Card de aur VIP autobuz verde. Anvelopele „verzi” Sibur: despre piata si planuri

De asemenea, se precizează că până în 2016 cerințele vor deveni și mai stricte. Parametrii necesari anvelopelor indică faptul că în curând toate anvelopele folosite de producătorii de automobile europeni vor deveni „verzi”. Desigur este vorba nu despre culoare. Mai precis - nu numai despre el.

Experți de frunte din mai multe divizii SIBUR implicate în dezvoltarea acestei direcții prietenoase cu mediul au vorbit despre perspectivele pentru anvelopele „verzi” în Rusia, ce dificultăți apar în producția lor și ce așteaptă industria anvelopelor în viitor.

Undă verde pentru cauciucuri verzi!

În Occident, de mult a devenit la modă și onorabil să lupți pentru mediu, pentru conservarea resurselor planetei și reducerea poluării. mediu inconjurator„În acest val, în 1992, producătorii de automobile din Europa au dezvoltat conceptul GreenTire. Fabricarea unei anvelope ecologice implică îmbunătățirea performanței de mediu și reducerea pierderilor de energie la rulare în timpul funcționării. Aceasta, la rândul său, reduce consumul de combustibil și emisiile de evacuare ale vehiculelor.

Prima anvelopă verde - Epergy Saver - a fost lansată în 1992 de către Michelin. Astăzi lansez cea de-a cincea generație de astfel de livitură. „Această anvelopă a avut un coeficient scăzut de rezistență la rulare, a avut o durabilitate cu 20-40% mai mare în comparație cu concurenții și o aderență îmbunătățită. De atunci, produsele acestei companii au fost reperul pentru anvelopele ecologice”, spune Siburovsky, șeful proiectului Green Tire. centru științific NIOST Artur Rakhmatullin. Apropo, astfel de anvelope pot avea într-adevăr verde sau altă culoare, deoarece un pigment colorant este folosit pentru a le da culoare. La urma urmei, negru de fum („funingine”), care conferă anvelopelor obișnuite o culoare neagră, în anvelopele „verzi” este înlocuit cu umplutură de silice precipitată (OCN).

Compania SIBUR-Russian Tires a început să dezvolte un proiect pentru producția de anvelope verzi în 2001, iar în 2004 au fost produse primele mostre de produs „Am luat ca bază primul brevet Michelin. Apoi am perfecționat tehnologia pe cont propriu, am mers pe drumul nostru”, spune Stefan Prekop, director general adjunct pentru Tehnologie și R&D SIBUR – Anvelopele Rusiei.

Anvelopele merită lumânarea

Anvelopele „verzi” costă, în medie, cu 5-10% mai scumpe decât analogii convenționali. Dar printre avantajele lor importante se numără economia de combustibil și, în consecință, costurile pentru consumatori. „Prin reducerea rezistenței la rulare, anvelopele noastre verzi pot economisi până la 5% combustibil în comparație cu anvelopele convenționale. Utilizarea acestor anvelope reduce emisiile de dioxid de carbon. În plus, anvelopele verzi au o aderență mai bună pe teren umed. Utilizarea materialelor de umplutură cu silice precipitată face posibilă producerea de anvelope de iarnă fără crampoane de calitate mai bună”, spune Stefan Prekop.

„În Occident, cantitatea de emisii nocive în atmosferă este strict reglementată, la fel ca și indicatorul rezistenței la rulare și cantitatea de combustibil consumată la 100 de kilometri. Astfel, un acord între UE și producătorii auto prevede o reducere a emisiilor de dioxid de carbon ale mașinilor noi de la 186 g/km la 140 g/km în următorii ani. Aceste cerințe sunt îndeplinite doar de așa-numitele anvelope „verzi”, adaugă Artur Rakhmatullin.

