Porty morskie. Port morski Pietropawłowsk Kamczacki Komercyjny port morski Pietropawłowsk

Dzień założenia portu morskiego Pietropawłowsk Kamczacki to 23 października 1943 r., Kiedy komisarz ludowy marynarka wojenna ZSRR PP Shirshov wydał rozkaz z 23.10.1943 N 336 „W sprawie organizacji morskiego portu handlowego Pietropawłowsk-Kamczacki Ludowego Komisariatu Morfologii ZSRR”.

Port morski powstał w rekordowym czasie. Pierwsze nabrzeże stołeczne, wówczas nr 6, położone na wschodnim brzegu portu Niakina naprzeciwko przylądka Signalny, na którym zainstalowano 100-tonowy żuraw portalowy, zaczęło przyjmować ładunek w kwietniu 1944 roku.

Koje 1, 2 i 3 zlokalizowane od północy oraz magazyny zaczęły działać jeden po drugim w drugiej połowie 1944 roku. Ostatnie dwie koje, zbudowane w 1943 r., zostały zrekonstruowane i doprowadzone do stanu stołecznego.

Wszystkie sześć koi pierwszego stopnia oddano do eksploatacji w lutym 1945 roku. Ta konstrukcja była wyjątkowa nie tylko pod względem czasu, ale także jakości.

Port w Pietropawłowsku oficjalnie wszedł do liczby działających przedsiębiorstw w lutym 1945 roku, jednak przeładunek ładunków obronnych i gospodarki narodowej odbywał się w porcie już w 1944 roku.

Port morski Pietropawłowsk był zróżnicowanym przedsiębiorstwem transportowym i rybackim. Podtrzymanie życia nie tylko miasta, ale całego regionu Kamczatki zależało od pracy portu morskiego. Transport i rozładunek narodowych towarów gospodarczych do północno-zachodnich punktów Koryaksky region autonomiczny Tigil, Palana i Manila, pierwsze grupy robotników portowych rozpoczęły produkcję w 1957 roku.

Port morski posiadał znaczną flotę drobnego sprzętu mechanizacji – wózków widłowych, samochodów elektrycznych, mechanizmów zęzowych, różnego rodzaju urządzeń przeładunkowych – służących do specjalistycznej obróbki różnych ładunków.

Od końca lat 50-tych port morski zaczął przerabiać ładunki w paczkach i kontenerach.

W latach 1966-1970 przeładunki wzrosły o 46%, osiągając kamień milowy w wysokości dwóch milionów ton. W latach 80. przerób wynosił już 3,5 – 3,9 mln ton. Należy zwrócić uwagę na gwałtownie rosnący poziom mechanizacji operacji załadunku i rozładunku, który osiągnął 100% na początku lat 90-tych. Port morski stał się jednym z najbardziej zmechanizowanych obiektów transportowych w regionie.

W latach 70-tych w porcie wybudowano nabrzeża nr 11 i 12, nabrzeże nr 10 zostało przebudowane na terminal kontenerowy, stołówkę, garaż dla wózków widłowych z blokiem pomieszczeń gospodarczych, warsztaty mechaniczne, budynek administracji okręgu towarowego wybudowano magazyn olinowania, garaż i budynek, pojazdy motorowe w porcie morskim, automatyczną centralę telefoniczną, tartak i kompleks zdrowia.

W 1980 roku, po przebudowie, długość nabrzeża nr 1 została zwiększona o 100 m, a także wzniesiono pionową osłonę brzegową.

W latach 1980-1985 przeprowadzono przebudowę nabrzeży nr 2, 5, 6, 7 i 8.

W lipcu 1986 r. zarządzeniem Ministerstwa Floty Morskiej ZSRR nr 117 z dnia 10 lipca 1986 r. Kapitanowie morskich portów handlowych w Chołmsku i Pietropawłowsku Kamczackim otrzymali prawo do wydawania wszelkiego rodzaju dyplomów dla stopni oficerów statków morskich oraz zatwierdzono formularze pokwitowań pilota.

