Calități importante din punct de vedere profesional ale unui șofer. Calități cerute de fiecare șofer Calități cerute de un șofer de vehicule
În viața fiecărui om de afaceri, mai devreme sau mai târziu, vine un moment în care timpul devine prea scump pentru a fi cheltuit la conducere. Apoi se gândește să-și procure o mașină dintr-o clasă executivă cu scaune confortabile pentru pasagerii din spate. Dar acest lucru nu rezolvă problema - aveți nevoie de un șofer care își va îndeplini sarcinile eficient.
Oamenii de afaceri, de regulă, refuză să caute pe cont propriu un șofer personal imediat. Timpul petrecut căutând și intervievând este prea scump. Cea mai bună opțiune ar fi să găsești un șofer personal prin agențiile specializate. Dar, chiar și apelând la specialiști în recrutare, decizia finală va rămâne în continuare a ta. Ce să țineți cont atunci când alegeți un șofer personal sau de familie?
În primul rând, evaluează în ce scopuri ai nevoie de serviciile unui șofer personal. Va conduce doar pe tine sau va deveni șofer de familie și, în consecință, câte ore va dura ziua lui de muncă. În funcție de cine trebuie să cărați, șoferii sunt împărțiți în:
... personal(personal) - poartă numai angajatorul. Printre cerințele pentru un șofer personal pot fi consimțământul pentru orele de lucru neregulate, cunoașterea etichetei, codul vestimentar etc. Desigur, aceste cerințe vor afecta salariul șoferului.
... familie- poartă membrii familiei. Șoferul de familie trebuie să îndeplinească uneori funcțiile de tutore - trebuie să puteți găsi un limbaj comun cu copiii care urmează să fie duși la școală, la cluburi etc. În plus, șoferul necesită abilități minime de au pereche dacă trebuie brusc să se învelească în magazin.
Atunci când alegeți un șofer, sunt luate în considerare atât calitățile profesionale, cât și cele personale ale angajatului. Calificările sunt ajutate la evaluarea în agențiile de recrutare. Există trei niveluri - A, B și C (a nu se confunda cu categoriile de permis de conducere):
... drivere de clasa C- șoferi începători;
... șoferi de clasa B- experienta de conducere de la 5 ani; experiență de conducere a diferitelor mărci de mașini, inclusiv mașini străine de clasă executivă; bune cunoștințe de drumuri, intersecții de trafic, drumuri de ocolire, precum și abilități de reparații minore auto;
... șoferi de clasa A- experiență de conducere de la 15 ani, abilități de conducere extreme; poate îndeplini parțial funcțiile de bodyguard; avantaje semnificative sunt disponibilitatea unei licențe pentru o armă și a unui certificat al unui angajat al unei companii de securitate.
Calitățile personale ale șoferului sunt evaluate de angajator nu mai puțin decât cele profesionale. Cu toate acestea, îndeplinirea îndatoririlor sale profesionale și, prin urmare, fiabilitatea și siguranța serviciului pentru clienți, depinde în mare măsură de calitățile personale și abilitățile psihologice ale angajatului, precum și de evenimentele care au loc în viața personală.
PRINCIPALE CALITATI ALE UNUI SOFER BUN.
La început,un șofer bun trebuie să „simtă” mașina, dimensiunile acesteia și, de asemenea, să aibă grijă de siguranța pasagerilor și a celorlalți utilizatori ai drumului. Acest lucru se realizează prin concentrarea deplină a atenției în timpul conducerii.
În al doilea rând, un șofer bun nu trebuie să fie întotdeauna tânăr, deși șoferii tineri reacționează mai bine decât șoferii mai în vârstă, dar sunt mult mai probabil să fie implicați în accidente. Prin urmare, atunci când alegeți un șofer, ar trebui să acordați atenție vârstei acestuia; cea mai bună soluție ar fi să luați în considerare vârsta medie.
În al treilea rând, o familie profesionistă, șofer personal trebuie să-și controleze emoțiile, să fie calm și echilibrat, deoarece starea psihofizică a șoferului afectează puternic situația rutieră.
Al patrulea, un șofer bun folosește întotdeauna ceea ce se numește o tehnică de conducere „defensivă”. Desigur, este dificil să menții o poziție defensivă în timpul traficului intens. Dar asta este ceea ce se poate numi conducere profesională.
Și în al cincilea rând, pentru șofer, indiferent dacă este personal sau de familie, pe lângă conducerea unui autoturism, există o responsabilitate pentru starea tehnică a acestuia. Prin urmare, un șofer bun este responsabil nu numai pentru pasageri, ci și pentru mașina în sine!
Toate calitățile unui șofer, desigur, sunt greu de evaluat la un interviu, dar după o săptămână de muncă vei putea să-l cunoști mai bine și să tragi concluziile adecvate.
Pentru o înțelegere corectă a acțiunilor și acțiunilor șoferului în condiții dificile de drum, precum și pentru dezvoltarea unor metode bazate științific ale educației și formării sale, este necesar nu numai să se studieze calitățile mentale individuale (atenție, percepție, gândire). , stabilitatea emoțională, viteza de reacție etc.), dar și să cunoască proprietățile psihofiziologice care îl caracterizează ca persoană. Personalitatea fiecărei persoane este individuală și unică. Orice persoană diferă de ceilalți printr-o serie de trăsături, a căror totalitate formează individualitatea sa. Nu există o definiție general acceptată a personalității. K.K. Platonov dă următoarea definiție: „Personalitatea este o persoană ca ființă conștientă, rațională, care posedă vorbire și capacitatea de a lucra. În afara societății, nu există persoană, deoarece fiecare persoană se formează ca persoană numai în comunicarea cu ceilalți oameni. Pe scurt, o persoană este o persoană ca purtător. conștiință”.
Personalitatea este un set de proprietăți mentale, morale, morale și fizice înnăscute și dobândite ale unei persoane, exprimate individual. Personalitatea este o persoană specifică cu toate avantajele și dezavantajele, punctele forte și punctele slabe. „Putem spune cu fermitate că în toată viața trecută și în viitor nu au existat și nu sunt doi oameni ideali ereditar”, scrie academicianul N.M. Dubinin. O persoană devine persoană în copilărie atunci când este inclusă într-un sistem deja stabilit de relații sociale. Cu toate acestea, personalitatea nu este un produs pasiv al mediului social. În procesul vieții și activității, o persoană asimilează în mod activ experiența socială. Acest lucru se exprimă în motivele de comportament specifice lui, metode de acțiuni și fapte, o varietate de activități care vizează transformarea realității înconjurătoare, căutarea și stabilirea poziției sale în societate. Activitatea individului își găsește expresia într-o poziție de viață, care se manifestă în intransigență față de neajunsuri, depășire persistentă a dificultăților și obstacole care apar pe calea atingerii scopului stabilit.
Personalitatea este întotdeauna cunoscută în activitatea umană. Nu se poate spune nimic despre calitățile personale ale unei persoane inactive sau adormite. Comportamentul în familie, în vacanță, atitudinea față de oameni, însuți, munca ta, opiniile, convingerile, viziunea asupra lumii determină în mare măsură comportamentul unei persoane care conduce o mașină. Șoferii care nu țin cont de alte persoane în viața de zi cu zi se comportă la fel când conduc. Nu este neobișnuit ca șoferii să nu treacă faza lungă pe faza scurtă în timp util, să ocupe inutil banda din stânga sau mijlocul drumului, să schimbe brusc de la un rând la altul etc. Astfel de acțiuni creează adesea situații de trafic periculoase, care, într-un set de circumstanțe nefavorabile, duc la un accident. Prin urmare, pentru siguranța rutieră, este foarte important ce fel de persoană conduce, ce este el ca persoană. Nu e de mirare că spun că o persoană conduce o mașină așa cum trăiește.
Uneori, chiar și atunci când comunicați cu o persoană pentru o perioadă lungă de timp, este posibil să nu înțelegeți particularitățile personalității sale. În alte cazuri, în câteva ore de muncă creativă activă comună, se poate înțelege pe deplin și dezvălui trăsăturile de personalitate în toată diversitatea ei. Și uneori, în situații extreme care evoluează rapid, este posibil să trageți o concluzie despre personalitatea unei persoane printr-una dintre acțiunile sale.
Cele mai esențiale și permanente trăsături de personalitate sunt: orientarea, nevoile, interesele, abilitățile, temperamentul și caracterul.
Orientarea unei persoane este un set de opinii și convingeri ale unei persoane care au devenit călăuzitoare în viața și munca sa. Idealurile și viziunea asupra lumii, nevoile și interesele, care determină comportamentul uman într-un mediu social dat, sunt importante pentru orientare. Orientarea determină activitatea și atitudinea selectivă față de muncă și oameni. Distinge între orientarea profesională și cea de zi cu zi. Orientarea profesională se exprimă în atașamentul stabil și puternic al unei persoane față de activitățile sale profesionale. Orientarea cotidiană este exprimată în aspirații materiale, culturale și individuale.
Nevoile sunt numite stări trăite de o persoană când are nevoie urgentă de ceva. Nevoile umane sunt diverse. Ele cresc și se schimbă în timpul vieții unei persoane și a diferitelor generații de oameni. Producția socială, crearea din ce în ce mai multe noi bunuri de consum, schimbările în modul de viață și relațiile sociale creează din ce în ce mai multe nevoi noi.
Nevoile pot fi materiale și spirituale. Nevoile materiale includ nevoia de hrană, somn, protecție de frig și căldură etc. Nevoile spirituale (sau culturale) se exprimă în nevoia de muncă, creativitate, în asimilarea culturii spirituale, comunicarea între ele, dobândirea de cunoștințe etc. Varietatea și profunzimea nevoilor spirituale depind de educația, interesele și nivelul cultural al unei persoane. Când munca devine prima nevoie vitală, evocă emoții pozitive, oferă o satisfacție morală extraordinară, crește productivitatea și eficiența muncii. Acest lucru este de mare importanță pentru creșterea eficienței oricărei activități, dar este deosebit de important atunci când se efectuează lucrări care necesită stres neuropsihic pronunțat și rezistență fizică. De acest tip aparține și munca unui șofer de mașină.
