캐빈을 70 %로 점유했다는 것을 의미합니다.

"티.itanika "코스를 서쪽으로 가져 와서 속도를 높이기 시작했습니다. 그는 배고픈 차라의 무리를 수반하고, 음식물과 다른 폐기물의 유적으로 끌어 당겨 물 속으로 떨어지는 모든 하루째의 모든 하반기"타이타닉 " 코스트에서 4 ~ 5 마일 떨어진 곳에서 아일랜드의 남쪽 해안을 따라 걷기, 남서의 케이프 금식 바위와 일몰 후에 지구상에서 두 번째로 큰 바다의 바닷물에있게되었습니다.

엔.그리고 저녁에 수영하는 두 번째 날은 4 월 11 일 목요일 "Titanic"이 어둡고 찬물에 21 개의 노드의 속도로 걸어갔습니다. 대서양...에 밝게 조명 된 갑판의 승객은 혈관의 장엄한 장비와 안정적 인 장비를 감탄하고 기계의 거의 작업에 대한 공물을 찬사했습니다.

습득4 월 12 일 동안 멀리 떨어진 지평선에서 핑크색 햇살이 발생했습니다. 그는 천천히 하늘을 올라가서 벨트 녹색 물 평야의 광선을 조명했습니다. 그리고 4 월 13 일 토요일, "타이타닉"의 갑판에서 수영의 4 일째, 수영의 날에, 날씨는 약속 한대로 멋지고 편안함과 럭셔리였습니다. 일은 너무 빨리 흘러갔습니다. 매일 아침 벨 "타이타닉"은 아침 식사가 레스토랑에서 제공되었음을 알리고, 청지기가 승객이 가져 왔고, Atlantic Dale Bület Newspaper의 12 명의 눈을 두는 사본 인 여러 실링을 지불했습니다.

에4 월 14 일 오스 케어 아침 또 다른 즐거운 하루를 약속했습니다. 곧 아침 식사 후, 선장, 선임 조수, 비행 관리자, 수석 정비사, 수석 청지기, 선박 의사가 검사하기 시작했습니다. 퍼레이드 양식을 입은 개별 서비스의 캡틴과 임원은 비강에서 선미에서 선미와 최하점에서 바닥까지의 우주선을 전달 한이 엄숙한 절차가 매주 일요일에 그런 요금으로 일어났습니다. 11시에, 그것을 바라는 승객의 사람들은 내가 예배를위한 수업 레스토랑에서 모여졌습니다. 그것은 선장의 특권이었습니다. 그의 평온한 E. J. Smith는 선박 오케스트라의 음악을 들려주었습니다.

에aK 만 예배가 끝나고, 청지기는 저녁 식사를 위해 식당을 준비하기 시작했습니다. 넓고 가벼운 홀 중간에는 선장 테이블이 서있었습니다. 그는 승객 사회에서 저녁 식사와 저녁 식사를 좋아했습니다. 그의 테이블에 대한 초대장을 얻는 것이 명예로 간주되었다. 이 일요일에 날씨는 이전 일과만큼 좋았습니다. 바다는 침착하고 가벼운 산들 바람을 불어 넣었습니다. 가시성은 아름답습니다. 오늘 아침은 백업 보일러에서 쌍을 나누었습니다. 기계가 잘 작동했고, 스미스가있는 종은 "타이타닉"이 첫 번째 탐색 기간 동안 1 년 전 "올림픽"보다 더 나은 결과를 얻을 것이라고 확신했습니다. 오후에 "타이타닉"은 21 개의 노드의 속도에 있었고 많은 숙련 된 승객들에 대해서는 속도가 일정하게 증가하지 않았습니다. 화요일 저녁에 "타이타닉"이 새로운 Yor 항구에서 "타이타닉"이 앵커를 든다는 확신이있었습니다.

에toraya 일요일의 절반은 수영의 전날처럼 침착하게 전달되었습니다. 그러나 한 번의 변화는 여전히 일어났습니다. 그것은 눈에 띄게 추웠습니다. 저녁의 접근 방식은 더 추워졌습니다. 거의 완전한 ULOTHELI로 동일한 맑은 날씨가 있었지만, 선박의 속도는 불쾌한 추운 바람을 만들었습니다. 여전히 열린 갑판에 머무르기 위해 여전히 모험한 적은 승객이 따뜻한 코트로 돌진했습니다. 나머지는 방이나 닫힌 워킹 데크에서 가기를 선호했습니다.

티.그리고 약 11 시간의 홀레스, 레스토랑 및 흡연 살롱이 허용되기 시작했습니다. 이별을위한 오케스트라는 오페라 자크 오프 렌 바흐 (Goffman 's Tales) "에서 구절까지 구절이 수행했습니다. 흡연 살롱에서만 갑판에있는 수업이 있으며 몇 명의 한밤중이 있습니다. 갑자기 급격히 차가워졌고, 잠자리에 들기 전에 일부 승객이 캐빈에 전기 악기가 포함되었습니다. 그러나 밤은 비정상적으로 아름답습니다.

과z 29 개의 보일러 "타이타닉"은 탐색의 시작 부분보다 24 일이었습니다. "타이타닉"이 바다로 나왔을 때, 벙커에는 6,000 톤의 석탄이 있었고, 그는 4 시간 교대로 약 101 톤을 흡수했습니다. 엔진 실에서 기계공은 터빈 및 피스톤 기계의 과정을 들었습니다. 정상적인 리듬으로부터 가장 작은 편차는주의를 기울여서는 안됩니다.

습득며칠 동안 라디오 방송국 "타이타닉"은 빅 뉴 사이나 뱅크 근처의 선박 보고서를 취득 했으며이 시대의 일이 발생한 것보다 현저하게 남색으로 빙산의 축적 된 빙산 축적에주의를 기울이는 것입니다. 수신 후에 각각의 메시지가 썩은 장교로 전송 된 다음 네비게이터 절단에 전달되었습니다. 그러나 일요일에 4 월 14 일에 상황이 훨씬 더 심각 해 보였습니다.

하류일요일에 다리의 클래스 시계는 이런 식으로 배포되었습니다. 오전 10 시부 터 오전 10 시부 터 오후 2 시까 지, 저녁에 6 시까 지 첫 번째 조수 인 Mordok이었습니다. 10 시까 지, 10 시까 지 저녁 시간 - 두 번째 조수 가벼운 전달자, 그리고 다시 Mordok. 젊은 장교는 시계를 다음과 같은 순서로 처리했습니다 : 12시 방향의 날 4 시간 - 3 번째 조수 선장 Pitman과 Fifth Assistant Lowe는 4 ~ 6시에서 4 시까 지 Boxhall과 여섯 번째 조수의 변덕 스럽습니다. 그 다음 6 시부 터 오후 8 시까 지 - Pitman과 Lowe, 자정 8 시간 전에 - Boxhall 및 Moody.

피저녁 11 시간을 늘어 냈습니다. "voroniem nest"에서 Reginald Robinson 거짓말 조심스럽게 지평선으로 튀어났다. 갑자기 그는 멀리 가벼운 헤이즈를 보는 것처럼 보였습니다. 곧 그는 그가 잘못되었다는 것을 확신했습니다. 안개가 나는 I.를 알아 차렸다. Frederick Fleet ...에 빙산을 표류하는 영역의 헤이즈 또는 가벼운 안개는 일반적인 현상이지만, 밤에는 통지가 매우 어렵습니다. 밤에는 물 표면을 껍질을 벗기는 낮은 안개는 주로 "까마귀 둥지"에서 예를 들어 "까마귀 둥지"에서만 높은 높이만으로 볼 수 있지만 비강이나 다리가 아닌 경우에도 위험합니다. 지평선이 끝나고 하늘이 시작되는 곳과 하늘이 시작되는 곳에서는 불가능합니다. 선박 앞에서 바다 위의 다리를 따라 갔던 Maardo의 시계 장교는 물 표면 위에 23 미터의 고도가 있었고, "voroniem nest"에서 6 미터를 지켜 보았습니다. 그러므로 모라 둠은 함대가 가시성이 없기 때문에 함대가 보았고 경험이 많은 장교가 선장을 일으켰을 것입니다. 그러나 Mordock은 아무것도 보지 못했고, "까마귀의 둥지"경고는 받아 들여지지 않았습니다. 낮에는 약한 안개가 빙산 표류의 적시에 탐지 할 가능성을 크게 줄였습니다. 밤에는 더욱 어려워졌습니다.

