Най-добрите аса на Втората световна война. Аса в Втората световна война

Повечето от фамилията от списъка на листовки-Асв от Голямата патриотична война са добре известни. Въпреки това, освен Tryshenbina и Kozjadbab, сред съветския Асов незабравимо забравяйте друг магьосник от въздушен бой, чиято смелост и смелост може дори да завиждат на най-озаглавните и ефективни пилоти.

По-добре Кожеваб, охладител Хартман ...

Имената на съветския Асов Патриотична война Иван Кожеваб и Александър Ташкин е известен на всички, които поне са били повърхностно запознати патриотична история. Келдадуб и Ташкин са най-ефективните пилоти на съветски изтребители. По сметката на първите 64-те самолета на врага, свалени лично, във втория акаунт - 59 лични победи и още 6 самолета, той спря в група.
Името на третото изпълнение на съветския пилот е известно само на любителите на авиацията. Николай Гулав През войните унищожиха 57 противника лично и 4 в групата.
Интересни подробности - Кожевабу за постигане на резултата си отнема 330 бойни заминавания и 120 въздушни връзки, допускане - 650 бойни заминавания и 156 въздушни връзки. Гулав също постигна резултата си, след като е извършил 290 бойни отклонения и да харчат 69 въздушни битки.
Освен това, според първокласни документи, в първите си 42 въздушни битки, той унищожи 42 противника въздухоплавателни средства, която е средно, всяка битка е завършена за Гулав, унищожена от вражеска машина.
Военните статистици бяха изчислени, че коефициентът на ефективност, т.е. съотношението на въздушните облигации и победите, Николай Гулава възлиза на 0.82. За сравнение, Иван Кожеваб, той е 0.51, а в Аса Ерих Харич Хартман официално удря най-много самолети за второто световна война, - 0,4.
В същото време хората, които познават Гулаева и които са се борили с него, твърдят, че той щедро записал много от победите си на хляб, като им помага да получават заповеди и пари - съветските пилоти плащаха за самолета на всеки противник. Някои смятат, че общ брой Самолетът, спрян от Гулаево, може да достигне 90, което обаче е невъзможно да се потвърди днес или да опровергае.

Човек с Дон.

За Александра Ташин и Иван Козхедбе, три пъти герои съветски съюз, Авиация Мармала, много книги са написани, много филми са застреляни.
Николай Гулаев, два пъти по-голям от героя на Съветския съюз, беше близо до третата "Златна звезда", но тя никога не го е получила и не напускаше маршалите, останала полковник-генерал. И като цяло, ако в следвоенните години, Тишкин и Коздадуб винаги са били в очите, те са били ангажирани с патриотично образование на младите хора, тогава Гуслав, на практика не отстъпвам на колегите, останаха в сенките през цялото време .
Може би фактът е, че военните и следвоенната биография на съветската аса е богата на епизода, които не се вписват в образа на перфектния герой.
Николай Гулеев е роден на 26 февруари 1918 г. в Стаяца Аксайская, който сега става град Аксай от региона Ростов. Донской Волница е в кръвта и природата на Никълъс от първите дни и до края на живота. След като завършва северния и занаятчийското училище, той работеше като механик в един от растенията Ростов.
Подобно на много от младежите от 30-те години, Николай прецака от авиацията, ангажирана в Aeroclub. Това хоби помогна през 1938 г., когато Гулаева се обади на армията. Пилотът за аматьори беше изпратен в авиационното училище "Сталинград", което завършва през 1940 година. Гулаева е разпределена в авиацията на въздушната отбрана, а през първите месеци на войната той осигурява корица на един от индустриалните центрове отзад.

Порицайте с награда.

Отпред Гулев се озовал през август 1942 г. и веднага демонстрира и таланта за боен пилот и първоначалната природа на рода на stepes.
Гулаева нямаше разрешение за нощни полети и когато на 3 август 1942 г. в зоната на отговорността на полка, където младият пилот се обслужва, се появи самолетът на Хитлер, опитни пилоти отиде в небето. Но тук Николай подаде механик:
- Какво чакаш? Самолетът е готов, лети!
Гулеев, като реши да докаже, че не е по-лош от "старите хора", скочи в кабината и излетя. И в първата битка, без опит, без помощта на прожекторите унищожи германския бомбардировач. Когато Гулаев се върна в летището, който пристигнала Генерал Озозк: "За това, което излетя, декларирам порицание и за извеждането на вражески самолет, издигайки се в ранга и подавам наградата".

Nugget.

Звездата му беше особено ярко блестеше по време на битката върху Кърск дъгата. На 14 май 1943 г., отразявайки реда на летището, той влезе в битка с три бомбардировачи "Ю-87", обхванати от четири "ME-109". Като събориха две "щятели", Гулеев се опита да атакува третата, но касетите бяха приключили. Не се колебайте за секунда, пилотът отиде до овен, който събори друг бомбардировач. Неспокоен "Як" Гулев влезе в тирглейцето. Пилотът успя да подравнява самолета и да го постави на предния ръб, но на своята територия. Пристигайки в полка, Гулев на друг самолет отново прелетя на бойна задача.
В началото на юли 1943 г. грюев като част от четвъртия съветски бойци, използвайки внезапния фактор, нападнат германската армада от 100 самолета. Разстроен боен ред, като събори 4 бомбардировки и 2 бойци, всичките четири се връщат в летището. На този ден връзката на Гулеев направи няколко бойни заминавания и унищожи 16 вражески самолета.
Юли 1943 г. обикновено е изключително продуктивен за Николай Гулаева. Това е, което е било фиксирано в полета му: "5 юли - 6 бойни заминавания, 4 победи, 6 юли - свалиха" Fockey -Vulf 190 ", 7 юли - като част от групата на врага, на 8 юли, изстрел надолу "ME-109" 12 юли - две "Ю-87" са свалени. "
Героят на Съветския съюз Фьодор Архипенов, който успя да заповяда на ескадрилата, където е служил на Гулеев, пише за него: "Това беше пилот-човек, който беше част от първите десет асис на страната. Той никога не е мандат, бързо оценява ситуацията, внезапната и ефективна атака създаде паника и унищожи бойната заповед на врага, който нарушава бомбардировките на нашите войски. Беше много смело и решително, често стигнало до приходи, понякога се усеща истинското вълнение на ловеца.

Летяща лента гниене.

28 септември 1943 г. заместник-командир на ескадрилата на 27-ия боец \u200b\u200bавиационен полк (205-та изтребителска авиационна дивизия, 7-ми песнен авиационен корпус, 2-ри въздушна армия, Voronezh Front) Старши лейтенант Гулаево Николай Дмитриевич бе награден с титлата герой на Съветския съюз.
В началото на 1944 г. Гулеев е назначен за командир на ескадрилата. Не е твърде бърз именно растеж се дължи на факта, че методите на обучение на подчинените от ACA не са били съвсем обикновени. И така, един от пилотите на ескадрилата, който обичаше да шиеше на нацистите до близко разстояние, той излекуваше от страх от врага, като даде ред от оръжията до роба. Страх от подчинен като ръчно изстрел ...
Същият Федер Арипенко в спомените си описва друг характерен епизод, свързан с Гулаевой: "премина към летището, веднага видя от въздуха, който паркирането на въздухоплавателното средство на Гулава е празно ... след разтоварването, казах: всички сестри Гулава стреля! Самият Никълс беше ранен на летището, за да атакува самолета и нищо не е известно за останалите пилоти. След известно време, с напреднали, двама скочиха от самолета и се приземиха на мястото на нашите войски, съдбата на още три неизвестни ... и днес, след много години, главната грешка на Гулеев, призна, че е взел, че той е взел С него в борба за отпътуване веднага трима млади хора, а не на всички преследвани пилоти, които бяха свалени в първата от битката си. Истина, и Самият Гулаев спечели 4 въздушни победи веднага, чукайки 2 "ME-109", "Ю-87" и "Хенцел".
Той не се страхуваше да рискува себе си, но със същата лекота рискува и подчинява, че понякога изглежда напълно неоправдано. Пилотът на Гулеев не беше приличащ на "Air Cutuzuz", а по-скоро дъжд на бельо, който усвои бойния боец.
Но в същото време той потърси поразителни резултати. В един от битките над реката, реката начело на шестия бойци на P-39 "Aeroker" Николай Гулав атакува 27 бомбардировачи на врага, които бяха придружени от 8 бойци. За 4 минути, 11 вражески машини бяха унищожени, от които 5 - лично гняв.
През март 1944 г. пилотът получи краткосрочен дом за почивка. От това пътуване до Дон той пристигна затворен, неоткриваем, свиреп. В борбата бързат Уитсъл, с някаква яростна ярост. По време на пътуването у дома Николай разбра, че по време на окупацията на баща си, фашистите са изпълнени ...

