Cele mai bune ași ale celui de-al doilea război mondial. Asa al doilea război mondial

Majoritatea numelui de pe lista de fluturași-Asov ai marelui război patriotic sunt bine cunoscute. Cu toate acestea, în afară de Tryshenbina și Kozjadbab, printre ASOV-ul sovietic nedeterminat cu un alt expert de luptă aeriană, al cărui curaj și curaj pot invaliza chiar cei mai mulți piloți din titlu și eficienți.

Mai bine Kozhevab, Cooler Hartman ...

Numele assovului sovietic minunat Războiul patriotic. Ivan Kozhevab și Alexander Tashkin sunt cunoscute tuturor celor care au cel puțin superficial familiarizat istoria patriotică. Keldadub și Tashkin sunt cei mai eficienți piloți de luptători sovietici. În contul primelor 64 de aeronave inamice, împușcat personal, în al doilea cont - 59 victorii personale și alte 6 aeronave pe care le-a împușcat într-un grup.
Numele celei de-a treia performanțe ale pilotului sovietic este cunoscut numai iubitorilor de aviație. Nikolai Gulaev în timpul anilor de război a distrus 57 de aeronave adversar personal și 4 în grup.
Detalii interesante - Kozhevabu pentru a-și atinge rezultatul a luat 330 de plecări de luptă și 120 de obligațiuni de aer, topping - 650 de plecări de luptă și 156 de legături de aer. Gulaev și-a atins, de asemenea, rezultatul, după ce a efectuat 290 de plecări de luptă și petrecând 69 de bătălii de aer.
Mai mult, în conformitate cu documentele premium, în primele 42 de bătălii de aer, a distrus 42 de aeronave adversar, adică, în medie, fiecare bătălie a fost finalizată pentru Gulaev distrus de o mașină inamic.
Statisticienii militari au fost calculați că coeficientul de eficiență, adică raportul dintre legăturile și victoriile aeriene, Nikolai Gulaeva sa ridicat la 0,82. Pentru comparație, Ivan Kozhevab, a fost 0.51, iar la Hitler Asa Erich Hartman, lovind oficial cele mai multe avioane pentru al doilea razboi mondial, - 0,4.
În același timp, oamenii care cunoșteau Gulaeva și care au luptat cu el au susținut că el a înregistrat generos multe dintre victoriile sale pe ledble, ajutându-i să primească ordine și bani - piloții sovietici plătiți pentru fiecare adversar a împușcat aeronavele. Unii cred că numărul total Avionul împușcat de Gulaevo ar putea ajunge la 90, ceea ce, cu toate acestea, este imposibil de confirmat astăzi sau de a respinge.

Tip cu Don.

Despre Alexandra Tashkin și Ivan Kozhedudebu, de trei ori eroi Uniunea Sovietică, Aviația Marshalah, multe cărți sunt scrise, o mulțime de filme sunt împușcate.
Nikolai Gulaev, de două ori eroul Uniunii Sovietice, era aproape de cea de-a treia "stea de aur", dar nu a primit-o niciodată și nu a părăsit marshalii, rămânând colonelul general. Și, în general, dacă în anii postbelici, Tishkin și Kozdadub au fost întotdeauna în vedere, au fost angajați în educația patriotică a tinerilor, atunci Gulaev, practic nu am dat drumul colegilor, rămase în umbre tot timpul .
Poate că este faptul că armata, și biografia postbelică a ASA sovietic au fost bogate în episoade care nu se încadrează în imaginea eroului perfect.
Nikolai Gulaev sa născut la 26 februarie 1918 în Aksayskaya Stanica, care a devenit acum orașul Aksai din regiunea Rostov. Donskoy Wolnitsa a fost în sângele și natura lui Nicolae din primele zile și până la sfârșitul vieții. După ce a absolvit școala de șaptere și de artizanat, a lucrat ca un mecanic la una din plantele Rostov.
La fel ca mulți dintre tinereții din anii 1930, Nikolai futut de aviație, angajat în Aeroclub. Acest hobby a ajutat în 1938, când Gulaeva a sunat la armată. Pilotul amator a fost trimis la Școala de Aviație Stalingrad, pe care a absolvit-o în 1940. Gulaeva a fost distribuită în aviația de apărare aeriană, iar în primele luni de război, el a oferit o copertă a unuia dintre centrele industriale din spate.

Mustrați complet cu o recompensă.

În față, Gulaev sa aflat în august 1942 și a demonstrat imediat atât talentul unui pilot de luptă, cât și natura inițială a originii din stepele Don.
Gulaeva nu a avut nici o permisiune pentru zborurile de noapte, iar la 3 august 1942 în zona de responsabilitate a regimentului, unde a apărut tânărul pilot, avionul lui Hitler, piloții experimentați s-au dus la cer. Dar aici Nikolai a depus un mecanic:
- Ce mai astepti? Avionul este gata, zboară!
Gulaev, hotărând să dovedească că nu este mai rău decât "bătrânii", a sărit în cabină și a decolat. Și în prima bătălie, fără experiență, fără ajutorul reflectoarelor distruse bombardierul german. Când Gulaev sa întors la aeroportul de pe aeroport, care a sosit General Ozrozk: "Pentru ceea ce a zburat, declar o mustrare și pentru a aduce un avion inamic, ridicându-se în rang și prezent la premiu".

Pepită.

Steaua lui era deosebit de strălucitoare în timpul bătăliei de pe arcul Kursk. La 14 mai 1943, reflectând rândul de pe aeroportul, a intrat în luptă cu trei bombardiere "Yu-87", acoperit de patru "me-109". Prin baterea a doi "junkers", Gulaev a încercat să atace al treilea, dar cartușele s-au terminat. Nu ezitați pentru o secundă, pilotul a mers la berbec, bătând un alt bombardier. "Yak", Gulaev a intrat în tirbușon. Pilotul a reușit să alinieze avionul și la pus la marginea din față, dar pe teritoriul său. Sosind în regiment, Gulev pe un alt avion a zburat din nou la o sarcină de luptă.
La începutul lunii iulie 1943, Gulaev, ca parte a celui de-al patrulea dintre luptători sovietici, folosind factorul bruscă, a atacat armada germană din 100 de aeronave. Distrugeți ordinea de luptă prin baterea a 4 bombardier și 2 luptători, toate cele patru s-au întors în siguranță în aeroport. În această zi, legătura lui Gulev a făcut mai multe plecări de luptă și a distrus 16 aeronave inamice.
Iulie 1943 a fost, în general, extrem de productivă pentru Nikolai Gulaeva. Aceasta a fost rezolvată în cartea sa de zbor: "5 iulie - 6 plecări de luptă, 4 victorii, 6 iulie - împușcat" Fockey -Vulf 190 ", 7 iulie - ca parte a grupului de inamic, trei dintre aeronavele inamice , 8 iulie - a împușcat "Me-109" 12 iulie - două "yu-87" sunt împușcate. "
Eroul Uniunii Sovietice Fyodor Archipenko, care a reușit să comande escadronul, unde a slujit lui Gulaev, a scris despre el: "A fost un pilot-nugget, care făcea parte din primele zece ASIS ale țării. El nu a mandat niciodată, a apreciat repede situația, atacul său brusc și eficient a creat o panică și a distrus ordinea de luptă a inamicului, care a spart bombardamentul de observare a trupelor noastre. A fost foarte îndrăzneț și decisiv, adesea a venit la venit, uneori a fost simțit entuziasmul real al vânătorului.

Dezactivarea benzii de zbor.

28 septembrie 1943 comandantul adjunct al escadronului celui de-al 27-lea regiment de aviație de luptă (Divizia de aviație a 205-a, Corpul de aviație al 7-lea, 2 armata aeriană, Voronezh Front) Locotenentul Senior Gulaevo Nikolay Dmitrievich a primit eroul de titlu al Uniunii Sovietice.
La începutul anului 1944, Gulev a fost numit comandant al escadronului. Creșterea proprie de proprietate prea rapidă se datorează faptului că metodele de educație a subordonatelor din ACA nu erau destul de obișnuite. Deci, unul dintre piloții escadronului său, care se bucură de coaserea naziștilor la distanța apropiată, el a vindecat de teama inamicului, dând o întoarcere de la armele de la bord lângă sclav. Teama de subordonat ca împușcat manual ...
Același Fedor Aripenko în amintirile sale a descris un alt episod caracteristic asociat cu Gulaevoy: "a trecut la aeroport, a văzut imediat din aer că parcarea aeronavei Gulaeva este goală ... după aterizare, mi sa spus - toate surorile Gulaeva a împușcat! Nicholas însuși a fost rănit la aeroportul de aeronavă pentru a ataca aeronavele și nu se știe nimic despre restul piloților. După ceva timp, cu Avansat, doi au sărit de pe aeronavă și a aterizat în locația trupelor noastre, soarta a trei mai necunoscuți ... și astăzi, după mulți ani, principala greșeală a lui Gulaev, a recunoscut atunci, a se vedea că a luat-o Cu el în plecarea de luptă imediat trei tineri, nu deloc piloți, care au fost împușcați în prima luptă. Adevărat, iar Gulaev însuși a câștigat o dată 4 victorii de aer, bate 2 "Me-109", "Yu-87" și "Henchel". "
Nu se temea să se riscă, dar cu aceeași ușurință, el a riscat și subordonat că uneori părea complet nejustificat. Pilotul Gulaev nu a fost arătat ca un "Air Cutuzuz", ci o ploaie pe o lenjerie, care a stăpânit luptător de luptă.
Dar, în același timp, a căutat rezultate uluitoare. Într-una din bătăliile deasupra râului, râul de la capul celor șase luptători ai lui P-39 "Aeroker" Nikolai Gulaev a atacat 27 de bombardiere inamice care au fost însoțite de 8 luptători. În 4 minute, au fost distruse 11 mașini inamice, dintre care 5 - Personal Gulaev.
În martie 1944, pilotul a primit o casă de vacanță pe termen scurt. Din această excursie la Don a ajuns închis, nedescoperit, feroce. În lupta s-au grăbit Istersvell, cu un fel de furie furioasă. În timpul călătoriei, Nikolai a aflat că în timpul ocupației tatălui său, au fost executați fasciști ...

