Salvarea TR „Marina Raskova” de către distrugătoarele „Thundering” și „Loud”. „Thundering” (distrugător al Flotei de Nord) în timpul războiului Distrugător Thundering

În primul rând, câteva cuvinte despre participanții la acele evenimente. Vom lua în considerare calea de luptă a navelor doar până în toamna anului 1943 - momentul evenimentelor descrise.

Transport Marina Raskova: Construit în 1919 ca Salisbury pentru Shawmut Steamship Co .. Dat în funcțiune în aprilie 1919 și acceptat Comisia de Stat pe transportul în SUA (US Shipping Board, USSB) sub numele „Mystic”. În același an, a fost returnat armatorului inițial și a rămas în serviciu până în 1924, când a fost vândut către United Ship & Commerce. Din 1930, sub numele Munmystic, este deținută de Munson Steamship Lines Inc., din 1937 ca Iberville - Waterman Steamship Co.). În 1941, a fost preluată de Administrația de Navigare de Război din SUA (WSA) și redenumit Ironclad.

Nava a participat și a supraviețuit în infamul convoi PQ-17. Locotenentul Gredwell, comandantul transportului paramilitar britanic Ayrshire, a salvat trei transporturi, Troubadour, Silver Sword și Ironclyde, conducându-le în câmpurile de gheață. Acolo au fost vopsiți în alb și au continuat să se deplaseze spre Novaia Zemlya, de-a lungul coastei căreia au ajuns la destinație. Dacă vorbim despre noroc ca un element important al viabilității navei, atunci averea a fost departe de a fi favorabilă acestui vapor. În toamna anului 1942, plecând de două ori înapoi în Anglia cu mărfuri de export, vaporul s-a eșuat în diferite părți ale Mării Albe - mai întâi la rada Molotov și apoi lângă gura râului. Ponoy. Serviciul de salvare de urgență al Flotei de Nord l-a luat de pe pietre și l-a adus la Molotovsk. Acolo nava a stat ceva timp în stare semi-scufundată, instalațiile de drenaj funcționau non-stop, din echipa americană au rămas doar mecanicul superior și ofițerul de primă. Mai mult de jumătate de an era în reparație. Vaporul cu aburi a fost drenat, curățat și s-au fabricat o cârmă și un cadru pentru stâlp de pupa la uzina nr. 402 din Molotovsk.

La sfârșitul lunii martie 1943, nava a fost furnizată de americani sub Lend-Lease părții sovietice, după care a fost transferată companiei de transport maritim de stat de Nord (SSMP) sub un nou nume - Marina Raskova.

Distrugător proiectul 7 „Tunetul”:„Thundering” a fost înființat la 23 iulie 1936 la uzina cu numărul 190 din Leningrad sub numărul de fabrică C-515. În 1939 a fost înrolat în flota baltică. La scurt timp după intrarea în serviciu, „Thundering” în tandem cu nava „Crushing” a făcut tranziția de-a lungul Canalului Marea Albă-Baltică de la Kronstadt la Polyarnoye. În timpul războiului sovietico-finlandez, „Thundering” a fost folosit ca navă de patrulare, a efectuat operațiuni de recunoaștere, a participat la escorta navelor de transport. Din noiembrie 1940 până în mai 1941, nava a suferit o reparație în garanție și până la momentul atacului Germaniei naziste era în stare tehnică bună.
La 2 martie 1943, distrugătoarea „Thundering” a primit titlul de Gărzi „pentru curajul ei în luptele pentru patrie împotriva invadatorilor germani, pentru forță și curaj, pentru înalta disciplină și organizare militară, pentru eroism fără egal. personal».

În total, de la începutul războiului până la 1 iunie 1943, „Tunetul” a parcurs 27.043 mile în 1921 ore de rulare. În acest timp, a efectuat 9 trageri în ținte de coastă (4 ori în direcție și distanță și de 5 ori cu ajustări de la coastă), trăgând 1425 obuze de 130 mm. Nava a respins 66 de atacuri aeriene, folosind până la 1115 76 mm, 3633 37 mm și câteva sute de obuze de 45 mm. În cei doi ani de război, a folosit arme antisubmarin de 6 ori, aruncând în total 31 de încărcături mici și 30 de încărcături mari de adâncime.

Distrugătorul Project 7 „Loud”„Loud” a fost pus pe 29 aprilie 1936 la Leningrad la fabrica # 190 (fabrica # 503), lansată la 6 decembrie 1937, a intrat în serviciu la 31 decembrie 1938 și a intrat în flota baltică.
Pe 19 mai 1939, a navigat spre nord prin Canalul Marea Albă-Baltică și pe 26 iunie 1939 a ajuns la Polyarny și a devenit parte a Flotei Nordului. A urmat și antrenament de luptă acolo, din noiembrie 1940 până în 8 iunie 1941 a fost în reparații la Murmansk. În total, înainte de începerea războiului, a parcurs 14.302 mile.
Odată cu începutul războiului, eminetul a fost angajat în amenajarea câmpurilor de mine defensive, trăgând în pozițiile terestre inamice de pe coastă. Din martie 1942, a fost folosit în principal pentru escortarea convoaielor aliate și interne.

De la începutul Marelui Războiul Patrioticînainte de 1 ianuarie 1943, „Loud” a făcut 33 de călătorii, acoperind 9.700 de mile în 719 ore de rulare. În cei doi ani de război (până la 1 iulie 1943), a efectuat 18 bombardamente ale pozițiilor de coastă inamice (au fost trase 2755 obuze de 130 mm), de încă 7 ori a fost folosit calibrul principal pentru a respinge atacurile aeriene (38 130-). mm scoici). În aceeași perioadă, au fost utilizate 680 cartușe de 76 mm, 520 de 45 mm, 1084 de obuze de 37 mm și 1531 cartușe de 12,7 mm (excluzând tirul de antrenament). În același timp, din cauza „Gromkoy” au fost doborâte opt avioane: cinci Ju-88 și trei Ju-87.

Să trecem direct la evenimentele din octombrie 1943.
În octombrie, Marea Barents este rareori calmă. de nord și vânturi de nord-est din când în când izbucnesc în imensitatea oceanului, ridicând un val uriaș. Ziua devine mohorâtă. Crestele valurilor, smulse de vânt, îngheață din zbor și le taie fața cu spini de gheață.

Deseori vin viscol. De obicei merg în dungi, motiv pentru care se numesc încărcături de zăpadă. Este dificil pentru un navigator pe o astfel de vreme. Vizibilitatea este redusă la zero, mai mult, noaptea polară începe să intre în drepturi. Zilele devin scurte, plictisitoare și mai mult ca amurgul serii.
În astfel de condiții, în toamna anului 1943, distrugătoarele „Thundering” și „Loud” au primit sarcina de a escorta transportul „Marina Raskova” la Pamant nou... Transportul este mare - douăsprezece mii de tone în deplasare, dar a fost valoros nu numai pentru dimensiunea sa. A transportat marfă către bazele insulelor din nord și către exploratori polari-iernanți: mâncare, muniție, haine de căldură, combustibil, precum și tractoare, avioane și alte echipamente. În plus, nava transporta sute de pasageri și jumătate - noi iernitori și familiile lor.

Navigația se închidea. Dacă Marina Raskova nu reușește să ajungă la destinație, exploratorii polari vor fi lăsați iarna fără cele de bază.

Pe „Tunetul” era fostul său comandant, iar acum comandantul batalionului și convoiul superior, căpitanul gradul 2 Anton Iosifovich Gurin.
Pe drumul de la ieșirea din Marea Albă spre Golful Belushya, convoiul a fost prins nu doar de mine plutitoare și nu doar de șase submarine inamice, marcate de inteligența radio a flotei, ci și de pericolul pe care prognoza meteo, care a fost dat de meteorologi, era în pericol - se apropia un ciclon puternic.

Vântul a fost slab la început. Dar trei ore mai târziu prognoza meteo a început să fie justificată. Nori negri atârnau jos deasupra mării. Ceața plutea peste valuri. Era negru absolut. Chiar și cei mai văzători semnalizatori puteau distinge cu greu vehiculele care treceau prin apropiere.

Gurin a decis să meargă la Yokanga pentru a instala elemente de fixare suplimentare și pentru a efectua balastare suplimentară pentru a crește capacitatea de supraviețuire și stabilitatea navelor. Lingourile de fontă au fost încărcate în rezervoare de balast libere și cimentate acolo. Acest lucru a oferit o stabilitate mai fiabilă a navelor pe val.

Această lucrare a durat aproximativ o zi, după care convoiul a plecat spre destinație, în ciuda furtunii.

Temerile comandantului convoiului erau destul de de înțeles - în aceeași furtună cu 11 puncte din 20 noiembrie 1942 în Marea Barents, distrugătorul „Crushing”, partenerul „Thundering” și „Loud” în multe operațiuni, a pierit. în Marea Barents. Trupul lui nu a suportat și s-a rupt în jumătate pe val. După o operațiune de salvare nereușită, distrugătorul s-a scufundat.

De remarcat faptul că atât „Tunetul” cât și mai ales „Zomogenul” au avut o experiență tristă de a naviga în condiții severe de furtună.

După ce convoiul a părăsit golful Svyatonos în larg, furtuna a izbucnit cu o vigoare reînnoită. Valuri uriașe au spălat punțile navelor. Curând vântul s-a transformat într-un uragan. Prin impactul valurilor, distrugătoarele au fost urcate la bord de-a lungul inclinometrului până la 53 de grade, adică lista era la limita stabilității navelor. Obiectele bine fixate din interiorul incintei au fost smulse. Bubuitul furtunii și șocul valurilor nu au putut îneca scârțâitul neîncetat al carenelor. Corpurile distrugătoarelor se aplecau pe val, vârfurile catargelor care convergeau, apoi divergeau, amenințând să taie antenele. Navele și-au pierdut viteza și au încetat să asculte de cârmă. Până la miezul nopții, convoiul a mers spre nord-est cu viteză mică.

Au mai rămas doar 150 de mile până la destinația convoiului când a avut loc dezastrul. Pe la miezul nopții, semnalizatorul Gromkoy a raportat că transportul și-a schimbat cursul și se îndrepta spre distrugător. De îndată ce nava a evitat să se întâlnească, de cealaltă parte a venit raportul maistrului semnalizatorilor Nikolai Fokeev „Tunetul” că nava și-a schimbat din nou cursul și se îndrepta spre „Tare”.

Gurin a cerut căpitanul de transport. Răspunsul a venit alarmant. Conducerea navei este neregulată, nu există nicio modalitate de a o repara: cârma este bătută de val. Încercările de a conduce vehicule într-o astfel de furtună au fost zadarnice. Vaporul neputincios a devenit o cutie uriașă de metal mânată de vânt și valuri.
Adesea valurile atingeau o astfel de înălțime încât transportul a dispărut complet în golurile dintre ele. Din când în când, ceața se strecură și încărcăturile de zăpadă se rostogoleau, separând navele de escortă și vaporul avariat. Toate acestea ar putea fi pline de consecințe ireparabile care amenințau să întrerupă aprovizionarea cu Novaia Zemlya.