Morski ruch pasażerski między Pietropawłowskiem Kamczackim a Władywostok został zakończony pod koniec lat 80. z powodu nieopłacalności. Dopiero w latach 90., kiedy port Pietropawłowsk-Kamczacki został otwarty dla ruchu międzynarodowego i wizyt cudzoziemców, przepływ pasażerów przez port morski zaczął rosnąć ze względu na wzrost liczby turystów rosyjskich i zagranicznych odwiedzających Kamczatkę. Do portu zaczęły zawijać statki wycieczkowe z USA, Japonii i innych krajów regionu Azji i Pacyfiku.

W 1992 r., zgodnie z dekretem prezydenta Rosji z dnia 01.07.1992 nr 721, na bazie kompleksu majątkowego morskiego portu handlowego Pietropawłowsk-Kamczacki utworzono OAO "Morski port handlowy Pietropawłowsk-Kamczacki".

W 1994 r. na polecenie Katedry transport morski Utworzono Ministerstwo Transportu Rosji od 23.11.1994 nr 71 Agencja rządowa„Administracja morska portu Pietropawłowsk Kamczacki”.

W styczniu 2000 r. państwowa instytucja „MAP Pietropawłowsk Kamczacki” zatwierdziła Obowiązkowe przepisy w morskim porcie handlowym Pietropawłowsk Kamczacki, które ustanowiły zasady zapewnienia bezpieczeństwa i porządku w porcie Pietropawłowsk Kamczacki.

W 2001 roku zakończono przebudowę górnej konstrukcji nabrzeża nr 10.

W czerwcu 2004 r. zgodnie z zarządzeniem FSUE „Rosmorport” z dnia 07.06.2004 nr 96/OD w celu realizacji działalność gospodarcza przedsiębiorstwo w porcie Pietropawłowsk Kamczacki utworzyło oddział w Pietropawłowsku i zatwierdziło jego przepisy.

We wrześniu 2004 r. zakończono budowę wodociągu przeznaczonego do bunkrowania statków wodą oraz zainstalowano wóz napędowy, który służy jako rezerwa do zasilania obiektów infrastruktury portowej w przypadku przerw w dostawie prądu.

W marcu 2005 r. zarządzeniem Rosmorrechflota z dnia 28.03.2005 nr VR-113-r instytucja państwowa „Administracja morska portu Pietropawłowsk Kamczacki” została przemianowana na federalną instytucję państwową „Zarząd portu morskiego Pietropawłowsk Kamczacki” ", a także inne zmiany zostały wprowadzone do statutowej działalności instytucji ...

We wrześniu 2006 r. Zarządzeniem Federalnej Instytucji Państwowej „AMP Pietropawłowsk-Kamczacki” z dnia 25 września 2006 r. Nr 21 zatwierdzono i uchwalono Obowiązkowe przepisy dla morskiego portu handlowego Pietropawłowsk-Kamczacki w nowym wydaniu, które ustanowiły zasady które były wiążące dla wszystkich osób w celu zapewnienia bezpieczeństwa żeglugi i porządku w porcie Pietropawłowsk Kamczacki.

W grudniu 2006 r. dekretem Rządu Rosji z dnia 16 grudnia 2006 r. nr 773 w ramach programu reformy ustrojowej kontrolowane przez rząd morskie porty rybackie podjęły decyzję o reorganizacji FSI „AMP Pietropawłowsk-Kamczacki” poprzez przystąpienie do FSI „Państwowej Administracji Morskiego Portu Rybackiego Pietropawłowsk”.

W 2007 roku zakończono przebudowę nabrzeża nr 11.

W lutym 2008 r. zarządzeniem Rosmorrechflota z dnia 19.02.2008 r. nr AD-23-r dokonano zmian statutu FGU AMP Pietropawłowsk-Kamczacki, w szczególności związanych z rozszerzeniem uprawnień instytucji w zakresie zapewnienie bezpieczeństwa żeglugi i porządku w porcie morskim w związku ze zmianą przepisów, Federacja Rosyjska w zakresie regulacji działalności w portach morskich.