Съветската Аса почти унищожи прасе ...

На 1 юли 1944 г. капитанът на охраната Николай Гулеев бе награден с вторият звезден герой на Съветския съюз за 125 бойни заминавания, 42 въздушни битки, в които той удари 42 противника лично и 3 в групата.
И тук има и друг епизод, за който Гюлеев, след войната, откровено казал на приятелите си, епизод, перфектно показващ насилствения си характер на костюмите от Дон. За това, което беше два пъти по-голям от героя на Съветския съюз, пилотът научи след следващото заминаване. В летището, което вече се събира от другите войници, които заявиха: наградата трябва да бъде "рик", има алкохол, но със закуска.
Гулев си спомни, че когато се връщаше към летището, видя да пази свине. С думите "лекарят ще бъде" ораторите отново седи на самолета и след няколко минути го поставя до Сара, на удивлението на господарката на прасетата.
Както вече бе споменато, пилотите платиха за самолетни самолети, така че Никълъс нямаше проблеми с пари. Домакинята с готовност се съгласи да продаде свиня, която едва се потопи в бойна машина. Някакво чудо пилотът излетя с много малка платформа, заедно с хришама от ужас. Комплект самолет не е предназначен да прави праха на мръсната прасе в нея. Гулеев едва държеше самолета във въздуха ...
Ако бедствието се е случило този ден, вероятно ще бъде най-нелепото случай на смърт два пъти героя на Съветския съюз в историята. Благодаря на Бога, Гулаев стигна до летището и забавлението на полк отбеляза наградата на героя.
Друг анекдотичен случай е свързан с появата на съветската ака. Веднъж в битка той успял да свали скаута, който пилотира полковник Хитлер, кавалерът от четири железни кръста. Немският пилот искаше да се срещне с онези, които успяха да прекъснат брилянтната си кариера. Очевидно германците очаква да видят статичното преследване, "руската мечка", която не е загубила да загуби ... и вместо това младежът, нисък растеж е пълен растеж в Гуслав, който между другото имало Героичен псевдоним "Колобок" в полка. Разочарованието на немския нямаше лимит ...

Борба с политически подтекст.

През лятото на 1944 г. съветското командване решава да се оттегли от предната част на най-добрите съветски пилоти. Войната отива на победителния край и ръководството на СССР започва да мисли за бъдещето. Тези, които са се показали в голямата патриотична война, трябва да попълнят академията на ВВС тогава да вземат лидерски стълбове във военновъздушните сили и въздушната защита.
Броят на онези, които бяха призовани в Москва и Гулеев. Самият той не бързаше към Академията, поиска да си тръгне в сегашната армия, но получи отказ. На 12 август 1944 г. Николай Гулаев удари последния си "Fockey-Wulf 190".
И тогава историята се случи, която, най-вероятно, се превърна в основната причина, поради която Николай Гулеев не стана същото известен като Козедаб и Ташкин. Има поне три версии на случилото се, което обединява две думи - "дебрак" и "чужденци". Нека се спрем на този, който се среща най-често.
Според нея Николай Гулеев, по това време майойорът вече е бил призован в Москва не само за обучение в Академията, но и за получаване на третия звезден герой на Съветския съюз. Като се има предвид бойните постижения на пилота, такава версия не изглежда невярна. В компанията Гулаева и други заслужени Аса, които очакваха награди.
Денът преди церемонията в Кремъл Гулаев отиде в ресторанта Хотели "Москва", където почиваха приятелите му. Въпреки това, ресторантът беше претъпкан и администраторът каза: "Другак, няма място за вас!". Не си струваше да се говори с Гулав с неговия експлозивен характер изобщо, но тук, на беда, румънската армия все още го удряше, в този момент се намираше и в ресторанта. Малко преди тази Румъния, от началото на войната, съюзите в Германия, се премести в страната на коалицията срещу Хитлер.
Ядосаният Гулав каза силно: "Това не е, героят на Съветския съюз не е там, но има врагове?".
Думите на пилота чуха румънците и един от тях издаде нападателна фраза в адреса на Гулава. След секунда съветските говорители се озоваха близо до румънски и силно го удариха по физиономия.
Нямаше минута, като битка между румънците и съветските пилоти се сваха в ресторанта.
Когато се разпространиха битките, се оказа, че пилотите са взели членовете на официалната военна делегация на Румъния. Скандалът дойде в самия Сталин, който управлява: наградата на третия звезден герой за отмяна.
Ако не беше за румънците, но за британците или американците, най-вероятно случаят за Гулаева, би свършил с всички плач. Но аз не прекъснах живота на вашите ACS поради вчерашните противници на лидера на всички народи. Гулава изпрати до частта, далеч от предната, румънското и всяко внимание като цяло. Но що се отнася до тази версия, тя не е известна.

Обща, приятелска с Vysotsky.

Въпреки всичко, през 1950 г. Николай Гулаев завършва Академия Юковски Академия и след още пет години - Академията на генералния щаб. Заповяда на 133-ти авиационен изтребител, разположен в Ярославл, 32-ра инчов корпус на въздушната отбрана в Рихев, 10-та армейска противовъздушна отбрана в Архангелск, който покрива северните граници на Съветския съюз.
Николай Дмитриевич имаше прекрасно семейство, той обожаваше внучката си Ирочек, той беше страстен рибар, обичан да лекува гостите лично със солени дини ...
Той също така посети пионерските лагери, участваха в различни ветерани събития, но все пак усещането остана в най-добрата индикация, казвайки съвременен език, не прекалено пион.
Всъщност причините за това бяха и по времето, когато Гулеев вече носеше общите еполетки. Например, той можеше да го покани да говори с офиса на офицерите в Архангелск Владимир Висоцки, като пренебрегва плахите протести на локалното ръководство на местното парти. Между другото, има версия, която някои песни на Висоцки за пилотите са родени след срещите му с Николай Гулав.

Норвежка жалба.

Полковник Гулаев подаде оставка генерал през 1979 година. И има версия, която е станала една от причините за това нов конфликт С чужденци, но този път не с румънци, но с норвежци. Твърди се, че генерал Гулаев е разположен недалеч от границата с норвежки лов върху белите мечки с използването на хеликоптери. Норвежки гранични служители обжалваха съветски власти С оплакване срещу действията на общия. След това генералът беше прехвърлен на длъжността на персонала далеч от Норвегия и след това изпратен до заслужена почивка.
Невъзможно е да се спори с увереност, че този лов се е състоял, въпреки че този парцел се вписва много добре в ярката биография на Николай Гулаева. Ако това може би, оставката силно повлия на здравето на стария пилот, който не мислеше без услугата, която беше посветена на целия живот.
Два пъти по-голям герой на Съветския съюз, генералният полковник Николай Дмитриевич Гулаев починал на 27 септември 1985 г. в Москва на възраст 67 години. Поставете го последна почивка Кунцевското гробище на столицата.

