Cum, de către cine și când a fost creată marina rusă.

Se știe că întrebarea „Are nevoie Rusia de o flotă oceanică și, dacă da, de ce?” provoacă încă multe controverse între susținătorii și adversarii „marii flote”. Teza conform căreia Rusia este una dintre cele mai mari puteri mondiale și, ca atare, are nevoie de o flotă, este contracarată de teza că Rusia este o putere continentală care nu are nevoie în mod special de o flotă. Și dacă are nevoie de forțe navale, este doar pentru apărarea directă a coastei. Desigur, materialul oferit atenției dumneavoastră nu se pretinde a fi un răspuns exhaustiv pe această problemă, dar cu toate acestea în acest articol vom încerca să reflectăm asupra sarcinilor marinei. Imperiul Rus.

Este bine cunoscut faptul că, în prezent, aproximativ 80% din tot comerțul exterior, sau mai bine zis, cifra de afaceri de marfă din comerțul exterior se realizează prin transport maritim... Nu este mai puțin interesant că transportul maritim ca mijloc de transport este lider nu numai în comerțul exterior, ci și în cifra de afaceri mondială a mărfurilor în ansamblu - ponderea sa în fluxurile totale de mărfuri depășește 60%, iar acest lucru nu ia în considerare apele interioare. transport (în principal fluvial). De ce este asta?

Primul și cheia răspuns este că transportul este ieftin. Sunt mult mai ieftine decât orice alt tip de transport, feroviar, rutier etc. Si ce inseamna asta?

Putem spune că asta înseamnă profit suplimentar pentru vânzător, dar acest lucru nu este în întregime adevărat. Nu degeaba, pe vremuri, exista o vorbă: „O junincă de peste mări este jumătate, dar o rublă este un feribot”. Cu toții înțelegem perfect că pentru cumpărătorul final al unui produs, costul acestuia este format din două componente și anume: prețul produsului + prețul de livrare a acestui produs chiar pe teritoriul consumatorului.

Cu alte cuvinte, aici avem Franța în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Să presupunem că are nevoie de pâine și de o alegere - să cumpere grâu din Argentina sau din Rusia. Să presupunem, de asemenea, că costul principal al acestui grâu în Argentina și Rusia este același, ceea ce înseamnă că profitul obținut la același preț de vânzare este același. Dar Argentina este gata să livreze grâu pe mare, iar Rusia - doar pe calea ferată. Costurile de livrare în Rusia pentru livrare vor fi mai mari. În consecință, pentru a oferi un preț egal cu Argentina la punctul de consum al bunurilor, i.e. în Franţa, Rusia va trebui să reducă preţul cerealelor prin diferenţa de costuri de transport. De fapt, în comerțul mondial în astfel de cazuri, diferența de cost de transport furnizorul trebuie să plătească suplimentar din propriul buzunar. Țara-cumpărător nu este interesat de prețul „undeva acolo” - este interesat de prețul mărfurilor pe teritoriul său.

Desigur, niciun exportator nu este dispus să plătească mai mult cost ridicat transportul pe uscat (și astăzi și pe calea aerului) transportul din profiturile proprii, prin urmare, în orice caz, atunci când utilizarea transportului maritim este posibil, îl folosesc. Este clar că există cazuri speciale când se dovedește a fi mai ieftin să folosești transportul rutier, feroviar sau alt transport. Dar acestea sunt cazuri particulare, și nu fac vremea, iar practic se recurge la transportul terestru sau aerian doar atunci când, din anumite motive, transportul maritim nu poate fi folosit.

În consecință, nu putem greși afirmând:
1) Transportul maritim este principalul transport al comerțului internațional, iar cea mai mare parte a transportului internațional de mărfuri se realizează pe mare.
2) Transportul maritim a devenit astfel ca urmare a ieftinității în raport cu alte mijloace de livrare.

Și aici auzim adesea că Imperiul Rus nu avea transport maritim în cantități suficiente și, dacă da, de ce are nevoie Rusia de o flotă militară?

Ei bine, să ne amintim de Imperiul Rus din a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Ce s-a întâmplat atunci în comerțul ei exterior și cât de valoroasă a fost ea pentru noi? Din cauza decalajului industrializării, volumul mărfurilor industriale exportate de Rusia a scăzut la niveluri ridicole, iar cea mai mare parte a exporturilor au fost produse alimentare și alte materii prime. De fapt, în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, pe fondul unei dezvoltări puternice a industriei în SUA, Germania etc. Rusia a alunecat rapid la rangul de puteri agrare. Pentru orice țară, comerțul său exterior este extrem de important, dar pentru Rusia în acel moment s-a dovedit a fi deosebit de important, pentru că numai în acest fel puteau intra în Imperiul Rus cele mai noi mijloace de producție și produse industriale de înaltă calitate.

Desigur, ar fi trebuit să cumpărăm cu înțelepciune, pentru că, deschizând piața mărfurilor străine, riscam să distrugem până și industria pe care o aveam, întrucât nu ar fi rezistat unei asemenea concurențe. Prin urmare, pentru o parte semnificativă a celei de-a doua jumătate a secolului al XIX-lea, Imperiul Rus a urmat o politică de protecționism, adică a impus taxe vamale mari asupra produselor importate. Ce a însemnat asta pentru buget? În 1900, partea de venituri a bugetului ordinar al Rusiei se ridica la 1.704,1 milioane de ruble, din care 204 milioane de ruble au fost formate din taxe vamale, ceea ce este destul de vizibil 11,97%. Dar aceste 204 milioane de ruble. profitul din comerţul exterior nu s-a epuizat deloc, deoarece trezoreria primea şi impozite pe mărfurile exportate, iar în plus, soldul pozitiv dintre importuri şi exporturi asigura monedă pentru deservirea datoriei de stat.

Cu alte cuvinte, producătorii Imperiului Rus au creat și vândut pentru export produse în valoare de multe sute de milioane de ruble (din păcate, autorul nu a găsit câte au fost expediate în 1900, dar în 1901 au expediat mai mult de 860 de milioane de ruble în valoare de produse). Desigur, datorită acestei vânzări, la buget s-au plătit sume mari de taxe. Dar, pe lângă impozite, statul a primit suplimentar profituri suplimentare în valoare de 204 milioane de ruble. din taxe vamale, când se cumpărau produse străine cu banii câștigați din vânzările la export!

Putem spune că toate cele de mai sus au dat un beneficiu direct bugetului, dar a existat și unul indirect. La urma urmei, producătorii nu vindeau doar pentru export, ci făceau profit pentru dezvoltarea fermelor lor. Nu este un secret pentru nimeni că Imperiul Rus a cumpărat nu numai bunuri coloniale și tot felul de gunoi pentru cei aflati la putere, ci, de exemplu, și cea mai recentă tehnologie agricolă - departe de cât era nevoie, dar totuși. Astfel, comerțul exterior a contribuit la creșterea productivității muncii și la creșterea producției totale, ceea ce, din nou, a contribuit ulterior la completarea bugetului.

În consecință, putem spune că comerțul exterior a fost o afacere super profitabilă pentru bugetul Imperiului Rus. Dar... Am spus deja că principalul comerț între țări se duce pe mare? Imperiul Rus nu este nicidecum o excepție de la această regulă. Majoritatea, dacă nu să spun, majoritatea covârșitoare a mărfurilor a fost exportată/importată din Rusia/în Rusia prin transport maritim.

În consecință, prima sarcină a flotei Imperiului Rus a fost să asigure securitatea comerțului exterior al țării.

Și aici există o nuanță foarte importantă: comerțul exterior a adus super profituri la buget și în niciun caz prezența unei flote comerciale puternice în Rusia. Mai exact, Rusia nu avea o flotă comercială puternică, dar au existat preferințe bugetare semnificative din comerțul exterior (realizat cu 80 la sută pe mare). De ce este asta?

După cum am spus deja, prețul mărfurilor pentru țara cumpărătoare constă din prețul mărfurilor pe teritoriul țării producătoare și costul livrării pe teritoriul acesteia. În consecință, nu contează deloc cine transportă produsele: transport rusesc, vapor britanic, canoe din Noua Zeelandă sau Nautilus al căpitanului Nemo. Este important doar ca transportul să fie fiabil, iar costul transportului să fie minim.

Faptul este că are sens să investești în construirea unei flote civile numai dacă:
1) Rezultatul unei astfel de construcții va fi o flotă de transport competitivă, capabilă să asigure costul minim de transport maritim în comparație cu transportul din alte țări.
2) Din anumite motive, flotele de transport ale altor puteri nu pot asigura fiabilitatea transportului de mărfuri.

Din păcate, chiar și din cauza înapoierii industriale a Imperiului Rus din a doua jumătate a secolului al XIX-lea, i-a fost foarte greu să construiască o flotă de transport competitivă, dacă este deloc posibil. Dar chiar dacă ar fi posibil - ce vom realiza în acest caz? Destul de ciudat, nimic deosebit, pentru că bugetul Imperiului Rus va trebui să găsească fonduri pentru investiții în transportul maritim și va primi doar taxe de la companiile maritime nou formate - poate un astfel de proiect de investiții ar fi atractiv (dacă într-adevăr am putea construi un sistem de transport maritim la nivelul celor mai buni din lume) dar tot nu a promis profituri pe termen scurt, și niciodată superprofituri. În mod ciudat, pentru a asigura comerțul exterior al Rusiei, propria sa flotă de transport nu era foarte necesară.

Autorul acestui articol nu se opune în niciun caz unei flote de transport puternice pentru Rusia, dar trebuie înțeles: în acest sens, dezvoltarea căi ferate, deoarece pe lângă transportul intern (și în mijlocul Rusiei nu există mare, vă place sau nu, dar mărfurile trebuie transportate pe uscat), acesta este și un aspect militar semnificativ (accelerarea termenilor de mobilizare, transferul și furnizarea de trupe). Iar bugetul țării nu este deloc cauciuc. Desigur, era nevoie de un fel de flotă de transport a Imperiului Rus, dar dezvoltarea flotei comerciale pentru puterea agrară de la acea vreme nu ar trebui să fie prioritară.

Marina este necesară pentru a proteja comerțul exterior al țării, adică. a mărfurilor transportate de flota de transport, nu contează deloc a cui flotă de transport transportă mărfurile noastre.

O altă opțiune - ce se va întâmpla dacă abandonați transportul maritim și vă concentrați pe uscat? Nimic bun. În primul rând, creștem costurile de transport și, prin urmare, facem produsele noastre mai puțin competitive cu produse similare din alte țări. În al doilea rând, din păcate sau din fericire, Rusia a făcut comerț cu aproape toată Europa, dar nu s-a învecinat cu toate țările europene. Atunci când organizăm comerțul „pe uscat” pe teritoriul puterilor străine, avem întotdeauna pericolul ca, de exemplu, aceeași Germania să introducă oricând o taxă pentru tranzitul mărfurilor pe teritoriul său, sau să fie obligată să transporte doar propriul transport, avand un pret incredibil pentru transport si... ce vom face in acest caz? Să mergem la dușman cu un război sfânt? Ei bine, dacă se învecinează cu noi și măcar teoretic îl putem amenința cu o invazie, dar dacă nu există granițe terestre comune?

Transportul maritim nu creează astfel de probleme. Marea, pe langa faptul ca este ieftina, este si minunata pentru ca nu este treaba nimanui. Ei bine, cu excepția apelor teritoriale, desigur, dar în general nu prea fac vreme... Dacă, desigur, nu vorbim despre Bosfor.

De fapt, afirmația despre cât de dificil este comerțul pe teritoriul unei puteri nu prea prietenoase ilustrează perfect relațiile ruso-turce. Timp de mulți ani, regii s-au uitat la Strâmtoare cu poftă deloc din cauza unor certuri înnăscute, ci din simplul motiv că, în timp ce Bosforul era în mâinile Turciei, Turcia controla o parte semnificativă a exporturilor rusești, navigând direct prin Bosfor. . În anii 80 și 90 ai secolului al XIX-lea, până la 29,2% din totalul exporturilor au fost exportate prin Bosfor, iar după 1905 această cifră a crescut la 56,5%. Potrivit Ministerului Comerțului și Industriei, timp de un deceniu (din 1903 până în 1912), exporturile prin Dardanele au reprezentat 37% din totalul exporturilor imperiului. Orice conflict militar sau politic serios cu turcii amenința Imperiul Rus cu pierderi financiare și de imagine colosale. La începutul secolului al XX-lea, Turcia a închis Strâmtoarea de două ori - acest lucru s-a întâmplat în timpul războaielor italo-turce (1911-1912) balcanice (1912-1913). Conform calculelor Ministerul Rusiei pierderea financiară de la închiderea strâmtorilor pentru trezorerie a ajuns la 30 de milioane de ruble. lunar.

Comportamentul Turciei ilustrează perfect cât de periculoasă este situația pentru o țară al cărei comerț exterior poate fi controlat de alte puteri. Dar exact asta s-ar întâmpla cu comerțul exterior rusesc dacă am încerca să-l desfășurăm pe uscat, prin teritoriile unui număr de țări europene care nu ne sunt deloc întotdeauna prietenoase.

În plus, datele de mai sus explică și modul în care comerțul exterior al Imperiului Rus a fost interconectat cu Bosfor și Dardanele. Pentru Imperiul Rus, acapararea Strâmtorilor a fost o sarcină strategică nu din cauza dorinței de a avea noi teritorii, ci pentru a asigura comerțul exterior neîntrerupt. Luați în considerare modul în care marina ar fi putut contribui la această misiune.

