브라운은 과학자입니다. Werner von Braun - 미국인 "Korolev" 또는 나치즘의 새로운 "보복"? 이전 상대 - 새로운 동맹
물리학(1934)
베르너 마그누스 막시밀리안 프라이헤르 폰 브라운(그것. 베르너 마그누스 막시밀리안 프라이헤르 폰 브라운; 3월 23일, Virzitz, Posen 지방, 프로이센 - 6월 16일, 미국 버지니아 주 알렉산드리아) - 독일, 그리고 그 해부터 미국 로켓 및 우주 기술 설계자, 현대 로켓의 창시자 중 한 명, 최초의 탄도의 창시자 1937년부터 NSDAP의 일원인 미사일, Stumbannführer SS(1943-1945). 미국에서 그는 미국 우주 계획의 "아버지"로 간주됩니다.
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✪ 수석 디자이너. 1973년 1부 도약기. 문서. 소련의 영화.
자막
전기
Wernher von Braun은 당시 독일 제국(현재 폴란드의 Wyrzysk)의 Posen 지방에 있는 Wierzitz라는 마을에서 태어났습니다. 그는 귀족 가문에 속한 가문의 세 아들 중 둘째였으며 "freiherr"(남작에 해당)라는 칭호를 물려받았습니다. 그의 아버지 마그누스 폰 브라운(Magnus von Braun, 1878-1972)은 바이마르 공화국 정부에서 식품농업부 장관을 지냈습니다. 그의 어머니 Emmi von Quistorp(1886-1959)는 왕족으로 돌아가는 두 혈통을 가지고 있었습니다. Werner에게는 Magnus von Braun이라는 남동생이 있었습니다. 확인을 위해 어머니는 미래의 로켓 엔지니어에게 망원경을 주었고 천문학에 대한 그의 열정을 자극했습니다.
제1차 세계 대전 후 Wierzitz는 폴란드로 옮겨졌고 그의 가족은 다른 많은 독일 가족과 마찬가지로 독일로 떠났습니다. von Brauns는 Max Valier와 Fritz von Opel의 로켓 추진 자동차 속도 기록에서 영감을 받은 12세 Werner가 많은 폭죽을 부착한 장난감 자동차를 폭파시켜 혼잡한 거리에서 큰 혼란을 일으킨 베를린에 정착했습니다. . 작은 발명가는 경찰에 끌려갔고 그의 아버지가 그를 위해 경찰서에 올 때까지 거기에 있었습니다.
Von Braun은 아마추어 음악가였으며 적절한 교육을 받았으며 기억에서 바흐와 베토벤의 작품을 연주할 수 있었습니다. 그는 어렸을 때부터 바이올린과 피아노를 배웠고 처음에는 작곡가가 꿈이었습니다. 그는 독일의 유명한 작곡가인 Paul Hindemith에게 교훈을 받았습니다. von Braun의 젊은 저작물 중 몇 개는 살아남았으며 모두 Hindemith의 저작물과 비슷합니다.
1930년에 그는 독일에서 액체 연료 로켓 연구를 시작했습니다. 1932년 그는 Dornberger 군사 미사일 연구 그룹에 합류했습니다. 1932-1933년 Kummersdorf 근처의 훈련장에서 그는 2000-2500미터 고도에서 여러 미사일을 발사했습니다.
나치 독일의 V-2 작업
1933년 히틀러와 NSDAP가 집권했을 때 Werner von Braun은 논문을 작성하고 있었습니다. 로켓 발사는 거의 즉시 의제에서 중요한 문제가 되었습니다. 독일 국방군에서 실제로 미사일 개발을 감독한 포병 대위 Walter Dornberger는 브라운이 포병 부서로부터 연구 보조금을 받을 수 있도록 주선했습니다. 그 이후로 Brown은 고체 추진 로켓을 위해 기존 Kummersdorf Dornberger 테스트 사이트와 함께 작업했습니다. 그는 1934년 7월 25일 "연소에 관한 실험"이라는 제목의 작업으로 베를린 대학에서 물리학(로켓 과학) 박사 학위를 받았으며 독일 물리학자 에리히 슈만이 큐레이터를 받았습니다. 그러나 이것은 1934년 4월 16일자로 작성된 그의 전체 논문의 공개된 부분에 불과했으며 "액체 연료로 로켓을 만드는 문제에 대한 건설적, 이론적 및 실험적 접근"이라고 불렸습니다. 군의 요청으로 분류되었고 1960년까지 출판되지 않았다. 1934년 말까지 그의 그룹은 2.2km와 3.5km 높이에 달하는 두 개의 미사일을 성공적으로 발사했습니다.
당시 독일인들은 미국 로켓 물리학자 로버트 고다드의 개발에 큰 관심을 보였다. 1939년까지 독일 과학자들은 기술적인 문제를 논의하기 위해 때때로 Goddard에게 직접 연락했습니다. Werner von Braun은 다양한 잡지에 게재된 Goddard의 계획을 사용하여 Aggregat(A) 시리즈 로켓 제작에 결합했습니다. A-4 로켓은 V-2로 더 잘 알려져 있습니다. 1963년 Brown은 로켓의 역사를 회고하면서 Goddard의 작업에 대해 이렇게 말했습니다. 가장 현대적인 로켓과 우주선에 사용됩니다. ".
1944년, 나치가 V-2로 영국을 폭격하기 직전에 Goddard는 von Braun이 그의 작업을 사용했음을 확인했습니다. V-2 프로토타입은 스웨덴으로 날아가 그곳에서 추락했습니다. 로켓의 일부는 Goddard가 미 해군을 위해 연구를 수행했던 Annapolis의 실험실로 미국으로 배송되었습니다. 분명히 Goddard는 1944 년 6 월 13 일 직원의 기술적 오류로 인해 잘못된 경로로 이동하여 스웨덴의 Beckebu 마을 근처에 추락 한 로켓의 잔해를 조사했습니다. 스웨덴 정부는 스핏파이어 전투기를 위해 영국에 알려지지 않은 미사일의 파편을 교환했습니다. 파편의 일부만이 아나폴리스에 들어왔습니다. Goddard는 자신이 발명한 로켓의 부품을 알아보았고 자신의 노력의 결과가 무기가 되었다고 결론지었습니다.
1933년 우주 여행 협회 VFR이 운영을 중단한 이후 독일에는 로켓 협회가 없었고 새로운 나치 정권은 민간 로켓 실험을 금지했습니다. 군대만이 미사일을 건설할 수 있었고, 그들의 필요에 따라 거대한 미사일 센터가 건설되었습니다(독일어. Heeresversuchsanstalt Peenemunde) 독일 북부 발트해 연안의 Peenemünde 마을에 있습니다. 이 사이트는 그녀의 아버지가 이 지역에서 오리 사냥을 좋아했다는 것을 기억한 von Braun의 어머니의 추천으로 부분적으로 선택되었습니다. Dornberger는 훈련장의 군사 감독이되었고 Brown은 기술 감독이되었습니다. Luftwaffe와 협력하여 Peenemünde 센터는 액체 연료 로켓 엔진과 항공기용 제트 부스터를 개발했습니다. 그들은 또한 A-4 장거리 탄도 미사일과 Wasserfall 초음속 대공 미사일을 개발했습니다.
전쟁 후 브라운은 자신이 NSDAP의 회원이 된 이유를 설명하면서 다음과 같이 썼습니다.
“나는 공식적으로 국가사회당에 가입하라는 요청을 받았습니다. 그 당시(1937) 나는 이미 Peenemünde에 있는 군사 미사일 센터의 기술 책임자였습니다... 당 가입을 거부한다는 것은 평생의 일을 포기해야 한다는 것을 의미했습니다. 그래서 가입하기로 결정했습니다. 내가 당원이라는 것은 내가 어떤 정치 활동에도 참여한다는 것을 의미하지 않았습니다. ... 1940년 봄에 SS Standartenfuehrer Müller가 Peenemünde에서 저에게 와서 SS Reichsfuehrer Heinrich Himmler가 그를 보내서 저를 설득하라는 명령을 보냈다고 말했습니다. SS. 나는 즉시 군 사령관에게 전화를 걸었습니다. W. Dornberger 소장. 라고 대답했는데... 공동 작업을 계속하려면 동의할 수밖에 없다"고 답했다.
브라운의 이러한 주장은 1940년에 Waffen-SS가 Peenemünde에서 수행된 작업에 아직 관심을 보이지 않았기 때문에 일부 전기 작가들에 의해 이의를 제기합니다. 폰 브라운과 같은 입장을 가진 사람들이 NSDAP와 SS에 합류하도록 압력을 받았다는 것도 논란의 여지가 있다. 브라운은 히믈러 뒤에서 SS 제복을 입고 포즈를 취하는 사진에 대해 언급하면서 그는 행사를 위해 유니폼만 입었다고 말했다. 그러나 2002년 Peenemünde의 전직 친위대 장교인 Ernst Kütbach는 von Braun이 SS 제복을 입고 공식 행사에 정기적으로 등장했다고 BBC에 말했습니다. 처음에 폰 브라운은 운터슈투름총통(Untersturmbanführer)의 직위를 받았고, 나중에 힘러는 그를 세 번이나 승진시켰는데, 가장 최근에는 1943년 6월에 SS 슈투름반총통(SS Stumbannführer)으로 승진했습니다. Brown은 이것이 자동 승진이라고 말했으며 매년 우편으로 받았습니다.
그때까지 영국과 소련 정보 기관은 Peenemünde의 미사일 프로그램과 개발 팀을 알고 있었습니다. 1943년 8월 17-18일 밤, 영국 폭격기는 히드라 작전을 수행했습니다. 596대의 항공기가 Peenemünde로 향했고 1,800톤의 폭탄을 미사일 센터에 투하했습니다. 그럼에도 불구하고 센터 자체와 주요 개발자 그룹은 모두 살아남았습니다. 그러나 공습으로 엔진 설계자 Walter Thiel과 수석 엔지니어 Walther가 사망하여 독일 미사일 프로그램이 지연되었습니다.
선전 목적을 위해 V-2로 이름을 바꾼 최초의 전투 A-4(Vergeltungswaffe 2 - "Retaliation Weapon 2")는 프로젝트가 공식적으로 채택된 지 불과 21개월 후인 1944년 9월 7일 영국 전역에서 발사되었습니다.
동시에 수행된 과산화수소 로켓에 대한 Helmut Walter의 실험은 항공기에 설치하기에 편리한 가볍고 간단한 Walter 제트 엔진의 제작으로 이어졌습니다. Kiel에 있는 Helmut Walter의 회사는 또한 He 112용 로켓 엔진을 만들기 위해 독일 공군부로부터 위임받았습니다. 그리고 Neuhardenberg에서는 에틸 알코올과 액체 산소에 대한 von Braun 엔진과 수소에 대한 Walter 엔진이라는 두 가지 다른 로켓 엔진이 테스트되었습니다. 촉매로 과산화물 및 칼슘 과망간산염. 폰 브라운 엔진에서는 연료를 직접 연소시켜 제트 기류를 생성했고, 발터 엔진에서는 뜨거운 증기가 발생하는 화학 반응을 이용했다. 두 엔진 모두 추력과 고속을 제공했습니다. He 112의 후속 비행은 Walter 엔진에서 이루어졌습니다. 더 안정적이고 제어하기 쉬웠으며 조종사와 항공기 모두에게 덜 위험했습니다.
노예 노동의 이용
1944년 8월 15일, 브라운은 V-2 생산을 담당했던 알빈 사와츠키에게 편지를 썼는데, 그곳에서 그는 25년 후 인터뷰에서 그가 인정한 것으로 알려진 부헨발트 강제 수용소에서 노동자를 직접 선택하는 데 동의했습니다. "끔찍한 상태"에서.
"Wernher von Braun: Knight of the Space"라는 책에서(eng. Wernher von Braun: 우주를 위한 십자군) 브라운은 노동자의 조건을 알고 있었지만 완전히 바꿀 수는 없다고 여러 번 주장했다. 그의 친구는 Mittelwerk를 방문했을 때 von Braun의 말을 인용했습니다.
소름 돋았다. 나의 첫 번째 충동은 SS 경비원 중 한 명과 이야기하는 것이 었습니다. 그에게 나는 내 일을해야한다는 거친 대답을 들었습니다. 그렇지 않으면 같은 줄무늬 교도소 제복을 입을 위험이 있습니다! ... 인간의 원리는 완전히 쓸모가 없을 것입니다.
NS. 44 영문판
브라운의 동료 콘라드 대넨버그는 헌츠빌 타임즈와의 인터뷰에서 폰 브라운이 강제노동자들의 열악한 상황에 대해 항의할 수 있었느냐는 질문에 "그랬다면 그 자리에서 총살당했을 것 같다"고 답했다.
다른 사람들은 폰 브라운이 그러한 비인간적인 대우에 참여하거나 허용했다고 비난했습니다. 도라 강제 수용소에 수감되어 있던 프랑스 레지스탕스 대원인 기 모랑(Guy Morand)은 1995년에 명백한 방해 행위를 시도한 후 다음과 같이 증언했습니다.
내 설명도 듣지도 않고 (von Braun) 마이스터에게 25펀치를 하라고 명령했는데... 그리고 펀치가 충분히 강하지 않다고 판단해서 더 잔인하게 채찍질을 하라고 명령했는데... 폰 브라운이 그걸 옮기라고 명령했다 나는 정말로 교수형을 당할 가치가 있는 최악의 것을 받을 자격이 있습니다 ... 나는 개인적으로 희생된 그의 잔인함이 그의 나치 광신주의에 대한 웅변적인 증언이었다고 믿습니다.
