Munți de gheață în ocean. Minuni de la adp: a = aisberguri și insule de gheață Mișcarea aisbergurilor în ocean

"Nava naviga la 270 de metri de platforma de gheață când un bloc uriaș, cântărind aproximativ un milion de tone, s-a desprins de pe marginea sa cu un trosnet puternic. Masa principală a muntelui de gheață spart fie s-a ridicat din apă, apoi s-a scufundat din nou, dispărând din vedere. Acest lucru s-a repetat de multe ori, „Și bucăți se desprindeau tot timpul din el și se făcea din ce în ce mai mic. Când vuietul s-a stins, printre numeroasele fragmente albe a rămas un frumos munte albastru, ca miezul. a unei flori printre petalele adormite”. Așa se face că celebrul explorator polar australian, cuceritor al Polului Sud Magnetic și al celui mai sudic vulcan al Pământului - Erebus - Douglas Mawson descrie atât de poetic și în același timp documentând cu acuratețe tabloul nașterii aisbergului.

Formidabilii munți plutitori de gheață sunt mase uriașe de gheață care s-au fătat din ghețari care alunecă în mare sau, după cum descrie Mawson, s-au desprins de la marginile straturilor de gheață gigantice care acoperă Antarctica și Groenlanda. Momentul în care un aisberg se desprinde este un spectacol grandios și teribil, însoțit de un vuiet ciudat care amintește de focul de tun. Întreaga suprafață a mării devine foarte agitată în acest moment, iar valurile rezultate sunt atât de mari încât răsturnează bărcile și aruncă mici nave de pescuit departe.

ICEBERGS, blocuri mari de gheață proaspătă care s-au desprins din ghețari care coboară în mare sau într-un lac periglaciar (sloguri de gheață obișnuite și gheață se formează atunci când suprafața mării îngheață). Principalele surse de aisberguri sunt ghețarii fiordurilor din Groenlanda și platformele de gheață din Antarctica. Lungimea aisbergurilor antarctice ajunge uneori la 80 km. Unele aisberguri se ridică deasupra suprafeței apei cu mai mult de 60 m. În funcție de forma aisbergurilor, partea lor subacvatică este de 7-9 ori mai mare decât partea de suprafață. Direcția deplasării aisbergului depinde în principal de curenții oceanici, astfel încât aisbergurile se mișcă adesea împotriva vântului.

Cuvântul „iceberg” este tradus în rusă ca „munte de gheață”. Nu este o exagerare, deoarece aisbergurile ating cu adevărat dimensiuni enorme. În ocean erau giganți de gheață lungi de zeci și chiar sute de kilometri și înălțimi de sute de metri. În anii 1854-1864, oamenii de știință au monitorizat timp de zece ani mișcarea unui aisberg gigant, care avea o lungime de 120 de kilometri și o înălțime de 90 de metri. Și în 1927, o navă norvegiană de vânătoare de balene a observat o insulă de gheață care atinge o lungime de 170 de kilometri. Dar cel mai mare aisberg a fost descoperit în apele Antarcticii în 1956. Lungimea sa era de 385 și lățimea de 111 kilometri. În zonă era egal cu aproape jumătate dintr-o țară ca Slovenia, sau trei Luxemburg!

Cel mai înalt aisberg a fost găsit în 1904 în largul Insulelor Falkland din Atlanticul de Sud. Înălțimea vârfului acestui munte de gheață era de 450 de metri!

Datorită faptului că gheața este mai ușoară decât apa și, de asemenea, datorită bulelor de aer găsite în cristalele de gheață, aisbergurile au o flotabilitate bună. În același timp, doar o optime din muntele de gheață este vizibilă la suprafața mării; restul masei sale este sub apă. Prin urmare, aisbergurile sunt conduse mai degrabă de curenții marini decât de curenții de aer și plutesc adesea împotriva vântului și chiar prin câmpuri de gheață de până la doi metri grosime. Vai de o navă înghețată într-un astfel de câmp de gheață - aisbergul o va zdrobi ca pe o cutie de chibrituri!

Aisbergurile antarctice călătoresc rar la nord în Oceanul Indian și Pacificul de Sud, unde se află principalele căi de transport maritim, deși au fost întâlnite până la 160 km sud de Australia. În Atlanticul de Sud, aisbergurile plutesc cu Curentul Falkland de la Capul Horn la Capul Bunei Speranțe. Oceanul Pacific de Nord este separat de Oceanul Arctic (cu excepția strâmtorii înguste Bering) și este lipsit de aisberguri. 10-15 mii de aisberguri se desprind din ghețarii de vest a Groenlandei în fiecare an, multe dintre ele venind din estul Groenlandei și coasta arctică de nord-est a Canadei. Curentul Labrador duce aceste aisberguri spre sud de-a lungul Newfoundland, iar apoi Gulf Stream le transportă peste Atlantic, în direcția nord-nord-est. Din aprilie până în august, aisbergurile sunt abundente de-a lungul liniilor maritime aglomerate din Atlanticul de Nord și pot fi văzute pe tot parcursul anului în zonele de la nord de 43°N. w. Uneori, în sud se găseau până la latitudinea Insulelor Azore.

Pe vreme senină, datorită suprafeței lor strălucitoare, aisbergurile sunt vizibile de departe. Noaptea, întrerupătoarele formează o linie albă de avertizare în jurul bazei lor. În ceață sunt greu de distins la o distanță de peste 90 m, iar înainte de inventarea radarului au fost detectați cu ajutorul unei sirene de navă, al cărei sunet era reflectat de la suprafața lor. Scufundarea navei Titanic de primă clasă în 1912 a fost rezultatul neglijenței și acesta a fost motivul regulilor foarte stricte de siguranță a navigației care sunt încă în vigoare și astăzi. În noaptea de 14-15 aprilie fără lună, nava a continuat să se deplaseze cu o viteză de 22 de noduri, în ciuda faptului că a primit avertismente radio cu privire la prezența gheții plutitoare în zonă. S-a ciocnit cu aisbergul după 40 de secunde. după ce a fost zărit și s-a scufundat 2 ore și 40 de minute mai târziu, cu 1.513 de vieți.

„Părinții” aisbergurilor sunt vastele ghețari din Groenlanda, Spitsbergen, Franz Josef Land și insula Canada. De acolo, 18 mii de aisberguri își „încep” călătoria în fiecare an.

Procesul de naștere a aisbergului este lent. Zona ghețarului alunecă încet pe apă, condusă de vremea rea și spălată de valurile care se apropie. Apoi partea spartă a ghețarului cade în apă cu un vuiet. Bulele de aer situate în aisberg și, de asemenea, datorită faptului că gheața este mai ușoară decât apa, aisbergul are o flotabilitate bună.

Procesul de naștere a aisbergului este însoțit de sunete foarte interesante și spre deosebire de orice altceva.

Lacuri mari, uneori de până la douăzeci de kilometri în diametru, se găsesc adesea pe suprafața aisbergurilor plate. Pe astfel de insule de gheață există și râuri și pâraie care se varsă în mare în cascade frumoase. Unul dintre aceste râuri atingea o lungime de patru kilometri și o adâncime de doisprezece metri.

