Port Chittagong największy cmentarz statków na świecie. Cmentarz statku: ostatnie gigantyczne molo

"Wcześniej turyści wzięli tutaj, ─ mówi jednym z miejscowych. ─ Wykazano, w jaki sposób ludzie praktycznie gołe ręce demontują konstrukcje wielokrotne. Ale teraz nie przyjdziemy tu ... "

Poszedłem na stóp kilka kilometrów na drodze rozciągając się wzdłuż Bengal Bay na północy z miasta Chittagong do miejsca, gdzie 12 - znajduje się sektory nadmorskie 80 Spawać na demontaż statków.

Każdy jest ukryty za wysokim ogrodzeniem, pokryty drutem kolczastym, jest strażnik wszędzie i powiesić znaki zakazujących fotografii. Fani nie narzekają tutaj.

Usuwanie statków w krajach rozwiniętych jest sztywno regulowany i bardzo kosztowny, więc ta brudna praca jest prowadzona głównie przez Bangladesz, Indie i Pakistanu. Wieczorem zatrudniłem łódź rybacką i postanowiłem wziąć gruczoł do jednej z stoczni.

Dzięki przypływowi możemy ponownie między ogromnymi tankowcami i pracownikami kontenerowymi, ukrywając w cieniu ich olbrzymich rur i budynków. Niektóre próby ESCHU pozostały nienaruszone, reszta przypominała szkielety: zgubiona stalowe sheat, ujawnili wnętrze głębokich ciemnych wykończeń.

Giantowie morskie średniej służą 25 −30 lat, większość wykorzystania dostarczona do wody została uruchomiona 1980 - Teraz, gdy zwiększony koszt ubezpieczenia i usługi uczyniły stare statki nieopłacalne, ich wartość jest zamknięta w stali korpusu.

Byliśmy tu pod koniec dnia, kiedy pracownicy już rozebrali się w domu, a sądy spoczywały w milczeniu, czasami zakłócane przez świerk wody i okablowanie metalu, pochodzące z ich łona. W powietrzu stał zapach wody morskiej i oleju paliwowego.

Począwszy od jednego z sądów usłyszeliśmy śmierć śmiechem i wkrótce zobaczył grupę chłopców. Kluczowali w pobliżu półmiernego szkieletu metalowego: wspiął się na niego i zanikły do \u200b\u200bwody.

Pobliski rybacy umieścili sieć w nadziei dobrego połowu rybnego ryżu - lokalna delikatność. Nagle iskra rozdrobniona na kilku piętrach na kilku piętrach. "To niemożliwe! - krzyknął na szczycie pracownika. - Co, jest zmęczony życiem? " Naczynia oceaniczne są zaprojektowane przez wiele lat usług w ekstremalnych warunkach.

Nikt nie myśli, że prędzej czy później będą musieli być zdemontowane na kawałki, z których wiele będzie zawierać toksyczne materiały, takie jak azbest i prowadzenie. Usuwanie statków w krajach rozwiniętych jest sztywno regulowany i bardzo kosztowny, więc ta brudna praca jest prowadzona głównie przez Bangladesz, Indie i Pakistanu.

Silnik tutaj jest bardzo tani, a każda kontrola jest prawie nieobecna. Prawda, stopniowo sytuacja w branży jest poprawa, ale proces ten jest bardzo przedłużony.

Na przykład Indie w końcu wprowadziły nowe wymagania dotyczące bezpieczeństwa i środowiska. Jednak w Bangladeszu, gdzie w minionym roku zdemontowali 194 Statek, ta praca pozostaje bardzo niebezpieczna.

Jednocześnie przynosi duże pieniądze. Aktywiści mówią, że za trzy lub cztery miesiące, umieszczając około pięciu milionów dolarów w demontażu jednego statku na stoczni w Bangladeszu, możliwe jest uzyskanie do miliona zysków na milion.

Jafar Alam, byłego szefa Stowarzyszenia Spółek sądów w Bangladeszu, nie zgadzają się z tymi figurami:

"... wszystko zależy od klasy statku i wielu innych czynników, na przykład z obecnych cytatów stali ..."

Bez względu na zysk, nie może powstać od podstaw: więcej 90 % materiałów i urządzeń nabywa drugie życie.

Proces rozpoczyna się od zakupu statku przez firmę procesora z międzynarodowego brokera zaangażowanego w sprzedaż wykorzystywanych sądów. Aby dostarczyć statek do miejsca demontażu, firma zatrudnia kapitan specjalizujący się "Parking" Ogromne statki na szerokości paska na plaży w stu metrach.

Po powiązaniu statku w piasku przybrzeżnym, wszystkie płyny są odprowadzane z niego i sprzedają wszystkie płyny: pozostałości paliwa diesla, oleju maszynowego i substancji przeciwpożarowych. Następnie usuń mechanizmy i wewnętrzne zatrzask.

Na sprzedaż wszystko sięga bez wyjątku, począwszy od ogromnych silników, baterii i kilometrów okablowania miedzianego, kończące się łóżkami, na których załoga, iluminaty, łodzie ratownicze i urządzenia elektryczne z mostu kapitana. Potem zdewastowany korpus wypełnia pracowników, którzy przybyli do zarobków z najbiedniejszych obszarów kraju.

Po pierwsze, rozrywają naczynie z frezami acetylenowymi. Następnie Movers przeciągnął fragmenty do brzegu: stal przytłoczy i sprzedaje - będzie on stosowany w budowie budynków.

"... Dobry biznes, powiedz? Ale po prostu pomyśl Środki chemicznePrzedstaw naszą ziemię! ─ Mohammed Ali Shahin jest oburzony, działacz z platformy stołowej organizacji NGO. ─ Nie widziałeś młodych wdów, których mężowie zginęli pod podarte strukturami lub uduszeni do trzymania ... "

11 lat od ich 37 Shahin próbuje przyciągnąć uwagę społeczeństwa do religijnej pracy pracowników na stoczniach.