Orientarea personalității este în mare măsură determinată de interesele persoanei. Interesul este o atenție deosebită pentru ceva, dorința de a înțelege esența, de a învăța, de a înțelege.
Interesele sunt un stimulent pentru dobândirea de cunoștințe și îmbunătățirea competențelor profesionale. Dacă spunem că o persoană este interesată de o mașină, atunci aceasta ar trebui să însemne că conduce adesea conversații pe subiecte auto, este interesată de toate produsele noi legate de mașini, caută să dedice cât mai mult timp posibil conducerii unei mașini, studiindu-i caracteristici și capacități tehnice. Acest interes este deosebit de important pentru abilitățile de conducere, productivitate și eficiența muncii.
Lipsa intereselor sau nesemnificația lor face viața unei persoane cenușie și lipsită de sens. Lipsa interesului profesional duce la un decalaj, o scădere a calificărilor, ceea ce este deosebit de nefavorabil pentru un șofer de mașină, deoarece îi reduce fiabilitatea.
Distingeți între interesele spirituale și cele materiale. Spiritual - acestea sunt, în primul rând, interese cognitive și sunt cele care caracterizează un nivel ridicat de dezvoltare a personalității. Interesul direct este interesul pentru însuși procesul activității: stăpânirea cunoștințelor, aptitudinilor, a procesului de creativitate și de muncă. Interes indirect - interes pentru rezultatele activităților (de exemplu, pentru dobândirea unei profesii, obținerea permisului de conducere, averea materială). Interesul material joacă un rol foarte important. Interesul pentru activitatea profesională crește semnificativ dacă este bine plătit și această plată corespunde cantității și calității muncii prestate. În schimb, dobânda scade dacă nu există o astfel de legătură. Coincidența intereselor directe și indirecte permite stăpânirea activă și profundă a cunoștințelor și aptitudinilor profesionale, îmbunătățirea constantă a competențelor, ceea ce, în cele din urmă, asigură o eficiență ridicată a muncii. Când lucrează cu mare interes, o persoană își stabilește întotdeauna anumite obiective, a căror realizare îi oferă o mare satisfacție morală. Și din moment ce nu există o limită pentru îmbunătățirea în orice activitate, o astfel de persoană, după ce a atins obiectivul stabilit, își stabilește din ce în ce mai multe sarcini noi.
Distingeți între interesele largi și cele înguste. Îngustimea intereselor poate duce la o dezvoltare unilaterală a individului, dar nu exclude posibilitatea de a obține un mare succes în acest domeniu îngust special. Interesele sunt inerente tuturor, dar asta nu înseamnă că toți oamenii sunt la fel. Diversitatea de interese este cea care distinge oamenii cel mai mult. Cu toate acestea, chiar și cu o varietate de interese, există adesea un interes principal, principal, căruia i se acordă o atenție specială. Este bine dacă meseria de șofer coincide cu interesele sale principale, ceea ce asigură un nivel ridicat de cunoștințe de specialitate, pricepere profesională și fiabilitate. Majoritatea șoferilor sunt pasionați de meseria lor și le place să conducă.
Uneori, interesul pentru muncă, un subiect poate lipsi la început și apare doar cu un studiu mai profund al subiectului sau dobândirea abilităților profesionale necesare și îmbunătățirea competențelor.
Abilitatea este esențială pentru apariția interesului pentru o anumită activitate. Abilitățile reprezintă un set de proprietăți mentale ale unei persoane care asigură desfășurarea cu succes a uneia sau mai multor activități.
Dezvoltându-se în procesul de activitate, abilitățile influențează activitatea în sine, crescând calitatea acesteia. Distinge între abilități muzicale, artistice, matematice și multe alte abilități. Orice persoană sănătoasă poate conduce, dar ușurința de a stăpâni abilitățile de conducere diferă de la persoană la persoană. Depinde și de anumite abilități, a căror prezență ușurează, iar absența îngreunează dobândirea cunoștințelor necesare șoferului și învățarea acestuia să conducă.
Următoarele calități pot fi atribuite abilităților șoferului:
- - percepția rapidă și precisă, care este asigurată de starea excelentă a organelor de simț, în special vederea, precum și simțul musculo-scheletic, auzul etc.;
- - agilitate, rezistenta fizica, buna coordonare a miscarilor;
- - viteza mare si acuratetea reactiilor senzoriomotorii;
- - distributie larga, intensitate mare, comutare rapida si stabilitate a atentiei;
- - buna inteligenta, initiativa si observatie;
- - memorie bună, în special vizuală, precum și disponibilitate ridicată a memoriei;
- - interes pentru tehnologie și gândire tehnică, dobândirea ușoară a abilităților tehnice;
- - ușurința de formare și alterare a abilităților motorii și mentale;
- - stabilitate emoțională ridicată, autocontrol, disciplină, perseverență, curaj;
- - viteza și acuratețea determinării vitezei de mișcare și a relațiilor spațiale.
Prezența unor astfel de abilități nu numai că facilitează formarea, ci și abilitățile în sine, îmbunătățindu-se în procesul de activitate profesională ulterioară, crește tot mai mult fiabilitatea șoferului și, în consecință, siguranța traficului. De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că unele calități psihologice nefavorabile activității șoferului, cu pregătire individuală adecvată, precum și depășirea lor activă în procesul activității profesionale, pot fi îmbunătățite și compensate prin alte calități pozitive.
Desfășurarea cu succes a oricărei activități nu poate fi asigurată de o singură abilitate separată. Acest lucru poate fi doar rezultatul unei combinații a unui număr de abilități. Această combinație se numește supradotație. Un grad înalt de supradotație se numește talent.
Oamenii diferă unii de alții nu numai prin orientare, nevoi, interese, abilități, ci și prin temperament. Temperamentul se referă la caracteristicile psihologice ale unei persoane, caracterizate prin particularitățile cursului proceselor mentale ale cortexului cerebral. Medicul grec antic Hipocrate a distins patru temperamente: sangvin, flegmatic, coleric și melancolic. El credea că temperamentul depinde de raportul cantitativ al fluidelor din corpul uman, și anume sânge, mucus, bilă. Temperamentul sangvin (din latină sunguis - sânge) este dominat de sânge, flegmatic (din greacă flegm - mucus) - mucus, coleric (din greacă chole - bile) - bilă galbenă, melancolică (din greacă melanos chole - bilă neagră) - bilă neagră . Doctrina temperamentelor, creată de știința antică, este doar de interes istoric.
Numele acestor temperamente a rămas până astăzi. Cu toate acestea, baza lor materială, așa cum a demonstrat științific de fiziologul rus I.P. Pavlov, raportul dintre sânge, mucus și bilă nu este; este determinată de puterea, echilibrul și mobilitatea proceselor iritabile și inhibitorii din celulele nervoase ale cortexului cerebral.
Puterea proceselor nervoase este cel mai important indicator care are cea mai mare importanță vitală. Un indicator al forței este eficiența ridicată și rezistența la stimuli puternici. Acest lucru se exprimă în capacitatea de a rezista la sarcini grele, care se manifestă prin autocontrol în situații de viață periculoase, dificile și absența tulburărilor nervoase în orice condiții extreme de activitate.
Echilibrul dintre puterea și mobilitatea proceselor nervoase este exprimat în absența iritabilității crescute, a disciplinei, a capacității de a restrânge acțiunile și faptele pripite și, în același timp, de a răspunde în timp util atunci când este necesar.
Mobilitatea proceselor nervoase se exprimă în ușurința tranziției de la excitație la inhibiție și invers. Acest lucru se reflectă în viteza de obișnuire cu un mediu nou, toleranța ușoară a așteptării, trecerea rapidă la activități diferite și chiar opuse, adormirea rapidă și trezirea, schimbarea ușoară a atenției și gândirii.
Puterea proceselor de excitație și inhibiție în cortexul cerebral, mobilitatea și echilibrul acestora determină în mare măsură rezistența și capacitatea de lucru a șoferului, calitățile sale volitive și stabilitatea emoțională, viteza reacțiilor senzoriomotorii și viteza de schimbare a atenției, inteligența rapidă într-un mediu dificil, alte caracteristici care sunt importante pentru fiabilitatea șoferului și siguranța rutieră. Raportul dintre forță, mobilitate și echilibru la diferite temperamente este prezentat în tabelul 1.
Tabelul 1 - Raportul dintre forță, mobilitate și echilibru la diferite temperamente
O persoană sanguină se caracterizează printr-un sistem nervos puternic, echilibrat și mobil. Aceasta este o persoană plină de viață, activă, cu o schimbare rapidă a dispoziției, cu o stare emoțională ușor de schimbat, exprimată în vorbire, expresii faciale, gesturi. Face față cu ușurință sarcinilor care necesită inteligență rapidă, se apucă cu ușurință de afaceri și trece de la un loc de muncă la altul.
Ia rapid decizii, adoarme și se trezește repede, intră ușor în contact cu oamenii. O dispoziție veselă, bună domnește în el. Sanguinul este cel mai optim tip pentru a lucra ca șofer de mașină, mai ales în orașe și pe autostrăzile aglomerate.