Sovietic Asa aproape a distrus un porc ...

La 1 iulie 1944, căpitanul de pază Nikolai Gulaev a primit cel de-al doilea erou al Uniunii Sovietice pentru 125 de plecări de luptă, 42 de luptă aeriană, în care a lovit 42 de aeronave adversar personal și 3 în grup.
Și aici există un alt episod, despre care Gulev, după război, a spus sincer prietenilor săi, episod, arătând perfect natura sa violentă a costumelor de la Don. Despre ce a fost de două ori eroul Uniunii Sovietice, pilotul a învățat după următoarea plecare. La aeroportul a fost deja adunat de către colegii de soldați care au declarat: Premiul trebuie să fie "Râce", există alcool, dar cu o problemă de gustare.
Gulaev și-a adus aminte că atunci când se întoarce la aerodromul, a văzut porci de pășunat. Cu cuvintele "Snack-ul va fi" vorbitorii din nou se află în avion și după câteva minute îl pune lângă Sarai, la uimirea amanta de porci.
După cum sa menționat deja, piloții au plătit pentru a împușca avioane, astfel încât Nicholas nu a avut probleme cu numerar. Hosteasa a convenit de bună voie să vândă un mistreț care să abia cu greu într-o mașină de luptă. Un fel de miracol pilotul a decolat cu o platformă foarte mică, împreună cu Chrysham distras de groază. O aeronavă de luptă nu este concepută pentru a face praful porcului murdar în interiorul acestuia. Gulaev a ținut abia aeronava în aer ...
Dacă dezastrul a avut loc în acea zi, ar fi probabil cel mai ridicol caz de moarte de două ori eroul Uniunii Sovietice din istorie. Mulțumim lui Dumnezeu, Gulev a ajuns la aeroport, iar regimentul am remarcat a remarcat premiul eroului.
Un alt caz Annecdototic este asociat cu aspectul ASA sovietic. Odată în luptă, a reușit să bată cercetașul, care a pilotat colonelul Hitler, cavalierul a patru cruci de fier. Pilotul german a vrut să se întâlnească cu cei care au reușit să-și întrerupă cariera strălucitoare. Aparent, germanul se așteaptă să vadă că "ursul rus", care nu trebuia să-și piardă pentru a pierde ... și, în schimb, tânărul, creșterea scăzută a fost o creștere completă în Gulaev, care, apropo, a avut a Porecla eroică "Kolobok" în regiment. Dezamăgirea germană nu a fost limită ...

Lupta cu subtextul politic.

În vara anului 1944, comanda sovietică decide să se retragă din fața celor mai buni piloți sovietici. Războiul merge la capătul victorios, iar conducerea URSS începe să se gândească la viitor. Cei care s-au arătat în marele război patriotic trebuie să completeze Academia Forțelor Aeriene pentru a lua apoi posturi de conducere în Forțele Aeriene și Aeries.
Numărul celor care au fost chemat la Moscova și Gulaev. El însuși nu sa grăbit la Academie, a cerut să plece în actuala armată, dar a primit un refuz. La 12 august 1944, Nikolai Gulaev a lovit ultimul său "Fockey-Wulf 190".
Apoi, povestea sa întâmplat, care, cel mai probabil, a devenit principalul motiv pentru care Nikolay Gulaev nu a devenit același cunoscut sub numele de Kozedub și Tashkin. Există cel puțin trei versiuni ale ceea ce sa întâmplat, care unesc două cuvinte - "Debut" și "străini". Să trăim pe cel care se întâlnește cel mai des.
Potrivit ei, Nikolay Gulaev, până în acel moment, majorul a fost deja chemat la Moscova nu numai pentru a studia la Academie, ci și pentru primirea celui de-al treilea erou al Star al Uniunii Sovietice. Având în vedere realizările de luptă ale pilotului, o astfel de versiune nu arată neadevărată. În compania Gulaeva și alte ASSA bine meritate care așteptau premiile au fost, de asemenea.
Cu o zi înainte de ceremonia de la Kremlin Gulev a mers la restaurantul hotelului "Moscova", unde sunt odihnit prietenii săi. Cu toate acestea, restaurantul a fost aglomerat, iar administratorul a spus: "Tovarăș, nu există loc pentru tine!". Nu merita să vorbim cu Gulaev cu caracterul său exploziv deloc, dar aici, cu probleme, armata românetă încă l-au lovit, în acel moment se odihneau și în restaurant. La puțin timp înainte de această țară, de la începutul războiului, aliat în Germania, sa mutat în partea coaliției anti-Hitler.
Gulevul furios a spus cu voce tare: "Acest lucru nu este, eroul Uniunii Sovietice nu este acolo, dar sunt dușmani?".
Cuvintele pilotului au auzit românii, iar unul dintre ei a emis o frază ofensivă în adresa Gulaeva. După o clipă, vorbitorii sovietici se afla lângă limba română și l-au lovit cu voce tare în fizionomie.
Nu a existat nici un minut, ca o luptă între români și piloți sovietici fiarți în restaurant.
Când luptele se întind, sa dovedit că piloții au luat membrii delegației militare oficiale din România. Scandalul a venit la Stalin însuși, care a condus: Premiul celui de-al treilea erou Star de a anula.
Dacă nu era vorba despre români, ci despre britanici sau americani, cel mai probabil, cazul lui Gulaeva ar fi terminat deloc plâns. Dar nu am rupt viața ACS din cauza adversarilor de ieri ai liderului tuturor națiunilor. Gulaeva tocmai a trimis la partea, departe de front, română și orice atenție în general. Dar, în măsura în care această versiune este adevărată, este necunoscută.

General, prietenos cu Vysotsky.

În ciuda tuturor lucrurilor, în 1950, Nikolai Gulaev a absolvit Akademia Air Force Yukovsky și după încă cinci ani - Academia de Statul Major General. A comandat Divizia de Fighter 133, situată în Yaroslavl, Corpul 32 de Apărare Air din Rzhev, apărarea aeriană a Armatei 10 din Arkhangelsk, care a acoperit frontierele nordice ale Uniunii Sovietice.
Nikolai Dmitrievich a avut o familie minunată, el a adorat nepoata lui Iochek, a fost un pescar pasionat, iubit să trateze oaspeții la o persoană cu pepeni saline ...
De asemenea, a vizitat taberele de pionier, a participat la diverse evenimente veteran, dar totuși sentimentul a rămas la indicarea de vârf, spunând limba modernă, nu prea pion persoana lui.
De fapt, motivele pentru care au fost și în momentul în care Gulaev purta deja ePuletele generale. De exemplu, el l-ar putea invita să vorbească cu biroul ofițerilor din Arkhangelsk Vladimir Vyotsky, ignorând protestele timide ale conducerii partidelor locale. Apropo, există o versiune pe care unele melodii ale lui Vysotsky despre piloți s-au născut după întâlnirile sale cu Nikolai Gulaev.

Plângerea norvegiană.

Colonelul Gulaev a demisionat general în 1979. Și există o versiune pe care unul din acest motiv a devenit noul conflict Cu străinii, dar de data aceasta nu cu români, dar cu norvegii. Se presupune că generalul Gulaev a aranjat nu departe de granița cu Norvegia de vânătoare pe urși albi, cu folosirea elicopterelor. Gardienii norvegieni au făcut apel la autoritățile sovietice Cu o plângere împotriva acțiunilor generale. După aceasta, generalul a fost transferat în poziția Personalului departe de Norvegia și apoi a fost trimis la o odihnă bine meritată.
Este imposibil să se argumenteze cu încredere că această vânătoare a avut loc, deși acest complot se potrivește foarte bine în biografia strălucitoare a lui Nikolai Gulaeva. Fiți că, așa cum poate, demisia a influențat prost sănătatea vechiului pilot, care nu a gândit fără serviciu, care a fost dedicat întregii vieți.
De două ori eroul Uniunii Sovietice, colonelul general Nikolai Dmitrievich Gulaev a decedat la 27 septembrie 1985 la Moscova, în vârstă de 67 de ani. Pune-l ultima odihnă Cimitirul Kuntsevsky al capitalei.