Situația a fost raportată comandantului flotei printr-o radiogramă. Aceasta a fost singura radiogramă pentru întreaga călătorie (munca radioului putea atrage submarine). A primit răspunsul: „Continuați operația”.

Gurin a decis să ia transportul în remorcare, înțelegând perfect complexitatea remorcării unui vapor neputincios. Pentru siguranță, au decis să recurgă la o metodă neprevăzută în manualele de practică maritimă. Prora „tunătoare” se va apropia de pupa transportului, preda remorcherul. După aceea, Marina Raskova va da o mișcare, iar distrugătorul va aduce pupa de transport fie la dreapta, fie la stânga pentru a o menține pe curs.

Dar până dimineață nu a fost nimic de gândit la lucrările de salvare, important era să nu pierdem din vedere transportul.

Era o zi înnorată, lumina dimineții abia străpungea norii negri și zdrențuiți care se năpustesc peste mare. Gurin și-a anunțat decizia: echipajul „Thundering” să se pregătească pentru remorcarea „Marina Raskova”, „Gromkoy” să ofere acoperire pentru a preveni un atac cu torpilă de submarinele inamice și o coliziune a convoiului cu mine plutitoare.
Uraganul a continuat să scufunde navele. Forța vântului a ajuns la unsprezece - douăsprezece puncte. Vârfurile valurilor, sculptate de vânt, s-au transformat în spumă solidă. În fața navelor s-au ridicat puțuri de o înălțime atât de mare încât „Tunetul” nu a avut timp să se urce în vârful lor și au căzut peste el.
Corpul și puntea superioară au dispărut în pâraiele clocotite. Valurile se rostogoleau continuu peste navă, inundând dispozitivele de ventilație. Vârâitul furtunii a înecat toate sunetele mișcării, chiar și rotația frenetică în gol a elicelor, care atârnau din când în când în aer, de îndată ce nava era îngropată cu tulpina în mare.

Era imposibil să vorbim pe pod. În zgomotul uraganului, oamenii nu s-au auzit, au fost nevoiți să strige direct în ureche. Continuu tensiune nervoasa oameni epuizați. Cârmacii erau înlocuiți la fiecare oră. Dar oricât de greu a fost pentru ceasul de sus, a fost și mai greu în sălile motoarelor și cazanelor. Aici s-a adăugat căldură la pitch, deoarece toate spațiile au fost închise etanș, așa cum ar trebui să fie conform programului de luptă. Mașiniștii lucraseră deja mai multe schimburi fără schimb și nu era posibil să le schimbe: era imposibil să mergi pe puntea superioară într-un astfel de val fără riscul de a fi spălat peste bord.

La semnalul unui apel de urgență, marinarii „Thundering” au mers pe puntea superioară. Pe castelul de probă, subalternii comandantului Rechkin, artileriştii cu arcul şi alţi marinari pregăteau un cablu greu de oţel. Valurile lovesc oamenii, amenințând că îi vor spăla. Dar marinarii lucrau, sprijinindu-se reciproc. Lucrarea a fost supravegheată de către asistentul comandant Vasiliev și artileristul de navă Gavrilov.

Nu s-a putut apropia imediat de transport. Nava a fost aruncată rapid pe transport. Au manevrat mult timp înainte de a reuși să arunce capătul de aruncare.

În cele din urmă, linia de remorcare a fost mutată și asigurată. Transportul a început. „Tunetul” l-a ajutat să meargă pe un anumit curs. Așa că am mers aproximativ patruzeci de mile. Au meritat un efort incredibil. Transportul nu a vrut să se supună, iar distrugătorul abia se descurca pe valuri cât munții. Nava era în mod constant în afara cursului.

Zorii care vin nu a adus nimic bun. Uraganul a făcut furori. Progresul încetineau. Gurin s-a hotărât să-și asume o șansă și să schimbe tipul de remorcare.

Încă o dată, marinarii au urcat pe puntea superioară. Acum se lucrează la caca, pe partea pupa. Aici le este și mai greu. Castelul pruncios, unde ieri au fost chinuiți marinarii cu cablurile, este ridicat deasupra apei. Nu orice val a ajuns în acest loc. Pe cartier este diferit. Aici puntea este joasă și valurile se rostogolesc liber peste ea. Oamenii sunt uneori copleșiți. Comandant adjunct Locotenent-comandant A.M. Vasiliev, șef șef P.V. Rechkin, marinarii N. Afonin, M. Tsurikov, A. Kavunev trag cabluri de oțel și cânepă la borzi. Marinarii din toate unitățile de luptă ale navei, care fuseseră înlocuiți de la ceas, au sosit la timp pentru ei. Apa încă inundă puntea, doborând oamenii din picioare, râvurile ei trăgându-i până la tăietura pupa, în spargerea de la elice.

(O caracteristică elocventă a calității maritime slabe a celor șapte distrugătoare:
atunci când era îngropată într-un val, nava era complet acoperită de un nor de stropire.)

Marinarii trebuie să se lege cu frânghii pentru a nu ajunge din neatenție peste bord. Iar când valurile se potolesc, marinarii se ridică în picioare, se scutură de pe apă, trecând la treabă. Și lucrurile progresează încet. Valul împrăștie, încurcă cablurile. Sufocați, amorțiți de frig în haine ude, marinarii desfășoară iar și iar frânghiile de oțel și le așează pe punte.

Cel mai dificil lucru într-o astfel de situație este să aplici un cablu de remorcare pentru transport. Gurin i-a ordonat comandantului „Tunetului”, căpitanul de rang 3 Nikolayev, să manevreze nava astfel încât pupa ei să fie lângă tija vaporului. Riscul era mare. Un transport care și-a pierdut controlul sub loviturile valurilor ar putea cădea la bordul navei, care a fost și ea aruncată în lateral.

Cu prudență, „Tunetul” se apropie de prova vehiculului din popa. Permiteți comandantului cea mai mică greșeală de calcul în timpul manevrei, iar „Tunetul” îl va arunca pe transport, va sparge pupa, va sparge elicele și cârma. Distrugătorul funcționează ca mașini înainte și înapoi. Mii de schimbări de curs au fost necesare pentru ca mașiniștii să țină nava la o anumită distanță.

Au trecut ore, nu minute, până când manevra a reușit. A durat opt ore pentru a transfera cablul de remorcare la transport. Dar „Tunetul” în sens invers s-a deplasat încet spre transport pe o distanță scurtă. Cablul a fost atașat de bolard. Distrugătorul a dat o mică viteză înainte. Vaporul cu abur încet, parcă fără tragere de inimă, s-a îndreptat către un curs dat. Dar în acel moment, un al nouălea val s-a năpustit asupra distrugătorului, l-a aruncat deoparte. Pe cartier, marinarii nu au avut timp să renunțe la slăbiciune, zigzagurile de foc albastru alergau de-a lungul cablului cu un zgomot și acesta a izbucnit ca un fir subțire.

Manevra s-a repetat. Și din nou eșec: cablul a izbucnit, ca primul, cu singura diferență că fragmentul său a căzut pe șuruburile „Thundering”. A trebuit să opresc cursul.
În tot acest timp, în timp ce marinarii „Thundering” își făceau treaba grea, „Loud” era de gardă și și-a făcut și treaba: a împușcat o mină plutitoare, găsită de semnalizatorii în marea spumoasă, și a alungat submarinul inamic. din convoi. „Tare” a umblat în jurul convoiului într-o spirală crescândă și a aruncat încărcături de adâncime, conducând barca la adâncime.

Era necesar să o luăm de la capăt. Nu mai existau cabluri potrivite pe Thundering. Căpitanul de transport a fost întrebat. El a răspuns că pe navă erau frânghii, dar erau în cală. Căpitanului i s-a cerut să mobilizeze nu doar membrii echipajului pentru lucrări de urgență, ci și toți pasagerii, indiferent de sex. Negocierile semaforului au continuat. Pentru a acționa cu steaguri într-un astfel de lansare, semnalizatorul trebuie să aibă arta unui funambulism. În timp ce unul dintre semnalişti „scriea” cu steaguri, celălalt l-a sprijinit pentru ca tovarăşul său să nu cadă de pe pod. Pentru a face rost de frânghie, echipa Marinei Raskova a trebuit să mute manual, cu ajutorul pasagerilor, tractorul stând pe trapa calei în condițiile de 11-12 furtuni cu bile.

În cele din urmă, a fost adus un remorcher - un cablu de oțel de șase inci. Acum, pentru o mai mare garanție a siguranței sale, s-a folosit un lanț de ancoră și o ancoră a transportului. Au fost aruncați peste bord împreună cu o frânghie de remorcare, astfel încât, lăsând cu greutatea lor, să înmoaie smuciturile. Pe „Thundering” capătul cablului a fost întărit cu propriul lor, l-au buclat în jurul piedestalului celui de-al patrulea pistol, deoarece cele mai apropiate borne erau deja îndepărtate din locurile lor.

A început remorcarea. Cu mare dificultate, a fost posibil să se desfășoare transportul către cursul dorit... Cu încăpăţânare nu voia să meargă drept, se târâia într-o direcţie şi apoi în cealaltă şi a tras în spate pupa distrugatorului, care în comparaţie cu el părea foarte mică.

Apoi cineva și-a exprimat un gând: ce se întâmplă dacă remorcherul „tare” comunică cu pupa transportului și îi servește astfel drept volan? Mi-a placut oferta. Tare a fost sunat de un far și încă plutea în jurul rulotei, aruncând încărcături de adâncime. Pentru Gromkoy îi era deja mult mai ușor să se apropie de pupa transportului, deoarece nava avea acum o mișcare înainte și era aruncată mai puțin pe val.

Ca urmare a eforturilor concertate ale echipelor de distrugător și transport, a fost demarat remorcherul de la pupa. Viteza de mișcare a crescut apoi. Având o astfel de „cârmă” ca o navă, transportul se afla pe un anumit curs. Acum încă ceva îngrijorat: navele și transportul, legate într-un singur „lanț”, și-au pierdut libertatea de manevră și au devenit o țintă excelentă pentru submarine.
(Secvența de opțiuni pentru remorcarea Marina Raskova de către distrugătoarele Thundering și Loud:
1. Mai întâi, remorcherul a fost mutat de la prova distrugatorului „Thundering” la pupa transportului. „Marina Raskova” a mers sub putere proprie, iar distrugătorul a adus pupa transportului la dreapta, apoi la stânga, ținând-o pe cursă. Așa că am mers aproximativ patruzeci de mile.
2. Cu toate acestea, transportul nu a vrut să se supună noului „cârmă” și și-a pierdut constant cursul. Gurin a decis să schimbe tipul de remorcare. Remorcherul a fost transferat de la pupa distrugătorului Thundering la prova Marina Raskova. Cu mare dificultate a fost posibil să se întoarcă transportul pe cursul dorit și să se înceapă tractarea.
3. Dar chiar și cu această opțiune, transportul cu încăpățânare nu a vrut să meargă drept, a târât într-o direcție sau alta și a tras pupa distrugătorului în spate. Apoi „Loud” a contactat pupa transportului cu un remorcher și i-a servit astfel drept cârmă. Viteza de mișcare a crescut apoi. Având o astfel de „cârmă” ca o navă, transportul se afla pe un anumit curs.)