O persoană flegmatică are un sistem nervos puternic, echilibrat, dar inert, care se exprimă într-o tranziție lentă de la o stare de excitare la inhibiție și invers. Schimbarea experiențelor emoționale la el are loc lent, manifestarea lor externă este foarte slabă, este greu să-l enervezi. Mimica și gesturile sunt monotone, vorbirea este lentă și nu este însoțită de mișcări expresive. Înainte de a face orice, flegmaticul se gândește mult timp și în detaliu la acțiunile viitoare și duce la îndeplinire deciziile luate cu calm, necruțător, cu dificultate în trecerea la un alt tip de activitate. Un șofer cu temperament flegmatic se manifestă bine pe zborurile lungi, este rezistent la stimuli monotoni, ceea ce îl face puțin probabil să adoarmă în timp ce conduce. Într-o situație de trafic care se schimbă rapid, îi este dificil să o evalueze în timp util și să treacă rapid de la o acțiune la alta. Cu toate acestea, persistența și diligența unei persoane flegmatice, odată cu dobândirea de experiență, îi oferă o bună prognoză a evoluției situației rutiere, care, combinată cu absența acțiunilor pripite și riscante din partea sa, îi permite să conducă. o mașină suficient de sigură.
Coleric se caracterizează printr-un sistem nervos puternic, mobil, dar dezechilibrat. La el, procesul iritabil prevalează asupra procesului inhibitor în forță. Aceasta este o persoană cu ușurință emoționată, fierbinte, energică, cu sentimente puternice, care se aprinde rapid, care au o manifestare externă vie. Când este entuziasmat, impetuos, temperat iute, predispus la reacții emoționale violente. O persoană pasionată, caracterizată printr-o schimbare bruscă a sentimentelor care îl surprinde în totalitate. Este foarte activ, energic, mai puțin frică de pericol decât alții, hotărâtor, inițiativ, dar înclinat spre acțiuni pripite și necugetate.
O persoană coleric atunci când conduce o mașină se caracterizează prin duritate, grabă și, în consecință, acțiuni adesea premature. Îi lipsește rezistența, răbdarea. Depășește adesea viteza, frânează brusc, merge la manevre riscante. Dacă un semafor roșu a fulgerat în depărtare, iar șoferul continuă să se deplaseze cu viteză mare, apoi frânează brusc, înspăimântând pietonii și alți șoferi, atunci putem spune cu un grad mare de probabilitate că o persoană coleric conduce. Excitabilitatea crescută a colericului în timpul conducerii, nerăbdarea lui, activitatea excesivă duc la un consum mare de energie, în urma căruia obosește rapid, performanța și fiabilitatea lui sunt reduse. Dar datorită puterii mari a proceselor nervoase, persoana coleric poate depăși cu succes trăsăturile negative ale temperamentului său. Acest lucru se realizează prin monitorizarea constantă a comportamentului, acțiunilor și faptelor acestora. Un astfel de control se exprimă prin suprimarea volitivă a izbucnirilor emoționale, acțiuni grăbite, abrupte și neconsiderate. Drept urmare, de-a lungul timpului, el devine mai reținut și răspunde adecvat la diferite situații stresante. Un astfel de autocontrol este necesar în special atunci când conduceți o mașină; poate oferi o fiabilitate suficient de mare a unui șofer cu temperament coleric.
Melancolicul este o persoană cu un sistem nervos slab, procesele sale nervoase sunt dezechilibrate, pot fi mobile sau inerte. Sentimentele și starea lui de spirit sunt monotone, foarte stabile și nu își găsesc expresie exterioară. Expresiile feței și mișcările sunt lente, reținute. Melancolicul se distinge prin indecizie, pasivitate, letargie. Nu se adaptează bine la noile condiții de viață și de muncă, adesea se retrage în fața dificultăților și poate lua o decizie, deoarece îi este foarte greu să aleagă orice opțiune dintr-o serie de posibile. Când conduce, este foarte disciplinat, fără grabă, prezice cu sârguință evoluția situației rutiere, nu este capabil de acțiuni riscante și, prin urmare, în condiții de drum simple, poate conduce o mașină destul de fiabil. Cu toate acestea, în cazul traficului intens, când apar adesea și în mod neașteptat situații de trafic periculoase, care necesită decizii și acțiuni rapide, fiabilitatea acestuia este redusă drastic. În astfel de cazuri, melancolicul dezvoltă adesea confuzie, teamă, chiar panică, în urma cărora poate face acțiuni pripite, incorecte și, uneori, fără sens sau chiar poate opri cu totul conducerea. Prin urmare, melancolicul este cel mai puțin potrivit pentru conducere.
Fiecare temperament are laturi pozitive și negative. Pasiunea, activitatea, energia unei persoane colerice, mobilitatea și receptivitatea unei persoane sanguine, profunzimea și stabilitatea sentimentelor unei persoane melancolice, calmul și lipsa de grabă a unei persoane flegmatice sunt exemple de calități valoroase care sunt asociate cu temperamentul unei persoane. Dar nu orice persoană coleric este activă și energică și nu orice persoană sanguină este receptivă. Astfel de calități sunt dezvoltate numai în procesul vieții individuale, iar temperamentul unei persoane poate complica sau facilita acest proces.
Temperamentul este determinat de proprietățile înnăscute ale sistemului nervos și este foarte rezistent. Cu toate acestea, ca urmare a creșterii, autoeducației, condițiilor de viață și de muncă, o persoană poate depăși cu succes trăsăturile negative ale temperamentului său și le poate compensa cu calități pozitive. Acest lucru este facilitat de faptul că majoritatea oamenilor au caracteristici ale diferitelor temperamente. Prin urmare, aproape fiecare persoană sănătoasă poate stăpâni conducerea în siguranță.
O mare muncă în studierea caracteristicilor temperamentului unei persoane a fost efectuată de psihologul american Eysenck, ale cărui chestionare fac posibilă, destul de simplu și clar, să se determine temperamentul unei persoane. Tipurile de temperament sunt diagnosticate conform lui Eysenck pe baza a doua scale principale: scara de extraversie - introversie si scara de nevroticism.
Un extrovertit, potrivit lui Eysenck, este sociabil, tânjește după noi impresii, emoții. Are mulți prieteni, este predispus la acțiuni riscante, acționează sub influența momentului, este impulsiv, iubește glumele, „nu se duce în buzunar pentru o vorbă”. Extravertitul este nepăsător, bun, vesel, optimist, îi place să râdă, preferă mișcarea și acțiunea, tinde să fie agresiv, irascibil. Emoțiile lui nu sunt strict controlate, te poți baza oricând pe el.
Un introvertit este calm, timid, predispus la introspecție, preferă cărțile oamenilor, reținut și distant de toată lumea, cu excepția persoanelor apropiate, își planifică și se gândește în avans la acțiunile sale, nu are încredere în îndemnurile bruște. Este serios în a lua decizii, iubește ordinea în toate, își controlează sentimentele, rareori acționează agresiv, nu își pierde cumpătul. Posedând pesimism, el apreciază foarte mult standardele morale.
Nevrotismul, conform lui Eysenck, caracterizează stabilitatea emoțională sau instabilitatea (stabilitatea emoțională - instabilitate). Nevrotismul este asociat cu indicatori ai labilitatii sistemului nervos. Pe polul stabilității emoționale există un tip de personalitate caracterizat prin stabilitate extremă, maturitate, adaptare excelentă, iar pe celălalt pol - un tip extrem de nervos, instabil, slab adaptabil.
Caracterul este individul, cele mai stabile trăsături de personalitate care s-au dezvoltat sub influența mediului și a creșterii, manifestate în comportamentul, acțiunile și acțiunile unei persoane. trăsăturile principale ale caracterului pot fi împărțite în patru grupe.
Prima grupă exprimă atitudinea cea mai generală a unei persoane față de fenomenele și evenimentele sociale: aderarea la principii sau lipsa de principii, optimism sau pesimism, curaj sau lașitate.
Al doilea grup determină atitudinea unei persoane față de alți oameni: sociabilitate sau izolare, franchețe sau secret, sensibilitate sau insensibilitate, credulitate sau suspiciune, politețe sau grosolănie, sinceritate sau înșelăciune, aroganță sau modestie.
Al treilea grup este trăsăturile de caracter care exprimă atitudinea unei persoane față de muncă: munca grea sau lenea, acuratețea sau neglijența, inițiativa sau inerția, conștiința sau iresponsabilitatea, dorința de a depăși dificultățile sau teama de ele.
Cel de-al patrulea grup este trăsăturile de caracter care determină atitudinea unei persoane față de sine: exigență sau complezență ridicată, timiditate sau aroganță, autocritică sau îngâmfare, modestie sau îngâmfare, egoism sau altruism, subestimarea capacităților cuiva.
Cunoscând caracterul unei persoane, îi putem prezice comportamentul și acțiunile în diverse situații de viață. Personajul se formează în activitatea unei persoane, în procesul de creștere și formare a acestuia. Caracterul puternic a fost întotdeauna considerat valoros. La o persoană cu un caracter puternic, comportamentul și acțiunile, indiferent de circumstanțele predominante, corespund de obicei opiniilor și convingerilor sale. Slăbiciunea ca calitate negativă se manifestă prin faptul că scopurile și intențiile înalte nu sunt întotdeauna realizate. Dar un caracter puternic cu o orientare egoistă poate duce la acțiuni și acțiuni antisociale.
Temperamentul unei persoane este de mare importanță pentru formarea caracterului. Este mai ușor să formezi un caracter puternic la persoanele cu un temperament sanguin, care se bazează pe un tip puternic de activitate nervoasă cu mobilitate ridicată a proceselor nervoase. Este mai dificil să formezi un personaj la o persoană flegmatică, ale cărei procese nervoase sunt caracterizate de mobilitate scăzută. La persoanele melancolice, din cauza slăbiciunii sistemului nervos, este dificil, și adesea imposibil, să formezi un caracter puternic. Caracterul are o importanță deosebită pentru dezvoltarea abilităților, deoarece aceasta necesită o mare diligență, capacitatea de a depăși cu persistență dificultățile, de a nu se pierde inima în caz de eșecuri și de a nu supraestima succesele, o atitudine creativă la muncă, capacitatea de a-și organiza munca. . Astfel de trăsături de caracter, într-un număr de cazuri, fac posibilă compensarea slăbiciunii relative a unei anumite abilități și depășirea trăsăturilor negative ale temperamentului cuiva.
