Aktualizovaný obvod s linkou mcc. Od nati po mtsk

Pravděpodobně jste si již všimli nového schématu, které se 21. prosince 2015 objevilo v moskevském metru. Schéma má nyní nový prstenec se zkratkou, která není pro metro úplně obvyklá. Moskevská okružní dráha – Moskevská okružní dráha – je dalším okruhem v Moskvě, který má odlehčit neustále rostoucí osobní dopravě v hlavním městě.

Proč je schéma železniční tratě na mapě metra?

Vysvětlení je jednoduché. Moskevská železnice, jejíž spuštění je naplánováno na podzim roku 2016, bude tvořit s moskevským metrem jediný dopravní uzel. V Moskvě se objeví další typ pozemní dopravy - městský vlakúzce souvisí s infrastrukturou metra a stávajícími železničními stanicemi. Tento typ veřejné dopravy je široce používán v velká města Celosvětově.

Z 31 stanic moskevské železnice lze 17 přenést na metro, a to prakticky bez vycházení ven, protože přechody spojující železniční stanice a stanice metra budou zakryty a budou tvořit jeden dopravní terminál - Transport Interchange Nodes (TPU). Na 10 stanicích bude přestup na další železniční stanice.

Jízdné bude stejné jako v metru. Za transplantaci nebudete muset doplácet.

Na Moskevské dráze budou jezdit vlaky nového typu od 5 do 10 vagonů s výhodnou jednoznačnou konstrukcí. Předpokládaná kapacita bude minimálně 1250 lidí. Hlavní vozy budou vybaveny sedadly pro osoby se zdravotním postižením a systémem pro nastupování a vystupování osob na invalidním vozíku.

Vlaky budou mít i WI-FI s internetem zdarma, tónovaná skla, rozsvícené informační tabule různé jazyky, klimatizace. V čele vozu bude toaleta pro cestující a posádku lokomotivy.

U nádraží vzniknou parkoviště pro motoristy přestupující na elektrické vlaky.

No a na závěr to nejpříjemnější - plánovaný interval pohybu je 6 minut!

ledna 2016

Moskevský centrální kruh MCC je oficiální název nového dopravního systému, který se dnes otevře. Upraveny byly intervaly vlaků - 15 minut a ve špičce - 6 minut. Dnes otevřeno 26 z 31 stanic - Vladykino, Botanická zahrada, Rostokino, Belokamennaya, Rokossovsky Boulevard, Lokomotiv, Izmailovo, Dálnice nadšenců, Andronovka, Nižegorodskaja, Novochochlovskaja, Ugreshskaja, Avtozavodskaja, ZIL, Horní kotle, Krym, Gagarinovo náměstí, Lužniki, Kutuzovskaja, Obchodní centrum, Šelepikha, Horoševo, Streshnevo, Baltské moře, Likhobory, Okružnaja. Zbývajících 5 – Dubrovka, Zorge, Sokolinaja Gora, Koptevo a Panfilovskaja – se otevře na konci roku.

10. září 2016 se pro cestující v hlavním městě otevře Moskevský centrální kruh. Pravda, stavební práce na nové dálnici budou pokračovat i po tomto datu: podle vedoucího odboru dopravy Maxima Liksutova budou některé stanice MCC dokončeny po zahájení prací. Úředníci přesto s dálnicí vážně počítají a doufají, že do dvou let si ji mezi měšťany oblíbí. V očekávání otevření Central Circle odpovídá The Village na nejoblíbenější otázky o nové formě městské dopravy.

Co je MCC?

Moskevský centrální okruh (dříve známý jako Moskevský okruh) je nový přestupní okruh, který má sjednotit metro a radiální linky příměstských železnic a výrazně odlehčit centru Moskvy tím, že z něj odstraní tranzitní cestující.

Spuštění kolejiště podle jeho projektantů uleví metru o 15 % a průměrná doba jízdy se zkrátí o 20 minut (např. doba jízdy ze stanice Leninsky Prospekt do stanice Mezhdunarodnaja se zkrátí z půl hodiny na deset minut). Jinými slovy, díky MCC bude možné přestoupit z jedné linky metra nebo elektrického vlaku na druhou a obejít centrum. MKC by navíc mělo částečně vyřešit takzvaný problém Vykhino - situaci, kdy se vlaky jedoucí do centra naplní okamžitě na konečných stanicích metra. Cestující elektrických vlaků přijíždějících z moskevské oblasti budou moci přestoupit na nový okruh a odtud - na trasách metra a dalších příměstských směrech.

