Goya loď suší 16. dubna 1945. Největší mořská katastrofa: Smrt německé dopravy "Goya

Podvodní válka jako nedílná součást druhé světové války měla bezprecedentní tragédii na celém světě - téměř skvělé než ten, který doprovázel vše, co se stalo na zemi. Za prvé, vína pro to leží na německých ponorkách - "Densitian Wolves". Je zřejmé, že by to bylo nesprávně obvinilo z porušení konvencí všech ponorky nacistického Německa bez výjimky. Ale také nesprávně a zapomeňte, že jsou rozpoutali neomezenou podvodní válku.

Platba za účty nejen německým vojenským námořníkům, ale všem lidem Německa. To je, jak - jako tragický důsledek jednání německých ozbrojených sil - je nutné zvážit události, které v posledních měsících války šla v Baltském válce. V této době, sovětské ponorky vyhráli tři největší vítězství ve Velké vlastenecké válce a stali se největšími tragédií pro německé lodě této éry. 30. ledna ponorka C-13 pod velením kapitána třetí hodnosti kvalifikované vložky Alexander Marineska "Wilhelm Gustloff" s posunutím 25 484 hrubých registrovaných tun (spolu s ním, podle oficiálních dat, 5 348 lidí, podle neoficiální, více než 9 000). Prostřednictvím neúplného dvou týdnů bylo stejné C-13 sulking "stomyben" s posunutím 14 690 hrubých rejstříků (počet mrtvých, podle různých zdrojů, od 1 100 do 4 200 osob). A 16. dubna 1945, ponorka L-3 "Frunzevets" pod velením kapitána-poručíka Vladimir Konovalova kvalifikovaná doprava "Guy" s posunutím 5 2230 hrubých rejstříků.

V důsledku tohoto útoku spolu s dopravou, který se utopil sedm minut po zasažení první ze dvou torpéd, zemřelo asi 7 000 lidí. Upda, dnes, seznam největší mořské katastrofy smrti Goya je na prvním místě v počtu mrtvých, téměř pětkrát vyšší než tento ukazatel legendární "Titanic". A jednom a půlkrát - sovětská nemocniční loď "Arménie": Na palubě této plavidlo opilé 7. listopadu 1941 zemřelo asi 5 000 lidí, v drtivé většině zraněných a zdravotnických pracovníků.

Útok "Goya" se stal vyvrcholením okamžikem posledního, osmého výletu ponorky L-3 "Frunzevets" během Velkého Vlastenecká válka. Ona šla k němu 23. března z finského přístavu Turku, kde sovětské ponorky z brigády ponorky Baltic flotily Red Banner byly založeny od září 1944. Do této doby byla považována za nejúčinnější mezi sovětskými ponorkami celkový počet Kvalifikované lodě: Do konce února 1945, jejich účet v L-3 prošel přes dva tucty. Většina z nich nebyla vyražena na torpéda, ale dal doly: Loď byla podvodní min. Všichni vítězství, a L-3, ve kterých byl během války, druhý velitel byl nahrazen (první, kapitán třetí pozice Petra Grischenko, na konci února 1943 šel ke zvýšení, když prošel velením svého asistenta Vladimir Konovalov, který slouží v lodi od roku 1940), vydal vůdce v počtu bolavých plavidel.

V osmém, loď šla do Danzig Bay District: Provoz německé flotily "Hannibal", jehož účelem je evakuace německých vojáků a uprchlíků Východní prusko A od obsazené země Polska, kde už vstoupili vojáci Rudé armády, byla v plném proudu. To nebylo možné přerušit i takové katastrofické ztráty, jako je S-13 doprava Wilhelm Gustloff a Shatyben transport. Navzdory skutečnosti, že okolnosti jejich smrti naznačovaly nebezpečí použití pro evakuaci civilního obyvatelstva lodí v maskované barvě, které doprovázené válečnými loděmi, Goya doprava byla propuštěna v pátém a poslední výlet Jako součást operace "Hannibal". A téměř okamžitě se dostal do zorného pole L-3, ne první den vyzkoušeného soudu v severním přístupech do zálivu Dankig. Předchozí pokusy o útoku na konvoje, kteří chodili odtud, nebyli korunováni s úspěchem, a protože ve večerních hodinách Twilight, Goya doprava, doprovázený dvěma Storozhevikovem, velitelem lodí dal týmem, aby napadl konvoj. Loď šel z hlediska cíle na ostrovní pozici, protože podmořská rychlost nedovolila, aby dohnala dopravu, a krátce před půlnoci vydala dvě torpéda ze vzdálenosti 8 kabelů (o něco méně než jeden a půl kilometrů ). Po 70 sekundách, dvě silné výbuchy viděl na palubě lodě: oba torpéda padli do cíle. Po sedmi minutách, doprava "Goya", se zhroutila na místo zasažení torpéda, šla na dno. Celkem bylo řešeno 183 cestujících a členů posádky - byli vyzvednuti jinými plavidly.