약dako "Titanic", 세계에서 가장 크고 호화로운 선박, 아침에 약 23시에 1912 년 4 월 14 일, 그는 21의 속도로 얼음을 이리지 않는 지역의 북대서양을 밟았습니다. 그리고 어쩌면 21.5 노드. 다리에있는 화살은 23 시간 39 분을 보였습니다. 배고픈 지평선에서 휴가 돛대와 함께 동료가 계속되는 두 가지 엄청난, 플리트 (Fock Mast)가 두꺼운 안개가 보였습니다. 그는 점점 더 두드러 웠습니다. 갑자기 선박의 코 앞에서 바로 바다의 표면보다 더 어두운 곳을 보았습니다. 1 ~ 2 초 동안, 그는이 어두운 그림자를 닮았으며, 그녀가 접근하고 자라는 것이 그에게 보였습니다.

우리 앞에서! 그는 소리 쳤고 즉시 "트러닝 둥지"에 매달려있는 종을 쳤습니다. 세 가지 충격은 일부 물체가 비율로 바로 위치하는 신호입니다. 동시에 그는 다리가있는 "Roron 목"이 연결된 전화로 돌진했습니다. 여섯 번째 조수 J.P.MUDI는 거의 즉시 응답했습니다.
코에 오른쪽 얼음! - 부드럽게 울었다.
고마워요. "Mudi는 (그의 예의 바른 반응이 전설의 일부가 될 것이며, 다리의 첫 번째 날개에서 달리고 종소리가 놀라운 벨 스트라이크를 겪었습니다.
얼음 오른쪽 코, 선생님, 그가 방금 들었던 뉴스를 불길한 Mudi를 반복합니다.

미디엄.텔레그래프로 돌진하고 "중지!"에 그의 손잡이를 넣었습니다. 그리고 즉시 조향을 외쳤습니다 : - 스티어링 휠의 힘! 동시에, 그는 엔진 구획으로 넘겨주었습니다 : - 가득!

피1912 년에 존재하는 용어에 관해서, 스티어링 휠의 전력의 순서는 혈관의 사료의 회전, 왼쪽 코의 회전을 의미합니다. Ruleheva Robert Hitchens는 스크류 휠의 손잡이에 대한 모든 체중을 맡고 스티어링 휠이 극단적 인 위치에서 멈추어 졌음을 느낄 때까지 반 시계 방향으로 신속하게 회전하기 시작했습니다. Mardoku에보고 된 여섯 번째 조수 캡틴 머는 : 스티어링 휠!

에 두 명의 더 많은 사람들이 다리에서 왔습니다 - 스티어링 알프레드 올리버 (Alfred Oliver)는 시계를 운반하고 주니어 장교 (J.g)의 J.G. Boksholl이 "Voroniem Nest"에서 벨트를 쳤을 때. Morradok은 끓는 물과 기계 분기의 벌크 헤드에서 방수 문의 폐쇄 시스템을 포함하고 즉시 조향에 대한 명령을주었습니다. - Levo Steering!

그러나 "voroniem 둥지"프레드 릭 플릿에서, 최면술으로, 어둠과 모든 증가 실루엣을 보았습니다. "타이타닉"은 관성에 의해 고속으로 앞으로 나아갔습니다. 비강 부분이 천천히 좌회전하기 시작하기 전에 과체중이 전달되었습니다. 얼음 돌맹이는 비강 상부 구조물의 갑판 위에 우뚝 솟아 오른쪽에 냉정하게 접근 할 수 있습니다. 마지막 두 번째로 그녀는 비강 부분을 지나서 선박의 보드를 따라 미끄러졌습니다. 둘 다 "voroniem nest"에서 시청 된 "타이타닉"은 여전히 \u200b\u200b빙산과 헤어질 수 있습니다. 비강 부분은 이미 왼쪽으로 20 ℃로 좌회전했을 때, 우주선이 오른쪽 광대뼈 아래에서 거대한 사건, 그는 분쇄되었습니다. 나중에 양털은 "voroniem 둥지"에서 전혀 느끼지 못했다고 말하면서 약한 삐걱 거리는 소리 만 들었습니다.

엔.오, 현실적으로 모든 것이 다르고 더 많은 비극적이었습니다. 충돌이 실질적으로 불가능한 것을 방지합니다. Olimpik에 대한 후속 실험은 충돌시 22도 또는 2 개의 륨이 나침반에 22도 또는 두 개의 랏살을 사용했을 때 코스를 "타이타닉"으로 변경하는 데 약 37 초가 걸리 었음을 보여주었습니다. 이 시간 동안 약 21 노드의 속도로 실행되는 용기는 약 430 미터 앞으로 나아갈 것이며, 몇 초를 고려할 경우, 과정을 변경하려면 주문이 주어지면 진정한 거리가 460 미터가됩니다. 모든 확률을 위해, 그것은 빙산과 "타이타닉"사이의 거리였습니다. 그분은 그의 flit을 보았고 그가 다리에 메시지를 언급 \u200b\u200b할 때 빙산의 거리였습니다.

엔.타이타닉 보트 데크는 모든 구조 보트가 이미 변하지 않았습니다. 두 번째 보조 선장 Lightaller는 보트를 데크 레벨로 해결하기 위해 수석 조수 와일드로 바뀌 었습니다. 와일드는 그러한 단계 조산을 고려했습니다. 그러나 Lytoller는 또 다른 의견이었고, 알로가 떠났다고 믿었으며, 캡틴 스미스에게 곧장 갔다고 믿었습니다. 그는 보트를 밖으로 부어 넣을 수있었습니다. 몇 분이 지나면 Laitoller는 다시 장드리였습니다. 착륙을 시작할 수 있습니다. Wilde는 거절로 다시 응답했습니다. Lytoller는 선장을 찾아갔습니다. 나가는 부부의 소음은 너무 강해졌습니다. 두 번째 조수가 입에 그의 손바닥을 넣는 것이 강요되었다. 여자와 아이들이 보트에서 내려 가면 더 낫다. 선장은 그의 머리를 동의의 징후로 끄덕였습니다. Lytoller는 N4 보트를 데크 레벨 A로 주문했으며, 착륙이 쉽게 될 것이라고 믿을 수 있음을 믿는 승객의 그룹과 함께

피주파수 구절은 마침내 보일러에서 나오는 증기의 견고한 윙윙 거리입니다. 몇 분 전에, 타이타닉의 보트 갑판에 비해 구명 보트의 매우 활발한 번잡함에도 불구하고, 끔찍한 침묵이 통치했다. 그리고 그 순간에 모든 사람들이 갑자기 언리얼 무언가가 일어나고 있다는 것을 깨달았습니다. 음악이 연주했습니다! Wallas Henry Hartley의 통제하에있는 선박 오케스트라는 승객이 이전에 이벤트를 개발 한 클래스 I의 넓은 홀에서 처음에있었습니다. 밝은 빛과 익숙한 멜로디, 주로 Regtex는 진정하고 긴장감과 긴장감을 향상시키는 것입니다. 그런 다음 8 명의 뮤지션이 출구에서 보트 덱으로 이동하여 앞 계단을 이리었고 즉석 된 콘서트를 계속했습니다.

피리메 르노 첫날밤의 절반이 지나면 첫 번째 보트는 여성과 어린이들로 가득 차기 시작했습니다. 많은 여성들이 거짓말을하고있었습니다. 그들은 아직 거대한 증기선의 외부 안전한 갑판을 떠나는 상황을 아직 위험하고 작은 보트로 이동하여 20 미터 이상의 고도에서 바다의 검은 심연 위의 로프에 매달려 있습니다. 다른 사람들은 남편을 떠나고 싶지 않았습니다. 아무데도 불가능한 공황의 흔적이 없었고, 소리가 들리지 않거나 달리기를 듣지 못했습니다. 승객은 조용히 갑판에 서서 보트를 준비하고있는 승무원의 일을보고, 주문을 기다렸다. 갑자기 장교 중 한 명이 등장하고 명백하게 비치 롭고 소리 쳤습니다. - 여성들과 아이들에게 보트에 앉아있는 사람들에게 남성을 옆으로 움직여야합니다! 샤워 보트의 오른쪽에서 N7은 첫 번째 보조 선장 Mordok에 의해 이어졌습니다. 어려움을 겪은 승무원들의 도움을 가진 여성들과 아이들은 일시 중단 된 보트의 측면에서 갑판을 분리하는 공간을 극복합니다. 착륙은 천천히 갔고, 대부분의 승객들은 여전히 \u200b\u200b주저 받았습니다.