Cała branża, według niego, jest kontrolowana przez kilka wpływowych dzieci z Chittagongu, który należy do zarówno przylegającej działalności, w szczególności formowanie metalu. Shahin rozumie, że jego kraj jest w strasznej potrzebie miejsc pracy.

"... Nie żądam pełnego zaprzestania usuwania statków, mówi. ─ Musimy tylko stworzyć normalne warunki pracy ... "

Shahin jest przekonany: nie tylko niedozwolone rodacy mają winić sytuację.

"... Kto na Zachodzie pozwoli zanieczyszczać środowisko w otwartych, zdemontowanych statkach tuż przy plaży? Więc dlaczego uważany jest za normalny, aby pozbyć się tych, którzy stały się niepotrzebne statki tutaj, płacąc grosza i stale narażając niebezpieczeństwa życia i zdrowia ludzi? ... "

- Jest oburzony. Po opuszczeniu baraków znajdujących się w pobliżu, widziałem pracowników, dla których Shahin jest tak obraźliwy. Ich ciała są pokryte głębokim bliznami, które są nazywane tutaj "Tatuaże Chittaggi". Niektórzy mężczyźni brakuje palców na rękach.

W jednej z chatów spotkałem rodzinę, w której czterech synów pracowali na stoczni. Starszy, 40 Jahabab, niegdyś byli świadkiem śmierci osoby: ogień wybuchł z frezu.

"... Nie przyszedłem nawet do tej stoczni na pieniądze, przestraszyłem, że po prostu nie pozwolę mi iść, ─ powiedział mi. ─ Właściciele nie lubią znosić śmieci z chaty ... "

Mahabab pokazuje zdjęcie na półce:

"... to jest mój brat jahangir. Był zaangażowany w ostry metal na stoczni z podrytu Ziri, gdzie zginął 2008 rok ... "

Wraz z innym pracującym bratem trzy dni próbowali bezskutecznie oddzielić dużą część od statku.

Potem rozpoczął się prysznic, a pracownicy postanowili ukryć się pod nią. W tej chwili projekt nie mógł stać i zerwał. Trzeci brat 22 -Renet Alagira, teraz nie ma domu.

Pracując nad cysternem, wpadł do klapy i przeleciał 25 Mierniki. Na jego szczęściu, woda zgromadzona na dole wykończenia, zmiękała cios przed upadkiem.

Partner Alagiry na linie poszedł i wyciągnął go z trum. Następnego dnia Alagir zrezygnował, teraz zajmie się menedżerami stoczni w biurze.

Młodszy brat Amir pracuje jako pracownik asystenta, a także cięci metal. To jest mieszkanie 18 -RElennaya facet, na jego gładkich bliznach skórnych. Zapytałem Amir, czy bał się pracować, wiedząc o tym, co stało się z braciami. "Tak"- Odpowiedział, uśmiechając się nieśmiało.

Nagle podczas naszej rozmowy dach drżał z ryku. Był dźwięk, jak walcowany grzmot.

Wyjrzałem na ulicy.

"... A, złamał kawałek metalu z naczynia, ─ obojętnie rzucił Amir. ─ Słyszymy takie dziennie ... "

Centra usuwania statków morskich: Mapa

Podczas niskiego przypływu pracownicy przeciągają pięcioprotorowy kabel, aby wyciągnąć brzeg do brzegu fragmenty naczynia utworzone podczas jego demontażu.

Ci faceci twierdzą, że już mają 14 - Z tego wieku może pracować nad usuwaniem statków. Właściciele stoczni dają preferencjom młodych collers - są tańsze i nie podejrzewają zagrożenia zagrożenia.

Ponadto mogą dostać się do najbardziej trudno docierających rogi naczynia.

Stal z korpusu statków jest wycięty przez fragmenty, z których każda waży 500 kilogramy. Używanie mocnych materiałów jako okładzin, ładowarek z wilkami przeciągnij te sekcje na ciężarówkach.

Plasterki stali przytłaczą wzmocnienie i wykorzystają go w budowie budynków.

Ładowarki nie wydostają się z brudu, które zawierają zanieczyszczenia metali ciężkich i toksycznej farby: takie rozprzestrzenia się ze statków w całej dzielnicy podczas płyty.

Uzbrojony w kroje robotnicze pracują w parach, popierając się nawzajem. Aby całkowicie zdemontować statek, będą potrzebować od trzech do sześciu miesięcy, w zależności od jego wielkości.

Kilka dni przecięło pokład z naczynia L.eona. JA.. I tutaj jego ogromna część jest nagle oddzielona, "Rozdzielać" Fragmenty stalowe na bok, gdzie znajdują się władze. Ten statek towarowy został zbudowany w Chorwacji, Split, 30 Lata temu - taki jest średnia żywotność statków dużych tonów.

Pracownicy ogrzewania ognia z podkładek uszczelniających pobranych z związków rurowych bez myślenia, że \u200b\u200bazbest mogą być zawarte w takich uszczelkach.

O 300 Mężczyzna zebrał się na pogrzebie Rana Babu z Dunot Village u stóp Himalaju. Rana była tylko 22 Przez lata pracował nad demontażem naczynia i zmarł z wybuchu skopiowanego gazu.

"... Jesteśmy Horonim młodym facetem, ─ jeden z tych, którzy przyszli pożegnać się. ─ Kiedy skończy się koniec? ... "

Zdjęcia: Mike Hattirl

Mieszkańcy Bangladeszu w poszukiwaniu zarobków nie są lekkomyślni niebezpiecznego zawodu - analiza służył statków.

