18세기에 범선은 어느 정도 완성도에 이르렀지만, 그 구조는 아직 과학적 근거가 확고하지 않았습니다. 네덜란드와 같은 유명한 조선사조차도 세부적인 청사진보다는 경험적인 경험에 크게 좌우되었습니다.

젊었을 때 네덜란드인 Claes Paul의 견습생이었던 차르 표트르 1세(Tsar Peter I)가 스승의 지식에 금세 환멸을 느끼고 네덜란드 조선소를 자연 지능과 눈에 대한 충성심.

그건 그렇고, 베드로 제자의 다음 "목적지"는 잉글랜드였습니다. 프리깃의 고향이자 아마도 18세기 초까지 유일한 나라였을 것입니다. 조선 이론은 가치있는 발전을 받았습니다.

배의 목조 구조가 많이 개선되어 배수량 2,000톤의 대형 전함(전함, 호위함) 건조가 예외 사항이 되었습니다. 대형 선박이 점차 인수 중입니다. 특정 형태선체 - 측면이 안쪽으로 기울어져 있고, 높은 선미 상부 구조, 선반이 있는 중앙부까지 아래로 경사진 다양한 수준의 데크, 흘수선 측면에서 직사각형에 접근하는 완전한 끝 부분이 있습니다.

사지의 완성도는 선박이 파도에 쉽게 오르고 잔잔한 피칭을 제공했으며 흘수선의 직사각형 윤곽은 안정성을 높였습니다. "압도 된"방벽 때문에 배의 상부 갑판은 길고 좁은 것으로 판명되었습니다. 아마도 조선소들은 상부 갑판의 측면에 위치한 중포가 흘수선의 너비를 넘어서면 배가 충분히 안정적이지 않을 것이라고 두려워했을 것입니다.

구부러진 측면의 비용은 선박의 부력 감소와 목재 소비 증가였습니다. 배의 선미는 여전히 평평했습니다. 선박에서는 스티어링 휠이 단단히 고정되어 있으며, 그 장점은 틸러 및 칼더 스템과 비교하여 장거리 항해의 선장에 의해 빠르게 평가되었습니다. 스티어링 휠은 배의 4분의 1 갑판에 있는 동안 스티어링 휠을 제어하는 ​​것을 가능하게 했습니다.

Franius 프리깃 "Flora", 1780년.

Midship - 이론적으로 배는 선체의 가장 넓은 지점을 나타냅니다.

1750년경부터 배의 항해 장비가 변경되었습니다. 조선소는 블라인드 탑을 포기합니다. 대신 20세기 초 영국 선박에 도입된 미들 지브, 지브, 폭탄 돛을 부착하기 위해 보우스프릿에 보우스프릿을 설치했습니다. 돛대와 스파의 요소는 소위 멍에라고 불리는 철 고리로 고정되기 시작합니다.

프레임 수가 증가함에 따라 선박 세트가 상당한 강도를 얻습니다. 프레임 자체의 구조가 강화되고 있으며, 마침내 조선소는 매초마다 두 배의 두께로 프레임을 절단하기 시작합니다. 세기말까지 군함에서 프레임을 추가로 고정하기 위해 라이더가 유행했습니다. 폭풍우 동안 배가 심하게 구부러지고 파손되는 것을 피하기 위해 프레임에 겹쳐진 대각선 줄무늬가 있습니다.

클리버(Cleaver) - 포마스트 앞에 배치된 전면 삼각형 비스듬한 돛.

스테이 세일은 돛대 사이의 선이나 본부를 따라 들어 올려지는 비스듬한 돛입니다. 위치에 따라 mainsail-bram-staysail 등의 추가 부착물을 받습니다.

예, 그러한 강한 배를 사용하면 불과 물에 모두 들어갈 수있었습니다. 그런데 우리는 이유 때문에 "불"이라는 단어를 언급했습니다. 가연성 및 폭발성 물질 - 그들의 삶을 마감했습니다. 하나의 목표를 추구-적어도 자신의 생명을 희생하여 적함을 불태우기 위해 밤이나 안개 속에서 조용히 적 소함대의 심장부에 침투했습니다. 파이어브랜드는 적 함선과 충돌할 때 즉시 타오르도록 장비했다.

프랑스 전함 "Soleil Royal", 1690년.

파이어브레이커의 진정한 승리의 예는 1770년 Chesme 해전에서 터키 함대를 불태운 것입니다. 터키인에 대한 행동을 위해 러시아인은 최대 4척의 소방선을 건조했습니다. 성공은 그들 중 D.S. Ilyin - 그러나 얼마나 성공했습니까! 심한 적의 공격에도 불구하고 Ilyin은 84문의 터키 전함 가까이 접근하여 불을 지른 다음 팀과 함께 배에 올라탔습니다.

폭발한 선박의 불타는 잔해는 적 선박에 폭발과 화재를 일으켰습니다. 오래된 소방선 한 척이 터키 전함 15척, 프리깃함 6척, 소형 선박 40척 이상을 격침했습니다. 선체의 강도를 유지함으로써, 18세기의 배. 나무가 부패하지 않도록 조심스럽게 색칠해야했습니다. 일반적으로 선체의 수중 부분을 칠하는 데 사용되는 해양 연고는 회백색이었습니다. 그것은 유황, 라드, 백납, 식물성 기름 및 어유로 만들어졌으며 일정 비율로 혼합되었습니다.

나중에, 흘수선 아래의 선체는 검은 광물 총격 사건 갤러리로 덮이기 시작했고 1761년에. 영어협의회선박 건조를 감독한 해군은 나무벌레 딱정벌레에 의한 파괴로부터 선박을 보호하기 위해 선박의 수중 부분에 구리 못에 구리판을 추가로 도금할 것을 명령합니다. 배의 측면은 검은색과 노란색(또는 흰색)으로 칠해져 있습니다.

검은색 줄무늬가 배터리 데크를 장식합니다. 배의 내부를 칠하기 위해 황토색 톤이 사용되었으며 갤리선과 같이 대포 포트의 내부 측면은 계속 핏빛을 유지했습니다. 측면은 내부에서 같은 방식으로 칠해졌습니다. 그렇지 않으면 첫 번째 전투가 끝난 후 배가 온통 피를 흘리고 있는 것처럼 보일 수 있습니다. 사실 전투에서 사망한 것은 선원의 피였습니다.

브랜더 일리나

배의 선미에는 여전히 풍부한 조각 장식과 투각 조각이 있는 거대한 랜턴이 제공됩니다. 그건 그렇고, 장식의 사치와 화려 함은 전적으로 배의 계급에 달려 있습니다. 예를 들어 러시아인의 경우 소형 선박은 잘 정의된 장식 계획을 가지고 있었습니다. 바로 아래에 배의 이름이 있었다.

팔의 외투가 성도 조각품, 전사 또는 퍼티 (작은 통통한 소년의 이미지라고 불림)로 지원되었다는 사실에 의해 겸손한 다양성이 달성되었습니다. 선미 외에도 선박과 프리깃은 선미 갤러리, 측면의 상부 벨트, 경련, 변소 및 선수 끝으로 장식되었습니다.

66-gun 함선 "세 계층". 1760년

크램볼은 두꺼운 짧은 빔으로 배를 타고 아래에서 니트로 지지됩니다. 앵커를 보드로 당기는 데 사용됩니다.

프랑스 전함 "Invincible"의 선미, 1747년. (왼쪽)과 글로리오스. 1740 (오른쪽)

XVIII 세기에. 영국 프리깃은 모든 서유럽 함대에서 가치 있는 위치를 차지할 뿐만 아니라 러시아에서도 널리 인정받고 있습니다. 제국의 남쪽 경계에 왕의 시선을 돌린 카트린느 2세의 칙령에 따라 드네프르 강 어귀에 새로운 해군이 창설된 투르크에 대한 방어를 위해 요새 도시인 헤르손이 건설되었습니다.

Catherine은 Kherson 조선소와 군사 기지 건설을 GA 남부의 러시아 군대 총사령관 두 명에게 위임했습니다. Potemkin과 모든 해군 포병의 대장 A.P. 한니발. 1778년에 러시아는 터키 함대에 대한 행동을 강화했고 헤르손에 건조된 흑해 소함대의 무적 호위함 이름 - "Andrew the First Called", "Berislav", "Strela", "Kinburn", " George Victorious"와 다른 많은 사람들이 적에 대한 위협처럼 들리기 시작했습니다.

점차적으로 이러한 유형의 선박을 다른 소형 선박보다 선호하는 러시아 제독은 shnyav 대신 16- 및 20-gun 프리깃을 도입합니다.

1799년 미국 프리깃 "Essex".

러시아 프리깃의 많은 승리에서 결정적인 역할을 했습니다. 이것의 예는 Fidonisi 섬에서의 전투(1778)입니다. 2척의 전함과 10척의 프리깃함을 포함하여 단 36척의 함선으로 구성된 세바스토폴 함대는 49척의 함대를 포함하는 우수한 터키 함대와 만났으며 그 중 17척은 대형 선박이었습니다. 준장 F.F.가 지휘하는 민첩한 러시아 함대. 우샤코프는 터키 선봉대의 재빨리 역습을 받았고, 전투 3시간 만에 배 1척을 잃은 터키 함대는 적으로부터 도망치며 후퇴할 수밖에 없었다.