비들, 웨인. 달의 어두운 부분(W.W. Norton, 2009) pp. 124-125.
또 다른 프랑스 수감자인 로베르 카자본(Robert Cazabonne)은 폰 브라운이 서서 쇠사슬에 매달린 수감자들을 목격했다고 주장했다. 브라운은 자신이 "어떤 학대나 살인도 본 적이 없다"고 말했고 "일부 수감자들이 지하 갤러리에서 교수형을 당했다는 소문만 있었다"고 말했다.
나치에 의한 체포 및 석방
Dora-Mittelbau 강제 수용소를 통과한 프랑스 역사가 André Selye에 따르면 Himmler는 1944년 2월 동프로이센의 Hochwald에 있는 그의 본부에서 폰 브라운을 받았다고 합니다. 나치 권력의 위계에서 자신의 위치를 강화하기 위해 Heinrich Himmler는 Kammler의 도움을 받아 Peenemünde에서 V-2 개발을 포함한 모든 독일 무기 프로그램의 통제를 공모했습니다. 따라서 Himmler는 Brown에게 V-2 문제에 대해 Kammler와 더 긴밀하게 협력할 것을 조언했습니다. 그러나 von Braun 자신에 따르면 V-2의 문제는 순전히 기술적이며 Dornberger의 도움으로 해결할 것이라고 자신합니다.
분명히, 1943년 10월의 폰 브라운은 SD의 감독하에 있었습니다. 어느 날 저녁 엔지니어의 집에서 그와 그의 동료 Klaus Riedel과 Helmut Grettrup이 우주선에서 일하지 않고 있으며 모두 전쟁이 순조롭게 진행되고 있지 않다고 믿었다는 유감을 표명한 방법에 대한 보고서를 받았습니다. 이것은 "패배적 감정"으로 간주되었다. 이 진술은 SS 요원이기도 한 젊은 여성 치과의사가 보고한 것입니다. 공산주의자에 대한 폰 브라운의 동정과 V-2 프로그램을 방해하려는 그의 시도에 대한 Himmler의 잘못된 비난과 함께, 브라운이 조종사 자격증을 가지고 있고 정기적으로 정부가 제공하는 비행기를 타고 갔기 때문에 영국으로 탈출할 수 있었다는 고려 - 모두 이것이 게슈타포가 폰 브라운을 체포한 이유였다.
나쁜 일을 예상하지 못한 브라운은 1944년 3월 14일 또는 15일에 체포되어 슈테틴에 있는 게슈타포 감옥에 수감되었습니다. 그는 자신이 고발된 것이 무엇인지 알지 못한 채 그곳에서 2주를 보냈습니다. 베를린에 있는 Abwehr의 도움으로 Dornberger는 von Braun의 조건부 석방을 확보할 수 있었고, 독일 군수 및 전쟁 산업 장관인 Albert Speer는 V-2 프로그램이 계속될 수 있도록 히틀러에게 Brown을 복직시키도록 설득했습니다. Speer는 1944년 5월 13일의 회고록 "Führerprotokoll"(히틀러의 회의록)을 인용하면서 히틀러가 대화 끝에서 다음과 같이 말했습니다. 뒤따를 수 있는 일반적인 어려움에도 불구하고 그것을 필요로 합니다."
미국인에게 항복
브라운은 지난 3월 출장 중 운전기사가 운전대에서 졸다가 왼팔과 어깨를 다쳤다. 골절은 복잡했지만 브라운은 더 이상 병원에 있을 수 없도록 석고 깁스를 해야 한다고 주장했다. 디자이너는 부상을 과소 평가했고 뼈가 잘못 치유되기 시작했으며 한 달 후 그는 다시 병원에 가야했고 팔이 다시 부러지고 새 붕대가 감겨졌습니다.
4월에 연합군은 독일에 충분히 깊숙이 침투했습니다. Kammler는 과학 팀에게 기차를 타고 바이에른 알프스의 Oberammergau로 여행하도록 명령했습니다. 여기에서 그들은 적을 공격하겠다고 위협하는 경우 모든 미사일맨을 제거하라는 명령을 받은 SS의 긴밀한 보호 하에 있었습니다. 그러나 von Braun은 SS 소령 Kummer에게 미국 폭격기의 쉬운 표적이 되지 않도록 그룹을 인근 마을로 분산시키도록 설득할 수 있었습니다.
1945년 5월 2일, 44 보병 사단의 미군 병사를 발견한 베르너의 형제이자 동료 로켓 엔지니어인 마그누스는 자전거를 타고 그를 따라잡아 엉뚱한 영어로 말했습니다. “내 이름은 마그누스 폰 브라운입니다. 내 동생이 V-2를 발명했습니다. 우리는 항복하고 싶습니다." 체포된 후 브라운은 언론에 다음과 같이 말했습니다.
“우리는 우리가 새로운 전쟁 수단을 만들었다는 것을 압니다. 이제 도덕적 선택(어떤 국가, 어떤 승리한 국민이 우리의 후손에게 맡기고 싶은지)이 그 어느 때보다 더 첨예합니다. 우리는 세계가 독일이 겪었던 것과 같은 갈등에 휘말리지 않기를 바랍니다. 그런 무기를 성경의 길을 가는 사람들에게 넘겨줘야 세상이 가장 잘 보호될 수 있다고 믿는다"고 말했다.
미국의 고위 관리들은 그들의 손에 있는 귀중한 전리품을 잘 알고 있었습니다. 폰 브라운이라는 이름이 블랙리스트에 올랐습니다. 가능한 한 빨리 심문하십시오. 1945년 7월 19일 소련 점령 지역으로의 영토 이전을 이틀 앞둔 미 육군 소령 로버트 B. 스티브, 런던에 있는 미 육군 포병대 연구 및 정보국 제트추진 국장, 중령. RL Williams는 von Braun과 부서장들을 지프에 가두고 Garmisch에서 뮌헨으로 데려갔습니다. 그런 다음 그룹은 Nordhausen으로 공수되었고 다음 날 남서쪽으로 60km 떨어진 미국 점령 지역에 위치한 Witzenhausen 마을로 이동했습니다. 폰 브라운은 영국과 미국 정보국이 제3제국의 경제, 과학, 기술 엘리트를 심문했던 더스트빈 심문 센터에 잠시 머뭇거렸습니다. 그는 처음에 Operation Overcast 프로그램(나중에 Operation Paperclip으로 알려짐)에 따라 미국에서 일하도록 모집되었습니다.
미국에서의 경력
미군
전후 시간
1957년 소련이 최초의 인공 지구 위성(AES)을 발사한 후 미국 당국이 우주 비행에 관심을 갖기 시작했음에도 불구하고 1961년 최초의 우주인은 미국인이 아니었습니다. Yuri Alekseevich Gagarin의 비행은 존 F. 케네디가 국가의 위신을 위해 1970년 이전에 미국 우주비행사를 달에 착륙시키는 것이 필요하다는 기조연설을 선언한 이유였습니다. Wernher von Braun은 미국 달 프로그램의 수장이 되었습니다.
1970년부터 - NASA의 유인 우주 비행 계획 부국장, 1972년부터 메릴랜드 주 저먼타운에 있는 Fairchild Space Industries의 부사장으로 업계에서 일했습니다.
달 탐사에 대한 그의 프로젝트는 달 탐사의 보급을 위한 두 강대국(미국과 소련) 간의 투쟁이 축소되었기 때문에 실현될 운명이 아니었습니다. 그의 작업 결과는 로켓 기술의 다른 설계자들이 우주를 정복할 수 있는 강력한 기반이 되었습니다.
죽음
1972년 NASA를 떠난 후 그는 5년밖에 살지 못하고 사망했다.
Braun, Wernher von(1912-1977), 독일과 미국 과학자이자 로켓 설계자. 1912년 3월 23일 독일 Wierzice(현재 폴란드 Wyzhisk)에서 태어났습니다.
1932년 베를린 공과대학에서 학사 학위를, 1934년 베를린 대학에서 박사 학위를 받았습니다. 1929년부터 화성으로의 비행에 대한 아이디어로 그는 베를린의 행성간 통신 협회(Society for Interplanetary Communications) 작업에 적극적으로 참여했습니다.
순수 과학은 내가 무엇을 하고 있는지 모를 때 하는 것입니다.
브라운 베르너 배경
1932년에 그는 독일군 포병국에 입학하여 액체 추진 탄도 발사체 제작 작업을 감독했습니다.
1937년에 그는 발트해의 Peenemünde 섬에 있는 독일군 미사일 연구 센터의 지도자 중 한 명이 되었습니다. V-2 로켓(V-2)의 수석 설계자.
1945년 5월 3일 폰 브라운과 그의 직원 대부분은 미국 점령 당국에 항복했습니다. 미국에 도착하자마자 von Braun은 미 육군의 군비 설계 및 개발 서비스(Armaments Design and Development Service)를 지휘한 후 앨라배마주 헌츠빌에 있는 레드스톤 육군 무기고의 유도 미사일 사단(Guided Missile Division)을 지휘했습니다.
1960년에 그는 NASA의 지도자 중 한 사람이자 우주 비행 센터의 초대 소장이 되었습니다. 헌츠빌의 마샬. 그의 지도력하에 달 유인 비행을 위한 새턴 시리즈의 발사체, 익스플로러 시리즈의 인공 지구 위성 및 아폴로 우주선이 개발되었습니다. 폰 브라운은 이후 메릴랜드 주 저먼타운에 있는 페어차일드 우주 산업의 부사장이 되었고 죽기 직전 그곳을 떠났습니다.
베르너 폰 브라운 - 사진
베르너 폰 브라운 - 인용문
사람의 장소는 그가 가고 싶은 곳입니다.
자연은 멸종을 모릅니다. 그녀는 변신밖에 모른다. 과학이 지금까지 저에게 가르치고 가르치는 모든 것은 사후에 우리의 영적 존재가 계속된다는 믿음을 강화시켜 줍니다.
Werner Magnus Maximilian Freiherr von Braun, 1937년부터 NSDAP 회원, SS Stumbannführer.
그 이후로 비할 데 없는 우주복을 입은 12명의 미국 생물학적 존재(만드는 비법이 사라진다)는 달에서 골프를 쳤고, 그때 이후로 무적의 우주선을 타고 도착한(만드는 비법이 사라진) 미국 전설의 핵심 인물 ).
1912년 폴란드(당시 독일)에서 태어나 1977년 미국에서 사망했다.
Freiherr는 남작이라는 직함입니다.
아버지 - 바이마르 공화국 정부의 식품 농업부 장관(매우 짧은 시간, 6개월, 인플레이션보다 훨씬 늦은 시간).
엄마는 이미 왕족의 두 혈통에 있습니다.
Little Werner는 작곡가가 꿈이었지만 함께 성장하지 못했고 1930년경부터 로켓을 다루기 시작했습니다. 그때 히틀러가 도착했는데, 분명히 로켓이 무엇인지 이미 완전히 이해했습니다. 나치 정권은 로켓에 대한 시민 실험을 금지했고 폰 브라운은 보조금, 훈련장, 물리학 박사 학위, 액체 연소에 관한 논문을 받았습니다. 연료는 1960년까지 분류되었으며 1934년에 그는 이미 3.5km의 고도에서 첫 번째 로켓을 발사했습니다.
Luftwaffe와 함께 젊은 유망한 과학자는 액체 연료 로켓 엔진, 항공기용 제트 부스터, 장거리 탄도 미사일 A-4 및 Wasserfall 초음속 대공 미사일을 개발하고 있습니다.
1936년 - 완전히 성공적이지는 않았지만 제트 엔진으로 비행기를 처음으로 비행했습니다.
1937년부터 von Braun은 Peenemünde에 있는 독일 로켓 연구 센터의 기술 책임자이자 제2차 세계 대전에서 프랑스, 영국, 네덜란드 및 벨기에를 포격하는 데 사용된 A-4(V-2) 로켓의 수석 설계자였습니다. .
1932년 12월이나 1933년 11월 또는 1937년 11월(데이터가 다름)에 폰 브라운은 물론 NSDAP에 합류했습니다. 1933년 11월 1일 친위대 학교에 입학한 후 1937년 5월 1일 국가사회당에 입학하여 1940년 5월부터 종전까지 친위대 장교였다는 기록이 있다.
Von Braun은 Untersturmführer의 직위를 받았고 Himmler 자신도 그를 세 번이나 승진시켰습니다. 마지막으로 SS Stumbannfuehler 이전인 1943년 6월에 있었습니다.
1942년 12월 히틀러는 "보복 무기"로 A-4 미사일 생산 명령에 서명하여 런던을 개발자들의 목표물로 설정했습니다.
1943년 7월 브라운이 A-4의 이륙을 보여주는 컬러 필름을 보여준 후 히틀러는 기뻐했고 개인적으로 그에게 교수 칭호를 수여했다. 독일과 그 당시에는 완전히 독점적이었습니다. 브라운은 31세입니다.
그때까지 영국과 소련 정보부는 Peenemünde의 미사일 프로그램에 대해 이미 알고 있었습니다. 1943년 8월 17-18일 밤에 영국 폭격기 항공이 특수 작전 "Hydra"를 수행할 정도로 매우 중요했습니다. 596대의 항공기가 폰 브라운 미사일 센터에 1,800톤의 폭탄을 투하했습니다. 그럼에도 불구하고 센터 자체와 주요 개발자 그룹은 모두 살아남았습니다.
