Arbeitsgruppe zu Verkehrsproblemen von Städten und Ballungsräumen. Schmale Gassen – breite Bürgersteige

Pavillon "Arbeiter und Kolchosfrau"

Am 13. August um 18:00 Uhr werden wir im Hörsaal des Arbeiter- und Kolchosinnenmuseums und Ausstellungszentrums zusammen mit dem stellvertretenden Leiter des Rechenzentrums für Entwicklung und Verbesserung von Rad- und Fußgängerzonen über das Projekt My Street sprechen.

Artur Shahbazyan wird darüber sprechen, wie sich der Verkehr nach Abschluss des Umbaus gemäß dem Projekt „My Street“ verändern wird. Alle Entscheidungen über die Organisation des Verkehrs und des Fußgängerverkehrs, die später die Grundlage für Straßenverbesserungsprojekte bildeten, wurden im Auftrag und unter direkter Beteiligung des DPC und Vertretern des Moskauer Verkehrskomplexes erarbeitet. Verkehrskonzepte legten fest, wie die Beförderung von Personen- und öffentlichen Verkehrsmitteln, Fußgängern und Radfahrern in Übereinstimmung mit den von Moskau angenommenen Prioritäten und Grundsätzen für die Bereitstellung hochwertiger Verkehrsdienste organisiert werden sollte.

Außerdem erfahren die Gäste, was getan wurde und was die Stadt noch tun muss, um eine hochwertige Rad- und Fußgängerinfrastruktur zu entwickeln.

Artur Shahbazyan

Geboren am 31. März 1984 in Moskau.
2001 trat er in die Ingenieurfakultät der Volksfreundschaftsuniversität Russlands ein und erhielt einen Master-Abschluss in Architektur. Nach seinem Abschluss arbeitete er als Architekt in einem der Moskauer Designinstitute. Von 2010 bis 2012 studierte er im Rahmen des European Master of Urbanism Programms an der Universität Leuven (Belgien) und Delft Technische Universität(Holland), hat einen Master of Science in Urbanismus und Strategische Stadtentwicklungsplanung. 2012–2013 studierte er am Strelka Institute for Media, Architecture and Design, wo er zu urbanen Daten und der Moskauer U-Bahn forschte. Seit August 2013 arbeitet er in der Struktur des Moskauer Verkehrskomplexes und beschäftigt sich mit der Entwicklung der Fußgängerinfrastruktur. Im März 2015 wurde er zum Stellvertreter ernannt. Leiter des Rechenzentrums für die Entwicklung und Verbesserung von Fahrrad- und Fußgängerzonen. Er ist Mitglied im internationalen Expertenpool des Global Street Design Guide Projekts.

Über Partner

Das DCC beschäftigt sich mit der Entwicklung der Straßen- und Verkehrsinfrastruktur, der Verkehrsplanung, dem Entwurf, der Analyse und der Erfassung von Verkehrsdaten in der Stadt, der Installation von Verkehrszeichen und dem Ampelmanagement, der Entwicklung von Fahrrad- und Fußgängerzonen. Im Rechenzentrum, dem zentralen Bindeglied des Moskauer Intelligenten Verkehrssystems, wurde ein Lagezentrum geschaffen. ITS Moskau ist eines der modernsten der Welt und das modernste in Europa. Die Einzigartigkeit der gesammelten Daten zur Verkehrslage wird durch ein umfassendes Monitoring mit Geräten sichergestellt, über die außer dem Verkehrsministerium in Moskau niemand verfügt. Wichtigste Datenquelle sind die Messwerte von Bewegungsmeldern, die alle wichtigen Autobahnen und Straßen in Moskau überwachen. Außerdem werden Daten in Form von Verkehrsspuren von städtischen Verkehrsmitteln empfangen, die mit Trackern des GLONASS-Systems ausgestattet sind: öffentlicher Bodenverkehr, Taxis, Kommunalfahrzeuge und Parkons (Autos, die die Zahlung für das Parken und das Parken unter den Schildern kontrollieren). Das Lagezentrum ist an mehr als 1400 stationäre Kameras für Foto- und Videoaufzeichnungen, mehr als 2000 Kameras für das Fernsehen sowie an 163 Informationstafeln und 3300 Fahrzeugdetektoren angeschlossen. Das Verkehrsmanagementsystem integriert rund 1.700 Ampeln mit der Möglichkeit der zentralen Steuerung. Die Einführung von Verkehrsinnovationen wird die Zeit, die die Bewohner für die Fortbewegung in der Stadt aufwenden, reduzieren, Unfälle auf den Straßen Moskaus reduzieren, den Verkehrsfluss optimieren und die Umweltsituation in der Stadt verbessern. Mit Hilfe des ITS konnten die dedizierten Autobahnen bereits entladen werden. Die Reaktionsgeschwindigkeit auf Notfälle hat sich um eine Größenordnung erhöht. Ampeln arbeiten in einem einzigen System und gewährleisten die Umsetzung jeder Verkehrspolitik der Stadt.

Das Programm „Meine Straße“ umfasst nicht nur neue Pflastersteine ​​und Bäume auf den zentralen Straßen, sondern auch eine Vielzahl von Straßenänderungen. Wie und warum sie gemacht wurden, schrieb der stellvertretende Leiter des Zentrums für Verkehrsorganisation (TSODD) Artur Shahbazyan in der Kolumne für das Portal Moskau 24.

Artur Shahbazyan, stellvertretender Leiter des Zentrums für Verkehrsorganisation (TSODD). Foto: Agentur Moskau / Elizaveta Koroleva

Ring ohne "Flaschenhälse"

Das aussagekräftigste, sowohl aufgrund des Umfangs der Arbeit als auch der qualitativen Veränderungen, kann als Projekt zur umfassenden Verbesserung des Gartenrings bezeichnet werden. Sadovoe war in der Vergangenheit in Bezug auf Bandbreite und Durchsatz ungleichmäßig, verschiedene Gebiete hatten eine unterschiedliche Anzahl von Fahrspuren und in vielen Fällen führten Engpässe zu Überlastungen.

Auf der gesamten Länge des Gartenrings wurde nun die Anzahl der Fahrspuren normalisiert. Die Hauptpassage ist mit Ausnahme einiger Abschnitte fünfspurig in jede Richtung. Drei davon sind die Hauptfahrstreifen, die der Kapazität der engsten Stellen von Tunneln und Brücken entsprechen, und zwei Fahrstreifen für Manöver: zum Beispiel für die Ausfahrt zum Gartenring und für die Ausfahrt von diesem zu den abgehenden Autobahnen und angrenzenden Straßen .

Foto: Portal des Bürgermeisters und der Regierung von Moskau

Zum Beispiel wurde im Abschnitt der Sadovaya-Sukharevskaya-Straße vor dem Tunneleingang, der sich unter dem Mayakovsky-Platz befindet, der Engpass beseitigt, wodurch der Tunneleingang reibungsloser wurde.

Exit-Exit und Stand-bys

Foto: Portal des Bürgermeisters und der Regierung von Moskau

Die ungeregelten Ausfahrten von und nach Sadovoe wurden auf eine Fahrspur reduziert. Denn eine ungeregelte Ausfahrt von zwei oder mehr Fahrspuren ist gefährlich: Mehrere Bäche kreuzen sich gleichzeitig und die Zahl der Konfliktpunkte nimmt deutlich zu, während der Durchsatz solcher Ausfahrten noch immer stark eingeschränkt ist.

Außerdem sind die Ein- und Ausfahrten aus den angrenzenden Territorien, aus kleinen Gassen, nun durch spezielle Sicherungen organisiert. Das heißt, entlang von Sadovoye wurden doppelte separate Fahrspuren angeordnet, damit sich die Autos, die sie passieren, reibungslos und sicher in den Hauptstrom integrieren, der entlang des Gartenrings verläuft.

Von Sadovoe nach Leninsky . abbiegen

Die Abbiegung von der Innenseite des Gartenrings zum Leninsky Prospekt erfolgt nun über den Zubovsky Boulevard. Die organisierte Abbiegung (in der Nähe des Gorki-Parks - ca. Moskau 24) ist die Ausfahrt zum Parkplatz vor Muzeon. Nun ist dieser Parkplatz bereits geöffnet, und die Abbiegung wird gezielt genutzt, um in den Parkplatz einzufahren.

Gleichzeitig erschien auf dem Zubovsky Boulevard im Bereich des MIA Russia Today-Gebäudes eine weitere Kehrtwende durch einen eigens dafür angefertigten Seitengang. Sie erstellten ein neues Ampelobjekt mit einer speziell für den U-Turn zugewiesenen Ampelphase. Es wird sowohl sicherer als auch mehr Bandbreite für dieses Manöver sein.

Und schon im Oktober planen wir einen zusätzlichen Ausgang zum Leninsky Prospekt durch die Apakov-Passage. Somit wird es eine weitere Alternative für diese Route geben.

Auf dem Serpukhovskaya-Platz ändert sich die Geometrie der Kehrtwende von der Bolshaya Serpukhovskaya-Straße zur Lyusinovskaya geringfügig. Wenn früher die Kehrtwende über den Platz erfolgte, wird sie jetzt durch den Abschnitt der Bolshaya Serpukhovskaya-Straße ausgeführt, der links vom Platz verläuft, und die Ausfahrt und die Kehrtwende der Autos werden ohne Verlassen des Platzes durchgeführt Quadrat. Daher werden wir die Fläche entladen, die Busse vom Kuhstall passieren lässt.

ÖPNV fährt oben drauf

Der öffentliche Nahverkehr, der entlang des Gartenrings verläuft, wird aus den Tunneln auf die äußeren Fahrspuren, auf Backups, geführt. Es wird oben verkehren, Haltestellen sind näher an den Ausgängen der U-Bahn und an den Haltestellen der radialen Hauptstrecken angeordnet. Das erleichtert den Fahrgästen das Umsteigen und der öffentliche Nahverkehr wird für mehr Bürger bequemer.

Zu diesem Zweck wird die Verkehrsorganisation in mehreren Abschnitten geändert: auf Plätzen, an den Kreuzungen des Gartenrings mit radialen Autobahnen, insbesondere auf dem Kaluzhskaya-Platz. Der Bus wird von der Zhitnaya-Straße nach Krymsky Val überfahren, und zu diesem Zweck wird die Verkehrsorganisation auf Krymsky Val selbst geändert.

Auf dem Tverskaya Zastava-Platz wird eine Straßenbahnhaltestelle direkt auf dem Platz selbst eingerichtet, so nah wie möglich an der U-Bahn und dem Bahnhof - er wird "Tverskaya Zastava-Platz" heißen. Die nächste befindet sich in der Lesnaya-Straße, sie wird relativ nahe an der bestehenden Haltestelle zur Twerskaja-Straße liegen, um den Umstieg auf die U-Bahn-Station Belorusskaya der U-Bahn-Linie Koltsevaya, dh im Bereich des Weißen Platzes, zu verkürzen.

Neue Standleitungen und Haltestellen

Sretenka-Straße. Foto: Portal Moskau 24 / Mikhail Sipko

In diesem Jahr wird es im Rahmen des My Street-Programms sechs neue Sonderspuren für den öffentlichen Verkehr geben. Auf den Straßen Sretenka und Bolshaya Lubyanka wird es eine doppelseitige Sonderfahrbahn mit einer Länge von 1,4 Kilometern geben.

Entlang der ausgewiesenen Fahrspur werden neue Haltestellen am Lubjanskaja-Platz gemacht, der nächste Halt ist an der Kreuzung mit dem Boulevard-Ring. Dafür wurde dort eine spezielle Insel gebaut, die zur Landung genutzt wird. Dieselbe Insel ist an der Kreuzung mit dem Gartenring im Bereich der U-Bahn-Station Sukharevskaya mit einer separaten Zone für den öffentlichen Verkehr organisiert.

Weitere Mietleitungen werden auf den Plätzen Staraya, Lubyansky Proezd, Slavyanskaya und Lubyanskaya erscheinen. Dies ist die Gegend um das Polytechnische Museum und den Ilyinsky-Platz. Dort werden auf der einen und anderen Seite eigene Fahrspuren für die Möglichkeit des regulären Verkehrs ohne Verzögerungen auf den Hauptstrecken eingerichtet, da das Netz so organisiert ist, dass sich in dieser Zone eine große Anzahl von Strecken kreuzt - zwischen Lubyanskaya und Slavyanskaya-Quadrate.

Es wird auch eine kleine Sonderspur in der Barrikadnaya-Straße in die eine Richtung und in die andere, ein kleines Stück einer Sonderspur in der Konyushkovskaya-Straße, ebenfalls im Bereich der U-Bahn-Station Barrikadnaya, organisiert.

Schmale Gassen – breite Bürgersteige

Oftmals reicht es aus, die Breite der Fahrbahn zu verkleinern, um die Gehwege für Fußgänger zu verbreitern. Daher wurden viele Gehwege im Rahmen des My Street-Programms erweitert, da die Breite der Autospuren auf die Mindestwerte reduziert wurde – 3,25 Meter für den Individualverkehr, 3,5 – für den öffentlichen Verkehr.