Dar nu era nimic de făcut. Acesta a fost singurul mod de a remorca cu încredere transportul pe un val uriaș. Acum aparatele Thundering trebuiau să mențină cele trei nave în funcțiune. Conform vitezei de rotație a elicelor, distrugătorul ar trebui să se miște cu o viteză de 12 noduri, dar în realitate abia ar putea „strânge” două sau trei noduri.

Oamenii sunt epuizați. De două zile echipajele nu primiseră mâncare caldă: era imposibil să o gătești în condițiile groaznicului rostogolire. Printr-un miracol, a fost posibilă schimbarea ceasului în sălile motoarelor și a cazanelor, dând posibilitatea de a odihni mașiniștii complet epuizați.

Dar noi procese așteptau caravana. Mai erau încă o sută de mile până la bază, iar combustibilul de pe Thundering se termina. În loc de păcură, pompele de ulei captau din ce în ce mai des aerul, iar apoi duzele din cazane s-au stins. Pentru a evita acest lucru, tot combustibilul a fost colectat în două rezervoare, iar restul a fost umplut cu apă de mare, în speranța de a reduce balansul navei.

Dintr-o dată distrugătorul „Tare” a renunțat la capetele de remorcare și iute, atât cât îi permitea valul, a plecat în lateral, ascunzându-se adesea în spatele crestelor valurilor. Exploziile de încărcături de adâncime au tunat peste mare. Se pare că echipajul a descoperit din nou într-un asemenea vârtej periscopul unui submarin fascist, care lansa un atac asupra unui transport.

„Tare” a bombardat zona de detectare cu încărcături de adâncime și nu numai că a împiedicat inamicul să tragă torpile, dar l-a și forțat să abandoneze urmărirea convoiului. După ce a bombardat, distrugătorul și-a luat din nou locul în ordinea de marș. Adevărat, de mai multe ori s-a desprins de convoi și a vânat alte submarine hitleriste.
Acesta era chiar „haita de lupi” despre care comandantul flotei avertizase înainte de a pleca la mare. Aceasta înseamnă că inamicul știa despre convoi și îl aștepta.

(Pe podul distrugătorului „Tunet”.

În a patra zi, caravana a înaintat totuși atât de mult, încât țărmurile joase ale Novaiei Zemlya au devenit vizibile cu ochiul liber. Vântul s-a potolit treptat. Valurile s-au mai micsorat si sub protectia coastei si nu s-au mai rostogolit peste vas.

În a cincea zi a campaniei (în loc de 50-60 de ore în condiții normale), distrugătoarele și transportul pe care le salvau au fost atrași în porțile înguste ale Golfului Belushya. Calea s-a terminat!

Misiunea comenzii a fost finalizată. Navele erau în rada și părea că se odihnesc după o muncă grea. Distrugătorii au rezistat unei asemenea încărcături la care, poate, nici creatorii lor nu s-au gândit. Pe corăbii era un festin. Pentru prima dată în patru zile, s-a pregătit mâncare caldă. Comandanții au ordonat ca votca să fie împărțită conform normelor. Ofițerii au luat masa cu marinarii. Au amintit dificultățile campaniei, au admirat eroismul celor care au lucrat pe puntea superioară în timpul furtunii, realizând liniile de remorcare.

A doua zi dimineața navele porneau înapoi. Au fost nevoiți să se grăbească: o nouă misiune de luptă îi aștepta la bază.
O zi și jumătate mai târziu, distrugătoarele „Thundering” și „Loud” au ajuns în Arhangelsk. În Solombala, comandantul flotei, amiralul Golovko, a fost primul care a întâlnit navele. El a felicitat echipele pentru succesul lor și le-a mulțumit pentru executarea exemplară a celei mai dificile sarcini.

Pe 9 noiembrie, la sediul Flotei de Nord a fost primit un mesaj că vaporul Marina Raskova, după ce a predat încărcătura la destinație în Golful Belushya, s-a întors în siguranță la Arhangelsk.

Armament

Nave de același tip

Istoria creației

Rezoluția „Cu privire la programul construcțiilor navale navale pentru anii 1933-1938”. din 11 iulie 1933 prevedea construirea a 50 de distrugătoare. Caietul de sarcini cu următorii parametri au fost aprobati în 1934: deplasare standard 1425 tone, total 1715 tone, lungime maximă 112,5 m, lățime 10,2 m, pescaj 3,3 m, viteză 38 noduri, armament - patru tunuri de 130 mm și două trei tuburi torpilă de calibrul 533 mm.

Constructie

Aproape toate fabricile de construcții navale ale URSS au fost mobilizate pentru construcția navelor noului Proiect 7, căruia îi aparținea „Tunetul”. „Tunetul” a fost așezat la șantierul naval Leningrad nr. 190, clădirea numărul C-515 la 23 iunie 1936. Construcția carenei s-a realizat timp de puțin peste un an, iar pe 12 august 1937 a fost lansat distrugătorul. După lansare pentru încă 2 ani, s-au efectuat finalizarea și testarea. Pe 28 august 1938, „Tunetul” a fost admis în flotă.

Modernizare si renovare

Până în 1943, armamentul auxiliar și antiaerian al „Thundering” a fost consolidat: în locul mașinilor semiautomate de 45 mm dezmembrate, 4 mașini semiautomate de 37 mm 70-K și 2 mașini coaxiale Kolt-Browning de 12,7 mm. au fost instalate arme. Stocul de torpile a fost redus la 6 în tuburi de torpile, torpilele au fost scoase din rafturi. Au fost instalate 2 bombe BMB-1. De asemenea, pe „Gremyashchiy” au instalat un radar de fabricație britanică de tip „286M”.

Istoricul serviciului

Noiembrie 1938: după finalizarea tuturor probelor, fostul comandant de submarine, locotenent-comandant A.I.Gurin. a fost numit comandantul distrugatorului „Tunetul”.
Septembrie 1939:„Tunetul” în tandem cu distrugătorul „Crushing” face o tranziție de-a lungul Canalului Marea Albă-Baltică spre nord și la 8 noiembrie 1939, imediat după sosire, este inclus în Flota Nordului.
noiembrie 1940 - mai 1941:„Thundering” este în reparație în garanție în Polyarny.
22 iunie 1941: imediat după anunțul numărului de pregătire 1, distrugătorul se mută de la Polyarny la Vaenga.
23 iunie 1941: fiind în Vaenga, „Tunetul” pentru prima dată deschide focul în situație de luptă pe aeronavele germane.
24 iunie 1941:„Tunetul” merge în prima campanie militară cu sarcina de a escorta transporturile „Mossovet” și „Tsiolkovsky” cu trupe de la Murmansk la Titovka.
14-15 iulie 1941: trăgând în avioanele inamice, tunerii antiaerieni ai „Thundering” doboară un bombardier german și avariază pe altul cu o lovitură directă. Astfel, „Thundering” a marcat prima victorie documentată.
14 iunie 1941 - 15 august 1941:„Thundering” are sediul în Vaenga, făcând ieșiri pe termen scurt la mare. În acest timp, peste 20 de atacuri aeriene au fost respinse.
15-18 august 1941: distrugătorul face trecerea la Murmansk.
22 august 1941:în timpul șederii în Murmansk, nava cade sub un raid aerian și primește avarii: 8 bombe de 250 kg au explodat la 10-15 m din lateral. „Tunetul” a fost imediat pus în reparație urgentă.
27 august 1941:„Thundering” împreună cu distrugătorul „Loud” au ordin să ofere asistență bazei plutitoare torpilate a Forțelor Aeriene Flotei de Nord „Maria Ulyanova” și să o escorteze la Teriberk. În timpul escortei, navele resping raidurile aeronavelor inamice timp de 4 ore, „Thundering” doboară un Ju-88 german cu o lovitură directă. Consumul de muniție pentru acea zi a fost de 55 de obuze de 76 mm, 138 de cartușe de 45 mm și 265 de cartușe de 37 mm, precum și de 328 de cartușe de 12,7 mm. Din cauza exploziilor apropiate de bombe, carena distrugătorului primește multe lovituri, o încărcătură mică de adâncime a fost întreruptă și echipamentul de fum a fost deteriorat. Baza plutitoare a reușit să ajungă la Teriberk fără avarii grave.
Septembrie 1941:„Thundering” este angajat în amenajarea câmpurilor de mine defensive, iar la sfârșitul lunii septembrie pleacă de patru ori pentru a trage în pozițiile terestre inamice de pe coasta Golfului Motovsky. În total, au fost livrate 194 de mine și au fost trase peste 300 de obuze de fragmentare puternic explozive și puternic explozive de 130 mm.
24-25 noiembrie 1941:„Thundering” împreună cu distrugătorul „Loud” și formația britanică (crucișător HMS Kenya și 2 distrugătoare). participă la bombardarea portului norvegian Vardo. În 6 minute, nava, în urma unei lovituri de 21 de noduri, a tras 87 de obuze de 130 mm.
21 februarie 1942: Timp de 3 ore, distrugătorul bombardează pozițiile terestre inamice din Golful Ara (Godul Motovsky), după ce a cheltuit 121 de obuze de calibrul principal.
martie 1942:„Tunetul” începe să însoțească convoaiele „polare”.
22 martie 1942:în timp ce escortează convoiul QP-9, Thundering intră într-o furtună cu 8 puncte, este deteriorat de carenă și pierde convoiul. Comandantul navei A.I.Gurin decide să se întoarcă la bază.
24 martie 1942: nava se întoarce la Murmansk.
29 martie 1942:„Thundering” împreună cu distrugătoarele „Crushing” și britanicul HMS Oribi pleacă din nou pe mare pentru a întâlni următorul convoi PQ-13. Până în seara zilei de 29 martie, distrugătoarele se aflau într-un câmp solid de gheață.
30 martie 1942: vântul crește până la 7-8 puncte. La 19-16, semnalizatorul de la „Thundering” observă turnul de comandă al unui submarin. „Tunetul” cu o viteză de 20 de noduri intră într-un curs de luptă și scapă 9 încărcături mari și 8 mici de adâncime la locul de scufundare al submarinului. Bombardamentul a avut succes: pete de ulei, resturi și o pungă germană au plutit la suprafața apei. După război, s-a stabilit că Thundering scufundase U-585.
10-13 aprilie 1942:împreună cu navele „Crushing” și britanice „Thundering” escortează convoiul QP-10. Pe 11 aprilie, la orele 14-15, transporturile au fost atacate de aeronave germane. „Thundering” obține o lovitură directă pe Ju-88 și îl doboară. La 15-45, în timpul celui de-al doilea raid, „Thundering” creditează un alt Ju-88.
16-17 aprilie 1942:În timpul călătoriei de întoarcere la Murmansk, „Thundering” atacă de două ori submarinele germane, lansând însă 7 încărcături de adâncime, fără niciun rezultat.
30 aprilie 1942:„Thundering” împreună cu „Crushing” intră în escorta crucișatorului englez HMS Edinburgh torpilat de un submarin german. Lipsa combustibilului îi obligă pe distrugătoarele sovietice să se întoarcă la bază în noaptea de 1 mai. A doua zi, când Thundering și Crushing sunt din nou pe mare, se dezvăluie că HMS Edinburgh a fost torpilat și scufundat din nou de către echipaj.
4 mai 1942: Distrugătorul pleacă pe mare pentru a întâlni convoiul PQ-15. În drum spre convoiul „Thundering” atacă submarinul german cu o serie de încărcături de 19 adâncimi. S-a observat o explozie puternică de pe navă, la suprafața apei a apărut o bulă mare de aer și ulei, dar după război faptul decesului ambarcațiunii nu a fost confirmat.
7 mai 1942:„Tunetul” a tras asupra pozițiilor inamice din golful Vichany (golful Motovsky). Tragerea a fost efectuată cu ajutorul unui post de corecție de coastă. Au fost trase în total 238 de obuze de 130 mm.

