Statek motorowy Goya zatonął 16 kwietnia 1945 roku. Największa katastrofa morska: śmierć niemieckiego transportu „Goya

Wojna okrętów podwodnych jako integralna część II wojny światowej na całej swojej długości odznaczała się tragedią bezprecedensową - prawie większą niż ta, która towarzyszyła wszystkiemu, co wydarzyło się na lądzie. Przede wszystkim winę za to ponoszą niemieccy okręty podwodne – „wilki z Doenitz”. Oczywiste jest, że błędem byłoby masowe oskarżanie wszystkich okrętów podwodnych nazistowskich Niemiec o łamanie konwencji. Ale błędem jest również zapominanie, że to oni rozpętali nieograniczoną wojnę podwodną.

Rachunki musieli płacić nie tylko niemieccy marynarze, ale cały naród niemiecki. Tak właśnie – jako tragiczną konsekwencję działań niemieckich sił zbrojnych – należy postrzegać wydarzenia, które rozegrały się na Bałtyku w ostatnich miesiącach wojny. W tym czasie sowieccy okręty podwodne odnieśli trzy główne zwycięstwa w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej, a także stali się największymi tragediami dla niemieckich okrętów tamtej epoki. 30 stycznia okręt podwodny S-13 pod dowództwem kapitana 3 stopnia Aleksandra Marinesko zatopił liniowiec Wilhelm Gustloff z wypornością 25 484 ton brutto (razem z nim, według oficjalnych danych, zginęło 5348 osób, według nieoficjalnych, więcej niż 9000). Niecałe dwa tygodnie później ten sam C-13 zatopił liniowiec Steuben z wypornością 14 690 ton brutto (żniwo śmierci według różnych źródeł wynosiło od 1100 do 4200 osób). A 16 kwietnia 1945 r. Okręt podwodny L-3 „Frunzevets” pod dowództwem dowódcy porucznika Władimira Konowałowa zatopił transportowiec „Goya” z wypornością 5230 ton rejestrowych brutto.

Atak wraz z transportem, który zatonął siedem minut po trafieniu pierwszą z dwóch torped, zabił około 7000 osób. Na aktualnej liście poważnych katastrof morskich zatonięcie Goi zajmuje pierwsze miejsce pod względem liczby ofiar śmiertelnych, prawie pięciokrotnie przewyższając legendarnego Titanica pod tym względem. I półtora raza - radziecki statek szpitalny „Armenia”: na pokładzie tego statku, zatopionego 7 listopada 1941 r. Przez faszystowskie samoloty, zginęło około 5000 osób, przytłaczająca większość rannych i pracowników medycznych.

Atak „Goi” był zwieńczeniem ostatniej, ósmej kampanii okrętu podwodnego L-3 „Frunzevets” podczas Wielkiego Wojna Ojczyźniana... Udała się do niego 23 marca z fińskiego portu Turku, gdzie od września 1944 r. stacjonowały sowieckie okręty podwodne z brygady okrętów podwodnych Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru. W tym czasie była uważana za najskuteczniejszą wśród sowieckich okrętów podwodnych w suma zatopione statki: do końca lutego 1945 r. ich konto w L-3 przekroczyło dwa tuziny. Większość z nich została zatopiona nie przez torpedy, ale przez odsłonięte miny: łódź była podwodnym stawiaczem min. Mimo to wszystkie zwycięstwa były liczone, a L-3, na którym w czasie wojny został zastąpiony drugi dowódca (pierwszy, kapitan III stopnia Piotr Grishchenko, podniósł się pod koniec lutego 1943 r., przekazując dowództwo swojemu asystentowi Władimirowi Konowalowowi na łodzi od 1940), stał się liderem pod względem liczby zatopionych statków.

W ósmym rejsie łódź udała się w rejon Zatoki Gdańskiej: operacja floty niemieckiej „Hannibal”, której celem była ewakuacja wojsk niemieckich i uchodźców z Prusy Wschodnie i z okupowanych ziem Polski, gdzie już wkroczyły wojska Armii Czerwonej, szło pełną parą. Nawet tak katastrofalne straty jak zatopienie transportowców C-13 "Wilhelm Gustloff" i "Steuben" nie mogły go przerwać. Pomimo tego, że okoliczności ich śmierci wskazywały na niebezpieczeństwo użycia statków w barwach kamuflażu eskortowanych przez okręty wojenne do ewakuacji ludności cywilnej, transport Goya odszedł w piątym i Ostatnia wycieczka w ramach operacji Hannibal. I niemal natychmiast wszedł w pole widzenia L-3, co nie było pierwszym dniem oczekiwania na statki na północnych podejściach do Zatoki Gdańskiej. Poprzednie próby ataku na nadchodzące stamtąd konwoje nie powiodły się i dlatego, gdy o zmierzchu wieczornym pojawił się transport Goya w towarzystwie dwóch patrolujących, dowódca łodzi wydał rozkaz zaatakowania konwoju. Łódź ruszyła w pogoń za celem na powierzchni, gdyż prędkość podwodna nie pozwalała dogonić transportu, a tuż przed północą wystrzeliła w nią dwie torpedy z odległości 8 kabli (niecałe półtora kilometra). ). Po 70 sekundach na pokładzie łodzi zaobserwowano dwie potężne eksplozje: obie torpedy trafiły w cel. Siedem minut później transportowiec „Goya”, rozszczepiając się w miejscu trafienia torped, zszedł na dno. W sumie 183 pasażerom i członkom załogi udało się uciec – zostali zabrani przez inne statki.

Sowiecka łódź podwodna bez przeszkód opuściła miejsce ataku: zszokowane tragedią zespoły patrolowe pospieszyły na pomoc rozbitkom i zrzuciły z dala od L-3 pięć bomb głębinowych. W drodze do bazy okręt podwodny kilkakrotnie atakował wrogie konwoje, ale ataki te nie przyniosły żadnych rezultatów. 25 kwietnia "Frunzevets" wrócił do bazy i już nie wyruszył na kampanie wojskowe. Miesiąc po zwycięstwie, 8 lipca 1945 r., Kapitan trzeciego stopnia kapitana łodzi Vladimira Konovalova, kapitana łodzi, otrzymał tytuł Bohatera związek Radziecki„Za wzorowe wykonywanie misji bojowych dowództwa, osobistą odwagę i heroizm okazywane w walkach z niemieckimi faszystowskimi najeźdźcami”. Na Bałtyku i poza nim dobrze rozumiano, że dowódca łodzi podwodnej zasłużył na ten tytuł, ale ponieważ dowodził łodzią podwodną dopiero od 1943 r., biorąc pod pachę statek strażniczy (tytuł nadano łodzi 1 marca tego samego roku) głównym czynnikiem było zatonięcie Goi”.

W powojennych opracowaniach zagranicznych ekspertów oraz w krajowej literaturze historycznej ostatnich dwóch dekad modne było nazywanie śmierci takich gigantów jak Goya, Wilhelm Gustloff i Steuben niczym innym jak zbrodniami sowieckich okrętów podwodnych. Jednocześnie autorzy takich zarzutów zapomnieli, że zatopione statki nie mogą być uważane za szpitalne ani cywilne. Wszystkie udały się w ramach konwojów wojskowych i miały na pokładzie żołnierzy Wehrmachtu i Kriegsmarine, wszystkie miały wojskowy kamuflaż i powietrzną broń przeciwlotniczą, a na pokładzie ani na pokładzie nie miały czerwonego krzyża. Wszystkie trzy były uzasadnionymi celami dla okrętów podwodnych z dowolnego kraju koalicji antyhitlerowskiej.