Apa de mare spală tuneluri adânci și peșteri în aisberguri. Uneori, însă, peșterile sunt „moștenite” de un munte de gheață din ghețarul care i-a dat naștere. Crăpăturile formate în timpul mișcării limbilor de gheață de-a lungul versanților munților se pot închide apoi în vârf dacă ghețarul iese în câmpie, iar apoi în interiorul acestuia rămân lungi cavități subglaciare, care în timp se apropie de țărm și pornesc împreună cu gheața. bloc care îi conține într-o călătorie lungă.

Interiorul acestor peșteri subglaciare, sau mai precis, „intra-gheață” este un spectacol de o frumusețe uimitoare. Iată ce spune unul dintre participanții la expediția sovietică în Antarctica din 1965 despre asta:

„Un coridor rotund înalt de vreo trei metri pătrundea adânc în muntele de gheață. Pereții ondulați erau făcuți din gheață netedă, parcă lustruită. O lumină albastru-albăstruie extraordinară a trecut prin întreg masivul de gheață, curgea încet, sclipind în pereții de gheață. Reflecțiile luminii care pătrundea în gheață s-au jucat pe țurțuri în gaura de la intrare.Culoarea albastră fantastică a pereților, jocul de lumină, aburul care iese din gură în nori au creat o stare de spirit solemnă.Am vorbit involuntar. în șoaptă și a mers încet de-a lungul coridorului... Pasajele care se ramificau în toate direcțiile au străpuns aisbergul și cel mai uimitor lucru la ele erau cristale uriașe de gheață atârnate de tavan și acoperind complet pereții. Era ger, asemănător cu acesta. care se vede pe ferestre într-o zi geroasă, dar doar mărită de multe ori.

Ace de gheață, ca niște flori de cele mai bizare forme, scânteiau și scânteiau în lumina difuză albastră. Era înfricoșător nu numai să te miști, ci și să respiri printre această frumusețe neobișnuit de fragilă și de nedescris. Am aprins chibriturile și au izbucnit brusc într-o flacără roșie aprinsă. Desigur, focul de la un chibrit aprins părea atât de strălucitor în contrast cu iluminarea albăstruie a peșterii, dar asta nu a făcut-o mai puțin frumoasă.”

Odată, marinarii noștri au întâlnit chiar și un aisberg „cântător” în largul coastei Antarcticii. Apa s-a spălat prin găurile din ea, în care vântul a pus în scenă „concerte” mai degrabă melodice, de parcă ar cânta la un flaut uriaș.

Uneori, aisbergurile seamănă cu contururile castelelor medievale sau turnurilor de veghe. Ele sunt numite piramidale. Dar mai frecvente sunt plate, așa-numitele aisberguri de masă. Uneori dai peste insule plutitoare colorate: negre, verzi sau galbene. Se crede că motivul pentru culoarea neobișnuită a aisbergurilor este praful vulcanic care le acoperă.

Interesant este că munții plutitori de gheață pot fi găsiți nu numai în mări și oceane. În Tien Shan, la poalele maiestuosului vârf Khan Tengri, se află lacul glaciar Merzbacher. Când o expediție științifică a mers pentru prima dată la lac în anii 1920, membrii săi au fost surprinși să vadă aisberguri mari plutind pe lac, aparent desprinse din ghețarul Inylchek care a format lacul. Unul dintre oamenii de știință din expediție a descris imaginea pe care a văzut-o astfel:

„Aisberguri, scânteietoare în razele soarelui sudic, pluteau în apă. Turnuri de gheață și castele, acoperite de zăpadă și arzând în soare cu miriade de cristale de zăpadă, grote translucide pe suprafața aisbergurilor, țurțuri agățate jucându-se cu toate culorile curcubeului - toate acestea au creat o impresie fabuloasă.”

Aisbergurile au reprezentat întotdeauna o amenințare serioasă pentru transportul maritim. Deosebit de periculoase în acest sens sunt aisbergurile din Groenlanda, care sunt conduse spre sud de vânturi și curenți până la țărmurile Americii de Nord, unde se află rute maritime aglomerate. Mai mult decât atât, dacă în martie munții de gheață ajung doar pe insula Newfoundland, după care se topesc și dispar, atunci în octombrie ajung uneori la latitudinea New York-ului, creând un obstacol periculos în drumul navelor transoceanice care călătoresc din Europa către SUA. si inapoi.

Pericolul este agravat de faptul că în această zonă Curentul rece Labrador se întâlnește cu apele calde ale Curentului Golfului, provocând cețe groase și de lungă durată. Între timp, aisbergurile de până la 20-30 de metri înălțime (și aceștia sunt majoritatea în Atlanticul de Nord) chiar și într-o noapte senină sunt vizibile doar de la o distanță de 500-600 de metri, ceea ce nu permite căpitanului, chiar dacă acesta a ordonat " Spate complet!”, pentru a evita o coliziune cu un obstacol fatal.

Cel mai mare dezastru maritim al secolului al XX-lea a forțat puterile maritime să ia măsuri pentru a evita tragedii similare în viitor. Drept urmare, în 1913 a fost creată patrula internațională de gheață din Atlanticul de Nord. Bărcile de patrulare și avioanele urmăresc aisbergurile și avertismente radio pentru navele care trec. Pe parcursul unui an, patrula identifică până la patru sute de munți de gheață periculoși, pe care sunt instalate radiofaruri speciale sau suprafața lor este vopsită cu vopsea portocalie strălucitoare.

Cu toate acestea, nici măcar patrularea nu oferă o garanție completă de evitare a coliziunilor. Așa că, deja astăzi, în 1959, nava daneză Hans Hedhof s-a prăbușit într-un aisberg în ceață și s-a scufundat cu toți pasagerii și echipajul. 95 de oameni au murit. Apropierea prea aproape de un munte de gheață plutitor este, de asemenea, periculoasă. Aisbergurile care se topesc de jos își pierd treptat stabilitatea și se pot răsturna brusc, distrugând o navă care se apropie neglijent.

Răsturnarea aisbergului a fost observată de la bordul navei cu motor „Ob” în Marea Davis, iar martorii oculari descriu acest eveniment după cum urmează:

"Pe vreme calmă, s-a auzit un vuiet puternic, comparabil ca putere cu o salvă de artilerie. Cei de pe punte au văzut, la o distanță de cel mult un kilometru, un aisberg piramidal care se răsturna încet, înalt de aproximativ patruzeci de metri. Blocuri uriașe de gheață s-au desprins. de la suprafața sa și a căzut în apă cu un vuiet. Când „Partea de suprafață a aisbergului s-a scufundat zgomotos în apă și a început să emane o umflătură destul de mare, făcând ca nava să se clătinească. La suprafața mării. , printre resturi, un nou vârf de deal și denivelat al aisbergului s-a legănat încet.”

Multe aisberguri mari trăiesc în mare de câțiva ani. În Antarctica, colonii mari de pinguini și alte păsări marine se instalează adesea pe ele. Unii chiar fac cuiburi acolo. Durabilitatea aisbergurilor le-a dat oamenilor ideea de a încerca să le folosească pentru a furniza apă dulce țărilor aride din Africa și Arabia. Așa a luat naștere un proiect de remorcare a aisbergurilor mari cu nave speciale până la țărmurile Golfului Persic pentru a folosi apa generată în timpul topirii lor pentru alimentarea cu apă și irigarea câmpurilor. Se estimează că cantitatea de apă generată de topirea unui aisberg de dimensiuni medii este egală cu debitul anual al unui râu mare. Timpul va spune cât de realistă va fi implementarea unui astfel de proiect.