Sovětská ponorka odešla od místa útoku bez překážek: šokovaná tragédie, týmy společnosti Storozhevikov spěchal k záchraně a paty hlubokých bombardů byly upuštěny na chlad, daleko od L-3. Na cestě k ponorkové základně několikrát zaútočila nepřátelské konvoje několikrát, ale tyto útoky tento výsledek nepřinesli. 25. dubna se Frunzevets vrátil do databáze a už nešli do bitev. Měsíc po vítězství, 8. července 1945, velitel stráže stráže stráže 3. hodnosti Vladimíra Konovalova titulní hrdina Sovětský svaz "Pro příkladné provedení bojových misí, osobní odvahy a hrdinství, projevené v bitvách se fašistickými útočníky." Na Baltském a za tím, že velitel lodí si zasloužil tento titul, ale protože přikázal ponorky od roku 1943, když přijal stráže lodi pod jeho rukou (titul získal loď 1. března stejného roku), hlavní Faktor byl sakcination "Goya"

V poválečném výzkumu zahraničních specialistů a v domácí historické literatuře posledních dvou desetiletých, to bylo módní být módní zavolat smrt takových gigantů jako "Goya", "Wilhelm Gustloff" a "Shtyben", ne jinak , jako zločiny sovětských ponorky. Současně autoři takových tvrzení zapomněli, že sušené lodě nemohly být považovány za nemocnici nebo civilisty. Všichni chodili ve vojenském konvoji a měli na palubě servicemen z Wehrmacht a Crygsmarine, všichni měli vojenskou kamuflážní barvu a palubní protiletadlové zbraně a nemělo aplikovaný červený kříž na palubu nebo na palubě. Všechny tři byly legitimní cílem ponorky jakékoli země antihytler koalice.

Je nutné pochopit, že ze strany ponorky jakékoli plavidlo, pokud není pouze patrné za jakýchkoli podmínek označení nemocnice a nechodí sám, vypadá jako nepřátelská loď a je považován za cíl. Skutečnost, že na palubě "Goya", která před začátkem účasti na operaci Gunnibal, sloužila cíl pro trénink torpéda "Wolves Denitz", nejsou jen armádou, ale i uprchlíky, velitel L-3 mohl jen odhadnout . Mohl - ale nebyl povinen. S ohledem na velká vozidla pod konvojem dvou Storozhevikov, logickým způsobem navrhl, aby plavidlo byla vojenská a je legitimním cílem.

... Dnes, nohy ponorek L-3 zaujímá čestné místo v expozici parku vítězství Poklonnaya Hora v Moskvě. To bylo přepravováno zde z Liepaja, kde ona až do začátku 90. let stálo v ústředí 22. brigády ponorek. Vypadalo to tam na počátku 70. let, kdy legendární frunzevets dokončil svou vojenskou službu, uplynuly všechny obvyklé pro diesel-elektrickou ponorku fáze: platnou armádu jako odbarvit Do roku 1953 pak přebírá školení a servis v této kapacitě do roku 1956, pak odzbrojení a servis v roli tréninkové stanice pro boj o boj o vitalitu a konečně výjimku 15. února 1971 z listů flotily pro řezání na kov.

Po čtyřech letech jsem přežil můj slavný velitel na čtyři roky: Vladimir Konovalov zemřel v roce 1967, když dosáhl názvu counter-admirál a post náměstku hlavy tábora ruských ponorek - vyšší námořní škola potápění pojmenovaných po Leninu Komsomol . A musíš myslet, jeho příběhy vojenská služba A posedlí vítězství byly zajištěny spravedlnosti vybrané cesty, nikoli jednoho desítek submarrinerových kadetů.