Аса на Втората световна война

Въпросът за Аса не е за германските богове (въпреки че ... как да се каже ... :-)), но за най-големите пилотни бойци - времето на Втората световна война остава все още отворено. През последните двадесет и тридесет години, толкова много глупости на клиентите (като правило "с ползвателя"!), Който се удави от всички доста скучни и монотонни съветски агитпроп от тази тема, публикувана през 1961-1985 година. Отделете там "масло от Тревен" - урокът е очевидно безсмислен, защото опонентите ще затворят ушите и ще станат жадни за "safkovneelective totallebbeschinglendlishihizoz!" Това е скучно и срамно да слушаме. Срамувам се на хора, които се бориха, ако знаете. Преди всички. Ето защо, в първата част на това статия (и втората част, като цяло, не принадлежа), аз съм лесен за да дам консолидирана таблица на "водещи тройки" във всички големи страни за воюване. Само с числа. Само с потвърдени и доказани числа. Така...

	номер ударение Самолетен противник
"Съюзници"
СССР
A.l.pokryshkin.
I.N. Kozhedub.
G.A. Рукчов
Британска империя
Великобритания
Де Джонсън
V.weill.
J.R.D. Брахам
Австралия
K.R. Koldwell
A.p.holdsmith.
Джон Л. Шуди
Канада
Ж. Безплатно
H.L. Maklaud.
V.K. Woodworth.
Нова Зеландия
Колин Ф. Грей
Е.Д. МАККИ
U.V. KREWFORD-CAMPTON
Южна Африка
Мармадюк Томас Сен-Джон Палтъл
A.g.Mellon.
Албърт в Люис
БЕЛГИЯ
Рудолф Дехмририкур Дънбън
Vick Ortmans.
ДАММО Дебербеганд

Ричард Гир Бонг.
Томас Маккуири.
Дейвид Маккамбел
Франция
Марсел Албер
Jean e.f. демаз
Пиер Клостерман
Полша
Станислав скалски
Б. Рудрия
Вжъла Урбанов
Гърция
Василиос Василияд
Йоанис Келс
Анастасиос Бардилияс.
Чехословакия.
K.m.kuttelvasher
Йозеф Франциокт
Норвегия
SVEVEN Kheglund.
Хелнер Г.Е. Grun Spong.
Дания
Кай Биркстед
Китай
Дали Кай-тен
Liu tsui-kan
Lo chi.
"Ос"
Германия
Gerhardt Barkhorn.
Уолтър Новотни
Runter Ral.
Финландия
Eino Ilmari Tumptilain.
Hans Henric Wind
Antero eino loukun
Италия
Terezio vittorio martinolli.
Франко Лучехни
Леонардо Феррули
Унгария
Senjudjeji decjections.
Diere debrodi.
Ласло Молар
Румъния
Константин Кантакузино
Александър Сърбескук
ION MIL.
България
Нев Стоян Стоянов
Ангели Петър Бочев
Ненов Иван Бонев
Хърватия
Mato Dukovach.
Зитин Галич
Драгутин Иванич
Словакия
Ян Реждев
Isidore Covarik.
Ян Херцел
Испания
Гонсало Хевия
Mariano Medina Quadra.
Фернандо Санчес Арион
Япония
Хиройоши Нишидава
Шуки Сугита
Сабуро Сакаи

Уви, но аз не плащам за списъка на известния германски аса Аса Ерих Хартман. Причината е проста: от природата удебелен човек, наистина прекрасен пилот и стрелец, Хартман стана жертва на пропагандната кола д-р Гьобелс. Аз съм далеч от инсталациите на Мухин, който рисува Хартман, като страхливец и нищо. Въпреки това не е съмнително, че значителна част от победите на Хартман е пропаганда. Не се потвърждава от нищо, освен изпусканията на ди Валхер. Каква част от това е - не можех да определя дали, но във всички оценки - Най-малко 2/5.. Вероятно - още ... Срам за човек, той се бореше, както можеше. Но тук е. Между другото, останалата част от германския Аса също имаше след изучаване на документите и изчислителната система, рязко ", за да намали есетра" ... обаче, те водят с честен брой. Отлични бяха пилоти и бойци. От войските на съюзниците най-добри резултати са, разбира се, съветски (и точно руски) пилоти. Но като цяло, те са само на четвърто място: - (- след германците, японците и ... Финнес. Като цяло е лесно да се уверите, че бойците на "осите" обикновено са по-добри от опонентите си на борба сметки. Мисля, че в военните умения също така, въпреки че сметките на застреляни самолети и военно майсторство не винаги съвпадат, не винаги съвпадат. В противен случай резултатът от войната ще бъде различен. :-) в същото време, Техниката, на която е "ос" е - с изключение на немски - като цяло по-лошо от техниката на "съюзниците", и доставката на запалим и винаги е недостатъчна, и от началото на 1944 г. и е минимален изобщо може да се каже. Отделно си струва да се каже за Таран, въпреки че не е пряко свързан с темата "задника" ... как да се каже! В края на краищата, Таранът всъщност е "смел оръжия", тъй като повториха повече от веднъж в СССР. Общо войната на съветските авиатори в цената на смъртта на 227 пилоти и загуби над 400 самолета успяха да унищожат 635 вражески шокове във въздуха. В допълнение, съветските пилоти направиха 503 сухоземни и морски таран, от които 286 бяха извършени на самолети с екипаж от 2-ма души и 119 - бомбардировачи с екипаж в 3-4 души. А на 12 септември 1941 г. Летеца Екатерина Зеленко на леки бомбардира Су-2 стреля по един германски боец \u200b\u200bме-109, вторият маркиран. От удара на крилото на фюзелажа "Messerschmitt" се счупи на половина и SU-2 избухна, докато пилотът беше изхвърлен от кабината. Това е единственият случай на въздух Таран, извършен от жена - и той принадлежи и към нашата страна. Но... Първият въздушен овен в втората световна война не е направил съветски, както се счита, но полският пилот. Този Таран е произвел на 1 септември 1939 г., заместник-командир, покриващ бригада на Варшава на подполковник Лейтенант полковник Леополд Памула. След като падна в битка с превъзходните вражески сили от 2 бомбардирования, той отиде на повредения си самолет до овен от един от трите нападатели на Messerschmitt-109 Fighters. Чрез унищожаване на врага Памули спасиха парашута и направиха безопасно кацане в подреждането на войските си. Шест месеца след подвиг на Памула, въздухът RAM направи друг чужд пилот: 28 февруари 1940 г. в ожесточена алея над Карелия Финландски пилот лейтенант Хутанантти забит съветския боец \u200b\u200bи в същото време починал.