Natychmiast zdołałem zrozumieć, że trudno byłoby dostać się do dyspozycji statków morskich, byłoby trudne. "Wcześniej turyści wzięli tutaj", mówi jeden z mieszkańców. - Wykazano, w jaki sposób ludzie praktycznie nagie ręce demontują konstrukcje wielokrotne. Ale teraz nie ma podróży tutaj. " Poszedłem na stóp kilka kilometrów wzdłuż drogi rozciągającą się wzdłuż bengalskiej zatoki na północy z miasta Chittagong do miejsca, w którym znajduje się 80 stoczni znajdujących się na 12-kilometrowym miejscu wybrzeża na demontażu statków. Każdy jest ukryty za wysokim ogrodzeniem, pokryty drutem kolczastym, jest strażnik wszędzie i powiesić znaki zakazujących fotografii. Fani nie narzekają tutaj.

Wieczorem zatrudniłem łódź rybacką i postanowiłem wziąć gruczoł do jednej z stoczni. Dzięki przypływowi możemy ponownie między ogromnymi tankowcami i pracownikami kontenerowymi, ukrywając w cieniu ich olbrzymich rur i budynków. Niektóre statki wciąż pozostały nienaruszone, reszta przypominała szkielety: zgubiła stalowy sheat, ujawnili wnętrze głębokich ciemnych sztuczek. Giganci morskich średnio podają 25-30 lat, większość dyspozycji dostarczona do wody w latach 80. XX wieku. Teraz, gdy zwiększony koszt ubezpieczenia i usługi uczyniły stare statki nieopłacalne, ich wartość jest zamknięta w stali korpusu. Byliśmy tu pod koniec dnia, kiedy pracownicy już rozebrali się w domu, a sądy spoczywały w milczeniu, czasami zakłócane przez świerk wody i okablowanie metalu, pochodzące z ich łona. W powietrzu stał zapach wody morskiej i oleju paliwowego. Począwszy od jednego z sądów usłyszeliśmy śmierć śmiechem i wkrótce zobaczył grupę chłopców. Kluczowali w pobliżu półmiernego szkieletu metalowego: wspiął się na niego i zanikły do \u200b\u200bwody. Pobliski rybacy umieścili sieć w nadziei dobrego połowu rybnego ryżu - lokalna delikatność. Nagle iskra rozdrobniona na kilku piętrach na kilku piętrach. "To niemożliwe! - krzyknął na szczycie pracownika. - Co, jest zmęczony życiem? "

Sądy oceaniczne są zaprojektowane przez wiele lat

usługi w ekstremalnych warunkach. Nikt nie myśli, że prędzej czy później będą musieli być zdemontowane na kawałki, z których wiele będzie zawierać toksyczne materiały, takie jak azbest i prowadzenie. Usuwanie statków w krajach rozwiniętych jest sztywno regulowany i bardzo kosztowny, więc ta brudna praca jest prowadzona głównie przez Bangladesz, Indie i Pakistanu. Silnik tutaj jest bardzo tani, a każda kontrola jest prawie nieobecna. Prawda, stopniowo sytuacja w branży jest poprawa, ale proces jest bardzo przedłużony. Na przykład Indie w końcu wprowadziły nowe wymagania dotyczące bezpieczeństwa i środowiska. Jednak w Bangladeszu, gdzie w ciągu ostatniego roku zdemontowali aż 194 statków, praca ta pozostaje bardzo niebezpieczna. Jednocześnie przynosi duże pieniądze. Aktywiści mówią, że za trzy lub cztery miesiące, umieszczając około pięciu milionów dolarów w demontażu jednego statku na stoczni w Bangladeszu, możliwe jest uzyskanie do miliona zysków na milion. Dzięki tym figurom, Jafar Alam, byłego szefa Stowarzyszenia Spółek do dyspozycji naczyń w Bangladeszu: "Wszystko zależy od klasy statku i z wielu innych czynników, na przykład z obecnych cytatów stalowych". Niezależnie od zysku, nie może powstać od podstaw: ponad 90% materiałów i sprzętu nabywa drugie życie. Proces rozpoczyna się od zakupu statku przez firmę procesora z międzynarodowego brokera zaangażowanego w sprzedaż wykorzystywanych sądów.

Aby dostarczyć statek do miejsca demontażu, firma zatrudnia kapitan specjalizujący się w "Parkingu" ogromnych statków na plaży plaży w stu metrach. Po powiązaniu statku w piasku przybrzeżnym, wszystkie płyny są odprowadzane z niego i sprzedają wszystkie płyny: pozostałości paliwa diesla, oleju maszynowego i substancji przeciwpożarowych. Następnie usuń mechanizmy i wewnętrzne zatrzask. Idzie na sprzedaż bez wyjątku, począwszy od ogromnych silników, baterii i kilometrów okablowania miedzianego, kończąc łóżka, na których załoga, iluminaty, łodzie ratownicze i urządzenia elektroniczne z mostu kapitana. Potem zdewastowany korpus wypełnia pracowników, którzy przybyli do zarobków z najbiedniejszych obszarów kraju. Po pierwsze, rozrywają naczynie z frezami acetylenowymi. Następnie Movers przeciągnął fragmenty do brzegu: stal przytłoczy i sprzedaje - będzie on stosowany w budowie budynków. "Dobry biznes, powiedz? Ale pomyśl o chemikaliach, które trucili naszą ziemię! - Mohammed Ali Shahin jest oburzona platforma stoczniowa Activist Ngo. - Nie widziałeś młodych wdów, których mężowie zmarli pod podarte struktury lub uduszone w posiadaniach. " 11 lat od 37 Shahina próbuje przyciągnąć uwagę społeczeństwa do religijnej pracy pracowników na stoczniach. Cała branża, według niego, jest kontrolowana przez kilka wpływowych dzieci z Chittagongu, który należy do zarówno przylegającej działalności, w szczególności formowanie metalu. Shahin rozumie, że jego kraj jest w strasznej potrzebie miejsc pracy. "Nie wymagam całkowitego zaprzestania usuwania statków", mówi. - Musimy tylko stworzyć normalne warunki pracy. "