Cel „tunet” pune o cortină de fum. anul 1942.

9 mai - 27 iunie 1942:„Thundering” se află în reparații curente lângă atelierul plutitor nr. 104. De asemenea, s-a făcut modernizare pentru a înlocui dispozitivele semiautomate de 45 mm cu patru de 37 mm. În ciuda reparațiilor, distrugătorul a trebuit să respingă raidurile aeriene inamice aproape în fiecare zi. În acest timp, „Thundering” a doborât 3 Ju-88 și a avariat aceeași cantitate.
9-10 iulie 1942:„Thundering” împreună cu „Crushing” și „Grozny” caută transporturi individuale ale convoiului învins PQ-17, îndreptându-se spre Marea Albă. Pe drum, distrugătoarele cad în gheață plutitoare, entuziasmul ajunge la 4 puncte. Forțate să încetinească și incapabile să manevreze, distrugătoarele sunt atacate de patru bombardiere Ju-88, care au aruncat câte 8 bombe pe fiecare navă. 4 bombe au explodat în apă la 4-5 m de partea stângă a „Tunetului”. De la șoc, girobusola, al 2-lea telemetru DM-4 au fost nefuncționale, conducta de admisie a pompei de circulație a explodat. În viitor, nava a fost controlată de o busolă magnetică.
10 iulie - 25 august 1942:„Tunetul” ajunge la Vaenga, unde, la ancora și manevrând în rada, respinge aproape zilnic raidurile aeriene.

Marinarul observă situația aerului în timpul campaniei. În fundal - „Tunet”. anul 1942.

25-28 august 1942:„Tunetul” escortează transportul „Dixon” la Novaia Zemlya.
29 august - 15 septembrie 1942: distrugătorul este staționat la Murmansk, curățând și alcalinizând cazanele și acționând în același timp ca o baterie antiaeriană inclusă în sistemul de apărare antiaeriană al Murmansk. Pe 5 septembrie, tunerii antiaerieni ai lui Thundering doborau 3 Ju-88.
18 septembrie 1942:În timpul escortei convoiului PQ-18 la 10-35 în zona Capului Kanin Nos, observatorii navei de la „Thundering” au observat în timp util 18 bombardiere torpiloare germane zburând la joasă altitudine spre convoi. Navele de escortă au deschis foc puternic antiaerien, inclusiv de calibrul principal. Drept urmare, din aproximativ 60 de avioane germane (39 He-111, 19 Ju-88 și mai multe FW-200 cu patru motoare) care au atacat convoiul în două valuri, 15 au fost doborâte, dintre care 3 prin foc de la Thundering. În același timp, convoiul a pierdut un singur transport, care a fost lovit de o torpilă de la He-111. Consumul de muniție pe „Thundering” a fost de 72 obuze de 130 mm, 145 obuze de 76 mm, 1494 obuze de 37 mm și 1704 cartușe de 12,7 mm. Nevătămat în timpul bătăliei, distrugătorul intră într-o furtună cu 8 puncte a doua zi și suferă o serie de daune. Pe 20 septembrie, distrugătorul, împreună cu navele convoiului, ajunge la Arhangelsk.
21 septembrie 1942:„Tunetul” face trecerea la Polar.

Distrugătorul „Tunet”. septembrie 1942.

14 octombrie 1942: sub steagul comandantului flotei, amiralul A.G. Golovko „Thundering” îl întâlnește în mare pe liderul „Baku” și distrugătorii „Rezonabili” și „Furași” care au sosit din Orientul Îndepărtat.
30 octombrie 1942:„Tunetul” este prins într-o furtună de 7-8 puncte. Rotirea navei în timpul rulării a ajuns la 52 °. Curând, în cazanele 1 și 3, conductele de apă au început să spargă alternativ. Cazanele au fost scoase din funcțiune, iar conductele au fost înfundate. Nava a fost nevoită să întrerupă călătoria și să se întoarcă la bază.
Noiembrie 1942 - ianuarie 1943:„Tunetul” este în Vaenga.
16 ianuarie - 29 aprilie 1943:„Tunetul” merge la Murmansk și se ridică pentru reparații. În timpul perioadei de reparație, distrugătorul participă în mod repetat la respingerea atacurilor aeriene. Pe 10 martie, un avion de luptă Me-109 a fost doborât dintr-o mitralieră, iar o săptămână mai târziu o altă aeronavă, al cărei tip și afiliere nu au putut fi stabilite. În documente, este menționat ca „o aeronavă cu mărci de identificare sovietice”.
1 martie 1943: Distrugătorul Thundering a primit gradul de gardă.
mai-iunie 1943:„Tunetul” participă la șapte campanii militare de escortare a convoaielor. Pe 19 iunie, distrugătorul întrerupe atacul „haitei” germane de submarine, aruncând 14 încărcături de adâncime și trăgând 6 obuze de 130 mm.
iunie 1943 - octombrie 1944:„Tunetul” însoțește convoaiele fără a lua parte la luptă.
9 octombrie 1944:„Tunetul” împreună cu distrugătorul „Loud” au ajuns în Golful Motovsky, unde a avut loc o aterizare demonstrativă (pentru a distrage atenția inamicului de la direcția atacului principal) în zona Titovka. Navele au tras câte 475 de obuze de 130 mm fiecare, suprimând bateria germană de 150 mm și distrugând o parte din trecerea râului Titovka.
25-26 octombrie 1944:„Thundering” împreună cu distrugătoarele „Razumny”, „Furious” și liderul „Baku” (steagul contraamiralului VA Fokin) participă la bombardarea portului Vardo. Incendiul a fost condus central, conform datelor radar. S-au tras în total 597 de obuze de 130 mm (de la toate navele), dar după ce bateriile germane de coastă au revenit focul, detașamentul de nave s-a retras. Aceasta a fost ultima operațiune de luptă a „Tunetului”.
19 ianuarie 1945: la fel de uzat, distrugătorul „Thundering” s-a ridicat pentru o reparație de cinci ani în Murmansk.
3 aprilie 1956:„Tunetul” a fost exclus din flotă.
27 decembrie 1956:„Tunetul” a fost reclasificat în vasul experimental OS-5.
21 septembrie 1955 și 7 septembrie 1957: distrugătorul a luat parte la teste nucleareîn Arctica.
1 martie 1958: excluse din listele flotei și transferate pentru tăiere în metal.

Rezultatul general al luptei

1418 zile de serviciu militar
90 de misiuni de luptă finalizate
finalizat 59 850

În timpul Marelui Război Patriotic, fiecare echipament - un avion, o navă și chiar un soldat obișnuit - a contribuit la apărarea Patriei și a condus-o la apropierea Zilei Victoriei. S-ar părea că ce poate depinde de un simplu marinar sau de o navă? Cum pot conduce țara și întreaga lume până la sfârșitul războiului? Contemporanii şi cronici istorice a descris curajul, curajul și vitejia nu numai a soldaților și marinarilor individuali, ci și a unor unități întregi și formațiuni de nave, tancuri și avioane. Calitatea interioară a oamenilor a fost, parcă, transferată în echipamentele pe care le controlau.

Așa că distrugătorul „Thundering”, împreună cu echipajul, faptele și acțiunile sale, și-au câștigat numele formidabil pentru inamici. Ce este acest distrugător cu nume?

Distrugător - navă de război auxiliară

Pe măsură ce numești nava, așa va pluti

Distrugătorul „Thundering” și-a câștigat cu adevărat numele în anii războiului. A efectuat peste 90 de misiuni de luptă care i-au fost încredințate de înaltul comandament, a parcurs aproximativ 60 de mii de mile marine. Distrugătorul a respins 112 atacuri ale aeronavelor inamice, a doborât 14 și a avariat grav peste 20 de avioane, a escortat cu succes aproximativ 40 de aliați și 24 dintre convoaiele noastre, a scufundat unul și a avariat două submarine germane și a efectuat bombardamente de porturi și poziții inamice zeci de ori. Și asta doar conform datelor oficiale, documentate.

În vara anului 1945, comandantul navei A.I.Gurin a primit rang înalt Erou Uniunea Sovietică.

După victorie

În 1956, distrugătorul a fost scos din funcțiune și a devenit navă școlar. Și câțiva ani mai târziu a fost expulzat din Marină. Distrugătorul „Thundering” din 1941-1945 a plecat în vacanță și a fost înlocuit cu o nouă navă antisubmarin modernă cu același nume, care a continuat glorioasa tradiție de luptă a faimosului distrugător al Flotei de Nord sovietice.

Parametrii tehnici ai distrugătorului „Thundering”

Distrugătorul „Thundering”, a cărui fotografie o vedem mai sus, avea o capacitate de 48 de mii de cai putere și o deplasare de 2380 de tone, 113 metri lungime și 10 metri lățime. nave - 32 de noduri, interval de croazieră în modul economic - mai mult de 1600 mile. Distrugătorul era înarmat cu patru tunuri de 130 de milimetri, două tunuri de 76,2 milimetri și patru de 37 de milimetri, precum și cu patru mitraliere coaxiale, două aruncătoare de bombe și două tuburi torpile. În plus, la bordul navei se aflau 56 de mine, aproximativ 55 de obuze adânci de diferite dimensiuni. Echipajul navei era format din 245 de persoane.

Rezumatul revizuirii

Conform înregistrărilor ofițerilor și soldaților germani din cel de-al doilea război mondial, flota sovietică i-a lovit întotdeauna nu atât de mult. caracteristici tehnice tunuri, câte cu curajul marinarilor și căpitanilor care puteau lupta în orice condiții sinoptice într-o varietate de circumstanțe.