Należy rozumieć, że z pokładu łodzi podwodnej każdy statek, o ile nie ma oznaczeń szpitala zauważalnych w każdych warunkach i nie płynie sam, wygląda jak statek wroga i jest uważany za cel. Dowódca L-3 mógł się tylko domyślać, że na pokładzie „Goya”, który przed rozpoczęciem udziału w operacji „Hannibal” służył jako cel dla torped treningowych „wilków z Doenitz”, były nie tylko wojskowe, ale także uchodźcy. Mogłem - ale nie musiałem. Biorąc pod uwagę duży transport eskortowany przez dwie łodzie patrolowe, logicznie założył, że statek jest wojskowym i uzasadnionym celem.

... Dziś kabina łodzi podwodnej L-3 zajmuje zaszczytne miejsce w ekspozycji Parku Zwycięstwa na Wzgórze Poklonnaya w Moskwie. Została tu przywieziona z Lipawy, gdzie do początku lat 90. stała w kwaterze głównej 22. brygady okrętów podwodnych. Pojawiła się tam na początku lat 70., kiedy legendarny „Frunzevets” zakończył służbę wojskową, przechodząc wszystkie etapy typowe dla łodzi podwodnej z silnikiem Diesla: okręt wojenny do 1953 r., następnie przekwalifikowanie na szkolenie i służbę w tym charakterze do 1956 r., następnie rozbrojenie i służbę jako stacja szkoleniowa do kontroli uszkodzeń i wreszcie wyłączenie 15 lutego 1971 r. z wykazów floty do cięcia na metal.

Okręt przeżył swojego słynnego dowódcę przez cztery lata: Władimir Konowałow zmarł w 1967 roku, awansując do stopnia kontradmirała i stanowiska zastępcy szefa kuźni rosyjskich okrętów podwodnych - Wyższej Szkoły Nurkowania im. Lenina Komsomołu. I trzeba pomyśleć, o jego opowieściach służba wojskowa i wygrane zwycięstwa, ponad tuzin kadetów-okrętów podwodnych zapewnił słuszność obranej ścieżki.

17.04.45 na północ od latarni morskiej Riksgaft (Rikshoft), znajdującej się u nasady mierzei Putziger-Nerung (Mierzeja Helska), okręt podwodny L-3 (dowódca, Bohater Związku Radzieckiego, kapitan 3. stopnia Władimir Konowałow) przypuścił atak na transport z konwój. 70 sekund po wystrzeleniu torped na łodzi podwodnej zarejestrowano dwie silne eksplozje. Celem okrętu podwodnego „L-3” był niemiecki statek motorowy „Goya” (5230 brt). Goya (niem. „Goya”) to statek towarowy zbudowany w Oslo w Norwegii i zwodowany 4 kwietnia 1940 r.

Statek został skonfiskowany przez Niemców po zajęciu Norwegii przez Niemcy. Na pokładzie „Goya”, według F. Ruge, było ponad 7 tysięcy osób (według M. Morozowa 1500 żołnierzy 4. podział czołgów Wehrmachtu, 385 rannych żołnierzy, a także co najmniej 3500 uchodźców – cywilów). Istnieją inne dane: „L-3 - pod dowództwem kapitana 3. stopnia VK około 1300 okrętów podwodnych - oficerów, kadetów i marynarzy (około 30 załóg okrętów podwodnych).
W ten sposób o tym wydarzeniu relacjonuje się również w Internecie – statek Goya ma 145 metrów długości i 17 metrów wysokości. był nowoczesnym, szybkim statkiem towarowym z dwoma silnikami śrubowymi. Maksymalna prędkość to 18 węzłów. Niemcy początkowo używali tego statku jako warunkowego celu w szkoleniu załóg okrętów podwodnych. Jednak wraz z pogorszeniem się sytuacji wraz z ewakuacją uchodźców i koniecznością użycia wszelkich możliwych jednostek pływających do przeprowadzenia operacji Rettung (Ratunek), okręt brał udział w ewakuacji z szybko zbliżających się jednostek Armii Czerwonej. Do pamiętnego dnia 16 kwietnia okrętowi udało się wykonać tylko cztery rejsy, w których uratowano ponad 19500 osób.
Od 4 kwietnia 1945 roku statek znajdował się w Zatoce Gdańskiej w oczekiwaniu na załadunek przez uchodźców i wojsko. Zatoka była pod ciągłym ostrzałem artylerii sowieckiej, jeden z pocisków trafił w Goyę, lekko raniąc kapitana statku Plünnecke. Oprócz cywilów i rannych żołnierzy na pokładzie znajdowało się 200 żołnierzy 25 Pułku Pancernego Wehrmachtu.
15 kwietnia O godzinie 19:00 konwój składający się z trzech statków: Goya, parowca Kronenfels, zbudowany w 1944 r., 2834 brt oraz holownika morskiego Ęgir, opuścił Zatokę Gdańską w towarzystwie dwóch trałowców do miasta Świnoujście. ... Około godziny 23-00 zmieniono trasę konwoju, konwój skierował się do Kopenhagi. Goya podążył nieco na północ od pozostałych. Statek był przeładowany i przepełniony. Nawet przejścia i schody były wypełnione ludźmi. Powietrze było ciężkie i trudno było dostać się na pokład, ai tak nie zawsze. Statki konwoju płynęły z prędkością około 9 węzłów, aby mniej szybkie statki mogły za nimi nadążyć. Statek towarowy nie nadawał się do transportu rannych. Nosze z rannymi wyciągano na pokład za pomocą wyciągarek, a następnie w ten sam sposób umieszczano je w ładowniach, naturalnie nieprzystosowanych do ewakuacji awaryjnej. Sprzęt ratunkowy wystarczał tylko określonej liczbie osób. W ładowniach, maszynowni i ogólnie wszędzie tam, gdzie można było znaleźć wolną przestrzeń, tłoczyło się prawie 7000 osób. Każda koja była dzielona przez kilka osób, nawet kapitan był zmuszony oddać uchodźcom swoją kabinę. Warunki dla ludzi były straszne, a dla rannych po prostu nie do zniesienia. Brakowało wszystkiego: opatrunków, lekarstw, jedzenia i picia. Przy wyjściu z Zatoki Gdańskiej „Goya” został odkryty przez sowiecki okręt podwodny L-3 pod dowództwem Vladimira Konovalova. Aby dogonić odkryty konwój, kapitan Konovalov postanawia wyjść na powierzchnię (w pozycji zanurzonej łódź nie miała okopów, aby dogonić konwój), co oczywiście zwiększa ryzyko wykrycia i zaatakowania przez wroga . Jednak L-3 miała szczęście, udało jej się dogonić konwój. Ułatwiło to półgodzinne opóźnienie w naprawie silników parowca Cronenfels, wybierając największy transportowiec i przy 23-52 L-3 storpedował go dwoma torpedami.
Śmierć transportowca „Goya” pod względem liczby ofiar zajmuje pierwsze miejsce wśród katastrof morskich w całej historii żeglugi, przed słynnym „Titanikiem” i „Wilhelmem Gustloffem”.
Ratując ludzi, statki straży konwoju były w stanie zrzucić tylko 5 bomb głębinowych w bezpiecznej odległości od łodzi podwodnej.
Okręt podwodny L-3 nadal pozostawał w okolicy. Zobacz też

Wojna dobiegała końca. Niemieckie statki pasażerskie aktywnie wywoziły wojska, rannych i ludność cywilną z Prus Wschodnich. W celu ewakuacji władze nazistowskich Niemiec rozpoczęły operację Hannibal, podczas której według niektórych szacunków ewakuowano około 2 mln osób.

