Revista Typhoon descarcă toate numerele. Bine
- Vas pentru monitorizarea și măsurarea câmpurilor fizice, proiect 1806 (18061) (pag. 2)
Istoria proiectării, construcției, fapte din „biografiile” navelor. Articolul este bine ilustrat. Sunt prezentate desenele SFP pr.1806, 18061 (diverse elaborări, opțiuni de preschiță etc.). Sunt date fotografii ale tuturor SFP-urilor din pr. 1806 (18061).
Întocmită de un angajat al Biroului de Design Zelenodolsk pe baza materialelor stocate în birou și a memoriilor designerilor șefi. - Divizia 474 a navelor de sprijin a Flotei Baltice (p. 21)
Istoria celui mai mare și mai popular compus BF.
Cronica principalelor evenimente din istoria conexiunii.
Sarcini îndeplinite
Navele diviziei (spărgătoare de gheață „Buran”, „Purga”, nave SFP-511, KIL-1, SR-120, navă de cablu „Nepryadva”, transport „Indigirka”, cisterne „Sosva”, VTN-34, VTN-45 , remorchere MB-162, MB-169, RB-167, navă de pasageri „Shuya”, transport maritim arme VTR-77, tanc militar VTN-3, PSK-1562, RK-1598, PKZ-33).
„Pentru a asigura activitățile zilnice și de luptă ale KVMK, prin directiva șefului Statului Major General al Marinei din 3 august 1955, s-a dispus formarea până la 30 august 1955 a conducerii diviziei 474 separate a nave auxiliare (al 474-lea ODNVS). Kronstadt este determinată ca bază, formația este subordonată șefului departamentului de nave auxiliare și porturi din spatele KVMK.
Divizia a inclus spărgătorul de gheață Volynets, spărgătorul de gheață de raid Tazuya, transportul Shakhtar, goeleta PMSh-7, tenderul TDN-7, MB-13, MB-14, MB-16, MB-17, MB-47, MB -56, MB-57, MB-84 și MB-141 (14 unități în total).
Conform statului, divizia ar trebui să aibă patru ofițeri: comandantul de divizie (căpitanul de gradul 3), navigatorul de divizie (comandantul locotenent), semnalizatorul de divizie (comandantul locotenent) și inginerul mecanic de divizie (comandantul locotenent).
Prin directiva șefului Statului Major General al Marinei din 17 septembrie 1958, conducerea celui de-al 474-lea ODNVS a fost transferată într-un nou stat, divizia a fost subordonată șefului navelor auxiliare ale KVMK și și-a pierdut statutul separat. . În viitor, au urmat o serie de activități organizatorice și de personal, transfer dintr-un stat în altul. KVMK a fost de asemenea reorganizat; unitățile subordonate au devenit parte din Baza Navală Leningrad, a cărei formare a fost finalizată la începutul anului 1961 (un ordin în acest sens a fost semnat de comandantul bazei, amiralul I.I.Baikov, la 2 ianuarie 1961).
1 - Aprox. ed. Până la sfârșitul formației baza navala ca parte a Departamentului de Nave de Suport Logistic LenNVMB au fost:
- a 474-a divizie de nave auxiliare (spărgătoare de gheață, remorchere, tancuri, feriboturi);
- al 150-lea grup de nave auxiliare și ambarcațiuni suport tehnic(11 nave, inclusiv GKS, transporturi pentru transportul armelor torpile, docuri plutitoare de transport);
- a 69-a grupă de ambarcațiuni plutitoare de bază (23 de vase pentru diverse scopuri);
- a 136-a grupă de ambarcațiuni plutitoare de bază (2 vase);
- a 144-a grupă de ambarcațiuni plutitoare de bază (90 de nave);
- baza de coastă a navelor auxiliare din Lomonoșov;
- a 122-a stație de panou din Kronstadt.
Au existat modificări în compoziția navei. Au fost incluse nave noi, inclusiv petrolierul Sosva, proiectul 437N (din 1957), feribotul de rupere a gheții maritime PRM-2 (din 1957), remorchere MB-142, MB-159 (din 1959. ), MB-162 (din 1959). 20 decembrie 1961), barca de pasageri PSK-57, nava de pasageri Shuya (din 1969), tanc VTN-3, transport maritim frigorific MRT-142, spargatorul de gheata Buran (din 1966), killer KIL-14, barje si nave MTB-16150 , MAB-39150, MAB-56150. V ani diferiti Din licitație au fost excluse licitația TDN-7, goeleta PMSh-7, transportul Shakhtar, spărgătorul de gheață din portul Tazuya, remorcherele MB-13, MB-14, MB-16, MB-17, MB-47, MB-141. diviziune..." - V.V. Semashko. Primul submarin nuclear Sormovo - de la proiectare la livrare (pag. 37)
„Proiectantul șef al primului submarin nuclear de la pr.670 a fost Vitali Konstantinovich Shaposhnikov. Submarinul nuclear principal al proiectului 670 (nr. de serie 701), ca întreaga serie, a fost construit la uzina Krasnoye Sormovo din Gorki (acum Nijni Novgorod).
Au trecut peste 30 de ani de atunci și multe au fost uitate. Articole (în special cele jubiliare) au început să apară destul de des în presă, autorii cărora, nefiind participanți la proiectarea și construcția primului submarin nuclear al Proiectului 670, aparent distorsionează involuntar unele fapte și îi numesc pe principalii eroi ai acestor evenimente. oameni care nu au avut nicio legătură directă cu crearea acestei nave unice (la acea vreme). Toate acestea m-au făcut să-mi iau amintiri și rezumat episoade individuale ale celui mai complex proces de proiectare și construcție a submarinului nuclear principal al proiectului 670.
Am lucrat ca constructor-șef al acestei și altor nave din serie din aprilie 1959 până în aprilie 1970. Aproape toate notificările pentru corectarea documentelor de proiectare (desene) au semnătura mea. Am urmat toate etapele de proiectare, am realizat toate etapele de construcție. Puteți să mă credeți că pe fiecare foaie de structuri de carenă, pe fiecare mecanism fabricat din fabrică și pe fiecare provizie a antreprenorului, sunt amprente ale palmelor mele.