Odhad projektu MCC

rublů

Plánovaná osobní doprava

osobu za rok

Délka silnice

kilometrů

Počet zastávek

stanice

Přestupy na lince metra

stanic

Přestupy na elektrické vlaky

stanic

Jízda na úplný kruh

minut

Intervaly vlaků

minut

Rychlost vlaku

Kapacita vlaku

Člověk

Jak vznikl nápad na projekt?

Vytvoření MCC ve skutečnosti není vůbec převratnou myšlenkou. Ve většině západních metropolí nejsou metro a elektrický vlak odděleny a jedná se o jednu a tutéž dopravu: tato praxe umožňuje cestujícím pohybovat se po městě mnohem rychleji a snadněji. Sami designéři prstenu uvádějí jako příklad Berlín, kde městský vlak S-Bahn a metro U-Bahn koexistují v rámci stejného systému.

Centrální prstenec byl vytvořen na základě moskevského okresu železnice, o jehož stavbě bylo rozhodnuto v r konec XIX století z iniciativy ministra financí Ruské impérium Sergej Witte. Kolem Moskvy postavili prstenec podle projektu inženýra P.I.Rashevského v letech 1903 až 1908. Podle původního projektu měla mít trasa čtyři koleje, které by byly rozděleny mezi nákladní a osobní dopravu, ale kvůli nedostatku financí byly vybudovány pouze dvě koleje. V roce 1930 byla osobní doprava uzavřena kvůli rozvoji autobusů a tramvají, po okruhu začaly jezdit pouze nákladní vlaky.

Návrat osobní dopravy do smyčky není nový nápad: chtěli to spustit už v 60. letech, ale tomu zabránila složitost elektrifikace ringu. Jurij Lužkov se k tomuto projektu vrátil na konci roku 2000, ale rekonstrukce MCC začala za Sobyanina v roce 2012. Okruh byl nakonec elektrifikován, navíc byla vybudována třetí kolej pro nákladní dopravu. Celková investice do projektu, který společně realizovaly Ruské dráhy a moskevská vláda, přesáhla 200 miliard rublů a 86 miliard z nich šlo z federálního rozpočtu.

MCC a třetí výměnný okruh – totéž?

Ne. MCC se často nazývá třetím přestupním okruhem a druhým okruhem moskevského metra, ale není tomu tak. Druhá okružní trasa metra o délce 58 kilometrů se v hlavním městě objeví do roku 2020 a letos se otevře její první úsek - ze stanice Delovoy Tsentr do Petrovského parku. Součástí nového okruhu bude také trať Kakhovskaya, postavená na konci 60. let. Pokud je platná trasa MCC historické důvody posunut na sever, pak bude okruh metra naopak posunut na jih. Obě linie tedy budou tvořit obrovskou osmičku.

Jak se MCC propojí s jinými druhy dopravy?

Celkem bude MCC disponovat 31 stanicemi (24 z nich bude připraveno do 10. září, zbytek bude zprovozněn do roku 2018), u každé je plánováno napojení na zastávky pozemní dopravy. V prvních měsících po oficiálním spuštění ringu bude možné na metro přestoupit na 14 stanicích, pak ale slibují, že takovou možnost přidají na dalších třech zastávkách. Také šest stanic MCC (později se jejich počet zvýší na deset) bude mít přechody do stanic příměstských elektrických vlaků.

Doba přestupu do MCC se bude lišit v závislosti na úsecích: nejdelší přechod bude ze stanice metra Vojkovskaja do stanic Streshnevo a Baltiyskaya - bude trvat 12 minut, zatímco nejkratší nebude trvat déle než tři minuty. Na 11 stanicích stavbaři slibují, že zavedou princip „suché nohy“: přechody budou zcela uzavřeny, což lidem umožní nevycházet ven. Pozemní komunikace je přislíbena mezi stanicí metra Volgogradskiy Prospekt a nástupištěm Ugreshskaya.

Kolik bude stát jízdné?

Ceny jízdného na centrálním okruhu budou stejné jako v metru. Dále bude možné využít vstupenky „Ediny“, „Trojka“ a „90 minut“. Při využití MCC budou platit všechny výhody, které platí pro cestování metrem: handicapovaným osobám, školákům a studentům budou poskytnuty zvláštní podmínky pro cestování po okruhu.