Kilka okrętów podczas tej operacji zostało zaatakowanych przez sowieckie okręty podwodne. Tak więc 30 stycznia 1945 r. Sowiecki okręt podwodny S-13 pod dowództwem A.I. Marinesko zostało zatopione przez niemiecki wycieczkowiec "Wilhelm Gustloff". Zginęło wtedy około 5,3 tys. osób. 10 lutego ofiarą okrętu podwodnego Marinesko padł inny niemiecki liniowiec pasażerski, generał Steuben. Katastrofa ta pochłonęła życie około 3,6 tys. osób.

16 kwietnia kolejny statek miał opuścić Zatokę Gdańską. Był to transport niemiecki „Goya”. Zbudowany w stoczni Akers Mekanika Verksted w Oslo w 1940 roku statek miał przewozić ładunki. 4 kwietnia tego samego roku został uruchomiony. Jednak po zajęciu Norwegii przez nazistów „Goya” został zarekwirowany. Był używany jako cel dla okrętów podwodnych, a podczas operacji „Hannibal” pospiesznie przerobiony na ewakuację ludności wojskowej i cywilnej. Nie nadawał się do przewozu pasażerów. Statek również nie miał wydzielonych przedziałów, co czyniło go wrażliwym. W przypadku trafienia torpedą może szybko opaść na dno.

Do połowy kwietnia „Goya” zrealizowała już cztery podróże, przewożąc łącznie około 20 tys. osób. Tym razem ewakuacja była bardziej gorączkowa niż kiedykolwiek. Nadejście Armii Czerwonej przyspieszyło nas. Już 16 kwietnia 1945 roku statek zakotwiczył w Zatoce Gdańskiej w pobliżu Mierzei Helskiej, rozpoczęło się lądowanie. „Goya” miała przyjąć około 1,5 tysiąca niemieckich żołnierzy i oficerów 4. Dywizji Pancernej Wehrmachtu, około 400 rannych i 5 tysięcy uchodźców. Było więcej ludzi niż zwykle. Terytorium miało być okupowane wojska radzieckie... Plotki głosiły, że ten transport będzie ostatnim. Ludzie zajmowali wszystkie nawy i schody statku. Lądowaniu towarzyszyły sowieckie naloty lotnicze. Jedna z bomb trafiła w dziób statku, ale nie doprowadziło to do uszkodzenia, przez co Goya nie mógł wyjść na morze.

Początkowo statek miał płynąć do miasta Świnoujście w zachodniej Polsce, ale ponieważ wszystkie porty w okolicy wypełnione były uchodźcami, zdecydowano się skierować do Kopenhagi. O ósmej wieczorem „Goya” i dwa kolejne statki (małe statki motorowe „Cronenfels” i „Egir”) opuściły Zatokę Gdańską. Konwój składał się z dwóch trałowców - M-256 i M-238. Zatłoczone transporty poruszały się powoli, z prędkością około 9 mil na godzinę (14,5 km/h).

Pogoda była wietrzna. Było już ciemno. Konwój okrążył Półwysep Helski, ale tutaj spotkał go sowiecki okręt podwodny L-3 dowodzony przez V.K. Konowałow. Patrolowała wyjście z Zatoki Gdańskiej przez cztery dni, czekając na transporty niemieckie.

Okręt podwodny L-3 („Frunzevets”) należał do serii podwodnych stawiaczy min typu „Leninets”. Położono go 6 września 1929 r., a zwodowano 8 lipca 1931 r. W tym czasie L-3 był jednym z najlepszych w swojej klasie. W 1945 roku była to już łódź podwodna straży. Udało jej się zakończyć kilka udanych operacji. Do tego czasu L-3 zatopił około 18 wrogich okrętów o łącznym tonażu około 52 tysięcy ton oraz siedem okrętów wojennych z torpedami i dostarczonymi minami. Był to jeden z najbardziej udanych sowieckich okrętów podwodnych Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Niejednokrotnie okręt podwodny został wysadzony w powietrze przez miny, a raz został trafiony przez taran niemieckiego transportu. Uszkodzona cudem wróciła do bazy. Późną nocą 16 kwietnia okręt podwodny L-3 znajdował się na północ od latarni Riksgaft. Po odkryciu wrogiego konwoju sowieccy marynarze podwodni wybrali do ataku największy statek. Okazało się, że to „Goya”.

Z powodu ciemności Niemcy nie od razu zauważyli sowiecką łódź podwodną. Aby dogonić konwój, L-3 musiał wynurzyć się. Pościg odbywał się na powierzchni. Po kilku manewrach okręt podwodny przygotowywał się do ataku. Według zapisów sowieckich okrętów podwodnych konwój odkryto o 00:42. Według niemieckich danych wybuch nastąpił o 23:52.

L-3 wystrzelił dwie torpedy w Goyę. Obaj trafili w cel po lewej stronie. Na statku wybuchła panika. Niektórzy zaczęli wyskakiwać za burtę. Rufa Goi opadła, a potem kadłub statku pękł na pół. Łodzie ratunkowe nie pomogły, ponieważ statek szybko opadł na dno. Po kolejnej eksplozji w ładowni Goya zatonął w zaledwie siedem minut. Mniej niż 200 osób z prawie 7 tys. udało się uciec.

Statki eskortowe rzuciły się za łodzią podwodną. Przez dwie i pół godziny polowali na L-3, zrzucając pięć bomb głębinowych. Wybuchły obok sowieckiej łodzi podwodnej, ale nie mogły jej zniszczyć. Wracając statki konwoju zabrały ocalałych. Niektórzy uciekli na tratwach, ale było ich niewielu. Wielu zmarło z hipotermii. Śmierć „Goi” była największą katastrofą morską pod względem liczby ofiar w historii.

Za atak na transportowiec „Goya” V.K. Konovalov otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego, ale był jednym z ostatnich, którzy otrzymali nagrodę wśród żeglarzy wojskowych - 8 lipca 1945 r.

Okręt podwodny L-3 służył do 1953 roku, w 1971 został zdemontowany. Nadbudówka L-3 i działo 45 mm znajdują się teraz w Parku Zwycięstwa na Pokłonnej Górze w Moskwie.

Statek towarowy „Goya” został zbudowany w stoczni Akers Mekanika Verksted w Oslo w Norwegii, zwodowany 4 kwietnia 1940 roku. Statek został skonfiskowany przez Niemców po zajęciu Norwegii przez Niemcy. Początkowo służył jako warunkowy cel do szkolenia niemieckich załóg okrętów podwodnych. Później okręt brał udział w ewakuacji drogą morską ludzi z nacierającej Armii Czerwonej. Zupełnie nietypowy kolor kamuflażu sprawił, że jest prawie niewidoczny.

16 kwietnia 1945 rozpoczął się bezskutecznie dla załogi. Na początku tego strasznego poranka wrogie bombowce nagle spadły. Działa obrony przeciwlotniczej okrętu odbiły gwałtownie, ale mimo to podczas czwartego wezwania bombowce nadal zdołały trafić w Goyę. Statek motorowy otrzymał bezpośrednie trafienie w dziób. Bomba przebiła pokład, raniąc kilku marynarzy z załogi działa. Kapitan Plünneke również został ranny odłamkami.

Ale pomimo dziury w górnym pokładzie statek utrzymał się na powierzchni. O godzinie 9 rano zabrał na pokład kolejną partię uchodźców, rannych i żołnierzy, którzy mieli zostać wysłani na Helę. Przez cały dzień wokół Goi pływały promy i łodzie. Ale sowieckie lotnictwo również nie zasnęło, siejąc panikę wśród załogi statku, jego pasażerów i tych, którzy właśnie szykowali się do wejścia na pokład. Wśród nich były już wymierne straty.

Do godziny 19.00 ogłoszono spisy statków, ale nie były one kompletne, ponieważ na statek stale wkraczali nowi ludzie. Łącznie na pokładzie znalazło się 6100 osób, w tym 1800 żołnierzy. Ale te liczby są dość arbitralne, ponieważ w rzeczywistości na Goi było co najmniej 7000 osób.