Am cunoscut din vedere, după numele și patronimul tuturor contractanților - atât dezvoltatori, cât și producători. Elaborarea tuturor tipurilor de grafice de construcție, pregătirea activităților de barem de magazin, fabrică, industrie și sindicate au avut loc cu participarea mea. Am avut șansa să vizitez întreprinderi din multe orașe, în organizații de proiectare, instituții de guvernare și supraveghere. De două sau de trei ori am fost chemat să raportez despre progresul construcției unei instituții situate în afara zidurilor Kremlinului din Moscova, vizibilă clar din Piața Roșie. Pentru toate defectele în respectarea graficelor, a termenelor de construcție, în starea generală a navei (avarii, incendii, inundații etc.), mi-au întrebat, în primul rând: „Sunteți principalul constructor! Acesta este primul. cere de la tine.” Așa m-au crescut liderii de toate gradele în comitetul de partid al uzinei. Îmi amintesc expresia ministrului B.Ye.Butoma, care, în timp ce analiza o problemă, m-a întrebat: "Unde ai fost? Unde ai căutat?" Iar când a aflat că eram într-o călătorie de afaceri, a spus: „Deci, când ești într-o călătorie de afaceri, constructorii tăi stau desculți în gară și așteaptă sosirea ta?” Am înțeles totul și încă îmi amintesc cu încântare această frază.
Câte ore a trebuit să stau, raportând despre mersul lucrărilor, în fața diverselor colegii, ședințe, comisii care au certat, speriat, au cerut noi termene etc. Îți amintești de AS Pușkin: „Retrăiesc tot trecutul...” Fie ca cititorul să mă ierte dacă undeva, abuzez într-un fel de pronumele „eu”. Asta nu înseamnă că mă laud, pur și simplu nu aș putea formula expresia despre cutare sau cutare eveniment în alt mod.
În aprilie 1959, după câțiva ani de muncă interesantă și asiduă în diferite funcții din domeniul construcțiilor navale, am fost numit constructor-șef al submarinului nuclear al proiectului 670. Din acel moment, a început colaborarea mea strânsă cu biroul de proiectare, care până atunci se despărțise de fabrică și devenise independent.
În acest moment, conducerea Comitetului de Stat pentru Construcții Navale (GKS) și autorii TTZ au luat în considerare și au respins prima versiune depusă a submarinului pr.670. Designul a fost transferat la SKB-143 (Leningrad). A.V. Ugryumov a fost numit proiectant șef al submarinului din pr.670, iar V.K. Shaposhnikov, care a condus grupul de proiectanți de nave, a fost numit adjunct al acestuia. A trebuit adesea să vizitez SKB-143 pentru a conveni asupra dimensiunilor (pe baza capacităților magazinelor, șantierului naval) și tehnologiei fundamentale de construcție, posibilitățile de transport la bazele de livrare.
În octombrie 1959, inginer șef al Direcției 1 Principale a GKS I.B. Mihailov, luând în considerare aceste studii, le-a respins. Ugryumov a fost mustrat, iar Proiectul 670 a fost închis. Văzând o astfel de situație cu proiectarea submarinelor cu energie nouă (cum erau numite atunci submarinele cu centrale nucleare), pentru a încărca uzina Krasnoye Sormovo, s-a decis construirea submarinelor diesel-electrice pr.651 la Gorki. Cu toate acestea, conducerea uzinei și Consiliul Economic Gorki (SNKh) au cerut GKS să continue căutarea unui proiect de submarin nuclear potrivit pentru construcția la uzina Krasnoye Sormovo. ”
Autorul este Vladimir Vladimirovici Semashko. Născut în 1930. În 1954 a absolvit cu onoare facultatea de construcţii navale a Institutului Politehnic Gorki. A primit o sesizare la uzina Krasnoye Sormovo. A lucrat ca constructor de nave interimar, constructor de nave, manager de rampă, director adjunct de magazin, constructor șef. A luat parte activ la construcția de submarine diesel-electrice a mai multor proiecte, a fost principalul constructor al submarinului nuclear principal pr.670 (codul de proiect "Skat") - primul submarin nuclear Sormovskaya. Apoi a fost principalul constructor al seriei de submarine nucleare 670.
Din 1970 - controlor șef al fabricii - șef al departamentului de control tehnic (OTK), director adjunct al fabricii pentru calitate. Din aprilie 2001 este pensionat de la stat. - V.N. Muratov, N.S. Mitichkin. Cronica Flotei Pacificului (pag. 44)
Evenimente majore din viața flotei în perioada 1999-2006 Inclusiv:
- includerea navelor și a navelor nou construite;
- excluderea navelor și a navelor care și-au servit timpul;
- invataturile;
- drumeții și vizite;
- accidente si incidente;
- numiri
etc.
Continuare, începând să vezi „Typhoon” numărul 19 (# 7 pentru 1999) și numărul # 20 (# 1 pentru 2000)
„Anul 2001
În competiția pentru campionatul marinei la tipuri de antrenament de luptă, Flota Pacificului a ocupat primele 10 locuri.
Au fost excluse din submarinul B-248 pr.877, BOD Amiral Spiridonov pr.1155, BDK-14 pr.775, dragatoarele de mine de bază BT-78 pr.1265, BT-76, ambarcațiunile cu rachete R-42, R-83. flotă, barca de debarcare D-282, bărci din proiectul PV1415 - P-333, P-378, P-402 și bărci de antrenament UK-231, UK-432, UK-644, UK-646, UK-157.
anul 2002
Ianuarie - desființarea celui de-al 922-lea PMTO în așezarea Kamran a SRV, al 323-lea naval centru de instruire, detașamentul 8 antrenament.
Februarie - comandantului Flotei Pacificului, viceamiralul V.D. Fedorov a primit gradul militar de amiral.
Martie - submarinul nuclear K-263 „Dolphin” a fost redenumit K-263 „Barnaul”.
Aprilie - viceamiralul K.S. Sidenko a fost numit șef de cabinet - prim-adjunct. comandant al Flotei Pacificului..." - Divizia 25 de submarine a Flotei Pacificului (pag. 52)
Istoria celui mai puternic compus al Flotei Pacificului.
Istoria Diviziei 25 Submarine Strategice de Rachete datează din 1973, când, în conformitate cu directiva Marelui Stat Major al Marinei din 5 februarie 1973 și cu directiva Comitetului General al Marinei din 6 februarie 1973, a început formarea formației. De la 1 octombrie până la 20 octombrie 1973, formarea controlului formației submarine a continuat în b. Krasheninnikov.