Dies bereitet den Fahrern keine Unannehmlichkeiten, im Gegenteil, es provoziert keine Geschwindigkeitsüberschreitung und die Bewegung wird gleichmäßiger, strukturierter und sicherer. In vielen Fällen verkürzt dies auch die Länge von Fußgängerüberwegen, verbessert die gegenseitige Sichtbarkeit von Fußgängern und Autofahrern und der Überweg selbst wird sicherer.

+200 Bodenübergänge

Fußgängerüberwege verbessern die Verkehrssicherheit und verbessern die urbane Anbindung. In diesem Jahr werden rund 200 neue Fußgängerüberwege organisiert. In vielen Fällen werden sie als zusätzliche Kreuzungen an Kreuzungen ausgeführt. U-förmige Kreuzungen wurden nach Möglichkeit um eine weitere ergänzt: Anstatt drei Fahrbahnen zu überqueren, kann nun die zusätzliche Kreuzung direkt genutzt werden.

Auf dem Slavyanskaya-Platz wurden neue Fußgängerüberwege errichtet, da neue Zufluchtsorte für Haltestellen entstanden und der Zugang zu diesen Inseln erforderlich war. In vielen Straßen sind Kreuzungen häufiger geworden, um die Konnektivität für Fußgänger zu erhöhen, und die Menschen fühlen sich wohl, wenn sie von einer Straßenseite zur anderen gehen.

Es wurden auch Kreuzungen auf dem Tverskaya Zastava-Platz hinzugefügt. Dadurch ist die Verbundenheit des Platzes selbst viel besser geworden. Musste man früher am Rand des Platzes entlang gehen, kann man heute in vielen Fällen einem direkteren Weg folgen.

M. CHELNOKOV: Guten Tag allerseits, Freunde! Max Tschelnokov im Studio. Und das ist das Programm "Stadt der Straßen". Und heute werden wir hier in unserem Studio mit dem stellvertretenden Leiter des Zentrums für Verkehrsorganisation der Moskauer Regierung Artur Shakhbazyan sprechen. Arthur, guten Tag.

A. SHAKHBAZYAN: Hallo.

M. CHELNOKOV: Nun, die Feiertage sind abgeklungen, der Stadttag ist abgeklungen. Wie von der Moskauer Regierung versprochen, wird bis heute, oder besser gesagt, bis heute fast alles in der Stadt fertig sein. Bereit?

A. SHAKHBAZYAN: Im Grunde ist es vollbracht. Die meiste Arbeit, die mit körperlicher Arbeit zu tun hat, besteht darin, das Board zu wechseln, dies ist die Installation einiger physischer Dinge - es ist natürlich fertig. Jetzt gibt es ein absolutes Minimum: Es bleibt an manchen Stellen, Markierungen zu tragen, alle notwendigen Verkehrsschilder anzubringen, alle Ampeln einzuschalten. Genau das betrifft die Organisation der Bewegung. Und dementsprechend werden aus landschaftspflegerischer Sicht wie im letzten Jahr gegen Ende des Herbstes Bäume gepflanzt.

M. TSCHENNOKOV: Im Winter?

A. SHAKHBAZYAN: Sie werden immer gegen Ende des Herbstes gepflanzt, um besser Wurzeln zu schlagen.

M. TSCHENNOKOV: Oh, immer. Als edler (ich weiß nicht, wie ich sagen soll) Gärtner bin ich ... Nun, das ist natürlich ein Witz. Und welche Bäume haben jetzt Vorrang, weißt du, Arthur?

A. SHAKHBAZYAN: Das kann ich nicht sagen, aber im Allgemeinen ...

M. CHELNOKOV: Pappeln werden, wie mir scheint, nicht mehr gepflanzt.

A. SHAKHBAZYAN: Ich glaube nicht. Vielfalt Priorität.

M. TSCHENLOKOV: Vielfalt? Eine Art Tanne und so weiter. Gut. Ich habe im Material gelesen, dass es neue Fahrspuren für den öffentlichen Verkehr gibt. Können Sie auflisten, an welchen Orten, auf welchen Wegen? Weil sie aufgetaucht sind ... Ich habe gesehen, dass der Strip auf dem Garden Ring irgendwie ganz anders läuft. Nun, es ist jetzt ungewöhnlich, dass sich die Fahrspuren des öffentlichen Verkehrs in der Stadt irgendwie befinden.

A. SHAKHBAZYAN: Tatsächlich sind neue Gebiete entstanden. Ich würde das nicht direkt hervorgehobene Streifen nennen. Dies sind Abschnitte der hervorgehobenen Bänder. Sie werden meist gezielt dort hergestellt, wo sie gebraucht werden. Sehr oft sind dies Abschnitte vor Kreuzungen, so dass der öffentliche Verkehr Vorrang hat. Der Bus kommt und startet zuerst tatsächlich an der Kreuzung und umgeht so die ständigen Staus, die an Kreuzungen auftreten.

M. TSCHELNOKOV: Stau.

A. SHAKHBAZYAN: Und auf die gleiche Weise werden zum Beispiel Streifenstücke hergestellt, die sich auf dem Gartenring (Sie sprechen wahrscheinlich davon) auf Krymsky Val befinden. Die Spur auf der linken Seite dient nur dazu, Priorität zu gewährleisten, auch wenn der Bus den Hauptteil des Gartenrings in Richtung Krimbrücke verlässt. Die Fahrspuren werden dort gemacht, damit der Bus unter anderem über die Spitze fahren kann.

Bei der Umstellung der Verkehrsorganisation auf dem Gartenring hatten wir eine der Schlüsselideen – die Abschaffung des öffentlichen Nahverkehrs im Obergeschoss aus den Tunneln. Das heißt, vorher gingen sie in Tunneln (wie zum Beispiel der U-Bahn-Station Oktyabrskaya), und dies hatte einen sehr schlechten Einfluss auf die Möglichkeit, beispielsweise von der Ringstrecke zur U-Bahn-Station Oktyabrskaya oder zur U-Bahn-Station umzusteigen Routen, die entlang des Leninsky-Prospekts führen, Hauptlinie ... Dementsprechend hat es sich nun herausgestellt, dass diese Busse nach oben, nach draußen, fahren und die Transfers um ein Vielfaches kürzer und bequemer werden. Dementsprechend wird es bequem sein, an U-Bahn-Stationen usw. von radialen zu kreisförmigen Routen zu wechseln. Das heißt, in der Tat werden solche Umsteigeknotenpunkte viel effizienter organisiert.

M. CHELNOKOV: Ich weiß, dass es immer noch neue Haare für den öffentlichen Verkehr gibt, wie die Sretenka-Straße und die Bolshaya Lubjanka.

A. SHAKHBAZYAN: Ja, dies ist ein sehr wichtiger, so dass ein leistungsfähiger Verkehrskorridor in beide Richtungen geschaffen wurde, um die Konnektivität des gesamten nördlichen Teils von Moskau zu erhöhen. Das heißt, dies ist die Mira Avenue und weiter Yaroslavka. Und Busse werden fahren ... Es wird eine neue Hauptroute eingeführt, die den westlichen Teil (das ist die Autobahn Mozhaisk und das Kutusovsky-Prospekt) durch das Zentrum der Stadt, über den Lubjanskaja-Platz, durch diesen neuen Verkehrsknotenpunkt verbindet ist im Bereich Lubjanka und Slavyanskaya Platz mit Prospect Mira organisiert. Und die Busse dort fahren in zwei Richtungen. Das heißt, die entgegenkommende Standspur, die früher dort war, kehrt dorthin zurück.

Und dies auch zum Wohle der Fahrgäste, denn hier werden die Routen und generell das Verkehrswegenetz selbst berechenbarer und verständlicher. Das bedeutet, dass mehr Menschen es nutzen und sozusagen seine Fähigkeiten sehen.

M. CHELNOKOV: Wissen Sie, ich habe die ganze Zeit nur mein Auto benutzt. Öffentliche Verkehrsmittel sind für mich eine andere Welt, ein anderer Planet. Buchstäblich vor einem Jahr sind wir hierher gezogen, an einen neuen Ort, an eine neue Adresse, und mussten wegen Parkplatzmangels auf öffentliche Verkehrsmittel umsteigen. Bei meinem Haus gehe ich geradeaus - am Eingang gibt es eine Haltestelle, ich setze mich. Und es ist bequem. Zuerst zuckte es mich, es nervte mich irgendwie. Es schien - Gott, wie stickig war alles! Aber jetzt haben sie die Klimaanlagen eingeschaltet, sie haben den ganzen Sommer gearbeitet. Komfortabel. Auf meiner Slobodskaya, Dolgorukovskaya, fährt dann ein Bus und überquert direkt den Gartenring und fährt dort zur U-Bahn-Station Mayakovskaya. Und ich habe praktisch eine Transplantation - und ich arbeite bereits hier auf Novokuznetskaya.

Aber dennoch gibt es einige Momente - die Verengung der Straßen. Zum Beispiel ist Novoslobodskaya hier weit verbreitet, es gibt auch für öffentliche Verkehrsmittel. Und jenseits von Lesnaya - alles, Enge, eine Art Stau beginnt, gibt es diese Ampeln. Und wie wirkt sich das aus - die Tatsache, dass es in unserem Land kleine Straßen, alte Gebäude gibt? Obwohl die Erweiterung abgeschlossen war, wurde auf Novoslobodskaya eine große Gehwegzone angelegt, und die Fahrspuren blieben bestehen. Beeinflusst es irgendwie die Tatsache, dass die Stadt, insbesondere das Zentrum, schon vor langer Zeit gebaut wurde? Und werden sie noch für den persönlichen Transport aufräumen? Wird es neue Fahrspuren für den öffentlichen Verkehr geben?

A. SHAKHBAZYAN: Im Allgemeinen besteht die Idee nicht darin, Streifen zu reduzieren, sondern, sagen wir, Streifen auszugleichen. Das ist genau ...

M. CHELNOKOV: Um eine Einengung zu vermeiden.

A. SHAKHBAZYAN: Ja. Das heißt, es ist genau diese Vielfalt, sagen wir, die Breite der Straßen. Es gibt enge Straßen. Es gibt breite Straßen. Dementsprechend treten diese Probleme oft an ihren Kreuzungen auf, wenn die Kapazität einer großen Straße nicht der einer kleinen entspricht. An diesen Stellen kanalisieren wir diese Verkehrsströme dementsprechend punktuell, dh wir strukturieren sie. Und die Idee ist nicht, den Fahrern einige Fahrspuren zu nehmen oder ...

M. TSCHENLOKOV: Personenbeförderung.

A. SHAKHBAZYAN: Ja. Das heißt, die Idee ist, dass, wenn die Bewegung reibungsloser organisiert wird, die Anzahl der Fahrspuren dort sich verengt, beispielsweise sequentiell abnimmt. Dies ermöglicht erstens, dass sich die Strömung reibungsloser bewegt. Dies ermöglicht dem Fahrer ein vorhersehbareres Verhalten beim Spurwechsel. Und damit auch die Verkehrssicherheit erhöht, weil es weniger kleine, so kleine Unfälle gibt. Und dadurch gibt es tatsächlich weniger Staus.

Ein sehr gutes Beispiel ist der Zubovsky Boulevard. Wenn Sie sich erinnern, war es vor einem Jahr eine breite Autobahn, es gab 19 Fahrspuren an einem breiten Ort. Und wenn wir uns anschauen, wie es weiter in die Krimbrücke hineingeht, gibt es auf der Krimbrücke sieben Fahrspuren. Und all diese 19 Fahrspuren ... bzw. neun Fahrspuren in eine Richtung - sie alle mündeten in vier. Dies war ein kritischer Ort, wenn selbst diejenigen, die auf den äußeren vier Fahrspuren fahren, sich mit dem Bach kreuzen ...

M. CHELNOKOV: Wir haben uns links zusammengekauert.

A. SHAKHBAZYAN: Sie drängten sich zusammen. Die Streifen, die extrem sind und auf denen auf der Brücke kein Platz war, haben sie eingeklemmt. Und das war ein Konfliktpunkt, genauer gesagt eine Vielzahl von Konfliktpunkten.

M. CHELNOKOV: Es herrscht ständiger Stau. Es gibt auch diesen U-Turn vor der Prechistenka-Straße und der Zubovskaya-Straße - auch dort gab es ständig Staus.

A. SHAKHBAZYAN: In der Tat. Die Idee war, dass wir die Ströme kanalisieren, so strukturieren, dass es tatsächlich viel weniger Engpässe gibt. Und im Prinzip sehen wir das – tatsächlich wird die Bewegung strukturierter, glatter. Das heißt, dies beeinflusst auch die Bewegungsgeschwindigkeit, die Anzahl und, sagen wir, die Schwere dieser Staus.

M. TSCHELNOKOV: Und was ist mit dieser Kurve am Ende auf dem Zubovsky Boulevard passiert?

A. SHAKHBAZYAN: Jetzt auf dem Zubovsky Boulevard ...

M. TSCHELNOKOV: Kehrtwende, oder besser gesagt.

A. SHAKHBAZYAN: Die Umkehrung, die existierte, existiert.

M. CHELNOKOV: Arthur, würde ich sagen, ist ein wenig krank. Geschieht. Das Wetter ist so. Lassen Sie mich daran erinnern, dass wir Arthur Shahbazyan haben, den stellvertretenden Leiter des Verkehrsorganisationszentrums der Moskauer Regierung. Er räusperte sich, das war's, wir fahren fort.

