Relații de transport și logistică. Istoria logisticii
Logistica transporturilor acționează ca o componentă necesară a întregii teorii și practici a logisticii comerciale, deoarece logistica ca știință se ocupă de gestionarea tuturor mișcărilor fluxului, iar gestionarea fluxului de materiale este imposibilă fără transportul acestuia.
Operațiunile de logistică de-a lungul traseului fluxului de materiale au loc folosind diferite vehicule.
Costurile acestor operațiuni reprezintă aproximativ jumătate din costurile totale de logistică.
Luând în considerare această abordare a transportului ca parte a lanțului de aprovizionare, logistica comerțului este luată în considerare în diferite aspecte:
1) din punctul de vedere al eficienței operaționale a modurilor individuale de transport;
2) din punctul de vedere al organizării transportului de la producătorul mărfurilor la destinatar;
3) luând în considerare interesele clientului, nu numai transportul principal, ci și procesarea și depozitarea sunt importante.
Calitatea transportului se reflectă mai mult în costurile totale decât în costul acestora, astfel încât luarea în considerare a aspectelor de mai sus contribuie la alegerea optimă a serviciilor de transport.
Transportul, fiind o verigă importantă în sistemul logistic, trebuie să fie suficient de flexibil pentru a se asigura că procesul de transport răspunde cererii în schimbare.
Transportul în sine este împărțit în:
1) transportul public (acoperă nevoile economiei naționale în transportul de mărfuri și pasageri);
2) transport non-public (transportul întreprinderii propriu-zise și transport deținut de companii non-transport).
Obiectivele logisticii de transport sunt de a oferi participanților la procesul de transport conformitatea tehnică - aceasta este consistența parametrilor vehiculului, permițându-le să lucreze atât cu containere, cât și cu pachete; conformitatea tehnologică, unde conformitatea tehnologică este utilizarea unei tehnologii unificate de transport și transbordare directă; coordonarea intereselor economice și utilizarea sistemelor unificate de planificare.
Crearea coridoarelor de transport, alegerea tipului de transport, alegerea rutei și tipului de vehicul - toate aceste sarcini se referă și la logistica transportului.
2. Concepte de bază de transport și expediere de mărfuri
Principala funcție a logisticii transporturilor este de a crea un sistem de optimizare a procesului de transport, precum și suport de transport și expediere.
Conceptele de bază ale transportului și expedierii mărfurilor includ:
1) activități de prognoză, organizare și implementare a livrării produselor de la locul de fabricație până la destinația finală și servicii suplimentare de transport;
2) întocmirea documentelor necesare;
3) suport juridic (încheierea contractelor) pentru transport;
4) plata pentru transportul mărfurilor;
5) efectuarea și organizarea operațiunilor de încărcare și descărcare;
6) ambalare, ambalare, depozitare;
7) creșterea volumului transporturilor mici și reducerea volumului transporturilor mari;
8) suport informaţional;
9) servicii de asigurare, servicii financiare și vamale.
Sprijinul de transport este munca asociată cu mișcarea, mișcarea mărfurilor și pasagerilor, furnizarea de servicii de încărcare și descărcare și servicii de depozitare.
Tehnologia transportului constă într-o succesiune de operații tehnologice în timpul procesului de transport.
Asistența de expediere face parte din procesul de deplasare a mărfurilor de la producător la consumator și include o serie de lucrări suplimentare, fără de care procesul de transport nu poate fi început și finalizat.
3. Tipuri de transport de marfă
Informațiile despre caracteristicile diferitelor tipuri de transport stau la baza alegerii tipului de transport care este optim pentru un anumit transport.
Pe baza numărului de moduri de transport implicate în transport, sistemele de livrare sunt împărțite în monomodal și multimodal.
Transportul cu un singur tip include transportul unimodal, iar transportul cu mai multe tipuri include transportul multimodal și intermodal.
Transportul unimodal, spre deosebire de transportul intermodal și multimodal, se realizează folosind un singur tip de transport. Transportul multimodal se desfășoară, de regulă, pe teritoriul țării, transportul intermodal este un sistem de livrare a mărfurilor în trafic internațional.
4. Avantajele și dezavantajele anumitor tipuri de transport
Toate tipurile de transport enumerate au diferențele lor, dar în același timp au și asemănări; au o bază tehnologică comună sub forma unor scheme tehnologice specifice.
Să luăm în considerare principalele avantaje și dezavantaje ale diferitelor tipuri de transport.
Transportul rutier este implicat în transportul de mărfuri pe o distanță relativ scurtă (în termen de 200–300 km); principalul avantaj al acestui tip de transport este o bună manevrabilitate, care permite livrarea mărfurilor „de la uşă la uşă”.
Acest tip de transport ne permite sa asiguram livrari regulate, precum si livrari in cantitati mici. Există cerințe de ambalare mai puțin stricte aici.
Este necesar să rețineți viteza de livrare a mărfurilor și a pasagerilor; în ceea ce privește caracteristicile sale de viteză, este a doua după aer.
Principalele dezavantaje sunt:
1) cost ridicat de transport;
2) probabilitatea furtului de marfă și a furtului vehiculului în sine;
3) capacitate de încărcare redusă;
4) starea proastă a drumurilor și lungimea lor mică;
5) întreținere costisitoare, cost ridicat al resurselor materiale și tehnice;
6) transportul cu motor este nefavorabil pentru mediu, ceea ce reduce posibilitatea utilizării acestuia.
Dar, în ciuda acestor neajunsuri, transportul rutier asigură în mod activ transportul de mărfuri pentru toate serviciile economiei naționale.
Transportul rutier realizează majoritatea deplasărilor de călători pe distanțe scurte, în transportul suburban, precum și în transportul interurban la o distanță de până la 500 km.
Transportul feroviar este foarte potrivit pentru transportul diferitelor loturi de mărfuri în orice vreme. Organizarea transportului prin acest tip de transport este regulată și se desfășoară pe distanțe lungi.
Avantajul cheie este costul relativ scăzut și disponibilitatea reducerilor.
Un alt aspect pozitiv este posibilitatea de amplasare a liniilor de cale ferată pe aproape orice teritoriu al țării și capacitatea mare de transport și debit a căilor ferate.
Transportul feroviar se caracterizează prin indicatori economici relativ înalți și tehnologie de transport destul de avansată.
Pentru o evaluare obiectivă, este necesară enumerarea deficiențelor, acestea includ: un număr limitat de transportatori, imposibilitatea livrării în absența șinelor de cale ferată.
Utilizarea transportului feroviar este benefică la transportul de mărfuri (cărbune, îngrășăminte minerale, metale etc.) pe distanțe lungi și medii, între întreprinderi care au șine de cale ferată. În unele cazuri, utilizarea transportului feroviar este benefică chiar și cu o cifră de marfă nesemnificativă.
Transportul maritim joacă un rol important în dezvoltarea și întărirea legăturilor economice cu țările străine; este cel mai mare transportator în transportul internațional.
În comparație cu alte tipuri de transport, transportul maritim prezintă o serie de diferențe pozitive în furnizarea de transport intercontinental în masă.
Rutele maritime nu necesită costuri suplimentare, astfel că acest transport nu necesită investiții de capital suplimentare.
Acest transport se caracterizează prin: cost redus de transport, capacitate nelimitată.
Dezavantajele transportului maritim includ:
1) dependența de condițiile naturale și de navigație;
2) necesitatea construirii unei facilitati portuare complexe;
3) viteză mică și cerințe stricte de ambalare.
Transportul maritim este asociat cu transportul în străinătate și livrarea de mărfuri pentru import și export către țări cu legături comerciale.
Transportul pe apă interioară se caracterizează prin tarife scăzute de marfă și reprezintă o verigă importantă în sistemul general de transport în zonele în care există râuri.
Transportul fluvial se distinge prin capacitate mare de transport, costuri reduse de transport și investiții de capital reduse.
Dezavantajele sunt utilizarea limitată a materialului rulant din cauza sezonului muncii, a prelungirii rutelor de marfă și a vitezei reduse de transport. Transportul fluvial este eficient în zonele în care nu există alte moduri de transport.
Transport aerian. Principalul avantaj este viteza. Transportul aerian se distinge și prin capacitatea de a ajunge în zone îndepărtate și siguranța ridicată a mărfurilor.
Transportul aerian se desfășoară în principal în transportul de pasageri; transportul de mărfuri efectuat de acesta, în comparație cu volumul de transport efectuat de alte moduri de transport, este ușor în greutate.
Transportul aerian este angajat în livrarea de mărfuri către centrele industriale și livrarea de legume, fructe și alte produse perisabile, precum și de corespondență și alte mărfuri valoroase, în regiunile nordice.
Costul ridicat al transportului este principalul dezavantaj al acestui tip de transport. Dezavantajele includ dependența de condițiile meteorologice.
Transport prin conducte. Conductele sunt împărțite în conducte de petrol, conducte de produse și conducte de gaz. Acest tip de transport oferă costuri reduse, cu un randament ridicat și un grad ridicat de siguranță a încărcăturii. Dezavantajul transportului prin conducte este cantitatea mică de mărfuri care trebuie transportată. Transportul prin conducte este implicat în pomparea petrolului și gazelor din câmpuri și în mutarea produselor de distilare a petrolului.
5. Documentatia de transport
Principalele documente care reglementează regulile de transport sunt Carta Căilor Ferate Ruse, transportul pe apă interioară, transportul rutier și Codul de transport maritim comercial.
Cartele și Codul definesc îndatoririle și drepturile, precum și responsabilitățile organizațiilor de transport și ale cetățenilor care folosesc transportul. Acestea reglementează relațiile organizațiilor de transport între ele și cu consumatorii de produse.
La transportul mărfurilor, se încheie un contract sub forma unui acord prin care cărăuşul se obligă să livreze mărfurile prin mijloace proprii de la locul de destinaţie la destinaţia finală într-un interval de timp specificat, iar expeditorul se obligă să plătească un set. taxa pentru transport.
Există diferite contracte pentru diferite tipuri de transport.
Contractul de transport de mărfuri pe calea ferată este o scrisoare de trăsură, care se întocmește de către expeditorul mărfii. Manifestul rutier este un document care însoțește încărcătura de-a lungul rutei.
Foaia de vagon este un document întocmit pentru fiecare vagon încărcat.
În transportul de linie, contractul este un conosament, care servește simultan ca primire a mărfii de către transportator.
Conosamentul poate fi înregistrat (întocmit pentru un anumit destinatar), comandă sau prezent (valid la prezentare).
În navigația de peste mări, cu o formă de transport maritim neliniar, contractul se formalizează ca navlosire.
La transportul pe mare, documentul principal este ordinul de încărcare.
În transportul direct, pe apă sau mixt, în locul unui ordin de încărcare se folosește o scrisoare de parcurs.
Notele de trăsură sunt emise pentru remorcarea plutelor și a altor obiecte plutitoare și pentru transportul aerian.
A fost stabilit un contract standard pentru organizațiile de transport cu motor. Atunci când vehiculul pleacă în deplasare, șoferului camionului i se emite o scrisoare de parcurs, care este principalul document de înregistrare a lucrării; aceasta se eliberează, de regulă, pentru o zi și se returnează la sfârșitul lucrării.
Avizul de trăsură stă la baza decontărilor dintre client și compania de transport auto.
Lista documentelor necesare pentru transportul mărfurilor: borderou, facturi, împuternicire pentru transport, caiet de sarcini, factura furnizor, împuternicire pentru transport, rezumat.
6. Managementul transportului
La nivel federal, veriga centrală în sistemul de management al transportului de stat este Ministerul Transporturilor al Federației Ruse.
Crearea structurilor de conducere și repartizarea funcțiilor și puterilor între acestea presupune existența unui sistem organizat de reglementare de stat a activităților de transport.
Ministerul Transporturilor al Federației Ruse are propriul birou central și departamente pentru modurile de transport și infrastructura rutieră. Departamentele de transport efectuează o analiză amănunțită a condițiilor și tendințelor de dezvoltare ale sub-industriei, în conformitate cu o politică de stat unificată, elaborează o politică de dezvoltare a transporturilor în regiune.
Aparatul central se ocupă de problemele strategice, elaborarea, pregătirea, coordonarea proiectelor de legi și regulamente, implementarea acestora la fața locului se realizează de către centre independente de putere sub formă de administrații locale. Sistemul emergent de management al transporturilor teritoriale este format din organe de administrare a transporturilor, unități economico-financiare neadministrative și structuri de coordonare.
7. Dirijarea fluxurilor de marfă
O metodă logistică importantă în determinarea rutei optime este analiza costului total.
Dezvoltarea rutei optime este efectuată de expeditorul de marfă al proprietarului mărfii la primirea unei comenzi de furnizare de servicii de transport pentru transportul de mărfuri care este nouă pentru el sau o încărcătură familiară într-o nouă direcție.
La finalul evaluării preliminare sunt identificate mai multe opțiuni competitive, fiecare dintre acestea fiind analizată în continuare pentru a selecta opțiunea optimă finală.
Se ia în considerare nu numai prețul transportului mărfurilor, ci și timpul de transport, posibilitatea unor cheltuieli neprevăzute, întârzierile în tranzit și probabilitatea deteriorării mărfii.
După stabilirea opțiunii optime de traseu, expeditorul selectează participanții la transport și încheie contractele necesare.
8. Transport și lanțuri logice, suport informațional
Principiile logisticii sunt cel mai simplu aplicate la transportul mărfurilor în vrac (cărbune, minereu de fier, produse petroliere).
Lanțurile de transport și logistică sunt cel mai eficient implementate în domeniul transportului de mărfuri. Dezvoltarea concurenței între participanții de pe piață pentru servicii de înaltă calitate la costuri minime, dezvoltarea proceselor de unificare între întreprinderi din diverse industrii, utilizarea celor mai noi tehnologii informaționale care au un potențial mare de management pozitiv - toate acestea contribuie la formarea de noi forme organizaționale de interacțiune între lanțurile de aprovizionare și rețele.
Până de curând, orientarea spre piață era considerată principalul factor de succes, dar pentru ca întreprinderile să fie profitabile, este necesară selectarea și combinarea corectă a resurselor.
A fost orientarea către resurse care s-a format în țările dezvoltate economic, ceea ce a condus inevitabil la înțelegerea necesității unei logisticii unificate (integrate).