Shahin jest przekonany: nie tylko niedozwolone rodacy mają winić sytuację. "Kto na Zachodzie pozwoli zanieczyszczać środowisko na otwartym, zdemontowanym statkom tuż na plaży? Więc dlaczego jest uważany za normalny, aby pozbyć się tych, którzy stały się niepotrzebne statki tutaj, płacąc grosza i stale narażając niebezpieczeństwa życia ludzi i zdrowia? - Jest oburzony. Po opuszczeniu baraków znajdujących się w pobliżu, widziałem pracowników, dla których Shahin jest tak obraźliwy. Ich ciała są objęte głębokim bliznami, które nazywają się "tatuacjami Chittaggi". Niektórzy mężczyźni brakuje palców na rękach. W jednej z chatów spotkałem rodzinę, w której czterech synów pracowali na stoczni. Najstarszy, 40-letni Mahabab, niegdyś był świadkiem śmierci osoby: ogień wybuchł z frezu. "Nawet nie przyszedłem do tej stoczni za pieniądze, przestraszyłem, że po prostu nie pozwolą mi iść", powiedział mi. "Właściciele nie lubią znosić śmieci z chaty". Mahabab pokazuje zdjęcie na półce: "To mój brat jahangir. Był zaangażowany w ostry metal na stoczni z Subedard, gdzie zmarł w 2008 r. Wraz z innym pracującym bratem trzy dni próbowali bezskutecznie oddzielić dużą część od statku. Potem rozpoczął się prysznic, a pracownicy postanowili ukryć się pod nią. W tej chwili projekt nie mógł stać i zerwał. Trzeci brat, 22-letni alagir, nie jest teraz w domu. Pracując na tankowcu, wpadł do włazu i przeleciał 25 metrów. Na jego szczęściu, woda zgromadzona na dole wykończenia, zmiękała cios przed upadkiem. Partner Alagiry na linie poszedł i wyciągnął go z trum. Następnego dnia Alagir zrezygnował, teraz zajmie się menedżerami stoczni w biurze. Młodszy brat Amir pracuje jako pracownik asystenta, a także cięci metal. To żyjący 18-letni facet, na jego gładkich bliznach skórnych. Zapytałem Amir, czy bał się pracować, wiedząc o tym, co stało się z braciami. "Tak" odpowiedział, uśmiechając się nieśmiało. Nagle podczas naszej rozmowy dach drżał z ryku. Był dźwięk, jak walcowany grzmot. Wyjrzałem na ulicy. "A, upadł kawałek metalu z naczynia", rzucił Amir obojętny. - Słyszymy takie każdego dnia.

Miasto Chittatong w Bangladeszu jest znane nie tylko jako duży port i centrum administracyjne. Istnieje również centrum do dyspozycji statków morskich.

Chittagong - Cmentarz statku

W Azji Południowej, na małym terytorium, znanym jako Republika Ludladeszu, ponad 160 milionów ludzi żyje. Bangladesz był przez długi czas. Ostatnie wieki na temat życia ludzi tego regionu ma znaczący wpływ na imperium brytyjskie. Tylko w 1971 r. Ogłoszono niezależność Bangladeszu.

Chittagong jest miastem w Bangladeszu i centrum do dyspozycji statków morskich - "Cmentarz statków". Wysyłka stoczni rozciągają się wzdłuż wybrzeża na dziesiątki kilometrów. Dlaczego dokładnie tutaj są stare naczynia? - W tym regionie korzystny warunki klimatyczne, Tani Pracy, Dowiedz się stosunku do standardów środowiskowych, niskie wymagania dotyczące ochrony pracy.

Właściciele firm zajmujących się sądami zarabiają setki milionów dolarów. Na przykład, wykup z piśmiennikiem na statek za 20 milionów dolarów, stocznia stoczni mogą uzyskać czyste zyski na 10 milionów dolarów. Jeśli masz szczęście ze światowymi cenami stali. W stoczni Chittagongu co roku do 200 statków.

Firmy recyklingowe próbują używać beztroskiego statku do Bangladeszu w maksimum. Z sądów morskich Usuń wszystkie urządzenia, które można umieścić w kolejności i ponownie użyć. Części metalowe idą na topnieniu. Chittagong jest największym dostawcą stali w Bangladeszu.

Niebezpieczne warunki pracy

Seversing statki występują prymitywny sposób.

Mając dokręcenie kolejnego statku bliżej brzegu, zespół pracowników zaczyna usuwać sprzęt, tnące blach stalowych, które mogą być przewożone jako brzeg ręcznie.

Warunki pracy pracowników są tak niebezpieczne, że śmierć występują co miesiąc. Urazy, siniaki, złamania, utrata palców na nogach i ramionach występują regularnie. Podczas demontażu statku pracownik może być ranny przed spadkiem z wysokości, odbijając się kawałek metalu, eksplozji kondensatora lub cylindra gazowego.

Pojawiły się oddzielne osady, w których live - były pracownicy na analizie statków.

Dla zmiany roboczej pracownik otrzymuje kilka dolarów. Inna praca dla lokalnych mieszkańców uważają go za trudne ze względu na intensywną sytuację na rynku pracy. Oprócz dorosłych mężczyzn, dzieci i młodzieży pracują nad kolekcją statków.

Zanieczyszczenie środowiska

Poważny problem - środowisko.