ASSA de al doilea război mondial

Întrebarea ASSA nu este vorba despre zeii germani (deși ... cum să spună ... :-)), dar despre piloții de top de clasă - timpul celui de-al doilea război mondial rămâne în continuare deschis. În ultimii douăzeci și treizeci de ani, atât de mulți clienți nonsens (de regulă, "cu purtătorul"!), Care a fost înecat de toate agitpropul sovietic destul de plictisitor și monoton al acestui subiect, publicat în 1961-1985. Separați acolo "Uleiul din Treven" - Lecția este evident lipsită de sens, pentru că adversarii vor închide urechile și vor fi stubby stubly despre "safkovneeleeelective totalebesbesCinglendlizrühizoz!" Este plictisitor și rușinos să ascultați. Mi-e rușine oamenilor care au luptat dacă știi. Înainte de toată lumea. Prin urmare, în prima parte a acestui articol (și a doua parte, în general, nu aparțin), sunt simplu să dau un tabel consolidat de "triplu de frunte" în toate țările majore de război. Numai cu numere. Numai cu numere confirmate și dovedite. Asa de...

	număr Îneca Avioane adversar
"Aliați"
URSR.
A.L.Pokryshkin.
I.N. Kozhedub.
G.A. Rukchov.
Imperiul Britanic
Marea Britanie
De Johnson.
V.Weill.
J.R.D. Breham.
Australia
K.R. Koldwell.
A.P.LICSSHIT.
John L. Shuddy.
Canada
G. BYURNING.
H.L. Maklaud.
V.K. Woodworth.
Noua Zeelandă
Colin F. Gray.
E.D. Makki.
U.V. KREWFORD-CAMPTON
Africa de Sud
Marmadyuk Thomas Saint-John Battle
A.g.mellon.
Albert în Lyuis.
Belgia
Rudolf Dehimryrikur Dedrlutun.
Vick Ortmans.
Dammo Debergandal.

Richard Gir Bong.
Thomas Mcquairi.
David McCampbell.
Franţa
Marcel Alber.
Jean E.f. Demază
Pierre Klosterman
Polonia
Stanislav Skalsky.
B.M. Rudysh.
Vitold Urbanovich.
Grecia
Vasilios Vasiliades.
Joanis Kellas
Anastasios Bardilias.
Cehoslovacia.
K.m.kuttelvasher.
Josef Frantishek.
Norvegia
Syven Kheglund.
Helner G.E. Grun Spong.
Danemarca
Kai birksted.
China
Fie ca Kai-Tan
Liu Tsui-Kan
Lo Chi.
"Axă"
Germania
Gerhardt Barkhorn.
Walter Novotny.
Gunter Ral.
Finlanda
Eino Ilmari Juptilin
Hans Henric Vânt
Anino Eino Loukun.
Italia
Terezio Vittorio Martinolli.
Franco Luchechny
Leonardo Ferruli.
Ungaria
SENJUDJEJI Dejecții
Diere Debrodi.
Laslo Molnar.
România
Konstantin Cantacuzino.
Alexander Serbescuk.
Ion Mil.
Bulgaria
Inev Stoyan Stoyanov.
Angels Petar Bochev.
Nenov Ivan Bonev.
Croaţia
Mato Dukovach.
Zwitin Galich.
Dragutin Ivanich.
Slovacia
Yang rezhnyak.
Isidore Covarik.
Jan Hercel.
Spania
Gonzalo Hevia
Mariano Medina Quadra.
Fernando Sanchez arion.
Japonia
Hyroyoshi Nishidzava.
Shoiki sugita.
Saburo Sakai.

Din păcate, dar nu plătesc pentru lista celebrului german Aca Asa Erich Hartman. Motivul este simplu: de la natură un om îndrăzneț, un pilot minunat și un shooter, Hartman a căzut victimă a mașinii de propagandă Dr. Goebbels. Sunt departe de instalațiile lui Mukhin, care a pictat Hartman, ca un laș și nimic. Cu toate acestea, nu este îndoielnic că o parte semnificativă a victoriilor lui Hartman este propaganda. Nu a fost confirmată de nimic, cu excepția eliberărilor lui Di Walcher. Ce parte din acesta este - nu am putut determina dacă, dar, în toate estimările - Cel puțin 2/5. Probabil - mai mult ... Este o rușine pentru un bărbat, sa luptat, așa cum ar putea. Dar aici este. Apropo, restul ASSE-ului german a avut, de asemenea, după studierea documentelor și a sistemului de calcul "pentru a tăia sturionul" ... Cu toate acestea, ele conduc cu numărare onestă. Excelent au fost piloți și luptători. Din trupele aliaților, cele mai bune rezultate sunt, desigur, piloți sovietici (și exact ruși). Dar, în general, ele sunt doar în locul al patrulea: - (- după germani, japonezii și ... Finne. În general, este ușor să vă asigurați că luptătorii "axe" sunt, în general, superiori adversarilor lor asupra luptei Conturi. Cred că și în competențele militare, deși conturile împușcat de aeronave și meșteșugul militar nu coincid întotdeauna, destul de ciudat. În caz contrar, rezultatul războiului ar fi diferit. :-) În același timp, Tehnica pe care a fost "axa a zburat" - cu excepția germană - în general mai rău decât tehnica "aliaților" și oferta de inflamabil și a fost întotdeauna insuficientă și de la începutul anului 1944 și a fost minim deloc, se poate spune. Separat, merită să spunem despre Taran, deși nu este direct legată de subiectul "Ass" ... Cu toate acestea, cum să spun! La urma urmei, Taranul este de fapt "arme curajoase", pe măsură ce repetă mai mult decât o dată în URSS. În total, războiul aviatoarelor sovietice în prețul morții a 227 de piloți și pierderi de peste 400 de aeronave au reușit să distrugă 635 de șocuri inamice în aer. În plus, piloții sovietici au făcut 503 Taran terestru și maritim, din care 286 au fost efectuate pe aeronave de atac cu un echipaj de 2 persoane și 119 bombardiere cu un echipaj în 3-4 persoane. Și pe 12 septembrie 1941, letchitsa Ekaterina Zelenko pe bombarderul de lumină Su-2 a împușcat un luptător german ME-109, a doua etichetă. Din lovitura aripii asupra fuselajului "Messerschmitt" sa rupt în jumătate, iar Su-2 a explodat, în timp ce pilotul a fost aruncat din cabină. Acesta este singurul caz de Air Taran, comis de o femeie - și el aparține și țării noastre. Dar... Primul RAM de aer din cel de-al doilea război mondial nu a făcut sovietic, așa cum este considerat, dar pilotul polonez. Acest Taran a produs pe 1 septembrie 1939, comandantul adjunct care acoperă Brigada de la Varșovia a locotenentului interceptorului colonel Leopold Pamula. După ce a căzut în luptă cu forțele inamice superioare de 2 bombardier, el a mers pe avionul său deteriorat la un berbec al unuia dintre cei trei atacatori ai luptătorilor lui Messerschmitt-109. Prin distrugerea inamicului, Pamule a salvat pe un parașut și a făcut o aterizare sigură în aranjarea trupelor sale. La șase luni de la fata de Pamula, Air Ram a făcut un alt pilot străin: 28 februarie 1940 într-un aiagent feroce peste Karelia, pilotul finlandez locotenent Hutanantti a rams luptător sovietic și a murit în același timp.