1788년. Potemkin의 명령에 따라 Ingula와 Southern Bug 강의 합류 지점에 대규모 조선소가 세워져 Nikolaev시가 탄생했습니다. 그리고 불과 2년 후, 최초의 4b 함포 항해용 프리깃 "St. Nicholas"가 새로운 조선소의 재고에서 진수되었습니다. 이 배는 목선에 비해 상대적으로 긴 수명을 제공할 예정이었습니다. 1791년 7월 칼리아크리아 곶 전투에서 세례를 받은 후 12년 동안 운용되었습니다.

초계함

상대적으로 배수량이 적은(약 600톤) 당시 상선은 군함보다 디자인면에서 거의 열등하지 않았습니다. 대형 군함의 장점은 아마도 선체의 길이와 너비 사이의 최적 비율로만 표현되어 더 빨랐습니다.

프리깃보다 작은 치수는 20-30개의 총으로 무장한 초계함, 10-20개의 총을 가진 2개의 돛대를 가진 브리간틴, 그리고 하나의 돛대가 있는 작은 전함이었습니다. 브리간틴은 오래 전에 건조되었지만 18세기에 이 이름은 앞쪽 마스트가 직선 돛을 운반하는 선박에 지정되었으며 더 높은 메인 마스트가 유일한 경사입니다.

1760년경 brigantines는 메인 탑 마스트에 가벼운 직선 돛을 놓기 시작하고 나중에도 직선 돛이 메인 탑 밀과 마당의 메인 세일-브람 탑 메일을 당기기 시작합니다. 이러한 배를 브리그라고합니다. 최대 300톤의 배수량을 지닌 전투 브리간틴과 브리그는 12문의 대포로 무장했으며 정찰 및 전령 목적으로 사용되었으며 상선 소함대의 일부로 소형 건조 화물선으로 사용되었습니다.

폭격수 배 "목성", 1771년.

18세기 말까지. 폭격기라는 또 다른 유형의 군함이 나타납니다. 이 배는 2개의 돛대만 갖추고 있었고, 주 돛대는 직선 돛을 운반하는 전면 역할을 했습니다. mizzen 돛대의 무장은 비스듬한 돛으로 구성되었습니다. 프랑스 포격의 포마스트 장소는 두 개의 큰 박격포가있는 플랫폼이 차지했습니다. 해안 도시를 포위하고 성벽을 포격하는 동안, 폭격을 가하는 프랑스군은 타의 추종을 불허했습니다. 영국에서는 폭격선이 다소 달랐습니다. 세 개의 돛대를 모두 유지했으며 그 사이에 박격포가 전임자와 마찬가지로 "점화"기술을 사용하여 턴테이블에 설치되었습니다.

그러나 18세기의 함포 디자인이라면. 실제로 변경되지 않았지만 촬영 방법에 대한 질문은 여전히 ​​불타고있었습니다. 1784년 영국인 E. Shrapnel은 둥근 총알로 채워진 폭발성 포탄을 발명했으며 지상군에서 함대에 온 박격포가 던진 폭탄을 매우 연상시킵니다.

폭탄은 경첩식 발사에 사용되었으며 속이 빈 철제 포탄으로 심지가 있고 내부에 화약이 충전되어 있습니다. 퓨즈에 불이 붙었고 폭탄은 특별한 귀를 위해 박격포로 내려갔습니다. 지연은 죽음과도 같았다. 적선에 도달하면 코어가 파열되어 선체에 구멍이 생기고 돛대가 부서집니다. 나중에, 포탄은 심지에 불을 붙이지 않고 박격포의 총구 속으로 내려가기 시작했습니다. 포의 충전실에서 화약이 폭발할 때 점화되었습니다.

박격포는 청동 또는 주철로 만든 단포신 대구경 총입니다. 발사 궤적을 부착하여 최대 3km의 사거리를 가졌습니다.

14세기 말까지 코기 등의 배들은 고대의 배와 같은 무기를 가지고 있었지만, 화기의 보급 이후에도 그들의 무기는 계속 전통을 유지했습니다.

입력 « 임포시시오공식가자리아 " 1441년에는 20,000칸타로(50에서 80킬로그램 범위의 오래된 무게 측정값, 즉 약 1,500톤의 화물에 대해 이야기하고 있음)의 화물을 실은 배 또는 코그에는 2개의 포격을 탑재한 8개의 폭격기가 있어야 한다고 규정되어 있습니다. 100개의 "돌"(둥근 돌 대포)과 3개의 화약 배럴, 그러나 배에는 22개의 흉갑 흉갑, 22개의 강철 흉갑, 장비와 스파를 자르기 위한 6개의 전투 도끼, 사슬이 있는 3개의 그래플이 있어야 한다고 추가되었습니다. , 넓은 머리를 가진 못, 석회와 액체 비누 통, 창과 화살.

물론 배의 무기고에는 재래식 무기가 포함되었습니다. 엎질러진 액체 비누와 함께 갑판 전체에 흩어져 있는 못이 갑판 위의 움직임을 막았다는 것을 설명해야 합니다. 석회는 적의 눈을 멀게하고 질식시키는 데 사용되었습니다. 그리고 배에 흉갑과 장창이 의무적으로 존재한다는 사실은 해전의 결과가 일반적으로 백병전에서 결정되었음을 나타냅니다. 호기심으로 Jean de Baile이라는 프랑스 제독이 1439년에 쓴 책을 인용할 수 있습니다. « 유빈셀소개보조무기 ",적 함선의 바닥을 파괴하기 위해 특별히 훈련되고 훈련된 그리스 화력 "돌고래"와 잠수부까지 함선의 무장에 포함됩니다.

XVI 세기의 갤리온 선. 전체 무기고는 거의 독점적으로 총기와 무기로 구성되었습니다. 1584년 프랑스 왕 앙리 3세(Henry III)가 발표한 선언에서 특정 크기의 선박(군함이 아닌 상선을 의미함)을 무장하는 방법을 규정하고 45명의 선원이 있는 선박에는 2개의 "추기경" 대포가 있어야 한다고 설정했습니다. 4개의 장거리 냉각기, 12개의 "지원" 총, 12개의 화염 방사기가 있지만 여전히 장비를 자르기 위해 24개의 창과 2개의 낫과 12개의 석궁이 필요합니다.

노 젓는 배를 설명할 때 우리는 갤리선의 선수에 모든 포병이 있는 반면, 갤리선(큰 돛대가 3개 달린 군용 갤리선)은 선미에 대포가 있고 몇 대의 대구경 머스켓과 화형버스가 분기의 양쪽에 있다고 언급했습니다. - 참나무 올록에 장착된 데크. 대조적으로, 카라카, 갤리온 선 및 더 발전된 선박에서는 주포가 측면을 따라 배치되었으며 몇 개의 포만 앞뒤로 발사할 수 있었습니다. 이 주문으로 인해

설계 특징: 갤리선과 갤리선에는 포병을 설치할 수 있는 데크가 없었지만 범선에는 1개, 2개 및 3개의 데크가 있었는데, 이는 선박 구조의 일부였으므로 많은 대형 선박의 무게를 지탱할 수 있었습니다. 구경 총. 안정성과 선박 선체의 강도 저하를 피하기 위해 가장 강력하고 무거운 포가 하부 데크에 배치되었고 따라서 더 가벼운 포가 상부 데크에 배치되었음을 강조해야 합니다. 메인 데크, 탱크 및 쿼터 데크에 있는 대포는 불워크와 울타리의 구멍을 통해 발사할 수 있습니다. 이 구멍은 선박이 움직이는 동안 닫을 필요가 없었습니다. 그러나 하부 갑판의 함포는 항구(함선 측면의 구멍)를 통해 발사해야 했습니다. 배가 행군할 때 이 항구는 안전을 위해 가능한 한 폐쇄되어야 했습니다. 거의 정사각형에 가까운 사각 모양을 하고 있으며 1450년경 카라카에 등장했습니다. 1410년 데샤르데라는 프랑스 목수가 발명했다고 전해지고 있으며, 프랑스에서는 그 이름을 받았습니다. « 사보르 "("대포 포트"). arquebusses 및 기타 소형 화기의 설치는 이미 galleases의 방벽에서 실행되었지만 대패질의 설계 특징(방벽, 대로 또는 노를 위한 노 그것에 부착되어 있음) 충분히 강력하고 안정적인 지원을 거의 제공 할 수 없었으며 총구를지지 할 수있는 철제 브래킷의 도움으로 사람이 잡을 수있는 것보다 무거운 무기로 장전하는 것이 불가능했습니다.

매, 냉각기 등 갤리선의 선수에 위치한 경포에는 롤러가 없는 나무 통과 객차가 있었고, 장전하기 위해서는 포수가 전면, 총구 측면에서 접근할 수 있어야 했습니다. 대조적으로, 카라카와 갤리온 선, 군함과 호위함의 포는 바퀴 달린 마차에 장착되었습니다. 총을 다시 장전하려면 총을 뒤로 굴리고 측면의 이전 위치로 돌아가야 하므로 데크와 측면에 부착된 호이스트의 도움으로 앞뒤로 굴려야 했습니다.