Temperamentul, la rândul său, afectează caracteristicile manifestării caracterului. Deci, persistența la o persoană sanguină și o persoană coleră se exprimă în activitate exuberante, iar la o persoană flegmatică și o persoană melancolică - în deliberare concentrată. Primul lucrează energic, pasional, al doilea - metodic, încet. Cea mai importantă trăsătură de caracter este capacitatea de a-ți controla temperamentul. O persoană cu un caracter puternic poate „înfrâna”, „suprima” unele trăsături ale temperamentului său. Acesta din urmă este important pentru îmbunătățirea fiabilității șoferilor care au trăsături temperamentale care le pot afecta negativ comportamentul de conducere. De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că șoferii de temperamente diferite cu același caracter, în aceleași condiții de drum, se pot comporta diferit.
Caracterul unei persoane are mai multe fațete, nu este o simplă sumă de trăsături mentale individuale, ci un set al celor mai diverse combinații ale acestora, dintre care unele conduc. Trăsăturile de caracter de frunte nu afectează doar alegerea unei profesii și desfășurarea activităților profesionale, dar determină adesea și comportamentul unei persoane.
Cunoscând trăsăturile conducătoare și cele mai stabile ale caracterului unui șofer, este posibil cu un grad ridicat de probabilitate să prezică acțiunile acestuia în diverse situații rutiere, care ar trebui luate în considerare la antrenament, îmbunătățirea abilităților de conducere, precum și selectarea șoferilor pentru diverse tipuri de activitati profesionale.
Omul de știință german G. Gleser acordă o mare importanță caracterului în activitățile șoferului. El chiar a sugerat că caracterul pentru activitatea șoferului poate fi chiar mai important decât cantitatea de cunoștințe și abilități pe care trebuie să le dețină la promovarea examenului pentru obținerea permisului de conducere. Aparent, ambele sunt importante. Dar trebuie recunoscut că rolul personajului în activitatea șoferului este enorm.
Siguranța în trafic depinde nu numai de experiența și experiența șoferului, ci și de acțiunile sale directe și de conformitatea acestora cu o anumită situație rutieră. Și aceste acțiuni sunt adesea determinate de caracterul șoferului, de calitățile sale morale și morale. J. Versace a descoperit că șoferii care intră adesea în accidente și încalcă regulile de circulație sunt mai agresivi, ostili, închiși, indiferenți față de ceilalți, predispuși la riscuri nerezonabile. De asemenea, s-a constatat că șoferii care încalcă sistematic regulile de circulație sunt în mare parte persoane egoiste, frivole, cu dificultăți de a învăța nu doar regulile de circulație, ci și normele vieții publice.
Dirijată de E.A. Milerianom, un studiu sociologic asupra a 10 mii de accidente rutiere a arătat că cel mai mic număr dintre acestea sunt permise de șoferii care au o familie și duc o viață normală. În schimb, șoferii necăsătoriți, care duc adesea un stil de viață agitat, au de 1,7 ori mai multe șanse de a fi implicați în accidente rutiere.
Șoferii cu un stil de viață imoral, inclusiv mulți burlac, divorțați și abuza de alcool, au avut de trei ori mai multe șanse de a se accidenta decât șoferii normali.
S-a stabilit o relație directă între aspectul moral și etic al personalității șoferilor și numărul de accidente rutiere comise de aceștia. Prin urmare, educația morală și etică a șoferilor este deosebit de importantă pentru îmbunătățirea siguranței rutiere.
Succesul oricărei activități depinde de orientarea unei persoane, de interesele, abilitățile, temperamentul, caracterul, calitățile morale, morale și psihofiziologice ale acesteia, care împreună îi determină comportamentul în situații specifice de viață.
Comportamentul uman, acțiunile și faptele sale sunt o expresie integrală a tuturor calităților sale psihofiziologice și personale.
Trăsăturile negative de personalitate îngreunează munca șoferului, ceea ce duce la erori și accidente. Șoferii care lucrează fără accidente, în comparație cu șoferii care comit un număr mare de încălcări, se caracterizează nu numai prin disciplină înaltă, ci și prin echilibru, prudență, inventivitate, interese mai largi, calități morale și morale înalte.
Insuflarea acestor calități șoferilor ar trebui să fie sarcina principală a managerilor tuturor întreprinderilor educaționale și de transport rutier.
Din ce în ce mai mulți oameni conduc. Acest lucru se datorează accelerării ritmului vieții moderne și creșterii bunăstării populației și individualizării tot mai mari a societății noastre, când oamenii, printre altele, luptă pentru independența față de transportul public.
Acum, în fiecare oraș puteți găsi multe școli de șoferi unde un viitor șofer poate aplica. Cineva preferă studiile independente sau ajutorul celor dragi. Cu toate acestea, învățarea regulilor rutiere și stăpânirea abilităților de conducere este doar o parte din educația și creșterea șoferilor. Un șofer modern trebuie să fie conștient de necesitatea de a cultiva caracterul și de a cultiva anumite calități personale. În acest caz, oameni prudenti, conștienți de responsabilitatea lor atunci când conduc un vehicul, vor circula pe drumurile țării.
În primul rând, desigur, șoferul trebuie să aibă o anumită autodisciplină și voința de a respecta cu strictețe regulile de circulație. Șoferul nu poate ignora unele reguli în loc de altele și nu poate aplica regulile selectiv, adică doar în unele situații. Mai exact, poate, dar făcând astfel de compromisuri și făcând din nerespectarea sau executarea selectivă a regulilor un obicei, șoferul admite un risc inevitabil.
În al doilea rând, și acest lucru este foarte important pentru șofer: principiul de a nu consuma alcool în timpul sau înainte de călătorie trebuie să fie clar stabilit. Dacă consumul de alcool este inevitabil, atunci ar trebui să devină o regulă ca orice șofer să contacteze o companie care oferă un serviciu de „șofer treaz”. Această practică ar trebui să devină o normă acceptată social, iar un șofer rezonabil ar trebui să o accepte.
În al treilea rând, șoferul trebuie să fie sincer cu el însuși și să-și evalueze obiectiv abilitățile și starea. Într-o stare de stres sau oboseală, trebuie să recunoști pentru tine însuți că este necesar ajutorul unui străin, iar în acest caz, din nou, apelul este posibil. la serviciul „sofer sobru”... Un șofer cu adevărat responsabil nu va găsi acest lucru jenant sau costisitor.
În al patrulea rând, un șofer atent trebuie să monitorizeze întotdeauna ceea ce se întâmplă pe drum, adaptându-se constant la evenimentele care au loc. În acest caz, din nou, trebuie să vă evaluați cu atenție și conștiință punctele forte și, dacă aveți îndoieli cu privire la adecvarea percepției dvs. a realității în schimbare rapidă, puteți apela la un „șofer treaz” profesionist.
Nici măcar cunoștințele tehnice ale structurii mașinii nu se compară ca importanță cu caracteristicile personale ale șoferului enumerate mai sus.
Comportament - Învățare instrumentală - încercare și eroare. Comportament. COMPORTAMENTUL curs 1 (etologie, zoopsihologie, fiziologia VNB). Manifestări externe ale stării animalului ”(Goltsman et al., 1994). Filtre perceptuale. Evoluţie. Zoopsihologie. Cauze imediate. Intermitent. Cheie (declanșatoare). Nu regizat.
„Profesia de agent imobiliar” - Trebuie să studiezi pentru a deveni specialist! Cum sa te alaturi echipei? Ce nu poate fi predat? -Comunicare, atitudine sensibilă și sinceră față de oameni. Nu te vor lăsa cu dificultăți, te vor ajuta în pregătirea tranzacției, verificarea documentelor, decontările reciproce. Nu mi-a fost niciodată rușine să spun că sunt agent imobiliar. Sankt Petersburg, 2010
„Motive pentru profesie” - Dacă răspundeți afirmativ la întrebare („de acord”), puneți semnul „+”, dacă este negativ („dezacord”), apoi semnul „-”. În acest din urmă caz, ar trebui să existe o autonomie strictă a răspunsurilor participanților la test. PROCEDURA TESTEI DE TEMPERAMENT A STUDIULUI Studiul tipului de temperament poate fi realizat cu un singur subiect sau cu un grup mic.
„Profesia de profesor” - Cum se raportează conservarea sănătății unui profesor de eficacitatea procesului educațional? Deteriorarea locuințelor și a condițiilor comunale. Deteriorarea îngrijirilor medicale. Muncă nervoasă, stres constant. Supraîncărcările care decurg din necesitatea de a căuta surse suplimentare de venit. Consumatoare de timp, ocupă tot timpul liber.
„Reguli pentru vorbirea la telefon” – Timpul convorbirilor telefonice. 11. Adresează-te interlocutorului tău cu cuvintele „pisicuță”, „dragă”, „dragă”. Formulează-ți mesajul simplu și concis. Reguli generale pentru vorbirea la telefon. Nu este obișnuit să-ți exprime simpatia prin telefon. Cereți apelantului să aștepte sau să sune înapoi.
„Persoană și profesii” este alegerea ta. Meteorologie. Prognozatorii. Meteorologi marini. Face alegerea ta. „Fiecare mână are propria ei prindere, fiecare cap are propriile înclinații.” Vise din copilărie. Pregătește-te pentru o alegere de carieră... Ziua porților deschise. Trebuie să fii capabil să: Absolvent. Profesii în geografie. Un proiect de grup pentru a crea o imagine a unui viitor profesionist.