Wraz z nadejściem ciemności - było około godziny 22.00 czasu letniego - statek wyszedł w morze. Za nim ustawiły się inne statki, gotowe do wypłynięcia na zachód. W skład konwoju wchodziły jeszcze dwa małe statki motorowe – Kronenfels i Aegir. Jako strażnicy towarzyszyli im dwa trałowce - "M-256" i "M-328". Statek motorowy „Goya” podążył nieco na północ od pozostałych.

Kiedy konwój wypłynął na otwarte morze, napięcie ludzi na pokładzie opadło, stopniowo znikał strach przed sowieckimi nalotami. Ale został zastąpiony strachem przed łodziami podwodnymi i minami. Statek był przeładowany i przepełniony. Nawet przejścia i schody były wypełnione ludźmi. Powietrze było ciężkie i trudno było dostać się na pokład, ai tak nie zawsze. Statki konwojowe płynęły z prędkością około 9 mil morskich na godzinę, aby mniej szybkie statki mogły za nimi nadążyć.

Około 22.30 obserwator zgłosił sylwetkę nieznanego statku na prawej burcie. M-328 wystrzelił kilka flar, po których cień zniknął. Otrzymano pilne polecenie: „Załóż kamizelki ratunkowe!” Jednak tylko 1500 z nich było dostępnych na statku.

O 22.30 Cronenfels zwolnił i zatrzymał się na krótki czas z powodu awarii w maszynowni. Pozostałe statki konwoju dryfowały i czekały. Zespół Cronenfels gorączkowo próbował naprawić awarię dostępnymi środkami i ostatecznie ich wysiłki zostały uwieńczone sukcesem. Statki strażnicze cały czas krążyły obok uszkodzonego statku. O 23.30 konwój, znajdujący się na szerokości geograficznej Rixhöft u podstawy Mierzei Putziger-Nerung, ruszył dalej.

Żadna osoba nie podejrzewała w tym momencie, że sowiecka łódź podwodna „L-3” pod dowództwem dowódcy porucznika V.K. Konovalova od dawna depcze im po piętach…

O 23.45 Goya zadrżał od dwóch potężnych eksplozji. Statek motorowy zakołysał się gwałtownie, szarpnął do przodu, a potem rufa gwałtownie opadła. W tym samym momencie zgasły światła. Z ciemności wyszło polecenie: „Ratuj się, kto może!” Strumień wody z hałasem rzucił się przez otwór przez otwór. Ludzie biegali po pokładzie, niektórzy wyskakiwali za burtę.

Na pokładzie wybuchła nieopisana panika. Kilkaset osób zostało ciężko rannych. Z ładowni i z dolnego pokładu ludzie próbowali dostać się na drabiny, aby dostać się na górę. Wielu, zwłaszcza dzieci, zostało powalonych i zmiażdżonych przez tłoczący się za nimi tłum. Statek coraz bardziej przechylał się do tyłu, rufa była już częściowo zalana wodą. Zanim szalupy ratunkowe były gotowe, Goya przełamał się na pół i bardzo szybko zaczął opadać na dno. W jednej chwili ludzie stojący na pokładzie zanurzyli się po pas w wodzie. Jednak zanim maszty się przechyliły, wielu rzuciło się do wody i podpłynęło do statków, ratując im życie.

Ze śmiertelnie rannego Goi wystrzeliła kolumna płomieni wysokości domu. Następnie w ładowni tonącego statku zagrzmiała eksplozja. Potem wszystko działo się z niesamowitą szybkością. W ciągu kilku minut obie połówki statku zniknęły pod wodą. Tak szybkie zatonięcie statku pod wodą tłumaczy się tym, że statek „Goya” nie był pasażerem i nie miał przegród między przedziałami, jak to było przewidziane dla statków pasażerskich.

Nieliczni pasażerowie Goi, którzy przez jakiś czas pozostawali na powierzchni, dostrzegli na powierzchni wody ponurą sylwetkę łodzi podwodnej. W miejscu katastrofy wrak statku, trupy unosiły się na wodzie, słychać było wołania o pomoc i przekleństwa. Woda o tej porze roku była jeszcze lodowata, dlatego pozostając w wodzie osoba szybko zamarła i straciła siły. Większość ludzi była lekko ubrana, ponieważ na statku było bardzo duszno.

Dwie godziny później statek eskortowy M-328 odebrał rozbitków z miejsca katastrofy. Uratowani byli prawie zdrętwiali i cierpieli na hipotermię; zostały natychmiast owinięte w ciepłe koce i Opieka medyczna... Setka z nich została przywrócona do życia. Wszystkich uratowanych przewieziono później do Cronenfels, które zabrały ich wraz z resztą pasażerów do Kopenhagi. Kolejny statek eskortowy uratował kolejne 83 rozbitków.

Tylko te 183 osoby przeżyły. Pozostałe sześć tysięcy, wraz z nieszczęsnym statkiem motorowym, pozostało na zawsze zakopane w głębinach morza.

8 lipca 1945 r. za wzorowe wykonanie misji bojowych dowództwa, odwagę osobistą i bohaterstwo wykazane w walkach z nazistowskimi najeźdźcami, kapitan gwardii 3. stopnia Władimir Konowałow otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego Orderem Lenina i Medal Złotej Gwiazdy.

15 największych katastrof morskich XX wieku 11 września 2012 r.

Wiele osób błędnie uważa, że Titanic to najgorsza tragedia, jaka wydarzyła się na wodzie. Wszystko to jest dalekie od przypadku, nie znajduje się nawet w pierwszej dziesiątce. Więc zacznijmy...

1. „Goya” (Niemcy) - 6900 martwych.

4 kwietnia 1945 roku statek „Goya” zacumował w Zatoce Gdańskiej, czekając na załadunek wojska i uchodźców. Zatoka była pod ciągłym ostrzałem artylerii sowieckiej, jeden z pocisków uderzył w Goyę, lekko raniąc kapitana statku Plünnecke.

Oprócz cywilów i rannych żołnierzy na pokładzie znajdowało się 200 żołnierzy 25 Pułku Pancernego Wehrmachtu.

19:00 konwój składający się z trzech statków: „Goya”, parowca Kronenfels („Kronenfels”, zbudowany w 1944 r., 2834 brt.) oraz holownika morskiego Egir („Ęgir”), opuścił Zatokę Gdańską w towarzystwie dwóch trałowców M-256 i M-328 do miasta Swinemünde.

W tym czasie sowiecki okręt podwodny L-3 pod dowództwem Władimira Konowałowa czekał na niemieckie okręty przy wyjściu z Zatoki Gdańskiej. Do ataku wybrano największy statek konwoju. Około godziny 23:00 zmieniono trasę konwoju, konwój skierował się do Kopenhagi.

Okręt podwodny gwardii „L-3” („Frunzevets”)

Aby dogonić „Goję”, sowiecka łódź podwodna musiała wypłynąć na powierzchnię na silnikach wysokoprężnych (w pozycji zanurzonej silniki elektryczne nie mogły osiągnąć wymaganej prędkości). L-3 dogonił Goyę io 23:52 skutecznie storpedował statek dwoma torpedami. Goya zatonął siedem minut po ataku torpedowym, zabijając od 6000 do 7000 osób, dokładna liczba osób na pokładzie pozostawała nieznana. Statkom eskortowym udało się uratować 157 osób, w ciągu dnia inne statki znalazły przy życiu kolejnych 28 osób.

Tak szybkie zatonięcie statku pod wodą tłumaczy się tym, że Goya nie był statkiem pasażerskim i nie miał przegród między przedziałami, jak to było przewidziane dla statków pasażerskich.