Autorul acestui articol a dat în repetate rânduri de părerea că, dacă va strânge cu adevărat Turcia, am putea cuceri uscatul, adică. pur și simplu prin ocuparea teritoriului său. Acest lucru este în mare parte adevărat, deoarece în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, Sublima Porta a alunecat treptat într-o nebunie senilă și, deși a rămas un inamic destul de puternic, tot nu a putut rezista Rusiei într-un război pe scară largă. Prin urmare, s-ar părea că nu există obstacole speciale în favoarea noastră pentru cucerirea (ocuparea temporară) a Turciei cu acapararea Bosforului, iar flota nu pare să fie necesară pentru aceasta.

Există o singură problemă în tot acest raționament - nicio țară europeană nu și-ar putea dori o astfel de întărire a Imperiului Rus. Prin urmare, nu există nicio îndoială că, în cazul unei amenințări de a ocupa Strâmtorii, Rusia s-ar confrunta imediat cu cele mai puternice presiuni politice și apoi militare din partea aceleiași Anglie și a altor țări. De fapt, Razboiul Crimeei 1853-56 a apărut din motive similare. Rusia a trebuit întotdeauna să țină cont de faptul că încercarea sa de a cuceri Strâmtorii se va confrunta cu opoziția politică și militară din partea celor mai puternice puteri europene și, așa cum a arătat Războiul Crimeei, Imperiul nu era pregătit pentru acest lucru.

Dar o variantă și mai proastă era posibilă. Dacă, deodată, Rusia ar fi ales totuși un asemenea moment în care războiul său cu Turcia, indiferent de motiv, nu ar fi provocat formarea unei coaliții anti-ruse de puteri europene, atunci, în timp ce armata rusă și-ar fi spart drumul spre Constantinopol, Britanicii, care desfășoară o operațiune de aterizare fulgerătoare, ar putea foarte bine să „prindem” Bosforul pentru noi, ceea ce ar fi o înfrângere politică gravă pentru noi. Mai rău decât strâmtoarea în mâinile Turciei pentru Rusia ar fi strâmtoarea în mâinile lui Foggy Albion.

Și, prin urmare, poate singura modalitate de a cuceri Strâmtorii fără a fi implicat într-o confruntare militară globală cu o coaliție de puteri europene a fost să-și conducă propria lor operațiune rapidă cu o aterizare puternică, să captureze înălțimile dominante și să stabilească controlul asupra Bosforului și Constantinopol. După aceea, a fost necesar să se transporte urgent contingente militare mari și să întărească apărarea de coastă în toate modurile posibile - și să se pregătească să reziste bătăliei cu flota britanică „în poziții prestabilite”.

În consecință, marina Mării Negre a fost necesară pentru:
1) Înfrângerea flotei turcești.
2) Asigurarea debarcării trupelor (sprijin de foc etc.).
3) Reflecții ale unui posibil atac al escadrilei britanice mediteraneene (bazându-se pe apărarea de coastă).

Este probabil ca armata terestră rusă să fi cucerit Bosforul, dar în acest caz Occidentul a avut suficient timp să se gândească și să organizeze opoziția față de capturarea acestuia. O chestiune complet diferită este să prindeți rapid Bosforul de pe mare și să prezentați comunității mondiale un fapt împlinit.

Desigur, puteți argumenta despre realismul acestui scenariu, ținând cont de cât de rău s-au blocat aliații, asediând Dardanelele din mare în Primul Război Mondial.

Da, după ce au petrecut mult timp, efort și nave, debarcând debarcări puternice, britanicii și francezii, în cele din urmă, au fost învinși și au fost forțați să se retragă. Dar există două nuanțe foarte semnificative. În primul rând, nu se poate compara Turcia care moare încet din a doua jumătate a secolului al XIX-lea cu Turcia „Tânăra Turcă” din Primul Război Mondial - acestea sunt două puteri foarte diferite. Și în al doilea rând, aliații au încercat multă vreme să nu pună stăpânire pe strâmtoare, ci doar să forțeze, folosind exclusiv flota, și astfel au dat Turciei timp să organizeze apărarea terestră, să concentreze trupele, care ulterior au respins debarcările anglo-franceze. Planurile rusești nu prevedeau forțarea, ci capturarea Bosforului, prin efectuarea unei operațiuni de aterizare surpriză. În consecință, deși într-o astfel de operațiune Rusia nu putea folosi resurse similare celor care au fost aruncate de aliați în Dardanele în timpul Primului Război Mondial, exista o anumită speranță de succes.

Astfel, crearea unei flote puternice de la Marea Neagră, evident superioară celei turcești și corespunzătoare în putere escadrilei britanice mediteraneene, a fost una dintre cele mai importante sarcini ale statului rus. Și trebuie să înțelegeți că necesitatea construirii lui a fost determinată nu de capriciile celor de la putere, ci de cele mai vitale interese economice ale țării!

Mică remarcă: aproape nimeni care citește aceste rânduri îl consideră exemplar pe Nicolae al II-lea om de statși un far al omului de stat. Dar politica rusă construcția de nave din Primul Război Mondial pare perfect rezonabilă - în timp ce în Marea Baltică construcția „Izmail” a fost complet restrânsă în favoarea forțelor ușoare (distrugătoare și submarine) de pe Marea Neagră au continuat să fie construite dreadnoughts. Și nu era deloc frica de „Goeben” motivul: având o flotă destul de puternică de 3-4 dreadnoughts și 4-5 nave de luptă, se putea asuma riscul și se putea încerca să captureze Bosforul, când Turcia își epuizează complet. forțele pe fronturile terestre, iar Marea Flotă este toată Flota Mării Libere, care se ofilește în liniște în Wilhelmshaven, va fi în continuare de gardă. Astfel, după ce i-au prezentat vitejilor noștri aliați din Antanta un fapt împlinit, „visele devin realitate” ale Imperiului Rus.

Apropo, dacă vorbim despre o flotă puternică pentru capturarea strâmtorilor, atunci trebuie remarcat că, dacă Rusia ar domnea pe malul Bosforului, atunci Marea Neagră s-ar transforma în sfârșit într-un lac rusesc. Pentru că Strâmtorile sunt cheia Mării Negre, iar o apărare terestră bine echipată (cu sprijinul flotei) a fost capabilă să respingă, probabil, orice atac dinspre mare. Și asta înseamnă că nu este absolut necesar să se investească în apărarea terestră a coastei Rusiei Mării Negre, nu este nevoie să țină trupe acolo etc. - și acesta este, de asemenea, un fel de economie, și destul de considerabilă. Bineînțeles, prezența unei flote puternice de la Marea Neagră a făcut viața mai ușoară forțelor terestre în orice război cu Turcia, ceea ce, de fapt, a fost perfect demonstrat de Primul Război Mondial, când navele rusești nu numai că sprijineau zonele de coastă. flancul cu foc de artilerie și debarcări, dar, ceea ce este aproape mai important, a întrerupt transportul turcesc și a exclus astfel posibilitatea aprovizionării pe mare a armatei turcești, „închizând-o” comunicațiilor terestre.

Am spus deja că cea mai importantă sarcină a Marinei Imperiale Ruse a fost protejarea comerțului exterior al țării. Pentru teatrul Mării Negre și în relațiile cu Turcia, această sarcină se concretizează foarte clar în capturarea Strâmtorilor, dar ce rămâne cu restul țărilor?

De departe, cel mai bun mod de a-ți proteja propriul comerț maritim este să distrugi flota unei puteri care îndrăznește să-l invadeze (comerțul). Dar să construiască cea mai puternică flotă din lume, capabilă, în caz de război, să zdrobească orice concurent pe mare, să conducă rămășițele marinei sale în porturi, să le blocheze, să le acopere comunicațiile cu mase de crucișătoare și toate acestea pentru a asigura comerțul nestingherit cu alte țări era evident în afara capacităților Imperiului Rus. În a doua jumătate a secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, construcția marinei a fost poate cea mai intensă industrie tehnologică și de cunoștințe dintre toate celelalte ocupații umane - nu degeaba cuirasatul a fost considerat vârful științei. și tehnologia acelor ani. Desigur, Rusia țaristă, care cu oarecare dificultate a ajuns pe locul 5 în lume la putere industrială, nu putea conta pe construirea unei flote militare superioare britanicelor.

O altă modalitate de a ne proteja propriul comerț maritim este să „convingem” cumva țările cu marine mai puternice să stea departe de mărfurile noastre. Dar cum se poate face asta? Diplomaţie? Din păcate, alianțele politice sunt de scurtă durată, mai ales cu Anglia, care, după cum știți, „nu are aliați permanenți, ci doar interese permanente”. Și aceste interese constau în a împiedica orice putere europeană să devină excesiv de puternică - de îndată ce Franța, Rusia sau Germania au început să demonstreze puterea suficientă pentru consolidarea Europei, Anglia și-a aruncat imediat toate forțele în formarea unei alianțe a puterilor mai slabe pentru a slăbește puterea celui mai puternic.

Cel mai bun argument în politică este puterea. Dar cum poate fi demonstrată celei mai slabe puteri de pe mare?
Pentru a face acest lucru, trebuie să rețineți că:
1) Orice putere maritimă de primă clasă desfășoară ea însăși un comerț exterior dezvoltat, o parte semnificativă din care se desfășoară pe mare.
2) Atacul are întotdeauna prioritate față de apărare.

Așa a apărut teoria „războiului de croazieră”, pe care o vom analiza mai detaliat în articolul următor: deocamdată, doar observăm că ideea ei cheie: cucerirea dominației pe mare prin operațiuni de croazieră s-a dovedit a fi de neatins. Dar potențiala amenințare la adresa navigației maritime, care a fost creată de o flotă capabilă să efectueze operațiuni de croazieră în ocean, era foarte mare și chiar și conducătorul mărilor, Anglia, a trebuit să o ia în considerare în politica ei.

În consecință, crearea unei flote de croazieră puternice a îndeplinit două sarcini simultan - crucișătoarele erau perfecte atât pentru a-și proteja propriul transport de mărfuri, cât și pentru a întrerupe comerțul maritim inamic. Singurul lucru pe care crucișătoarele nu l-au putut face a fost să lupte cu navele de luptă mult mai bine înarmate și protejate. Prin urmare, desigur, ar fi păcat să construim o flotă de croazieră puternică în Marea Baltică și... să fie blocată în porturi de câteva cuirasate ale unora din Suedia.

Aici atingem o astfel de sarcină a flotei, cum ar fi protejarea propriei coaste, dar nu o vom analiza în detaliu, deoarece necesitatea unei astfel de protecție este evidentă atât pentru susținătorii, cât și pentru oponenții flotei oceanice.

Deci, afirmăm că sarcinile cheie ale forței navale a Imperiului Rus au fost:
1) Protecția comerțului exterior al Rusiei (inclusiv prin capturarea strâmtorilor și crearea unei potențiale amenințări la adresa comerțului exterior al altor țări).
2) Protejarea coastei de amenințarea mării.

Cum urma să rezolve Imperiul Rus aceste probleme, vom vorbi în articolul următor, dar deocamdată să fim atenți la problema costului marinei. Într-adevăr, dacă vorbim de faptul că marina este necesară pentru protejarea comerțului exterior al țării, atunci veniturile bugetare din comerțul exterior ar trebui corelate cu costurile de întreținere a flotei. Pentru că unul dintre argumentele preferate ale adversarilor „flotei mari” sunt tocmai cheltuielile gigantice și nejustificate pentru construirea acesteia. Dar este?

După cum am spus mai sus, în 1900, veniturile din taxele vamale numai pentru mărfurile importate s-au ridicat la 204 milioane de ruble. iar aceasta, desigur, nu a epuizat beneficiile din comerțul exterior al statului rus. Și cum rămâne cu flota? În 1900, Rusia era o putere maritimă de primă clasă, iar flota ei putea să revendice titlul de a treia flotă din lume (după Anglia și Franța). În același timp, a fost realizată o construcție masivă de nave de război noi - țara se pregătea să lupte pentru granițele din Orientul Îndepărtat ... Dar cu toate acestea, în 1900, cheltuielile Departamentului Naval pentru întreținerea și construcția flota sa ridicat la doar 78,7 milioane de ruble. Aceasta s-a ridicat la 26,15% din suma primită de Ministerul de Război (cheltuielile pentru armată s-au ridicat la 300,9 milioane de ruble) și doar 5,5% din bugetul total al țării. Adevărat, aici este necesar să faceți o rezervare importantă.

Cert este că în Imperiul Rus existau două bugete - ordinar și de urgență, iar fondurile acestuia din urmă erau adesea folosite pentru a finanța nevoile actuale ale ministerelor militare și navale, precum și pentru a duce războaie (când erau acestea) și alte câteva. scopuri. Cele 78,7 milioane de ruble de mai sus. pe ministerul maritim a trecut doar sub bugetul ordinar, dar câți bani a primit departamentul maritim la bugetul de urgență, autorul nu știe. Dar, în total, 103,4 milioane de ruble au fost alocate în cadrul bugetului de urgență pentru nevoile ministerelor militare și navale în 1900. și este evident că fonduri destul de mari din această sumă au fost cheltuite pentru suprimarea revoltei de box din China. De asemenea, se știe că bugetul de urgență a alocat, de obicei, mult mai mult pentru armată decât pentru marina (de exemplu, în 1909 au fost alocate peste 82 de milioane de ruble pentru armată, mai puțin de 1,5 milioane de ruble pentru marina), deci este extrem de greu de presupus că cifra finală a cheltuielilor Ministerului Naval în 1900 a depășit 85-90 de milioane de ruble.