Trăsăturile caracteristice ale logisticii integrate au un impact direct asupra eficienței și productivității sistemului de transport, precum și asupra calității funcționării acestuia.
Particularitățile constau în contabilizarea și utilizarea resurselor pe care concurenții nu le au, în capacitatea clienților, prin plata unor servicii suplimentare, de a extrage beneficii suplimentare pentru ei înșiși, menținând stabilitatea pe termen lung.
Rezumând toate cele de mai sus, putem concluziona: folosind „lanțul valoric”, abordarea logistică este concentrată pe toți participanții la procesul de mărfuri și logistică. Lanțul valoric este format din patru verigi: conexiuni cu furnizorii, consumatorii, procesele tehnologice din cadrul întreprinderii; procesele logistice din cadrul întreprinderii între diviziile acesteia; comunicare integrată între întreprinderile din lanțul de transport și logistică.
Întreprinderile din lanțul de transport și logistică se străduiesc să reducă costurile prin predarea rapidă a resurselor, reducerea timpului de onorare a comenzilor și coordonarea lucrărilor de transport cu o rețea de expeditori și destinatari.
O resursă strategică importantă pentru logistica transporturilor este informația logistică.
Suportul de informații vă permite să realizați cel mai eficient obiectivele de afaceri; are ca scop livrările la timp și prevenirea pierderilor iraționale de resurse.
Utilizarea electronicii duce la o reducere a costurilor de transport datorită gestionării pozitive a fluxurilor de informații, crescând viteza și coordonarea acestora.
În funcție de sursa de obținere a informațiilor, în cadrul suportului informațional al logisticii transporturilor se disting informațiile externe și cele interne.
Informațiile interne de logistică includ informații despre serviciile de transport, costuri, tarife, metode de transport și livrare.
Extern – informații despre piețe, concurenți, nevoi ale clienților, modificări în legislația transporturilor.
Întreprinderile de transport și logistică unite într-un lanț sunt interesate să obțină date corecte și în timp util la toate nivelurile de management.
Informațiile obținute sunt luate în considerare ca resursă și factor independent în activitățile de transport și transport.
Gradul de satisfacere a cererilor consumatorilor de transport depinde de completitudinea si acuratetea resurselor informatice din logistica transporturilor.
Nemulțumirea față de suportul informațional indică lipsa informațiilor complete despre mărfuri, condițiile de transport și procesele de transport, primirea intempestivă a informațiilor la solicitări, diferențe în nivelurile de pregătire a forței de muncă de prelucrare și utilizare a informațiilor logistice, absența sau subdezvoltarea unei rețele de comunicații, şi lipsa tehnologiilor de monitorizare a proprietăţilor resurselor informaţionale.
Procesele de transport și logistică includ căutarea, procesarea și distribuirea informațiilor.
Timpul și calitatea sunt factori cheie în sistemul logistic de transport.
Operațiunile de transport sunt supuse cerințelor de logistică, livrare la timp a mărfurilor în siguranță.
O abordare logistică este necesară pentru întreprinderile care furnizează servicii de transport; Sectorul serviciilor trebuie să funcționeze în așa fel încât să satisfacă pe deplin nevoile clientului.
Pentru a livra mărfuri fără întârzieri cu cea mai mică cantitate de resurse, este dezvoltat și implementat un proces tehnologic unificat, care ține cont de integrarea producției, transportului și consumului. Un proces tehnologic unificat permite funcționarea fără probleme a tuturor părților sistemului logistic.
9. Sisteme de livrare și distribuție
O abordare modernă a transportului ca parte integrantă a unui sistem mare implică luarea în considerare a întregului proces de transport de la punctul inițial până la punctul final (de la expeditor la destinatar), inclusiv procesele de manipulare a mărfurilor, ambalare și despachetare, depozitare și informare. suport pentru livrarea mărfurilor.
Complexitatea acestui proces a dus la crearea unor centre logistice speciale.
Aceste centre analizează datele și dezvoltă propuneri pentru îmbunătățirea fluxurilor de marfă, distribuirea transportului pe toate modurile de transport, ambalarea transporturilor și procedura de încheiere a contractelor.
În lanțurile logistice, în timpul livrării mărfurilor, apar procese tehnologice care au caracteristici proprii, în funcție de caracteristicile încărcăturii.
Livrarea mărfurilor este un ansamblu de activități desfășurate după primirea produselor pentru transport și înainte de primirea acestora de către consumator. Acestea includ livrarea materialelor, depozitarea și depozitarea acestora, precum și ambalarea și transportul prin orice tip de transport.
Aceasta include și operațiuni precum elaborarea unui program de trafic și alegerea unei rute. Scopul acestor activități este livrarea fiabilă a mărfurilor și eliminarea decalajului dintre producție și consumator. Serviciile de expediere a mărfurilor reprezintă partea principală a procesului de mutare a mărfurilor de la producător la consumator.
Principalii participanți la sistemul de livrare sunt expeditorii, transportatorii, depozitele etc.
Atunci când execută o comandă de la un producător de mărfuri, compania acționează ca organizator al procesului de livrare, selectând și coordonând munca participanților la proces și, în același timp, poartă responsabilitatea față de producătorul de marfă și participanții la sistem. Distribuția produselor implică munca de mutare a mărfurilor de la producători la consumatorii finali sau intermediari.
Sistemul de distributie se bazeaza pe:
1) coerența industriilor și firmelor individuale implicate în procesul de mișcare a produselor de la producător la consumator;
2) totalitatea intreprinderilor si organizatiilor prin care trec bunurile din momentul fabricarii pana in momentul consumului;
3) coerența activităților persoanelor juridice și persoanelor fizice în promovarea produselor ca furnizori de logistică între producătorul și consumatorul produsului.
Colecția de canale de distribuție constituie rețeaua de distribuție.
Odată cu dezvoltarea economiei, crește volumul comerțului exterior și, în același timp, crește volumul de transport al mărfurilor de comerț exterior și numărul traficului de pasageri.
În condiţiile moderne, transportul ocupă o poziţie cheie în procesele de integrare. Odată cu globalizarea economiei și schimburile comerciale externe, sunt necesare noi abordări pentru dezvoltarea transportului și căutarea unor modalități rentabile de dezvoltare a transportului de persoane și mărfuri.
10. Transport rutier international
Transportul rutier internațional de mărfuri asigură legături economice între țara noastră și țările din Europa, Orientul Mijlociu și Asia.
Structura transportului este foarte diversă. Acestea sunt împărțite în două grupe principale: transportul mărfurilor de comerț exterior (mașini, mașini-unelte, echipamente, materii prime și resurse) și transportul mărfurilor necomerciale (mărfuri diplomatice, bunuri mobile în timpul relocarii, exponate etc.).
Transportul internațional, în funcție de frecvența de execuție, poate fi regulat sau unic.
Transportul internațional este reglementat prin acorduri privind transportul rutier internațional între guvernele țării noastre și țara contractantă.
Transportul mărfurilor se efectuează pe baza permiselor eliberate pentru fiecare zbor și care dă dreptul de a efectua transportul dus-întors.
Dacă greutatea totală a mărfurilor și vehiculelor sau dimensiunile lor totale nu sunt incluse în normele stabilite și în vigoare pe teritoriul altei țări și, de asemenea, dacă este necesar să se transporte mărfuri periculoase, atunci, pe lângă permisele obișnuite, și cele speciale sunt de asemenea necesare.
Toate vehiculele și șoferii care le conduc sunt supuse controlului vamal. Materialul rulant care efectuează transport internațional trebuie să aibă numere de înregistrare naționale și semne distinctive.
Pentru transportul internațional se folosesc vehicule grele și autotrenuri furgonete. Mișcarea se realizează printr-un sistem prin intermediul. Echipajul auto este format din doi șoferi.
Eficiența transportului rutier internațional este de a asigura livrarea mărfurilor din ușă în ușă.
Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos
Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.
postat pe http://www.allbest.ru/
Bazele teoretice ale logisticii transporturilor
Bazele logisticii transporturilor
Logistica transporturilor este cea mai importantă componentă a logisticii generale, responsabilă de organizarea deplasării prin mijloace de transport non-public (a unei anumite întreprinderi) a fluxurilor de materiale sau a fluxurilor de servicii (în principal, desigur, acestea sunt tot felul de mărfuri, produse de marcă ale întreprindere) de-a lungul unui traseu dezvoltat rațional către un anumit loc de livrare în termene de timp cât mai scurte. Canalul de distribuție și flux de marfă este determinat în departamentul de logistică de distribuție, iar sarcinile de transport includ:
· Selectarea tipului și tipului de vehicul;
· Selectarea rutei optime pentru deplasarea traficului de marfă (selectarea celei mai profitabile variante de livrare a mărfurilor și coordonarea tarifelor de transport);
· Definirea procesului de transport (crearea unui proces de transport care să asigure transportul mărfurilor pe anumite distanțe în intervale de timp date);
· În colaborare cu departamentele de producție, distribuție și depozit, rezolvarea problemelor legate de expedierea și expedierea mărfurilor, organizarea operațiunilor de încărcare și descărcare, procesarea și ambalarea mărfurilor, depozitarea, ridicarea mărfurilor, monitorizarea cantității și stării mărfurilor, asigurări, securitate și vamă. vămuirea încărcăturii;
· Asigurarea unității tehnologice a proceselor de transport.
Adică, mai putem spune că logistica transporturilor ajută o întreprindere să realizeze conectivitate economică, tehnică și tehnologică. Conectivitatea tehnică presupune coerența tuturor parametrilor vehiculelor unei întreprinderi, conectivitatea tehnologică înseamnă utilizarea unei singure tehnologii pentru transportul mărfurilor și posibilitatea comunicării fără transbordare, iar conectivitatea economică presupune utilizarea unei metodologii generale pentru cercetarea pieței și construirea sisteme tarifare în favoarea întreprinderii cuiva.
Toate sarcinile enumerate sunt rezolvate împreună și sunt strâns interconectate nu numai în departamentul lor, ci și în alte departamente ale întreprinderii.
Funcția principală a logisticii transporturilor este transportul produselor întreprinderii printr-un sistem specific din lanțul de aprovizionare. Acest lucru poate fi văzut în problema #1.
Logistica de transport are, de asemenea, propriul obiectiv specific în sistemul de operare al întreprinderii - acesta este de a minimiza costurile de transport. Se știe că orice întreprindere își propune nu numai să obțină cât mai mult profit, ci și să reducă costurile. Logistica transporturilor joacă un rol foarte important în atingerea acestui obiectiv, pe baza următoarelor reguli:
· regula folosirii absolute a capacității de transport a materialului rulant în timpul transportului;
· regula de divizibilitate a transportului de marfă transportat, unități de comandă, expediere și depozitare;
· regula de tipificare a ambalajelor/recipientelor;
· regula economiei de scară și a distanței de transport;
· regula segregarii si respingerii bunurilor neprofitabile;
· regula livrării mărfurilor la timp.
Dacă urmați aceste reguli și gestionați și organizați în mod competent transportul mărfurilor, atunci o parte din costurile de producție ale întreprinderii vor fi cu siguranță reduse la minimum.
Logistica de transport, la rândul său, este împărțită în două subtipuri în funcție de scopul său:
1. Logistica transportului extern, care se ocupă direct de furnizarea întreprinderilor și vânzarea produselor acestora către firmele client sau consumatori;
2. Logistica transportului intern, care este responsabilă de transportul intra-producție (transportul mărfurilor între departamentele de producție, de exemplu, depozite sau ateliere).
După ce a determinat ce este logistica transporturilor ca departament al unei întreprinderi, este necesar să se studieze componentele acesteia, adică subiectele și obiectele logisticii transportului.
Subiecții logisticii transporturilor sunt persoanele fizice sau juridice care organizează și gestionează transportul mărfurilor.
Unde: expeditorul este întreprinderea care a predat marfa pentru transport și este expeditorul; transportatorul este o organizație de transport specializată (sau agenție de transport) care organizează livrarea mărfurilor de la expeditor la destinatar (la consumator); un expeditor este un operator (de obicei un reprezentant al unei companii de transport) care determină ruta optimă și în general coordonează transportul; destinatarul este o persoană fizică sau juridică căreia, la indicația expeditorului, marfa trebuie să fie livrată și eliberată la destinație; Partenerii logistici auxiliari sunt în principal asigurări, companii de securitate, bănci, terminale de marfă etc.
Obiectele logistice de transport includ:
· Mărfuri transportate;
· Servicii de transport si transport;
· Procesul de transport.
Mărfuri transportate. Tipurile și caracteristicile lor
Luând în considerare un sistem logistic de transport extern, obiectul de control poate fi numit flux de marfă - aceasta este o anumită cantitate de marfă transportată într-o direcție dată într-o perioadă de timp desemnată.
În conformitate cu clasificarea de transport existentă a mărfurilor, toate pot fi împărțite în 3 tipuri:
1. Vrac - sunt marfuri care reprezinta o anumita masa structurala (vrac, vrac, lichid si cherestea);
2. General - sunt marfa bucata, formata din articole individuale ambalate si neambalate (recipient, sac, cutie, pachet);
3. Special sensibile - sunt marfuri care au proprietati fizice si chimice deosebite si trebuie depozitate si transportate in transport sau containere speciale, cu anumite precautii (explozivi, alimente perisabile, gunoaie, animale);
De asemenea, toată marfa transportată poate fi împărțită din punct de vedere tehnologic în următoarele tipuri:
· după mărime (marfă de dimensiuni mici, medii și mari (aproximativ 2,5 - 3,8 m));
· în greutate a unei piese de marfă (încărcare bucată (până la 250 kg), greutate crescută (de la 250 kg la 30 de tone), marfă grea (peste 30 de tone));
· în funcție de dimensiunea transportului (loturi mici (cu o greutate de până la 5 tone), loturi (cu greutatea de la 5 la 30 de tone), loturi mari (cu greutatea de la 30 de tone)).
Caracteristicile de transport ale mărfurilor includ următoarele elemente:
· dimensiunile liniare ale sarcinii (lungime, latime, inaltime, diametrul sarcinii);
· greutate (kilograme-tone sau deplasare pentru marfa lichida);
· volumul de marfă sau volumul locului I ocupat de această marfă.