Konowałow Władimir Konstantinowicz

2. Junyo-maru (Japonia) - 5620 zabitych.

Junyo-maru to japoński statek towarowy, jeden z „statków piekielnych”. „Statki piekielne” - nazwa statków japońskiej floty handlowej, które przewoziły jeńców wojennych i robotników, przymusowo zabranych z terytoriów okupowanych. Statki piekielne nie miały specjalnych oznaczeń. Amerykanie i Brytyjczycy zatopili je na wspólnej podstawie.

18 marca 1944 okręt został zaatakowany przez brytyjski okręt podwodny Tradewind i zatonął. W tym momencie na pokładzie znajdowało się 1377 Holendrów, 64 Brytyjczyków i Australijczyków, 8 amerykańskich jeńców wojennych, a także 4200 Jawajskich robotników (Romusz), wysłanych na budowę. popędzać na Sumatrze. Katastrofa stała się największa jak na tamte czasy, pochłaniając życie 5620 osób. 723 ocalałych zostało uratowanych tylko po to, aby wysłać je do prac podobnych do budowy Drogi Śmierci, gdzie również prawdopodobnie zginą.

3. Toyama-maru (Japonia) - 5600 zabitych.

Kolejny statek z listy "statków piekielnych". Okręt został zatopiony 29 czerwca 1944 r. przez amerykański okręt podwodny Sturgeon.

4. „Cap Arkona” (Niemcy) - 5594 zabitych- (straszna tragedia, prawie wszyscy byli więźniami obozów koncentracyjnych).

Pod koniec wojny Reichsfuehrer Himmler wydał tajny rozkaz ewakuacji obozów koncentracyjnych i eksterminacji wszystkich więźniów, z których żaden nie miał dostać się żywy w ręce aliantów. 2 maja 1945 r. na liniowcu Cap Arcona, statku towarowym Thielbek oraz statkach Athen i Deutschland stacjonujących w porcie w Lubece oddziały SS dostarczyły na barkach 1000-2000 więźniów obozów koncentracyjnych: ze Stutthof koło Gdańska, Neuengamme koło Hamburga i Mittelbau-Dora koło Nordhausen. Po drodze zginęły setki więźniów. Kapitanowie statków jednak odmówili ich przyjęcia, ponieważ na ich statkach było już 11 tysięcy więźniów, w większości Żydów. Dlatego wczesnym rankiem 3 maja barki z więźniami otrzymały rozkaz powrotu na brzeg.

Gdy na wpół żywi ludzie zaczęli czołgać się na brzeg, SS, Hitler Jugend i marines otworzyli ogień z karabinów maszynowych i przeżyło ponad 500 350 osób. W tym samym czasie przyleciały samoloty brytyjskie i zaczęły bombardować statki z podniesionymi białymi flagami. Thielbek utonął w 15-20 minut. Ocalało 50 Żydów. Więźniowie na Atenach przeżyli, ponieważ statek otrzymał rozkaz powrotu do Neustadt, aby zabrać z barki dodatkowych więźniów z obozu koncentracyjnego Stutthof. Uratował życie 1998 osobom.

Pasiaki obozowe więźniów były wyraźnie widoczne dla pilotów, ale brytyjski rozkaz numer 73 brzmiał: „Zniszcz wszystkie skoncentrowane statki wroga w porcie Lubeka”.

„Nagle pojawiły się samoloty. Wyraźnie widzieliśmy ich znaki identyfikacyjne. „To są Brytyjczycy! Spójrz, jesteśmy KATSETNIK! Jesteśmy więźniami obozów koncentracyjnych!” – krzyczeliśmy i machaliśmy do nich rękami. Machaliśmy naszymi pasiastymi czapkami obozowymi i wskazywaliśmy na nasze pasiaki, ale nie było dla nas współczucia. Brytyjczycy zaczęli rzucać napalmem w trzęsący się i płonący Cap Arcona. Na kolejnym podejściu samoloty opadły, teraz były w odległości 15 m od pokładu, wyraźnie widzieliśmy twarz pilota i myśleliśmy, że nie mamy się czego bać. Ale potem bomby spadły z brzucha samolotu... Jedne spadły na pokład, inne wpadły do wody... Karabiny maszynowe strzelały do nas i tych, którzy wskakiwali do wody. Woda wokół tonących ciał stała się czerwona ”- napisał Benjamin Jacobs w The Dentist of Auschwitz.

Płonący Cap Arcona wkrótce po rozpoczęciu ataku.

Brytyjczycy nadal strzelali do więźniów, którzy wystrzelili łódź lub po prostu wyskoczyli za burtę. Do Cap Arcona wystrzelono 64 pociski i zrzucono na niego 15 bomb. Płonął długo, a ludzie na nim palili się żywcem. Większość z tych, którzy wyskoczyli za burtę, utonęła lub została zabita. 350-500 zostało uratowanych. W sumie zginęło 13 000, a przeżyło 1450. Barki, morze i wybrzeże były zaśmiecone trupami.

5. „Wilhelm Gustloff” (Niemcy) - 5300 zabitych

Na początku 1945 r. znaczna liczba osób w panice uciekła przed nacierającą Armią Czerwoną. Wielu z nich trafiło do portów na wybrzeżu Bałtyku. Aby ewakuować ogromną liczbę uchodźców, z inicjatywy niemieckiego admirała Karla Dönitza przeprowadzono specjalną operację „Hannibal”, która przeszła do historii jako największa ewakuacja ludności drogą morską w historii. Podczas tej operacji do Niemiec ewakuowano prawie 2 mln cywilów – na dużych statkach, takich jak Wilhelm Gustloff, a także na masowcach i holownikach.

Tak więc w ramach Operacji Hannibal 22 stycznia 1945 r. Wilhelm Gustloff zaczął przyjmować uchodźców na pokład w porcie Gdynia. Początkowo zakwaterowano ludzi na specjalnych przepustkach – przede wszystkim kilkudziesięciu oficerów okrętów podwodnych, kilkaset kobiet z pomocniczej dywizji morskiej i prawie tysiąc rannych żołnierzy. Później, gdy w porcie zgromadziły się dziesiątki tysięcy ludzi i sytuacja się skomplikowała, zaczęli wpuszczać wszystkich, dając przewagę kobietom i dzieciom. Ponieważ przewidywana liczba miejsc wynosiła tylko 1500, zaczęto umieszczać uchodźców na pokładach, w przejściach. Żołnierki zostały nawet umieszczone w pustym basenie. W ostatnich etapach ewakuacji panika nasiliła się do tego stopnia, że niektóre kobiety w porcie w rozpaczy zaczęły oddawać swoje dzieci tym, którym udało się dostać na pokład, w nadziei, że przynajmniej w ten sposób je uratują. Do końca, 30 stycznia 1945 roku, oficerowie załogi statku przestali już liczyć uchodźców, których liczba przekroczyła 10 tysięcy.

