Ratowanie TR „Marina Raskova” przez niszczyciele „Thundering” i „Loud. „Grzmot” (niszczyciel Floty Północnej) podczas wojny Niszczyciel Thundering

Najpierw kilka słów o uczestnikach tamtych wydarzeń. Trasa bojowa okrętów będzie rozpatrywana tylko do jesieni 1943 roku - czasu opisanych wydarzeń.

Transport Marina Raskova: Zbudowany w 1919 pod nazwą Salisbury dla Shawmut Steamship Co .. Oddany do użytku w kwietniu 1919 i zaakceptowany Komisja Państwowa na wysyłce amerykańskiej (US Shipping Board, USSB) pod nazwą „Mystic”. W tym samym roku powrócił do pierwotnego armatora i pozostawał w służbie do 1924 roku, kiedy to został sprzedany United Ship & Commerce. Od 1930 pod nazwą Munmystic jest własnością Munson Steamship Lines Inc., od 1937 jako Iberville - Waterman Steamship Co. ). W 1941 roku został przejęty przez US War Shipping Administration (WSA) i przemianowany na Ironclad.

Statek uczestniczył i przetrwał w niesławnym konwoju PQ-17. Porucznik Gredwell, dowódca brytyjskiego transportowca paramilitarnego Ayrshire, uratował trzy transportowce, Troubadour, Silver Sword i Ironclyde, prowadząc je na pola lodowe. Tam przemalowano ich na biało i kontynuowali podróż w kierunku Nowej Ziemi, wzdłuż której dotarli do celu. Jeśli mówimy o szczęściu jako ważnym elemencie żywotności statku, to fortuna nie sprzyjała temu parowcowi. Jesienią 1942 r., dwukrotnie wyjeżdżając z ładunkiem eksportowym do Anglii, parowiec osiadł na mieliźnie w różnych częściach Morza Białego - najpierw na redach Mołotowa, a potem przy ujściu rzeki. Kucyk. Pogotowie ratunkowe Floty Północnej zdjęło go z kamieni i przywiozło do Mołotowska. Tam statek stał przez jakiś czas w stanie na wpół zanurzony, urządzenia odwadniające pracowały przez całą dobę, z amerykańskiej ekipy pozostał tylko starszy mechanik i pierwszy oficer. Remont trwał ponad sześć miesięcy. Parowiec został opróżniony, oczyszczony, a w zakładzie nr 402 w Mołotowsku wyprodukowano ster i ramę masztu rufowego.

Pod koniec marca 1943 roku okręt został przekazany przez Amerykanów w ramach Lend-Lease stronie sowieckiej, po czym został przeniesiony do Northern State Shipping Company (SSMP) pod nową nazwą – „Marina Raskova”.

Niszczyciel projekt 7 „Grzmot”:„Grzmot” położono 23 lipca 1936 r. w zakładzie nr 190 w Leningradzie pod numerem zakładu C-515. W 1939 został wcielony do Floty Bałtyckiej. Wkrótce po wejściu do służby „Grzmot” w tandemie ze statkiem „Crushing” dokonał przejścia wzdłuż Kanału Białomorskiego-Bałtyku z Kronsztadu do Polyarnoye. Podczas wojny radziecko-fińskiej „Grzmot” był używany jako statek patrolowy, przeprowadzał operacje rozpoznawcze, brał udział w eskorcie statków transportowych. Od listopada 1940 do maja 1941 okręt przechodził naprawy gwarancyjne i do czasu ataku hitlerowskich Niemiec był w dobrym stanie technicznym.
2 marca 1943 niszczyciel Thundering otrzymał tytuł Gwardii „za odwagę w bitwach o ojczyznę przeciwko niemieckim najeźdźcom, za męstwo i odwagę, za wysoką dyscyplinę wojskową i organizację, za niezrównany heroizm. personel».

W sumie od początku wojny do 1 czerwca 1943 „Grzmot” przebył 27 043 mile w godzinach pracy 1921. W tym czasie przeprowadził 9 strzelań do celów przybrzeżnych (4 razy namiaru i odległości oraz 5 razy z korektami od brzegu), strzelając 1425 pociskami 130 mm. Okręt odparł 66 ataków z powietrza, zużywając 1115 76 mm, 3633 37 mm i kilkaset pocisków 45 mm. W ciągu dwóch lat wojny 6 razy użył broni przeciw okrętom podwodnym, zrzucając łącznie 31 małych i 30 dużych bomb głębinowych.

Niszczyciel projektu 7 „Głośno”„Głośno” położono 29 kwietnia 1936 w Leningradzie w fabryce nr 190 (zakład nr 503), zwodowano 6 grudnia 1937, wszedł do służby 31 grudnia 1938 i wszedł do Floty Bałtyckiej.
19 maja 1939 popłynął na północ przez Biały Morze-Kanał Bałtycki, a 26 czerwca 1939 dotarł do Polyarny i stał się częścią Floty Północnej. Tam też przeszedł szkolenie bojowe, od listopada 1940 do 8 czerwca 1941 był w naprawie w Murmańsku. W sumie przed wybuchem wojny przebył 14 302 mile.
Wraz z początkiem wojny Eminet zajmował się ustawianiem obronnych pól minowych, ostrzeliwując wrogie pozycje lądowe na wybrzeżu. Od marca 1942 służył głównie do eskortowania konwojów alianckich i krajowych.

Od początku Wielkiego Wojna Ojczyźniana przed 1 stycznia 1943 roku „Loud” odbył 33 podróże, pokonując 9700 mil w 719 godzinach pracy. W ciągu dwóch lat wojny (do 1 lipca 1943 r.) przeprowadził 18 ostrzałów pozycji przybrzeżnych wroga (wystrzelono 2755 pocisków 130 mm), główny kaliber został użyty jeszcze 7 razy do odpierania nalotów (38 130- muszli mm). W tym samym okresie użyto 680 pocisków 76 mm, 520 45 mm, 1084 37 mm i 1531 pocisków 12,7 mm (z wyłączeniem strzelania ćwiczebnego). W tym samym czasie z powodu „Gromkoya” zestrzelono osiem samolotów: pięć Ju-88 i trzy Ju-87.

Przejdźmy bezpośrednio do wydarzeń z października 1943 roku.
W październiku Morze Barentsa rzadko bywa spokojne. Północny i wiatry północno-wschodnie co jakiś czas wyrywają się w bezkres oceanu, wznosząc ogromną falę. Dzień staje się ponury. Wyrwane przez wiatr grzbiety fal zamarzają w locie i przecinają twarz lodowymi cierniami.

Często przychodzą śnieżyce. Zwykle idą w paski, dlatego nazywa się je opłatami śnieżnymi. Przy takiej pogodzie nawigatorowi jest trudno. Widoczność zostaje zredukowana do zera, ponadto noc polarna zaczyna wchodzić w jej prawa. Dni stają się krótkie, nudne i bardziej przypominają wieczorny zmierzch.
W takich warunkach jesienią 1943 r. niszczyciele „Grzmot” i „Głośno” otrzymały zadanie eskortowania transportu „Marina Raskowa” do Nowa Ziemia... Transport jest duży – wyporność dwunastu tysięcy ton, ale cenny był nie tylko ze względu na swoje rozmiary. Do baz na północnej wyspie i polarników-zimowników przewoził ładunki: żywność, amunicję, ciepłą odzież, paliwo, a także traktory, samoloty i inny sprzęt. Ponadto statek przewoził setki półtora pasażerów - nowych zimowców i ich rodzin.

Nawigacja się zamykała. Jeśli Marina Raskova nie dotrze do celu, polarnicy zostaną pozostawieni na zimę bez niezbędnych rzeczy.

Na „Grzmotu” był jej były dowódca, a teraz dowódca dywizji i starszy konwój, kapitan 2. stopnia Anton Iosifovich Gurin.
W drodze od wyjścia z Morza Białego do Zatoki Belushya konwój czyhał nie tylko na pływające miny i nie tylko sześć wrogich okrętów podwodnych, naznaczonych inteligencją radiową floty, ale także niebezpieczeństwem prognozy pogody, został podany przez meteorologów, był w niebezpieczeństwie - zbliżał się potężny cyklon.

Na początku wiatr był słaby. Ale trzy godziny później prognoza pogody zaczęła się sprawdzać. Czarne chmury wisiały nisko nad morzem. Mgła rozeszła się po falach. Był czarny jak smoła. Nawet najbystrzejsi sygnalizatorzy z trudem mogli odróżnić przejeżdżające w pobliżu pojazdy.

Gurin postanowił udać się do Yokangi w celu zainstalowania dodatkowych elementów złącznych i przeprowadzenia dodatkowego balastowania w celu zwiększenia przeżywalności i stabilności statków. Wlewki żeliwne ładowano do wolnych zbiorników balastowych i tam cementowano. Zapewniło to bardziej niezawodną stabilność statków na fali.

Ta praca trwała około jednego dnia, po czym konwój wyruszył do miejsca przeznaczenia, pomimo burzy.

Obawy dowódcy konwoju były całkiem zrozumiałe - w tej samej 11-punktowej burzy 20 listopada 1942 r. na Morzu Barentsa zginął niszczyciel „Crushing”, partner „Gromu” i „Głośno” w wielu operacjach na Morzu Barentsa. Jego ciało nie wytrzymało i pękło na pół na fali. Po nieudanej akcji ratunkowej niszczyciel zatonął.

Należy zauważyć, że zarówno „Grzmot”, a zwłaszcza „Głośny”, miały smutne doświadczenie żeglowania w ciężkich warunkach sztormowych.

Po tym, jak konwój opuścił zatokę Svyatonos na otwarte morze, burza wybuchła z nową energią. Ogromne fale obmyły pokłady statków. Wkrótce wiatr zamienił się w huragan. Przy uderzeniach fal niszczyciele nachylili się do 53 stopni, czyli przechył był na granicy stateczności okrętów. Ciasno przymocowane przedmioty wewnątrz lokalu zostały zerwane. Ryk burzy i uderzenie fal nie mogły zagłuszyć nieustannego skrzypienia kadłubów. Kadłuby niszczycieli pochylały się na fali, szczyty masztów zbiegały się, a potem rozchodziły, grożąc odcięciem anten. Statki straciły prędkość i przestały być posłuszne sterowi. Do północy konwój jechał z małą prędkością na północny wschód.

Do celu konwoju pozostało tylko 150 mil, gdy doszło do katastrofy. Około północy nastawniczy Gromkoja zameldował, że transport zmienił kurs i zmierza w kierunku niszczyciela. Gdy tylko statek uniknął spotkania, z drugiej strony nadszedł meldunek brygadzisty sygnalistów „Grzmotu” Nikołaja Fokejewa, że statek ponownie zmienił kurs i płynie w kierunku „Głośno”.

Gurin poprosił o kapitana transportu. Odpowiedź nadeszła niepokojąco. Sterowiec jest niesprawny, nie da się tego naprawić: ster odrywa fala. Próby prowadzenia pojazdów w takiej burzy były daremne. Bezradny parowiec stał się ogromną metalową skrzynią napędzaną wiatrem i falami.
Często fale osiągały taką wysokość, że transport całkowicie znikał w szczelinach między nimi. Od czasu do czasu wkradała się mgła i wtaczały się ładunki śnieżne, oddzielając statki eskortowe i uszkodzony parowiec. Wszystko to może być obarczone nieodwracalnymi konsekwencjami, które groziły zakłóceniem dostaw Nowej Ziemi.