Počet přestupů z metra do MCC a naopak za cestu není omezen. Jedinou podmínkou je, že musíte stihnout provést všechny transplantace za 90 minut. V prvním měsíci po spuštění kroužku budou muset cestující přeprogramovat jízdenku „Ediny“, pokud byla zakoupena před 1. zářím 2016, aby mohli cestovat a transfery do MCC zdarma. To lze provést u pokladen metra nebo jednokolejky. Pro ty, kteří používají kartu Troika, bude od 1. září stačit vložit na kartu částku vyšší než jeden rubl.

Cestující si navíc budou moci zakoupit jízdenky na stanicích kroužku jak za hotové, tak na karty. Plánují také zavedení bezkontaktního systému placení jízdného, který umožňuje platbu mobilním telefonem, a PayPass / PayWave, díky kterému budou peníze odepsány automaticky, pokud k validátoru přiložíte bankovní kartu.

Jak budou stanice vypadat?

Pro otevření MCC budou stanice vybaveny navigačními panely v ruštině a Angličtina... Pro cestující se zrakovým postižením slibují instalaci hmatových štítků na výtahy, plynulé eskalátory a Braillovo písmo. Také na každé stanici budou informační tabule a displeje ukazující čas příjezdu vlaku a na pěti stanicích - přepážky "Live Communication". Kromě toho bude instalováno asi 70 zrcadel, 470 odpadkových košů, nabíjecí stanice gadgetů, baličky deštníků a bezplatné toalety. Stromy budou umístěny ve vaničkách na ozdobu. Na rozdíl od metra bude MCC disponovat turnikety nejen na vstupu, ale i na výstupu a nástupiště budou ošetřena protinámrazovým nátěrem.

Jaké vlaky budou na MCC?

Po okruhu bude jezdit 33 vlaků Lastochka (po pěti vozech), které se vyrábějí v závodě Ural Locomotives ve městě Verkhnyaya Pyshma ve Sverdlovské oblasti. Prototyp Lastochka je německý elektrický vlak od společnosti Siemens AG, který sloužil hostům a účastníkům olympiády v Soči. Letos v létě došlo ke skandálu: při zkušební jízdě byl elektrický vlak ED-4M příliš široký pro nástupiště, ale vlaštovka se musela vejít do rozměrů kolejiště.

Maximální kapacita Lastochky je 1200 lidí a maximální rychlost je 120 kilometrů za hodinu, ale vlaky se po MCC nebudou pohybovat rychleji než 40–50 kilometrů za hodinu. Otevírací doba MCC je stejná jako u metra, ale interval vlaků na smyčce bude delší, v rozmezí od pěti minut ve špičce do 15 minut ve zbývající době. Nyní služba Yandex.Maps připravuje aktualizaci aplikace metra s cílem informovat cestující o jízdním řádu vlaků nejen metra, ale také moskevského centrálního okruhu.

Všechny „vlaštovky“ mají měkká sedadla a systémy klimatizace. Cestující budou moci využívat Wi-Fi a zařízení pro nabíjení gadgetů. Každý vlak bude mít toalety na začátku a na konci vlaku. Na rozdíl od běžných elektrických vlaků nemají vozy Lastochka vestibuly, přičemž dvoukřídlé dveře jsou dostatečně široké pro průchod cestujících s omezenou schopností pohybu.

Bude možné jezdit s kočárky a na kolech?

Dva z pěti vagónů vlaku (druhý a čtvrtý) jsou vybaveny nosiči jízdních kol. Každý kočár pojme až šest jízdních kol. Vlaky také poskytnou prostor pro kočárky a další nadrozměrná příruční zavazadla. V blízkosti každého dopravního uzlu MCC budou vybudována parkoviště a půjčovny kol. Nyní jsou k dispozici půjčovny poblíž stanic "Delovoy Tsentr", "Ploschad Gagarin", "Luzhniki", "Botanical Garden" a "Vladykino".

Jak se v kruhu orientovat?

1. září moskevská vláda podrobné mapy MCC, které označují přestupy z Centrálního okruhu na povrchovou a příměstskou dopravu a také na linku metra. Samotný okruh bude uveden jako linka metra 14.

Názvy stanic MCC buď opakují známé názvy blízkých stanic metra (Dubrovka, Vladykino), nebo označují oblast, ve které se nacházejí (Ploshchad Gagarin, Luzhniki). V létě se na místě projektu Active Citizen konalo hlasování o přejmenování stanic MCC Voikovskaja a Čerkizovskaja, v důsledku čehož dostaly nová jména Baltiyskaya a Lokomotiv.

Jak MCC ovlivní městské periferie?