에 보트 데크와 거대한 선박의 다른 장소에서는 이벤트의 과정이 가속화 된 조정 George Thomas 행이 계속되는 다리에 시계를 계속 수행했습니다. 그 순간부터 그는 배에서 무서운 여가에서 빙산을 보았습니다. 그는 누구에게도 말하지 않았으며 누구에게서 지시를받지 못했고 아무 것도 몰랐습니다. 구조 보트의 오른쪽 근처의 물을보고 놀랍게도, 그는 섀시 다리를 부르고 무슨 일이 일어 났는지 물어보고자했다. 전신의 다른 끝 에서이 질문은 문자 그대로 이어질 수있는 제 4 보조 선장 Boxhall로 밝혀졌습니다. 그러나 곧 행이 단순히 잊혀진 것을 분명히하고 Boxhall은 즉시 섀시 브리지에 즉시 도착하고 신호 로켓을 가져 오도록 명령했습니다. 행은 아래의 갑판을 아래로 내려 갔고, 식료품 저장실에서 12 개의 로켓이있는 주석 상자를 찍고 코에갔습니다.

그러나 무선 전신 필립스의 절단에서, 전염 된 재난 신호가 멈추지 않고 법원의 답변을 기록하고, 질문에 답하고 초기 정보를 명확히했습니다. 시간이 거기에 신부는 로깅과 섀시 브릿지간에 일관성있는 기능을 수행했습니다. 스미스 선장이 왔을 때까지. 처음에는 그런 구조 작업을 수행하는 데 필요한 모든 장비가있는 Olimpika의 도움을 받았지만 곧 그것은 비현실적인 것이라는 것이 분명 해졌습니다. 선박은 "타이타닉"에서 500 마일 떨어진 곳에있었습니다. 너무 멀었습니다. 너무 높은 속도로도 "타이타닉"skeins보다 일찍 올 수 없었습니다.

엔.보트 데크는 구조 보트를 지속했습니다. 제 3 보조 피트만이 여성들이 N5 보트에 앉아서 제 5 조 보조원이 그를 합류했을 때. 거의 모든 수업의 승객이 보트 주위를 모았습니다. 한 여성이 인근에 남아 있지 않으면, 제 3의 보조 피트만은 여러 남자들과 함께 보트에 앉을 수있었습니다. 보트 데크의 오른쪽에 기울기의 전체 시간 동안, 보트는 규칙을 조작했습니다 : 여성과 아이들은 먼저 앉아 있지만, 더 이상 근처에 남아 있지 않거나 앉아서 보트에서 해결되지 않았을 때 자유로운 곳이었고, 그들을 데려 갈 수있었습니다. 왼쪽에, 범주주의 lairtoller는 남자에게 그렇게 유리하지 않았으며, 그는 근본적으로 보트에서 그들을 보내지 않았다.

습득 왼쪽에있는 두 번째 보조 선장 Lightaller는 예기치 않게 심각한 문제가 발생했습니다. 보트를 찢을 수있는 사람들의 부족. 캡틴과 7 명의 임원 외에도 "타이타닉"데크 팀이 59 명의 선원이있었습니다. 그들 중 일부는 숫자가 저온 보트에서 줄이는 경사면에서 바빴습니다. 예를 들어, 데크 A에서 열린 창문을 열었습니다. 또한 10 분 전, Lightroller는 6 명의 선원이있는 보트웨어를 보냈습니다. 화물 해치 N2 앞에 왼쪽 베르르스에서 항구를 열었습니다. Lytoller는 하강 갑판에 아직도 아직도 하단의 보트에 앉아서 하강 보트에 앉아있었습니다. Bottham Nichols와 6 명의 선원이 남아 있고 아무도 그들을 보지 못했습니다. 가장 가능성이 높습니다, 그 혈관의 비강 부분에서 그들은 갑자기 펄럭이는 물을 덮었으며 모두 죽었습니다. Laitoller가 계산되면 얼마나 많은 사람들이 충분하지 않으며, 각각의 보트를 사용하여 승객의 지속적인 피난을 제공하려는 경우 최대 두 가지를 보낼 수 있습니다.

에 오른쪽에 보트 N5가 준비되면 55 분의 0 시간, Laitoller가 N6 보트를 낮추기 시작했습니다. 그러나 그는 타랴를 섬기기 위해 선원이 하나뿐입니다. 항상 구조 보트가 계속되었지만, 신호 미사일은 "타이타닉"에서 시작되었습니다. 모든 로켓이 출시 된 후에는 "타이타닉"이 운명이었고, 여전히 자신의 비 최적으로 믿는 가장 큰 낙관적 인들조차도 잘라내는 것이 분명 해졌습니다.

피거대한 선박이 천천히 물에 잠겨 있기 때문에 장교는 보트의 헛소리를 속도를 높이고 싶지 않기 때문에 아무도 정확히 여전히 남아 있었는지 정확히 알지 못했습니다. 다량의 물을 얻은 "타이타닉"은 왼쪽으로 굴러 가기 시작했고, 보트 갑판의 파동 울타리와 보트 사이에 미터 갭이 형성되었다.

에 N13 보트가 오른쪽에서 내려 갔을 때, 왼쪽에서 다섯 번째 조수의 지도력 하에서, 캡틴 낮은 N14 보트를 내려 놓을 준비가되었습니다. 빙산과의 충돌의 순간부터, 거의 2 시간이 지나면, 대부분의 구조 보트가 이미 낮아졌고, 보트 갑판에서 특별한 문제없이 징계를 유지할 수있는 곳에서는, 상황이 악화되기 시작했습니다. Hold에서 III의 승객의 군중이며, 많은 사람들이 강하게 피곤한 갑판과 빈 보트의 모습으로 겁을 썼습니다. 청지기와 다른 팀원들은 마지막 구조 보트 코듀론 주위에 형성되었지만, 여성과 어린이 만 누락되었지만 매분마다의 전압이 증가했습니다.

시계n14 해치는 주로 보트 데크에 있었던 III 수업에서 주로 여성과 어린이들로 가득 차있었습니다. 6 번째 조수가 J.P.P.P.P.P.P가 왼쪽에서 이미 5 명의 구조 보트가 있었다는 것을 알아 차리지 만, 보트가 거의 채워졌지만, 그 중 하나가 N14 보트에 앉아야합니다. Mudi는 앉아서 다음을 기다리기로 결정했습니다.

미디엄.1912 년 4 월 15 일, 1912 년 4 월 15 일, 타이타닉의 구조 보트의 대다수가 이미 물 위에 있었을 때, 뉴 펀들 랜드의 남쪽의 에테르가 수십개로 채워진 수백 개의 선박 신호가 필요합니다. 잭 필립스에 의해 지나치게 전염되지 않고. 케이프 항공편의 역은 대륙에 전달되었습니다. 세계에서 가장 큰 선박의 빙산과의 충돌에 대한 메시지를 전달했습니다. 이 메시지가 뉴욕의 Oonamekene Trading House의 지붕에있는 젊은 다발 David Sarnoff를 잡은 순간부터, 그것은 미국과 캐나다로 확대로 확대됩니다. 여객선의 무선 전신기의 잡지는 끔찍한 해양 비극의 사건을 1 분간 기록했습니다.

피kochkar 보일러 구획의 사료의 방향으로 다음 4 개에서 N5 보일러 실의 범람하는 기저부는 펌프가 작동 할 수 있고 전기 생성이 유지되도록 쌍의 압력이 떨어졌습니다. 거대한 배의 어둠에, 갑판에서, 대부분의 보트의 하강 후에도 800 명이 넘는 승객이 남아 있지 않을 것이라는 사실에도 불구하고, 공황을 일으키고 볶을 수 있습니다. 충돌이 일어 났을 때, 보일러 주택에 가기 위해 보트 덱 준비, 여성 및 어린이 심기 및 첫 번째 구조 보트가 남아있는 방식을 보장하기 전에 보트 갑판 준비를 보았습니다. 상황이 매우 심각하다는 것은 분명했습니다. 그들은 그들이 그들의 동지들에게 말했다. 그럼에도 불구하고 스탬프는 싱킹 용기에서 가장 위험하고 끔찍한 방에서 깊이 깊숙이 깊숙이 깊숙이 빠져 있었고 마지막 순간까지 거기에서 일했습니다.