Pamula și Khutanantti nu erau singurii piloți străini care au comis Tarana la începutul celui de-al doilea război mondial. În timpul debutului Germaniei în Franța și Olanda, pilotul bombardierului britanic "BATTLE" N.M. Thomas a făcut o faptă că numim astăzi "gastello feat". Încercând să oprească ofensiva rapidă germană, comanda Uniunii la 12 mai 1940 a dat o comandă la orice fel de cost pentru a distruge trecerea prin Maas la nord de Maastricht, pentru care diviziile tancurilor inamice au fost expediate. Cu toate acestea, luptătorii germani și designerii anti-aeronavi au reflectat toate atacurile britanice, aducând pierderi oribile pentru ei. Și apoi în dorința disperată de a se opri rezervoare germane. Ofițerul de zbor Thomas și-a trimis "bătălia" de zenit "la una dintre poduri, având timp să informeze ovariam despre decizia luată ... Șase luni mai târziu, un alt pilot a repetat "feat de Thomasa". În Africa, pe 4 noiembrie 1940, un alt pilot al bombardierului de luptă - locotenentul Hatchinson a fost îndoit cu focul anti-aeronave în timpul bombardamentului pozițiilor italiene din Nonylli (Kenya). Și apoi Hutchinson și-a trimis "bătălia" în grosimea infanteriei italiene, prețul morții sale a distrus aproximativ 20 de soldați inamici. Martorii oculari au susținut că, la vremea lui Taran Hatchinson, era în viață - bombardierul britanic a fost gestionat de un pilot înainte aMO coliziune cu teren ... În timpul bătăliei pentru Anglia, pilotul britanic de luptă Ray Holmes. În timpul lunii germane la Londra, la 15 septembrie 1940, un bombardier german Dorne-17 a izbucnit prin bariera britanică de luptător în Palatul Buckingham - reședința regelui Marii Britanii. Germanul a pregătit deja să piardă bombe pe scopul importantCând Ray a apărut pe drumul său pe "Harricsen". Vorbind deasupra inamicului, Holmes, în cursul apropiat, au tăiat aripa coada lui Dornery, dar el însuși a primit astfel de afecțiuni atât de grele care au fost forțate să scape pe un parașut.

Următorii piloți de luptă care au ajuns la moarte pentru riscul morții, au devenit grecii lui Marino Mitralexes și Grigoris Valkanas. În timpul războiului grec italian la 2 noiembrie 1940, Marino Mitralexes a ras bombardierul italian Kant Zet-1007 cu un șurub al unui luptător PZL P-24. Mitralexele după Taran nu numai că a aterizat, dar încă gestionează cu ajutorul locuitorilor locali pentru a lua captiv echipajul unui bombardier bombardat! Volkanas a făcut feat pe 18 noiembrie 1940. În timpul unui grup feroce în regiunea Morov (Albania), a împușcat toate cartușele și a mers la Waran of Italian East reconsilor (ambii piloți au murit). Odată cu escaladarea ostilităților în 1941 (atacul asupra URSS, aderarea la războiul Japoniei și al SUA), Taran a devenit un fenomen destul de comun în războiul aerian. Mai mult, aceste acțiuni au fost caracteristice nu numai pentru piloții sovietici - Tarana a făcut piloți din aproape toate țările care participă la bătălii. Pentru acest an, 22 decembrie 1941, Sergentul Australian Reed, care a fost ucis în Forțele Aeriene în limba engleză, după ce a petrecut toate cartușele, tanându-și Brewster-239 Armata Japoneză Fighter Ki-43 și a murit când o coliziune cu el. La sfârșitul lunii februarie 1942, Olandezul J. Adam pe aceeași Brewster a marcat, de asemenea, luptător japonez, dar a rămas în viață. Taranii și piloții Statelor Unite au comis. Americanii sunt foarte mândri de căpitanul lor de către Colin Kelly, care în 1941 a fost reprezentat de propagandiștii ca primii Taranchye din Statele Unite, curse de battleship japonez "Haruna" pe 10 decembrie a bombardierului său. Adevărat, după război, cercetătorii au descoperit că Kelly nu a comis nici un Taran. Cu toate acestea, americanul a făcut într-adevăr o faptă, care din cauza faptului de jurnaliști din pseudo-pacienți a fost nemeritat. În acea zi, Kelly a bombardat în croazieră "Nagara" și distrage atenția tuturor luptătorilor de a acoperi escadronul japonez, oferind ocazia de a deranja în siguranță asupra inamicului către alte aeronave. Când Kelly a fost împușcat, a încercat să păstreze controlul aerului până la capăt, oferind echipajului să părăsească mașina de moarte. Prețul vieții lui Kelly a salvat zece tovarăși, dar SPA însuși oțelul nu a avut timp ... Pe baza acestor informații, primul pilot american, a comis cu adevărat un RAM, a devenit căpitanul Fleming, comandantul bombardierilor escadroni "Winekiter" al Corpului Marine din SUA. În timpul bătăliei de la Midoue, la 5 iunie 1942, el a condus atacul escadronului său la croazieră japoneză. Pe abordarea scopului, aeronava sa a fost lovită de o coajă antiaeriană și a prins foc, dar căpitanul a continuat să atace și a produs o bombardament. Văzând că bombe ale subordonatilor săi nu au intrat în scop (escadronul a constat din rezerviști și a avut o pregătire proastă), Fleming se întoarse și a răspuns din nou la inamic, sa prăbușit într-un bombardier ars la Cruiserul Mikuma. Nava deteriorată și-a pierdut capacitatea de luptă și, curând, a fost finalizată de alții bombardiere Yerican. Un alt american, care a mers la RAM, a devenit major Ralph Chelay, care la 18 august 1943 a adus grupul de bombardament la atacul asupra aeroportului japonez Dagua (Noua Guinee). Aproape imediat, "Mitchell", a fost împușcat; Apoi, Cheli ia trimis avionul aprins și a lovit aeronavele inamice în picioare pe pământ, spargând cinci mașini în Corpul Mitchell. Pentru acest lucru, Ralph Cheli postum a primit cel mai înalt premiu al Statelor Unite - Congres Medaly onorific ... ... Odată cu începutul raidurilor americane de bombardier din Bulgaria trebuiau să efectueze degustătorii aerieni și aviații bulgari. După-amiaza zilei de 20 decembrie 1943, când a fost reflectată pe bombardierele de la Sofia 150, care însoțeau 100 de luptători de la dispozitive, locotenentul Minitra încheietura mâinii a emis toate apele BF-109G-2 într-unul dintre "Libertori" și Apoi, alunecând peste mașina de moarte, sa prăbușit în fuselajul celui de-al doilea "Libertor", schimbându-l în presiune! Ambele avioane s-au prăbușit la sol; Dimitra Pistian a murit. Fața lui Listerevski l-au făcut un erou național. La americani, acest berbec a făcut o impresie de neșters - după moartea listei, americanii se temeau de fiecare dintre apropierea Messerschmitt Bulgaria ... Feat de Dimitra a fost repetată la 17 aprilie 1944, repetată Bonchev non-școală. Într-o luptă acerbă față de Sophia împotriva a 350 B-17 bombardiere, a acoperit 150 de luptători "Mustang", locotenentul Nekhecho Bonchev a împușcat 2 bombardier de trei, distrus de bulgari în această bătălie. Mai mult, cea de-a doua aeronavă din Bonchev, care a consumat întreaga muniție, a răsturnat. La momentul grevei Taranyny a pilotului bulgar, împreună cu scaunul, aruncat din Messerschmitta. Cu dificultate eliberată de centurile de legare, Bonchev a scăpat de parașută. După trecerea Bulgariei în partea coaliției anti-fasciste, a participat la bătălii împotriva Germaniei, dar în octombrie 1944 a fost împușcat și capturat. La evacuarea taberei de concentrare în primele zile din mai 1945, eroul a fost împușcat de o conversie.