Usuwanie z widokiem na ich statki prowadzi do tworzenia dużej liczby odpadów niebezpiecznych zawierających metale ciężkie, azbest, hazardowe hazardowe, mieszaniny węglowodorowe. Te niebezpieczne odpady spadają do wody przybrzeżnej, powierzone na ziemię.

Podczas śpiewań przeprowadza się kawałki złomu metalu, impregnowane toksycznym piaskiem przybrzeżnym odpadami. Pośrednie szkoda dla pracowników służby zdrowia pracujących bez specjalnych środków ochrony. Oprócz Bangladeszu, Indii, Chin, Pakistanu są zaangażowane w analizę statków.

Jak wszyscy, wykonane przez ręce osoby: pojazdy Z samochodów i ciężarówek do samolotów i lokomotyw statki mają własne życie, a kiedy wygasa, są one wysyłane na złom. Takie duże żarówki, oczywiście zawierają dużo metalu i niezwykle opłacalne, aby je jeść i przetwarzać metal. Witamy w Chittagong (Chittagong) - Jeden z największych na świecie centrów w warstwie statków. W tym samym czasie pracowała do 200 000 osób.

Chittagong ma połowę wszystkich stal produkowanych w Bangladeszu.

Po II wojnie światowej, stocznia zaczęła doświadczyć bezprecedensowego wzrostu, ogromna ilość metalowych statków została zbudowana na całym świecie i coraz bardziej - w krajach rozwijających się. Jednak pytanie wkrótce powstały do \u200b\u200bdyspozycji jego statków. Bardziej ekonomiczne i bardziej opłacalne okazało się, że analiza starych statków na złomu w słabym krajach rozwijających się, gdzie dziesiątki tysięcy niskich pracowników zdemontowali stare statki kilka razy tańsze niż w Europie.

Plus, takie czynniki odgrywały taką ważną rolę jako surowe wymagania dotyczące ochrony zdrowia i środowiska, drogie ubezpieczenie. Wszystko to dokonało warstwy statków w rozwiniętych krajach europejskich niekorzystnych. Tutaj takie działania są ograniczone głównie do dyspozycji sądów wojskowych.
Zdjęcie 4.

Utylizacja starych sądów w krajach rozwiniętych jest obecnie bardzo wysoki ze względu na wysoki koszt: koszt wykorzystania substancji toksycznych, takich jak azbest, PCB i ołów i rtęć zawierający - często wyższe niż wartość złomu.
Zdjęcie 5.


Historia Centrum Rozwoju do dyspozycji statków w Chittagong pochodzi z 1960 roku, kiedy Grecki statek MD-Alpine został rzucony po burzy na piaszczystym wybrzeżu Chittagongu. Pięć lat później, po kilku nieudanych prób ponownych usuwania statku Alpine z MELI - został odpisany. Potem miejscowi i rozpoczęli analizę na złomu.

W połowie lat 90., w Chittagong opracowano centrum na dużą skalę dla statków. Zostało to również spowodowane przez fakt, że Bangladesz podczas demontażu statków, wartość złomu jest wyższa niż w dowolnym innym kraju.

Jednak warunki pracy na demontażu statków były straszne. Tutaj jeden pracownik zmarł co tydzień z powodu naruszeń bezpieczeństwa pracy. Praca dzieci używana przez dzieci.

W końcu Sąd Najwyższy Bangladesz nałożył minimalne standardy bezpieczeństwa, a także zaprojektować wszystkie rodzaje działań, które nie spełniają tych warunków.

W rezultacie zmniejszyła się liczba miejsc pracy, zwiększył koszty prac, a wysięgnik usuwania statków w Chittagong poszedł do spadku.

W Bangladeszu Chittagong jest usuwany około 50% światowej ilości statków napisanych na złomu. Nadchodzi tutaj 3-5 statków tygodniowo. Bezpośrednio samych statków demontażowych około 80 tysięcy osób, kolejne 300 tysięcy prac w pokrewnych branżach. Codzienna pensja pracowników wynosi 1,5-3 dolarów (podczas gdy tydzień roboczy wynosi 6 dni do 12-14 godzin), a sam Chittagong jest uważany za jeden z najbrudniejszych miejsc na świecie.

Napisane statki zaczęły tu przychodzić w 1969 roku. Do naszych czasów 180-250 statków wyróżnia się w Chittagong rocznie. Linia brzegowa, gdzie statki znajdują swoje ostatnie schronienie, rozciąga się na 20 kilometrów.

Ich usunięcie występuje w najbardziej prymitywny sposób - przy pomocy autogenu i pracy ręcznej. 80 tysięcy pracowników lokalnych około 10 tysięcy to dzieci od 10 do 14 lat. Jest to najbardziej niskich pracowników, otrzymujących średnio 1,5 USD za dzień.

Każdego roku około 50 osób umiera na demontaż, około 300-400 stał się okaleczony.

80% tej działalności jest kontrolowane przez amerykańskie, niemieckie i skandynawskie firmy - złomowy, następnie wysłany do tych samych krajów. W warunkach pieniężnych analiza statków w Chittagong szacuje się na 1-1,2 mld dolarów rocznie, w Bangladeszu w formie wynagrodzeń, podatków i łapówek, 250-300 milionów dolarów pozostają z tej kwoty.

Chittagong jeden z najbrudniejszych miejsc na świecie. Gdy demontaż statków oleje maszynowe łączą się bezpośrednio do brzegu, pozostają tam odpady ołowiu, więc PDC na ołowiu jest przekroczony 320 razy, MPC na azbest jest 120 razy.

Lacrops, w których żyją pracownicy i ich rodziny, odcinają się o 8-10 km głęboko na terytorium. Obszar tego "miasta" wynosi około 120 kilometrów kwadratowych, a do 1,5 miliona ludzi mieszka w nim.
Zdjęcie 12.

