Brown ist Wissenschaftler. Werner von Braun - Amerikanischer "Korolev" oder die neue "Vergeltung" des Nationalsozialismus? Ehemalige Gegner – neue Verbündete
Physik (1934)
Werner Magnus Maximilian Freiherr von Braun(es. Wernher Magnus Maximilian Freiherr von Braun; 23. März, Virzitz, Provinz Posen, Preußen - 16. Juni, Alexandria, Virginia, USA) - Deutscher und seit dem Jahr - ein amerikanischer Konstrukteur der Raketen- und Weltraumtechnologie, einer der Begründer der modernen Raketentechnik, der Schöpfer der ersten Ballistik Raketen, Mitglied der NSDAP seit 1937, Sturmbannführer SS (1943-1945). In den USA gilt er als "Vater" des amerikanischen Raumfahrtprogramms.
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✪ Konstrukteur über das Chaos in ROSKOSMOS, über Ilona Mask, Rogosin und die gefallene Union # KOTELNIKOV
✪ GESCHICHTE DES RAKETENBAUS | Korolev VS Brown, Werner von
✪ Beruf. Raketeningenieur
✪ CosmoStories: DIE GRÖSSTE RAKETE DER WELT
✪ Chefdesigner. 1973 1. Teil Startlauf. Doc. Film der UdSSR.
Untertitel
Biografie
Wernher von Braun wurde in Wierzitz in der Provinz Posen des damaligen Deutschen Reiches (heute Wyrzysk in Polen) geboren. Er war der zweite von drei Söhnen einer Adelsfamilie und erbte den Titel "Freiherr". Sein Vater Magnus von Braun (1878-1972) war Minister für Ernährung und Landwirtschaft in der Regierung der Weimarer Republik. Seine Mutter, Emmy von Quistorp (1886-1959), hatte beide Vorfahren, die auf königliche Familien zurückgehen. Werner hatte einen jüngeren Bruder, der ebenfalls Magnus von Braun hieß. Zur Bestätigung schenkte die Mutter dem angehenden Raketeningenieur ein Teleskop, was ihm einen Anstoß zu seiner Leidenschaft für die Astronomie gab.
Nach dem Ersten Weltkrieg wurde Wierzitz nach Polen verlegt und seine Familie reiste wie viele andere deutsche Familien nach Deutschland ab. Die von Brauns ließen sich in Berlin nieder, wo der 12-jährige Werner, inspiriert von Max Valiers und Fritz von Opels Geschwindigkeitsrekorden in raketenbetriebenen Autos, auf einer überfüllten Straße für große Verwirrung sorgte, indem er ein Spielzeugauto in die Luft jagte, an dem er viele Feuerwerkskörper befestigte . Der kleine Erfinder wurde zur Polizei gebracht und dort festgehalten, bis sein Vater für ihn auf die Polizeiwache kam.
Von Braun war Hobbymusiker, erhielt eine entsprechende Ausbildung, konnte die Werke von Bach und Beethoven auswendig spielen. Schon früh lernte er Geige und Klavier zu spielen und träumte zunächst davon, Komponist zu werden. Er nahm Unterricht bei Paul Hindemith, dem berühmten deutschen Komponisten. Von Brauns Jugendschriften sind von mehreren erhalten geblieben, die alle denen Hindemiths ähneln.
1930 begann er in Deutschland an Flüssigtreibstoffraketen zu arbeiten. 1932 wurde er in die militärische Raketenforschungsgruppe Dornberger aufgenommen. In den Jahren 1932-1933 startete er auf einem Übungsplatz bei Kummersdorf mehrere Raketen in einer Höhe von 2000-2500 Metern.
Arbeit an V-2 in Nazi-Deutschland
Als Hitler und die NSDAP 1933 an die Macht kamen, arbeitete Werner von Braun an seiner Dissertation. Raketentechnik wurde fast sofort zu einem wichtigen Thema auf der Tagesordnung. Artillerie-Hauptmann Walter Dornberger, der eigentlich die Entwicklung von Flugkörpern in der Reichswehr beaufsichtigte, sorgte dafür, dass Brown ein Forschungsstipendium der Artillerie-Abteilung erhielt. Seitdem arbeitet Brown neben dem bestehenden Dornberger-Testgelände Kummersdorf für Feststoffraketen. Er promovierte am 25. Juli 1934 in Physik (Raketenwissenschaften) an der Universität Berlin für seine Arbeit "Über Experimente zur Verbrennung" und wurde vom deutschen Physiker Erich Schumann kuratiert. Dies war jedoch nur ein offener Teil seiner Arbeit, eine vollständige Dissertation vom 16. April 1934 trug den Titel "Konstruktive, theoretische und experimentelle Ansätze zum Problem der Schaffung einer Rakete mit flüssigem Treibstoff". Es wurde auf Antrag der Armee klassifiziert und erst 1960 veröffentlicht. Bis Ende 1934 hatte seine Gruppe erfolgreich zwei Raketen abgeschossen, die Höhen von 2,2 und 3,5 km erreichten.
Die Deutschen waren damals sehr an der Entwicklung des amerikanischen Raketenphysikers Robert Goddard interessiert. Bis 1939 kontaktierten deutsche Wissenschaftler Goddard gelegentlich direkt, um technische Fragen zu besprechen. Werner von Braun verwendete Goddards Schemata, die in verschiedenen Zeitschriften veröffentlicht wurden, und kombinierte sie beim Bau der Aggregat (A)-Raketenserie. Die A-4-Rakete ist besser bekannt als V-2. 1963 sprach Brown in Bezug auf die Geschichte der Raketentechnik so über Goddards Arbeit: „Seine Raketen … mögen nach heutigen Maßstäben sehr primitiv erscheinen, aber sie haben die Entwicklung spürbar geprägt und hatten bereits viele der Elemente, die es sind in den modernsten Raketen und Raumschiffen verwendet. ".
1944, kurz bevor die Nazis England mit der V-2 bombardierten, bestätigte Goddard, dass von Braun seine Arbeit ausgenutzt hatte. Der Prototyp V-2 flog nach Schweden und stürzte dort ab. Einige Teile der Rakete wurden in die Vereinigten Staaten verschifft, in ein Labor in Annapolis, wo Goddard für die US Navy forschte. Offenbar untersuchte Goddard das Wrack der Rakete, die am 13. Juni 1944 aufgrund eines technischen Fehlers des Personals auf einen falschen Kurs einschlug und in der Nähe der schwedischen Stadt Beckebu abstürzte. Die schwedische Regierung tauschte die Fragmente einer unbekannten Rakete an die Briten gegen Spitfire-Jäger aus. Nur ein Bruchteil der Trümmer gelangte nach Annapolis. Goddard erkannte die Teile der Rakete, die er erfunden hatte, und kam zu dem Schluss, dass die Früchte seiner Arbeit in eine Waffe verwandelt worden waren.
Seit die Raumfahrtgesellschaft VFR 1933 ihren Betrieb einstellte, gab es in Deutschland keine Raketenverbände mehr, und das neue NS-Regime hat die zivile Raketenwissenschaft verboten. Nur das Militär durfte Raketen bauen, und für ihre Bedürfnisse wurde ein riesiges Raketenzentrum gebaut (deutsch. Heeresversuchsanstalt Peenemünde) im norddeutschen Ort Peenemünde an der Ostsee. Dieser Ort wurde teilweise auf Empfehlung von von Brauns Mutter gewählt, die sich daran erinnerte, dass ihr Vater in der Gegend gerne Enten jagte. Dornberger wurde militärischer Leiter des Übungsgeländes, Brown technischer Leiter. In Zusammenarbeit mit der Luftwaffe entwickelte das Zentrum Peenemünde Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerke sowie Jet-Booster für Flugzeuge. Sie entwickelten auch die ballistische Langstreckenrakete A-4 und die Überschall-Flugabwehrrakete Wasserfall.
Nach dem Krieg schrieb Brown, warum er Mitglied der NSDAP wurde:
„Ich wurde offiziell aufgefordert, der Nationalsozialistischen Partei beizutreten. Zu dieser Zeit (1937) war ich bereits technischer Direktor des militärischen Raketenzentrums in Peenemünde ... Meine Weigerung, der Partei beizutreten, würde bedeuten, dass ich mein Lebenswerk aufgeben musste. Also beschloss ich, mitzumachen. Meine Mitgliedschaft in der Partei bedeutete für mich keine Teilnahme an einer politischen Tätigkeit ... Im Frühjahr 1940 kam SS-Standartenführer Müller zu mir in Peenemünde und teilte mir mit, dass ihn SS-Reichsführer Heinrich Himmler mit dem Auftrag geschickt habe, mich zum Beitritt zu bewegen die SS. Ich rief sofort meinen Militärkommandanten an ... Generalmajor W. Dornberger. Er hat mir geantwortet, dass ... wenn ich unsere gemeinsame Arbeit fortsetzen möchte, dann habe ich keine andere Wahl, als zuzustimmen.“
Diese Behauptung Browns wird von einigen Biographen bestritten, da die Waffen-SS 1940 noch kein Interesse an der Arbeit in Peenemünde zeigte. Umstritten ist auch, dass Personen in der Stellung von Braun zum Eintritt in die NSDAP und die SS gedrängt wurden. Brown kommentierte ein Foto, auf dem er in einer SS-Uniform hinter Himmler posierte, und sagte, er habe die Uniform nur zu diesem Anlass getragen. 2002 sagte jedoch Ernst Kütbach, ein ehemaliger SS-Offizier in Peenemünde, der BBC, dass von Braun regelmäßig bei offiziellen Veranstaltungen in SS-Uniform auftrat. Zunächst erhielt von Braun den Rang eines Untersturmführers, später beförderte ihn Himmler dreimal, zuletzt im Juni 1943 zum SS-Sturmbannführer. Brown erklärte, dass dies eine automatische Beförderung sei, die er jedes Jahr per Post erhielt.
Zu diesem Zeitpunkt wussten die britischen und sowjetischen Geheimdienste von dem Raketenprogramm und dem Entwicklungsteam in Peenemünde. In der Nacht vom 17. auf den 18. August 1943 führte der britische Bomber die Operation Hydra durch. 596 Flugzeuge steuerten Peenemünde an und warfen 1800 Tonnen Bomben auf das Raketenzentrum. Trotzdem überlebten sowohl das Zentrum selbst als auch die Hauptgruppe der Entwickler. Aber der Angriff tötete den Triebwerkskonstrukteur Walter Thiel und den Chefingenieur Walther und verzögerte das deutsche Raketenprogramm.
Die erste A-4, die aus Propagandazwecken in V-2 umbenannt wurde (Vergeltungswaffe 2 - "Retaliation Weapon 2"), wurde am 7. September 1944, nur 21 Monate nach der offiziellen Annahme des Projekts, in ganz Großbritannien gestartet.
Die gleichzeitig durchgeführten Experimente von Helmut Walter mit Wasserstoffperoxid-Raketen führten zur Entwicklung von leichten und einfachen Walter-Triebwerken, die für den Einbau in ein Flugzeug geeignet sind. Auch die Kieler Firma von Helmut Walter wurde vom Reichsluftfahrtministerium beauftragt, einen Raketentriebwerk für die He 112 zu bauen. Und in Neuhardenberg wurden zwei verschiedene Raketentriebwerke getestet: das von Braun-Triebwerk mit Ethylalkohol und flüssigem Sauerstoff und das Walter-Triebwerk mit Wasserstoff Peroxid und Calciumpermanganat als Katalysator. Beim von-Braun-Motor entstand der Jetstream durch direkte Verbrennung von Treibstoff, beim Walter-Motor kam eine chemische Reaktion zum Einsatz, bei der heißer Dampf erzeugt wurde. Beide Triebwerke lieferten Schub und hohe Geschwindigkeit. Nachfolgende Flüge in der He 112 fanden mit dem Walter-Motor statt. Es war zuverlässiger, leichter zu kontrollieren und gefährdete sowohl den Piloten als auch das Flugzeug weniger.
Einsatz von Sklavenarbeit
Am 15. August 1944 schrieb Brown einen Brief an Albin Sawatzki, der die V-2-Produktion leitete, in dem er sich bereit erklärte, persönlich Arbeiter aus dem Konzentrationslager Buchenwald auszuwählen, die, wie er angeblich 25 Jahre später in einem Interview zugab, waren in einem "schrecklichen Zustand".
Im Buch "Wernher von Braun: Knight of the Space" (dt. Wernher von Braun: Crusader for Space) Brown behauptet wiederholt, dass er sich der Bedingungen der Arbeiter bewusst war, sich aber völlig unfähig fühlte, sie zu ändern. Sein Freund zitiert von Brauns Worte zu seinem Besuch im Mittelwerk:
Es war gruselig. Mein erster Impuls war, mit einem der SS-Wachleute zu sprechen, worauf ich eine harte Antwort hörte, ich solle meinen Geschäften nachgehen, sonst riskiere ich, in derselben gestreiften Gefängnisuniform zu sein! ... Prinzipien der Menschlichkeit wären völlig nutzlos.
P. 44 Englische Ausgabe
Als Browns Teamkollege Konrad Dannenberg in einem Interview mit der Huntsville Times gefragt wurde, ob von Braun gegen die miserablen Bedingungen der Zwangsarbeiter protestieren könne, antwortete er: "Wenn ja, hätte man ihn meiner Meinung nach auf der Stelle erschießen können."
Andere beschuldigten von Braun, an einer solchen unmenschlichen Behandlung teilgenommen oder sie zugelassen zu haben. Guy Morand, ein französischer Widerstandskämpfer und Häftling im Konzentrationslager Dora, sagte 1995 aus, dass nach einem offensichtlichen Sabotageversuch:
Ohne auf meine Erklärungen zu hören, befahl (von Braun) Meister, mir 25 Schläge zu geben ... Dann entschied er, dass die Schläge nicht stark genug waren, und befahl mir, brutaler auszupeitschen ... von Braun befahl mir, das zu übertragen Ich verdiene das Schlimmste, was ich tatsächlich verdiene, gehängt zu werden ... Ich glaube, dass seine Grausamkeit, der ich persönlich zum Opfer fiel, ein beredtes Zeugnis seines Nazi-Fanatismus war.
Biddle, Wayne. Die dunkle Seite des Mondes(W. W. Norton, 2009) S. 124-125.