Pentru diferite tipuri de transport și mărfuri, există anumite echipamente de transport utilizate pentru transportul și depozitarea temporară a mărfurilor transportate. Acestea sunt, de exemplu: vagoane acoperite, telegondole, platforme, tancuri; camioane si remorci; containere de tonaj mic și mare; diverse paleți (paleți).
Servicii de transport si transport.
Problema alegerii vehiculului optim pentru transportul mărfurilor întreprinderii este foarte importantă și poate cea mai dificilă. De fapt, există multe metode diferite de livrare a mărfurilor prin toate tipurile de transport, dar care dintre ele este cea mai eficientă de utilizat este o problemă foarte controversată. Problema alegerii unui vehicul este rezolvată în conformitate cu alte sarcini logistice ale întreprinderii, precum crearea și menținerea unui nivel optim de inventar, alegerea tipului de ambalaj.
Există cinci tipuri principale de transport: feroviar, pe apă (mare și fluvial), rutier, aerian și prin conducte.
Baza alegerii tipului de transport care este optim pentru un anumit transport este informarea despre trăsăturile caracteristice ale diferitelor tipuri de transport, care prezintă atât avantaje, cât și dezavantaje semnificative din punct de vedere logistic (Tabelul 1).
tabelul 1
Caracteristicile modurilor de transport
|
Gen de transport |
Avantaje |
Defecte |
|
|
Calea ferata |
Capacitate mare de transport și debit; Independență față de condițiile climatice, perioada anului și ziua; Regularitate ridicată a transportului; Tarife relativ mici; Reduceri semnificative pentru transporturile în tranzit; Livrare rapidă a mărfurilor pe distanțe lungi. |
Număr limitat de transportatori; Investiții mari de capital în bază materială și tehnică; Consum ridicat de materiale și energie pentru transport; Accesibilitate redusă la punctele finale de vânzări (consum); Siguranță insuficientă a încărcăturii. |
|
|
Posibilitate de transport intercontinental; Cost redus al transportului pe distanțe lungi; Capacitate mare de transport și debit; Intensitate scăzută a capitalului de transport. |
Transport limitat; Viteză redusă de livrare (timp lung de tranzit); Dependență de condițiile geografice și meteorologice; Necesitatea creării unei infrastructuri portuare complexe. |
||
|
Ape interioare (râu) |
Capacități mari de transport pe râuri și rezervoare de apă adâncă; Cost redus de transport; Intensitate scăzută a capitalului. |
Transport limitat; Viteză redusă de livrare a mărfurilor; Dependența de adâncimea râurilor și lacurilor de acumulare, condițiile de navigație; Sezonalitatea; Fiabilitatea insuficientă a transportului și siguranța încărcăturii |
|
|
Automobile |
Valabilitate ridicată; Posibilitate de livrare de marfa din usa in usa; Manevrabilitate mare, flexibilitate, dinamism; Viteză mare de livrare; Posibilitatea de a utiliza diferite rute și scheme de livrare; Siguranță ridicată a încărcăturii; Posibilitatea de a trimite marfa in loturi mici; Gamă largă de posibilități pentru alegerea unui transportator potrivit. |
Performanta scazuta; Dependență de condițiile meteorologice și de drum; Costul de transport relativ ridicat. |
|
|
Aer |
Cea mai mare viteză de livrare a mărfurilor; Fiabilitate ridicată; Cea mai mare siguranță a încărcăturii; Cele mai scurte rute de transport. |
Cost ridicat de transport; Intensitate mare de capital, material și energie a transporturilor; Dependența de condițiile meteorologice; Accesibilitate geografică insuficientă. |
|
|
Conductă |
Cost scăzut; Performanta ridicata; Siguranță ridicată a încărcăturii; Intensitate scăzută a capitalului |
Tipuri limitate de marfă (gaz, produse petroliere etc.); Disponibilitate insuficientă a unor volume mici de mărfuri transportate. |
O evaluare comparativă a indicatorilor de performanță pentru diferite moduri de transport este prezentată în Tabelul 2
masa 2
Compararea diferitelor moduri de transport
|
Index |
Calea ferata |
Automobile |
Aer |
Conductă |
|||
|
Lățimea de bandă |
Nelimitat |
Scăzut |
Limitat |
||||
|
Costul transportului |
Ridicat/Scăzut |
||||||
|
Viteza de transport |
Foarte inalt |
Foarte inalt |
|||||
|
Frecvența transportului |
Uneori limitat |
Grajd |
Sezonier |
Controlat |
Limitat la pagodă |
Nelimitat |
|
|
Raza de transport |
Intercontinental |
în interior |
În interiorul bazinului cu apă |
Mic |
Nelimitat |
în interior |
|
|
Volumul traficului |
Mic |
Mic |
|||||
|
Necesitatea unei rețele rutiere dedicate |
Nu este necesar |
Necesar |
Nu este necesar |
Necesar |
Nu este necesar |
Necesar |
|
|
Nevoia de terminale speciale |
Sunt necesare facilitati portuare |
Sunt necesare terminale de stație |
Terminale necesare la debarcader |
Nu este necesar |
Sunt necesare aeroporturi |
Sunt necesare stații de pompare |
Tabelul 3 prezintă structura costurilor fixe și variabile pentru fiecare mod de transport.
Tabelul 3
Structura costurilor diferitelor moduri de transport
|
Gen de transport |
Cheltuieli |
||
|
Permanent |
Variabile |
||
|
Calea ferata |
Costuri ridicate pentru material rulant, terminale, șine, etc. |
Nivel scăzut |
|
|
Automobile |
Costuri reduse (autostrăzile sunt susținute din fonduri rutiere) |
Nivel mediu (combustibil, întreținere etc.) |
|
|
La nivel intermediar (nave și echipamente) |
Nivel scăzut (este posibil un transport unic de tonaj mare) |
||
|
Aer |
Nivel scăzut (aeronave, apărare antirachetă, containere) |
Nivel înalt (combustibil, salarii, întreținere etc.) |
|
|
Conductă |
Cel mai înalt nivel (sol, construcții, stații de pompare, sistem de monitorizare și control) |
Cel mai scăzut nivel (costurile cu forța de muncă sunt extrem de mici) |
Principalii indicatori care caracterizează locul tipurilor individuale de transport în sistemul de transport rusesc sunt prezentați în Tabelul 4.
Tabelul 4
Principalii indicatori care caracterizează locul tipurilor individuale de transport în sistemul de transport rusesc
Fiecare dintre tipurile de transport de mai sus are propria bază materială și tehnică, documentație și indicatori de performanță tehnic și operațional.
După ce te-ai hotărât asupra alegerii transportului, nu trebuie să uiți de serviciile de transport. Acesta include nu numai controlul asupra procedurii de întreținere a vehiculelor din punct de vedere tehnic, ci și procesul de furnizare a serviciilor de transport clienților sau angajaților unei întreprinderi în conformitate cu standardele și cerințele stabilite sau un contract.
Adesea, toate întreprinderile mari au un astfel de serviciu ca „transport oficial”. Cel mai adesea, acesta este un autobuz, care la un anumit moment preia angajații într-un loc desemnat și îi duce la întreprinderea de lucru, iar la sfârșitul zilei de lucru, dimpotrivă, îi duce înapoi. Puteți apela și servicii de transport - servicii de transport. Adică, fiecare companie care are la dispoziție o bază de transport nu trebuie să uite că calitatea serviciilor de transport, eficiența serviciilor de transport pentru deservirea clienților, expeditorilor și destinatarilor, transportul mărfurilor și furnizarea de servicii logistice suplimentare și conexe, în mod direct. afectează calitatea muncii companiei în ansamblu.și același lucru este valabil și pentru reputația ei. Cu cât serviciul de transport este mai dezvoltat, cu atât este mai eficientă funcționarea întregului sistem de transport și, deci, în raport cu alte departamente de logistică, întreprinderea în ansamblu.
Crearea si operarea procesului de transport intreprindere
Organizarea transportului intern include selectarea unui sistem de planificare a transportului, implementarea lucrărilor pregătitoare adecvate, stabilirea unei anumite proceduri pentru operarea vehiculelor și efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare.
În prezent, întreprinderile utilizează două tipuri de sisteme de planificare a transportului: conform programelor standardȘi la cerere. Primul tip este folosit pentru fluxuri de marfă destul de puternice și stabile, al doilea - pentru nevoi ocazionale pentru vehicule. Când transportul funcționează conform programelor standard, se identifică trasee raționale, se elaborează grafice standard de deplasare a vehiculelor, se determină procedura de efectuare a operațiunilor de încărcare și descărcare, precum și dotarea tehnică a locurilor de încărcare și descărcare.
Pentru transportul mărfurilor se folosesc următoarele tipuri de rute: pendul, ventilator, circular.
La traseul pendulului un vehicul transportă mărfuri între două puncte specifice. La traseul ventilatorului- transportul mărfurilor se efectuează din mai multe puncte la unul sau de la un punct la mai multe. Atunci când întrețineți secvențial un vehicul în timpul unui ciclu de mai multe puncte de plecare și de primire a mărfii, acesta este utilizat traseu circular. Alegerea unui traseu sau altuia este justificată de calcule economice.
Orele de funcționare a vehiculului se determină procedura de efectuare a operaţiunilor de încărcare şi descărcare.
La elaborarea unui program de lucru al vehiculului, este necesar să se implementeze munca pregatitoare:
· procedura de furnizare a containerelor;
· dotarea cu mecanizare a punctelor de recepție și expediere a mărfurilor;
· atribuirea rutelor vehiculelor și șoferilor.
Planificarea transportului constă în trei etape:
1. planificare tehnică și economică;
2. programare;
3. expediere.
Planificare tehnică și economică consta in intocmirea planurilor de transport anuale calendaristice sau trimestriale. Aceste planuri includ programul de producție (planul de transport), cifra de afaceri a mărfurilor, volumul operațiunilor de încărcare și descărcare, numărul necesar de vehicule și mecanisme, numărul de lucrători din transport și alte date care caracterizează operarea transportului în perioada planificată.
Programe de transport sunt compilate pentru perioade mai scurte: tură, zi, lună. Acestea acoperă operațiunile de încărcare și descărcare, reparații ale vehiculelor și comunicații. Principalul document de planificare operațională este programul vehiculului. logistica transport marfa
Managementul operațional al derulării lucrărilor de transport, controlul respectării programelor de circulație a vehiculelor și a planurilor zilnice de ture se realizează de către serviciul de dispecerat transport. De asemenea, ea organizează implementarea lucrărilor planificate. Evidențele operaționale se țin pe baza rapoartelor zilnice privind activitatea unităților de transport.
Procesul de planificare a exploatării vehiculelor se bazează pe necesarul calculat de materiale, care este specificat în continuare pe baza solicitărilor din partea atelierelor. Planificarea rulajului intern de marfă a MR la solicitarea departamentelor de producție se realizează ținând cont de diferite tipuri de unități de marfă (Tabelul 5).
Planificarea rulajului intern de marfă a MR pe baza solicitărilor din partea departamentelor de producție începe cu determinarea cifrei de afaceri totale a mărfurilor pe schimb:
Tabelul 5
Clasificarea fluxului intern de materiale în funcție de caracteristicile contabile
|
Caracteristica contabila |
Operațiuni |
Nevoie |
|||
|
Transport cu motor |
|||||
|
Capacitate de încărcare, (qi), t. |
Capacitate (Vi), m 3 |
||||
|
Unitate de nomenclatură |
Încărcare dintr-un singur loc (omogen) |
Cazare |
Fiecare schimb |
||
|
Încărcare din diferite locuri (compozit) |
Utilizarea rațională a volumului corpului |
După cum este necesar |
|||
|
Kit mașină |
Încărcarea paralelă a două sau mai multe vehicule (combinate) |
Numărul de călătorii cu vehiculul |
|||
|
Comanda atelierului |
Încărcare selectivă, conform cerințelor departamentelor de producție (selectivă) |
Pe măsură ce se primesc cereri de atelier |
Toate rutele de livrare a materialelor (componentelor) sunt selectate pe baza cererilor de la i-a unitate de producție și trebuie îndeplinită următoarea condiție:
În acest caz, vehiculul efectuează un traseu ciclic pentru livrarea mărfurilor. Cunoscând volumul total de marfă Qcm care trebuie livrat în toate punctele planificate (ateliere) de-a lungul rutei circulare și capacitatea de transport a unui anumit tip de vehicul, putem calcula numărul planificat necesar de călătorii pe schimb () pentru acest tip de vehicul:
În practică, acest indicator este calculat pe baza timpului unei călătorii a celui de-al-lea tip de vehicul pe traseul j
În același timp, la calcularea numărului total de călătorii, se ia în considerare timpul mediu ponderat al călătoriei (i) al i-lea tip de vehicul:
unde n este numărul total de rute de pe teritoriul uzinei;
Lj este distanța de transport de-a lungul traseului j, km.
În consecință, numărul de zboruri de vehicule () care sunt efectuate de o unitate din al i-lea tip de transport pe schimb este determinat de:
i este timpul mediu de călătorie al i-lea tip de vehicul.
Apoi, numărul total necesar de vehicule de tip i-a () alocat pe schimb va fi egal cu:
Prin modificarea valorilor capacității de transport și a coeficientului de utilizare a capacității de transport, puteți schimba rapid un vehicul cu altul. În acest caz, formula de mai sus va recalcula automat numărul necesar de vehicule pentru diferitele lor tipuri.