대포는 시간이 지남에 따라 개선되었으며 정교한 부조 장식으로 장식 된 예술적 장인 정신의 대상에서 단순한 청동과 강철 파이프로 바뀌 었습니다. 석재 코어는 주철 코어로 교체되었습니다. 철제 포탄은 쌍으로 묶인 총에서 발사되어 적에게 더 많은 피해를 입히거나 돛대를 부수거나 뜨거운(소위 "브란스코겔") 화재를 일으킬 수 있습니다. 에도 후기 XIX증기 시대가 시작된 수세기 동안 함포는 계속해서 둥근 대포를 발사하고 배럴 내부에 나사산이 없었으며 총구에서 장전되었습니다. 눈에 띄는 유일한 진전은 바퀴가 달린 마차 대신 고정 된 대포에 장착 된 "carronade"의 도입이었고 배럴과 마차 사이에 망치로 두드리는 나무 쐐기로 목표물을 조준하는 대신 수직 나사를 사용했습니다. 건과 캐리지 사이에 위치한 리프팅 메커니즘. 총의 이름은 1774년 이 유형의 총이 처음 주조된 스코틀랜드의 Falkirk(요새 만) 근처의 Carron 마을에서 따왔습니다.

16세기에 도입된 특별한 유형의 무기 중 하나는 파이어브랜드(firebrand)였습니다. 실은 그 자체로 무기가 아니라 가연성 물질을 실은 작은 배(혹은 큰 배)에 불과하여 바람을 타고 적함을 향해 쏘아 올렸다. ~와 함께그들을 불태우고 무력화시키는 것을 목표로 합니다.

네덜란드는 다른 강대국보다 늦게 바다에 들어갔습니다. 미국은 이미 발견되었고, 교황 알렉산더 6세는 신대륙 전체를 스페인과 포르투갈로 나누었고, 영국과 프랑스 군주는 해외 땅에 손을 댔고, 스페인의 발 아래 있던 네덜란드는 여전히 자신의 영토가 없었습니다. 조선.

창설의 원동력은 아마도 스페인 총독들이 감당할 수 없는 세금을 부과한 네덜란드 부르주아 계급의 첫 번째 주요 반란이었을 것입니다. 1567년. 스페인 왕위에 올랐던 필립 2세는 무자비한 알바 공작이 이끄는 군대를 네덜란드로 보내 반군을 잔혹하게 처리하여 8천 명이 넘는 사람들을 처형했습니다.

네덜란드 최초의 두려움 없는 선원인 Guezes는 수로로 나와 해안 도시를 차례로 점령했습니다. 주로 용병에 의존했던 네덜란드 귀족의 수장인 오렌지의 빌헬름이 조국의 독립을 위한 대전투의 방벽에 있었다고 말할 수는 없다. 그러나 바다 게제스의 군사적 성공과 그들의 튼튼한 배만이 1582년에 중요한 일이 일어나도록 허용했습니다.

네덜란드는 마침내 필립 왕의 폐위를 선언합니다. 자유 공화국의 첫 번째 자손 중 하나는 1602년에 설립된 동인도 회사였습니다. 주 총장의 허가를 받아.

17세기 네덜란드 선박

견고하고 견고한 구조의 자체 함대 덕분에 아시아 국가와 무역을 독점했던 회사는 곧 세계에서 가장 부유 한 회사 중 하나가되었습니다. 새로운 유형의 상선이 나타납니다.

이 배들은 3개의 돛대를 가지고 있었고 16-20개의 작은 대포로 무장했지만 전투 작전을 위한 것은 아니었습니다. 동인도 선박의 배수량은 평균 약 600톤입니다. 이 유형의 선박 너비에 대한 선체 길이의 비율은 갤리온 선의 비율보다 훨씬 컸습니다.

배에 힘을 주기 위해 늑골을 서로 짧은 간격으로 배치하고, 마스트가 설치된 곳은 이중으로 하였다. 세트는 수평 및 수직 니트로 지지되었습니다. 배의 선체는 참나무로 만들어졌습니다. 총 2,000개의 잘 말린 참나무가 건설에 필요했습니다.

나무를 절단할 때 섬유의 굽힘이 절단할 부분의 모양에 해당하도록 주의를 기울였습니다. 이렇게 만들어진 디테일은 "영원한" 것이 되었습니다. 그들은 오크 판자를 나무 스파이크로 프레임에 고정하는 것을 선호했습니다. 철 못은 짠 바닷물에 너무 빨리 녹슬었습니다.

한편 못은 선박의 덜 중요한 구조적 요소를 고정하는 데 사용되었습니다. 따라서 흘수선 아래의 선박을 나무 지루성 딱정벌레로부터 보호하기 위해 선체 하부를 얇은 느릅나무 판자로 추가로 덮었습니다. 이 "제2의 피부"를 고정하는 못은 서로 너무 가까워서 모자에서 거의 연속적인 철제 덮개가 얻어졌습니다.

17세기 네덜란드 구코르

Knitsa는 빔을 프레임에 연결하는 나무 조각입니다.

Cat-beam - 호이스트를 사용하여 호스에서 상부 데크로 앵커를 들어 올리는 빔.

갤리는 배에서 요리를 하는 곳입니다.

동인도 선박의 널찍한 갑판은 자유로웠고, 선수에서는 횡격벽(빅게돔)으로 제한되었다. 돌출 된 활 끝 - 조리실에서 장치를 인수 한 변소는 부드럽게 구부러진 레일 (regels)로 제한되었습니다. 선미의 낮은 4분의 1 갑판에는 넓은 창문이 있는 장교의 오두막이 있었습니다.

갤리는 일반적으로 탱크 아래에 장착되었습니다. 팀의 힘든 작업을 더 쉽게 만들어주는 많은 새로운 기술 장치가 있었습니다. 예를 들어, 앵커를 올리기 위해 특수 캣 빔이 사용됩니다. 펌프는 선원들이 화물창으로 스며든 물을 신속하게 펌핑하는 데 도움이 됩니다. 그리고 상선에 상품을 적재하기 위해 수평 윈치가 설치되었습니다 - 윈들러스.

네덜란드 동인도 회사 선박의 17세기 일본 도면

종종 지중해에서 번쩍이는 네덜란드 선박(핀과 플루트)은 남부 경쟁자들보다 여러 면에서 우월했습니다. 플루트는 길이가 30-40미터이고 상부 구조가 있는 둥근 선미를 가지고 있습니다. 상단 부분의 측면은 안쪽으로 너무 많이 쌓여 있었고 플루트 데크는 매우 좁았습니다.

아마도 그러한 건설적인 결정은 당시 Zunda 관습에 의해 부과 된 관세의 크기에 영향을 받았을 것입니다. 통과하는 선박의 갑판 너비에 따라 설정되었습니다. 네덜란드 선박도 태평양에서 상당한 자신감을 느꼈습니다. 그리고 네덜란드가 일본과의 무역 독점권을 확립한 후 약 100년 동안 연속으로 다른 깃발을 꽂은 유럽 선박이 일본 항구에 입항하지 않았습니다.

네덜란드 플루트

Tali는 케이블이 통과하는 두 개의 블록으로 구성된 리프팅 장치입니다. 호이스트는 상승률을 줄여 강도를 높입니다.

Dec는 범선의 건 데크입니다.

수십 년이 지나고 "바다의 여왕"이라는 칭호를 잃고 싶지 않은 영국에서는 군용 호위함을 건조하기 시작합니다. 1646년 유명한 영국 조선소 Peter Pett가 건조시킨 첫 번째 호위함의 조상은 높은 선미 상부 구조, 블라인드 탑 마운트 및 풍부한 장식을 갖춘 네덜란드 피나였습니다. 그러나 피나보다 더 날씬한 프리깃의 선체는 훨씬 더 항해에 적합했습니다.

XVII 세기. 이 단일 데크 선박은 속도가 가장 빠르며 순항에 자주 사용되었습니다. 프리깃은 전령과 정찰선으로 많은 함대에 있었습니다. 전투 중 포병으로 다른 함선을 지원하거나 승선했다. 처음에는 전함보다 크기가 열등했던 프리깃함은 점차 거대해지고 있으며 이미 최대 60문의 포를 탑재하고 있습니다.

가장 큰 총은 오래된 2 륜차를 대체 한 4 륜차에 설치되기 시작했습니다. 철총과 함께 청동총이 점점 더 많이 사용되고 있지만 가격은 비싸지만 훨씬 가볍고 안정적입니다(철총은 발사되면 종종 폭발하고 충격파를 견딜 수 없음). 동시에 청동 대포를 주철 대포로 교체하려는 시도가 처음에는 그다지 성공적이지 못했습니다. 대포는 핵의 무게에 따라 통일되기 시작합니다(예를 들어, 1.5톤 쿨레브린은 18파운드 포 중 순위가 매겨졌습니다).

1668년 네덜란드 기함 Zeeland의 선미.

영국이 전함 건조를 개선하는 동안 네덜란드 상선은 비약적으로 성장하고 있습니다. 1643년까지 그는 34,000척의 배를 세웠습니다! 정신에 맞추기 어려운 이 수치는 그럼에도 불구하고 완전히 신뢰할 수 있는 것으로, 당시 네덜란드 조선소들이 축적한 방대한 경험을 보여주는 가장 좋은 증거입니다. 러시아의 차르인 Peter I이 조선 기술을 이해하기 위해 네덜란드를 선택한 것은 당연합니다. 그곳에서 Peter Mikhailov라는 이름으로 동인도 회사의 Saardam 조선소에서 목수로 약 1년 동안 일합니다.

그건 그렇고, 러시아 차르는 네덜란드에서 첫 44문 프리깃도 주문했습니다. 유명한 Nikolos가 만든 배는 "거룩한 예언"이라는 매우 상징적 인 이름을 받았습니다. 그러나 러시아 정규 해군의 역사는 훨씬 더 이전 시대로 거슬러 올라갑니다.

"프린스", 100문 영국 함선 1672.