17.04.45 Severní maják Rixgoft (Rixchöft), který se nachází na zakládání Kosh Puttsiger-Neerung (Helk Spit) ponorky "L-3" (velitel hrdiny Sovětského svazu kapitána 3 Rank Vladimir Konstantinovich Konovalov) šel do útoku na dopravu z konvoje . Po 70 sekundách po zahájení torpéda na ponorku byly zaznamenány dva silné výbuchy. Cílem ponorky "L-3" byla německá loď "Goya" (5230 brt). "Goya" (to. "Goya") - nákladní loď, postavená v Oslu, Norsku a snížil 4. dubna 1940.

Plavidlo bylo zabaveno Němecem po třídě Norska Německa. Na palubě "Goya", podle F. Rugy, tam bylo více než 7 tisíc lidí (podle M. Morozova, 1500 vojáků 4. \\ t divize nádrže Wehrmacht, 385 zraněných servicemen, stejně jako nejméně 3 500 uprchlíků - civilisty). Další údaje jsou také k dispozici: "L-3 - pod velením kapitána 3. hodnosti VK Konovalova dne 17. dubna 1945 napadla nepřátelský konvoj a řídil přepravu" chlapa "s posunutím 5230 tun, na palubě Což bylo 5385 lidí, včetně 1300 ponorků - důstojníků, kadetů a námořníků (asi 30 posádek PL).
Tato událost na internetu je také osvětlena stejně jako "Goya Long 145 a 17 metrů vysoká. Jednalo se o moderní vysokorychlostní nákladní nádobu se dvěma šroubovými motory. Maximální rychlost je 18 uzlů. Němci původně používali tuto plavidlo jako podmíněný cíl při přípravě posádek ponorek. Ale se zhoršením situace s evakuací uprchlíků a potřebou používat všechny možné plakety pro realizaci operace RETENTUNG (spasení) se plavidlo zúčastnilo evakuace z rychle se blížících se částí Rudé armády. Až do osudného dne, 16. dubna, loď podařilo přijmout pouze čtyři kampaně, ve kterých bylo spaseno více než 19.500 lidí.
Od 4. dubna 1945, plavidlo stála v Danking Bay v očekávání zatížení uprchlíků a armády .. Záliv byl pod trvalým okruhem sovětského dělostřelectva, jeden z mušlí se dostal do "Goyu", snadno zranil Kapitán plavidla Pluny (PLÜNNECKE). Kromě občanského a zraněného servicemen bylo 200 vojáků 25. tankového pluku Wehrmacht.
Dne 15. dubna v 19:00, konvoj, skládající se ze tří soudů: "Goya", Steamot of Kronenfels ("Kronenfels", 1944, rok výstavby, 2834 brt.) A Marine Tugger Egir ("ägir"), vyšel z zálivu Danzigu doprovázené dvěma koše ve městě Sveteyunde. . COME 23-00, CONVOY CARE byla změněna, konvoj zamířil do Kodaň. "Goya" následoval jen severně od ostatních. Plavidlo bylo přetížené a přeplněné. Dokonce i přechody a schody byly naplněny lidmi. Vzduch byl těžký a bylo možné jít na palubu s obtížemi a ne vždy. Konvojové lodě se vznášly rychlostí asi 9 uzlů, takže za nimi spaly méně vysokorychlostní lodě. Nákladní loď byla trochu přizpůsobena pro přepravu raněného. Nosiče se zraněnými růží na palubě s pomocí navijáku a pak byli umístěni stejným způsobem v držení, přirozeně se přizpůsobí pro nouzové evakuaci. Záchranné vybavení dostatečně pro určitý počet lidí. Téměř 7 000 lidí bylo přeplněné v nákladních prostorách, motorové místnosti a obecně, kde bylo možné najít volné místo. Každý rozdělil každý postel, dokonce i kapitán byl nucen vzdát se kabiny uprchlíkům. Podmínky pro lidi byly hrozné, a pro zraněné prostě nesnesitelné. Málo celkem: obvazy, drogy, pití a jídlo. Na výstupu z Danking Bay "Goya" byl objeven sovětským ponorkou L-3 pod velením Vladimir Konovalova. Co dohnat zjištěným kapitánem konvoj konvoje Konovalov učiní rozhodnutí jít pod klikatou pozici (v podmořské pozici lodi nebyly žádné grafy dohnat konvoj), což samozřejmě zvyšuje riziko zjištění a napadl nepřítel. L-3 však měl štěstí, podařilo se mu dohnat konvoj. To bylo usnadněno zpožděním půl hodiny s opravou parníků motorů Kronenfels .. Po výběru největší dopravy a v 23-52 L-3 to torpédovalo se dvěma torpédy.
Smrt dopravy "Goya" v počtu obětí je na prvním místě mezi mořskými katastrofami v celé historii navigace, před slavným "Titanic" a "Wilhelm Gustloff".
Šetření záchrany lidí, konvojových strážních lodí byly schopny resetovat v bezpečné vzdálenosti od ponorky pouze 5 hlubokých bomb.
Ponorka "L-3" nadále zůstala v této oblasti. viz také