Памула и кхутананти не бяха единствените чуждестранни пилоти, които са извършили Тарана в началото на втората световна война. По време на началото на Германия до Франция и Холандия, пилота на британския бомбардировач "битка" n.m. Томас направи подвиг, който наричаме днес "Gastello feat". Опитвайки се да спрат бързата германска офанзива, командата на Съюза на 12 май 1940 г. да даде заповед на всяка цена да унищожи пресичането през Маас северно от Маастрихт, за който са изпратени подразделенията на вражеския резервоар. Германските бойци и дизайнерите против въздухоплавателни средства отразяват всички атаки на британците, като им придават ужасяващи загуби. И след това в отчаяно желание да спрем немски резервоари Полетен служител Томас изпрати петия си Зенит "битка" на един от мостовете, като има време да информира ovariam за взетото решение ... Шест месеца по-късно друг пилот повтори "подвиг на Томаса". В Африка на 4 ноември 1940 г. друг пилот на бомбардировките на бомбардировките - лейтенант Хечсънс се наскочи с противовъздушен огън по време на бомбардировките на италианските позиции в нойлли (Кения). И тогава Хътчинсън изпрати своята "битка" в гъстата италианска пехота, цената на собствената му смърт унищожи около 20 вражески войници. Очевидците твърдят, че по времето на Таран Хечсън е жив - британският бомбардировач е бил управляван от пилот преди amo сблъсък с земя ... По време на битката за Англия британският пилот на изтребителя Рей Холмс. По време на германския в Лондон на 15 септември 1940 г. един германски бомбардировач Дорн-17 проби през британския боец \u200b\u200bкъм Бъкингамския дворец - резиденцията на Великобритания. Немският вече е готов да загуби бомби важна целКогато лъчът се появи на пътя си към "Харичцина". Говорейки на върха на врага, Холмс в насрещния курс нарязал крилото на врати, но самият той е получил такива тежки щети, които са принудени да избягат по парашут.

Следващите пилоти на изтребители, които стигнаха до смърт за риск, станаха гърците на Марино Митралелекс и Григорис Вълканас. По време на италианската гръцка война на 2 ноември 1940 г. Marino Mitralexes забиха италианския бомбардировач Kant Zet-1007 с винт от своя боец \u200b\u200bPZL P-24. Mitralexes след Таран не само приземен кацнат, но все още успяваше с помощта на местните жители да вземат плен от екипажа на бомбардиран бомбардировач! Волканас направи подвизата си на 18 ноември 1940 г. По време на ожесточена група се бори в региона Моров (Албания), той застреля всички касети и отиде до Варан от италиански изток rebuster (двата пилота са загинали). С ескалацията на военните действия през 1941 г. (атаката срещу СССР, присъединяването към войната на Япония и САЩ), Таран стана доста общ феномен във въздушната война. Освен това тези действия са характерни не само за съветските пилоти - Тарана направи пилоти от почти всички страни, участващи в битки. За тази година, 22 декември 1941 г., австралийският сержант Рийд, който е бил убит в английските военновъздушни сили, като е прекарал всичките касети, таранизираха пиюта си-239 японски изтребител Ки-43 и умира, когато сблъсък с него. В края на февруари 1942 г. Dutchman J. Adam на същото Brewster също маркира японския боец, но остава жив. Таранците и пилотите на Съединените щати са извършили. Американците са много горди от капитана си от Колин Кели, който през 1941 г. е представен от пропагандистите като първия таван на САЩ, състезавайки японския боен кораб "Haruna" на 10 декември. Вярно е, след войната, изследователите установиха, че Кели не е извършил таран. Въпреки това, американецът наистина направи подвиг, който поради псевдо-пациент на журналистите беше незаслужено забравен. На този ден Кели бомбардира се в пресилването "Нагара" и разсейва всички бойци за покриване на японската ескадрила, осигурявайки възможност за безопасно да се притеснява от врага на други самолети. Когато Кели беше свален, той се опита да запази въздушния контрол до края, давайки на екипажа да напусне умиращата машина. Цената на живота му Кели спаси десет другари, но самият спа център стоманата не е имала време ... Въз основа на тези информация, първият американски пилот, наистина е извършил овен, стана капитан Флеминг, командирът на ескадрилата от ескадрила бомбардировачи "Winkiter" на американския морски корпус. По време на битката на Midoue, на 5 юни 1942 г., той ръководи атаката на ескадрилата на японския крайцер. На подхода към целта, самолетът му беше поразен от анти-самолетна черупка и се запали, но капитанът продължи да атакува и произвежда бомбардировка. Виждайки, че бомбите на неговите подчинени не попадат в целта (ескадрилата се състоеше от резервисти и имало лошо обучение), Флеминг се обърна и отново отговори на врага, блъсна се в горящ бомбардировач към обидата на Микума. Повреденият кораб загуби своята бойна способност и скоро трябваше да завърши от другите yerican бомбардировачи. Друг американец, който отиде в овен, стана основен Ralph Chelay, който на 18 август 1943 г. донесе групата си бомбардировка на атаката срещу японското летище Дагуа (нова Гвинея). Почти веднага неговата в 25 "Мичъл" беше свалена; Тогава Чели изпрати пламтящия си самолет и удари вражеския самолет, който стоеше на земята, счупи пет коли в корпуса на Мичъл. За този подвиг, Ралф Чели посмъртно бе награден с най-високата награда на Съединените щати - Конгрес Почетен медал ... ... С началото на нападенията на американския бомбардировач в България трябваше да изпълнява въздушни дегустатори и български авиатори. В следобедните часове на 20 декември 1943 г., когато се отразяват на 150 бомбардировачи "Libertizer", която придружава 100 летящи бойци, лейтенант Димитра Шиста република е издала всички води на своя BF-109G-2 в един от "Libertors", и След това, подхлъзване върху умиращата машина, се блъсна в фюзелажа на втория "Листьор", като го премества в натиска! И двете равнини се срутиха на земята; Димитра Пистиан умря. Подвигът на Listerevski го направи национален герой. На американците този овен направи незаличимо впечатление - след смъртта на списъка, американците се страхуваха от всеки от приближаването на българския Messerschmitt ... подвиг на Димитра се повтаря на 17 април 1944 г., многократно не-училищен бончев. В ожесточена битка над София срещу 350 B-17 бомбардировачи, покриваха 150 бойци "Мустанг", лейтенант Нехехон Бончев свали 2 бомбардирования на трима, унищожени от българи в тази битка. Освен това вторият самолет на Бончев, като е погълнал цялото боеприпаси. По време на стачката на българския пилот, заедно със седалката, изхвърлен от Messerschmitta. Тъй като трудностите, освободени от свързващите колани, Бончев избяга от парашута. След прехода на България от страна на антифашистката коалиция, тя участва в битки срещу Германия, но през октомври 1944 г. той бе застрелян и заловен. При евакуация на концентрационния лагер в първите дни на май 1945 г., героят е бил застрелян от преобразуване.