Powstała sytuacja została zgłoszona dowódcy floty za pomocą radiogramu. Był to jedyny radiogram z całej wyprawy (działanie radia mogło przyciągać okręty podwodne). Otrzymałem odpowiedź: „Kontynuuj operację”.

Gurin postanowił wziąć transport na hol, doskonale rozumiejąc złożoność holowania bezradnego parowca. Ze względów bezpieczeństwa postanowili sięgnąć po metodę nieprzewidzianą w podręcznikach praktyki morskiej. „Grzmiący” dziób zbliży się do rufy transportowca, przekaże holownik. Następnie Marina Raskova wykona ruch, a niszczyciel przesunie rufę transportową w prawo lub w lewo, aby utrzymać kurs.

Ale do rana nie było co myśleć o akcji ratowniczej, ważne było, żeby nie stracić transportu z oczu.

Był pochmurny dzień, poranne światło ledwo przebijało się przez czarne, postrzępione chmury pędzące nad morzem. Gurin ogłosił swoją decyzję: załoga „Grzmotu” przygotowała się do holowania „Mariny Raskova”, „Gromkoy” w celu zapewnienia osłony w celu zapobieżenia atakowi torpedowemu przez wrogie okręty podwodne i kolizji konwoju z pływającymi minami.
Huragan nadal zataczał statki. Siła wiatru osiągnęła jedenaście – dwanaście punktów. Wierzchołki fal, wyrzeźbione przez wiatr, zamieniły się w twardą pianę. Wały o takiej wysokości wznosiły się przed statkami, że „Grzmot” nie miał czasu wspiąć się na ich szczyt i spadły na niego.
Kadłub i górny pokład zniknęły w wrzących strumieniach. Fale nieustannie przetaczały się po statku, zalewając urządzenia wentylacyjne. Ryk burzy zagłuszył wszelkie odgłosy ruchu, nawet szaleńcze obroty na biegu jałowym, zawieszone od czasu do czasu w powietrzu, gdy tylko statek zanurzył dziób w morzu.

Na moście nie można było rozmawiać. W huku huraganu ludzie nie słyszeli się nawzajem, musieli krzyczeć prosto w ucho. Ciągły Napięcie nerwowe zużytych ludzi. Sterników zmieniano co godzinę. Ale bez względu na to, jak ciężko było górnej wachcie, jeszcze trudniej było w maszynowni i kotłowni. Tutaj do toczenia dodano ciepło, ponieważ wszystkie pomieszczenia były szczelnie zamknięte, tak jak powinno być zgodnie z harmonogramem walki. Maszyniści pracowali już kilka zmian bez zmiany i nie można było ich zmienić: nie można było chodzić po górnym pokładzie w takiej fali bez ryzyka wyrzucenia za burtę.

Na sygnał wezwania alarmowego marynarze „Grzmotu” udali się na górny pokład. Na dziobie podwładni bosmana Rechkina, artylerzyści z działami dziobowymi i inni marynarze przygotowywali ciężką stalową linę. Fale uderzały w ludzi, grożąc ich zmyciem. Ale marynarze pracowali, wspierając się nawzajem. Prace nadzorowali zastępca dowódcy Wasiliew i artylerzysta okrętowy Gawriłow.

Nie można było natychmiast podejść do transportu. Statek został szybko wrzucony do transportu. Manewrowaliśmy długo, zanim udało nam się rzucić koniec rzucania.

Ostatecznie lina holownicza została przesunięta i zabezpieczona. Transport ruszył. „Grzmot” pomógł mu przejść na dany kurs. Więc przeszliśmy około czterdziestu mil. Były warte niesamowitego wysiłku. Transport nie chciał być posłuszny, a niszczyciel ledwo radził sobie na falach wysokich jak góry. Statek ciągle zbaczał z kursu.

Nadchodzący świt nie przyniósł nic dobrego. Szalał huragan. Postęp zwalniał. Gurin postanowił zaryzykować i zmienić rodzaj holowania.

Po raz kolejny marynarze wspięli się na górny pokład. Teraz pracują na rufie, na rufie. Tutaj jest im jeszcze trudniej. Nad wodą wznosi się dziób, w którym wczoraj męczono żeglarzy z linami. Nie każda fala dotarła do tego miejsca. Na nadbudówce jest inaczej. Tutaj pokład jest niski, a fale swobodnie się po nim przetaczają. Ludzie są czasami przytłoczeni. Zastępca dowódcy Komandor porucznik A.M. Wasiliew, główny bosman P.V. Rechkin, marynarze N. Afonin, M. Tsurikov, A. Kavunev ciągną stalowe i konopne liny do pachołków. Na czas przybyli marynarze ze wszystkich jednostek bojowych statku, którzy zostali zastąpieni z wachty. Woda wciąż zalewa pokład, zrzucając ludzi z nóg, jej strumienie ciągną ich na krawędź rufy, do młota śmigła.

(Wymowna charakterystyka słabej zdolności żeglugowej siedmiu niszczycieli:
kiedy został zatopiony w fali, statek był całkowicie pokryty chmurą rozpylonej cieczy.)

Marynarze muszą związać się linami, aby przypadkowo nie wylecieli za burtę. A kiedy fale opadają, marynarze wstają, otrząsają się z wody i zabierają się do roboty. A sprawy toczą się powoli. Fala się rozprasza, miesza kable. Dusząc się, zdrętwiali od zimna w mokrych ubraniach, marynarze raz po raz rozwijają stalowe liny i układają je na pokładzie.

Najtrudniejszą rzeczą w takiej sytuacji jest zastosowanie do transportu liny holowniczej. Gurin nakazał dowódcy „Grzmotu”, kapitanowi 3 stopnia Nikołajewowi, manewrować statkiem tak, aby jego rufa znajdowała się obok dziobu parowca. Ryzyko było ogromne. Transportowiec, który stracił kontrolę pod wpływem fal, mógł spaść na pokład statku, który również został zrzucony na burty.

Ostrożnie „Grzmot” zbliża się do dziobu pojazdu za rufą. Pozwól dowódcy na najmniejsze błędy w obliczeniach podczas manewrowania, a „Grzmot” wrzuci go na transporter, roztrzaska rufę, złamie śmigła i ster. Niszczyciel działa jak maszyny tam iz powrotem. Aby utrzymać statek w określonej odległości, maszyniści wymagali tysięcy zmian kursu.

Minęły godziny, a nie minuty, zanim manewr się powiódł. Długie osiem godzin zajęło przeniesienie liny holowniczej do transportu. Ale „Grzmot” na odwrót powoli ruszył w kierunku transportu na krótką odległość. Kabel był przymocowany do słupka. Niszczyciel nadawał niewielką prędkość do przodu. Parowiec powoli, jakby niechętnie, skręcił na dany kurs. Ale w tym momencie kolejna dziewiąta fala rzuciła się na niszczyciel, odrzucając go na bok. Na nadbudówce marynarze nie zdążyli oddać luzu, zygzaki niebieskiego ognia przebiegły po linie z trzaskiem i pękły jak cienka nitka.

Manewr został powtórzony. I znowu awaria: kabel pękł, jak pierwszy, z tą tylko różnicą, że jego fragment spadł na śruby „Grzmotu”. Musiałem przerwać kurs.
Przez cały ten czas, gdy marynarze „Grzmotu” wykonywali swoją trudną robotę, „Głośny” był na straży i również wykonywał swoją pracę: zestrzelił pływającą minę odkrytą przez sygnalistów na spienionym morzu i odepchnął wrogi okręt podwodny konwój. „Głośno” krążył wokół konwoju w coraz większej spirali i rzucał bomby głębinowe, wpychając łódź na głębokość.

Trzeba było zacząć wszystko od nowa. W Thundering nie było już odpowiednich kabli. Zapytano kapitana transportu. Odpowiedział, że na statku są liny, ale są w ładowni. Kapitan został poproszony o zmobilizowanie nie tylko członków załogi do pracy w nagłych wypadkach, ale także wszystkich pasażerów, bez względu na płeć. Negocjacje semaforowe ciągnęły się dalej. Aby działać z flagami w takim rzucie, sygnalista musi posiadać sztukę linoskoczka. Podczas gdy jeden z sygnalistów „pisał” flagami, drugi wspierał go, aby jego towarzysz nie spadł z mostu. Aby zdobyć linę, zespół Mariny Raskovej musiał ręcznie, przy pomocy pasażerów, przesunąć ciągnik stojący na włazie ładowni w warunkach burzy 11-12.

W końcu przywieziono holownik – stalowy sześciocalowy kabel. Teraz dla większej gwarancji jego bezpieczeństwa zastosowano łańcuch kotwiczny i kotwicę transportu. Wyrzucano je za burtę razem z liną holowniczą, aby uginając się pod ciężarem, łagodziły szarpnięcia. Na „Grzmotu” koniec kabla został wzmocniony własnym, owinęli go wokół cokołu czwartego działa, ponieważ najbliższe pachołki były już wywrócone ze swoich miejsc.

Rozpoczęło się holowanie. Z dużym trudem udało się rozmieścić transport do pożądany kurs... Uparcie nie chciał iść prosto, krążył w jednym lub drugim kierunku, ciągnąc za sobą rufę niszczyciela, która w porównaniu z nim wydawała się bardzo mała.

Wtedy ktoś się zastanowił: a co jeśli „Głośny” holownik komunikuje się z rufą transportu i tym samym służy mu jako kierownica? Podobała mi się oferta. Loud został wywołany przez reflektor i nadal krążył wokół karawany, zrzucając bomby głębinowe. Gromkoyowi było już znacznie łatwiej zbliżyć się do rufy transportowca, ponieważ statek poruszał się teraz do przodu i był mniej rzucany na fali.

W wyniku skoordynowanych wysiłków zespołów niszczyciela i transportowca uruchomiono holownik rufowy. Szybkość ruchu następnie wzrosła. Z takim „sterem” jak statek, transport leżał na zadanym kursie. Teraz martwiło się coś innego: połączone w jeden „łańcuch” statki i transport straciły swobodę manewru i stały się doskonałym celem dla okrętów podwodnych.
(Sekwencja opcji holowania Mariny Raskova przez niszczyciele Thundering i Loud:
1. Najpierw holownik został przeniesiony z dziobu niszczyciela „Thundering” na rufę transportowca. „Marina Raskova” poszła o własnych siłach, a niszczyciel skierował rufę transportowca w prawo, a potem w lewo, utrzymując go na kursie. Więc przeszliśmy około czterdziestu mil.
2. Transport nie chciał jednak podporządkować się nowemu „sterowi” i ciągle gubił kurs. Gurin postanowił zmienić rodzaj holowania. Holownik został przeniesiony z rufy niszczyciela Thundering na dziób Marina Raskova. Z wielkim trudem udało się przestawić transport na żądany kurs i rozpocząć holowanie.
3. Ale nawet z tą opcją transport uparcie nie chciał jechać prosto, krążył w jednym lub drugim kierunku, ciągnąc za sobą rufę niszczyciela. Wtedy „Loud” nawiązał holownikiem od rufy transportowca i tym samym służył mu jako ster. Szybkość ruchu następnie wzrosła. Mając taki „ster” jak statek, transport leżał na zadanym kursie.)