Inițial, divizia includea SSBN-urile K-252, K-258, K-446, K-430, K-436, K-451 și patru barăci plutitoare (PKZ-182, PKZ-2, PKZ-94, PKZ-155) pentru personal... Bărcile K-252, K-258 și K-446 au fost transferate în complex de la al 8-lea DPL; K-446 se afla în reparații de urgență la uzina Vostok, K-430, K-436, K-451 - la diferite etape de construcție sau testare. Al doilea echipaj al acestor nave au fost instruiți la Centrul de Instruire al 93-lea al Marinei (Paldiski, SSR Estonia). Aceste bărci aparțineau submarinului nuclear pr.667AU cu sistemul de rachete D-5U (SLBM R-27U) cu rază de acțiune și precizie de tragere crescute.
Primul comandant al formației a fost căpitanul rangul 1 G.F. Avdokhin, șeful departamentului politic - căpitanul gradul 1 B.V. Mikhailenko, șef de stat major - căpitanul gradul 1 V.V. Privalov, comandant adjunct al diviziei - căpitanul gradul 1 N.T. Ivanov, comandant adjunct pentru EMC - Căpitan inginer gradul 2 FA Kleschev. Controlul conexiunii a fost localizat pe PKZ-182, echipajele submarine - pe PKZ-2, PKZ-94, PKZ-155.
Odată cu sfârșitul formării celui de-al 25-lea DPL, BP a început să câștige avânt. Încă din primele zile, poziția de lider în rândul navelor a fost ocupată de echipajul K-258 sub comanda căpitanului 1st Rank A.N. Lutsky. În mai 1974, acest echipaj de pe K-252 a fost încredințat primul care a ieșit în patrule de luptă, ale căror rezultate au fost foarte apreciate de comanda flotei. - IN SI. Koroliov. Comandanții și navele mele (pag. 61)
„Alegerea profesiei de submarinist nu a fost întâmplătoare pentru mine. Bunicul meu, care a fost implicat în creșterea mea în copilărie, și-a dedicat o parte semnificativă a vieții scufundărilor. A venit la submarin în 1908, începând serviciul pe „leoparzii” Bubnovsk și a servit în Marea Baltică până în 1917, iar după ce flota a început să „se ofilească”, a coborât la țărm. Comunicarea cu bunicul meu, poveștile lui despre scufundări, serviciul naval și-au format treptat dorința de a deveni ofițer al Marinei. La insistențele lui, am intrat în VVMU ei. M.V. Frunze, pe care a absolvit-o în 1977.
Mi-am început serviciul într-o flotilă glorioasă - cea mai veche formațiune de submarine din marina sovietică. O mare parte din flota de submarine nucleare a început în Zapadnaya Litsa. Numit în funcția de comandant al grupului de navigație electrică BCh-1 K-467, pr.671RT ...
Timp de cinci ani de comandă a bărcilor Proiectului 671RT, am avut ocazia să îmi fac propria idee despre navă, să studiez punctele forte și punctele slabe ale bărcilor din a doua generație. Mai târziu, deja în funcția de comandant adjunct al diviziei, s-a întâmplat să servesc pe submarinul nuclear al Proiectului 971, care sunt nave din a treia generație, așa că experiența în serviciu îmi permite să vorbesc despre capacitățile lor. În plus, mi s-a întâmplat să servesc atât în echipajul navei (adică să fiu practicant), cât și pe țărm.
V timpuri recente a devenit la modă să ne certam echipamentele și să lăudăm realizările străine în domeniul construcțiilor navale militare, atât amatorii, care nu au nicio idee reală despre capacitățile navelor noastre, cât și specialiștii teoreticii sunt pe calea denigrarii realizărilor noastre. ...
Submarinul nuclear Proiectul 671RT a fost proiectat în Leningrad SKB-143 (acum - SPMBM „Malakhit”) sub conducerea proiectantului șef G.N. Chernyshev, care, fără îndoială, este un designer remarcabil. A lui solutii de proiectare, încorporat în metal, a făcut mai târziu posibilă crearea de bărci care nu numai că nu sunt inferioare omologilor străini, dar le depășesc și în unele caracteristici.
Principalul avantaj pe care l-au primit bărcile Proiectului 671RT în comparație cu bărcile interne de prima generație și cu submarinele nucleare străine a fost complexul rachetă-torpilă (cu 533-mm și 650-mm TA), care a fost o armă unică pentru timpul său. Prezența unui astfel de complex a făcut posibilă, dacă este necesar, utilizarea rachetelor antisubmarine și a torpilelor cu rază lungă de acțiune și distrugerea inamiculului la distanțe mai mari decât cele la care ne putea rezista efectiv ...
Vorbind despre capacitățile leoparzilor, trebuie să ne amintim că acestea sunt nu numai excelente, ci și nave relativ ieftine de construit. Este pertinent să ne amintim construcția submarinului nuclear american „Seawolf”: industria americană a creat o barcă super scumpă și ultramodernă, dar mi se pare că și-au dat seama că au plătit un preț prea mare pentru micile realizări. pe care au reușit să le realizeze și, ca urmare, și-au oprit construcția. Americanii numără întotdeauna banii, iar criteriul eficienței/costului în acest caz se pare că nu le convine.
Când vorbesc despre anumite capacități ale submarinelor nucleare interne și străine, ei uită adesea că, la figurat vorbind, nu numai bărcile, ci și sisteme întregi participă la confruntarea subacvatică. Abordarea statală în Marina SUA se face simțită în orice, începând cu bazarea, formarea echipajelor și terminând cu antrenament de luptă, călătorii lungi.
Conceptul lor de utilizare a submarinelor nucleare este legat de politici publice, acțiunile scafandrilor sunt sancționate și aprobate la cel mai înalt nivel, iar în domeniul scufundărilor există o politică clară și bine gândită. În zonele de operare continuă, americanii își desfășoară întotdeauna bazele unde echipajele de ambarcațiuni se pot odihni, reumple provizii și pune în ordine materiale... "
Autor - Comandantul Flotei Mării Negre Vladimir Ivanovici Korolev. Născut la 1 februarie 1955
Studii: in 1977 a absolvit V.I. M.V. Frunze (facultate de navigație); în 1987 - 6 ESSO-uri ale Marinei; în 1995 - VMA (în lipsă).