Menționarea standardelor occidentale nu este o coincidență. Într-adevăr, în Rusia, factorul de combustibil, precum respectarea mediului, poate avea o semnificație indirectă, spune Mikhail Gordin, director adjunct pentru dezvoltare al Direcției cauciucurilor sintetice din SIBUR: „De fapt, o anvelopă „verde” este o anvelopă de mare viteză. anvelopă, al cărui avantaj principal este respectarea mediului. Economia de combustibil, în special pentru consumatorii noștri, este puțin probabil să fie un factor important în alegerea anvelopelor. În producția de cauciucuri pentru aceste anvelope, ne concentrăm în primul rând pe producătorii de mașini și anvelope din vest.”

Cu toate acestea, pentru consumatorii noștri, decizia de a trece treptat la anvelopele „verzi” a fost deja luată de producătorii de mașini europeni. „Inițiativele legislative dure din Europa ne obligă să fim pregătiți să respectăm cele mai recente standarde pentru anvelope. Anvelopele noastre sunt vândute nu numai în Rusia, ci și în Europa, SUA și alte țări. Avem chiar și o tehnologie pentru tropicalizarea anvelopelor - pentru loturi de export în Brazilia, Turcia, Africa. Producătorii internaționali de automobile, inclusiv cei cu unități de producție în Rusia, cumpără deja anvelope care îndeplinesc standardele UE care intră în acțiune în 2012”, spune Stefan Prekop.

Picioare pentru Bibendum rusesc

Din păcate, baza de producție pentru materialele de bază pentru „anvelopele verzi” - și anume, cauciucuri cu umplutură de silice precipitată - și în Rusia este foarte slabă. Multe componente pentru amestecurile de cauciuc sunt achiziționate în străinătate, iar tehnologiile amestecului de cauciuc sunt depășite. Mikhail Gordin povestește despre tehnologiile existente pentru prepararea compușilor de cauciuc pentru anvelopele „verzi”: „Una dintre modalitățile de a reduce rezistența la rulare a anvelopelor fără a pierde distanța de frânare și rezistența la uzură este utilizarea de umpluturi acid-siliciu (KKN, sau silice). Există mai multe moduri de a amesteca uniform cauciucul cu o umplutură cu acid silicon. Prima a fost inventată o modalitate de a îmbunătăți amestecarea fazei lichide cu. adăugarea de agenții de legătură precum (plan). Deși costisitor, este folosit astăzi în majoritatea producției de anvelope ecologice.

A doua metodă este modificarea moleculelor de cauciuc datorită formării grupelor moleculare care se leagă de silice. Pe baza Centrului științific și tehnic Voronezh, perfecționăm cauciucul în sine și căutăm modalități de îmbunătățire a amestecării. A doua cale este dezvoltată și de NIOST. Dacă reușim pe două fronturi, putem produce cauciuc compozit cu silicon. Aceasta va fi o realizare de clasă mondială, deoarece nimeni nu are încă o astfel de tehnologie”. Problemele pregătirii compușilor de cauciuc de înaltă calitate sunt comune pentru industria rusă a anvelopelor. „În ultimii 10 ani, în industria anvelopelor din Rusia au apărut o mulțime de tehnologii pentru asamblarea anvelopelor, vulcanizarea cauciucului, pentru prepararea semifabricatelor. tehnologii esentiale, și anume amestecarea cauciucului, sunt complet depășite. În acest sens, implementăm un proiect de investiții pentru echiparea fabricii noastre din Yaroslavl cu noi mixere de cauciuc ale sistemului Intermix. Lansarea noului atelier este programată pentru prima jumătate a anului 2011”, spune Stefan Prekop

Producătorii au spus: este necesar! Shinniks a răspuns: da !

În ciuda dificultăților cu dezvoltarea materiilor prime autohtone pentru anvelopele „verzi”, producția acestora la SIBUR a început deja și a fost adusă la un nivel complet competitiv. Întrebat despre situația actuală, Stefan Prekop răspunde: „Astăzi producem anvelope de înaltă calitate cu raza de 13 și 14 inci pentru autoturisme sub marca Cordiant.