După cum sa menționat mai sus, avem multe auzite despre escanii japonezi "Kamikadze", pentru care Taran era de fapt singura armă. Cu toate acestea, trebuie să se spună că tantanele au fost efectuate de piloți japonezi până la apariția lui Kamikadze, dar atunci aceste acte nu au fost planificate și au fost desfășurate și au fost efectuate sau în bătălia de luptă, sau când dăunează sever aeronavei , exclusă întoarcerea la bază. Un exemplu viu de încercări de astfel de Taran este o descriere dramatică a pilotului japonez de la Mitsuo Futida în cartea sa "Bătălia de la Atoll Midway" ultimul atac al căpitanului locotenent Yiji Tomonag. Comandantul surselor de alimentare cu torpedon ale armurierului "Hiry" Yiji Tomonag, care poate fi numit predecesorul "Kamikadze", 4 iulie nIA 1942, în critică pentru momentul japonez al luptei pentru Midway a zburat în luptă într-o cameră torpilă deteriorată, care în bătălia anterioară a fost împușcată de unul dintre tancuri. În același timp, Tomonaga și-a dat complet un raport că nu avea nici un combustibil pentru a se întoarce de la luptă. În atacul torpilos asupra inamicului Tomonag a încercat să se miște cu "Kate" transportatorul de aeronavei de americani "Yorktown", dar, împușcat de toată artileria navei, sa prăbușit în bucăți literalmente la câțiva metri de lateral ... Cu toate acestea, nu toate încercările Taran s-au încheiat în piloți japonezi ca fiind tragic. De exemplu, pe 8 octombrie 1943, pilotul Satoshi Satoshuy pe un Ki-43 ușor, înarmat cu doar două arme de mașini, a reușit să bată pe o bătălie 2 luptători americani și 3 bombardiere grele cu patru dimensiuni în 24! Mai mult decât atât, al treilea bombardier care a petrecut întregul Boezapace Anabuchi a distrus șocul. După aceea, japonezii răniți răniți, japonezii răniți ar putea să-și planteze planul spart "pentru forțat" pe coasta Golfului Birmane. Pentru fapta dvs., Anabuchi a fost exotic pentru europeni, dar destul de familiarizat premiului japonez: comandantul districtului Birmanese, generalul Kavaba dedicat pilotului eroic oema eseu propriu ... Locotenentul Junior de 18 ani, Masadziro Kavato, care a comis 4 mașini de transport aerian în timpul carierei sale de luptă, a fost un "Tarancher" în special "cool". Prima victimă a atacului suicidal al japonezului a fost bombardamentul din 25, pe care Cavato a bătut-o peste sclavul o grevă a lui Zero rămasă (data acestui Taran nu este cunoscută pentru mine). Salvat pe parașuta lui Masadziro pe 11 noiembrie 1943 a răsturnat din nou bombardierul american, după ce a primit rana. Apoi, în lupta la 17 decembrie 1943 Kavato în atacul frontal a răsturnat luptător "Aeroker" și a salvat din nou pe un parașut. ÎN ultima data Masadzirio Kavato a ras pe sclav pe 6 februarie 1944, un bombarder cu patru biți din 24 "Libertor", și a profitat din nou de parașută pentru a salva. În martie 1945, Kavinotul puternic rănit a fost capturat de australieni, Și războiul pentru el sa încheiat. Și mai puțin de un an înainte de predarea Japoniei - în octombrie 1944 - "Kamikadze" a intrat în luptă. Primul atac "Kamikadze" a avut loc la 21 octombrie 1944 de către locotenentul Kuno, a afectat nava "Australia". Și pe 25 octombrie 1944, primul atac de succes al întregii diviziuni "Kamikadze" a avut loc sub comanda locotenentului Yuki Ski, în timpul căruia transportatorul de aeronave și crucișătorul se scufundă, iar un alt operator de aeronavă este deteriorat. Dar, deși principalele obiective ale lui Kamikadze au fost de obicei nave inamice, japonezii au avut bombe de sinucidere și de a intercepta și distruge loviturile Tarany Bomber Bomber Bomber "SuperForce". Deci, de exemplu, în cel de-al 27-lea raft al celei de-a 10-a divizii de aeronave, a fost creată o legătură de aeronavă special ușoară KI-44-2 sub comanda căpitanului Matsuzaki, care a fost numele poetic "Sinten" ("umbra cerească") a fost creat. Aceste "kamikadze ale umbrei cerești" au devenit un coșmar real pentru America nits zboară spre bombă Japonia ...

De la sfârșitul celui de-al doilea război mondial și până astăzi, istoricii și iubitorilor susțin: dacă mișcarea "kamikadze" a avut sens, fie că a fost suficient de succes. În lucrările istorice militare oficiale sovietice, 3 motive negative pentru apariția bonusurilor de sinucidere japoneze au fost de obicei distinse: lipsa echipamentului modern și a personalului experimentat, a fanatismului și a modului "voluntar-forțat" de recrutare a artiștilor de plecare morți. Cu toate acestea, este necesar, este necesar să recunoaștem că, în anumite condiții, această tactică a adus unele avantaje. În această situație, atunci când piloții aglomerați, sute și mii au murit fără nici un sentiment de a zdrobi atacurile de piloți americani instruiți magnific, din punctul de vedere al comenzii japoneze a fost, fără îndoială, mai profitabil, astfel încât să-i deterioreze pe inamic la moartea lor inevitabilă. Este imposibil să nu luați în considerare logica specială a spiritului Samurai, îmbrățișată de conducerea japoneză ca un eșantion între populația japoneză. Pentru ea, războinicul se naște în scopul de a muri pentru împăratul său și "moartea frumoasă" în luptă a fost considerată vârful vieții sale. Este această logică incomprehensibilă pentru europenii care au încurajat piloții japonezi la începutul războiului să zboare în luptă fără parașute, dar cu săbii Samurai în cabine! Avantajul tacticii de biciclete de sinucidere a fost, de asemenea, faptul că gama de "kamikadze" comparativ cu aeronava convențională a crescut de două ori (nu a fost necesar să se salveze pe benzină să se întoarcă). Pierderile inamicului la persoanele din atacurile de sinucidere au fost mult mai mult decât pierderea "kamikadze"; În plus, aceste atacuri au subminat spiritul moral al americanilor care au experimentat o astfel de groază înainte de a suicida lucrătorii că comanda americană în timpul războiului a fost forțată să clasifice toate informațiile despre Kamikadze pentru a evita demoralizarea completă a personalului. La urma urmei, nimeni nu putea să se simtă protejat de siturile brute Sudak - chiar și echipajele navelor mici. Cu aceeași încăpățânare sumbră, japonezii au atacat tot ce ar putea înota. Ca urmare, rezultatele activităților lui Kamikadze au fost mult mai grave decât comandantul Uniunii încearcă să depună (dar despre el - în concluzie). În vremurile sovietice, în literatura internă, nu numai că nu numai că a menționat menționarea Air Tarantes comise de piloți germani, dar a fost declarat în mod repetat pe imposibilitatea de a comite astfel de exploatații "fasciști lașici". Și această practică a continuat noua Rusia Până la jumătatea anilor 1990, în timp ce datorită apariției celor noi în țara noastră, limba occidentală tradusă în limba rusă și dezvoltarea internetului a fost imposibilă refuzând faptele documentate ale eroismului inamicului nostru principal. Astăzi este deja un fapt dovedit: piloții germani în timpul celui de-al doilea război mondial au folosit în mod repetat un berbec pentru a distruge aeronava inamic. Dar întârzierea pe termen lung a recunoașterii acestui fapt cu cercetătorii interni este doar surprinzătoare și supărătoare: la urma urmei, pentru a vă asigura că chiar și în vremurile sovietice a fost suficient pentru a privi doar la literatura de memorie internă. În memoriile piloților veteranilor sovietici, din când în când, există mențiuni ale ciocnirilor frontale deasupra câmpului de luptă, când aeronava părților opuse s-au confruntat reciproc cu contrabalate. Ce este, dacă nu un berbec mutual? Și dacă, în perioada inițială de război, germanii aproape că nu au folosit o astfel de recepție, atunci acest lucru nu vorbește despre lipsa de curaj dintre piloții germani, dar la dispoziția lor a existat o armă destul de eficientă a tipurilor tradiționale, care le-a permis să distrugă inamicul fără a-și expune viața în caz de risc suplimentar. Toate faptele taranilor comise de piloți germani pe fronturi diferite ale celui de-al doilea război mondial, sunt necunoscut, mai ales că chiar și participanții la acele lupte sunt adesea împiedicate să spună sigur, fie că era vorba de un berbec deliberat sau o coliziune aleatorie în Sunetul unei combateri de manevrabile de mare viteză (acest lucru se aplică piloților sovietici care au înregistrat Tarana). Dar chiar și atunci când mi-au transferat cazurile din tranșele germanilor, germanii par să vadă că, în situația fără speranță, germanii au mers cu îndrăzneală pentru o ciocnire, adesea fără rău pentru ei zni din motive de rău pentru inamic. Dacă vorbim în mod specific despre faptele cunoscute de mine, atunci Kurt Sakhatzi se numără printre primele 3 august 1941 la Kiev, reflectând atacul atacurilor sovietice asupra poziției germanice, a distrus suflarea frontală a "dezambusului Ciment Bubber "IL-2. În coliziune, Messerschmitt Kurt a pierdut jumătate din aripa lui și a trebuit să facă în grabă un drept de aterizare forțată la rata de zbor. Sakhatzi a aterizat pe teritoriul sovietic și capturat; Cu toate acestea, pentru fapta perfectă, comanda la acordat în absență o recompensă mai mare Germania - Crucea lui Knight. Dacă la începutul războiului, acțiunile Taranni ale piloților germani care au învins pe toate fronturile au fost excepții rare, în a doua jumătate a războiului, când situația nu era în favoarea Germaniei, germanii au început să aplice grevele Taranyny tot mai mult. De exemplu, pe 29 martie 1944, pe cerul Germaniei, celebra vrăji ale lui Luftwaffe Herman au rams Fighterul American "Mustang", au primit răni grave care l-au pus pe patul de spital timp de două luni. A doua zi, pe 30 martie 1944, pe Frontul de Est, a repetat un vorbitor german "Feat of Gastello", Cavalier al Cross alvin Barst al Cavalerului. În districtul Yass, a atacat coloana tancului sovietic de pe versiunea anti-tanc a ju-87, a fost împușcată de Zenitka și, a murit, a zdruncinat rezervorul în fața lui. Posthimos Barrast a fost acordat cu săbii la crucea cavalerului. În Occident, la 25 mai 1944, un tânăr pilot al Champper Hubert Hekkman pe Bf.109G Taranuil "Mustang", căpitanul Joe Bennett, decapitat de un escadron de luptător american, după care a scăpat de un parașut. Și pe 13 iulie 1944, un alt faimos ca - Walter Dal - a lovit un bombardier american greu în-17 de o lovitură.