W czerwcu 2009 r. zarządzeniem Rosmorrechflotu z dnia 19.06.2009 r. nr IZ-113-r dokonano zmian w dokumentach statutowych FGU AMP Pietropawłowsk-Kamczacki, związanych z reorganizacją instytucji poprzez wstąpienie do Państwowej Administracji Morza Pietropawłowskiego w FGU Port rybacki.

W kwietniu 2010 r. zarządzeniem Rosmorrechflotu z dnia 15.04.2010 r. nr AD-74-r dokonano zmian w statucie FGU AMP Pietropawłowsk-Kamczacki, m.in. związane z upoważnieniem instytucji do zbierania i podsumowywania informacji o porcie Pietropawłowsk Kamczacki w celu prowadzenia Rejestru portów morskich Federacji Rosyjskiej.

W styczniu 2009 r. zarządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 20 stycznia 2009 r. Nr 7 FGU AMP Pietropawłowsk-Kamczacki został wpisany na listę federalnych instytucji państwowych upoważnionych do wydawania i wydawania marynarskich dowodów osobistych.

W maju 2010 r., zgodnie z zarządzeniem rządu Rosji z dnia 19.05.2010 nr 796-r, ustalono granice portu morskiego Pietropawłowsk-Kamczacki, który obejmował terytoria i akweny, na których działają różne przedsiębiorstwa transportowe i rybackie.

W maju 2011 r. zarządzeniem Rosmorrechflota z dnia 26 maja 2011 r. nr AD-162-r dokonano zmian w statucie FGU AMP Pietropawłowsk Kamczacki. W szczególności zmieniono typ instytucji na budżetową oraz zmieniono nazwę instytucji na federalną organizacja finansowana przez państwo„Administracja portu morskiego Pietropawłowsk Kamczacki”.

W grudniu 2011 r. zarządzeniem Rosmorrechflota z 5 grudnia 2011 r. nr AD-376-r dokonano zmian w statucie FBU AMP Pietropawłowsk Kamczacki. W szczególności zmieniono nazwę instytucji na FGU AMP Pietropawłowsk Kamczacki.

W marcu 2012 r. zgodnie z pismem Rossielchoznadzora z dnia 20.03.2012 nr FS-AS-3/3506 punkt kontrolny w porcie Pietropawłowsk Kamczacki został wpisany na listę punktów kontrolnych przez granicę państwową Federacji Rosyjskiej przez które ryż może być przywożony na terytorium Federacji Rosyjskiej (kod TN VED TS 1006) oraz zboża ryżowe (TN VED TS 1103 19 500 0).

W maju 2012 r. Zarządzeniem Rosmorrechflot z dnia 28.05.2012 nr 67 w celu wykonania rozporządzenia Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 9.12.2012 nr 277 „O zatwierdzeniu Regulaminu rejestracji statków i praw do nich w portach morskich” portowi Pietropawłowsk Kamczacki nadano numer portu - 42 i indeks literowy portu - PC.

W czerwcu 2013 r. zarządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 13.06.2013 nr 210 kapitan portu Pietropawłowsk Kamczacki został wpisany na listę federalnych instytucji państwowych i kapitanów portów morskich, którzy mają prawo wydawać i wydaje legitymacje marynarza, a administracja odpowiedniego portu morskiego została wyłączona z tej listy.

W grudniu 2013 r. zarządzeniem Rządu Rosji z dnia 21 grudnia 2013 r. nr 2473-r podjęto decyzję o rozbudowie portu Pietropawłowsk Kamczacki poprzez włączenie w jego granice działek, na których znajduje się port morski w Pietropawłowsku Kamczackim. planowane zlokalizowanie, a także miejsce postoju z aranżacją sezonowego morskiego punktu kontrolnego przez granicę państwową Federacji Rosyjskiej we wsi Nikolskoje (Wyspy Dowódców, Terytorium Kamczatka). W tym samym miesiącu, zarządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 4 grudnia 2013 r. nr 373, port Pietropawłowsk Kamczacki został wpisany na listę portów morskich, w których uprawnienia w zakresie organizacyjnym, logistycznym i zabezpieczenie finansowe wykonywanie funkcji przez kapitanów portów morskich sprawuje administracja portów morskich Sachalinu, Kurylów i Kamczatki.