În vremea furtunoasă, navele care navighează în largul coastei Antarcticii folosesc adesea aisbergurile pentru a se proteja de valurile furtunoase, adăpostindu-se pe partea lor sub vânt de furtună. Iar piloții expedițiilor în Antarctica își aleg uneori suprafața plană ca piste de aterizare. Desigur, trebuie să vă amintiți întotdeauna natura perfidă a insulelor de gheață și să fiți în gardă. La urma urmei, comportamentul aisbergurilor este imprevizibil și te poți aștepta la o surpriză de la ele în orice moment.

Așa a „glumit” cândva un aisberg cu vaporul cu aburi canadian Porsche. Acest lucru s-a întâmplat în 1893. Porsche-ul mergea cu un grup mare de turiști la bord, când deodată a apărut un munte plutitor de gheață în fața lui. Pasagerii i-au cerut căpitanului să se apropie - aisbergul era prea frumos, voiau să-l privească mai bine și să facă o fotografie de aproape. Dar de îndată ce nava a navigat aproape de aisberg și turiștii și-au dat clic pe camerele lor, s-a întâmplat ceva de neînțeles. O forță necunoscută a început să ridice Porsche-ul din apă. Câteva secunde mai târziu, nava se afla deja deasupra suprafeței mării pe o uriașă margine de gheață a unui aisberg, care fusese anterior sub apă. Aparent, muntele de gheață s-a legănat în apă, iar când vaporul s-a apropiat de el, înclinarea a permis navei să navigheze peste cornișa subacvatică. Apoi aisbergul a început să se rostogolească în cealaltă direcție și a ridicat nava în aer. Din fericire, acest lucru nu a durat mult. Când aisbergul s-a înclinat din nou înapoi, nava s-a trezit în apă fără să primească măcar pagube minore. Cu viteză maximă, căpitanul a îndreptat vaporul departe, departe de capcana de gheață. Pasagerii nici nu au vrut să se gândească la ce s-ar putea întâmpla dacă aisbergul s-ar răsturna.

Trebuie spus că, în ciuda faimei lor sumbre binemeritată, aisbergurile fac o impresie izbitoare călătorului văzându-le pentru prima dată cu frumusețea lor nepământeană, fabulos de romantică. Formele lor pot fi cele mai bizare și neobișnuite: fie o lebădă uriașă albă ca zăpada, fie o insulă deluroasă cu văi largi, fără doar un sat confortabil, fie o insulă cu munți înalți, chei, cascade și stânci abrupte care formează golfuri frumoase și pitorești. Există aisberguri care arată ca o navă cu pânze batute de vânt, o coloană pe un piedestal frumos, o piramidă, un oraș străvechi cu ziduri, turnulețe și poduri mobile...

Și oricine s-a întâmplat să-și vadă contururile fantastice pe suprafața întunecată a mării, care amintesc de castele fermecate plutitoare, alb-albastru, albastru-verde sau roz la apus, nu va uita niciodată această priveliște maiestuoasă și frumoasă.

Chiar și un munte de gheață relativ mic de 150 m grosime, 2 km lungime și o jumătate de kilometru lățime conține aproape 150 de milioane de tone de apă dulce, care este complet curată, lipsită de impurități și poluanți.

Această cantitate de apă ar fi suficientă pentru un oraș uriaș precum Moscova pentru o lună întreagă. Sunt în curs de dezvoltare proiecte pentru transportul aisbergurilor: în SUA în orașul multimilionar Los Angeles, în orașele-port din America de Sud, Africa și Australia.

Desigur, nu este ușor să implementezi aceste proiecte. Avem nevoie de remorchere puternice și cabluri fiabile. Este important să se creeze calea cea mai favorabilă pentru aisbergul din ocean, pentru a profita de curenții și vânturile favorabile și pentru a face ca aisbergul să se topească mai încet.

Aisbergurile sunt munți uriași plutitori de gheață de diferite forme care se desprind din ghețarii care acoperă continentele.

1. Topirea ghețarilor. Ghețarii din Himalaya.

Ghețarii sunt formațiuni naturale care reprezintă acumulări de gheață de origine atmosferică. Pe suprafața planetei noastre, ghețarii ocupă peste 16 milioane km 2, adică aproximativ 11% din suprafața totală a terenului, iar volumul lor total ajunge la 30 milioane km 3.

Peste 99% din suprafața totală a ghețarilor Pământului aparține regiunilor polare. Cu toate acestea, ghețarii pot fi văzuți chiar și în apropierea ecuatorului, dar sunt localizați pe vârfurile munților înalți. De exemplu, cel mai înalt vârf din Africa - Muntele Kilimanjaro - este vârf de un ghețar, care se află la cel puțin 4500 m.

Zona în care se acumulează zăpada, care nu are timp să se topească complet în perioada de vară, este zona de hrănire a ghețarului. Aici se naște ghețarul din zăpadă.
În zona nutriției, zăpada se transformă în gheață într-o varietate de moduri. În primul rând, cristalele devin mai mari și spațiul dintre ele scade. Așa se formează firnul - o stare de tranziție de la zăpadă la gheață. Compactarea suplimentară sub presiunea zăpezii de deasupra duce la formarea de gheață albă lăptoasă (datorită numeroaselor bule de aer).

2. Un ghețar uriaș s-a despărțit în Groenlanda.

Ghețarii tind să curgă, dezvăluind proprietăți plastice. În acest caz, se formează una sau mai multe limbi de ghețar. Viteza de mișcare a ghețarilor atinge câteva sute de metri pe an, dar nu rămâne constantă. Deoarece plasticitatea gheții depinde de temperatură, ghețarul se mișcă mai repede vara decât iarna. Limbile glaciare seamănă cu râurile: precipitațiile se adună într-un canal și curg de-a lungul versanților.

Aisbergurile nordice se desprind de calota glaciară a Groenlandei. Aruncă peste 300 km 2 de gheață în ocean în fiecare an. Aisbergurile nordice sunt mai mici ca dimensiuni decât aisbergurile din sudul Antarcticii. Cel mai adesea, aisbergurile nordice au o lungime de 1-2 km, dar există și cele care ajung la 200 și chiar 300 km în lungime și peste 70 km în lățime. Înălțimea munților de gheață individuali împreună cu partea subacvatică poate ajunge la 600 m.

Gama de croazieră a aisbergurilor și durata existenței lor depind nu numai de viteza și direcția curenților marini, ci și de proprietățile aisbergului însuși. Foarte mari și adânc înghețate (până la -60°C) aisbergurile antarctice există de mulți ani și uneori de mai mult de un deceniu.

Aisbergurile din Groenlanda se topesc mai repede - în doar 2-3 ani. Sunt mai mici, iar temperatura lor de îngheț nu este mai mică de -30°C.
În funcție de originea lor, aisbergurile diferă și prin forma lor. Aisbergurile din Groenlanda sunt munți de gheață în formă de cupolă, mai rar au o formă piramidală. Aisbergurile antarctice au cel mai adesea o suprafață plană și pereți verticali verticali.