Válka se blížila ke konci. Německé osobní lodě aktivně vyvážené vojenské, zraněné a civilní obyvatelstvo z východního Pruska. Pro evakuaci orgánů nacistického Německa byla operace Gunnibal nasazena, během kterého, podle některých odhadů bylo evakuováno asi 2 miliony lidí.

Několik plavidel během této operace bylo napadeno sovětskými ponorkami. 30. ledna 1945 sovětským ponorkou C-13 pod velením A.I. Marinesko byl surfován německou výletní lodí "Wilhelm Gustloff". Pak asi 5,3 tisíc lidí zemřelo. Dne 10. února se stala obětí ponorky Marinesco - "General Stomyben". Tato katastrofa tvrdila asi 3,6 tisíc lidí.

16. dubna, jiná loď měla vyjít z Dankig Bay. Byla to německá doprava "Goya". Postaven na loděnici AKERS Mekanika verksted v Oslu v roce 1940, loď byla navržena pro přepravu zboží. 4. dubna ve stejném roce, to bylo sníženo. Po Norsku však zabíral fašisty, "Goyuy" byl rekvizel. To bylo používáno jako cíl pro ponorky a během provozu chirurgie Gannibal, bylo znovu vybaveno pro evakuaci vojenských a civilistů. Pro přepravu cestujících bylo špatně vhodné. Loď také neměla oddělené prostory, což ji činilo zranitelným. V případě hitů torpédového by mohlo rychle jít na dno.

V polovině dubna se "Goyia" už podařilo udělat čtyři kampaně, přepravovat celkem přibližně 20 tisíc lidí. Tentokrát byla evakuace udržována neklidná. Přístup Rudé armády byl nucen spěchat. Jakmile 16. dubna 1945, plavidlo bylo zakotveno v Danzig Bay nedaleko od Kosh Hel, přistání začalo. Goya musela trvat asi 1,5 tisíc německých vojáků a důstojníků 4. tankové divize Wehrmacht, asi 400 zraněných a 5 tisíc uprchlíků. Bylo tam více lidí než obvykle. Území se chystalo vzít sovětští vojáci. Tam byly pověsti, že tato doprava bude poslední. Lidé vzali všechny pasáže a schody lodi. Přistání bylo doprovázeno talíře sovětského letectví. Jeden z bomb se spadl do nosní části plavidla, ale poškození, protože "Goya" nemohla jít do moře, to nevedlo.

Zpočátku měla loď následovat ve městě Sveteynda na západě Polska, ale protože všechny přístavy v této oblasti byly naplněny uprchlíky, bylo rozhodnuto jít do Kodani. V osmé hodině večera "Goya" a další dvě plavidla (malé lodě "Kronenfels" a "Egir") vyšlo z Danking Bay. Convoy byl dva vlečná vlečná síla - M-256 a M-238. Přetížená vozidla se pomalu pohybovala, asi 9 mil za hodinu (14,5 km / h).