Както е отбелязано по-горе, имаме много чували за японските квастери "Камикадзе", за които Таран всъщност е единственото оръжие. Въпреки това трябва да се каже, че таранските пилоти са извършени от японски пилоти до появата на Камикадзе, но тогава тези действия не са били планирани и са извършени и са извършени или в битката на битката, или когато са силно повреда на самолета , изключи връщането му към основата. Ярък пример за опити на таран е драматично описание на японския морски пилот на Mitsuo Futida в книгата "Битката при атола по средата" последната атака на капитан лейтенант Йиджи Томонаг. Командир на Торпедонните захранвания на брояча на "Hiry" Yiji Tomonag, който може да се нарече предшественик "Камикадзе", 4 юли nIA 1942 В критичния за японския момент на битката за средата полетя в битка на сериозно повредена торпедна стая, която в предишната битка беше застреляна от един от резервоарите. В същото време Томонага напълно подаде доклад, че няма гориво да се върне от битката. В Torpedo атаката на врага Томонаг се опита да се движи с "Кейт" на водещ самолетоносач на американците "Йортоваун", но, застрелян от цялата артилерия на кораба, се срути на парчета буквално на няколко метра от страната ... Въпреки това, не всички опити на Таран завършиха в японските пилоти като трагично. Например, на 8 октомври 1943 г., пилотът на Сатоши Сатош на лесен Ki-43, въоръжен само с две картечници, успя да почука на една битка 2 американски бойци и 3 тежки четириизмерни бомбардировачи в-24! Освен това, третият бомбардировач, който е прекарал цялата Boezapace Anabuchi, унищожи шока. След това ранените японски ранени, ранените японски могат да засадят счупената му равнина "за принудително" на брега на Бирманския залив. За вашия подвиг, Анабучи е екзотичен за европейците, но доста познат на японската награда: командир на бирманския район, генерал Каваба, посветен на героичния пилот собствено есе на Oema ... 18-годишният младши лейтенант Масадзиро Кавато, който е извършил 4 въздушни таша по време на бойната си кариера, е особено "хладен" таван ". Първата жертва на самоубийствената атака на японците е бомбардерът в-25, който Кавато е съборил над роба на удара на останалата си нула (датата на този таран е неизвестна за мен). Запазени на парашута на Масадзиро на 11 ноември 1943 г. отново забиха американския бомбардировач, след като получи раната. След това в битка на 17 декември 1943 г. Kavato в фронталната атака избута "Aeroker" боец \u200b\u200bи отново спасена на парашут. В последен път Masadzirio Kavato увиваше над роба на 6 февруари 1944 г., четири-битов бомбардар в-24 "листьор" и отново се възползва от парашут, за да спаси. През март 1945 г. силно ранените Кавато бяха заловени от австралийците, И войната за него приключи. И по-малко от година пред предаването на Япония - през октомври 1944 г. - "Камикадзе" влезе в битка. Първата атака "Камикадзе" се проведе на 21 октомври 1944 г. от лейтенант Куно, повредени кораба "Австралия". И на 25 октомври 1944 г., първата успешна атака на цялото разделение "Камикадзе" се проведе под командването на лейтенант Юки Ски, по време на който самолетоносачът и крайцерът потъваха, а друг 1 носител на самолета е повреден. Но въпреки че основните цели на Kamikadze обикновено са вражески кораби, японците са имали самоубийствени бомби и да пресекат и унищожи таранските удари на тежък американски бомбардировач B-29 "Superforce". Например, в 27-ия шелф на десетото разделение на самолета, е създадена връзка на специално леки самолет Ki-44-2 под командването на капитан Мацузаки, който е поетичното име "Синт" \u200b\u200b("Небесна сянка"). Тези "камикадзе на небесната сянка" станаха истински кошмар за Америка ници, които летят до бомба Япония ...

От края на втората световна война и до днес историците и любителите твърдят: дали движението на "Камикадзе" има смисъл, независимо дали е достатъчно успешно. В официалните съветски военни исторически творби, 3 негативни причини за появата на японските самоубийствени бонуси обикновено бяха разграничени: липсата на съвременно оборудване и опитен персонал, фанатизъм и "доброволен" метод за набиране на смъртоносни изпълнители. Напълно съгласувано с това, необходимо е обаче да се признае това при определени условия, тази тактика донесе някои предимства. В тази ситуация, когато интрахраните пилоти, стотици и хиляди умират без никакво чувство за смазване на атаки от великолепно обучени американски пилоти, от гледна точка на японската заповед бяха несъмнено по-печеливши, за да навредят на врага на неизбежната им смърт. Невъзможно е да не се вземат предвид специалната логика на духа на самураите, прегърнат от японското ръководство като проба сред японското население. За нея воинът е роден, за да умре за своя император и "красива смърт" в битката се смята за върха на живота си. Това е тази неразбираема логика за европейците, които насърчават японските пилоти в началото на войната да летят в битка без парашути, но с самурайските мечове в каютите! Предимството на самоубийствената тактика на велосипеда също е фактът, че обхватът на "Kamikadze" в сравнение с конвенционалните въздухоплавателни средства се увеличава два пъти (не е необходимо да се спаси бензин, за да се върне назад). Загубите на врага при хора от самоубийствени атаки бяха много повече от загубата на "Камикадзе"; Освен това тези атаки подкопаха моралния дух на американците, които са преживели такъв ужас, преди да се самоубият работниците, че американската команда по време на войната е била принудена да класифицира цялата информация за Kamikadze, за да избегне пълна деморализация на персонала. В края на краищата, никой не можеше да се почувства защитено от внезапни судак, дори и екипажите на малки кораби. С една и съща мрачна упоритост, японците нападнаха всичко, което можеше да плува. В резултат на това резултатите от дейностите на Kamikadze бяха много по-сериозни, отколкото командването на Съюза се опитваше да представи (но за това - в заключение). В съветските времена, във вътрешната литература, не само никога не се срещат със споменаването на въздушните таван, извършени от германски пилоти, но и многократно се посочва върху невъзможността да се извършат такива подвизи "страхливи фашисти". И тази практика продължи нова Русия До средата на 90-те години, докато се дължи на появата на нови в нашата страна, западният език, преведен на руски, и развитието на интернет беше невъзможно да се отрече документираните факти на героизма на нашия основен враг. Днес вече е доказан факт: немските пилоти по време на втората световна война многократно са използвали овен, за да унищожат самолета на врага. Но дългосрочното забавяне на признаването на този факт с местните изследователи е само изненадващо и раздразнение: в края на краищата, за да се уверите, че дори и в съветските времена е достатъчно просто да погледнем мемоаралната литература. В мемоарите на пилотите на съветските ветерани, от време на време, има споменаване на фронталните сблъсъци над бойното поле, когато въздухоплавателното средство на противоположните партии се изправиха един срещу друг на контра-залозите. Какво е това, ако не е взаимна овена? И ако в първоначалния период на войната германците почти не са използвали такова приемане, тогава това не говори за липсата на смелост сред германските пилоти, но това е с тяхното погрешно оръжие за традиционни видове, които им позволи да унищожат врага, без да излагат живота си ненужен допълнителен риск. Всички факти на таранците, извършени от германски пилоти по различни фронтове на втората световна война, аз съм неизвестен, особено след като дори участниците в тези битки често са възпрепятствани да кажат със сигурност, независимо дали е умишлено овен, или случайно сблъсък в. Звук на високоскоростен маневрен бой (това се отнася за съветските пилоти, записали таранта). Но дори когато ми прехвърляха случаите на траншовете на германците, германците сякаш виждат това в безнадеждната ситуация, германците смело ходили за смъртоносния и за тях се сблъскват, често без да съжаляват зНИ за вреда на врага. Ако конкретно говорим за фактите, известни на мен, тогава Кърт Сахаци е сред първия немския Таранчиков, който е на 3 август 1941 г. в Киев, отразявайки атаката на съветските атаки върху германската позиция, унищожил предната линия на духането на "Oneweded" Циментът Bubber "IL-2. В сблъсъка Messerschmitt Kurt загуби половината от крилото си и набързо трябваше да направи принудително разтоварване в процента на полет. Сахаци се приземи на съветската територия и заловен; Въпреки това, за перфектния подвиг, командата му присъжда вдознаването по-висока награда Германия - Кръстът на рицаря. Ако в началото на войната действията на Таранни на германските пилоти, които победиха всички фронтове, бяха редки изключения, през втората половина на войната, когато ситуацията не беше в полза на Германия, германците започнаха да прилагат стачките на Таранни все по-често. Например, на 29 март 1944 г. в небето на Германия, известните магии на Луфтвафе Херман разчитат на американския боец \u200b\u200b"Mustang", след като са получили сериозни наранявания, които го поставят на болничното легло в продължение на два месеца. На следващия ден, на 30 март 1944 г., от източния фронт той повтори "Geat of Gastello" немски звуков говорител, кавалерът на кръста на рицаря Алвин Барст. В района на Яс, той атакуваше съветската колона за резервоара на анти-резервоара на JU-87, застреля се от Зенитка и, умря, забиваше резервоара пред него. Позумплейно Барос беше награден с мечове на кръста на рицаря. На запад на 25 май 1944 г., млад пилот на шампер Хюбърт Хекман на БФ.109г Тарануил "Мустанг" капитан Джо Бенет, обезглавен от американски боец \u200b\u200bескадрила, след което е избягал по парашут. И на 13 юли 1944 г., друг известен като - Уолтър Дал - удари тежък американски бомбардировач в 17 години с изстрел.