Ein anderer französischer Gefangener, Robert Cazabonne, behauptete, gesehen zu haben, wie von Braun stand und beobachtete, wie die Gefangenen an Hebezeugketten gehängt wurden. Brown selbst erklärte, er habe "niemals Misshandlungen oder Morde gesehen" und nur "es gab Gerüchte ... dass einige der Gefangenen in unterirdischen Galerien gehängt wurden".
Verhaftung und Freilassung unter den Nazis
Nach Angaben des französischen Historikers André Selye, der das Konzentrationslager Dora-Mittelbau durchlief, empfing Himmler von Braun im Februar 1944 in seinem Hauptquartier im ostpreußischen Hochwald. Um seine Position in der Machthierarchie der Nazis zu stärken, verschworen sich Heinrich Himmler, mit Hilfe Kammlers die Kontrolle über alle deutschen Waffenprogramme zu übernehmen, einschließlich der Entwicklung der V-2 in Peenemünde. Daher riet Himmler Brown, beim V-2-Problem enger mit Kammler zusammenzuarbeiten. Allerdings antwortete von Braun selbst, dass die Probleme mit der V-2 rein technischer Natur seien und er ist zuversichtlich, sie mit Hilfe von Dornberger lösen zu können.
Offenbar stand von Braun ab Oktober 1943 unter der Aufsicht des SD. Eines Tages ging ein Bericht ein, wie er und seine Kollegen Klaus Riedel und Helmut Grettrup am Abend im Ingenieurshaus bedauerten, nicht an der Raumsonde zu arbeiten, und alle glaubten, der Krieg laufe nicht gut. Dies wurde als "defätistisches Gefühl" angesehen. Diese Aussagen wurden von einer jungen Zahnärztin gemeldet, die auch SS-Agentin war. Zusammen mit Himmlers falschen Anschuldigungen von Brauns Sympathie für die Kommunisten und seinen angeblichen Versuchen, das V-2-Programm zu sabotieren, und wenn man bedenkt, dass Brown ein Pilotendiplom hatte und regelmäßig mit einem von der Regierung bereitgestellten Flugzeug flog und so nach England hätte fliehen können - alles dies war der Grund für die Verhaftung von Braun durch die Gestapo.
Ohne etwas Schlimmes zu erwarten, wurde Brown am 14. oder 15. März 1944 verhaftet und in das Gestapo-Gefängnis in Stettin geworfen. Dort verbrachte er zwei Wochen, ohne zu wissen, was ihm vorgeworfen wurde. Nur mit Hilfe der Abwehr in Berlin konnte Dornberger die bedingte Freilassung von Braun erreichen, und Albert Speer, Reichsminister für Rüstung und Kriegsindustrie, überzeugte Hitler, Brown wieder einzusetzen, damit das V-2-Programm fortgesetzt werden konnte. Speer zitiert in seinen Memoiren "Führerprotokoll" vom 13. Mai 1944, Hitler habe am Ende des Gesprächs gesagt: "Was B. angeht, ich garantiere Ihnen, dass er bis zu Ihrem Willen von der Verfolgung freigestellt wird." brauchen sie, trotz der allgemeinen Schwierigkeiten, die folgen können."
Übergabe an die Amerikaner
Im März brach sich Brown auf einer Geschäftsreise den linken Arm und die Schulter, weil sein Chauffeur am Steuer einschlief. Die Fraktur war kompliziert, aber Brown bestand darauf, dass er einen Gipsverband bekam, damit er nicht länger im Krankenhaus bleiben konnte. Der Designer unterschätzte die Verletzung, der Knochen begann falsch zu heilen, einen Monat später musste er erneut ins Krankenhaus, wo sein Arm erneut gebrochen und ein neuer Verband angelegt wurde.
Im April drangen die alliierten Truppen tief genug in Deutschland ein. Kammler befahl dem wissenschaftlichen Team, in den Zug einzusteigen und nach Oberammergau in den bayerischen Alpen zu reisen. Hier standen sie unter dem engen Schutz der SS, die befohlen wurde, alle Raketenwerfer zu eliminieren, wenn ihnen ein Angriff auf den Feind drohte. Von Braun konnte jedoch den SS-Major Kummer davon überzeugen, die Gruppe in nahegelegene Dörfer zu zerstreuen, um kein leichtes Ziel für amerikanische Bomber zu werden.
Als Werners Bruder und Raketeningenieur Magnus am 2. Mai 1945 einen amerikanischen Soldaten der 44. Infanteriedivision entdeckte, holte er ihn auf seinem Fahrrad ein und sagte ihm in gebrochenem Englisch: „Mein Name ist Magnus von Braun. Mein Bruder hat die V-2 erfunden. Wir wollen aufgeben." Nach seiner Gefangennahme sagte Brown der Presse:
„Wir wissen, dass wir ein neues Mittel der Kriegsführung geschaffen haben, und jetzt ist die moralische Entscheidung – welcher Nation, welchen siegreichen Menschen wir unsere Schöpfung anvertrauen wollen – akuter denn je. Wir wollen, dass die Welt nicht in einen Konflikt verwickelt wird, wie ihn Deutschland gerade durchgemacht hat. Wir glauben, dass wir nur durch die Übergabe solcher Waffen an diejenigen Menschen, die von der Bibel auf dem Weg belehrt wurden, sicher sein können, dass die Welt am besten geschützt ist.“
Hochrangige Beamte in den Vereinigten Staaten waren sich der wertvollen Beute bewusst, die sie in ihren Händen hielten: Von Brauns Nachname führte die Schwarze Liste an, der Deckname für eine Liste deutscher Wissenschaftler und Ingenieure unter denen, als die amerikanische Militärexperten befragen möchten schnellstmöglich. Am 19. Juli 1945, zwei Tage vor der geplanten Verlegung des Territoriums in die sowjetische Besatzungszone, sprachen US-Armee-Major Robert B. Stever, Jet Propulsion Chief des Research and Intelligence Service des US Army Artillery Corps in London, und Lt. Col. RL Williams sperrt von Braun und seine Abteilungsleiter in einem Jeep ein und bringt ihn von Garmisch nach München. Dann wurde die Gruppe nach Nordhausen geflogen und am nächsten Tag - 60 km südwestlich - in die Stadt Witzenhausen, die in der amerikanischen Besatzungszone liegt. Von Braun verweilte kurz im Verhörzentrum Dustbin, wo britische und amerikanische Geheimdienste die Wirtschafts-, Wissenschafts- und Technologieelite des Dritten Reiches verhörten. Er wurde zunächst rekrutiert, um in den Vereinigten Staaten im Rahmen des Operation Overcast-Programms zu arbeiten, das später als Operation Paperclip bekannt wurde.
Karriere in den USA
US-Armee
Nachkriegszeit
Trotz der Aufmerksamkeit, die die US-Behörden den Raumfahrten nach dem Start des ersten künstlichen Erdsatelliten (AES) durch die UdSSR im Jahr 1957 widmeten, war der erste Mensch im Weltraum 1961 wieder kein Amerikaner. Der Flug von Yuri Alekseevich Gagarin war Anlass für die Proklamation von John F. Kennedy zu einer Grundsatzrede, in der er erklärte, dass es für das Ansehen der Nation notwendig sei, die Landung eines amerikanischen Astronauten auf dem Mond vor 1970 sicherzustellen. Wernher von Braun wurde Leiter des US-Mondprogramms.
Seit 1970 - stellvertretender Direktor der NASA für bemannte Raumfahrtplanung, seit 1972 in der Industrie als Vizepräsident von Fairchild Space Industries in Germantown, Maryland.
Seine Projekte der Mondstation waren aufgrund der Einschränkung des Kampfes zwischen den beiden Mächten (den USA und der UdSSR) um die Vorherrschaft bei der Erforschung des Mondes nicht dazu bestimmt, verwirklicht zu werden. Die Ergebnisse seiner Arbeit wurden zu einer kraftvollen Grundlage für die Eroberung des Weltraums durch andere Designer der Raketentechnik.
Tod
Nachdem er 1972 die NASA verlassen hatte, lebte er nur noch fünf Jahre und starb an
Braun, Wernher von (1912-1977), deutscher und amerikanischer Wissenschaftler und Raketendesigner. Geboren am 23. März 1912 in Wierzice, Deutschland (heute Wyzhisk, Polen).
1932 erhielt er einen Bachelor-Abschluss an der Technischen Hochschule Berlin und 1934 eine Promotion an der Universität Berlin. Von der Idee eines Fluges zum Mars mitgerissen, beteiligte er sich ab 1929 aktiv an der Arbeit der Gesellschaft für interplanetare Kommunikation in Berlin.
Reine Wissenschaft ist das, was ich tue, wenn ich nicht weiß, was ich tue.
Brauner Werner-Hintergrund
1932 wurde er in die Artilleriedirektion der Bundeswehr aufgenommen, wo er die Arbeiten zur Herstellung ballistischer Flüssigtreibstoffe leitete.
1937 wurde er einer der Leiter des Deutschen Militärflugkörperforschungszentrums auf der Ostseeinsel Peenemünde. Chefkonstrukteur der V-2-Rakete (V-2).
Am 3. Mai 1945 ergaben sich von Braun und die meisten seiner Mitarbeiter den US-Besatzungsbehörden. Nach seiner Ankunft in den Vereinigten Staaten leitete von Braun den Armaments Design and Development Service der US-Armee und dann die Lenkflugkörperabteilung des Redstone Army Arsenal in Huntsville, Alabama.
1960 wurde er einer der Leiter der NASA und der erste Direktor des Space Flight Center. Marshall in Huntsville. Unter seiner Leitung wurden eine Trägerrakete der Saturn-Reihe für bemannte Flüge zum Mond, künstliche Erdsatelliten der Explorer-Reihe und die Raumsonde Apollo entwickelt. Von Braun wurde anschließend Vizepräsident von Fairchild Space Industries in Germantown, Maryland, die er kurz vor seinem Tod verließ.
Werner von Braun - Foto
Wernher von Braun - Zitate
Der Platz eines Menschen ist, wohin er gehen möchte.
Die Natur kennt kein Aussterben; sie kennt nur Verwandlung. Alles, was mich die Wissenschaft gelehrt hat und mich bis heute lehrt, stärkt meinen Glauben an die Fortsetzung unseres geistigen Daseins nach dem Tod.
Werner Magnus Maximilian Freiherr von Braun, NSDAP-Mitglied seit 1937, SS-Sturmbannführer.
Die Schlüsselfigur in den Legenden der Vereinigten Staaten, dass 12 amerikanische biologische Wesen in seitdem unübertroffenen Raumanzügen (das Geheimnis der Herstellung ist verloren) Golf auf dem Mond spielten, wo sie seitdem mit einem konkurrenzlosen Raumschiff ankamen (das Geheimnis der Herstellung ist verloren gegangen) ).
Geboren 1912 in Polen (damals Deutschland), gestorben 1977 in den USA.
Freiherr ist, wenn überhaupt, ein freiherrlicher Titel.
Vater - Minister für Ernährung und Landwirtschaft in der Regierung der Weimarer Republik (sehr kurze Zeit, sechs Monate und viel später als die Inflation).
Mama hat bereits beide Vorfahren - königliches Blut.
Der kleine Werner träumte davon, Komponist zu werden, wuchs aber nicht zusammen und begann sich ab etwa 1930 mit Raketen zu beschäftigen. Zu diesem Zeitpunkt kam Hitler, der anscheinend schon damals vollständig verstanden hatte, was Raketentechnik war - das NS-Regime verbot zivile Raketenversuche, und von Braun erhielt Stipendien, einen Ausbildungsplatz, einen Doktortitel in Physik, eine Dissertation über die Verbrennung von Flüssigkeiten Bis 1960 war der Treibstoff klassifiziert, und bereits 1934 startete er die erste Rakete in 3,5 km Höhe.
Gemeinsam mit der Luftwaffe entwickelt der junge, vielversprechende Wissenschaftler Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerke, Jet-Booster für Flugzeuge, eine ballistische Langstreckenrakete A-4 und die Überschall-Flugabwehrrakete Wasserfall.
1936 - der erste, nicht ganz erfolgreiche Flug eines Flugzeugs mit einem Düsentriebwerk.
Von Braun war seit 1937 technischer Direktor des Deutschen Raketenforschungszentrums in Peenemünde und Chefkonstrukteur der A-4 (V-2)-Rakete, mit der im Zweiten Weltkrieg Frankreich, Großbritannien, Holland und Belgien beschossen wurde .
Entweder im Dezember 1932 oder im November 1933 oder im November 1937 (Daten abweichend) tritt von Braun natürlich in die NSDAP ein. Es ist belegt, dass er am 1. November 1933 in die SS-Schule und dann am 1. Mai 1937 in die NSDAP eintrat und ab Mai 1940 bis Kriegsende SS-Offizier war.
Von Braun erhielt den Rang eines Untersturmführers, Himmler selbst beförderte ihn dann dreimal im Rang. Das letzte Mal war im Juni 1943 vor dem SS-Sturmbannführer.
Im Dezember 1942 unterzeichnete Hitler einen Auftrag über die Produktion von A-4-Raketen als "Vergeltungswaffe", wodurch London als Ziel für die Entwickler festgelegt wurde.
Nachdem Brown im Juli 1943 einen Farbfilm vom Start der A-4 gezeigt hatte, war Hitler begeistert und verlieh ihm persönlich den Professorentitel. Für Deutschland und für die damalige Zeit völlig exklusiv. Braun ist 31 Jahre alt.
Zu diesem Zeitpunkt wussten britische und sowjetische Geheimdienste bereits von dem Raketenprogramm in Peenemünde. Dem wurde so große Bedeutung beigemessen, dass die britische Bomberfliegerei in der Nacht vom 17. auf den 18. August 1943 eine Sonderoperation "Hydra" durchführte: 596 Flugzeuge warfen 1.800 Tonnen Bomben auf das Raketenzentrum von Braun ab. Trotzdem überlebten sowohl das Zentrum selbst als auch die Hauptgruppe der Entwickler.
Die erste A-4, die aus Propagandazwecken in V-2 umbenannt wurde (Vergeltungswaffe 2 - "Retaliation Weapon 2"), wurde am 7. September 1944, nur 21 Monate nach der offiziellen Annahme des Projekts, in ganz Großbritannien gestartet.