Aisbergurile în formă de masă se caracterizează prin vârfuri plate, relativ netede și dimensiuni uriașe și se formează ca urmare a spargerii raftului de gheață. Ele constau din gheață în diferite stadii de formare - de la zăpadă comprimată - firn, până la gheață solidă de ghețar. Densitatea masei principale a aisbergului este de la 0,5 la 0,8 g/cubic. cm, ceea ce îi oferă o bună flotabilitate chiar și cu o adâncime semnificativă a părții subacvatice.

Culoarea aisbergurilor este în continuă schimbare: masa de gheață nou fătată are o culoare albă mată datorită conținutului ridicat de aer din straturile superioare de gheață tânără. Treptat, bulele de aer sunt înlocuite cu picături de apă, iar culoarea capătă o nuanță delicată albăstruie.

Aisbergurile în formă de masă pot atinge dimensiuni colosale. În 1956, ghețarul spărgător de gheață de lângă insula Scott a întâlnit un aisberg de 385 de kilometri lungime și 111 de kilometri lățime, care a plutit în ocean mulți ani - în 1959 a fost descoperit de nava balenieră Slava.

Giganții de gheață nu sunt neobișnuiți - în decembrie 1965, recunoașterea gheții a descoperit o insulă de gheață cu o suprafață de aproximativ 7.000 de kilometri pătrați. Practic, aisbergurile în formă de masă sunt mult mai mici decât deținătorii recordului: lungimea medie este de 580 de metri, înălțimea medie a părții de suprafață este de 28 de metri și există mai mult de o sută de metri de bloc de gheață sub apă.

Aisbergurile piramidale se formează ca urmare a alunecării ghețarilor cu limbă lungă în ocean; au un vârf ascuțit și o suprafață mare. Dimensiunile lor sunt relativ mici: lungimea medie este de aproximativ 130 de metri, înălțimea - 54 de metri.

În 1904, nava Zenit din Insulele Falkland a întâlnit un aisberg de 450 de metri înălțime; existau și blocuri piramidale mai înalte.
De obicei, au o nuanță moale verzuie sau albăstruie, dar se găsesc și aisberguri întunecate. Un bloc de gheață conține o cantitate mare de fragmente de rocă, nămol și nisip, absorbite de ghețar în timp ce se deplasează pe uscat.

În 1773, a apărut primul raport de presă despre aisbergurile negre de pe coasta Antarcticii. Oamenii de știință au sugerat că culoarea neagră a aisbergurilor este cauzată de activitatea vulcanică din Insulele Shetland de Sud. Ghețarii de pe aceste insule sunt acoperiți cu un strat gros de praf vulcanic, care nu este spălat nici măcar de apa mării.

Aisbergurile din emisferele nordice și sudice reprezintă o amenințare serioasă pentru navigație. Munții înghețați din Atlanticul de Nord sunt deosebit de periculoși, care chiar și în nopțile senine sunt vizibili de la o distanță de cel mult 500 - 600 de metri. La o asemenea distanță, nava nu mai poate evita o coliziune, chiar și atunci când lucrează „în spate”.

În această zonă, Curentul rece Labrador se întâlnește cu apele calde ale Gulf Stream, care creează ceață densă și de lungă durată în care aisbergul poate fi observat de pe podul unei nave cu doar câteva minute înainte de impact. Zeci de nave au devenit victime ale rătăcitorilor de gheață, mii de oameni au murit.

Aisbergurile plutesc la aproximativ 40 de latitudini în emisfera nordică și sudică și ajung în zone cu transport maritim greu, pentru care reprezintă o amenințare. Pericolul constă în faptul că, în primul rând, gheața reflectă razele soarelui, răcește aerul și contribuie la formarea de ceață; în al doilea rând, cea mai mare parte a aisbergului (până la 90% din volumul său) se află sub apă.

Ciocnirile navelor apar de obicei cu partea invizibilă a aisbergului.
Lumea a fost șocată de moartea Titanicului în aprilie 1912, care, după ce a evitat o coliziune directă cu aisbergul, a alunecat doar tribord de-a lungul părții sale subacvatice - două ore mai târziu, doar câteva bărci supraaglomerate au rămas la suprafața oceanului.
Un pericol deosebit sunt aisbergurile vechi, topite, care nu pot fi detectate deloc atunci când marea este agitată. Acest aisberg a fost cel care a provocat dezastrul Titanicului.

7. Titanic

În 1913, treisprezece mari puteri maritime au semnat un acord pentru a crea Patrula Internațională de Gheață, centrată în Newfoundland. Menține contactul cu navele și aeronavele din zona de patrulare, analizează datele
observații și asigură notificarea în timp util a tuturor navelor despre aisbergurile detectate.

Observarea mișcării aisbergurilor este o sarcină destul de dificilă, deoarece este foarte dificil de prezis în ce direcție și cu ce viteză se va mișca masa de gheață. Pentru a facilita observarea, aisbergul este marcat cu vopsea strălucitoare sau un radiofar automat este aruncat pe suprafața lui.
Rezultate bune se obțin din datele de observație obținute de la sateliții spațiali.
Acum navele sunt echipate cu dispozitive speciale care avertizează asupra aisbergurilor.

Măsurile luate au dat rezultate tangibile - dezastrele au încetat practic, dar la 30 ianuarie 1959, nava daneză de marfă și pasageri Hans Hedhovt cu o deplasare de 3.000 de tone s-a ciocnit cu un aisberg și și-a pierdut toți pasagerii și echipajul. Adevărat, coliziunea a avut loc în afara zonei de patrulare. Siguranța completă a navelor în zonele în care apar aisberguri nu poate fi garantată, așa că navigatorii aflați în serviciu pe podul de navigație trebuie să aibă o grijă deosebită.

Înotul în apropierea unui aisberg este, de asemenea, periculos - centrul de greutate al unui aisberg topit se deplasează în sus, este într-o stare de echilibru instabil și se poate răsturna în orice moment. Răsturnarea aisbergului a fost observată de la bordul navei cu motor „Ob” în Marea Davis, iar martorii oculari au descris evenimentul după cum urmează: „ Pe vreme calmă, s-a auzit un vuiet puternic, comparabil ca putere cu o salvă de artilerie. Cei de pe punte au văzut, la o distanță de cel mult un kilometru de navă, un aisberg piramidal care se răsturna încet, înalt de aproximativ patruzeci de metri. Blocuri uriașe de gheață s-au desprins de la suprafața ei și au căzut în apă cu un vuiet. Când partea de suprafață a aisbergului s-a scufundat zgomotos în apă, o umflătură destul de mare a început să emane din acesta, făcând ca nava să se balanseze. La suprafața mării, printre dărâmături, un nou vârf de aisberg, deluros și neuniform, se legăna încet.».

Marginea aisbergului se poate prăbuși, ceea ce amenință și nava cu consecințe grave. Poziția unei nave prinse în gheață este deosebit de periculoasă.
Un aisberg, care se deplasează sub influența unui curent subacvatic, zdrobește câmpurile de gheață și, apropiindu-se de o navă, o poate zdrobi.
Dintre diferitele proiecte de distrugere a aisbergurilor, nici unul nu a fost implementat: bombardarea este percepută de gigantul de gheață ca înțepături de ace, iar pentru a topi milioane de tone de gheață va necesita o cantitate fantastică de energie.