약kOLO 1 시간 20 분이 물이 N4의 바닥의 강판 사이에 침투하기 시작했습니다. 그녀는 펌프가 최대 용량으로 작동했지만 신속하게 도착했습니다. 용광로에서 불을 끄고이 방을 남겨 두는 것은 아무 것도 남아 있지 않습니다.

에 보트 데크에서 2 시간 5 분이 걸리는 배의 차례의 차례입니다. 하강을 위해 보트를 사용하여 사용하여 N2 보트의 하강 후 출시되었습니다. D 보트는 갑판의 가장자리로 옮겨졌고, 찢어진 보드를 랙으로 들어 올리고 고정 한 다음 보트에 빨리 매달려 있습니다. 두 번째 보조 선장 Laitoller는 이미 여성과 어린이를 심기 시작했습니다.

시계이미 밤의 3 시간 동안. "타이타닉"은 왼쪽에 팁을주고 그의 코 부분은 더 깊게 잠겨있었습니다. 갑판에 물과 침수 된 럭셔리 캐빈 I 클래스의 큰 라운드 창문을 통해. 버려진 살롱에서, 레스토랑과 홀레스, 크리스탈 샹들리에가 묻혀 있었고, 이제는 4 시간 전 턱시도에서 수백 명의 사람들의 삶과 흑인 화장실에서의 숙녀 여러분, 죽은 침묵이 다되었습니다. 긴 복도에서는 때때로 오픈 보트 데크로 뻗은 팀과 승객의 누군가의 서둘 한 단계 만 배포했습니다.

에서승객, 우선, 모든 III 수업 중, 팀 구성원의 중요한 부분이 우주선을 떠나기를 두려워했습니다. 그 중 대부분은 주로 III 수업의 승객이었습니다. 아무도 그들이해야 할 일을 설명하지 않습니다.

피두 개의 접이식 보트 A와 V. 둘 다 첫 번째 연기 파이프 앞에서 장교 오두막의 지붕에있는 지붕의 지붕에 강화되었습니다. C와 D 보트처럼 보트 N1과 N2가 그 시간 이전에 보트에서 낮아질 수있었습니다. 우선, 충격으로 이동해야했습니다.

에apitan Smith는 보트 데크를 따라 걸어 갔고 메가폰에 시간으로 소리 쳤습니다. 그래서 구조 보트가 물 위에 놓고 배를 덮었습니다. 그는 완전히로드되지 않았 음을 알고 있었고 필연적으로 찬물에서 구원을 구해야만한 다른 희생자들을 집어 들고 싶었습니다. 그러나 보트 중 어느 것도 그의 전화에 응답하지 않았습니다. 배가 물 아래가 될 때 일어나는 일이 일어나기 전에 두려워졌습니다. 동시에 Mechanics가 보트 데크에 나타났습니다. 물은 이미 구획으로 가득 찬 또 다른 후에 비강 갑판 상부 구조물을 쏟아 냈고 사료는 훨씬 더 높았습니다. 비극의 마지막 행동이 오는 모든 사람들에게는 분명했습니다.

에선박 오케스트라의 선박의 축은 구조 조끼를 착용하고, 1 시간 전 이상인 1 시간 전에 전면 계단 입구에서 보트 갑판을 찍은 곳을 떠나지 않았습니다. 이 모든 시간에 그들은 기분을 높이고 침착하고 부주의 한 상황을 창출했던 멜로디를 지나치게 연주했으며, 이제 그들은 경보를 극복하고 두려움을 증가시키는 억압적인 느낌을 수축시키는 데 도움이되었습니다. 캡틴 스미스가 팀이 배를 떠날 때, Wallas Orchestra Henry Hartley의 머리가 서명을 제기했습니다. 쾌활한 regtex의 소리가 들리고 성공회 교회의 anthem 중 하나 인 "가을"의 장엄한 멜로디를 들렸습니다. 엄숙한 사운드는 세계에서 가장 큰 선박의 빈 갑판 위에 떠 다니며, 검은 색 심연에 담근했습니다.

에3 시간 후에, III 수업에서 남성 금지에 의해 취소 된 밤은 보트 갑판에 가서 거대한 군중이 많은 여성으로 밝혀졌습니다. 그들의 남편, 형제 또는 지인. 물은 이미 보트 데크의 비강 부분에 침수되었고,이 사람들은 완전한 절망에 처한이 사람들이 멀리 떨어져 멀리 떨어져서 선미에 멀어졌습니다. 그 사이에 수천 톤이 쏟아졌습니다 해수...에 "타이타닉"의 코 부분은 점점 더 많이 보였지만 본질적으로 2 시간 동안 지속적으로 천천히 일어났습니다. 그러나 약 2 시간 15 분에는 갑작스러운 변화가있었습니다. 피할 수없는 끝에 대해 \u200b\u200b논쟁하십시오. 코가 갑자기 급격히 떨어졌고, 배는 눈에 띄게 앞으로 움직 였고 강력한 파도가 코를 따라 굴러갔습니다. 그 순간에 "타이타닉"은 거대한 다이빙 잠수함을 상기 시켰습니다. 사료가 천천히 로즈, 물의 질량이 비강 상부 구조물을 통해 쏟아져, 다리를 홍수, 오두막의 지붕, 모든 접이식 구조 보트를 씻어 냈습니다. 캡틴 스미스의 바다에서 씻어 낸 웨이브가 몇 초 전 그녀의 손에 확성기가있는 다리에서, 수석 조수 와일드, 무르크 쵸에 대한 첫 번째 조수, 여섯 번째 조수, 8 개의 오케스트란트, 많은 cles 승무원과 승객의

티.주의 "타이타닉"은 여전히 \u200b\u200b점등되었습니다. 이미 물속에 있었고, 오두막의 창문에서 그리고 즐거움 쉐이프에서 빛이 계속해서 물 층을 지속적으로 화상을 입었습니다. Mermalo Phantasmagoric Radiance. 신체의 기울기가 45도에 도달했고, 비강 부분이 더 빨리 낮아지고 공급 물이 위에 증가 하였다. 갑자기, 모든 빛이 나갔고, 배가 어둠 속으로 사라졌습니다. 갑자기, 다시 한번 눈부신 발발물을 켜고 빛은 영원히 나갔다. 동시에 옆으로 던지는 천둥. 그것은 재단 증기 자동차, 보일러에서 부서지고 방수 구획의 비강 격벽에 떨어졌습니다. 경량 사료가 급격히 증가하기 시작했고, 증기 기계와 보일러의 거대한 질량이 수천 톤의 물에 첨가 된 비강 부분은 빨리 다이빙하기 시작했습니다.

에포효가 멈 추면, "타이타닉"피드는 거의 수직으로 물의 표면 위에 상승했습니다. 몇 초 동안, "타이타닉"은 얼룩 져서 그의 시체가 빨리 다이빙하기 시작했습니다. 그것은 매우 약간의 시간이 걸렸고 물은 사료 깃대 위에 닫혔습니다. N5 보트에 있었던 제 3의 보조 선장 Pitman은 시계를 보았습니다 : 1912 년 4 월 15 일, 4 월 15 일 밤 2 시간 20 분. 세계에서 가장 크고 가장 아름다운 배의 고뇌, 바다를 정복하기 위해 만들어진 모든 사람이 가장 완벽하게 끝났습니다. 바다 원 ...

2 1 시간은 17 분입니다. 코 부분이 물로 튀어 나오고 첫 번째 파이프가 붕괴되었습니다. 큰 파도가 선미로 움직이고 섀시 다리를 플러시, 장교의 캐빈과 프론트 계단을 통해 유리 돔을 푸시합니다.

엔.축 방향 부분이 물 아래에 갔고 두 번째 튜브가 압연됩니다. 피드는 45도 각도로 상승하며 Kiel은 거대한 과부하를 겪고 있습니다.