Zu dieser Zeit herrschte bereits Arbeitskräftemangel und es wurde Zwangsarbeit von KZ-Häftlingen eingesetzt. Anschließend stellte sich heraus, dass beim Bau der V-2-Raketen mehr Menschen durch den Einsatz dieser Rakete als Waffe starben als starben. Von Braun selbst wählt die Sklaven aus - es gibt seine Korrespondenz mit der Einwilligung, sich beispielsweise persönlich an der Auswahl der Häftlinge aus Buchenwald zu beteiligen.
Hier ist das Zeugnis von einem von ihnen:
Ohne auf meine Erklärungen zu hören, befahl (von Braun) Meister, mir 25 Schläge zu geben ... Dann entschied er, dass die Schläge nicht stark genug waren, und befahl mir, brutaler auszupeitschen ... von Braun befahl mir, das zu übertragen Ich verdiene das Schlimmste, was ich tatsächlich verdiene, gehängt zu werden ... Ich glaube, dass seine Grausamkeit, der ich persönlich zum Opfer fiel, ein beredtes Zeugnis seines Nazi-Fanatismus war. - Biddle, Wayne. Dunkle Seite des Mondes (W.W. Norton, 2009) S. 124-125.
Ein anderer Häftling behauptete, von Braun habe dagestanden und zugesehen, wie die Häftlinge an die Ketten der Hebezeuge gehängt wurden. (Brown selbst schwor nach dem Krieg natürlich bei seiner Mutter, er habe "niemals Missbrauch oder Mord gesehen" und nur "es gab Gerüchte ... dass einige der Gefangenen in unterirdischen Galerien gehängt wurden.")
Im März 1944 wurde er, nachdem er über die Worte "Es ist schade, dass der Krieg schief geht" informiert, für zwei Wochen zur Gestapo geschickt. Hitler befreit das wertvolle Personal persönlich.
Im Frühjahr 1945 versammelte von Braun sein Entwicklungsteam und bat sie, zu entscheiden, wie und wem sie sich alle ergeben sollten. Es wurde beschlossen, sich den Amerikanern zu ergeben.
Er fälscht Dokumente und schickt 500 Menschen dorthin, wo sie seiner Schätzung nach von US-Truppen gefangen genommen werden. Von Braun versteckt die grundlegenden Baupläne für die Raketen in einer verlassenen Mine.
Naja, dann wuchs ja bekanntlich alles zusammen, am 20. Juni 1945 genehmigte der US-Außenminister den Umzug von Braun und seiner Mitarbeiter nach Amerika, bis zum 1. Oktober 1945 wurde dies nicht öffentlich bekannt gegeben - sie bereiteten sich vor gefälschte Biografien.
Seine Karriere in den Vereinigten Staaten vor dem Start des sowjetischen Satelliten war nicht besonders beeindruckend - er entwickelte Raketen.
Alles wurde entwickelt.
Aber dann begannen die Ereignisse fabelhaft.
Der Anfang war ungefähr so: Er durfte seine fertige Juno starten, aber erst nach einem Teststart der Navy-Rakete.
Die stieg genau einen Meter hoch.
So startete der von Braun-Satellit mit einjähriger Verspätung, löste aber die US Navy als direkten Konkurrenten endgültig aus und setzte sich durch.
Und hier begann das von den Deutschen ins Leben gerufene US-Weltraumprogramm. Absolut alles. Nur die Deutschen. Sie bekleideten alle mehr oder weniger bedeutenden Führungspositionen.
Ich werde nicht im Detail nacherzählen, denn im Rahmen von von Brauns Geschichte ist das Interessanteste die Frage:
- von Braun geriet mit seiner F-1 in Verlegenheit, und so musste die NASA wohl oder übel in Kubricks Studio fliegen,
oder
- Von Braun das Projekt absichtlich sabotiert hat und die NASA wohl oder übel gezwungen war, Flüge im Kubrick-Studio durchzuführen?
Für jede dieser Optionen gibt es einige Indizienargumente, aber die Fakten sagen eindeutig: Sogar beginnend mit Gemini ist absolut das gesamte US-Weltraumprogramm Photoshop.
Das wussten alle Projektbeteiligten.
Und die US-Regierung wusste es.
Was von Braun selbst betrifft, so ist seine Rolle traurig.
Und sie behandelten ihn (nachdem jedem klar wurde, dass die F-1 Mist war) war eindeutig Schwein.
Können wir uns zum Beispiel vorstellen, dass Korolev mitten in der nächsten Etappe des Weltraumrennens plötzlich von seinem Platz gerissen und auf eine lange (mehr als einen Monat) Geschäftsreise in die Arktis geschickt wurde?
Unsinn natürlich.
Und hier ist von Braun, der führende US-Spezialist für Raketentechnik, 1966-1967. in die Antarktis geschickt.
Keine Begründung.
Die offiziellen Gründe waren witzig: das Studium der Logistik und die Probleme der menschlichen Akklimatisierung unter den harten antarktischen Bedingungen in der Nähe des Weltraums.
Im Allgemeinen Unsinn.
Die Hauptversion der Skeptiker: Als Strafe für das Versagen von Braun, als letzter Negerreiniger, wurden sie zum Sammeln von Mondmeteoriten geschickt - da die Entscheidung gefallen war, schöne Bilder zu machen, als zum Mond zu fliegen, dann war es notwendig, sich darauf vorzubereiten, die Mondsteine der Welt zu präsentieren.
Und 1972 war von Braun, noch bevor das Mondprogramm der NASA offiziell abgeschlossen war, in einen völlig unrühmlichen Ruhestand geschickt worden.
Dafür gibt es keine Gründe (angesichts der offiziellen begeisterten Anerkennung der ganzen Welt, dass der US-Mondsieg die höchste Errungenschaft der Menschheit ist) und kann es auch gar nicht geben.
ps
Seltsamerweise hat Wikipedia einen Satz wie diesen: nach B. E. Chertok trugen die Aktivitäten von W. Brown zur Niederlage Deutschlands im Zweiten Weltkrieg bei.
Ernst Werner von Siemens (deutsch Werner von Siemens, eine genauere Version der Transkription des Nachnamens: Siemens; 13. Dezember 1816 - 6. Dezember 1892) - ein berühmter deutscher Ingenieur, Erfinder, korrespondierendes Mitglied der St. Petersburger Akademie der Wissenschaften , Industrieller, Gründer von Siemens, öffentlicher und politischer Aktivist.
Ernst Werner von Siemens (1816-1892)
Werner Siemens wurde am 13. Dezember 1816 in Lente bei Hannover geboren. Er war 4 von 14 Kindern in der Familie des Landwirts Christian-Ferdinand Siemens und seiner Frau.
Studium und Dienst in der Armee
Nach dem Abitur am Catharineum-Gymnasium in Lübeck, dann an der Artillerie-Ingenieurschule Magdeburg, dient er als Leutnant in den Artilleriewerkstätten in Berlin, wo er sich mit Erfindungen und wissenschaftlichen Experimenten beschäftigt.
Nach dem Tod seiner Eltern bleibt der 24-jährige Werner der Älteste einer Familie von zehn Geschwistern.
1845 wurde er einer der prominentesten Nachwuchswissenschaftler der neu gegründeten Physikalischen Gesellschaft, und schon im nächsten Jahr wurde er in die Generalstabskommission entsandt, um die Einführung der elektrischen Telegraphie vorzubereiten. In einem Brief vom 14. Dezember 1846 teilt Werner Siemens seinen Angehörigen mit: „Ich habe mich jetzt fast für eine feste Telegrafenkarriere entschieden... spielen dabei die Rolle des Organisators."
Beginn der kommerziellen Tätigkeit
Am 1. Oktober 1847 gründete er zusammen mit dem Mechaniker Halske die Telegraphen- und Bauanstalt Telegraphenbauanstalt Siemens & Halske (S&H), die neben der elektrischen Telegraphie vielfältige Arbeiten auf dem Gebiet der Feinmechanik und Optik sowie die Herstellung elektromedizinischer Geräte. 1849 baute S&H die erste Telegrafenlinie Deutschlands von Berlin nach Frankfurt am Main.
Für einen Abschnitt der Hauptfreileitung wurde ein Erdkabel mit Guttapercha-Isolierung verwendet, das mit einer von Siemens erfundenen Presse aufgebracht wurde. Gleichzeitig schlug Werner vor, das Kabel in Bleirohre einzuspannen.
Er verbesserte auch den Wheatstone-Cook-Zeigertelegraphen, für den er auf der Ersten Internationalen Industrieausstellung in England (1851) eine der höchsten Auszeichnungen erhielt.
Seit 1853 baut S&H in Russland eine Reihe von Telegrafenlinien, die St. Petersburg mit Kronstadt, Helsingfors, Warschau, Riga, Revel verbinden und deren Instandhaltung übernehmen.
Siemens kombinierte wissenschaftliche Forschung und erfinderische Tätigkeit mit experimentellen und gestalterischen Entwicklungen, führte neue Produkte in die Produktion ein und verbesserte die hergestellten Produkte - eine Eigenschaft, die diesen praktischen Wissenschaftler zu Edison verband.
Weltbekanntheit und großartige Erfindungen
Der Bericht von Siemens zur elektrischen Telegrafie an der Pariser Akademie der Wissenschaften wurde von Humboldt hoch gelobt und auf Empfehlung von Arago veröffentlicht. Im Alter von 35 Jahren trat Siemens in die Reihe der international anerkannten Autoritäten der Elektrotechnik ein. 1860 verlieh ihm die Universität Berlin die Ehrendoktorwürde in Philosophie.
1868-1870. S&H war am Bau der 11.000 km langen Indo-European Telegraph Line London - Calcutta beteiligt. Einer der Abschnitte dieser Strecke (durch den Kaukasus) wurde auf Eisenstützen gebaut und von 1871 bis 1931 betrieben.
Die Anfänge der Arbeiten von Siemens auf dem Gebiet der Hochstrom-Elektrotechnik reichen bis in die zweite Hälfte der 1860er Jahre zurück. Seine bedeutendste Leistung auf diesem Gebiet geht auf das Jahr 1867 zurück, als er das perfekte Design eines selbsterregten Gleichstromgenerators entwickelte, der lange Zeit als Dynamo bezeichnet wurde. Er schlug auch eine Quecksilberwiderstandseinheit vor, die später in Ohm umgerechnet wurde, und der Einheit der elektrischen Leitfähigkeit wurde der Name Siemens zugewiesen.
Anfang der 1870er Jahre baute S&H das Kabelschiff Faraday, das mit einer fortschrittlichen Kabellegemaschine ausgestattet war. Im Jahr 1874 verlegte Faraday ein transatlantisches Telegrafenkabel, das Irland und die Vereinigten Staaten (5700 km) direkt verband und die Insel Neufundland umging. Und in nur 10 Jahren hat dieses Schiff sechs Transatlantikkabel verlegt.
Im Juli 1874 wurde Siemens in die Preußische Akademie der Wissenschaften aufgenommen.
1877 fertigte S&H Bells Handapparate und beteiligte sich 1881 am Bau der ersten Telefonzentrale in Berlin.
Im Jahr 1877 wurde ein einzigartiges, perfekt erhaltenes Fossil eines fossilen Vogels in Schiefer aus dem späten Jura entdeckt. Der Hobbygeologe, der diese paläontologische Rarität gefunden hatte, wollte sie ins Ausland verkaufen und verlangte dafür viel Geld. Als Siemens von diesem seltensten Fund erfährt, kauft er ihn sofort und lässt ihn in Deutschland. Später schenkt er es dem Berliner Museum für Naturkunde. Der wissenschaftliche Name der Rarität Archaeopteryx Simensii (Archeopteryx Siemens) erinnert noch heute an diese bemerkenswerte Tat von Werner Siemens.
Fast der gesamte Erfolg der Siemens-Unternehmen ist auf die Forschung und den Erfindungsreichtum ihrer Manager zurückzuführen. Er lehnte alles ab, was theoretisch nicht umfassend berücksichtigt und experimentell bestätigt wurde.
Der Siemens-Dynamo machte eine echte Revolution im Bergbau, dank ihm erschienen ein elektrischer Unterbrecher, ein elektrischer Minenventilator, ein elektrisches Förderband und vor allem eine elektrische Minenstraße.
1879 präsentierte Siemens & Halske auf der Berliner Industrieausstellung die erste elektrische Eisenbahn; 1880 auf der Ausstellung in Mannheim - der erste Elektrolift der Welt; 1881 baute sie die erste elektrische Straßenbahnlinie vor den Toren Berlins; 1882 begann der Pilotbetrieb des spurlosen Transports.
Siemens hat viel für die Entwicklung der deutschen und europäischen Elektrotechnik getan. Er ist Initiator der Gründung des Berliner Elektrotechnischen Verbandes (1879) sowie Gründer und Vorsitzender der Patentgesellschaft in Berlin. Und Werner von Siemens prägte sogar den Begriff Elektrotechnik, der ihn 1879 in einem Brief an Heinrich von Stefan, den Generalpostmeister Deutschlands (vorher den Begriff "angewandte Elektrizitätslehre") benutzte.
Darüber hinaus ist Werner Siemens als Philanthrop im Bereich Wissenschaft und Kultur bekannt: Er spendete 500.000 Mark für den Aufbau des Physikalisch-Technischen Landeslabors Berlin; Dank seiner Bemühungen und finanzieller Unterstützung wurde das Physikalisch-Technische Institut in Charlottenburg eröffnet.
Auf der Ersten Internationalen Elektrotechnischen Ausstellung in Paris 1881 waren die Exponate von Edison und Siemens am erfolgreichsten. Dort trafen sich die beiden Koryphäen der Elektrotechnik und wurden Freunde.
1882 wurde er zum korrespondierenden Mitglied der St. Petersburger Akademie der Wissenschaften gewählt. 1888 wurde Werner Siemens in den Adelsstand erhoben und wurde Werner von Siemens.
Seit 1889 begann Werner Siemens einen schrittweisen Abschied von der aktiven Beteiligung am Unternehmen, zu dieser Zeit waren in seinem Unternehmen, einschließlich Tochtergesellschaften in London, St. Petersburg und Wien, bereits 5.000 Mitarbeiter beschäftigt. Am 31. Dezember 1889 schied Siemens aus der Geschäftsführung des Unternehmens aus.
1892 erfand er eine Stahlbandarmierung, um Erdkabel vor mechanischer Beanspruchung zu schützen.