În prezent compania „Anvelopa verde” efectueaza comercializare anvelope si janteîntr-un număr foarte mare de dimensiuni standard, atât de la cele mai importante mărci și lideri de piață din lume, cât și de la producători noi, ambițioși și promițători. Gama noastră de produse include anvelope Michelin, Kleber, Yokohama, Bf Goodrich, Continental, Hankook, GoodYear, Tigar, precum și modele ale altor mărci mai puțin cunoscute. Vânzarea de anvelope și roți de către compania noastră presupune acoperirea celui mai larg cerc posibil de cumpărători. Clienții noștri sunt proprietarii de mașini și mașini sport, SUV-uri și crossover, precum și microbuze și camioane ușoare. O gamă largă de produse oferite în sortimentul companiei noastre vă permite să satisfaceți la maximum nevoile cumpărătorilor cu diverse criterii de cerere.

Vanzare jante si anvelopein compania "Anvelopa verde" presupune consultarea unui specialist care va face selectia anvelopelor potrivite pentru autoturismul dumneavoastra in concordanta maxima cu nevoile si dorintele dumneavoastra.

Nu doar executam selecție de anvelope și discuri, de asemenea, la noi puteți oricând să efectuați orice lucrare de montare a anvelopelor într-unul dintre cele mai apropiate centre de anvelope, precum și să utilizați serviciul convenabil „depozitare sezonieră a anvelopelor”.
Selecția de discuri
Specialiștii companiei „Green Tire” vor fi bucuroși să efectueze selecția discurilor pentru mașina dumneavoastră.
Compania Green Shina este distribuitorul oficial al companiei SKAD din Sankt Petersburg. Jantele SKAD din aliaj de aluminiu îndeplinesc cele mai înalte standarde de calitate (europene) și sunt furnizate fabricilor de asamblare de mașini ale unor companii precum, de exemplu, CJSC „Ford Motor Company”.
„Anvelopa verde” oferă cea mai largă gamă de jante din aliaj SKAD de diferite modele, dimensiuni și culori. Gama de jante din aliaj SKAD acoperă un număr mare de modele de mașini, de la Zhiguli până la mașini precum Land Cruiser Prado.

De asemenea, vinde și execută compania „Anvelopă verde”. selectarea jantelor din aliaj alte mărci populare.
Selecția de discuri și anvelopein compania "Anvelopa verde" vă garantează calitate excelentă a produselor, servicii rapide și atente, precum și prețuri rezonabile.

Programul magazinului online:

În zilele lucrătoare: de la 09:00 la 21:00.

În weekend și de sărbători: 09:00 - 21:00.

Toate comenzile plasate independent prin intermediul site-ului sunt procesate în conformitate cu programul de funcționare al magazinului online.

Cooperare cu alte magazine

Suntem încântați să oferim altor magazine online în condiții favorabile pentru a folosi magazinele noastre ca puncte de eliberare a anvelopelor și roților, precum și puncte de montare a anvelopelor. Astfel, aveți posibilitatea de a vă elibera mărfurile într-unul dintre centrele noastre situate în aproape toate raioanele din Sankt Petersburg. Este convenabil și benefic atât pentru tine, cât și pentru clienții tăi.

Anvelopele verzi, anvelopele eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil și anvelopele cu rezistență scăzută la rulare sunt toate practic aceleași și întruchipează diverse avantaje datorită adăugării de siliciu la compusul de cauciuc. Principalul avantaj al siliciului este capacitatea sa de a reduce consumul de combustibil în timp ce crește aderența pe suprafețele umede. Anvelopele dopate cu silicon sunt cunoscute pe piata de peste 10 ani, desi acest element a fost introdus activ in productie in urma cu doar cativa ani. Deși utilizarea siliciului este acum larg răspândită, prima adăugare de către Michelin la o anvelopă Michelin Energy și Continental la un ContiEcoContact CP și EP a fost văzută ca o adevărată descoperire în tehnologia anvelopelor. Dar de ce anvelopele cu rezistență scăzută la rulare sunt considerate revoluționare ca design și beneficiile pe care le oferă consumatorului?