W czerwcu 2014 r. zarządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 27 czerwca 2014 r. nr 171 podjęto decyzję o reorganizacji FSI „Administracja portu morskiego Pietropawłowsk-Kamczacki” poprzez przystąpienie do FSI „Administracja portu morskiego Sachalin”, który w przyszłości, po zakończeniu reorganizacji, otrzyma nową nazwę – federalna instytucja państwowa „Administracja portów morskich Sachalin, Kuryle i Kamczatka”.

W sierpniu 2014 r. zarządzeniem Rządu Rosji z dnia 16 sierpnia 2014 r. nr 1551-r zmieniono granice terytorium portu Pietropawłowsk-Kamczacki, w związku z włączeniem do portu morskiego działek przeznaczonych pod zabudowę nowy budynek portu morskiego portu. W tym samym miesiącu zarządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 5.08.2014 nr 219 w porcie Pietropawłowsk Kamczacki wyznaczono miejsca kotwiczenia zatrzymanych lub aresztowanych statków.

We wrześniu 2014 roku Rozgranica z dnia 09.08.2014 nr 188-OD zatwierdziła granice stałego wielostronnego punktu towarowo-pasażerskiego przez granicę państwową Federacji Rosyjskiej w porcie Pietropawłowsk Kamczacki. W tym samym miesiącu zarządzeniem Rządu Rosji z dnia 29.09.2014 nr 1912-r port Pietropawłowsk Kamczacki został wpisany na listę portów morskich otwartych dla zagranicznych statków.

W październiku 2014 r. zarządzeniem Rospotrebnadzor z 10.10.2014 nr 1011 port Pietropawłowsk Kamczacki został wpisany na listę portów, w których „Świadectwo przejścia statkiem kontrola sanitarna"I" Certyfikat zwolnienia statku z kontroli sanitarnej. "

W listopadzie 2014 r. zarządzeniem Rosmorrechflot z dnia 20.11.2014 r. nr AD-442-r, w ramach realizacji rozporządzenia Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 27.06.2014 r. nr 171, FGU AMP Pietropawłowsk-Kamczacki została zreorganizowana w formie połączenia z FGU AMP Sachalin. Po zakończeniu reorganizacji zmieniono nazwę administracji portu morskiego pełniącego swoje funkcje w porcie Pietropawłowsk Kamczacki z FSI „AMP Sachalin” na federalną państwową instytucję budżetową „Administracja portów morskich Sachalin, Kuryle i Kamczatka”.

W styczniu 2015 r. zarządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 19 stycznia 2015 r. nr 4 zatwierdzono Obowiązkowe przepisy w porcie Pietropawłowsk Kamczacki, które ustanawiają wymagania w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa żeglugi i porządku w port Pietropawłowsk Kamczacki, obowiązkowy dla wszystkich statków i osób prowadzących działalność w porcie morskim, oraz poprzednio obowiązujące Przepisy Obowiązkowe w komercyjnym porcie morskim Pietropawłowsk Kamczacki, zatwierdzone przez FGU AMP Pietropawłowsk Kamczacki w 2006 roku, zostały unieważnione.

W maju 2016 r. zarządzeniem Rządu Rosji z dnia 26 maja 2016 r. nr 1028-r zmieniono granice terytorium portu Pietropawłowsk-Kamczacki, związane z włączeniem do obszaru portu morskiego działek przeznaczonych pod budowa i przebudowa nieruchomości federalnej we wsi Nikolskoje, rejon aleucki, terytorium Kamczatka (budowa części hydrotechnicznej z częścią korzeniową w rejonie istniejącego nabrzeża z dostępem do głębokości 5,5 metra, wystarczającej do przyjęcia ładunku -statki pasażerskie o zanurzeniu do 3,7 metra, a także budowa obiektów kontrolnych - przejścia dla pieszych i samochodów, budynku ochrony połączonego z sezonową poczekalnią i magazynem olinowania).