2 18 분 시간. 케이스가 삭제되고 세 번째 파이프가 무너지고 있습니다. 공급 물을 물에 담그고 키엘의 골절 후에, 용기의 두 부분이 서로 분리됩니다.

엔.축 방향 부분이 바닥에 떨어지고, 공급 물이 물에 담그고 있습니다. 바닥에 많은 수의 파편이 있습니다.

2 19 분. 피드의 전면은 물로 채워져 메커니즘으로 혼합되어 거의 수직으로 축 방향으로 회전됩니다. 약 1 분 후에 그녀는 물에서 사라집니다.

에 2 시간 20 분 "타이타닉"은 바다의 깊이에서 사라졌지만 이제는이 밤의 비극이 클라이 막스에 도달했습니다. 공포는 모든 종류의 조각으로 덮여있는 물 표면에서 생명을 위해 싸운 수백 명의 남성, 여성 및 어린이를 덮었습니다. 그것은 헛된 투쟁이었습니다. 이 모든 불행한 모든 사람들은 얼음물의 힘을 점차 잃어 버렸고, 차가운 시체를 뚫고 맹세하고, 그들은 다른 것으로 사망했습니다.

과캡틴 스미스가 구조 보트 사령관이 근처에 머물러있을 것을 명령하는 것도 알려져 있습니다. 그는 보트에 장소가 있었다면 물 속에있을 사람들을 데리러 올 것으로 기대했습니다. 캡틴 "타이타닉"의 마지막 순서가 충족되지 않았습니다. 보트는 "타이타닉"에서 삭제 된 강력한 소용돌이를 강화 할 수있는 "타이타닉"으로 삭제되었으며, 선박이 바닥에 가거나 보일러의 경우 비행 조각이 덮일 것입니다. 따라서 사람들이 갑판에서 뛰어 내리기 시작했을 때 - 처음에는 그들이 거의 없었으며, 보트에 도착했습니다. 마지막으로 중요한 순간에서 배는 즉시 수백 명의 승객을 떠났고, 그들의 삶을 두려워하는 보트 팀 이이 끔찍한 질량에 접근하기를 두려워했습니다.

엔.하강 기간 동안 여분의 보트가 완전히로드되었고, 이미 누군가를 가져갈 수 없었습니다. 그들의 지휘관은 선택하기 전에 모든 가능성을 가지고 있으며, 그들의 삶에서 가장 어려운 것입니다 : 반환과 위험, 보드 보트에 수십 명의 혼란 한 사람들이 있으며, 어떤 비용으로 보트에 들어가를 요청받을 것인가? 접근하고 운명을 제공합니까? 그들은 보트가 이미 상대적으로 보안을 지키고 수십 명의 사람들이 이미 상대적으로 보관하고 수십 명의 사람들이 생명과 얼음물을 끝내는 사람들과 아이들은 주로 여성과 아이들이었습니다. 위험은 또한 재조정 보트에 ascribed 타이타닉 팀의 구성원이 필요한 운동을 통과하지 못하고 적절하게 그들 또는 행을 관리 할 수 \u200b\u200b없다는 사실을 증가 시켰습니다. 그들의 보트의 지휘관은 겁쟁이가 아니 었습니다. 이것들은 정상적인 사람들 이었지만, 매우 어려운 상황에서, 결국에는 절망적 인 도움이 겪었던 혈관의 침지 대상으로 돌아 가지 않도록 결정했다. 그리고 단지 약간의 감히, 그러나 그것은 너무 늦었습니다.

에일자리 모든 상황에서, 우리는 적어도 보트가 절반 비어있는 경우, 예를 들어, N7 보트에서 27 명, 보트 N6 - 28 명, N1 보트에서는 12 명이있었습니다. 침몰의 구조를 돌보는 것이 필요했습니다 ( "타이타닉"에서는 65 ~ 40 명의 용량이있는 나무 구조 보트가있었습니다). 사람들을 구출하려는 유일한 시도는 "타이타닉"캡틴을 "타이타닉"으로 데려갔습니다. 그리고 그가 결정을 늦게 만들었지만 여러 사람들은 그의 삶에 의무가있었습니다.

에서n5의 승객 보트 (첫 번째 중 한 명이 내려갔습니다)는 제 3의 조수 선장 PITMAN을 지휘했습니다. 물로 내림차순 후, 보트는 즉시 선박에서 3 백 400 미터로 즉시 이동했습니다. 그런 다음 보트 N7이 가까이가 등장했고, Pitman은 보트를 모두 "행복하게 할 것"이라고 명령했습니다. 그는 새벽 이전에 어떤 선박이 적합하다면, 특히 그들에 앉아있는 것이 어둠 속에서 더 잘 보이는 경우에는 두 개의 보트가 적합하다고 확신했습니다. 다운로드를 정렬하기 위해 그는 두 명의 남성과 한 여성에게 N5 보트에서 아이를두고 있으며, 27 명이 있었던 N7 보트에서 41 명이있었습니다.

피n3의 구조 보트의 복용량은 여객이 아니며, 이것은 주로 I 수업의 승객이었고, 거대한 배 근처에서 너무 멀리 떨어져서 너무 멀리 떨어져 제거하고 싶지 않았습니다. 모두가 더 많거나 덜 안전하거나 아무도 느꼈습니다. 그것이 앉을 수 있다고 믿었습니다. 결국 그것은 당신의 캐빈으로 돌아갈 수 있습니다. 그러나 시간이 갔고, 혈관의 윤곽이 감소했듯이 조명이 사라지고 비강 부분이 물에 담그고있었습니다. 지금은 노마에 남아있는 rowers입니다. 오랫동안 바다에 머물러야하는 경우에 대비하여 세력을 지원할 수있는 것보다 보트에는 아무 것도 없었습니다. 와이어, 물 및 나침반, 신호 로켓, 조명, 위치와 같은 다른 필요한 것들을 갖춘 구조 보트가 제공되면서 자세가 치명적이었습니다. 구조 보트는 정기적 인 재산없이 물에서 발사되어야합니다. 그럼에도 불구하고 대부분의 보트는 구조 장비없이 혈관을 떠났지 않고 활발한 행동이 가능할 수있는 보트 명령이 없습니다. N3 보트에서도 15 팀 구성원이 있지만 보트를 다루는 방법을 유능하게 알고 있으며 탐색에 대해 알지 못했습니다. 그들 중 두 명은 노를 잃어 버리고 신속하게 그들을 잃어 버리지 않으므로 모든 노가에 가려고하는 모든 시도는 아무 것도 주도하지 않았고 드리프트에 누워야했습니다. 모든 사람에게 거대한 행복은 바다가 밤에 있었던 것이 매우 평온했습니다. 강한 바람과 강한 흥분으로 어떤 일이 일어날 것입니까? 아무도 그것에 대해 생각하고 싶지 않았습니다.

에 일부 구조 보트에서는 급격한 분쟁과 상호 모욕이 통치 된 스트레스가 많은 분위기가 있지만, 구조 보트 N13에 다른 상황이있었습니다. 여기서, 물론, 그녀의 팀을 만드는 가난한 화난 단계와 청지기의 보트 통제에 큰 문제가있었습니다. 보트가 침몰하는 "타이타닉"에서 삭제되면 그녀의 승무원은 무엇을 해야할지 모르고 수영 할 곳을 알지 못했습니다. 아무도 살아 있기 위해 무엇을 해야할지 알지 못한다는 것은 분명했습니다. 팀 구성원 중 일부는 분명히 "타이타닉"을 떠나기 전에 다른 혈관으로 라디오로 연락 할 수있는 무언가를 들었지만 구조에 오는 "올림픽"에 대해서만 특별히 이야기했습니다. 즉시 N13 보트가 물 위에있게되면 모든 사람들이 지평선에서 약간의 조명을 보았고 의심의 여지가 없었습니다. 그들은 선박의 불빛을 위해 그들을 데려 갔지만 조명이 삭제되기 시작하고 곧 사라졌습니다. 몇 번 이상, 배에 있었던 사람은 배의 불빛이 보았을 것으로 믿었지만, 그것이 지평선에서 밝게 빛나는 별이었습니다. 이러한 오류는 놀라운 일이 아닙니다. 보트의 기울기가 끝난 후, 덱의 불빛과 "타이타닉"의 캐빈에서 불타는 것이었고, 큰 배가 치명적이라고 말하지 않는 것처럼 보였습니다. 그러나 한 가지 세부 사항은 보트에있는 사람들에게 경고를 받았습니다. "타이타닉"의 불빛의 순위는 바다 표면에서 각도이었고 코너가 현저하게 증가했습니다. 코 부분의 불빛이 물속에서 사라졌고, 선미에 올라 갔지만, 보트에서 많은 사람들이 여전히 배가 해적이 될 것이라고 희망했습니다. "Titanic"이 찌름을 삼켰을 때, N13 보트 팀은 근처에있는 다른 보트와 연락을 취하려고 노력했습니다. 그들 중 누구도 조명이 없었으므로 어둠 속에서 어떤 것을 볼 수 없었습니다. 그것은 보트의 신호등이 없으면 배가 쉽게 배우 밑에 쉽게 될 수 있다는 우려를 제기하여 재앙의 현장에 서둘 수 있습니다.