Germanii aveau fluturași care au comis mai mulți taranieni. De exemplu, pe cerul Germaniei, la reumplerea raidurilor americane, Hauptman Werner Gerton a fost etichetat de trei ori. În plus, pilotul escadronului de asalt "Willy" Willy Maksimovich, care a distrus bombardierele americane de patru dimensiuni, a fost cunoscută pe scară largă. Vili a murit peste Pilla în lupta împotriva aerului împotriva sovieticului fighters 20 aprilie 1945 Dar cazurile enumerate mai sus sunt doar o mică parte din Tarantele Air comise de germani. În condițiile superiorității tehnice și cantitative complete a aviației aliate, superioritatea tehnică și cantitativă completă a aviației aliate asupra germanilor germani a fost forțată să creeze diviziuni ale "Kamikadze" (chiar - chiar și în fața japonezului!). Deja la începutul anului 1944, formarea unor escadroni speciali de luptă de luptător a început în Luftwaffe pentru distrugerea bombardierelor americane care au bombardat Germania. Întreaga compoziție personală a acestor părți, care a inclus voluntari și ... Pro au dat o obligație scrisă de a distruge cel puțin un bombarder în fiecare plecare - dacă este necesar, prin loviturile de tranny! Era într-o astfel de escadron și a fost cele menționate mai sus, Vili Maksimovici, și a condus aceste părți deja familiarizați cu majoritatea Walter Dal. Germanii au fost forțați să recurgă la tactica Mass Tarana exact în acel moment în care fosta lor superioritate a aerului a fost redusă la nici o hoarde de "cetăți zburătoare grele" ale aliaților, un flux continuu al venitului din vest și Armadasul Sovieticului aeronave care au fost mâncate din est. Este clar că germanii au acceptat astfel de tactici nu dintr-o viață bună; Dar acest lucru nu diminuează eroismul personal al piloților germani, hotărând în mod voluntar asupra sacrificiului de sine pentru a salva populația germană, care a murit sub bombe americane și engleză ...

Adoptarea oficială a tacticii tacticii solicitate din germani și crearea de echipamente adecvate. Astfel, toate escadronii de atac de luptă au fost echipați cu o nouă modificare a luptătorului FW-190, cu rezervare îmbunătățită, care a apărat pilotul de la gloanțele inamice la momentul apropierii de scopul celor mai apropiați (de fapt pilotul stătea în blindat caseta, care a închis complet-o de la cap la Pyd). Cei mai buni piloți de testare au fost elaborați cu metodele de furtună "Taranuri" de la pilotul de salvare deteriorat de naveta de aviație a avionului - comandantul aviației de luptă al Germaniei General Adolf Galland a considerat că aeronavele de luptă împotriva luptătorilor nu ar trebui să fie umflături de sinucidere și a făcut-o tot ce este posibil pentru a păstra viețile acestor piloți valoroși. ..

Când germanii, ca aliații din Japonia, au aflat despre tactica "kamikadze" și de performanța ridicată a detașamentelor bombardierilor suicidați japonezi, precum și efectul psihologic produs de Kamikaze către inamic, au decis să transfere experiență orientală în țările occidentale. La sugestia lui Hitler preferat al faimosului pilot german Testor, Hanna Rych, și cu sprijinul soțului ei - un general de activitate al aviației von grahima, pe baza bombei WILT "Fow-1" la sfârșitul anului Războiul, a fost creată o coajă de aeronavă pilotată cu o bombă falsă (care, totuși, a avut șansa de a profita de ținta parașutei). Aceste bombe umane au fost destinate unor lovituri masive în Londra - Hitler spera o teroare totală pentru a forța Marea Britanie să iasă din război. Germanii au creat chiar prima detașare a bombe de sinucidere germane (200 de voluntari) și și-au început pregătirea, dar nu au avut timp să-și aplice "Kamikadze". Inspitrul ideii și comandantului echipei Khan Rich a căzut sub următoarea bombardare a Berlinului și de mult timp la spital ...

Concluzie:

Deci, pe baza celor de mai sus, este posibil să se concluzioneze că Taran, ca o formă de luptă, a fost caracteristică nu numai pentru piloții sovietici - Tarana a făcut piloți de aproape toate țările care participă la bătălii. ... trebuie să recunoaștem că japonezii ne-au depășit încă în sfera "formă de luptă pur sovietică". Dacă evaluați numai eficacitatea "KamikAdze" (care funcționează din octombrie 1944), prețul vieții mai mult de 5.000 de piloți japonezi a fost înconjurat de 50 și aproximativ 300 de nave de război inamice au fost deteriorate, dintre care 3 surfacing și 40 deteriori au fost transportatori de aeronave cu uriaș la. aeronave de măslini la bord.

Numele vorbitorilor în legătură cu piloții militari a apărut pentru prima dată în ziarele franceze în timpul primului război mondial. În 1915. Jurnaliștii au fost numiți "Aces" și tradus din cuvântul francez "ca" înseamnă "Ace", piloți, au bătut trei sau mai multe aeronave inamice. Primul a început să sune ca un Ace a legendarului pilot francez Rolros (Roland Garros)
Piloții cei mai experimentați și norocoși din Luftwaffe au fost numiți experți - "experți"

Luftwaffe.

eric Alfred Hartman (BUBI)

Erich Hartmann (Erich Hartmann; 19 aprilie 1922 - 20 septembrie 1993) - Speaker-ul pilot german este considerat cel mai de succes pilot de luptă în întreaga istorie a aviației. Potrivit datelor germane, în timpul celui de-al doilea război mondial, el a lovit aeronava "352" "(din care 345 sovietici) în 825 de bătăi de aer.

Hartmann a absolvit școala de zbor în 1941, iar în octombrie 1942 a primit o întâlnire în cea de-a 52-a escadron de luptător pe Frontul de Est. Primul său comandant și Mentor au devenit un celebru Luftwaffe Walter Krupinsky.

Hartmann a lovit prima sa aeronavă pe 5 noiembrie 1942 (IL-2 din compoziția celui de-al șaptelea GSAP), dar pentru următoarele trei luni a reușit să bată doar o singură aeronavă. Hartmann și-a mărit treptat abilitățile de lumină, punând accentul pe eficacitatea primului atac

Charletenul lui Erich Hartman în cockpit-ul luptătorului său, faimoasa emblemă a escadronului 52 este vizibilă - o inimă străpunsă cu o inscripție "Karaya", în segmentul superior stâng al inimii, numele mirelui Hartman "Urser" este scris (în imagine, inscripția practic nu este observată).

German Ace Hauptman Erich Hartmann (stânga) și pilotul maghiar Laszlo Pottoni. Fighterul de luptător german Erich Hartmann (Erich Hartmann) - cel mai eficient A al doilea război mondial

Krupinsky Walter primul comandant și mentor Erich Hartman!

Hauptman Walter Krupinsky a comandat cea de-a 7-a etapă a echipei 52 din martie 1943 până în martie 1944 în imagine - Krupinski cu o cruce cavaletă cu frunze de stejar, frunzele primite pe 2 martie 1944 pentru 177 victorii în bătălii de aer. La scurt timp după această fotografie a lui Krupinsky a fost dusă la vest, unde a servit în 7 (7-5, JG-11 și JG-26, au încheiat războiul pe IM-262 ca parte a lui J V-44.

În imaginea din martie 1944, de la stânga la dreapta: Comandantul 8./jg-52 Locotenent Friedrich Oblomerat, comandant 9./jg-52 locotenent Erich Hartman. Locotenentul Carl Gritz.

Nunta Asa Luftwaffe Erich Hartman (Erich Hartmann, 1922 - 1993) si Ursula Petch (Ursula Paetsch). În stânga cuptorului căsătorit este comandantul Hartman - Gerhard Barkhorn (Gerhard Barkhorn, 1919 - 1983). Dreapta - Hauptman Wilhelm Batz (Wilhelm Batz, 1916 - 1988).

Bf. 109G-6 Hauptman Erich Hartman, Budös, Ungaria, noiembrie 1944

Barkhorn Gerhard "GERD"

Major / Major Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard

A început să zboare ca parte a JG2, în toamna anului 1940 tradus în JG52. De la 01/16/1945 până la 1.04.45, comandat JG6. A absolvit războiul din "Squadre Ass" JV 44, când, la 21 aprilie 1945, ME 262 a fost împușcat când aterizează cu luptătorii americani. El a primit grav grav, patru luni a fost capturat de aliați.

Numărul de victorii este de 301. Toate victoria pe frontul estic.