Trecere de serviciu: cadet al VVMU im. M.V. Frunze (1972-1977); comandant de grup BCH-1 K-467 pr.671RT (1977); comandant al BCh-1 K-467 pr.671RT (1979); asistent comandant al K-495 pr.671RT (1981); Artă. asistent comandant al echipajului 246 al submarinului pr.671RT al 6-lea DPL SF (1984); student la ESSO a VI-a a Marinei (1986-1987); comandant al proiectului K-488 671RT al celui de-al 24-lea DPL al Flotei Nordului (08.1987); comandant al proiectului K-387 671RT al celui de-al 24-lea DPL al Flotei de Nord (1988); adjunct. Comandantul celui de-al 24-lea DPL al Flotei Nordului (12.1993); șef al serviciului de război antisubmarin al conducerii operaționale a sediului Flotei Nordului (04.1996-08.2000); Comandantul celui de-al 24-lea DPL al Flotei Nordului (08.2000); NSh 12th ESPL SF (2002); Comandantul celui de-al 12-lea ESPL al Flotei Nordului (2005); Comandant adjunct al Flotei de Nord (19.11.2007); Șef de Stat Major - 1-adjunct comandant al Flotei de Nord (09.2009); Șef de cabinet al Consiliului Federației (2009); Comandantul Flotei Mării Negre (2010).
Premii: Ordinul „Pentru Serviciul Patriei în Forțele Armate” Art. III, „Pentru Serviciile Patriei” Art. IV, „Pentru Meritul Militar”, Medalia Ordinului „Pentru Serviciile Patriei” Art. II. si medalii. - „Varshavyanka” nou
Capitolul 1. Calea de luptă a diviziei a 18-a a submarinului Flotei Nordului (p. 3)
V.V. Osintsev. Cronica diviziei a 18-a submarine (pag. 4)
Capitolul 2. Slujirea patriei (pag. 47)
B.A. Karavaev. Memorii ale șefului de stat major al Diviziei a 18-a submarine (pag. 48)
K.Ya.Bogomazov. Trei comandanți ai celui de-al 18-lea DPL SF (p. 58)
V. A. Dmitrov. Serviciul în Marina (pag. 62)
A. V. Olhovikov. — Douăzeci de ani mai târziu! (aproape după Alexandre Dumas, dar fără muschetari) (p. 71)
V.I.Domnin. Stăpânirea taifunului (pag. 86)
V.I. Plotnikov. În serviciu în divizia a 18-a submarină (pag. 89)
S.V. Efimenko. Amintiri ale comandantului crucișatorului submarin pr.941 (p. 94)
V.V. Turchin. Din viața echipajelor submarinului nuclear pr.941 (p. 100)
Yu.A. Kozin. Amintiri ale comandantului submarinului nuclear pr.941 (p. 104)
VB Svetlakov. Lovituri din viața celui de-al 18-lea DPL SF (pag. 106)
I.B.Karavaev. Despre serviciul pentru „rechini” (pag. 108)
A.A. Strelnikov. În al doilea echipaj al Proiectului 941 (pag. 115)
A.A. Shaurov. În Zapadnaya Litsa și Severodvinsk (p. 118)
Capitolul 3. Umăr la umăr (pag. 123)
A.A. Nikitinskaya. "Sevmash" - a 18-a divizie a submarinului Flotei de Nord (pag. 124)
I.L. Masich. Prietenie testată de timp (patronajul diviziei) (pag. 129)
Capitolul 4. Paginile echipajului (pagina 133)
Submarinul nuclear „Dmitry Donskoy” (p. 134)
Submarinul nuclear „Arkhangelsk” (pag. 214)
Submarinul nuclear „Severstal” (pag. 233)
alte.
Echipajele tehnice ale submarinului pr.941
Etape majore
anul 1986
Divizia continuă să stăpânească submarinul nuclear pr.941. Complexul include patru submarine nucleare pr.941, pentru care sunt patru echipaje primul și patru al doilea, precum și patru echipaje tehnice (508th, 589th, 605th, 606th).
Toate submarinele nucleare ale Proiectului 941 fac parte din forțele de pregătire permanentă, șapte din cele opt echipaje ale submarinelor nucleare ale Proiectului 941 sunt de primă linie.
BS unic al unuia dintre submarinele nucleare ale pr.941 a continuat. La începutul primăverii, Ivan Kolyshkin PBPL a livrat al doilea echipaj la Yokanga. De acolo, spărgătoarele de gheață „Siberia” și „Peresvet” submarinele echipajului au fost aduși la punctul de urcare, unde pe 29 martie au fost schimbate echipajele. Echipajul căpitanului 2nd Rank M.A. Leontiev a continuat BS de 180 de zile, care s-a încheiat la 22 iunie 1986.
Au fost efectuate peste 10 exerciții cu arme, inclusiv o tragere de rachetă cu R-39 SLBM. Echipajele diviziei efectuează misiuni BS conform planului. Împreună cu reprezentanți ai industriei și organizațiilor de cercetare ale IMM-urilor și Marinei sunt studiate capacitățile tehnice ale submarinului nuclear pr.941, problemele transportului BS și efectuării tragerii de rachete din zone cu condiții dificile de gheață, în condiții de gheață și " pe pământ” sunt în curs de elaborare. Se lucrează pentru reducerea timpului de pregătire înainte de lansare la diferite niveluri de pregătire (în unele moduri, este posibil să se reducă timpul cu aproape jumătate).
Divizia a participat la un exercițiu tactic de testare sub conducerea comandantului FLPL 1, în timpul căruia a funcționat împreună cu al 33-lea DPL al Flotei Nordului. În urma exercițiului, diviziunea a fost evaluată „bună”.
12 iulie - Personalul a sărbătorit 25 de ani de la a 18-a DPL. În ordinea festivă a comandantului formației, printre cele mai bune au fost echipajele aflate sub comanda căpitanilor de rangul I V.V. Ivanov, V.K. Grigoriev, M.M. Kiselev.
Noiembrie - în conformitate cu directiva comandantului FPL 1 al Flotei Nordului, în complex a avut loc o lună de cultură înaltă a întreținerii navelor, armelor și echipamentelor, pentru a le aduce într-o stare exemplară, strictă. respectarea navlosirii navei, sporirea culturii maritime a personalului etc. Conform rezultatelor lunii, echipajele Căpitanului 1st Rank Yu.M. Repin și Căpitanului 2nd Rank M.A. Leontiev au fost recunoscute drept cele mai bune.