아르 자형rescue Boat N4의 지휘관 인 거리 "타이타닉"월터 페르 스 (Walter Perkis)는 선장의 순서를 완수 한 소수의 소수의 것으로 밝혀졌습니다. "타이타닉"에서 제거 할 수 없습니다. 보트의 일부 여성들은 강하게 발사 된 선박의 자궁에서 왔는데, 물과 끔찍한 소리로 갑판으로 떨어지는 사람들과 겁 먹었고, 가능한 한 빨리 그를 제거하고 싶었지만, Perkis는 그 명령을 위반하지 않았습니다. 선장.

티.ryim "타이타닉"에서 물로 뛰어 들었던 사람들로부터, 그들이 끌려 갔던 N4 보트로 흐르도록 관리했습니다. Stopekeeper Prentice 및 Spray Drunk Kocharpaddi Dillon의 접힌 보트의 Lightaller가 Storekeeper Pretenice Dillon을 도왔던 선원 사무엘 헴 (Sawmor Samuel Hemming)이었습니다. "타이타닉"이 급속히 잠겨 있었고, 보트는 물 아래에서 조이고 있습니다. 그는 더 이상 천천히 할 수 없었습니다. 물이 "타이타닉"과 수백 명의 사람들이 도움을 청하면서 보트는 거의 300m이었습니다. Perkis와 그의 조수 U. Makcardi는 권고 받고 누군가를 저장하기로 결정했습니다. 보트는 거의 수천후의 불행한 일과 맥카시의 선원이 승객의 누군가와 함께 5 명을 가져갔습니다. 그들 모두는 이미 거의 움직일 수 없었습니다. 그들 중 두 명, 선원 의사와 청지기 sibert가 아침에 죽었습니다.

에서열정적 인 보트 N14는 해롤드 G. 행을 다섯 번째 보조 선장을 지휘했습니다. 아침에 약 2시에 침몰하는 "타이타닉"에서 백 50 미터, 그는 3 배의 보트를 수집했습니다 - N10, N12 및 접이식 보트 D. N4 보트는 그들에게 붙어 있었고, 낮은이 작은 flotilla의 명령을 받았습니다.

에대부분 낮은 것은 침몰을 구조하려는 조직 된 시도를 수행했습니다. 인생을 위해 싸운 산만 한 사람들의 질량에 5 개의로드 된 보트로 돌아 왔던 것은 분명했습니다. 따라서 낮은 57 명의 사람들이 그의 배에서 4 명의 나머지 부분으로 이식 된 57 명이 모든 5 개의 보트의 자원 봉사자를 통해 추락 사이트로 수영합니다. 6 명이 그와 함께 갔고, 그들 중 5 명, 그는 노를 심었습니다. Joseph Skarrot의 첫 번째 수업의 첫 번째 수업은 앞으로 정의되었으며, 그는 스티어링 휠에서 장미했습니다.

에 미국 조사 과정이 설립되었습니다 : 4 월 14 일부터 14 일까지 "타이타닉"의 사망 영역에서 공기 온도는 3도 마이너스이었고, 물은 2도 마이너스입니다. 천만 명이 넘는 사람들이 얼음물에 약 30 분 동안 지속되며, 대부분은 훨씬 적습니다.

과접이식 보트의 바닥에서 끔찍한 밤을 살아남은 25 명의 사람들과, 약 20 명은 N4 보트로 이사했으며, 나머지는 보트 N12를 찍었습니다. N12 보트는 이미 위험한 과부하가있었습니다. lightoller, 휠 뒤에 퍼팅, 65 명을 세었지만, 바닥에 누워있는 사람들이 없었습니다. 그들을 버리고, 그는 보트 75에 남자가 있음을 추정했습니다.

에 아침 6 시간 30 분 , 보트는 "Carpathians"로 옮겼습니다. 그녀는 물속에 앉아 있었고, Lightaller는 매우 조심스럽게 규칙을 썼다. 따라서 보트가 4 마일을 「Carpathians」에서 분리하기 전에 2 시간 이상이지나 갔고, 사람들은 마침내 그들이 구원 받았다는 것을 알았습니다.

에 2 시간 35 분 다리에서 "Carpathians", Ship의 의사 박사 맥지 (McGee) 박사가 일하러졌고 그의 명령이 성취되었고 모든 것이 희생자의 리셉션을 위해 준비되었다는 사관국 씨트론을보고했습니다. 그 순간, Rostron은 수평선에서 녹색 신호 로켓을 보았습니다. 그는 흥분하게 소리 쳤다 : - 거기에 화재! 그들은 여전히 \u200b\u200b아프 로트를 유지합니다!

습득같은 시간 전, rastoist 해롤드 Cothem은 타이타닉 기계 분기의 범람에 대한 방사선 그램을 받아 들였고 거대한 선박의 위치가 중요하다는 것이 분명 해졌습니다. 그 이후로 단일 메시지가 수신되지 않았지만 아직 모든 것이 끝나지 않았습니다. "Titanic"은 프로그램을 계속할 수 있습니다. 단순히 라디오 방송국의 힘 "Carpathians"가 부패 신호를 받기에 불충분했습니다. 녹색 로켓은 20 대의 모든 20takes가 시간에 재난 사이트를 달성 할 수 있기를 바랍니다. 이 로켓은 상자 중 하나 인 사실, Boxhall 구조 보트에서 허용 된 4 명이었고, "Carpathians"에 아무도 모른다.

에서그들이 로켓을 발견 한 후 2 분 또는 두 번을 비치는 것은 두 번째 조수의 이수들이 빙산에서 3/4 마일의 마일에서 그것을보고했다. 그 순간에, 캡틴 씨 트론이 그를 보았고 변화 코스를 주문하고 작은 것으로 느려졌습니다. 다리의 왼쪽 날개에 가서 빙산이 안전하게지나 갔다는 것을 알고, 그는 팀에게 이전 코스에 누워서 움직이는 것을 늘리려고했습니다. 그러나 새롭고 새로운 빙산이 나타났습니다. 그들은 뇌졸중을 운전하지 않고 시간에 발견되었고, "Carpathians"는 30 분 이상을 잃었습니다. 이러한 극적인 순간에서 캡틴 로스트 론 (Captain Rostron)은 탁자의 승객의 삶이 "타이타닉"의 승객의 삶이 자신의 관심에 달려 있으며, 의사 결정 속도와 적시에 헬름을 돌리는 속도에 달려 있다는 것을 완전히 깨닫는 것을 깨닫습니다.

아르 자형oston은 얼굴의 날카로운 특징과 통찰력이있는 중간 높이의 남자였습니다. 그는 엄격한 규율의 지지자였으며 "해상 늑대"와 알코올, 흡연 및 외설적 인 단어에 대한 견실 한 태도로 구별되었습니다.

"에arpatiya는 "라디오의"타이타닉 "의 좌표를 접근했습니다. 캡틴 씨 트론 (Captain Rostron)은 시간 미사일을 1 시간마다 한 시간마다 주문 했으므로 도움이 닫히지 않았다고보고했으며, 몇 분이 갔고, 심지어 선박에서 가장 큰 낙관인조차도 시작되었습니다. 희망을 잃는다.

에 3 시간 35 분 "Carpathia"가 거의 제자리에있었습니다. 이제 그들은 "타이타닉"을보아야했습니다! 그러나 그것은 그렇지 않았습니다. 약 4시 rostron은 차를 마구간에 주문했습니다. 새벽.