선전 목적을 위해 V-2로 이름을 바꾼 최초의 전투 A-4(Vergeltungswaffe 2 - "Retaliation Weapon 2")는 프로젝트가 공식적으로 채택된 지 불과 21개월 후인 1944년 9월 7일 영국 전역에서 발사되었습니다.
당시에는 이미 노동력이 부족해 강제수용소의 노예 노동을 이용했다. 결과적으로 V-2 로켓을 건설하는 동안이 로켓을 무기로 사용하여 사망 한 것보다 더 많은 사람들이 사망 한 것으로 나타났습니다. Von Braun 자신이 노예를 선택합니다. 예를 들어 Buchenwald에서 수감자를 선택하는 것과 같이 개인적으로 참여하는 데 동의한 서신이 있습니다.
다음은 그 중 한 사람의 간증입니다.
내 설명도 듣지도 않고 (von Braun) 마이스터에게 25펀치를 하라고 명령했는데... 그리고 펀치가 충분히 강하지 않다고 판단해서 더 잔인하게 채찍질을 하라고 명령했는데... 폰 브라운이 그걸 옮기라고 명령했다 나는 정말로 교수형을 당할 가치가 있는 최악의 것을 받을 자격이 있습니다 ... 나는 개인적으로 희생된 그의 잔인함이 그의 나치 광신주의에 대한 웅변적인 증언이었다고 믿습니다. - 비들, 웨인. Dark Side of the Moon (W.W. Norton, 2009) pp. 124-125.
다른 수감자는 폰 브라운이 서서 수감자들이 호이스트 사슬에 매달려 있는 것을 지켜보았다고 주장했습니다. (물론 브라운은 전쟁이 끝난 후 자신이 "어떤 학대나 살인도 본 적이 없다"며 "일부 수감자들이 지하 갤러리에서 교수형을 당했다는 소문이 있었다"고 어머니에게 맹세했다.)
1944년 3월 "전쟁이 잘못되고 있다"는 말을 듣고 2주간 게슈타포로 보내졌다. 히틀러는 개인적으로 귀중한 직원을 해방합니다.
1945년 봄, von Braun은 개발 팀을 모아 어떻게, 누구에게 항복할지 결정하도록 요청했습니다. 미국인에게 항복하기로 결정했습니다.
그는 문서를 위조하고 500명을 미군에 체포될 것으로 추정하는 곳으로 보냅니다. Von Braun은 버려진 광산에 미사일의 기본 청사진을 숨깁니다.
그럼, 아시다시피, 모든 것이 함께 성장했습니다. 1945년 6월 20일 미국 국무장관은 von Braun과 그의 직원을 미국으로 옮기는 것을 승인했습니다. 1945년 10월 1일까지는 공개적으로 발표되지 않았습니다. 가짜 전기.
소련 위성 발사 전 미국에서의 그의 경력은 특별히 인상적이지는 않았습니다. 그는 로켓을 개발했습니다.
모든 것이 개발되었습니다.
그러나 사건은 환상적으로 시작되었습니다.
시작은 다음과 같았습니다. 그는 완전히 완성된 Juno를 발사할 수 있었지만 해군 로켓의 시험 발사 후에야 발사되었습니다.
정확히 1미터 상승했습니다.
그리하여 폰 브라운 위성은 1년 늦게 발사되었지만 직접적인 경쟁자인 미 해군을 제치고 1위에 올랐습니다.
그리고 여기서 독일인이 만든 미국의 우주 계획이 시작되었습니다. 절대적으로 모든 것. 독일인들만. 그들은 어느 정도 중요한 리더십 위치에 있었습니다.
von Braun의 이야기의 틀 내에서 가장 흥미로운 것은 다음과 같은 질문이기 때문에 자세히 설명하지 않겠습니다.
- 폰 브라운은 그의 F-1을 엉망으로 만들었고, 그래서 NASA는 어쩔 수 없이 큐브릭의 스튜디오에서 비행해야 했습니다.
또는
- Von Braun이 고의로 프로젝트를 방해했고 NASA는 Kubrick 스튜디오에서 비행을 하도록 강요받았습니까?
이러한 각 옵션에 대해 몇 가지 정황적인 주장이 있지만 사실은 분명합니다. 쌍둥이 자리부터 시작하더라도 절대적으로 전체 미국 우주 프로그램은 Photoshop입니다.
프로젝트에 관련된 모든 사람들이 이것을 알고 있었습니다.
그리고 미국 정부는 그것을 알고 있었습니다.
폰 브라운 자신에 관해서는 그의 역할이 슬프다.
그리고 그들은 그를 (F-1이 쓰레기라는 것이 모두에게 명백해진 후) 분명히 돼지라고 취급했습니다.
예를 들어, 우주 경쟁의 다음 단계에서 코롤레프가 갑자기 자리에서 쫓겨나 북극으로 긴(1개월 이상) 출장을 보냈다고 상상할 수 있습니까?
물론 말도 안되는 소리죠.
그리고 여기 1966-1967년에 로켓 분야의 수석 미국 전문가인 폰 브라운이 있습니다. 남극으로 보냈습니다.
근거가 없습니다.
공식적인 이유는 재미있었습니다. 물류에 대한 연구와 우주에 가까운 혹독한 남극 조건에서의 인간 적응 문제.
일반적으로 넌센스.
회의론자의 주요 버전 : 마지막 흑인 청소부 인 von Braun의 실패에 대한 처벌로 달 운석을 수집하도록 파견되었습니다. 그렇다면 세계에 달의 돌을 선물할 준비가 필요했습니다.
그리고 1972년, 폰 브라운은 NASA의 달 프로그램이 공식적으로 완료되기 전에도 이미 완전히 불명예스러운 은퇴를 선언했습니다.
(미국의 달의 승리가 인류 최고의 업적이라는 전 세계의 공식적 열광적인 인식에 비추어 볼 때) 여기에는 이유가 없으며 전혀 있을 수 없습니다.
추신
이상하게도 Wikipedia에는 다음과 같은 문구가 있습니다. B.E.에 따르면 Chertok, W. Brown의 활동은 2 차 세계 대전에서 독일의 패배에 기여했습니다.
Ernst Werner von Siemens (독일어 Werner von Siemens, 성의 전사의 보다 정확한 버전: Siemens, 1816년 12월 13일 - 1892년 12월 6일) - 유명한 독일 엔지니어, 발명가, 상트페테르부르크 과학 아카데미의 해당 회원 , 기업가, 지멘스 설립자, 공공 및 정치 활동가.
에른스트 베르너 폰 지멘스(1816-1892)
Werner Siemens는 1816년 12월 13일 하노버 근처의 Lente에서 태어났습니다. 그는 농부 Christian-Ferdinand Siemens와 그의 아내 가족의 14명 중 4명의 자녀였습니다.
군대에서 공부하고 복무
뤼베크의 카타리네움 체육관과 마그데부르크의 포병 공대를 우등으로 졸업한 후 베를린의 포병 작업장에서 중위로 복무하며 발명과 과학 실험에 몰두하고 있습니다.
부모가 사망한 후 24세의 Werner는 10명의 형제자매로 이루어진 가족 중 맏이로 남아 있습니다.
1845년에 그는 새로 조직된 물리학회에서 가장 저명한 젊은 과학자 중 한 명이 되었고 바로 이듬해 전기 전신 도입을 준비하기 위해 총참모 위원회에 파견되었습니다. 1846년 12월 14일자 편지에서 Werner Siemens는 그의 친척들에게 다음과 같이 말했습니다. 그 안에서 조직자 역할을 하라."
상업 활동 시작
1847년 10월 1일 정비공 Halske와 함께 전신 및 건설 회사 Telegraphenbauanstalt Siemens & Halske(S&H)를 설립했으며, 이 회사는 전기 전신 외에도 정밀 역학 및 광학 및 전자 의료 장치 제작. 1849년 S&H는 베를린에서 프랑크푸르트 암 마인까지 독일 최초의 전신선을 건설했습니다.
주요 가공선 섹션 중 하나에는 Gutta-percha 단열재가있는 지하 케이블이 사용되었으며 Siemens에서 발명 한 프레스를 사용하여 적용되었습니다. 동시에 Werner는 케이블을 납 파이프로 조일 것을 제안했습니다.
그는 또한 Wheatstone-Cook 포인터 전신기를 개선하여 영국에서 열린 제1회 국제 산업 박람회(1851)에서 최고의 상 중 하나를 수상했습니다.
1853년부터 S&H는 상트페테르부르크와 Kronstadt, Helsingfors, Warsaw, Riga, Revel을 연결하고 유지 보수를 인수하면서 러시아에 여러 전신선을 건설해 왔습니다.
Siemens는 과학적 연구와 독창적인 활동을 실험 및 디자인 개발과 결합하여 생산에 새로운 제품을 도입하고 제조된 제품을 개선했습니다.
세계의 인정과 위대한 발명
파리 과학 아카데미의 전기 전신에 대한 지멘스의 보고서는 훔볼트의 극찬을 받았고 Arago의 추천으로 출판되었습니다. 35세의 나이에 Siemens는 전기 공학 분야에서 국제적으로 인정받는 기관의 대열에 합류했습니다. 1860년 베를린 대학은 그에게 명예 철학 박사 학위를 수여했다.
1868-1870년. S&H는 11,000km의 Indo-European Telegraph Line London - Calcutta 건설에 참여했습니다. 이 라인의 섹션 중 하나(코카서스 건너편)는 철 지지대 위에 건설되었으며 1871년부터 1931년까지 운영되었습니다.
고전류 전기 공학 분야에서 지멘스의 작업은 1860년대 후반으로 거슬러 올라갑니다. 이 분야에서 그의 가장 중요한 업적은 1867년으로 거슬러 올라갑니다. 그는 오랫동안 발전기라고 불리는 완벽한 자기 여기 DC 발전기 설계를 만들었습니다. 그는 또한 나중에 옴으로 변환된 수은 저항 단위를 제안했으며 전기 전도도 단위에 Siemens라는 이름이 지정되었습니다.
1870년대 초, S&H는 고급 케이블 부설 기계가 장착된 케이블 선박 Faraday를 건조했습니다. 1874년 패러데이는 뉴펀들랜드 섬을 우회하여 아일랜드와 미국을 직접 연결하는 대서양 횡단 전신 케이블(5700km)을 설치했습니다. 그리고 불과 10년 만에 이 배는 6개의 대서양 횡단 케이블을 깔았습니다.
1874년 7월 Siemens는 Prussian Academy of Sciences에 입학했습니다.
1877년 S&H는 벨의 핸드셋을 제조했고, 1881년 베를린 최초의 전화 교환기 건설에 참여했습니다.
1877년에 쥐라기 후기로 거슬러 올라가는 셰일에서 독특하고 완벽하게 보존된 새 화석 화석이 발견되었습니다. 이 고생물학적 희귀성을 발견한 아마추어 지질학자는 그것을 해외에 팔려고 했고 거액의 돈을 요구했습니다. 이 희귀한 발견에 대해 들은 Siemens는 즉시 구매하여 독일에 남겼습니다. 나중에 그는 그것을 베를린 자연사 박물관에 기증합니다. 희귀한 Archeopteryx Simensii(Archeopteryx Siemens)의 학명은 여전히 Werner Siemens의 놀라운 행동을 상기시킵니다.
지멘스 사업의 거의 모든 성공은 관리자의 연구와 창의력 덕분입니다. 그는 이론적으로 종합적으로 고려되지 않고 실험으로 확인되지 않은 모든 것을 거부했습니다.
Siemens 발전기는 전기 차단기, 전기 광산 팬, 전기 컨베이어 및 가장 중요한 전기 광산 도로 덕분에 광산에서 진정한 혁명을 일으켰습니다.
1879년 Siemens & Halske는 베를린 산업 전시회에서 최초의 전기 철도를 선보였습니다. 1880년 만하임 전시회에서 - 세계 최초의 전동 리프트; 1881년 그녀는 베를린 외곽에 최초의 전기 트램 노선을 건설했습니다. 1882년, 궤도 없는 운송의 시범 운영이 시작되었습니다.
지멘스는 독일과 유럽의 전기 공학 발전을 위해 많은 일을 해왔습니다. 그는 베를린 전기 기술 연합(Berlin Electrotechnical Union, 1879)의 창설자이자 베를린 특허 학회의 창립자이자 회장입니다. 그리고 1879년 독일 우체국장인 하인리히 폰 슈테판(Heinrich von Stefan)에게 보낸 편지에서 전기 공학이라는 용어를 만든 사람도 베르너 폰 지멘스(Werner von Siemens)였습니다.
또한 Werner Siemens는 과학 및 문화 분야의 자선가로 알려져 있습니다. 그는 베를린 국립 물리 기술 연구소 설립을 위해 50만 마르크를 기부했습니다. 그의 노력과 재정적 지원 덕분에 Charlottenburg에 Physico-Technical Institute가 설립되었습니다.
1881년 파리에서 열린 제1회 국제 전자 박람회에서 에디슨과 지멘스의 전시회가 가장 성공적이었습니다. 그곳에서 전기 공학의 두 거물은 만나 친구가 되었습니다.
1882년 그는 상트페테르부르크 과학 아카데미의 해당 회원으로 선출되었습니다. 1888년 베르너 지멘스는 귀족으로 승격되어 베르너 폰 지멘스가 되었습니다.
1889년부터 Werner Siemens는 회사 업무에 적극적으로 참여하는 것을 점차적으로 시작했습니다. 현재 회사에는 런던, 상트페테르부르크 및 비엔나의 자회사를 포함하여 이미 5,000명의 직원이 있었습니다. 1889년 12월 31일 지멘스는 회사 경영진에서 사임했습니다.