Германците имаха листовки, които са извършили няколко таранци. Например, в небето на Германия, когато презареждаме американските нападения, Hauptman Werner Gertman е маркиран три пъти. В допълнение, пилотът на ескадрилата на нападението "Walk" Willy Maksimovich, който унищожи американските четириизмерни бомбардировачи, беше широко известен. Вили умря над колона във въздуха борба срещу съветския бойци 20 април, 1945 Но изброените по-горе случаи са само малка част от въздушните таван, извършени от германците. В условията на пълното техническо и количествено превъзходство на съюзническата авиация, пълното техническо и количествено превъзходство на съюзническата авиация над германските германци бяха принудени да създадат разделения на техния "камикадзе" (дори преди японците!). Още в началото на 1944 г. създаването на специални екранове на изтребители започна в Луфтвафе за унищожаването на американските бомбардировачи, които бомбардират Германия. Цялата лична композиция на тези части, която включваше доброволци и ... Pro са дали писмено задължение да унищожи поне един бомбардировач във всяко заминаване - ако е необходимо, чрез ударите на Tranny! Беше в такъв ескадрила и беше гореспоменатото Вили Максимович и оглавяваше тези части, които вече са познати на американския главен Уолтър Дал. Германците бяха принудени да прибягват до тактиката на масовата таранна именно по това време, когато предишното им превъзходство на въздуха не е сведено до орди от тежки "летящи крепости" на съюзници, непрекъснат поток на идването от запад, и на Армадас на съветския самолети, които са били изядени от изток. Ясно е, че германците приемат такава тактика не от добър живот; Но това не намалява личния героизъм на германските пилоти, доброволно да реши за саможертва, за да спаси германското население, което е умряло под американски и английски бомби ...

Официалното приемане на тактика тактики, поискано от германците и създаването на подходящо оборудване. По този начин всички изтребители са оборудвани с нова модификация на FW-190 боец \u200b\u200bс подобрена резервация, която защитава пилота от вражеските куршуми по време на приближаването на целта на най-близкия (всъщност пилотът седеше в бронята кутия, която напълно я затвори от главата до PYD). Най-добрият тестови пилоти бяха разработени с Stormurcters - "Taranches" методи за спасяване на пилот от повредени от самолета, командир на изтребителя авиацията на Германия Генерал Адолф Гален, смята, че самолетът за атака на бойци не трябва да бъде самоубийство, и го направи всичко възможно да се запази живота на тези ценни пилоти. ..

Когато германците, като съалностите на Япония, са научили за тактиката на "Камикадзе" и високото представяне на отрядите на японските самоубийствени бомбардировачи, както и психологическия ефект, произведен от Камикадс към врага, те решиха да прехвърлят ориенталски опит в западни земи. В предложението на любимия Хитлер на известния германски тестор пилот Хана Рич и с подкрепата на нейния съпруг - генерален убийство на авиацията фон Грахима, на базата на бомбата "Fow-1" в края на Война, е създадена пилотирана самолета-обвивка с фиктивна бомба (която обаче има възможност да се възползва от целта на парашута). Тези човешки бомби бяха предназначени за масивни удари в Лондон - Хитлер се надяваше пълен ужас, за да принуди Великобритания да излезе от войната. Германците дори създадоха първото отделяне на германски бомби за самоубийство (200 доброволци) и започнаха подготовка, но те нямаха време да прилагат "камикадзе". Вдъхръкът на идеята и командир на отряда на Хан Рич падна под следващото бомбардиране на Берлин и за дълго време той се радваше на болница ...

Заключение:

Така, въз основа на гореизложеното, възможно е да се заключи Таран, като форма на борба, е характерна не само за съветските пилоти - Тарана направи пилоти от почти всички страни, участващи в битките. ... трябва да признаем, че японците все още ни надминаха в сферата на "чисто съветската форма на битка". Ако оцените само ефективността на "Kamikadze" (работещ от октомври 1944 г.), тогава цената на живота на повече от 5 000 японски пилоти е заобиколена около 50 и около 300 военни кораби са повредени, от които 3 повърхности и 40 повредени са самолетни превозвачи с огромен до маслинови самолети на борда.

Името на ораторите по отношение на военните пилоти се появяват за първи път във френските вестници по време на Първата световна война. През 1915 година Журналистите се наричаха "аса" и преведени от френската дума "като" означава "асо", пилоти, събориха три или повече вражески самолета. Първият започна да се обажда като асо на легендарния френски пилот Роланд Гарос (Роланд Грос)
Най-опитни и щастливи пилоти в Луфтвафе се наричаха експерти - "Експерати"

Луфтвафе

ерик Алфред Хартман (Bubi)

Ерих Хартман (Ерих Хартман; 19 април 1922 - 20 септември 1993 г.) - немски пилонт-говорител се счита за най-успешния пилот на изтребителя в цялата история на авиацията. Според германските данни, по време на Втората световна война, той е ударил "352" противнически самолет (от които 345 съветски) в 825 въздушни битки.

Hartmann завършва училището през 1941 г. и през октомври 1942 г. получи среща в 52-ри изтребител на източния фронт. Първият му командир и наставник стана известен Луфтваф Уолтър Крупински.

Hartmann удари първия си самолет на 5 ноември 1942 г. (IL-2 от състава на 7-ми GSAP), но през следващите три месеца успя да свали само един самолет. Хартман постепенно увеличава леките си умения, като подчертава ефективността на първата атака

Шлелтъкът на Ерих Хартман в пилотската пилот на своя боец, известната емблема от 52-роса е ясно видима - сърце, пробито сърце с надпис "Карая", в горния ляв сегмент на сърцето, името на булката на Хартман "Урсел" е написано (на снимката вписването на практика не е забелязано).

Германският Асо Хауптмен Ерих Хартман (вляво) и унгарския пилот Ласло Поуни. Немски изтребител Ерих Хартман (Ерих Хартман) - най-ефективната AC втора световна война

Krupinsky Walter Първи командир и наставник Ерих Хартман !!

Hauptman Walter Krupinsky заповяда на 7-ия етап от 52-ри ескадрила от март 1943 г. до март 1944 г. на снимката - Крупински с рицарски кръст с дъбови листа, листата, получени на 2 март 1944 г. за 177 победи във въздушните битки. Малко след като тази снимка на Krupinsky е отведена на запад, където е служил в 7 (7-5, JG-11 и JG- 26, ау завърши война на IM-262 като част от J V-44.

На снимката от март 1944 г. отляво надясно: командир 8./jg-52 лейтенант Фридрих склона, командир 9./jg-52 лейтенант Ерих Хартман. Лейтенант Карл Гритц.

Сватба ASA LUFTWAFFE Ерих Хартман (Ерих Хартман, 1922 - 1993) и урсула (Ursula Peetsch). Отляво на семейната двойка е командирът Хартман - Герхард Бархор (Герхард Барххорн, 1919 - 1983). Право - Hauptman Wilhelm Batz (Wilhelm BATZ, 1916 - 1988).

Bf. 109G-6 Hauptman Erich Hartman, Budös, Унгария, ноември 1944 година

Barkhorn Gerhard "Герд"

Майор / майор Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard

Той започна да лети като част от JG2 през есента на 1940 г., преведен в JG52. От 01/16/1945 до 1.04.45, командва се JG6. Завършил е войната в jv 44 "Ass Squadre", когато на 21 април 1945 г., неговият ме 262 е бил застрелян при кацане с американски бойци. Той получи тежък ранен, четири месеца беше заловен от съюзниците.

Броят на победите е 301.Всички победа на източния фронт.