Așa că „Tunetul” și-a câștigat numele formidabil pentru mulți ani de serviciu militar pentru a proteja și a apăra țara noastră de invazia inamicului. În modern flota rusăîn serviciul Marinei, desigur, există nave mai avansate decât nave din 1941-1945. Cu toate acestea, spiritul tradiției marțiale rămâne același.

"Fulminant"

La scurt timp după punerea în funcțiune, distrugătorul „Gremyashchy” în septembrie 1939 a părăsit Canalul Marea Albă-Baltică spre nord și pe 8 noiembrie a ajuns la Polyarny. În timpul războiului cu Finlanda, a efectuat serviciu de patrulare și a însoțit transportul; nu a luat parte direct la ostilități. Din noiembrie 1940 până în mai 1941, nava a suferit o reparație în garanție și până la momentul atacului Germaniei naziste era în stare tehnică bună.

În noaptea de 22 iunie 1941, la ora 1.30, a fost anunțată pregătirea operațională pentru flota nr. 1, iar „Tunetul”, conform planului de dispersie, s-a mutat imediat din Polyarny în Golful Vaenga. Aici, în a doua zi de război, a deschis mai întâi focul asupra avioanelor germane care îl atacau. Și pe 24 iunie, distrugătorul a început prima sa campanie militară - deși una scurtă: a escortat transporturile "Mossovet" și "Tsiolkovsky" de la Murmansk la Titovka. Până la jumătatea lunii august, „Thundering” avea sediul în Vaenga, făcând ieșiri pe termen scurt la mare. În acest timp, a respins peste 20 de atacuri aeriene, pe 14 iulie, tunerii săi antiaerieni au reușit să lovească un proiectil de 45 mm în motorul unui bombardier inamic, iar a doua zi, împreună cu o baterie de coastă, au împușcat. jos un avion nazist, înregistrând prima victorie documentată pe seama lor.

Pe 18 august, „Thundering” a sosit la Murmansk, unde i-a fost întărit armamentul antiaerian: pe lângă două mașini semiautomate de 45 mm, au adăugat o pereche de tunuri de 37 mm 70-K: unul pe tribună. în spatele hornului, celălalt pe caca. În timpul acestor lucrări, pe 22 august, nava a fost atacată din aer și a primit primele avarii de luptă. Din șocurile provocate de 8 explozii de bombe de 250 kg (10-15 m din lateral), pistolul drept de 45 mm a fost dezactivat pe distrugător, ambele telemetru DM-4, dispozitivul de ochire al țintirii centrale, țevile de incendiu și sanitare au izbucnit în mai multe locuri autostrăzi, s-au spart antenele și s-au spart lămpile echipamentelor radio. Din fericire, nimeni din echipaj nu a fost rănit.

Patru zile mai târziu, distrugătorul s-a confruntat cu un alt test. Nava reparată urgent din convoi era pe mare când a fost primit un mesaj despre torpilarea de către un submarin inamic al bazei plutitoare a Forțelor Aeriene Flotei de Nord „Maria Ulyanova”. Nava cu motor, însoțită de distrugătoarele „Uritsky” și „Kuibyshev”, a fost situată la est de insula Kildin, când pupa a fost explozită de o torpilă. „Tunetul” împreună cu distrugătorul „Tare” s-au repezit la locul tragediei.

Cu mare dificultate, „Uritsky” a reușit să ia baza plutitoare în remorcare, dar mișcarea lor a fost extrem de lentă. Germanii nu au omis să profite de acest lucru. Timp de patru ore, navele noastre au fost supuse unor atacuri aeriene aproape continue. „Tunetul” a ocolit bombele cu manevre complexe. În același timp, a reușit să doboare un Junkers-88 cu o lovitură directă dintr-un proiectil de 45 mm, deși la acea vreme marinarii săi practic nu aveau experiență în lupta cu bombardierele în plonjare. Consumul de muniție pentru acea zi a fost de 55 de obuze de 76 mm, 138 de cartușe de 45 mm și 265 de cartușe de 37 mm, precum și 328 de cartușe de 12,7 mm. Din cauza exploziilor apropiate de bombe, carena distrugătorului a primit multe lovituri, o încărcătură mică de adâncime a fost întreruptă și echipamentul de fum a fost deteriorat. Având în vedere că germanii au aruncat aproximativ cincizeci de bombe cântărind de la 100 la 250 kg, se poate susține că distrugătorul a coborât cu ușurință. Baza plutitoare a reușit să ajungă în siguranță la Teriberka.

În septembrie, „Thundering” s-a angajat în principal în amenajarea câmpurilor de mine defensive, iar la sfârșitul lunii a ieșit de patru ori pentru a bombarda pozițiile terestre inamice de pe coastă. În total, distrugătorul a livrat 194 de mine KB-3 și a tras peste 300 de obuze de fragmentare puternic explozive și puternic explozive de 130 mm. În zilele de 10 și 11 septembrie, în urma amplasării minei, nava a pierdut două paravane, probabil prin lovirea solului.

Până la sfârșitul anului, „Thundering”, cu sediul în Vaenga, Polyarny și Murmansk, a tras în mod repetat asupra pozițiilor inamice, a fost angajat în antrenament de luptă și a curățat de două ori cazane. Cea mai notabilă operațiune de luptă a sa a fost bombardarea portului norvegian Vardo, efectuată în noaptea de 24 spre 25 noiembrie, împreună cu distrugătorul Gromkiy și formația britanică (crucișătorul Kenya și 2 distrugătoare). În 6 minute, „Thundering”, în urma unei lovituri de 21 de noduri, a tras 87 de obuze de 130 mm. După deschiderea focului de întoarcere de către bateriile de coastă inamice, navele noastre s-au întins pe direcția opusă, evitând în siguranță loviturile.

În 1942, prima campanie de luptă „Tunetul” (24 - 28 ianuarie) a fost însoțită de incidente neplăcute. Țevile de alamă ale frigiderului principal au spart de trei ori, ceea ce a făcut necesară scoaterea din funcțiune a cazanelor una câte una. La pornirea cazanului nr. 2, din cauza unui șoc hidraulic al condensului acumulat în conductă, s-a produs un accident la turbina cu abur de înaltă presiune. Deoarece era necesar să se mențină viteza de 20 de noduri, TZA nu a fost oprită și, cu o vibrație puternică, a funcționat încă 14 ore și 10 minute - până când distrugătorul a ajuns la bază. Deteriorarea turbinei s-a dovedit a fi gravă (lamele celor trei secțiuni ale primelor trei trepte au fost desprinse de pe carcase, paletele etanșării cu diafragmă, etanșările de la prua și pupa au fost mototolite, lagărul pupa s-a topit etc.) , eliminarea lor cu ajutorul atelierului plutitor nr.104 a durat 15 zile.

Pe 21 februarie, distrugătorul a tras în pozițiile inamice din Golful Ara timp de 3 ore, folosind până la 121 de obuze de calibru principal. Și din martie, principala ocupație a „Tunetului” a fost escortarea convoaielor.

Drumețiile, de regulă, au avut loc în condiții meteorologice dificile. Pe 14 martie, „Thundering” a trebuit să traverseze mai multe câmpuri de gheață solidă cu viteză mică și în aceeași zi pentru prima dată să atace un submarin inamic (au fost aruncate 3 încărcături de adâncime). 22 martie în timp ce escorta un convoi QP-9 distrugătorul a intrat într-o furtună cu 8 puncte. Coca a primit o serie de avarii din cauza impactului valurilor. În special, o foaie a punții superioare s-a crăpat în zona celui de-al 119-lea cadru (decalajul de rulare a ajuns la 3 mm), a apărut o fisură în carcasa cazanului pe al 75-lea cadru și conducta de apă potabilă a explodat. Din cauza încărcăturilor solide de zăpadă, transporturile și escorta s-au pierdut reciproc. Pe 24 martie, „Thundering” a revenit la bază, dar 4 zile mai târziu, împreună cu „Crushing” și distrugătorul britanic, „Oribi” a pornit din nou pe mare pentru a întâlni un alt convoi – de data aceasta din Anglia. PQ-13.

Pe 29 martie, convoiul a fost atacat de distrugătoarele germane, dar vizibilitatea foarte slabă a împiedicat Thundering să ia parte la bătălia de artilerie, deși Crushing a reușit să tragă mai multe salve. Spre seară, distrugătoarele se aflau într-un câmp solid de gheață.

A doua zi, vântul a crescut la 7-8 puncte. La ora 19.16 pe râul Kildinsky, în ciuda vremii dezgustătoare, semnalizatorul de la sergent-major „Tunetul” al articolului 1 NI Fokeev, la o distanță de aproximativ 10 kbt, a găsit un submarin care păzește convoiul la intrarea în golful Kola. Distrugătorul cu o viteză de 20 de noduri s-a repezit spre inamic și a aruncat 9 încărcături mari și 8 mici de adâncime în zona submarinului scufundat. În momentul atacului, „Tunetul” s-a îngropat în val astfel încât vârful său a trecut peste pod. Un tunar, care se afla la al doilea tun de 130 mm, a fost spălat peste bord, iar sub greutatea unei mase uriașe de apă, stâlpii castelului de probă au fost îndoiți. Cu toate acestea, bombardamentul a avut succes: pete de ulei, resturi și o pungă germană au apărut la suprafața apei. După război, conform documentelor germane, s-a putut stabili că submarinul decedat eraU-585.

În perioada 10-13 aprilie, „Thundering”, împreună cu „Crushing” și navele britanice, au escortat convoiul QP-zece. Pe 11 aprilie, la ora 14.15, transporturile au fost atacate de avioanele Luftwaffe. La ieșirea din scufundare, unul dintre Junkers a fost doborât printr-o lovitură directă de la un obuz de 45 mm de la Thundering. Și o oră și jumătate mai târziu, în timpul celui de-al doilea raid aerian, tunerii antiaerieni ai distrugătorului au cretat un alt Ju-88. În doar o zi, au tras 49 de obuze de 76 mm, 66 de 45 mm, 73 de obuze de 37 mm și 178 de gloanțe de 12,7 mm asupra bombardierelor fasciști.

Thundering a fost pe mare aproape toată aprilie. Pe 16 și 17 aprilie, el a atacat de două ori fără succes submarinele germane (au fost aruncate 7 încărcături de adâncime). La 30 aprilie, distrugătorul, împreună cu „Crushing”, s-a alăturat escortei crucișatorului britanic „Edinburgh”, torpilat de un submarin german. U-456. Cu toate acestea, lipsa combustibilului (aici a afectat raza de croazieră insuficientă!) i-a forțat pe distrugătoarele sovietice să se întoarcă la bază în noaptea de 1 mai. Când a doua zi, „Thundering” a venit din nou în ajutorul crucișătorului, era deja prea târziu: „Edinburgh” a fost terminat de distrugătorii „Kriegsmarine”. „Tunetul” s-a întors la Vaenga, dar pe 4 mai a plecat din nou pe mare pentru a întâlni convoiulPQ-15. În aceeași zi, a atacat un submarin german cu o serie de 19 încărcături de adâncime (10 B-1 și 9 M-1). S-a observat o explozie puternică de pe navă, la suprafața apei a apărut o bulă mare de aer și ulei, dar... după război, faptul morții ambarcațiunii nu a fost confirmat.