Hauptman Erich Hartman (19 aprilie 1922 - 09/20/1993) cu comandantul său major Gerhard Barkhorn (20.05.1919 - 01/08/1983) pentru învățarea hărții. II./JG52 (Grupul 2 al celui de-al 52-lea escadron de luptător). E. Hartmann și G. Barkhorn sunt cei mai eficienți piloți ai celui de-al doilea război mondial, care au avut în contul lor militar 352 și, respectiv, 301 de victorii. În colțul din stânga jos al imaginii - autograful E. Hartmann.

Rupt de aviația germană pe platforma feroviară luptător sovietic LAGG-3.

Zăpada a devenit mai rapidă decât spălată de pe culoarea de iarnă albă cu BF 109. Fighterul merge să decoleze direct pe Puddle de primăvară.)!

Aeroportul sovietic capturat: I-16 se află lângă BF109F de la II./JG-54.

Într-un sistem dense, nici executarea unei sarcini de luptă nu este bombardierul JU-87D de la STG-2 "Immelman" și "Friedrich" de la I./JG-51. La sfârșitul verii din 1942, piloții I./JG-51 se vor transfera la luptătorii FW-190.

Comandantul Squadronului de Fighter 52 (Jagdgeschwader 52) Locotenent colonel Dietrich Prishbak (Dietrich Hrabak), comandantul celui de-al doilea grup al echipei 52 de luptător (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptman Gerhard Barkhorn (Gerhard Barkhorn) și un ofițer Luftwaffe necunoscut la Messerschmitt Fighter BF.109G-6 la Airfield Bagerovo.

Walter Krupinsky, Gerhard Barkhorn, Johannes Visa și Erich Hartman

Comandantul celui de-al șaselea escadron luptător (JG6) Luftwaffe major Gerhard Barkhorn în cabina de vânătoare a luptătorului său Fokke-Wulf FW 190D-9.

BF 109g-6 "dublu negru chevron" comandant I./JG-52 Hauptman Gerhard Barkhorn, Kharkov-Sud, august 1943

fi atent la prenume aeronave; Christi este numele soției lui Barkhorn, a doua interpretare a piloților luptătorului Luftwaffe. Figura arată avionul, pe care Barkhorn a zburat în îndrumarea comandantului I./JG-52, apoi nu a trecut încă la 200 de victorii. Barkhorn era în viață, tot a bătut 301 de avioane, toate - pe frontul estic.

Gunter Roll.

German Au pilot Fighter major Günther Rall (03/10/1918 - 04.10.2009). Günther Roll - A treia din eficacitatea celui de-al doilea război mondial german. În contul său, 275 de victorii de aer (272 pe frontul estic) au supraviețuit în 621 de plecări de luptă. Roll însuși a fost împușcat de 8 ori. Pe gât, pilotul este vizibil o cruce cavaletă cu frunze de stejar și săbii, pe care le-a primit 12.09.1943 pentru 200 de victorii obsedute.

"Friedrich" de la III./JG-52, aceste grupuri în faza inițială a operațiunii Barbarossa a acoperit trupele țărilor CO care acționează în zona de coastă a Mării Negre. Fiți atenți la numărul unghiular neobișnuit "6" și "sinusoid". Aparent, această aeronavă a aparținut celui de-al 8-lea Staffel.

Primăvara anului 1943, Rolle arată aprobând ca locotenentul Josef Zvernenne bea vin de la o sticlă

Günther Roll (al doilea stânga) după cea de-a 200-a victoria aerului. Al doilea drept - Walter Krupinsky

BC 109 Gunter Raal

Rolați-vă în gustaba a 4-a

După răni severe și paralizii parțiale, Gunther Rall a revenit la 8./jg-52 la 28 august 1942, iar în două luni a devenit un cavalier al crucii Cavalerilor cu frunze de stejar. Rell de război a fost finalizat, luând o eficacitate a unui al treilea loc onorabil în rândul pilotului luptător Luftwaffe
a câștigat 275 de victorii (272 - pe frontul estic); A lovit luptător sovietic 241. A făcut 621 de plecări de luptă, a fost împușcat de 8 ori și de 3 ori răniți. "Messerschmitt" a avut un număr personal "Chertva Dozin"

Comandantul celui de-al 8-lea escadron al echipei de luptător 52 (Staffelkapitän 8.staffel / Jagdgeschwader 52) Günter Rell Günther (Günther Rall, 1918-2009) cu piloții escadronului său în pauza dintre plecarea de luptă joacă cu Squadronul Talisman - un câine numit "Rat".

În fotografia din prim-plan de la stânga la dreapta: Unter-Ofițer Manfred Lotsman (Manfred Lotzmann), unter-ofițer Werner Höhenberg și locotenentul Hans Funcke.

În fundal de la stânga la dreapta: locotenentul Günther Rall (Günther Rall), locotenentul Hans Martin Markoff (Hans Martin Markoff), Feldwebl-Friedrich Schumacher și Ober Locotenent Gerhard Luety (Gerhard Luety).

Snapshot-ul a fost realizat de corespondentul de front-linie de către Rissmüller (Reissmüller) pe 6 martie 1943 la strâmtoarea Kerch.

stock Foto Ralal și soția sa Greta, inițial din Austria

Cel de-al treilea expert în triumviratul celor mai buni experți ai escadrilului 52 au întâlnit Günther Roll. Pe luptător cu numărul de la bord 13 "al culorii negre, Rolle a zburat după întoarcerea sa la serviciu la 28 august 1942. După prejudiciul grav primit în noiembrie 1941. În acest moment, 36 de victorii au fost în Ruralt. Înainte de traducerea la vest în primăvara anului 1944, a împușcat 235 de aeronave sovietice. Acordați atenție simbolismului III./JG-52 - emblema din fața fuselajului și "sinusoidul", trase mai aproape de coada coada.

Otto Kittel (Bruno)

Otto KiTtel (Otto "Bruno" Kittel, 21 februarie 1917 - 14 februarie 1945) - Vorbitor pilot german, luptător, participant la al doilea război mondial. A făcut 583 de plecări de luptă, a câștigat 267 de victorii, care este al patrulea rezultat în istorie. Recordmanul Luftwaffe de numărul de aeronave de atacat IL-2 - 94. a acordat o cruce cavaletară cu frunze de stejar și săbii.

În 1943, norocul sa întors spre el. La 24 ianuarie, a bătut pe cea de-a 30-a aeronavă, iar la 15 și 47 martie. În aceeași zi, avionul său a primit daune grave și a scăzut cu 60 km în spatele liniei de față. Cu îngheț de treizeci de Perus pe gheața lacului Ilmen, Kittel a mers la el.
Un astfel de kittel Otto sa întors din tranziția de patru zile! Aeronava lui a fost împușcată în spatele liniei frontale, la îndepărtarea de 60 km!

Otto este un pistor în vacanță, vara din 1941. Apoi Kittel a fost cel mai obișnuit pilot Luftwaffe în rangul de unter-ofițer.

Otto Kittel în cercul tovarășilor de luptă! (marcate cu o cruce)

La capul mesei "Bruno"

Otto Kittel cu soția lui!

A murit pe 14 februarie 1945, când atacă atacul de atac sovietic IL-2. Săgeată, împușcată de flacăra contrafăcută, avionul FW 190A-8 (numărul din fabrică 690 282) a căzut într-o locație mlaștină în locație trupele sovietice Și a explodat. Pilotul nu a beneficiat de parașută, așa cum a trecut în aer.

Doi ofițeri Luftwaffe se leagă mâinile la armata roșie a prizonierului rănit la cort

Airplane "Bruno"

NEWLY WALTER (NOVI)

pilotul german-AC al celui de-al doilea război mondial, în timpul căruia a făcut 442 de plecări de luptă, a câștigat 258 de victorii în aer, din care 255 pe frontul estic și 2 bombardiere cu 4 motoare. Ultimele 3 victorii au câștigat, zboară pe Fighterul reactiv ME.262. Cele mai multe victorii au câștigat, zboară spre FW 190 și aproximativ 50 de victorii la Messerschmitte BF 109. A fost primul pilot din lume care a câștigat 250 de victorii. Acordate de crucea cavalerului cu frunze de stejar, săbii și diamante

Luftwaffe.

eric Alfred Hartman (BUBI)

German Ace Hauptman Erich Hartmann (stânga) și pilotul maghiar Laszlo Pottoni. Fighterul de luptător german Erich Hartmann (Erich Hartmann) - cel mai eficient A al doilea război mondial

Krupinsky Walter primul comandant și mentor Erich Hartman!

În imaginea din martie 1944, de la stânga la dreapta: Comandantul 8./jg-52 Locotenent Friedrich Oblomerat, comandant 9./jg-52 locotenent Erich Hartman. Locotenentul Carl Gritz.

Bf. 109G-6 Hauptman Erich Hartman, Budös, Ungaria, noiembrie 1944

Barkhorn Gerhard "GERD"

Major / Major Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard

Numărul de victorii este de 301. Toate victoria pe frontul estic.

Rupt de aviația germană pe platforma feroviară luptător sovietic LAGG-3.