În acest caz, numărul de unități de transport necesare pentru înlocuirea i-lea tip de vehicul cu d-th atunci când cele două tipuri ale acestora funcționează împreună (poate fi determinat:
kzami-d=Nmashi/Nmashd,
Nmashi (Nmashd) - numărul de vehicule de tip i-th (d-th) alocat de magazinul auto pe schimb programat, unități; l- reducerea efectivă a necesarului planificat de vehicule de tipul i (pe baza pregătirii tehnice a transportului etc.) pe schimb (l Funcționarea simultană a vehiculelor de 3 tipuri () în modelul transport și depozit este determinată de expresia Calculul numărului necesar de vehicule poate fi văzut în sarcina nr. 3. Pentru ca departamentul de logistica transporturilor sa functioneze corespunzator este necesara, pe langa alegerea unui mod de transport rational, construirea unui traseu optim si asigurarea unui nivel ridicat de servicii de transport, este necesara realizarea unui intreg proces de transport. Procesul de transport este alcătuit din trei componente: încărcare, mișcare și descărcare. Să începem cu faptul că înainte de a încărca încărcătura și de a o trimite de la expeditor către compania client sau consumator, este necesar să se stabilească, ca să spunem așa, conexiuni logistice externe. Acestea includ companii de transport, expeditori, companii de asigurări și securitate, companii de ambalare a mărfurilor etc. Desigur, dacă o întreprindere are la dispoziție un întreg departament de transport, atunci nu trebuie să găsească transportatori și expeditori. Managerii de transport știu ce, când, unde, cui și în ce cantitate să trimită, având transportul necesar, o bază stabilită de destinatari, precum și personalul muncitor responsabil cu încărcarea sau descărcarea mărfii necesare. Deci, destinatarul a fost găsit, transportul este pregătit tehnic pentru expediere, persoana responsabilă cu livrarea mărfii este disponibilă, acum este necesară încărcarea mărfii pe vehicul. Încărcarea include livrarea vehiculului într-un anumit loc unde este trimis destinatarului, organizarea lucrărilor de formare și sortare a încărcăturii și pregătirea documentelor care însoțesc transportul. Cel mai important document la transportul mărfurilor, fără de care este imposibil să se trimită un vehicul, este scrisoarea de trăsură, care indică ce marfă va fi livrată, când, în ce cantitate, cine o va livra, cine va trebui să o accepte. În acest document, expeditorul anulează toată responsabilitatea financiară pentru încărcătura transportată, iar responsabilitatea temporară pentru transport revine acum persoanei care livrează această marfă. Apoi urmează a doua etapă a procesului de transport - mișcarea. Este funcția principală a transportului. La deplasare, transportatorul de marfă, nefiind proprietarul acestei mărfuri, poartă întreaga responsabilitate pentru siguranța acesteia până la locul de descărcare și este responsabil financiar pentru aceasta. Această etapă necesită un studiu atent și amănunțit al rutei de transport și, de asemenea, necesită o vigilență extremă din partea contractanților de transport pentru a reduce timpul de călătorie și a maximiza siguranța încărcăturii în timpul livrării acesteia. Etapa finală a procesului de transport este descărcarea. Marfa, prin vehicul și transportator, este livrată destinatarului, scrisoarea de trăsură este dată executivului de către destinatar la acceptarea încărcăturii și, prin urmare, destinatarul poartă responsabilitatea suplimentară pentru siguranța încărcăturii. Lucrările de descărcare sunt efectuate fie de către personalul întreprinderii destinatare, fie de către personalul expeditorului pentru a reduce timpul pentru operațiunile de încărcare și descărcare și timpul total al procesului de producție. Aceste operațiuni sunt cele mai complexe și mai laborioase, afectând timpul de întârziere al vehiculului și, în consecință, reducând productivitatea acestuia. În general, procesul de transport este o muncă foarte complexă care necesită multă responsabilitate. La urma urmei, organizarea și implementarea procesului de transport este însoțită de un flux imens de informații conținute într-o multitudine de documente care însoțesc marfa și vehiculul - acestea sunt borderouri pentru vehicul care indică traseul și încărcătura, o scrisoare de parcurs, informații despre trafic. organizare, informare in caz de situatii defectuoase si critice. Postat pe Allbest.ru Fundamentele dezvoltării logisticii transporturilor, esența acesteia, sarcinile principale și perspectivele de dezvoltare. Alegerea unui mod de transport. Organizarea si planificarea transportului. Transport terminal și tarife de transport. Avantajele și dezavantajele lanțurilor de transport individuale. rezumat, adăugat la 01.11.2012 Obiectivele principale ale logisticii transporturilor. Crearea sistemelor de transport. Planificarea transportului multimodal. Unitatea tehnologică a procesului de transport și depozitare. Alegerea unei metode de transport și a vehiculului. Rute de livrare raționale. test, adaugat 10.11.2010 Sarcini de logistica transportului. Eficiența economică a logisticii transporturilor. Alegerea unui mod de transport. Criterii și algoritm pentru alegerea unui transportator. Suport logistic transport si expediere. Documente care reglementează regulile de transport. lucrare curs, adaugat 13.01.2003 Fundamentele dezvoltării, esența și obiectivele logisticii transporturilor. Caracteristici comparative ale diferitelor tipuri de transport. Analiza tipurilor de transport: argumente pro și contra. Criterii de selecție a transportatorului. Direcții pentru îmbunătățirea managementului fluxului de trafic. prezentare, adaugat 12.12.2011 Conceptul și rolul infrastructurii de transport. Bazele teoretice ale transportului. Tarifele de transport si regulile de aplicare a acestora. Principalele tipuri de transport de mărfuri. Traseul și caracteristicile sale. Suport documentare pentru logistica transportului. rezumat, adăugat 19.06.2010 Analiza esenței economice, sarcinilor și funcțiilor logisticii transporturilor - gestionarea transportului de mărfuri, schimbarea locației bunurilor materiale cu ajutorul vehiculelor. Procesul de gestionare a fluxurilor de trafic la RUPP „Olsa”. lucrare de curs, adăugată 03.10.2011 Clasificarea transporturilor în logistică. Informatizarea globală a proceselor de transport. Creșterea complexității organizării transportului și dezvoltarea transportului multimodal. Scopul și obiectivele logisticii transporturilor. Alegerea unei metode de transport și a vehiculului. prezentare, adaugat 30.08.2013 Caracteristicile unităților de transport standard. Parametrii de bază ai transportului feroviar internațional. Geografia activitatilor holdingului STS Logistics, servicii prestate. Caracteristicile livrării de mărfuri STS Logistics către/din China și Europa. teză, adăugată 11.06.2011 Scopuri, obiective și elemente ale logisticii transporturilor. Eficiența economică a logisticii la evaluarea funcționării sistemelor de producție și transport. Containerizarea mărfurilor ca direcție de dezvoltare a procesului de transport bazat pe principiile logisticii. lucrare curs, adăugată 31.05.2014 Luarea în considerare a principalelor grupe de vehicule: uz general și intra-producție. Clasificarea modurilor de transport: feroviar, maritim, fluvial, rutier, aerian și conductă. Esența, scopurile și obiectivele logisticii transporturilor. Veți învăța ce este logistica transporturilor, ce probleme rezolvă și cum să alegeți compania de transport și logistică potrivită pentru oamenii de afaceri începători Bună ziua, dragi cititori ai revistei de afaceri HeatherBober.ru! Eduard Stembolsky este în legătură. Atunci când faceți afaceri, organizarea și transportul produselor este foarte importantă pentru extinderea geografiei activităților companiei. Mulți antreprenori se confruntă cu problema transportului de mărfuri. În acest articol voi acoperi principalele probleme legate de logistica transporturilor, și voi oferi, de asemenea, recomandări specifice pentru alegerea unei companii de transport. Fă-te confortabil, începem! Piața modernă a serviciilor de transport este plină cu un număr mare de oferte. În condițiile concurenței create, companiile de logistică de transport încearcă să ofere clienților cei mai favorabili condiții de cooperare. Dar cum poate o persoană care nu este familiarizată cu organizarea muncii companiilor de transport să aleagă un antreprenor de încredere? Cine poate oferi productivitate maximă la costuri minime? Să încercăm să ne dăm seama. Am scris deja despre asta într-un articol anterior. În primul rând, ar trebui să vă familiarizați puțin cu termenii de bază. Ce este logistica transporturilor? Cu propriile cuvinte, acest concept poate fi explicat ca un mecanism de gestionare a transportului de mărfuri. Transportul produselor finite sau componentelor necesare pentru a susține procesul de producție este un factor integral în succesul comercial. Acesta este un sistem de organizare a livrării mărfurilor cu costuri minime de timp și optimizarea costurilor de livrare. Logistica de transport are loc internȘi extern. Primul asigură transportul în interiorul producției, iar al doilea asigură furnizarea întreprinderilor și vânzările de produse finite. Omul de afaceri Andrey a organizat o mică companie de producție pentru producția de produse din plastic. În etapa inițială, a fost posibil să se vinde produse într-un oraș folosind o mașină de companie. Cu toate acestea, odată cu creșterea producției și apariția partenerilor în alte orașe, a devenit necesar să se atragă mai multe mașini de utilizat. O companie de logistică de transport l-a ajutat foarte mult în acest sens. Scopul principal al logisticii este de a maximiza utilizarea capacității de transport a materialului rulant și de a organiza livrări regulate fără depozite. Logistica transporturilor este strâns legată de ceea ce a fost discutat într-unul din articolele anterioare. Logistica de marfă presupune implementarea mai multor etape diferite: Dacă este necesară livrarea produselor în străinătate, logistica transportului trebuie să țină cont suplimentar de serviciile vamale. În acest caz, se efectuează vămuirea. În acest caz, vămuirea mărfii se efectuează conform unui principiu special. O problemă foarte mare în dezvoltarea logisticii transporturilor în țara noastră este lipsa proiectelor de afaceri competente care să definească clar funcțiile fiecărei divizii ale companiei. Imposibilitatea unei delimitări clare a responsabilităților duce la faptul că un angajat efectuează diferite tipuri de muncă fără a fi un profesionist în industria respectivă. Acest punct ar trebui luat în considerare în etapa de pregătire pentru acest tip de logistică. Logistica de transport în Rusia nu se dezvoltă foarte rapid. Există o serie de motive care influențează acest lucru: Deci, prieteni, în ciuda anumitor dificultăți în dezvoltarea logisticii transporturilor în această etapă, există tot ce este necesar pentru ca această direcție să se dezvolte activ în viitorul apropiat și chiar se dezvoltă! Un exemplu sunt prietenii și partenerii site-ului HeatherBober.ru - o companie de transport care oferă transport în toată Moscova și regiunea Moscovei. Compania are si . Directorul său, Yana Gulinchuk, nu numai că își conduce afacerea profesional, ci și se dezvoltă cuprinzător. Prietenul meu și coproprietar al site-ului HeatherBober.ru Vitaly l-a întâlnit pe soțul Yanei la unul dintre evenimentele de formare Business Youth. De atunci, comunicăm și devenim prieteni și suntem gata să garantăm pentru calitatea serviciilor acestei companii de transport. Principalele sarcini ale logisticii transporturilor sunt crearea lanțurilor de transport prin care mărfurile vor fi transportate în viitor. De asemenea, trebuie remarcată importanța analizei destinațiilor finale, construirea rutei optime de livrare și alegerea unui vehicul. În timpul transportului, trebuie asigurat un control maxim asupra siguranței încărcăturii. În această etapă, se trasează un traseu preliminar în funcție de distanța dintre puncte. În acest caz, sunt luate în considerare caracteristicile secțiunii selectate a traseului, pe baza cărora este selectat cel mai potrivit vehicul. În anumite situații, poate fi necesar să se recurgă la utilizarea diferitelor tipuri de transport în anumite zone. După o analiză detaliată a caracteristicilor tehnice și operaționale ale încărcăturii transportate, se selectează un transport adecvat și se creează o rută convenabilă. Cu condiția ca, dacă sunt transportate substanțe periculoase, atunci o astfel de rută ar trebui să fie așezată departe de zonele dens populate și de obiectele importante din punct de vedere strategic. În plus, atunci când efectuați un astfel de zbor, poate fi necesară o permisiune specială. Esența logisticii de transport este asigurarea livrării la timp a mărfurilor. Fără a alege cel mai potrivit transport, nu se poate rezolva o astfel de problemă. Transportul poate fi efectuat cu diferite tipuri de vehicule. Principalele avantaje și dezavantaje ale transportului de mărfuri prin diferite moduri de transport sunt prezentate în tabelul de mai jos: Logistica sistemelor de transport include construirea unei rute optime pentru livrarea mărfurilor, de-a lungul căreia transportul se va efectua într-un timp scurt. În acest caz, trebuie luată în considerare viteza de livrare necesară, convenită cu clientul în etapa preliminară a cooperării. De asemenea, sunt luate în considerare specificul încărcăturii transportate și amplasarea geografică a tuturor punctelor de-a lungul rutei. Pot fi create mai multe opțiuni diferite de cale de livrare înainte de a obține un rezultat pozitiv. După eliminarea rutelor nepromițătoare, rămâne opțiunea optimă, care include indicatorii minimi de timp și cost. În funcție de factori climatici și de alți factori externi, pot fi făcute unele ajustări ale traseului pe măsură ce lucrările progresează. Pentru a respecta intervalele de timp stabilite, ar trebui să monitorizați cu atenție mișcarea mărfurilor și, dacă este necesar, să faceți unele ajustări ale rutei. Defectarea transportului, întârzieri în operațiunile de încărcare și descărcare - toate acestea pot duce la întârzieri la livrare. Puteți monitoriza mișcarea vehiculelor folosind dispozitive moderne de navigație. Șoferul companiei de transport Fregat și-a perforat roata din spate în timp ce efectua un zbor. Remedierea problemei l-a scos din programul său inițial de călătorie. Șoferul a raportat această problemă specialistului intern în logistică al companiei, care a ajustat prompt traseul. În cele din urmă, termenele de livrare nu au fost încălcate, iar clientul a fost foarte mulțumit, fiind de acord cu continuarea cooperării. După ce ați înțeles ce este logistica transporturilor, puteți trece la rezolvarea unor probleme specifice - alegând o companie care poate oferi transport rapid și de înaltă calitate a mărfurilor. Este foarte important de luat în considerare: Echipa site-ului HiterBober.ru este personal familiarizată cu managementul companiei. Deci, prieteni, dacă aveți nevoie să transferați mărfuri, nu ezitați să contactați băieții de la GLP, portalul nostru HeatherBober.ru garantează 100% pentru calitatea muncii lor. Reprezentarea pe termen lung a companiei pe piața serviciilor este o garanție că compania își rezolvă problemele eficient și rezistă concurenței cu alte companii. Cel mai indicat este să utilizați serviciile unui transportator care funcționează de mai bine de cinci ani. Cel mai simplu mod de a găsi astfel de informații este pe forumurile tematice. Tot personalul companiei de logistică trebuie să răspundă rapid dificultăților care apar și diferitelor situații de conflict. Calificările și experiența practică a angajaților cu normă întreagă nu ar trebui să ridice îndoieli. A existat o ușoară întârziere în livrarea mărfii din cauza procedurilor vamale. Un furnizor de servicii de încredere va oferi despăgubiri clientului într-o astfel de situație. Sistem de transport si logistica
– un ansamblu de obiecte și subiecte ale infrastructurii de transport și logistică, împreună cu fluxurile materiale, financiare și informaționale între acestea, îndeplinind funcțiile de transport, depozitare, distribuție a mărfurilor, precum și de informare și suport juridic al fluxurilor de mărfuri. Sistemele de transport și logistică se caracterizează prin următoarele obiective operaționale
: Obiective financiare, care sunt exprimate sub formă de profit cu rentabilitate și lichiditate; Obiectivele de producție și tehnice, care sunt exprimate prin productivitatea generală și productivitatea departamentelor individuale, minimizând perioadele individuale de timp în procesul de producție; Eficiența tehnică, adică parametrii tehnici și intensitatea resurselor de producție etc. Elemente ale sistemului de transport și logistică pot exista proprietari de marfă și diverse tipuri de transport care asigură procesul de livrare a mărfurilor. În acest caz, sistemele terminale devin deosebit de importante. Crearea de sisteme de transport și logistică presupune dezvoltarea legăturilor de integrare cu potențiali parteneri, care pot include concurenți (diverse tipuri de transport, structuri de expediere etc.). Pentru a crește durabilitatea transportului, în prezent este necesară soluționarea problemelor de reducere a costurilor, îmbunătățire a managementului procesului de transport și justificare a standardelor de muncă, resurse financiare și materiale. De o importanță deosebită într-un mediu competitiv este căutarea de noi forme de integrare a transporturilor, autorităților vamale, expeditorilor, proprietarilor de mărfuri și alți participanți în lanțul logistic de livrare a mărfurilor. Atunci când se creează noi sisteme de transport și logistică și se modelează procesul de funcționare a acestora, este necesar să se aplice nu o abordare „reactivă” a managementului proprietății, ci una „proactivă”. În acest caz, la gestionarea infrastructurii se ține cont de perspectiva pe termen lung a dezvoltării sistemelor de transport și logistică, și nu doar o reacție la schimbarea actuală a situației de pe piața transporturilor. Sarcina de planificare strategică include, de asemenea, determinarea standardelor care să asigure o reducere a costurilor de operare în perioada de declin a transportului și o creștere a fiabilității în perioada de creștere a dimensiunii fluxurilor de mărfuri procesate. În funcție de scop sunt alocate două grupuri principale de transport
: 1.