에 4 시간 hankinson 선임 조수님은 첫 번째 조수 인 Dina를 변경했으며 새로운 스티어링 휠이되고있었습니다. 그리고 여기서 4 백 오만의 미터는 녹색 로켓입니다. 모두가 즉각적으로 이것이 보트의 신호임을 \u200b\u200b알았습니다. 그들은 그 움직임을주었습니다. 선장은 왼쪽으로 보트에 접근하기 때문에 이로 인한 것입니다. 그러나 그 순간에 두 번째 조수의 Bisssett는 빙산을 표류하는 속도로 바로 알아 차리고 rostron은 더 이상 잉태 된 기동을 이행 할 수 없었습니다. 보트는 오른쪽이었습니다. 새벽 황혼에서, 그녀의 윤곽선은 더 명확하게 나왔고, 그녀는 링이 힘을 남긴 것처럼 거의 앞으로 나아가지 않았습니다. 그것은 네 번째 보조 선장 Boxhall에 의해 명령 된 N2의 보트였습니다.

에n2의 구조 보트 뒤에 트랙 4 시간 10 분 처음에는 "Carpathians"가 다른 사람들에게 접근하기 시작했습니다. 보트 N13 B. 마지막 순간 큰 빙산을 무시해야했는데, 이는 그녀와 선박 사이에 옳은 것으로 밝혀졌습니다. 4 시간 30 분, 보트는 "Carpathians"의 왼쪽에 접근했고, 여성들은 폭풍우 함정에 첫 번째를 키우기 시작했습니다. 선원들은 마우스 아래에서 확장 된 밧줄을 보장하기 위해 "Carpathians"을 보장합니다. 작은 아이들이 가방에 자랐습니다. 그런 다음 남성과 보트 팀이 상승했습니다.

1912 년 4 월 14 일 이후로 거의 백년이 지났으며 뉴 펀들 랜드 섬의 남쪽은 20 세기 초반의 가장 크고 호화로운 혈관 인 거대한 8 단계 타이타닉 인 Drifting Iceberg와 직면했습니다. 1,500 명의 승객과 승무원이 사망했습니다. 그리고 XX 세기가 여러 가지 끔찍한 비극으로 표시되었지만,이 선박의 운명에 대한 관심은 오늘 약화되지 않습니다. 그는 특히 미국 프랑스 원정이 4,000 미터의 깊이로 신체를 탐지 할 수 있었을 때 1985 년에 증가했습니다. 영국 함대의 자존심 인 타이타닉은 세계 최고의 조선소 중 하나로 최고 품질의 재료로 건설 된 가장 경험이 풍부한 디자이너가 디자인했으며 신중하게 선택한 팀이 갖추어져 있습니다.

선박 그림

이 선박 그림의 집합입니다 타이타닉 이탈리아 회사 Amata는 타이타닉 스케일 1 : 250 모델 107cm의 길이, 90x70 -70 형식의 도면의 도면 8 장, CM은 하드 용지에서 수행되며 모든 데크의 계획을 포함합니다. 그들의 디자인으로; 수백 개의 작은 부분과 메커니즘의 계획; 필요한 설명 섹션; 색 구성표; 청사진파이프; 보조 메커니즘의 배열 계획; 케이스의 평면 프레임 워크 부분의 패턴; 그들의 위치 결정을위한 하부 데크 및 템플릿의 외부 외장의 벨트 패턴; 청사진사진 세부 사항. 제 9, 가장 큰 도면 (약 140x100 cm)의 한면에서, 전체 스케일 측면도는 양면, 탑, 세로 및 단면, 선미 및 코의 관점에서 제공됩니다. 이 시트의 모든 종은 색상으로 만들어집니다. 배의 도면과 함께 이동하는 두 가지 설명 조립 지침은 타이타닉 모델의 어셈블리에서 단계별 컬러 사진입니다. 지시 사항 영어 언어...에 모든 번호 매기기 도면지침은 서로 일치합니다. 또한 컬러 프린트가 부착되어 오두막 벽의 외부 (하우징 내부에 리 세스)를 클램프합니다 (창문 및 문 포함). 이것에 따르면 도면 세트선박 모델의 프레임은 4mm의 두께를 갖는 합판에서 합판이 1mm의 두께를 갖는 데크 용으로 사용되며, 린든 레일은 갑판 바닥재로 제공된다. 린덴 린덴 1,5x7 mm 및 합판 0.6mm 두께의 케이스 커버.

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지역 사회 덕분에 모스 블로그. 마지막 일요일, 나는 탐색 역사상 가장 유명한 선박 중 하나를 방문했다 - "타이타닉". 나는 배트의 나머지 나머지의 장소에 Batiskfe에서 내려갈 수있는 기회가 없었습니다. 나는 다른 블로거와 함께 전시회에갔습니다. "거대한" 모스크바 쇼핑 센터에서 "Afimoll"에서. 전시회는 2 월 15 일까지 일할 것입니다. 서둘러는 기회가 있으며 방문할만한 가치가 있습니다.

전시회는 무엇입니까? 내 의견으로는 "타이타닉"과 대서양을 가로 지르는 첫 번째와 마지막 날 및 마지막 비행뿐만 아니라 riveted 망치 또는 대수 통치자가있는 사람이 고대의 타이탄의 기술에서 예기치 않게 능가했습니다. 및 cyclops.

20 세기 초반에 미국은 국내 시장 단일을 구성하는 광범위한 영토를 가졌습니다. 국가는 위험한 이웃이 없었습니다. 캐나다도 없으며 멕시코는 불필요한 군사 지출에서 구원받은 침공을 위협했습니다.

미국은 미네랄과 비옥 한 땅이 풍부했습니다. 석탄, 철, 오일 및 구리의 쉽게 접근 가능한 퇴적물이 쉽게 접근 할 수있는 존재는 필요한 원료로 업계를 보장합니다. 농장과 도시는 전국에서 빠르게 증가했으며 이것은 산업용 제품 및 작업 손에 대한 꾸준한 수요를 보장했습니다. 그러나 항해 패키지에 대한 바다 건너편에있는 먼 길은 매우 위험한 기업이었습니다. 나중에 계산 된 경우, 초기 XIX. Atlantica 다른 수년간, 대서양은 일곱 번째 이민자마다 자신을 데려갔습니다.

John Absolon (1815-1895), 영국 "이민 선박"

그럼에도 불구하고 19 세기의 20 년 동안, 그 나라에 약 1000 명의 이민자들이 나라에 도착했지만, 외국인의 수는 6 십만 명이되었고, 40 만 명이 넘었고 1 백만 달러로 전달되었습니다. 그리고 50 대 - 2 반 동안.

대서양을 교차시킬 수있는 승객 증기관의 창조는 1870 년에서 1914 년까지의 기간 동안 만 완전히 바뀌 었습니다. 2 천 5 백만 명이 미국 해안으로 태어났습니다. 이로 인해 교통 승객 트래픽의 비정상적으로 빠른 개발이 발생했습니다.

화이트 스타 라인은 리버풀에서 1845 년에 설립되었으며 호주에 대한 승객 교통에 종사했습니다. 케이스는 샤트코노 (Shatko) 나 valko가 갔고, 1868 년에 회사는 파산의 직전에 있었고, 토마스 헨리 isMy는 단지 1000 파운드 만에 획득했습니다.

Thomas Henry Ismea.

새로운 주인은 그렇지 않으면 행동했다.이 회사는 Liverpool-New York에서 일하기 시작했다. Ismeam이 주문한 새로운 배송은 승객의 성공을 누리고 있습니다. 최종 xix. 백색 스타 라인은 영국에서 가장 큰 운송 회사가되었습니다.

몰딩 된 스웨터와 Beszinka 데크 선원을위한 화이트 옛날

성공의 비결은 승객의 봉사와 다른 접근 방식에 포함되어 있으며, 와이트 스타 배는 모든 수업의 건물의 편안함과 편리함을 강조했습니다. 1899 년에는 가족 사업이 아들 조셉 브루스 (Joseph Bruce)에게 통과했으며 보통 Bruce Ismy라고 불 렸습니다.