Centrální okruh prochází převážně průmyslovými zónami. Podle úřadů vznik nové dopravy přispěje k rozvoji těchto území, například ZIL. Kancelář starosty má v plánu zkvalitnit pozemky přiléhající ke stanicím MCC: vybudovat parkovací místa pro auta a kola, půjčovny kol, terénní úpravy, ale také vybudovat cca 750 tisíc metrů čtverečních komerčních nemovitostí – hotely, obchodní prostory, kanceláře a technologické parky.

Současně se nyní studují zachovalé historické budovy moskevských nádraží, které navrhli architekti Alexander Pomerantsev, Nikolaj Markovnikov a Ivan Rybin, aby se pro každou z nich určila bezpečnostní zóna. A na podzim se na stanici Presnya otevře muzeum historie moskevského centrálního kruhu, které bude zobrazovat dokumenty, fotografie a filmy o historii dálnice.

Fotky: kryt, 1-4, 7 -

Schéma MCC a moskevského metra 2018

Schéma mcc a metra v Moskvě

Schéma moskevského centrálního okruhu

mapa stanice mcc

Schéma stanic MCC na mapě Moskvy

Schéma stanic MCC na mapě Moskvy

Transplantace centrálního okruhu v Moskvě

bezplatné převody moskevského centrálního kruhu

Užitečné informace

Bez ohledu na to, jak banální to může znít, ale tempo lidského života se den ode dne zrychluje. Člověk neustále někam spěchá: do práce, do školy, na univerzitu. Ke zvládnutí všech věcí kromě správné organizace času pomáhá dobře sehraný dopravní systém. Jednou z jeho částí je MCC neboli Moskevský centrální kruh.

Historie a schéma MKC

V minulosti se prsten jmenoval jinak – Moskevská okresní dráha. První zmínky o něm pocházejí z konce 19. století, z doby, kdy se aktivně rozvíjel průmyslový boom. Poté bylo zboží přepravováno pomocí tažných kabin. Proces vyžadoval spoustu času a úsilí. To je důvod, proč magnát F.I. Chizhov navrhl myšlenku výstavby silničního okruhu. Na jednu stranu to bylo tak akorát. Ale na druhou stranu se objevila řada problémů.

Jak se ukázalo, stát vlastní pouze 5 % všech železnic. Všechny ostatní jsou soukromým majetkem. Každý má svá vlastní pravidla a sazby. Vyřešení tohoto problému zabralo spoustu času. Ale na konci 19. století se většina silnic stále stala majetkem státu.

Příkaz ke stavbě Moskevské okružní dráhy dal 7. listopadu 1897 císař Mikuláš II. Slavnostní zahájení se konalo 3. srpna 1903.

Mapa MCC Moskva z té doby zahrnovalo několik objektů:

22 odboček navazujících na hlavní železniční tratě;
14 stanic;
2 body zastavení;
3 telegrafní pošty;
72 mostů, včetně těch, které vedou přes řeku Moskvu;
30 nadjezdů;
185 propustků;
19 budov pro cestující;
30 domů;
2 domy pro zaměstnance;
2 koupele;
2 přijímací místnosti.

Práce probíhaly pod dohledem nejlepších ruských inženýrů a architektů. Patří mezi ně N. A. Belelyubsky, L. D. Proskuryakov, A. N. Pomerantsev.

Nyní Mapa stanice MCC vypadá takto:

31 stanic;
17 stanic pro přestupy na jiné linky metra;
10 stanic pro přestup na elektrické vlaky.

Na výstavbu zařízení bylo vynaloženo více než 200 000 000 000 rublů. Celková délka silnic je 54 km. Zpáteční cesta bude trvat 84 minut. Každý vlak jezdící mezi stanicemi pojme 1200 cestujících.

Mapa moskevského metra s MCC, cestováním a statistikami

Ve skutečnosti je MCC součástí moskevského metra. V dokumentech je označena jako druhý okruh metra. Tento dopravní systém je s ním nerozlučně spjat formou jízdného a přestupů. Na mapách metra jsou trasy vyznačeny bílou čarou s červeným lemováním. Každý z nich má podpis MCC a sériové číslo.

Přepravu zajišťují více než tři desítky vlaků Lastochka. Každý z nich pojme 1200 lidí. Maximální rychlost dosahuje 120 km/h, provozní rychlost však zůstane na úrovni 40-50 km/h. Interval vlakové dopravy se pohybuje od 5 do 15 minut. Vše závisí na denní době. V dopravní špičce budou jezdit častěji.

Všechny "vlaštovky" jsou vybaveny měkkými sedadly a systémy klimatizace. Cestující se mohou připojit k WI-FI a dokonce si nabíjet své gadgety.