City-Port Chittagong (Chittagong) leży z 264 km na południowy wschód od Dhaka, około 19 km od ujścia rzeki Karnaphuli.

To jest drugi co do wielkości miejscowość Bangladesz i jego najsłynniejsze centrum turystyczne. Powodem dobrej lokalizacji miasta między morzem a obszarami górskimi, dobrym wybrzeżem morza z obfitością wysp i dzwonów, duża liczba starożytnych klasztorów kilku kultur na raz, a także wiele charakterystycznych plemion górskich, zamieszkujących Obszary słynnych wzgórz Chittagong. Tak, i same miasto na jego historię (i było oparte na nowej ery w przybliżeniu na bieżąco) przetrwał wiele ciekawych i dramatycznych wydarzeń, dlatego słynie z charakterystycznego mieszania stylów architektonicznych i różnych kultur.

Główna dekoracja Chittagonga - leżącego wzdłuż północnego brzegu rzeki stara dzielnica Sadarghat.. Urodzony wraz z samym miastem gdzieś na przełomie tysiąclecia, od czasów starożytnych, bogatych kupców i kapitanów sądów, więc z przybyciem portugalskiego, którzy odbyli się prawie cztery wieki pod kontrolą całego handlu na zachodnim wybrzeżu Półwysep Malacca i portugalska enklawa Patythatta, zabudowany bogaty w te godziny i rezydencje. Nawiasem mówiąc, jest to jeden z niewielu regionów w kraju, który nadal zachował chrześcijaństwo.

Teraz w starej części miasta, uwaga na twierdzę Meczet Shahi-Jama-E-Masdzhid (1666), Mosques Kvadam-Mubarak (1719) i Chandanpura (XVII-XVIII wieku), sanktuarium Dargha-Sah-Amanat i Bayyazid-Bosts w samym sercu miasta (jest duży basen z setkami żółwi, czytając potomek z złego dżinów), Mauzoleum Bada Shah, majestatycznego kompleksu sądowego (XVII wieku) na Fairi Hill i wiele starych rezydencji Wszystkie style i rozmiary. Wielu z nich jest daleko od bycia lepszym, ale i dużym, daje im tylko smak. Warto również odwiedzić Muzeum Etologiczne we współczesnym terenie nowoczesnego miasta, który ma ciekawe wystawy, opowiadanie o plemionach i narodach Bangladeszu, cmentarz pamiątkowy ofiar II wojny światowej, malowniczej zbiornika przez Foy ( Około 8 km od centrum miasta, mieszkańcy nazywają go jeziorem, choć powstały podczas budowy zapory kolejowej w 1924 r.), a także plażę Pangga.

Piękny widok na miasto otwiera się ze wzgórzami Wzgórze Fairi. i brytyjska dzielnica miasta. Ponadto tutaj ważne jest, w warunkach stałego lokalnego ciepła, chłodną morską bryza stale wieje, co sprawia, że \u200b\u200bobszar popularnej rezydencji zamożnych mieszkańców miasta. Jednak większość turystów jest opóźniony w mieście dosłownie na jeden dzień, ponieważ głównym punktem atrakcji jest wciąż pagórkowate obszary wschodniej chittagong.

Obszar Wzgórz Chittagong obejmuje duży obszar (powierzchnia około 13191 metrów kwadratowych) zalesionych wzgórz, malowniczych wąwozów i klifów, zarośnięta gęstą okładką dżungli, bambusa, bambusa i dzikich winogron i zaludniona przez góry plemiona, które mają swoją własną oryginalną kulturę i styl życia. Jest to jeden z najbardziej deszczowych regionów Azji Południowej - co roku spada tu do 2900 mm opadów, a to jest w średniej rocznej temperaturze powietrza około +26 C! Obszar obejmuje cztery główne doliny utworzone przez rzeki Karfuli, Fenia, Shang i Matamuhur (jednak każda rzeka ma dwie lub trzy imiona). Jest nietypowy w topografii i kulturze obszaru Bangladeszu, gdzie mieszkają głównie plemiona buddyjskie i gęstość zaludnienia są stosunkowo niskie, co umożliwiło utrzymanie środowiska naturalnego regionu w stosunkowo nietkniętym stanie.

Dziwne, wzgórza Chittagongu jest najbardziej niespokojnym regionem w kraju, a zatem odwiedzanie wielu dzielnic jest ograniczone (bez specjalnych zezwoleń na okres 10-14 dni można odwiedzić tylko przez obszary Rankamati i Przetacy).
Zdjęcie 16.

To właśnie piszą o warunkach pracy w tym miejscu:

"... Korzystanie tylko lamp lutowniczych, sldgelegami i klinów wyciętymi ogromnymi kawałkami wykończenia. Po tym, jak te fragmenty zmiażdżą wprowadzenie kawałków zerwizyjnego lodowca, ich błonnika na brzegu i pokroić w małe części, które mają zabawne funty. Są one przeniesione do zespołów pracowników, którzy śpiewają rytmiczne piosenki na ciężarówkach, ponieważ transfer bardzo ciężkich grubych płyt stalowych wymaga doskonałej spójności działań. Metal zostanie sprzedany z ogromną korzyścią dla właścicieli, którzy mieszkają w luksusowych rezyjnych w mieście. ... Cięcie statku kontynuuje od 7:00 do 23.00 przez jeden zespół pracowników z dwiema półgodzinnymi przerwami, a godzinę na śniadanie (obiadają po powrocie do domu o 23.00). Łącznie - 14 godzin dziennie, 6-1 / 2 dni roboczy (pół dnia w piątek swobodnie, zgodnie z wymaganiami islamu). Pracownicy płacą 1,25 USD dziennie "

Zdjęcie 18.