Ale nie było nic do zrobienia. Tylko w ten sposób można pewnie holować transport na ogromnej fali. Maszyny Thundering musiały teraz podtrzymywać działanie trzech statków. Zgodnie z prędkością obrotową śmigieł niszczyciel miałby poruszać się z prędkością 12 węzłów, ale w rzeczywistości ledwo mógł „ściskać” dwa lub trzy węzły.

Ludzie są wyczerpani. Przez dwa dni załogi nie otrzymywały gorącego jedzenia: nie można było go ugotować w warunkach straszliwego kołysania. Jakimś cudem udało się zmienić zegarek w maszynowni i kotłowni, dając możliwość odpoczynku kompletnie wyczerpanym maszynistom.

Ale na karawanę czekały nowe próby. Do bazy pozostało jeszcze sto mil, a paliwo na Thunderingu się kończyło. Pompy olejowe zamiast oleju opałowego coraz częściej wychwytywały powietrze, a następnie gaszono dysze w kotłach. Aby tego uniknąć, całe paliwo zebrano w dwóch zbiornikach, a resztę wypełniono wodą morską, mając nadzieję na zmniejszenie kołysania statku.

Nagle niszczyciel „Loud” zrezygnował z końcówek holowniczych i szybko, na ile pozwalała fala, odszedł w bok, często chowając się za grzbietami fal. Nad morzem grzmiały eksplozje bomb głębinowych. Okazuje się, że załoga ponownie odkryła w takim wirze peryskop faszystowskiej łodzi podwodnej, która atakowała transportowiec.

„Głośno” zbombardował obszar detekcji bombami głębinowymi i nie tylko uniemożliwił przeciwnikowi wystrzelenie torped, ale także zmusił go do zaniechania pościgu za konwojem. Po zbombardowaniu niszczyciel ponownie zajął swoje miejsce w kolejności marszu. Co prawda kilka razy odrywał się od konwoju i polował na inne hitlerowskie okręty podwodne.
To była właśnie ta „wataha wilków”, o której dowódca floty ostrzegał przed wyjściem w morze. Oznacza to, że wróg wiedział o konwoju i czekał na niego.

(Na moście niszczyciela „Grzmot”.

Mimo to czwartego dnia karawana posuwała się tak daleko do przodu, że niskie brzegi Nowej Ziemi stały się widoczne gołym okiem. Wiatr stopniowo ucichł. Fale również stały się mniejsze pod ochroną wybrzeża i nie przetaczały się już po statku.

Piątego dnia kampanii (zamiast 50-60 godzin w normalnych warunkach) niszczyciele i uratowany przez nie transport wciągnięto do wąskich wrót zatoki Belushya. Ścieżka się skończyła!

Zadanie dowództwa zostało wykonane. Statki były na redzie i wydawało się, że odpoczywają po ciężkiej pracy. Niszczyciele wytrzymały taki ładunek, o którym być może nawet ich twórcy nie myśleli. Na statkach była uczta. Po raz pierwszy od czterech dni przygotowywano gorące potrawy. Dowódcy nakazali rozlewanie wódki zgodnie z normami. Oficerowie jedli obiad z marynarzami. Wspominali trudności kampanii, podziwiali bohaterstwo tych, którzy podczas sztormu pracowali na górnym pokładzie, robiąc liny holownicze.

Następnego ranka statki wyruszyły w drogę powrotną. Musieli się spieszyć: w bazie czekała na nich nowa misja bojowa.
Półtora dnia później do Archangielska przybyły niszczyciele „Grzmot” i „Głośno”. W Solombali dowódca floty, admirał Golovko, jako pierwszy spotkał się ze statkami. Pogratulował zespołom sukcesu i podziękował za wzorowe wykonanie najtrudniejszego zadania.

9 listopada w kwaterze głównej Floty Północnej otrzymano wiadomość, że parowiec Marina Raskova, przekazawszy ładunek do miejsca przeznaczenia w Zatoce Belushya, bezpiecznie wrócił do Archangielska.

Uzbrojenie

Statki tego samego typu

Historia stworzenia

Rezolucja „W sprawie programu budowy okrętów wojennych na lata 1933-1938”. z 11 lipca 1933 r. przewidywał budowę 50 niszczycieli. W 1934 r. zatwierdzono warunki zamówienia o następujących parametrach: wyporność standardowa 1425 ton, całkowita 1715 ton, długość maksymalna 112,5 m, szerokość 10,2 m, zanurzenie 3,3 m, prędkość 38 węzłów, uzbrojenie - cztery działa 130 mm i dwa trzy- wyrzutnie torped kalibru 533 mm.

Budowa

Prawie wszystkie zakłady stoczniowe ZSRR zostały zmobilizowane do budowy statków nowego Projektu 7, do którego należał „Grzmot”. „Grzmot” położono w stoczni leningradzkiej nr 190, numer budynku C-515, 23 czerwca 1936 r. Budowa kadłuba trwała nieco ponad rok, a 12 sierpnia 1937 niszczyciel został zwodowany. Po uruchomieniu przez kolejne 2 lata przeprowadzono kompletację i testy. 28 sierpnia 1938 „Grzmot” został przyjęty do floty.

Modernizacja i remont

Do 1943 roku uzbrojenie pomocnicze i przeciwlotnicze Thunderinga zostało wzmocnione: zamiast zdemontowanych 45-mm półautomatycznych maszyn zamontowano 4 37-mm półautomatyczne 70-K i 2 12,7-mm współosiowe karabiny maszynowe Kolt-Browning zainstalowany. Zapas torped zmniejszono do 6 w wyrzutniach torped, torpedy usunięto ze stojaków. Zainstalowano 2 bomby BMB-1. Na „Thundering” zainstalowano również brytyjską stację radiolokacyjną typu 286M.

Historia usług

Listopad 1938: po zakończeniu wszystkich testów były dowódca okrętów podwodnych, dowódca porucznik AI Gurin. został mianowany dowódcą niszczyciela „Grzmot”.
wrzesień 1939:„Grzmot” w tandemie z niszczycielem „Crushing” przechodzi wzdłuż Białego Kanału Bałtyckiego na północ i 8 listopada 1939 r., natychmiast po przybyciu, zostaje włączony do Floty Północnej.
Listopad 1940 - maj 1941:„Thundering” jest w trakcie naprawy gwarancyjnej w Polyarnym.
22 czerwca 1941: natychmiast po ogłoszeniu gotowości nr 1 niszczyciel przemieszcza się z Polyarny do Vaenga.
23 czerwca 1941 r.: będąc w Vaenga, „Grzmot” po raz pierwszy otwiera ogień w sytuacji bojowej na niemieckich samolotach.
24 czerwca 1941:„Grzmot” wyrusza w pierwszą kampanię wojskową z zadaniem eskortowania transportów „Mossovet” i „Ciołkowski” z oddziałami z Murmańska do Titowki.
14-15 lipca 1941 r.: Ostrzeliwując wrogie samoloty, strzelcy przeciwlotniczy „Grzmotu” zestrzeliwują niemiecki bombowiec i bezpośrednio uszkadzają inny. W ten sposób „Grzmot” był zapisem pierwszego udokumentowanego zwycięstwa.
14 czerwca 1941 - 15 sierpnia 1941:„Thundering” ma siedzibę w Vaenga, robiąc krótkoterminowe wyjścia do morza. W tym czasie odparto ponad 20 ataków z powietrza.
15-18 sierpnia 1941: niszczyciel przechodzi do Murmańska.
22 sierpnia 1941: podczas pobytu w Murmańsku okręt wpada w nalot i zostaje uszkodzony: 8 250-kg bomb eksplodowało 10-15 m od burty. „Grzmot” został natychmiast poddany pilnej naprawie.
27 sierpnia 1941 r.:„Grzmot” wraz z niszczycielem „Loud” otrzymuje rozkaz udzielenia pomocy storpedowanej pływającej bazie Sił Powietrznych Floty Północnej „Maria Uljanowa” i eskortowania jej do Teriberku. Podczas eskorty okręty odpierają wrogie naloty przez 4 godziny, „Grzmot” zestrzeliwuje niemieckiego Ju-88 bezpośrednim trafieniem. Zużycie amunicji na ten dzień wyniosło 55 pocisków 76 mm, 138 45 mm i 265 37 mm, a także 328 pocisków 12,7 mm. Od bliskich wybuchów bomb kadłub niszczyciela otrzymuje wiele wgnieceń, jeden mały ładunek głębinowy został rozerwany, a sprzęt dymny uszkodzony. Pływająca baza zdołała dotrzeć do Teriberku bez poważnych uszkodzeń.
wrzesień 1941:„Grzmot” zajmuje się ustawianiem obronnych pól minowych, a pod koniec września czterokrotnie odchodzi, aby ostrzeliwać pozycje naziemne wroga na wybrzeżu Zatoki Motovsky. Łącznie dostarczono 194 miny i wystrzelono ponad 300 pocisków odłamkowych i odłamkowych kal. 130 mm.
24-25 listopada 1941 r.:„Thundering” wraz z niszczycielem „Loud” i formacją brytyjską (krążownik HMS Kenya i 2 niszczyciele). uczestniczy w ostrzale norweskiego portu Vardo. W ciągu 6 minut statek, podążając kursem 21 węzłów, wystrzelił 87 pocisków 130 mm.
21 lutego 1942: Przez 3 godziny niszczyciel ostrzeliwuje pozycje naziemne wroga z Zatoki Ara (Zatoka Motowskiego), wydając 121 pocisków głównego kalibru.
Marzec 1942:„Grzmot” zaczyna towarzyszyć konwojom „polarnym”.
22 marca 1942: podczas eskortowania konwoju QP-9 „Grzmot” wpada w 8-punktową burzę, otrzymuje uszkodzenia kadłuba i traci konwój. Dowódca statku A.I. Gurin postanawia wrócić do bazy.
24 marca 1942: statek wraca do Murmańska.
29 marca 1942:„Thundering” wraz z niszczycielami „Crushing” i brytyjskim HMS Oribi ponownie wyrusza w morze na spotkanie z kolejnym konwojem PQ-13. Do wieczora 29 marca niszczyciele znalazły się na solidnym polu lodu.
30 marca 1942: wiatr wzrasta do 7-8 punktów. O godz. 19-16 sygnalista z „Grzmotu” zauważa kiosk okrętu podwodnego. „Grzmot” z prędkością 20 węzłów wchodzi na kurs bojowy i zrzuca 9 dużych i 8 małych bomb głębinowych na miejsce nurkowania okrętu podwodnego. Bombardowanie zakończyło się sukcesem: plamy oleju, gruz i niemiecka torba unosiły się na powierzchni wody. Po wojnie ustalono, że Thundering został zatopiony U-585.
10-13 kwietnia 1942: wraz z „Crushing” i brytyjskimi statkami „Thundering” eskortuje konwój QP-10. 11 kwietnia o godz. 14-15 transporty zostały zaatakowane przez niemieckie samoloty. „Grzmot” trafia bezpośrednio w Ju-88 i przewraca go. 15-45, podczas drugiego nalotu, „Grzmot” przypisuje kolejny Ju-88.
16-17 kwietnia 1942: W drodze powrotnej do Murmańska „Grzmot” dwukrotnie atakuje niemieckie okręty podwodne, zrzucając jednak 7 bomb głębinowych, jednak bezskutecznie.
30 kwietnia 1942:„Thundering” wraz z „Crushing” wchodzi w eskortę angielskiego krążownika HMS Edinburgh storpedowanego przez niemiecki okręt podwodny. Brak paliwa zmusza radzieckie niszczyciele do powrotu do bazy w nocy 1 maja. Następnego dnia, kiedy Thundering and Crushing znów wypływają w morze, okazuje się, że HMS Edinburgh został storpedowany i ponownie zatopiony przez załogę.
4 maja 1942 r.: Niszczyciel wyrusza w morze na spotkanie z konwojem PQ-15. W drodze do konwoju „Grzmot” atakuje niemiecki okręt podwodny serią 19 bomb głębinowych. Ze statku zaobserwowano silną eksplozję, na powierzchni wody pojawił się duży pęcherzyk powietrza i olej, ale po wojnie fakt śmierci łodzi nie został potwierdzony.
7 maja 1942:„Grzmot” wystrzelił na pozycje wroga z Zatoki Vichany (Zatoka Motowskiego). Strzelanie odbywało się za pomocą przybrzeżnego stanowiska korekcyjnego. W sumie wystrzelono 238 pocisków 130 mm.