Vlaky nemají vestibuly. Jejich široké dvoukřídlé dveře však usnadňují přepravu cestujících se sníženou pohyblivostí.

MCC má spoustu zvláštností a nuancí. Níže uvedená čísla vám pomohou vidět, jak ambiciózní nápad na jeho stavbu byl.

Silniční okruh, který se později stal MCC, byl postaven před 111 lety.
Za den tudy projede 130 párů vlaků.
Na zavedení pravidelné dopravy musel stát vynaložit více než 70 miliard rublů.
Díky práci MCC je trasa metra Koltsevaya vytížena o 15 %.
V prvním roce práce "Lastochki" přepravila 75 milionů lidí.
MCC poskytlo občanům 40 000 pracovních míst.
Většina stanic má parkoviště.
Podle plánu budou vlaky schopny přepravit více než 300 milionů lidí ročně.

Díky prstenci výrazně sypala, aby odlehčila městské dopravě.

MCC je tedy dobrou alternativou k autům. To je absence dopravních zácp, dostupné náklady na cestu a schopnost být přesný. Mapa metra s MCC vám ukáže, jak a na které stanici můžete přestoupit na vlak požadovaného směru a přítomnost parkovacích míst a pohodlný přechod na nádraží ušetří čas i námahu.

Rekonstrukce moskevského centrálního okruhu (MCC) - unikátní projekt nejen pro Moskvu, ale pro Rusko jako celek. Z MCC se stalo plnohodnotné lehké metro, integrované do systému metra.

Schéma MCC je zapsáno na mapě moskevského metra. Ukazuje přibližný čas pro pozemní přenosy z MCC.

Diagram dále ukazuje možné přestupy z MCC na povrchovou městskou dopravu, intervaly dopravy atd.

Pohyb na kroužku byl zahájen 10. září 2016. To dalo nový impuls rozvoji opuštěných průmyslových oblastí hlavního města a také umožnilo rozseknout gordický uzel dopravních problémů visící nad hlavním městem.

Moskevský centrální kruh je cestou do budoucnosti. Cesta po hlavním městě trvá díky kroužku v průměru 20 minut. Dalším jedinečným rysem MCC bylo to, že spojovalo zahradní a parkové soubory hlavního města: panství Mikhalkovo, botanická zahrada, území VDNKh a Národní park Losiny Ostrov, přírodní rezervace Vorobyovy Gory a další.

MCC je nový život pro průmyslové zóny v Moskvě

Od roku 1908 sloužil Moskevský centrální kruh průmyslovým zónám a plnil především funkci přepravy zboží. Postupem času však mnoho průmyslových oblastí kolem tohoto prstence chátralo, některá odvětví byla uzavřena. Řada průmyslových zón byla v lepším případě využívána jako sklady. Nyní dochází k aktivní reorganizaci těchto území, staví se zde bydlení se sociálním zázemím, sportovní areály apod. A rozvíjející se území vyžadují pohodlné dopravní spojení.

Zahájení osobní dopravy na MKC řeší otázku podpory dopravy průmyslových zón. Okruh navíc propojil příměstskou železnici a elektrické vlaky, které jedou do centra města se stanicemi MCC. Cestující mohou, než se dostanou do centra města, přestoupit na vlaky MCC a přesunout se prakticky po celé Moskvě.

Všechny stanice MCC byly vybudovány formou výměnných dopravních uzlů (TPU). Budou zahrnovat kanceláře, nákupní centra, obchody a kavárny. Tato koncepce vychází vstříc jak zájmům investorů, pro které je důležitá návratnost investic do výstavby, tak potřebám občanů.

Vasilij Povolnov (v příspěvku jsou použity převážně jeho fotografie), nakonec navštívil tuto a další stanice, které mohou teoreticky využít obyvatelé Zelenogradu k přestupu do MCC, aby viděl, jak tam vše funguje, a řekl o tom našim čtenářům.

Stanice MCC „Likhobory“ (do letošního léta byla známá jako „Nikolajevskaja“) je v zorném poli platformy NATI.

Pokud přijedete vlakem ze Zelenogradu, musíte vystoupit z nástupiště pravá strana ve směru jízdy a sledujte trať podél železnice směrem k Leningradskému nádraží.

Výstup z nástupiště se nachází na úrovni třetího nebo čtvrtého vagónu. Pokud si chcete ušetřit čas na transplantaci, sedněte si do nich. Je zde také rozcestník směrem k MCC. Vlevo od něj jsou vidět budovy stanice Likhobor.