A. SHAKHBAZYAN: Ich bitte um Verzeihung.

M. TSCHELNOKOV: Gut! Alles ist wie im Leben.

A. SHAKHBAZYAN: Dementsprechend existiert die bestehende Kehrtwende, die Sie erwähnt haben, im Moment, sie ist gespeichert und funktioniert genau in der Form, in der sie zuvor funktioniert hat. Darüber hinaus wurde in der Mitte des Zubovsky Boulevards, direkt vor dem Russia Today MIA-Gebäude, eine neue Kehrtwende organisiert. In naher Zukunft werden dort die Markierungen angebracht, alle notwendigen Schilder werden angebracht. Und die Ampel wird eingeschaltet, damit Autos in der ausgewählten Phase durch diese rechte Tasche wenden können. Erstens ist es sicher. Zweitens entfernen wir Konfliktpunkte, da dies eine hervorgehobene Phase ist. Und der Durchsatz dieses Zuges wird viel höher sein als der, der vorher existierte.

M. CHELNOKOV: Ich habe neulich ein Taxi genommen. Der Taxifahrer fährt auf die Straße hinaus (ich weiß nicht mehr welche), und ich sehe, dass er auf die Gegenfahrbahn gefahren ist. Und er bemerkte die Schilder nicht, obwohl diese Spur des Gegenverkehrs buchstäblich vor zwei Wochen nicht war. Ich fange an ihn zu packen ... na ja, nicht ihn zu packen, ich werde nervös, ich sage: „Du fährst auf der Gegenfahrbahn. Kannst du jetzt, während niemand da ist, nach rechts gehen?" Er sagt: "Ja, hier gibt es keine Gegenfahrbahn."

Was mache ich das? Viele Leute bemerken die Zeichen kaum. Seit Jahrzehnten fahren Menschen auf derselben Straße, und jetzt ist ein Schild aufgetaucht, eine Gegenfahrbahn ist aufgetaucht. Sagen wir noch einmal allen: Meine Damen und Herren, wenn Sie Auto fahren, achten Sie auf das Aufkommen neuer Schilder! Rechts?

A. SHAKHBAZYAN: Absolut richtig. Eine große Bitte: Wenn Sie in einem Gebiet fahren, in dem sich die Verkehrsorganisation geändert hat, seien Sie doppelt vorsichtig.

M. CHELNOKOV: Und es geschah überall. Seien Sie generell aufmerksam und kultiviert im Umgang miteinander!

A. SHAKHBAZYAN: Absolut richtig.

M. CHELNOKOV: Plötzlich fuhren wir aus Versehen auf eine Gegenfahrbahn - sofort umsteigen, mit niemandem direkt streiten, umsteigen. Nun, ich denke, für ein weiteres Jahr werden die Leute definitiv verwirrt sein, wo ist es möglich, wo ist der „Ziegel“, wo die Fahrspur für den öffentlichen Verkehr eingeführt wurde und so weiter und so weiter.

A. SHAKHBAZYAN: Das ist richtig. An wichtigen Stellen dieser großen Veränderungen haben wir Informationstafeln installiert. Daher bitten wir Sie auch, sich umzusehen, auf die umliegenden Informationen zu achten, die wir versucht haben, den Fahrern so angenehm wie möglich zu vermitteln.

M. CHELNOKOV: Gestern, besonders vor der Sendung, bin ich mit der Straßenbahn gefahren, die jetzt von der Lesnaja-Straße auf den Platz des Weißrussischen Bahnhofs abbiegt. Für mich war es jedoch eine Art historische Referenz und ein so kleiner Schock, dass die Straßenbahn, wie sich herausstellte, 1946 abgebaut wurde. Nun, es wurde gerade deshalb liquidiert, weil es endete, eine Sackgasse in der Lesnaya-Straße, und dann ging er nicht durch Twerskaja. Jetzt ist es vorbei, es stellt sich heraus - wie viel ist es? - 70 Jahre alt ... na ja, 71 Jahre alt, und wieder wurde dieser Ring auf "Belorusskaya" erneuert. Wozu? Arthur, kannst du es mir sagen?

A. SHAKHBAZYAN: Das kann ich sagen.

M. TSCHELNOKOV: Können Sie nicht?

A. SHAKHBAZYAN: Das kann ich.

M. TSCHENNOKOV: Ach, komm schon.

A. SHAKHBAZYAN: Natürlich kann ich das sagen. Damit soll in erster Linie die Qualität des Verkehrsangebots für die dort lebenden und die dort arbeitenden Bewohner verbessert werden. Dies ist eine Verbesserung der Transplantation. Dies ist eine ähnliche Situation wie beim Garden Ring. Wir bringen Haltestellen näher an die Ausgänge der U-Bahn, an die Ausgänge des Bahnhofs, an die Umsteigemöglichkeiten zum Aeroexpress.

M. CHELNOKOV: Das ist sehr gut.

A. SHAKHBAZYAN: Und die Transplantationen werden 3-4 mal kürzer. Sie sind sowohl in der Entfernung als auch in der Zeit kürzer. Außerdem wird gerade diese Haltestelle selbst sichtbarer. Das heißt, Sie verlassen den Bahnhof - und sehen sofort: Es gibt eine Straßenbahn, ein Hauptverkehrsmittel, das Sie bequem nutzen können, wenn Sie den gewünschten Punkt erreicht haben.

Darüber hinaus wurde die direkte Schaffung dieses Straßenbahnkreises im Prinzip dort nicht durchgeführt. Um diesen Straßenbahnkreis herum wird eine Wendung des öffentlichen Verkehrs - Busse, die von Leningradka aus fahren - in gleicher Weise organisiert. Jetzt fahren fast alle diese Busse entweder durch und fahren nach Twerskaja, und diejenigen, die sich entfalten, entfalten sich bis zur Überführung, dh am Leningradsky Prospekt. Und wer diese nutzt, auch Semi-Express-Strecken, der muss aussteigen, die gesamte Überführung überqueren, die Treppe hinaufsteigen, die Treppe hinuntergehen – und erst danach zur U-Bahn, zum Bahnhof, mit dem Zug fahren , und so weiter.

Diese Linien und dieser öffentliche Verkehr werden verlängert und werden direkt auf dem Platz um diesen neuen Platz halten und wenden, wo übrigens auch das Denkmal an Maxim Gorki zurückgegeben wurde.

M. TSCHENNOKOV: Ja, das habe ich auch gesehen. Es war auch irgendwie etwas seltsam, aber es hat mir gefallen. Und aufgrund der Tatsache, dass es jetzt eine Ampel an der 1. Tverskaya-Yamskaya vor dem Bahnhof Weißrussland gibt, stellt sich heraus ...

A. SHAKHBAZYAN: Die Ampel war da.

M. CHELNOKOV: Nein, wo ist Lesnaya? Oh, da war eine Ampel!

A. SHAKHBAZYAN: Es gab eine Ampel.

M. TSCHENNOKOV: Genau! War, war, war, ja.

A. SHAKHBAZYAN: Es sind keine neuen Verspätungen, keine neuen Ampelphasen für die Straßenbahn aufgetreten.

M. TSCHENNOKOV: Ich habe gestern auch nichts bemerkt.

A. SHAKHBAZYAN: Genau in der Phase, in der der Bach vom Platz aus die Region in Richtung Leningradka verlässt ... Diesen Ausgang hat es immer gegeben.

M. CHELNOKOV: Und es war immer problematisch.

A. SHAKHBAZYAN: Es gab immer eine ziemlich lange Phase, weil ein großer Strom von Autos in die Region strömt. Und genau in dieser Phase wurde die Straßenbahnpassage organisiert, daher wurden in der Twerskaja-Straße im Prinzip keine zusätzlichen Verzögerungen für die Bewegung der Autos in beide Richtungen geschaffen.

M. CHELNOKOV: Ich möchte auch sagen, dass auf dieser Strecke einige sehr moderne, sehr schöne Straßenbahnen fahren. Ich kenne sogar den Namen - "Vityaz-M".

A. SHAKHBAZYAN: Vityaz-M, alles ist richtig.

M. CHELNOKOV: Sie sind irgendwie niederflurig und praktisch für Bürger mit Behinderungen. Außerdem hat es eine Klimaanlage, es riecht gut. Und außerdem gibt es eine Anzeigetafel. Und es gibt eine Art Apparat, den ich immer noch nicht verstehe, der ohne geht ... Wie heißt das, Herr?

A. SHAKHBAZYAN: Es gibt keine Drehkreuze.

M. CHELNOKOV: Ja, es gibt kein Drehkreuz.

A. SHAKHBAZYAN: Tatsächlich gibt es dort keine Drehkreuze. Sie können an jeder Tür sitzen - Sie müssen nur die Karte validieren, die Sie für die Reise haben.

M. CHELNOKOV: Es stellt sich also heraus, dass die Inspektoren gehen werden?

A. SHAKHBAZYAN: Kontrolleure.

M. TSCHENLOKOV: Wird es Inspektoren geben?

A. SHAKHBAZYAN: Natürlich.

M. TSCHENNOKOV: Ah-ah! Selbst wenn Sie eingetreten sind, ist es immer noch da ... Nun, sie werden nicht bei jeder Haltestelle laufen, oder?

A. SHAKHBAZYAN: Sie werden nicht an jeder Haltestelle sein, aber es wird kontrolliert, daher muss natürlich der Fahrpreis bezahlt werden, ohne ihn gibt es nichts.

M. CHELNOKOV: Wissen Sie, an welchen Haltestellen sie einfahren?

A. SHAKHBAZYAN: Ich weiß es nicht.

M. TSCHENNOKOV: Es war ein Witz. Freunde, kurz gesagt - eine gute Linie, die mir gefallen hat, sehr stylisch, sehr hochwertig, bequem. Jetzt weiß ich nicht, ob ich von Novoslobodskaya nach Belorusskaya oder von Mendeleevskaya die Lesnaya-Straße entlang fahren soll, um zu sehen, was es in der Nähe gibt und wie.

Ich wollte mich auch über den Landtransport namens "Magistral" informieren. Dieses Projekt startete 2016. Leider weiß ich nicht, wo diese Gassen verlaufen, wo diese Route der "Magistrala" vorbeiführt.

A. SHAKHBAZYAN: „Magistral“ heißt das gesamte neue Streckennetz.

M. CHELNOKOV: Ist das genau das Zentrum?

A. SHAKHBAZYAN: Es ist jetzt, genauer gesagt letztes Jahr, die erste Etappe ...

M. CHELNOKOV: Täglich benutzen mehr als 500.000 Menschen diese Route, 39 Routen gehören zum Magistral.

A. SHAKHBAZYAN: Dieses Netzwerk, ja.

M. CHELNOKOV: Und das Intervall beträgt nur 5-10 Minuten.

A. SHAKHBAZYAN: Das sind wirklich Hauptrouten. Genauer gesagt ist das gesamte Magistral-Netzwerk in drei Arten von Routen unterteilt: Stamm-, Regional- und Sozialrouten. Die soziale Funktion besteht darin, soziale Objekte zu verknüpfen. Sie haben ein höheres Intervall. Sie sind hauptsächlich für Menschen gedacht, die genau die soziale Funktion nutzen.

Die Kerngeschichte ist, dass es jetzt wirklich die Hauptrouten sind, die das Stadtzentrum mit den Randbezirken verbinden. Dies sind radiale Routen, sie folgen den bequemsten Routen, um den Benutzern des öffentlichen Verkehrs eine maximale Abdeckung zu bieten. Wo immer möglich, werden eigene Fahrspuren organisiert.

Und im Allgemeinen ermöglichte dieses Netzwerk zunächst die Schaffung dieser speziellen Gegenfahrbahn auf dem Kremlring, die im letzten Jahr eingeführt wurde. Wir haben jetzt den gleichen leistungsstarken Verkehrskorridor mitten in der Stadt. Und dies ermöglichte es diesen Routen ... wirklich, die öffentlichen Verkehrsmittel ins Zentrum zurückzubringen. Denn wenn Sie sich erinnern, gab es vor zwei, drei Jahren katastrophal wenige Bodenverkehrswege in der Innenstadt, die waren unbequem, sie standen im Stau. Und die Leute wählten mit ihren - sie benutzten diese Wege nicht. Und gerade die Schaffung dieser bequemen, vorhersehbaren und, sagen wir, hochwertigen Routen, dieser qualitative Sprung, der genau im öffentlichen Nahverkehr geschaffen wurde ... Diese 500.000 Menschen pro Tag zeigen tatsächlich diese Einschätzung von Die Bemühungen, die Transportkomplex waren, sind perfekt.

M. CHELNOKOV: Arthur, neue Wendungen, Kongresse werden unweigerlich erscheinen. Wo wird es sein? Ich weiß, dass es jetzt irgendwie schwierig sein wird, zur Lyusinovskaya-Straße zu gelangen, es wird notwendig sein, in einige benachbarte Straßen abzubiegen.

