Nava Goya a fost uscată pe 16 aprilie 1945. Cea mai mare catastrofă marină: moartea transportului german "Goya

Războiul subacvatic ca parte integrantă a celui de-al doilea război mondial a avut o tragedie fără precedent la întreaga lume - aproape mare decât cea care a însoțit tot ce sa întâmplat pe pământ. În primul rând, vinurile pentru acesta se află pe submarinii germani - "Lupii denitian". Este clar că ar fi acuzat incorect că a încălcat convențiile tuturor submarinilor din Germania nazistă fără excepție. Dar, de asemenea, incorect și uitați că acestea sunt dezlănțuite de război subacvatic nelimitat.

Plățile pe conturi nu numai că marinarii militari germani, ci pentru toți oamenii din Germania. Acesta este modul în care o consecință tragică a acțiunilor forțelor armate germane - este necesar să se ia în considerare evenimentele care au mers în Baltic în ultimele luni ale războiului. În acest moment, submarinii sovietici au câștigat trei cele mai mari victorii în marele război patriotic și au devenit cele mai mari tragedii pentru navele germane din acea epocă. La 30 ianuarie, submarinul C-13 sub comanda căpitanului al treilea rang al lui Alexander Marinesko calificat Liner "Wilhelm Gustloff" cu deplasare de 25.484 de tone de înregistrare brută (împreună cu el, potrivit datelor oficiale, 5.348 de persoane, conform la neoficiale, peste 9.000). Prin intermediul a două săptămâni, același C-13 a suferit "Stimyben" cu deplasarea de 14.690 de tone de registru brute (numărul de morți, conform diferitelor surse, de la 1.100 la 4.200 de persoane). Și pe 16 aprilie 1945, submarinul L-3 "Frunzevets" sub comanda căpitan-locotenent Vladimir Konovalova Transport calificat "Guy" cu deplasare de 5.2230 de tone de înregistrare brută.

Ca urmare a acestui atac, împreună cu transportul, care s-au înecat la șapte minute după ce a lovit primele două torpile, au murit aproximativ 7.000 de persoane. UPDA, astăzi, lista cea mai mare catastrofă marină de moarte a lui Goya este în primul rând în numărul de morți, de aproape cinci ori depășind acest indicator legendar "Titanic". Și o oră și jumătate - nava spitalului sovietic "Armenia": la bordul acestei nave beat pe 7 noiembrie 1941, aproximativ 5.000 de persoane au murit, în majoritatea muncitorilor răniți și lucrători din domeniul sănătății.

Atacul "Goya" a devenit momentul culminator al ultimului, al optulea submarin L-3 "Frunzevets" în timpul Marelui Războiul patriotic.. Ea a mers la el la 23 martie de la portul finlandez al Turku, unde submarinele sovietice de la brigada submarinului flotei Baltice Banner Roșu se bazează din septembrie 1944. În acest moment, ea a fost considerată cea mai eficientă dintre submarinele sovietice numărul total Navele calificate: până la sfârșitul lunii februarie 1945, contul lor în L-3 a trecut peste două duzini. Majoritatea au fost ștampilate nu la torpile, dar puse prin mine: barca era un bar de mine subacvatic. Cu toate acestea, toate victorii, și L-3, la care, în timpul războiului, cel de-al doilea comandant a fost înlocuit (în primul rând, căpitanul celui de-al treilea rang Peter Grischenko, la sfârșitul lunii februarie 1943, a trecut la o creștere, după ce a trecut comanda adresorului său Vladimir Konovalov, servind în barcă din 1940), el a dat liderilor în numărul de nave acte.

În al optulea, barca a mers la Districtul Danzig Bay: Funcționarea flotei germane "Hannibal", care a fost evacuarea trupelor germane și a refugiaților din Prusia de Est și din terenurile ocupate de Polonia, unde trupele din Armata roșie era deja în plină desfășurare. Nu a fost posibilă întreruperea unor astfel de pierderi catastrofale, cum ar fi transportul S-13 de la Wilhelm Gustloff și Shatyben Transport. În ciuda faptului că circumstanțele morții lor au indicat pericolul de utilizare pentru evacuarea populației civile de nave în culoarea camuflată, care, însoțită de nave de război, transportul lui Goya a fost lansat în a cincea și ultima excursie Ca parte a operațiunii "Hannibal". Și aproape imediat a intrat în câmpul de vedere L-3, nu în prima zi a instanței judecate în abordările nordice ale Bolfului Dankig. Încercările anterioare de a ataca convoaiele, care se plimbau de acolo, nu au fost încoronați de succes, și pentru că, în timpul seara, transportul lui Goya, însoțit de doi Storozhevikov, comandantul cu barca a dat echipei să atace convoiul. Barca a intrat în termeni de țintă într-o poziție depășită, deoarece viteza subacvatică nu a permis-o să ajungă la transport și cu puțin timp înainte de miezul nopții a eliberat două torpile de la o distanță de 8 cabluri (puțin mai puțin de o jumătate de kilometri ). După 70 de secunde, două explozii puternice au văzut la bordul bărcilor: ambele torpile au căzut într-un scop. După șapte minute, transportul "Goya", sa prăbușit la locul lovitului torpilului, a mers la fund. Un total de 183 de pasageri și membri ai echipajului au fost rezolvați - au fost luați de alte nave.

Submarinul sovietic a dispărut de la locul de atac neîngrădit: tragedia șocată, echipele Storozhevikov se grăbea la salvare, iar tocurile de bombe adânci au fost abandonate pentru răcire, departe de L-3. Pe drumul spre baza submarinului de mai multe ori a atacat convoaiele inamice de mai multe ori, dar aceste atacuri nu au adus rezultatul. La 25 aprilie, Frunzevets sa întors în baza de date și nu mai au intrat în bătălii. La o lună după victorie, la 8 iulie 1945, comandantul Gărzii Gărzii Gărzii din clasa a 3-a Vladimir Konovalov a alocat titlul erou Uniunea Sovietică "Pentru execuția exemplară a misiunilor de luptă, curajul și eroismul personal, manifestată în bătălii cu invadatori fascistici". În Baltic, și dincolo de faptul că comandantul cu barca a meritat acest titlu, dar din moment ce a poruncit submarinului doar din 1943, după ce a acceptat navele de gardieni sub mâna lui (titlul a fost acordat barca pe 1 martie a aceluiași an), principalul factorul a fost saccinarea "goya"

În cercetarea post-război a specialiștilor străini și în literatura istorică internă a ultimelor două decenii, a fost la modă să fie la modă pentru a numi moartea unor astfel de giganți ca "Goya", "Wilhelm Gustloff" și "shtyben", nu altfel , ca infracțiuni ale submarinilor sovietici. În același timp, autorii acestor declarații au uitat că navele uscate nu au putut fi considerate spital sau civili. Toți au mers în convoiul militar și au avut la bordul militarilor Wehrmacht și Crygsmarine, toți aveau o culoare militară de camuflaj și arme anti-avioane la bord și nu au aplicat Cruce Roșie la bord sau pe punte. Toate cele trei au fost un scop legitim pentru submarinerii oricărei țări a coaliției antihixer.

Este necesar să se înțeleagă că din partea submarinului orice navă, dacă nu este vizibilă în condiții denumite în condiții de spital și nu se întâmplă singur, arată ca o navă inamică și este considerată un scop. Faptul că la bordul "Goya", care, înainte de începerea participării la operațiunea Gunnibal, a servit ținta de formare torpilă "Wolves Denitz", nu sunt doar armatele, ci și refugiații, comandantul L-3 nu putea decât să ghicească . Ar putea - dar nu a fost obligat. După ce a considerat vehicule mari sub convoiul celor două Storozhevikov, într-un mod logic a sugerat că nava a fost militară și este un scop legitim.