Dar, pentru a nu ghici, să ne uităm la statisticile anului 1913. Aceasta este o perioadă în care s-a acordat o atenție sporită pregătirii de luptă a flotei, iar țara implementa un program colosal de construcții navale. În diferite etape de construcție au existat 7 dreadnoughts (4 Sevastopol și încă 3 nave de tip Empress Maria pe Marea Neagră), 4 crucișătoare de luptă gigantice din clasa Izmail, precum și șase crucișătoare ușoare din clasa Svetlana. În același timp, toate cheltuielile Ministerului Naval în 1913 (pentru bugetele ordinare și de urgență) s-au ridicat la 244,9 milioane de ruble. În același timp, veniturile din taxe vamale în 1913 s-au ridicat la 352,9 milioane de ruble. Dar finanțarea armatei a depășit 716 milioane de ruble. De asemenea, este interesant că în 1913 investițiile bugetare în proprietatea și întreprinderile de stat s-au ridicat la 1 miliard 108 milioane de ruble. iar aceasta nu se numără 98 de milioane de ruble.de investiții bugetare în sectorul privat.

Aceste cifre mărturisesc de necontestat că construirea unei flote de primă clasă nu a fost deloc o sarcină copleșitoare pentru Imperiul Rus. În plus, trebuie întotdeauna avut în vedere faptul că dezvoltarea navală a necesitat dezvoltarea unui număr imens de tehnologii și a fost un stimulent puternic pentru dezvoltarea industriei în ansamblu.

Va urma…

Până la începutul Primului Război Mondial, marina Rusiei țariste reprezenta o forță foarte formidabilă, dar nu putea fi remarcată pentru victorii mai mult sau mai puțin semnificative sau chiar înfrângeri. Majoritatea navelor nu au participat la operațiuni de luptă sau chiar au stat la zid așteptând ordine. Și după ce Rusia a părăsit războiul, fosta putere a flotei imperiale a fost complet uitată, mai ales pe fondul aventurilor mulțimilor de marinari revoluționari care au ajuns la țărm. Deși inițial pentru Marina Rusă, totul a fost mai mult decât optimist: până la începutul Primului Război Mondial, flota care transporta pierderi uriașeîn timpul războiului ruso-japonez din 1904-1905, a fost în mare parte restaurat și a continuat să se modernizeze.

Marine versus uscat

Imediat după războiul ruso-japonez și prima revoluție rusă însoțitoare din 1905, guvernul țarist a fost privat de oportunitatea de a începe refacerea flotelor baltice și ale Pacificului, care au fost practic distruse. Dar până în 1909, când situația financiară din Rusia a fost stabilizată, guvernul lui Nicolae al II-lea a început să aloce sume importante pentru reechiparea flotei. Drept urmare, în ceea ce privește investițiile financiare totale, componenta navală a Imperiului Rus a ocupat locul trei în lume după Marea Britanie și Germania.

În același timp, dezbinarea intereselor și acțiunilor armatei și marinei, tradițională pentru Imperiul Rus, a împiedicat reînarmarea efectivă a flotei. În perioada 1906-1914. guvernul lui Nicolae al II-lea de fapt nu avea un program unificat de dezvoltare a forțelor armate convenit între armata și departamentele navale. Consiliul de Apărare a Statului (SSS), creat la 5 mai 1905 printr-un rescript special al lui Nicolae al II-lea, urma să ajute la reducerea decalajului dintre interesele departamentelor armatei și ale marinei. CGO era condus de inspectorul general de cavalerie, marele Duce Nikolai Nikolaevici. Cu toate acestea, în ciuda prezenței unui organism suprem de conciliere, sarcinile geopolitice pe care Imperiul Rus urma să le rezolve nu erau coordonate corespunzător cu planurile specifice de dezvoltare a forțelor terestre și maritime.

Diferența de opinii cu privire la strategia de reînarmare a departamentelor terestre și navale s-a manifestat în mod clar la ședința Consiliului de Apărare a Statului din 9 aprilie 1907, unde a izbucnit o dispută aprinsă. Șeful Statului Major General al Rusiei F.F. Palitsyn și ministrul de război A.F. Rediger a insistat să limiteze sarcinile marinei, iar șeful Ministerului Naval, amiralul I.M. Dikov. Propunerile „proprietarilor” s-au redus la limitarea sarcinilor flotei la regiunea baltică, ceea ce a determinat în mod firesc o scădere a finanțării programelor de construcții navale în favoarea întăririi puterii armatei.

Amiralul I.M. Dikov, pe de altă parte, a văzut că principalele sarcini ale flotei nu sunt atât de mult în a ajuta armata în conflict localîn teatrul european, ca în opoziţia geopolitică faţă de principalele puteri ale lumii. „O flotă rusă puternică este necesară ca mare putere”, a spus amiralul la întâlnire, „și trebuie să o aibă și să o poată trimite oriunde o cer interesele sale de stat”. Şeful Ministerului Naval a fost susţinut categoric de influentul ministru al Afacerilor Externe A.P. Izvolsky: „Flota trebuie să fie liberă, să nu fie legată de sarcina specială de a apăra o mare sau alta mare sau golf, trebuie să fie acolo unde politica indică”.

Ținând cont de experiența Primului Război Mondial, acum este evident că „terrenii” de la întâlnirea din 9 aprilie 1907 au avut perfectă dreptate. Investițiile colosale în componenta oceanică a flotei ruse, în primul rând în construcția de nave de luptă, care au devastat bugetul militar al Rusiei, au dat un rezultat efemer, aproape nul. Flota pare să fi fost construită, dar a stat la zid aproape tot războiul, iar multe mii de contingent de marinari militari copleșiți de lenevie în Marea Baltică a devenit una dintre principalele forțe ale noii revoluții, care a zdrobit monarhia, iar după ea Rusia naţională.

Dar apoi întâlnirea SSS s-a încheiat cu victoria marinarilor. După o scurtă pauză, din inițiativa lui Nicolae al II-lea, a fost convocată o altă ședință, care nu numai că nu a redus, ci, dimpotrivă, a mărit finanțarea Marinei. S-a decis să se construiască nu una, ci două escadroane complete: separat pentru Marea Baltică și Marea Neagră. Versiunea finală aprobată a „Programului mic” de construcții navale prevedea construirea a patru nave de luptă (de tip „Sevastopol”) pentru flota baltică, trei submarine și o bază plutitoare pentru aviația navală. În plus, s-a planificat construirea a 14 distrugătoare și trei submarine pe Marea Neagră. S-a planificat să cheltuiască nu mai mult de 126,7 milioane de ruble pentru implementarea „Programului Mic”, totuși, din cauza necesității unei reconstrucții tehnologice radicale a șantierelor navale, costurile totale au crescut la 870 de milioane de ruble.

Imperiul este sfâșiat pe mare

Apetitul, după cum se spune, vine odată cu mâncatul. Și după ce la 30 iunie 1909, navele de luptă oceanice Gangut și Poltava au fost așezate la șantierul naval al Amiralității, iar Petropavlovsk și Sevastopol la șantierul naval baltic, Ministerul Naval a prezentat împăratului un raport care justifică extinderea programului de construcție navală.

S-a propus construirea a încă opt nave de luptă pentru Flota Baltică, patru crucișătoare de luptă (blindate puternic), 9 crucișătoare ușoare, 20 de submarine, 36 distrugătoare, 36 distrugătoare skerry (mici). S-a propus întărirea Flotei Mării Negre cu trei crucișătoare de luptă, trei crucișătoare ușoare, 18 distrugătoare și 6 submarine. Flota Pacificului, conform acestui program, urma să primească trei crucișătoare, 18 escadrone și 9 distrugătoare skerry, 12 submarine, 6 minători, 4 canoniere. Pentru a îndeplini un astfel de plan ambițios, inclusiv extinderea porturilor, modernizarea șantierelor navale și completarea stocurilor de muniții ale flotelor, au fost solicitate 1125,4 milioane de ruble.

Acest program, dacă ar fi implementat, ar aduce imediat marina rusă la nivelul flotei britanice. Cu toate acestea, planul Ministerului Naval era incompatibil nu numai cu armata, ci cu totul buget de stat Imperiul Rus. Cu toate acestea, țarul Nicolae al II-lea a ordonat convocarea unei ședințe speciale pentru a discuta.

Ca urmare a discuțiilor lungi și a criticilor serioase din partea cercurilor armatei, extinderea construcțiilor navale a fost cel puțin coordonată cu starea reală a lucrurilor din Imperiul Rus. În „Programul consolidat de construcție navală 1912-1916” aprobat de Consiliul de Miniștri în 1912 s-a avut în vedere, pe lângă cele patru nave de luptă aflate deja în construcție, să se construiască patru crucișătoare blindate și patru ușoare, 36 de distrugătoare și 12 submarine pentru Flota Baltică. În plus, s-a planificat construirea a două crucișătoare ușoare pentru Marea Neagră și a 6 submarine pt Pacificul... Creditul estimat a fost limitat la 421 de milioane de ruble.

Reinstalarea eșuată în Tunisia

În iulie 1912, Rusia și Franța au încheiat o convenție maritimă specială pentru a consolida parteneriatul militar-strategic. Acesta prevedea acțiuni comune ale flotei ruse și franceze împotriva potențialilor adversari, care nu puteau fi decât țările Triplei Alianțe (Germania, Austro-Ungaria, Italia) și Turcia. Convenția sa concentrat în primul rând pe coordonarea forțelor navale aliate din bazinul mediteranean.

Rusia a fost îngrijorată de planurile Turciei de a-și consolida flota în Marea Neagră și Mediterană. Deși flota turcească, care includea patru nave de luptă vechi în 1912, două crucișătoare, 29 de distrugătoare și 17 tunuri, nu părea să reprezinte o amenințare prea mare, cu toate acestea, tendințele de întărire a puterii maritime turcești păreau alarmante. Turcia în această perioadă a închis complet de două ori strâmtorile Bosfor și Dardanele pentru trecerea navelor rusești – în toamna lui 1911 și în primăvara anului 1912. apără efectiv interesele naționale.

Toate acestea au dat naștere planurilor Ministerului Naval de a înființa o bază specială pentru flota rusă în Bizerta franceză (Tunisia). Această idee a fost susținută activ de noul ministru al navalelor I.K. Grigo rovich, care s-a oferit să mute o parte semnificativă a Flotei Baltice la Bizerte. Navele rusești din Mediterana ar putea atunci, în opinia ministrului, să rezolve probleme strategice cu mult mai multă eficiență.

Declanșarea Primului Război Mondial a restrâns imediat toate lucrările de pregătire a redistribuirii flotei. Întrucât, per ansamblu, potențialul flotei ruse nu putea fi comparat nici măcar cu potențialul flotei din Marea Mare a Germaniei, odată cu primele lovituri la graniță o altă sarcină a devenit mult mai urgentă: salvarea fizică a navele existente, în special Flota Baltică, să fie scufundate de inamic.

Flota Baltică

Până la începutul războiului, programul de întărire a Flotei Baltice a fost finalizat doar parțial, în primul rând în ceea ce privește construcția a patru nave de luptă. Noile nave de luptă „Sevastopol”, „Poltava”, „Gangut”, „Petropavlovsk” aparțineau tipului de dreadnoughts. Motoarele lor au inclus un mecanism de turbină, care a făcut posibilă atingerea unor viteze mari pentru navele din această clasă - 23 de noduri. O inovație tehnică au fost turnulele cu trei tunuri de calibrul principal de 305 mm, care au fost utilizate pentru prima dată în Marina Rusă. Dispunerea liniară a turnurilor a făcut posibilă tragerea tuturor artileriei bateriei principale dintr-o parte. Sistemul de blindaj lateral cu două straturi și fundul triplu al navelor au garantat o supraviețuire ridicată.

Clasele de nave de război mai ușoare ale Flotei Baltice au constat din patru crucișătoare blindate, 7 crucișătoare ușoare, 57 de distrugătoare de tipuri în mare parte învechite și 10 submarine. În timpul războiului, au fost puse în funcțiune patru crucișătoare de luptă (grele), 18 distrugătoare și 12 submarine.

Distrugătorul Novik, o navă cu un design ingineresc unic, s-a remarcat prin caracteristicile sale de luptă și operaționale deosebit de valoroase. În ceea ce privește datele sale tactice și tehnice, această navă s-a apropiat de clasa de crucișătoare blindate, denumită în flota rusă un crucișător de rangul 2. La 21 august 1913, pe mila măsurată de lângă Eringsdorf, Novik-ul în timpul testelor a dezvoltat o viteză de 37,3 noduri, care a devenit un record absolut de viteză pentru navele militare din acea vreme. Nava era înarmată cu patru tuburi torpile triple și tunuri navale de 102 mm, care aveau o traiectorie plată a împușcăturii și o cadență mare de foc.

Este important de remarcat că, în ciuda succeselor evidente în pregătirea pentru război, Ministerul Naval a întârziat să se ocupe de furnizarea componentei de avansare a Flotei Baltice. În plus, baza principală a flotei din Kronstadt a fost foarte incomod pentru utilizarea operațională de luptă a navelor. Nu au reușit să creeze o nouă bază în Reval (acum Tallinn) până în august 1914. În general, în anii de război, flota baltică rusă a fost mai puternică decât escadrila germană din Marea Baltică, care era formată din doar 9 crucișătoare și 4 submarine. Cu toate acestea, în cazul în care germanii ar transfera cel puțin unele dintre cele mai noi nave de luptă și crucișătoare grele din flota Mării Deschise în Marea Baltică, șansele navelor rusești de a rezista armadei germane ar deveni iluzorii.