W lipcu 2016 roku zarządzeniem Rządu Rosji z dnia 07.07.2016 nr 1438-r port Pietropawłowsk Kamczacki został wpisany na listę portów morskich Federacji Rosyjskiej, gdzie statki i inne jednostki pływające z elektrowniami jądrowymi i źródła promieniowania mogą wejść.

W sierpniu 2016 r., zgodnie z zarządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 16 sierpnia 2016 r. nr 243, na przejściu przez granicę państwową Federacji Rosyjskiej w porcie Pietropawłowsk Kamczacki administracja punktu granica państwowa Federacji Rosyjskiej została utworzona przez Dyrekcję Federalnej Instytucji Państwowej ds. Budowy i Eksploatacji Obiektów Rosgranicy.

W marcu 2017 r., zgodnie z zezwoleniem Rosmorrechflotu z dnia 03.03.2017 nr 41-RU41301000-NZh-39/4-2017, w porcie Pietropawłowsk-Kamczacki oddano do użytku nowy budynek terminalu morskiego, przeznaczony do obsługi pasażerów przebywających w porcie morskim na statkach lokalnych linii brzegowych, a także na statkach żeglugi zagranicznej.

W listopadzie 2017 r. zarządzeniem Rządu Rosji z dnia 29 listopada 2017 r. nr 2665-r przejście przez granicę państwową Federacji Rosyjskiej w porcie Pietropawłowsk Kamczacki zostało zatwierdzone jako część listy przejść przez granica państwowa Federacji Rosyjskiej, które należy opublikować na oficjalnej stronie internetowej Ministerstwa Transportu Rosji.

W marcu 2018 r. Zarządzeniem Rządu Rosji z dnia 20.03.2018 nr 458-r port Pietropawłowsk Kamczacki został wpisany na listę portów morskich, których kapitanowie rejestrują statki w Państwowym Rejestrze Statków, rejestrze czarterów bezzałogowych i rejestracji państwowej statków w budowie w rejestrze statków w budowie.

W maju 2018 r. zarządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 29 maja 2018 r. nr 211 zatwierdzono nowe limity dla stałego wielostronnego przejścia morskiego towarowo-pasażerskiego przez granicę państwową Federacji Rosyjskiej w porcie Pietropawłowsk Kamczacki . W tym samym miesiącu dekretem rządu Rosji z dnia 19 maja 2018 r. nr 584 punkt kontrolny przez granicę państwową w porcie Pietropawłowsk Kamczacki został wpisany na listę punktów kontrolnych przez granicę państwową Federacji Rosyjskiej na wyjazd z Federacji Rosyjskiej poza obszar celny Eurazjatyckiej Unii Gospodarczej na Dalekim Wschodzie okręg federalny odpady i złom metali żelaznych (nomenklatura EAES 7204 towarów objętych kodem handlu zagranicznego) wywożonych zgodnie z eksportową procedurą celną. Ponadto zarządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 04.05.2018 nr 181 port morski Pietropawłowsk Kamczacki znajduje się na liście portów morskich, w których członkom załóg statków wydaje się dyplomy i świadectwa kwalifikacji.

W grudniu 2018 r. dekretem rządu Rosji z dnia 12.12.2018 r. nr 1512 punkt kontrolny przez granicę państwową Federacji Rosyjskiej w porcie Pietropawłowsk Kamczacki został wpisany na listę punktów kontrolnych przechodzących przez granicę państwową Federacja Rosyjska, w której sprzedaż towarów osobom fizycznym przybywającym na obszar celny Eurazjatyckiej Unii Gospodarczej transportem lotniczym i wodnym.