Vzdálenost od výstupu z nástupiště NATI ke vstupu do nadzemní pasáže stanice Likhobory je něco málo přes 200 metrů. Mějte však na paměti, že vstup do pasáže není vstupem do samotného nádraží.

Po 120 metrech se cesta podél OZhD (na fotografii je pohled opačným směrem - na nástupiště NATI) stáčí doprava.

Za rohem plotu se opět otevírá pohled na nádraží Likhobory. Horní průchod je již co by kamenem dohodil.

To je ale ta nejnepříjemnější část zkratky. V blízkosti NATI a Likhoboru se staví Severovýchodní rychlostní silnice (známá také jako Severní cesta), která do konce roku 2018 by měl vázat Nová Leningradka s dálnicí Dmitrovskoe. Kvůli tomu je dál asfalt pokrytý vrstvou bahna, které po okolí rozváží stavební technika. Zřejmě se zde v budoucnu pro cestující elektrických vlaků postaví podzemní průchod... Ale zatím takhle. Tak cool infrastrukturní projekt jako MCC samozřejmě není vhodný.

Kolem samotné stanice Likhobory pokračují zlepšovací práce. Prostor před vstupem do pasáže je však již vydlážděn „slavnostními“ dlaždicemi.

Nyní musíme vystoupat do výšky třípatrové budovy s vysokými stropy. V pasáži je výtah, ale ten zatím stejně jako rám detektoru kovů u vchodu nefunguje (všechny údaje v materiálu jsou uvedeny k 20. září). Proto musíte jít pěšky. Zároveň na schodech nejsou žádné kanály (běžce pro kočárky). Kdo tu zvládne být třeba s kočárkem, s tím nelze než soucítit.

Nejvyšší patro nabízí výhled na nástupiště NATI a staveniště Severovýchodní rychlostní silnice.

A druhým směrem - na nástupiště stanice Likhobory.

Abyste se dostali na nástupiště, musíte vyrazit na silnici podél přechodu přes železnici. Jen ne do konce, ale přibližně doprostřed.
Všimněte si, že přechod (alespoň prozatím) není izolovaná konstrukce. Designově to vypadá jako nadzemní průchod přes Central Avenue u prefektury Zelenograd a po stranách zábradlí jsou v podlaze větrací otvory. V zimě se tu neohřejete. Oproti přestupu z vlaku na metro na Leningradském nádraží je to samozřejmě vážná nevýhoda.

Po cca 90 metrech budou vpravo v průchodu do vestibulu prosklené dveře.

Naproti můžete obdivovat most na křižovatce MCC s železnicí Oktyabrskaya.

S navigací je zde situace mnohem lepší než na stanici metra Butyrskaya, nedávno otevřené na nástupišti Ostankino (přestupy z železnice do nových stanic linky metra Ljublino-Dmitrovskaja viz. samostatný příspěvek ). Každopádně cestu zpět na platformu NATI lze najít bez potíží. Zde je znamení, které vás potká, když opustíte skleněné dveře. Pak po cestě bude ještě pár talířů.

Ve vestibulu za prosklenými dveřmi jsou stále nefunkční turnikety (připomínám, že v prvním měsíci je cestování přes MCC zdarma) a sestupy na dvě nástupiště (jsou zde výtahy, schodiště a eskalátory). Zde se musíte rozhodnout, na kterou platformu se chcete dostat. Pokud jedete na západ (po vnější straně okruhu) - směrem na Koptevo, Baltiyskaya, Streshnevo atd. - jste vpravo. Pokud na východ (po vnitřní straně) - na Okruzhnaja, Vladykino, botanická zahrada a dále - doleva.

Abychom vám pomohli, schéma MCC (lze kliknout)

Nejviditelnější možností pro sestup na nástupiště je eskalátor. Na rozdíl od výtahů jsou v provozu. Každá platforma je spojena s vestibulem dvěma eskalátory: jeden směřuje nahoru, druhý dolů.

Odhadnout dobu cesty pěšky není snadný úkol, ale podle našich odhadů bude cesta od dveří vlaku na nástupišti NATI na nástupiště ve stanici Likhobory trvat 6-8 minut. V opačném směru bude cesta trvat o něco déle, protože bude stále nutné přejít přes most na vzdálené nástupiště na NATI.