Transport public- o ramură a economiei naționale care satisface nevoile tuturor sectoarelor economiei naționale și ale populației în transportul de mărfuri și pasageri. Transportul public deservește sfera circulației și populația. Este adesea numită linia principală (linia principală este linia principală, principală într-un anumit sistem, în acest caz, în sistemul de rute de comunicație). Conceptul de transport public acoperă transportul feroviar, transportul pe apă (maritim și fluvial), transportul rutier, aerian și prin conducte). 2.
transport non-public -– transport intra-producție, precum și vehicule de toate tipurile aparținând organizațiilor non-transport. Organizarea circulaţiei mărfurilor prin mijloace de transport non-public face obiectul studiului logisticii producţiei. Problema alegerii canalelor de distributie este rezolvata in domeniul logisticii distributiei. Deci, sunt următoarele principalele moduri de transport : Ø cale ferată Ø mare Ø apă interioară 9 râu) Ø auto Ø aer Ø conducta Diferite moduri de transport alcătuiesc complex de transport. Complexul de transport al Rusiei este format din persoane juridice și persoane fizice înregistrate pe teritoriul său - antreprenori care desfășoară activități de transport și expediere pe toate tipurile de transport, proiectare, construcție, reparare și întreținere a căilor ferate, autostrăzi și structuri pe acestea, conducte, lucrări. legate de deservirea structurilor hidraulice navigabile, a rutelor de apă și aer, efectuarea de cercetări și pregătire științifică, întreprinderi incluse în sistemul de transport care produc vehicule, precum și organizații care efectuează alte lucrări legate de procesul de transport. Codul de transport al Rusiei este de peste 160 mii km de căi ferate principale și căi de acces, 750 mii km de drumuri asfaltate, 1,0 milioane km de linii maritime, 101 mii km de căi navigabile interioare, 800 mii km de linii aeriene. Prin aceste comunicații, numai transportul public transportă aproximativ 4,7 milioane de tone de marfă în fiecare zi (începând cu 2004). În TC lucrează peste 4 milioane de oameni, iar ponderea transportului în produsul intern brut al țării este de aproximativ 9%. Astfel, transportul este o parte vitală a infrastructurii economiei și a întregului potențial social și de producție al țării noastre. Transport feroviar
. Oferă transport economic de mărfuri mari, oferind în același timp o serie de servicii suplimentare, datorită cărora are o poziție aproape de monopol pe piața transporturilor. Și doar dezvoltarea rapidă a transportului rutier în anii 70-90. secolul XX a condus la o reducere a ponderii sale relative în veniturile totale din transport și cifra de afaceri totală din transportul de marfă. Importanța căilor ferate este încă determinată de capacitatea acestora de a transporta volume mari de mărfuri pe distanțe mari în mod eficient și relativ ieftin. Transportul feroviar are costuri fixe ridicate datorită costului ridicat al căilor ferate, al materialului rulant, al stațiilor de triaj și al depozitelor. În același timp, partea variabilă a costurilor pe căile ferate este mică. Cea mai mare parte a cifrei de afaceri de marfă este asigurată de căile ferate cu exportul de materii prime minerale (cărbune, minereu etc.) din surse miniere situate departe de căile navigabile. În același timp, raportul dintre costurile fixe și variabile în transportul feroviar este de așa natură încât transportul pe distanțe lungi este încă benefic pentru acesta. Relativ recent, a existat o tendință de specializare a transportului feroviar, care este asociată cu dorința de a îmbunătăți calitatea serviciilor pe care le oferă. Așa au apărut platformele cu trei niveluri pentru transportul mașinilor, platformele containere cu două niveluri, vagoanele articulate și trenurile cu destinație specială. Un tren cu destinație specială este un tren de marfă, ale cărui vagoane sunt proiectate pentru a transporta un tip de produs, de exemplu, cărbune. Astfel de trenuri sunt mai economice și mai rapide decât trenurile mixte tradiționale, deoarece pot ocoli stațiile de triaj și pot merge direct la destinație. Mașinile articulate au un șasiu extins care poate găzdui până la 10 containere într-un singur cuplaj flexibil, ceea ce reduce sarcina asupra mașinii și reduce timpul necesar pentru transbordare. Platformele de containere cu două etaje, după cum sugerează și numele, pot fi încărcate cu containere pe două etaje, dublând capacitatea de marfă a materialului rulant. Astfel de soluții tehnice ajută căile ferate să reducă încărcătura de marfă a vagoanelor, să mărească capacitatea de transport a trenurilor și să faciliteze procesele de încărcare și descărcare. Transport pe apă
. Aici, este acceptată o împărțire în transport maritim de adâncime (ocean, mare) și transport fluvial (fluvial). Principalul avantaj al transportului pe apă este capacitatea de a transporta încărcături foarte mari. În acest caz, se folosesc două tipuri de nave: de adâncime (au nevoie de porturi cu zone de adâncime) și barje diesel (au o flexibilitate mai mare). Principalele dezavantaje ale transportului pe apă sunt funcționalitatea limitată și viteza redusă. Motivul este că căile ferate sau camioanele trebuie folosite pentru a transporta mărfuri către și dinspre porturi, cu excepția cazului în care atât originea, cât și destinația sunt situate pe aceeași cale navigabilă. Transportul pe apă, astfel, caracterizat printr-o capacitate mare de transport și costuri variabile reduse, este benefic pentru acei expeditori pentru care tarifele mici de transport sunt importante, iar viteza de livrare are o importanță secundară. Mărfurile tipice transportate pe căile navigabile interioare includ minereu, minerale, ciment, cereale și alte produse agricole. Opțiunile de transport sunt limitate nu numai de conexiunea cu râurile și canalele navigabile, ci și de dependența sa de capacitatea de încărcare, descărcare și depozitare a unor astfel de mărfuri în vrac, precum și de concurența crescândă din partea căilor ferate care deservesc drumuri paralele. În viitor, importanța transportului pe apă pentru logistică nu va scădea, deoarece navele fluviale lente pot servi ca un fel de depozite mobile dacă sunt integrate corespunzător în sistemul logistic general. Transport auto.
Principalele motive pentru utilizarea activă a vehiculelor în sistemele logistice sunt flexibilitatea lor inerentă de livrare și viteza mare de transport interurban. Transportul rutier se deosebește de căile ferate prin investiții relativ mici în echipamente terminale (facilități de încărcare și descărcare) și utilizarea drumurilor publice. Cu toate acestea, în transportul cu motor, amploarea costurilor variabile (salariile șoferului, costurile cu combustibilul, anvelopele și reparațiile) pe 1 km de călătorie este mare, în timp ce costurile fixe (costurile generale, amortizarea vehiculelor) sunt mici. Prin urmare, spre deosebire de transportul feroviar, este cel mai bine pentru transportul unor cantități mici de mărfuri pe distanțe scurte. Aceasta determină domeniile de utilizare a vehiculelor - industria de prelucrare, comerț etc. În ciuda anumitor probleme din industria autotransportului (creșterea costurilor pentru înlocuirea și întreținerea echipamentelor, salariile șoferilor, încărcătoarelor și reparatorilor), în viitorul previzibil, transportul rutier își va păstra o poziție centrală în satisfacerea nevoilor de transport ale logisticii. Transport aerian
. Aviația de marfă este cel mai nou și cel mai puțin popular tip de transport. Principalul său avantaj este viteza de livrare, principalul dezavantaj este costul ridicat al transportului, care este uneori compensat de viteza de livrare, ceea ce face posibilă abandonarea altor elemente ale structurii costurilor logistice asociate cu menținerea depozitelor și a stocurilor. Deși călătoriile aeriene nu sunt limitate ca distanță, acestea reprezintă totuși mai puțin de 1% din tot traficul de marfă interurban (exprimat în tone-mile). Capacitățile de transport aerian sunt limitate de capacitatea și capacitatea de marfă a aeronavelor, precum și de disponibilitatea lor limitată. În mod tradițional, transportul interurban de marfă s-a bazat în principal pe zborurile de pasageri, ceea ce a fost profitabil și economic, dar a dus la o pierdere a flexibilității și la întârzierea dezvoltării tehnice. Închirierea unui avion de linie este costisitoare, iar cererea pentru astfel de servicii este sporadică, astfel încât flota de aeronave care operează exclusiv pentru transportul de mărfuri este foarte mică. Transportul aerian are costuri fixe mai mici în comparație cu căile ferate, transportul pe apă sau conductele. Costurile fixe ale transportului aerian includ costul achiziționării de avioane și, dacă este necesar, echipamente speciale de manipulare a mărfurilor și containere. Costurile variabile includ kerosenul, întreținerea aeronavelor și personalul de zbor și la sol. Deoarece aeroporturile necesită spații deschise foarte mari, transportul aerian nu este în general integrat într-un singur sistem cu alte moduri de transport, cu excepția transportului rutier. O mare varietate de mărfuri este transportată pe calea aerului. Principala caracteristică a acestui tip de transport este că este folosit pentru a livra mărfuri în principal în caz de urgență, și nu în mod regulat. Astfel, principala marfă transportată pe calea aerului este fie mărfuri de mare valoare, fie perisabile, atunci când sunt justificate costuri mari de transport. Obiecte potențiale ale transportului aerian de mărfuri sunt, de asemenea, produse tradiționale pentru operațiunile logistice, cum ar fi piese și componente de asamblare, mărfuri vândute prin cataloage poștale. Transport prin conducte.