Pe baza rezultatelor pregătirii de luptă și politică pentru anul 1986, locurile dintre echipajele submarinelor au fost repartizate astfel: locul I - Căpitanul gradul I V.V. Ivanov; Locul 2 - Căpitan Locul I V.K. Grigoriev; Locul 3 - Căpitan Locul I A.V. Kuzmin;
20 decembrie - în timpul desfășurării misiunilor BS în poziția scufundată a submarinului nuclear pr.941 cu 2 echipaj, seniorul la bord - comandantul celui de-al 18-lea căpitan de submarin rangul 1 AV Olkhovikov a cuplat și a tăiat cablul remorcatului matrice de antene a submarinului nuclear britanic „Splendid” manevre periculoase în apropierea unei nave sovietice.
24 decembrie - au fost rezumate rezultatele stării disciplinei militare. Echipajele căpitanului 1st rang V.V. Ivanov și căpitanului 1st rang V.K. Grigoriev au fost recunoscute drept cele mai bune.
Divizia a rezolvat cu succes sarcinile atribuite de luptă și pregătire politică, navele formației au finalizat BS planificat cu note mari, totuși, în opinia autorităților superioare, prevederile decretului Comitetului Central al PCUS din 10 noiembrie. , 1985 privind îmbunătățirea radicală a disciplinei militare nu au fost pe deplin implementate, prin urmare, divizia a pierdut statutul de formare avansată a Marinei.
Din ianuarie, un birou al comandantului militar (locotenentul comandant N.I. Fedorov) a început să funcționeze în golful Nerpichya.
Pe PKZ-17, forțele BSRK, cu implicarea personalului celui de-al 18-lea DPL al Flotei de Nord, au efectuat reparații de navigație.
Ambarcațiunile diviziei îndeplinesc sarcini în funcție de scopul lor principal. BS se desfășoară conform planului, sunt stăpânite noi tehnici tactice, care au confirmat capacitățile tehnice ridicate ale navelor Proiectului 941. De asemenea, a fost elaborată o tehnică tactică de retragere a submarinului nuclear pr. 941 de la impactul mijloacelor auxiliare de mișcare, fără utilizarea remorcherelor, cu o intrare de urgență a centralei navei.
14-18 martie - sub conducerea comandantului 1 FLPL, a avut loc un exercițiu tactic-test (cota „bun”), în timpul căruia s-a practicat desfășurarea navelor diviziei în zonele de luptă, pregătite să livreze un lovitură cu rachete nucleare împotriva țintelor terestre ale inamicului. De asemenea, au fost elaborate acțiunile submarinului nuclear pr.941 în regiunile de latitudini înalte pentru a sprijini submarinul nuclear polivalent.
27 iulie - între echipajele diviziei au avut loc concursuri BZZ. Cea mai bună echipă de urgență pentru comandantul de compartiment a fost ofițerul de adjudecare A.I. Kablukov, maistrul compartimentului a fost ofițerul de subordine A.S. Sheleg.
În august-septembrie, echipajul căpitanului 1st Rank Yu.M.Repin, pentru prima dată în istoria submarinului nuclear pr.941, a făcut o croazieră la latitudinile înalte ale Arcticii. În cursul „autonomiei” Polul Nord a fost cucerit, s-au efectuat trageri practice cu rachete SLBM din regiunea polară și au fost elaborate mai multe tehnici tactice noi. Pentru curajul și eroismul arătat într-o călătorie lungă, 47 de submarinieri au fost premiați cu mare premiu premii de stat... Scorul pentru BS este „excelent”.
2 octombrie - Secretarul General al Comitetului Central al PCUS, Președintele Consiliului de Apărare al URSS MS Gorbaciov și oaspeții care îl însoțeau au urcat pe puntea de rachete a submarinului nuclear pr.941 (comandant - Căpitanul 1st Rank VNBritshev), situat în Severomorsk .
30 decembrie - o altă navă a sosit în Golful Nerpichya la baza sa permanentă, inclusă în al 18-lea DPL. Divizia a inclus, de asemenea, primul și al doilea echipaj sub comanda căpitanului 2nd Rank N.V. Korbut și, respectiv, căpitanului 1st Rank N.I. Lobastov.
Conform rezultatelor pregătirii de luptă și politică pentru 1987, echipajul a fost recunoscut drept cel mai bun echipaj al formației (comandant - căpitanul 1st Rank YM Repin). Echipajul a fost distins cu fanionul ministrului apărării „Pentru curaj și valoare militară”.
BINE. Abramov „Explozie în Polyarny”.
(Almanah tehnico-militar „Typhoon” №6 / 1999 (18))
La 8.25 pe 11 ianuarie 1962, cel explozie puternică... Blițul a luminat întreg orașul, vuietul a trezit întreaga populație, dormind liniștit sub acoperirea nopții polare. Abia după câteva zile au început să vorbească cu adevărat despre forța exploziei, când au început să găsească fragmente răsucite de metal și obiecte individuale (bușteni, baloane aeropurtate cu o greutate de aproximativ 200 kg) departe de locul exploziei - uneori sute. de metri și uneori de câțiva kilometri.
La scurt timp după explozie, locuitorii au simțit răceala în apartamentele lor din cauza geamului spart. Zvonuri s-au răspândit în tot orașul: „Război”.
Era luni. Eu, ca și restul comandanților, am fost să mă raportez la comandantul formației. Echipa mea a luat micul dejun în a treia linie (la 8.30). Cu toate acestea, în această zi, întreaga escadrilă din anumite motive a luat micul dejun în primul schimb...
În drum spre sediu, am văzut deodată un fulger strălucitor care a luminat totul în jur, apoi a tunat o explozie puternică de zgomot (încă văd și aud toate astea). S-a repezit la barca sa (S-350 pr. 633), pe care a comandat-o apoi - o explozie a avut loc în zona parcării ei.
După explozie, a căzut întuneric absolut. Pe fugă, aproape că m-am ciocnit cu un grup de ofițeri - doi conduceau, sau mai bine zis, transportau un al treilea - identificându-i media drept comandantul B-37, căpitanul gradul 2 Anatoly Begeba. Anatoly nu m-a recunoscut, ceea ce, îmi amintesc, a fost foarte surprins. Abia după câteva zile am aflat că a fost aruncat din barcă de o explozie.
După ce a alergat până la locul de parcare al bărcii sale, a constatat că aceasta fusese aruncată de pe doc și s-a ridicat, ridicând pupa, cu o garnitură la prova. Compartimentele nazale sunt sub apă. Toate acestea erau clar vizibile, de vreme ce bărcile din apropiere și-au aprins reflectoarele.