Zdjęcie 19.

Zdjęcie 20.

Zdjęcie 21.

Zdjęcie 22.

Zdjęcie 23.

Zdjęcie 24.

Zdjęcie 25.

Zdjęcie 26.

Zdjęcie 27.

Zdjęcie 28.

Zdjęcie 29.

Zdjęcie 30.

Photo 31.

Zdjęcie 32.

Zdjęcie 33.

Zdjęcie 34.

Zdjęcie 35.

Zdjęcie 36.

Zdjęcie 37.

Zdjęcie 38.

Demontaż na złomu metalu starzy w Chittagong (Bangladesz).





Demontaż na złomu metalu starzy w Chittagong (Bangladesz).


Demontaż na złomu metalu starzy w Chittagong (Bangladesz).


Demontaż na złomu metalu starzy w Chittagong (Bangladesz).


Demontaż na złomu metalu starzy w Chittagong (Bangladesz).


Demontaż na złomu metalu starzy w Chittagong (Bangladesz).


Demontaż na złomu metalu starzy w Chittagong (Bangladesz).


Demontaż na złomu metalu starzy w Chittagong (Bangladesz).


Demontaż na złomu metalu starzy w Chittagong (Bangladesz).


Demontaż na złomu metalu starzy w Chittagong (Bangladesz).


Demontaż na złomu metalu starzy w Chittagong (Bangladesz).

Źródło http://masterok.liveJournal.com/3779217.html.

Większość statków i statków ma pewną żywotność, która jest obliczana przez dziesiątki lat przed tym, że nie jest konieczne regularnie zmieniać sprzętu, a to w pewnym momencie sprawia, że \u200b\u200bnaprawy nieopłacalne.

W tym przypadku pojawia się tak zwana usuwanie statków. Pomoc: "Utylizacja statków jest procesem demontażu sprzętu naczynia, recykling odpadów lub umieszczania ich do przechowywania długoterminowego w bezpiecznym miejscu. Wysokie wymagania bezpieczeństwa są przedstawiane w procesie usuwania pod względem szkody środowisko. Usuwanie umożliwia ponowne wykorzystanie materiałów ze statku, zwłaszcza stali. Sprzęt na pokładzie naczynia można również ponownie wykorzystać. Gadani (Pakistan), Alang (Indie), Chittagong (Bangladesz), Aliaga (Turcja) są uważane za największe miejsca do dyspozycji statków.

Supertankers i Gigantic Cargo Statki są podstawą naszego globalnego społeczeństwa konsumenckiego. Setki metrów długie miliony ton ładunków na całym świecie inspirują zaufanie. Budowa jednego takiego olbrzyma jest prawie wyczynem w świecie technologii. Niemniej jednak życie i miejsce ostatni odpoczynek Te stalowe olbrzymy są jeszcze bardziej intrygujące. Nawet gdy duże statki są już niesportowe, a naprawa nie jest korzystna ekonomicznie, materiał, z którego są zbudowane, wszystko ma znaczenie. Obecnie stoczni stoczni są zwykle zlokalizowane w krajach trzecich świata, w miejscach odległych z dziedziny widzenia ludzi, którzy kochają supermarkety, gdzie tanie prawa pracy i środowiskowe są praktycznie nieważne. Jest na takich stoczniach, które duże statki kończą swoje dni, demontowane ręcznie i całkowicie pozbawione możliwości przywrócenia.

20 km na północny zachód od miasta Chittagong (Bangladesz) w mieście Fauzdarhat Wybrzeże jest uzależniony od statków skazanych na śmierć. Oto więcej niż dwadzieścia stoczni wysyłkowych zajmujących 16 mili strefa przybrzeżna. To miejsce można nazwać przemysłową pustynią epickich różnic, gdzie tysiące pracowników są zmuszeni do subskrybowania nieszczęśliwego istnienia wśród rygorystycznych ruin żelaza, pracując bez podstawowej ochrony, ryzykując obrażenia lub toksyczne pary ze skutkami azbestu i innych niebezpieczeństw materiały.

Chittagong jest tylko jednym z wielu podobnych miejsc na planecie. Organizacje międzynarodowe, takie jak Greenpeace już starają się przekazać społeczeństwu o zagrożeniu wpływu ekosystemu i zdrowia ludzi, zwłaszcza pracowników stoczni wysyłkowej. Oczywiście istnieje jeszcze trochę nadziei, że ciśnienie publiczne zmusi duże firmy żeglugowe do szerszego wdrożenia tak zwanej "zielonej floty" w krajach rozwiniętych.

wysyłka stocznia w Bangladeszu

Warstwa w Bangladeszu rozpoczęła się w 1960 roku, kiedy w Bengal Bay po najpotężniejszym cyklonie, huragan opuścił gigantyczny statek towarowy na brzegu z wybrzeża Chittagongu. Armatorzy porzucili go, a miejscowi zaczęli powoli demontować naczynia, przecinając metal i usuwanie sprzętu. Ten przypadek jest uważany za początek branży wysyłkowej w Bangladeszu, który stopniowo rozszerzony, a przez połowę 1980 roku Bangladesz stał się jedną z głównych narodów wysyłkowych na świecie. Niektóre z największych na świecie odpisanych z sądów są dziś zadrapania na ogromnym wybrzeżu na północ od Chittagong, który jest drugim co do wielkości miastem i dużym port morski w kraju.