A. SHAKHBAZYAN: Es wird einige Änderungen geben ...

M. CHELNOKOV: Während Arthur Tee trinkt, möchte ich Sie daran erinnern, dass der stellvertretende Leiter des Verkehrsorganisationszentrums der Moskauer Regierung heute unser Gast ist, Artur Shakhbazyan. Freunde, werdet nicht krank und achtet auf die Schilder! Lass uns weitermachen. Neue Kurven und Ausfahrten.

A. SHAKHBAZYAN: Tatsächlich wird es mehrere Stellen geben, an denen wir die Organisation der Bewegung verändert haben. Dies sind neue Kurven, neue Kurven, insbesondere eine Kurve auf Lyusinovskaya, jetzt wurde eine neue organisiert. Das heißt, wenn Sie vor der Kehrtwende zur Lyusinovskaya-Straße von der Bolshaya Serpukhovskaya auf der anderen Seite des Platzes mehrere Ampeln verteidigen mussten, um einfach umzukehren, wird es jetzt eine neue Kehrtwende geben. Es entsteht durch diese Unterstudie, die zwischen dem Gebäude und dem Platz verläuft. Wahrscheinlich weiß jeder, dass es McDonald's ist. Hier bei McDonald's.

Dementsprechend wird auch das Schema des Abbiegens in die Pyatnitskaya-Straße vom Gartenring geändert, um die Möglichkeit zu gewährleisten, mit den öffentlichen Verkehrsmitteln zu fahren. Die Abbiegung nach Pyatnitskaya wird über die 3. Monetchikovsky-Spur organisiert, dh Sie müssen etwas früher abbiegen, durch zwei Spuren fahren - und dann können Sie zur Pyatnitskaya-Straße gelangen. Die Abzweigung wird vom Tsvetnoy Boulevard zum Gartenring nach außen geändert. Nun gibt es einen U-Turn direkt unter der Überführung, einen U-Turn und einen U-Turn mit Linkskurve. Es gibt eine sehr kleine Stauzone und eine große Anzahl von Autos, die dieses Manöver erfordern. Deshalb werden wir jetzt den U-Turn noch etwas weiter verlegen und nach ca. 50-70 Metern auf der Olympic Avenue diesen zusätzlichen U-Turn, ebenfalls mit Ampel, mit eigener Fahrspur machen.

M. CHELNOKOV: Bleibt dieser unter der Überführung?

A. SHAKHBAZYAN: Es wird nur direkten Verkehr unter der Überführung geben.

M. TSCHELNOKOV: Ist es gerade? Wird es keine Kehrtwende geben?

M. TSCHENNOKOV: Und die Wende?

A. SHAKHBAZYAN: Und der Turn wird durch diesen leicht verzögerten Turn genau gleich sein.

M. CHELNOKOV: Durch die Schleife bei Olympia.

M. CHELNOKOV: Es werden auch Fußgängerzonen entstehen, viele davon werden für Autofahrer einfach nicht mehr zugänglich sein. Rechts?

A. SHAKHBAZYAN: In diesem Jahr haben wir zwei vollwertige Fußgängerzonen geschaffen. Yakimanskaya Embankment ist eine Zone, die eigentlich eine Fortsetzung des Muzeon-Parks ist. Sie ist sehr gefragt. Ich werde es dir sogar sagen interessante Geschichte ist ihr passiert.

M. TSCHELNOKOV: Also mach weiter.

A. SHAKHBAZYAN: Weil wir zunächst, als wir das Netz planten, diese Änderungen planten, davon ausgingen, dass die Möglichkeit der Durchfahrt für Autos bestehen würde, dies ist der lokale Verkehr, um zu Büros zu fahren und so weiter. Aber schon am ersten Wochenende, als der Yakimanskaya-Damm eröffnet wurde, tauchten so viele Fußgänger auf, eine riesige Anzahl ...

M. CHELNOKOV: Väter, woher kommen sie alle?

A. SHAKHBAZYAN: Sie kamen alle aus dem Muzeon Park.

M. CHELNOKOV: Wir sind noch nicht herausgekommen, aber hier waren wir!

A. SHAKHBAZYAN: Sie waren wirklich da, aber diese Gelegenheit für eine neue Infrastruktur hat eine wirklich große Anzahl von Fußgängern angezogen. Und tatsächlich ist Reisen dort jetzt physisch unmöglich. Nun wird auf einem kleinen Abschnitt entlang der Bolshaya-Yakimanka-Straße bis zum Bahndamm ein Gegenverkehr organisiert, um diese verlorene Verkehrsanbindung zu sichern, also zurückzugeben und Alternativen für den Weg in die Innenstadt zu schaffen.

Und die zweite Fußgängerzone ist die Verbindung zwischen der Nikolskaya-Straße und der U-Bahn-Station Ploschad Revolyutsii mit dem neuen Park Zaryadye. Dies sind die Bogoyavlensky Lane, der Birzhevaya Square und die Rybny Lane, die ebenfalls für den Durchgangsverkehr gesperrt sind.

M. CHENLOKOV: Fahrradwege. Soweit ich weiß, haben wir die Anzahl der Radwege erhöht, die Anzahl der Radwege. Die Menschen begannen in diesem Jahr, Fahrräder aktiver zu benutzen. Direkt das ganze Zentrum den ganzen Sommer - es gab nirgendwo hin. Und das Interessanteste ist, dass Fußgänger immer noch auf den Radwegen laufen. Diese hupen! Diese rufen: "Wo gehst du hin?!" Das war's. Jetzt mögen sich sogar Radfahrer und Fußgänger nicht.

A. SHAKHBAZYAN: Dank der Tatsache, dass in diesem Jahr die restlichen Abschnitte des Boulevard-Rings landschaftlich gestaltet wurden (letztes Jahr gab es einen inneren Teil, etwa 40%, und der äußere Teil war landschaftlich gestaltet, alle über die gesamte Länge begrünt), hat es sich gedreht die dort bestehenden Radwege auszubauen. Sie decken mittlerweile fast den gesamten Boulevardring ab. Bei den Radfahrern sind es tatsächlich um ein Vielfaches mehr. Wir haben erst vor kurzem...

M. TSCHELNOKOV: Waren Sie dieses Jahr dort?

A. SHAKHBAZYAN: Ich ging natürlich. Und wir haben 2 Millionen Ausleihen, also 2 Millionen Nutzer ...

M. CHELNOKOV: Wir haben uns hinters Steuer gesetzt.

A. SHAKHBAZYAN: Genauer gesagt wurden erst kürzlich 2 Millionen Reisen unternommen. Dies ist ein Rekord.

M. CHELNOKOV: „Meine Straße“ ist, glaube ich, dieses Jahr nicht der Punkt, es wird weitergehen, Verbesserungen werden stattfinden. Ist die Abteilung Ihrer Meinung nach damit generell zufrieden? Wie bewerten sie vielmehr ihre Arbeit – „drei“, „vier“, „fünf“?

A. SHAKHBAZYAN: Wir freuen uns sehr, dass es die Möglichkeit gibt, diese Innovationen vorzustellen. Wir glauben wirklich, dass viele positive Veränderungen stattgefunden haben. Natürlich war dies ein Schlüsseljahr, es war so ein Höhepunkt. Und in Zukunft wird es Veränderungen geben, die lokaler und spezifischer sind und sich auf spezifische Projekte und lokale Veränderungen beziehen.

M. CHELNOKOV: Nun, Gott bewahre. Freunde, im Programm "Stadt der Straßen" war der stellvertretende Leiter des Zentrums für Verkehrsorganisation der Moskauer Regierung Artur Shakhbazyan. Arthur, vielen Dank. Holen Sie sich ärztliche Behandlung. Hauptsache behandelt werden. Nicht husten oder krank werden

A. SHAKHBAZYAN: Danke.

M. CHELNOKOV: Nun, für Sie, liebe Radiohörer, ist die Hauptsache, auf neue Schilder zu achten, nicht dort einzufahren, wo es unmöglich ist, und auf Gegenverkehrspuren. Max Chelnokov war bei Ihnen. Bleiben Sie bei Radio Moskau im Gespräch. Tschüss!

Y. BUDKIN: Das ist der Radiosender Moscow Says. Heute ist Dienstag, 28.11. Mein Name ist Yuri Budkin. Dies ist das Svoya Pravda-Programm.

Heute werden wir über Moskauer Staus sprechen. Überraschenderweise gibt es auf Moskauer Straßen derzeit sieben Punkte Stau, die in den nächsten zwei Stunden voraussichtlich neun Punkte werden. Dies ist zu sehen, aber im Allgemeinen berechnete Yandex die Veränderung der Verkehrssituation in Moskau in den letzten 4 Jahren - von 2013 bis 2017. Der Studie zufolge erreichte die Überlastung innerhalb des Moskauer Gartenrings im Herbst 2017 in den letzten fünf Jahren ihren Höhepunkt. In dieser Zeit gab es bedeutende Veränderungen in der Verkehrsorganisation: Sie führten gebührenpflichtige Parkplätze ein, bauten neue Autobahnen und rekonstruierten Radwege. So wird diese Nachricht von den Medien präsentiert, aber wenn man sie aufmerksam liest, stellt sich als Ergebnis einer Yandex-Studie heraus, dass es seit 2013 den ganzen Tag über weniger Staus gab, außer 6-7 in der Morgen. In der morgendlichen Rushhour stieg die Durchschnittsgeschwindigkeit auf den Moskauer Straßen um 14%, in der abendlichen Rushhour ebenfalls um 9%. In den Schlagzeilen "Workload hat ihr Maximum erreicht" gab es bereits erste Kommentare. Bei dieser Schlussfolgerung wurde nicht berücksichtigt, dass im Zentrum von Moskau mehrere Monate lang Reparatur- und Verbesserungsarbeiten durchgeführt wurden, die die Durchschnittsgeschwindigkeit verringerten. Was können Sie über die Veränderungen der Verkehrssituation in Moskau in den letzten fünf Jahren sagen? Darüber werden wir mit Arthur Shakhbazyan, dem stellvertretenden Leiter des Verkehrsorganisationszentrums der Moskauer Regierung, sprechen. Guten Abend, Arthur Georgiewitsch.

A. SHAKHBAZYAN: Guten Abend.

Y. BUDKIN: Mikhail Kalinin ist der stellvertretende Leiter des Verlags Auto Business News. Michail Anatoljewitsch, guten Abend.

M. KALININ: Guten Abend.

Y. BUDKIN: Dies ist eine Live-Übertragung. Sie können aufrufen, aber im ersten Teil des Programms zunächst schreiben. SMS-Portal + 7-925-444-948 oder Telegram @govoritmskbot. Wir werden im zweiten Teil des Programms Zeit für Anrufe haben. Schon jetzt können Sie über den Telegrammkanal abstimmen. Wie hat sich die Verkehrssituation in Moskau in den letzten fünf Jahren verändert? Ist es Ihrer Meinung nach schlimmer oder besser geworden? Zwei Optionen. Eigentlich werde ich diese Frage zuerst dem Publikum stellen. Artur Shahbazyan, hat es sich in den letzten fünf Jahren verbessert oder verschlechtert?

A. SHAKHBAZYAN: Ich werde sagen, dass sich mein Verständnis verbessert, wenn man alle Faktoren berücksichtigt, die wir im Straßennetz haben: eine große Anzahl von Reparaturen, Infrastruktur wird gebaut, entwickelt und verändert. Dies ist auch die steigende Zahl von Autos. Das heißt, wir haben in den letzten fünf Jahren immer noch eine Zunahme der Zahl der täglich genutzten Autos um fast eine halbe Million. Ihre Zahl ist auf den Straßen gestiegen. Dementsprechend hat sich die Gesamtsituation – im Durchschnitt im Krankenhaus – verbessert. Unsere Daten, Rechenzentrumsdaten, sind noch konservativer als die Ergebnisse der Forschung von Yandex. Sie zeigen, dass unsere Geschwindigkeit im morgendlichen Berufsverkehr seit 2013 um 13% und nicht um 14% zugenommen hat.

Y. BUDKIN: Okay, dann ist dies der Satz, der am meisten für Diskussionen gesorgt hat: "Die Arbeitsbelastung innerhalb des Gartenrings hat in den letzten fünf Jahren ihr Maximum erreicht."

A. SHAKHBAZYAN: Zuallererst müssen Sie verstehen, dass das Schlüsselwort hier der Gartenring ist und was damit in den letzten zwei Jahren passiert ist. Dies ist eine ziemlich aktive Reparatur- und Verbesserungsarbeit, die sich auf die gesammelten Daten auswirkt, auch von Yandex. Daher hat jede Bewegung innerhalb des Gartenrings natürlich die meisten direkter Einfluss... Wenn wir also über 2017 sprechen, das noch nicht zu Ende ist, aber die Hälfte dieser Zeit dem Landschaftsbau gewidmet ist, dann war die Situation auf dem Gartenring in diesem Jahr tatsächlich schwierig.

Y. BUDKIN: Das heißt aber nicht, dass dies auch weiterhin so bleiben wird?

A. SHAKHBAZYAN: Absolut nicht. Darüber hinaus ist es meines Erachtens im Allgemeinen zu früh, um Schlussfolgerungen für 2017 zu ziehen, nur weil der Umfang der Arbeiten selbst etwas über die Sommerperiode und einige Arbeiten zur Inbetriebnahme des Verkehrs hinausging Lichtequipment fand im Herbst statt ...