Počasí bylo větrno. Již hemnelled. Konvoy zvedl Hel poloostrov, ale tady byl splněn sovětským ponorkou L-3, který byl přikázán V.k. Konovalov. Už hlídala výjezd z Danking Bay, očekával německé přepravy.

Podvodní člun L-3 (Frunzevets) patřila do série podvodních dolů typu leninetů. To bylo položeno 6. září 1929, a zahájil 8. července 1931. V té době byl L-3 jedním z nejlepších ve své třídě. Do roku 1945 to bylo již strážci ponorky. Podařilo se jí učinit několik úspěšných operací. Do té doby, L-3 potopil torpéda a dodával doly asi 18 nepřátelských lodí s celkovou tonážem asi 52 tisíc tun a sedmi válečných lodí. Jednalo se o jednu z nejúspěšnějších sovětských ponorek Velké vlastenecké války. Ne jednou, ponorka byla podkopána na dolech, a jednou spadl pod taran německé dopravy. Po obdržení poškození se zázračně vrátil na základnu. Pozdní noc Dne 16. dubna byla ponorka L-3 severně od majáku Rixgafta. Poté, co našel nepřátelské konvoj, sovětské ponorky vybrali největší loď pro útok. Byli to "Goya".

Vzhledem k temnotě, sovětský ponorka Němci okamžitě všimli. Chytit se konvojem, L-3 musel být zaplaven. Došlo k pronásledování v outdrawální poloze. Dělat několik manévrů, ponorka připravená pro útok. Podle záznamů sovětských submarinátorů byl konvoj objeven v 00:42. Podle německých dat došlo k výbuchu v 23:52.

L-3 vydal dvě torpéda na Goya. Oba padli do cíle, na levé straně. Na nádobě vznikla panika. Někteří začali skočit přes palubu. Jídlo "Goya" wishhed, a pak legrace bydlení bylo zlomeno na polovinu. Záchranné čluny nepomohly, protože loď rychle šla na dno. Po následném výbuchu ve třech Goya stentered za pouhých sedm minut. Méně než 200 lidí z téměř 7 tisíc bylo schopno uniknout.

Doprovodné lodě spěchaly na ponorku. Dva a půl hodiny lovili L-3, upustili pět hlubokých bomb. Roztrhl se vedle sovětské ponorky, ale nemohli ho zničit. Vrácení zpět, konvojové lodě zvedly naživu. Někteří byli uprchli na rafty, ale tam bylo málo z nich. Mnozí zemřeli z SuperCooling. Smrt Goya se stala největší mořskou katastrofou v počtu obětí v historii.

Pro útok na dopravu "Goyya" v.k. Konovalov získal titul hrdiny Sovětského svazu, ale on obdržel jeden z posledních u vojenských námořníků - 8. července 1945.

Podvodní loď L-3 byla v provozu až do roku 1953, v roce 1971 byla rozebrána. Řezání L-3 a 45 mm pistole jsou nyní ve vítězném parku na hory Poklonnaya v Moskvě.

Nákladní loď "Goya" je postavena na loděnici AKERS Mekanika verksted v Oslu, Norsko, nosní pro vodu 4. dubna 1940. Plavidlo bylo zabaveno Němecem po třídě Norska Německa. Nejprve se používá jako podmíněný cíl pro přípravu posádek německých ponorek. Později se loď zúčastnila evakuace lidí u moře od nadcházející Rudé armády. Úplně neobvyklá kamuflovaná malba ji téměř nepostřelová.

Den 16. dubna 1945 začal pro posádku neúspěšné. Na začátku tohoto strašného rána nepřátelské bombardéry najednou vyprchali. Nástroje protisměrné ochrany plavidla byly prudce zastřeleny, ale i přes to, během čtvrtého práva, bombardéry se stále podařilo zasáhnout "Goyu". Motorová loď dostala přímý zásah do nosu. Airbumb udeřil do paluby, zranění několika námořníků z výpočtu přístroje. Kapitán Plunnek také získal fragmentární ránu.

Ale i přes díru v horní palubě, loď zůstala přímka. V 9 hodin, to vzalo další stranu uprchlíků, zraněných a vojáků, aby poslali Hulu. Celý den kolem Goya byl opět trajekty a lodě. Sovětský letectví však také nespal, zasít paniku mezi posádkou lodi, jeho cestujících a ti, kteří se právě připravovali na vystoupení. Mezi nimi byly již hmatatelné ztráty.