„Grzmiący” ustawia zasłonę dymną. 1942 rok.

9 maja - 27 czerwca 1942:„Grzmot” jest obecnie w remoncie przy warsztacie pływającym nr 104. Dokonano również modernizacji polegającej na zastąpieniu 45-milimetrowych półautomatów czterema 37-milimetrowymi. Pomimo remontów niszczyciel niemal codziennie musiał odpierać naloty wroga. W tym czasie „Grzmot” zestrzelił 3 Ju-88 i uszkodził tyle samo.
9-10 lipca 1942:„Grzmot” wraz z „Crushing” i „Groznym” poszukuje pojedynczych transportów pokonanego konwoju PQ-17, zmierzającego w stronę Morza Białego. Po drodze niszczyciele wpadają w pływający lód, emocje sięgają 4 punktów. Zmuszone do spowolnienia i niezdolne do manewrowania niszczyciele zostają zaatakowane przez cztery bombowce Ju-88, które zrzuciły po 8 bomb na każdy statek. 4 bomby eksplodowały w wodzie 4-5 m od jego lewej strony „Grzmotu”. Od wstrząsu zawiódł żyrokompas, 2. dalmierz DM-4, a rura wlotowa pompy obiegowej pękła. W przyszłości statkiem sterował kompas magnetyczny.
10 lipca - 25 sierpnia 1942:„Grzmot” dociera do Vaenga, gdzie stojąc na kotwicy i manewrując na redzie, odpiera niemal codzienne naloty.

Marynarz obserwuje sytuację w powietrzu podczas kampanii. W tle „Grzmot”. 1942 rok.

25-28 sierpnia 1942:„Grzmot” eskortuje transport „Dixon” do Nowej Ziemi.
29 sierpnia - 15 września 1942: niszczyciel stacjonuje w Murmańsku, czyszcząc i alkalizując kotły, a jednocześnie pełni funkcję baterii przeciwlotniczej wchodzącej w skład systemu obrony przeciwlotniczej Murmańska. 5 września strzelcy przeciwlotniczy Thunderinga zestrzelili 3 Ju-88.
18 września 1942: Podczas eskorty konwoju PQ-18 w godz. 10-35 w rejonie Przylądka Kanin Nos obserwatorzy statku z „Grzmotu” w porę zauważyli 18 niemieckich bombowców torpedowych lecących na małej wysokości w kierunku konwoju. Okręty eskortowe otworzyły silny ogień przeciwlotniczy, w tym z głównego kalibru. W rezultacie na około 60 samolotów niemieckich (39 He-111, 19 Ju-88 i kilka czterosilnikowych FW-200), które zaatakowały konwój w dwóch falach, 15 zostało zestrzelonych, w tym 3 od ognia z Thunderinga. W tym samym czasie konwój stracił tylko jeden transportowiec, który został trafiony torpedą z He-111. Zużycie amunicji w „Thundering” wyniosło 72 pociski 130 mm, 145 pociski 76 mm, 1494 pociski 37 mm i 1704 pociski 12,7 mm. Nietknięty podczas bitwy niszczyciel następnego dnia wpada w 8-punktową burzę i doznaje wielu uszkodzeń. 20 września niszczyciel wraz ze statkami konwoju dociera do Archangielska.
21 września 1942:„Grzmot” to przejście do Polara.

Niszczyciel „Grzmot”. Wrzesień 1942.

14 października 1942: pod banderą dowódcy floty admirała A.G. Golovko „Grzmot” spotyka na morzu przywódcę „Baku” oraz niszczyciele „Rozsądny” i „Rozwścieczony”, które przybyły z Dalekiego Wschodu.
30 października 1942:„Grzmot” zostaje złapany w 7-8-punktową burzę. Przechylenie statku podczas kołysania sięgnęło 52 °. Wkrótce w 1 i 3 kotle rury wodociągowe zaczęły naprzemiennie pękać. Kotły musiały zostać wyłączone, a rury zagłuszone. Statek został zmuszony do przerwania rejsu i powrotu do bazy.
Listopad 1942 - styczeń 1943:„Grzmot” jest w Vaenga.
16 stycznia - 29 kwietnia 1943:„Grzmot” jedzie do Murmańska i wstaje do naprawy. W okresie naprawy niszczyciel wielokrotnie bierze udział w odpieraniu ataków z powietrza. 10 marca z karabinu maszynowego został zestrzelony myśliwiec Me-109, a tydzień później kolejny samolot, którego typu i przynależności nie udało się ustalić. W dokumentach jest wymieniony jako „samolot z sowieckimi znakami identyfikacyjnymi”.
1 marca 1943: Niszczyciel Thundering otrzymał stopień Gwardii.
maj-czerwiec 1943:„Grzmot” bierze udział w siedmiu kampaniach wojskowych eskortowania konwojów. 19 czerwca niszczyciel udaremnił atak niemieckiej „sfory wilków” okrętów podwodnych, zrzucając 14 bomb głębinowych i wystrzeliwując 6 nurkujących pocisków 130 mm.
czerwiec 1943 - październik 1944:„Grzmot” towarzyszy konwojom bez udziału w bitwie.
9 października 1944:„Grzmot” wraz z niszczycielem „Głośno” dotarł do Zatoki Motovsky, gdzie w rejonie Titowki odbyło się demonstracyjne lądowanie (w celu odwrócenia uwagi wroga od kierunku głównego ataku). Okręty wystrzeliły po 475 pocisków 130 mm każdy, tłumiąc niemiecką baterię 150 mm i niszcząc część przeprawy przez rzekę Titovka.
25-26 października 1944:„Grzmot” wraz z niszczycielami „Razumny”, „Wściekły” i przywódcą „Baku” (flaga kontradmirała VA Fokina) bierze udział w ostrzale portu Vardo. Ogień prowadzony był centralnie według danych radarowych. W sumie wystrzelono 597 pocisków 130 mm (ze wszystkich okrętów), ale po tym, jak niemieckie baterie przybrzeżne odpowiedziały ogniem, oddział okrętów wycofał się. To była ostatnia operacja bojowa Thundering One.
19 stycznia 1945 r.: jako mocno zużyty niszczyciel „Grzmot” wstał na pięcioletnią naprawę w Murmańsku.
3 kwietnia 1956:„Grzmot” został wykluczony z floty.
27 grudnia 1956:„Grzmot” został przeklasyfikowany na statek doświadczalny OS-5.
21 września 1955 i 7 września 1957: niszczyciel brał udział w testy jądrowe w Arktyce.
1 marca 1958: wyłączone z list floty i przekazane do cięcia na metal.

Ogólny wynik walki

1418 dni służby wojskowej
90 ukończonych misji bojowych
ukończono 59 850

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej każdy element wyposażenia – samolot, statek, a nawet zwykły żołnierz – przyczynił się do obrony Ojczyzny i doprowadził ją do zbliżającego się Dnia Zwycięstwa. Wydawałoby się, że na czym może zależeć prosty marynarz czy jeden statek? Jak mogą doprowadzić kraj i cały świat do końca wojny? Współcześni i kroniki historyczne opisał odwagę, odwagę i męstwo nie tylko pojedynczych żołnierzy i marynarzy, ale także całych jednostek i formacji okrętowych, czołgów i samolotów. Wewnętrzna jakość ludzi została niejako przeniesiona na kontrolowany przez nich sprzęt.

Tak więc niszczyciel „Thundering”, wraz z załogą, jego czynami i czynami, zasłużył sobie na groźną nazwę dla wrogów. Co to za niszczyciel o nazwie?

Niszczyciel - okręt pomocniczy

Jak nazywasz statek, więc będzie pływał

W latach wojny niszczyciel „Grzmot” naprawdę zasłużył na swoją nazwę. Wykonał ponad 90 misji bojowych zleconych mu przez naczelne dowództwo, pokonując około 60 tysięcy mil morskich. Niszczyciel odparł 112 ataków wrogich samolotów, zestrzelił 14 i poważnie uszkodził ponad 20 samolotów, skutecznie eskortował około 40 sojuszniczych i 24 naszych konwojów, zatopił jeden i zadał obrażenia dwóm niemieckim okrętom podwodnym oraz przeprowadził ostrzał wrogich portów i pozycji dziesiątki razy. I to tylko według oficjalnych, udokumentowanych danych.

Latem 1945 roku dowódca statku A.I. Gurin otrzymał wysoki stopień Bohater związek Radziecki.

Po zwycięstwie

W 1956 niszczyciel został usunięty z uzbrojenia i stał się okrętem szkolnym. A kilka lat później został wydalony z marynarki wojennej. Niszczyciel „Thundering” z lat 1941-1945 wyjechał na wakacje i został zastąpiony przez nowy nowoczesny okręt do zwalczania okrętów podwodnych o tej samej nazwie, który kontynuował chwalebną tradycję bojową słynnego niszczyciela radzieckiej Floty Północnej.

Parametry techniczne niszczyciela „Grzmot”

Niszczyciel „Thundering”, którego zdjęcie widzimy powyżej, miał pojemność 48 tysięcy koni mechanicznych i wyporność 2380 ton, długość 113 metrów i szerokość 10 metrów. statki - 32 węzły, zasięg w trybie ekonomicznym - ponad 1600 mil. Niszczyciel był uzbrojony w cztery działa 130 mm, dwa działa 76,2 mm i cztery 37 mm, a także cztery współosiowe karabiny maszynowe, dwa miotacze bomb i dwie wyrzutnie torped. Ponadto na pokładzie statku znajdowało się 56 min, około 55 głębokich pocisków różnej wielkości. Załoga statku liczyła 245 osób.