... Astăzi, picioarele submarinelor L-3 ocupă un loc onorabil în expunerea parcului victoriei Muntele Poklonnaya. in Moscova. A fost transportată aici din Liepaja, unde ea până la începutul anilor 1990 a stat la sediul celei de-a 22-a Brigade de submarine. A apărut acolo la începutul anilor 1970, când legendarul Frunzevets și-a terminat serviciul militar, după ce a trecut toate obstacolele pentru un submarin electric diesel: o armată reală ca o navă de luptă până în 1953, apoi reclasificarea în studiul și serviciul în această capacitate 1956 , apoi dezarmarea și serviciul în rolul unei stații de formare pentru lupta pentru vitalitate și, în cele din urmă, excepția din 15 februarie 1971 din listele flotei pentru tăierea metalului.

Timp de patru ani, am supraviețuit comandantului meu de patru ani: Vladimir Konovalov a murit în 1967, după ce a ajuns la titlul de contra-amiral și postul de șef adjunct al taberei de submarinere rusești - Școala Navală Superioară a scufundării numită după Lenin Komsomol . Și este necesar să se gândească, poveștile sale despre serviciul militar și victoriile obsedute au fost asigurate în justiția căii selectate, nu o duzină de cadete submarin.

17.04.45 Lighthouse de Nord Rixgoft (Rixchöft), situat la fondarea lui Kosh Puttsiger-Neerung (Helk Spit) submarin "L-3" (comandantul eroului căpitanului 3 Rank Vladimir Konstantinovich Konovalov) a intrat în atac asupra transportului de la convoi . După 70 de secunde după pornirea torpilului pe un submarin, au fost înregistrate două explozii puternice. Scopul submarinului "L-3" a fost nava germană "goya" (5230 brt). "Goya" (ea. "Goya") - o navă de marfă, construită în Oslo, Norvegia și a coborât pe 4 aprilie 1940.

Nava a fost confiscată de germani după clasa Norvegiei Germania. La bordul "Goya", potrivit lui F. Ruga, au existat mai mult de 7 mii de persoane (potrivit lui M. Morozov, 1.500 de soldați ai celei de-a 4-a diviziuni de rezervoare din Wehrmacht, 385 de militari, precum și cel puțin 3.500 de refugiați - civili ). Sunt disponibile și alte date: "L-3 - sub comanda căpitanului de la al treilea rang din VK Konovalova, la 17 aprilie 1945, a atacat convoiul inamic și a condus transportul de" tip "cu deplasarea a 5230 de tone, la bord Care a fost de 5385 de persoane, inclusiv aproximativ 1300 de submarinuri - ofițeri, cadete și marinari (aproximativ 30 de echipaje de PL).
Acest eveniment de pe Internet este, de asemenea, iluminat la fel de mult ca este "Goya Long 145 și 17 metri înălțime. A fost o navă de încărcare modernă cu două motoare cu două șuruburi. Viteza maximă este de 18 noduri. Germanii au folosit inițial acest vas ca o țintă condiționată în pregătirea echipajelor submarinelor. Dar, cu deteriorarea situației cu evacuarea refugiaților și necesitatea de a utiliza toate plăcile posibile pentru punerea în aplicare a operațiunii retențiale (mântuire), nava a participat la evacuare de la părțile care se apropie rapid de armata roșie. Până la Ziua Fatică, pe 16 aprilie, nava a reușit să ia doar patru campanii în care au fost salvate mai mult de 19.500 de persoane.
Din 4 aprilie 1945, nava a stat în Golful Danking, anticipând încărcarea refugiaților și a armatei. Golful era sub acționarea permanentă a artileriei sovietice, una dintre cochilii a intrat în "Goyu", ușor de rănit Căpitanul navei Pluny (Plünnecke). În plus față de militarii civili și răniți, au fost 200 de soldați ai celui de-al 25-lea regiment de rezervor al Wehrmacht.
La 15 aprilie, la ora 19:00, convoiul, format din trei instanțe: "Goya", un steamot de Kronenfels ("Kronenfels", 1944, anul construcției, 2834 brt.) Și maritimul Tugger Egr ("Ägir"), A ieșit din Bay Danzig, însoțit de doi trastori în orașul Sveteyunde. . Aproximativ 23-00, traseul de convoi a fost schimbat, convoiul sa îndreptat spre Copenhaga. "Goya" a urmat spre nord de restul. Nava a fost supraîncărcată și aglomerată. Chiar și tranzițiile și scările au fost umplute cu oameni. Aerul era greu și era posibil să mergem la punte cu dificultate și nu întotdeauna. Navele de convoi plutea la o viteză de aproximativ 9 noduri, astfel încât bărci de mare viteză de mare viteză au dormit în spatele lor. Nava de marfă a fost puțin adaptată pentru transportul răniților. Stretchii cu răniți au crescut la bord cu ajutorul unor troliuri și apoi au fost plasate în același mod în așteptare, care nu au fost adaptate în mod natural pentru evacuarea de urgență. Echipamentul de salvare suficient numai pentru un număr de persoane. Aproape 7.000 de persoane au fost aglomerate în compartimentele de marfă, în sala de motoare și în general, unde era posibil să se găsească un spațiu liber. Toată lumea împărțită în fiecare pat, chiar căpitanul a fost forțat să renunțe la cabina lui refugiați. Condițiile pentru oameni erau teribile și pentru răniți doar insuportabili. Little Total: pansamente, droguri, băuturi și alimente. La ieșirea din Bayul Danking "Goya" a fost descoperit de submarinul sovietic L-3 sub comanda lui Vladimir Konovalov. Ce să prindă cu căpitanul de convoi detectat, Konovalov, decizia de a merge sub poziția de înfășurare (în poziția subacvatică a barcii nu au existat diagrame care să ajungă la un convoi), care, desigur, mărește riscul de a fi detectat și atacat de inamic. Cu toate acestea, L-3 a fost norocos, a reușit să prindă un convoi. Acest lucru a fost facilitat de o întârziere timp de o jumătate de oră, cu repararea motoarelor cu vapoare Kronenfels .. După alegerea celui mai mare transport și în 23-52 L-3 torpilați cu două torpile.
Moartea transportului "Goya" în numărul de victime este în primul rând printre dezastrele maritime în întreaga istorie a navigației, înaintea faimosului "Titanic" și "Wilhelm Gustloff".
Salvarea salvării oamenilor, navele de gardă ale convoiului au reușit să reinițializeze în distanța sigură de submarin doar 5 bombe adânci.
Submarinul "L-3" a continuat să rămână în zonă. Vezi si

Războiul se apropia de sfârșit. Navele germane de pasageri au exportat în mod activ populațiile militare, rănite și civile din Prusia de Est. Pentru evacuarea de către autoritățile din Germania nazistă, operațiunea Gunnibal a fost desfășurată, în cadrul cărora, în conformitate cu unele estimări, aproximativ 2 milioane de persoane au fost evacuate.