Ufers - 도르래가 없는 나무 블록, 케이블 통과용 구멍 3개. 꽉 끼는 스탠딩 리깅용으로 제공됩니다.

Brahm-topm - topm의 확장인 rangout 트리.

Brahm은 Brahm-topmast에 속하는 모든 돛과 태클의 이름에 추가된 단어입니다.

XVII 세기의 전함 "Royal Soverin"의 탱크 및 kvar 모델.

17세기 후반 영국 전함.

17세기 말까지 갤리온 선은 마침내 높이가 낮아지면서 더 발전된 테르덱 선체로 바뀌었습니다. 선수와 선미에 과부하가 걸리지 않도록 장식은 단순화되었으며 이제 선박의 일반적인 모양 및 특성과 더 조화를 이룹니다. 선박의 항해 장비는 가만히 있지 않습니다.

본당의 후예는 예외 없이 탑세일과 브람셀이 있는 3개의 돛대로 무장합니다. 슈라우드와 스테이에 의해 지지되는 각 마스트에서 세 부분이 이미 명확하게 구분됩니다. 즉, 하단 마스트, 상단 마스트 및 상단 마스트입니다. 슈라우드는 호이스트로 채워져 있으며 일반적인 블록 대신에 고통을 받기 시작합니다. 추가 돛이 나타납니다: 여우와 밑줄. 라틴 mizzen은 mizzen 돛대에 단단히 고정되어 있고 bowsprit 아래에는 스트레이트 블라인드가 있습니다.

영국 전함 "Soverin of the Siz", 1637년.

Brahmsel은 아래쪽 직선 돛에서 세 번째이며 이름에 속한 돛대의 이름이 추가됩니다.

Lisely - 직접 무장이 있는 선박의 추가 돛. 그들은 약한 바람에 직선 돛을 돕도록 설정되었으며 마당의 양쪽에 개폐식 스파(여우 영혼)에 고정되어 있습니다.

Underlisels - 낮은 여우.

XVII 세기의 모든 군사 함대의 기초. 정기선이 됩니다. 사실 왜 선형입니까? 이 이름은 그 당시 행해진 해전 전술에 의해 그들에게 주어졌습니다. 전투에서 함선들은 한 줄(웨이크 칼럼)에 일렬로 늘어서서 사격 중에는 적 함대를 옆으로 돌렸다가 적이 반격하면 선미로 향하는 시간을 가졌다. 사실 적 선박에 대한 가장 큰 피해는 전함의 모든 온보드 건에서 동시 일제 사격으로 인해 발생했습니다.

스웨덴 전함 "Vaza", 1628년.

서로에게 자신의 힘의 화력을 설득력 있게 보여주던 전함에는 배터리 데크가 있었습니다. 배수량과 그러한 갑판의 수에 따라 영국군은 배를 8 등급으로 나누기 시작합니다. 따라서 1순위함은 배수량 5000톤과 110문의 함포가 있는 3개의 데크를 가지고 있었고, 2순위의 더 가벼운 3500톤 선박은 2개의 포대 데크에 80문의 함포를 탑재했습니다. 나중에 영국 선박 순위 시스템은 거의 변경되지 않고 나머지 유럽 함대로 마이그레이션되었습니다. 다른 기준에 따라 라인의 선박을 나누는 것은 불가능했습니다. 조선소는 선박을 너무 다르게 만들었습니다.

네덜란드 조선 건축의 흥미로운 예는 1664년에 진수된 100문 3층짜리 선박 "Queen Catherine"입니다. 길이 82m, 너비 약 18m의 "Queen Catherine"은 네덜란드에서 건조된 가장 큰 배 중 하나로 간주되었습니다. 처음으로 스티어링 휠이 배의 갑판(쿼터 데크)에 배치되어 경운기보다 훨씬 쉽게 제어할 수 있습니다. 배에는 우현과 좌현에 두 개의 사다리가있는 짧은 탱크가있었습니다.

선미에서 멀지 않은 탱크에는 배의 "인생의 속도"를 설정하는 배의 종이 걸려 있었습니다. 탱크와 메인 마스트 사이에는 앵커를 들어 올리기 위해 첨탑이 설치된 허리가있었습니다. 배의 같은 부분에 홀드가 배치되었고 rostras에는 바지선 인 4 개의 작은 보트가있었습니다. 전투력 면에서는 실제 해군 기지보다 열등하지 않았다. 무장은 42파운드 중화기 60문, 24파운드 30문, 6파운드 10문을 포함하고 있습니다. 가장 무거운 선상 포병은 하부 갑판에 위치했습니다. 모든 네덜란드 배와 마찬가지로 Queen Catherine 배는 넓은 활과 둥근 선미를 가지고 있으며 풍부한 장식품을 자랑할 수 있습니다.

"Vaza" 리프팅 작업의 단계 중 하나

Rostra - 앞범퍼 사이의 상부 데크의 일부 - 보트와 예비 스파가 위치한 메인 돛대.

사다리는 배에 있는 모든 계단의 이름입니다.

딩기는 작은 선박이며 선박의 보조 및 (또는) 인명 구조 장치입니다.

그 당시 그들은 여전히 ​​대형 전함을 장식하는 데 열중했고, 특히 배의 선체가 눈으로 만들어진 경우 비극적인 결과를 초래하기도 했습니다. 유명한 스웨덴 "화병"의 역사를 회상하는 것은 적절하지 않습니다. Gustav II Adolf 왕의 명령으로 건조된 이 배는 왕실 기함의 명예 칭호를 받을 뿐만 아니라 크기 면에서 스웨덴 함대의 다른 모든 배를 능가해야 했습니다.

1628년 8월에 나온다. 약 700개의 다양한 장식과 조각품을 싣고 첫 항해를 하던 배는 해안에서 불과 1마일 떨어진 곳에 있는 대포 항구에서 물을 끌어올렸고, 안정성이 좋지 않아 구경꾼의 눈이 보기 전에 침몰하고 전복되었습니다. 단 한 명의 승무원도 탈출에 성공하지 못했습니다.

18 세기의 해양 역사는 영국, 네덜란드, 스웨덴, 프랑스의 함대 외에도 강력한 대표자, 즉 러시아 함대의 출현으로 특징 지어졌습니다.

그리고 영국 함대가 해안을 따라 영국 해협에서 지브롤터까지, 더 나아가 지중해까지 싸웠다면 덴마크 왕립 해군과 스웨덴 해군은 북해를 지배하여 북부 전쟁을 시작했습니다. 러시아 제국발트해 연안의 패권과 영국 함대의 미래의 적이되었습니다.

18세기 초 가장 강력한 배들

18세기 초까지, 각 함대는 적에게 두려움을 심어주는 기함을 가지고 있었습니다.

"칼 왕" - 스웨덴

1694년에 건조된 Konung Karl은 북부 전쟁 초기에 사용 가능한 1등급 전함 5척 중 하나였습니다. 매개변수:

• 배수량 2650-2730 스웨덴 톤.
• 선원 850명.
• 강화된 주포: 100, 108로 개조
• 총 구경: 10 × 36, 22 × 24, 30 × 18, 28 × 8, 18 × 4 in 파운드.
• 화력: 108문 중 1,724파운드, 스웨덴 파운드당 425.1그램.

"Fredericus Quartus" 덴마크-노르웨이

덴마크-노르웨이 소함대는 1699년에 진수된 새로운 전함을 보유하고 있었습니다.

• 3400-3500 톤의 변위.
• 주포 구경: 28 × 36, 32 × 18, 30 × 12, 20 × 6 파운드, 덴마크 파운드는 496그램입니다.
• Salvo Cannon Power: 2064파운드
• 110 총의 양.
• 950명의 선원으로 구성된 세트.

"HMS Royal Sovereign" 대영 제국

Royal Sovereign은 1701년 Woolwich 조선소에서 진수된 1급 항해 동력 전함입니다. 소유:

• 1883톤의 배수량으로.
• 길이 53미터(곤덱에서 174피트).
• 폭 15m(또는 중앙부 50피트).
• 진입 깊이 20피트. (약 6m).
• 대포 포병은 42파운드 및 32파운드 곤덱에 28문, 평균 24파운드 미드덱 포대에 28문으로 배포되었습니다. 대포, 다음 하부 갑판 operdeka에 28문 12lb. 총, 쿼터덱에 12개, 6lb 탱크에 4개. 총포.

스페인 왕위 계승 전쟁의 후속 구조 조정까지 참여했습니다.

18세기 말 가장 강력한 전함

영국 조선은 HMS Victory 프로토타입의 연속 생산을 따랐고, 1787년 Charlotte 여왕이 조선소를 떠날 때까지 수많은 중화기를 장착한 1등급 준수 기함의 더 큰 사본을 건조했습니다. 시작했다.

1795년에 물에 잠긴 채텀 조선소에서 6년 동안 건조된 후 영국 공연 "hms royal sovereign"에서 프랑스 전함의 후예였습니다. 최대 속도는 그러한 선박에 대한 이점을 보장할 수 없습니다 ... 그러나 의심 할 여지없는 주요 이점과 승리의 주요하고 결정적인 보장은 가장 강력한 무기였습니다.

110 총의 수는 다음과 같이 분배되었습니다.

• 32파운드 곤덱의 총 30개,
• 24파운드 카운트 당 총. 중간에 30
• 18파운드 카운트 당 총. 32 오페데크 데크,
• 12파운드 카운트 당 총. 다웰 및 탱크에 14 - 4.