Podsumowanie recenzji

Według zapisów niemieckich oficerów i żołnierzy z II wojny światowej flota radziecka zawsze ich nie uderzała charakterystyka techniczna armat, ile z odwagą marynarzy i kapitanów, którzy potrafili walczyć w każdych warunkach synoptycznych w różnych okolicznościach.

Tak więc „Grzmot” zasłużył sobie na swoją budzącą grozę nazwę przez wiele lat służby wojskowej w celu ochrony i obrony naszego kraju przed inwazją wroga. W nowoczesnym Rosyjska flota Marynarka Wojenna jest oczywiście uzbrojona w bardziej zaawansowane okręty niż okręty z lat 1941-1945. Jednak duch tradycji wojennej pozostaje ten sam.

"Grzmiący"

Wkrótce po wejściu do służby niszczyciel „Gremyashchiy” we wrześniu 1939 r. odpłynął wzdłuż Kanału Białomorskiego-Bałtyku na północ i 8 listopada dotarł do Polyarny. W czasie wojny z Finlandią pełnił służbę patrolową i towarzyszył transportowi, nie brał bezpośredniego udziału w działaniach wojennych. Od listopada 1940 do maja 1941 okręt przechodził naprawy gwarancyjne i do czasu ataku hitlerowskich Niemiec był w dobrym stanie technicznym.

W nocy 22 czerwca 1941 r. o godzinie 1.30 ogłoszono gotowość operacyjną floty numer 1, a „Grzmot”, zgodnie z planem rozproszenia, natychmiast przeniósł się z Polyarny do zatoki Vaenga. Tutaj, drugiego dnia wojny, po raz pierwszy otworzył ogień do atakujących go samolotów niemieckich. 24 czerwca niszczyciel rozpoczął swoją pierwszą, choć krótką, kampanię wojskową: eskortował transporty Mossovet i Ciołkowski z Murmańska do Titowki. Do połowy sierpnia „Grzmot” miał swoją bazę w Vaenga, robiąc krótkoterminowe wyjścia do morza. W tym czasie odparł ponad 20 ataków z powietrza, 14 lipca jego strzelcom przeciwlotniczym udało się trafić pocisk 45 mm w silnik wrogiego bombowca, a następnego dnia wraz z baterią przybrzeżną ostrzelali w dół faszystowskiego samolotu, rejestrując pierwsze udokumentowane zwycięstwo na ich koncie.

18 sierpnia „Grzmot” przybył do Murmańska, gdzie wzmocniono jego uzbrojenie przeciwlotnicze: oprócz dwóch 45-mm półautomatycznych maszyn dodali parę 37-mm dział 70-K: jedną na mównicy za kominem, drugi na rufie. Podczas tych prac 22 sierpnia okręt został zaatakowany z powietrza i otrzymał pierwsze uszkodzenia bojowe. Od wstrząsów spowodowanych 8 seriami 250-kg bomb (10 - 15 m z boku) wyłączono prawe działo 45 mm na niszczycielu, oba dalmierze DM-4, przyrząd celowniczy do centralnego celowania, ogień a rury sanitarne pękły w kilku miejscach autostrady, popsuły się anteny i popsuły się lampy sprzętu radiowego. Na szczęście nikt z załogi nie został ranny.

Cztery dni później niszczyciel przeszedł kolejną próbę. Pilnie naprawiony statek w konwoju był na morzu, gdy otrzymano wiadomość o storpedowaniu przez wrogi okręt podwodny pływającej bazy sił powietrznych Floty Północnej „Maria Uljanowa”. Statek motorowy, w towarzystwie niszczycieli „Uritskiy” i „Kujbyszew”, znajdował się na wschód od wyspy Kildin, gdy jego rufa została oderwana przez eksplozję torpedy. „Grzmot” wraz z niszczycielem „Głośno” rzucił się na miejsce tragedii.

Z wielkim trudem "Uricky" zdołał pociągnąć za sobą pływającą bazę, ale ich ruch był niezwykle powolny. Niemcy nie omieszkali z tego skorzystać. Przez cztery godziny nasze statki były poddawane niemal ciągłym atakom z powietrza. „Grzmot” unikał bomb za pomocą skomplikowanych manewrów. W tym samym czasie udało mu się zestrzelić jednego Junkersa-88 bezpośrednim trafieniem z pocisku 45 mm, chociaż w tym czasie jego marynarze praktycznie nie mieli doświadczenia w walce z bombowcami nurkującymi. Zużycie amunicji na ten dzień wyniosło 55 pocisków 76 mm, 138 45 mm i 265 37 mm, a także 328 pocisków 12,7 mm. W wyniku bliskich wybuchów bomb kadłub niszczyciela uległ wielu wgnieceniom, jeden mały ładunek głębinowy został rozerwany, a sprzęt dymny uszkodzony. Biorąc pod uwagę, że Niemcy zrzucili około pięćdziesięciu bomb o wadze od 100 do 250 kg, można argumentować, że niszczycielowi udało się jednak łatwo zejść. Pływającej bazie udało się bezpiecznie dotrzeć do Teriberki.

We wrześniu „Grzmot” zajmował się głównie ustawianiem obronnych pól minowych, a pod koniec miesiąca czterokrotnie wychodził, by ostrzeliwać pozycje naziemne wroga na wybrzeżu. W sumie niszczyciel dostarczył 194 miny KB-3 i wystrzelił ponad 300 130-mm pocisków odłamkowo-burzących i odłamkowo-burzących. 10 i 11 września, podążając za miejscem położenia miny, statek stracił dwie parawany - prawdopodobnie uderzając nimi w ziemię.

Do końca roku „Grzmot”, z siedzibą w Vaenga, Polyarny i Murmańsk, wielokrotnie ostrzeliwany na pozycje wroga, brał udział w szkoleniu bojowym i dwukrotnie czyścił kotły. Jego najważniejszą operacją bojową był ostrzał norweskiego portu Vardo, przeprowadzony w nocy z 24 na 25 listopada wraz z niszczycielem Gromkiy i formacją brytyjską (krążownik Kenia i 2 niszczyciele). W ciągu 6 minut „Grzmot”, po uderzeniu 21 węzłów, wystrzelił 87 pocisków 130 mm. Po otwarciu ognia powrotnego przez wrogie baterie przybrzeżne, nasze okręty znalazły się w przeciwnym kursie, bezpiecznie unikając trafień.

W 1942 roku pierwszej kampanii bojowej „Grzmot” (24-28 stycznia) towarzyszyły nieprzyjemne incydenty. Rury mosiężne głównej lodówki pękły trzykrotnie, co spowodowało konieczność wyłączenia bojlerów jeden po drugim. Po uruchomieniu kotła nr 2, w wyniku uderzenia hydraulicznego kondensatu nagromadzonego w rurociągu, doszło do wypadku w wysokoprężnej turbinie parowej. Ponieważ konieczne było utrzymanie prędkości 20 węzłów, TZA nie został zatrzymany, a przy silnych wibracjach pracował przez kolejne 14 godzin i 10 minut - aż niszczyciel dotarł do bazy. Uszkodzenie turbiny okazało się poważne (łopatki trzech sekcji pierwszych trzech stopni oderwały się od bandaży, łopatki membrany, uszczelnienia dziobowe i rufowe uległy zgnieceniu, stopiło się łożysko rufowe itp.) ich eliminacja przy pomocy pływającego warsztatu nr 104 trwała 15 dni.

21 lutego niszczyciel strzelał na pozycje wroga z zatoki Ara przez 3 godziny, zużywając 121 pocisków głównego kalibru. A od marca głównym zajęciem „Grzmotu” jest eskortowanie konwojów.

Wędrówki z reguły odbywały się w trudnych warunkach pogodowych. 14 marca „Thundering” musiał przebyć kilka pól lodu z małą prędkością i tego samego dnia po raz pierwszy zaatakować wrogi okręt podwodny (zrzucono 3 bomby głębinowe). 22 marca podczas eskorty konwoju QP-9 niszczyciel wpadł w 8-punktową burzę. Kadłub otrzymał szereg uszkodzeń od uderzenia fal. W szczególności pękła blacha górnego pokładu w rejonie 119. ramy (szczelina rolkowa osiągnęła 3 mm), pojawiła się rysa w obudowie kotła na 75. ramie i pękła rura wody pitnej. Transporty i eskorta straciły się na skutek solidnych ładunków śniegowych. 24 marca „Grzmot” powrócił do bazy, ale 4 dni później wraz z „Crushing” i brytyjskim niszczycielem „Oribi” ponownie wyruszył w morze na spotkanie z kolejnym konwojem – tym razem z Anglii PQ-13.

29 marca konwój został zaatakowany przez niemieckie niszczyciele, ale bardzo słaba widoczność uniemożliwiła Thunderingowi udział w bitwie artyleryjskiej, chociaż Crushing był w stanie wystrzelić kilka salw. Do wieczora niszczyciele znalazły się na solidnym polu lodu.

Następnego dnia wiatr wzrósł do 7-8 punktów. O godzinie 19.16 na odcinku Kildinsky, pomimo obrzydliwej pogody, sygnalista sierżanta „Grzmotu” z 1. artykułu NI Fokeev w odległości około 10 kbt znalazł łódź podwodną strzegącą konwoju przy wejściu do zatoki Kola. Niszczyciel z prędkością 20 węzłów rzucił się w kierunku wroga i zrzucił 9 dużych i 8 małych bomb głębinowych w rejon zanurzonego okrętu podwodnego. W momencie ataku „Grzmot” zatopił się w fali tak, że jej szczyt przeleciał nad mostem. Jeden strzelec, który był przy drugim 130-mm armacie, został zmyty za burtę, a pod ciężarem ogromnej masy wody opadły słupy dziobówki. Mimo to bombardowanie zakończyło się sukcesem: plamy oleju, gruz i niemiecka torba unosiły się na powierzchni wody. Po wojnie, według dokumentów niemieckich, można było ustalić, że zmarła łódź podwodna byłaU-585.

Od 10 do 13 kwietnia „Grzmot” wraz z okrętami „Miażdżący” i brytyjskimi eskortował konwój QP-10. 11 kwietnia o godz. 14.15 transporty zostały zaatakowane przez samoloty Luftwaffe. Po wyjściu z nurkowania jeden z Junkerów został zestrzelony przez bezpośrednie trafienie 45-mm pociskiem z Thunderinga. A półtorej godziny później, podczas drugiego nalotu, strzelcy przeciwlotniczy niszczyciela napisali kredą kolejnego Ju-88. W ciągu zaledwie jednego dnia wystrzelili 49 pocisków 76 mm, 66 45 mm, 73 37 mm i 178 pocisków 12,7 mm w faszystowskie bombowce.