Mai multe nave în timpul acestei operațiuni au fost atacate de submarinele sovietice. Deci, la 30 ianuarie 1945 de submarinul sovietic C-13 sub comanda a.i. Marinesko a fost surprins de o navă de croazieră germană "Wilhelm Gustloff". Apoi au murit aproximativ 5,3 mii de oameni. La 10 februarie, o altă linie de pasageri germani - "Generalul Stoyben" a devenit victima submarinului Marinesco - "General Stimyben". Această catastrofă a pretins aproximativ 3,6 mii de oameni.

La 16 aprilie, o altă navă ar fi trebuit să iasă din Bayul Dankig. A fost un transport german "Goya". Construit pe navele Akers Mekanika a verstrat în Oslo în 1940, nava a fost proiectată pentru transportul de bunuri. La 4 aprilie din același an, a fost redusă. Cu toate acestea, după ce Norvegia a fost ocupată de fasciști, "Goyuy" a fost rechiziționat. A fost folosit ca o țintă pentru submarine, iar în timpul funcționării chirurgiei gannibale, a fost re-echipată pentru evacuarea militarilor și a civililor. Pentru transportul pasagerilor, a fost prost potrivit. De asemenea, nava nu avea compartimente separate, ceea ce a făcut-o vulnerabilă. În cazul unei lovituri torpile, ar putea merge rapid la partea de jos.

Până la jumătatea lunii aprilie, "Goyia" a reușit deja să facă patru campanii, transportând un total de aproximativ 20 de mii de oameni. De data aceasta evacuarea a fost păstrată neliniștită. Abordarea armatei roșii a fost forțată să se grăbească. De îndată ce la 16 aprilie 1945, nava a fost ancorată în Bay Danzig, nu departe de Kosh Hel, a început aterizarea. Goya a trebuit să ia aproximativ 1,5 mii de soldați germani și ofițeri ai celei de-a patra diviziuni de rezervoare din Wehrmacht, aproximativ 400 de răniți și 5 mii de refugiați. Au fost mai mulți oameni decât de obicei. Teritoriul era pe punctul de a lua trupele sovietice. Au existat zvonuri că acest transport va fi ultimul. Oamenii au luat toate pasajele și scările navei. Aterizarea a fost însoțită de plăci aviației sovietice. Unul dintre bombe a căzut în partea nazală a navei, dar daune, din cauza cărora "Goya" nu a putut intra în mare, nu a condus.

Inițial, nava urma să urmeze în orașul Sveteynda în vestul Poloniei, dar din moment ce toate porturile din zonă au fost pline de refugiați, sa decis să meargă la Copenhaga. În cea de-a opta oră a serii "Goya" și alte două nave (bărci mici "Kronenfels" și "Egr") au ieșit din Golful Danking. Convoiul a fost două traul de mine - M-256 și M-238. Vehiculele supraîncărcate s-au mutat încet, aproximativ 9 mile pe oră (14,5 km / h).

Vremea era vântoasă. Deja hemnelate. Convoiul a ridicat Peninsula Hel, dar aici a fost întâlnit de submarinul sovietic L-3, comandat de V.K. Konovalov. Ea a patrat deja ieșirea din Golful Danking, așteptând transporturile germane.

Barca subacvatică L-3 (Frunzevets) aparținea seriei de mine subacvatice de tip leniniante. A fost pusă la 6 septembrie 1929 și lansată pe 8 iulie 1931. La vremea aceea, L-3 a fost unul dintre cele mai bune din clasa sa. Până în 1945, a fost deja submarinul gardienilor. A reușit să facă mai multe operațiuni de succes. În acel moment, L-3 sa scufundat de torpile și livrate de mine aproximativ 18 nave inamice cu un tonaj total de aproximativ 52 mii tone și șapte nave de război. A fost una dintre cele mai de succes submarine sovietice ale marelui război patriotic. Nu o dată, submarinul a fost subminat pe mine și, odată, a căzut în Taran de Transport german. După ce a primit daune, a revenit în mod miraculos la bază. Noaptea târzie pe 16 aprilie, submarinul L-3 era la nord de farul Rixgaft. După găsirea unui convoi inamic, submarinii sovietici au ales cea mai mare navă pentru atac. Au fost "Goya".

Datorită întunericului, submarinul sovietic germanii au observat imediat. Pentru a prinde cu convoiul, L-3 trebuia să fie inundat. Urmărirea a avut loc în poziția depășită. Făcând mai multe manevre, submarinul pregătit pentru atac. Potrivit înregistrărilor submarinilor sovietici, convoiul a fost descoperit la 00:42. Conform datelor germane, explozia a avut loc la 23:52.

L-3 a eliberat două torpile pe Goya. Ambii au căzut în gol, în partea stângă. O panică a apărut pe vas. Unii au început să sară peste bord. Mâncarea "Goya" a dorit, apoi carcasa navei a fost spartă în jumătate. Bărci de salvare nu au ajutat, deoarece nava a mers repede la partea de jos. După explozia ulterioară în cele trei goya stenrate în doar șapte minute. Mai puțin de 200 de persoane din aproape 7 mii au putut să scape.

Navele de acompaniament s-au grabit la submarin. Două ore și jumătate au vânat L-3, coborând cinci bombe adânci. Au rupt lângă submarinul sovietic, dar nu l-au putut distruge. Întorcându-se înapoi, navele convoiului au luat în viață. Unii au fost fugit pe plutări, dar erau puțini dintre ei. Mulți au murit din supercooling. Moartea lui Goya a devenit cea mai mare catastrofă marină din numărul de victime din istorie.

Pentru atacul asupra transportului "Goyya" V.K. Konovalov a primit titlul de erou al Uniunii Sovietice, dar a primit unul din ultimele marine militare - 8 iulie 1945.

Barca subacvatică L-3 a fost în serviciu până în 1953, în 1971 a fost dezasamblată. Tăierea L-3 și un pistol de 45 mm sunt acum în Victory Park pe Muntele Poklonnaya din Moscova.

Nava de marfă "Goya" este construită pe Akers Navanyard Mekanika Verksted în Oslo, Norvegia, Nazal pentru apă pe 4 aprilie 1940. Nava a fost confiscată de germani după clasa Norvegiei Germania. În primul rând, folosit ca o țintă condiționată pentru a pregăti echipajele submarinelor germane. Mai târziu, nava a participat la evacuarea oamenilor de la mare de la armata roșie viitoare. O pictură camuflată complet neobișnuită a făcut-o aproape imperceptibilă.

Ziua 16 aprilie 1945 a început pentru echipajul nereușit. La începutul acelei dimineață teribilă, bombardierele inamice au zburat brusc. Instrumentele de apărare anti-aeriene a navei au fost împușcate cu fermitate, dar, în ciuda acestui fapt, în timpul celui de al patrulea altul, bombardierele au reușit încă să lovească "Goyu". Nava motorului a primit o lovitură directă în nas. Airbomba a lovit puntea, răniți mai mulți marinari din calculul instrumentului. Căpitanul Plunnek a primit, de asemenea, o rană fragmentară.

Dar, în ciuda gaurei din puntea superioară, nava a rămas pe linia de plutire. La ora 9 dimineața, a luat o altă parte a refugiaților, răniți și soldați să trimită lui Helu. Întreaga zi din jurul lui Goya a fost din nou feriboturile și bărcile. Dar aviația sovietică, de asemenea, nu a dormit, seamă de panică printre echipajul navei, pasagerii săi și pe cei care se pregăteau să urce. Printre acestea erau deja pierderi tangibile.