Flota Mării Negre

Din motive obiective, Ministerul Naval a început să întărească și mai târziu Flota Mării Negre. Abia în 1911, în legătură cu amenințarea întăririi flotei turcești cu două cele mai noi cuirasate comandate în Anglia, fiecare dintre ele, conform Statului Major Naval, ar fi depășit „întreaga noastră flotă a Mării Negre” în puterea artileriei, s-a decis pentru a construi trei nave de luptă pe Marea Neagră, 9 distrugătoare și 6 submarine cu data de finalizare 1915-1917.

Războiul italo-turc din 1911-1912, războaiele balcanice din 1912-1913 și, cel mai important, numirea generalului Otto von Sanders în funcția de șef al misiunii militare germane în Imperiul Otoman au încălzit situația din regiunea Balcanii și strâmtorile Mării Negre la limită. În aceste condiții, la recomandarea Ministerului Afacerilor Externe, program suplimentar dezvoltarea Flotei Mării Negre, care prevedea construcția unui alt cuirasat și a mai multor nave ușoare. Aprobat cu o lună înainte de începerea Primului Război Mondial, trebuia să fie finalizat în 1917-1918.

Până la începutul războiului, programele adoptate anterior de întărire a Flotei Mării Negre nu fuseseră îndeplinite: procentul de pregătire a trei nave de luptă a variat între 33 și 65%, iar două crucișătoare, de care flota avea mare nevoie, doar 14%. Cu toate acestea, flota Mării Negre a fost mai puternică decât flota turcă în teatrul său de operațiuni. Flota era formată din 6 escadrile cuirasate, 2 crucișătoare, 20 de distrugătoare și 4 submarine.

Chiar la începutul războiului, două crucișătoare moderne germane „Goeben” și „Breslau” au intrat în Marea Neagră, ceea ce a întărit foarte mult componenta navală a Imperiului Otoman. Cu toate acestea, nici măcar forțele combinate ale escadronului germano-turc nu au putut arunca o provocare directă la adresa Flotei Mării Negre, care includea cuirasate atât de puternice, deși oarecum învechite, precum Rostislav, Panteleimon și Three Saints.

Flotila de nord

Odată cu izbucnirea Primului Război Mondial, s-a dezvăluit o întârziere semnificativă în desfășurarea industriei de apărare ruse, care a fost agravată de decalajul său tehnologic. Rusia avea mare nevoie de componente, materiale strategice, precum și arme de calibru mic și arme de artilerie. Pentru aprovizionarea cu o astfel de marfă, a devenit necesară asigurarea comunicării cu aliații prin Marea Albă și Marea Barents. Convoaiele de nave nu puteau decât să protejeze și să escorteze forțele speciale ale flotei.

Rusia a fost lipsită de orice șansă de a transfera nave în nord din Marea Baltică sau Marea Neagră. Prin urmare, s-a decis transferul de la Al Orientului Îndepărtat unele nave ale escadronului Pacific, precum și achiziționarea din Japonia au ridicat și reparat nave rusești, pe care japonezii le-au moștenit ca trofee în timpul războiului ruso-japonez din 1904-1905.

În urma negocierilor și a unui preț generos oferit, s-a putut cumpăra din Japonia cuirasatul Chesma (fostul Poltava), precum și crucișătoarele Varyag și Peresvet. În plus, două dragămine au fost comandate în comun în Anglia și Statele Unite, un submarin în Italia și spărgătoare de gheață în Canada.

Ordinul privind formarea Flotilei de Nord a fost emis în iulie 1916, dar rezultatul real a urmat abia la sfârșitul lui 1916. La începutul anului 1917, flota Oceanului Arctic includea cuirasatul Chesma, crucișătoarele Varyag și Askold, 4 distrugător, 2 distrugătoare ușoare, 4 submarine, un strat de mine, 40 de dragămine și ambarcațiuni cu traulere, spărgătoare de gheață și alte nave auxiliare. Din aceste nave s-au format un detașament de crucișătoare, o divizie de traulare, detașamente pentru apărarea Golfului Kola și protecția zonei portului Arhangelsk, grupuri de observare și comunicare. Navele Flotilei de Nord aveau sediul în Murmansk și Arhangelsk.

Programele de dezvoltare a forțelor navale adoptate în Imperiul Rus au întârziat în raport cu începutul Primului Război Mondial cu aproximativ 3-4 ani, în plus, o parte semnificativă din ele s-au dovedit a fi neîmplinite. Unele poziții (de exemplu, construcția a patru nave de luptă pentru flota baltică simultan) par în mod clar redundante, în timp ce altele, care în anii de război au arătat o eficiență ridicată în luptă (distrugăre, stratificatori de mine submarine și submarine), au fost subfinanțate cronic.

În același timp, trebuie să admitem că forțele navale ruse au studiat cu mare atenție experiența tristă a războiului ruso-japonez și au făcut, practic, concluziile corecte. Pregătirea de luptă a marinarilor ruși, în comparație cu perioada 1901-1903, a fost îmbunătățită cu un ordin de mărime. Statul Major Naval a efectuat o reformă majoră a managementului flotei, eliberând în rezervă un număr semnificativ de amirali „de fotoliu”, a desființat sistemul de calificare a serviciului, a aprobat noi standarde pentru desfășurarea focului de artilerie și a elaborat noi reglementări. Cu forțele, mijloacele și experiența de luptă pe care marina rusă le-a avut la dispoziție, era posibil cu un anumit optimism să ne așteptăm la victoria finală a Imperiului Rus în Primul Război Mondial.

Marina Imperială Rusă este unul dintre primele și oficiale nume ale Marinei Ruse. Denumirea a existat până în 1917 – cred că nu merită precizat de ce exact anul acesta a fost „tăiat” cuvântul „imperial” din denumirea oficială. Cu toate acestea, să ne întoarcem la lucruri mai importante - la istoria creării puterii navale a Rusiei.

Astăzi, epoca domniei lui Petru cel Mare este condamnată în cel mai firesc și obișnuit mod. Multe dintre reformele sale, chiar și după secole, provoacă multe opinii contradictorii și toate se bazează pe versiunea europenizată a Rusiei. Până la urmă, el, împăratul rus Petru, a fost cel care a luat ca bază modelul european al dezvoltării Rusiei.

Ar fi ridicol și prost din partea mea să mă cert pe tema: „am avut dreptate sau am greșit” mare împăratîn decizia dumneavoastră. Pentru mine, nu este deloc rău să învăț de la cei care sunt din ce în ce mai buni la anumite lucruri. Și în acest context, corect ar fi să întrebăm cel mai mult probleme importante- sub Petru, Rusia a fost construită și dezvoltată sau degradată din toate motivele politice și economice?

Este clar că Petru I a dezvoltat țara, a întărit-o și a făcut-o mai puternică, chiar și ținând cont de faptul că tușele europene și experiența împrumută a țărilor vecine se profila foarte sincer. Repet, principalul lucru este dezvoltarea statului și ar fi absurd să-i reproșăm lui Petru contrariul. Cel mai important argument în sprijinul celor de mai sus este: crearea Marinei Imperiale- mândria lui Petru cel Mare!

Data oficială este 30 octombrie 1696, când Duma boierească, la insistențele lui Petru I, a decis să creeze o flotă rusă obișnuită: „Vor fi vase maritime”.

Flota Azov a lui Petru I

Flota Azov. Gravura din cartea lui Johann Georg Korb „Jurnalul unei călătorii în Moscovia” (traducere în rusă, 1867)

Condițiile preliminare pentru creare au fost eșecurile militare ale împăratului, în special, prima campanie Azov * a arătat clar țarului Petru că este imposibil să luați o cetate pe litoral fără o flotă oarecum puternică.

Însăși ideea lui Petru I de a construi o flotă pe uscat, în Voronezh, la 1.200 de mile de mare, a fost considerată ambițioasă după toate standardele, dar nu pentru Peter. Sarcina a fost finalizată într-o iarnă.

Campaniile Azov din 1695 și 1696 - campaniile militare ale Rusiei împotriva Imperiului Otoman; au fost o continuare a războiului început de guvernul Prințesei Sofia cu Imperiul Otomanși Crimeea; întreprinsă de Petru I la începutul domniei sale și încheiată cu capturarea cetății turcești Azov. Ele pot fi considerate prima realizare semnificativă a tânărului rege.

Numai această întreprindere gigantică putea fi glorioasă pentru om și abia mai târziu, fapte și mai glorioase au umbrit cumva în amintirile noastre această faimoasă apariție a marinei pe uscat.

Când i-au arătat lui Petru I dificultățile aproape imposibile de a menține flota pe o mare complet străină, unde nu exista un singur port al ei, el a răspuns că „o flotă puternică își va găsi un port”. S-ar putea crede că Petru, după ce a pus mâna pe Azov și a decis să construiască corăbii mari în Taganrog, spera să vorbească cu turcii despre pace nu pe Prut (constrâns de hoardele lor), ci pe Bosfor, unde corăbiile sale aveau să amenințe palatul sultanului. cu tunurile lor.

Adevărat, trimișii străini au raportat guvernelor lor că majoritatea navelor flotei Azov erau potrivite numai pentru lemn de foc. Navele primei construcții, tăiate în mijlocul iernii, dintr-o pădure înghețată, în cele mai multe cazuri de către constructori de nave neexperimentați și săraci, nu au fost cu adevărat importante, dar Peter I a făcut totul pentru a face din flota Azov o adevărată putere maritimă și , desigur, a reușit acest lucru.

Regele însuși a muncit neobosit. „Maestatea Sa”, a scris Cruis, „a fost vigilent în această lucrare, așa că, cu un topor, un tălpi, călăfăț, ciocan și ungerea corăbiilor, a lucrat cu mult mai multă sârguință și a muncit mai mult decât bătrânul și foarte instruit dulgher”.

Aproape imediat în acest moment, construcția de nave militare s-a dezvoltat în Rusia, au fost construite nave în Voronezh și Sankt Petersburg, pe Ladoga și în Arhangelsk. La a doua campanie Azov împotriva Turciei din 1696 au participat 2 nave de luptă, 4 nave de pompieri, 23 de galere și 1300 de pluguri, construite în Voronezh pe râu. Voronej.

Pentru a obține un punct de sprijin în Marea Azov, în 1698, Petru a început construcția Taganrog ca baza navala... În perioada 1695-1710, flota Azov a fost completată cu multe nave de luptă și fregate, galere și nave de bombardare, nave de pompieri și nave mici. Dar nu a durat mult. În 1711, după un război nereușit cu Turcia, conform Tratatului de pace de la Prut, Rusia a fost nevoită să cedeze țărmurile Mării Azov turcilor și s-a angajat să distrugă flota Azov.

Crearea flotei Azov a fost un eveniment extrem de important pentru Rusia. La început, a scos la iveală rolul marinei în lupta armată pentru eliberarea ţinuturilor de coastă. În al doilea rând, a fost dobândită experiența atât de necesară în construcția în masă a navelor de război, ceea ce a făcut posibilă în viitor crearea rapidă a unei flote baltice puternice. În al treilea rând, Europei i s-a arătat potențialul enorm al Rusiei de a deveni o putere maritimă puternică.

Flota baltică a lui Petru I

Flota Baltică este una dintre cele mai vechi marine din Rusia.

Marea Baltică a spălat țărmurile Danemarcei, Germaniei, Suediei și Rusiei. Nu are sens să insistăm asupra importanței strategice în controlul Mării Baltice - este grozav și trebuie să știți acest lucru. Petru cel Mare știa și asta. Nu ar trebui să știe despre Războiul Livonian, început în 1558 de Ivan cel Groaznic, care deja în acel moment făcea tot posibilul pentru a oferi Rusiei o ieșire de încredere în Marea Baltică. Ce a contat pentru Rusia? Voi da doar un exemplu - după capturarea Narvei în 1558, țarul rus a făcut-o principala poartă comercială către Rusia. Cifra de afaceri a Narva a crescut rapid, numărul navelor care intrau în port a ajuns la 170 pe an. Trebuie să înțelegeți că o astfel de combinație de circumstanțe a tăiat o parte semnificativă a altor state - Suedia, Polonia ...

A obține un punct de sprijin în Marea Baltică a fost întotdeauna una dintre sarcinile fundamental importante ale Rusiei. Încercările au fost acceptate de Ivan cel Groaznic și foarte reușite, dar succesul final a fost consolidat de Petru primul.

După războiul cu Turcia pentru stăpânirea Mării Azov, aspirațiile lui Petru I au fost îndreptate spre lupta pentru accesul la Marea Baltică, al cărei succes a fost predeterminat de prezența puterii militare pe mare. Înțelegând acest lucru perfect, Peter I s-a apucat de construirea Flotei Baltice. Nave de război fluviale și maritime sunt așezate la șantierele navale ale râurilor Syaz, Svir și Volkhov, șapte nave cu 52 de tunuri și trei fregate de 32 de tunuri sunt construite la șantierele navale Arhangelsk. Se creează noi șantiere navale, numărul turnătoriilor de fier și cupru din Urali este în creștere. În Voronezh, se înființează turnarea de tunuri și bile de tun pentru ele.

Pentru destul Pe termen scurt a fost creată o flotilă, care consta din nave de luptă cu o deplasare de până la 700 de tone, o lungime de până la 50 m. Pe două sau trei punți ale acestora erau amplasate până la 80 de tunuri și 600-800 de echipaj.