Conductele sunt o parte importantă a sistemului de transport și sunt concepute în primul rând pentru a transporta țiței și produse petroliere lichide, gaze naturale, substanțe chimice lichide și produse apoase uscate în vrac (ciment). Acest tip de transport este unic: funcționează non-stop, șapte zile pe săptămână, cu pauze doar pentru schimbarea produselor pompate și întreținere. Conductele au cea mai mare proporție de costuri fixe și cea mai mică proporție de costuri variabile. Nivelul costurilor fixe este ridicat, deoarece costurile pentru așezarea conductelor, menținerea dreptului de trecere, construirea stațiilor de pompare și crearea unui sistem de management al conductelor sunt foarte mari. Dar faptul că conductele pot funcționa practic fără intervenție umană determină nivelul scăzut al costurilor variabile. Dezavantajele evidente ale conductelor sunt lipsa flexibilității și limitarea utilizării acestora pentru a transporta doar substanțe sau suspensii lichide, gazoase și solubile. Viteza este determinată de timpul necesar pentru a parcurge o anumită distanță. Cel mai rapid dintre toate este transportul aerian. Accesibilitatea este capacitatea transportului de a asigura comunicarea între oricare două puncte geografice. Transportul rutier este cel mai accesibil, deoarece camioanele pot ridica marfa direct de la punctul de plecare și o pot livra direct la destinație. Indicatorul de fiabilitate reflectă abaterile potențiale de la programul de livrare așteptat sau stabilit. Deoarece conductele funcționează 24 de ore pe zi și sunt imune la intemperii sau la suprasarcină, acestea sunt cea mai fiabilă formă de transport. Capacitatea de încărcare caracterizează capacitatea de a transporta mărfuri de orice greutate și volum. Pe această bază, cel mai mare rating aparține transportului pe apă. Frecvența este numărul de transporturi (transporturi) dintr-un program de trafic. Deoarece conductele funcționează continuu, ele ocupă primul loc și aici. Deci, în primul rând, managerul de logistică trebuie să decidă dacă își creează propriul parc de vehicule sau folosește transportul închiriat (public sau privat). Atunci când aleg o alternativă, acestea pornesc de obicei de la un anumit sistem de criterii, care includ: · Costurile pentru crearea și operarea propriei flote de vehicule · Cheltuielile de plată pentru serviciile de transport, companiile de expediere de marfă și alți intermediari logistici în transport Viteza de transport · Calitatea transportului (fiabilitatea livrării, siguranța încărcăturii etc.) În cele mai multe cazuri, firmele producătoare apelează la serviciile companiilor specializate de transport. Fiecare tip de transport are caracteristici specifice din punct de vedere al managementului logistic, avantaje si dezavantaje care determina posibilitatile de utilizare a acestuia in sistemul logistic. Tabelul 1 Caracteristicile modurilor de transport transport Avantaje Defecte calea ferata Capacitate mare de transport și debit. Independență față de condițiile climatice, perioada anului și ziua. Regularitate ridicată a transportului. Tarife relativ mici; reduceri semnificative pentru transporturile în tranzit. Livrare rapidă a mărfurilor pe distanțe lungi. Număr limitat de transportatori. Investiții mari de capital în producția și baza tehnică. Consum ridicat de materiale și energie pentru transport. Accesibilitate redusă la punctele finale de vânzări (consum). Siguranță insuficientă a încărcăturii. Posibilitate de transport intercontinental. Cost redus al transportului pe distanțe lungi. Capacitate mare de transport și debit. Intensitate scăzută a capitalului de transport. Transport limitat. Viteză redusă de livrare (timp lung de tranzit al mărfurilor). Dependență de condiții geografice, de navigație și vreme. Necesitatea creării unei infrastructuri portuare complexe. Interior Capacitate ridicată de transport pe râuri și rezervoare de apă adâncă. Cost redus de transport. Intensitate scăzută a capitalului. Transport limitat. Viteză redusă de livrare a mărfurilor. Dependența de adâncimi neuniforme ale râurilor și rezervoarelor, condițiile de navigație. Sezonalitatea. Fiabilitatea insuficientă a transportului și siguranța încărcăturii. auto Valabilitate ridicată. Posibilitatea de livrare a mărfurilor din uşă în uşă Manevrabilitate mare, flexibilitate, dinamism. Viteză mare de livrare. Posibilitatea de a utiliza diferite rute și scheme de livrare. Siguranță ridicată a încărcăturii. Posibilitatea de a trimite marfa in loturi mici. Gamă largă de opțiuni pentru alegerea celui mai potrivit transportator. Performanta slaba. Dependența de condițiile meteorologice și de drum. cost relativ ridicat de transport pe distanțe lungi. Curățenie insuficientă a mediului. Aer Cea mai mare viteză de livrare a mărfurilor. Fiabilitate ridicată. Cea mai mare siguranță a încărcăturii. Cele mai scurte rute de transport. Cost ridicat de transport, cele mai mari tarife printre alte moduri de transport. Intensitate mare de capital, material și energie a transporturilor. Dependența de condițiile meteorologice. Accesibilitate geografică insuficientă. conductă Cost scăzut. Performanță ridicată (debit). Siguranță ridicată a încărcăturii. Intensitate scăzută a capitalului. Tipuri limitate de marfă (gaz, produse petroliere, emulsii de materii prime). Disponibilitate insuficientă a unor volume mici de mărfuri transportate. General algoritm organizarea transportului poate fi reprezentat sub formă de diagramă: § Selectarea tipului de sistem de transport. § Selectarea unui mod de transport. § Selectarea intermediarilor logistici principali si auxiliari in transporturi. Principalele sarcini ale transportului sunt:
1). Asigurarea de conexiuni stabile între industriile individuale și regiunile țării, 2) satisfacerea în timp util și completă a nevoilor de transport ale economiei și populației, 3) creșterea eficienței economice a activității sale. Este imposibil să rezolvi aceste probleme cu ajutorul oricărui tip de transport, prin urmare toate tipurile interacționează, completându-se reciproc, formând un sistem de transport. Sisteme de transport de bază. 1. Unimodal transport (un singur tip). Efectuat de un tip de transport, de exemplu, autovehicul. Documente unificate de transport și călătorie, un singur centru de expediere. Utilizat în mod obișnuit atunci când punctele de transport inițiale și finale ale unui lanț logistic sunt specificate fără operațiuni intermediare de depozitare și manipulare a mărfurilor. Criteriile de alegere a tipului de transport într-un astfel de transport sunt tipul de marfă, volumul transportului, timpul de livrare a mărfurilor, costurile de transport. De exemplu, pentru transporturile la scară mare și în prezența căilor de acces, este mai oportun să se folosească transportul feroviar; pentru transporturile la scară mică pe distanțe scurte, este mai indicat să se folosească transportul rutier. Modul de organizare: „uşă în uşă” a expeditorului şi destinatarului. 2.
Amodal Se caracterizează prin prezența unui singur centru de expediere, a diferitelor rute pentru vehicule, a unei singure tarife de transport de la capăt la capăt și a unei singure responsabilități pentru mărfuri. Se efectuează de obicei prin două moduri de transport, de exemplu, calea ferată-rutieră, fluvială-rutieră, mare-cale ferată etc. în acest caz, marfa este livrată prin primul mod de transport la așa-numitul punct de transbordare sau terminal de marfa fara depozitare sau cu depozitare pe termen scurt cu transbordare ulterioara la alt fel de transport. Un exemplu tipic de transport multimodal este deservirea de către companiile de transport auto a gărilor de cale ferată sau a unui port fluvial maritim al unui nod de transport. Semnele transportului amodal sunt prezența mai multor documente de transport și un model consistent de interacțiune între participanții la procesul de transport. Metoda de organizare - o combinație a sistemelor „MCI” și „Just in time” - o metodă de răspuns rapid 3.
Transmodal Acest transport diferă de transportul amodal în prezența a mai mult de două tipuri de transport. , prezența documentelor unificate de transport și călătorie pentru transportul mărfurilor. Utilizarea sa este determinată de structura canalelor de aprovizionare logistică. Când, de exemplu, cantități mari de GP sunt trimise de la uzina de producție la baza angro pe calea ferată (pentru a minimiza costurile), iar livrarea de la baza de angro la punctele de vânzare cu amănuntul se realizează pe drum. Mod de organizare: „autostradă în mișcare” – un proces continuu de transport. 4.
Intermodal Este vorba de transportul mărfurilor pe mai multe moduri de transport, în care unul dintre transportatori organizează întreaga livrare dintr-un punct de plecare printr-una sau mai multe destinații și, în funcție de împărțirea responsabilității transportului, se eliberează diverse tipuri de documente de transport. . Metoda de organizare este sistemul „MRP” – un sistem push planificat. 5.
Multimodal Modificarea modelului intermodal. In acest caz, exista o persoana care organizeaza transportul si raspunde de acesta de-a lungul intregului traseu, indiferent de numarul de moduri de transport implicate la eliberarea unui singur document de transport. Semne ale transportului intermodal și multimodal: o Disponibilitatea unui operator de livrare de la punctul inițial până la punctul final al lanțului logistic o Sistem unificat de transport de marfă de la capăt la capăt o Document unic de transport o Responsabilitate unică pentru încărcătură și executarea contractului de transport. Cele mai progresive modele de transport de mărfuri în prezent, capabile să crească competitivitatea serviciilor de transport, sunt: un model transmodal, bazat pe tehnologia transportului pe diverse moduri de transport folosind un singur document de transport; un model amodal, care prevede organizarea anumitor rute, implementate de diverse moduri de transport și controlate dintr-un singur centru de control. Deci, la principalele criterii atunci când alegeți o metodă de transportși mod de transport includ: § Costuri minime de transport § Timp de tranzit specificat (livrarea mărfii) § Fiabilitate si siguranta maxima § Costuri minime (daune) asociate stocurilor în tranzit § Capacitatea si disponibilitatea modului de transport 4. Managementul transportului
Managementul transportului
în procesul de mișcare fizică a mărfurilor pe drumul de la producători la consumatori prin canalele de distribuție logistică consacrate constă în rezolvarea secvenţială a următoarelor probleme
: 1. Selectarea unui mod de transport și determinarea locurilor și modalităților de transbordare a mărfurilor de la un tip de transport la altul. 2. Traseul acestei deplasări pentru moduri de transport care sunt libere să determine traseul de deplasare (de exemplu, pentru transportul rutier spre deosebire de transportul feroviar). 3. Controlul și gestionarea traficului în timpul livrării mărfurilor de-a lungul lanțului logistic. Alegerea modului de transport este adesea fără alternativă și este complet determinată de locația relativă a producătorului, a centrelor de consolidare și distribuție, de numărul de intermediari și de natura activităților acestora, de numărul și de localizarea consumatorilor și de comportamentul acestora în procesul de cumpărare. proces. Dacă, de exemplu, mărfurile pot fi livrate dintr-un loc în altul prin transport feroviar și rutier, este necesar să se facă alegerea corectă a opțiunii de transport. Atunci când faceți o astfel de alegere, trebuie să țineți cont de proprietățile mărfurilor transportate și de diferitele moduri de transport care au fost discutate și clasificate mai sus, precum și de situația de pe piața companiilor de transport. Aceasta include, de asemenea, dacă transportatorii au una sau alta strategie de management al transportului, furnizarea lor de servicii suplimentare și nivelul de informatizare și control al întregului proces de transport. Pe lângă cele menționate, alegerea unei combinaţii de moduri de transport este influenţată de
: Necesitatea creării coridoarelor de transport, adică a unei astfel de părți a sistemului de transport național sau internațional care asigură volum și/sau intensitate semnificativ, transport mai mult sau mai puțin constant între regiuni individuale; Fezabilitatea creării lanțurilor de transport, adică un astfel de transport sau etapele acestuia, atunci când chiar și atunci când se utilizează diferite tipuri de transport, mărfurile în sine rămân neschimbate, reprezentând un pachet de marfă sau, mai convenabil, un container standardizat; Posibilitatea de conectare tehnologică și planificare în comun a transportului cu producția și eliberarea produselor finite și cu procesul de depozitare; Posibilitatea în cazul transportului intermodal de interconectare și planificarea comună a proceselor de transport pentru diferite moduri de transport. Sub influența conceptelor KANBAN și de logistică just-in-time, utilizatorii serviciilor de transport au început să acorde prioritate unor astfel de criterii de evaluare a performanței transportului ca respectarea orelor de timp pentru livrarea mărfurilor (în funcție de durata livrării planificate, următoarele abaterile sunt considerate acceptabile: timp de opt-12 săptămâni - 25%; patru până la opt săptămâni - 10; mai puțin de patru săptămâni - 1%), responsabilitatea pentru satisfacerea nevoilor actuale de transport și capacitatea de a urmări mișcarea mărfurilor. Potrivit anchetelor sociologice, o creștere a importanței criteriilor de mai sus a fost observată la 90% dintre companiile care au adoptat conceptele KANBAN și de logistică just-in-time. În același timp, jumătate dintre aceste firme acordă o mare importanță unor factori precum proximitatea terminalelor, tarifele, lungimea rutelor și disponibilitatea materialului rulant specializat. Un rol important în alegerea unui anumit tip de transport îl joacă tarifele de transport
. Cu trenul acestea sunt clasificate astfel: General - pentru cea mai mare parte a mărfurilor; Excepțional - pentru marfă specifică; Preferenţial - pentru transport într-un anumit scop; Local - în cadrul acestui drum. Plata pentru transportul feroviar depinde de tipul și scara transportului, tipul de mașină, viteza și distanța de transport. De asemenea, trebuie să luați în considerare dacă containerul sau alt ambalaj aparține expeditorului sau este proprietatea căii ferate. Tarife aplicate în transportul rutier, sunt clasificate după cum urmează: Lucru pe bucată; Pe baza orelor autoton; Bazat pe timp; Pe kilometru; Pentru deplasarea materialului rulant; Negociabil. Plata pentru transportul rutier depinde de distanța de transport, de greutatea și volumul mărfii transportate, de capacitatea de transport și tipul vehiculului utilizat, de kilometrajul total și de timpul de utilizare, precum și de zona în care se efectuează acest transport. Prin transport fluvial Tarifele sunt stabilite independent de organizațiile de transport care efectuează transportul de-a lungul căilor navigabile - companiile maritime. Cu transportul maritim plata transportului se face fie in functie de tarif (daca marfa este transportata prin sistemul de transport de linie), fie in functie de tariful de marfa (daca transportul este de natura vamala). Mărimea tarifului de transport este determinată pe bază contractuală în funcție de condițiile de pe piața de transport. Tarife pentru transportul aerian sunt, de asemenea, determinate de companiile aeriene în mod independent. Plata poate fi determinată și în acest caz de tarifele de transport. În practica mondială, inclusiv rusă , prețuri