B-37 stătea, ca și înainte, în prima carenă, fără călcâi sau așezare, așa că am decis că barca mea a explodat. Am început să mă gândesc febril ce ar fi putut exploda pe ea, nu. cu o zi înainte a venit de la doc şi nu avea muniţie. Devenind corpul 5 la această dană pentru încărcarea torpilelor, iar seara au eliberat trei carene și i-au cerut lui A. Begeba să se îndepărteze și el pentru a începe încărcarea torpilelor de dimineață. Anatoly a explicat că face o drumeție dimineața și vrea să-și odihnească personalul. Au hotărât să acosteze dimineața, iar apoi ne-am despărțit (mai ales, atât la manevră, cât și la timp).
Gândindu-mă cum aș putea să urc pe barca mea, mi-am observat operatorul radio pe gardul timoneriei și i-am ordonat să sară în apă și să înoate spre mine, ceea ce a făcut prompt. L-am scos din apă cu frânghii. Deja era pe punctul de a alerga la docul bărcii, am auzit țipete din apă și am văzut un bărbat care vâsla cu disperare la doc. L-au scos afară și s-au dovedit a fi și marinarul meu. Dar a apărut în fața noastră într-o formă cu totul neobișnuită: complet gol, dar în ghete!
Mai târziu s-a dovedit (privind înainte) că nicio persoană din echipajul meu de pe barcă nu a auzit explozia. Incl. iar aceşti doi marinari, dintre care unul se afla în incinta timoneriei, iar celălalt în pupa submarinului.
Medicii mi-au explicat acest fenomen astfel: o persoană are un prag de auz, dincolo de care se declanșează protecția, iar creierul nu primește nicio informație. E chiar asa? Nu mă asum să judec, împărtășesc doar faptele.
În timp ce scoteam marinarii din „petala” RDP B-37, din ce în ce mai multe forțe de foc au zburat, însoțite de un vuiet amenințător. Am alergat la docul bărcii pentru a ajunge la barca mea cu barca. Cu toate acestea, ajungerea la dig nu a fost atât de ușoară, deoarece debarcaderul a fost grav distrus de explozie. A trebuit să-mi croiesc drum literalmente târându-mă peste bușteni alunecoși. Ajuns la bărci, am aflat că doar barca comandantului de escadrilă era în mișcare! Căpitanul bărcii, fără nicio ezitare, m-a dus la barcă, care necesita și artă pentru a urca. În timpul trecerii, am convenit cu comandantul bărcii că va fi la dispoziție pentru a transporta personalul.
Pe submarin am deschis trapa geamandurii de urgență - doi miei în același timp, apoi al treilea (în timpul experimentului de investigație din timpul procesului lui A. Begeba, nu am putut deschide fără efort nici măcar un miel). Deschizând trapa, a scos telefonul și a contactat oamenii din compartimentul VII. Situația mi-a fost raportată rapid: personalul din cinci compartimente era în viață; nu există nicio legătură cu compartimentele I și II: există o ușoară intrare de apă în unitatea centrală de procesare prin trapa inferioară a turnului de comandă; miroase slab a clor. După acest raport, am întrebat despre presiunea atmosferică din compartimente - s-a dovedit a fi în intervalul permis. A ordonat egalizarea presiunii în compartimente și, după ce a primit un raport de execuție, a dat ordin să se pregătească să părăsească nava. A avertizat că vor ieși pe secțiuni, începând din compartimentul VII.
Această decizie nu a fost ușoară, dar am motivat-o cu următoarele considerente:
În primul rând, din mina RDP B-37, limbi de flacără au apărut cu o intensitate crescândă.
Mi-a fost teamă de o altă explozie, ale cărei consecințe sunt greu de prevăzut.
În al doilea rând: răspândirea clorului (datorită pătrunderii apei de mare în groapa bateriei) ar putea ucide întregul echipaj, deoarece nu exista protectie cu clor pe barca!
Acestea sunt principalele motive, iar comanda la acea vreme nu era de latitudinea barcii mele, care a fost resimțită de forfotă și de multe ori de comenzi absolut incredibile.
Deja după ce oamenii au părăsit compartimentele, a fost descoperit un alt motiv important care impunea retragerea oamenilor: prin trapa turnului de comandă inferior închisă, apa nu a intrat atât de încet în CPU - a reușit să umple cala CPU aproape până la podea.
Eram complet încrezător în alfabetizarea acțiunilor personalului și știam că, în calitate de prim-ofițer, locotenentul comandant Evgeny Georgievich Malkov și comandantul locotenentului comandant BC-5 Viktor Alekseevich Kuts vor găsi cea mai corectă cale de ieșire din această situație. Cu toate acestea, orice altă cale de ieșire creează inevitabil noi dificultăți și singura decizie corectă este retragerea personalului înainte de o nouă explozie pe B-37.
A început să scoată oameni din ossek VII. Pentru mine, cel mai groaznic lucru a fost așteptarea unei schimbări bruște a asietei submarinului de la prova la pupa, apoi toate eforturile mele de a salva personalul s-ar fi prăbușit și pierderile ar fi fost imprevizibile. Am întârziat mult timp deschiderea trapei superioare a compartimentului VII, dar în final, impulsionată de forțele continue de foc din „petalele” RDP B-37, am ordonat deschiderea trapei!
Cu ajutorul a doi marinari din barcă, a început să ducă personal la etaj. Primul care a ieșit a fost marinarul senior Bashmakov. Am fost lovit de vederea urechilor lui - erau uriașe și creșteau în fața ochilor noștri (abia mai târziu a spus că nu auzise explozia, dar se afla în acel moment între pupa TA - era puternic și puternic legănat dintr-o parte în alta). lateral și s-a lovit cu capul de corpul dispozitivelor).
După retragerea oamenilor din compartimentul VII, a ordonat inspectarea compartimentelor. După ce m-am asigurat că totul este în regulă, am continuat retragerea personalului în ordinea atribuită de mine și am evacuat astfel pe toți, cu excepția ofițerilor și comandanților compartimentelor.
El a ordonat ofițerului superior, împreună cu mecanicul, să colecteze restul în compartimentul VII, coborând pereții etanși ai tuturor celorlalte compartimente. După îndeplinirea comenzii, și-a scos tot personalul personal și l-a transportat la mal.
Apoi a închis trapa compartimentului VII și a rămas la bord, așteptând evoluții ulterioare.
Din "petală" RDP B-37 focul a continuat să zboare cu un vuiet amenințător, focul a continuat acolo. Deasupra trapei compartimentului VII al B-37, partidele de urgență s-au înghesuit și au încercat să salveze personalul. După cum sa dovedit mai târziu, acest lucru nu s-a putut face. Personalul B-37, condus de apă și foc, s-a repezit în compartimentul VII și era atât de strâns acolo încât nu au putut scoate pe nimeni.