HMS Ville de Paris는 당시 가장 큰 3개의 돛대가 있는 선형 선박이 되었습니다. 인상적인 매개변수:

• 2390톤의 배수량으로.
• 영어 피트 190 길이가 곤덱을 따라.
• 53 잉글리시 피트 중앙 너비.
• 22lb ft 내부 깊이.

더 인상적인 장비와 무장에도 불구하고 역사는 스페인 선박보다 영국 선박을 선호합니다. 왜냐하면 18세기 전체 동안 영국 중 누구도 전투에서 파괴되지 않았기 때문입니다. 해전의 능숙한 전술과 영국 해군 제독의 재능은 그다지 중요하지 않은 것으로 나타났습니다.

18세기의 새로운 유형의 선박

18세기 초에 전형적인 영국 군함 1랭크는 3덱, 90-100포, 배수량 1900, 나중에는 2000톤 이상, 일부로 500개 이상의 유닛이 필요했습니다. 승무원.

세기말까지 First Rate 분류에서 3층 선형 선박에는 최대 130개의 대포가 있었습니다. 완전한 장비를 갖춘 배는 2,500톤을 초과했으며 하부 갑판에 40파운드 중포를 배치했습니다. 그러나 선박의 낮은 흘수와 난기류가 항상 낮은 갑판의 배터리 전력을 사용할 수 있었던 것은 아닙니다.

네덜란드인이 창안한 선형해전전술은 함선을 일렬로 배치하고 중포사격을 가하여 한 세기 동안 최상급 전함과 호위함을 이용한 전투전술을 결정지었습니다.

크기, 승무원 수에 대한 요구 사항, 함포 갑판의 총 수, 무기의 위력 측면에서 해군에서 채택한 순위 등급은 다음과 같습니다.

• 100문 이상의 함포가 장착된 1등 및 2등 3층 함선
• 가장 실용적인 32파운드의 100개 미만의 3열 및 4열 이중 갑판 선박. 그리고 24파운드. 도구.

1793년 배수량이 2280톤인 3층짜리 영국 전함 Queen Charlotte에는 다음과 같은 양의 함포가 들어 있었습니다.

• 30x 32파운드 곤덱에서,
• 30x 24파운드 미드 데크에서,
• 30x 12파운드 오페라 하우스에서,
• 4x 12파운드 탱크, 쿼터 데크, 쿼터 데크에 20 개의 carronades.

선박 "산티시마 트리니다드"

스페인 함대는 인상적이었습니다. 초강력 136포였습니다. 4층짜리 거인 Santisima Trinidad와 112문 10문. 배들. 크기와 무게가 큰 프랑스 선박은 변위에서 그들을 능가할 수 있습니다. Commerce de Marseille의 무게는 약 2,750톤이었고 36파운드로 중무장했습니다. (40 영국 파운드의 명칭) 대포.

해군 문제의 새로운 기술

영국 조선소가 전함 설계에 크게 기여했습니다. 왕실 조선소의 건설은 오랜 시간 동안 이루어졌으며 신중하게 선택된 선박 삼림은 수년간의 인내가 필요했습니다. 이러한 값비싼 선박 예술품은 수십 년 동안 사용되었습니다.

조선의 기본 원칙에 대한 엄격한 준수는 18세기 말까지 개선 과정을 더디게 만들었습니다. 사실 영국 전함의 설계가 개선되었을 뿐만 아니라 스페인의 업적도 주목해야 합니다.

슬립웨이에 "HMS Victory"를 선적

높은 데크가 있는 대형 선박의 취급을 개선하기 위해 네덜란드식 스티어링 휠 구성이 보편화되었습니다. 영국에서는 1703년부터 새로운 선박을 건조할 때 Kolderstok을 대체한 스티어링 휠을 사용하기 시작했습니다. 스페인에서는 이 과정이 오랜 시간이 걸렸다.

프랑스 혁명과 나폴레옹 1세 치세 ​​시기에 영국은 전함 150척과 하급 선박 수백 척으로 세계에서 가장 큰 해상 군사력을 보유하고 있었습니다.

"전선의 배"의 정의는 구조적 강도와 관통력을 위해 설계된 네덜란드인이 발명한 선형 전투의 전술적 계획에서 뿌리를 내렸습니다. 적의 포격을 견뎠다. 동시에 적 함대는 중화기의 반격에 의해 파괴되었다.

한 세기가 지나면서 선형 전투에 참여하는 함선의 크기가 증가하여 화포를 수용할 수 있는 추가 데크가 장착되었으며 함포 수가 증가함에 따라 승무원 수도 증가했습니다. 경험적으로, 무기의 구경과 무게의 증가에 비해 더 많은 수의 총의 이점이 테스트되었습니다.

금세기에 이르러 해전의 전술적 이해는 승리를 위한 전투에서의 과감한 기동의 모험에서 전선의 조화와 소함대의 전략적 안전을 유지하여 함대의 전투 능력을 새로운 공격으로 빠르게 회복시키는 것으로 바뀌었습니다. .

조선의 진화

18세기 선박 구조의 진화는 스페인의 거인 Santisima Trinidad의 예를 사용하여 이해할 수 있습니다. 전함은 1769년 돛대가 3개 달린 둥근 선박의 개량 기간 동안 당시 가장 큰 조선소에서 아바나에서 건조되었습니다.

모든 navios 건설의 성공은 쿠바와 식민지 해안의 활엽수에 달려 있었는데, 그곳을 사용할 기회가 있었습니다. 영국과 프랑스가 유럽 오크로 선체를 만들고 야드와 돛대를 소나무로 만든 경우 스페인 조선소는 높은 습도 조건에서 곰팡이 마른 부패에 더 강한 우수한 마호가니 재료를 사용하여 목재 구조물을 오크에서 썩은 나무로 빠르게 바꿉니다. 재료. 이러한 파괴는 모든 목조 선박에 일반적이므로 선박의 건조 및 수리를 위한 활엽수 매장량을 보유하는 것이 중요한 이점이었습니다.

선박의 용골은 프레임의 길이 방향 바인딩으로 길이 방향 강도를 제공하여 선미 앞쪽과 뒤쪽에 줄기를 고정했습니다. 프레임은 상단에 부착되었습니다-리브는 내부와 외부에 서로 부착되었습니다. 그 다음에는 연결 부분(보, 웰, 데크 크로스 멤버, 보 측면 세트 요소, 칼링, 프레임 분기)이 뒤따랐습니다.

은못과 단조 볼트를 사용하면 수천 개의 선박 부품과 골격을 안정적으로 고정할 수 있습니다. 금속 볼트와 핀으로, 그리고 나무 너트에서 금속으로의 전환은 돛대와 돛을 고정하기 위한 꼬인 케이블과 로프의 강화를 보장하여 무거운 선박의 동적 균형과 안정성을 결정했습니다.

"Santissima Trinidad"는 최대 144문의 함포를 수용할 수 있도록 설계된 4개의 갑판을 갖춘 유일한 1등급 전함이 되었습니다. 나머지는 쓰리 마스트와 쓰리 데크였다. Navio 2nd rank는 80 ÷ 98 포가 예상되는 3 데크였습니다. 3 순위 선박은 74 ÷ 80 건을 위해 이중 갑판이었습니다.

용골에서 상갑판까지의 1등급 나비오 건물의 높이는 5층 건물과 맞먹는다.

1756-1763년 7년 전쟁 중. 가장 큰 전함에는 50 ÷ 60 포가 장착되었습니다. 그러나 세기말에 가까울수록 64 건의 함선이 선형 전투에서 소규모 참가자의 계급에 속했고 한두 번의 중간 기착으로는 더 이상 충분하지 않았습니다. 비행 중대의 중추에는 100문의 대포가 탑재되어 있어야 했습니다. 나폴레옹의 혁명과 전쟁 시대에는 74문의 함포가 전함의 표준 장비가 되었습니다. 동시에 선형은 선수에서 선미까지 길이를 따라 달리는 2개 이상의 건 데크 디자인으로 배의 순위를 매기기 시작했습니다.

스페인 Navios와 관련하여 강력한 전투 포병이 갑판에 집중되어도 이러한 유형의 함선이 오랜 시간 동안 근접 전투의 압력을 견딜 수 있는 능력이 감소하지 않았습니다. 예를 들어, 스페인 "Santissima Trinidad"의 기함. 1797년 전투에서. 케이프 세인트 빈센트(Cape St. Vincent)에서 지브롤터(1779-1782) 봉쇄 기간 동안 트라팔가(Trafalgar)에서 영국 전함의 가장 강력한 일제사포 대포에 대한 반대는 스페인 배의 대부분이 침수되는 것을 허용하지 않았습니다.

그러나 항해의 시대에는 항해 장비의 발달과 삭구의 신뢰성으로 인해 매우 무거운 선박을 관리할 수 있게 되었음에도 불구하고 여전히 함대의 이동성은 바람의 법칙에 의해 결정되었습니다.

18세기 최강의 ​​함대

해군의 정렬을 결정한 세기, 스페인 왕위 계승을 위한 영국 전쟁은 1704년으로 거슬러 올라갑니다. 여기서 주요 목표는 프랑스-스페인 해안을 따라 영국의 통치를 주장하는 것이었으며 지중해의 키를 통제하는 것이었습니다. 지브롤터와 아프리카 해안에 대한 지중해의 Royal Flotilla의 우월성을 지정합니다.

세기말까지 영국은 가장 강력한 해군의 지위를 획득했습니다. 육지에서 아무도 나폴레옹 군대에 저항할 수 없다면 146척의 영국 함대가 유럽 해안을 안정적으로 통제하여 섬 제국의 난공불락의 방패를 형성하고 바다의 모든 적을 위협했습니다.