Sunt 37 de prezentări în total
480 RUB | 150 UAH | 7,5 USD ", MOUSEOFF, FGCOLOR," #FFFFCC ", BGCOLOR," # 393939 ");" onMouseOut = "return nd ();"> Disertație - 480 de ruble, livrare 10 minute, non-stop, șapte zile pe săptămână
Bogdanov Mihail Valentinovici. Dezvoltarea calităților importante din punct de vedere profesional ale șoferilor de vehicule prin mijloace și metode de pregătire a sportivilor-concursori: disertație... Candidat la Științe Pedagogice: 13.00.04 / Bogdanov Mihail Valentinovici; [Locul de protecție: Nat. stat Universitatea Fiz. cultura, sportul si sanatatea. P.F. Lesgaft] .- Sankt Petersburg, 2010.- 139 p .: ill. RSL OD, 61 10-13 / 1538
Introducere
Capitolul 1. Fundamentele teoretice ale cercetării
1.1. Pedagogia transportului rutier 11
1.2. Istoria pedagogiei transportului rutier 14
1.3. Rolul pedagogiei transportului rutier în siguranța rutieră 17
1.4. Impactul sporturilor cu motor asupra dezvoltării pedagogiei autotransportului 23
1.5. Probleme pedagogice actuale ale formării profesionale
și dezvoltarea profesională a șoferilor 28
1.6. Analiza mijloacelor și metodelor de dezvoltare a calităților importante din punct de vedere profesional ale șoferilor și sportivilor-concursori 31
1.6.1. Dezvoltarea proprietăților atenției 32
1.6.2. Senzațiile ca proces cognitiv mental 33
1.6.3. Gândirea la volan 39
1.6.4. Puterea de voință 41
1.6.5. Calități fizice importante din punct de vedere profesional 43
1.6.6. Vârstă, vechime și experiență profesională 49
1.6.7. Dezvoltarea memoriei 53
1.6.8. Evoluția vitezei de reacție 54
Capitolul 2 Organizare și metode de cercetare
2.1. Motivația abordării cercetării 58
2.2. Caracteristicile eșantionului de subiecți 59
2.3. Instrumente și metode de cercetare 61
2.4. Rolul testării psihologice, antrenamentului autogen și ideomotor în dezvoltarea calităților importante din punct de vedere profesional a șoferilor 66
2.5. Organizarea și metodologia de intervievare și interogare a conducătorilor auto 73
2.6. Organizarea cercetării accidentelor 76
Capitolul 3. Profesiograma unui sportiv-sofer de masina de curse si a unui sofer de autoturism
3.1. Rolul și locul profesogramei unui sportiv-șofer de mașină de curse și al unui șofer de vehicul în asigurarea siguranței rutiere 80
3.2. Rezultatele evaluării gradului de semnificație a calităților profesionale 85
3.3. Rezultatele analizei statistice 88
3.4. Profesiograma 92
3.5. Programe de formare profesională și formare avansată a șoferilor 95
Concluzii 105
Capitolul 4. Rezultatele cercetării
4.1. Rezultatele testului șoferului nou 106
4.2. Rezultatele studiului privind rata accidentelor șoferilor 113
4.3. Discutarea rezultatelor cercetării 116
Concluzia 118
Concluzii asupra tezei 120
Index bibliografic 123
Introducere în muncă
Relevanța subiectului.În Rusia, la începutul secolului XXI, a apărut o contradicție clară între situația catastrofală a traficului rutier din țara noastră și sistemul de instruire, pregătire avansată și promovare a unei culturi a comportamentului pentru șoferi și ceilalți utilizatori ai drumului. Eliminarea acestei contradicții este complicată de faptul că în țara noastră practic nu se desfășoară cercetări speciale în domeniul formării șoferilor și a profesorilor calificați, iar studiului științific al calităților profesionale ale șoferilor de vehicule nu se acordă atenția cuvenită de către specialiștii în domeniul rutier. siguranța (RTS).
În prezent, în Rusia există peste 30 de milioane de vehicule. În ciuda faptului că densitatea fluxurilor de trafic pe drumuri este de 2-3 ori mai mică decât în țările dezvoltate occidentale, rata mortalității în accidente rutiere (RTA) este de 3-4 ori mai mare. În ultimii 6 ani (2004-2009), peste 200 de mii de oameni au murit în accidente rutiere în Rusia și peste 1,6 milioane de oameni au fost răniți! Conform prognozei, până în 2015, flota auto din țara noastră va crește la 40 de milioane, în același timp, va crește și numărul de probleme asociate cu asigurarea siguranței rutiere.
Peste 80% dintre accidentele rutiere din țara noastră sunt cauzate de șoferi. Principalele cauze ale accidentelor rutiere sunt: lipsa de educație a șoferilor, neatenția și obiceiurile proaste; reacții inadecvate pe drum, nihilism legal și iresponsabilitate legală pentru infracțiunile comise, stima de sine supraestimată a abilităților lor de conducere.
Principala caracteristică a sporturilor cu motor este concentrarea aplicată profesional. Transferul pozitiv al motricității sportive și antrenamentul în psihomotria activității de conducere, în dezvoltarea și perfecționarea calităților fizice, psihologice și moral-voliționale importante din punct de vedere profesional ale conducătorilor de vehicule contribuie la reducerea accidentelor rutiere.
Cunoștințele științifice și practice acumulate și experiența specifică în domeniul teoriei și metodologiei sportului cu motor stau la baza pregătirii profesionale și a pregătirii avansate a șoferilor de vehicule care lucrează în condițiile tensionate ale traficului modern.
Circumstanțele menționate mai sus au determinat relevanța temei acestei disertații.
Ipoteză. S-a presupus că alegerea mijloacelor și metodelor de pregătire a sportivilor-concursori, recomandate de noi pentru utilizarea în sistemul de pregătire și pregătire avansată a șoferilor de vehicule, le va permite acestora să dezvolte calități importante din punct de vedere profesional la un nivel superior și să reducă rata accidentelor.
Scopul studiului.Îmbunătățirea sistemului de pregătire profesională și pregătire avansată a șoferilor de vehicule prin introducerea în acest sistem a metodelor și mijloacelor de pregătire a sportivilor-concursori pentru dezvoltarea calităților importante din punct de vedere profesional ale șoferilor și reducerea accidentelor rutiere.
Obiect de cercetare este sistemul pedagogic intern de pregătire a șoferilor și experiența sportului cu motor în formarea și dezvoltarea calităților importante din punct de vedere profesional ale șoferilor de vehicule, manifestate în activitățile lor de conducere și relațiile cu ceilalți utilizatori ai drumului pentru îmbunătățirea siguranței rutiere.
Subiectul cercetării sunt calități importante din punct de vedere profesional ale sportivilor-concursori și conducătorilor de vehicule, asigurând siguranța rutieră.
Obiectivele cercetării:
1. Să studieze situația socio-pedagogică care s-a dezvoltat în țară legată de pregătirea șoferilor și de asigurarea siguranței rutiere și de a fundamenta necesitatea utilizării experienței științifice, metodologice și practice a sportului cu motor în formarea și dezvoltarea profesională. calități importante ale șoferilor de vehicule;
2. Să elaboreze o profesiogramă a activităților unui sportiv-șofer de mașină de curse și a unui șofer de autovehicule ca mijloc de selecție profesională obiectivă și de pregătire avansată a sportivilor și șoferilor;
3. Selectează metodele de pregătire a sportivilor-concursori, le adaptează la procesul de pregătire profesională și de pregătire avansată a conducătorilor de vehicule și evaluează experimental impactul acestei pregătiri asupra siguranței circulației rutiere moderne;
4. Pe baza experienței sportului cu motor, să dezvolte programe inovatoare de pregătire profesională și aplicată și de formare avansată a șoferilor de vehicule, care vizează formarea abilităților de conducere, percepția corectă a situației rutiere și un stil de condus sigur.
Metode de cercetare: analiza conceptuală și generalizarea literaturii pedagogice și psihologice despre problema cercetării; observație pedagogică, sondaje, conversații, interviuri și chestionare; testarea psihologică și evaluarea de către experți a calităților și abilităților importante din punct de vedere profesional; experimentul pedagogic și profesiografia subiectelor; metode de statistică matematică și prelucrare a datelor cu ajutorul programelor de calculator.
Noutate științifică cercetare:
2. S-au obținut rezultatele transferului pozitiv al unui număr de metode și mijloace de formare a sportivilor-concurători în sistemul de formare și dezvoltare a calităților importante din punct de vedere profesional și de formare contra-urgență a șoferilor de vehicule pentru îmbunătățirea siguranței rutiere;
3. Metoda de pregătire ideomotorie și autogenă a șoferilor, utilizată în sporturile cu motor ca mijloc eficient de reglare expresă a psihicului șoferilor și de dezvoltare a deprinderilor psihomotorii și a altor deprinderi care asigură siguranța activităților acestora, a fost modificată în raport cu conditiile circulatiei moderne;
4. Dezvoltarea ulterioară a fost dobândită prin conținutul pedagogiei sportului și transporturilor cu motor. Au fost fundamentate noi sarcini pedagogice de actualitate de dezvoltare a calităților importante din punct de vedere profesional ale sportivilor-concursori și conducătorilor de vehicule.
Semnificație teoretică. S-a determinat rolul și locul teoriei și metodologiei sportului cu motor în pedagogia autotransportului și sistemul de pregătire profesională și perfecționare a conducătorilor de autovehicule pentru reducerea accidentelor rutiere.
Semnificație practică. Au fost elaborate și testate programe de pregătire profesională și aplicată și de pregătire avansată a șoferilor folosind metode și mijloace de pregătire a sportivilor-concursori adaptate condițiilor moderne de trafic. Programele au fost introduse în procesul educațional la Departamentul de Teorie și Metode ale Motorsportului și BDD al N.N. P.F. Lesgaft, la departamentul de sport cu motor al Departamentului de Cultură Fizică din St. în procesul de dezvoltare profesională a șoferilor profesioniști la OJSC „Third Park” și la Întreprinderea Unitară de Stat „Passazhiravtotrans” (Sankt Petersburg).