Do 19.00 došlo k oznámení seznamů lodí, ale nebyly úplné, protože noví lidé byli neustále na lodi. Bylo na palubě celkem 6 100 lidí, mezi nimi 1800 vojáků. Ale tyto postavy jsou docela podmíněné, protože je to skutečné na "Goya", bylo minimálně 7 000 lidí.

S nástupem temnoty - to bylo kolem 22.00 v létě - loď šla do moře. Po něm, jiná plavidla byla postavena, připravena k plavbě na západ. Convoy zahrnovaly dva další malé výšky - Kronenfels (Kronenfels) a EGIR (AEGIR). Jako bezpečnost byly doprovázeny dvěma důlními obchodníky - "M-256" a "M-328". Loď "Goya" následovala jen severně od ostatních.

Když konvoj vstoupil do otevřeného moře, napětí lidí na palubě spal, strach z domorodců sovětského letectví postupně zmizel. Ale on byl nahrazen strachem z ponorek a dolů. Plavidlo bylo přetížené a přeplněné. Dokonce i přechody a schody byly naplněny lidmi. Vzduch byl těžký a bylo možné jít na palubu s obtížemi a ne vždy. Konvojové lodě se vznášly rychlostí asi 9 námořních mil za hodinu tak, aby se za nimi spaly méně vysokorychlostní lodě.

Asi 22.30, pozorovatel uvedl siluetu neznámé lodi na pravé straně. "M-328" vydala několik osvětlených raket, po kterém stín zmizel. Urgentně zapsal tým: "Používejte záchranné bundy!" Na lodi však bylo k dispozici pouze 1500 kusů.

V 22.30, Kronenfels zpomalil a zastavil se na krátkou dobu kvůli rozpadu v motorové místnosti. Jiné plavidla konvojů ležely v driftu a začaly čekat. Tým "Kronenfels" se horečně snažil odstranit členění podle řemesel, a nakonec bylo jejich úsilí korunováno úspěchem. Ochranné lodě po celou dobu kroužil vedle vadné nádoby. 23.30, konvoj, který byl na šířce Rixhöft na založení Kosh Puttsiger-Neurung, se přesunul.

Žádná osoba podezřelá v okamžiku, kdy sovětský ponorka "L-3" pod velením kapitána poručíka V.k. Konovalova je dlouho následovala na patách ...

Na 23.45 "Goya" se otřásla ze dvou mocných výbuchů. Motorová loď silně se otočila, blbec hodil dopředu, a pak krmivo ostře osla dolů. V té době vypadlo světlo. Tým zazvonil z temnoty: "Show, kdo může!" Bylo slyšet, jak se proud vody spěchal skrz díru uvnitř lodi s hlukem. Lidé spěchali podél paluby, někteří skočili přes palubu.

Nepopsatelná panika se rozpadla na palubě. Několik set lidí bylo vážně zraněno. Od držáků a ze spodní paluby se lidé snažili dostat se na žebříky, aby byli nahoře. Mnoho, především děti byly sestřeleny s nohama a zmizely zpoza davu. Plavidlo více spuštěn zpět, krmivo byl již částečně naplněn vodou. Než byly rescue lodě připraveny, "Goya" se rozbil do dvou částí a velmi rychle se začal potápět na dně. V jednom okamžiku, lidé stojící na palubě byly na pásu ve vodě. Nicméně, před stožáry, mnoho sebe spěchal do vody a plavil se do lodí, šetří své životy.

Plamenový pilíř s výškou domu unikl z smrtelné zraněné "Goya". V návaznosti na výbuch hromadil v three potopící lodi. Pak se všechno stalo s neuvěřitelnou rychlostí. Za minuty byla obě polovina lodi skryta pod vodou. Takový rychlý ponoření lodi pod vodou je vysvětlena tím, že loď Goya nebyla cestujícím a nemá oddíly mezi přihrávkami, jak je předepsáno pro osobní lodě.