Pentru o ieșire încrezătoare în Golful Finlandei, Petru I și-a concentrat principalele eforturi pe confiscarea terenurilor adiacente Ladoga și Neva. După un asediu de 10 zile și un asalt aprig, cu ajutorul unei flotile de 50 de bărci cu vâsle, prima căzută a fost fortăreața Noteburg (Oreshek), care a fost redenumită în curând Shlisselburg (orașul cheie). În cuvintele lui Petru I, această cetate „a deschis porțile mării”. Apoi a fost luată cetatea Nyenshants, situată la confluența râului Neva. Oh tu.

Pentru a închide complet intrarea în Neva pentru suedezi, la 16 (27) mai 1703, la gura sa, pe Insula Hare, Petru I a pus temelia unei cetăți numite Petru și Pavel și a orașului-port Sf. Petersburg. Pe insula Kotlin, la 30 de verste de gura Nevei, Petru I a ordonat construirea fortului Kronstadt pentru a proteja viitoarea capitală a Rusiei.

În 1704, pe malul stâng al Nevei, a început construcția șantierului naval al Amiralității, care era în curând destinat să devină principalul șantier naval intern, și Sankt Petersburg - centrul de construcții navale al Rusiei.

În august 1704, trupele ruse, continuând să elibereze coasta baltică, au luat cu asalt Narva. Ulterior, principalele evenimente ale Războiului de Nord au avut loc pe uscat.

Suedezii au suferit o înfrângere gravă la 27 iunie 1709 în bătălia de la Poltava. Cu toate acestea, pentru victoria finală asupra Suediei, a fost necesar să-și zdrobească forțele navale și să se stabilească în Marea Baltică. Acest lucru a durat încă 12 ani de luptă încăpățânată, în primul rând pe mare.

În perioada 1710-1714. prin construirea de nave la șantierele navale interne și cumpărându-le în străinătate, a fost creată o galere destul de puternică și o flotă baltică navigabilă. Prima dintre navele de luptă așezate în toamna anului 1709 a fost numită Poltava în onoarea victoriei remarcabile asupra suedezilor.

Calitatea înaltă a navelor rusești a fost recunoscută de mulți constructori de nave și marinari străini. Astfel, unul dintre contemporanii săi, amiralul englez Porris, a scris:

„Navele rusești sunt egale în toate privințele cele mai bune nave de acest tip, care sunt disponibile în țara noastră și, în plus, sunt mai corect finisate”.

Succesele constructorilor de nave interne au fost foarte semnificative: până în 1714 flota baltică cuprindea 27 de nave de luptă de 42-74 de tunuri, 9 fregate cu 18-32 de tunuri, 177 de scampaways și brigantine, 22 de nave auxiliare. Numărul total tunurile de pe nave au ajuns la 1060.

Puterea sporită a Flotei Baltice a permis forțelor sale la 27 iulie (7 august 1714) să câștige o victorie strălucitoare în flota suedeză de la Capul Gangut. Într-o bătălie navală, un detașament de 10 unități a fost capturat împreună cu contraamiralul N. Ehrensheld, care îl comanda. În Bătălia de la Gangut, Petru I a folosit pe deplin avantajul flotei de galere și vâsle față de flota de linie inamică din zona skerry a mării. Suveranul a condus personal în luptă avangardă din 23 de scamatori.

Victoria Gangut a oferit flotei ruse libertate de acțiune în Golfurile Finlandei și Botniei. Ea, la fel ca victoria din Poltava, a devenit un punct de cotitură în cursul întregului război de Nord, ceea ce i-a permis lui Petru I să înceapă pregătirile pentru o invazie direct pe teritoriul suedez. Acesta a fost singurul mod de a forța Suedia să încheie pacea.

Autoritatea flotei ruse, Petru I ca comandant naval a devenit recunoscut de flotele statelor baltice. În 1716, la întâlnirea escadrilelor ruse, britanice, olandeze și daneze pentru croazieră comună în regiunea Bornholm împotriva flotei și corsarilor suedezi, Petru I a fost ales în unanimitate comandant al escadrilei unite de aliați.

Acest eveniment a fost marcat ulterior de eliberarea unei medalii cu inscripția „Domnește peste cei patru, la Bornholm”. În 1717, trupele din nordul Finlandei au invadat teritoriul suedez. Acțiunile lor au fost susținute de mari forțe de asalt amfibie debarcate în zona Stockholm.

La 30 august 1721, Suedia a fost în cele din urmă de acord să semneze Tratatul de pace de la Nystad. Partea de est a Golfului Finlandei, coasta sa de sud cu Golful Riga și insulele adiacente țărmurilor cucerite au plecat spre Rusia. Orașele Vyborg, Narva, Revel și Riga au devenit parte a Rusiei. Subliniind importanța flotei în Războiul de Nord, Petru I a ordonat să elimine medalia aprobată în cinstea victoriei asupra Suediei, cuvintele: „Sfârșitul acestui război cu o asemenea pace nu a fost primit de nimic altceva decât de flotă. , căci era imposibil să se realizeze acest lucru de către pământ în vreun fel.” Însuși țarul, care avea titlul de vice-amiral, „ca semn al muncii făcute în acest război”, a fost promovat amiral.

Victoria din Războiul de Nord a întărit autoritatea internațională a Rusiei, a nominalizat-o printre cele mai mari puteri europene și a servit drept bază, din 1721, pentru a fi numit Imperiul Rus.

După ce a obținut aprobarea Rusiei în Marea Baltică, Petru I își întoarce din nou privirea către sudul statului. Ca urmare a campaniei persane, trupele ruse, cu sprijinul navelor flotilei, au ocupat orașele Derbent și Baku cu pământurile adiacente, care au mers în Rusia conform unui tratat încheiat cu șahul Iranului la 12 septembrie ( 23), 1723. Pentru întemeierea permanentă a flotilei ruse în Marea Caspică, Petru a fondat un port militar și Amiraalitatea la Astrakhan.

Pentru a ne imagina măreția realizărilor lui Petru cel Mare, este suficient să observăm că în timpul domniei sale, la șantierele navale rusești au fost construite peste 1000 de corăbii, fără a număra navele mici. Numărul echipajelor de pe toate navele a ajuns la 26 de mii de oameni.

Este interesant de menționat că există dovezi de arhivă care datează din timpul domniei lui Petru cel Mare despre construcția de către țăranul Efim Nikonov a unei „navi ascunse” - un prototip de submarin. În general, Petru I a cheltuit aproximativ 1 milion 200 de mii de ruble pentru construcția de nave și întreținerea flotei. Deci, prin voința lui Petru I în primele două decenii ale secolului al XVIII-lea. Rusia a devenit una dintre marile puteri maritime ale lumii.

Peter I a venit cu ideea de a crea „două flote”: galeră - pentru acțiune în colaborare cu armata în zonele de coastă și navă - pentru acțiuni în principal independente pe mare.

În acest sens stiinta militara consideră Petru I un expert în interacțiunea armatei și a marinei, neîntrecut pentru vremea lui.

În zorii construcțiilor navale naționale de stat pentru operațiuni în Marea Baltică și Azov, Peter a trebuit să rezolve problema creării de nave de navigație mixtă, adică. cele care puteau opera atât pe râuri cât și pe mare. Alte puteri maritime nu aveau nevoie de astfel de nave militare.

Complexitatea sarcinii constă în faptul că navigarea pe râuri puțin adânci necesita un pescaj mic al navei cu o lățime relativ mare. Astfel de dimensiuni ale navelor atunci când navighează pe mare au condus la o înclinare ascuțită, reducând eficacitatea utilizării armelor, a înrăutățit starea fizică a echipei și forța de aterizare. În plus, pentru navele din lemn, problema asigurării rezistenței longitudinale a carenei era dificilă. În general, a fost necesar să se găsească o „proporție bună” între dorința de a obține caracteristici bune de rulare, creșterea lungimii vasului și de a avea o rezistență longitudinală suficientă. Peter a ales raportul dintre lungime și lățime egal cu 3: 1, care a garantat rezistența și stabilitatea navelor cu o ușoară scădere a vitezei.

În a doua jumătate a secolului XVIII - începutul XIX secole Marina rusă s-a clasat pe locul al treilea în lume în ceea ce privește numărul de nave de război, tactica operațiunilor militare pe mare era mereu îmbunătățită. Acest lucru a permis marinarilor ruși să câștige o serie de victorii strălucitoare. Viața și isprăvile amiralilor G.A. Spiridova, F.F. Ushakova, D.N. Senyavin, G.I. Butakov, V.I. Istomin, V.A. Kornilov, P.S. Nakhimov, S.O. Makarov.

În timpul Marelui Război Patriotic, flota sovietică a rezistat la teste severe și a acoperit în mod fiabil flancurile fronturilor, zdrobindu-i pe naziști pe mare, pe cer și pe uscat.

Marina rusă modernă are echipament militar de încredere: crucișătoare puternice cu rachete, submarine nucleare, nave antisubmarin, avioane de debarcare și avioane navale. Această tehnică funcționează eficient în mâinile pricepute ale specialiștilor noștri navali. Marinarii ruși continuă și dezvoltă tradițiile glorioase ale Marinei Ruse, care are peste 300 de ani de istorie.

Marina Rusă AZI

Marina Rusă (Marina Rusă) include cinci formațiuni operaționale și strategice:

1. Flota Baltică a Marinei Ruse, cartierul general al Kaliningradului, parte a districtului militar de vest
2. Flota de Nord a Marinei Ruse, sediul Severomorsk, parte a districtului militar de vest
3. Flota Mării Negre a Marinei Ruse, sediul Sevastopolului, parte a Districtului Militar de Sud
4. Flotila Caspică a Marinei Ruse, sediul Astrahan, parte a Districtului Militar de Sud
5. Flota Pacificului a Marinei Ruse, sediul Vladivostok, parte a Districtului Militar de Est

Ținte și obiective

Descurajarea de la folosirea forței militare sau amenințarea utilizării acesteia împotriva Rusiei;

Apărarea prin metode militare a suveranității țării, extinzându-se dincolo de teritoriul său terestre până la interior ape mariiși marea teritorială, drepturi suverane în zona economică exclusivă și pe platforma continentală, precum și libertatea mării libere;

Crearea și menținerea condițiilor pentru asigurarea securității activităților maritime din Oceanul Mondial;

Asigurarea prezenței navale a Rusiei în Oceanul Mondial, demonstrarea pavilionului și a forței militare, vizitele navelor și navelor Marinei;

Asigurarea participării la acțiunile militare, de menținere a păcii și umanitare desfășurate de comunitatea mondială care răspund intereselor statului.

Marina rusă include următoarele forțe:

• Forțele de suprafață
• Forțele submarine
• Aviația navală
• De coastă
• Punte
• Strategic
• Tactic
• Trupele Flotei de Coastă
• Marinii
• Trupele de Apărare de Coastă

Marinei astăzi este unul dintre cele mai importante atribute de politică externă ale statului. Este conceput pentru a asigura siguranța și protecția intereselor Federația Rusăîn timp de pace și de război la granițele oceanelor și maritime.

Este foarte important să ne amintim și să cunoaștem despre un eveniment atât de important pentru istoria Rusiei, cum ar fi crearea Marinei Ruse la 30 octombrie 1696, precum și să simțim un sentiment de mândrie față de realizările și succesele Marinei Ruse în lumina evenimentelor de astăzi din lume.

Flota Caspică în Siria

originea numelui

Battleship este prescurtarea de la nava de linie. Așa a fost numit un nou tip de nave în Rusia în 1907, în memoria vechilor nave cu pânze din lemn de linie. Inițial, s-a presupus că noile nave vor reînvia tacticile liniare, dar acestea au fost în curând abandonate.

Apariția navelor de linie

Producția în masă a tunurilor de artilerie grea a fost mult timp foarte dificilă, prin urmare, până în secolul al XIX-lea, cele de 32 ... 42 de lire au rămas cele mai mari instalate pe nave. Dar lucrul cu ei la încărcare și țintire a fost foarte complicat din cauza lipsei servo-urilor, care necesita un calcul uriaș pentru întreținerea lor: astfel de arme cântăreau câteva tone fiecare. Prin urmare, de-a lungul secolelor, navele au încercat să se înarmeze cu cât mai multe tunuri relativ mici, care erau amplasate de-a lungul lateral. În același timp, din motive de rezistență, lungimea unei nave de război cu cocă de lemn este limitată la aproximativ 70-80 de metri, ceea ce a limitat și lungimea bateriei de la bord. Mai mult de două sau trei duzini de arme nu puteau fi așezate decât pe câteva rânduri.

Așa au apărut navele de război cu mai multe punți de tunuri (punți), care transportau până la o sută și jumătate de tunuri de diferite calibre. Trebuie remarcat imediat ceea ce se numește punte și este luat în considerare atunci când se determină rangul unei nave. numai punți de arme închise, deasupra cărora se află o altă punte. De exemplu, o navă cu două punți (în flota rusă - cu două benzi) avea de obicei două punți de arme închise și una deschisă (superioară).

Termenul „navă de linie” își are originea în zilele flotei de navigație, când în luptă navele cu mai multe etaje au început să se alinieze - astfel încât în ​​timpul salvării lor să fie predate inamicului de o parte, deoarece cele mai mari pagube. la țintă a fost cauzată de salvarea simultană a tuturor armelor de la bord. Această tactică a fost numită liniară. Formarea în linie în timpul luptei navale a fost folosită pentru prima dată de marinele Angliei și Spaniei la începutul secolului al XVII-lea.