Y. BUDKIN: In letzter Zeit Jährlich finden große Arbeiten statt. Und dann stellt sich heraus, dass es notwendig ist, das Leben für eine Weile anzuhalten und erst dann die Bewegungsgeschwindigkeit auf den Straßen zu berechnen.

A. SHAKHBAZYAN: Nicht ganz so. Wahrscheinlich war dieses Jahr ein solcher Höhepunkt. Dementsprechend wurde im Auftrag des Bürgermeisters ein großangelegtes Wiederaufbauprogramm durchgeführt, und in diesem Jahr sind alle Schlüsselarbeiten vor allem im zentralen Teil der Stadt abgeschlossen. Daher schon ab mit nächstes Jahr, so großformatige Werke erwartet niemand.

Y. BUDKIN: Wir haben die ersten Varianten der Abstimmungsantworten erhalten. Um ehrlich zu sein, unerwartete Ergebnisse. Mikhail Kalinin, aus Ihrer Sicht?

M. KALININ: Natürlich stimme ich meinem Gegner weitgehend zu. Die Situation hat sich in den letzten fünf Jahren gegenüber 2013 verbessert, aber ich verbinde diese Verbesserung nicht mit drastischen Maßnahmen des Zentrums für Verkehrsmanagement, der Moskauer Regierung oder Regierungsbehörden.

Y. BUDKIN: Es gibt mehr Autos. Sie werden nicht streiten, oder?

M. KALININ: Ich bin mir nicht sicher! Es gibt weniger Autos. Die Krise hat gezeigt, dass viele Menschen, die in Moskau arbeiteten und nach Moskau umgezogen sind, ihren Transport einfach eingestellt haben. Viele sind in die Moskauer Region oder in die Außenbezirke der Stadt gezogen, was mit einer Zunahme des Verkehrs am Morgen bei der Fahrt zur Arbeit verbunden ist. Das heißt, die Menschen sind von ihrem Arbeitsplatz weggezogen, weiter vom Zentrum weggezogen, leben in der Region Moskau, wo Wohnungen billiger sind. Sie wohnen am Rande der Stadt, wo es wieder günstiger ist, eine Wohnung zu mieten. Viele verließen Moskau ganz und hörten auf, dort zu arbeiten, so dass es nicht mehr viele Autos gab, aber gleichzeitig nahm der Verkehr auf den Straßen ab. Das hängt, so scheint mir, hauptsächlich mit der Verbesserung der Straßenlage zusammen.

Y. BUDKIN: Es ist besser, weil es weniger fahrende Autos gibt. Nun, dann ist hier dieser Satz über fünf Jahre im Gartenring.

M. KALININ: Ich denke, das liegt an den Arbeiten in der Innenstadt.

Y. BUDKIN: Das heißt, die Verbesserung hat dazu geführt, dass wir aufgestanden sind.

M. KALININ: In 20 Jahren werden wir zum Kommunismus kommen, aber niemand hat versprochen, sich auf dem Weg zu ernähren.

Y. BUDKIN: Die Abstimmung geht weiter. Warum sage ich, dass es unerwartete Ergebnisse sind, denn im Moment sehen wir das. Wer hätte das gedacht! Normalerweise sind die Leute unglücklich, aber hier stellt sich heraus, dass 55% "eher schlechter" und 45% "verbessert" sagen. Wir werden im Finale des Programms sehen, was dabei herauskommt. Aber wie auch immer! Der 119. schreibt: „Auf Dmitrovka begannen die Ampeln länger zu arbeiten, und damit 13%. Seitenstraßen blieben im Stau stecken. Nur einige Straßen gingen auf Kosten anderer."

A. SHAKHBAZYAN: Wenn wir von derselben Zahl von 13% sprechen, wird sie für die gesamte Stadt verwendet, dh dies ist ein so allgemeines Bild des gesamten Straßen- und Straßennetzes von Moskau. Wenn es nur entlang bestimmter Autobahnen gemessen würde, wäre es ein Bild. Das Bild ist mehr oder weniger integral aufgenommen. Und in dieser Fall es gibt eine Umverteilung, es gibt eine Änderung in der Bedienung des Ampelmodus. Die Verkehrsstruktur im gesamten Stadtgebiet ist nicht einheitlich. Dies hängt zunächst sehr stark mit der Wanderung des Pendels zusammen, das heißt morgens ins Zentrum und abends aus dem Zentrum. Und das liegt daran, dass in diesem Fall die Aufgabe besteht, den Strömen Vorrang einzuräumen, die in diesem Moment am meisten benötigen.

Y. BUDKIN: Wenn die Seitenstraßen irgendwann ansteigen, geht nichts mehr ohne. Es ist uns wichtig, dass die Leute gehen.

A. SHAKHBAZYAN: Wir verstehen, dass eine Kreuzung aus vier Richtungen besteht, und alle diese vier Richtungen kämpfen um die Priorität an dieser Kreuzung, daher muss diese Priorität in jedem speziellen Fall jemandem gegeben werden. Es kann nicht für alle Richtungen gleich sein, sonst wird die Kreuzung einfach anhalten.

Y. BUDKIN: Der 903. schreibt. Aus seiner Sicht große Rolle die Entstehung und Entwicklung von Diensten wie Yandex.Traffic Staus, mit denen wir begonnen haben, spielte eine Rolle, und die Leute begannen, Routen besser zu planen. Mikhali Kalinin, wie weit können Sie bei dieser Verbesserung den gleichen Yandex.Verkehrsstaus geben?

M. KALININ: Übrigens ja, Yandex.Traffic Staus haben ihre Arbeit in letzter Zeit deutlich verbessert. Ich persönlich bevorzuge zwar Yandex.Maps gegenüber Yandex.Navigator, aber der Ausbau solcher Dienste ... wenn es mehr Informationen gibt, zeigt uns der europäische Dienst übrigens Informationstafeln, die auf den Straßen von Paris, Mailand eingeführt wurden , Rom, das Autofahrer vor einem Stau warnt und wie viel Zeit er damit verbringt, sich in diesem Stau zu bewegen, verbessert die Situation in der Stadt deutlich. Daher sind Informationsdienste, wie diese die gleichen Yandex.Traffic Staus oder einige andere Systeme vereinfachen die Bewegung erheblich.

Y. BUDKIN: Gibt es Beweise dafür, dass dank Yandex Staus, ohne Ihre Beteiligung, die Fahrer selbst, wie sie sagen, den Verkehr in Moskau optimieren?

A. SHAKHBAZYAN: Wahrscheinlich nutzen nicht alle 100 % der Fahrer Yandex-Dienste. Und zweitens hat die Entwicklung solcher Dienste und nicht nur diese einen großen Einfluss auf die Verkehrssituation in der Stadt. Das Erscheinen von Yandex.Transport hatte einen sehr positiven Einfluss, als die öffentlichen Verkehrsmittel selbst zugänglicher und verständlicher wurden und mehr Menschen begannen, sie zu nutzen. Taxirufdienste zum Beispiel. Aus diesem Grund hat sich die Taxibranche in den letzten fünf Jahren sehr stark entwickelt mobile Anwendungen... Das heißt, alle diese Dienste zusammen tragen sie bei, und alle Arbeiten zur Entwicklung des Straßennetzes, zur Organisation des Verkehrs, einschließlich dieser Dienste, werden berücksichtigt. Andererseits kann aus mehreren Gründen nicht gesagt werden, dass dies sehr eindeutig ist. Zum Beispiel haben wir Daten, dass aufgrund der Entladung des zentralen Teils der Stadt, einschließlich durch die Einführung und Strukturierung des Parkplatzes, die Anzahl der Transite im Zentrum zugenommen hat, dh die Anzahl der Autos, die von den peripherer Punkt der Stadt zum peripheren, sie sind nur ...

Y. BUDKIN: Schneller durch die Mitte.

A. SHAKHBAZYAN: Der gleiche Dienst Yandex.Traffic Staus, Yandex.Navigator baut Routen durch den zentralen Teil der Stadt und erhöht so die Belastung des Straßennetzes.

Y. BUDKIN: „Ich mag es als Fußgänger“, schreibt 692nd. „Busse und Taxis fahren auf Standleitungen. Neue Strecken. Das MCC arbeitet. Ich nutze kaum noch die U-Bahn." Aber Max schlägt vor, zu dem zurückzukehren, was jetzt mit der Innenstadt passiert ist, wenn die ganze Arbeit vorbei ist. Max schreibt: „Wir sehen, dass der Wiederaufbau auf Sadovoye abgeschlossen ist. Und jetzt steht es von Kursk bis Arbat."

A. SHAKHBAZYAN: Vieles kann von der Seite gesehen werden. Dies ist die Spitze des Eisbergs. Beim Verkehrsmanagement geht es nicht nur um die Geometrie des Straßennetzes. Verkehrsorganisation ist auch das Setzen von Ampeln, es ist auch eine Feineinstellung von Ampeln. Derzeit erstellen und koordinieren wir Ampelarbeitspläne, Feinabstimmungen je nach veränderter Nachfrage. Die Nachfrage hat sich geändert. Die Verkehrsstruktur entlang des Gartenrings und der Innenstadt hat sich durch das veränderte Straßennetz selbst verändert. Dies erfordert eine ständige Feinabstimmung der Ampeln.

Y. BUDKIN: Es war früher unmöglich, alles in einem Moment zu tun, nachdem man im Voraus kalkuliert hatte?

A. SHAKHBAZYAN: Dies ist eine sehr komplexe Aufgabe der Verkehrsorganisation. Natürlich wurden Projekte im Vorfeld vorbereitet, einige Pläne erstellt, die vorgestellt wurden. Wie in jedem ziemlich komplexen und komplexen Geschäft gibt es eine bestimmte Geschichte, die vorhergesagt wird, eine bestimmte Basis wird für diese Geschichte vorbereitet und dann beginnt diese Basis, sich an die reale Situation anzupassen. Es ist unmöglich, das Verhalten von Fahrern, Fußgängern und öffentlichen Verkehrsmitteln zu 100 % vorherzusagen. Es gibt eine Methodik, es gibt eine Methodik zur Modellierung des mathematischen Verkehrs, mit der Sie verstehen können, in welche Richtung sich die Situation bewegen wird, aber zu 100% vorhersagen, dass genau diese Anzahl von Autos hier vorbeifahren wird, nicht ein einziges mathematisches Modell kann nicht. Es ist zu komplex.

Y. BUDKIN: Jetzt, wo der Umbau abgeschlossen ist und Sie mit dieser Neujustierung beginnen, können Sie jetzt sagen, dass etwas falsch berechnet wurde?

A. SHAKHBAZYAN: Ich werde mir wahrscheinlich das Herz verdrehen, wenn ich sage, dass alles perfekt war. Natürlich nicht. Wir sind alle Menschen, wir alle streben nach etwas, nach einem Ergebnis. Es gibt wahrscheinlich einige Fehler, aber sie sind nicht kritisch. Und die Probleme, die sich derzeit im Rahmen dieser Feinabstimmung befinden, werden behoben.

Y. BUDKIN: Die gleiche Frage für Sie - wann sind all diese Umbauarbeiten im Gartenring-Gebiet beendet, wann das Zentrum gehen sollte, sehen Sie irgendwelche Fehler, die gemacht wurden?

M. KALININ: Meinerseits wurde die Verbesserung des Zentrums der Hauptstadt nicht ausreichend vorbereitet. Mein Gesprächspartner sagte, dass die Zahl der Transitfahrzeuge zugenommen habe. Immerhin kann man diesen Transitverkehr vermeiden, wenn am Rande der U-Bahn-Stationen, am Stadtrand, genügend Abfangparkplätze organisiert werden. Da diese Parkplätze in einer abgespeckten und verfrühten Form erschienen, werden sie praktisch nicht genutzt. In der Nähe von Medvedkovo gibt es einen Abwurfparkplatz, es gibt 30 oder 40 Parkplätze. Dies ist eine Mikrobe im Meer, die die Straßensituation erheblich verändern könnte.

Y. BUDKIN: Ich muss noch einmal fragen, aber ist die TSODD für das Parken zuständig?

A. SHAKHBAZYAN: Der Verwalter des Moskauer Parkplatzes ist für das Parken und die Organisation des Parkplatzes verantwortlich - dies ist auch eine nachgeordnete Organisation des Verkehrsministeriums der Moskauer Regierung.

Y. BUDKIN: Aber können Sie sie zwingen, die Anzahl der Parkplätze zu erhöhen?

A. SHAKHBAZYAN: Wir können es nicht erzwingen. Wir können unsere Meinung äußern.

Y. BUDKIN: Und was ist diese Meinung?

A. SHAKHBAZYAN: Das ist ein zweischneidiges Schwert. Die Zunahme der Zahl der Parkplätze wird immer zu der provozierten Nachfrage führen.

Y. BUDKIN: Auch wenn es um das Abfangen von Parkplätzen geht?

A. SHAKHBAZYAN: Natürlich, auch wenn wir über das Abfangen von Parkplätzen sprechen, denn diese befinden sich auch innerhalb der Moskauer Ringstraße, wenn wir über die Metrostationen Medvedkovo, Strogino und einige andere Metrostationen sprechen. Und dieser, zusammen mit dem gesamten allgemeinen Verkehr auf den abgehenden Autobahnen, gelangt auf die gleiche Weise in die Stadt.