Thundering był na morzu przez prawie cały kwiecień. 16 i 17 kwietnia dwukrotnie bezskutecznie zaatakował niemieckie okręty podwodne (zrzucono 7 bomb głębinowych). 30 kwietnia niszczyciel wraz z „Crushing” dołączył do eskorty brytyjskiego krążownika „Edinburgh”, storpedowanego przez niemiecki okręt podwodny U-456. Jednak brak paliwa (w tym wpływ miał niewystarczający zasięg!) zmusił radzieckie niszczyciele do powrotu do bazy w nocy 1 maja. Kiedy następnego dnia „Grzmot” ponownie przyszedł na pomoc krążownikowi, było już za późno: „Edynburg” został dobity przez niszczyciele „Kriegsmarine”. „Grzmot” powrócił do Vaengi, ale 4 maja ponownie wyruszył w morze, by spotkać się z konwojemPQ-15. Tego samego dnia zaatakował niemiecki okręt podwodny serią 19 bomb głębinowych (10 B-1 i 9 M-1). Ze statku zaobserwowano silną eksplozję, na powierzchni wody pojawił się duży pęcherzyk powietrza i olej, ale… po wojnie fakt śmierci łodzi nie został potwierdzony.

7 maja „Grzmot” ostrzelał pozycje wroga z zatoki Vicana. Strzelanie odbywało się za pomocą przybrzeżnego stanowiska korekcyjnego. W sumie wystrzelono 238 pocisków głównego kalibru.

Od 9 maja do 27 czerwca 1942 r. „Grzmot” przechodził bieżące naprawy prowadzone przez siły pływającego warsztatu nr 104. Podczas naprawy 15 czerwca 45-mm półautomatyczne działa zastąpiono 37-mm automatyczne, a na rufie zainstalowano dodatkowo dwa podwójne 12,7-mm karabiny.Mm karabin maszynowy "Colt Browning" z lufami chłodzonymi wodą.

Pomimo prac remontowych, statek prawie codziennie musiał odpierać ataki z powietrza. W tym czasie strzelcy przeciwlotniczy niszczyciela zestrzelili trzy Ju-87 i uszkodzili tę samą liczbę, a 1 czerwca pocisk 76 mm trafił bezpośrednio w jeden z Junkerów, a niewykorzystana wciąż amunicja zdetonowała bombowiec. natychmiast go niszcząc. Nawiasem mówiąc, w tym samym czasie nasi marynarze po raz pierwszy próbowali użyć armaty 130-mm B-13 do obrony przeciwlotniczej.

Od końca czerwca „Grzmot” ponownie zaczął pilnować konwojów. W nocy 10 lipca wraz z "Miażdżącymi" i "Strasznymi" szukał pojedynczych transportów pokonanego konwoju PQ-17, został zaatakowany przez cztery bombowce Ju-88. Dwóch z nich wybrało na swoją ofiarę "Grzmot" - 4 bomby eksplodowały w wodzie 4-5 m od jego lewej strony. Od wstrząsu zawiódł żyrokompas, 2. dalmierz DM-4, a rura wlotowa pompy obiegowej pękła. W przyszłości statkiem sterował kompas magnetyczny. Wieczorem tego samego dnia wrócił do Vaenga.

Przez dwa tygodnie Thundering, zakotwiczony na redzie Vaenga, odpierał niemal codzienne naloty Luftwaffe. 23 sierpnia jeden z strzelców maszynowych niszczyciela, w ogniu bitwy, uderzył w tylny dalmierz DM-3 serią Colta, wbijając w niego dziesięć pocisków kal. 12,7 mm i całkowicie niszcząc urządzenie.

Od 25 do 28 sierpnia „Grzmot” eskortował transport „Dikson” do Nowej Ziemi, a po powrocie do połowy września stał w Rost, czyszcząc i alkalizując kotły, a jednocześnie pełniąc rolę baterii przeciwlotniczej wchodzącej w skład system obrony powietrznej Murmańska. 5 września strzelcy przeciwlotniczy niszczyciela wraz z bateriami przybrzeżnymi nagle otworzyli ogień do dużej grupy bombowców eskortowanych przez myśliwce do Murmańska i zestrzelili 3 junkersy. Rozwścieczeni Niemcy zrzucili na niszczyciel 12 bomb, ale wszystkie eksplodowały nie bliżej niż 50 metrów od statku i nie wyrządziły szkody.

Ale chyba największy sukces odniosła załoga niszczyciela dwa tygodnie później na pełnym morzu, podczas eskortowania karawany. PQ-osiemnaście. 18 września o godz. 10.35 w rejonie Przylądka Kanin Nos 18 bombowców torpedowych, lecących na skrajnie małej wysokości (6-10 m), próbowało od razu zaatakować transportowce. Obserwatorzy z „Grzmotu” – marynarze czerwonej marynarki Listenev i Łużkow odkryli wroga w odpowiednim czasie. To tutaj 130-mm armata „Grzmotu” okazała się doskonałą bronią przeciwlotniczą! Statki eskortowe otworzyły ogień z dział wszystkich kalibrów. W efekcie na około 60 bombowców niemieckich (39 He-111, 19 Ju-88 i kilka czterosilnikowych Focke-Wulf FW-200), które zaatakowały konwój w dwóch falach, zestrzelono 15, w tym 3 - „Grzmot”. W tym samym czasie konwój stracił tylko jeden transport – masowiec „Kentucky”, który został trafiony torpedą z „Heinkela”. Zużycie amunicji na „Thundering” wynosiło 72 pociski 139 mm, 145 76 mm, 1494 pociski 37 mm i 1704 pociski 12,7 mm.

Nietknięty podczas bitwy „Grzmot” następnego dnia wpadł w 8-punktową burzę i otrzymał szereg uszkodzeń (górny pokład pękł w rejonie 173. wręgu, zerwał widok na dziobówkę itp. ). 20 września niszczyciel wraz ze statkami konwoju przybył do Archangielska, a dwa dni później odpłynął do Polyarny. 14 października pod banderą dowódcy floty admirała A.G. Golovko wyszedł w morze na spotkanie z przywódcą „Baku” oraz niszczycielami „Razumny” i „Wściekły”, które przybyły z Dalekiego Wschodu.

21 października „Grzmot” ponownie wpadł w burzę i ponownie stracił zarówno widok dziobowy (w tym nowo zainstalowany), jak i tylny błotnik z amunicją. W następnej kampanii niszczyciel zyskał jeszcze więcej. 30 października rozpętała się 7-punktowa burza z ciągłymi ładunkami śniegu, która wieczorem jeszcze bardziej się nasiliła. Rolka „Grzmotu” podczas toczenia osiągnęła 52 °. Potem zaczęły się kłopoty: w 1. i 3. kotle rury wodociągowe zaczęły naprzemiennie pękać. Trzeba było wyłączyć kotły i zatopić rury, co było bardzo trudne podczas silnej burzy. Statek został zmuszony do przerwania rejsu i powrotu do bazy.

Od listopada 1942 r. „Grzmot” był w Vaenga i Murmańsku. Załoga oczyściła kotły, odbyła szkolenie bojowe i pełniła służbę obrony powietrznej. 16 stycznia 1943 roku statek został dostarczony do remontu w Stoczni Północnej w Murmańsku. 2 marca niszczycielowi Thundering przyznano stopień Gwardii – jak głosił rozkaz: „za odwagę w bitwach o ojczyznę przeciwko niemieckim najeźdźcom, za hart ducha i odwagę, za wysoką dyscyplinę wojskową i organizację, za niezrównany heroizm jej personel”.

Podczas remontu, który trwał do 29 kwietnia, niszczyciel dziesięciokrotnie odpierał ataki z powietrza. 10 marca z karabinu maszynowego został zestrzelony myśliwiec Me-109, a tydzień później, 17 marca, kolejny samolot, którego typu i przynależności nie udało się ustalić. W dokumentach jest wymieniony jako „samolot z sowieckimi znakami identyfikacyjnymi”.

W okresie maj – czerwiec „Grzmot” brał udział w siedmiu kampaniach wojskowych, głównie eskortując konwoje. 19 czerwca niszczyciel skutecznie odparł atak „wilczej watahy” niemieckich okrętów podwodnych, zrzucając 14 bomb głębinowych i wystrzeliwując 6 130-mm pocisków nurkujących.

Później „Grzmot” był używany głównie do eskortowania konwojów alianckich i krajowych. Wyjątkiem były dwie akcje rajdowe przeprowadzone w 1944 roku. Wieczorem 9 października niszczyciel wraz z "Gromkiem" dotarł do Motovskiego zapiv, gdzie odbyło się demonstracyjne lądowanie (w celu odwrócenia uwagi wroga od kierunku głównego ataku). Okręty wystrzeliły 475 pocisków głównego kalibru każdy, tłumiąc niemiecką baterię 150 mm i niszcząc część przeprawy przez rzekę Titovka.

W nocy 26 października „Grzmot” wraz z „Rozsądnym”, „Wściekłym” i przywódcą „Baku” (flaga kontradmirała V.A.Fokina) uczestniczył w ostrzale portu Vardo. Ogień prowadzono centralnie, zgodnie z radarem. W sumie wystrzelono 597 pocisków (ze wszystkich statków), ale po tym, jak baterie przybrzeżne wroga zaczęły odpowiadać, oddział sowieckich statków pospiesznie odszedł. Efekt ostrzału okazał się niewielki: uszkodzeniu uległa tylko jedna dryfująca łódź w porcie i trzy koje.

To była ostatnia operacja bojowa Thundering One. 19 stycznia 1945 r. mocno wyeksploatowany ciągłą służbą bojową okręt przeszedł remont kapitalny, który trwał prawie pięć lat.

W sumie w latach wojny najsłynniejsza „siódemka” naszej floty wykonała 90 misji bojowych, pokonała 59 850 mil w bitwach i kampaniach, odparła 112 nalotów, zestrzeliła 14 i uszkodziła ponad 20 samolotów wroga, zatopiła jeden okręt podwodny, i zapewnił przejazd dla 63 konwojów. Dowództwem „Grzmotu” był kapitan 3 stopnia AI Turyn (do 16.12.1942; 8 lipca 1945 r. otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego), dowódca porucznika, następnie kapitan 3 stopnia BD Nikołajew (do 26,6 .1944) , komandor porucznik BW Gawriłow (do 16.07.1944 i od 14.01.1945, tymczasowo pełniący obowiązki), kapitan III (później II) stopnia ET Kashevarov (od 16.07.1944 do 14.01.1945 ).

Straż Morska Ojczyzny Czernyszew Aleksander Aleksiejewicz

Niszczyciel gwardii „Grzmot” (projekt 7)

Niszczyciel gwardii „Grzmot” (projekt 7)

Ustanowiony 23 lipca 1936 w zakładzie nr 190 (nazwany imieniem A. Żdanowa) w Leningradzie, zwodowany 12 sierpnia 1937, oddany do użytku 28 sierpnia 1939 i wszedł w skład KBF.

Pełna wyporność 2380 ton, normalna - 2080 ton, długość 112,9 m, szerokość 10,2 m, zanurzenie 4 m; łączna moc głównych maszyn wynosi 48 000 KM; maksymalna prędkość 37 węzłów, ekonomiczna - 19 węzłów; zasięg 1670 mil (kurs ekonomiczny). Uzbrojenie: 4 - 130 mm, 2 - 76,2 mm i 4 - 37 mm, 4 - 12,7 mm karabiny maszynowe, 2 trzyrurowe wyrzutnie torped 533 mm, 2 bomby, 30 dużych i 24 małych bomb głębinowych, zabrał na pokład 56 minut; załoga 246 osób.