Dar aisbergurile pot servi și ca sursă de apă dulce, de care oamenii lipsesc din ce în ce mai mult. Sunt deja dezvoltate proiecte pentru „prinderea” și remorcarea aisbergurilor în zonele fără apă ale Pământului. Inițiatorul primei conferințe care a discutat problema folosirii aisbergurilor a fost regele Arabiei Saudite, țară situată în deșert.

În ultimii ani, multe zone din Africa și Australia s-au confruntat cu o lipsă acută de apă dulce. Prin urmare, a luat naștere un proiect de remorcare a aisbergurilor individuale până la țărmurile Africii de Sud și Australia și de a folosi apa generată în timpul topirii lor în scopuri industriale și de altă natură.
obiective. Se estimează că un aisberg de dimensiuni medii poate produce o cantitate de apă proaspătă curată care poate fi comparată cu debitul unui râu mare.

În latitudinile sudice ale oceanelor, în zonele „Roaring Forties”, nava nu are unde să se ascundă de vânturile și valuri furtunoase - pentru sute de mile în jur nu vei găsi o singură insulă. Aisbergurile uriașe de gheață pot deveni o protecție de încredere - pe partea sub vânt puteți aștepta furtuna și puteți efectua operațiuni de transbordare de la navă la navă. Și zona plată a aisbergurilor în formă de masă poate fi folosită ca pistă pentru aeronave ușoare.
Dar atunci când efectuați aceste operațiuni, trebuie să vă amintiți în mod constant natura insidioasă a aisbergurilor, care în orice moment se pot transforma într-un inamic periculos.

Celebrul „Calypso” de Jacques-Yves Cousteau se îndrepta spre Antarctica pentru observații oceanografice și meteorologice.

10. „Calypso”

Sute de blocuri de gheață au înconjurat nava mică, iar apoi au început necazurile: mai întâi o elice a eșuat, apoi axa celei de-a doua elice s-a rupt și nava a pierdut controlul. Vântul și valurile au condus Calypsoul spre poalele unui aisberg uriaș, care se înclina suspect. Fragmente de gheață au plouat pe puntea navei, iar următorul val de Calypso a lovit partea laterală a aisbergului - s-a format o gaură de un metru și jumătate, dar, din fericire, a ajuns deasupra liniei de plutire.
Doar vremea îmbunătățită a salvat nava de la distrugere; abia a ajuns la cea mai apropiată insulă, de unde a fost remorcată către un port sud-american.

În plus, expediția de cercetare arctică a lui Rosneft „Kara-Summer-2016” a efectuat 18 experimente privind remorcarea blocurilor de gheață, a pus o bază științifică și a salvat meteorologii de urși polari.

Remorca

După prăbușirea URSS, aproape că am încetat să studiem serios Arctica. Dar în ultimii ani, interesul pentru regiune a crescut semnificativ datorită politicii de stat pentru dezvoltarea resurselor nordice. Acestea includ Ruta Mării Nordului și cele mai bogate resurse de hidrocarburi de pe platforma arctică. Compania petrolieră explorează în mod activ petrol și gaze pe raftul mărilor arctice. În Marea Kara, ea a descoperit deja provincia petrolieră offshore Kara, care din punct de vedere al resurselor depășește Golful Mexic, rafturile Braziliei, Alaska și Canada.

Dar extracția hidrocarburilor este precedată de un studiu al tuturor condițiilor naturale și climatice ale acestei regiuni aspre. Unul dintre obiectivele principale este de a face munca în siguranță, minimizând impactul asupra naturii. Compania petrolieră, împreună cu Centrul de Știință Arctic și Institutul de Cercetare Arctic și Antarctic, desfășoară deja cea de-a douăsprezecea expediție.

Experții au efectuat 18 experimente cu privire la remorcarea aisbergurilor de diferite forme și dimensiuni în diferite condiții meteorologice. Cel mai mare dintre ele a fost un aisberg cu o greutate de peste 1 milion de tone. Era chiar posibil să luați doi „munți de gheață” în cârlig în același timp.

Oamenii de știință de la laboratorul plutitor - nava de expediție științifică "Akademik Treshnikov" - au studiat aisbergurile în detaliu: și-au filmat părțile de suprafață și subacvatice, au instalat geamanduri în derivă pentru a ști cum, unde și cum plutesc și au construit un model 3D. Patru ani de cercetare i-au permis lui Rosneft să dezvolte tehnologie pentru gestionarea condițiilor de gheață și protejarea viitoarelor instalații de producție de petrol offshore.

Misha, nu fi obraznic!

Fotografiile radar și aeriene ale ghețarilor producători de pe arhipelagurile Novaya Zemlya, Severnaya Zemlya, De Long Island și Franz Josef Land vor face posibilă determinarea caracteristicilor aisbergurilor și găsirea zonelor în care se nasc. 13 stații de geamanduri autonome scufundate au oferit și informații de neprețuit: timp de un an au măsurat valurile mării, nivelul de sare din apă, sedimentele formațiunilor de gheață și curenții.

Specialiștii nu numai că au verificat 7 stații meteo automate și 6 stații seismice în bandă largă care au fost instalate anterior, dar au adăugat și o nouă stație meteo. Aici, pe coasta golfului Khatanga, expediția a început construcția primei baze de cercetare și proiectare a companiei petroliere, de la care vor monitoriza constant condițiile naturale și climatice, iar iarna, vor explora gheața din partea de sud-vest a Marea Laptev. La urma urmei, Arctica este bucătăria vremii.

„În treacăt”, membrii expediției i-au salvat pe muncitorii stației meteorologice. Triplu în Marea Kara, care nu a putut părăsi clădirea, literalmente înconjurat de urși polari. Prădătorii polari au fost alungați de zgomotul elicopterului, fără să le facă rău, dar primind noi date despre comportamentul animalelor. Biologii expediției au fost implicați, printre altele, în studiul populațiilor de urși polari, morse și alte mamifere marine.

„Kara Summer 2016” este cea mai mare expediție în Arctica din ultimele decenii.

11. Gheață în ocean.

Gheața este faza solidă a apei, una dintre stările sale agregate. Apa dulce pură îngheață la o temperatură aproape egală cu zero (sub zero cu doar 0,01-0,02 ° C). În același timp, apa care a fost purificată în condiții de laborator în măsura maximă posibilă și se află într-o stare calmă poate fi răcită fără a forma gheață la o temperatură de minus 33°C. Dar cea mai mică bucată de gheață sau alt obiect minuscul plasat într-o astfel de apă suprarăcită va provoca instantaneu formarea rapidă a gheții.

Apa oceanică normală, cu o salinitate de 35‰, îngheață la minus 1,91°C. La o salinitate de 25 ‰ (Marea Albă) apa îngheață la o temperatură de minus 1,42 ° C, la o salinitate de 20 ‰ (Marea Neagră) - la minus 1,07 ° C și în Marea Azov (salinitate 10 ‰ ) apa de suprafață îngheață la o temperatură minus 0,53°C.

Înghețarea apei proaspete nu îi schimbă compoziția. Situația este diferită când apa mării îngheață. Înghețarea începe cu formarea de cristale de gheață subțiri, alungite, care nu conțin absolut nicio sare. Treptat, când bulgări din aceste cristale încep să înghețe, sarea intră în gheață.

Salinitatea gheții marine, de ex. Salinitatea apei formate atunci când se topește este în medie de aproximativ 10% din salinitatea apei oceanului. În timp, această cifră scade, iar gheața de mai mulți ani poate fi aproape proaspătă.