영국은 1위를 차지하여 확실한 해양 강국이 되었습니다. 영국 함대가 등장하자 해군은 승리를 보장하는 세력이 됐다. 함대의 압력과 전선 포병의 화력 지원으로 상륙 공격군의 번개처럼 빠른 상륙 위험으로 인해 바다에서 부인할 수 없는 힘을 희생시키면서 군사 작업을 해결할 수 있었습니다.

스페인, 프랑스 및 영국 해군 함정의 차이점과 관련하여 우주선의 공간 디자인에는 명백한 차이가 있습니다. 스페인 Navio와 프랑스 군함은 식량을 보관할 공간이 부족하여 장기간 순항에 적응하지 못했고 공해에서의 장기 체류를 배제했습니다. 이러한 목적으로 호위함을 사용하기로 되어 있었습니다.

영국 군함은 긴 원정을 할 수 있었고 오랫동안 공해에 머무를 수있었습니다. 이는 여러 척의 선박이 항구를 장기간 포위하고 봉쇄하기 위한 전제 조건이 되었습니다. 이것은 보나파르트의 포병 재능과 용기만이 영국군의 전술을 능가했을 때 툴롱 포위 공격(1793)에서 입증되었습니다.

18세기 해전과 전쟁

세기 초의 영불 대결

대표적인 예가 1704년 8월 지브롤터 해전입니다.

프랑스 함대는 50~96문으로 구성된 51척의 전함으로 구성되었으며, 여기에는 16개의 3층 함포가 포함되어 있습니다. 총 3600개 이상의 포병. 그것은 20개의 프랑스 갤리선과 스페인 갤리선을 가지고 있었고, 충돌에 적합했습니다. 탱크에 4-6개의 중포가 장착된 갤리선과 3개 중대에 각각 500명 이상의 승무원이 있는 것은 인상적인 힘이었습니다.

동맹국인 네덜란드와 영국도 3600문의 함포를 갖춘 51척의 함선을 보유하고 있었지만 8척의 3층 함포만 보유하고 있었습니다. 일반적으로 적군 세력의 조건부 평등이 보장되었습니다. 9 대의 80 건 영국 선박은 84-88 건이있는 3 데크 프랑스 선박과 강도가 같았고 나머지 군대는 거의 동등했습니다.

영국 함대는 네덜란드 함대의 후위대장인 룩(Ruk) 사령관을 중심으로 선봉대에 일렬로 늘어서 있었다. 그리고 20척의 적 중 갤리선이 2척의 소형 전함과 마주하고 있었습니다.

전투는 선봉대의 전투와 바람에서 기동하려는 욕망으로 시작되었습니다. 중앙에서 10시간 동안의 맹렬한 포격, 배 대 배에도 불구하고 화재와 상당한 파괴에도 불구하고 침몰하거나 포로가 된 배는 없었습니다. 탄두 무기고의 급속한 소비로 인해 영국군은 더 눈에 띄는 피해를 입었습니다.

배의 선체와 인력을 쏘는 영국 해전의 전술은 적에게 큰 손실을 가져 왔습니다. 돛대와 장비를 손상시키는 프랑스 전술은 적의 기동성을 박탈하고 탑승 캡처를 가능하게했습니다.

따라서 동일한 힘으로 전술적 계산을 통해 전투에서 우위를 점할 수 있었습니다.

세기말의 앵글로-스페인 해전

1797년 케이프 세인트 빈센트 해전에서 영국군은 스페인 함대를 퇴각시키도록 강요했습니다. 스페인군은 Santissima Trinidad가 Cadiz로 후퇴하는 것을 포함하여 함대를 완전한 패배로부터 구했습니다.

110번째 대포 "Ville-de-Paris"에 탑승한 Saint Vincent 백작은 증원을 받은 후 리스본에서 카디스까지 21척의 전함 중대를 이끌었습니다. 여름에 Horatio Nelson의 내부 중대가 합류했을 때 스페인 항구의 해군 봉쇄가 조직되어 몇 년 동안 지속되었습니다.

1797년 세인트빈센트 곶 전투

목표는 스페인군을 항구를 떠나 공개전투를 가하는 것이었지만 봉쇄를 깨려는 시도는 하지 않았고 영국 선박의 공격을 성공적으로 격퇴하고 요새의 포대에서 민감한 피해를 입혔다. 그러나 영국군은 걸프에 대한 공격을 조직하여 스페인군을 전투에 투입했습니다.

출항한 함선에서 박격포로 첫 번째 포격을 한 후 접근하는 스페인군이 백병전을 벌이고 넬슨 사령관이 거의 ​​죽을 뻔했을 때 두 번째 포격이 뒤따랐습니다. 영국군은 전함 74문과 프리깃함 2척으로 무장한 폭격선 3척으로 항구와 함대에 피해를 입혔고 적 함대는 영국 함포의 손이 닿지 않는 곳으로 철수했습니다. 미래에 불리한 바람은 영국인에게 새로운 공격의 기회를 제공하지 않았고 열의를 식혔습니다.

Nelson은 지브롤터에서 카나리아 제도로 여행하면서 신대륙에서 온 갤리온 선의 전리품에서 이익을 얻기로 결정했습니다. 산타 크루즈 데 테네리페 전투에서 그는 다시 거의 목숨을 잃을 뻔했고 패배하고 팔을 잃었습니다.

그 전에는 일반 전투, 승선 접전, 해안 근처 상륙 작전을 포함한 충돌에서 스페인군이 패배했습니다. 예외는 푸에르토리코의 산후안과 카리브해의 테네리페 식민지에서의 영국군의 실패였다.

기만적인 기동을 한 영국군은 상륙했습니다. 그 중 하나는 부두에서 떨어졌고 다른 하나는 포위된 도시로 진입했습니다. 그리고 영국 선박의 두 번째 열은 항구에서 쫓겨났습니다. 넬슨은 수도 총독의 허가를 받아 항복하고 테네리페를 떠나야 했습니다.

테네리페에서의 실패는 오늘날까지 섬의 승리를 상징합니다.

함선 무기의 역할

무장의 차이가 실제 화력을 결정지었다. 중포는 사정거리가 짧습니다. 그렇습니다. 그리고 대구경의 일제 사격이 배의 요새를 흔들고 있었습니다. 총의 품질은 정확도, 범위, 내구성에 의해 결정되었습니다. 따라서 동일한 수의 총으로 다른 전술에 따라 화력이 다를 수 있습니다. 선박의 분류에서 설치 장소에 항구가있는 데크 건 만 고려되는 경우가 많았으며 선수루 및 쿼터 데크의 추가 건은 계산되지 않았습니다.

따라서 함포 수 계산의 변동은 전함의 위력을 반영하지 않았으며, 전함 탑재 일제 사격의 형식적 총 질량은 파괴력과 위험 정도를 반영하지 않았습니다.

18세기 영국 함대

해상에서의 군대 주둔의 중요성은 컸고, 해상에서의 빠른 이동과 화력 지원을 받는 군대의 상륙으로 인해 해안에서 발생한 사건의 결과에 대한 함대의 영향이 널리 알려졌습니다. 바다에서 아무도 영국 소함대를 방해할 위험이 없었습니다. 바다를 자유롭게 지배하고 싸움 없이 목표를 달성했습니다.

7년 전쟁에서 전함에는 50-60문의 대포가 장착되었습니다. 세기말까지 64문의 함포를 장착한 함선이 소형으로 이동했으며, 함대의 강도는 2척 이상의 중첩 전함이 존재함에 따라 결정되었습니다. 나폴레옹 통치 기간 동안 전함의 등급은 74문의 함포와 선수에서 선미까지 2개의 함포로 구성되었습니다.

Colossus 급 시리즈의 영국 군함은 Bonapartists와의 전쟁에서 필수적인 역할을 했습니다. 당시 세계 최대의 해군은 146척의 전함과 수백 척의 하급 배로 구성되었습니다. 공개적인 반대는 전혀 들리지 않았다.

18세기 프랑스 해군

지브롤터와 말라가 해전 이후, 프랑스 소함대는 주요 해전을 피하고 순항 소규모 접전에만 참여했습니다. 다음 수십 년 동안 주요 해전은 기록되지 않았습니다. 프랑스 해군의 중요성은 줄어들고 있었습니다. 순항 작업에 개별 비행 중대의 참여가 때때로 언급되었습니다. 나폴레옹 시대 동안 케이프 트라팔가(Cape Trafalgar)에서 영국 소함대를 장악하려는 시도는 프랑스군에게는 실패로 끝났고 영국군에게는 넬슨(Nelson)의 죽음으로 끝났습니다.

18세기의 마지막 10년 동안 프랑스 함대는 110문을 갖춘 5척의 전함과 118문을 가진 3척의 전함을 보유했습니다.

74 개의 총을 가진 프랑스 선박은이 클래스에서 최고로 인정 받았으며 다음 세기 초 프로젝트에 사용되었습니다.

18세기 러시아 해군

러시아 함대의 진화는 18세기 동안 Arkhangelsk Pomors의 함선에서 제국 소함대, Azov 및. 제국 함대의 중요한 이정표는 다음과 같습니다.

• 대북방 전쟁 1700 - 1721
• 러시아-터키 전쟁 1768 - 1774
• 러시아-터키 전쟁 1787 - 1791
• 러시아-스웨덴 전쟁 1788 - 1790

1710년 러시아 발트해 함대는 18, 8, 4파운드 구경 포로 구성된 선형 50포 3척으로 구성되었습니다. 1720년에는 이미 25척의 전투 준비 전함이 있었습니다.