Według współczesnych szacunków na pokładzie powinno być 10 582 osób: 918 kadetów grupy juniorów 2 dywizja szkolna okrętów podwodnych, 173 członków załogi, 373 kobiety z pomocniczej korpus piechoty morskiej, 162 ciężko rannych żołnierzy i 8956 uchodźców, głównie starców, kobiet i dzieci. Kiedy „Wilhelm Gustloff” w końcu odpłynął o 12:30 w towarzystwie dwóch statków eskortowych, między czterema starszymi oficerami na mostku pojawiły się spory. Oprócz dowódcy statku, kapitana Friedricha Petersena, powołanego z emerytury, na pokładzie znajdował się dowódca 2 dywizji szkoleniowej okrętów podwodnych oraz dwóch kapitanów floty handlowej i nie było między nimi porozumienia co do tego, który tor wodny prowadzić statek i jakie środki ostrożności podjąć wobec sojuszniczych okrętów podwodnych i samolotów. Wybrano zewnętrzny tor wodny (niem. Zwangsweg 58). Wbrew zaleceniom, aby płynąć zygzakiem, aby utrudnić atak okrętom podwodnym, zdecydowano się na kurs prosty z prędkością 12 węzłów, gdyż korytarz na polach minowych nie był wystarczająco szeroki i kapitanowie mieli nadzieję w ten sposób szybko wydostać się na bezpieczne wody; ponadto na statku kończyło się paliwo. Liniowiec nie mógł osiągnąć pełnej prędkości z powodu uszkodzeń otrzymanych podczas bombardowania. Ponadto torpedy TF-19 wróciły do portu Gotenhafen po uszkodzeniu kadłuba w wyniku zderzenia z kamieniem, a w eskorcie pozostał tylko jeden niszczyciel „Lion” (Löwe). O godzinie 18:00 otrzymano wiadomość o konwoju trałowców, który rzekomo szedł w kierunku, a gdy było już ciemno, kazano włączyć światła do jazdy, aby zapobiec kolizji. W rzeczywistości trałowców nie było, a okoliczności powstania tego radiogramu do dziś pozostają niejasne. Według innych źródeł sekcja trałowców płynęła w kierunku konwoju i pojawiła się później niż w terminie podanym w zawiadomieniu.

Kiedy dowódca sowieckiego okrętu podwodnego C-13, Aleksander Marinesko, zobaczył i kurwa jasno oświetlonego, wbrew wszelkim normom praktyki wojskowej, „Wilhelma Gustloffa”, przez dwie godziny podążał za nim na powierzchnię, wybierając pozycję do ataku . Zazwyczaj okręty podwodne tamtych czasów nie były w stanie dogonić statków nawodnych, ale kapitan Peterson był wolniejszy niż prędkość projektowa, biorąc pod uwagę znaczne przepełnienie i niepewność co do stanu statku po latach bezczynności i napraw po zbombardowaniu. O 19:30, nie czekając na trałowce, Peterson wydał rozkaz zgaszenia świateł, ale było już za późno – Marinesco opracowało plan ataku.

Okręt podwodny S-13

Około dziewiątej S-13 wjechał od strony wybrzeża, gdzie najmniej można się tego było spodziewać z odległości niespełna 1000 m o 21:04, wystrzelił pierwszą torpedę z napisem „Za Ojczyznę”, a następnie jeszcze dwa - „Za naród radziecki„I” dla Leningradu”. Czwarta torpeda, już odbezpieczona „Za Stalina”, utknęła w wyrzutni torpedowej i omal nie eksplodowała, ale została rozbrojona, włazy pojazdów były zamknięte i zanurzone.

Kapitan III stopnia A.I. Marinesko

O godzinie 21:16 pierwsza torpeda trafiła w dziób okrętu, później druga wysadziła pusty basen, w którym znajdowały się kobiety z batalionu pomocniczego marynarki wojennej, a ostatnia uderzyła w maszynownię. Pierwszą myślą pasażerów było to, że wpadli na minę, ale kapitan Peterson zdał sobie sprawę, że to łódź podwodna, a jego pierwsze słowa brzmiały: Das war's (To wszystko). Pasażerowie, którzy nie zginęli trzy eksplozje i nie utonęli w kabinach dolnych pokładów, w panice rzucili się do szalup ratunkowych. W tym momencie okazało się, że nakazując zamknięcie zgodnie z instrukcją przedziałów wodoszczelnych na dolnych pokładach, kapitan nieumyślnie zablokował część załogi, która miała rozpocząć opuszczanie łodzi i ewakuację pasażerów. Dlatego w panice i panice zginęło nie tylko wiele dzieci i kobiet, ale także wielu z tych, którzy przedostali się na górny pokład. Nie mogli opuścić szalup ratunkowych, ponieważ nie wiedzieli, jak to zrobić, poza tym wiele żurawików było zalodzonych, a statek otrzymał już mocny przechył. Dzięki wspólnym wysiłkom załogi i pasażerów niektóre łodzie zostały opuszczone do wody, a mimo to w lodowatej wodzie było wielu ludzi. Działo przeciwlotnicze spadło z pokładu z mocnego przechyłu statku i zmiażdżyło jedną z łodzi, już pełną ludzi. Około godziny po ataku Wilhelm Gustloff całkowicie zatonął.

Dwa tygodnie później, 10 lutego 1945 roku, okręt podwodny S-13 pod dowództwem Aleksandra Marinesko zatopił kolejny duży niemiecki transportowiec „Generał Steuben”, o którym poniżej.

6. „Armenia” (ZSRR) - około 5000 zabitych.

Około godziny 17:00 6 listopada 1941 r. „Armenia” opuściła port w Sewastopolu, ewakuując szpital wojskowy i mieszkańców miasta. Według różnych szacunków na pokładzie było od 4,5 do 7 tys. osób. O godzinie 2:00 7 listopada statek zawinął do Jałty, gdzie zabrał na pokład jeszcze kilkaset osób. O godzinie 8:00 statek opuścił port. O godzinie 11:25 okręt został zaatakowany przez pojedynczy niemiecki bombowiec torpedowy Heinkel He-111 należący do 1. eskadry grupy lotniczej I/KG28. Samolot wszedł z wybrzeża i zrzucił dwie torpedy z odległości 600 m. Jeden z nich trafił w dziób statku. W ciągu 4 minut „Armenia” zatonęła. Pomimo tego, że transport miał charakterystyczne znaki okrętu medycznego, „Armenia” naruszył ten status, gdyż był uzbrojony w cztery działa przeciwlotnicze 21-K. Oprócz rannych i uchodźców na pokładzie byli żołnierze i oficerowie NKWD. Statkowi towarzyszyły dwie uzbrojone łodzie i dwa myśliwce I-153. Pod tym względem „Armenia” była „uprawnionym” celem wojskowym z punktu widzenia prawa międzynarodowego.

Niemiecki średni bombowiec "Heinkel He-111"

Na statku znajdowało się kilka tysięcy rannych żołnierzy i ewakuowanych obywateli. Na statek załadowano również personel głównego szpitala Floty Czarnomorskiej i wielu innych szpitali wojskowych i cywilnych (łącznie 23 szpitale), kierownictwo obozu pionierskiego Artek i część kierownictwa partyjnego Krymu. Ewakuowanych ładowano w pośpiechu, ich dokładna liczba nie jest znana (tak jak wtedy, gdy Niemcy byli ewakuowani z Niemiec pod koniec wojny – na statkach Wilhelm Gustloff, Goya). Oficjalnie w czasach sowieckich wierzono, że zginęło około 5 tys początek XXI szacunki wieku wzrosły do 7-10 tysięcy osób. Tylko osiem zostało uratowanych.

7. „Ryusei-maru” (Japonia) – 4998 zabitych

Ryusei Maru to japoński okręt, który został storpedowany przez USS Rasher 25 lutego 1944 r., zabijając 4998 osób. Kolejny statek z listy "statków piekielnych".

8. „Dona Paz” (Filipiny) - 4375 zabitych

Przed zderzeniem Dona Paz operował dwa razy w tygodniu na trasie Manila-Tacloban-Katbalogan-Manila-Qatbal Ogan-Takloban-Manila.Statek wypłynął 20 grudnia 1987 roku w swój ostatni rejs. Około godziny 22 tego samego dnia w rejonie wyspy Marinduke prom zderzył się z tankowcem „Wektor”. Ta katastrofa jest uważana za największą spośród tych, które miały miejsce w czasie pokoju.

9. „Lancastria” (Wielka Brytania) – około 4000 zabitych

Do 1932 roku „Lancastria” wykonywała regularne loty z Liverpoolu do Nowego Jorku, a następnie była wykorzystywana jako statek wycieczkowy pływający po Morzu Śródziemnym i wzdłuż wybrzeży północnej Europy.