Volumul de gheață este cu 9 la sută mai mare decât volumul de apă din care s-a format, deoarece... În rețeaua cristalină a gheții, împachetarea moleculelor de apă este ordonată și devine mai puțin densă. Prin urmare, densitatea gheții de mare este mai mică decât densitatea apei de mare și variază între 0,85-0,94 g/cm 3 . De aceea gheața plutitoare se ridică deasupra suprafeței apei cu 1/7 - 1/10 din grosimea acesteia.

Rezistența gheții de mare este vizibil mai mică decât cea a gheții de apă dulce, dar crește odată cu scăderea temperaturii și a salinității gheții. Gheața de mai mulți ani are cea mai mare putere.

Gheața de 60 cm grosime, care se formează pe corpurile de apă dulce în adâncul iernii, poate rezista la o încărcătură de până la 15-18 tone, dacă, desigur, această sarcină nu este aplicată concentrat, ci sub forma, să zicem, a unei încărcături. platformă pe o cale de omidă, a cărei suprafață de sprijin este de aproximativ 2,5 m2.

În acest moment vom face o mică digresiune, dar deloc lirică. Lacul Ladoga, după cum se știe, are doar o legătură slabă cu oceanele și gheața oceanului. Dar vrem să vă reamintim că în 1941-1942 gheața „Drumul Vieții” a fost așezată de-a lungul acestui lac, care a salvat viața a multor zeci de mii de oameni. Tinerii noștri cititori ar trebui să se familiarizeze cu istoria eroică și dramatică a construcției și exploatării acestui drum legendar al vieții.

În oceane, gheața se formează la latitudini înalte și temperate. În regiunile polare, gheața rămâne câțiva ani. Această gheață perenă, așa-numită banchetă, atinge cea mai mare grosime în regiunile centrale ale Oceanului Arctic - până la 5 metri. Gheața de mare începe să se topească atunci când temperatura depășește minus 23°C. În Arctica vara, grosimea gheții din cauza topirii straturilor sale superioare poate scădea cu 0,5-1,0 metri, dar în timpul iernii până la 3 metri de gheață pot îngheța dedesubt. Această gheață de mai mulți ani este transportată treptat de curenți către latitudinile temperate, unde se topește relativ repede. Se crede că durata de viață a gheții arctice care se formează în largul coastei Rusiei variază de la 2 la 9 ani, iar gheața din Antarctica durează și mai mult. Învelișul de gheață din oceane atinge cea mai mare extindere la sfârșitul iernii: în Arctica acoperă o suprafață de aproximativ 11 milioane km 2 până în aprilie și aproximativ 20 milioane km 2 în Antarctica până în septembrie. Dacă vorbesc despre acoperire permanentă de gheață , apoi reprezintă 3-4 la sută din suprafața totală a Oceanului Mondial.

Acoperirea de gheață poate consta nu numai din gheata rapida, adică gheață nemișcată înghețată până la țărm, dar și în mișcare în derivă gheaţă Cu un vânt puternic care coincide în direcția cu curentul marin, gheața în derivă poate parcurge o distanță de până la 100 km pe zi.

Căderea zăpezii creează adesea deplasări mari pe gheață. Zăpada îngheață treptat, crescând grosimea stratului de gheață. Uneori, vânturile cu forță de uragan sparg gheața, creând gheață înaltă. Dacă vorbim despre Arctica, doar un urs polar se poate mișca pe o astfel de gheață și chiar și atunci cu mare dificultate.

Dar oceanul conține și gheață care s-a format pe uscat. Acestea sunt așa-numitele aisberguri - blocuri uriașe de gheață proaspătă.(german Eisberg - munte de gheață). Aisbergurile sunt livrate oceanului de către ghețarii continentali la latitudini polare. Cea mai mare calotă de gheață de pe Pământ se află în Antarctica. Suprafața sa este de 13,98 milioane km 2, adică. de 1,5 ori suprafața Australiei. În același timp, aria continentului Antarctica în sine este estimată la 12,09 milioane km 2. restul este explicat de gheața care acoperă aproape întreaga platformă a Antarcticii. Grosimea medie a gheții antarctice este de 2,2 km, iar cea mai mare grosime este de 4,7 km. Volumul de gheață este estimat la 26 de milioane de kilometri cubi. Greutatea enormă a gheții a presat acest continent în scoarța terestră. Drept urmare, o mare parte din suprafața Antarcticii se află sub nivelul mării. Ghețarul antarctic primește anual 2000-2200 km 3 de gheață din zăpadă și pierde aproximativ aceeași cantitate din cauza aisbergurilor. Desigur, acest sold nu poate fi calculat cu exactitate. Prin urmare, lumea științifică nu are încă un răspuns clar la întrebarea dacă ghețarul antarctic crește sau scade.

Aisbergurile sub formă de blocuri uriașe, asemănătoare cu munții, alunecă încet de pe continent în mare, apoi se prăbușesc în apă cu un vuiet. În Antarctica, cel mai mare volum de gheață sub formă de aisberguri este furnizat de două platforme de gheață uriașe care avansează în mările Ross și Weddell. De exemplu, platforma de gheață Ross are o suprafață care depășește 500 mii km 2, iar grosimea gheții aici ajunge la 700 de metri. În Marea Ross, acest ghețar se apropie sub forma unei uriașe bariere de gheață de aproape 900 km lungime și până la 50 de metri înălțime.

Există aproximativ 100 de mii de aisberguri care plutesc constant în jurul Antarcticii. Monitorizarea cuprinzătoare, inclusiv monitorizarea aisbergurilor, este efectuată de 35 de stații științifice care operează aici din diferite țări. Rusia are aici 8 stații științifice, SUA - 3, Marea Britanie - 2. Ucraina, Polonia, Argentina și alte țări au și stații științifice antarctice.

Regimul juridic internațional al Antarcticii și al altor teritorii situate la sud de 60° S este reglementat de Tratatul Antarctic din 1 decembrie 1959.

În emisfera nordică, principalul furnizor de aisberguri către ocean este Groenlanda. Se crede că până la 15 mii de bucăți uriașe de gheață se desprind din ghețarii acestei insule în fiecare an. De aici navighează într-una dintre cele mai aglomerate zone ale Oceanului Atlantic.

De asemenea, aisbergurile se desprind din ghețarii insulelor Oceanului Arctic - Franz Josef Land, Novaia Zemlya, Severnaya Zemlya, Spitsbergen și Arhipelagul Arctic canadian.

În general, ghețarii ocupă 16,1 milioane km 2 de pământ, din care 14,4 milioane km 2 sunt acoperiți de învelișuri de gheață (85,3% în Antarctica, 12,1% în Groenlanda). În ceea ce privește suprafața și volumul de apă, ghețarii ocupă locul doi pe Pământ după Oceanul Mondial, iar în ceea ce privește conținutul de apă dulce depășesc toate râurile, lacurile și apele subterane la un loc.

Aisbergurile au formă de masă și au formă piramidală. Forma în formă de masă este caracteristică aisbergurilor antarctice, care se formează atunci când sunt separate de o masă uriașă de gheață cu o structură omogenă. Când ghețarii se mișcă relativ repede, forma pieselor sparte seamănă adesea cu o piramidă. Pe măsură ce părțile subacvatice și de suprafață se topesc neuniform, aisbergurile capătă forme diferite și cele mai bizare și, cu pierderea stabilității, se pot răsturna.