Pe 7 mai, „Tunetul” a tras în pozițiile inamice din Golful Vicana. Tragerea a fost efectuată cu ajutorul unui post de corecție de coastă. Au fost trase în total 238 de obuze de calibru principal.

Din 9 mai până în 27 iunie 1942, „Tunetul” a suferit reparații curente, efectuate de forțele atelierului plutitor nr 104. În timpul reparației din 15 iunie, tunurile semiautomate de 45 mm au fost înlocuite cu 37- mm automate și două tunuri gemene de 12,7 mm au fost instalate suplimentar pe suprastructura pupa.mitralieră mm „Colt Browning” cu țevi răcite cu apă.

În ciuda lucrărilor de reparații, nava a trebuit să respingă aproape zilnic atacurile aeriene. În acest timp, tunerii antiaerieni ai distrugătorului au doborât trei Ju-87 și au avariat același număr, iar la 1 iunie, un proiectil de 76 mm a lovit unul dintre Junkers cu foc direct, muniția încă nefolosită a detonat pe bombardier, distrugându-l instantaneu. Apropo, în același timp, marinarii noștri au încercat mai întâi să folosească tunul B-13 de 130 mm pentru apărarea aeriană.

De la sfârșitul lunii iunie, „Tunetul” a început din nou să păzească convoaiele. În noaptea de 10 iulie, el, împreună cu „Crushing” și „Terrible”, căutând un singur transport al convoiului învins. PQ-17, a fost atacat de patru bombardiere Ju-88. Doi dintre ei și-au ales ca victimă „Tunetul” - 4 bombe au explodat în apă la 4-5 m de partea stângă. De la șoc, girobusola, al 2-lea telemetru DM-4 s-a defectat, iar conducta de admisie a pompei de circulație a explodat. În viitor, nava a fost controlată de o busolă magnetică. În seara aceleiași zile, s-a întors la Vaenga.

Timp de două săptămâni, Thundering, ancorat în rada Vaenga, a respins raidurile aeriene aproape zilnice ale Luftwaffe. Pe 23 august, unul dintre mitralierii distrugătorului, în plină luptă, a lovit telemetrul din spate DM-3 cu o explozie de Colt, a înfipt zece gloanțe de 12,7 mm în el și a doborât complet dispozitivul.

Între 25 și 28 august, „Thundering” a escortat transportul „Dikson” la Novaia Zemlya, iar la întoarcere, până la jumătatea lunii septembrie, a stat în Rost, curățând și alcalinizând cazanele și, în același timp, acționând ca o baterie antiaeriană inclusă în sistemul de apărare aeriană din Murmansk. Pe 5 septembrie, tunerii antiaerieni ai distrugătorului, împreună cu bateriile de coastă, au deschis brusc focul asupra unui grup mare de bombardiere, escortate de luptători la Murmansk, și au doborât 3 Junkeri. Germanii înfuriați au aruncat 12 bombe asupra distrugătorului, dar toate au explodat la nu mai puțin de 50 de metri de navă și nu au făcut niciun rău.

Dar poate cel mai de succes a fost echipajul distrugătorului două săptămâni mai târziu, în marea liberă, în timp ce escorta o rulotă. PQ-optsprezece. Pe 18 septembrie la ora 10.35 în zona Capului Kanin Nos, 18 bombardiere torpiloare, care zburau la o altitudine extrem de joasă (6-10 m), au încercat să atace transporturile deodată. Observatorii de la „Thundering” - bărbații Marinei Roșii Listenev și Luzhkov au detectat în timp util inamicul. Aici tunul de 130 mm al „Tunetului” sa dovedit a fi o excelentă armă antiaeriană! Navele de escortă au deschis focul cu tunuri de toate calibrele. Ca urmare, din aproximativ 60 de bombardiere germane (39 He-111, 19 Ju-88 și mai multe Focke-Wulf cu patru motoare FW-200), care a atacat convoiul în două valuri, 15 au fost doborâți, dintre care 3 - „Tunet”. În același timp, convoiul a pierdut un singur transport - vrachierul „Kentucky”, care a fost lovit de o torpilă de la „Heinkel”. Consumul de muniție pe „Thundering” a fost de 72 139 mm, 145 76 mm, 1494 cartușe de 37 mm și 1704 cartușe de 12,7 mm.

Nevătămat în timpul bătăliei, „Thundering” a intrat într-o furtună cu 8 puncte a doua zi și a primit o serie de pagube (puntea superioară a explodat în zona cadrului 173, a smuls vederea de pe castelul de probă etc. ). Pe 20 septembrie, distrugătorul, împreună cu navele convoiului, au ajuns în Arhangelsk, iar două zile mai târziu a plecat spre Polyarny. Pe 14 octombrie, sub steagul comandantului flotei, amiralul A.G. Golovko, a ieșit pe larg pentru a-l întâlni pe liderul „Baku” și distrugătorii „Razumny” și „Furași” sosiți din Orientul Îndepărtat.

Pe 21 octombrie, „Thundering” a intrat din nou într-o furtună și a pierdut din nou ambele vederi de la prova (inclusiv cea nou instalată), precum și aripa pupa cu muniție. În campania următoare, distrugătorul a primit și mai mult. Pe 30 octombrie a izbucnit o furtună de 7 puncte cu încărcări continue de zăpadă, intensificându-se și mai mult seara. Rolul „Tunetului” la rulare a ajuns la 52 °. Apoi au început necazurile: în cazanele 1 și 3, conductele de apă au început să spargă alternativ. Cazanele au trebuit să fie dezactivate, iar conductele au fost înecate, ceea ce a fost foarte greu într-o furtună puternică. Nava a fost nevoită să întrerupă călătoria și să se întoarcă la bază.

Din noiembrie 1942, „Tunetul” a fost în Vaenga și Murmansk. Echipajul a curățat cazanele, s-a angajat în antrenament de luptă și a efectuat serviciul de apărare aeriană. La 16 ianuarie 1943, nava a fost livrată pentru reparații la șantierul naval Severnaya din Murmansk. La 2 martie, distrugătorul Thundering a primit rangul de Gardieni - după cum se spune în ordin, „pentru curajul ei în luptele pentru patrie împotriva invadatorilor germani, pentru forță și curaj, pentru înaltă disciplină și organizare militară, pentru cei fără egal. eroismul personalului ei”.

În timpul reparației, care a durat până pe 29 aprilie, distrugătorul a respins atacurile aeriene de zece ori. Pe 10 martie, un vânător Me-109 a fost doborât dintr-o mitralieră, iar o săptămână mai târziu, pe 17, o altă aeronavă, a cărei tip și afiliere nu au putut fi stabilite. În documente, este menționat ca „o aeronavă cu mărci de identificare sovietice”.

În mai - iunie, „Thundering” a participat la șapte campanii militare, în principal escortând convoai. Pe 19 iunie, distrugătorul a respins cu succes atacul „haitei de lupi” de submarine germane, aruncând 14 încărcături de adâncime și trăgând 6 obuze de scufundare de 130 mm.

Mai târziu, „Tunetul” a fost folosit în principal pentru escortarea convoaielor aliate și interne. Excepție au fost două raiduri efectuate în 1944. În seara zilei de 9 octombrie, distrugătorul, împreună cu „Gromkiy”, a ajuns la Motovsky Zapiv, unde a avut loc o aterizare demonstrativă (pentru a distrage atenția inamicului de la direcția atacului principal). Navele au tras 475 de cartușe de calibrul principal fiecare, suprimând bateria germană de 150 mm și distrugând o parte a trecerii fluviului Titovka.

În noaptea de 26 octombrie, „Thundering” împreună cu „Reasonable”, „Furious” și liderul „Baku” (steagul contraamiralului VA Fokin) au participat la bombardarea portului Vardo. Incendiul a fost condus central, potrivit radarului. Au fost trase în total 597 de obuze (de la toate navele), dar după ce bateriile de coastă ale inamicului au început să răspundă, un detașament de nave sovietice s-a grăbit să plece. Efectul bombardamentelor s-a dovedit a fi mic: doar o barcă cu drifter în port și trei dane au fost avariate.

Aceasta a fost ultima operațiune de luptă a „Tunetului”. La 19 ianuarie 1945, foarte uzată de serviciul de luptă continuă, nava a fost pusă în revizie, care a durat aproape cinci ani.

În total, în timpul războiului, cei mai faimoși „șapte” din flota noastră au finalizat 90 de misiuni de luptă, au parcurs 59.850 de mile în bătălii și campanii, au respins 112 atacuri aeriene, au doborât 14 și au avariat peste 20 de avioane inamice, au scufundat un submarin și a asigurat trecerea pentru 63 de convoai. Comandamentul „Tunetului” a fost căpitanul gradul 3 AI Torino (până la 16.12.1942; la 8 iulie 1945 i s-a conferit titlul de erou al Uniunii Sovietice), locotenent-comandant, apoi căpitanul gradul 3 BD Nikolaev (până la 26.6). .1944) , locotenent-comandant BV Gavrilov (până la 16/07/1944 și de la 14/01/1945, temporar în funcție), căpitan 3 (ulterior 2) grad ET Kashevarov (din 16/07/1944 până în 14/01/1944) ).

Garda Marină a Patriei Chernyshev Alexander Alekseevich

Distrugător de gardă „Thundering” (proiectul 7)

Distrugător de gardă „Thundering” (proiectul 7)

Înființată la 23 iulie 1936 la Leningrad la Uzina nr. 190 (numită după A. Zhdanov), lansată la 12 august 1937, dat în funcțiune la 28 august 1939 și a devenit parte a Flotei Baltice Banner Roșu.

Deplasare totală 2380 tone, normal - 2080 tone, lungime 112,9 m, lățime 10,2 m, pescaj 4 m; puterea totală a mașinilor principale este de 48.000 CP; viteza maxima 37 noduri;economica - 19 noduri; interval de croazieră 1670 mile (curs economic). Armament: tunuri de 4 - 130 mm, 2 - 76,2 mm și 4 - 37 mm, mitraliere 4 - 12,7 mm, 2 tuburi torpile cu trei tuburi de 533 mm, 2 aruncătoare de bombe, 30 de încărcături mari și 24 de mici adâncimi , a luat la bord 56 de minute; echipaj de 246 de persoane.

17 septembrie 1939 sub comanda sublocotenentului A.I. „Thundering” al lui Gurin în tandem cu distrugătorul „Crushing” a părăsit Kronstadt și a făcut tranziția către Polyarny prin Canalul Marea Albă-Baltică. La 8 noiembrie 1939 a intrat în Flota Nordului.