Hauptman Erich Hartman (19 април 1922 г. - 09/20/1993) със своя командир майор Герхард Барххорн (20.05.1919 - 01/08/1983) за изучаване на картата. II./JG52 (2-та група от 52-ро първа ескадрила). E. Hartmann и G. Barkhorn са най-ефективните пилоти на Втората световна война, която в тяхната военна сметка 352 и 301 въздушни победи, съответно. В долния ляв ъгъл на картината - автограф Е. Хартман.

Разрушена от германската авиация на железопътната платформа Съветския боец \u200b\u200bLagg-3.

Снегът стана по-бърз, отколкото се измива от белия зимен цвят с BF 109. Боецът отива да свали направо на пролетната локва.)!.

Заснето съветско летище: I-16 стои до BF109F от II./JG-54.

В гъста система нито изпълнението на бойна задача е JU-87D бомбардировач от STG-2 "Imelman" и "Friedrich" от I./JG-51. В края на лятото на 1942 г. пилотите I./JG-51 ще се прехвърлят към FW-190 бойци.

Командир на 52-ро полковник (Jagdgeschwader 52) Лейтенант полковник Дитрих Призбак (Дитрих Храбак), Командир на втората група от 52-ро първа ескадрила (II.GRUPPE / Jagdgeschwader 52) Hauptman Gerhard Barkhorn (Gerhard Barkhorn) и неизвестен офицер в Луфтваф Messerschmitt Fighter BF.109G-6 в летището на Багарово.

Уолтър Крупински, Герхард Баркхорн, Йоханес Виза и Ерих Хартман

Командирът на шестата ескадрила (JG6) Luftwaffe Major Gerhard Barkhorn в кабината на своя боец \u200b\u200bFokke-Wulf FW 190D-9.

BF 109G-6 "двойно черен chevron" командир I./JG-52 Hauptman Gerhard Barkhorn, Kharkov-South, август 1943

обърни внимание на собствено име въздухоплавателно средство; Кристи е името на съпругата на Barkhorn, второто представяне на пилотите на Луфтвафе. Фигурата показва самолета, върху който Barkhorn отлетя в огъване на командира I./JG-52, тогава той все още не е преминал началото на 200 победи. Barkhorn беше жив, всичко, което събори 301 самолета, всички - на източния фронт.

Gunter Roll.

Германският пилотен боец, майор Гюнтер Рал (03/10/1918 - 04.10.2009). Günther Roll - третата от ефективността на немската Втората световна война. По сметката си 275 въздушни победи (272 на източния фронт), оцелели в 621 бойни заминавания. Самият рол се застреля 8 пъти. На шията пилотът е видим на рицарски кръст с дъбови листа и мечове, които той е награден 12.09.1943 г. за 200 обсебени въздушни победи.

"Фридрих" от III./JG-52, тази група в началната фаза на операцията Barbarossa обхваща войските на страните Co, действащи в крайбрежната зона на Черно море. Обърнете внимание на необичайния ъглов страничен номер "6" и "синусоид". Очевидно това въздухоплавателно средство принадлежеше на 8-ми стик.

Spring 1943, Vultle изглежда одобрително като лейтенант Йозеф Звънене напитки от бутилка

Günther Roll (втори ляв) след 200-та победа на въздуха. Второ право - Уолтър Крупински

BC 109 GUNTER RAAL

Ролка в неговата глупост 4-ти

След тежки рани и частична парализа, Gunther Rall се върна на 8./JG-52 на 28 август 1942 г. и след два месеца той стана кавалер на кръста на рицаря с дъбови листа. Войната Rall е завършена, като приема ефективност на уважаемото трето място сред пилотния пилот на LUFTWAFFE
спечели 275 победи (272 - на източния фронт); удари 241 съветския боец. Изработени са 621 бойни заминавания, са свалени 8 пъти и 3 пъти ранени. Неговият "Messerschmitt" имаше личен номер "ЧЕРТОВА ДУЗИН"

Командир на 8-ми ескадрила на 52-ро боец \u200b\u200bе сблъсък (staffelkapitän 8.staffel / jagdgeschwader 52) Günter Rall Günther (Günther Rall, 1918-2009) с пилотите на ескадрилата в прекъсването между борба с отклонения играе с ескадряна на талисмана - куче наречен "плъх".

На снимката на преден план отляво надясно: Unter-Office Manfred Lotsman (Manfred Lotzmann), офицер на Унтер-служител Вернер Höhenberg и Lautenant Hans Funcke.

На заден план отляво надясно: Ober Leutenant Günther Rall (Günther Rall), лейтенант Ханс Мартин Марков (Ханс Мартин Маркоф), Feldwebl-Friedrich Schumacher и Ober Leutenant Gerhard Luey (Gerhard Luey).

Снимката е направена от кореспондента на предната линия на Rissmüller (Reissmüller) на 6 март 1943 г. в Керч пролива.

запас Фото Ралал и съпругата му Грета, първоначално от Австрия

Третите експерти в триумвират на най-добрите експерти на 52-ия ескадрила се срещнаха с Günther Roll. На боеца с на борда на номер 13 "на черния цвят, LURLE FLOW след завръщането си на обслужване на 28 август 1942 г. След сериозната вреда, получена през ноември 1941 година. По това време 36 победи бяха в районта. Преди превода на Запад през пролетта на 1944 г. той свали 235 на съветския самолет. Обърнете внимание на символиката III./JG-52 - емблемата в предната част на фюзелажа и "синусоида", начертана по-близо до опашката на опашката.

Kittel на Ото (Бруно)

Otto Kittel (Otto "Bruno" Kittel; 21 февруари 1917 - 14 февруари 1945 г.) - немски пилот-говорител, боец, участник в Втората световна война. Изработени 583 бойни заминавания, спечелиха 267 победи, които са четвъртият резултат в историята. ROCKSMANT LUFTWAFFE от броя на самолета на атака IL-2 - 94. Награден рицарски кръст с дъбови листа и мечове.

през 1943 г. късметът му се обърна. На 24 януари той събори 30-ия самолет, а на 15 до 47 март. В същия ден самолетът му получи сериозни щети и падна на 60 км зад предната линия. С тридесет и перда студ по леда на езерото Илмен, кител отишъл в неговия.
Такъв кисел Ото се върна от четиридневния преход !! Самолетът му беше застрелян зад предната линия, при премахване на 60 км !!

Ото е бойка на ваканция, лято от 1941 година. Тогава Кител беше най-обикновен пилот на Луфтвафе в ранга на офицера на Unter.

Ото Китл в кръга на бойните другари! (маркирани с кръст)

Начело на масата "Бруно"

Ото Китла със съпругата си!

Той починал на 14 февруари 1945 г., когато атакува атаката на съветската атака IL-2. Arrow, спрян с фалшив пламък, самолет FW 190A-8 (фабрика номер 690 282) падна в блато място на мястото съветски войски И експлодира. Пилотът не се възползва от парашута, докато минаваше във въздуха.

Двама офицери на Луфтвафе вървят ръце към ранения затворник Червена армия към палатката

Самолет "Бруно"

Ново Уолтър (Нови)

германският пилот-АС на Втората световна война, по време на който направи 442 бойни заминавания, спечели 258 победи във въздуха, от които 255 на източния фронт и 2 над 4-двигателния бомбардировачи. Последните 3 победи спечелиха, летящи по реактивния боец \u200b\u200bme.262. Повечето от спечелените им победи, летящи до FW 190 и около 50 победи в Messerschmitte BF 109. Той е първият пилот в света, който спечели 250 победи. Награден от кръста на рицаря с дъбови листа, мечове и диаманти

Луфтвафе

ерик Алфред Хартман (Bubi)

Krupinsky Walter Първи командир и наставник Ерих Хартман !!