브루스 이스마아, 약 1912 년

이상하게 충분히 여객 교통의 지속적인 성장은 20 세기 초반의 경쟁에서 경쟁을 강화했습니다. Rivals White Star (영국의 Cunard Line 및 German Gapag 및 Severogrertic Lloyd)는 대규모 상태 지원을 사용하여 모든 크고 모든 신속한 선박을 구축 할 수있었습니다. 자신과 위험에 처한 볼트 형 라이너, 화이트 스타 인 볼트 타입 라이너 인 화이트 스타가 조금 지나가기 시작했습니다.

정품 오토 그래프 브루스 이세미네이션

미국 은행가와 철도 왕 존 Pirposte Morgan은 상호 합의에 의해 인수 한 함대 함대 (Imm)와 백색 별의 국제적인 신뢰를 창안하여 매우 중요한 장소를 가지고있었습니다. 그러나 모든 것이 옛날 방식으로 회사에 갔고 1904 년에 Imm의 회장이되었습니다.

Bruce 수표 도서

1907 년 Cunard는 "Mauritania"와 "Lusitania"라이너의 대서양으로 데려갔습니다. "Lusitania"는 그 시간 동안 최신 증기 터빈을 갖추고 있습니다. 이미 첫 번째 비행에 "모리타니아"는 거의 20 년 동안 개최 된 속도 기록을 부러 뜨 렸습니다. 동시에, 정보는 고급스러운 마무리로 터빈 라이너를 설계하기 시작하는 정보를 독일에서 선택하기 시작했습니다. 나는 천천히 할 수 없었다.

첫 번째 클래스 "타이타닉"의 오두막에서 샘플 커튼 원단

새로운 라이너 화이트 스타가 항상 그녀의 장기 및 유일한 공급 업체 - 조선소 "Harland and Wolf"를 벨파스트에서 주문했습니다. 45 만 톤의 변위로 그들은 가장 큰 배송 그의 시간. 처음에는 두 명의 라이너 건설 계획 이었지만 다른 배를 주문했습니다. 이것은 일정 격자를보다 편리하게 만들 수있었습니다.

일류 "타이타닉"을 위해 주문 된 테이블 실버 샘플

화이트 스타는 기록을 쫓지 않지만 적당한 속도에서도 배송을 원했지만 간단하고 저렴한 조작뿐만 아니라 높은 편안함을 갖추고 있습니다. "올림픽", "타이타닉"및 "거대한"은 이러한 요구 사항에 완전히 응답했습니다. 현재의 요구에 따라 첫 번째 및 두 번째 클래스의 일부분의 클래스는 승무원이 감소하고 세 번째 클래스 룸을 수용 할 수 있습니다. 또한 라이너는 수천 개의 트림과 우편 저장실을 받았다 - 긴급한 제품 및 우편의 운송은 항상 중요한 소득 기사였습니다.

첫 번째 클래스 "타이타닉"의 건물을위한 리놀륨 및 세라믹 타일의 샘플

모든 수업의 구내 장식은 경쟁사의 선박을 장식했습니다. 실제로, 제 3 급 승객은 전례없는 사치품으로 둘러싸여있는 배의 2/3의 2/3의 폐기를 처분하고있는 2 차, 2 급 승객의 편리함을 받았다. 최고의 예술가와 장식가들은 인테리어의 창조에 끌렸다.

KB "Harland and Wolf"의 드로잉 홀

Korpel의 도면을 통해 조선소의 계산이 완전히 재건해야했지만 새로운 배송은 너무 커서 그녀에게 너무 커야했습니다. 3 개의 오래된 견과 대신 두 개의 새로운 최신 길이와 거대한 건조한 도크가 지어졌습니다.

"올림픽"및 "타이타닉"인종에

1908 년 12 월 첫째로 1909 년 5 월 "올림픽"의 건설이 시작되었습니다. "자이언트 (Giant)"는 시리즈의 세 번째가 된 "자이언트 (Giant)"가 1911 년 11 월에 Olimpik의 하강 직후에 놓았습니다. 형제 루는 형제가 크래들을 해방 시켰습니다.

"타이타닉"을 구축 할 때 노동자의 서비스 회계에 사용되는 나무 번호

새로운 라이너는 규모의 전임자보다 훨씬 우월했기 때문에 Southampton과 New York의 포트 컨트롤이 정박을 늘릴 수있는 허가를 허가를 발급 받았습니다. 그러나 Transatlants는 Cherbur와 Quinstown (Now COB)에서 승객을 데려 갔지만 잡을 수있는 도움없이 공동체에 일어날 수 없었습니다. 그것은 그 길에 시간을 크게 늘리고 받아 들일 수 없었습니다.

"Nomadik"(포 그라운드에서)과 "트래픽"은 "올림픽"과 동시에 지어졌습니다.

출구는 승객과 수하물을 습격 자에게 서있는 법원에 짐을 배달하는 상대적으로 작은 증기선의 사용이었습니다. Sherbur에서 일하기 위해서는 흰색 별은 "Nomadik"을 주문하여 첫 번째와 두 번째 클래스와 트래픽의 승객을 위해 설계된 3 학년 및 수하물을 운송합니다. 운명은 "Nomadik"을 현재로 유지하게 된 것을 기쁘게 생각했습니다.

미국 사무실에서 포스터 화이트 스타, 첫 번째 비행을 광고 "타이타닉"

극장은 옷걸이로 시작하며 해당 해에 해저는 선박 회사의 사무실을 방문하기 시작했습니다. 광고에 대한 돈이 없었고 티켓은 상세한 선박 계획으로 브로셔가 풍부했습니다. 레스토랑이나 즐거움 갑판을 검색하기 위해 수영하는 첫날에는 절대적으로 필요했습니다. "타이타닉"의 간호사가 덱을위한 상세한 상세한 계획과 스포일러 아래에있는 단면을 배치했습니다.

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아침에 약 2시 방향에 물이 다리에 접근했습니다. Assistant Captain Mordok, StarRob Wilde Second RadioTelegraph Bird와 Williams를 포함한 몇 명의 승객은 지붕에 보관 된 접이식 보트를 방출하려고 시도하여 "타이타닉"이 왜곡 될 때 표면에 뜨립니다. 갑자기 코를 채우는 물의 작용 하에서 "타이타닉"은 앞으로 나아갔습니다. 상승하는 물결은 갑판을 침수시키고 보트로 일한 거의 모든 사람들을 씻었고, 꼭대기에 양쪽으로 씻어 낸다, 털이있는 냄비, 증기선의 전면 튜브는 강력한 물 샤프트를 푹신 푹신한 사람들에게 떨어졌습니다 ...

"타이타닉"의 죽음에보고하는 신문 헤드 라인

긴 모피 코트에도 불구하고 Richard Williams는 접이식 보트 "A"에 도달 할 수 있습니다. 그것에 조금은 30 일 동안 수집되었고 코스는 천천히 싱킹 선박에서 보트를 낳았습니다. 그러나 그것에 있었던 사람들은 돛을 높이거나 얼음물의 벨트에서 전체 밤을 보냈습니다. 아침 밑에서, 12 명의 남성과 3 등급의 승객만이 살아있었습니다. 그들은 타락한 제 14 호를 충돌 사이트로 돌려주는 다섯 번째 조수 캡틴 해롤드로 구원 받았습니다.

접이식 보트 "Carpathia"의 측면에있는 "D"

차가운 물에 장기간 머물러 있지 않았습니다. 리처드 윌리엄스는 다리를 강하게 서리로 삼고 선박 의사 "Carpathians"는 즉각적인 절단에 주장했습니다. 그러나 Williams는 그를 해안에 연기하도록 설득 할 수있었습니다. 그는 1916 년에 그는 테니스 챔피언십을 신속하게 회복했고, 1916 년에 세계에서 라켓 번호 2가되었고, 1923 년 파리 올림피아드의 금메달리스트가되었습니다.

승객이 구한 "Carpathians"에서 보낸 Marconigram

제 1 차 세계 대전 리처드 (Williams)는 유럽에서 싸우고 프랑스 군사 장점과 명예 군단의 질서를 수여 받았다. 그는 77 세의 1968 년 6 월 2 일에 사망했습니다.

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출처 :
http://www.encyclopedia-titanica.org/
http://www.vmasshtabe.ru/
물론, 사진 소스로서의 위키 백과