Dacă-mi stă memoria, au murit 78 de oameni - toți s-au sufocat în compartimentele VI și VII.
Între timp, fulgerele de foc de la mina RDP B-37 au continuat să crească alarmant.
Am auzit o solicitare din partea comandantului escadronului, contraamiralul N.I. Yamshchikova: "Unde este personalul tău? Barca a fost trimisă la tine! Scoate oamenii!" Nu mi-a auzit răspunsul.
Continui să stau în pupa submarinului meu, după un timp iarăși cererea: „Unde sunt personalul tău?” Mi-a răspuns că totul era pe mal, cu excepția compartimentelor I și II, cu care nu am nicio legătură. După ce am primit ordinul de a părăsi nava, am ajuns la mal cu barca.
În cazarmă au început să se stabilească pierderi. S-a dovedit că printre cei dispăruți se aflau șapte oameni din echipa mea și patru cadeți care tocmai veniseră la antrenament. Motivul morții lui myokh de oameni s-a dovedit a fi tragic: după explozia B-37, două compartimente ale bărcii mele s-au rupt (au fost ținute de coca ușoară, dintre care 2 metri alergători nu le-au permis să cad complet) și amândoi s-au scufundat în apă, iar compartimentul I a fost umplut cu apă prin trapa de încărcare a torpilelor distruse de la explozie. În plus, toate TA s-au transformat într-o prăjitură, iar prin ele curgea și apă. Dintre cei trei oameni care se aflau acolo, unul a fost zdrobit de AT, iar doi s-au sufocat în apă, neavând timp să se alăture IDA. E greu de crezut, dar explozia a fost atât de puternică (mai mult de 12 torpile au explodat) încât TA din oțel foarte puternic au fost mototolite ca foile de hârtie obișnuită.
Multă vreme au rezolvat motivele separării primelor două compartimente, până când au constatat că, după livrarea S-350 la șantierul naval Sormovskiy, s-a decis montarea suplimentară a unei carene puternice în zona de trecerea de la un diametru mai mare la unul mai mic (între compartimentele II și III). S-a planificat întărirea traversării cu 32 de cavaleri, dar acest lucru nu s-a făcut - din câte știu, această decizie nu a fost pusă în aplicare pe nicio barcă a proiectului 633!
GK al Marinei, Amiralul Flotei S.G. Gorșkov a ordonat ca motivul detașării primelor două compartimente să fie oficializat într-un protocol, iar comanda a fost executată! Când am întrebat de ce a fost întocmit protocolul într-un singur exemplar, mi-a răspuns: „Așa trebuie să fie!” Au aprobat protocolul Codului civil al Marinei și, se pare, deputatul. Ministrul construcţiilor navale. În jos sunt o grămadă de semnături..., ultima este a mea. Încă văd prieteni morți și acest protocol, care încap pe o singură coală de hârtie - a mai rămas și un spațiu liber.
După această tragedie, noi, ofițerii echipajului, am studiat în detaliu acțiunile noastre în timpul accidentului și, în consecință, am ajuns la concluzia că s-au produs pierderi relativ mici din cauza nivelului ridicat de pregătire a întregului personal submarin și a unui lanț de accidente. Trebuie spus (aceasta este convingerea noastră fermă) că dacă fixarea suplimentară a compartimentelor (32 noduri) s-ar fi făcut încă înainte de explozie, personalul compartimentului II ar fi rămas în viață (și acolo, din 11 morți, erau 8 persoane!)
Nivelul ridicat de calificare al echipajului S-350 a apărut datorită faptului că, după ce a primit submarinul în 1959, a făcut un număr mare dintre cele mai dificile campanii (teste de proiect pentru autonomie deplină, teste de navigabilitate, participare la exercițiul Meteor, tragere). o salvă cu 6 torpile de la o adâncime de 100 m - pentru prima dată în URSS!). Echipajul avea o vastă experiență în cele mai incredibile condiții. Trebuie să spun că nivelul de pregătire al echipajului B-37 nu a fost mai scăzut, dar nici noi, nici ei cu situații asemănătoare cu cele petrecute la 11 ianuarie 1962, nu ne-am întâlnit.
Acum este momentul să vorbim despre lanțul accidentelor. Au fost multe, dar mă voi concentra pe două – după cum mi se pare, cele mai neobișnuite.
Primul. După ce a rotit mecanismele „manual”, directorul executiv ia ordonat șefului RTS, Viktor Artemyevich Roshchupkin, să urce pe pod și să asigure siguranța personalului în timpul ridicării dispozitivelor retractabile.
A început să urce podul de-a lungul scării verticale și în timpul tranziției la ecluză a simțit că scara îi iese de sub picioare și, în același timp, urechile îi erau puternic „îndesate”. Apucând instinctiv de suportul trapei inferioare a turnului de comandă, el a căzut, coborând involuntar trapa de jos a turnului de comandă, ceea ce a salvat CPU-ul de la inundarea prin turnul de comandă superior, care a rămas deschis. Mai mult, neputând să rămână într-o poziție de agățat, el s-a desprins de raftul turnului inferior și a căzut pe puntea unității centrale de procesare și în așa fel încât capul să fie sub supapa pentru scurgerea apei de pe punte. al compartimentului II.
Clorul a fost alimentat activ prin această supapă din groapa acumulatorului din compartimentul II (fosa fusese deja umplută apa de mare). Incapabil să facă nimic personal, V.A. Roshchupkin a arătat supapa către cel mai apropiat marinar, care a închis-o rapid, oprind fluxul de clor în compartiment, ceea ce a salvat personalul din compartimentul III de otrăvirea cu clor. Acest al doilea accident a salvat nu numai CPU, ci și întregul echipaj.
Apoi s-a vorbit mult despre puterea și numărul exploziilor. Unii au susținut că a fost o explozie, alții că au fost două, iar alții mai multe. Lev Tolstoi a asigurat că nimeni nu minte ca martorii oculari.
Eram convins de validitatea acestor cuvinte în Marea Mediterană anul următor, când, după un accident la 210 m adâncime, am ordonat tuturor să scrie note explicative și am fost uimit citind o poveste despre același eveniment cu cele mai incredibile detalii. , care, după părerea mea, nu a existat. ! Cred că reprezentanții poliției rutiere se confruntă adesea cu fenomene similare.