pentru serviciile de transport pentru transportul de mărfuri se bazează, de regulă, pe trei principii de bază: 1) stabilirea unui tarif bazat pe costul transportului mărfurilor și marjele de profit; 2) stabilirea unui tarif bazat pe costul mărfurilor transportate; 3) stabilirea unui tarif prin utilizarea combinată a primelor două principii. În acest din urmă caz, tariful se stabilește în intervalul tarifar calculat pe baza costului (valoare minimă) sau pe baza costului transportului mărfurilor (valoare maximă). Această abordare este cea mai practică, este folosită mai des decât primele două și se bazează pe utilizarea așa-numitelor „tarife pentru orice marfă” în sistemele logistice. În conformitate cu aceste tarife, transportul unui lot mixt de mărfuri se plătește la un singur tarif mediu, ceea ce face posibilă evitarea stabilirii tarifului de clasificare pentru fiecare marfă. Astfel, „tarifele pentru orice marfă” sunt relativ independente de costul de transport și de costul mărfurilor transportate și sunt legate în principal de rute. Utilizarea unor astfel de tarife simplifică procedura de determinare a acestora, reduce costurile de transport, ceea ce face posibilă reducerea nu numai a costurilor de transport, ci și a costurilor globale de logistică. Problemă cu rutarea mărfurilor
devine deosebit de relevantă în contextul distribuţiei multivariate a unor astfel de fluxuri. Acest lucru este tipic pentru transportul rutier, într-o măsură mult mai mică pentru transportul aerian sau maritim și într-o măsură foarte mică pentru transportul fluvial și feroviar. Prin urmare, pentru acest caz, ne vom limita la a lua în considerare problema alegerii rutei și intensității transportului în raport cu transportul rutier. Această considerație limitată este comună. Toate rute de transport rutier
sunt împărțite în pendul și inel. Traseul pendulului- acesta este un traseu în care kilometrajul mașinii între două puncte finale se repetă de mai multe ori. Există următoarele tipuri de rute pendulare: Cu mers la ralanti invers; Cu kilometraj retur parțial încărcat; Cu retur kilometraj complet încărcat. Ruta de inel- acesta este kilometrajul unei mașini de-a lungul unui circuit închis, pe care există mai multe puncte ocolite secvențial. După parcurgerea traseului circular, mașina revine la punctul de plecare. Se disting următoarele tipuri de trasee circulare: Distributie, atunci cand produsele de la un furnizor sunt livrate catre mai multi consumatori; Prefabricate, atunci când produsele de la mai mulți furnizori sunt livrate unui singur consumator; Colectare si distributie, atunci cand produsele sunt obtinute de la mai multi furnizori si livrate catre mai multi consumatori. Pentru rezolvarea acestei probleme se folosesc metode de construire a modelelor economice si matematice, dintre care cele mai dezvoltate sunt metodele de programare liniara. În forma sa cea mai generală, problema transportului în cadrul programării liniare este formulată astfel: există m furnizori (sau depozite locale) cu o anumită aprovizionare limitată de produse și n consumatori ai acestor produse. Sunt cunoscute costurile transportului unei unități de producție de la orice furnizor la orice consumator. Este necesar să atașăm consumatorii de anumiți furnizori astfel încât costurile totale de transport pentru livrarea tuturor produselor să fie minime. Obiectivele de minimizare (tipul de așa-numită funcție obiectivă) în fiecare caz specific pot fi diferite. La trasarea transportului rutier, în funcție de obiectivele stabilite, se rezolvă următoarele sarcini prin metode de programare liniară: Determinarea numărului de călătorii pentru un anumit timp în care mașina este în funcțiune, ceea ce asigură o pierdere minimă de timp de lucru; Atribuirea consumatorilor către furnizorii de produse similare, ceea ce asigură un minim de rulări inactiv; Conectarea conducerii vehiculelor individuale pentru a asigura un minim de rulări la ralanti; Determinarea succesiunii ocolirilor la întocmirea traseelor de distribuție și montaj, ceea ce asigură un kilometraj minim pe durata acestui ocol; Distribuția vehiculelor și mecanizării pentru încărcare și descărcare de-a lungul rutelor de lucru, care asigură utilizarea maximă a acestor vehicule și mecanizarea aferentă. Utilizarea modelelor economice și matematice și a metodelor computerizate de analiză a acestora face posibilă crearea de rute de transport raționale și de orare pentru livrarea comenzilor către consumatori. Managementul practic al progresului transportului bine organizat se realizează cu ajutorul documentației și fluxului documentelor bine organizate, precum și cu informatizarea și informatizarea tuturor proceselor de transport. Alături de codurile și chartele generale actuale care reglementează operațiunile de transport relevante, se întocmește un contract de transport pentru fiecare caz specific. În acest document, transportatorul se obligă să transporte încărcătura convenită la un anumit punct în intervalul de timp convenit, iar expeditorul se obligă să plătească pentru munca transportatorului în modul prescris. Diferitele tipuri de transport au propria terminologie legată de documentarea transportului, iar documentele de încărcare întocmite au propriile caracteristici. Pentru transportul feroviar, documentul principal care are putere de contract este scrisoarea de trăsură întocmită de expeditor. Setul necesar de documente de însoțire, pe lângă scrisoarea de trăsură, include un manifest rutier, un document de călătorie și o chitanță de acceptare a mărfii. În scrisoarea de trăsură, expeditorul indică gara și drumul de destinație, numele expeditorului și destinatarului, adresele poștale, numărul de spații de încărcare, tipul de ambalaj, greutatea mărfii, informații despre mașină și rata de încărcare a acestuia. . Aceleași date sunt introduse în celelalte trei documente menționate. Scrisoarea de trăsură este ștampilată cu data acceptării încărcăturii, iar expeditorului i se dă o chitanță completată. Foaia de parcurs și scrisoarea de transport sunt trimise împreună cu încărcătura. Destinatarul acceptă marfa conform avizului de trăsură și semnează pentru primirea acesteia în manifestul rutier. Documentul principal de contabilizare a lucrării căii ferate este motul manifestului rutier, care rămâne la expeditor. La expedierea mărfurilor rutiere, documentul principal este un contract de transport tip, iar pentru decontările dintre client și organizația de transport auto trebuie întocmit o scrisoare de însoțire. Când mașina este eliberată pe linie, șoferului i se dă o scrisoare de parcurs, care trebuie returnată la finalizarea lucrărilor. La trimiterea mărfurilor pe mare în cazul utilizării unei nave care efectuează călătorii regulate, contractul de transport este un document numit conosament, care în conținut este un fel de factură. Conosamentul călătorește cu încărcătura; destinatarul acceptă încărcătura folosind-o și semnează pentru primirea acesteia. Un conosament poate fi personal, adică întocmit pe numele unui anumit destinatar, comandă, adică garanție, și prezentabil, adică valabil la prezentare. Dacă nava utilizată efectuează o călătorie neprogramată pe bază de navlosire, contractul de transport maritim întocmit se numește navlosire. În acest caz trebuie întocmit și un conosament, dar servește doar ca scrisoare de parcurs, conform căruia destinatarul acceptă încărcătura și semnează pentru primirea acesteia. În cazul transportului de mărfuri în transport direct pe apă (adică, conform principiului „mare-râu”) sau în transportul mixt feroviar-naval, acest document de însoțire se numește „cartă de parcurs”. Dacă se efectuează transportul interport, adică transportul maritim în forma sa pură, atunci documentul principal pentru transferul mărfurilor pe navă este așa-numitul ordin de încărcare. La transportul de mărfuri prin transport fluvial interior, documentul principal îl constituie acordurile de navigație încheiate de compania de transport maritim cu expeditorul. Aceste contracte sunt de natură sezonieră și sunt de obicei încheiate înainte de începerea navigației. Documentul care însoțește încărcătura pe tot parcursul transportului acesteia și, în acest caz, este factura. Caminele pentru transportul mărfurilor prin transport fluvial se realizează în mai multe versiuni: pentru nave de marfă uscată, containere universale, remorcare, pentru produse petroliere și transport intermodal. În cele din urmă, transportul de mărfuri pe calea aerului se efectuează și în conformitate cu o scrisoare de trăsură emisă corespunzător. Rezolvarea corectă și promptă a problemelor legate de progresul transportului, care este parte integrantă a întregului proces de producție și vânzare, ar trebui să se bazeze pe următorii factori: Creșterea nivelului tehnic al transportului asociat cu informatizarea pe scară largă bazată pe utilizarea tehnologiei informatice, Măsuri organizatorice și metodologice bazate pe conceptul de logistică, care consideră mișcarea fluxului de materiale ca un întreg unic. Trebuie avut în vedere că, de fapt, ambii acești factori sunt interconectați. Nivelurile tot mai mari de informatizare fac posibilă din punct de vedere tehnic să se ia în considerare întregul flux de materiale de la producător la consumator ca un întreg unic. Pe de altă parte, o abordare integrată a fluxului de materiale necesită colectarea și prelucrarea informațiilor despre toate detaliile mișcării sale efective, inclusiv progresul implementării în toate aspectele diferitelor acorduri privind transportul In prezent, in legatura cu dezvoltarea functiilor logistice bazate pe informatizarea ridicata a procesului de transport, a aparut posibilitatea transportului mixt de containere feroviara-rutier-nava. Companiile de camioane specializate în transportul interregional de cantități mari de marfă folosesc propriile vehicule grele de mare viteză cu remorci, precum și tractoare puternice cu semiremorci grele. Pentru a utiliza pe deplin capacitatea de transport a unor astfel de echipamente de înaltă performanță, companiile de transport consolidează mărfurile transportate la punctele inițiale de transport, iar la punctul final le dezagregează și le livrează în loturi mici destinatarilor. Datorită dezvoltării piețelor internaționale și intercontinentale, transportul pe mare devine din ce în ce mai important. Pentru a conecta diverse tipuri de transport, se creează o rețea dezvoltată de instalații portuare, terminale de încărcare și descărcare, depozite, căi de acces, instalații de sortare, instalații de manevră și mecanisme și dispozitive de încărcare și descărcare. Așadar, alături de gestionarea operațiunilor de transport comercial (pregătirea și acceptarea mărfurilor, documentația, încasarea plăților și a diverselor taxe, sigilarea, înregistrarea redirecționării, livrarea către destinatari), este gestionat procesul tehnologic de transport. Acest proces tehnologic este realizat de personalul și echipamentele verigilor relevante din lanțul de transport și nu poate fi perturbat în niciun caz. În plus, fiecare tip de transport are diferite tipuri de comunicații de marfă, expedieri și viteze de transport de mărfuri. Implementarea rațională și corectă a sistemului de transport și logistică poate oferi beneficii economice semnificative. De exemplu, OJSC Severstal (regiunea Vologda), pentru a reduce costurile de transport în fața creșterii tarifelor de transport, a creat în 2002 un centru logistic de transport în structura direcției comerciale a unei companii metalurgice. Dezvoltarea logisticii a avut un impact semnificativ asupra politicii de transport și asupra schimbărilor structurale în natura activităților întreprinderilor din aceste industrii. Tranziția de la controlul guvernamental strict la dereglementarea transporturilor a început la sfârșitul anilor '70. Cele mai vizibile schimbări în acest domeniu au avut loc în Statele Unite. Pentru a realiza sincronizarea muncii de transport și producție, sistemele „kanban” și „just in time” („just in time”) sunt utilizate pe scară largă în activitățile economice ale companiilor. Esența lor aplicată transportului este următoarea: dacă în producția principală este utilizat „strict conform programului” fără informații despre conținutul unor volume semnificative de rezerve de materiale necesare, materii prime, semifabricate și componente, atunci în transportul logistic de achiziții și vânzări se efectuează, respectiv, la intervale scurte (sistem „Kanban”) și la un timp strict definit (sistem „just-in-time”). Folosind această tehnologie, furnizarea de marfă și tonaj către clienți, în cazurile necesare, se realizează cu o precizie de minute. În acest caz, de exemplu, o mașină de la transportorul principal al unei fabrici de asamblare a mașinilor nu merge într-un depozit, ci într-un cărucior și, în același timp, un dispozitiv special de încărcare controlat de un computer asigură că următorul cărucior este plasat. sub următorul lot de mașini. Această tehnologie vă permite să faceți fără facilități de depozitare greoaie și costisitoare și să accelerați rotația de capital. Ca urmare, standardele de inventar sunt reduse drastic. De exemplu, în Japonia ele constituie 2 și 5 cerințe zilnice, iar la uzina de asamblare de automobile Nissan stocul de componente este proiectat pentru doar 2 ore de funcționare a transportorului principal Satisfacerea în timp util a nevoilor industriilor care necesită garanții de livrare a mărfurilor până la o anumită dată se realizează și prin organizarea circulației trenurilor de marfă pe rețeaua feroviară după un program strict. Sub influența sistemelor logistice „kanban” și „just in time”, utilizatorii serviciilor de transport au început să acorde prioritate unor criterii precum respectarea orelor de timp pentru livrarea mărfurilor; în funcție de durata livrării planificate, sunt luate în considerare următoarele abateri. acceptabil timp de 8-12 săptămâni – 25% 4-8 săptămâni – 10% mai puțin de 4 săptămâni -1% Astfel, se poate susține că din anii 70-80. începe o combinație organică a transportului cu producția de servicii, transformându-l într-o legătură într-un sistem unificat „producție-transport-distribuție” Dereglementarea a afectat în principal transportul autonom deoarece este cel mai potrivit pentru transportul mărfurilor în cantități mici, capabil să reducă stocurile de resurse materiale și să crească viteza de rotație a acestora. În ceea ce privește transportul feroviar, acesta este încă supus unei serii de cerințe legale și administrative din partea statului. Transportul feroviar rămâne mai puțin favorabil în comparație cu transportul rutier pentru utilizare în sistemul just-in-time. Dar caracteristici calitative precum regularitatea și viteza trenurilor în trafic direct pot fi foarte utile. Utilizarea transportului pe apă interioară în lanțul logistic este în mare măsură limitată de caracterul sezonier al funcționării acestuia într-un număr de țări. Cu toate acestea, căile navigabile interioare pot fi folosite ca mod de transport alternativ în comparație cu transportul rutier, care este supus unor restricții precum interzicerea muncii în weekend, taxe rutiere etc. În fine, introducerea conceptului de logistică în practica relațiilor economice mondiale face posibilă creșterea volumului mărfurilor transportate pe mare și mai ales pe calea aerului în comunicațiile intercontinentale. Automatizarea fluxurilor de informații care însoțesc fluxurile de marfă este una dintre cele mai esențiale componente tehnice ale logisticii. Tendințele moderne în managementul fluxului de informații constau în înlocuirea documentelor de transport pe hârtie cu electronice. Cu tehnologia nedocumentată, metodele tradiționale de efectuare a mărfurilor și operațiunilor comerciale la stațiile de plecare, de sosire și de-a