Zatímco čekáme, až se naše „Vlaštovka“ vydá na výlet kolem MCC, připomínáme si, že v budoucnu bude velký dopravní uzel - s obchody, parkovišti a dokonce i hokejovým kluzištěm. A samozřejmě zastávky MHD. Převážná část budov TPU bude umístěna na straně průchodu Cherepanovs (tedy na opačné straně než platforma NATI). Má to vypadat takto (klikací obrázek).

A takhle to místo teď vypadá.

Na příjezdové cestě Cherepanovs probíhají práce na silnici.

TPU se chystají postavit přibližně do roku 2025. V rámci tohoto projektu je plánována rekonstrukce a rozšíření směrem k centru Moskvy a platformě NATI. To znamená, že elektrické vlaky leningradského směru zastaví ještě blíže k MCC a přestup z NATI do Likhobory bude ještě kratší a pohodlnější.
A nyní se vraťme ke stanici Likhobory. Na obou nástupištích jsou markýzy a slušné množství laviček a uren. Povrch je vydlážděn pruhem žlutých hmatových dlaždic podél okraje plošiny.

Obecně je vše stylové, elegantní a pokud mluvíme o platformách, a ne o přechodech, pak podle mého názoru trochu retro.

Veškerý design je navržen v korporátním stylu Ruských drah, které tuto silnici provozují ve spojení s moskevským metrem (připomínám, že jízdenky můžete zaplatit jízdenkami na metro, přičemž přestup mezi metrem a MCC bude zdarma hodina a půl).

Elektronické displeje ukazují směr pohybu (podle názvu další stanice) a čas do příjezdu vlaku. Připomeňme, že deklarované intervaly vlakové dopravy na MCC jsou 6 minut ve špičce a 11-15 minut mimo špičku. Slibujeme, že tyto intervaly budou v případě potřeby zkráceny. A zdá se, že o realizaci takové možnosti už přemýšlí.

Plošina, ze které se dá opustit Likhobor směrem na Koptevo, tedy na západ, má cesty po obou stranách. Vlaky ale přijíždějí po levé straně (ve směru jízdy od eskalátoru). „Externí koleje“ jsou zřejmě potřeba pro servisní účely a nákladní dopravu, která zůstane na okruhu. Pohled zezadu, směrem k průchodu vedoucímu k NATI.

A tady je náš vlak. Od té předchozí uplynulo asi 15 minut. Pravda, za tuto dobu jely v opačném směru tři elektrické vlaky.

Vlaštovky se používají jako kolejová vozidla na moskevském centrálním okruhu. Udělal jsem skvělý příspěvek o jak jsou na tom tyto vlaky ... Uvnitř „Lastochky“ na MCC se nic, kromě vlepených schémat a reklam, neliší od těch, které běží do Kryukova a Tveru a jsou již dobře známé mnoha obyvatelům Zelenogradu.
Schéma MCC v kočáru:

Schéma MCC a metra:

Jízdní kola jsou na MCC povolena a na vlacích jsou patřičné nálepky, ale v místním Lastochki jsme nenašli žádné speciální držáky pro dvoukolová vozidla. Stejně jako záměr zkroutit „příplatkové“, třetí sedačky, aby všechny vozy měly uspořádání 2 + 2, se zatím nenaplnil.

Zdá se, že vlaky v MCC nejezdí prázdné. Na smyčce jsme byli asi od 17:00 do 18:30, tedy prakticky ve večerní špičce, a ve všech Lastochkách, které jsme viděli, jeli někteří cestující vestoje.

Nejbližší zastávka u "Likhobory", pokud pojedete na západ, je "Koptevo". Ukázalo se však, že jde o jednu z pěti stanic, které se nepodařilo otevřít ani v konceptu před zahájením provozu na MCC. Proto je prozatím další zastávkou po Likhoboru Baltic. Až do letošního léta se jmenovala „Voykovskaya“ – podle nedaleké stanice metra.
Přestup mezi Baltiyskaya a Voikovskaya je považován za jeden z nejdelších na MCC. Vestibuly obou stanic jsou od sebe vzdáleny více než 700 metrů. Aby zde cestující metrem přestoupil na Moskevský centrální okruh, měl by opustit metro východem 1 (z posledního vagónu při pohybu směrem do centra, poté od prosklených dveří doprava) a jet po Leningradské dálnici směrem regionu - do nákupního centra Metropolis ...

"Baltiyskaya" se nachází na křižovatce MCC s Leningradskoye Highway. Stanice má dva východy: jeden směr ulice Admiral Makarov, druhý směr Novopetrovsky Proezd, Metropolis a stanice metra Vojkovskaja.