10 października 1932 r. Lancastria uratowała załogę belgijskiego statku Scheldestad, który tonął w Zatoce Biskajskiej.

W kwietniu 1940 r. został zarekwirowany przez Admiralicję i przerobiony na transport wojskowy. W nowej pojemności został po raz pierwszy użyty podczas ewakuacji sił sojuszniczych z Norwegii. 17 czerwca 1940 r. został zatopiony przez niemieckie samoloty u wybrzeży Francji, powodując śmierć ponad 4000 osób, przekraczając całkowitą liczbę ofiar katastrof Titanica i Lusitanii.

10. Generał Steuben (Niemcy) - 3608 zabitych

W czasie II wojny światowej, do 1944 r. liniowiec był wykorzystywany jako hotel dla najwyższego dowództwa Kriegsmarine w Kilonii i Gdańsku, po 1944 r. statek został zamieniony na szpital i brał udział w ewakuacji ludzi (głównie rannych żołnierzy i uchodźców ) z Prus Wschodnich z nacierającej Armii Czerwonej.

9 lutego 1945 r. statek „Steuben” opuścił port Pillau (obecnie Bałtijsk) i skierował się do Kilonii, na pokładzie było ponad 4000 osób - 2680 rannych żołnierzy, 100 żołnierzy, około 900 uchodźców, 270 wojskowego personelu medycznego i 285 członków załogi. Okrętowi towarzyszyły niszczyciel T-196 i trałowiec TF-10.

Niemiecki liniowiec został odkryty wieczorem 9 lutego przez sowiecki okręt podwodny C-13 pod dowództwem Aleksandra Marinesko. Przez cztery i pół godziny sowiecki okręt podwodny ścigał Steubena i ostatecznie storpedował liniowiec dwoma torpedami o 00:55 w nocy 10 lutego o 00:55. Liniowiec zatonął po 15 minutach, zginęło ponad 3600 osób (podano następujące liczby: 3608 zginęło, 659 uratowano).

Podczas torpedowania liniowca dowódca okrętu podwodnego Aleksander Marinesko był przekonany, że przed nim nie znajduje się liniowiec pasażerski, ale wojskowy krążownik Emden.

Dla porównania krążownik Emden.

Po powrocie do bazy w fińskim Turku Marinesko dowiedział się, że tak nie jest z lokalnych gazet.

Do grudnia 1944 roku Steuben wykonał 18 lotów, ewakuując łącznie 26 445 rannych i 6694 uchodźców.

11. Tilbeck (Niemcy) - około 2800 zabitych

Zginął w pobliżu Cap Arcona (patrz punkt 4)

12. Salzburg (Niemcy) - około 2000 zabitych

22 września 1942 r. okręt podwodny M-118 (dowódca – dowódca porucznik Siergiej Stiepanowicz Sawin) skierował się na pozycję nr 42 (rejon Przylądka Burnas) z Poti. Zadaniem łodzi było utrudnianie nawigacji wroga i zatapianie jego statków.

1 października 1942 transport salzburski był częścią konwoju Jużnyj, który opuścił Oczakow do rumuńskiego portu Sulina. W skład konwoju wchodził również bułgarski parowiec Car Ferdynand (który dwa lata później, 2 października 1944 r., został zatopiony przez francuski okręt podwodny FS Curie). Gdy konwój minął trawers Odessy, rumuńskie kanonierki Lokotenent-Commander Verses Eugen, Sublokotenent Gikulescu Ion i trałowiec MR-7 zabrały go pod ochronę. Nadzór powietrzny nad sytuacją był prowadzony przez wodnosamolot Arado Ar 196 (niektóre źródła podają Cant-501z) rumuńskich sił powietrznych.

„Salzburg” pojechał z ładunkiem 810 ton złomu (według innych źródeł przewoził węgiel). Ponadto na pokładzie znajdowało się od 2000 do 2300 sowieckich jeńców wojennych.

Ze względu na niebezpieczeństwo zaatakowania przez sowieckie okręty podwodne, które stale pełniły służbę w tym rejonie, konwój zbliżył się do wybrzeża, a statki eskortowe osłaniały go bardziej w kierunku morza.

Okręt podwodny M-118

O 13.57 na prawej burcie drugiego Salzburga słychać eksplozję, a nad nadbudówką i masztami wyrzuca się kolumna wody.

Statki osłonowe rozpoczęły poszukiwania łodzi w kierunku morza z konwoju, ale bezskutecznie. W tym czasie kapitan Salzburga otrzymał rozkaz rzucenia statku na mieliznę. Jednak już 13 minut po eksplozji statek ląduje na ziemi wraz z kadłubem. Nad wodą pozostają tylko maszty i rura.

„Lokotenent Commander Poems Eugen” nadal towarzyszył bułgarskiemu transportowi, a „Sublokotenent Gikulescu Ion” i trałowiec zbliżyli się do strapionego „Salzburga”.

W tym czasie M-118, który podczas ataku znajdował się między wybrzeżem a konwojem, zaczął się poruszać, a piloci samolotów patrolowych zauważyli błotnisty szlak podburzony śrubami. Gdy dowództwo otrzymało sygnał o wykryciu okrętu podwodnego, trałowiec otrzymał rozkaz przejęcia konwoju i ochrony go przed ewentualnym nowym atakiem, a „Sublocotenent Gikulescu Ion” skierował się na miejsce wykrycia okrętu podwodnego. Z powietrza na łódź polował niemiecki wodnosamolot BV-138 z 3. szwadronu 125. rozpoznawczej grupy lotniczej. Po zrzuceniu serii bomb głębinowych z rumuńskiej kanonierki na wodzie pojawiły się plamy oleju i unoszące się drewniane szczątki.

Wodnosamolot BV-138

15.45 dowódca konwoju z kanonierka„Lokotenent Commander Poems Eugen” przesłał do sztabu kolejny radiogram, w którym poinformował, że salzburski zatonął w płytkiej wodzie, nad wodą pozostały tylko maszty i nadbudówki, a zła pogoda, silne wiatry i wzburzone morze, a także brak fundusze ratownicze znacznie komplikują prowadzenie akcji ratowniczych. Dopiero po tej wiadomości o godzinie 16.45 niemieckie trałowce łodziowe "FR-1", "FR-3", "FR-9" i "FR-10" zostały wysłane z Bugazu na miejsce zatonięcia statku, ao 17.32 donosili, że „..70 Rosjan wiszą na masztach”.

Rumuńskie dowództwo sił morskich regionu zwróciło się o pomoc do lokalnych rybaków, których zaalarmowano i wysłano na morze. Rybacy uratowali z wody 42 jeńców wojennych.

O godzinie 20.00 bułgarski parowiec „Car Ferdynand” i statki eskortowe wpłynęły do portu Sulina, dostarczając część uratowanych, w tym 13 członków załogi „Salzburga”, 5 niemieckich artylerzystów z kalkulacji instalacji przeciwlotniczej zmarły statek, 16 strażników i 133 jeńców wojennych.

Trałowce „FR-1”, „FR-3”, „FR-9” i „FR-10” uratowały kolejnych 75 jeńców wojennych.

W sumie w transporcie salzburskim zginęło 6 Niemców i 2080 sowieckich jeńców wojennych.

M-118 nigdy nie wzbił się w powietrze, nigdy nie wrócił do bazy.

13. „Titanic” (Wielka Brytania) - 1514 zabitych.

Wszyscy i tak o nim wiedzą…

14. „Hood” (Wielka Brytania) - 1415 zabitych.