Rezonabilitate și fiabilitate rezultatele tezei sunt prevăzute cu un eșantion suficient de reprezentativ de subiecte și utilizarea unui complex de metode moderne de cercetare științifică. Se efectuează analiza și generalizarea datelor din literatura științifică și metodologică și sursele electronice de informare, observații pedagogice și experimente. La prelucrarea rezultatelor chestionarelor, evaluărilor experților, testelor psihologice și exercițiilor de control s-au folosit metodele statisticii matematice și prelucrarea datelor cu ajutorul programelor informatice.
Dispoziții pentru apărare:
1. Cheia soluționării problemelor de siguranță rutieră și principala sursă de cunoaștere în condițiile moderne de intensificare a traficului este pedagogia autotransportului folosind realizările teoriei și metodologiei sporturilor cu motor;
2. Pentru prima dată, profesiograma dezvoltată a activității unui sportiv-pilotar de curse și a unui șofer de autovehicule este un mijloc important de selecție profesională obiectivă și de pregătire avansată a sportivilor-concursori și conducătorilor auto pentru asigurarea siguranței rutiere;
3. Reducerea accidentelor cu participarea șoferilor începători se poate realiza prin implementarea unui program inovator de formare profesională prin metode și mijloace de sport cu motor, adaptarea procesului de conducere și a abilităților comportamentale ale șoferilor începători la condițiile moderne de trafic și formarea de o nouă înțelegere a responsabilității sociale a utilizatorilor drumurilor;
4. Implementarea programului de formare corectivă continuă și dezvoltare profesională a șoferilor profesioniști de autovehicule este un factor important care determină fiabilitatea și funcționarea fără probleme a muncii acestora.
Cercetarea disertației efectuat în conformitate cu planul de cercetare al NSU im. P.F. Lesgaft pentru 2006-2010, directia 04, subiectul 04.12.
Aprobare materială disertația a fost realizată de autor la ședințele Departamentului de Teorie și Metode ale Motorsportului și Siguranța Circulației Rutiere din cadrul NSU. P.F. Lesgaft, la seminarul teoretic al BPA din 2007, la Congresele internaționale „Siguranța rutieră pentru siguranța vieții” 2007 și 2008, la conferința internațională științifico-practică „Sport și ocuparea forței de muncă” din 2008, în discursurile autorului la televiziune canalele „5th” și „100 TV” în 2008-2010, în publicații științifice pe tema tezei.
Eșantion de subiecte. Pentru rezolvarea problemelor studiului experimental au fost studiate patru mostre de subiecți:
1. Șoferi începători cu o experiență de conducere de până la 2 - 60 de persoane. (grupul de control);
2. Șoferi începători cu o experiență de conducere de până la 2 ani, care au primit pregătire profesională și aplicată prin mijloace și metode de motorsport - 60 de persoane. (grupa experimentală 1);
3. Șoferi profesioniști de autovehicule de pasageri care au primit educație profesională suplimentară și formare de urgență - 40 de persoane. (grupa experimentală 2);
4. Sportivi concurenți cu calificare de la categoria I până la maestru de sport de clasă internațională - 30 persoane. (experiment. grupa 3).
A fost intervievat și un grup de experți - profesori cu experiență, specialiști în siguranța traficului și concurenți de mașini sport (12 persoane).
Un total de 202 de persoane au participat la cercetare.
Plan de cercetare pas cu pas:
1. 2005 - 2007: căutarea și studiul surselor literare, analiza experienței sportului cu motor și orientarea sa aplicată profesional; studierea activităților șoferilor începători, șoferilor profesioniști și conducătorilor de mașini sport; dezvoltarea și testarea unui program de formare aplicată vocațional a șoferilor începători și a unui program de formare corectivă pentru șoferii profesioniști; selectarea metodelor de cercetare, testarea chestionarelor și chestionarelor;
2. 2008–2010: colectarea datelor experimentale, prelucrarea, analiza și descrierea rezultatelor cercetării; publicarea rezultatelor cercetării, discursuri la conferințe și discutarea rezultatelor cercetării cu experți, pregătirea textului disertației și rezumatului.
Structura disertației: introducere, patru capitole, concluzii, recomandări practice; index bibliografic al literaturii folosite pentru 162 surse, dintre care 18 sunt în limbi străine; textul tezei de 135 p. ilustrat cu 18 tabele și 11 figuri.
Rolul pedagogiei transportului rutier în siguranța rutieră
În prezent, în cadrul pedagogiei transportului rutier apar tot mai multe probleme tehnice, juridice, pedagogice și psihologice care necesită propria lor cercetare științifică și aplicată și înțelegere profesională în legătură cu necesitatea asigurării siguranței rutiere și prevenirii accidentelor rutiere. În domeniul informațional al problemelor teoretice și aplicate ale pedagogiei transportului rutier din țara noastră există un mozaic de cunoștințe „despre tot” în ceea ce privește conducerea și siguranța rutieră.
Activitatea legislativă dominantă a specialiștilor în siguranța rutieră în societatea noastră, care vizează înăsprirea din ce în ce mai mult a sancțiunilor împotriva infractorilor rutieri fără sprijinul științific, psihologic și pedagogic adecvat pentru aceste măsuri, este puțin probabil să schimbe semnificativ tendința actuală de creștere constantă a accidentelor rutiere. La urma urmei, nu poți aduce în discuție cultura comportamentului rutier al șoferilor și pietonilor „nici cu băț, nici cu morcov”. Aceasta necesită o abordare științifică și pedagogică a acestei probleme, luând în considerare caracteristicile socio-psihologice tipice și stereotipurile comportamentale ale tuturor utilizatorilor drumului.
Abordarea de stat a asigurării siguranței rutiere în țară ar trebui să se bazeze pe cercetări fundamentate științific a întregului complex de sarcini juridice, educaționale, tehnice și educaționale ale pedagogiei transportului rutier. Rata specifică a mortalității în accidente rutiere în Rusia o depășește pe cea a țărilor dezvoltate occidentale de 3-4 ori la 1 milion de locuitori și de 8-10 ori la 1 milion de mașini. Rănile copiilor în urma accidentelor rutiere sunt de 10-30 de ori mai mari decât în Europa. În același timp, indicatorul specific al intensității traficului (densitatea traficului) în Rusia este de 2-3 ori mai mic decât în țările occidentale. Aceste fapte mărturisesc calitatea scăzută a pregătirii profesionale și aplicate a personalului șoferului, drumurile proaste, imperfecțiunea controlului de stat și public asupra activității sistemului de siguranță rutieră.
Șoferii începători și șoferii de autovehicule se află în zona cu risc ridicat. Nu există dovezi directe că riscul crescut la șoferii profesioniști este asociat cu comportamente și obiceiuri specifice sau cu situații tipice de muncă. Cu toate acestea, există o mulțime de dovezi că anumite aspecte ale conducerii cresc nivelul de risc: oboseala și starea tehnică a vehiculului, lipsa timpului și efectuarea de acțiuni potențial de distragere a atenției în timpul conducerii.
Introducerea în sistemul universitar de formare a specialiștilor în pedagogia transportului auto cu înaltă calificare a specialiștilor în pedagogia transportului rutier folosind mijloacele și metodele teoriei și metodologiei sportului cu motor este acum o măsură public-stată evidentă, necesară și întârziată. Formarea și dezvoltarea unor calități importante din punct de vedere profesional ale șoferilor și o creștere a culturii comportamentului rutier a tuturor utilizatorilor drumului ar trebui să asigure o reducere a accidentelor pe drumurile din țara noastră.
Ca urmare a unei analize cuprinzătoare a cauzelor creșterii accidentelor rutiere în țara noastră în 2006, a fost adoptat Programul țintă federal de stat (FTP): „Îmbunătățirea siguranței rutiere în perioada 2006-2012” cu o finanțare totală de aproape 53 de miliarde. ruble. Dacă cel puțin o parte din aceste fonduri sunt cheltuite pentru studii socio-psihologice și ergonomice ale cauzelor tipice ale accidentelor rutiere, atunci contribuția pozitivă din implementarea FTP la dezvoltarea pedagogiei autotransportului nu va întârzia să apară.
Una dintre principalele sarcini ale FTP este prevenirea comportamentelor periculoase ale utilizatorilor drumului și dezvoltarea unui sistem de instruire a șoferilor de vehicule și admiterea acestora în traficul rutier.
Cei mai importanți indicatori ai FTP sunt: reducerea riscului de transport (numărul de persoane care au murit în urma unui accident, la 10 mii de vehicule); reducerea riscului social al circulației rutiere (numărul de persoane care au murit în urma accidentelor rutiere, la 100 mii din populație); reducerea severității consecințelor (numărul de persoane care au murit în urma unui accident, la 100 de victime); reducerea numărului de locuri în care se concentrează accidentele rutiere; reducerea numărului de accidente în care sunt implicați șoferi a căror experiență de conducere nu depășește 3 ani; reducerea numărului de copii răniți în accidente rutiere din cauza propriei neglijențe. Rezultatele finale așteptate ale implementării FTP sunt reducerea până în 2012 a numărului de persoane care au murit în urma accidentelor rutiere de 1,5 ori față de același indicator din 2004; efectul social și economic pozitiv ar trebui să se ridice la peste 626 de miliarde de ruble, iar efectul bugetar ar trebui să se ridice la peste 85 de miliarde de ruble.
Analiza accidentelor pe drumurile din Rusia în perioada 2004-2009 (Tabelul 1) indică faptul că mișcarea către obținerea rezultatelor finale ale implementării FTP este foarte prudentă și ambiguă. Numărul deceselor în accidente rutiere în anul 2009 a scăzut cu 24,4% față de 2004, în timp ce numărul răniților a crescut cu 2,2%, iar numărul accidentelor rutiere a crescut cu 3,3%.