Asta, de fapt, este tot ce pot spune despre această tragedie misterioasă a Flotei Nordului.
Adevăratele motive nu au fost stabilite. Există trei versiuni: incendiu din arderea spontană a cartuşelor de regenerare, neglijenţa personalului şi sabotaj. Desigur, fiecare versiune a fost considerată imposibilă de către organizațiile interesate și respinsă cu grijă. Nu este prima dată! Nu trebuie să mergem departe pentru exemple de moarte a lui Novorossiysk și Komsomolets ... Merită să continuăm lista?
Rămâne de regretat că nu am învățat din greșelile noastre să învățăm generațiile următoare.
Poate acesta este unul dintre motivele principale pentru „repetarea trecutului”? Istoria nu mai este de folos!
Genrikh Yakubenko, comandantul BC-5 al acestei bărci (acum locuiește în Obninsk), poate spune mai detaliat despre explozia de pe B-37. Adevărat, în timpul exploziei, se afla la câțiva kilometri de submarinul său, dar după explozie a reușit să ajungă la ea destul de repede.
Descărcați revista Almanah "Typhoon" №8 2000 este gratuit.
Jurnalul electronic a fost scanat de bună calitate. Link-urile pentru descărcarea gratuită a revistei de la serviciile de găzduire a fișierelor se află imediat după descrierea revistei.
Almanahul militar-tehnic „Typhoon” este un periodic despre trecutul, prezentul și viitorul marinei. Această revistă este despre istoria navelor, submarinelor, care sunt sau au fost în serviciu cu marina. Nu o mică parte este dedicată biografiei comandanților acestor nave, muncii lor grele, serviciilor aduse Patriei.
Almanahul este bogat într-o varietate de ilustrații: fotografii cu nave, submarine, diagrame, ceea ce permite cititorului să simtă clar întreaga putere a Marinei noastre.
În această problemă:
- CA „Vice-amiralul Kulakov”;
- 15 ani de divizarea submarinului nuclear Flotei Nordului
- Submarin nuclear de croazieră pr.971 ("Pike-B")
- Memorii ale comandantului de divizie al submarinului nuclear Flotei de Nord
- Nu merg la mare la întâmplare
- Amintiri ale unui constructor de nave militare
- „Contraamiralul Khoroshkin” merge la Flota Pacificului
- Comandanti ai navelor escadronului Flotei Nordului
- Într-un rând scurt
Dragi cititori dacă nu ai reușit
descărcați Almanahul „Typhoon” №8 2000
scrie despre asta în comentarii și cu siguranță te vom ajuta.Kirillov Yu.V.
Divizia 45 de submarine nucleare a Flotei Pacificului
Istoria uneia dintre cele mai vechi formațiuni ale Flotei Pacificului. Realizări, ore și ore de urmărire, operațiuni speciale și de rutină de căutare. Există tabele care arată componența diviziei în anii 1963-1974, în 1974-1980, 1980-1988 și în 1988-1998, datele construcției navelor, formarea echipajelor, numele comandanților, soarta navele după ce au fost în al 45-lea și multe altele... Multe fapte sunt spuse pentru prima dată.
Averin A.B.
Nu sunt enumerate în cărțile de referință (nave de comunicare pr. 357)
Descriere detaliata cu desene, tabele navelor pr. 357.
Submarin nuclear remarcabil „Alpha”
Paginile almanahului publică constant materiale despre submarinele noastre nucleare, proiectul 705 (705K). Proiectanții au vorbit, constructorii au vorbit, ofițerii și-au dat aprecierile. Era timpul să vorbesc pentru cei care timp de mulți ani au încercat să se opună ambarcațiunilor sovietice unice. Modul în care informațiile americane au obținut informații despre submarinul sovietic, pentru ce și de ce liderii militari americani se temeau de submarinul nuclear al proiectului 705 este descris în articolul lui Polmer și Moore.
Svalov V.O., Svalova V.V.
Din istoria dezvoltării și utilizării elicopterelor antimine
Crearea de elicoptere anti-mine și de elicoptere speciale de arme anti-mine a fost o descoperire tehnologică semnificativă în dezvoltarea forțelor și mijloacelor anti-mine și în utilizarea lor de luptă în Marina Uniunii Sovietice și Marina țărilor străine dezvoltate în a doua. jumătate a secolului al XX-lea. Doar două țări cu nivel inalt dezvoltarea științei și industriei – Statele Unite ale Americii și Uniunea Sovietică... Cum au fost create elicopterele în aceste țări, utilizarea în luptă, punctele forte și punctele slabe ale acestei arme. Pe lângă fotografii, articolul este furnizat cu 8 tabele, care oferă informații despre toate elicopterele antimine din URSS și SUA, practic despre toate tipurile de arme antimine, multe fapte sunt prezentate pentru prima dată.
A. A. Shikov
Crearea și formarea teoriei războiului antisubmarin al Marinei Ruse
Ce antisubmarine sovietice au putut și nu au putut, cum, pe baza cărora guvernul sovietic a încercat să rezolve problema luptei cu submarinele nucleare străine. Ce a fost conceput și ce s-a realizat. Liderii războiului antisubmarin și contribuția lor.
Ryzhov G.B.
Serviciul de luptă al celui de-al 279-lea KIAP SF ca parte a AMG (1995-1996)
Croaziera portavionului „Amiral Kuznetsov” la Marea Mediterană este descrisă în detaliu. Pregătirea grupului de aviație, sarcinile atribuite, tactica și organizarea zborului, sarcinile rezolvate, descrierea zborurilor și exercițiilor planificate și a situațiilor de urgență. Soarta piloților în anii următori de serviciu.
Egorov A.M.
Marinei Rusia și protecția resurselor biologice marine
Problemele implicării Marinei pentru protecția frontierelor maritime și a resurselor piscicole sunt analizate cu exemple și cifre.
Domnin V.I.
Stăpânirea Taifunului
Comandantul diviziei a 18-a vorbește despre serviciul său în formație, comanda submarinului nuclear pr. 941 și dezvoltarea navei.
Frolov R.V.
Forja personalului de comandă
Despre noile numiri în flote, probleme ale VMA ele. N.G. Kuznetsov, biografii ale ofițerilor.
Conținutul almanahului „Typhoon” (numerele 1-45)
La numeroasele solicitări ale cititorilor, au fost publicate informații (conținut complet și detaliat) cu privire la toate numerele publicate ale almanahului „Taifun”. Sunt afișate numerele de pagină, datele filelor etc.