Primele nave de luptă au apărut în flotele țărilor europene la începutul secolului al XVII-lea. Erau mai ușoare și mai scurte decât „navele turn” - galeoni care existau la acea vreme, ceea ce făcea posibilă alinierea rapidă lateral față de inamic, cu prova navei următoare privind spre pupa celei precedente.

Navele de luptă cu mai multe punți rezultate au fost mijlocul principal de război pe mare de mai bine de 250 de ani și au permis unor țări precum Olanda, Marea Britanie și Spania să construiască imperii comerciale uriașe.

Cuirasatul "Sf. Paul" 90 (84?) - cuirasatul cu tun "Sf. Paul" a fost așezat la șantierul naval Nikolaev la 20 noiembrie 1791 și lansat pe 9 august 1794. Această navă a intrat în istoria artei navale; cu numele său este asociată o operațiune strălucitoare a marinarilor și comandanților navali ruși pentru a captura o fortăreață de pe insula Corfu în 1799.

Dar adevărata revoluție în construcția de nave, care a marcat o clasă cu adevărat nouă de nave, a fost făcută prin construcția Dreadnought-ului, finalizată în 1906.

Paternitatea noului salt în dezvoltarea navelor mari de artilerie este atribuită amiralului britanic Fischer. În 1899, la comanda unei escadrile mediteraneene, el a remarcat că calibrul principal poate fi tras la o distanță mult mai mare dacă cineva este ghidat de exploziile de la căderea obuzelor. Totuși, în același timp, a fost necesară unificarea întregii artilerii pentru a evita confuzia în determinarea exploziilor de obuze de artilerie de calibru principal și de calibru mediu. Așa s-a născut conceptul de toate armele mari (numai armele mari), care a stat la baza navelor de un nou tip. Raza efectivă de tragere a crescut de la 10-15 la 90-120 de cabluri.

Alte inovații care au stat la baza unui nou tip de nave au fost controlul centralizat al focului de la un singur post general de navă și răspândirea acționărilor electrice, care au accelerat ghidarea armelor grele. Tunurile în sine s-au schimbat semnificativ, datorită trecerii la pulbere fără fum și la noile oțeluri de înaltă rezistență. Acum doar nava de conducere putea efectua zero, iar cei care o urmăreau în urma erau ghidați de exploziile obuzelor sale. Astfel, formarea în coloane de trezi a făcut din nou posibilă în Rusia în 1907 returnarea termenului vas de război... În SUA, Anglia și Franța, termenul „cuirasat” nu a fost reînviat, iar noile nave au continuat să fie numite „cuirasat” sau „cuirassé”. În Rusia, „cuirasat” a rămas termenul oficial, dar în practică reducerea vas de război.

Războiul ruso-japonez a confirmat în cele din urmă superioritatea în viteză și artileria cu rază lungă ca principalele avantaje în lupta navală. În toate țările s-au purtat discuții despre un nou tip de nave, în Italia Vittorio Cuniberti a venit cu ideea unui nou cuirasat, iar în SUA s-a planificat construirea de nave din clasa „Michigan”, dar britanicii au reușit să treacă înaintea tuturor datorită superiorităţii industriale.

Prima astfel de navă a fost engleza „Dreadnought”, al cărei nume a devenit un nume de uz casnic pentru toate navele din această clasă. Nava a fost construită într-un timp record, intrând în probele pe mare pe 2 septembrie 1906, la un an și la o zi după așezare. Un cuirasat cu o deplasare de 22.500 de tone datorită primului folosit pe astfel de navă mare o centrală electrică de tip nou, cu turbină cu abur, ar putea atinge viteze de până la 22 de noduri. Pe „Dreadnought” au fost instalate 10 tunuri de calibru 305 mm (din cauza grabei, turnulele cu două tunuri ale navelor de luptă care erau finalizate în 1904 au fost luate din marcaj), al doilea calibru era al meu - 24 de tunuri de calibru 76 mm; Nu exista artilerie de calibru mediu, motivul fiind că calibru mediu era mai puțin cu rază lungă de acțiune decât cea principală și de multe ori nu participa la luptă, iar împotriva distrugătoarelor puteau fi folosite arme cu un calibru de 70-120 mm.

Apariția Dreadnought-ului a făcut ca toate celelalte nave blindate mari să fie învechite.

Pentru Rusia, care și-a pierdut aproape toate navele de luptă din Marea Baltică și Pacific în războiul ruso-japonez, izbucnirea „febrei dreadnought” a fost foarte utilă: La renașterea flotei ar putea începe fără a lua în considerare armada învechită a potențialilor adversari. Și deja în 1906, după ce a intervievat majoritatea ofițerilor de navă care au participat la războiul cu Japonia, Cartierul General Naval principal a dezvoltat sarcina de a proiecta un nou cuirasat pentru Marea Baltică. Și la sfârșitul anului următor, după aprobarea așa-numitului „program de construcții navale mici” de către Nicolae al II-lea, a fost anunțată o competiție mondială pentru cel mai bun proiect al unui cuirasat pentru flota rusă.

La competiție au participat 6 fabrici rusești și 21 de firme străine, printre care s-au numărat companii atât de cunoscute precum britanicii „Armstrong”, „John Brown”, „Vickers”, germanul „Volcano”, „Shehau”, „Blom und”. Foss" "Crump" și alții. Oamenii și-au propus și proiectele - de exemplu, inginerii V. Kuniberti și L. Coromaldi. Cea mai bună, în opinia juriului autorizat, a fost dezvoltarea companiei "Blom und Foss", dar din diverse motive – în primul rând politice – au decis să refuze serviciile unui potențial inamic. Drept urmare, proiectul Șantierului Naval Baltic a ocupat primul loc, deși limbi rele susțineau că prezența unui lobby puternic în A.N. Krylova este atât președintele juriului, cât și coautorul proiectului câștigător.

Caracteristica principală a noului cuirasat este compoziția și plasarea artileriei. Deoarece tunul de 12 inci cu țeava de calibru 40, care a fost principala armă a tuturor navelor de luptă rusești, începând cu Trei Sfinți și Sisoy cel Mare, este deja depășit fără speranță, s-a decis să se dezvolte urgent un nou tun de calibru 52. . Uzina Obukhov a făcut față cu succes sarcinii, iar Uzina de metal din Sankt Petersburg a proiectat în paralel o instalație de turelă cu trei tunuri, care, în comparație cu uzina cu două tunuri, a permis economii de 15% în greutate pe baril.

Astfel, dreadnought-urile rusești au primit arme neobișnuit de puternice - 12 tunuri de 305 mm într-o salvă la bord, care a făcut posibilă tragerea de până la 24 de obuze de 471 kg pe minut cu o viteză inițială de 762 m / s. Armele lui Obukhov pentru calibrul lor au fost considerate pe bună dreptate cele mai bune din lume, depășind ca caracteristici balistice atât britanice, cât și austriece, și chiar celebrele tunuri Krupp, care erau considerate mândria flotei germane.

Cu toate acestea, armamentul excelent a fost, din păcate, singurul avantaj al primelor dreadnoughts rusești de tip "Sevastopol". În general, aceste nave ar trebui recunoscute, pentru a spune ușor, fără succes. Dorința de a combina într-un singur proiect cerințe contradictorii - arme puternice, protecție impresionantă, viteză mare și rază de acțiune solidă, navigație - s-a transformat într-o sarcină imposibilă pentru designeri. A trebuit să sacrific ceva - și în primul rând armura. Apropo, sondajul menționat al ofițerilor de marină a făcut o treabă proastă aici . luptă pe nave rapide cu artilerie puternică În ceea ce privește protecția, ei au acordat mai multă atenție zonei de armură decât grosimii acesteia, fără a lua în considerare progresul în dezvoltarea obuzelor și tunurilor. Războiul ruso-japonez nu a fost cântărit serios, iar emoțiile au prevalat asupra analizei imparțiale.

Drept urmare, Sevastopoli s-a dovedit a fi foarte aproape (chiar și exterior!) De reprezentanții școlii italiene de construcții navale - rapid, puternic înarmat, dar prea vulnerabil la artileria inamică. Dementyev.

Slăbiciunea protecției blindajului a fost, din păcate, singurul dezavantaj al navelor de luptă de tip „Sevastopol”.Pentru a asigura cea mai mare rază de croazieră, proiectul a avut în vedere o centrală electrică combinată cu turbine cu abur pentru turație maximă și motoare diesel pentru economice. Din păcate, utilizarea motoarelor diesel a cauzat o serie de probleme tehnice, iar din acestea au fost abandonate deja în stadiul de elaborare a desenelor, a rămas doar instalația originală cu 4 arbori cu 10 (!) turbine Parsons, iar intervalul de croazieră real. cu o aprovizionare normală cu combustibil (816 tone de cărbune și 200 de tone de petrol) a fost de numai 1625 de mile cu o cursă de 13 noduri, o jumătate și jumătate, două sau chiar de trei ori mai mică decât cea a oricăruia dintre navele de luptă rusești, începând cu Petru cel Mare. Așa-numita aprovizionare cu combustibil „îmbunătățită” (2500 de tone de cărbune și 1100 de tone de petrol) abia a „atins” intervalul de croazieră la standarde acceptabile, dar a înrăutățit catastrofal ceilalți parametri ai navei deja supraîncărcate. De asemenea, navigabilitatea a fost inutilă, ceea ce a fost confirmat în mod clar de singura călătorie pe ocean a unui cuirasat de acest tip - vorbim despre tranziție " Comuna Paris„(Fostul „Sevastopol”) la Marea Neagră în 1929. Ei bine, despre condițiile de viață nu este nimic de spus: confortul pentru echipaj a fost sacrificat în primul rând. Pe fondul celor de mai sus, afirmarea unora surse interne că navele de luptă de tip „Sevastopol” erau aproape cele mai bune din lume arată oarecum exagerat.

Toate cele patru prime dreadnoughts rusești au fost așezate la fabricile din Sankt Petersburg în 1909, iar în vara și toamna anului 1911 au fost lansate. Dar finalizarea navelor de luptă pe plutire a fost întârziată - multe inovații în proiectarea navelor afectate, pentru care industria autohtonă nu era încă pregătită. Contractorii germani, care au furnizat diverse mecanisme și nu erau deloc interesați de consolidarea rapidă a flotei baltice, au contribuit și ei la nerespectarea termenelor. În cele din urmă, navele de tip „Sevastopol” au intrat în serviciu abia în noiembrie-decembrie 1914, când focul războiului mondial era deja puternic.

Cuirasatul „Sevastopol” (de la 31 martie 1921 până la 31 mai 1943 - „Comuna Paris”) 1909 - 1956

Așezat la 3 iunie 1909 la șantierul naval Baltic din Sankt Petersburg. 16 mai 1911 înrolat în listele de nave ale Flotei Baltice. Lansat la 16 iunie 1911. Dat în funcțiune la 4 noiembrie 1914. În august 1915, împreună cu cuirasatul „Gangut”, a acoperit minele din strâmtoarea Irbensky. Revizuită în 1922-1923, 1924-1925 și 1928-1929 (modernizare). La 22 noiembrie 1929, a părăsit Kronstadt spre Marea Neagră. La 18 ianuarie 1930 a sosit la Sevastopol și a devenit membru al Forțelor Navale Mării Negre. Din 11 ianuarie 1935, a făcut parte din Flota Mării Negre.

A suferit o revizie majoră și o modernizare în 1933-1938. În 1941, armamentul antiaerian a fost întărit. A participat la Marea Războiul Patriotic(apărarea Sevastopolului și a Peninsulei Kerci în 1941-1942). La 8 iulie 1945, i s-a acordat Ordinul Steagul Roșu. La 24 iulie 1954 a fost reclasificată în cuirasat antrenament, iar la 17 februarie 1956 a fost exclus de pe listele navelor Marinei în legătură cu trecerea către departamentul de proprietate stoc pentru dezmembrare și vânzare, la 7 iulie. , 1956 a fost desființată și în 1956 - 1957 a fost divizată pe baza Glavvtorchermet.la Sevastopol pentru metal

Standard de deplasare 23288 plin 26900 tone

Dimensiuni 181,2x26,9x8,5 m in 1943 - 25500/30395 tone 184,8x32,5x9,65 m

Armament 12 - 305/52, 16 - 120/50, 2 - 75 mm zenit., 1 - 47 mm zenit., 4 PTA 457 mm
în 1943 12 - 305/52, 16 - 120/50, 6 - 76/55 76K, 16 - 37 mm 70K, 2x4 mitraliere Vickers de 12,7 mm și DShK de 12 - 12,7 mm

Rezervări - centură de blindaj Krupp 75 - 225 mm, cazemate de artilerie de mină - 127 mm,
turele calibrul principal de la 76 la 203 mm, turn de coning 254 mm, punți - 12-76 mm, teșituri 50 mm
în 1943 - centură laterală superioară 125 + 37,5 mm, centură inferioară 225 + 50 mm, punți 37,5-75-25 mm,
traversă 50-125 mm, timonerie 250/120 mm podea 70 mm, turnuri 305/203/152 mm

Mecanisme 4 turbine Parsons de până la 52.000 CP (în 1943 - 61.000 CP) 25 cazane Yarrow (în 1943 - 12 sisteme ale Amiralității Britanice).

4 șuruburi. Viteză 23 noduri Interval de croazieră 1625 mile la 13 noduri. Echipajul este de 31 de ofițeri, 28 de dirijori și 1065 de grade inferioare. În 1943 viteza era de 21,5 noduri. Intervalul de croazieră era de 2160 mile la 14 noduri.