Dacă statisticile accidentelor sunt citate conform regulilor adoptate în țările dezvoltate ale lumii (se consideră că toți cei care au murit într-un accident au murit din cauza rănilor suferite: în Europa - în termen de o lună de la un accident; în SUA - în decurs de un an după un accident), atunci rezultatele se pot dovedi a fi mai triste. În Rusia, cel care a murit din cauza rănilor sale în termen de șapte zile de la un accident este considerat o persoană decedată.
Rolul testării psihologice, antrenamentului autogen și ideomotor în dezvoltarea calităților importante din punct de vedere profesional ale șoferilor
Șoferul poate suferi de boli evidente și latente ale sistemului nervos, care îi afectează direct sau indirect comportamentul de conducere. Asistența medicală preventivă existentă este la un nivel extrem de scăzut. Comportamentul neadecvat al șoferului în diverse situații de trafic se explică adesea prin „trăsături psihologice de personalitate” și se oferă asistență psihologică acolo unde este necesară intervenția medicală calificată.
În acest sens, este destul de evidentă necesitatea testării psihologice a candidaților pentru șoferi din școlile de șoferi, șoferi profesioniști din întreprinderile de transport rutier și șoferii de mașini de curse din dispensarele medicale sportive.
Sunt cunoscute destul de multe tehnici și metode pentru selecția profesională a șoferilor și sportivilor-concursori, formarea și dezvoltarea calităților importante din punct de vedere profesional ale șoferilor și concurenților de-a lungul vieții lor active.
Unele dintre aceste metode se bazează pe determinarea aptitudinii profesionale pe baza studiului caracteristicilor psihologice ale conducătorilor auto, unde este investigată doar sfera emoțional-volițională. Testele chestionarului Cattel sunt adesea folosite (de exemplu, PF-16), sau diverse combinații de teste Luscher, Spielberger-Hanin, Bass-Darki etc.
Alte metode evaluează caracteristicile fizice și psihofiziologice ale șoferului, inclusiv înregistrarea datelor antropometrice și a reacțiilor sistemului nervos autonom (frecvența cardiacă, tensiunea arterială, ECG, DMO, VC etc.), precum și activitatea analizatorilor ( reacția vizual-motorie, noi 67 memoria mentală și etc.) și funcțiile mentale (atenție, memorie, percepție etc.).
Starea funcțională a șoferului este determinată de un set de proprietăți care caracterizează nivelul vieții sale. În studiul stării funcționale, cele mai importante sunt modificările sistemelor circulator și respirator, care au o importanță primordială în selecția profesională sau admiterea la sporturile cu motor și conducerea autovehiculelor de pasageri.
Există multe modalități de a evalua performanța fizică. Cel mai important indicator al stării funcționale a sistemului cardiovascular este pulsul - ritmul cardiac (HR). Abordări științifice pentru utilizarea frecvenței cardiace pentru a cuantifica performanța au fost formulate cu mai bine de 50 de ani în urmă de cercetătorii suedezi Sjestrand și Walund. Chiar mai devreme, cel mai mare fiziolog englez, laureatul Premiului Nobel A. Hill, a demonstrat că într-o gamă destul de largă de sarcini, frecvența pulsului depinde liniar de intensitatea muncii. S-a dovedit că, cu cât o persoană este mai antrenată și mai eficientă, cu atât ritmul cardiac va fi mai stabil odată cu creșterea intensității sarcinii. Pentru o astfel de valoare standard, s-a propus să se ia o frecvență cardiacă egală cu 170 de bătăi pe minut.
Dacă măsurați ritmul cardiac la două valori consecutive ale sarcinilor oferite unui șofer de mașină de atlet sau unui șofer profesionist, atunci este ușor de calculat sarcina la care ritmul cardiac va ajunge la 170 de bătăi pe minut. Valoarea acestei sarcini se numește PWC 170 după primele litere ale cuvintelor engleze Physical Working Capacity.
Astfel, testul PWC 170 se bazează pe modelul conform căruia există o relație liniară între ritmul cardiac și intensitatea exercițiului. Pentru evaluarea aptitudinii șoferilor și concurenților la activitatea fizică, cel mai des este folosit testul Rufier, bazat pe măsurarea și calculul ritmului cardiac și al tensiunii arteriale (TA) în repaus, în timpul activității fizice și în perioada de recuperare.
Principalul indicator al adecvării sarcinilor aplicate este frecvența cardiacă la finalul muncii fizice efectuate, egală (sau mai mică) cu ritmul cardiac maxim admisibil individual. Frecvența cardiacă maximă admisă este o astfel de valoare a ritmului cardiac, care după un minut de odihnă este de 140 de bătăi pe minut și nu depășește 180 de bătăi pe minut imediat după încărcare. Toți șoferii, după ce stăpânesc calculul ritmului cardiac maxim admisibil individual, ar trebui să acorde o atenție deosebită dezvoltării unui „simț de încărcare”, adică. capacitatea de a prezice ritmul cardiac imediat după muncă și minutele de recuperare bazate pe sentimente subiective, oboseală și oboseală.
Proprietățile atenției pot fi investigate și dezvoltate prin mai multe teste complementare, ceea ce permite obținerea unor rezultate mai precise și mai eficiente. Testarea psihologică a distribuției și volumului atenției se efectuează cel mai adesea folosind Tabelele Schulte, comutarea atenției - folosind testul Roșu și Negru, stabilitatea atenției - folosind testul Par-Impar.
Pentru a evalua imunitatea la zgomot a sistemului senzoriomotor al șoferului, poate fi utilizat testul Semaforului. La trecerea acestei probe, subiectul testului este plasat în condițiile conducerii unui autoturism în timp ce conduce printr-o intersecție controlată și trebuie să răspundă prin apăsarea tastelor diferite în funcție de culoarea semaforului. Mai mult, pentru minute impare, persoana testată lucrează fără interferență, iar pentru minute pare cu interferență.
În testarea memoriei, testele sunt folosite pentru acuratețea memorării imaginilor, pentru acuratețea memorării non-verbale pe termen lung, pentru viteza de memorare a imaginilor, pentru volumul memoriei vizuale figurative și semantice.
Există teste care vă permit să evaluați întreaga gamă de proprietăți ale atenției, precum și munca analizorului vizual. Acestea includ testul Included Figures al lui K. Gottscholdt, care a fost modificat de G. Witkin - testul Masked Figures.
Testul Forme incluse este o combinație de 30 de articole (forme mascate). Subiectul trebuie să identifice cât mai repede una dintre cele 5 figuri de referință printre detaliile care distrag atenția, confuze ale figurilor mai complexe. În timpul procesului de testare se înregistrează timpul de căutare și numărul de erori făcute, apoi se determină indicele de independență (I PNZ).
Cu I PNZ 2.5, subiectul este considerat independent de câmp, adică capabil să navigheze corect în condiții dificile de drum: amurg, lumină-umbră-lumină, ploaie și ceață, prezența obstacolelor pe drum etc. La 2.0 și pnz 2.5, subiectul este considerat parțial dependent de câmp. Cu I pnz 2.0, subiectul este considerat dependent de câmp și ar trebui sfătuit să respecte cea mai mare atenție atunci când conduce pe drumuri dificile.
Rolul și locul profesogramei unui sportiv-șofer de mașină de curse și al unui șofer de vehicul în asigurarea siguranței rutiere
În orice profesie, inclusiv în sport, există multe modalități și metode de determinare a calităților importante din punct de vedere profesional, înnăscute sau care necesită o anumită ajustare și îmbunătățire. Una dintre ele este metoda de întocmire a profesiogramei. Fiecare profesie, în special cele asociate cu activități coordonate complex, necesită nu una, ci mai multe (uneori multe) calități importante din punct de vedere profesional. Cu cât activitatea de viață a unei persoane este mai complexă, cu atât ar trebui să existe mai multe calități înnăscute și dezvoltate importante din punct de vedere profesional care alcătuiesc baza psihofiziologică a profesionalismului.
Cele mai înalte cerințe sunt pentru indicatorii psihofiziologici ai unei persoane și profesionalismul acesteia atunci când este vorba de activități extreme sau foarte responsabile. Toate sporturile și profesiile extreme necesită nu numai o pregătire fizică generală și specială înaltă, ci mai presus de toate un psihic sănătos, calități morale și volitive puternice și, cel mai important, capacitatea de a utiliza în timp util și în mod fiabil funcțiile de autoguvernare: autocontrol, responsabilitate și capacitatea de a accepta instantaneu manageri optimi și soluții motrice. Toate acestea ar trebui să se întâmple automat, intuitiv, subconștient și, potrivit unui număr de oameni de știință, datorită așa-numitei conștientizări vibraționale.
O persoană are o anumită gamă de adaptare biologică și psihologică la mediul fizic și social în care poate să trăiască și să lucreze fără mare parte din impactul negativ al acestuia asupra productivității activităților sale. Ochii nostri, prin acomodarea lentilei, se adapteaza la distanta la care obiectele se afla in campul vizual; sistemul auditiv se adaptează la nivelul de zgomot. O persoană poate lucra productiv într-o poziție incomodă, în condiții de pericol și lipsă de timp, în condiții de subordonare a ritmului activității sale modurilor de funcționare a mașinilor și mecanismelor pe care le controlează.
Fiecare persoană are, de asemenea, o anumită gamă de adaptare la mediul social, adică oamenii din jurul său la locul de muncă sau la activități sportive. De exemplu, un șofer de vehicule de pasageri trebuie să interacționeze cu șefii, cu lucrătorii lor în ture, cu lucrătorii reparatori și, cel mai important, cu pasagerii și alți utilizatori ai drumului.
Influența oamenilor din jurul tău poate fi fie pozitivă, creând o bună dispoziție, fie negativă, creând disconfort sau situații conflictuale. De exemplu, compatibilitatea psihologică în interacțiunea dintre un pilot și un navigator în echipajul unei mașini de raliu este cea mai importantă condiție pentru obținerea unui rezultat sportiv ridicat.