Y. BUDKIN: Mikhail, Sie sagten, dass es nicht genügend Parkplätze zum Abfangen gibt. Dies ist ein Minus. Weiter.

M. KALININ: Dann kann ich absolut nicht verstehen, wie kostenpflichtige Autos die Straßensituation im Vergleich zu kostenlosen Autos verbessern. Das sind die gleichen Autos, nur kosten sie jetzt Geld, und sie nehmen auch Platz auf der Straße ein.

Y. BUDKIN: Damals waren es anscheinend einfach weniger. Es kommt nur jemand nicht, weil er keine 200 Rubel ausgeben will. Oder wie viel pro Arbeitstag?

M. KALININ: Anscheinend sind all diese Parkplätze ständig voll, die ganze Zeit über, und es ist ziemlich schwierig, an einem geschäftigen Tag einen Platz auf den Parkplätzen in der Innenstadt zu finden.

Y. BUDKIN: Gibt es dafür eine Erklärung?

A. SHAKHBAZYAN: Zunächst einmal stimme ich nur zu – es gibt einfach weniger dieser Autos. Sie verstoßen in viel geringerem Maße gegen die Verkehrsregeln. Das heißt, wir erinnern uns alle an die Zeit des kostenlosen Parkens vor fünf bis sieben Jahren, als Autos in zwei oder drei Reihen auf den Gehwegen standen. Ich erinnere mich sehr gut an die Myasnitskaya Street, was es war. Es war eine vierspurige Straße, auf der man sich nur einspurig bewegen konnte, weil alles in zwei Reihen rechts und links geparkt wurde. Natürlich wirkt sich die Organisation psychologisch auch auf den Fahrer aus, dh die Fahrer verletzen weniger.

Y. BUDKIN: Die 727. verlangt von Ihnen, Ihre Fehler zu erkennen und umzukehren. "Ich arbeite als persönliche Fahrer, ich fahre durch das Zentrum, nach Ihrem Wiederaufbau in Moskau ist das Zentrum im Stau stecken geblieben." Lassen Sie mich noch einmal daran erinnern, dass wir die Abstimmung fortsetzen, die nicht so viele eindeutige Ergebnisse zeigt - wie hat sich die Verkehrssituation in Moskau verändert? Es hat sich eher verschlechtert, eher verbessert. Zwei Optionen. Die Abstimmung ist jetzt im Telegrammkanal. Telefonisch erfolgt die Abstimmung etwas später. Die 278. schreibt, dass es nicht um kostenpflichtiges Parken geht, aber diese Parkplatzorganisation in Moskau ist bequemer und verständlicher geworden, einfach weil die Autos evakuiert werden. Marina 637: „Warum spricht niemand über die Hauptabsurdität des 21. Jahrhunderts – über den Dritten Ring, der fast durch die Innenstadt verläuft? Haben Sie gehört, dass dies in keinem normalen Land der Fall ist? Es ist wie in Afrika. Kannst du nicht etwas mit dem Dritten Ring machen?"

A. SHAKHBAZYAN: Was meinen Sie?

Y. BUDKIN: So etwas gibt es nirgendwo auf der Welt, schreibt Marina! Also, nimm es wahrscheinlich weg!

A. SHAKHBAZYAN: Natürlich ist es unmöglich, die Dritte Ringstraße aus der Stadt zu nehmen und zu entfernen. Ich würde sagen, dass dies nicht das Zentrum der Stadt ist, es ist eine Art Mittelteil. Im Allgemeinen gliedert sich die Stadt, auch in der Yandex-Studie, in drei typische Teile - innerhalb des Gartenrings, vom Gartenring zum Dritten und weiter vom Dritten bis zur Moskauer Ringstraße. Dies ist der Großteil dieses Donuts. Im Verkehr auf der Dritten Ringstraße gibt es wahrscheinlich einiges zu verbessern, aber auch diese Arbeiten werden systematisch durchgeführt. Sie können nicht alles auf einmal nehmen und tun. Ohne die Dritte Ringstraße wäre es jetzt sehr schwierig.

Y. BUDKIN: Dann sagt Valentin in die andere Richtung: „Wir müssen einfach bauen“ mehr Straßen... Es gibt katastrophal wenige davon in Moskau. Wir müssen mehr Outbound-Routen bauen, und das ist das einzige, was das Problem lösen kann."

M. KALININ: Ich stimme dem letzten Redner zu, und wahrscheinlich auch Marina, denn in vielen Städten der Welt, großen Hauptstädten, gibt es Autobahnen wie den Dritten Verkehrsring. Der gleiche berühmte Boulevard Peripherique in Paris. Eine kolossale Anzahl von Ringen in Peking, die sich bestens bewährt haben und die Atmosphäre in der Stadt perfekt auflockern.

Y. BUDKIN: Wenn Sie sagen, dass Sie mehr Straßen bauen müssen, wo würden Sie dann mehr Straßen bauen?

M. KALININ: Wahrscheinlich nicht im Zentrum. Wir müssen mehr bieten ... wenn wir über den gleichen Transitverkehr sprechen, über Menschen, die durch die Stadt reisen, von Norden nach Osten, von Norden nach Westen, von Süden nach Westen, die einfach gezwungen sind, nach Moskau zu reisen oder die Dritte Ringstraße. Wenn es Straßen gäbe, die sich sozusagen diagonal durch die Stadt verbinden und verbinden würden, dann denke ich, dass die Tatsache, dass jetzt der vierte Ring gebaut wird ...

Y. BUDKIN: Das sind Akkorde.

M. KALININ: Ich denke, dass man bei ihrem Aussehen auf Verbesserungen warten muss.

Y. BUDKIN: Artur Shahbazyan, was sagen Sie? Müssen dringend mehr Straßen gebaut werden?

A. SHAKHBAZYAN: Damit beschäftigt sich die Moskauer Regierung aktiv. Die Straßen werden im Takt der Stachanow gebaut. Eine sehr große Zahl von Anschlussstellen wird rekonstruiert. In der Vergangenheit und in diesem Jahr werden die bereits genannten Akkorde, Rokaden gebaut, also sehr viele Straßen, der sehr notwendige Rahmen wird in dieser Zeit aktiv gestaltet.

Y. BUDKIN: Aber dieser Rahmen, der eines Tages, vielleicht in naher Zukunft, gebildet wird, bringt uns den Standards näher? Und gibt es generell Standards für die Anzahl der Straßen in diesem Gebiet?

A. SHAKHBAZYAN: Es gibt keine Standards. Es gibt einige Indikatoren, die in verschiedenen Städten angezeigt werden unterschiedliche Dichte Straßennetz und so weiter, aber auch hier müssen wir sagen, dass es eine andere Methode zur Berechnung dieses Straßennetzes gibt, weil es zum Beispiel in vielen europäischen oder westlichen Städten keine angrenzenden Gebiete gibt. Unsere Stadt ist in der Tat auf eine eigentümliche Weise gestaltet, seit dem Generalplan von 1935 haben wir ziemlich große Mikrodistrikte, in denen es viele kapillare interne Straßennetze gibt, die formal nicht dieses Straßennetz sind, und daher wird es nicht berücksichtigt.

Y. BUDKIN: Leonid Ivanov bringt uns zurück zum Wiederaufbau des Gartenrings. Warum so breite Bürgersteige am Gartenring?

A. SHAKHBAZYAN: Zuallererst darf man nicht von den Bürgersteigen gehen.

Y. BUDKIN: Je größer der Bürgersteig, desto kleiner die Fahrbahn. Daraus scheint Leonidas zu kommen.

A. SHAKHBAZYAN: Wir sind von folgendem ausgegangen. Auf jeder Straße gibt es Zonen, die den Durchsatz dieses Abschnitts bestimmen. Die Straßen auf dem Gartenring sind natürlich die engsten Abschnitte, das sind natürlich Tunnel und Brücken. Unser Gartenring führt durch mehrere Tunnel und Brücken. Und alle Brücken und Tunnel haben drei Fahrspuren in jede Richtung. Dementsprechend bildet die Organisation von sehr breiten Zugängen zu diesen Engpässen einfach Engpässe.

Y. BUDKIN: Wir nehmen Anrufe von unseren Zuhörern entgegen. 73-73-948. Wir hören Ihnen zu.

HÖRER: Guten Abend. Anatoli, Moskau. Sie sagen, dass in Moskau mehr gebaut werden muss. Sie bauen also in Moskau, aber die Region baut in keiner Weise. Es stellen sich Engpässe heraus. Nehmen Sie Khimki, sie haben eine neue Straße gebaut. Und demnach sind die Preise so verbogen, dass Khimki, wie es vor 20 Jahren stand, immer noch da ist.

Y. BUDKIN: Es macht keinen Sinn, in Moskau Straßen zu bauen, weil man Moskau sowieso nicht verlassen kann. Wie groß ist das Problem?

A. SHAKHBAZYAN: Dem kann man nur schwer widersprechen. In der Tat fahren morgens viele Autos in Moskau ein, und wir fahren abends ab, einschließlich der nächsten Bezirke der Region Moskau, daher gibt es nur sehr wenige Richtungen, Straßen mit hoher Kapazität münden in ziemlich enge Autobahnen, was zu a Problem.

Y. BUDKIN: Würden diese abfangenden Parkplätze, über die wir in der ersten Hälfte des Programms gesprochen haben, helfen oder würden sie dieses Problem nicht lösen?

A. SHAKHBAZYAN: Angesichts der Tatsache, dass sich die meisten von ihnen innerhalb der Moskauer Ringstraße befinden, denke ich, dass ...

Y. BUDKIN: Trotzdem nahe der Moskauer Ringstraße, nicht im Zentrum.

A. SHAKHBAZYAN: Trotzdem hätten sie an diesen Stellen Engpässe hinzugefügt.

Y. BUDKIN: Warum, statt breiter Bürgersteige, - schreibt 473 offenbar über das Zentrum und den Gartenring, der mit Gas verschmutzt ist und man nicht laufen kann - warum hat man keine zusätzlichen Parkplätze für kommende Autos geschaffen? zu Geschäften und Institutionen?"

A. SHAKHBAZYAN: Wir haben Parkplätze geschaffen, auch auf dem Gartenring. Tatsächlich hat sich die Zahl der Parkplätze auf dem Gartenring nach der Verbesserung erhöht. Sie wurden speziell an weiten Orten organisiert, an denen diese speziellen Studenten es erlaubten, auch zum Parken - dort wurden Taschen organisiert. Einschließlich, um die Anzahl der Konflikte zu reduzieren. Das heißt, jedes geparkte Auto, wenn es auf einen Parallelparkplatz einfährt oder den Parkplatz rückwärts verlässt, kann potenziell einen Verkehrsunfall verursachen. Vor allem auf einer so ziemlich schnellen Straße, obwohl sie im Zentrum liegt, einer Straße wie dem Gartenring. Um die Verkehrssicherheit zu verbessern, wurde beschlossen, diese Parkplätze zu organisieren, wo die Breite in solchen Doppeln zulässt.

Y. BUDKIN: Aber sie sind nicht weniger als sie waren.

A. SHAKHBAZYAN: Es gibt nicht weniger, es gibt mehr von ihnen.

Y. BUDKIN: „Warum ist das Parken so teuer?“, schreibt Denis. „Bei Sadovoye kostet es 200 Rubel. Wer legt die Preise fest? Anforderung?".

A. SHAKHBAZYAN: Nachfrage. Dies ist eine absolut wirtschaftlich sinnvolle Maßnahme. Damit der Parkplatz normal funktioniert, dürfen nicht mehr als 85% der Parkplätze belegt sein. Sobald diese Zahl zu steigen beginnt, bedeutet dies, dass die etablierte Parkrate recht niedrig ist.

M. KALININ: Ich habe bereits meine Meinung zur Einstellung zum gebührenpflichtigen Parken geäußert, aber es scheint mir, dass es in der Stadt noch immer nicht genügend Parkplätze gibt.

Y. BUDKIN: Wie kann das dann im Zentrum geschehen? Wir verstehen, dass das Zentrum so ist, wie es ist.

M. KALININ: Warum ist er so, wie er ist? Dies hindert uns nicht daran, neue Geschäftszentren im Zentrum, innerhalb des Gartenrings, entlang des Umfangs, entlang des Durchmessers des Gartenrings zu errichten. Warum zusammen mit einigen Neubauten Parkplätze bauen?

Y. BUDKIN: Diese Parkplätze werden dort eher gebaut, es gibt einfach nicht viele. Und wenn sie verfügbar werden, dann sind sie sogar noch teurer als das, was auf dem Garden Ring für 200 steht.

M. KALININ: Sie müssen nur der Stadt zur Nutzung überlassen werden, irgendwie so organisiert, dass diese Parkplätze nicht zu diesen Geschäftszentren gehören oder unter bestimmten Bedingungen, aber gleichzeitig könnten sie von Menschen genutzt werden, die zu uns kommen das Zentrum und lassen Sie ihre eigenen Autos. Lassen Sie sie nicht auf der Straße, sondern auf speziell ausgestatteten Parkplätzen.