În timpul războiului sovietico-finlandez, „Thundering” a efectuat în mod repetat misiuni pentru a efectua servicii de patrulare și recunoaștere, nave de transport de escortă.

La 22 iunie 1941, sub comanda căpitanului gradul 3 A.I. Gurin ca parte a unui batalion separat de distrugătoare din Polyarny. În a treia zi după începerea Marelui Război Patriotic, nava a pornit în prima campanie - a escortat două transporturi cu trupe de la Murmansk la Golful Motovsky. Pe 13 iulie, acesta, împreună cu trei distrugătoare, au ieșit să intercepteze navele germane care au învins convoiul escortat de Passat TFR. Pe 14 iulie, „Thundering”, împreună cu distrugătoarele „Loud” și „Swift”, au asigurat acoperire din mare pentru o aterizare tactică în Golful Zapadnaya Litsa.

Pe 26 august, în Marea Barents, la est de Insula Kildin, submarinul inamicului Maria Ulyanova, escortând distrugătoarele Uritsky și Kuibyshev, a fost atacat de un submarin inamic. Explozia unei torpile la navă a smuls pupa. Pentru ajutor a fost trimis „Thundering” împreună cu „Loud”. Când navele s-au apropiat de baza plutitoare, care era tractată de „Uritsky”, convoiul a fost atacat de avioane fasciste. Raidul a durat câteva ore, au fost aruncate peste două sute de bombe aeriene, dar din cauza focului intens antiaerien al distrugătoarelor, niciuna nu a lovit baza plutitoare și navele de escortă. Cu foc bine îndreptat, „Tunetul” a doborât unul dintre „Junkers”. Baza plutitoare a fost adusă la Teriberka.

Pe 10, 11, 12 și 15 septembrie, „Thundering”, ca parte a unui detașament de nave, a participat la așezarea câmpurilor de mine în largul coastei peninsulelor Sredny și Rybachiy, pe abordările de la mare către zonele de coastă convenabile pentru debarcare. a trupelor inamice. Distrugătorul a desfășurat doar mine de 194 KB.

Pe 18, 20 și 22 septembrie „Tunetul” din Golful Motovsky a tras asupra inamicului, sprijinind flancul de coastă al Armatei a 14-a.

În perioada 24-25 noiembrie, ca parte a detașamentului anglo-sovietic de nave de război (crucișătorul britanic Kenya, distrugătoarele Bedouin și Intrepid, distrugătoarele sovietice Thundering și Gromkiy), a participat la căutarea inamicului în zona Insula Vardo - Capul Capul Nord. Neîntâlnind inamicul, detașamentul a tras în portul Vardø. „Tunetul” a tras 87 de obuze de 130 mm. După deschiderea focului de întoarcere de către bateriile de coastă inamice, navele s-au întins pe direcția opusă, evitând în siguranță loviturile. Detașamentul s-a întors cu bine la Polyarny.

Între 24 și 28 ianuarie 1942, Thundering a participat la escortarea convoiului QP-6 pe drum de la Murmansk către Anglia. În timpul campaniei, tuburile frigiderului principal au spart, astfel că cazanele au trebuit scoase din funcțiune una câte una. Apoi a avut loc un accident de turbină de înaltă presiune. Revenind la bază, nava pe 5 februarie s-a ridicat pentru reparații timp de 15 zile.

La 21 februarie 1942, „Tunetul” a tras în pozițiile trupelor germane din zona golfului Zapadnaya Litsa, folosind până la 120 de cartușe de calibru principal.

De la începutul anului 1942, principala sarcină a distrugătoarelor SF a fost să escorteze convoaiele aliate. În perioada 22–23 februarie, „Thundering” a pornit să întâlnească și să escorteze convoiul PQ-11 la Murmansk din Anglia. În perioada 1-4 martie, distrugătorul a participat la escortarea convoiului QP-8 care a părăsit Murmansk către Anglia. Pe 11-14 martie a ieșit să întâmpine convoiul PQ-12 și să-l escorteze în golful Kola, iar pe 14 martie a trebuit să traverseze gheața solidă.

Pe 21 martie, distrugătorul a părăsit Golful Kola, escortând convoiul QP-9. Cu toate acestea, pe 23 martie la ora 4:00 dimineața, în condiții de vizibilitate slabă și furtună în 8 puncte, l-a pierdut și, după ce a căutat convoiul toată ziua, s-a întors la bază, în timp ce din loviturile valurilor avea crăpături. în carenă.

Pe 28 martie, „Thundering” împreună cu „Crushing”, distrugătorul britanic „Oribi” și patru dragămine au plecat în întâmpinarea convoiului PQ-13. A doua zi, la 06:21, navele s-au întâlnit cu convoiul și au intrat în escorta acestuia. La ora 11.21, convoiul a fost tras de distrugătoarele germane. Vizibilitatea foarte slabă nu a permis „Tunetului” să ia parte la luptă, doar „Zdrobirea” a reușit să tragă mai multe salve. Pe 30 martie, la ora 19.15, distrugătorul a descoperit turnul de control al unui submarin inamic la Kildinsky și a aruncat asupra lui 12 încărcături de adâncime. După bombardament, la suprafață au fost observate plută plutitoare, bucăți de lemn și hârtie. Barca germană „U-435” a fost avariată, dar a reușit să se desprindă de urmărire. Convoiul a ajuns în Golful Kola.

În perioada 10-12 aprilie, distrugătorul a asigurat ieșirea convoiului QP-10 de la Murmansk la meridianul 30 °. În perioada 16-18 aprilie, a plecat pe mare pentru a întâlni convoiul PQ-14. Pe 27 aprilie, la ora 15.50, convoiul QP-11 s-a îndreptat din Golful Kola către Anglia. Pentru escorta lui au venit „Thundering” și „Clever”. La ora 22.40, crucișătorul britanic „Edinburgh” a părăsit Golful Kola după convoi. Pe 30 aprilie la ora 17.20 „Edinburgh” a fost atacat de submarinul „U-456”, pupa crucișătorului a fost distrusă. Distrugătoarele sovietice au venit în ajutorul navei britanice avariate, dar pe 1 mai la ora 3.50 au fost nevoiți să plece spre bază din cauza lipsei de combustibil. Pe 2 mai, după ce au luat combustibil, la 08.10 au plecat din nou la mare pentru a ajuta crucișătorul Edinburgh, dar până atunci el murise deja, iar Thundering s-a întors la bază. Pe 5 și 6 mai, distrugătorul a participat la escortarea convoiului PQ-15.

Pe 8 mai, „Thundering” a desfășurat un sprijin de foc pentru acțiunile Brigăzii a 12-a Marină din zona Capului Pikshuev, folosind până la 240 de obuze. Din 9 mai până pe 17 iunie, nava a fost în întreținere. Pe 28 mai, participând la respingerea unui raid masiv asupra Murmansk, distrugătorul a doborât un avion inamic.

Între 27 iunie și 30 iunie, împreună cu „Crushing”, „Grozny” și „Kuibyshev”, „Thundering” a participat la escortarea convoiului QP-13 din golful Kola până la meridianul de 30 ° E.

Pe 23 august, împreună cu distrugătorul „Crushing”, a efectuat o întâlnire și escortă în Golful Kola a unui detașament de nave de război aliate - crucișătorul „Tuscaloza” și cinci distrugătoare. Între 25 și 27 august, „Thundering” a participat la escortarea transportului Dikson către Golful Belushya pe Novaya Zemlya. După această croazieră, distrugătorul s-a mutat la Rost pentru a curăța cazanele, în același timp a fost inclus în sistemul de apărare aeriană. din Murmansk. Pe 5 septembrie, tunerii antiaerieni ai navei, împreună cu bateriile de coastă, au respins un raid asupra orașului și au doborât trei Junkeri.

Ca parte a detașamentului de distrugătoare „Tunetul”, pe 17 septembrie a plecat pentru a întări escorta convoiului PQ-18. În dimineața zilei de 18 septembrie, în drum spre Capul Kanin Nos, convoiul a fost atacat de torpiliere și bombardiere germane (un total de 24 de avioane au participat la raid), iar la prânz raidul a fost repetat. Reflectând atacurile aeronavelor, „Thundering” a tras cu toate calibrele și a doborât două avioane. A doua zi, navele și navele au intrat într-o furtună cu 8 puncte, distrugătorul a primit o serie de avarii din cauza valurilor. Pe 20 septembrie, a ajuns la Arhangelsk cu o escortă.

La 14 octombrie, un distrugător sub steagul comandantului flotei, viceamiralul A.G. Golovko a părăsit Golful Kola pentru a întâlni navele EON-18 (liderul „Baku”, distrugătoarele „Razumny” și „Enraged”), care se transferaseră Flotei de Nord din Orientul Îndepărtat pe 30 octombrie, „Thundering” a intrat într-un 7. -furtună punctuală cu încărcături continue de zăpadă. Rotirea navei în timpul rulării a ajuns la 52 °. Atunci conductele din cazane au început să spargă, au trebuit scoase din funcțiune și în condițiile unei furtuni, conductele sparte au fost înecate. Distrugătorul a fost nevoit să întrerupă campania și să se întoarcă la bază.

La 16 decembrie 1942, locotenent-căpitan (mai târziu căpitan de rangul 3) B.D. Nikolaev.

La 16 ianuarie 1943, „Tunetul” s-a ridicat pentru reparații curente, care s-au încheiat pe 29 aprilie. În timpul reparațiilor, distrugătorul a respins în mod repetat atacurile aeriene asupra bazei, doborând două avioane.

În 1943, „Thundering” a luat parte la escortare: pe 8-10 mai, convoiul KB-5 din Golful Kola la Arhangelsk, pe 17 și 18 mai, convoiul KB-8; În perioada 28–31 mai, două transporturi din Golful Kola la Arhangelsk; Pe 1 și 2 iunie, trei transporturi de la Arhangelsk la Golful Kola; 8 și 9 iunie, două transporturi la Yokanga; din 18 iunie până în 21 iunie, un convoi de la Marea Albă în Arctica. Din 29 iunie până în 2 iulie, „Thundering” a luat parte la operațiunea de retragere a spărgătoarelor de gheață din Marea Albă în Arctica, iar pe 5 și 6 iulie - tancul panamez „Beacon Hill” de la Marea Albă până în Golful Kola. Pe 31 iulie și 1 august, el a asigurat ieșirea convoiului KB-17 din Golful Kola;Yokangu; Pe 8 și 9 august, convoiul IB-30; 15-17 august, convoi BK-14; 24-27 august, convoiul KB-21; 1–4 septembrie a convoiului BK-15; Pe 7 și 8 septembrie, convoiul KB-22; 17-19 septembrie, convoi BK-17; 29 septembrie - 1 octombrie a convoiului KB-24.