Bf. 109G-6 Hauptman Erich Hartman, Budös, Унгария, ноември 1944 година

Barkhorn Gerhard "Герд"

Майор / майор Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard

Броят на победите е 301.Всички победа на източния фронт.

Разрушена от германската авиация на железопътната платформа Съветския боец \u200b\u200bLagg-3.

Заснето съветско летище: I-16 стои до BF109F от II./JG-54.

Уолтър Крупински, Герхард Баркхорн, Йоханес Виза и Ерих Хартман

Командирът на шестата ескадрила (JG6) Luftwaffe Major Gerhard Barkhorn в кабината на своя боец \u200b\u200bFokke-Wulf FW 190D-9.

BF 109G-6 "двойно черен chevron" командир I./JG-52 Hauptman Gerhard Barkhorn, Kharkov-South, август 1943

Обърнете внимание на собственото си име на самолета; Кристи е името на съпругата на Barkhorn, второто представяне на пилотите на Луфтвафе. Фигурата показва самолета, върху който Barkhorn отлетя в огъване на командира I./JG-52, тогава той все още не е преминал началото на 200 победи. Barkhorn беше жив, всичко, което събори 301 самолета, всички - на източния фронт.

Gunter Roll.

Spring 1943, Vultle изглежда одобрително като лейтенант Йозеф Звънене напитки от бутилка

Günther Roll (втори ляв) след 200-та победа на въздуха. Второ право - Уолтър Крупински

BC 109 GUNTER RAAL

Ролка в неговата глупост 4-ти

Снимката е направена от кореспондента на предната линия на Rissmüller (Reissmüller) на 6 март 1943 г. в Керч пролива.

запас Фото Ралал и съпругата му Грета, първоначално от Австрия

Kittel на Ото (Бруно)

Ото Китл в кръга на бойните другари! (маркирани с кръст)

Начело на масата "Бруно"

Ото Китла със съпругата си!

Той починал на 14 февруари 1945 г., когато атакува атаката на съветската атака IL-2. Стрелката се спускаше от противопожарния огън, въздухоплавателното средство на FW 190A-8 (фабрика номер 690 282) падна в блато място на мястото на съветските войски и експлодира. Пилотът не се възползва от парашута, докато минаваше във въздуха.

Двама офицери на Луфтвафе вървят ръце към ранения затворник Червена армия към палатката

Самолет "Бруно"

Ново Уолтър (Нови)

През цялата велика патриотична война, с изключение на последните си месеца, Junkers Junkers Junkers Junkers Junkers JU 87 беше един от основните противници на пилотите на съветски изтребители, особено през периодите на активни военни действия. Ето защо, в списъците на победите на много от нашите "лаптопи" (просто такъв псевдоним, получихме германски пиксер за характерното унифицирано шаси в масивни феи) заемат видно място.

Благодарение на увреждането на двигателя, аварийно кацане на JU 87B-2 от състава III./ St.g. 2, есен 1941,
Зона на станция Чудово, Ленинградски регион (http://waralbum.ru.)

Тъй като победите над Ю-87 (така че самолетът е маркиран в документите на съветския персонала) е записан много - на 3000 флаери-Аска възлизат на около 4000 заявления за унищожаване на вражески пиксери - присъствието им в бойните сметки на задника Всъщност в преките отношения на общия въздухоплавател за удавяне и най-добрите списъци на списъка са заети от най-известните съветски аса.

Първото място сред ловците за "лаптопите" е разделено на най-ефективния боец \u200b\u200bна коалицията срещу Хитлер, три пъти по-голям от героя на Съветския съюз Кожевув Иван Никитрович и другия известен AC - два пъти герой на Съветския съюз Арсен Василевич Ворожекикин. И двата пилота са в сметка 18 от Sborn YU-87. Keldelub всичките му "jankers" свали в състава на 240-та япови (първата победа над YU-87 - 06.07.1943, последната - 06/01/1944), летеше по ла-5 боец, ворожин - в 728-та Джеп на Як 7В (първият изстрел "лаптоп" - 14.07.1943, последният - 04/18/1944). Общо, Иван Кожевуба спечели 64 лични въздушни победи и Arseniy Spargeikin - 45 лично и 1 в двойка, и двете лесния наши пилоти са първите в обширни списъци на самолета, спряни от тях.

Иван Никитрович Козхевв, най-добрите оратори на коалицията против Хитлер, унищожи най-много YU-87 - на e
сметка 18 немски пиксери ( http://waralbum.ru.)

Вторият ред в условния рейтинг на шредерите "парчета" отнема друг пилот на 240-та IAP, който летя до LA-5 - два пъти героя на Съветския съюз Кирил Алексеевич Евстиндеев, който спечели 13 лични победи над бойната си кариера, също има още един в групата. Всички elustagnerev удариха 52 противника лично и 3 в групата.

Третото място в списъка на личните победи е разделено на пилотите на 205-та изтребители на Героя на Съветския съюз Василий Павлович Михалев от 50-тата JEAP (213RD GW.IAP) и два пъти повече от героя на Съветския съюз Николай Дмитриевич Гулав (27-ми IAP / 129th Gw.ip), като се има предвид 12 унищожени "лаптопи" (Василий Михалев, освен това, има в актива от 7 пиксери в групата). Първата започна бойна кариера на Yak-7B, "Дървесинг" на нея 4 Y-87, а останалите хит, като в кабината на LED-Lizovsky Fighter P-39 "Aeroker"; Вторият - първите първи "парчета" изпратени на Земята, пилотирайки Yak-1 (и две "Junkers" Гулеев свали с шокове), останалата част от победата спечели на аерокоба. Крайната бойна сметка Михалев е 23 + 14, а гулава - 55 + 5 въздушни победи.

Четвъртата позиция на рейтинга с 11 лични победи над YU-87 е "великолепният пет" на бойците на изтребителите на военновъздушните сили, който се ръководи от героя на Съветския съюз Фьодор Федорович Арипенко, който има и 6 "лаптопи" , свален в групата. Неговите победи над пилота YU-87, придобити в редиците на два авиокомпании - 508-ото място и 129-та Гу.Ип, като събориха два бомбардировачи лично на Yak-7B, останалите - в Aerokobr. Общо по време на войната Архфуквенко удари 29 самолета противника лично и 15 в групата. След това списъкът с пилоти, които свалиха 11 YU-87, изглежда така: Литвиненко Трофим Афанасивич (воюван като част от 191-та Джеп на P-40 "Kittyhauk" и La-5, последната бойна сметка - 18 + 0, герой на Съветския съюз); Михаил Михаил Федорович (191-та IAP, Kittyihauk, 14 + 2); Руккалов Григорий Андреевич (16-ти GW.IP, Aerocker, 61 + 4, два пъти герой на Съветския съюз); Чепинога Павел Йосефовица (27-ия Джеп и 50-ти джап, Як-1 и Аексър, 25 + 1, герой на Съветския съюз).

На 10 лично са снимали YU-87, има още пет пилота по сметката: Артамонов Николай Семенов (297-та Джеп и JEAP на 193-те, LA-5, 28 + 9, герой на Съветския съюз); Zyuzin Petr dmitievich (29-ти GW.IP, YAK-9, 16 + 0, герой на Съветския съюз); Ташкин Александър Иванович (16-ти GW.IAP, мениджмънт на 9-ти GW.IAD, "Аексър", 46 + 6, три пъти героя на Съветския съюз); Рогожин Василий Александров (236-та IAP (112-ти GW.IP), Як-1, 23 + 0, Герой на Съветския съюз); Сачков Михаил Иванович (728-ми IAP, YAK-7B, 29 + 0, герой на Съветския съюз).

В допълнение, 9 пикселни пилоти бяха изпратени на Земята 9 Пикет "Junkers", 8 души имат 8 пушки, 7-15 пилоти.