Aisbergurile pot atinge dimensiuni enorme. În special aisbergurile mari se formează din rafturile de gheață ale Antarcticii. În 1987, cu ajutorul sateliților Pământului, în zona Mării Ross a fost descoperit un aisberg de 153 km lungime și 36 km lățime.

Un aisberg numit B-15 s-a desprins din același ghețar în 2000. Acest gigant avea o suprafață de peste 11.000 km2. Dacă un ban de gheață dintr-o astfel de zonă ar ajunge pe lacul Ladoga, ar acoperi 63% din suprafața acestui mare lac (17,7 mii km 2).

Masa unor astfel de giganți se poate ridica la sute de milioane și chiar miliarde de tone. Dar aceasta este apă curată proaspătă, a cărei lipsă a fost simțită de multă vreme de multe țări.

Capacitatea termică de topire a gheții este foarte mare. Este nevoie de 80 de calorii pentru a topi 1 gram de gheață, fără a include căldura necesară pentru a încălzi gheața la zero grade. Nu este o coincidență că proiectele de remorcare a aisbergurilor pe țărmurile unor state de coastă precum Japonia, Arabia Saudită, Kuweit și Emiratele Arabe Unite au apărut de mult. Calculele arată că un aisberg de dimensiune „medie”: 1 km lungime, 600 m lățime și o înălțime totală de 300 m în timpul călătoriei de remorcare, de exemplu, din Antarctica până în Arabia Saudită, nu va pierde mai mult de 20% din volumul său. Greutatea inițială a unui astfel de aisberg ar fi de aproximativ 180 de milioane de tone (în apă este mult mai mică). Dacă remorcarea unui aisberg de această dimensiune rămâne o sarcină dificilă din punct de vedere tehnic, atunci livrarea de fragmente de gheață relativ mici cu un volum de 200-300 de mii de metri cubi este destul de fezabilă și este deja efectuată din când în când de țările menționate mai sus.

Desprinse de ghețari, aisbergurile, preluate de curenți și mânate de vânturi, uneori plutesc mult dincolo de regiunile polare. Aisbergurile antarctice ajung pe coastele sudice ale Australiei, Americii de Sud și chiar Africa. Aisbergurile din Groenlanda pătrund în Atlanticul de Nord până la patruzeci de grade latitudine nordică, adică. latitudinile New York-ului, iar uneori mai la sud, ajungând în Azore și chiar în Bermude.

Gama de croazieră a aisbergurilor și timpul de existență a acestora în ocean depind nu numai de direcția și viteza curenților marini, ci și de proprietățile fizice ale aisbergurilor înșiși. Foarte mari și adânc înghețate (până la minus 60 de grade) aisbergurile antarctice există de câțiva ani și, în unele cazuri, chiar decenii.

Aisbergurile din Groenlanda se topesc mult mai repede, în doar 2-3 ani, pentru că... nu au dimensiuni atât de mari și temperatura lor de îngheț nu depășește minus 30 de grade.

Nu este necesar să explicăm ce pericol prezintă munții plutitori de gheață pentru transport maritim. De mai multe ori, ciocnirile cu aisbergurile au dus la dezastre pe mare. Dar niciuna dintre aceste dezastre nu se poate compara cu tragedia care a avut loc la începutul secolului al XX-lea în Atlanticul de Nord.

În zilele noastre, pericolul de a se ciocni cu aisbergurile a scăzut semnificativ în comparație cu vremurile Titanicului. Radar destul de fiabil și alte echipamente pentru urmărirea, alertarea și avertizarea cu privire la pericolul întâlnirii aisbergurilor sunt instalate pe navele maritime, în porturi și pe sateliții pământești artificiali. În Atlanticul de Nord, unde există rute maritime aglomerate, o specială patrula de gheata . Acesta îi avertizează pe căpitanii navelor despre locațiile aisbergurilor mari. Patrula Internațională de Gheață include 16 țări. Navele sale detectează aisbergurile, avertizează despre locația aisbergurilor și direcția de mișcare a acestora. Funcțiile patrulei de gheață includ și lupta împotriva aisbergurilor, care se desfășoară cu ajutorul exploziilor, folosirea bombelor incendiare, colorarea întunecată a blocurilor de gheață, de exemplu, prin aplicarea unui strat de funingine pe suprafața aisbergului. pentru a accelera procesul de topire etc.

Cu toate acestea, măsurile luate nu pot fi exhaustive. Aisbergurile apar în ocean conform legilor naturii. Nimeni nu poate garanta complet navele maritime împotriva pericolelor de gheață. Oceanul este mare și adesea plin de pericole, pentru care este întotdeauna necesar să vă pregătiți în avans.

Pământul nostru se numește planeta albastră. Și nu întâmplător. La urma urmei, 70% din suprafața pământului este apă. Apa există nu numai în stare lichidă, ci și în stare solidă (la temperaturi negative). Apa solidă este gheață, ghețari care formează învelișul de gheață al Pământului. Ghețarii sunt mase perene de gheață formate prin acumularea și transformarea zăpezii, care se deplasează sub influența gravitației și iau forma unor pâraie, foițe convexe sau plăci plutitoare (rafturi de gheață). Ghețarii polari ajung aproape întotdeauna în oceane și mări și interacționează activ cu ele, motiv pentru care sunt numiți „marin”. Ghețarii pot invada mările reci și puțin adânci, trecând pe platforma continentală. Gheața se scufundă în apă, ceea ce duce la formarea de rafturi de gheață - plăci plutitoare formate din firn (zăpadă poroasă comprimată) și gheață. Aisbergurile se desprind periodic din ele. La contactul cu marea, mișcarea fluxurilor de gheață se accelerează, capetele lor plutesc în sus, formând limbi plutitoare, care devin și sursa unui număr imens de aisberguri.

„Gheață” în germană înseamnă gheață, „berg” înseamnă munte. Aisbergurile sunt fragmente mari de ghețari care coboară de pe uscat în mare. Sunt duși departe de curenții marini. Și este uimitor - uneori munții de gheață par să plutească împotriva curentului. Acest lucru se întâmplă deoarece doar o opta sau nouă parte din întregul aisberg se ridică deasupra suprafeței apei, restul este scufundat adânc în apă, unde curentul este uneori opus celui de la suprafață.

Tradus în rusă, cuvântul „iceberg” înseamnă „munte de gheață”. Aceștia sunt cu adevărat munți de gheață plutitori, născuți din ghețari care alunecă în mare. Capătul ghețarului atârnă de ceva timp deasupra mării. Este subminată de maree, curenți marini și vânturi. În cele din urmă, se rupe și cade în apă cu un accident. În fiecare an, fluxurile de gheață formează zeci de kilometri cubi de gheață pe an. Toți ghețarii din Groenlanda aruncă anual peste 300 km3 de gheață în ocean, fluxurile de gheață și rafturile de gheață din Antarctica - cel puțin 2 mii km3.

aisberguri din Groenlanda- de multe ori adevărați munți de gheață cu formă de cupolă sau piramidală. Ele se pot ridica deasupra apei cu 70 - 100 m, ceea ce nu este mai mult de 20-30% din volumul lor, restul de 70-80% este ascuns sub apă. Odată cu Curenții Groenlandei de Est și Labrador, mase de aisberguri sunt transportate până la 40-500 latitudine nordică, în unele cazuri chiar mai la sud.