Y. BUDKIN: 836: „Hat jemand die Anzahl der Behindertenparkplätze ermittelt? Warum von zehn sind zwei Plätze für Behinderte und an einem anderen Ort sehen wir 10 Parkplätze für Behinderte und neben drei Plätzen, wie sie sagen, für alle anderen? ”.

A. SHAKHBAZYAN: Tatsächlich gibt es einen ganz klar definierten Standard für Parkplätze für Menschen mit eingeschränkter Mobilität. Dies sind 10 % der Gesamtzahl der Parkplätze entweder auf dem Flachparkplatz selbst oder auf der Straße, in der sich dieser Parkplatz befindet.

Y. BUDKIN: Wenn die Straße lang ist, 10 Kilometer, dann werden alle Plätze gezählt, und an einer Stelle kann es Plätze für Behinderte geben.

A. SHAKHBAZYAN: Es werden alle Plätze entlang der Straße gezählt, aber idealerweise sollten sich Behindertenparkplätze so nah wie möglich an den Orten befinden, an die diese Behinderten kommen, wo sie hinkommen. Das heißt, dies sind soziale Orte: Kliniken, Krankenhäuser, MFC.

Y. BUDKIN: Dementsprechend kann sich an dieser Stelle herausstellen, dass es noch mehr Sonderparkplätze als üblich gibt.

A. SHAKHBAZYAN: An diesem Ort ja. Dies ist ein Anziehungspunkt nur für Menschen mit Behinderung, dementsprechend sind diese Parkplätze dort organisiert.

Y. BUDKIN: So eine fast philosophische Frage - ist Moskau bereit für die Leute, in der U-Bahn, in Bussen, Trolleybussen auf Autos umzusteigen?

M. KALININ: Ich denke, das sollten wir anstreben. Moskau kann auf Busse und Trolleybusse umsteigen.

Y. BUDKIN: Wird dort genug Platz für Moskau sein?

M. KALININ: Das ist in der Tat eine philosophische Frage. Für Moskau wird es dort wahrscheinlich nicht genug Platz geben, da vor allem die U-Bahn zentrale Bahnhöfe wurden in einer ganz anderen Epoche gebaut, mit einem ganz anderen Durchsatz gerechnet, so dass es unmöglich ist, Moskau eindeutig auf öffentliche Verkehrsmittel umzustellen. Öffentliche Verkehrsmittel sind Mangelware.

Y. BUDKIN: Wir haben an alles gedacht, um es einer Person schwer zu machen, mit dem Auto ins Zentrum zu kommen. Sind wir bereit, dass er in den Bus einsteigt?

A. SHAKHBAZYAN: Natürlich sind wir bereit, deshalb wird der öffentliche Landverkehr verbessert. Neben der U-Bahn wurde ein Autobahnnetz eingeführt. Bereits in diesem Jahr wurde die zweite Etappe dieses neuen Streckennetzes von Autobahnen eingeführt, die die Qualität der Verkehrsdienstleistungen im zentralen Teil der Stadt deutlich erhöht hat, da bis vor kurzem eine ziemlich schwierige Situation mit dem Landverkehr in der Innenstadt bestand. Jetzt hat es sich mehrmals verbessert und wird jetzt jeden Tag weiter verbessert - von den speziellen Fahrspuren, die es ermöglichen, dass Busse vorhersehbar sind, um den Zeitplan einzuhalten - den Kauf von neuem Rollmaterial, einer der jüngsten öffentlichen Landverkehrsflotten in Europa . Und generell zielen viele Maßnahmen, die jetzt ergriffen werden, genau darauf ab.

Y. BUDKIN: Der öffentliche Verkehr ist, wie man sagt, gegen den Strich, oder wenn zwei eigene Fahrspuren nebeneinander auf derselben Straße installiert sind, dh die Fahrer sind sehr verwirrt, ist das normal?

A. SHAKHBAZYAN: Das ist normal. Wenn dies noch nicht passiert ist, bedeutet dies nicht, dass es nicht normal ist. Das ist neu, aber das erlaubt dem Boden ...

Y. BUDKIN: Können wir schon sagen, dass dies bereits funktioniert oder schlecht oder im Gegenteil gut funktioniert?

A. SHAKHBAZYAN: Das funktioniert auf jeden Fall, wenn wir über eine organisierte Gegenspur auf dem Kremlring sprechen - das sind Mochowaja, Teatralny Proezd und andere Straßen ... es funktioniert definitiv gut. Das spart vielen Fahrgästen, die diesen Bodentransport nutzen, enorm viel Zeit. Busse bleiben nicht im Stau stecken. Busse müssen den Kreml nicht in eine Richtung umrunden, und das war der infrastrukturelle Impuls, der den kraftvollen Start des neuen Netzes ermöglichte.

Y. BUDKIN: Borovskoye Autobahn. Vasily beschreibt die Situation. Auf der Hauptfahrbahn gibt es einen eigenen Fahrstreifen. Jetzt wurde auch ein zusätzlicher Streifen auf dem Backup eingeführt. Es stellt sich heraus, dass ich jetzt eine halbe Stunde länger nach Hause gehe. Ich verstehe nicht, warum es auf der Hauptfahrbahn und auf dem Backup zwei Fahrspuren gibt.

A. SHAKHBAZYAN: Ohne Karte ist es so schwierig. Es gibt wahrscheinlich zwei Arten von Routen. Es gibt Hauptrouten, die der Hauptroute folgen, und es gibt weitere lokale Routen.

Y. BUDKIN: 73-73948 - Live-Telefon. Wir hören Ihnen zu, hallo.

HÖRER: Guten Tag. Wladislaw, Moskau. Sagen Sie mir, ist es möglich, zumindest einige Hauptautobahnen für die gewerbliche Nutzung bereitzustellen? Ich fahre die M11 entlang, wenn ich nach Leningradka, Himmel und Erde, fahre. Kommerzielle Mautstraße - es fühlt sich an wie in Europa.

Y. BUDKIN: Wie effektiv ist es, wenn Mautstraßen in der Stadt erscheinen?

A. SHAKHBAZYAN: Sie werden in Bezug auf Angebot und Nachfrage auf jeden Fall genauso wie der Parkplatz klar geregelt sein, daher wird wahrscheinlich objektiv funktionieren, was anfängt, einigen Regeln der Wirtschaft zu gehorchen.

Y. BUDKIN: Mikhail Kalinin, können Sie auch irgendwie einschätzen, ob es in der Stadt möglicherweise Mautstraßen gibt? Sind wir dafür bereit?

M. KALININ: Sie können sein, aber sie werden genauso leer sein wie M11. Es gab gerade einen Anruf von einem Zuhörer, der sagte, dass die Einführung der M11 Khimki und die nahegelegenen Siedlungen überhaupt nicht entlaste.

Y. BUDKIN: Ja, aber wer es sich leisten kann, die M11 zu bezahlen, kann es sich auch leisten, schnell auf einer unbeladenen Straße zu fahren.

M. KALININ: Dann haben wir eine Art Ungleichheit - Elitestraßen für Eliteleute, und der Rest drängelt sich irgendwo in Chimki im Stau, und besser noch weit weg.

Y. BUDKIN: Menschen sind im Allgemeinen unterschiedlich, und wenn wir über spezielle Fahrspuren für Busse sprechen, verstehen wir, dass einige Probleme auf Kosten anderer gelöst werden.

M. KALININ: Der ÖPNV ist eine ganz andere Sache, und hier muss man nicht streiten. Aber wenn wir darüber sprechen, dass wir privilegierte Straßen haben werden und für diejenigen, die zahlen können, und absolut schreckliche und elende Straßen für diejenigen, die nicht zahlen können, wenn alle gleichzeitig die gleichen Steuern zahlen und im selben Land leben.

Y. BUDKIN: Als nächstes: „Was war der Schrecken hinter den Markierungen, die das Befahren von Straßenbahnlinien verbieten? Aviamotornaya, Pervomaiskaya. Viele Straßen wurden katastrophal verengt. Das heißt, Autos können nicht fahren. Was zu tun ist?". Sie haben nichts mehr da, wie ich es verstehe.

A. SHAKHBAZYAN: Wenn Straßenbahnlinien unter anderem durch Markierungen isoliert wurden, dann bleibt demnach zumindest eine Fahrspur für den öffentlichen Verkehr, und dies im Allgemeinen auch, um den Vorrang der Straßenbahn zu erhöhen, da ein öffentlicher Nahverkehr. Tatsächlich zeigen selbst solche ersten Zwischenergebnisse, dass sich die Straßenbahngeschwindigkeiten auf einzelnen Straßenbahnlinien mehr als verdoppeln.

Y. BUDKIN: Sie erinnern sich sofort an dieselbe Pervomayskaya-Straße und stellen fest, dass es neben Straßenbahnen zum Beispiel einen Trolleybus gibt. Dementsprechend stecken andere öffentliche Verkehrsmittel wie ein Trolleybus oder ein Bus in einem stark erhöhten Stau fest. Was tun damit? Vielleicht sollten sie dann auf den Straßenbahngleisen erlaubt sein?

A. SHAKHBAZYAN: Wahrscheinlich werden Trolleybusse nicht auf Straßenbahnlinien fahren können, obwohl solche technische Lösungen gibt es wahrscheinlich auf der Welt.

Y. BUDKIN: 73-73-948. Live-Telefon. Guten Tag.

RADIOHÖRER: Hallo, mein Name ist Alexey, ich bin Moskauer. Das Hauptproblem wird nicht gelöst. Das ganze Land arbeitet in Moskau. Es gibt 150 Millionen im Land ...

Y. BUDKIN: Wir diskutieren das jetzt nicht, ich entschuldige mich. Wir könnten jetzt natürlich nur über die Rolle der Vereinten Nationen sprechen, aber wir haben ein etwas anderes Thema. Wir hören Ihnen zu. Guten Tag.

RADIOHÖRER: Es gibt viele Straßenbahnlinien in Moskau. Wird die Frage nach der Streichung von Straßenbahnen überhaupt in Erwägung gezogen, weil es sich um Drähte und Schienen und Service handelt und ständig Fahrgäste auf die Fahrbahn rennen?

Y. BUDKIN: Mir scheint, dass die Behörden in letzter Zeit im Gegenteil versuchen, die Straßenbahn zu entwickeln.

A. SHAKHBAZYAN: Im Allgemeinen ist die Straßenbahn die effizienteste Art des städtischen Nahverkehrs. Es steht irgendwo in der Mitte zwischen Bussen, Trolleybussen und U-Bahn, so dass das Thema der Straßenbahnausfälle natürlich nicht in Betracht gezogen wird. Die Lösung dieser Probleme, die über die Überschreitung erwähnt wurden, wird in Erwägung gezogen. Tatsächlich ist es notwendig, Straßenbahnsteige zu bauen, damit die Fahrgäste nicht auf die Fahrbahn gehen, und dies wird derzeit auch umgesetzt.

Y. BUDKIN: Wir werden zu dieser Geschichte mit Pervomayskaya zurückgebracht, wo, weil Straßenbahnen jetzt schneller fahren, Busse mit Trolleybussen langsamer fahren. Marina: „Auf Sretenka haben sie sich vorgestellt Gegenfahrbahn für Busse, aber wenn sie aus dem Zentrum fahren, landen diese Busse in einem gemeinsamen Stau. Was tun dagegen?"

A. SHAKHBAZYAN: Wenn Sie vom Zentrum aus fahren, gibt es auch eine eigene Spur für Busse.

Y. BUDKIN: Tatsächlich ist sie einfach von Autos blockiert, die auf der anderen Seite im Stau stehen.

A. SHAKHBAZYAN: Wahrscheinlich brauchen wir eine gemeinsame Fahrkultur ...

Y. BUDKIN: Wohin? Wenn ich in diesem Stau stehe, dann kann ich nirgendwo hin. Sie wechseln von einer Spur zur anderen. Das gleiche ist auf der Autobahn Entuziastov, die gleiche Pervomayskaya, an die ich mich gerade erinnert habe.

A. SHAKHBAZYAN: Entlang Sretenka und Bolshaya Lubyanka hat die Einführung einer eigenen Fahrspur den öffentlichen Verkehr beschleunigt. Es gibt wahrscheinlich einige Ecken und Kanten, es gibt einige Probleme, wie wir eingangs besprochen haben. Diese Probleme werden ständig angegangen. Übrigens können sie gelöst werden, auch durch Methoden zur Organisation des Verkehrs.

Y. BUDKIN: Genau die Einstellung, von der Sie gesprochen haben.

A. SHAKHBAZYAN: Einschließlich der Einstellung von Ampeln und der vorrangigen Freigabe des öffentlichen Verkehrs von Kreuzungen.

Y. BUDKIN: "In der Pervomayskaya läuft alles gut." Hier fangen die Hörer schon an, mit den Hörern zu streiten. 73-73-948.

RADIOHÖRER: Alexander, Moskau. Ich habe mir gerade die Vorschriften für Behindertenparkplätze angehört. Hier ist ein konkretes Beispiel. Es gibt drei Plätze für Behinderte. Gegenüber gibt es 4 Sitzplätze und 4 für Behinderte. 100%.