Am Ende seines Lebens wies Siemens mit seiner ihm innewohnenden Gabe echter Weitsicht auf die Perspektive des Welthandels und der wirtschaftlichen Vereinigung Europas hin:
"Dies kann nur geschehen, indem nach Möglichkeit alle innenpolitischen Zollschranken beseitigt werden, die Absatzgebiete einschränken, die Produktionskosten erhöhen und die Wettbewerbsfähigkeit auf dem Weltmarkt schmälern."
Der Artikel enthält nur das erste Foto,
der Rest der Illustrationen wurde von mir hinzugefügt.
Der Artikel präsentiert auch wenig bekannte Materialien über Leben und Werk Wernher von Brauns in Deutschland und den USA, dem Schöpfer der weltweit ersten ballistischen Langstreckenrakete mit LPRE - A-4 (V-2) und der schwere Trägerrakete Saturn-V", die amerikanische Astronauten zum Mond brachte. Die Rolle von Braun bei der Entwicklung von Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerken dieser Raketen, einschließlich der F-1 und J-2, der Schaffung der Infrastruktur der Raketenindustrie in Deutschland und den Vereinigten Staaten, bei der Propaganda der Raumfahrt gezeigt wird, einige Merkmale von Braun als Person und als Generalplaner von Raketen- und Raketenraumkomplexen.
| Werner von Braun |
Tatsächlich gab es in seinem Leben viel mehr Raketen, aber zwei waren die wichtigsten, epochalen Raketen des 20 1944 traf die Stadt London, Antwerpen und andere große Städte Westeuropas und die riesige Trägerrakete Saturn V, die 1969 amerikanische Astronauten zum Mond brachte. Wernher von Braun, in unserer Terminologie, war der Chefkonstrukteur dieser Raketen . Das Schicksal wollte sein Leben in zwei ungefähr gleiche Teile teilen - "deutsch" und "amerikanisch", und es verlief unter den Bedingungen des berüchtigtsten totalitären faschistischen Regimes und des amerikanischen Regimes von "Freiheit und Demokratie" in einer Gesellschaft der Chancengleichheit . Die Regime benutzten es, es benutzte die Regime, aber jedes verfolgte seine eigenen Ziele.
2012 jährten sich der 100. Geburtstag von Wernher von Braun und sein 35. Todestag - ein doppelter Informationsanlass, um an den Mann zu erinnern, der das 20. Jahrhundert zum Jahrhundert der Raketen- und Raumfahrt gemacht hat.
Wie ist es, und Sergej Pawlowitsch Koroljow, der Begründer der praktischen Kosmonautik, dessen Name mit Triumphen der Sowjetunion wie dem Start des ersten künstlichen Erdsatelliten und dem ersten bemannten Flug ins All verbunden ist?
Sergej Pawlowitsch Koroljow in Raketentechnik kann de facto als der begabteste Schüler der Fernschule von Braun angesehen werden, obwohl Korolev selbst dies nirgendwo erwähnte und seine Biographen auch nicht darüber schrieben.
Nicht nur Korolev - alle sowjetischen Chefdesigner von Raketensubsystemen, inkl. Motoren (V.P. Glushko) und Steuerungen, Landfahrzeuge - Mitglieder des ersten königlichen Rates der Chefkonstrukteure - sind auch Teilzeitstudenten der Ingenieurschule von Braun.
Die ersten großen Flüssigtreibstoffraketen der OKB S.P. Korolev und seine Zusammenarbeit - "eins" (R-1) - eine Kopie des V-2 der inländischen Produktion, "zwei" (R-2), "fünf" (R-5) - das sind aufeinanderfolgende Upgrades des Brownian Rakete A-4. Die Triebwerke dieser Raketen sind Modernisierung und Verstärkung des V-2-Triebwerks.
Und nur die Hauptrakete von Korolev - die interkontinentale "Sieben" (R-7) und ihre Modifikationen mit den neuen Triebwerken von V.P. Glushko ermöglichte es ihm, in einem bestimmten Zeitabstand von Braun zu überholen und sich für immer in der Geschichte der Raumfahrt und der Weltzivilisation im Allgemeinen zu etablieren.
 Unsere Raketen im besiegten Deutschland. |
3,5 Jahre nach dem tragischen Tod von Korolev rächt sich von Braun: Unter seiner Führung entsteht eine grandiose, äußerst zuverlässige "Mond"-Rakete "Saturn-V". Von Braun tat, was aus verschiedenen Gründen keinem der sowjetischen Chefdesigner gelang - weder Korolev noch Chelomey noch Yangel. Der Start eines Satelliten und eines Mannes in den Weltraum nach der UdSSR wurde von anderen Ländern wiederholt, aber niemand wiederholte den Flug der Besatzung mit der Landung auf dem Mond und der Rückkehr zur Erde nach den Amerikanern. Ich habe es noch nicht wiederholt, aber es sind mehr als 40 Jahre vergangen.
Wassili Pawlowitsch Mischin, Verbündeter und gleichgesinnter Korolev, sein langjähriger erster Stellvertreter, der das OKB nach Korolev leitete, einem Mann, dem nicht vorgeworfen werden kann, Koroljows Verdienste herabzusetzen, im Jahr 2001 auf die Frage des Journalisten und Schriftstellers Wladimir Gubarev „Tun Sie? Glaubst du, Korolev ist die wichtigste kosmische Figur des zwanzigsten Jahrhunderts? antwortete: „Ich finde, Werner von Braun sollte zuerst genannt werden. Er begann, Raketen für militärische Zwecke einzusetzen. Er hat ihnen Waffen gemacht. Und vor ihm waren sie noch "Spielzeug".
Wernher von Braun wurde am 23. März 1912 im preußischen Wierzitz (heute das polnische Wyrzysk) in der adeligen Adelsfamilie des Barons Magnus von Braun und der Baronin Emma von Braun, geb. von Quistorp, geboren. Werner war der zweite der drei Söhne der von Brauns.
Vor der Schule wurde Werner hauptsächlich von seiner Mutter erzogen, von der Brown nach den Zusicherungen seines Vaters seine Fähigkeiten geerbt hat. Emma kannte 6 europäische Sprachen und etablierte in ihrer Familie eine Tradition – jeden Tag der Woche nur eine davon zu sprechen. Sie brachte Werner auch gute Manieren und Klavierspielen bei (dann wurde Paul Hindemith selbst sein Lehrer). Die Kompositionsversuche des jungen Werner im Stile Hindemiths sind erhalten geblieben. Später wurde das Cello zum Klavier hinzugefügt. Werner hat sich nie von der Musik getrennt. Sein Lieblingskomponist war Bach. In seiner Freizeit setzte sich der erwachsene Werner gerne ans Klavier und spielte in der Regel ohne Noten.
1923 zog die Familie nach Berlin und Werner wurde auf ein französisches Gymnasium geschickt. Er war kein fleißiger Student, aber er konzipierte und baute selbst eine Art Raketenauto aus einem Wagen auf Rädern für Obst und Feuerwerksraketen, das auf die Straße schoss und Nachbarn erschreckte. Dies war wahrscheinlich seine erste Bekanntschaft mit Raketen. An seinem dreizehnten Geburtstag schenkte meine Mutter Werner ein Fernrohr, und er genoss es, den Sternenhimmel und den Mond zu betrachten.
1925 stieß Werner auf ein Buch, das ihn beeindruckte, beginnend mit dem Titel. Es war ein Buch von einem der Pioniere der Raketentechnik, dem Physiker Hermann Obert, A Rocket Into Interplanetary Space, dessen Erstausgabe 1923 veröffentlicht wurde.
In der Einleitung schrieb Obert:
"1. Mit dem heutigen Stand von Wissenschaft und Technik ist es möglich, Maschinen zu schaffen, die über die Grenzen der Erdatmosphäre hinausragen können.
2. Mit der Weiterentwicklung werden diese Maschinen solche Geschwindigkeiten erreichen können, dass sie, sich im Weltraum präsentiert, nicht auf die Erdoberfläche fallen und sogar den Anziehungsbereich der Erde verlassen können.
3. Solche Maschinen können so gebaut werden, dass Menschen (vielleicht sogar ohne gesundheitliche Schäden) darauf fliegen können.
4. Unter bestimmten wirtschaftlichen Bedingungen ist der Bau solcher Maschinen gerechtfertigt. Solche Bedingungen können in wenigen Jahrzehnten erreicht werden.
Diese vier Aussagen möchte ich beweisen.“ Es war aufregend interessant. Aber was die Beweise angeht, gibt es zu viele unverständliche Formeln und Zeichnungen.
Werner fragt seinen Schullehrer: "Was ist zu tun, um Oberts Buch zu verstehen?" Sie müssen Mathematik und Physik richtig lernen.
Zu dieser Zeit war Werner in seinen Kenntnissen dieser Themen keineswegs brillant.
In ein paar Jahren wird er der beste Student in Physik und Mathematik. Schließlich hatte er ein Ziel - Oberts Buch zu meistern. 1927 kannte er sie, wie man sagt, aus der Nähe des Textes. Sie wurde seine Anleitung zum Handeln.
15.02.1927 "Das Deutsche Jugendblatt" veröffentlicht den ersten Artikel eines 15-jährigen, nein, kein Kapitän, sondern eines Studenten "Reise zum Mond: Astronomische und technische Aspekte". Im selben Jahr schrieb er einen Brief an Obert: „... ich weiß, Sie glauben an die Zukunft der Raketen. Ich auch. Deshalb erlaube ich mir, Ihnen eine kleine Arbeit über Raketentechnik zu schicken, die ich kürzlich geschrieben habe. Aubert schickte eine Antwort: „Hör nicht auf, junger Mann. Wenn Sie so weitermachen, werden Sie mit Sicherheit ein fähiger Ingenieur.“
1928 wechselten Werners Eltern auf ein Internat in der Nähe von Weimar - eine Bildungseinrichtung mit strengeren Regeln. Werner liest Science-Fiction (Jules Verne, Wells) und populärwissenschaftliche Literatur.
1930 studierte Werner an der TU Berlin, um Ingenieur zu werden – der erste Ingenieur in der Familie Brown. Im selben Jahr traf er sich persönlich mit Hermann Obert und Werner wurde sein Assistent, der an der Vorbereitung von Tests des Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerks Obert "Kegelduse" beteiligt war, das mit Benzin und flüssigem Sauerstoff lief und einen Schub von 7 kg entwickelte. Am 23. Juni 1930 wurden nach einer Reihe erfolgreicher Markteinführungen offizielle Tests des Motors durchgeführt, die ebenfalls erfolgreich waren. Der Motor lief 45,6 Sekunden lang ununterbrochen. Lassen Sie uns betonen, dass der zukünftige Raketenkonstrukteur als Motorenbauer begann.
Später schrieb von Braun: „Die von Obert Ende der 1920er Jahre in Berlin durchgeführten Experimente, die zur Kreation der Kegelduse führten, eines Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerks, das 1930 erstmals erfolgreich demonstriert wurde, waren ein neuer Sprung in das Unbekannte. Sie wurden zum Ausgangspunkt für die Entwicklung der Raketentechnik in Deutschland.“
1932 legte von Braun seine Abschlussprüfung ab und erhielt den Titel eines Luftfahrtingenieurs. Werner versteht, dass man sich zum Bauen von Raketen mit der Technik im Allgemeinen vertraut machen muss. Dazu absolviert er ein Praktikum im Lokomotivenwerk Borziga in Berlin.
Werner weiß, dass Raketen teuer sind. Wer kann die notwendigen Mittel bereitstellen? Der Fall half, dieses Problem zu lösen. Einmal waren die Passagiere eines Taxis, das der 19-jährige Werner lenkte, um sein Studentenbudget aufzufüllen, zwei Offiziere, ihr Gesprächsthema war ... Raketen! Sehr taktvoll machte der Fahrer einige Bemerkungen zum Wesen des Gesprächs, recht professionell, woraufhin eine Einladung zu einem Gespräch beim Generalstab der Bodentruppen folgte - einer der Gesprächspartner war Kapitän Walter Dornberger, der im Einsatz war Verantwortlich für das Raketenprogramm der Armee.
In Deutschland, geschwächt durch den Ersten Weltkrieg und Wirtschaftskrisen, wandte sich das Militär der Waffe zu, deren Entwicklung im Gegensatz zu Luftfahrt und Artillerie durch den Versailler Vertrag nicht verboten war.
Ergebnis des Treffens war ein Vertrag von Braun mit dem Militär, als ziviler Zivilspezialist auf dem Artillerie-Stand in Kummersdorf bei Berlin im Bereich Raketentechnik zu arbeiten.
Am 1. November 1932 nahm Werner seine Arbeit auf. Sein gesamter Stab bestand zunächst aus einem Mechaniker. Nachdem er Angestellter des Versuchsgeländes wurde, erhielt von Braun durch Oberst Becker, der die Abteilung für Ballistik an der Universität leitete, eine kleine finanzielle Unterstützung für die Durchführung der Experimente, die für seine Dissertation erforderlich waren. Bereits im Januar 1933 stellte Brown ein wassergekühltes Triebwerk mit 140 kg Schub auf einen Prüfstand. Begleitet wurden die Tests von Explosionen, Ventilverschmutzungen, Bränden in Kabelkanälen und anderen Störungen. Brown wirbt mit dem Geld der Militärabteilung qualifizierte Berater an und vergibt Aufträge für einzelne Triebwerksteile an spezialisierte Unternehmen.
 A-2. Deutschland, 1933. |
Gemeinsam mit der Gruppe von Walter Riedel von Braun entwickelt er ein Projekt für ein Triebwerk mit 300 kg Schub, das flüssigen Sauerstoff (Oxidationsmittel) und 75 % Alkohol als Treibstoff verwendet - dieses Paar wurde einst von Obert vorgeschlagen. Die geheime Rakete mit diesem Triebwerk erhielt den offenen Namen "Agregat-1", abgekürzt - A-1. Beim Startversuch explodierte die Rakete. Sie begannen sofort mit der Entwicklung einer verbesserten Version der A-2-Rakete, machten zwei Kopien, die nach den Namen der damals beliebten Komiker scherzhaft "Max" und "Moritz" genannt wurden. Im Dezember 1934 wurden diese Raketen auf der Insel Borkum und in der Nordsee gestartet. Die senkrecht gestarteten Raketen erreichten eine Höhe von 2,3 km. Dies war der erste Erfolg, wenn auch "nicht hoch". Dornberger sprach über den jungen von Braun wie folgt: „Ich wusste, dass, sobald er sich wirklich von einer technischen Frage mitreißen ließ, die Antwort durch die Kraft seines unbestreitbaren Genies gefunden werden würde. Er hatte eine schier unglaubliche Gabe, aus der Masse an wissenschaftlichen Daten, Informationen aus der Literatur, Diskussionen und Firmenbesuchen das Wichtigste herauszuholen, was für unsere Arbeit relevant war: Er wertete diese Informationen aus, scrollte sie im Kopf und verwendete sie in der notwendigste Ort. Er vergaß oder warf, wie nutzloser Müll, alles aus seinem Gedächtnis weg, was nichts mit ihm zu tun hatte.