Până la ora 19.00, a existat un anunț al listelor de nave, dar nu au fost complete, deoarece oamenii noi au fost făcuți în mod constant pe navă. Un total de 6.100 de persoane au fost la bord, printre care 1800 de soldați. Dar aceste cifre sunt destul de condiționate, deoarece este reală la "Goya", au fost un minim de 7.000 de oameni.

Cu debutul întunericului - a fost în jur de 22.00 în vară - nava a mers la mare. După el, alte nave au fost aliniate, gata să navigheze spre vest. Convoiul a inclus două înălțimi mai mici - Kronenfels (Kronenfels) și Egr (Aegir). Ca siguranță, au fost însoțiți de doi comercianți de mine - "M-256" și "M-328". Nava "Goya" a urmat spre nord de restul.

Când convoiul a intrat în mare, tensiunea oamenilor aflați în bord dormea, frica de localnici ai aviației sovietice a dispărut treptat. Dar el a fost înlocuit de teama de submarine și mine. Nava a fost supraîncărcată și aglomerată. Chiar și tranzițiile și scările au fost umplute cu oameni. Aerul era greu și era posibil să mergem la punte cu dificultate și nu întotdeauna. Navele de convoi plutea la o viteză de aproximativ 9 mile marine pe oră, astfel încât bărci mai puțin de mare viteză au dormit în spatele lor.

Aproximativ 22.30, observatorul a raportat silueta unei nave necunoscute pe partea dreaptă. "M-328" a eliberat câteva rachete de iluminat, după care umbra a dispărut. Înregistrarea urgentă a echipei: "Purtați jachete de viață!" Cu toate acestea, numai 1500 de piese au fost disponibile pe navă.

La ora 22.30, Kronenfels a încetinit și sa oprit pentru o perioadă scurtă de timp din cauza defalcării în camera motorului. Alte nave de convoi se leagă în drift și au început să aștepte. Echipa "Kronenfels" a încercat febrez să elimine defalcarea de către artizanat și, în cele din urmă, eforturile lor au fost încoronate de succes. Protecția navelor de tot acest timp înconjurau lângă un vas defect. Până la ora 23.30, convoiul, care a fost latitudinea lui Rixhöft la fondarea lui Kosh Puttsiger-Neurung, sa mutat.

Nici o persoană bănuiește în momentul în care submarinul sovietic "L-3" sub comanda căpitanului Locotenent V.K. Konovalova le-a urmat de mult pe tocuri ...

La 23.45 "Goya" se strecură de la două explozii puternice. Nava de motor a fost puternic îndoită, jerk-ul a aruncat înainte, și apoi hrana se mărește brusc. La acea vreme, lumina a ieșit. Echipa a scos din întuneric: "Tăiați, cine poate!" Sa auzit, cum fluxul de apă se repezi prin gaura din interiorul navei cu zgomot. Oamenii s-au grabit de-a lungul puntei, unii au sărit peste bord.

Panica indescriptibilă a fost aprinsă la bord. Câteva sute de oameni au fost răniți grav. De la deținerea și de pe puntea de jos, oamenii au încercat să ajungă la scări să fie sus. Mulți, în primul rând, copiii au fost împușcați cu picioarele și au fost zdrobite din spatele mulțimii. Nava mai lansată înapoi, hrana a fost deja parțial umplută cu apă. Înainte ca bărci de salvare să fie gata, "Goya" a intrat în două părți și a început foarte repede să se scufunde pe fund. Într-un moment, oamenii care stăteau pe punte erau pe centura în apă. Cu toate acestea, înainte ca stâlpii, mulți înșiși s-au grabit în apă și au navigat la nave, salvând viața lor.

Pilonul de flacără cu o înălțime a casei a scăpat de la răul rănit "Goya". Urmând acest lucru, o explozie tunetă în trimestrul unei nave scufundate. Apoi totul sa întâmplat cu o viteză incredibilă. În câteva minute, ambele jumătate din navă au fost ascunse sub apă. O astfel de imersie rapidă a navei sub apă se explică prin faptul că nava Goya nu a fost pasager și nu a avut partiții între compartimente, așa cum este prescris pentru navele de pasageri.

Puțini pasageri au rămas pe suprafața lui Goya de ceva timp distins pe suprafața apei. Silueta sumbră a unui submarin. Pe site-ul dezastrului a înghițit distrugerea navei, cadavrele, strigătele de ajutor și blestemul au fost auzite. Apa în acest moment a anului era încă gheață, astfel încât, rămânând în apă, omul a fost rapid înghețat și lipsit de puterea lui. Majoritatea oamenilor erau ușor îmbrăcați, ca un nebun teribil, a fost predominat pe vas.

Două ore mai târziu, nava de acompaniament M-328 luată pe locul catastrofei încă supraviețuitori. Salvate aproape furate și suferit de supercooling; Ei au fost imediat plictisiți cu pături calde și furnizate ingrijire medicala. O sută dintre ei au reușit să se întoarcă la viață. Toți cei economiți mai târziu au fost expediați în Kronenfels, care le-au eliberat cu restul pasagerilor din Copenhaga. O altă navă de acompaniament a salvat încă 83 de nave de naufragiu.

Doar acești 183 de oameni erau în viață. Restul de șase mii împreună cu nava neplăcută pentru totdeauna au rămas îngropați în subteranul mării.

La 8 iulie 1945, pentru implementarea exemplară a misiunilor de luptă, curajul și eroismul personal, manifestată în bătălii cu invadatorii fasciste germani, Garda celui de-al treilea rang Konovalov Konstantinovich a primit eroul de titlu al Uniunii Sovietice cu prezentarea Ordinea lui Lenin și Medalia de Aur Star.

15 catastrofă maria mare din secolul al XX-lea, 11 septembrie 2012

Mulți cred în mod eronat că "Titanic" este cea mai teribilă tragedie care sa întâmplat pe apă. Toate acestea sunt departe de rău, el nu este nici măcar în primele zece. Deci, să începem ..

1. "Goya" (Germania) - 6900 morți.

La 4 aprilie 1945, nava "Goya" stătea în Golful Danking, așteptând încărcarea militarilor și a refugiaților. Golful era sub operele de artă constante de artilerie sovietică, una dintre cochilii a intrat în "Goyuy", răniți cu ușurință căpitanul navei Pluny (Plünnecke).

În plus față de militarii civili și răniți, au fost 200 de soldați ai celui de-al 25-lea regiment de rezervor al Wehrmacht.

La ora 19:00, un convoi, format din trei instanțe: "Goya", un vapor Kronenfels ("Kronenfels", 1944 Anul construcției, 2834 BRT.) Și Marine Tugger Egr ("Ägir"), a ieșit din Bay Danzig însoțit de către doi călători 256 și M-328 în orașul Sveteyunde.

În acest moment, un submarin sovietic L-3 a avut loc la ieșirea din Golful Dankig, în anticiparea navelor germane sub comanda lui Vladimir Konovalov. Pentru atac a fost ales cel mai mare convoi de navă. În jurul orei 23:00, traseul de convoi a fost schimbat, convoiul sa îndreptat spre Copenhaga.

Gărzile submarine "L-3" ("Frunzevets")

Pentru a prinde din urmă cu "Goyuya", submarinul sovietic a trebuit să meargă sub poziția de suprafață pe motorină (în poziția subacvatică, motoarele electrice nu au putut dezvolta viteza necesară). L-3 a prins "Goyuy" și la 23:52 torpilând cu succes vasul cu două torpile. "Goya" sa scufundat la șapte minute după un atac torpilic, în timp ce 6 000 până la 7.000 de oameni au murit, numărul exact de oameni care erau pe navă a rămas necunoscut. Suporturile au reușit să salveze 157 de persoane, în timpul zilei de către alte nave alte 28 de persoane au fost detectate în viață.