17 września 1939 pod dowództwem starszego porucznika A.I. „Grzmot” Gurina w tandemie z niszczycielem „Crushing” opuścił Kronsztad i przeszedł do Polyarny przez Kanał Białomorski-Bałtycki. 8 listopada 1939 wszedł do Floty Północnej.

Podczas wojny radziecko-fińskiej „Grzmot” wielokrotnie wykonywał misje w celu prowadzenia służb patrolowych i wywiadowczych, eskortowania statków transportowych.

22 czerwca 1941 r. pod dowództwem kapitana III stopnia A.I. Gurin jako część oddzielnego batalionu niszczycieli w Polyarny. Trzeciego dnia po rozpoczęciu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej statek wyruszył w pierwszą kampanię - eskortował dwa transporty z oddziałami z Murmańska do Zatoki Motovsky. 13 lipca wraz z trzema niszczycielami wyruszył przechwycić niemieckie okręty, które pokonały konwój eskortowany przez Passat TFR. 14 lipca „Thundering” wraz z niszczycielami „Loud” i „Swift” zapewnił osłonę od strony morza dla taktycznego desantu w zatoce Zapadnaya Litsa.

26 sierpnia na Morzu Barentsa, na wschód od wyspy Kildin, wrogi okręt podwodny został zaatakowany przez pływającą bazę Maria Uljanowa, eskortując niszczyciele Uricky i Kujbyszew. Wybuch torpedy na statku oderwał rufę. Na pomoc wysłano „Grzmot” wraz z „Głośno”. Gdy statki zbliżyły się do pływającej bazy, którą holował „Uricky”, konwój został zaatakowany przez faszystowskie samoloty. Nalot trwał kilka godzin, zrzucono ponad dwieście bomb lotniczych, ale ze względu na intensywny ostrzał przeciwlotniczy niszczycieli żadna z nich nie trafiła w pływającą bazę i statki eskortowe. Celnym ogniem „Grzmot” zestrzelił jednego „Junkersa”. Pływająca baza została sprowadzona do Teriberki.

10, 11, 12 i 15 września „Grzmot”, w ramach oddziału okrętów, wziął udział w układaniu pól minowych u wybrzeży półwyspu Sredny i Rybaczij, na podejściu od morza do obszarów przybrzeżnych dogodnych do lądowania wojsk wroga. Niszczyciel rozmieścił tylko 194 KB miny.

18, 20 i 22 września „Grzmot” z Zatoki Motovsky ostrzelał wroga, wspierając przybrzeżną flankę 14. Armii.

24-25 listopada w ramach anglo-sowieckiego oddziału okrętów wojennych (brytyjski krążownik Kenya, niszczyciele Bedouin i Intrepid, sowieckie niszczyciele Thundering i Gromkiy) brał udział w poszukiwaniach wroga w rejonie Wyspa Vardo - Przylądek Północny Przylądek. Nie spotykając wroga, oddział ostrzelał port Vardø. „Grzmot” wystrzelił 87 pocisków 130 mm. Po otwarciu ognia powrotnego przez wrogie baterie przybrzeżne okręty położyły się na przeciwnym kursie, bezpiecznie unikając trafień. Oddział wrócił bezpiecznie do Polyarny.

Od 24 do 28 stycznia 1942 roku Thundering brał udział w eskortowaniu konwoju QP-6 w drodze z Murmańska do Anglii. Podczas kampanii pękły rury głównej lodówki, więc kotły musiały być wyłączane jeden po drugim. Potem doszło do wypadku z turbiną wysokociśnieniową. Wracając do bazy, statek 5 lutego wstał do naprawy przez 15 dni.

21 lutego 1942 r. „Grzmot” ostrzelał pozycje wojsk niemieckich w rejonie zatoki Zapadnaja Litsa, zużywając do 120 pocisków głównego kalibru.

Od początku 1942 r. głównym zadaniem niszczycieli SF była eskorta alianckich konwojów. 22–23 lutego „Grzmot” wyruszył na spotkanie i eskortował konwój PQ-11 z Anglii do Murmańska. W dniach 1-4 marca niszczyciel brał udział w eskortowaniu konwoju QP-8, który opuścił Murmańsk do Anglii. W dniach 11-14 marca wyszedł na spotkanie konwoju PQ-12 i eskortował go do zatoki Kola, a 14 marca musiał przejść przez lity lód.

21 marca niszczyciel opuścił Zatokę Kola, eskortując konwój QP-9. Jednak 23 marca o godzinie 4:00 w warunkach słabej widoczności i 8-punktowej burzy stracił ją i po całym dniu poszukiwań konwoju wrócił do bazy, podczas gdy od uderzeń fal miał pęknięcia w kadłubie.

28 marca „Thundering” wraz z „Crushing”, brytyjskim niszczycielem „Oribi” i czterema trałowcami wyruszyły na spotkanie konwoju PQ-13. Następnego dnia o 06.21 statki spotkały się z konwojem i weszły w jego eskortę. O 11.21 konwój został ostrzelany przez niemieckie niszczyciele. Bardzo słaba widoczność nie pozwoliła „Grzmotom” wziąć udziału w bitwie, jedynie „Miażdżący” zdołał oddać kilka salw. 30 marca o godzinie 19.15 niszczyciel odkrył kiosk wrogiej łodzi podwodnej w zasięgu Kildinsky i zrzucił na nią 12 bomb głębinowych. Po bombardowaniu na powierzchni zaobserwowano pływający korek, kawałki drewna i papieru. Niemiecka łódź "U-435" została uszkodzona, ale zdołała oderwać się od pościgu. Konwój dotarł do Zatoki Kola.

W dniach 10-12 kwietnia niszczyciel zapewnił wyjście konwoju QP-10 z Murmańska na południk 30°. W dniach 16-18 kwietnia wyszedł w morze na spotkanie z konwojem PQ-14. 27 kwietnia o godzinie 15.50 konwój QP-11 wyruszył z Zatoki Kola do Anglii. Do jego eskorty przybyły „Grzmoty” i „Mądre”. O godzinie 22.40 brytyjski krążownik Edinburgh opuścił Zatokę Kola w ślad za konwojem. 30 kwietnia o godzinie 17.20 Edynburg został zaatakowany przez okręt podwodny U-456, rufa krążownika została zniszczona. Na pomoc uszkodzonemu brytyjskiemu okrętowi przyszły radzieckie niszczyciele, ale 1 maja o godzinie 3.50 zostały zmuszone do opuszczenia bazy z powodu braku paliwa. 2 maja, zabierając paliwo, o 08.10 ponownie wypłynęli w morze, aby pomóc krążownikowi Edynburg, ale do tego czasu już zginął, a Thundering wrócił do bazy. 5 i 6 maja niszczyciel brał udział w eskorcie konwoju PQ-15.

8 maja „Grzmot” przeprowadził wsparcie ogniowe działań 12. Brygady Morskiej w rejonie Przylądka Pikshuev, zużywając do 240 pocisków. Od 9 maja do 17 czerwca statek był w trakcie konserwacji. 28 maja, uczestnicząc w odparciu masowego nalotu na Murmańsk, niszczyciel zestrzelił wrogi samolot.

Od 27 czerwca do 30 czerwca wraz z „Miażdżeniem”, „Groźnym” i „Kujbyszewem” „Grzmotem” uczestniczył w eskortowaniu konwoju QP-13 z Zatoki Kolskiej na południk 30° E.

23 sierpnia wraz z niszczycielem „Crushing” przeprowadził spotkanie i eskortowanie do Zatoki Kolskiej oddziału alianckich okrętów wojennych – krążownika „Tuscaloza” i pięciu niszczycieli. Od 25 do 27 sierpnia „Grzmot” brał udział w eskortowaniu transportu Dikson do Zatoki Belushya na Nowej Ziemi. Po tym rejsie niszczyciel przeniósł się do Rostu w celu oczyszczenia kotłów, jednocześnie został włączony do systemu obrony przeciwlotniczej Murmańska . 5 września strzelcy przeciwlotniczy okrętu wraz z bateriami przybrzeżnymi odparli nalot na miasto i zestrzelili trzy Junkery.

W ramach oddziału niszczycieli „Grzmot” 17 września wyjechał, aby wzmocnić eskortę konwoju PQ-18. Rankiem 18 września w drodze na przylądek Kanin Nos konwój został zaatakowany przez niemieckie bombowce torpedowe i bombowce (w nalocie uczestniczyły łącznie 24 samoloty), a w południe nalot został powtórzony. Odbijając ataki samolotów, „Grzmot” wystrzelił wszystkimi kalibrami i zestrzelił dwa samoloty. Następnego dnia statki i okręty wpadły w 8-punktową burzę, niszczyciel otrzymał szereg uszkodzeń od fal. 20 września przybył do Archangielska w eskorcie.

14 października niszczyciel pod banderą dowódcy floty wiceadmirała A.G. Golovko opuścił Zatokę Kolską, by spotkać się z okrętami EON-18 (dowódca „Baku”, niszczyciele „Razumny” i „Rozwścieczony”), które 30 października przeniosły się do Floty Północnej z Dalekiego Wschodu, „Grzmot” dostał się do 7 burza punktowa z ciągłymi opłatami śnieżnymi. Przechylenie statku podczas kołysania sięgnęło 52 °. Potem rury w kotłach zaczęły pękać, trzeba je było wyłączyć, a w warunkach burzy pękły rury zatopione. Niszczyciel został zmuszony do przerwania kampanii i powrotu do bazy.

16 grudnia 1942 r. kapitan porucznik (późniejszy kapitan III stopnia) B.D. Nikołajew.

16 stycznia 1943 „Grzmot” wstał do bieżących napraw, które zakończyły się 29 kwietnia. Podczas napraw niszczyciel wielokrotnie odpierał ataki z powietrza na bazę, zestrzeliwując dwa samoloty.

W 1943 r. „Grzmot” wziął udział w eskorcie: 8-10 maja konwój KB-5 z Zatoki Kolskiej do Archangielska, 17 i 18 maja konwój KB-8; 28–31 maja dwa transporty z Zatoki Kolskiej do Archangielska; 1 i 2 czerwca trzy transporty z Archangielska do Zatoki Kolskiej; 8 i 9 czerwca dwa transporty do Yokangi; od 18 do 21 czerwca konwój z Morza Białego do Arktyki. Od 29 czerwca do 2 lipca „Grzmot” brał udział w operacji wycofania lodołamaczy z Morza Białego do Arktyki, a 5 i 6 lipca – panamskiego tankowca „Beacon Hill” z Morza Białego do Zatoki Kola. 31 lipca i 1 sierpnia zapewnił wyjście konwoju KB-17 z zatoki Kola; 8 i 9 sierpnia konwój IB-30; 15-17 sierpnia konwój BK-14; 24-27 sierpnia konwój KB-21; 1–4 września konwoju BK-15; 7 i 8 września konwoju KB-22; 17-19 września konwój BK-17; 29 września - 1 października konwoju KB-24.