Întâlnirea aisbergurilor în ocean este periculoasă. La urma urmei, partea sa subacvatică nu este vizibilă. În 1912, marele vapor de pasageri Titanic a navigat din America în Europa, s-a ciocnit cu un aisberg în ceață și s-a scufundat. Dar s-a întâmplat ca în apele antarctice aisbergurile să servească bine flotila de vânătoare de balene Yuri Dolgoruky. Furtunile puternice i-au împiedicat pe marinari să reîncarce produsele finite într-un frigider și să ia combustibil dintr-o cisternă. Și atunci marinarii au văzut două aisberguri în apropiere. De jur împrejur erau valuri înalte, iar între ele era doar o mică valuri. Marinarii riscau să stea între aisberguri și, sub protecția lor, să efectueze supraîncărcarea necesară. Se pare că acesta este singurul caz în care aisbergurile au ajutat marinarii. Dar aisbergurile nu sunt doar un fenomen natural maiestuos. Ele pot servi drept sursă de apă dulce, care este din ce în ce mai rară pentru oameni. Sunt deja în curs de dezvoltare proiecte pentru „prinderea” și remorcarea aisbergurilor în zone fără apă, cum ar fi Arabia Saudită și Africa de Sud-Vest.

Orice creație a naturii este unică și inimitabilă. Munții de gheață din ocean sunt o imagine de neuitat de frumoasă și maiestuoasă. Au cele mai bizare forme și sunt uimitor de colorate. Seamănă cu cristale uriașe de pietre prețioase: verde strălucitor, albastru închis, turcoaz. Acesta este modul în care razele soarelui sunt refractate în slouri de gheață polară perfect curate, saturate cu bule de aer. Din cauza acestor bule, care sunt mult mai ușoare decât apa, aisbergurile sunt scufundate în apă doar cinci șesime din volumul lor.

Mărimea adevărată a aisbergurilor depășește cu mult imaginația.În Arctica, acești munți de gheață se ridică deasupra nivelului mării cu o medie de 70 m, atingând uneori o înălțime de 190 m, iar lungimea unora dintre ei ajunge la câțiva kilometri. Stația de derivă „Polul Nord - 6” și primele stații arctice americane din Oceanul Arctic au funcționat pe astfel de insule de gheață. Masele cu vârf plat de aisberguri din Antarctica au o înălțime medie a suprafeței de 100 m, iar unele dintre ele se ridică deasupra apei cu 500 m și au o lungime de 100 km sau mai mult.

Curenții marini și vânturile ridică aisbergurile și le transportă din mările polare către ocean. În emisfera sudică, marile aisberguri antarctice pătrund în mod deosebit în Oceanul Atlantic, aici ajung la 260 de latitudine sudică, adică. până la latitudinea Rio de Janeiro, în oceanele Pacific și Indian, aisbergurile nu plutesc la nord de 50-400 latitudine sudică.

În emisfera nordică, în special multe aisberguri arctice sunt transportate de curenții Groenlandei de Est și Labrador în Oceanul Atlantic, unde ajung la latitudinea Angliei. Și aici, pe rutele aglomerate de transport maritim transatlantic, ele reprezintă o amenințare serioasă pentru nave. Însă navele moderne sunt echipate cu instrumente sofisticate care avertizează la mare distanță despre apropierea oricărui obstacol, inclusiv a aisbergurilor.

Cu ajutorul aisbergurilor, așa cum am spus deja, ar fi posibil să se rezolve problemele de alimentare cu apă dulce a regiunilor aride ale Pământului. Celebrul oceanograf și inginer american John Isaacs a venit cu o idee tentantă - să remorcă un aisberg mare până la țărmurile Californiei afectate de apă și să folosească apa generată atunci când aisbergul se topește pentru a iriga pământurile uscate. Se poate presupune că masa colosală de gheață, care se va topi foarte lent chiar și în clima caldă din California, poate provoca o condensare crescută a umidității atmosferice și precipitații suplimentare. Acest lucru va duce la o creștere a rezervelor de apă din rezervor și o scădere ușoară a climatului uscat de pe coasta adiacentă aisbergului. Acest lucru ar putea fi folosit în alte zone aride ale lumii, mai ales în Australia.

Cele mai mari aisberguri se nasc din ghețarii gigantici din Antarctica. Din când în când, în ghețar se formează crăpături adânci și se împarte în blocuri separate. Nașterea unui aisberg este o priveliște spectaculoasă. O masă uriașă de gheață cade în apă cu un vuiet care amintește de o explozie monstruoasă. Odată ajuns în apă, aisbergul pornește să înoate. Curenții mai devreme sau mai târziu îl duc la latitudini mai calde, unde este spălat de ape calde și se topește încet sub razele soarelui. Dar mai ales aisbergurile mari reușesc să se deplaseze mult spre sud dacă sunt aisberguri arctice, sau departe spre nord dacă sunt antarctice. În doar un an, aproximativ 26 de mii de aisberguri se desprind din stratul de gheață arctic. Cel mai mare aisberg a fost înregistrat în Marea Ross în octombrie 1987. S-a desprins din coaja de gheață din Antarctica. Suprafața gigantului este de 153 pe 36 km.

Pe parcursul anului, aproximativ 370 de aisberguri reprezintă o amenințare pentru navigație. Prin urmare, în oceanul deschis sunt monitorizați în mod constant de un serviciu special. Aisbergurile pot atinge o înălțime de 100 m deasupra suprafeței mării, dar majoritatea sunt sub apă. Un munte de gheață care plutește în ape calde este de obicei învăluit în ceață densă - aceștia sunt vapori de apă din aerul mai cald care se condensează pe suprafața sa rece. În 1912, marele vapor de pasageri Titanic, care traversa Oceanul Atlantic, s-a ciocnit cu un aisberg în ceață deasă. Nava pe care două mii două sute de pasageri navigau spre America s-a scufundat. O mie și jumătate de oameni au murit. Mulți ani mai târziu, în 1959, nava daneză Hedtof a suferit aceeași soartă. S-a scufundat și în Atlanticul de Nord. Un aisberg este un fel de rezervor de apă dulce.

Chiar și un munte de gheață relativ mic, de 150 m grosime, 2 km lungime și jumătate de kilometru lățime, conține aproape 150 de milioane de tone de apă dulce, și de foarte înaltă calitate. Această cantitate de apă ar fi suficientă pentru o lună întreagă pentru un oraș atât de gigantic precum Moscova, cu o populație de milioane. În SUA, sunt în curs de dezvoltare proiecte pentru a transporta aisberguri în orașul multimilionar Los Angeles, în orașele-port din America de Sud, Africa și Australia. Desigur, sunt multe dificultăți. Avem nevoie de remorchere foarte puternice, trebuie să învățăm cum să asigurăm în siguranță aisbergul cu cabluri și, atunci când îl livrăm în port, să ne asigurăm că nu se topește prea repede. Este important să stabiliți calea cea mai avantajoasă pentru aisbergul din ocean pentru a profita de curenții și vânturile favorabile.

(Vizitat de 246 ori, 1 vizite astăzi)