1892년에 그는 기계적 스트레스로부터 지하 케이블을 보호하기 위해 강철 테이프 갑옷을 발명했습니다.
진정한 선견지명이라는 타고난 재능을 타고 말년에 지멘스는 세계 무역과 유럽의 경제적 통일에 대한 전망을 다음과 같이 지적했습니다.
"이것은 판매 지역을 제한하고 생산 비용을 증가시키며 세계 시장에서 경쟁력을 감소시키는 모든 내부 정치적 관세 장벽을 가능한 한 제거함으로써만 가능합니다."
기사에는 첫 번째 사진만 포함되어 있으며,
나머지 삽화는 제가 추가했습니다.
이 기사는 LPRE-A-4(V-2)를 장착한 세계 최초의 장거리 탄도미사일을 만든 독일과 미국의 Wernher von Braun의 생애와 업적에 대해 잘 알려지지 않은 자료를 포함하여 소개하고 있습니다. 무거운 발사 차량 Saturn-V ", 미국 우주 비행사를 달에 보냈습니다. F-1 및 J-2를 포함한 이러한 미사일의 액체 추진 로켓 엔진 개발, 독일과 미국의 로켓 산업 기반 구축, 우주 비행 선전에서 폰 브라운의 역할 사람으로서 그리고 로켓 및 미사일 우주 단지의 일반 설계자로서의 폰 브라운의 일부 특징이 표시됩니다.
| 베르너 폰 브라운 |
그의 인생에는 실제로 훨씬 더 많은 미사일이 있었지만 20세기의 가장 중요하고 획기적인 미사일은 두 가지였다. 1944년 이 도시는 런던, 앤트워프 및 기타 서유럽의 주요 도시를 강타했고 거대한 우주 발사체 새턴 V는 1969년에 미국 우주비행사를 달에 보냈습니다. 우리 용어로 Wernher von Braun은 이 로켓의 수석 설계자였습니다. . 운명은 자신의 삶을 "독일인"과 "미국인"의 거의 동등한 두 부분으로 나누기를 원했으며 가장 악명 높은 전체주의 파시스트 정권과 평등한 기회의 사회에서 "자유와 민주주의"의 미국 정권의 조건에서 진행되었습니다. . 정권은 그것을 이용했고, 정권을 이용했지만, 각자의 목표를 추구했다.
2012년은 Wernher von Braun의 탄생 100주년이자 그가 세상을 떠난 지 35주년이 되는 해였습니다. 이는 20세기를 로켓과 우주 비행의 세기로 만든 사람에 대해 상기시키는 이중 정보 기회였습니다.
최초의 인공 지구 위성 발사와 최초의 유인 우주 비행과 같은 소련의 승리와 관련된 실용적인 우주 비행학의 창시자 인 Sergei Pavlovich Korolev는 어떻습니까?
로켓 분야의 Sergei Pavlovich Korolev는 사실상 폰 브라운 통신 학교의 가장 재능 있는 학생으로 간주될 수 있지만 Korolev 자신은 이것을 어디에서도 언급한 적이 없으며 그의 전기 작가도 이에 대해 쓰지 않았습니다.
Korolev뿐만 아니라 미사일 하위 시스템의 모든 소련 수석 설계자. 엔진(V.P. Glushko) 및 제어 시스템, 지상 차량(최고 디자이너의 첫 번째 왕실 협의회 구성원)도 실제로 폰 브라운 공학 학교의 시간제 학생입니다.
OKB S.P.의 첫 번째 대형 액체 추진 로켓. Korolev와 그의 협력 - "하나"(R-1) - 국내 생산의 V-2 사본, "2"(R-2), "다섯"(R-5) - 이들은 Brownian의 연속적인 업그레이드입니다. 로켓 A-4. 이 미사일의 엔진은 V-2 엔진의 현대화와 부스팅입니다.
그리고 Korolev의 주요 로켓 만 - 대륙간 "7"(R-7)과 V.P.의 새로운 엔진으로 수정되었습니다. Glushko는 특정 시간 간격으로 폰 브라운을 앞서고 우주 비행 및 세계 문명 일반의 역사에서 영원히 자신을 확립하도록 허용했습니다.
 패배한 독일에서 우리의 로켓. |
Korolev의 비극적 인 죽음 후 3.5 년 후 von Braun은 복수를했습니다. 그의 지도력하에 웅장하고 매우 안정적인 "달"로켓 "Saturn-V"가 만들어졌습니다. Von Braun은 Korolev도 Chelomey도 Yangel도 아닌 여러 가지 이유로 소련 수석 디자이너가 하지 못한 일을 수행했습니다. 다른 나라에서는 소련 이후 인공위성과 사람을 우주로 발사하는 것을 반복했지만 미국인을 따라 달에 착륙하고 지구로 귀환하는 승무원의 비행을 반복하는 사람은 아무도 없었습니다. 나는 아직 그것을 반복하지 않았지만 40 년이 넘었습니다.
Vasily Pavlovich Mishin, 동료이자 같은 생각을 가진 Korolev, 그의 장기 1차 대리인은 Korolev의 장점을 과소평가한 것에 대해 비난받을 수 없는 사람인 Korolev의 뒤를 이어 OKB를 이끌었고 2001년 기자이자 작가인 Vladimir Gubarev의 질문에 “당신은? Korolev가 20 세기의 주요 우주 인물이라고 생각합니까? " 답: “베르너 폰 브라운이 먼저 지명되어야 한다고 생각합니다. 그는 군사 목적으로 미사일을 사용하기 시작했습니다. 그는 그들을 무기로 만들었습니다. 그리고 그 이전에는 여전히 "장난감"이었습니다.
Wernher von Braun은 1912년 3월 23일 마그누스 폰 브라운 남작과 에마 폰 브라운 남작, née von Quistorp의 귀족 귀족 가문에서 프로이센의 Wierzitz(현재 폴란드의 Wyrzysk) 마을에서 태어났습니다. 베르너는 폰 브라운의 세 아들 중 둘째였다.
학교를 다니기 전에 Werner는 주로 그의 어머니에 의해 자랐으며 그의 아버지의 보증에 따르면 Brown은 그의 능력을 물려받았습니다. Emma는 6개의 유럽 언어를 알고 그녀의 가족에게 전통을 확립하여 매주 그 중 하나만 사용했습니다. 그녀는 또한 베르너에게 예의범절과 피아노 연주를 가르쳤습니다. 그러면 폴 힌데미트 자신이 스승이 될 것입니다. 힌데미트 양식의 젊은 베르너 작곡 실험이 보존되었습니다. 나중에 피아노에 첼로가 추가되었습니다. Werner는 결코 음악과 헤어지지 않았습니다. 그가 가장 좋아하는 작곡가는 바흐였다. 여가 시간에 성숙한 Werner는 기꺼이 피아노 앞에 앉아 일반적으로 음표 없이 연주했습니다.
1923년에 가족은 베를린으로 이사했고 베르너는 프랑스 체육관으로 보내졌습니다. 그는 부지런한 학생은 아니었지만 그는 과일과 불꽃 놀이 로켓을 위해 바퀴가 달린 카트에서 일종의 로켓 자동차를 만들어 거리에서이 장치를 발사하여 이웃을 놀라게했습니다. 이것은 아마도 로켓에 대한 그의 첫 번째 지인이었을 것입니다. 열세 번째 생일에 어머니는 베르너에게 망원경을 주셨고 그는 별이 빛나는 하늘과 달을 바라보는 것을 즐겼습니다.
1925년, Werner는 제목으로 시작하여 그를 충격에 빠뜨린 책을 발견했습니다. 그것은 로켓의 선구자 중 한 사람인 물리학자 헤르만 오베르트(Hermann Obert, A Rocket Into Interplanetary Space)의 책으로, 초판이 1923년에 출판되었습니다.
도입부에서 Obert는 다음과 같이 썼습니다.
"1. 현재의 과학기술로 지구 대기권의 한계를 넘어설 수 있는 기계를 만드는 것이 가능하다.
2. 추가 개발로이 기계는 우주에서 스스로에게 제시되고 지구 표면에 떨어지지 않고 지구의 매력 영역을 떠날 수 있는 속도에 도달할 수 있습니다.
3. 그러한 기계는 사람이(심지어 건강에 해를 끼치지 않더라도) 날 수 있는 방식으로 제작될 수 있습니다.
4. 특정 경제 조건 하에서 그러한 기계의 건설은 정당화될 것입니다. 이러한 조건은 수십 년 안에 달성될 수 있습니다.
이 4가지 진술을 증명하고 싶다"고 말했다. 흥미진진했습니다. 그러나 증거에 관해서는 이해할 수 없는 공식과 그림이 너무 많다.
Werner는 학교 교사에게 "Obert의 책을 이해하려면 어떻게 해야 합니까?"라고 묻습니다. 수학과 물리학을 제대로 배워야 합니다.
이때 Werner는 이러한 주제에 대한 지식이 결코 뛰어나지 않았습니다.
몇 년 안에 그는 물리학과 수학에서 최고의 학생이 될 것입니다. 결국 그는 Obert의 책을 마스터하는 것이 목표였습니다. 1927년에 그는 그녀를 텍스트에 가깝게 알고 있었습니다. 그녀는 행동에 대한 그의 가이드가되었습니다.
1927년 2월 15일 "The German Youth Gazette"는 캡틴이 아닌 학생인 15세의 "Voyage to the Moon: Astronomical and Technical Aspects"의 첫 번째 기사를 게시합니다. 같은 해에 그는 Obert에게 다음과 같은 편지를 썼습니다. 나도. 그래서 제가 최근에 쓴 로켓에 관한 작은 작업을 여러분께 자유롭게 보내드립니다." Aubert는 다음과 같이 답장을 보냈습니다. “멈추지 마세요, 젊은이. 이대로 계속하다 보면 반드시 유능한 엔지니어가 될 것”이라고 말했다.
1928년에 Werner의 부모는 더 엄격한 규칙이 있는 교육 기관인 Weimar 근처의 기숙 학교로 전학했습니다. Werner는 공상과학 소설(Jules Verne, Wells)과 대중 과학 문학을 읽습니다.
1930년에 Werner는 엔지니어가 되기 위해 베를린 공과 대학에서 공부했습니다. 이는 브라운 가문의 첫 번째 엔지니어였습니다. 같은 해에 그는 Hermann Obert를 개인적으로 만났고 Werner는 그의 조수가 되어 가솔린과 액체 산소로 작동하고 7kg의 추력을 개발한 Obert "Kegelduse" 액체 추진 로켓 엔진의 테스트 준비에 참여했습니다. 1930년 6월 23일 일련의 성공적인 발사 후 엔진에 대한 공식 테스트가 수행되었으며 성공적이었습니다. 엔진은 45.6초 동안 안정적으로 작동했습니다. 미래의 로켓 설계자는 엔진 제작자로 시작했음을 강조합니다.
나중에 폰 브라운은 이렇게 썼습니다. 미지의 세계로. 그들은 독일에서 로켓 개발의 출발점이 되었습니다."
1932년 폰 브라운은 최종 시험에 합격하여 항공 엔지니어라는 칭호를 받았습니다. Werner는 로켓을 만들기 위해서는 일반적으로 기술에 익숙해져야 한다는 것을 알고 있습니다. 이를 위해 베를린 보르지가 기관차 공장에서 인턴십을 하고 있다.
Werner는 로켓 발사가 비용이 많이 든다는 것을 이해합니다. 누가 필요한 자금을 제공할 수 있습니까? 케이스는 이 문제를 해결하는 데 도움이 되었습니다. 19세의 Werner가 학비를 충당하기 위해 운전한 택시의 승객이 두 명의 장교였을 때 대화의 주제는 ... 미사일이었습니다! 매우 재치있게, 운전자는 매우 전문적인 대화의 본질에 대해 몇 가지 언급을 했습니다. 그 후 지상군 총참모부에서 대화에 참석하라는 초대가 이어졌습니다. 대담자 중 한 명은 육군의 미사일 프로그램 담당.
제 1 차 세계 대전과 경제 위기로 약화 된 독일에서는 군대가 미사일을 무기로 사용하는 데 관심을 돌렸고, 그 개발은 항공 및 포병과 달리 베르사유 조약에 의해 금지되지 않았습니다.
회의의 결과는 베를린 근처 Kummersdorf의 포병 범위에서 민간 민간 전문가로 로켓 분야에서 일하기 위해 군대와 von Braun이 서명한 계약이었습니다.
1932년 11월 1일 Werner는 작업을 시작했습니다. 처음에 그의 전체 직원은 한 명의 정비공으로 구성되었습니다. 시험장 직원이 된 후 폰 브라운은 대학 탄도학과를 맡은 베커 대령을 통해 자신이 연구하고 있는 논문에 필요한 실험을 수행할 수 있도록 약간의 재정적 지원을 받았다. 1933년 1월에 Brown은 140kg의 추력을 가진 수냉식 엔진을 테스트 벤치에 장착했습니다. 테스트에는 폭발, 밸브 오염, 케이블 트렁크의 화재 및 기타 문제가 수반되었습니다. 브라운은 군부서의 자금으로 자격을 갖춘 컨설턴트를 유치하고 전문 기업에 개별 엔진 부품을 주문합니다.