Als ihm klar wurde, was er erreichen wollte, packte ihn die Sturheit, lehnte alle Andeutungen oder Abweichungen vom Ziel ab. Und mit unbändiger Beharrlichkeit, mit voller Kraft, ging er den Kurs ein, den er für richtig hielt.“
Ende 1934 verteidigte der 22-jährige Wernher von Braun erfolgreich seine Dissertation "Konstruktive, theoretische und experimentelle Überlegungen zum Problem der Flüssigkeitsraketen" und promovierte zum Dr. D. Grad).
Die nächste Rakete von Von Braun ist die A-3 mit einer Reichweite von 50 km. Für ihre Flugtests ist die Station in Kummersdorf zu klein. Ende 1935 wählte Werner von Braun auf Anraten seiner Mutter einen dünn besiedelten Ort für ein neues Raketenreich aus – die Ostseeinsel Usedom nahe dem Fischerdorf Peenemünde – wo einst Werners Großvater Enten jagte . 1936 gelang es von Braun, das Kommando der Lufftwaffe davon zu überzeugen, das von ihm betreute Land für die Deponie aufzukaufen. Die neue geheime Raketenstrecke wurde Heeresversuchsstation Peenemünde genannt. Die Reichweite für den Raketenabschuss erlaubte eine maximale Reichweite von etwa 300 km, die Flugbahn ging über das Meer. Peenemünde ist im Laufe der Zeit mehr als ein Übungsplatz geworden. Es war das erste und größte Raketenzentrum der Welt. Der Bau des Zentrums wurde im großen Stil durchgeführt, etwa 3 Jahre, an Militärgeldern wurde nicht gespart. Ein Lager für wissenschaftliches und technisches Personal und ein Konstruktionsbüro (Block IV), Werkstätten und Laboratorien, eine Anlage zur Herstellung von flüssigem Sauerstoff, ein Kraftwerk, ein Flugplatz, der größte Überschallwindkanal Europas zum Einblasen von Modellflugkörpern, gebaut auf Drängen von Braun, wurden mehr als 10 große Prüfstände, inkl. Stand Nr. 7 zum Abfeuern von Raketen, Startplätzen, Kasernen für Arbeiter, Zufahrtsstraßen - Eisenbahn und Autobahn. Das Ergebnis war ein einzigartiger Komplex: Tatsächlich wurden auf demselben Territorium ein Forschungsinstitut, ein Konstruktionsbüro, eine Anlage und eine Versuchsbasis aufgebaut, auch für Flugtests von Raketen. Brown war der technische Leiter und Dornberger war der militärische Kommandant der Peenemünde OST (Peenemünde West war unter der Luftwaffe). Die Aufträge für das Raketenzentrum wurden von den größten Unternehmen Deutschlands ausgeführt. 1937 zogen von Braun und seine Mitarbeiter nach Peenemünde.
A-3-Raketen wurden im Winter 1937 gestartet. Alle vier Flugtests erwiesen sich aufgrund von Fehlern im Kontrollsystem als Notfall. Bereits in der Konstruktionsphase der A-3 konzipierten Wernher von Braun und Walter Riedel eine große Kampfrakete, die als A-4 bekannt wurde.
Die vom Oberbefehlshaber der Bodentruppen erlassene Leistungsbeschreibung für die Rakete sah die Lieferung eines 1 Tonne schweren Sprengkopfes in einer Entfernung von bis zu 300 km vor. Schätzungen ergaben, dass der Motor einer solchen Rakete einen Schub von etwa 25 Tonnen haben sollte. Von Braun skizziert zusammen mit Riedel das Layout der Rakete. 10 Jahre nach Beginn der theoretischen Forschung hatte die A-4-Rakete folgende Eigenschaften: Länge - 14 m, Durchmesser - 1,65 m, Stabilisatorspannweite - 3,55 m, Startgewicht - 12,9 Tonnen, Triebwerksschub - 25 Tonnen (terrestrisch), Sprengkopfgewicht - 1 Tonne, Reichweite - 275 km.
Werner von Braun zog als erster Fachkräfte an - Naturwissenschaftler und Ingenieure, spezialisierte Industrieunternehmen, d.h. die vielfältigen Teams, die Brown zusammengebracht hat, um ein gemeinsames Ziel zu erreichen.
Gelehrte wurden durch den Imperial Research Council rekrutiert. Alle 30 Institute der "Kaiser-Wilhelm-Gesellschaft" (analog unserer Akademie der Wissenschaften) waren fassungslos, darunter auch das "Deutsche Forschungsinstitut für Raketennavigation", das Hermann-Göring-Institut. Diese Institute haben ihr Personal innerhalb weniger Monate um das Sechsfache aufgestockt.
 A-4. Deutschland. |
Von Brauns Raketenprogramm beschäftigte Dutzende von Labors in Industrieunternehmen, fast alle technischen Forschungseinrichtungen und mehrere spezialisierte Konstruktionsbüros des Hitler-Deutschlands, 1939 wurden 4000 technische Spezialisten aus der aktiven Armee zurückgerufen und zur Arbeit am Raketenprogramm geschickt. Und später, als die Serienproduktion der A-4-Rakete begann, waren 800 Militärfabriken in Deutschland und aus den von den Nazis besetzten europäischen Ländern als Subunternehmer beteiligt. Es gab ein klares System von Bestellungen und Lieferungen von Komponenten, auch unter Kriegsbedingungen.
Die A-4 gesteuerte BRDD mit freiem Senkrechtstart der Klasse "Erde-zu-Erde" sollte Flächenziele mit vorgegebenen Koordinaten zerstören. Die Rakete war mit einem von Dr. Walter Thiel entwickelten Open-Circuit-LPRE auf den Treibstoffkomponenten Alkohol (75%, aus Kartoffeln) - flüssiger Sauerstoff mit einem damals undenkbaren Schub von 25 Tonnen - ausgestattet. Die damals weltweit geltende maximale Schubkraft wurde 17-mal überschritten! Es war ein wirklich großer Sprung nach vorne.
Von Braun war direkt an der Entwicklung des Motors beteiligt, insbesondere schlug er vor, 8 gleichartige Vorkammern mit Oxidationsmittel- und Brennstoffdüsen in zwei konzentrischen Kreisen am Motorkopf zu platzieren.
 A-4. Deutschland. |
Die wichtigste Neuerung bei der A-4-Rakete war die Turbopumpeneinheit (TNA) zur Förderung der Treibmittel in die Brennkammer. „Als von Braun dem Personal des Pumpenherstellers die Anforderungen an Pumpen darlegte, erwartete er unwillkürlich den Einwand, dass solche Anforderungen undurchführbar seien. Stattdessen hörten alle schweigend zu, und als die Pumpenspezialisten zu sprechen begannen, stellte sich heraus, dass die benötigten Pumpen einer Art Feuerlöschpumpe ähneln. Vorhandene Muster von Feuerlöschkreiselpumpen waren die Grundlage für die Konstruktion von Raketentreibstoffpumpen.“
Das schwierigste Problem bei der Entwicklung des A-4-Raketentriebwerks war die Schaffung des kritischen Teils der Strahldüse - dort traten Burnouts auf. Regenerative Kühlung mit Alkohol durch den Spalt zwischen Innen- und Außenschale der birnenförmigen Brennkammern reichte nicht aus. Einen Ausweg aus dieser Situation schlug der Ingenieur Pühlmann vor, indem er zwischen dem Glühstrahl der ausströmenden Gase und der Innenwand der Düse eine Schicht aus relativ kaltem Alkoholdampf erzeugte, indem er Alkohol durch spezielle Löcher in der Innenwand des Triebwerks in die Bereich des kritischen Abschnitts. Die Entzündung des abgekühlten Alkoholfilms wurde durch den Sauerstoffmangel in diesem Bereich verhindert. Diese Kühlmethode wurde als "Film-Innenkühlung" bezeichnet. Der Motor hatte 4 Vorhanggurte - der erste befindet sich etwas oberhalb des kritischen Abschnitts und der Rest befindet sich darunter. Seitdem ist diese technische Lösung ein Klassiker im Raketenantrieb.
1940 begannen Zündversuche der Brennkammer des A-4-Raketentriebwerks. Entwicklung, Forschung und Erprobung in Peenemünde gingen Hand in Hand mit der Konstruktion. 1937-1940. Tatsächlich wurden mehr als 550 Millionen Reichsmark in den Bau des Peenemünder Zentrums investiert – damals eine enorme Summe. „Die Ausstattung des Zentrums mit modernster Messtechnik und Sonderequipment wurde von allen führenden Elektro- und Funktechnikunternehmen in Deutschland durchgeführt.“
Sei es. Chertok: „... bei aller antifaschistischen Stimmung müssen wir der Energie und Zuversicht, dem Enthusiasmus und dem Organisationsgeschick Tribut zollen, mit dem der Heerführer Dornberger und der technische Führer von Braun gehandelt haben. Sie hatten eine klare Vorstellung vom Umfang der Arbeit, um ihre Ziele zu erreichen und den Mut, eine beispiellose Infrastruktur zu schaffen.
1943 betrug die Zahl der Schlüsselpersonen in Peenemünde 15.000. Die neuen Stände ermöglichten Brandtests von Triebwerken mit Schubkräften von 100 kg bis 100 Tonnen.
Ende 1941 wurde der erste Brandbanktest der A-4-Rakete durchgeführt, bei dem es aufgrund von Personalfehlern zu einer Explosion kam, die Rakete und das Stativ zerstört wurden. 1942 begannen experimentelle Starts. Der erste erfolgreiche Start der Rakete, der vierte in Folge, fand am 3. Oktober 1942 statt. Zum ersten Mal auf der Welt erreichte eine Rakete Überschallgeschwindigkeit und berührte die Grenze des Weltraums, erreichte eine Höhe von 90 km und flog 192km. Obert selbst, damals in Peenemünde, gratulierte von Braun und den Entwicklern. Am Startplatz wurde ein großer Felsbrocken aufgestellt mit der Aufschrift: „Am 3. Oktober 1942 fiel mir dieser Stein aus dem Herzen. Werner von Braun“.
Nach dem ersten erfolgreichen Start wird es noch viel mehr Starts geben – mehr Notfälle als normal. Während des Entwicklungsprozesses werden 65.000 Änderungen am V-2-Design vorgenommen, um Defekte zu beseitigen, aber die Rakete wurde nie auf ein akzeptables Maß an Zuverlässigkeit gebracht.
In der Nacht vom 17. auf den 18. August 1943 wird Peenemünde durch eine Armada britischer Bomber angegriffen. Während der Bombardierung werden 735 Menschen sterben. Darunter der Chefkonstrukteur des Motors Walter Thiel und seine Familie, und von Braun werden die technischen Unterlagen aus dem brennenden KB-Gebäude retten und sein Leben gefährden.
Mit Beharrlichkeit und Bitterkeit konnten die Deutschen unter den Bedingungen des Krieges in kurzer Zeit die Arbeit von Peenemünde nicht vollständig, sondern wieder aufnehmen; ein riesiges unterirdisches Werk "Mittelwerk" in der Nähe von Nordhausen zu bauen und dort eine Massenproduktion von Raketen mit einer Konstruktionskapazität von 30 Raketen pro Tag bis zu 600 pro Monat zu organisieren. Gleichzeitig wurde die Zwangsarbeit von Fremdarbeitern, Kriegsgefangenen, KZ-Häftlingen unter der Schirmherrschaft der SS eingesetzt; Fortsetzung der Flugtests der V-2 in Polen im Artilleriebereich Blizna. Im Frühjahr 1944 geriet von Braun zum zweiten Mal in Lebensgefahr, als der Motor vorzeitig abgestellt wurde und die Rakete auf die Abschussrampe, auf der sich von Braun befand, zu krachen begann und er gerettet wurde, als die Rakete Mitte des Luft.
Im September 1944 - V-2-Raketen feuerten auf London (mehr als 500 Raketen), Antwerpen, Paris mit Verlusten und Zerstörungen ab. Allein in London - 2.700 Tote, 17.000 Verwundete, 26.000 zerstörte Häuser (Zahlen in deutschen und englischen Quellen unterscheiden sich). Der erste militärische Einsatz von Flüssigtreibstoffraketen gegen Zivilisten demoralisierte die Briten nicht und konnte den Verlauf des Zweiten Weltkriegs nicht ändern, wie es sich die Führer des Dritten Reiches erhofften. Bei der Herstellung von V-2-Raketen starben mehr Menschen als bei ihrem Kampfeinsatz.
Peenemündes Technischer Direktor Werner von Braun wird die Evakuierung von Personal und technischer Dokumentation (14 Tonnen) in den Süden Deutschlands organisieren und nach Hitlers Selbstmord die freiwillige Übergabe der US-Armee beschließen. Bald wurden mehr als 100 der besten deutschen Spezialisten in die USA verschifft.
Später, als Folge der Sonderoperation Paperclip, überstieg die Zahl der deutschen Spezialisten 785 Personen. Bis zur Evakuierung funktionierte der Ingenieurgedanke von Peenemünde. Dies sind Projekte der A-4-Marschflugkörper mit erweiterter Reichweite und das weltweit erste Projekt einer zweistufigen Interkontinentalrakete A-9 / A-10, die für den Beschuss der Vereinigten Staaten bestimmt sind.