Soluție de compromis

Principala provocare cu care se confruntă designerii de anvelope a fost în mod tradițional compromisul între rezistența scăzută la rulare și aderența pe teren umed. Rezistența la rulare este cantitatea de energie pe care o absoarbe o anvelopă în timpul rulării. Cu cât rezistența la rulare este mai mică, cu atât vehiculul are nevoie de mai puțin combustibil pentru a se deplasa. Reducerea rezistenței la rulare a însemnat în mod tradițional o aderență mai mică pe suprafețele umede, ceea ce desigur a fost inacceptabil.

Această problemă a fost rezolvată prin înlocuirea unei anumite cantități de carbon pentru siliciu în compusul de cauciuc al benzii de rulare a anvelopei, ceea ce a permis producătorilor să producă anvelope care oferă proprietăți de alunecare îmbunătățite pe suprafețele umede, o manevrabilitate mai bună iarna și, în același timp, să ofere o rulare mai mică. rezistenţă.

Tehnologie nerezolvată

Motivul pentru care această tehnologie a fost considerată atât de revoluționară poate fi descris cel mai bine după cum urmează:

Controlul depinde de gradul de deformare al anvelopei pe măsură ce se rotește - cu alte cuvinte, de măsura în care își schimbă forma din cauza pietrelor mici și a suprafețelor neuniforme ale drumului. Controlul mișcării este, de asemenea, cel mai bine prins de conexiunile din cauciuc, care absorb multă energie.

Rezistența la rulare, pe de altă parte, este influențată de deformarea redusă la rulare a anvelopei. Acest lucru necesită componente care absorb cantități mici de energie. Acest contrast - între absorbția simultană a unor cantități mari și mici de energie - nu a fost posibil de depășit în trecut pentru a oferi anvelopelor rezistență redusă la rulare și, în același timp, aderență sporită pe carosabil ud.

Cu adăugarea de siliciu, totuși, inginerii au reușit să producă conexiuni de bare care au histerezis ridicat la turații mari (adică absorb multă energie) și histerezis scăzut la turații mici (adică absorb puțină energie).

Beneficii pentru utilizator

Utilizarea siliconului poate reduce rezistența la rulare cu 20% sau mai mult. Folosind presiunea corectă în anvelope și respectând limita de viteză pentru calitatea vehiculului, o reducere cu 20% a rezistenței la rulare echivalează cu o economie de combustibil de 5%, ceea ce, studiile Michelin, poate economisi un șofer peste 100,00 USD. pe an, care va acoperi costurile anvelopelor pe toată durata de viață a acestora.

Utilizarea siliconului poate îmbunătăți, de asemenea, manevrarea derapajelor pe suprafețe umede. Adăugând siliciu la gama sa de anvelope de iarnă, Vredestein susține că a îmbunătățit manevrabilitatea derapajului pe teren umed cu până la 15%, în timp ce a scurtat distanțele de frânare.

Siliciul oferă, de asemenea, beneficii suplimentare anvelopelor de iarnă și toate anotimpurile. Îmbinările din silice sunt mai elastice și mai flexibile la temperaturi scăzute, ceea ce permite o mai bună aderență și frânare iarna.

Pentru început, pare necesar să aducem definiție mică cauciuc verde. Orice mașină în timpul mișcării este expusă la forțe care încetinesc această mișcare: frecare mecanică, frecare aerodinamică, inerție a vehiculului, gravitație și rezistență la rulare. Și pentru a reduce rezistența la rulare este deosebit de important rolul anvelopei verzi. Într-adevăr, o anvelopă poate reprezenta până la 20% din consumul de combustibil al unei mașini. La fiecare rotire, materialele care alcătuiesc anvelopele se încălzesc, se deformează și eliberează o parte din energia transmisă de mașină: aceasta este rezistența la rulare, care poate reprezenta o cincime din combustibilul consumat.