Y. BUDKIN: Sie sagten, dass die gesamte Länge der Straße gezählt werden muss.

RADIOHÖRER: Es gibt dort keine medizinischen Einrichtungen.

Y. BUDKIN: Es ist klar, wir müssen uns noch eine medizinische Einrichtung suchen. Sie müssen zum Ort gehen, nicht auf den Zeitplan achten. Es ist notwendig, jeden Fall separat zu behandeln. Benötigt 247.: "Wie verfolgt man, was dort tatsächlich passiert?"

A. SHAKHBAZYAN: Wir folgen mit Hilfe eines intelligenten Transportsystems, wir folgen mit Hilfe von Kameras oder einer Vermessung, die sich auf dem Straßennetz befindet, wir fahren und gehen selbst über die Gesichter der Stadt und sehen das alles. Und in der Phase der Vorbereitung aller Designlösungen, in der Phase der Implementierung und in der Phase des weiteren Betriebs betrachten wir alles und lösen alle identifizierten Probleme.

Y. BUDKIN: Der Oberbefehlshaber schreibt: „Sie haben die Markierungen am Ausgang von Jaroslawka in die Selskokhozyaistvennaya-Straße geändert, was unerschwinglich gemacht wurde. Wie komme ich aus dem Tunnel darauf? Viele beschweren sich, dass es jetzt notwendig ist, von der anderen Seite oder von der anderen Straße oder von der Sicherung abzufahren, und bei dieser Gelegenheit haben sie kein so spezielles Plakat angebracht, damit klar ist, dass das Verkehrsmuster hier geändert wurde . " Warum nicht?

A. SHAKHBAZYAN: Solche Poster werden fast immer aufgehängt. Wahrscheinlich ist es unmöglich, ein Poster in dieser Größe so anzubringen, dass alle Fahrer es zu 100% sehen können, insbesondere viele Fahrer, wenn sie auf der Maschine entlang der ihnen bekannten Route fahren, werden viele Dinge nicht bemerkt, wir mit einer solchen Geschichte auf dem gleichen Gartenring mit der Organisation einer neuen Kehrtwende auf dem Zubovsky Boulevard.

Y. BUDKIN: Die Leute hier beschweren sich übrigens darüber, dass nicht alles klar ist, wo diese Kehrtwende vollzogen wird. Könnte es hervorgehoben werden, sagen die Leute?

A. SHAKHBAZYAN: Es wäre gut zu verstehen, was genau, denn als Teil der Verbesserung wurde ein neues Licht installiert, und es ist um ein Vielfaches heller, besser als das vorherige.

Y. BUDKIN: „Straße Zubovsky Boulevard. In der Mitte befindet sich eine Sicherheitsinsel. Es wird von nichts beleuchtet, ragt auf die Fahrbahn. Ist jemand für die Verkehrssicherheit verantwortlich?" Viktor fragt.

A. SHAKHBAZYAN: Die Insel am Zubovsky Boulevard ist eine Sicherheitsinsel, die an der Stelle des Fußgängerüberweges organisiert ist und in erster Linie der Sicherheit der Fußgänger dient, die sie überqueren.

Y. BUDKIN: Wer will, wird merken, dass es dort einen Fußgängerüberweg gibt. Redest du davon?

A. SHAKHBAZYAN: Dort gibt es einen Fußgängerüberweg. Es gibt eine Ampel. Alle Schilder und Fahrbahnbeleuchtung sind vorhanden.

Y. BUDKIN: Soweit ich mich erinnere, haben Sie beide gesagt, dass sich die Lage in Moskau in den letzten fünf Jahren verbessert hat. Mal sehen, was wir als Ergebnis der Abstimmung bekommen. Schon jetzt ist klar, dass die Ergebnisse bei der Abstimmung per Telefon und Internet völlig unterschiedlich ausfallen werden. Alle Stauprobleme sind Psychologie. Ein Mann steht lieber in seinem Auto, als in der U-Bahn zu schieben. Aber gibt es ein solches psychisches Problem?

A. SHAKHBAZYAN: Natürlich. Dies ist die Psychologie des Verhaltens, dies ist die Psychologie des Benutzers des Verkehrssystems, und tatsächlich besteht eines dieser strategischen Ziele für die Entwicklung des Verkehrssystems darin, eine Wahlmöglichkeit zu bieten. Das heißt, jeder Benutzer, jeder Einwohner der Stadt sollte die Wahl haben, je nachdem, welche Bedürfnisse und Möglichkeiten er in einem bestimmten Moment hat, er kann die eine oder andere Art der Bewegung von Punkt "A" zu Punkt "B" wählen. Wenn er bereit ist, mit vorübergehendem Geld für Komfort zu bezahlen, reist er mit privaten Verkehrsmitteln.

Y. BUDKIN: Mikhail Kalinin, gibt es aus Ihrer Sicht Probleme mit Staus aus der Psychologie?

M. KALININ: Natürlich. Im Allgemeinen ist das Auftreten von Autos in unserem Land in den letzten 20 Jahren ein rein psychologisches Problem. Es gab keine Autos, aber jetzt sind sie aufgetaucht, und daher bevorzugen viele Menschen Autos und sind bereit, mit Zeit und Geld und Staus zu bezahlen, um sich in einer Art Kapsel, in einer gemütlichen Ecke zu fühlen. Lass ihn eine Stunde im Stau stehen, aber im Auto ist es besser, als in der U-Bahn zu drängeln.

Y. BUDKIN: Kehren wir zu den konkreten Fällen zurück, die von unseren Zuhörern beschrieben wurden. 862 sagt: „Enthusiasts Highway, Kreuzung mit Aviamotornaya Street, hat 15 Sekunden zu Rot hinzugefügt. Alles wird gezählt. Als Ergebnis stand Treshka auf. Siehst du das nicht?"

A. SHAKHBAZYAN: Wir können das definitiv sehen. Wir haben ein Lagezentrum. Wir haben alle Ampeln, die mit einer Verbindung verbunden sind, die ferngesteuert werden kann. Es ist schwer zu sagen, dass sie 15 Sekunden benötigt und hinzugefügt haben, auch hier gibt es tagsüber verschiedene Pläne für die Steuerung von Ampelobjekten. Je nachdem, zu welcher Zeit, in welcher Richtung mehr Verkehr herrscht, gibt es eine adaptive Steuerung, eine koordinierte Steuerung usw andere Zeit brennendes grünes oder rotes Signal kann einfach unterschiedlich sein.

Y. BUDKIN: Alex Tumanov, der darüber schreibt, ist nicht der einzige. Von dieser Geschichte habe ich schon irgendwo gelesen. Die Lesnaja-Straße, 100 Meter vor der Kreuzung mit Leningradka, gibt es immer noch nicht Leningradka, aber anscheinend immer noch Twerskaja-Jamskaja, aber aus dem Nichts taucht ein Bürgersteig auf. Jede Woche überfahren ihn Autos. Es gibt noch keine Anzeichen.

A. SHAKHBAZYAN: Es fällt mir schwer, dazu Stellung zu nehmen. Unser Büro befindet sich direkt neben der Lesnaya-Straße und ist leicht zu erkennen. Aber ich kann nicht verstehen, wo plötzlich aus dem Nichts der Bürgersteig auftaucht.

Y. BUDKIN: Hat sich die Transportsituation verbessert oder verschlechtert? Die letzten Sekunden zur Abstimmung. Fast 200 Leute haben dies bereits im Telegram-Kanal getan. Die telefonische Abstimmung geht weiter. 134-21-35 - wenn Sie glauben, dass es sich verschlechtert hat. 134-21-36 - wenn Sie glauben, dass es sich eher verbessert hat. Mehrere Leute haben bereits geschrieben, dass dies unter den aktuellen Bedingungen heute, wenn es in der Stadt Acht- und Neun-Punkte-Stau gibt, sicher Auswirkungen auf die Abstimmung hat. Mal sehen. Hört auf abzustimmen. 84 % glauben, dass sich die Situation in den letzten fünf Jahren verschlechtert hat. 16% denken, dass sie sich verbessert haben. Und Telegram ist etwas optimistischer. 39 % glauben, dass sich die Situation in den letzten fünf Jahren verbessert hat. 61 % denken, dass die Dinge nur noch schlimmer geworden sind. Artur Shahbazyan, Michail Kalinin. Das Programm "Eigene Wahrheit". Dankeschön. Vielen Dank.

Roundtable-Teilnehmer Besorgt über Masse und grober Verstoß der Rechte der Autofahrer, In Anbetracht der Bedeutung des Individualverkehrs für die Ausübung der Rechte der Bürger wird empfohlen: Für Bürgerinnen und Bürger ist das Verfahren zur die Rechtzeitigkeit eines solchen Termins zu gewährleisten.

Platzieren Sie den Zeitplan für den Empfang der Bürger durch die Leitung der staatlichen Institution "AMPP" in den Räumlichkeiten an den Informationsständen sowie auf den Websites des Moskauer Parkplatzes, des Ministeriums für Verkehr und Entwicklung der Straßen- und Verkehrsinfrastruktur der Stadt .

Geschäftsführung der Staatskasse - Zentrum für die Organisation des Straßenverkehrs

• Arifullin Ansar Khalikovich- Erster Stellvertretender Leiter Verkehrssteuerung und Erbringung öffentlicher Dienstleistungen
• Alexander I. Chodakov- Erster stellvertretender Leiter für die strategische Entwicklung der Straßen- und Verkehrsinfrastruktur

• Dmitry Gorshkov- Stellvertretender Leiter Nutzungs- und Entwicklungskontrolle Informationssysteme und Ressourcen
• Vigul Karina Sergeevna- Stellvertretender Leiter der Betriebswirtschaftslehre
• Agafonov Andrey Vladimirovich- Stellvertretender Leiter Logistik und Instandhaltung von Gebäuden, Bauwerken und Verkehr
• Polyakov Alexander Sergeevich- Stellvertretender Leiter Verkehrsplanung und Information und analytische Unterstützung
• Shahbazyan Artur Georgievich- Stellvertretender Leiter für die Entwicklung und Verbesserung des Rad- und Fußgängerraums
• Litwenko Ilja Yurievich- Stellvertretender Institutsleiter - Leiter Vertragsservice
• Evsin Alexander Vyacheslavovich- Stellvertretender Institutsleiter - Leiter des Lagezentrums

Staatliche Schatzkammer der Stadt Moskau Verkehrsorganisationszentrum der Regierung von Moskau

Nr. 470-PP „Über die Erbringung von Wirtschafts- und Produktionstätigkeiten Staatsinstitution der Stadt Moskau - das Zentrum für Verkehrsorganisation der Moskauer Regierung “.

Die Ziele der Einrichtung der Institution bestehen darin, sie mit den Befugnissen und Verantwortlichkeiten des Koordinators und Kunden der Stadt Moskau für die Entwicklung und Umsetzung von Strategien, Plänen für die Entwicklung von Maßnahmen im Bereich der Gewährleistung der Organisation und Sicherheit zu bevollmächtigen des Straßenverkehrs, die Bestellung von Sachverständigenprüfungen der vorgeschlagenen Tätigkeiten. GKU TsODD ist berechtigt, Werkverträge über Maßnahmen zur Organisation und Sicherheit des Straßenverkehrs, den Kauf von Geräten zu deren Durchführung abzuschließen.

Gku Tsodd-Handbuch

Black Swan ist eine Theorie, die schwierige und seltene Ereignisse mit erheblichen Konsequenzen berücksichtigt. Der Autor der Theorie ist Nassim Taleb, der in seinem Buch "Im Zeichen der Unvorhersehbarkeit" den Begriff Ereignisse vom Typ "Schwarzer Schwan" geprägt hat.

Nach den vorgeschlagenen Kriterien ... Kann man diesen Indikatoren vertrauen? Im Großen und Ganzen ändert sich noch nichts wirklich. Ende Dezember soll es noch schlimmer werden.

Jetzt ist es laut Straßenbeobachtungen noch schlimmer geworden. Как это сочетается с тем фактом, что например в реальности Ярославка в центр начинает стоять где-то в 6:30 утра, и стоит до 14-15 часов, а в область начинает стоять с 15-16 часов и стоит до 22-23 — Nicht klar. Dennoch ist Varshavka in der Region in der zweiten Tageshälfte definitiv schwer zu erreichen, zumindest nach Kashirka.

Wenn es nur ein 6.4-Schild gibt, wenn es ein Schild mit kostenpflichtigen Parkplätzen gibt, wenn es überhaupt keine Schilder gibt (lesen Sie weiter unten über das Fehlen von Schildern - es können Nuancen auftreten) - die Haltestelle ist legal und Sie können nicht mit einer Geldstrafe belegt werden ! Achtung, Schilder 5.29, an der Einfahrt zum Parkplatz stehen, laut Verkehrsordnung bedeuten

"Der Ort, von dem aus das Gebiet (Straßenabschnitt) beginnt, an dem das Parken erlaubt und durch Schilder und Markierungen geregelt ist."

Das heißt, ohne zusätzliche Schilder und Markierungen wird auch innerhalb der gebührenpflichtigen Parkzone nicht überall bezahlt. Es sollte erwähnt werden, dass die Informationen, die durch das Internet geschlüpft sind, dass die Parkplätze mit 6.4.