Wraz z niszczycielem „Gromki” „Grzmot” w dniach 9-16 października zapewnił przejazd transportu „Marina Raskowa” z Mołotowska do Nowej Ziemi (konwój „BA-27”). 12 października eskortowany transport „Maria Raskowa” w burzliwej pogodzie stracił kierownicę, a następnie „Grzmot” pociągnął go na hol.

29 października o godzinie 15.50 transport „Kanin” podniósł kotwicę w Solombali (Archangelsk) uderzył w burtę „Grzmotu”, który był zacumowany przy molo. W rezultacie niszczyciel otrzymał dziurę w powierzchni i szereg innych uszkodzeń i został dostarczony do zakładu Krasnaya Kuznitsa w celu naprawy awaryjnej. Od 8 do 12 listopada okręt brał udział w eskortowaniu konwoju BK-21, a 19 listopada wstał do remontu.

15 stycznia 1944 Thundering nie był już w naprawie. Wieczorem 21 stycznia, z trzema niszczycielami, wyruszył przechwycić wrogi konwój odkryty przez zwiad lotniczy. Po dotarciu do Przylądka Makkaur i nie znalezieniu wroga oddział powrócił do Vaenga 22 stycznia.

W okresie styczeń-lipiec 1944 r. „Grzmot” brał udział w eskortowaniu: 27 i 28 stycznia zgrupowania Morza Białego konwoju „JW-56-A”, 29 stycznia tankowca z Iokanga do Zatoki Kola, 3 lutego i 4, w towarzystwie konwoju „RA-56”, zmierzającego z Zatoki Kola do Islandii, 28 lutego wyszedł na spotkanie konwoju „JW-57” i towarzyszył grupie konwoju Morza Białego do krawędzi lodu i 1 marca wrócił do Polyarny; 8 i 9 marca konwoju KB-2, 27-29 marca konwoju BK-9, 4 i 5 kwietnia konwoju JW-58, 26 i 27 kwietnia konwoju BK-12, 28-30 kwietnia konwoju RA– 59”, 11-13 czerwca dla konwoju BK-14, 23-25 czerwca dla konwoju KB-15, 3-5 lipca dla konwoju BK-19, 6-8 lipca dla konwoju BD-1 .

24 sierpnia niszczyciel uczestniczył w spotkaniu konwoju JW-59 i eskortowaniu grupy z Morza Białego do Archangielska, gdzie dotarł 26 sierpnia; 28-30 sierpnia konwój BK-30; 23 i 24 września konwój „JW-60”; 30 września i 1 października konwoju KB-29; 2 i 3 października konwój „IK-15”.

9 października „Thundering” wraz z niszczycielem „Loud” z Eina Bay wsparł lądowanie w M. Volokovaya Bay. 10 i 11 października wraz z niszczycielem „Loud” ostrzeliwał pozycje wojsk niemieckich i wroga przekraczającego rzekę w rejonie Titowki. W sumie od 9 do 11 października zużył 715 pocisków.

W dniach 16 i 17 października niszczyciel brał udział w eskorcie konwoju IK-17. 25 października „Grzmot” wraz z przywódcą „Baku”, niszczycielami „Razumny” i „Wściekły” wyruszył na poszukiwanie wrogich okrętów na przylądek Berlevog; nie znajdując wroga, statki wystrzeliły w porcie Vardø. W ciągu 15 minut nasze statki wystrzeliły około sześciuset pocisków. W porcie uszkodzeniu uległy trzy koje i dryfownik, zniszczeniu uległo także szereg zabudowań miejskich. Dwie wrogie baterie przybrzeżne wystrzeliły z powrotem.

Do końca roku „Grzmot” uczestniczył w eskortowaniu: 28-30 października konwój „JW-61”, a 30 października – 1 listopada konwój „RA-61”; 3-5 listopada konwoju KB-32; 19-21 listopada konwoju AB-15; 24-26 listopada konwoju BK-37; 6-8 grudnia, konwój „JW-62”.

14 grudnia 1944 r. „Grzmot” wylądował w Mołotowsku (obecnie Siewierodwińsk) w zakładzie nr 402 w celu przeprowadzenia remontu i modernizacji, które zakończono w grudniu 1949 r. 14 stycznia 1945 r. kapitan 3 stopnia B.V. Gawriłow.

W sumie w latach wojny „Grzmot” wykonał 90 misji bojowych dowództwa, pokonując 59 850 mil, odparł 112 nalotów, zestrzelił 14 i uszkodził 23 samoloty, zapewnił przejazd 39 konwojom alianckim i 24 krajowym, obsługiwał trzy razy na szlakach morskich wroga, uszkodzone dwie łodzie podwodne ...

Pierwszy dowódca statku A.I. Gurin otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego 8 lipca 1945 r.

W kwietniu 1956 niszczyciel został rozbrojony i przeniesiony do klasy okrętów eksperymentalnych. Brał udział w próbach trzy razy bronie nuklearne w 1955 i 1957, po czym został zalany płytką wodą w Czarnej Zatoce na Nowej Ziemi. 1 marca 1958 „Grzmot” został wydalony z marynarki wojennej.

Z książki Straż Morska Ojczyzny Autor Czernyszew Aleksander Aleksiejewicz

GUARDIAN CREW 16 LUTEGO 1810 - DZIEŃ TWORZENIA ZAŁOGI W 1810 roku nastąpiła radykalna przemiana w składzie drużyn marynarki wojennej. Personel floty został podzielony na załogi. Taka reorganizacja personelu była związana z cechami klimatycznymi Rosji.

Z książki autora

Krążownik gwardii „Krasnyj Kawkaz” Założony 19 października 1913 r. w Nikołajewie w fabryce Russud pod nazwą „Admirał Łazariew”. Statek został zwodowany 8 czerwca 1916 roku, ale pod koniec 1917 roku budowa „Admirała Łazariewa” została wstrzymana z powodu zniszczeń, które ogarnęły kraj. 14 grudnia 1926

Z książki autora

Niszczyciel gwardii „Stoyky” (od 1943 r. – „Wiceadmirał Drozd”) Położony 26 sierpnia 1936 r. w Leningradzie w zakładzie nr 190 (nazwany imieniem Żdanowa) według projektu 7. Ale w marcu 1938 r. projekt 7-y. Zwodowany 26 grudnia 1938, wszedł do służby 18 października 1940 i

Z książki autora

Strażnik minowiec „Marty” Jacht cesarski „Standart” po Wędrówka po lodzie w kwietniu 1918 r. był przez wiele lat przechowywany w porcie Kronsztad. Po stłumieniu powstania kronsztadzkiego w 1921 r. przemianowano go na „18 marca”, w 1933 r. przeniesiono go do

Z książki autora

Strażnik szybki trałowiec T-205 "Gafel" Postawiony 12 października 1937 w Leningradzie w stoczni Ust-Izhora (Zakład nr 363) w ramach projektu 53-u. Zwodowany 29 lipca 1938, wszedł do służby 23 lipca 1939 i wszedł w skład Floty Bałtyckiej Czerwonej Sztandaru.Pełna wyporność 490 ton, długość 62,0, szerokość 7,2 zanurzenie 2,37 m;

Z książki autora

Krążownik Gwardii „Czerwony Krym” 28 września 1913 r. krążownik „Swietłana” został wpisany na listy okrętów załogi Gwardii, a 11 listopada został ustanowiony w rosyjsko-bałtyckiej spółce akcyjnej przemysłu stoczniowego i mechanicznego w Rewal. 28 listopada 1915 krążownik został zwodowany. W październiku 1917 r.

Z książki autora

Niszczyciel gwardii „Soobrazitelny” postawiony 15 października 1936 r. w Nikołajewie w zakładzie nr 200 (nazwany na cześć 61. komunardów) według projektu 7 pod nazwą „Rozeznanie”, następnie ponownie położony według projektu 7 marca, 1939. Zwodowany 26 sierpnia 1939 25 września 1940

Z książki autora

1. batalion łodzi pancernych 1. brygady okrętów rzecznych flotylli wojskowej Wołgi (w 1945 r. - 1. dywizja łodzi pancernych w Belgradzie z flotylli Dunaju) Dywizja została utworzona w listopadzie 1941 r. w ramach 1. brygady statków rzecznych wojska Wołgi

Z książki autora

2. batalion gwardii łodzi pancernych 2. brygady okrętów rzecznych flotylli wojskowej Wołgi (w 1945 r. - 2. oddzielna straż Bobrujsk Dywizja Czerwonego Sztandaru łodzi pancernych 1. Bobrujsk-Berlin Brygada Czerwonego Sztandaru statki rzeczne Dniepru

Z książki autora

Gwardyjska łódź patrolowa "SKA-65" Łódź typu MO-4 została zbudowana w 1938 r., weszła w skład Straży Morskiej NKWD.Łódź ma całkowitą wyporność 56,5 tony; długość 26,9 m, szerokość 4,2 m, zanurzenie 1,48 m; mechanizmy napędowe (trzy diesle) - 2025 KM, prędkość maksymalna 26 węzłów, ekonomiczna 7

Z książki autora

Strażniczy stawiacz min „Ochock” „Ochock” został postawiony 27 czerwca 1934 r. w Leningradzie w Zakładzie im. Marty (Stocznie Admiralicji) jako statek badawczy. Zwodowany 1 listopada 1935 i wszedł do służby 10 kwietnia 1937. W lipcu-październiku 1937 okręt pod

Z książki autora

Monitor gwardii „Swierdłow” Położony 14 lipca 1907 r. w Petersburgu w bałtyckich zakładach jako opancerzony kanonierka pod nazwą „Blizzard”. W odcinkach była transportowana do Daleki Wschód, zebrany i 29 lipca 1909 zwodowany we wsi Kokuy nad rzeką Szyłką.

Z książki autora

Nadzór gwardii „Sun-Yat-Sen” Postawiony 14 lipca 1907 r. w Petersburgu w Stoczni Bałtyckiej jako pancerna kanonierka pod nazwą „Szkwał”. Canboat został przetransportowany sekcjami na Daleki Wschód, zmontowany i zwodowany 29 czerwca 1909 we wsi Kokuy na

Z książki autora

Krążownik rakietowy Gwardii „Varyag” pr.58 Pod koniec lat 50. XX wieku. opracowano projekt 58 - całkowicie nowy statek z potężnym uzbrojeniem rakietowym Statki miały standardową wyporność 4300 ton, dlatego zostały pierwotnie przypisane do klasy niszczycieli i otrzymały

Z książki autora

Niszczyciel gwardii "Thundering" pr. 956 Położony 23 listopada 1984 r. w zakładzie. AA Żdanow. Okręt został zwodowany 30 maja 1987 roku i wszedł do służby 30 grudnia 1988 roku. Od 18 sierpnia 1988 roku nosił flagę Guards Naval Flag odziedziczoną po niszczycielu o tej samej nazwie, projekt 7 oraz kompleks wojskowo-przemysłowy

Z książki autora

Korweta gwardii "Smart" Na początku 2000 roku. po długiej przerwie rozpoczęto budowę dużych statków nawodnych. Korweta „Soobrazitelny” pr. 20380 została położona na statku „Severnaya Verf” w Petersburgu 20 maja 2003 r., zwodowana 31 marca 2010 r. i weszła do służby 14 października