Polityki ekologiczne i prawa nie działają tutaj, a płace należą do najniższych na świecie. Jest to właśnie ten wymuszony mieszkańcy przedsiębiorczy do wykonania takiej firmy. Dostarczone plaże, które zostały już zakazane w większości krajów, mogą być zorganizowane w Bangladeszu bez żadnych problemów. Ubóstwo i miliony ludzi, którzy nie mają edukacji, szukali środków istnienia. Stały się tanią siłą roboczą niezbędną do branży wysyłkowej. Nie jest wymagana poważna inwestycja do organizowania demontażu statków. Jest to konieczne tylko dużą wciągarkę, kilka lamp lutowniczych i, prawdopodobnie buldożer. Praca w tej branży jest niezwykle dostosowana, a normy środowiskowe i pracownicze nie mogą być rozpatrywane. Dlatego Trybunał w Bangladeszu jest dość rentownym biznesem z minimalnym ryzykiem dla armatorów i inwestorów. Przemysł wysyłki w Bangladeszu szacuje się o około 1,5 miliarda dolarów rocznie.

Na całym świecie około 700 sędziów oceanicznych pójdzie na warstwę co roku i ponad 100 z nich udać się na cmentarz statków w Bangladeszu. Niektóre z "lokalnych" sądów osiągnęły rozmiar 350 metrów. Uważa się, że 30 procent globalnych przemieszczeń zostało odpisanych w Bangladeszu w okresie od 2000 do 2010 roku. Od tego czasu demontaż biznesowy zaczął niewiele odrzucić ze względu na globalny spowolnienie gospodarcze i bardziej ścisłe przestrzeganie praw krajowych i zasad. Jednak teraz zyskuje tempa, a liczba stoczni stoczni rośnie co roku. Według ekspertów w tej branży w Bangladeszu zajmują od 30 do 50 tysięcy osób. Ponadto kolejne 100 tysięcy pośrednio uczestniczy w biznesie. Większość pracowników wynosi na stoczniach przez lokalnych wykonawców. Pracownik zarabia około 1-3 dolarów dziennie w zależności od rodzaju pracy. Z reguły 300-500 osób biorą udział w demontażu statku, a strzał materiał ma dużą wartość dla lokalnej gospodarki. W szczególności stal z recyklingu jest stosowany w budownictwie, a piece kuchenne można następnie zainstalować na nowych statkach. Dzięki cmentarzu statków około 70-80 procent stali używanej w Bangladeszu pochodzi z Shipping Shipyard w Chittagong. Jedną z najcenniejszych części statku lub statku jest śmigło, którego koszt wynosi od 50 do 100 tysięcy dolarów. Śruby i inne szczegóły wysoka jakość Eksportowane do innych krajów. Najbardziej przyzwoite przedmioty pochodzące z sądów awaryjnych są również eksportowane do krajów w Europie i Azji. Na cmentarzu statków można znaleźć wszystko z ogromnych generatorów, lodówek, baterii przemysłowych, sofy kuchennej i sof, sztućców i zestawów do przypraw, a nawet niewykorzystanych dokumentów toaletowych.

Jednak praca nad demontażem statków jest bardzo niebezpieczna. Obejmuje wiele zagrożeń dla zdrowia ludzkiego. Pracownicy są często narażeni na działanie azbestu do izolacji w starych sądach i statku zawierającego ołów, kadm i arsen. Każdy naczynie zawiera średnio 7000-8000 kg azbestu i od 10 do 100 ton farby ołowiowej. Często istnieją zgony, spowodowane zatruciem gazów, eksplozji i pożarów. Czasami pracownicy spadają z wysokich boków, na których pracują bez ubezpieczenia. Na spawaniu gazowym, wiele prac bez masek ochronnych, bez nawet butów, nie wspominając o odzieży. Lokalne organizacje w Bangladeszu obliczały to w ciągu ostatnich 30 lat, około 2000 osób zmarło, a tyle poważnych obrażeń było jak najwięcej, pracując na cmentarzu statków. Ogólne statystyki zdrowotne pokazują, że odsetek osób niepełnosprawnych w obszarze Chittagong jest powyżej średniej w kraju jako całości. Wielu pracowników straciło kończyny lub otrzymał inną niepełnosprawność, pracując nad stoczniami wysyłkowej.

Jedyną metodą stosowaną przez pracowników przy sprawdzaniu poziomu zagrożenia w oddzielnych częściach statku do niebezpiecznych gazów, są to kurczaki. Ptak ocalający powiadamia, że \u200b\u200bpracownicy mogą rozpocząć pracę w tych pomieszczeniach, gdzie były produkty ropy lub inne substancje łatwopalne.

Cmentarze robotnicze są biedne i po prostu nie mają innej alternatywy dla utrzymania siebie i ich rodzin. Są zmuszeni do pracy nad Shipping Shipyard do jakoś karmić swoją rodzinę. Niewiele wiedzą o zasadach i postanowieniach głównych profesjonalne standardy w dziedzinie zdrowia i bezpieczeństwa. Rząd Bangladeszowi niedawno złożył nowy krajowy program w celu poprawy standardów środowiskowych i zawodowych w zakresie zdrowia i bezpieczeństwa w przedsiębiorstwach na temat demontażu statków, ale będzie musiał przejść przez długą ścieżkę biurokracji. Politycy i osoby, które mają podobne rozwiązania, są bardziej egoistyczne we własnych interesach. Co więcej, korupcja w Bangladeszu jest również szeroko rozpowszechniona, co utrudnia zgodność z zasadami i normami.

W ostatnie lataPrzemysł wysyłkowy w Bangladeszu zmniejsza się ze względu na globalną recesję gospodarczą i wprowadzenie nowych rygorystycznych norm polityki krajowej. Niektórzy eksperci uważają, że międzynarodowa konwencja do dyspozycji sądowej przyjęta przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO) w styczniu 2010 r. Wręcz przeciwnie, ustanawia niebezpieczne plaże wysyłkowe w najbiedniejszych krajach świata, i zapobiega przejściowi bezpieczniejsze i przyjazne dla środowiska formy Utylizacja statku.