Îmbunătățiți rezistența la rulare

Pe baza acestor fapte și inspirat în principal de o directivă a Comisiei Europene de la sfârșitul anului 2007 de reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră până în 2012* și de a aduce nivelul de CO2 la 120 g/km, producătorii de anvelope și-au continuat munca la anvelopele cu consum redus de energie și, prin urmare, la un nivel scăzut. rezistență la rostogolire.

Fotografie ©:

Din 1992, inițiatorul acestei direcții, Michelin, și-a găsit adepți. În 2001, Goodyear a comercializat prima anvelopă folosind tehnologia brevetată BioTRED pe bază de amidon de porumb, subvenționată de Comisia Europeană, cu rezistență la rulare foarte scăzută. Într-adevăr, imaginația în acest domeniu este nelimitată... Totuși, dacă această nouă tehnologie a asigurat economii de combustibil, compromisul propus între uzură și tracțiune a fost mai puțin benefic.

Astfel, toți producătorii au început să se concentreze pe reducerea consumului de combustibil fără a sacrifica aderența și durabilitatea anvelopelor. Acesta este motivul pentru care cercetările s-au concentrat asupra benzii de rulare, adică a părții anvelopei care este în contact cu suprafața drumului. Și în acest domeniu, Michelin a reușit să înlocuiască 95% din carbohidrații tehnici care conferă anvelopele negre cu silicon - un produs care consumă mult mai puțină energie și, în consecință, necesită mult mai puțin combustibil. Această metodă a dus la anvelopa Energy Saver cu o reducere de 20% a rezistenței la rulare și o economie de energie de 4 grame de CO 2 pe kilometru. Astăzi, această anvelopă reprezintă ¾ din vânzările Michelin în Europa. Rețineți că concurenții nu au stat cu mâinile încrucișate: GoodYear a lansat anvelopa Efficicient Grip și a dezvoltat tehnologia de economisire a combustibilului, Pirelli - anvelopa Cinturato P7 și tehnologia ENERGY EFFICIENT, Bridgestone - anvelopa Ecopia și Continental - anvelopa Ecocontact1.

Anvelopa verde: care sunt adevăratele sale beneficii?

Am vorbit despre istoria anvelopelor verzi, dar răspunsul rămâne la întrebarea „Este înțelept să investești în anvelope verzi?” Prețul de achiziție al unei astfel de anvelope nu va fi mai mare decât cel al unei anvelope tradiționale, dar care este beneficiul achiziționării acesteia?

Fiecare dimensiune de anvelopă vă oferă posibilitatea de a alege între mai multe anvelope, fiecare proiectată pentru o utilizare diferită. Anvelopele verzi se adaptează oricărui tip de mașină: oraș, sedan, monovolum, dar pentru a profita la maximum de ele, șoferul va trebui să conducă atent și inteligent, ca în complex. conditiile meteo, și în timpul condusului sportiv și chiar în condiții de oraș. La beneficiile asociate cu economia de combustibil și, ca urmare, economisirea de bani în portofel, cu durabilitate și tracțiune bună, ar trebui să adăugați o abordare „civilă”, exprimată în participarea dumneavoastră la protecția mediului.

Astăzi avem de-a face cu a patra generație de anvelope verzi. Aceasta tehnologie, folosita de majoritatea producatorilor de anvelope cunoscuti, este la indemana consumatorului, usor de utilizat, ofera performante ridicate si este economic de utilizat. Deci, da, dacă culoarea unei anvelope verzi rămâne neagră, atunci compoziția sa, caracteristicile sale o fac un produs cu adevărat inovator, atât în ​​ceea ce privește economisirea energiei, cât și în ceea ce privește protecția mediului.

• Aceasta înseamnă că pe un litru de combustibil, vehiculele pe benzină și diesel vor putea parcurge 22, respectiv 19,5 kilometri.

Economisirea totală a resurselor de combustibil odată cu tranziția pe scară largă la utilizarea anvelopelor „verzi” în vehicule din Federația Rusă poate ajunge la 0,9-1 milioane tep.