Echipaj 72 ofițeri 255 subofițeri și 1219 marinari

Nava de luptă „Gangut” (din 27 iunie 1925 - „Revoluția din octombrie”) 1909 - 1956

Cuirasatul „Poltava” (din 7 noiembrie 1926 - „Frunze”) 1909 - 1949

Nava de luptă „Petropavlovsk” (de la 31 martie 1921 până la 31 mai 1943 - „Marat”)

(din 28 noiembrie 1950 - „Volhov”) 1909 - 1953

Informațiile primite că Turcia își va completa flota cu dreadnoughts au cerut Rusiei să ia măsuri adecvate în direcția sud. În mai 1911, țarul a aprobat un program de renovare a Flotei Mării Negre, care prevedea construirea a trei nave de luptă de tip „Împărăteasa Maria”, „Sevastopol” a fost însă ales ca prototip, ținând cont de particularitățile. al teatrului de operațiuni militare, proiectul a fost complet revizuit: proporțiile carenei au fost completate, mecanismele de viteză și putere au fost reduse, dar armura a fost întărită semnificativ, a cărei greutate ajunge acum la 7045 de tone (31% din deplasare de proiectare față de 26% la Sevastopol).Mai mult, dimensiunea plăcilor de blindaj a fost ajustată la pasul cadrelor - astfel încât acestea să servească drept suport suplimentar pentru a preveni apăsarea plăcilor. Alimentarea normală cu combustibil a crescut ușor - 1200 tone de cărbune și 500 de tone de petrol, care au oferit o autonomie de croazieră mai mult sau mai puțin decentă (aproximativ 3000 de mile în progres economic), care, din cauza unei erori în calcule, „Împărăteasa Maria” a primit o reducere vizibilă. pe prova, ceea ce a înrăutățit și mai mult navigabilitatea deja neimportantă; Pentru a remedia cumva situația, a fost necesar să se reducă muniția celor două turele de arc de calibru principal la 70 de cartușe pe baril în loc de 100 în stat. Și pe al treilea cuirasat „Emperor Alexander III” în același scop, au fost îndepărtate două tunuri de 130 mm cu arc. De fapt, navele clasei „Empress Maria” erau nave de luptă mai echilibrate decât predecesorii lor, care, având o rază de acțiune mai mare. și o navigabilitate mai bună, ar putea fi considerate mai degrabă crucișătoare de luptă. Cu toate acestea, la proiectarea celei de-a treia serii de dreadnoughts, tendințele de croazieră au prevalat din nou - se pare că amiralii noștri au fost bântuiți de ușurința cu care escadrila japoneză mai rapidă a acoperit capul coloanei rusești de trezire ...

Cuirasatul „Împărăteasa Maria” 1911 - 1916

la uzina Russud din Nikolaev, lansată la 19 octombrie 1913, a intrat în funcțiune la 23 iunie 1915.
A murit la 7 octombrie 1916 în Golful de Nord al Sevastopolului din cauza exploziei pivnițelor cu obuze de 130 mm.
Până la 31 mai 1919, a fost ridicat și adus în Docul de Nord al Sevastopolului, iar în iunie 1925 a fost vândut către Sevmorzavod pentru dezmembrare și tăiere în metal, iar la 21 noiembrie 1925, a fost exclus de pe listele navelor de RKKF. Dezasamblat pentru metal în 1927.

Cuirasatul „Împărăteasa Ecaterina cea Mare” (înainte de 14 iunie 1915 – „Catherine II”) (după 16 aprilie 1917 – „Rusia Liberă”) 1911 - 1918

La 11 octombrie 1911 a fost înrolat pe listele de nave ale Flotei Mării Negre și la 17 octombrie 1911 așezat la Uzina Navală (ONZiV) din Nikolaev, lansată la 24 mai 1914, pusă în funcțiune la 5 octombrie 1915.
La 30 aprilie 1918 a plecat din Sevastopol spre Novorossiysk, unde la 18 iunie 1918, prin decizia guvernului sovietic, pentru a evita capturarea de către invadatorii germani, a fost scufundat de torpile trase de la distrugătorul „Kerci”.
La începutul anilor 30, EPRON a efectuat lucrări de ridicare a navei. Toată artileria unității principale de comandă și control a fost ridicată, dar apoi a avut loc o explozie a muniției bateriei principale, în urma căreia carena s-a spart în mai multe părți sub apă.

Nava de luptă „Împăratul Alexandru al III-lea” (din 29 aprilie 1917 - „Voința”) (după octombrie 1919 - „Generalul Alekseev”) 1911 - 1936

11 octombrie 1911 înscris în listele de nave ale Flotei Mării Negre și la 17 octombrie 1911 stabilit
la uzina Russud din Nikolaev, lansată la 2 aprilie 1914, a intrat în funcțiune la 15 iunie 1917.
La 16 decembrie 1917 a intrat în Flota Mării Negre Roșii.
La 30 aprilie 1918 a plecat din Sevastopol spre Novorossiysk, dar pe 19 iunie 1918 s-a întors la Sevastopol, unde a fost capturat de trupele germane și la 1 octombrie 1918 a fost inclus în Marina lor de la Marea Neagră.
La 24 noiembrie 1918, a fost capturat de la germani de invadatorii anglo-francezi și a fost în curând dus în portul Izmir de pe Marea Marmara. Din octombrie 1919 a fost membru al forțelor navale Gărzii Albe din Sudul Rusiei, la 14 noiembrie 1920 a fost luat de wrangeliți în timpul evacuării de la Sevastopol la Istanbul și la 29 decembrie 1920 a fost internat de către autorităţile franceze din Bizerte (Tunisia).
La 29 octombrie 1924, a fost recunoscut de guvernul francez drept proprietate a URSS, dar din cauza situației internaționale dificile nu a fost returnat. La sfârșitul anilor 1920, a fost vândut de Rudmetalltorg unei companii private franceze pentru fier vechi, iar în 1936 a fost tăiat în metal la Brest (Franța).

Următoarele patru nave pentru Marea Baltică, conform „Programului de construcții navale consolidate” adoptat în 1911, au fost create inițial ca crucișătoare de luptă, al căror plumb a fost numit „Izmail”.

Crusătorul de luptă „Izmail” pe stocurile șantierului naval baltic cu o săptămână înainte de coborâre, 1915

Noile nave au devenit cele mai mari construite vreodată în Rusia. Conform proiectului inițial, deplasarea lor trebuia să fie de 32,5 mii de tone, dar în timpul construcției a crescut și mai mult. Viteză extraordinară cursa a fost realizată prin creșterea puterii turbinelor cu abur la 66 mii CP. (și la forțare - până la 70 mii CP). Rezervele au fost semnificativ crescute, iar în ceea ce privește puterea armamentului, „Izmail” a depășit toți omologii străini: noile tunuri de 356 mm trebuiau să aibă o lungime a țevii de calibrul 52, în timp ce în străinătate această cifră nu depășea 48 de calibre. tunurile noi a fost egală cu 748 kg , viteza inițială - 855 m / s. Mai târziu, când din cauza construcției prelungite a fost necesară creșterea în continuare a puterii de foc a dreadnoughts, a fost dezvoltat un proiect de reechipare Izmail 8 și chiar 10 406 - pistoale mm,

În decembrie 1912, toate cele 4 „Izmail” au fost depuse oficial pe stocuri, eliberate după lansarea navelor de luptă de tip „Sevastopol”. Construcția era deja în plină desfășurare, când s-au obținut rezultatele testelor de teren privind împușcarea fostului Chesma, iar aceste rezultate i-au scufundat pe constructorii naval într-o stare de șoc.cablu, iar la distanțe mari de tragere deformează jacheta situată în spatele armurii, încălcând etanşeitatea carenei. Ambele punți blindate s-au dovedit a fi prea subțiri - obuzele nu numai că le-au străpuns, ci și le-au zdrobit în mici fragmente, provocând o distrugere și mai mare ... A devenit evident că întâlnirea „Sevastopolului” pe mare cu oricare dintre dreadnought-urile germane. nu a fost de bun augur pentru marinarii noștri: un lucru o lovitură accidentală în zona pivnițelor de muniție va duce inevitabil la dezastru. Comandamentul rus a realizat acest lucru încă din 1913 și, de aceea, nu a eliberat dreadnoughturile baltice în mare, preferând să-i țină în Helsingfors ca rezervă în spatele blocajului Golful Finlandei pozitia de artilerie a mina...

Cel mai rău lucru în această situație era că nimic nu putea fi deja reparat. Nu era nimic de gândit pentru a face modificări fundamentale la cele 4 nave de luptă din Marea Baltică și 3 din Marea Neagră aflate în construcție. Pe „Ishmaels” s-au limitat la îmbunătățirea sistemelor de fixare a plăcilor de armură, la întărirea setului din spatele armurii, la introducerea unei căptușeli de lemn de 3 inci sub centură și la schimbarea ponderii armurii orizontale pe punțile superioare și mijlocii. , a devenit „Imparatul Nicolae I” - al patrulea cuirasat pentru Marea Neagra.

Decizia de a construi această navă a venit chiar înainte de izbucnirea războiului. Este curios că a fost stabilit oficial de două ori: mai întâi în iunie 1914, iar apoi în aprilie, în prezența țarului. Noua navă de luptă era o versiune îmbunătățită a „Împărăteasa Maria”, dar cu armament identic avea dimensiuni mari și protecție sporită semnificativ a blindajului Greutatea armurii, chiar și fără a lua în considerare turnurile, a ajuns acum la 9417 tone, adică 34,5% din deplasarea de proiectare.cantitate, dar și calitate: pe lângă întărirea jachetei de susținere, toate plăcile de blindaj au fost conectate cu dibluri verticale de tip „coadă de rândunică dublă”, care au transformat centura principală într-un monolitic de 262 m.

Nava de luptă „Împăratul Nicolae I” (din 16 aprilie 1917 - „Democrația”)

1914 - 1927

Așezat la 9 iunie 1914 (oficial la 15 aprilie 1915) la Uzina Navală din Nikolaev și la 2 iulie 1915 înscris în listele de nave ale Flotei Mării Negre, lansate la 5 octombrie 1916, dar la 11 octombrie. , 1917 din cauza unui grad scăzut de pregătire armele, mecanismele și echipamentele au fost scoase din construcție și puse în blocare. În iunie 1918 a fost capturat de trupele germane, iar la 1 octombrie 1918 a fost inclus în flota lor de pe Marea Neagră. Germanii plănuiau să folosească nava ca bază pentru hidroavioane, dar din cauza lipsei de personal, aceste planuri au fost abandonate.
După eliberarea lui Nikolaev de către unitățile Armatei Roșii, cuirasatul a fost oprit. La 11 aprilie 1927, a fost vândut la Sevmorzavod pentru fier vechi, iar pe 28 iunie 1927, a fost remorcat de la Nikolaev la Sevastopol pentru tăiere în metal.

Croașătorul de luptă Borodino 1912 - 1923

Așezat la 6 decembrie 1912 la Noua Amiraalitate din Sankt Petersburg. Lansat la 19 iulie 1915.

Croașătorul de luptă „Navarin” 1912 - 1923

Așezat la 6 decembrie 1912 la Noua Amiraalitate din Sankt Petersburg.
Lansat la 9 noiembrie 1916
Pe 21 august 1923, a fost vândut unei companii germane de dezmembrare a navelor, iar pe 16 octombrie a fost pregătit pentru remorcare la Hamburg, unde nava a fost în curând tăiată în metal.

Croașătorul de luptă Kinburn 1912 - 1923

Așezat pe 6 decembrie 1912 la șantierul naval Baltic din Sankt Petersburg.
Lansat la 30 octombrie 1915
La 21 august 1923, a fost vândută unei companii germane de distrugere a navelor, iar pe 16 octombrie a fost pregătită pentru remorcare la Kiel, unde nava a fost în curând tăiată în metal.

Soarta majorității dreadnought-urilor ruși s-a dovedit a fi destul de tristă. Cuirasate de tip „Sevastopol” au participat la raiduri de-a lungul Primului Război Mondial, care nu au contribuit la ridicarea moralului echipajelor. : în iunie 1919, „Petropavlovsk” a tras în fortul rebel „Krasnaya Gorka” timp de câteva zile într-un rând, folosind până la 568 de obuze de calibrul principal, iar în martie 1921, în centrul revoltei anti-bolșevice Kronstadt, „Petropavlovsk” și „Sevastopol” s-au luptat cu bateriile de coastă, după ce au primit totuși, au fost restaurați și împreună. cu „Gangut” servit multă vreme în Marina Roşie. Dar a patra navă - "Poltava" - a avut ghinion. Două incendii - primul în 1919, iar al doilea în 1923 - au făcut nava de luptă complet inutilizabilă, deși coca arsă a stat la Naval Range încă două decenii, incitant sovietic. designeri la tot felul de proiecte semi-fantastice restaurarea acestuia - până la transformarea într-un portavion.

Dreadnoughturile Mării Negre, spre deosebire de cele baltice, au fost folosite mult mai activ, deși doar una dintre ele, „Împărăteasa Ecaterina cea Mare”, care l-a întâlnit pe „Geben” germano-turc în decembrie 1915, a avut șansa să viziteze. într-o adevărată luptă. Acesta din urmă, însă, și-a folosit avantajul de viteză și a mers pe Bosfor, deși era deja acoperit de salvele cuirasatului rusesc.

Cea mai faimoasă și, în același timp, misterioasă tragedie a avut loc în dimineața zilei de 7 octombrie 1916 pe rada interioară a Sevastopolului, Foc în pivnița de muniții de la prova și apoi o serie explozii puternice a transformat „Împărăteasa Maria” într-un morman de fier răsucit. La 0716 cuirasatul s-a răsturnat și s-a scufundat. 228 de membri ai echipajului au devenit victime ale dezastrului.