O astfel de imersie rapidă a navei sub apă se explică prin faptul că nava Goya nu a fost pasager și nu a avut partiții între compartimente, așa cum este prescris pentru navele de pasageri.

La 8 iulie 1945, pentru îndeplinirea exemplară a misiunilor de luptă, curajul și eroismul personal, manifestată în bătăliile cu invadatorii fasciste germani, căpitanul de pază 3 rang Konovalov Vladimir Konstantinovich a primit eroul de titlu al Uniunii Sovietice cu prezentarea ordinului din Lenin și Medalia Steaua de Aur.

Konovalov Vladimir Konstantinovich.

2. Dzunyu-maru (Japonia) - 5620 mort.

"Zyun-Maru" este o navă japoneză de marfă, una dintre "navele iadului". "Hela nave" este numele instanțelor din flota de comerciant japonez, transportate prizonierii de război și lucrători luați forțat de pe teritoriile ocupate. "Navele lui Hel nu au avut denumiri speciale. Americanii și britanicii le-au tratat pe o bază generală.

La 18 martie 1944, nava a fost atacată de comerțul cu submarin englez și sa scufundat. În acel moment, au existat 1377 olandezi, 64 britanici și australieni, 8 prizonieri americani de război, precum și 4200 de lucrători javi (Romsus) la bord și 4200 calea ferata pe Sumatra. Catastrofa a devenit cea mai mare pentru timpul său, cu viața a 5620 de oameni. 723 de supraviețuitori au fost salvați numai pentru a fi trimiși la muncă, similară cu construcția drumului de deces, unde sunt, de asemenea, susceptibile de întârziere.

3. TOYAMA MARU (Japonia) - 5600 mort.

O altă navă din lista "navei Hell". Nava este plantată pe 29 iunie 1944 de către Sturgeonul Submarin American.

4. "CAP ARCONA" (Germania) - 5594 mort - (O tragedie teribilă, aproape toți erau prizonieri de lagăre de concentrare).

La sfârșitul războiului, Reichsführer Gimmler a emis o ordine secretă despre evacuarea lagărelor de concentrare și distrugerea tuturor deținuților, dintre care nici una nu trebuia să locuiască în mâinile aliaților. La 2 mai 1945, linerul "capac arcona", mărfurile de tielbek și navele "Athen" și "Deutschland", care au stat în portul lui Lübeck, trupele SS au livrat 1000-2000 de lagăre de concentrare pe barje: de la Stutthof lângă Danziga , Neuengam lângă Hamburg și Mittelbau-Dora lângă Nordhausen. Sute de prizonieri au murit pe drum. Căpitanii instanțelor, totuși, au refuzat să le accepte, deoarece au existat deja 11.000 de prizonieri pe navele lor, în cea mai mare parte evrei. Prin urmare, la începutul dimineții, 3 mai, barjele cu prizonieri au fost obligați să se întoarcă la țărm.

Când semi-dealerii au început să iasă la țărm, SS, Jugend Hitler și marinarii au deschis focul din armele mașinii și au ucis mai mult de 500. 350 de persoane au supraviețuit. În același timp, aeronava engleză a zburat și a început să bombardă navele cu steaguri albe ridicate. Thielbek a înecat timp de 15-20 de minute. A supraviețuit 50 de evrei. Prizonierii care au fost pe "Athen" au supraviețuit, pentru că nava a fost ordonată să se întoarcă la Neustadt pentru a ridica prizonieri suplimentari din lagărul de concentrare Stutthof cu barje. Acest lucru a salvat viața oamenilor din 1998.

Uniformele de prizonieri ale taberei au fost în mod clar vizibile pentru piloți, dar ordinul englez nr. 73 citește: "Distruge toate navele inamice concentrate în portul Lubeck".

"Dintr-o dată, au apărut avioanele. Am văzut clar semnele lor de identificare. "Acesta este britanicul! Uite, suntem sateliți! Suntem prizonieri de lagăre de concentrare! "- Am strigat și le-am fluturat cu mâinile. Am fluturat capacele noastre de tabără într-o bandă și am arătat hainele noastre dungate, dar nu ne-a compasiune. Britanicii au început să arunce napalm să șoc și să ardă "capacul arcona". Următorul randament al aeronavei a scăzut, acum erau la 15 metri de punte, am văzut bine fața ei și am crezut că nu aveam de ce să ne temem. Dar aici bombe au căzut din bombe ale avionului ... Unii au căzut pe punte, alții în apă ... în noi și în cei care au sărit în apă, au împușcat de la arme de mașini. Apa din jurul corpurilor dure a fost făcută roșu ", a scris Benjamin Jacobs în cartea" dentistul Auschwitz ".

Arderea capacului arcona la scurt timp după începerea atacului.

Britanicii au continuat să tragă prizonierii, au lansat o barcă în apă sau tocmai au sărit peste bord. Prin "capac Arca" a eliberat 64 de proiectile și a scăzut 15 bombe pe ea. A ars lungi și oamenii au ars viu în viață. Majoritatea celor care au sărit peste bord, s-au înecat sau au fost uciși. 350-500 salvate. Un total de 13.000 au murit și au supraviețuit 1450. barje, marea și țărmul erau pline de cadavre.

5. Wilhelm Gustloff (Germania) - 5300 mort

La începutul anului 1945, un număr semnificativ de persoane într-o panică au zburat de zborul lor de la viitoarea armată roșie. Mulți dintre ei au urmat porturile de pe coasta Mării Baltice. Pentru a evacua un număr mare de refugiați, la inițiativa amiralului german Charles, a fost implementată o operațiune specială "Hannibal", care a devenit în istorie ca cea mai mare evacuare a populației de către mare. În timpul acestei operațiuni, aproape 2 milioane de persoane din populația civilă au fost evacuați în Germania - pe nave mari, precum "Wilhelm Gustloff", precum și pe cargo-urile și remorchele uscate.

Astfel, în cadrul operațiunii "Hannibal" la 22 ianuarie 1945, Wilhelm Gustloff în portul Gdyniei a început să ia la bordul refugiaților. La început, oamenii au fost plasați pe pase speciale - în primul rând câțiva ofițeri submarin, câteva sute de femei de la divizia auxiliară navală și aproape o mie de soldați răniți. Mai târziu, zeci de mii de oameni s-au adunat în port și situația a devenit complicată, au început să lase pe toată lumea, oferind avantajul femeilor și copiilor. Deoarece numărul proiectat de locuri au fost de numai 1.500, refugiații au început să fie plasați pe punți, în tranziții. Persienții femeilor plasați chiar într-o piscină goală. În ultimele etape de evacuare, panica a crescut atât de mult încât unele femei din port în disperare au început să-și dea copiilor cei care au reușit să se ridice la bord, sperând cel puțin să le salveze. La sfârșitul anului, 30 ianuarie 1945, ofițerii echipajului navei au încetat deja să ia în considerare refugiații, numărul căruia a depășit 10.000.