Prezența unor persoane cu care o anumită persoană are o anumită incompatibilitate îi suprimă activitatea creatoare, provoacă emoții negative. Totuși, chiar și în astfel de situații, oamenii lucrează destul de productiv prin suprimarea acestor stări negative, fiind nevoiți să se adapteze la mediul lor.
Un sportiv de curse este o persoană care conduce un vehicul în timpul unei competiții și care deține un permis de conducere FIA eliberat de Federația Națională de Automobile (NAF) relevantă pentru competiții internaționale sau un permis de conducere RAF. Piloții care participă la competiții internaționale trebuie să aibă un certificat medical de fitness și un carnet internațional de accidentare. Pentru competițiile naționale, precum și pentru șoferii autorizați de RAF, este permisă înlocuirea documentelor de mai sus cu un certificat medical de admitere la competițiile de sport cu motor eliberat de o instituție medicală. Directorul de cursă sau medicul șef al competiției poate solicita șoferului să se supună unui examen medical în orice moment în timpul competiției. Fiecare pilot care participă la o competiție oficială RAF trebuie să fie echipat (cască de protecție, salopete de protecție, mănuși și încălțăminte) în conformitate cu cerințele RAF. Pentru competițiile internaționale, echipamentul trebuie să respecte cerințele FIA.
Un șofer de autovehicul de pasageri poate fi angajat numai după promovarea selecției și pregătirii profesionale, precum și a unui examen medical preliminar obligatoriu. Este imperativ să se determine conformitatea calificărilor, experienței de muncă și a altor caracteristici ale șoferului cu cerințele stabilite pentru un anumit tip de activitate.
Rezoluția Guvernului Federației Ruse nr. 695 din 23.09.2002 a introdus regulile de trecere a examinării psihiatrice obligatorii a lucrătorilor care desfășoară anumite tipuri de activități profesionale în condiții de pericol crescut. Aceste tipuri de lucrări includ gestionarea vehiculelor, inclusiv în timpul competiției.
Șoferul poate suferi de boli evidente sau latente ale sistemului nervos care îi afectează direct comportamentul de conducere. Asistența medicală preventivă existentă în țara noastră este la un nivel extrem de scăzut. Comportamentul șoferului în diverse situații de trafic se explică prin caracteristicile psihologice ale personalității sale și se oferă asistență psihologică acolo unde este adesea necesară intervenția medicală calificată.
Selecția profesională a sportivilor-concurători și a șoferilor de vehicule de pasageri ar trebui să se bazeze pe determinarea aptitudinii profesionale pe baza diagnosticării caracteristicilor sale psihologice și psihofiziologice. În opinia noastră, cel mai corect și eficient mod de a determina adecvarea profesională este o evaluare integrală a activității întregului corp al șoferului, care necesită utilizarea unor complexe hardware și software speciale (APC), cum ar fi, de exemplu, „Complexul de testare psihofiziologică a șoferilor de autovehicule”, care a fost dezvoltat în centrul de cercetare al Academiei Medicale Militare din Sankt Petersburg (vezi capitolul 2). Pe baza profesiogramelor de activitate ale sportivilor-concursori și conducătorilor de vehicule, trebuie efectuate următoarele: - analiza tiparelor de accidente rutiere și îmbunătățirea activității preventive; - cercetarea științifică a posibilității unui răspuns adecvat al șoferilor la situația rutieră sub influența factorilor iritanți ai luminii și sunetului extern și elaborarea de recomandări pentru prevenirea cazurilor de comportament inadecvat al șoferilor; - elaborarea științifică a criteriilor de selecție profesională a sportivilor-concursori și a șoferilor de autovehicule pentru a reduce probabilitatea admiterii la conducerea unui vehicul a persoanelor care nu au calitățile și aptitudinile profesionale necesare; - dezvoltarea măsurilor preventive care vizează îmbunătățirea siguranței rutiere (respectarea regimurilor de muncă și odihnă ale șoferilor, controale medicale înainte și după călătorie, folosirea tahogramelor etc.) în ceea ce privește respectarea Legii federale „La drum; Siguranță"; - fundamentarea științifică a necesității dotării autovehiculului cu dispozitive de control pentru înregistrarea timpului de muncă și odihnă (tahografe) a șoferilor de autobuz și a taxiurilor cu traseu fix.
Programe de formare profesională și formare avansată a șoferilor
Programul a fost întocmit ca urmare a unei analize a mijloacelor și metodelor sporturilor cu motor, care pot fi adaptate procesului de îmbunătățire a abilităților de conducere și a abilităților comportamentale ale șoferilor începători în condiții moderne de trafic pentru reducerea accidentelor și creșterea siguranței rutiere.
Principalele sarcini de formare a șoferilor conform programului prezentat sunt: promovarea unei culturi a comportamentului sigur pe drum în rândul șoferilor începători; îmbunătățirea calităților fizice importante din punct de vedere profesional care contribuie la conducerea sigură și sigură; dezvoltarea abilităților de conducere și de conducere, prognozarea situațiilor de trafic și a comportamentului celorlalți utilizatori ai drumului în acestea; formarea deprinderilor practice pentru a depăși pericolele inevitabile cu cele mai puține consecințe negative; studiul fundamentelor psihologiei autotransporturilor, necesare depășirii emoțiilor negative caracteristice condițiilor extreme de conducere.
Conținutul orelor la disciplina „Pregătirea aplicată profesional a șoferilor începători” Diagnosticarea componentelor, ansamblurilor și sistemelor mașinii care determină siguranța rutieră - Metodologia de evaluare a siguranței active a mașinii. Diagnosticarea stării tehnice a sistemului de direcție și frânare. Sistem de frânare antiblocare (ABS), servofrânare (asistență la frânare), sistem de control al tracțiunii (ASC), sistem de stabilizare a traiectoriei (ESP), eficiența frânării și distribuția forței de frânare de-a lungul axelor vehiculului. Anvelope și roți, echilibrare dinamică a roților, reglare aliniere a roților (L, 2 h; PR, 2 h; miercuri, 2 h). - Metodologia de evaluare a siguranței pasive a unui autoturism, standarde europene. Corp de siguranță, bare de protecție cu absorbție a energiei, coloane de direcție de siguranță, tablouri de bord, certificare scaun. Centuri de siguranță, tetiere active, airbag-uri și airbag-uri cortină. Scaune pentru copii și sisteme de reținere. Terminale sigure pentru baterie, sisteme de asigurare a încărcăturii în portbagaj (L, 2 h; OL, 2 h; miercuri, 2 h). - Siguranța ecologică a mașinii. Conținutul principalelor componente toxice din gazele de eșapament. Influența caracteristicilor de proiectare, a stării tehnice și a parametrilor de reglementare ai motoarelor cu ardere internă asupra toxicității gazelor de eșapament (OG). Metode și mijloace de neutralizare a gazelor de eșapament. Reguli pentru depozitarea, utilizarea și eliminarea fluidelor de exploatare uzate, lubrifianți și alte consumabile (L, 2 h; SR, 4 h). Siguranța rutieră - Conceptul situației traficului rutier și al accidentelor, clasificarea accidentelor. Statistica ratei accidentelor în Rusia. Analiza principalelor cauze ale accidentelor rutiere. Distribuția accidentelor pe anotimpuri, zile ale săptămânii, ora din zi și alți factori. Evacuarea pasagerilor si organizarea masurilor de siguranta la locul accidentului (L, 2 ore; miercuri, 2 ore). - „Car Sense” ca cea mai importantă sursă de informații despre starea mașinii și toate condițiile drumului prin percepția vizuală, auditivă, musculară și vestibulară. Antrenament ideomotor și autogen (L, 2 h). - Predicția unei situații de urgență, anticiparea acțiunilor pre-urgență; situația inevitabilității unui accident, acțiuni anticipative adecvate pentru a asigura o ieșire din această situație cu pierderi minime (L, 2 h). - Acțiunile șoferului în situații standard și critice, depășiri în siguranță. Conducerea vehiculului într-un spațiu restrâns, la intersecții și treceri de pietoni. Controlul vehiculelor în fluxurile de trafic, la diferite momente ale zilei și în condiții de vizibilitate limitată, la viraje strânse, urcări și coborâri, pe drumuri alunecoase, la tractarea unui vehicul (PR, 4 ore). - Metode de testare a suprafețelor de drum. Acțiunile șoferului în cazul unui incendiu al unui vehicul sau al căderii unui vehicul într-un iaz, în caz de defecțiune a frânei de serviciu sau de parcare, în caz de ruptură a anvelopei sau ruperea unei roți. Modificări ale coeficientului de aderență al anvelopelor la drum în funcție de tipul suprafeței drumului, starea tehnică a drumului, condițiile climatice și meteorologice. Caracteristici de deplasare în ceață, pe timp de ploaie sau ninsoare, la coborâri și ascensiuni prelungite, apropieri de poduri și treceri de cale ferată, în alte zone periculoase (PR, 4 ore; Mier, 2 ore). - Raspunderea administrativa, penala si civila in exploatarea vehiculului. Rău, vinovăție, acțiuni ilegale. Răspunderea pentru prejudiciul cauzat într-un accident. Despăgubiri pentru prejudiciul material și moral. Tipuri de infracțiuni administrative, procedura de executare a pedepselor. Condiții de apariție a răspunderii penale. Proprietatea și impozitul asupra proprietarilor de vehicule. Asigurarea obligatorie și voluntară a vehiculului și a șoferului. Reguli de asigurare, eveniment asigurat (miercuri, 4 h). - Cadrul organizatoric si legal pentru reglementarea masurilor de protectie a mediului in transporturi. Cadrul legal și de reglementare privind siguranța mediului în complexul auto și rutier al Federației Ruse, legislație internațională. Răspunderea pentru încălcarea legislației în domeniul protecției mediului (SR, 2 h).