Von besonderem historischen Interesse sind die vorgeschlagenen Optionen für die Basis der V-2-Rakete, die ihrer Zeit Jahrzehnte voraus sind:
- befestigte Startposition - Prototyp eines Silowerfers;
- Eisenbahnkomplex bekämpfen;
- "Sea Launch" aus einem Transport- und Startcontainer (TPK), der von einem U-Boot der Serie XXI zum Startplatz geschleppt wird. Das Schema der Rakete im TPK ist dem Schema eines modernen Silowerfers für einen einzelnen Start überraschend ähnlich. Es wird auch eine Option vorgeschlagen, eine TPK mit einer Rakete auf dem Deck eines U-Bootes in horizontaler Position zu platzieren, bevor der Container angehoben wurde und nach dem Abheben der Rakete das Boot sie fallen lassen konnte.
In Amerika führt von Braun im Interesse der US-Armee ein erfolgreiches Upgrade der V-2 durch - der zuverlässigen Redstone-Rakete, der ersten amerikanischen ballistischen Rakete mit einem Atomsprengkopf. Die Modifikation dieser Rakete wurde zur ersten Stufe der Trägerrakete Jupiter-S, die 1958 den ersten amerikanischen Satelliten Explorer mit einem Gewicht von 13,9 kg startete. Die Konkurrenz zwischen der US Navy und der US Army hat von Braun die Möglichkeit genommen, den 2,9 kg schweren Orbiter-Satelliten zu starten. Rakete "Redstone", mit der er 1954 fertigte. Nach dem Start des ersten amerikanischen Satelliten wurde von Braun eine amerikanische Berühmtheit (er erhielt 1955 die amerikanische Staatsbürgerschaft).
Am 21. Juli 1958 wurde auf der Grundlage des US-amerikanischen National Aeronautics Advisory Committee auf Vorschlag von Präsident Eisenhower eine zivile Raumfahrtbehörde geschaffen - die National Aeronautics and Space Administration (NASA).
Am 1. Oktober 1958 begann die NASA mit der Arbeit und schlug bald das "Mercury" -Projekt vor - den Start eines Raumschiffs in die Umlaufbahn mit einem Mann an Bord, und die ersten Flüge von Astronauten waren als suborbital geplant.
Raumfahrtzentrum. J. Marshall begann seine Arbeit am 1. Juli 1960, zu dessen Leiter Wernher von Braun ernannt wurde, wie die Amerikaner sagen - "a man in his place", und sein Team wechselte vom Redstone Army Arsenal zur NASA.
Browns Team begann 15 Monate nach dem Start des ersten amerikanischen Satelliten mit Unterstützung von Präsident Eisenhower mit der Arbeit an einem bemannten Raumfahrtprogramm.
Am 12. April 1961 beendete Yuri Gagarin erfolgreich seinen Orbitalflug an Bord der Raumsonde Vostok-1, die vom SP Korolev Design Bureau entworfen wurde. Der zweite, nach dem Start des ersten Erdsatelliten, wurde dem Prestige der Vereinigten Staaten ein empfindlicher Schlag versetzt.
Am 17. April 1961 scheiterte die amerikanische Invasion Kubas und Kennedy war gezwungen, sich öffentlich für das Fiasko zu bekennen. Am 20. April 1961 schickte Kennedy ein Memorandum an Lyndon Johnson, den er zum Vorsitzenden des National Space Research Council ernannte, mit der Bitte, den Stand und die Ziele der Weltraumforschung in den Vereinigten Staaten zu beurteilen. „Können wir die Sowjetunion umgehen, indem wir ein Labor ins All starten oder um den Mond fliegen oder eine Rakete auf dem Mond landen oder eine Rakete mit einem Mann an Bord schicken, um zum Mond und zurück zu fliegen? Gibt es ein anderes Raumfahrtprogramm, das ein beeindruckendes Ergebnis verspricht, bei dem wir die Ersten sein können? fragte Kennedy.
Johnson nahm die Suche nach der Raumfahrtinitiative begeistert auf und richtete eine Anfrage an von Braun. Die Meinung von von Braun und der Führung der NASA war, dass, wenn die Vereinigten Staaten mit der Entwicklung großer Trägerraketen beginnen würden, sie eine ausgezeichnete Chance hätten, als erste Astronauten auf dem Mond zu landen und sie zur Erde zurückzubringen und damit die UdSSR zu besiegen im Weltraumrennen. Lyndon Johnson hielt ein Expertentreffen ab, bei dem alle Teilnehmer eindeutig "Ja" zur Frage sagten - werden wir einen Mann auf den Mond schicken?
Am 5. Mai 1961 flog Alan Shepard als erster Amerikaner ins All, wenn auch in einem suborbitalen Flug. Als Trägerrakete diente eine umgebaute Rakete "Redstone" von von Braun. Am 25. Mai 1961 überbrachte Präsident Kennedy dem Kongress eine außergewöhnliche Botschaft, in der er sagte: "Ich glaube, dass sich unser Land vor Ende dieses Jahrzehnts zum Ziel setzen sollte, die Landung des Menschen auf dem Mond und seiner sichere Rückkehr zur Erde." So standen am Anfang des prestigeträchtigen US-Mondprojekts der politische Wille und das Wort von Präsident Kennedy.
Nach der Zustimmung des Kongresses erhielt das US-Mondprogramm grünes Licht.
Von Braun und sein Team begannen mit der Entwicklung einer experimentellen Saturn-1-Rakete mit Sauerstoff-Kerosin-Treibstoffen. In der ersten Stufe dieser Rakete wurden 8 modifizierte Jupiter-Raketentriebwerke verwendet, die einen Gesamtschub von 680 Tonnen erzeugten. Die Höhe der Rakete betrug 38,1 m, die in die Umlaufbahn geworfene Nutzlastmasse 10 Tonnen und wurde hauptsächlich zum Testen einzelner Komponenten des zukünftigen Mondkomplexes verwendet, aber auch mehrere Forschungssatelliten in die Umlaufbahn gebracht.
Nach Saturn-1 wurde ein ähnlicher, etwas verbesserter LV Saturn-1B geschaffen, dessen Antriebssystem der ersten Stufe aus 8 verbesserten Triebwerken der Jupiter-Rakete (Treibstoffkomponenten - flüssiger Sauerstoff und Kerosin) mit einem Gesamtschub von 745 Tonnen bestand. die zweite Stufe verwendete ein neues J-2-Triebwerk mit einem Schub von 104 Tonnen auf kryogene Kraftstoffkomponenten - flüssiger Sauerstoff und Wasserstoff. Das Startgewicht des Saturn-1B betrug 589 Tonnen, die Höhe 68 m und die Nutzlast 16 Tonnen Die Saturn-1B-Rakete wurde hauptsächlich zum Testen des Wasserstoffmotors der Stufe II verwendet.
Mit Hilfe der Saturn-1B-Trägerrakete wurden 1966 2 Starts des Sinkfahrzeugs der experimentellen Haupteinheit des Apollo-Raumschiffs entlang einer ballistischen Flugbahn mit Eintritt in die Atmosphäre mit einer Geschwindigkeit von 8 km / s durchgeführt. Im selben Jahr wurde die Saturn-1B-Rakete gestartet, um den Neustart des Sauerstoff-Wasserstoff-Raketentriebwerks J-2 zu testen.
Nach dem zweistufigen Saturn-1 und Saturn-1B konzipierte das Team um Werner von Braun einen dreistufigen Saturn-V. Das Antriebssystem der 1. Stufe bestand aus 5 neuen F-1-Triebwerken, die mit Kerosin + flüssigem Sauerstoff mit einem Schub von 680 Tonnen x 5 = 3401 Tonnen betrieben wurden. Nach dem ursprünglichen Design hatte die Saturn-V-Trägerrakete eine Startmasse von mehr als 2700 Tonnen, eine Höhe von 111 m, sie konnte eine Fracht von 140 Tonnen in die Umlaufbahn bringen oder eine Fracht von 47 Tonnen zum Mond schicken.
1967 wurde der erste unbemannte Start der Saturn-V LV mit der experimentellen Haupteinheit der Apollo-Sonde entlang einer ballistischen Flugbahn durchgeführt, um das Sinkfahrzeug beim Eintritt in die Atmosphäre mit einer Geschwindigkeit von 11 km / s zu testen. 1968 wurde ein ähnlicher Start wiederholt. Im selben Jahr wurde eine Mondsonde (LV "Saturn-1B") ohne Besatzung in der erdnahen Umlaufbahn getestet, dann mit Hilfe derselben Trägerrakete in die Erdsatellitenumlaufbahn und die Haupteinheit mit einem Besatzung und schließlich in die selenozentrische Umlaufbahn der LV "Saturn-V" "Die Apollo-Haupteinheit mit 3 Astronauten an Bord wurde gestartet.
Lassen Sie uns nach B. I. Gubanov auf einige der Hauptpunkte des amerikanischen "Mondprogramms" achten. „Die Entwicklung der wichtigsten Bestimmungen des Programms zur Schaffung leistungsstarker Trägerraketen, die zur Grundlage des Apollo-Programms wurden, begann nicht mit seiner Verkündung im Mai 1961 durch Präsident Kennedy, sondern mit der Schaffung leistungsstarker Trägerraketen Einkammer-Raketentriebwerke des offenen Schemas F-1 und J-2 begannen 1958 Die Verwendung von flüssigem Wasserstoff beim J-2-Triebwerk als Treibstoff ermöglichte es, das Problem der Energie der Trägerrakete endgültig zu lösen. Das progressive Programm der experimentellen Entwicklung des Komplexes und das Prinzip seiner vollständigen Fertigstellung (vor Beginn der Flugerprobungen) reduzierten das Risiko, die Zielaufgabe zu erfüllen, auf das berechnete. Die folgenden technischen Hauptprobleme wurden auf dem Weg zur Schaffung des Saturn-V - Apollo-Raketen- und Weltraumkomplexes erfolgreich gelöst.
Zuallererst die Entwicklung eines einzigartigen F-1-Triebwerks der ersten Stufe mit 680 t Schub. Die Schwierigkeiten lagen nicht nur in den großen geometrischen Abmessungen dieses Motors (Höhe - 5,9 m), die große Industrieanlagen erforderten, sondern vor allem in der Überwindung der Barriere der Verbrennungsinstabilität in der Brennkammer des Motors. An den Erfolg der Entwicklung glaubten nur wenige.
Die überwältigende Mehrheit der Spezialisten der führenden Motorenkonstruktionsbüros in der Sowjetunion glaubte nicht an die Möglichkeit, einen solchen Motor zu entwickeln. Und diejenigen, die sympathisierten und vorschlugen, mit der Entwicklung heimischer Großmotoren zu beginnen, wurden des Rekordes und der Gigantomanie beschuldigt und beruhigten sich darüber.
BI. Gubanov hatte die Gelegenheit, sich wiederholt mit dem Chefingenieur dieses Triebwerks, Jerry Thomson, zu treffen, der von Anfang an im Team von Braun direkt und direkt an der Geburt dieses superstarken Triebwerks beteiligt war.
„Für Motorenbauer ist es Ingenieurskunst und Intuition, das außer Kontrolle geratene Phänomen der Zündung zu nutzen und eine nachhaltige Verbrennung zu erreichen. Der Empirismus nimmt dabei den Hauptplatz ein. Auf die Frage "Wie haben Sie sich zu einem so verzweifelten Schritt entschieden?" Thomson sagte, dass dieser Schritt hart erkämpft, vorbereitet, abgewogen, berechnet und vor allem "notwendig" war ... Daher "gekreuzt" und ins Unbekannte getreten." Und das Problem wurde wieder durch "Engineering Sweat" gelöst.
Das nächste Problem sind die Längsschwingungen der Saturn-V-Rakete, und am gefährlichsten waren die Längsschwingungen im Abschnitt des Antriebssystems der ersten Stufe. Der technische Aspekt der Eliminierung hochfrequenter Schwingungen im Triebwerksraum von niederfrequenten Längsschwingungen in einem geschlossenen System, dem Raketenkörper - Antriebssystem, soll im Folgenden kurz beschrieben werden.
Die Schaffung der Sauerstoff-Wasserstoff-Stufe - der zweiten Stufe von Saturn-V - war ein "Problemort" und über längere Zeit der Hauptgrund für die Störung des Arbeitsplans.
 Saturn 5 |
Einhaltung der angegebenen Masseneigenschaften. Dieses Designproblem begleitete die Entwicklung in allen Phasen. Die Mondkabine erwies sich als besonders übergewichtig (14,7 Tonnen statt der Konstruktion 13,5 Tonnen), so dass eine Reduzierung der Treibstoffmenge notwendig war, um einen Horizontalflug in geringer Höhe über der Mondoberfläche zu gewährleisten, um einen geeigneten Landeplatz auszuwählen. Der Treibstoff reicht nur für zwei Flugminuten.
Die Entwicklung und Auswahl neuer Strukturmaterialien, insbesondere für Motoren und Sauerstoff-Wasserstoff-Stufen, ist eine besondere Richtung im Saturn-V-Entwicklungsprogramm. Es wurden eine Reihe neuer metallischer Werkstoffe (Legierungen) entwickelt, die Markennamen erhielten, zum Beispiel Inconel X-750, Invar usw.
Der F-1-Motor wurde 1959-1966 entwickelt. Ein großer Motor ist ein großes Problem. Problem Nummer 1 - die Instabilität der Verbrennung in der Kammer des F-1-Motors zu beseitigen. Zwanzig der 44 Zündversuche der ersten F-1-Triebwerke führten aufgrund zerstörerischer hochfrequenter Druckschwankungen im Triebwerksraum zu einem Notfall.
Im Zentrum. Marshall wurde ein spezielles Komitee zur Untersuchung der Verbrennungsinstabilität im Motorraum geschaffen, das von Jerry Thomson geleitet wurde. Der Ausschuss bestand aus 6 ständigen Mitgliedern und 5 Beratern - vom Zentrum. Marshall, vom Lewis Research Center, von der Air Force, von der Industrie, von Universitäten. Bei der Firma Rocketdyne wurde auch eine spezielle Einheit zur Lösung des Problems der instabilen Verbrennung im F-1-Raketenmotor geschaffen.