lungul rutei au devenit un anacronism - ele reprezintă o barieră în calea creării de tehnologii fundamental noi pentru procesul de transport. Se încearcă simplificarea documentelor de transport pentru tarifele de marfă și un sistem de plăți reciproce pentru transport între expeditori, destinatari și organizațiile de transport. Dar, de fapt, tehnologia învechită a muncii comerciale se suprapune mijloacelor tehnice moderne de automatizare. Desigur, atunci când se dezvoltă o nouă tehnologie, este necesar să se concentreze nu numai pe echipamentele tehnice de automatizare existente, ci și să se ia în considerare perspectivele ulterioare pentru dezvoltarea lor. Baza tehnică pentru crearea tehnologiilor avansate și construirea unui sistem logistic de transport este: * calculatoare multiprocesor, mini- și macrocalculatoare din a cincea generație; * canale de conectare; * dotarea oficialilor stațiilor de marfă cu calculatoare personale. * Pe lângă utilizarea unei baze tehnice progresive, atunci când se creează o tehnologie fundamental nouă, este necesar să se implementeze un set de următoarele măsuri organizatorice și tehnologice: ¨ să dezvolte un sistem de codificare unificat pentru toate tipurile de transport pentru mărfuri, expeditori și destinatari, vagoane și alte vehicule, precum și gări, porturi și stații de autobuz. Toate tipurile de informații despre unitățile de marfă, inclusiv marcajele de transport maritim și feroviar, trebuie aplicate într-o manieră convenabilă pentru citirea automată de către dispozitivele moderne de recunoaștere a modelelor; ¨ construiesc bănci de date din informațiile de reglementare, de referință și operaționale în stația de aeronave, centrul de informare informatică și centrul de calcul principal, care să cuprindă toate informațiile necesare soluționării problemelor de automatizare a mărfurilor și operațiunilor comerciale de urmărire și căutare a mărfurilor în limitele gară, drumuri și rețeaua feroviară. Scopul principal al dezvoltării unei tehnologii promițătoare, fundamental noi, este automatizarea completă a proceselor de primire, căutare și contabilizare a mărfurilor, urmărind mișcarea acestora în toate etapele procesului de transport, inclusiv fazele de deservire a fluxurilor de materiale ale unei stații de marfă, practic fără documente pe hârtie. Ca urmare a eliminării lucrărilor de pregătire a documentelor de transport și a rapoartelor de birou, procedura de primire și eliberare a mărfurilor este simplificată semnificativ, multe operațiuni sunt eliminate, inclusiv pregătirea unui set de documente de transport și spațiu de transport; mențiunea în scrisoarea de trăsură sub formă de autorizație pe documentul de transport; înregistrarea unei scrisori de trăsură după acceptarea mărfurilor pentru transport de către persoana care livrează; completarea carnetului de acceptare a mărfii la plecare; ținerea evidenței aprovizionării și curățării vagoanelor și a nenumăratei contabilități; întocmirea rapoartelor financiare; înregistrarea mărfurilor care sosesc la centrul de tehnologie a stației și biroul de mărfuri; întocmirea rapoartelor operaționale privind încărcarea și descărcarea mărfurilor; întocmirea cererilor de zece zile și a comenzilor de zece zile pentru sarcinile de încărcare a mărfurilor; intocmirea documentelor bancare si financiare pentru plati centralizate pentru transport; menținerea unei arhive a unei stații de marfă etc. Principiul principal al tehnologiei fără documente pentru mărfuri și lucrări comerciale în timpul procesului de transport este că din momentul în care mărfurile ajung pe calea ferată și până în momentul livrării, toate informațiile necesare se află în memoria computerului. Procesul de mutare a mărfurilor pe calea ferată este modelat de mișcarea datelor prin rețele de memorie la stațiile de plecare și de destinație, stațiile de triaj din centrul de calcul al informațiilor și centrul de calcul principal al Ministerului Căilor Ferate, adică un model dinamic global al mișcării. de flux de material este construit. O tehnologie ipotetică nedocumentată pentru deservirea fluxurilor de materiale și a fluxurilor de informații însoțitoare este realizată după cum urmează. O cerere de transport de mărfuri sub forma unei cereri este transmisă de către expeditor prin canalele de comunicare ale CC al stației. Când se primește o viză de transport, informațiile despre marfă sunt înregistrate în memoria computerului. Mișcarea informațiilor pe măsură ce fluxul de materiale la stația de marfă este deservită poate fi efectuată conform principiului „registrului de schimb”. Marfa este livrata la complexul de transport si depozit. După ce este primit și plasat în zona de depozitare, informațiile despre marfă sunt din nou transmise de către operator către CC al stației, în comparație cu înregistrările și, dacă se potrivesc, introduse în următoarea matrice de memorie - „În așteptarea încărcării”. Din acest moment începe contabilizarea electronică a materialelor mărfurilor acceptate. Semnalul despre o schimbare a stării încărcăturii este transmis computerului sub forma unui cod. Informațiile suplimentare la acceptarea mărfii sunt citite automat din marcajele aplicate mărfii sub forma unui cod de bare. Toate operațiunile de încărcare, descărcare și depozitare sunt efectuate automat la Complexul de transport și depozitare (TSC). Codul de bare liniar permite adresarea automată a încărcăturii pe secțiuni și celule ale zonei de depozitare. În momentul în care începe încărcarea, un semnal este primit în computer și informațiile despre marfă sunt transferate din matricea de memorie „Așteptând încărcarea” în matricea „Încărcare”. La încărcarea semnalului de finalizare, datele sunt transferate din matricea „Încărcare” în matricea „În așteptare pentru recoltare”. Dispozitivul automat citește numărul de cod al mașinii, iar informațiile sunt transmise computerului printr-un terminal video simultan cu semnalul despre finalizarea încărcării. Acesta completează informațiile înregistrate anterior în memorie. Dacă transporturile mici sunt încărcate în vagon, atunci informațiile conțin o listă a tuturor mărfurilor aflate în vagon și sunt un analog non-documentar al spațiului vagonului. La un semnal despre finalizarea curățării mașinii primit de la șoferul locomotivei de manevră, informațiile despre mașină și marfă sunt transferate din matricea „Așteaptă curățarea” în matricea „În așteptarea formării”. Aici semnalul reprezintă numărul mașinii. Ca urmare a întregii proceduri descrise, se finalizează contabilitatea materială a mărfurilor la TSC. Când se efectuează o operațiune folosind opțiunea directă, încărcătura este adresată direct de la mașini la mașini de-a lungul rutei celei mai scurte, în conformitate cu un program care este procesat de un computer. După finalizarea formării trenului, un semnal este trimis către computer de la echipajul locomotivei de manevră, care transmite informații despre marfă la următoarea matrice de memorie „În așteptarea plecării”. Dupa plecarea trenului ce contine vagonul cu marfa acceptata, la CC statiei se finalizeaza contabilizarea fara hartie a transportului acceptat. Informațiile despre acesta sunt șterse din memoria RAM a computerului, dar conținutul său este transferat pe medii de stocare pe termen lung care sunt stocate în arhiva stației. Dacă mărfurile sunt acceptate la o stație în care nu există un centru de calcul, atunci toate informațiile despre etapele secvențiale ale procesării mărfurilor sunt transmise printr-un terminal inteligent către centrul de calcul colectiv al suportului stației de marfă. Momentele de acceptare și plecare a mărfurilor la stația de încărcare și datele de bază privind expedierea sunt transmise, de asemenea, către centrul de informare și procesare al drumului de plecare și centrul de calcul principal. Aici se formează un model informativ generalizat care caracterizează starea mărfii în etapele individuale ale procesului de transport. Pentru a implementa principiile tehnologiei fără documente, este necesar să se rezolve următoarele probleme:
ü Reconstituiți normele legale existente legate de desființarea transportului și alte documente care au în prezent o importanță juridică importantă. ü Efectuează studii ergonomice și psihologice ale activităților funcționarilor care au fost în mod tradițional asociați cu documentarea transportului și vor lucra în condiții de automatizare deplină și dialog constant cu un computer. ü Dezvoltarea unui sistem unificat de codificare rațional, rezistent la zgomot pentru vagoane, marfă, destinatari, expeditori, unități de producție - elemente ale rețelei de transport - ținând cont de redundanța minimă a acestui sistem. ü Construiți o structură de cod citibil de mașină aplicat mărfurilor și vagoanelor pentru citirea automată a informațiilor.Documente similare
1. Fundamentele logisticii transporturilor - definiții, esență și obiective
De exemplu
2. Logistica transporturilor în Rusia: probleme și perspective
3. Ce probleme rezolvă logistica transporturilor - 5 sarcini principale
Sarcina 1. Analiza obiectivelor
Sarcina 2. Analiza proprietăților încărcăturii
Sarcina 3. Selectarea transportului adecvat
№
Criterii de comparare
Transport auto
Transport feroviar
Transport maritim
Transport aerian
1
Viteza de livrare
In medie ( ±
)
In medie ( ±
)
Scăzut (-) Ridicat (+)
2
Capacitate de ridicare
Max scăzut (-) Ridicat (+) Înaltă maximă (+) Ridicat (+)
3
Tarife
Scăzut (+) Scăzut (+) Înalt (-) Înaltă maximă (-)
4
Mobilitate
Ridicat (+) Scăzut (-) Scăzut (-) Ridicat (+)
5
Siguranța încărcăturii în timpul transportului
In medie ( ±
)
Ridicat (+) Ridicat (+) Înaltă maximă (+)
Sarcina 4. Construirea unui traseu optim
Sarcina 5. Controlul încărcăturii în timpul transportului
De exemplu
4. Cum să alegi compania de transport potrivită pentru transportul mărfurilor - sfaturi de la un expert pentru începători
De exemplu
2. Tipuri de transport, avantaje și dezavantaje..
3. Sisteme de bază de transport și logistică, analiza tipurilor de transport. Un exemplu de aplicare a unui sistem de transport.
Potrivit directorului comercial, structura centrului logistic de transport organizat (CTL) a făcut posibilă rezolvarea problemei reducerii costurilor în mai multe moduri. Astfel de scheme, de exemplu, au inclus organizarea de rute circulare închise, pe care compania le testase deja cu succes, în special în transportul materiilor prime. Organizarea „buclelor” și utilizarea altor scheme optime de transport cu o reducere a rulajului gol al mașinilor au permis companiei să obțină un efect economic de 2,6 milioane USD în 2003.
Potrivit lui A. Belyaev, o altă sarcină a Liniei Centrale de Transport a fost utilizarea unui material rulant universal de mașini, utilizarea pe scară largă a tuturor tipurilor de transport și crearea unui portofoliu optim de vehicule proprii și împrumutate folosite. În prezent, Severstal a inițiat un proiect de nivel înalt „Crearea unui material rulant universal de mașini pentru a asigura expedierea produselor finite și a materiilor prime, reducerea costurilor de logistică” în scopul creării unei baze materiale și tehnice pentru implementarea acestei sarcini. În special, proiectul prevede extinderea și crearea unei flote de mașini universale, care ar permite ca metalul rulant și materiile prime să fie incluse în transportul circular cu vehicule proprii.
Compania intenționează să obțină cea mai mare eficiență din proiect în perioada de non-navigație, cu reorientarea exporturilor către transportul feroviar. În timpul iernii trecute, potrivit lui A. Belyaev, datorită materialului rulant universal existent, a devenit posibilă utilizarea unei scheme de livrare a metalului laminat pentru clienții de export nu prin Sankt Petersburg, ci prin porturile din Orientul Îndepărtat: Severstal transportă metalul acolo în propriile vagoane de gondolă și livrează înapoi materiile prime de la Kuzbass, care este mai ieftin decât transportul metalului laminat pe apă. Efectul economic s-a ridicat la circa 3 milioane de dolari Potrivit lui A. Belyaev, „în navigație 2006, volumul de transbordare de metal prin propriul nostru port a fost de 1,62 milioane de tone de metal, în timp ce economiile la transportul metalului laminat prin transportul pe apă s-au ridicat la circa 7,3 milioane de dolari.În 2007, compania nu va reduce volumul de transport de metal laminat pe apă pentru export și piața internă, iar centrul logistic de transport pregătește un alt proiect de dezvoltare a portului în domeniul transbordării. atât din metal laminat cât și din materii prime”.5.Utilizarea noilor concepte în logistică
6.Perspective pentru logistica transporturilor
- alegerea modului de transport;
- alegerea modului de transport;
- alegerea vehiculului;
- selectarea transportatorilor și a partenerilor logistici pentru transport;
- optimizarea parametrilor procesului de transport;
- coordonarea si planificarea operatiunilor de transport impreuna cu alte functii logistice - managementul stocurilor, depozitare.
Să ne uităm la fiecare etapă a managementului transportului.
Modalitati de transport marfa
Există următoarele metode principale de transport (transport):
- transport unimodal (de tip unic) - efectuat printr-un singur tip de transport, de exemplu rutier;
- transport mixt de mărfuri (transport mixt separat) - de obicei efectuat prin două moduri de transport, de exemplu, calea ferată - rutier, fluvial - drum, maritim - feroviar;
- transport combinat – se deosebește de transportul mixt prin utilizarea a două moduri de transport. În conformitate cu regulile UNCTAD, transportul combinat de mărfuri este transportul de mărfuri în același container sau vehicul, secvenţial, prin diferite moduri de transport, folosind un document direct, cum ar fi un conosament; * transport intermodal - transport de mărfuri prin mai multe moduri de transport, unul dintre transportatori organizând întregul transport de la punctul de plecare până la punctul de destinație prin toate punctele intermediare. În funcție de modul în care este împărțită responsabilitatea pentru transport, se eliberează diferite tipuri de documente de transport;
- transport multimodal - operatorul care organizează transportul își asumă responsabilitatea pentru întregul transport. concomitent emite un document de transport multimodal;
- transport segmentat - transportatorul care organizează transportul își asumă responsabilitatea doar pentru partea sa. Acesta poate emite un conosament pentru transport intermodal sau combinat;
Alegerea unui mod de transport și caracteristicile acestuia
Transportul poate fi efectuat prin următoarele moduri de transport: feroviar, rutier, aerian, maritim, pe căi navigabile interioare (râu) și conductă. În procesul de planificare și organizare a transportului trebuie luate în considerare caracteristicile specifice, avantajele și dezavantajele care determină posibilitatea utilizării acestuia în sistemul de distribuție a produselor (Fig. 1). Alegerea unui anumit vehicul se realizează în cadrul unui anumit tip de transport. De exemplu, dacă la construirea unui sistem de transport de distribuție v-ați decis asupra transportului rutier, atunci trebuie să răspundeți la următoarele întrebări:
- De ce capacitate de transport are nevoie o mașină?
- Cât de mare este nevoie de o mașină?
- Ce tip de marfă trebuie să transporte o mașină?
- Pentru ce tip de comunicații va fi folosit vehiculul (urban, suburban, interurban sau internațional)?
- De ce caracteristici de design are nevoie un vehicul (de exemplu, încărcare laterală sau spate sau verticală, lungime, lățime și înălțime a caroseriei)?
Acestea. alegerea vehiculului se realizează ținând cont de cerințele pentru transportul unui anumit tip de produs distribuit.