러시아 역사상 최초의 본격적인 러시아 함대 해상 승리는 발트해의 핀란드 케이프 강구트에서 1714년 스웨덴을 상대로 한 강구트 해전에서 승리했습니다. 그리고 1720년 발트해의 알란드 제도 근처에서 북방 전쟁이 끝날 무렵, 그렝감 섬 근처의 마지막 전투에서 얕은 물에서 기동 가능한 러시아 선박이 적에게 큰 피해를 입혔습니다. 결과적으로 러시아 제국 연안의 북해에서 스웨덴의 완전한 통치가 종식되었습니다.

세기말, 터키 전쟁이 한창일 때 스웨덴은 영국, 네덜란드, 프로이센의 지원을 받아 핀란드 만에서 적대 행위를 시작하여 명백한 이점을 이용하려고했습니다. 결과적으로 유리한 상황에서도 러시아와의 싸움은 절망적 인 일이라는 것이 분명해졌습니다.

18세기 스웨덴 해군

북부 전쟁이 시작될 때 스웨덴 왕립 해군은 1700년에 배치되었습니다. 전함 38척, 호위함 10척, 1등 함선 5척. 상대 덴마크 해군은 29척의 전함과 4척의 프리깃을 보유하고 있습니다.

스웨덴 군대와의 대결에서 지상에서 러시아 군대의 승리는 북부 전쟁의 결과에 결정적이었습니다. 적은 해안에서 쫓겨났고 그의 물류 자원은 고갈되었습니다. 따라서 함대의 상태는 비참해졌습니다. 1710년 Køge Bay에서 새롭게 강화된 덴마크 함대에 의한 고통스러운 패배는 북해에서 스웨덴의 주장 규모를 더욱 축소했습니다. 강구트 해전 이후 러시아 제국군과 소함대의 세력 확대를 우려한 영국은 스웨덴과 군사 동맹을 맺은 뒤 흑해 남부에서 동맹을 모색했다.

1721년까지 스웨덴은 1척의 군함과 10척의 프리깃함만 건조할 수 있었습니다. 함대의 전투 유닛인 전함의 수는 1709년 48척에서 1720년 22척으로 감소했습니다.

1788년 고글란트 해전(Battle of Gogland)에서 한때 강력했던 핀란드 만에서 16척의 전함과 7척의 프리깃으로 구성된 스웨덴 함대는 러시아 발트해 함대의 17척의 전함으로 대적했습니다.

그러나 세기의 역사는 다른 변종동맹과 대립. 따라서 7 년 전쟁 (1756-1763) - 주요 강대국의 세계 이해 충돌 - 영국은 러시아의 주요 적인 프로이센의 동맹이되었고 프로이센은 자체 함대가 없었고 스웨덴은 러시아 편이었습니다. , 그리고 러시아 함대의 주요 임무는 발트해에서 영국 선박의 존재를 방지하는 것이 었습니다.

미래에 동맹의 전복은 바다에서 세계 대결의 과정을 반복적으로 특징 짓습니다.

기사에 대해 간단히:범선은 무역과 해적에 사용되었으며, 그들의 도움으로 위대한 지리적 발견이 이루어졌으며 그들의 함대는 대규모 해전에 참여했습니다. 범선이 어떻게 생겼는지, 무엇으로 무장했는지, 승무원의 규모는 무엇이며 해전 중 따라야 할 규칙은 정규 작가 Igor Krai의 자료입니다.

대포와 돛

현대의 범선

그리고 한밤중, 별은 가득했지만 달은 없었지만 한때 카디스 조선소의 자랑이었던 장엄한 프리깃함은 조용히 닻을 올리고 썰물을 이용하여 돛으로 지나가는 미풍을 맞으며 넓은 바다로 변했습니다.

캡틴 블러드의 연대기, 라파엘 사바티니

남쪽 바다의 푸른 파도를 가르는 흰색 모자로 장식 된 가파른 돛은 먼 방랑의 로맨스와 위대한 시대의 상징으로 영원히 남을 것입니다. 지리적 발견... 그러나 범선의 전투 사용의 모양, 개발 및 전술에 대해 실제로 무엇을 알고 있습니까?

둥근 배

아이디어의 발전을 나타내는 전투함 " 긴 배 ", - 보트 - 3000년 동안 바다를 지배했습니다. 그러나 그동안 그들과 병행하여 또 다른 유형의 법원이 존재하고 발전했습니다. 기원전 2000년 중반에 물품을 다시 운송하기 위해 페니키아인들은 특별한 " 둥근 »운송 노동자.

방랑의 바람은 돛을 부풀립니다.

무역선은 매우 넓은 선체 때문에 "둥근"이라고 불렸습니다. 루크와 갤리 너비는 길이와 1:6 또는 1:9와 관련이 있었고 상선의 경우 이 비율은 1:3에 도달했습니다. 높은 측면과 결합된 넓은 선체는 배에 용량과 가장 중요한 생존성을 제공했습니다. 폭풍우 속에서 하나의 곧은 돛을 가진 서투른 배는 완전히 통제할 수 없게 되었지만, 파도에 활을 고정할 필요는 없었습니다. 그런 배는 바람을 향하여 편을 돌려도 전복되지 않고 파도에 침수되지도 않았습니다.

기원전 15세기에 이미 갑판이 있고 배수량이 300톤이고 길이가 30미터인 둥근 선박이 페니키아에서 이집트까지 항해했습니다. 양쪽에는 15개의 노가 있었는데, 이는 순풍이 없을 때 기동하고 이동하는 데 필요했습니다. 그리고 그러한 필요성이 자주 발생했습니다. 원시적인 항해 장비는 둥근 배가 바람에 대해 아주 작은 각도로만 움직일 수 있게 했습니다.

그러나 그레코-페니키아 시대의 대부분의 둥근 범선에는 데크가 없었고 길이가 10-16미터, 배수량이 10-50톤에 불과하여 훨씬 작았습니다. 넓은 바다에서 그들의 측면은 높은 가죽 보루로 증가되었습니다. 2000 년 후 이미 5 세기 광고에 등장한 북유럽 사람들의 둥근 배도 마찬가지였습니다. 아일랜드인들은 처음으로 긴 여행을 시작했습니다. 이미 8세기에 그들은 아이슬란드를 발견했고, 바이킹이 아메리카 해안에 도달하기 훨씬 이전에 발견했을 가능성이 큽니다.

전설의 탄생

항법은 항상 아시아인보다 유럽인에게 훨씬 더 큰 역할을 했습니다. 반면에 유럽인들이 주로 작은 내해를 항해해야 했다면 인도인과 중국인 선원들은 강을 건너 거친 바다로 곧장 가야 했습니다. 따라서 장거리 항해에 적합한 최초의 선박이 아시아에서 건조되었습니다.

지중해에는 로마 시대에 측풍으로 항해할 수 있는 상선이 등장했습니다. 알렉산드리아에서 로마까지 경기장을 위한 곡물과 모래까지도 4,000톤의 다중 돛대 거인에 의해 운송되었습니다.

로마의 일몰 후, 최대 300톤의 배수량을 가진 범선이 지중해의 광활한 지역을 쟁기질했습니다. 비잔틴과 베네치아는 배에 이름을 붙였습니다. 본당 그리고 아랍인들 - 쿠쿠라 ... "라고 발음하는 아랍어 이름 카라카 " , 유럽인들은 곧 그것을 사용하기 시작했습니다. 본당은 아랍인에게서 빌린 비스듬한 돛에 의해 로마 선박과 다릅니다. 이 혁신을 통해 상인은 측풍을 더 잘 활용할 수 있었습니다.

15세기 중반, 유럽의 북부와 남부의 조선소들은 그들의 업적을 합쳤습니다. 한자 톱니바퀴에서 카 라벨 콜럼버스는 조타날과 용골, 2단 또는 3단으로 배열된 직선형 돛을 이어받아 바람을 잘 잡을 수 있었다. 지중해 본당에서 현대 선박은 기동과 측풍에 없어서는 안될 비스듬한 돛을 받았습니다.

전체적으로 이러한 혁신을 통해 범선의 속도를 최대 15-18km / h까지 높일 수 있었고 아래에서도 움직일 수있었습니다. 예각바람에. 그 이후로 범선은 공해에서 진정한 자유를 찾았습니다. 갈사미(지그재그로) 배가 바람을 거슬러 갈 수 있습니다.

최초의 전투 범선

워 크나르. 16세기 초까지 범선은 거의 독점적으로 운송 수단으로 여겨졌습니다. 본당과 톱니조차 바람의 방향과 강도에 너무 의존적이어서 군함에 필요한 기동성을 갖추지 못했다. 반면에 악천후에서는 범선이 물과 거의 수평을 이루는 갤리선보다 훨씬 안전했습니다. 범선은 최대 200명의 궁수를 태우고 많은 양의 물과 식량을 싣고 오랫동안 바다에 갈 수 있었습니다. 마지막으로 4미터 측면은 300톤 수송기에 엄청난 방어 잠재력을 부여했습니다. 배나 갤리선에서 올라가는 것은 매우 어려웠습니다. 둥근 전투함은 선수와 선미에 타워가 있다는 점에서 민간인과 다릅니다. 예측그리고 백캐슬) 그리고 거대한 " 까마귀의 둥지"돛대 위에서. 노 젓는 사람을위한 닫힌 발코니가 보드 외부에 못을 박았습니다. 어뢰 방어망.