Împreună cu distrugătorul „Gromkiy” „Thundering” în perioada 9-16 octombrie, a asigurat trecerea transportului „Marina Raskova” de la Molotovsk la Novaia Zemlya (convoiul „BA-27”). Pe 12 octombrie, transportul escortat „Maria Raskova” pe vreme furtunoasă și-a pierdut volanul, iar apoi „Tunetul” l-a condus în remorcare.

Pe 29 octombrie, la ora 15.50, transportul „Kanin”, care țesea ancoră în Solombala (Arhangelsk), a lovit partea laterală a „Tunetului”, care era ancorat la debarcader. Drept urmare, distrugătorul a primit o gaură de suprafață și o serie de alte daune și a fost livrat la uzina Krasnaya Kuznitsa pentru reparații de urgență. În perioada 8-12 noiembrie, nava a participat la escortarea convoiului BK-21, iar pe 19 noiembrie s-a ridicat pentru reparații.

Pe 15 ianuarie 1944, Thundering era nereparat. În seara zilei de 21 ianuarie, cu trei distrugătoare, a ieșit să intercepteze un convoi inamic descoperit prin recunoaștere aeriană. Ajuns la Capul Makkaur și negăsind inamicul, detașamentul s-a întors la Vaenga pe 22 ianuarie.

În ianuarie-iulie 1944, „Thundering” a luat parte la escortarea: pe 27 și 28 ianuarie a grupului de la Marea Albă a convoiului „JW-56-A”, la 29 ianuarie un tanc de la Iokanga la Golful Kola, la 3 februarie. și 4, însoțit de un convoi „RA-56”, care se îndrepta din Golful Kola spre Islanda, pe 28 februarie, a plecat în întâmpinarea convoiului „JW-57” și a însoțit grupul de la Marea Albă a convoiului până la marginea gheții și la 1 martie s-a întors la Polyarny; 8 și 9 martie, convoi KB-2, 27-29 martie, convoi BK-9, 4 și 5 aprilie, convoi JW-58, 26 și 27 aprilie, convoi BK-12, 28-30 aprilie, RA– 59”, 11-13 iunie pentru convoiul BK-14, 23-25 iunie pentru convoiul KB-15, 3-5 iulie pentru convoiul BK-19, 6-8 iulie pentru convoiul BD-1.

Pe 24 august, distrugătorul a participat la întâlnirea convoiului JW-59 și a escortat grupul de la Marea Albă la Arhangelsk, unde a ajuns pe 26 august; 28-30 august, convoi BK-30; 23 și 24 septembrie convoiul „JW-60”; 30 septembrie și 1 octombrie ale convoiului KB-29; 2 și 3 octombrie convoiul „IK-15”.

Pe 9 octombrie, „Thundering” împreună cu distrugătorul „Loud” din golful Eina au susținut debarcarea în golful M. Volokovaya. Pe 10 și 11 octombrie, împreună cu distrugătorul „Tare”, au tras în pozițiile trupelor germane și ale inamicului care treceau râul în zona Titovka. În total, între 9 și 11 octombrie, a folosit 715 obuze.

Pe 16 și 17 octombrie, distrugătorul a luat parte la escortarea convoiului IK-17. 25 octombrie „Thundering” împreună cu liderul „Baku”, distrugătoarele „Razumny” și „Enraged” au plecat să caute nave inamice către Capul Berlevog; negăsind inamicul, corăbiile au tras în portul Vardø. În 15 minute, navele noastre au tras aproximativ șase sute de obuze. Trei dane și un drifter au fost avariate în port, iar o serie de clădiri ale orașului au fost distruse. Două baterii de coastă inamice au tras.

Până la sfârșitul anului, „Thundering” a participat la escortare: pe 28-30 octombrie, convoiul „JW-61”, iar pe 30 octombrie - 1 noiembrie, convoiul „RA-61”; 3–5 noiembrie a convoiului KB-32; 19–21 noiembrie a convoiului AB-15; 24-26 noiembrie a convoiului BK-37; 6-8 decembrie, convoiul „JW-62”.

La 14 decembrie 1944, „Thundering” a fost staționat la Molotovsk (acum Severodvinsk) la uzina nr. 402 pentru revizie și modernizare, care a fost finalizată în decembrie 1949. La 14 ianuarie 1945, căpitanul 3rd Rank B.V. Gavrilov.

În total, în anii de război, „Thundering” a finalizat 90 de misiuni de luptă ale comandamentului, după ce a parcurs 59.850 de mile, a respins 112 raiduri aeriene, a doborât 14 și a avariat 23 de avioane, a asigurat trecerea a 39 de convoai aliate și 24 interne, a operat trei ori pe căile maritime inamice, a avariat două submarine...

Primul comandant al navei A.I. Gurin a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice la 8 iulie 1945.

În aprilie 1956, distrugătorul a fost dezarmat și transferat în clasa navelor experimentale. A participat la procese de trei ori arme nucleareîn 1955 și 1957, după care a fost inundat în ape puțin adânci în Golful Negru de pe Novaia Zemlya. La 1 martie 1958, „Tunetul” a fost expulzat din Marină.

Din cartea Sea Guard of the Fatherland autorul Cernîșev Alexandru Alekseevici

GUARDIAN CREW 16 FEBRUARIE 1810 - ZIUA CREĂRII ECHIPAJULUI În 1810, s-a făcut o transformare radicală în componența echipelor navale. Personalul flotei a fost împărțit în echipaje. O astfel de reorganizare a personalului a fost asociată cu caracteristicile climatice ale Rusiei.

Din cartea autorului

Croașătorul de gardă „Krasny Kavkaz” Așezat la 19 octombrie 1913 la Nikolaev la uzina Russud sub numele „Amiral Lazarev”. Nava a fost lansată pe 8 iunie 1916, dar la sfârșitul anului 1917 construcția „Amiralului Lazarev” a fost oprită din cauza devastării care a cuprins țara. 14 decembrie 1926

Din cartea autorului

Distrugătorul de gardă „Stoyky” (din 1943 - „Vice-amiralul Drozd”) Așezat la 26 august 1936 la Leningrad la Uzina nr. 190 (numită după Jdanov) conform proiectului 7. Dar în martie 1938 a fost reașezat pe proiect 7-y. Lansat pe 26 decembrie 1938, a intrat în serviciu pe 18 octombrie 1940 și

Din cartea autorului

Gărzile stratificatorul de mine „Marty” iahtul imperial „Standart” după Excursie pe gheațăîn aprilie 1918 a fost ținută în depozit în portul Kronstadt timp de mulți ani. După înăbușirea revoltei de la Kronstadt din 1921, a fost redenumită „18 martie”, iar în 1933 a fost transferată la

Din cartea autorului

Călătorie de mine de mare viteză T-205 "Gafel" Amenajată la 12 octombrie 1937 la Leningrad la șantierul naval Ust-Izhora (Uzina nr. 363) în cadrul proiectului 53-u. Lansat la 29 iulie 1938, a intrat în serviciu la 23 iulie 1939 și a devenit parte a Flotei Baltice Red Banner.Deplasare completă 490 tone, lungime 62,0, lățime 7,2 pescaj 2,37 m;

Din cartea autorului

Croașătorul de gardă „Crimeea roșie” La 28 septembrie 1913, crucișătorul „Svetlana” a fost inclus în listele navelor echipajului Gărzii, iar la 11 noiembrie a fost înființat la societatea pe acțiuni mecanice și de construcții navale ruso-baltice din Revel. Pe 28 noiembrie 1915, crucișătorul a fost lansat. În octombrie 1917 g.

Din cartea autorului

Distrugătorul de gardă „Soobrazitelny” Înființat la 15 octombrie 1936 la Nikolaev la Uzina nr. 200 (numită după 61-a comunar) conform proiectului 7 sub numele „Discerning”, apoi reinstalat conform proiectului la 7 martie, 1939. Lansat la 26 august 1939 la 25 septembrie 1940

Din cartea autorului

Divizia 1 Gardă a bărcilor blindate a Brigăzii 1 de nave fluviale a flotilei militare Volga (în 1945 - Divizia 1 Gardă Belgrad a bărcilor blindate a flotilei Dunării) Divizia a fost înființată în noiembrie 1941 ca parte a brigadei 1 a navelor fluviale al armatei Volga

Din cartea autorului

Batalionul al 2-lea de gardă de bărci blindate al brigăzii a 2-a de nave fluviale a flotilei militare Volga (în 1945 - a 2-a divizie de pază separată Bobruisk Red Banner a bărcilor blindate din prima Bobruisk-Berlin Brigada Bannerul Roșu nave fluviale ale Niprului

Din cartea autorului

Barca de patrulare de gardă „SKA-65” Barca de tip MO-4 a fost construită în 1938 și a devenit parte din Garda Marină NKVD.Ambarcațiunea are o deplasare totală de 56,5 tone; lungime 26,9 m, latime 4,2, pescaj 1,48 m; mecanisme de putere (trei diesel) - 2025 CP, viteza maxima 26 noduri, economic 7

Din cartea autorului

Stratul de mine de gardă „Okhotsk” „Okhotsk” a fost înființat pe 27 iunie 1934 la Leningrad la Uzina im. Marty (Șantiere Navale Amiralității) ca navă de inspecție. Lansată la 1 noiembrie 1935 și a intrat în serviciu la 10 aprilie 1937. În iulie-octombrie 1937, nava sub

Din cartea autorului

Monitorul de gardă „Sverdlov” Așezat pe 14 iulie 1907 la Sankt Petersburg la uzina din Marea Baltică ca blindat canonieră sub numele „Blizzard”. A fost transportat pe secțiuni la Orientul îndepărtat, adunat și la 29 iulie 1909, lansat în satul Kokuy de pe râul Shilka.

Din cartea autorului

Gărzile monitorizează „Sun-Yat-Sen” Înființată la 14 iulie 1907 la Sankt Petersburg, la șantierul naval Baltic, sub numele de „Shkval”. Barca cu canoi a fost transportată pe secțiuni în Orientul Îndepărtat, asamblată și lansată pe 29 iunie 1909 în satul Kokuy pe

Din cartea autorului

crucișător de rachete de gardă „Varyag” pr. 58 La sfârșitul anilor ’50. proiectul 58 a fost dezvoltat - o navă fundamental nouă, cu un armament puternic de rachete.

Din cartea autorului

Distrugător de gardă „Thundering” pr. 956 Depus la 23 noiembrie 1984 la uzină. A.A. Jdanov. Nava a fost lansată pe 30 mai 1987 și a intrat în serviciu la 30 decembrie 1988. Din 18 august 1988, a purtat Drapelul Naval de Gardă moștenit de la distrugătorul cu același nume, proiectul 7 și complexul militar-industrial.

Din cartea autorului

Corveta de gardă „Smart” La începutul anilor 2000. după o lungă pauză, a început construcția unor nave mari de suprafață. Corveta „Soobrazitelny” pr. 20380 a fost așezată la „Severnaya Verf” din Sankt Petersburg la 20 mai 2003, lansată la 31 martie 2010 și a intrat în funcțiune la 14 octombrie