Potrivit estimărilor moderne la bord, 10.582 de persoane urmau să fie: 918 cadets junior Group. Divizia de formare a submarinelor, 173 membri ai echipajului navelor, 373 de femei din compoziția auxiliară corpul de mare, 162 de personal militar serios, și 8956 de refugiați, în cea mai mare parte bătrâni, femei și copii. Când la ora 12:30 "Wilhelm Gustloff", însoțită de două nave, a plecat în cele din urmă, au apărut dispute între patru ofițeri seniori pe podul căpitanului. În plus față de comandantul căpitanului Friedrich Petersen (Friedrich Petersen), proiectat din demisie, a fost comandant al celei de-a doua divizii de formare a submarinilor și a doi căpitanii flotei, și nu a existat niciun consimțământ despre modul în care este calea ferată pentru păstrarea navei și ce fel de precauții iau submarinele și aliații de aviație. A fost aleasă o cale ferată externă (denumirea germană Zwangsweg 58). Contrar recomandărilor de a face Zigzag pentru a complica atacul submarinelor, a fost decis să mergem direct la un curs cu o viteză de 12 noduri, deoarece coridorul din câmpurile mele nu era suficient de larg și căpitanii sperau într-o cale de a ajunge în apă sigură mai rapidă; În plus, nava nu avea combustibilul. Linia nu a putut dezvolta viteza maximă datorată daunelor obținute în timpul bombardamentului. În plus, torpilele TF-19 au revenit la portul lui Gothenhafen, având deteriorarea corpului atunci când o coliziune cu o piatră și doar un singur martir de leu (löwe) a rămas în gardă. La ora 18:00 a fost primit un mesaj despre convoiul călătorilor, care se presupune că se confruntă spre, iar când era deja întunecat, a fost ordonat să includă lumini de funcționare pentru a preveni coliziunea. De fapt, nu era nici un trasel, iar circumstanțele apariției acestei radiograme erau încă inexplicabile până acum. Potrivit altor date, secțiunile traulelor au condus să se întâlnească cu convoiul și au apărut mai târziu decât acest lucru în timpul de alertă.

Când comandantul substruiului Sovietic S-13 a văzut și a văzut și a văzut strălucit luminos, contrar tuturor normelor de practică militară, "Wilhelm Gustloff", apoi timp de două ore pe care la urmat într-o poziție peste noapte, alegând o poziție pentru atac . De obicei, submarinele din acea vreme nu au reușit să ajungă la navele de suprafață, dar căpitanul Peterson a mers mai lent decât viteza proiectului, având în vedere depășirea semnificativă a pasagerilor și incertitudinea cu privire la starea navei după mulți ani de informații și reparații după bombardament . La ora 19:30, nu aștepta niciodată călătorii, Peterson a dat echipei să scoată luminile, dar deja a întârziat - Marinesko a dezvoltat un plan de atac.

Submarinul S-13

Aproximativ nouă ore de la C-13 au venit din laterală a coastei, unde ar putea fi mai puțin așteptată să fie de așteptat de la o distanță de mai puțin de 1.000 m la 21:04 a eliberat primul torpilat cu inscripția "pentru patrie" și apoi încă două - "pentru oamenii sovietici"Și" pentru Leningrad ". Cel de-al patrulea, deja zdrobit torpedo "pentru Stalin", blocat în aparatul torpilic și aproape a explodat, dar a fost capabil să neutralizeze, să închidă trapele dispozitivelor și de plonjare.

Căpitanul al treilea rang A. I. Marnesco

La 21:16, primul torpilat a căzut în nasul navei, cel de-al doilea a suflat o piscină goală, unde au fost localizate femeile din batalionul auxiliar naval, iar acesta din urmă a lovit compartimentul motorului. Primul gând al pasagerilor a fost că au apărut pentru a mea, dar căpitanul Peterson și-a dat seama că a fost un submarin, iar primele sale cuvinte au fost: Războiul Das (asta e tot). Acei pasageri care nu au murit din trei explozii și nu s-au înecat în cabinele punților inferioare, s-au grabit la bărcile de viață într-o panică. În acel moment, sa dovedit că a ordonat închiderea, conform instrucțiunilor, compartimentelor impermeabile în punțile inferioare, căpitanul a fost blocat din greșeală de o parte a echipei, care trebuia să facă bărci de duș și de evacuarea pasagerilor. Prin urmare, nu numai mulți copii și femei au murit în panică și LDA, dar mulți dintre cei care au ajuns pe puntea superioară. Ei nu puteau trage bărcile de salvare, pentru că nu știau cum să facă acest lucru, în plus, multe curve erau înghețate, iar nava era deja o rolă puternică. Eforturile comune ale echipei și pasagerilor, unele bărci au reușit să tragă în apă și totuși erau mulți oameni în apă înghețată. Din rola puternică a navei de la punte, instalația anti-aeronavă a fost spartă și zdrobită una dintre bărci, deja plină de oameni. Aproximativ o oră după atacul "Wilhelm Gustloff" sa scufundat complet.

Două săptămâni, 10 februarie 1945, submarinul S-13 din cadrul echipei Alexandru Marnesco a salvat un alt mare transport german "General Stimyben", despre el mai jos.

6. "Armenia" (URSS) - aproximativ 5.000 de morți.

În jurul orei 17:00 La 6 noiembrie 1941, Armenia a ieșit din portul Sevastopol, evacuând un spital militar și locuitorii orașului. Conform unor estimări diferite, la bord a fost de la 4,5 la 7 mii de oameni. La ora 2:00, pe 7 noiembrie, nava a sosit în Yalta, unde au luat încă câteva sute de oameni. La ora 8:00, nava a ieșit din port. La ora 11, 25 de minute, nava a fost atacată printr-o singură etapă germană torpilă "Heinkel He-111", care aparținea primei escadrioni din camionul I / KG28. Avionul a mers pe lateral al coastei și cu o distanță de 600 m a căzut două torpile. Unul dintre ei a căzut în partea nazală a navei. După 4 minute "Armenia" sa scufundat. În ciuda faptului că transportul a avut semne distinctive ale vasului sanitar, "Armenia" a rupt acest statut, așa cum a fost înarmat cu patru arme Zenith 21-K. În plus față de răniți și refugiați, la bord au fost angajați militari și angajați NKVD. Nava a fost însoțită de două bărci armate și doi luptători și-153. În acest sens, "Armenia" a fost "legală" din punctul de vedere al drepturilor militare internaționale

Germană medie bombardieră "Hakel He-111"

Au fost mai mulți mii de luptători răniți și cetățeni evacuați pe navă. Personalul Spitalului Chief al Flotei Mării Negre și altor spitale militare și civile (doar 23 de spitale), conducerea Pioneerlage "Artek" și parte a conducerii partidului din Crimeea, a fost, de asemenea, expediată la navă. Încărcarea evacuată a fost în grabă, exact numărul lor nu este cunoscut (la fel ca în cazul evacuării germanilor din Germania la sfârșitul războiului - pe navele Wilhelm Gustloff, Goya). Oficial, în vremurile sovietice sa crezut că aproximativ 5 mii de oameni au fost uciși, începutul XXI. Estimările de secol au crescut la 7-10 mii de persoane. Salvați a gestionat doar opt.

7. Ryusey-Maru (Japonia) - 4998 mort

Ryusei Mara (Ryusei Maru) - Un vas japonez, pe care 25 februarie 1944 a fost torpilat de Submarinul american al USS, ca urmare a faptului că 4998 de persoane au murit. O altă navă din lista "navei Hell".