해군 포병

15세기 말까지 500-800톤의 배수량을 가진 배는 더 이상 희귀하지 않게 되었고 바다 항해는 더 이상 선원을 두려워하지 않았습니다. 그러나 군부는 여전히 범선을 의심스럽게 여겼다. 기동성에서 코그는 노 젓는 배보다 열등했으며 무장에서 그들을 능가하지 못했습니다. 사실, 15 세기 중반부터 작은 breech-loading 포격, 그리고 타워의 허점에서 종은 적을 보았다 개코브니츠... 그러나 배가 전복될 위험 없이 상부 갑판에 얼마나 많은 포를 배치할 수 있습니까?

배의 측면을 잘라 항구낮은 갑판에 대포를 배치하기 위해 그들은 16세기 초에 추측했습니다. 수십 개의 강력한 함포를 탑재할 수 있는 능력은 배의 무게 중심을 너무 높이지 않고 범선에 큰 이점을 제공했습니다. 갤리의 시대는 끝났다.

16-18세기의 군함은 20-cannon, 40-cannon 등의 이름에 거의 항상 "cannon"이라는 접두사를 붙였습니다. "표준" 해군 대포는 24파운드로 간주되었습니다(주철 코어, 1파운드는 0.45kg ) 도구와 같습니다. 따라서 48 파운드는 " 더블 캐논"그리고 12파운드는" 반총". 구경이 12파운드 미만인 총은 다음으로 분류되었습니다. 매... 갤리가 배수량 톤당 0.3파운드 이하의 화력을 가지고 있다면 범선은 톤당 1파운드 이상을 실을 수 있습니다.

Falconets는 높은 회전 기계에 설치되었습니다 - 받침대, 그리고 벅샷으로 적의 갑판을 포격하기 위한 것이었습니다. 대구경 대포의 측면에는 바퀴 달린 마차가 달려 있었고, 총신 아래에 고리가 달린 사슬이 달려 있었습니다.

바다 대포.

총열에서 나오는 뜨거운 가스는 큰 위험이 되었기 때문에 총구는 발사하기 전에 측면보다 약간 돌출되어 있어야합니다. 장전을 하려면 총을 뒤로 당겨야 했으며 총과 측면 사이에서 회전할 수 있도록 충분한 깊이로 당겨야 했습니다. 반닉그리고 반듯한... 그러나 때때로 로더는 상부 데크에서 로프를 타고 내려와 측면의 외부 표면에 있는 포트 아래에 위치한 좁은 처마 장식에 서서 작업했습니다.

총격 후 총은 사슬 길이에서 날아가 반동 덕분에 장전 위치로 돌아 왔습니다. 수동으로 발사 위치로 롤백해야했습니다. 총의 무게는 발사체보다 120-180배나 무겁기 때문에 힘든 작업이었습니다. 12파운드 대포의 계산은 단 3명이었고 24파운드 대포는 4명이었습니다. 96파운드의 포병만이 10-12명의 선원을 섬겼습니다.

하나의 계산은 2개의 총을 설명했습니다. 사실 배는 한 쪽과만 싸울 수 있었습니다. 적은 수의 서비스 요원이 지상포와 비교하여 바다 대포의 발사 속도를 결정했습니다.

함포의 발사 정확도는 300-400 미터까지만 만족스럽게 유지되었습니다. 장비를 파괴하기 위한 포탄의 벅샷과 "화환"은 절반 거리에서 위험했습니다. 가장 멀리 - 최대 1500m - 화재는 큰 해안 목표물에서 수행될 수 있습니다.

핵의 에너지는 항상 충분하지 않았습니다. 여러 겹의 십자형 늪지 오크 빔으로 만들어진 전함의 나무 갑옷은 근거리에서 발사되는 "이중" 대포 포탄도 "붙잡을" 수 있습니다.

승무원 수

범선의 전투 능력은 대규모 승무원에 의해 제공되었습니다. 40문 호위함의 함포를 장전하기 위해서는 최소 70명이 필요했습니다. 그러나 다른 누군가가 화물창에서 탄약을 공급하고 구멍을 메우고 펌프 작업을 해야 했습니다. 날씨가 좋을 때는 10~15명만 대형 호위함의 돛을 다룰 수 있었지만 전투에서는 수백 명의 선원이 돛대를 맡아야 했습니다. 결국, 기동의 속도는 승무원이 얼마나 빨리 돛을 제거하고 펼 수 있었는지에 달려 있습니다. 여러 장교를 고려하면 총 40 건의 프리깃을 제어하는 ​​데 150-200 명이 필요했습니다. 범선은 배수량 톤당 약 1명을 수용할 수 있습니다. 물론 이 경우 선창과 상부구조물이 매우 혼잡해 장거리 항해를 하는 사람들에게 물과 식량을 제공해야 했다. 그러나 이것은 선장들을 귀찮게하지 않았습니다. 새로운 땅을 발견하러 간다 크리스토퍼 콜럼버스최대 인원의 승무원을 고용합니다. 10세기와 18세기 모두 “많은 강한 선원”이 선박의 생존성과 안전의 핵심으로 여겨졌습니다.

탑승

16 세기에 등장한 강력한 포병 무장을 갖춘 대형 범선은 원격 전투를 위해 특별히 설계된 최초의 배가되었습니다. 전함이나 프리깃이 "병렬"이라면 모든 포탄을 발사하거나 이미 무력화된 적에 대항하는 것 외에는 다른 방법이 없습니다. 그러나 소규모 군대와 상선 간의 총격전은 대개 효과가 없었습니다. 결국, 그들은 더 적은 수의 총을 가지고 있었고 그들 자체가 작고 이동 가능한 목표물을 대표했습니다.

바다 전투.

16-19세기에 승선의 특징은 범선이 이러한 유형의 전투를 위한 시설을 제공하지 않았다는 것입니다. 노를 젓는 함대 시대에 선원들은 넓은 승강장을 따라 가자미처럼 평평한 갤리선에 올라탔다면 이제는 안쪽으로 쌓인 높은 쪽을 습격해야 했습니다. 가까이에 서 있는 배들의 갑판도 닿지 않았고, 게다가 접근도 어려웠다. 막힘 방지 그물... 이러한 어려운 상황에서 탑승은 압도적인 수적 우위의 경우에만 의미가 있었습니다.

물론 머스킷티어의 포격은 우선 소형 선박 간의 전투에서 역할을 할 수 있었지만, 때때로 전함들이 일제히 일제 사격을 가했습니다. 특히 유명한 제독은 해전에서 총알에 맞아 사망했습니다. 호레이쇼 넬슨.

해적선과 상선

16-18 세기의 자존심있는 배는 해적로부터 보호하기 위해 일종의 무기를 휴대했습니다. 스페인어 및 포르투갈어 갤리온 선 (nao, naves)는 일반적으로 상부 갑판에 있는 몇 개의 작은 대포로 제한되었습니다. 그러나 17세기에 바다를 가득 채운 영국과 네덜란드 선박은 훨씬 더 철저하게 무장했습니다.

그들에있는 총은 군대의 선박과 같은 방식으로 하부 갑판의 항구에 위치했습니다. 민간 선박으로 운송되었지만 3-5 배 적습니다. 무게가 800톤인 해상 운송은 측면에 12개의 12파운드 "하프 건"을 장착할 수 있고 선수, 선미 및 상부 구조에 팔코넷을 장착할 수 있습니다.

프랜시스 드레이크 경.

하지만 해적들은 많은 총을 필요로 하지 않았습니다. 결국 그들은 "상인"을 익사시키거나 태울 의도가 없었습니다. 상선을 공격할 때 발사되면 돛에 달려 있어 도망치지 못하게 했다. 차례로 "상인"은 "해적"의 돛을 치려고했습니다.

해적선이 먹이를 따라 잡을 수 있다면 주요 무기 인 갑판의 깡패를 사용했습니다. 승선 전술의 성공은 상선에서 관례적인 것보다 몇 배 더 많은 승무원에 의해 보장되었습니다.

해전 전술

노 젓는 함대 시대의 편대 전투 전술은 여러 면에서 육상전을 연상시켰다. 갤리선들은 서로의 측면을 덮고 2~4열 깊이의 넓은 전면에 줄지어 적진을 돌파하거나 측면에서 엄호하려 했다. 18세기의 범선도 편대형으로 싸웠습니다. 중세 시대의 갤리선처럼 적어도 다른 방향에서 공격하는 두 명의 적에 맞서 혼자가 되기 위해 노력했기 때문입니다. 그러나 이제 엄폐가 필요한 것은 대포로 무장한 측면이 아니라 함선의 취약한 선수와 선미였습니다. 선미에는 선장의 다리와 조향 장치가 있었고 선수에는 기동에 필요한 경사 마스트가 있었고, 활자. 항해함대 시대의 전투진형은 각 배가 앞의 함대를 뒤에서 우회하여 덮는 항성기둥(wake column)이었다. 그러나 보병의 지골이 측면에서 덮일 수 있다면 중대는 기둥의 머리와 꼬리에서 우회하는 것을 두려워했습니다. 대형을 통한 적함의 돌파 또한 심각한 결과를 위협했습니다. "꼬리"가 "잘려나갔을 때", 편대의 "머리"는 더 이상 그를 돕기 위해 몸을 돌릴 수 없었습니다. 귀환하는 함선은 바람을 막아야 하므로 적의 공격에 매우 취약합니다.