 가-2. 1933년 독일. |
Walter Riedel von Braun 그룹과 함께 그는 액체 산소(산화제)와 75% 알코올을 연료로 사용하여 추진력이 300kg인 엔진 프로젝트를 개발 중입니다. 이 쌍은 한 번 Obert가 제안한 것입니다. 이 엔진을 장착한 비밀 로켓은 A-1로 약칭된 "Agregat-1"이라는 공개 이름을 받았습니다. 발사를 시도하는 동안 로켓이 폭발했습니다. 그들은 즉시 A-2 로켓의 개선된 버전을 개발하기 시작했고, 당시 인기 있는 코미디언의 이름을 따서 농담으로 "Max"와 "Moritz"라고 불리는 두 개의 사본을 만들었습니다. 1934년 12월, 이 미사일은 보르쿰 섬과 북해에 발사되었습니다. 수직으로 발사된 로켓은 고도 2.3km까지 상승했다. 이것은 "높지는 않지만" 첫 번째 성공이었습니다. Dornberger는 젊은 von Braun에 대해 다음과 같이 말했습니다. 그는 방대한 양의 과학 데이터, 문헌에서 정보, 토론 및 기업 방문에서 우리 작업과 관련된 가장 중요한 것을 추출하는 데 거의 놀라운 재능을 가지고 있었습니다. 그는 이 정보를 평가하고 머리 속에서 스크롤하여 사용했습니다. 가장 필요한 곳. 그는 잊었거나 쓸모없는 쓰레기처럼 자신과 관련이없는 모든 것을 기억에서 지워 버렸습니다.
그가 달성하고자하는 것을 분명히 깨달았을 때 그는 완고함에 사로 잡혀 목표에서 힌트 나 일탈을 거부했습니다. 그리고 불굴의 집념으로 전속력으로 그가 옳다고 생각하는 길을 걸어갔다."
1934년 말, 22세의 Wernher von Braun은 "액체 추진 로켓 문제에 대한 건설적, 이론적 및 실험적 고려 사항"이라는 논문을 성공적으로 옹호하여 박사 학위를 받았습니다. D. 학위).
Von Braun의 다음 미사일은 사거리 50km의 A-3입니다. 그녀의 비행 테스트를 위해 Kummersdorf의 스테이션은 너무 작습니다. 1935년 말, 어머니의 조언에 따라 Werner von Braun은 새로운 로켓 발사대를 위해 인구가 희박한 장소를 선택했습니다. Peenemünde의 어촌 근처에 위치한 발트해의 Usedom 섬은 Werner의 할아버지가 한때 오리를 사냥했던 곳입니다. . 1936년 von Braun은 Lufftwaffe 사령부를 설득하여 매립지를 위해 관리하고 있던 땅을 매입했습니다. 새로운 비밀 미사일 사거리는 Peenemünde Army Experimental Station으로 명명되었습니다. 최대 약 300km의 로켓 발사가 가능한 범위, 비행 궤적은 바다를 통과했습니다. Peenemünde는 시간이 지남에 따라 훈련장이 아닙니다. 그것은 세계에서 처음이자 가장 큰 로켓 센터였습니다. 센터 건설은 약 3 년 동안 대규모로 수행되었으며 군비를 아끼지 않았습니다. 과학 및 엔지니어링 인력 및 설계국(블록 IV)을 위한 캠프, 공장 작업장 및 실험실, 액체 산소 생산 공장, 발전소, 비행장, 유럽에서 가장 큰 모형 미사일 발사용 초음속 풍동, 건설 von Braun의 주장에 따라 10개 이상의 대형 테스트 벤치가 세워졌습니다. 미사일 발사를 위한 7번 부스, 발사장, 작업자를 위한 막사, 접근로 - 철도 및 고속도로. 결과는 독특한 복합체였습니다. 실제로 연구소, 설계 국, 공장 및 실험 기지가 미사일 비행 테스트를 포함하여 동일한 영역에 조립되었습니다. 브라운은 기술 책임자였고 Dornberger는 Peenemünde OST(Peenemünde West는 Luftwaffe 휘하)의 군사령관이었습니다. 미사일 센터에 대한 주문은 독일 최대 기업들이 수행했다. 1937년 von Braun과 그의 동료들은 Peenemünde로 이사했습니다.
A-3 미사일은 1937년 겨울에 발사되었습니다. 네 번의 비행 시험 모두 제어 시스템의 고장으로 인해 비상 사태로 밝혀졌습니다. 이미 A-3의 설계 단계에서 Wernher von Braun과 Walter Riedel은 A-4로 알려진 대형 전투 미사일을 구상했습니다.
지상군 총사령관이 발표한 미사일에 대한 위임장에는 1톤 무게의 탄두를 최대 300km 거리로 인도하는 내용이 명시돼 있다. 추정치에 따르면 그러한 로켓의 엔진은 약 25톤의 추력을 가져야 합니다. 폰 브라운은 리델과 함께 로켓의 레이아웃을 스케치합니다. 이론 연구를 시작한 지 10년 후 A-4 로켓은 길이 - 14m, 지름 - 1.65m, 스태빌라이저 스팬 - 3.55m, 발사 중량 - 12.9톤, 엔진 추력 - 25톤(지상), 탄두 중량 - 1톤, 사거리 - 275km.
Werner von Braun은 과학자 및 엔지니어, 전문 산업 기업 등 전문가를 처음으로 유치했습니다. 브라운이 공동의 목표를 달성하기 위해 모은 다양한 팀.
학자들은 제국 연구 위원회를 통해 모집되었습니다. "독일 로켓 항법 연구소"인 Hermann Goering Institute를 포함하여 "Kaiser Wilhelm Society"(우리 과학 아카데미와 유사)의 30개 연구소 모두가 의아해했습니다. 이 기관은 몇 달 동안 직원을 6배 늘렸습니다.
 가-4. 독일. |
Von Braun의 로켓 프로그램은 1939년에 4,000명의 기술 전문가가 현역 군대에서 소집되어 로켓 프로그램 작업을 위해 파견된 산업 분야의 수십 개의 실험실, 거의 모든 기술 연구 기관 및 히틀러주의 독일의 여러 전문 설계 국을 고용했습니다. 그리고 이후 A-4 로켓의 양산이 시작되자 독일과 나치가 점령한 유럽 국가의 800개 군수공장이 하청업체로 참여했다. 전쟁 상황에서도 구성 요소의 주문 및 공급에 대한 명확한 시스템이 있었습니다.
"Earth-to-Earth" 클래스의 자유 수직 이륙을 가진 A-4 제어 BRDD는 미리 결정된 좌표로 지역 목표물을 파괴하기 위한 것이었습니다. 로켓에는 연료 구성 요소인 알코올(감자에서 추출한 75%)에 대해 Walter Thiel 박사가 설계한 개방 회로 LPRE가 장착되어 있습니다. 당시에는 25톤의 추력이 상상도 할 수 없었던 액체 산소였습니다. 당시 세계에 존재했던 최대 추력 레벨은 17배를 넘어섰다! 정말 큰 도약이었습니다.
Von Braun은 엔진 개발에 직접 관여했으며 특히 엔진 헤드의 2개의 동심원에 산화제 및 연료 노즐이 있는 동일한 유형의 8개 프리챔버를 배치할 것을 제안한 사람이 바로 그였습니다.
 가-4. 독일. |
A-4 로켓의 가장 중요한 혁신은 추진제를 연소실로 공급하기 위한 터보 펌프 장치(TNA)였습니다. “von Braun이 펌프를 생산하는 공장 직원에게 펌프 요구 사항을 설명했을 때 그는 무의식적으로 그러한 요구 사항이 실현 불가능하다는 반대 의견을 예상했습니다. 대신 모두가 묵묵히 듣고 있었고, 펌프 전문가가 말하기 시작했을 때 필요한 펌프는 일종의 소방 펌프와 비슷하다는 것이 밝혀졌습니다. 원심 소방 펌프의 기존 샘플은 로켓 연료 펌프 설계의 기초였습니다."
A-4 로켓 엔진 개발에서 가장 어려운 문제는 제트 노즐의 중요한 부분을 만드는 것이었습니다. 배 모양의 연소실의 내부와 외부 껍질에 의해 형성된 틈을 통해 알코올로 재생 냉각하는 것만으로는 충분하지 않았습니다. 이 상황에서 벗어나는 방법은 엔진 내벽의 특수 구멍을 통해 알코올을 주입하여 유출 가스의 백열 제트와 노즐 내벽 사이에 상대적으로 차가운 알코올 증기 층을 만들어 엔지니어 Pühlmann이 제안했습니다. 임계 영역의 영역. 냉각된 알코올 필름의 점화는 이 영역에 산소가 부족하여 방지되었습니다. 이 냉각 방법을 "필름 내부 냉각"이라고 합니다. 엔진에는 4개의 커튼 벨트가 있습니다. 첫 번째는 임계 영역보다 약간 위에 있고 나머지는 아래에 있습니다. 그 이후로 이 기술 솔루션은 로켓 추진 분야의 고전이 되었습니다.
1940년에 A-4 로켓 엔진의 연소실에 대한 발사 테스트가 시작되었습니다. Peenemünde의 개발, 연구 및 테스트는 건설과 함께 진행되었습니다. 1937-1940년. 사실, Peenemünde 센터 건설에 5억 5천만 이상의 Reichsmarks가 투자되었습니다. 당시에는 엄청난 금액이었습니다. "센터에 최신 측정 장비와 특수 장비를 갖추는 것은 독일의 모든 주요 전기 및 무선 엔지니어링 회사에서 수행했습니다."
B.E.로 Chertok은 "... 우리의 모든 반파시스트 분위기에 대해 우리는 군사 지도자 Dornberger와 기술 지도자 Von Braun이 행동한 에너지와 자신감, 열정 및 조직 기술에 경의를 표해야 합니다. 그들은 목표를 달성하기 위한 작업의 규모와 전례 없는 인프라를 만들 용기에 대한 명확한 아이디어를 가지고 있었습니다."
1943년 Peenemünde의 핵심 인력은 15,000명이었습니다. 새로운 스탠드를 통해 100kg에서 100톤까지의 추력으로 엔진의 화재 테스트를 수행할 수 있었습니다.
1941년 말, A-4 로켓의 첫 번째 소방대 테스트가 수행되었는데, 이 테스트에서 인력 오류로 인해 폭발이 발생하여 로켓과 스탠드가 파괴되었습니다. 1942년에 실험적인 발사가 시작되었습니다. 1942년 10월 3일 4연속 로켓의 첫 발사 성공 192km. 당시 Peenemünde의 Obert는 von Braun과 개발자들을 축하했습니다. 발사장에는 “1942년 10월 3일 이 돌이 내 마음에서 떨어졌다. 베르너 폰 브라운 ".
첫 번째 성공적인 발사 이후에는 평소보다 더 많은 비상 사태가 발생할 것입니다. 개발 과정에서 결함을 제거하기 위해 V-2 설계에 65,000번의 변경이 이루어지지만 미사일은 허용 가능한 수준의 신뢰성에 도달하지 못했습니다.
1943년 8월 17-18일 밤에 영국 폭격기 함대가 Peenemünde를 기습할 것입니다. 폭격이 진행되는 동안 735명이 사망합니다. 엔진의 수석 디자이너인 Walter Thiel과 그의 가족, 그리고 von Braun은 불타는 KB 건물에서 기술 문서를 저장하여 그의 생명을 위험에 빠뜨릴 것입니다.
인내와 비통함으로 독일군은 짧은 시간에 완전히는 아니지만 Peenemünde의 작업을 재개할 수 있었습니다. Nordhausen 근처에 거대한 지하 공장 "Mittelwerk"를 건설하고 그곳에서 하루에 30개의 미사일, 한 달에 최대 600개의 미사일을 설계할 수 있는 미사일의 대량 생산을 조직합니다. 동시에 SS의 후원하에 외국인 노동자, 전쟁 포로, 강제 수용소 포로의 노예 노동이 사용되었습니다. Blizna 포병 범위에서 폴란드의 V-2 비행 테스트를 계속하십시오. 1944년 봄, 폰 브라운은 엔진이 조기에 차단되어 로켓이 폰 브라운이 있던 발사대에 충돌하기 시작하여 두 번째로 생명의 위험에 처하게 되었고, 중반에 로켓이 폭발하여 그는 구조되었습니다. 공기.
1944년 9월 - V-2 로켓이 런던(500개 이상의 미사일), 앤트워프, 파리에 발사되어 사상자와 파괴가 발생했습니다. 런던에서만 사망 2,700명, 부상 17,000명, 가옥 26,000채가 파괴되었습니다(독일어와 영어 출처의 수치가 다름). 민간인에 대한 액체 추진 미사일의 첫 번째 군사 사용은 영국인의 사기를 꺾지 못했고 제3제국의 지도자들이 바라던 대로 제2차 세계 대전의 방향을 바꿀 수 없었습니다. 전투용보다 V-2 미사일을 생산하는 과정에서 더 많은 사람들이 사망했습니다.
Peenemünde의 기술 책임자인 Werner von Braun은 독일 남부로 인력 및 기술 문서(14톤)의 후송을 조직하고 히틀러가 자살한 후 미군을 자발적으로 항복하기로 결정할 것입니다. 곧 100명 이상의 최고의 독일 전문가가 미국으로 파견되었습니다.
이후 페이퍼클립(Paperclip)이라는 특수 작전의 결과 독일인 전문가의 수는 785명을 넘어섰다. Peenemünde의 공학적 사고는 대피할 때까지 유효했습니다. 이는 A-4 장거리 순항미사일 프로젝트이자 세계 최초의 미국 포격용 2단 대륙간 미사일 A-9/A-10 프로젝트다.
특히 역사적으로 흥미로운 것은 V-2 로켓을 기반으로 하기 위해 제안된 옵션으로, 시대보다 수십 년 앞서 있습니다.