Perspektywy portu Pietropawłowsk Kamczacki związane są z dalszym rozwojem obiektów infrastruktury portu przybrzeżnego portu morskiego. W szczególności w porcie morskim planowane są:
- przebudowę obiektów własności federalnej w celu wzmocnienia ich odporności sejsmicznej i zapewnienia przeładunku towarów w ilości 3 mln ton rocznie;
- budowa terminalu morskiego Nikolskoje w ramach nabrzeża pasażerskiego o pojemności projektowej 4000 pasażerów rocznie;
- budowa pomostu cumowniczego we wsi. Tilichiki o pojemności projektowej 4 miejsc do cumowania;
- budowa terminalu morskiego Ossora;
- przebudowa terminalu morskiego we wsi. Ust-Khairyuzovo w celu zwiększenia zdolności projektowej obiektów postojowych do 4 miejsc cumowania;
- przebudowa terminalu morskiego we wsi. Palana, zwiększając projektową pojemność obiektów postojowych do 4 miejsc cumowniczych;
- przebudowa terminalu morskiego we wsi. Manila ze zwiększeniem pojemności projektowej obiektów postojowych do 4 miejsc cumowniczych
- budowa i przebudowa obiektów nawigacji i zabezpieczenia hydrograficznego szlaków morskich w celu niezawodnego i bezpiecznego funkcjonowania transportu morskiego
- budowa systemu kontroli ruchu statków w porcie morskim;
- przebudowa obiektów światowego morskiego systemu komunikacji w sytuacjach zagrożenia w porcie Pietropawłowsk Kamczacki.

Ponadto plany FSUE „Rosmorport” w porcie Pietropawłowsk Kamczacki przewidują:

Przebudowa koi nr 4, nr 5, nr 9, nr 10;

Budowa linii elektroenergetycznej 6 kV z podstacji transformatorowej 11 (Jezioro Lagernoe) do Mayachnaya w celu zasilania automatycznego stanowiska radiotechnicznego systemu sterowania ruchem statków.

Port morski, wybudowany heroicznym wysiłkiem w okresie Wielkiej Wojna Ojczyźniana, od dziesięcioleci pozostaje jedną z wizytówek gospodarki regionu.

W czerwcu 1740 r. rosyjski nawigator Iwan Elagin na łodzi „Święty Gabriel” zbliżył się do wybrzeża Zatoki Avacha, stając się pierwszym podróżnikiem, który przybył tu drogą morską. Wybrawszy miejsce nad brzegiem portu Niakina, Elagin założył bazę pod przyszły port. Cztery miesiące później przypłynęły tu statki wycieczkowe "St. Peter" i "St. Paul" pod dowództwem Wita Beringa i Aleksieja Czirikowa. Z tych wydarzeń najstarszy Pacyfik Rosyjski port Pietropawłowsk Kamczacki. Jego oficjalna budowa rozpocznie się 200 lat później.

Komisarz Ludowy Iat Marynarki Wojennej ZSRR, zamówienie nr 336. „W celu zapewnienia nieprzerwanych dostaw i przeładunków towarów obronnych i narodowo-gospodarczych ... Zamawiam: zorganizowanie morskiego portu handlowego II kategorii w Pietropawłowsku-Kamczackim ... „Komisarz Ludowy PP Szirszow, 23 października 1943 r.

Budowa portu została przeprowadzona w najtrudniejszym do wszystkiego związek Radziecki okresu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej i stał się wyjątkowy nie tylko pod względem czasu, ale także jakości. „Na tyłach jak na froncie” – takie było motto budowniczych, a już w kwietniu 1944 r. do pierwszego nabrzeża zaczęto przyjmować ładunki obronne. A w lutym 1945 roku oddano do użytku wszystkie 6 koi pierwszego etapu. Większość nabrzeży i obiektów portowych została zbudowana pod kierownictwem Aleksieja Winogradowa, najlepszego inżyniera hydraulika w kraju i szefa organizacji Kamczatmorstroy. W latach wojny Pietropawłowsk odgrywał ważną rolę: prawie jedynym wolnym od lodu portem na wschodzie była stosunkowo bezpieczna droga morska ze Stanów Zjednoczonych, skąd pochodziła duża ilość różnych ładunków. W sierpniu 1945 r. portowe barki samobieżne i ich załogi bezinteresownie pomogły w lądowaniu oddziałów kurylskich.