Als Reaktion auf die tiefe Besorgnis des Office of Manned Space Flight im November 1962. von Braun hat ein besonderes Memorandum vorbereitet. Er betonte die Besorgnis über dieses Problem des Zentrums. Marshall und lobte die bei Rocketdyne unternommenen Schritte. Er wiederum versprach keine schnelle oder einfache Lösung. In dem Memo skizzierte von Braun ein klares Verständnis der Situation. „Obwohl viele Organisationen in den letzten 10 Jahren an der Lösung des Problems der Verbrennungsinstabilität in Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerken gearbeitet haben, hat noch niemand ein angemessenes Verständnis des Prozesses selbst erreicht. Daher war es nicht möglich, geeignete Auslegungskriterien für den Düsenkopf zu verwenden, um eine stabile Verbrennung im Motorraum zu gewährleisten. Dies zwang die Industrie zu einem fast ausschließlich empirischen Ansatz bei der Gestaltung von Düsenkopf und Brennkammer. Dieser Ansatz ist nicht nur teuer und zeitaufwendig – die technische Lösung für den einen Motor passt in der Regel nicht zum anderen.“
Von Braun begann eine umfassende Untersuchung des Problems und schlug vor, dass insbesondere Universitäten Doktoranden entsenden, um an verschiedenen Aspekten des Problems der instabilen Verbrennung in Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerken zu arbeiten. Im März 1963 wurde dieses Problem als eines der schwerwiegendsten im Saturn-Apollo-Programm angesehen. Rocketdyne brauchte 12 Monate, um ein Düsenkopfdesign zu entwickeln, das für die Vorflugtests des Triebwerks geeignet war, aber einige unangenehme Anomalien blieben bestehen. Im Juli 1964 wurde daran gearbeitet, unregelmäßige Verbrennungen zu beseitigen, und Rocketdyne erhielt einen zusätzlichen Auftrag über 22 Millionen US-Dollar mit spezifischen Anweisungen zur Beschleunigung der Forschung.
Bedeutende theoretische Arbeiten wurden von zwei Princeton-Forschern, David Harrie und Luigi Crocco, und von Richard Prim vom Lewis Research Center durchgeführt. Das NASA-Hauptquartier kam sogar der Bitte von Braun nach, Vertreter von Rocketdine und dem Center zu entsenden. Marshall, um das Problem mit Crocco in Rom zu besprechen, wo er im Urlaub war.
Anspruchsvolle Detailtreue führte zu geringfügigen Änderungen am Düsenkopfdesign, die jedoch zu signifikanten Ergebnissen führten. Nach sorgfältigen Berechnungen hat die Vergrößerung des Durchmessers der Kraftstoffeinspritzlöcher zu einem der wichtigsten Beiträge zur Verbesserung der Verbrennungsstabilität geführt. Zu diesem Zweck wurden auch die Werte der Winkel korrigiert, unter denen die Strahlen des Oxidationsmittels und des Brennstoffs kollidierten. Es wurde auch die Methode der experimentellen Bewertung der Konstruktionsänderungen des Düsenkopfes und der Kammer verwendet, die darin bestand, eine Impulsstörung durch die Explosion einer kleinen "Bombe" zu erzeugen, die am Zündboden des Düsenkopfs befestigt war. Durch die Art der Druckänderung im Brennraum während des Einschwingvorgangs war es möglich, die Stabilität dieses Kammerdesigns zu beurteilen und die Stabilitätsmargen beispielsweise durch die Dauer des Einschwingvorgangs abzuschätzen. Die Änderung der Größe der "Bombe" ermöglichte es, Impulsstörungen unterschiedlicher Größenordnung zu erhalten. Zu Beginn dieser Testreihe wurde der Einschwingvorgang in mehr als 1600 Millisekunden festgestellt, der zu einem gefährlichen Zustand führte, eine erfolgreiche Auslegung, nachdem sich die Störung in 100 Millisekunden „beruhigt“ hatte.
Das endgültige Design des Düsenkopfes umfasste neu gestaltete Brennstoffdüsen (3.700 Stück) und Oxidationsmittel (2.600 Stück) sowie rationell angeordnete Antipulsationsleitbleche auf dem Feuerboden des Düsenkopfes in Form von zwei konzentrischen Ringen und 12 radialen Rippen, die die Verbrennungszone in 13 Teile. Diese scheinbar kleinen Änderungen erforderten etwa 18 Monate Arbeit, am Ende war es möglich, eine Konstruktion mit hervorragenden Dämpfungseigenschaften und die Genehmigung des Marshall Centers zum Starten des F-1-Motors im Jahr 1965 zu erhalten. So brauchte Rocketdyne 7 Jahre, um das Problem der Widerstandsfähigkeit des F-1-Motors gegen hochfrequente Vibrationen zu lösen.
Beim zweiten unbemannten Flug des Saturn-V-Apollo-6-Komplexes, der am 4. unerwartet entdeckt wurden, die. während des Betriebs der Fernbedienung der ersten Stufe. Die Amplitude der axialen Überlastschwingungen erreichte im Apollo-6-Befehlsmodul 0,6 g und im Heckbereich der Trägerrakete 0,33 g, was die in den USA für bemannte Flüge zulässigen Werte überstieg. Nach mehreren Monaten intensiver Forschung wurde für diesen Fall eine elegante Lösung zur Gewährleistung der Längsstabilität gefunden, die darin bestand, im Hohlraum des Flüssigsauerstoff-Vorventil in den Versorgungsleitungen F-1-Motoren, das die Eigenfrequenz der Flüssigkeitsschwingungen von 5 auf 2 Hz reduzierte. Das heißt, es mussten keine speziellen zusätzlichen Anti-Pogo-Vorrichtungen, wie sie bei den R-7- und Titan-2-Raketen durchgeführt werden mussten, entwickelt und getestet werden.
Die Aerospace Corporation hat zuvor eine unabhängige Analyse der Längsstabilität durchgeführt und der vorgeschlagenen Lösung zur Eliminierung von Längsschwingungen zugestimmt. Seine Wirksamkeit wurde bei Bodentests von Saturn-V im "dynamischen Testturm" der Trägerrakete des Marshall Center experimentell bestätigt, was von Braun und Co. eine mutige Entscheidung für den nächsten Flugtest des Systems ermöglichte, aber bereits in einer bemannten Version ( Apollo 8).
Ernennung zum ersten Direktor des Space Flight Center. Marshall, Wernher von Braun kontrollierte 40% des Multi-Milliarden-Dollar-Budgets der NASA.
Es wurde eine einzigartige Versuchsbasis geschaffen, die zum "größten nationalen Schatz" der Vereinigten Staaten wurde.
 Werner von Braun vor dem Hintergrund der Rakete Saturn 5 |
Der Bau dieser Basis hat fünf Jahre gedauert: etwa drei Jahre für die Planung und etwa zwei Jahre für den Bau.
Zu den wichtigsten Prüfständen gehören:
- eine Gruppe von Ständen für Feuertests von Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerken mit Schub bis zu 700 Tonnen auf der Edwards Air Force Base;
- eine Gruppe von Ständen der Firma Rocketdyne in Santa Susan für Brandtests von J-2-Triebwerken;
- ein Stand für Frequenztests von Saturn-V-Raketen in Suspension.
Die Amerikaner haben eine Methodik zur Erhöhung der Zuverlässigkeit der Antriebsregelstufen eingeführt, die Feuerstandsversuche der Stufen und die Lieferung des Antriebssystems zur Endmontage ohne Schott vorsieht. Die Einführung dieses Ansatzes erforderte riesige Mittel aus dem NASA-Budget, aber er hat sich voll und ganz gerechtfertigt.
- zwei Zwillingsprüfstände für Preflight-Schießtests der ersten und zweiten Stufe der Saturn-V LV auf dem Territorium des NASA-Komplexes in Mississippi;
- eine Reihe von Ständen für die Feuertests vor dem Flug der dritten Stufe auf der Testbasis in Sacramento;
- Komplex Nr. 39 in Cape Canaveral, wo der Saturn-V-Apollo-Komplex in einer vertikalen Montagehalle montiert und zusammen mit der Startplattform in vertikaler Position zum Startstand transportiert wurde.
Besonderer Wert wird im „lunar“-Programm auf die Erhöhung der Zuverlässigkeit aller Komponenten des „Saturn-V“-Apollo“-Komplexes gelegt.
Im Juni 1962 gab von Braun nach langer Diskussion einem Mondflug mit einem Treffen im selenozentrischen Orbit (WSO) den Vorzug, der von dem Ingenieur John Houbolt vom Forschungszentrum vorgeschlagen wurde. Langley. Obwohl Brown früher mit einem Treffen in einer geozentrischen Umlaufbahn (VGO) an seinem eigenen Flugschema festhielt. „Das IZO-Programm gibt das größte Vertrauen in einen erfolgreichen Flug über einen Zeitraum von 10 Jahren“, sagte von Braun. Diese Entscheidung Browns mit seiner immensen Autorität schien überraschend, demonstrierte aber deutlich seine Fähigkeit, geschäftliche Interessen über persönliche Ambitionen zu stellen. (Wie die Forscher zu Recht betonen, konnte dies in der UdSSR nicht passieren).
1962 wurde der Entwurf des Mondschiffs allgemein durchgeführt. Die Verantwortung für das Design des Saturn-V LV wurde Wernher von Braun und seinem Team vom Marshall Center übertragen. Die NASA unterzeichnete Verträge für die erste Stufe mit Boeing, die zweite mit North American Aviation und die dritte mit Douglas.
Im September 1963 wurde George Mueller neuer Leiter der bemannten Raumfahrt der NASA. Er gab sofort die Anweisung, eine strenge und objektive Analyse des Zustands des Saturn V - Apollo-Programms und vor allem eine realistische Einschätzung des Datums der ersten Landung von Astronauten auf dem Mond vorzunehmen. Es stellte sich heraus, dass wir von Ende 1971 sprechen können. Müller forderte radikale Planänderungen, um die Arbeiten zu beschleunigen. In Vorbereitung auf den Flug zum Mond machte sich Browns Team daran, jede der Saturn-V-Stufen einzeln gründlich zu testen, bevor sie für die abschließenden Tests kombiniert wurden. Müller hat eine wichtige Entscheidung getroffen - die erste Etappe nicht mit Mock-ups, sondern mit echten Oberstufen zu testen, die ihm die Möglichkeit geben, Zeit zu gewinnen und noch vor Ende des Jahrzehnts zum Mond zu fliegen. Wieder stimmte Brown zu und legte seinen eigenen ursprünglichen Plan zur Entwicklung von Saturn-V beiseite.
 Kennedy und von Braun |
Am 16. Januar 1963 besuchte Präsident Kennedy das Startkontrollzentrum von Cape Canaveral, um den Fortschritt des Mondprogramms zu überprüfen. Auch Wernher von Braun kam in dieses Zentrum, um dem Präsidenten "Saturn - I" und Gerätemodelle für das Mondschiff vorzuführen. Was er sah, beeindruckte Kennedy stark, aber am 20. November 1963 kürzte der Senat das Budget der NASA um 612 Millionen US-Dollar.Am 21. November ging Kennedy auf eine Tour durch Texas, und eines der Ziele der Reise war die Intensivierung Unterstützung für seine "Mond"-Initiative. Und am 22. November fielen in Dallas Schüsse. Die NASA befürchtete, dass die Ermordung des Präsidenten zur Schließung des Saturn-Apollo-Programms führen könnte. Aber Lyndon Johnson, der Kennedy als Präsident nachfolgte, erwies sich als würdiger Nachfolger für die Sache seines Vorgängers. Inzwischen fanden die ersten suborbitalen Flüge amerikanischer Astronauten im Rahmen des Mercury-Projekts statt. Von Braun entwickelte eine sehr gute Beziehung zu den Astronauten, die ihn respektierten und bewunderten.
1967 ereignete sich eine amerikanische Tragödie - die Besatzung des ersten Apollo-Schiffes - Chaffee, White, Grissom - starb in Cape Canaveral an einem Brand in einer mit Sauerstoff gefüllten Kapsel. Diese Katastrophe verzögerte die Umsetzung des Lunar-Programms um 2 Jahre. 1968 erlebten die Amerikaner Ereignisse, die die Öffentlichkeit von Weltraumangelegenheiten ablenkten. Dies ist der Vietnamkrieg und die Ermordungen von Robert Kennedy und Martin Luther King. Junge Menschen in den USA waren massenhaft süchtig nach Sex, Drogen und Rockmusik.
Trotz allem ging das Saturn-Apollo-Programm schnell voran. 1969 war das Jahr der erfolgreichen Landung der Astronauten Neil Armstrong und Edwin Aldrin auf dem Mond und ihrer sicheren Rückkehr zur Erde.
In Huntsville trugen die Bürger von Braun nach dem erfolgreichen Flug des Saturn V-Apollo 11-Systems zum Mond auf ihren Armen durch die Straßen der Stadt. 13. August 1969 - Parade am Broadway in New York, Präsidentendinner im Sanchery Plaza Hotel in Los Angeles für 1.440 Gäste, darunter von Braun und seine Frau Maria.
Nach dem Ende des Saturn-Apollo-Programms skizzierte von Braun ein breites und weitreichendes Weltraumprogramm, das den Abschluss der Monderkundung, den Start von Fernerkundungssatelliten, ein wiederverwendbares Raumfahrzeug, Stationen in erdnahen Umlaufbahnen und eine bemannte Expedition zum Mars und bereitete einen Artikel zu diesem Thema für Reader's Digest über die neue kosmische Ebene vor, der jedoch nie veröffentlicht wurde.
Der neue NASA-Administrator Thomas Payne, der vorgeschlagen hatte, die letzten 4 Flüge zum Mond zu streichen, um 6 Milliarden zu sparen, verstand und sah, dass das Zentrum war. Marshall hat seine Mission erfüllt und hat kein Portfolio bedeutender Projekte für die Zukunft, und sein Direktor könnte entweder ohne nennenswerte Geschäfte in Huntsville bleiben oder den zukünftigen Kurs der NASA im Hauptquartier in Washington mitgestalten.
Payne lud von Braun ein, bei der NASA zu arbeiten, um zukünftige US-Weltraumprogramme zu planen. Im Februar 1970 trat von Braun eine neue Stelle an. Im März 1970 befürwortete Präsident Nixon die günstigste (5,1 Milliarden US-Dollar) Option für ein zukünftiges Weltraumprogramm, das Shuttle, das Management und das gesamte NASA-Personal zutiefst enttäuschend (die tatsächlichen Kosten dieses Projekts betrugen 10 Milliarden US-Dollar). Von Braun hielt die gewählte Designoption für das Space Shuttle für gefährlich - Feststoffraketen wurden nie als Booster verwendet, und es gab kein Notfallevakuierungssystem für die Besatzung. Und wie die Challenger-Katastrophe zeigte, hatte er Recht.