Potrivit Michelin, utilizarea anvelopelor „verzi”, cu un kilometraj mediu anual de aproximativ 20 de mii de km, poate reduce consumul anual de combustibil cu 40 de litri. Ținând cont de faptul că flota de autoturisme rusești depășește în prezent 30 de milioane de vehicule, utilizarea anvelopelor „verzi” la echiparea acestui parc de vehicule va economisi aproximativ 1 milion de tone de resurse de combustibil anual.

Impactul negativ al anvelopelor asupra aerului, solului, plantelor, animalelor și oamenilor se datorează rezistenței lor la rulare, care, la rândul său, determină consumul de combustibil al motorului și, prin urmare, cantitatea de gaze de eșapament emise în atmosferă, care conțin astfel de componente periculoase precum plumbul, hidrocarburile, dioxidul de sulf, dioxidul de carbon, monoxidul de carbon. În același timp, atunci când mașina se mișcă, anvelopele sunt șterse de pe suprafața drumului. În același timp, anvelopele din cauciuc sintetic emit produse solide, foarte dispersate, și substanțe gazoase dăunătoare sănătății umane.

În urma cercetărilor efectuate de Institutul de Cercetare al Industriei Anvelopelor din Federația Rusă, a fost relevat că principala contribuție la fenomenele negative enumerate o are protectorul - stratul exterior de cauciuc al anvelopei. Reprezintă 35-50% din autoturismele, 50-70% din rezistența la rulare a camioanelor, precum și practic întregul volum de produse de frecare.

Soluția la aceste probleme poate fi găsită în utilizarea așa-numitelor anvelope „verzi”. Fabricarea unei anvelope ecologice implică îmbunătățirea performanței de mediu și reducerea pierderilor de energie la rulare în timpul funcționării. Acest lucru, la rândul său, reduce consumul de combustibil al vehiculului și emisiile de gaze de eșapament în atmosfera înconjurătoare.

Rezistența la rulare este exprimată în pierderi mecanice și generare de căldură atunci când anvelopa este ciclată. Pentru a reduce pierderile din acest motiv, benzile de rulare a anvelopelor trebuie realizate din compuși de negru de fum cu dioxid de siliciu coloidal (CDC). Experimentele au arătat că înlocuirea a 45-75% din prima dintre ele cu cea de-a doua reduce pierderile de histerezis cu 30-50%. Este adevărat, o condiție indispensabilă pentru obținerea unor astfel de rezultate este dezagregarea particulelor CDC și interacțiunea dintre suprafețele acestora și cauciucul compusului de cauciuc, pentru care în acesta din urmă se introduc aditivi speciali. Experimentele au arătat că toate acestea au un efect pozitiv asupra elasticității, rezistenței, rezistenței la uzură și aderenței benzii de rulare a anvelopei la șosea.

Prin reducerea rezistenței la rulare, anvelopele verzi contribuie la economisirea în medie de până la 10% combustibil în comparație cu anvelopele convenționale și la reducerea consumului de energie pentru amestecarea cauciucului cu 50%. În funcție de condițiile de utilizare (oraș, sat, autostradă), reducerea consumului de combustibil de către o mașină este de la 5 la 10% cu o scădere a rezistenței la rulare cu 25%.

O altă modalitate de a reduce rezistența la rulare a unei anvelope este reducerea greutății acesteia. Cea mai promițătoare în acest sens este utilizarea în construcția anvelopelor nu a unui cordon tradițional13, ci a unui cordon din fibră de nailon de înaltă rezistență. Cu aceeași rezistență ca și cablul de serie, această versiune are un diametru mai mic, și de aici și greutatea, în plus, utilizarea lui duce la scăderea grosimii stratului exterior de cauciuc și, în consecință, a greutății anvelopei. O altă variantă a aceleiași abordări sunt firele de nailon de mare rezistență, de același diametru ca și cele în serie. Acestea fac posibilă reducerea numărului de straturi de cablu din carcasa anvelopei și, prin urmare, reducerea semnificativă a greutății acesteia.