Zginął bohatersko w bitwie w Cieśninie Duńskiej - bitwie morskiej II wojny światowej pomiędzy okrętami Królewskiej Marynarki Wojennej Wielkiej Brytanii i Kriegsmarine (siły morskie III Rzeszy). Brytyjski pancernik Prince of Wales i krążownik liniowy Hood usiłowali powstrzymać słynny niemiecki pancernik Bismarck i ciężki krążownik Prince Eugen przed przebiciem się przez Cieśninę Duńską na Północny Atlantyk.

24 maja o godzinie 05-35 obserwatorzy księcia Walii wykryli niemiecką eskadrę oddaloną o 28 km. Niemcy wiedzieli o obecności wroga z odczytów hydrofonów i wkrótce zauważyli też maszty brytyjskich okrętów na horyzoncie. Wiceadmirał Holland miał wybór: albo kontynuować eskortowanie Bismarcka, czekając na przybycie pancerników eskadry admirała Toveya, albo sam zaatakować. Holandia zdecydowała się na atak i w 05-37 wydała rozkaz zbliżenia się do wroga. o 05-52 "Hood" otworzył ogień z odległości około 13 mil (24 km). "Kaptur" Pełną parą dalsze zbliżenie z wrogiem, starając się skrócić czas dostania się pod dołączony ogień. W międzyczasie niemieckie okręty wycelowały w krążownik: pierwszy pocisk 203 mm z Prince Eugen trafił w środkową część Hood, obok 102-milimetrowego tylnego mocowania i spowodował ogromny pożar w zapasie pocisków i pocisków. O 05:55 Holland nakazał skręcić o 20 stopni w lewo, aby tylne wieże mogły ostrzeliwać Bismarcka.

Około godziny 06:00, nie kończąc jeszcze zakrętu, krążownik został trafiony salwą z Bismarcka z odległości od 8 do 9,5 mil (15 do 18 km). Niemal natychmiast w okolicy grotmasztu pojawiła się gigantyczna fontanna ognia, po której nastąpiła potężna eksplozja, która rozerwała krążownik na pół.

Niemiecki pancernik „Bismarck”

Rufa Kaptura szybko opadła. Część dziobowa unosiła się i kołysała w powietrzu przez jakiś czas, po czym również zatonęła (in Ostatnia chwila skazana na zagładę załoga wieży dziobowej oddała kolejną salwę). Książę Walii, pół mili dalej, był pokryty wrakiem Hood.

Krążownik zatonął w trzy minuty, zabierając ze sobą 1415 osób, w tym wiceadmirała Hollanda. Przeżyło tylko trzech marynarzy, których odebrał niszczyciel HMS Electra, który pojawił się dwie godziny później.

15. „Lusitania” (Wielka Brytania) - 1198 zabitych

5 i 6 maja niemiecki okręt podwodny U-20 zatopił trzy okręty, a Royal Marynarka wojenna wysłał ostrzeżenie do wszystkich brytyjskich okrętów: „Okręty podwodne są aktywne u południowych wybrzeży Irlandii”. Kapitan Turner otrzymał tę wiadomość dwukrotnie 6 maja i podjął wszelkie środki ostrożności: wodoszczelne drzwi były zamknięte, wszystkie okna zabite listwami, liczba obserwatorów została podwojona, wszystkie łodzie zostały odkryte i wyrzucone za burtę, aby przyspieszyć ewakuację pasażerów w razie niebezpieczeństwa .

W piątek 7 maja o godzinie 11:00 Admiralicja przekazała kolejną wiadomość, a Turner poprawił kurs. Prawdopodobnie uważał, że okręty podwodne powinny znajdować się na pełnym morzu i nie zbliżać się od brzegu, a Lusitania będzie chroniona bliskością lądu.

O godzinie 13:00 jeden z marynarzy niemieckiego okrętu podwodnego U-20 zauważył przed sobą duży czterorurowy statek. Poinformował kapitana Waltera Schwigera, że zauważył duży czterorurowy statek płynący z prędkością około 18 węzłów. Łódź miała mało paliwa i tylko jedną torpedę, kapitan miał już wracać do bazy, gdy łódź zauważyła, że statek powoli skręca w prawą burtę w kierunku łodzi.

kapitan U-20 Walter Schwiger (zginie za 2,5 roku wraz z okrętem podwodnym U-88 u wybrzeży Danii)

Lusitania znajdowała się około 30 mil (48 km) od irlandzkiego wybrzeża, kiedy zapadła we mgłę i zmniejszyła prędkość do 18 węzłów. Pojechała do portu Queenstown - obecnie Cob - w Irlandii, do którego było 43 mil (70 km) podróży.

O 14:10 obserwator zauważył zbliżającą się torpedę z prawej burty. Chwilę później torpeda uderzyła w prawą burtę pod mostkiem. Eksplozja wyrzuciła słup gruzu stalowego poszycia i wody w górę, po czym nastąpiła druga, potężniejsza eksplozja, powodując gwałtowne przechylenie Lusitanii na prawą burtę.

Radiooperator Lusitanii bez przerwy wysyłał sygnał o niebezpieczeństwie. Kapitan Turner kazał opuścić statek. Woda zalała podłużne przedziały prawej burty, powodując przechylenie o 15 stopni na prawą burtę. Kapitan próbował skierować Lusitanię na irlandzkie wybrzeże, mając nadzieję, że otknie go na mieliźnie, ale statek nie posłuchał steru, ponieważ eksplozja torpedy przerwała linie parowe steru. W międzyczasie statek nadal poruszał się z prędkością 18 węzłów, co spowodowało szybszy przepływ wody.

Po około sześciu minutach czołg Lusitanii zaczął tonąć. Przewrót na prawą burtę znacznie skomplikował wodowanie szalup ratunkowych.

U-20 na duńskim wybrzeżu w 1916 roku. Torpedy eksplodowały na dziobie, niszcząc statek.

Duża liczba łodzi ratowniczych wywróciła się podczas załadunku lub została przewrócona przez ruch statku w momencie zetknięcia się z wodą. Lusitania przewoziła 48 łodzi ratunkowych — więcej niż wystarczająco dla całej załogi i wszystkich pasażerów — ale tylko sześć łodzi zostało bezpiecznie opuszczonych — wszystkie z prawej burty. Kilka składanych łodzi ratunkowych zostało zmytych z pokładu, gdy liniowiec zanurzył się w wodzie.

Pomimo środków podjętych przez kapitana Turnera liniowiec nie dotarł do wybrzeża. Na pokładzie pojawiła się panika. O 14:25 kapitan Schwiger opuścił peryskop i wypłynął w morze.

Kapitan Turner pozostał na mostku, dopóki nie został wyrzucony za burtę przez wodę. Znakomity pływak, wytrzymał w wodzie trzy godziny. Od ruchu statku woda dostała się do kotłowni, eksplodowały niektóre kotły, w tym te, które znajdowały się pod trzecią rurą, co spowodowało jej zawalenie, reszta rur zawaliła się nieco później. Statek przebył około dwóch mil (3 km) od miejsca ataku torpedowego do miejsca śmierci, pozostawiając za sobą ślad gruzu i ludzi. O 14:28 Lusitania wywróciła się z kilem i zatonęła.

Porównanie "Lusitanii" i łodzi podwodnej, która ją zniszczyła. Rysunek z czasopisma „Natura i ludzie”, 1915

Liniowiec zatonął w 18 minut 8 mil (13 km) od Kinsale. Zginęło 1198 osób, w tym prawie sto dzieci. Ciała wielu ofiar pochowano w Queenstown w Kinsale, mieście w miejscu śmierci Lusitanii.

11 stycznia 2011 roku, w wieku 95 lat, zmarła Audrey Pearl, ostatni żyjący pasażer liniowca, który w chwili śmierci miał zaledwie trzy miesiące.