1970 kündigte Thomas Paine seinen Rücktritt an. Von Braun verlor seinen mächtigsten Verbündeten. Wie einer seiner deutschen Kollegen feststellte: „Von Braun war von diesem Tag an nicht mehr er selbst. Man konnte ihn einsam durch die langen Korridore wandern sehen.“
Die Expedition zum Mars wurde generell auf unbestimmte Zeit verschoben.
Voller Pläne und Entwürfe verstand von Braun, dass seine Karriere in der Großraketen- und Weltraumtechnologie vorbei war, aber er gab nicht auf.
Wie Bob Dylan in seinem berühmten Lied sang - "times - they change". Nach dem Gewinn des Mondrennens hat die amerikanische Öffentlichkeit das Interesse an Weltraumprojekten verloren. Der Krieg in Vietnam erforderte hohe Ausgaben und die Wirtschaft ging zurück.
Am 30. Juni 1972 verließ der 60-jährige von Braun die NASA und nahm die Einladung seines Freundes Edd Uhl, Präsident der Fairchild Industries Corporation, einer kleinen privaten Luft- und Raumfahrtfirma, an, Executive Vice President of Development zu werden. Ihm wurde die strategische Zukunftsplanung des Konzerns anvertraut. Von Braun genoss hohes Ansehen bei seinen neuen Mitarbeitern. Zu dieser Zeit begann Brown gesundheitliche Probleme zu haben.
Der letzte Flug zum Mond fand 1972 statt, der dreizehnte und letzte. "Saturn - V" brachte die bemannte Raumstation "Skylab" in den Orbit, Ersatzbesatzungen (3 × 3) wurden an die Station der Brownian LV "Saturn - IB" geliefert.
Im Sommer 1973 wurde bei Brown ein bösartiger Nierentumor diagnostiziert. Seine Niere wurde entfernt und er unterzog sich einer Strahlentherapie. Von Braun gelang es, einen weiteren Sieg zu erringen, diesmal über eine schreckliche Krankheit, und kehrte zur Arbeit zurück, aber nicht für lange. Zu dieser Zeit war von Brauns Hauptprojekt das Projekt eines Satelliten für angewandte Technologie (OBTS) - ein leistungsstarker Repeater, der mit kostengünstigen Geräten Fernsehempfang ermöglicht. 1974 wurde PTS in eine geostationäre Umlaufbahn über Indien gestartet, um hauptsächlich Bildungsprogramme an 2.700 Dörfer zu übertragen. Versuche von Braun und der Unternehmensleitung, diese Technologie anderweitig zu verkaufen, blieben erfolglos.
Nach einer 40-jährigen Pause begann von Braun wieder mit Segelflugzeugen und Flugzeugen zu fliegen und erhielt eine Lizenz zum Führen eines Wasserflugzeugs. Als Segelflieger erhielt von Braun das Silberne Abzeichen, nachdem er eine Höhe von 3353 m über den Adirondack Mountains aufgestiegen war.
1975 hatte von Braun einen Rückfall der Krankheit - Tumorzellen wurden im Darm gefunden, eine zweite Operation folgte, Chemotherapie und Bluttransfusionen, aber diesmal ging die Krankheit nicht zurück.
Von Braun trat am 31. Dezember 1976 zurück, und Anfang 1977 verlieh Präsident Gerald Ford Wernher von Braun die National Medal of Science, die sein ehemaliger Chef Edd Ul. Von Braun war von dieser Anerkennung seiner Verdienste um die Vereinigten Staaten bewegt.
In den letzten Tagen von Brauns Leben versammelte sich seine Familie in einem Krankenhaus in Alexandria (Virginia) - Ehefrau Maria, Töchter Iris und Margrit, Sohn Peter. Das Herz des großen Raketenmanns hörte am 16. Juni 1977 auf zu schlagen. Sie begruben ihn in Alexandria. Im selben Jahr verstarb Maria von Braun. Ihr Familienleben wurde wolkenlos genannt. Als Huntsville den 100. Geburtstag von Braun feierte, sagte seine Tochter Margrit den Satz: "Egal wie es bei der Arbeit ausging, mein Vater verbrachte alle Sonntage mit seiner Familie." Im Krankenhaus von Alexandria wurde von Braun von Neil Armstrong besucht, dem Mann, der zum ersten Mal den Mond betrat. Sein einstudiertes Impromptu "Dies ist ein kleiner Schritt für den Menschen, aber ein großer Sprung für die Menschheit" ging in die Geschichte ein, wie Gagarins "Let's Go!" Von Braun sagte zu Armstrong: „Statistisch gesehen sind meine Überlebenschancen ziemlich düster. Obwohl du weißt, mein Unglück hat eine positive Seite – jetzt bin ich die ganze Zeit bei meiner Frau und meinen Kindern.“
Von Braun war ein Mensch mit sehr unterschiedlichen Interessen, der das Leben in all seinen Erscheinungsformen liebte. In Amerika liebte er das Fliegen und Wassersport - Wasserski, Tauchen; persönlich Auto und Boot gefahren, viel gereist, inkl. in die Antarktis und war schon immer ein Optimist. Er wusste, wie man Freunde ist und auf seine Lieben aufpasst. Sein ganzes Leben lang respektierte er seinen Lehrer Hermann Obert, der 8 Jahre älter war und seinen begabtesten Schüler um 12 Jahre überlebte. Er arrangierte für Obert einen Besuch der Sicherheitseinrichtung Peenemünde, wo Brown ihm stolz die A-4-Rakete zeigte. In den schwierigen Nachkriegsjahren schickte von Braun Obertha Lebensmittelpakete nach Deutschland. Er lud Obert zum historischen Start von Apollo 11 zum Mond ein.
In diesem Artikel wird immer wieder der Ausdruck "von Brauns Team" verwendet. Da wir die Zusammensetzung des Teams nicht benennen können - es sind mehr als hundert Personen, werden wir zumindest einige helle Namen angeben. Sie alle waren nicht nur Weggefährten, sondern auch Freunde von Wernher von Braun. Das ist Eberhard Rees, seit 30 Jahren - von Brauns Stellvertreter für Forschung und Entwicklung (in unserer Terminologie), der von Braun als Direktor des Zentrums abgelöst hat. Marschall; Kurt Debus, der die A-4-Teststarts und alle Starts zum Mond überwachte, Direktor des Zentrums. J. Kennedy; Ernst Stuhlinger, Wissenschaftler, Leiter der Forschungsabteilung des Zentrums. Marschall, Spezialist für Ionenantrieb; Arthur Rudolph war einer der ersten im Team, 1933 Leiter des Werks Mittelwerk, Leiter des Saturn-V-Programms im Zentrum
Sie. Marschall.
Um die Arbeitsbedingungen der Astronauten besser zu verstehen, übte von Braun im Raumanzug in einem Wasserkraftwerk und erlebte Schwerelosigkeit in einem Spezialflugzeug; half jungen amerikanischen Astronauten beim Bau des Observatoriums, nahm an den Kongressen der International Astronautical Federation teil, wo er sich mit sowjetischen Kosmonauten traf. Parallel dazu war von Braun immer damit beschäftigt, Artikel und Bücher zu schreiben, meist populärwissenschaftliche. Die Liste seiner veröffentlichten Werke ist sehr lang, wir werden im Rahmen des Artikels nur einige unserer Meinung nach bedeutende Positionen nennen.
1952-1953. von Braun veröffentlicht eine Reihe von "Weltraum"-Artikeln in Collies: Crossing the Last Frontier, Man on the Moon: Journey, Moon Explorer, Crash und, gemeinsam mit Ryan, Little Space Station, Can We get to Mars?
Die Titel der Artikel selbst sagen, was Wernher von Braun dachte und träumte. Gleichzeitig erschienen sein "Martian Project" (1952 - in Deutschland, 1953 - in den USA), die Bücher "Beyond the Space Frontier" (1952), "Conquest of the Moon" (1953) in a Buchversion. ), Exploration of Mars (mit Willie Leigh, 1956). 1956 veröffentlichte Brown einen Artikel "Memories of German Rockets" in der Zeitschrift der British Interplanetary Society, 1958 - einen sorgfältig gefilterten Artikel "Space Man: The Story of My Life" (von Brauns Geschichte über sich selbst, aufgenommen von K. Mitchell und in drei Nummern von American Weekly veröffentlicht).
1966 veröffentlichte von Braun gemeinsam mit seinem Freund Frederick Orduay III. die Enzyklopädie „Geschichte der Raketen und Raumfahrt“, die 1975 neu aufgelegt wurde. In nur einer Zeitschrift, Popular Science, veröffentlichte von Braun beispielsweise 73 Artikel. Veröffentlicht wurden auch von Brauns Tagebücher, die er von Mai 1958 bis März 1970 führte, 2007 erschien in Toronto das Buch The Voice of Wernher von Braun, eine Sammlung seiner Reden während seiner Karriere. Er war ein ausgezeichneter Lobbyist für seine Projekte und allgemein für die Raketen- und Weltraumtechnologie. Von Braun verfasste Artikel und Bücher auf Deutsch und Englisch, die in viele Länder übersetzt wurden. Übersetzungen ins Russische gibt es nach Kenntnis des Autors jedoch nicht - zu unserem großen Bedauern. Ich bin sicher, dass ausgewählte Werke von Wernher von Braun einen russischsprachigen Leser gefunden hätten.
Mehr als zehn Universitäten in den USA und Deutschland haben ihm den Ehrentitel Professor verliehen.
Von Braun wurde von den Präsidenten der Vereinigten Staaten - Eisenhower, Kennedy, Johnson, Nixon, Ford - geschätzt.
Das Forschungsinstitut und Zentrum der University of Alabama in Huntsville, Straßen in deutschen Städten (Bonn, Mannheim, Mainz und kleinere Städte), Alleen in New York sind nach Werner von Braun benannt.
Ein Krater auf dem Mond ist nach ihm benannt, wo die gigantische Saturn-5-Rakete (oder ist es Saturn-Fau?) die ersten Erdlinge abgeliefert hat.
Sein amerikanischer Mondtraum wurde wahr, aber es war nicht nur von Brauns persönlicher Traum - der Traum der ganzen Menschheit wurde wahr.
PS Das Credo von Topmanager von Braun
So formulierte von Braun sein Credo in einem Bericht auf der All-American Conference on Organization and Management in the Age of Scientific and Technological Progress, 4.-7. September 1962. in Seattle statt.
1. Lass die Leute hart arbeiten und halte sie glücklich.
2. Die Arbeit so zu organisieren, dass keiner der Mitarbeiter sein Gesicht verliert, keine Unzufriedenheit äußert, nicht kündigt.
3. Beruhigung der Mitarbeiter, die von routinemäßigen, trockenen Beziehungen geplagt sind, um diejenigen zu beruhigen, die davon überzeugt sind, dass Management nicht mit kollektivem Denken verbunden ist.
4. Um die maximale Produktivität des Teams zu erreichen und gleichzeitig ein Gefühl der Arbeitszufriedenheit zu vermitteln, um die Möglichkeit von Konflikten auszuschließen.
5. Das Management an sich ist kein Problem. Probleme entstehen, wenn Menschen ihre Aufgaben und Methoden zu ihrer Lösung nicht klar verstehen.
6. Diskussionen über Organisation und Management können ins Stocken geraten. Die Managementtechnik muss unter Berücksichtigung der spezifischen zu kontrollierenden Personen betrachtet werden.
7. Auf Tatsachen und Anfragen muss der Entscheider zeitnah reagieren.
Eingegangen am 30. Mai 2012
Gutachter: Kand. Technik. Wissenschaft S. V. Tarasov, Institut für Verkehrssysteme und -technologien, Nationale Akademie der Wissenschaften der Ukraine, Dnepropetrowsk, Ukraine.
ZWEI LEBEN, DIE ZWEI RAKETEN WERNER VON BROWN (1912-1977).
BIS 100-RICCHHYA ІTH GEBURTSTAG
V. A. Zadontsev
Die Statistik präsentiert Material, auch nur wenig, über das Leben und die Tätigkeit von Werner von Braun in den Vereinigten Staaten, dem Schöpfer der ersten im Lichte der ballistischen Langstreckenrakete der RRD - A-4 (Fow-2) und wichtige Trägerraketen “, brachte sie die amerikanischen Astronauten nach Misyats. Die Rolle von Braun bei der Entwicklung von RRDs von Cich-Raketen wird gezeigt, einschließlich der F-1 und J-2, der Infrastruktur der Raketengaleere in Deutschland und den USA, bei der Propaganda von Weltrauminteressen, Weltraumkomplexen.
Schlüsselwörter: Werner von Braun, Hermann Obert, Rakete, RRD. Peenemünde, V-2, Zentrum im. Marshall, Saturn-V, bewegende F-1, J-2.
ZWEI LEBEN UND ZWEI RAKETEN VON WERNER VON BRAUN (1912-1977).
ZUM 100. JAHRESTAG SEINER GEBURT
V. A. Zadontsev
Der Artikel präsentiert Informationen, auch wenig bekannte Fakten, über Wernhers Leben und Werk von Von Braun in
Deutschland und die Vereinigten Staaten als Schöpfer der weltweit "ersten ballistischen Langstreckenrakete mit Flüssigtreibstoff-Raketenantrieb - A-4 (V-2) und der schweren Trägerrakete Saturn-V - brachten die amerikanischen Astronauten zum Mond" . Von Brauns Rolle bei der Entwicklung von Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerken für diese Raketen, einschließlich der F-1 und J-2, beim Aufbau der Infrastruktur der Industrie in Deutschland und den Vereinigten Staaten, bei der Förderung der Raumfahrt, zeigt einige Besonderheiten von Braun als Person und als Chefdesigner von Raketen- und Raketen- und Weltraumsystemen.
Schlüsselwörter: Wernher von Braun, Hermann Oberth, Rakete, Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerk, Peenemünde, V-2, Marshall’s Center, Saturn-V, Triebwerke F-1, J-2.
Zadontsev Vladimir Antonovich- Dr. Tech. Sci., Professor, leitender Forscher, Institut für Verkehrssysteme und -technologien, Nationale Akademie der Wissenschaften der Ukraine, Dnepropetrovsk, Ukraine.
[* 2] - Ein Standbild aus dem Dokumentarfilm "Yangel" von Vladimir Platonov. 1 Serie. Ustinovsky-Landung. Gezeigt auf Kanal 9 von Dnepropetrovsk.