8. "Paz" (Paz "(Phillipopins) - 4375 Dead

Înainte de timpul coliziunii Dona trece de două ori pe săptămână, transportul de călători a fost realizat pe traseul Manila-Toban-Katbalogan Manila-Catbal Ogan-Tacloban Manila. Nava a fost lansată pe 20 decembrie 1987. La aproximativ 22 de ore din aceeași zi, în zona insulei, Marinduk Ferry sa ciocnit cu cisterna "Vector". Această catastrofă este considerată cea mai mare dintre cei care au avut loc în timp de pace.

9. "Lancastria" (Regatul Unit) - aproximativ 4.000 de morți

Până în 1932, Lancastry a făcut zboruri regulate de la Liverpool la New York, apoi folosită ca o navă de croazieră care a trecut prin Marea Mediterană și de-a lungul coastei Europei de Nord.

La 10 octombrie 1932, Lancasia a salvat echipajul navei belgiene Scheldstad, durabil în Bifisay Bay.

În aprilie 1940, Amiralitatea a fost pensionată și convertită în transportul militar. În noua capacitate, folosit mai întâi în timpul evacuării trupelor aliate din Norvegia. La 17 iunie 1940, mai mult de 4.000 de persoane au murit de la coasta Franței, în timp ce au murit mai mult de 4.000 de persoane, care au depășit numărul total de victime ale lui Titanic și Luisania.

10. General Steben (Germania) - 3608 Dead

În timpul celui de-al doilea război mondial, până în 1944, linerul a fost folosit ca hotel pentru echipa de cryggarine din Kiel și Danzig, după 1944 nava a fost transformată la spital și a participat la evacuarea persoanelor (personalul militar rănit și refugiații răniți) de la Est Prusia de la viitoarea armată roșie.

La 9 februarie 1945, linerul Shayben a ieșit din portul Pillau (acum Baltiysk) și se îndreptă spre Kiel, au fost mai mult de 4.000 de persoane la bordul unui militară răniți, 100 de soldați, aproximativ 900 de refugiați, 270 de persoane de militari Personal medical și 285 de membri ai echipajului navei. Nava a fost însoțită de distrugetorul T-196 și călătorul TF-10.

Linia germană a fost găsită în seara din 9 februarie de către submarinul sovietic S-13 sub comanda lui Alexander Marnesco. Timp de patru ore și jumătate, submarinul sovietic a persecutat "shtyben" și în cele din urmă noaptea pe 10 februarie la 00:55 torped căptușeala cu două torpile. Linia sa scufundat după 15 minute, iar peste 3.600 de persoane au murit (au fost date următoarele numere: 3608 au murit, 659 de persoane au fost salvate).

Atunci când torpezi căptușeala, comandantul submarin Alexander Marnesco a fost convins că nu era un căptușitor de pasageri, iar croazierul militar Emden.

Cruiser "Emden" pentru comparație.

Faptul că nu este, Marnesco a învățat după ce sa întors la bază Turku finlandez din ziarele locale.

Până în decembrie 1944, Shtyben a făcut 18 zboruri prin evacuarea unui total de 26.445 răniți și 6.694 de refugiați.

11. Tilbec (Germania) - aproximativ 2800 de morți

A murit lângă capacul capului (a se vedea paragraful 4)

12. Salzburg (Germania) - Aproximativ 2.000 de morți

22 septembrie 1942 Submarin M-118 (comandantul - căpitanul-locotenent Savin Serghei Stepanovich) a mers la poziția nr. 42 (cartierul Cape Bournas) de la Poti. Sarcina barcii a fost un obstacol în calea navigației inamice și a navei sale.

La 1 octombrie 1942, transportul Salzburg a fost situat ca parte a convoiului "Sud", care a ieșit din obstacol în calea portului românesc al Sulinului. În convoi, vaporul bulgar "regele Ferdinand" (care doi ani mai târziu, 2 octombrie 1944, a fost surprins de submarinul francez FS Curie). După trecerea prin convoiul traseului, Odessa a fost luată sub protecția bărcilor românești de canonozitate "Poezii locogenent-comandante Eugen", "Singokotennt Hikuplek Ion și remorca Mer-7. Supravegherea aerului a atmosferei a fost condusă de Arado AR 196 Hydrosapol (unele surse menționate Cant-501z) ale Forțelor Aeriene Române.

Salzburg a mers cu o încărcătură de 810 de tone. Resturi (conform altor surse - cărbune de trandafir). În plus, la bord a fost de la 2000 la 2300 de persoane de prizonieri sovietici de război.

Datorită pericolului de a fi atacat de submarinele sovietice care erau în mod constant la datorie în zonă, convoiul a mers lângă coastă, iar navele de pe raft au fost acoperite de morushey.

Submarin M-118

La ora 13.57, partea dreaptă a celei de-a doua "Salzburg" Explozia și deasupra suprastructurii și a catargului va fi obosită de ape.

Navele de acoperire au început să caute barca spre mare de la convoi, dar fără succes. În acest moment, căpitanul "Salzburg" a primit o echipă pentru a arunca o navă blocată. Cu toate acestea, după 13 minute după explozie, nava se află pe teren. Numai catars și țeavă rămân peste apă.

"Eugen Lockogennt-comandant" a continuat să însoțească transportul bulgar, iar "Hikuplek Ion" Singokotennt "și Fleeeper s-au apropiat de tăcerea lui Salzburg.

În acest moment, M-118, care în timpul atacului a fost localizat între coastă și convoi, a început mișcarea, iar înșelarea vaporică de pe pistă a fost observată de piloții aeronavei de patrulare. Când sediul central primește un semnal despre detectarea unui submarin, Feller a primit o comandă pentru a prinde un convoi și a proteja de un nou atac nou, iar "Ion Hikuplek" Singokotennt "a mers la locul de detectare a barcii. Din aer pentru barcă, maritima germană BV-138 a fost vânată de la compoziția celui de-al treilea escadril al celei de-a 125-a airciuri de informații. După resetarea unei serii de bombe adânci de la canonerul românesc, au raportat pe petele de apă care au apărut pe apă și au apărut epava de lemn.

BV-138 Hydrosapol

La 15.45 comandantul convoiului cu barca kannelian. Comandantul lui Eugen a trimis o altă radiogramă la sediul central, ceea ce a raportat că Salzburg sa scufundat în apă puțin adâncă, doar catargurile și suprastructurile au rămas deasupra apei, iar vremea rea, vântul puternic și entuziasmul pe mare, precum și lipsa fondurilor de salvare fac foarte mult Este dificil să efectueze lucrări de salvare. Numai după acest raport la 16.45 trasee de barcă germană "FR-1", "FR-3", "FR-9" și "FR-10" au fost îndreptate de la Bugaz la locul morții navei, iar la ora 17.32 au raportat că ". ..70 Rușii stau pe stâlpi".

Comandamentul României al forțelor navale din district a făcut apel la ajutorul pescarilor locali, care au fost crescuți pe alarmă și trimiși la mare. Pescarii au fost salvați din apă 42 deținuți de război.

La ora 20.00, vaporul bulgar "Tsar Ferdinand" și navele Festivalului, care au dat o parte din salvate, printre care erau 13 membri ai echipajului Salzburg, 5 artileriști germane la calcularea instalării anti-aeronave a navei decedate, 16 gardieni și 133 de prizonieri de război.

Traseele camerei "FR-1", "FR-3", "FR-9" și "FR-10" au fost salvate de încă 75 de prizonieri de război.

În total, 6 germani și 2080 de prizonieri sovietici ai războiului au fost uciși în transportul "Salzburg".

M-118 Eterul nu mai pleca, nu a revenit la baza de date.

13. "Titanic" (Regatul Unit) - 1514 mort.