Navíc ta větev průchodu, která vede ze stanice MCC směrem na Voikovskaya, je připojena k budově Metropolis. A i když jsou cedule vyslány do ulice k metru, ve skutečnosti se dá značná část cesty absolvovat v teple, procházející celou budovou obchodního centra. Pak ulicí ke vchodu do metra zbývá překonat jen asi 200 metrů. Tato rada je samozřejmě relevantní i pro ty, kteří jdou z metra do MCC.

V Baltiyskaya je pouze jedno nástupiště, a proto je širší.

Eskalátory a schody pro sestup / výstup mezi nástupištěm a ochozem jsou na jednom místě. Jsou zde i výtahy, ale stejně jako v Likhoborech zatím nefungují.

Pokud se s kočárkem rozhodnete opustit Baltiyskaya opačným směrem do Metropolis, budete čelit stejnému problému jako při přestupu v NATI - neexistuje žádná alternativa sestoupit po schodech bez kanálových tyčí.

Pohled z nástupiště MCC na boční fasádu Metropolisu.

Pokud web Metrostroy obsahuje aktuální náčrtky projektů TPU na Moskevském centrálním okruhu, pak bude konečná podoba stanice Baltiyskaya vypadat takto. Další přechod se objeví v obou směrech z druhého konce nástupiště.

Další stanicí za Baltiyskaya je Streshnevo. Dříve se nazývala „Volokolamskaja“, protože se nachází na křižovatce MCC s dálnicí Volokolamskoye. Teoreticky by sem někdo ze Zelenogradu mohl přijet autem a pak se vydat na další cestu po MCC. Je však nepravděpodobné, že by se tato možnost rozšířila. Nejen, že je to samo o sobě vhodné pro málokoho, ale také není jasné, kde v tomto případě nechat auto - záchytné parkoviště zde ani nezní.

Navíc ještě nebyl dokončen průchod do Streshnevo, který by mohl vést k 1. průchodu Krasnogorskij - potenciálně nejvýhodnějšímu pro přiblížení k této stanici ze Zelenogradu.

V rámci vytvoření dopravního a přestupního uzlu zde bude stanice MCC "Streshnevo" napojena průchodem na nástupiště Riga směr Pokrovskoe-Streshnevo, které se za tímto účelem posune o několik set metrů. To však nemá nic společného s výlety do / ze Zelenogradu (pouze pokud jde o výlety do mé dachy :)).
Vizualizace projektu TPU "Streshnevo" (obrázek z webu MCC)

Schéma TPU "Streshnevo" (klikací obrázek z webu Metrostroy)

Mezitím stanice "Streshnevo" vypadá téměř jako dvojče "Likhobor": stejná dvě nástupiště po stranách hlavního průchodu ...

A typická (ale zároveň podle mě stylová) lobby budova s eskalátory, přiléhající k pasáži.

Všude také existují kombinovaná schémata „kruhového“ metra a MCC. Z nějakého důvodu na "Likhobory" žádná taková schémata nebyla.

Stejně jako ve všech ostatních lokalitách pokračují ve stanici Streshnevo aktivní stavební a dokončovací práce.

Bohužel jsem ještě nestihl objet celý ring, i když by to bylo velmi zajímavé. No, doufám, že mám ještě čas. Z pohledu obyvatel Zelenogradu jsou však nejzajímavější samozřejmě navštívené stanice.

Na konci příběhu shrnu pár klíčových bodů.
1. MCC je pryč – a je to skvělé. V Moskvě se totiž objevil nový typ veřejné dopravy, který výrazně zvýšil konektivitu stávajících linek a tras. Již nyní je zřejmé, že na rozdíl od chmurných předpovědí skeptiků je prsten ze strany obyvatel města žádaný.
2. Mnoho obyvatel Zelenogradu má při cestách do Moskvy nové možnosti budování tras. Zde ale hodně záleží na počtu vlaků zastavujících v NATI. Například 20. září nebylo možné opustit Kryukovo na NATI od 8:56 do 16:05 - více než 7 hodin! V nejbližších dnech by se ale situace měla změnit: počet vlaků zastavujících v NATI zdvojnásobil .
3. Cesta byla otevřena s velkým množstvím drobných nedostatků – téměř všude se stále pracuje. Pro většinu cestujících to není děsivé, ale pro lidi s omezenou schopností pohybu se MCC prozatím prakticky nehodí. Pokud máte z nějakého důvodu potíže s pohybem, měli byste si velmi dobře rozmyslet, jak zdoláte četné schody, i když nemají zábradlí pro invalidní vozíky.