Zăpada a devenit mai rapidă decât spălată de pe culoarea de iarnă albă cu BF 109. Fighterul merge să decoleze direct pe Puddle de primăvară.)!

Aeroportul sovietic capturat: I-16 se află lângă BF109F de la II./JG-54.

Walter Krupinsky, Gerhard Barkhorn, Johannes Visa și Erich Hartman

Comandantul celui de-al șaselea escadron luptător (JG6) Luftwaffe major Gerhard Barkhorn în cabina de vânătoare a luptătorului său Fokke-Wulf FW 190D-9.

BF 109g-6 "dublu negru chevron" comandant I./JG-52 Hauptman Gerhard Barkhorn, Kharkov-Sud, august 1943

Fiți atenți la numele dvs. de aeronavă propriu; Christi este numele soției lui Barkhorn, a doua interpretare a piloților luptătorului Luftwaffe. Figura arată avionul, pe care Barkhorn a zburat în îndrumarea comandantului I./JG-52, apoi nu a trecut încă la 200 de victorii. Barkhorn era în viață, tot a bătut 301 de avioane, toate - pe frontul estic.

Gunter Roll.

Primăvara anului 1943, Rolle arată aprobând ca locotenentul Josef Zvernenne bea vin de la o sticlă

Günther Roll (al doilea stânga) după cea de-a 200-a victoria aerului. Al doilea drept - Walter Krupinsky

BC 109 Gunter Raal

Rolați-vă în gustaba a 4-a

În fotografia din prim-plan de la stânga la dreapta: Unter-Ofițer Manfred Lotsman (Manfred Lotzmann), unter-ofițer Werner Höhenberg și locotenentul Hans Funcke.

Snapshot-ul a fost realizat de corespondentul de front-linie de către Rissmüller (Reissmüller) pe 6 martie 1943 la strâmtoarea Kerch.

stock Foto Ralal și soția sa Greta, inițial din Austria

Otto Kittel (Bruno)

Otto este un pistor în vacanță, vara din 1941. Apoi Kittel a fost cel mai obișnuit pilot Luftwaffe în rangul de unter-ofițer.

Otto Kittel în cercul tovarășilor de luptă! (marcate cu o cruce)

La capul mesei "Bruno"

Otto Kittel cu soția lui!

A murit pe 14 februarie 1945, când atacă atacul de atac sovietic IL-2. Săgeata împușcată de contra incendiului, avionul FW 190A-8 (numărul din fabrică 690 282) a căzut într-o locație mlaștină în locația trupelor sovietice și a explodat. Pilotul nu a beneficiat de parașută, așa cum a trecut în aer.

Doi ofițeri Luftwaffe se leagă mâinile la armata roșie a prizonierului rănit la cort

Airplane "Bruno"

NEWLY WALTER (NOVI)

De-a lungul marelui război patriotic, cu excepția ultimelor luni, Junkers Junkers Junkers Junkers Junkers Ju 87 a fost unul dintre principalii adversari ai piloților de luptători sovietici, în special în perioadele de ostilități active. Prin urmare, în listele de victorii ale multor dintre "laptop-urile noastre" (doar o asemenea poreclă, am primit un pixer german pentru șasiul uniform caracteristic în zane masive) ocupând un loc proeminent.

Datorită deteriorării motorului, o aterizare de urgență a JU 87B-2 din compoziția III./ St.G. 2, toamna anului 1941,
Zona de stație Chudovo, Regiunea Leningrad. (http://warabum.ru.)

De la victoriile de la Yu-87 (astfel încât avionul a fost marcat în documentele de personal sovietic) a fost înregistrată o mulțime - pe 3.000 de fluturași-ASOV reprezintă aproximativ 4.000 de aplicații pentru distrugerea pixerilor inamici - prezența acestora în conturile de luptă ale fundului Este de fapt, în relații directe pe aeronava totală de înec, iar listele de vârf ale listei sunt ocupate de cele mai renumite ași sovietici.

Primul loc printre vânătorii de "laptop-uri" este împărțit la cel mai eficient pilot de luptă al coaliției anti-Hitler, de trei ori eroul Uniunii Sovietice Kozhevub Ivan Nikitovich și celălalt AC - de două ori eroul Uniunii Sovietice Arseny Vasilyevich Vorozheikin. Ambii piloți au în considerare 18 din Sborn Yu-87. Keldelub Toți "Junkers" s-au împușcat în compoziția celei de 240 de ani (prima victorie față de Yu-87 - 06.07.1943, ultima - 06/01/1944), care zboară pe luptător La-5, Vorozhin - în 728th JEP pe Yak 7b (primul laptop "- 14.07.1943, ultimul - 04/18/1944). În total, Ivan Kozhevube a câștigat 64 de victorii personale, iar Arseniy Spargeikin - 45 Personal și 1 într-o pereche, iar ambii ușoare ale piloților noștri sunt primele în listele extinse de aeronave împușcate de ei.

Ivan Nikitovich Kozhevub, cele mai bune difuzoare ale coaliției anti-Hitler, au distrus cel mai mult yu-87 - pe e
Cont 18 Pixers germani ( http://warabum.ru.)

Cea de-a doua linie în ratingul condițional al mărfurilor "piese" ia un alt pilot al IAP 240, care zboară spre La-5 - de două ori eroul Uniunii Sovietice Kirill Alekseevich Evstigneev, care a câștigat 13 victorii personale asupra carierei sale de luptă, de asemenea Un alt coborât în \u200b\u200bgrup. Toate evustagneyev a lovit personalul de aeronave de adversar personal și 3 în grup.

Al treilea loc din lista victoriilor personale este împărțită de piloții celei 205 de companii aeriene ale eroului Uniunii Sovietice Pavlovici Mikhalev din cel de-al 508-lea JEAP (213rd GW.IP) și de două ori eroul Uniunii Sovietice Nikolai Dmitrievich Gulaev (27th IAP / 129th GW.IAP), având în vedere "laptop-uri" distruse (Vasily Mikhalev, în plus, există în activul de 7 pixers bătut în grup). Primul a început o carieră de luptă pe Yak-7b, "cherestea" pe el 4 Yu-87, iar restul a lovit, fiind în cabina LED-Lizovsky Fighter P-39 "Aeroker"; Cel de-al doilea - prima primă "piese" trimise pe Pământ, pilotarea Yak-1 (și doi "Junkers" Gulaev au bătut cu șocuri), restul victoriei a câștigat pe Aerokoba. Contul final de luptă Mikhalev a fost de 23 + 14, iar Gulaeva - 55 + 5 victorii de aer.

A patra poziție a ratingului cu 11 victorii personale față de Yu-87 este "magnificul cinci" al luptătorilor de luptători ai Forțelor Aeriene, care este condus de eroul Uniunii Sovietice Fyodor Fedorovich Aripenko, care are și 6 "laptopuri" , împușcat în grup. Victoriile sale asupra pilotului YU-87 câștigat în rândurile a două companii aeriene - A 508-lea Jap și a 129-a GW.IAP, care a bătut două bombardiere personal pe Yak-7b, restul - la Aerokobr. În total, în timpul războiului, Arhipukovenko a lovit 29 de aeronave de adversar personal și 15 în grup. În continuare, lista piloților care au împușcat pe 11 YU-87, arată astfel: Litvinko Trofim Afanashevich (a luptat ca parte a IAP din 191 "Kittyhauk" și LA-5, contul final de luptă - 18 + 0, eroul Uniunii Sovietice); Mikhail Mikhail Fedorovich (191th IAP, Kittyihauk, 14 + 2); Rukkalov Grigory Andreevich (a 16-a GW.Ip, Aerocker, 61 + 4, de două ori eroul Uniunii Sovietice); Chepinoga Pavel Josephovici (27th Jep și A 508-lea Jap, Yak-1 și Aerocker, 25 + 1, erou al Uniunii Sovietice).

Pe 10 a împușcat personal Yu-87, există încă cinci piloți în cont: Artamonov Nikolai Semenovici (297th Jep și a 193-a JAP (177th GW.IP), LA-5, 28 + 9, erou al Uniunii Sovietice); Zyuzin Petr Dmitrievich (29-a GW.IP, YAK-9, 16 + 0, erou al Uniunii Sovietice); Tashkin Alexander Ivanovich (a 16-a GW.IP, Managementul celui de-al 9-lea GW.IAD, "AeroCker", 46 + 6, de trei ori eroul Uniunii Sovietice); Rogozhin Vasily Aleksandrovich (236th IAP (a 112-a GW.IAP), Yak-1, 23 + 0, erou al Uniunii Sovietice); Sachkov Mikhail Ivanovich (728th IAP, YAK-7B, 29 + 0, erou al Uniunii Sovietice).

În plus, cei 9 piloți de luptător de pixeli au fost trimiși la pământ 9 Piquezeting "Junkers", 8 persoane au 8 puști, 7-15 piloți.