Despre el și astfel toată lumea știe totul ..

14. "Hood" (Regatul Unit) - 1415 mort.

Heroic a murit în bătălia din strâmtoarea daneză - bătălia marină a celui de-al doilea război mondial între navele flotei regale din Marea Britanie și Crygsmarine (forțele navale ale celui de-al treilea Reich). Battleship britanic "Prince Țara Galilor" și Cruiserul liniar "Hood" a încercat să împiedice celebrul Lincoor german "Bismarck" și cruzierul greu "Prince Oygen" se rupe prin strâmtoarea daneză la Atlanticul de Nord.

În 05-35 pe 24 mai, șeful prințului Țării Galilor a fost observat de escadronul german la o distanță de 17 km (28 km). Germanii știau despre prezența unui adversar din mărturia hidrofoanelor și, în curând, observată și la orizontul catargului navelor britanice. Vicepremiralul Olandei a avut o alegere: fie pentru a continua întreținerea "bismarckului", așteptând ca sosirea linkerilor de tvy-ul de amirare escrocord sau atacul pe cont propriu. Olanda a decis să atace și la 05-37 a dat un ordin de apropiere cu inamicul. În 05-52, "Hood" a deschis focul de la o distanță de aproximativ 13 mile (24 km). "Hood" în plină desfășurare a continuat apropierea cu inamicul, încercând să reducă timpul de foc articulat. Între timp, navele germane s-au împușcat pe crucișătoare: primele proiectil de 203 mm cu prințul Oummen a intrat în partea de mijloc a "Huda", lângă instalarea de 102 mm și a provocat un foc puternic de cochilii și rachete. La 05:55 Olanda a ordonat o întoarcere de 20 de grade spre stânga, astfel încât turnurile de alimentare să poată trage pe "Bismarck".

La aproximativ 06:00, fără a finaliza rândul, cruzierul a fost acoperit cu un volei cu "Bismarck" de la o distanță de la 8 la 9,5 km (15 - 18 km). Aproape imediat în zona Grotto Mastta era o fântână uriașă de foc, după care sa întâmplat explozie puternică, spargând un crucișător în jumătate.

German Battleship "Bismarck"

Sternul "Huda" sa scufundat repede. Partea nazală a crescut și a risipit în aer de ceva timp, după care ea sa scufundat și ea (în ultimul moment echipajul condamnat al turnului nazal a făcut un alt volei). "Prințul Welsh", care era la o jumătate de kilometru, a fost acoperit cu "HUD".

Cruiserul sa scufundat timp de trei minute, luând cu el 1415 de persoane, inclusiv vice-ammiral Hollands. Doar trei marinari au fost salvați, care a fost preluată de Esminis HMS Electra.

15. "Lusitania" (Regatul Unit) - 1198 Dead

La 5 și 6 mai, submarinul german U-20 a scufundat trei nave și regal Navy. Avertisment trimis tuturor navelor britanice: "Submarinele sunt active la țărmul sudic al Irlandei". Căpitanul Turner pe 6 mai, a primit de două ori acest mesaj și a acceptat toate măsurile de precauție: ușile impermeabile au fost închise, au fost puse la îndoială, numărul de observatori, toate bărcile au fost drenate și coborâte peste bord pentru a accelera evacuarea pasagerilor în caz de pericol .

Vineri, la 7 mai la ora 11:00, admiralitatea sa referit la un alt mesaj, iar Turner a ajustat cursul. Probabil sa crezut că submarinele ar trebui să fie în Marea Deschisă și nu sunt potrivite pe partea laterală a coastei, iar "Luzitania" va fi protejată de apropierea de pământ.

La ora 13:00, unul dintre marinarii submarinului german U-20 a remarcat o mare navă cu patru țevi înainte. El ia spus lui Căpitan Walter la Schwiger, care a observat o mare navă cu patru țevi, mergând la viteza de aproximativ 18 noduri. Barca avea un mic combustibil și doar un torpilat, căpitanul se va întoarce deja la bază, deoarece barca a fost observată că nava încetinește încet partea dreaptă a barcii.

Căpitanul U-20 Walter Schwiger (a murit în 2,5 ani împreună cu submarinul U-88 de pe coasta Danemarcei)

"Lusitania" a fost de aproximativ 30 de kilometri de la țărmul irlandez, când a căzut în ceață și a redus viteza de până la 18 noduri. Sa dus la portul Quinstown - acum Kob - în Irlanda, care a rămas la 43 de mile (70 km) de drum.

La ora 2:10, enorm a observat torpile apropiere din partea dreaptă. După o clipă, Torpeda a căzut în partea dreaptă sub pod. Explozia a împușcat un stâlp de epave de șuruburi de oțel și apă în sus, apoi a urmat cea de-a doua, explozie mai puternică, din cauza cărora "Lusitania" a început să se rostogolească pe partea dreaptă.

Un radist de "Lusitania" a fost nesolicitat trimis un semnal de primejdie. Căpitanul Turner a ordonat să părăsească nava. Apă a inundat compartimente longitudinale longitudinale, cauzând o rolă de 15 grade pe partea dreaptă. Căpitanul a încercat să extindă "Lusitania" la țărmul irlandez în speranța de a fi blocată, dar vasul nu avea un volan, deoarece explozia torpilă a întrerupt autostrăzile de direcție de direcție. Între timp, nava a continuat să se miște la 18 noduri, din cauza căreia apa a venit mai repede înăuntru.

După aproximativ șase minute, BAK "Lusitania" a început să se scufunde. Rulați pe partea dreaptă a complicat foarte mult coborârea bărcilor de salvare.

U-20 pe coasta daneză în 1916. Torpile au explodat în nas, distrugând nava

Un număr mare de bărci de salvare răsturnat în timpul încărcării sau au fost răsturnate de mișcarea navei atunci când au atins apa. "Lusidania" a transportat 48 de bărci de salvare - mai mult decât suficient pentru întreaga echipă și toți pasagerii - dar doar șase bărci au reușit să lanseze în siguranță, toate din partea dreaptă. Câteva bărci de salvare pliabile au spălat puntea când căptușeala a fost scoasă în apă.

În ciuda măsurilor luate de căpitan, căptușeala nu a ajuns la țărm. La bord un trandafir de panică. Până la 14:25 căpitanul Schwiger a coborât periscopul și a mers la mare.

Căpitanul Turner a rămas la pod până când a fost împins de apă peste bord. Fiind un înotător excelent, a înmânat trei ore în apă. Din mișcarea navei, apa a căzut în cazane, unele cazane au explodat, inclusiv cele care se aflau sub a treia țeavă, din cauza căreia ea sa prăbușit, restul țevilor sa prăbușit puțin mai târziu. Vasul a trecut la aproximativ două mile (3 km) de locul atacului torpilat la locul morții, lăsând o urmă de resturi și oameni. La 14:28 "Lusitania" a răsturnat chila în sus și sa scufundat.

Compararea "Lusitaniei" și a ucis submarinul ei. Figura din revista "Natura și oamenii", 1915

Linia sa scufundat în 18 minute la 8 km (13 km) de Kinsale. 1198 de persoane au murit, inclusiv aproape o sută de copii. Corpurile multor victime au fost îngropate în Quinstown în Kinsayle - Orașul morții lui Luzitania.

La 11 ianuarie 2011, Audrey Pirl a murit la vârsta de 95 de ani, ultima căptușeală de pasageri supraviețuitoare, care la momentul morții sale avea doar trei luni.