„Ekaterina” a supraviețuit surorii ei cu mai puțin de doi ani, redenumită „Rusia Liberă”, ea a ajuns în cele din urmă la Novorossiysk, unde, conform ordinului lui Lenin, a fost scufundată la 18 iunie 1918 de patru torpile de la distrugătorul „Kerch”. .. ...

Împăratul Alexandru al III-lea „a intrat în serviciu în vara anului 1917 deja sub numele de” Will „și în curând” a trecut din mână în mână”: steagul Andreev de pe capul catargului său a fost înlocuit cu ucraineanul, apoi - german, englez și din nou Andreev, când Sevastopolul a fost din nou în mâinile Armatei Voluntarilor ... Redenumită din nou - de data aceasta „General Alekseev” - cuirasatul a rămas nava amiral a Flotei Albe de pe Marea Neagră până la sfârșitul anului 1920, apoi a plecat spre emigrare la Bizerte, unde la mijlocul anilor 1930 a fost demontată pentru metal. Francezii au păstrat tunurile de 12 inci ale dreadnought-ului rusesc, iar în 1939 le-au donat Finlandei, care era în război cu URSS, Norvegiei. Așa că armele de la fostul „Will” au ajuns în mâinile germanilor, iar aceștia le-au folosit la crearea „Zidului atlantic” al lor, echipând bateria „Mirus” pe insula Guernsey. o lovitură directă asupra unui american. crucișător, în timp ce celelalte 8 arme ale generalului Alekseev au căzut în mâinile Armatei Roșii în 1944 și au fost „repatriate” după o lungă călătorie în jurul Europei.

Dar cele mai avansate nave de luptă ale noastre – „Izmail” și „Nicholas I” – nu au avut niciodată șansa de a intra în serviciu. Revoluția, Război civil iar devastarea ulterioară a făcut ca finalizarea navelor să fie nerealistă. În 1923, carenele „Borodino”, „Kinburna” și „Navarina” au fost vândute la fier vechi în Germania, unde au fost luate în remorcă. „Nicolas I”, redenumit „Democrație”, a fost demontat pentru fier vechi la Sevastopol în 1927-1928. Corpul Ismael a trăit cel mai mult, pe care au vrut din nou să îl transforme într-un portavion, dar la începutul anilor 30 a împărtășit soarta fraților săi. Dar tunurile navelor de luptă (inclusiv 6 „Izmail” de 14 inci) au servit mult timp pe instalațiile feroviare și staționare ale bateriilor de coastă sovietice.

Rusia este un stat continental, dar lungimea granițelor sale, care trec de-a lungul suprafeței apei, este de 2/3 din lungimea lor totală. Din cele mai vechi timpuri, rușii au putut să meargă pe mare și au putut lupta pe mare, dar adevăratele tradiții navale ale țării noastre sunt vechi de aproximativ 300 de ani.

Ei încă se ceartă despre un anumit eveniment sau dată, de unde provine povestea. flota rusă... Un lucru este clar pentru toată lumea - sa întâmplat în epoca lui Petru cel Mare.

Primele experiențe

Rușii folosesc de foarte multă vreme căile navigabile pentru a deplasa forțele armate într-o țară în care râurile erau principalele căi de comunicație. Mențiunile despre calea legendară „de la varangi la greci” datează de secole în urmă. Poveștile epice au fost scrise despre campania „Lodey” a prințului Oleg la Constantinopol.

Războaiele lui Alexandru Nevski cu suedezii și cruciații germani au avut unul dintre obiectivele principale de a dota așezările rusești din apropierea gurii Nevei pentru a putea naviga liber în Marea Baltică.

În sud, cazacii Zaporozhye și Don au luptat pentru accesul la Marea Neagră cu tătarii și turcii. „Pescărușii” lor legendari l-au atacat și capturat cu succes în 1350 pe Ochakov.

Prima navă de război rusească „Eagle” a fost construită în 1668 în satul Dedinovo, la ordinul suveranului Alexei Mihailovici. Dar marina rusă își datorează adevărata naștere visului și voinței fiului său, Petru cel Mare.

Vis acasă

La început, tânărului țar îi plăcea să navigheze pe o barcă mică găsită într-un hambar din satul Izmailovo. Această barcă de 6 metri, prezentată tatălui său, este păstrată acum la Muzeul Naval din Sankt Petersburg.

Viitorul împărat a spus mai târziu că flota imperială rusă provine de la el și l-a numit „bunicul flotei ruse”. Petru însuși a restaurat-o, urmând instrucțiunile maeștrilor din aşezare germană, pentru că Moscova nu avea propriii constructori de nave.

Când viitorul împărat a devenit un adevărat conducător la vârsta de 17 ani, a început cu adevărat să realizeze că Rusia nu se poate dezvolta fără legături economice, științifice și culturale cu Europa, iar cele mai bune căi de comunicație sunt căile maritime.

Persoană energică și curioasă, Peter s-a străduit să stăpânească cunoștințe și abilități în diverse domenii. Cele mai mari hobby-uri ale sale au fost teoria și practica construcțiilor navale, pe care le-a studiat cu meșteri olandezi, germani și englezi. A aprofundat cu interes elementele de bază ale cartografiei, a învățat să folosească dispozitivele de navigație.

El a început să investească primele sale abilități în crearea unei „flotile amuzante” pe lacul Pleshcheyevo din Pereslavl-Zalessky, lângă Iaroslavl. În iunie 1689 la șantierele navale au fost asamblate barca „Fortuna”, 2 fregate mici și iahturi.

Spre ocean

Un uriaș uriaș terestră, care ocupă o șase din pământul pământului, Rusia la sfârșitul secolului al XVII-lea putea mai puțin decât alte țări să pretindă titlul de putere maritimă. Istoria flotei ruse este și istoria luptei pentru accesul la oceanul mondial. Existau două variante de acces la mare – două „gâte de sticlă”: prin Golful Finlandei și unde stăpânea Suedia puternică, și prin Marea Neagră, printr-unul îngust sub controlul Imperiului Otoman.

Prima încercare de a opri raidurile tătarilor și turcilor din Crimeea la granițele de sud și de a pune bazele unei viitoare descoperiri la Marea Neagră a fost făcută de Petru în 1695. situat la gura Donului, a rezistat atacurilor expediției militare ruse, iar pentru un asediu sistematic nu era suficientă forță, nu erau suficienți bani pentru a întrerupe aprovizionarea turcilor înconjurați de apă. Prin urmare, pentru a se pregăti pentru următoarea campanie, s-a decis construirea unei flotile.

Flota Azov

Petru cu o energie fără precedent s-a ocupat de construcția de nave. Peste 25 de mii de țărani au fost aduși să lucreze la șantierele navale din Preobrazhenskoye și pe râul Voronezh. Pe baza unui model adus de la s-au realizat 23 de galere de vâsle (servitute penală), 2 corăbii mari cu pânze (dintre care unul este „Apostolul Petru”) cu 36 de tunuri, peste 1.300 de corăbii mici - șlepuri, pluguri etc. în străinătate, sub supravegherea meşterilor străini etc. Aceasta a fost prima încercare de a crea ceea ce se numește o „flotă imperială rusă obișnuită”. Și-a îndeplinit perfect sarcina de a livra trupe la zidurile cetății și de a bloca Azovul înconjurat de apă. După o lună și jumătate de asediu la 19 iulie 1696, garnizoana cetății s-a predat.

„E mai bine pentru mine să lupt pe mare...”

Această campanie a arătat importanța interacțiunii dintre forțele terestre și maritime. El a avut o importanță decisivă pentru decizia privind construirea în continuare a navelor. — Vor fi corăbii! - la 20 octombrie 1696 a fost aprobat decretul regal privind alocarea de fonduri pentru navele noi. De la această dată, istoria flotei ruse se numără invers.

Mare ambasadă

Războiul pentru ieșirea sudică în ocean cu capturarea Azovului tocmai începuse, iar Petru a plecat în Europa în căutarea sprijinului în lupta împotriva Turciei și a aliaților săi. Regele a profitat de turneul său diplomatic, care a durat un an și jumătate, pentru a-și reînnoi cunoștințele despre construcția de nave și treburile militare.

Sub numele de Peter Mikhailov, a lucrat la șantierele navale din Olanda. Căpăta experiență cu o duzină de dulgheri ruși. Timp de trei luni, cu participarea lor, a fost construită fregata „Peter and Paul”, care mai târziu a navigat spre Java sub pavilionul Companiei Indiei de Est.

În Anglia, regele lucrează și în șantiere navale și ateliere mecanice. Regele englez aranjează manevre navale special pentru Petru. Văzând interacțiunile coordonate a 12 nave uriașe, Peter este încântat și spune că și-ar dori să fie amiral englez decât din acel moment, visul de a avea o puternică flotă imperială rusă a fost în sfârșit întărit în el.

Rusia este tânără

Afacerea maritimă se dezvoltă. În 1700, Petru cel Mare a stabilit steagul pupa al navelor flotei ruse. A fost numită în onoarea primului ordin rusesc - Sfântul Andrei Cel Primul Chemat. Marina Rusă are 300 de ani, iar aproape în tot acest timp crucea albastră oblică a drapelului Sf. Andrei îi umbrește pe marinarii ruși.

Un an mai târziu, prima navală instituție educațională- Scoala de Stiinte Matematice si Navigatiei. Un Ordin Naval este stabilit pentru a ghida noua industrie. Se adoptă carta navală, se introduc gradele navale.

Dar cel mai important este amiralitatea, care se ocupă de șantierele navale - acolo se construiesc nave noi.

Planurile lui Piotr Alekseevici de a ocupa în continuare porturile de la Marea Neagră și înființarea de șantiere navale acolo au fost împiedicate de un inamic mai redutabil din nord. Danemarca și Suedia au început un război asupra insulelor disputate, iar Petru a intrat în el pe partea daneză, cu scopul de a sparge „fereastra către Europa” – accesul la Marea Baltică.

Bătălia de la Gangut

Suedia, condusă de tânărul și înflăcăratul Carol al XII-lea, era principala forță militară a vremii. Flota imperială rusă neexperimentată s-a confruntat cu un test sever. În vara anului 1714, o escadrilă rusă de nave cu vâsle condusă de amiralul Fyodor Apraksin a întâlnit puternice nave cu vele suedeze la Capul Gangut. Cedând inamicului în artilerie, amiralul nu a îndrăznit să-i facă față și a raportat situația lui Petru.

Țarul a făcut o manevră de diversiune: a ordonat să amenajeze o pardoseală pentru trecerea navelor pe uscat și să arate intenția de a trece prin istm în spatele flotei inamice. Pentru a opri acest lucru, suedezii au împărțit flotila, trimițând un detașament de 10 nave care să ocolească peninsula până la locul de transfer. În acest moment, marea era complet calmă, ceea ce i-a lipsit pe suedezi de posibilitatea oricărei manevre. Vasele staționare masive s-au aliniat într-un arc pentru luptă frontală, iar navele flotei ruse - galere de vâsle rapide - au spart de-a lungul coastei și au atacat un grup de 10 nave, blocându-le în golf. Fregata emblematică „Elephant” a fost luată la bord, Peter a luat parte personal la atacul corp la corp, captivându-i pe marinari cu exemplul său personal.

Victoria flotei ruse a fost completă. Aproximativ o duzină de nave au fost capturate, mai mult de o mie de suedezi au fost capturați, peste 350 au fost uciși. Fără a pierde nicio navă, rușii au pierdut 120 de morți și 350 de răniți.

Primele victorii pe mare - la Gangut și, mai târziu, la Grengam, precum și victoria terestră a Poltavei - toate acestea au devenit o garanție a semnării păcii de la Nystad de către suedezi (1721), conform căreia Rusia a început să predomină în Marea Baltică. Scopul - accesul în porturile vest-europene - a fost atins.

Moștenirea lui Petru cel Mare

Fundația pentru crearea Flotei Baltice a fost pusă de Petru cu zece ani înainte de Bătălia de la Gangut, când Sankt Petersburg a fost fondat la gura Neva care fusese recuperată de la suedezi. nou capital Imperiul Rus. Împreună cu baza militară situată în apropiere - Kronstadt - au devenit porți închise inamicilor și deschise pentru comerț.

Timp de un sfert de secol, Rusia a parcurs o cale care a dus principalele puteri maritime de câteva secole - calea de la nave mici pentru navigația de coastă la nave uriașe capabile să depășească spațiile deschise ale lumii. Steagul flotei ruse era cunoscut și respectat pe toate oceanele pământului.

Istoria victoriilor și înfrângerilor

Reformele lui Peter și creația sa preferată - prima flotă rusă - s-au confruntat cu o soartă dificilă. Nu toți conducătorii următori ai țării au împărtășit ideile lui Petru cel Mare sau au avut puterea lui de caracter.

În următorii 300 de ani, flota rusă a avut șansa de a câștiga marile victorii din vremurile lui Ushakov și Nakhimov și de a suferi înfrângeri severe la Sevastopol și Tsushima. După cele mai grele înfrângeri, Rusia a fost privată de statutul de putere navală. Istoria flotei ruse și a secolelor trecute cunoaște perioadele de renaștere după declinul complet și

Astăzi, flota capătă putere după o altă atemporalitate distructivă și este important să ne amintim că totul a început cu energia și voința lui Petru I, care credea în măreția mării a țării sale.