W pierwszym powojennym 1946 r. port przeładował ponad 205,5 tys. ton ładunku w gospodarce narodowej. Przeładunki stale rosły, a w 1956 roku ich objętość przekroczyła projektowaną pojemność miliona ton. W latach 1970-1980 obrót ładunków zbliżył się do 4 milionów ton. Pod koniec lat 90., kiedy port Pietropawłowsk Kamczacki został otwarty dla ruchu międzynarodowego i wizyt cudzoziemców, napływ pasażerów zaczął rosnąć. Zaczęły tu zawijać statki wycieczkowe z USA, Japonii i innych krajów regionu Azji i Pacyfiku.

Poziom mechanizacji operacji załadunku i rozładunku osiągnął w latach 90. 100 proc. Do dziś port pozostaje najbardziej zmechanizowanym przedsiębiorstwem na terenie Kamczatki.

Rola portu w gospodarce Kamczatki jest nieoceniona. Dziś jest zdywersyfikowaną firmą transportową z flotą wielu tysięcy uniwersalnych platform ładunkowych. Przeprowadzana jest obróbka towarów w opakowaniach i kontenerach. Duża flota drobnego sprzętu mechanizacji - wózki widłowe, samochody elektryczne, mechanizmy zęzowe, różne urządzenia chwytające ładunek - służy do specjalistycznej obróbki każdego ładunku.

V ostatnie lata port aktywnie przechodzi odbudowę i modernizację. Dziś nowoczesne wymagania odpowiedzialne są wszystkie 12 nabrzeży, terminal kontenerowy, flota mechanizmów przeładunkowych i statki floty portowej, warsztaty oraz sama organizacja pracy wszystkich działów portu, z których główną jest strefa ładunkowa. To silna szkoła dla młodych profesjonalistów, z których wielu, zdobywając doświadczenie zawodowe, zostało liderami i głównymi specjalistami.

Pierwszym kierownikiem portu był Aleksiej Asejew, w 1947 r. zastąpił go Isaak Ulitsky. Każdy menedżer odcisnął swoje piętno na historii firmy.

W porcie handlowym pracuje ponad półtora setki osób. Od 75 lat tytułem „Weterana Pracy” przyznano 588 osób, tytuły „Honorowy Robotnik Transportu Rosji”, „Honorowy Robotnik Marynarki Wojennej” i „Zasłużony Pracownik Portu” mają 120 osób.

Port jest dumny ze swoich dynastii robotniczych, a jest ich ponad dwa tuziny. Są to rodziny Waszkinów, Kostinów, Salejewów, Nekraszów, Winogradowów, Cybulkowów, Smetaninów, Małyszewów, Lesnikowów, Radków, Nikołajewów, braci Sitków i innych, których sumienna praca uzupełniła skarbonkę chwalebnych osiągnięć portu.

Szczególną uwagę w porcie poświęca się robotnikom, ich rodzinom i weteranom, którzy opuścili port na zasłużony odpoczynek. Firma posiada własną Galerię Sław oraz programy zapewniające dodatkowe świadczenia socjalne dla pracowników. Szeroko rozwinięta jest również działalność charytatywna: port wspiera szkoły, domy dziecka, szpitale, organizacje sportowe i publiczne.

Morski Port Handlowy Pietropawłowsk Kamczacki jest portem federalnym wyposażonym w niezbędną infrastrukturę. Położona w bliskim sąsiedztwie międzynarodowych linii żeglugowych (150-200 mil morskich od wschodniego wybrzeża Kamczatki), odgrywa ważną rolę w rozwoju Północnej Drogi Morskiej, co wielokrotnie udowadniała w swojej 75-letniej historii.

Siergiej SEMENOV

Współrzędne geograficzne portu: 53 st. 2 minuty na północ. szerokość; 158 grad. 39 minut na wschód długość geograficzna.

Pietropawłowsk Kamczacki to jeden z największych portów Pacyfiku w Rosji, położony na wschodnim wybrzeżu półwyspu Kamczatka w Zatoce Avacha.

Port jest otwarty do żeglugi przez cały rok. W ostre zimy, kiedy lód osiąga dużą grubość, eskortę statków prowadzą lodołamacze.