- 강화된 시작 위치 - 사일로 발사기의 프로토타입;
- 전투 철도 단지;
- XXI 시리즈 잠수함에 의해 발사 장소로 견인된 수송 및 발사 컨테이너(TPK)에서 "바다 발사". TPK의 미사일 계획은 놀랍게도 단일 발사를 위한 현대식 사일로 발사기의 계획과 유사합니다. 또한 로켓이 있는 TPK를 잠수함의 갑판에 수평 위치로 배치하고 컨테이너를 발사하기 전에 컨테이너를 올리고 로켓이 이륙한 후 보트를 떨어뜨릴 수 있는 옵션도 제안되었습니다.
미국에서는 미 육군의 이익을 위해 일하는 von Braun이 V-2를 성공적으로 업그레이드했습니다. 이 로켓의 수정은 1958년 13.9kg 무게의 최초의 미국 위성 Explorer를 발사한 Jupiter-S 발사체의 첫 번째 단계가 되었습니다. 미 해군과 미육군 간의 경쟁으로 폰 브라운은 2.9kg 무게의 오비터 위성을 발사할 기회를 박탈당했습니다. 그가 1954년에 만든 로켓 "레드스톤". 최초의 미국 위성 발사 후 폰 브라운은 미국 유명인사가 되었습니다(그는 1955년 미국 시민권을 취득했습니다).
1958년 7월 21일 미국 항공 자문 위원회(National Aeronautics Advisory Committee)를 기반으로 아이젠하워 대통령의 제안에 따라 민간 우주 기관인 미국 항공 우주국(NASA)이 설립되었습니다.
1958년 10월 1일 나사는 작업을 시작했고 곧 "수성" 프로젝트를 제안했습니다. 즉, 사람이 탑승한 우주선을 궤도로 발사하고 우주 비행사의 첫 비행은 준궤도 비행으로 계획되었습니다.
우주 비행 센터. J. Marshall은 1960년 7월 1일에 작업을 시작했으며 Wernher von Braun은 미국인이 말했듯이 "그를 대신하는 사람"으로 임명되었으며 그의 팀은 Redstone Army Arsenal에서 NASA로 옮겼습니다.
브라운의 팀은 미국 최초의 인공위성이 발사된 지 15개월 후 아이젠하워 대통령의 지원을 받아 유인 우주 비행 프로그램 작업을 시작했습니다.
1961년 4월 12일, 유리 가가린은 SP Korolev Design Bureau에서 설계한 Vostok-1 우주선을 타고 궤도 우주 비행을 성공적으로 완료했습니다. 둘째, 지구의 첫 번째 위성이 발사된 후 미국의 위신에 민감한 타격을 입혔다.
1961년 4월 17일, 미국의 쿠바 침공은 실패했고 케네디는 이 실패에 대한 책임을 공개적으로 주장해야 했습니다. 1961년 4월 20일 케네디는 린든 존슨(Lyndon Johnson)에게 미국 우주 연구 위원회의 의장으로 임명된 메모를 보내 미국 우주 연구의 상태와 목표를 평가해 달라는 요청을 받았습니다. "우리는 우주로 실험실을 발사하거나, 달 주위를 비행하거나, 달에 로켓을 착륙하거나, 사람을 태운 로켓을 보내 달에 왔다 갔다 함으로써 소련을 우회할 수 있습니까? 우리가 첫 번째가 될 수 있는 인상적인 결과를 약속하는 다른 우주 프로그램이 있습니까?" 케네디가 물었다.
Johnson은 열정적으로 우주 이니셔티브에 대한 검색을 시작했고 von Braun에게 요청했습니다. von Braun과 NASA의 리더십의 의견은 미국이 대형 발사체를 개발하기 시작하면 우주 비행사를 달에 착륙시키고 지구로 돌려보내서 소련을 물리 칠 수있는 좋은 기회가 있다는 것입니다. 우주 경쟁에서. Lyndon Johnson은 전문가 회의를 개최했으며 모든 참가자는 질문에 "예"라고 분명히 대답했습니다. 우리는 사람을 달에 보낼 것입니다.
1961년 5월 5일 앨런 셰퍼드(Alan Shepard)는 비록 준궤도 비행을 했음에도 불구하고 우주에 간 최초의 미국인이 되었습니다. von Braun의 개조된 로켓 "Redstone"이 발사체로 사용되었습니다. 1961년 5월 25일 케네디 대통령은 의회에 특별한 메시지를 전달하면서 다음과 같이 말했습니다. 무사히 지구로 귀환" 이처럼 명망 높은 미국 달 프로젝트의 시작에는 케네디 대통령의 정치적 의지와 말이 있었다.
의회 승인에 따라 미국 달 프로그램이 승인되었습니다.
Von Braun과 그의 팀은 산소-등유 추진제를 사용하여 실험적인 Saturn 1 로켓을 설계하는 것으로 시작했습니다. 이 로켓의 첫 번째 단계에서는 8개의 수정된 목성 로켓 엔진이 사용되어 총 추력 680톤을 생성했습니다. 로켓의 높이는 38.1m, 궤도에 던진 탑재체 질량은 10톤으로 주로 미래형 달 콤플렉스의 개별 구성 요소를 테스트하는 데 사용되었지만 이 외에도 여러 연구 위성을 궤도에 발사했습니다.
Saturn-1에 이어 유사하고 다소 개선된 LV Saturn-1B가 만들어졌으며 첫 번째 단계의 추진 시스템은 총 추력이 745톤인 8개의 개선된 목성 로켓 엔진(연료 구성 요소 - 액체 산소 및 등유)으로 구성되었습니다. 두 번째 단계는 액체 산소와 수소와 같은 극저온 연료 구성 요소에 104톤의 추력을 가진 새로운 J-2 엔진을 사용했습니다. Saturn-1B의 발사중량은 589톤, 높이는 68m, 탑재하중은 16톤으로 주로 2단계 수소엔진 시험에 사용되었다.
1966 년 Saturn-1B 발사체의 도움으로 Apollo 우주선의 실험 본체의 강하 차량의 2 번의 발사가 8km / s의 속도로 대기로 진입하여 탄도 궤적을 따라 수행되었습니다. 같은 해에 새턴-1B 로켓이 발사되어 J-2 산소-수소 로켓 엔진의 재발사를 테스트했습니다.
2단 Saturn-1과 Saturn-1B에 이어 Werner von Braun의 팀은 3단 Saturn-V를 구상했습니다. 첫 번째 단계의 추진 시스템은 680톤 X 5 = 3401톤의 추력을 가진 등유 + 액체 산소로 연료를 공급하는 5개의 새로운 F-1 엔진으로 구성되었습니다. 초기 설계에 따르면 Saturn-V 발사체는 발사 질량이 2700톤 이상, 고도 111m이며 궤도에 140톤의 화물을 운반하거나 달에 47톤의 화물을 보낼 수 있습니다.
1967년에는 11km/s의 속도로 대기권에 진입할 때 하강체를 시험하기 위해 탄도 궤적을 따라 아폴로 우주선의 실험 본체와 함께 Saturn-V LV의 첫 번째 무인 발사가 수행되었습니다. 1968년에도 비슷한 발사가 반복되었습니다. 같은 해에 승무원이없는 달 우주선 (LV "Saturn-1B")이 지구 근처 궤도에서 테스트 된 다음 동일한 발사체의 도움으로 지구 위성 궤도와 본체에 발사되었습니다. 승무원과 마지막으로 LV "Saturn-V"의 셀레노 중심 궤도로 "3 명의 우주 비행사가 탑승 한 주요 Apollo 유닛이 발사되었습니다.
B.I. Gubanov에 이어 미국 "달" 프로그램의 몇 가지 요점에 주목합시다. "아폴로 프로그램의 기초가 된 강력한 발사체 제작을위한 프로그램의 주요 조항 개발은 케네디 대통령이 1961 년 5 월 공포 한 순간부터가 아니라 강력한 발사체 생성 순간부터 시작되었습니다. 개방형 방식의 F-1 및 J-2 단일 챔버 로켓 엔진은 1958년에 시작되었으며 J-2 엔진에 액체 수소를 연료로 사용하여 궁극적으로 발사체의 에너지 문제를 해결할 수 있었습니다. 복잡한 실험 개발의 진보적 인 프로그램과 완전한 완료 원칙 (비행 테스트에 들어가기 전)은 목표 작업을 계산 된 작업으로 수행 할 위험을 줄였습니다. 다음과 같은 주요 기술 문제는 Saturn-V - Apollo 로켓 및 우주 단지를 만드는 과정에서 성공적으로 해결되었습니다.
우선, 680t 추력을 가진 독특한 F-1 1단 엔진의 생성. 어려움은 대형 산업 장비가 필요한 이 엔진의 큰 기하학적 치수(높이 - 5.9m)뿐만 아니라 가장 중요한 것은 엔진 연소실의 연소 불안정성의 장벽을 극복하는 데 있었습니다. 개발의 성공을 믿는 사람은 거의 없었습니다.
소련의 주요 엔진 설계국 전문가의 압도적 다수는 그러한 엔진을 만들 가능성을 믿지 않았습니다. 그리고 국내 대형 엔진 개발에 동조하고 제안한 사람들은 기록 경신과 거만증이라는 비난을 받고 이에 진정했다”고 말했다.
비아이 Gubanov는 처음부터 von Braun의 팀에서 일하면서 이 초강력 엔진의 탄생 과정에 직접적이고 직접적인 참여자였던 이 엔진의 수석 엔지니어 Jerry Thomson을 반복해서 만날 기회가 있었습니다.
“엔진 제작자에게 있어 점화의 폭주 현상을 활용하고 지속 가능한 연소를 달성하는 것은 엔지니어링과 직관입니다. 경험주의는 이 과정에서 주된 위치를 차지한다. "어떻게 그런 필사적인 발걸음을 내딛기로 결정했습니까?"라는 질문에 Thomson은이 단계가 힘들게 이루어지고 준비되고 무게가 계산되었으며 가장 중요한 것은 "필요한"이었습니다 ... 따라서 "교차"및 미지의 세계에 발을 들였다." 그리고 문제는 다시 "엔지니어링 땀"을 통해 해결되었습니다.
다음 문제는 새턴-V 로켓의 종방향 진동이며, 가장 위험한 것은 1단 추진시스템 구간의 종방향 진동이었다. 폐쇄 시스템, 로켓 본체 추진 시스템에서 저주파 종진동의 엔진 챔버에서 고주파 진동을 제거하는 기술적 측면은 아래에서 간략하게 설명됩니다.
Saturn-V의 두 번째 단계인 산소-수소 단계의 생성은 "문제가 있는 장소"였으며 비교적 오랜 기간 동안 작업 일정이 중단된 주요 원인이었습니다.
 토성 5 |
지정된 질량 특성 준수. 이 설계 문제는 모든 단계에서 개발을 수반했습니다. 특히 달 캐빈은 과체중(설계 13.5톤 대신 14.7톤)으로 밝혀져 적절한 착륙 지점을 선택하기 위해 달 표면 위의 낮은 고도에서 수평 비행을 보장하기 위해 연료량을 줄여야 했다. 연료는 2분 비행에 충분합니다.
특히 엔진 및 산소-수소 스테이지를 위한 새로운 구조 재료의 생성 및 선택은 Saturn-V 개발 프로그램의 특별한 방향이 되었습니다. Inconel X-750, Invar 등과 같은 브랜드 이름을 받은 많은 새로운 금속 재료(합금)가 개발되었습니다.
F-1 엔진은 1959-1966년에 개발되었습니다. 큰 엔진은 큰 문제입니다. 문제 번호 1 - F-1 엔진의 챔버에서 연소의 불안정성을 제거합니다. 최초의 F-1 엔진의 44번의 발사 테스트 중 20번은 엔진 챔버의 파괴적인 고주파 압력 변동으로 인해 비상 결과를 얻었습니다.
센터에서. Jerry Thomson이 이끄는 엔진실의 연소 불안정성을 연구하기 위해 특별 위원회인 Marshall이 만들어졌습니다. 위원회에는 센터에서 온 6명의 상임 회원과 5명의 컨설턴트가 포함되었습니다. 마샬, 루이스 연구 센터, 공군, 산업계, 대학. F-1 로켓 엔진의 불안정한 연소 문제를 해결하기 위한 특수 장치도 Rocketdyne 회사에서 만들었습니다.
1962년 11월 유인 우주 비행국의 깊은 우려에 부응하여. 폰 브라운이 특별한 각서를 준비했습니다. 그는 센터의 이 문제에 대한 우려를 강조했다. Marshall은 Rocketdyne에서 취한 조치를 칭찬했습니다. 그는 빠르고 쉬운 해결책을 약속하지 않았습니다. 메모에서 폰 브라운은 상황에 대한 명확한 이해를 설명했습니다. “많은 조직이 지난 10년 동안 액체 추진 로켓 엔진의 연소 불안정성 문제를 해결하기 위해 노력했지만 아직 프로세스 자체에 대한 적절한 이해에 근접한 사람은 없습니다. 따라서 엔진실에서 안정적인 연소를 보장하기 위해 노즐 헤드에 대한 적절한 설계 기준을 사용할 수 없었습니다. 이로 인해 업계는 노즐 헤드와 연소실 설계에 대해 거의 전적으로 실증적인 접근 방식을 취해야 했습니다. 이 접근 방식은 비용과 시간이 많이 소요될 뿐만 아니라 일반적으로 한 엔진에 대한 기술 솔루션이 다른 엔진에 적합하지 않습니다."