W Pietropawłowsku Kamczackim znajdują się dwa porty - handel morski i ryby morskie. Są też nabrzeża należące do różnych organizacji miejskich, m.in. stoczni, elektrociepłowni i składu ropy.

Nabrzeża portu handlowego i ponad połowa nabrzeży portu rybackiego znajdują się w Zatoce Pietropawłowskiej, która jest podzielona na jej szczycie na dwa porty - Zewnętrzną i Wewnętrzną. W pierwszej znajdują się miejsca do cumowania portu handlowego, w drugiej port rybacki.

W komercyjnym porcie morskim znajduje się 11 koi ładunkowych o łącznej długości 1,6 km, 4 koje pomocnicze i 1 pasażerska. Ponadto w budowie jest nabrzeże nr 13 o długości 278 m i głębokości 13,0 m. Nabrzeża cargo posiadają specjalizację: 6 nabrzeży - dla ładunków drobnicowych; 1 - dla ładunków masowych; 3 - do przetwarzania pojemników; 1 miejsce do przeładunku drewna.

Do produkcji operacji ładunkowych w porcie handlowym znajduje się ponad 40 żurawi portalowych o udźwigu do 40 ton, duża liczba żurawi gąsienicowych o udźwigu od 12,5 do 25 ton oraz żurawie samochodowe, 2 żurawie pływające z udźwig od 25 do 100 ton, kontenerowe suwnice cumownicze o udźwigu 30,5 t, ładowarki bramowe o udźwigu 30,5 t, ładowarki kubełkowe, około 100 wózków widłowych o udźwigu od 1,5 do 10 t, pojazdy specjalne do prac zęzowych, inny sprzęt przeładunkowy.

Port handlowy posiada zamknięte i otwarte magazyny o łącznej powierzchni odpowiednio 10,7 i 71,2 tys.

Port handlowy obsługuje głównie ładunki kabotażowe takie jak: ładunki zbożowe luzem, ładunki chłodnicze, metale, sprzęt, cement workowy, kontenery ISO i MPS, pojazdy kołowe, drewno okrągłe, tarcica, ładunki mineralne budowlane, klinkier, węgiel, inne dobra. Złom, drewno i ładunek budowlany wysyłany jest na eksport. W imporcie przeważają zboża, cement, ładunki chłodnicze.

W porcie handlowym można obsługiwać ładunki ciężkie o wadze do 100 ton na sztukę.

Flota portowa portu handlowego obejmuje około 100 jednostek pływających o różnym przeznaczeniu, w tym: ponad 50 jednostek pływających towarowych, kilka statków pasażerskich, około 15 holowników, sześć pływających statków bunkrujących, odpieniacze oleju, kolektory wody zęzowej, łodzie, dwa promy, aquarius , pontony, pływające koje, chłodnia.

Nabrzeża w portach handlowych są na bilansie Administracji Morskiej portu Pietropawłowsk Kamczacki. Przeładunek towarów na nich przeprowadza OJSC „Petropavlovsk-Kamchatsky Commercial Sea Port”.

Front nabrzeża portu rybackiego składa się z 13 nabrzeży o łącznej długości ponad 1,5 km. Spośród nich 3 (koje N 6, 7 i 10) specjalizuje się w zaopatrywaniu statków rybackich. Jedno płytkie nabrzeże służy do cumowania statków floty portowej. Reszta koi to koje ładunkowe.

Koje portów rybackich znajdują się w trzech dzielnicach: Port Wewnętrzny Zatoki Pietropawłowskiej (koje N 1,2,6-9, miejsce do cumowania floty portowej), Zatoka Mokhovaya (koje N 10-13), Zatoka Rakovaya (koje N 1, 2).

Do produkcji operacji ładunkowych w porcie rybackim jest 16 żurawi portalowych o udźwigu od 3,2 do 30 ton, 19 żurawi samojezdnych wysięgnikowych, 35 wózków widłowych samochodowych i 20 elektrycznych.

Port rybacki posiada 5 zadaszonych magazynów o łącznej powierzchni 18,7 tys.