Von Braun은 이 문제에 대한 광범위한 연구를 시작했으며 특히 대학에서 대학원생을 액체 연료 로켓 엔진의 불안정한 연소 문제의 다양한 측면에서 연구하도록 제안했습니다. 1963년 3월, 이 문제는 토성-아폴로 계획에서 가장 심각한 문제 중 하나로 간주되었습니다. Rocketdyne은 엔진의 비행 전 테스트에 적합한 노즐 헤드 디자인을 개발하는 데 12개월이 걸렸지만 몇 가지 불쾌한 이상이 지속되었습니다. 1964년 7월까지 불규칙 연소를 제거하기 위한 작업이 진행 중이었고 Rocketdyne은 연구를 가속화하기 위한 특정 지침과 함께 추가로 2,200만 달러 계약을 체결했습니다.
두 명의 Princeton 연구원인 David Harrie와 Luigi Cocco와 Lewis Research Center의 Richard Prim이 상당한 이론적 작업을 수행했습니다. NASA 본부는 로켓다인과 센터의 대표를 보내달라는 폰 브라운의 요청에도 따랐다. Marshall은 Crocco가 휴가 중이었던 로마에서 문제를 논의하기 위해.
세부 사항에 대한 요구 사항은 노즐 헤드 디자인에 약간의 수정을 가했지만 상당한 결과를 가져왔습니다. 신중하게 계산한 결과, 연료 분사 구멍의 직경 증가는 연소 안정성 향상에 가장 중요한 기여 중 하나로 이어졌습니다. 이를 위해 산화제 제트와 연료가 충돌하는 각도 값도 수정했다. 노즐 헤드의 발사 바닥에 부착된 작은 "폭탄"의 폭발로 인한 충격 교란을 생성하는 노즐 헤드 및 챔버의 설계 변경에 대한 실험적 평가 방법도 사용되었습니다. 과도 과정 동안 연소실의 압력 변화의 특성에 따라 이 쳄버 설계의 안정성을 판단하고 과도 과정의 지속 시간과 같은 안정성 한계를 추정할 수 있었습니다. "폭탄"의 크기를 변경하면 다양한 크기의 충격 교란을 얻을 수 있습니다. 이 일련의 테스트가 시작될 때 과도 프로세스가 1600밀리초 이상으로 설정되어 100밀리초 만에 교란이 "진정"된 후 성공적인 설계인 위험한 상태로 이어졌습니다.
노즐 헤드의 최종 설계에는 재설계된 연료 노즐(3,700개)과 산화제(2,600개)가 포함되었으며 연소 구역을 두 개의 동심 링과 12개의 방사형 리브 형태로 노즐 헤드의 화재 바닥에 합리적으로 배치된 맥동 방지 배플이 포함되었습니다. 13개 부품. 이러한 사소한 변경에 약 18개월의 작업이 필요했고, 결국 1965년 F-1 엔진 시동을 위해 마샬 센터로부터 우수한 감쇠 특성과 허가를 받은 설계를 얻을 수 있었습니다. 따라서 Rocketdyne은 F-1 엔진의 고주파 진동에 대한 내성 문제를 해결하는 데 7년이 걸렸습니다.
1968년 4월 4일에 시작된 Saturn-V-Apollo-6 단지의 두 번째 무인 비행 중 105~140초의 시간 간격으로 ~ 5Hz의 주파수로 세로 진동(소위 POGO 진동)이 발생했습니다. 예기치 않게 감지되었습니다. 1단계 리모컨 작동 중. 축 방향 과부하 진동의 진폭은 Apollo-6 명령 모듈에서 0.6g, 발사체의 꼬리 부분에서 0.33g에 도달하여 유인 비행에 대해 미국에서 허용된 값을 초과했습니다. 몇 달 간의 집중적인 연구 끝에 이 경우 길이 방향 안정성을 보장하는 우아한 솔루션이 발견되었습니다. 이 솔루션은 산화제 탱크 가압 시스템(공압식 댐퍼 역할을 함)의 헬륨 가스로 채워진 가스 쿠션을 캐비티에 구성하는 것으로 구성되었습니다. 유체 진동의 고유 주파수를 5Hz에서 2Hz로 감소시키는 공급 라인 F-1 엔진의 액체 산소 사전 밸브. 즉, R-7 및 Titan-2 미사일에서 수행해야 했던 것처럼 특별한 추가 대포고 장치는 개발 및 테스트할 필요가 없었습니다.
Aerospace Corporation은 이전에 종방향 안정성에 대한 독립적인 분석을 수행했으며 종방향 진동을 제거하기 위해 제안된 솔루션에 동의했습니다. 그 효과는 마샬 센터에서 발사체의 "다이나믹 테스트 타워"에서 새턴-V의 지상 테스트 중에 실험적으로 확인되었으며, 이를 통해 폰 브라운과 회사는 시스템의 다음 비행 테스트를 수행하기 위해 과감한 결정을 내릴 수 있었지만, 이미 유인 버전(아폴로 8호)에 있습니다.
초대 우주비행센터장으로 임명됨. Marshall, Wernher von Braun은 NASA의 수십억 달러 예산의 40%를 통제했습니다.
미국의 "가장 큰 국보"가 된 독특한 실험 기지가 만들어졌습니다.
 베르너 폰 브라운 로켓 Saturn 5를 배경으로 |
이 기지를 건설하는 데 5년이 걸렸습니다. 계획에 약 3년, 건설에 약 2년이 걸렸습니다.
주요 테스트 벤치는 다음과 같습니다.
- Edwards 공군 기지에서 최대 700톤의 추진력을 가진 액체 추진 로켓 엔진의 화재 테스트를 위한 스탠드 그룹;
- J-2 엔진의 화재 테스트를 위해 Santa Susan에 있는 Rocketdyne 회사의 스탠드 그룹;
- 서스펜션 상태의 Saturn-V 로켓의 주파수 테스트를 의미합니다.
미국인들은 추진 제어단의 신뢰성을 높이기 위한 방법론을 도입했습니다. 이 방법은 단의 발사대 테스트와 격벽 없는 최종 조립을 위한 추진 시스템의 전달을 제공합니다. 이 접근 방식을 도입하려면 NASA 예산에서 막대한 자금이 필요했지만 충분히 정당화되었습니다.
- 미시시피에 있는 NASA 단지의 영역에서 Saturn-V LV의 첫 번째 및 두 번째 단계의 비행 전 발사 테스트를 위한 두 개의 트윈 테스트 벤치
- 새크라멘토의 테스트 기지에서 세 번째 단계의 비행 전 화재 테스트를 위한 스탠드 세트
- Saturn-V-Apollo 단지가 수직 조립 건물에서 조립되어 발사대에 수직 위치에서 발사 플랫폼과 함께 운송된 Cape Canaveral의 39번 복합 단지.
"달" 프로그램에서 특히 중요성은 "Saturn-V"-Apollo "복합체의 모든 구성 요소의 신뢰성을 높이는 데 있습니다.
1962년 6월 von Braun은 많은 논의 끝에 연구 센터의 엔지니어 John Houbolt가 제안한 WSO(selenocentric orbit)에서 회의를 가진 달 비행을 선호했습니다. 랭리. 이전에 Brown은 지구 중심 궤도(VGO)에서의 회의와 함께 자신의 비행 계획을 고수했지만. von Braun은 "IZO 계획은 10년 동안 성공적인 비행에 대한 가장 큰 확신을 줍니다. 막강한 권위를 지닌 브라운의 이러한 결정은 놀랍긴 했지만 개인의 야망보다 사업상의 이익을 우선시하는 그의 능력을 분명히 보여주었습니다. (연구원들이 올바르게 지적했듯이 이것은 소련에서 일어날 수 없었습니다).
1962 년에 달 우주선의 설계가 일반적인 용어로 수행되었습니다. Saturn-V LV의 설계 책임은 Marshall Center의 Wernher von Braun과 그의 팀에 할당되었습니다. 나사는 보잉과 1단계 계약, 북미항공과 2단계, 더글라스와 3단계 계약을 체결했다.
1963년 9월 조지 뮬러는 NASA의 새로운 유인 우주 비행 책임자로 임명되었습니다. 그는 즉시 Saturn V-Apollo 프로그램의 상태에 대한 엄격하고 객관적인 분석과 가장 중요한 것은 우주 비행사가 달에 처음 착륙한 날짜에 대한 현실적인 평가를 하라는 지시를 내렸습니다. 1971년 말에 대해 이야기할 수 있다는 것이 밝혀졌습니다. 뮐러는 작업 속도를 높이기 위해 계획에 급격한 변화를 요구했습니다. 달로의 비행을 준비하기 위해 Brown의 팀은 최종 테스트를 위해 결합하기 전에 각 Saturn-V 단계를 개별적으로 철저히 테스트하기 시작했습니다. Mueller는 첫 번째 단계를 목업이 아닌 실제 상위 단계로 테스트하는 중요한 결정을 내렸습니다. 그러면 10년이 끝나기 전에 시간을 벌고 달에 갈 수 있는 기회가 주어집니다. 다시, Brown은 Saturn-V 개발에 대한 자신의 원래 계획을 보류하고 동의했습니다.
 케네디와 폰 브라운 |
1963년 1월 16일 케네디 대통령은 달 프로그램의 진행 상황을 검토하기 위해 케이프 커내버럴 발사 통제 센터를 방문했습니다. Wernher von Braun도 이 센터에 와서 대통령에게 "Saturn - I"과 달 우주선 장비 모형을 시연했습니다. 그가 본 것은 케네디에게 강한 인상을 남겼지만 1963년 11월 20일 상원은 NASA의 예산을 6억 1200만 달러 삭감했다. 그의 "달" 이니셔티브에 대한 지원. 그리고 11월 22일 댈러스에서 총성이 울렸습니다. NASA는 대통령 암살이 새턴-아폴로 프로그램의 중단으로 이어질 수 있다고 우려했다. 그러나 케네디의 뒤를 이어 대통령이 된 린든 존슨은 그의 전임자의 대의에 합당한 후계자임이 입증되었습니다. 한편, 머큐리 프로젝트에 따라 미국 우주비행사들의 첫 번째 준궤도 비행이 이루어졌다. Von Braun은 그를 존경하고 존경하는 우주 비행사들과 아주 좋은 관계를 발전시켰습니다.
1967년 미국에서 비극이 발생했습니다. 첫 번째 아폴로 우주선인 Chaffee, White, Grissom의 승무원은 산소로 채워진 캡슐에서 화재가 발생하여 Cape Canaveral에서 사망했습니다. 이 재앙으로 인해 달 프로그램의 실행이 2년 동안 지연되었습니다. 1968년에 미국인들은 우주 문제에서 대중의 주의를 산만하게 하는 사건을 경험했습니다. 이것은 베트남 전쟁과 로버트 케네디와 마틴 루터 킹의 암살입니다. 미국의 젊은이들은 대량으로 섹스, 마약, 록 음악에 중독되었습니다.
모든 것에도 불구하고 Saturn-Apollo 프로그램은 빠르게 진행되었습니다. 1969년은 우주비행사 닐 암스트롱과 에드윈 올드린이 성공적으로 달에 착륙하고 안전하게 지구로 돌아온 해였습니다.
Huntsville에서는 Saturn V-Apollo 11 시스템이 성공적으로 달에 착륙한 후 마을 사람들이 von Braun을 팔에 안고 도시의 거리를 통과했습니다. 1969년 8월 13일 - 뉴욕 브로드웨이 퍼레이드, 로스앤젤레스 산체리 플라자 호텔에서 폰 브라운과 그의 아내 마리아를 포함한 1,440명의 손님을 위한 대통령 만찬.
토성-아폴로 프로그램이 끝난 후 폰 브라운은 달 탐사 완료, 원격 감지 위성 발사, 재사용 가능한 우주선, 저궤도 정거장 및 유인 우주선을 포함하는 광범위하고 광범위한 우주 프로그램의 개요를 설명했습니다. 화성 탐사에 참여하고 새로운 우주 차원에서 리더스 다이제스트를 위해 이 주제에 대한 기사를 준비했지만 결코 출판되지 않았습니다.
60억을 구하기 위해 마지막 4번의 달 착륙을 취소하자고 제안한 NASA의 새로운 관리자 토마스 페인은 그 중심이 그곳임을 이해하고 보았다. Marshall은 임무를 완수했으며 미래에 대한 중요한 프로젝트 포트폴리오가 없으며 그의 이사는 Huntsville에서 중요한 비즈니스 없이 남겨지거나 워싱턴에 있는 본부에서 NASA의 미래 과정을 계획하는 데 도움이 될 수 있습니다.
Payne은 von Braun을 NASA에서 일하도록 초청하여 미래의 미국 우주 프로그램을 계획했습니다. 1970년 2월 폰 브라운은 새로운 직업을 갖게 되었습니다. 1970년 3월, 닉슨 대통령은 미래의 우주 프로그램, 셔틀, 매우 실망스러운 경영진 및 모든 NASA 직원을 위한 가장 저렴한(미화 51억 달러) 옵션을 승인했습니다(이 프로젝트의 실제 비용은 미화 100억 달러). Von Braun은 우주 왕복선의 선택된 설계 옵션을 위험하다고 생각했습니다. 고체 추진 로켓은 부스터로 사용되지 않았으며 승무원을 위한 비상 대피 시스템도 없었습니다. 그리고 챌린저의 참사가 보여주듯이 그의 말이 맞았습니다.
Thomas Paine은 1970년에 사임을 발표했습니다. Von Braun은 가장 강력한 동맹을 잃었습니다. 그의 독일 동료 중 한 사람은 이렇게 말했습니다. “그날부터 폰 브라운은 자신이 아니었습니다. 그는 긴 복도를 따라 외롭게 방황하는 것을 볼 수 있었습니다."
화성 탐사는 일반적으로 무기한 연기되었습니다.
계획과 디자인으로 가득 찬 von Braun은 대형 로켓 및 우주 기술 분야에서 자신의 경력이 끝났다는 것을 이해했지만 포기하지 않았습니다.
밥 딜런(Bob Dylan)이 그의 유명한 노래인 "times - they change"에서 노래했듯이. 달 경주에서 우승한 후 미국 대중은 우주 프로젝트에 대한 관심을 잃었습니다. 베트남 전쟁은 많은 비용을 요구했고 경제는 쇠퇴했습니다.
1972년 6월 30일, 60세의 폰 브라운은 NASA를 떠나 소규모 민간 항공우주 회사인 페어차일드 인더스트리즈(Fairchild Industries Corporation)의 사장인 친구 에드 울(Edd Uhl)의 초청을 받아 개발 담당 부사장이 되었습니다. 그는 회사의 미래에 대한 전략적 계획을 맡았습니다. Von Braun은 그의 새로운 협력자들에게 높은 평가를 받았습니다. 이때 브라운은 건강에 문제가 생기기 시작했습니다.
달에 대한 마지막 비행은 1972년에 열세 번째이자 마지막이었습니다. "Saturn - V"는 유인 우주 정거장 "Skylab"을 궤도에 올려놓았고, 교체 승무원(3 × 3)은 Brownian LV "Saturn - IB"의 정거장으로 배달되었습니다.
1973년 여름, 브라운은 악성 신장 종양 진단을 받았습니다. 그의 신장은 제거되었고 그는 방사선 치료를 받았습니다. Von Braun은 이번에는 끔찍한 질병에 대한 또 다른 승리를 거두고 직장에 복귀했지만 오래 가지 못했습니다. 당시 von Braun의 주요 프로젝트는 저렴한 장비를 사용하여 텔레비전 수신을 제공하는 강력한 중계기인 OBTS(응용 기술 위성) 프로젝트였습니다. 1974년에 PTS는 2,700개 마을에 주로 교육 프로그램을 전송하기 위해 인도의 정지 궤도에 진입했습니다. 폰 브라운과 회사 경영진이 이 기술을 다른 곳에서 판매하려는 시도는 성공하지 못했습니다.
40년의 공백 후 폰 브라운은 다시 글라이더와 비행기를 타기 시작했고 수상 비행기 조종 면허를 받았습니다. 글라이더 조종사로서 von Braun은 Adirondack Mountains 위의 3353m 높이로 은배지를 받았습니다.
1975년 von Braun은 질병이 재발했습니다. 장에서 종양 세포가 발견되었고 두 번째 수술, 화학 요법 및 수혈 과정이 이어졌지만 이번에는 질병이 물러나지 않았습니다.
폰 브라운은 1976년 12월 31일 사임했고 1977년 초 제럴드 포드 대통령은 베르너 폰 브라운에게 국가과학훈장을 수여했다. Von Braun은 미국에 대한 그의 공로를 인정받아 감동을 받았습니다.
폰 브라운의 말년에 그의 가족은 알렉산드리아(버지니아)의 한 병원에 모였습니다. 아내 마리아, 딸 아이리스, 마그리트, 아들 피터였습니다. 위대한 로켓맨의 심장은 1977년 6월 16일 박동을 멈췄다. 그들은 그를 알렉산드리아에 묻었습니다. 같은 해에 Maria von Braun이 사망했습니다. 그들의 가족 생활은 구름이 없다고 불 렸습니다. 헌츠빌이 폰 브라운 탄생 100주년을 기념했을 때 그의 딸 마그리트는 “일터에서 일이 어떻게 됐든 아버지는 일요일 내내 가족과 함께 보냈다”고 말했다. 알렉산드리아 병원에서 처음으로 달에 발을 디딘 사람인 닐 암스트롱이 폰 브라운을 방문했습니다. 가가린의 '가자! Von Braun은 Armstrong에 이렇게 말했습니다. 알다시피 내 불행에는 긍정적인 면이 있다. 지금은 항상 아내와 아이들과 함께 있다"고 말했다.
Von Braun은 삶의 모든 표현을 사랑한 매우 다양한 관심을 가진 사람이었습니다. 미국에서 그는 비행과 수상 스포츠 - 수상 스키, 다이빙을 좋아했습니다. 개인적으로 자동차와 보트를 운전하고 많이 여행했습니다. 남극 대륙에 도착했고 항상 낙관론자였습니다. 그는 친구를 사귀고 사랑하는 사람들을 돌보는 방법을 알고 있었습니다. 그는 평생 동안 8살 연상이자 가장 재능 있는 학생보다 12년이나 더 오래 살았던 선생님인 Hermann Obert를 존경했습니다. 그는 Obert가 Peenemünde 보안 시설을 방문하도록 주선하려고 노력했습니다. 그곳에서 Brown은 자랑스럽게 A-4 미사일을 보여주었습니다. 전후 어려운 시기에 폰 브라운은 독일에 오버타 식량 소포를 보냈습니다. 그는 오베르를 역사적인 아폴로 11호 달 착륙에 초대했습니다.
이 기사에서는 "von Braun's team"이라는 문구가 반복적으로 사용됩니다. 팀 구성의 이름을 지정할 수 없습니다. 백 명이 넘는 사람들이 있으므로 최소한 몇 가지 밝은 이름을 표시합니다. 그들 모두는 동료일 뿐만 아니라 Wernher von Braun의 친구이기도 했습니다. 이 사람은 30년 동안 von Braun의 연구 개발 대리인인 Eberhard Rees이며 센터의 이사로 von Braun을 대신했습니다. 육군 원수; A-4 시험 발사와 달에 대한 모든 발사를 감독한 커트 드버스(Kurt Debus) 센터 소장. J. 케네디; Ernst Stuhlinger, 과학자, 센터 연구 부서장. 원수, 이온 추진 전문가; Arthur Rudolph는 1933년에 Mittelwerk 공장의 이사이자 Center의 Saturn-V 프로그램 책임자로 팀에 처음 합류한 사람 중 한 명이었습니다.
그들을. 마샬.
우주 비행사의 작업 조건을 더 잘 이해하기 위해 von Braun은 수력 전기 수영장에서 우주복을 입고 연습하고 특수 항공기에서 무중력을 경험했습니다. 천문대 건설에 젊은 미국 우주 비행사를 도왔고 국제 우주 연맹 회의에 참가하여 소련 우주 비행사를 만났습니다. 이와 병행하여 폰 브라운은 주로 대중 과학인 기사와 책을 집필하느라 바빴습니다. 그의 출판된 작품 목록은 매우 길며, 기사의 틀 내에서 우리의 의견으로는 몇 가지 중요한 입장만 언급할 것입니다.
1952-1953년. von Braun은 Collies: Crossinging the Last Frontier, Man on the Moon: Journey, Moon Explorer, Crash 및 Ryan과 공동 저술한 Little Space Station, Can We get to Mars?에 일련의 "우주" 기사를 게시합니다.
기사 제목 자체가 Wernher von Braun이 생각하고 꿈꾸는 것을 말해줍니다. 동시에 그의 "화성 프로젝트"(1952년 - 독일, 1953년 - 미국), 저서 "우주의 경계 너머"(1952년), "달의 정복"(1953년)이 A에 출판되었습니다. 책 버전. ), 화성 탐사(Willie Leigh와 함께, 1956). 1956년 브라운은 1958년 영국 행성간 학회 저널에 "독일 로켓의 추억"이라는 기사를 발표했습니다. Mitchell과 American Weekly의 세 권에 게재됨).
1966년 von Braun은 친구 Frederick Orduay III와 공동 저자로 백과사전 "로켓과 우주 여행의 역사"를 1975년에 출판했습니다. 예를 들어, Popular Science라는 한 저널에만 von Braun이 73개의 기사를 게재했습니다. 1958년 5월부터 1970년 3월까지 보관했던 폰 브라운의 일기장도 출간되었고, 2007년에는 그의 생애 동안의 연설을 모아 'The Voice of Wernher von Braun'이라는 책이 토론토에서 출간되었다. 그는 자신의 프로젝트와 일반적으로 로켓 및 우주 기술에 대한 훌륭한 로비스트였습니다. Von Braun은 독일어와 영어로 기사와 책을 저술했으며 많은 국가에서 번역되었습니다. 그러나 저자가 아는 한 러시아어로 된 번역은 없습니다. Wernher von Braun의 선택된 작품은 러시아어를 할 수 있는 독자를 찾았을 것이라고 확신합니다.
미국과 독일의 10개 이상의 대학에서 그에게 명예 교수 칭호를 수여했습니다.
Von Braun은 Eisenhower, Kennedy, Johnson, Nixon, Ford와 같은 미국 대통령에게 높이 평가되었습니다.
헌츠빌에 있는 앨라배마 대학교의 연구소와 센터, 독일 도시(본, 만하임, 마인츠 및 소규모 도시)의 거리, 뉴욕의 도로는 베르너 폰 브라운의 이름을 따서 명명되었습니다.
달의 분화구는 그의 이름을 따서 명명되었으며, 그곳에서 거대한 Saturn-5 로켓(또는 Saturn-Fau?)이 최초의 지구인을 배달했습니다.
그의 음력 아메리칸 드림은 이루어졌지만 폰 브라운의 개인적인 꿈만이 아니라 모든 인류의 꿈이 이루어졌습니다.
추신 최고 관리자 폰 브라운의 신념
이것은 von Braun이 1962년 9월 4-7일 과학 및 기술 진보 시대의 조직 및 관리에 관한 전미 회의(All-American Conference on Organization and Management)에서 보고서에서 자신의 신조를 요약한 방법입니다. 시애틀에서 열렸다.
1. 사람들이 열심히 일하게 하고 행복하게 해주세요.
2. 직원 중 누구도 얼굴을 찡그리지 않고, 불만을 표시하지 않고, 그만두지 않는 방식으로 작업을 구성합니다.
3. 일상적이고 건조한 관계에 시달리는 직원의 마음에 평화를 가져다주고 경영이 집단적 사고와 관련이 없다고 확신하는 사람들을 안심시킵니다.
4. 팀의 최대 생산성을 달성함과 동시에 직무 만족도를 제공하고 갈등 가능성을 배제합니다.
5. 관리 자체는 문제가 되지 않습니다. 사람들이 자신의 과제와 해결 방법을 명확하게 이해하지 못할 때 문제가 발생합니다.
6. 조직 및 관리에 대한 논의가 교착 상태에 빠질 수 있습니다. 관리 기술은 통제할 특정 사람들을 고려하여 고려되어야 합니다.
7. 의사결정자는 사실관계 및 문의사항에 대해 신속하게 답변하여야 한다.
2012년 5월 30일 접수
리뷰어: 캔디. 기술. 과학 S.V. Tarasov, 교통 시스템 및 기술 연구소, 우크라이나 국립 과학 아카데미, 드네프로페트로프스크, 우크라이나.
베르너 폰 브라운(1912-1977)
100-RICHCHA ІTH BIRTHDAY까지
V.A. 자돈체프
이 통계는 미국에서 RRD - A-4(Fow-2)의 장거리 탄도 미사일에 비추어 볼 때 최초의 제작자인 Werner von Braun의 삶과 활동에 대해 거의 포함하지 않은 자료를 제공합니다. 중요한 캐리어 로켓 ", 그녀는 미국 우주 비행사를 Misyats로 데려갔습니다. Cich 미사일의 RRD 개발에서 von Braun의 역할은 독일과 미국의 로켓 갤리 기반 시설인 F-1 및 J-2를 포함하여 우주 이익, 우주 단지의 선전에서 보여집니다.
핵심어: Werner von Braun, Hermann Obert, 로켓, RRD. Peenemünde, V-2, Center im. Marshall, Saturn-V, F-1, J-2 이동.
베르너 폰 브라운(Werner Von Braun, 1912-1977)의 두 생명과 두 로켓.
그의 탄생 100주년을 맞이하여
V.A. 자돈체프
이 기사는 Wernher의 Von Braun 삶과 작업에 대한 거의 알려지지 않은 사실을 포함하여 정보를 제공합니다.
독일과 미국은 세계 최초의 액체 추진 로켓 엔진을 탑재한 탄도 장거리 미사일-A-4(V-2)와 중발사체 새턴-V(Saturn-V)를 만들어 미국 우주비행사들을 달에 인도했다. . F-1 및 J-2를 포함하여 이러한 미사일을 위한 액체 추진 로켓 엔진 개발에 반영된 von Braun의 역할은 독일과 미국에서 산업 기반을 구축하고 우주 비행을 촉진하는 데 있어 몇 가지 기능을 보여줍니다. von Braun은 로켓과 미사일, 우주 시스템의 수석 설계자이자 사람입니다.
핵심어: Wernher Von Braun, Hermann Oberth, 로켓, 액체 추진 로켓 엔진, Peenemünde, V-2, Marshall's Center, Saturn-V, 엔진 F-1, J-2.
자돈체프 블라디미르 안토노비치- 닥터 테크. Sci., 교수, 수석 연구원, 교통 시스템 및 기술 연구소, 우크라이나 국립 과학 아카데미, Dnepropetrovsk, Ukraine.
[* 2] - Vladimir Platonov의 다큐멘터리 영화 "Yangel"의 스틸컷. 1 시리즈. Ustinovsky 상륙. Dnepropetrovsk의 채널 9에 표시됩니다.