Několik cestujících zanechalo na povrchu Goyy po určitou dobu rozlišující na povrchu vody. Zlomená silueta ponorky. Na místě katastrofy polkl trosky lodi, mrtvoly, výkřiky pomoci a prokletí byly slyšeny. Voda v této době roku byla stále ledem, takže ve vodě, ten muž rychle zmrazil a zbavil jeho síly. Většina lidí se snadno oblékla, protože na plavidlo zvítězila hrozná Duddy.

O dvě hodiny později, M-328 doprovodná loď zvedla na místě katastrofy stále přeživší. Zachránil téměř odcizené a trpělo supercooling; Okamžitě se nudili teplými přikrývkami a poskytovány zdravotní péče. Sto z nich se podařilo vrátit se k životu. Všechny zachráněné později byly dodány do Kronenfelů, které je dodávaly se zbytkem cestujících v Kodani. Další doprovodnická loď zachránila další 83 obětí ztroskotání.

Pouze tito 183 lidí bylo naživu. Zbývajících šest tisíc spolu s nešťastnou lodí navždy zůstal pohřben v mořském podzemí.

Dne 8. července 1945, pro příkladné provádění bojových misí, osobní odvahy a hrdinství, projevující se v bitvách s německými fašistickými útočníky, strážce 3. hodnosti Konstalov Konstantinovič získal titul Hrdina Sovětského svazu s prezentací Řád Lenin a medaile zlaté hvězdy.

15 Velký námořní katastrofa dvacátého století 11. září 2012

Mnozí mylně věří, že "Titanic" je nejkrásnější tragédie, která se stala na vodě. To vše je daleko od špatného, \u200b\u200bnení ani v první desítce. Začněme .. Začněme.

1. "Goya" (Německo) - 6900 mrtvých.

4. dubna 1945, loď "Goya" stál v Danking Bay, čeká na nakládání vojenských a uprchlíků. Záliv byl pod neustálým uměleckým dílem sovětského dělostřelectva, jeden z mušlí se dostal do "Goyuy", snadno zranění kapitána plavidel pluny (plünneke).

Kromě občanského a zraněného servicemen bylo 200 vojáků 25. tankového pluku Wehrmacht.

V 19:00 konvoj, skládající se ze tří soudů: "Goya", parník Kronenfels ("Kronenfels", 1944 rok výstavby, 2834 brt.) A Marine Tugger Egir ("ägir"), vyšel z Danzig Bay doprovázený Dva cestující 256 a M-328 ve městě Sveteyunde.

V této době se sovětský ponorka L-3 konala na výjezdu z Dankig Bay v očekávání německých plavidel pod velením Vladimir Konovalova. Pro útok byl vybrán největší loď konvoje. Kolem 23:00 byla změněna trasa konvoj, konvoj zamířil do Kodani.

Guards ponorka "L-3" ("Frunzevets")

Chcete-li dohnat "Goyuya", sovětský ponorka musela jít pod povrchovou polohu na dieselech (v podmořské poloze, elektromotory nemohly vyvinout požadovanou rychlost). L-3 chytil "Goyuy" a v 23:52 úspěšně torpédoval plavidlo se dvěma torpédy. "Goya" se potopil sedm minut po útoku na torpéd, zatímco 6 000 až 7 000 lidí zemřelo, přesný počet lidí, kteří byli na lodi zůstal neznámý. Podpůrné lodě se podařilo ušetřit 157 lidí, během dne jiných lodí bylo zjištěno další 28 lidí.

Takový rychlý ponoření lodi pod vodou je vysvětlena tím, že loď Goya nebyla cestujícím a nemá oddíly mezi přihrávkami, jak je předepsáno pro osobní lodě.

Dne 8. července 1945, pro příkladné plnění bojových misí, osobní odvahy a hrdinství, projevené v bitvách s německými fašistickými útočníky, Guard Captain 3 Rank Konovalov Vladimir Konstantinovich získal titul Hrdina Sovětského svazu s prezentací objednávky Lenin a medaile zlaté hvězdy.

Konzovalov Vladimir Konstantinovich.

2. Dzunyu-Maru (Japonsko) - 5620 mrtvých.

"Zyun-Maru" je japonská nákladní loď, jedna z "lodě pekla". "Lodě HELA" je název soudů japonské obchodní flotily, přepravovaných vězňů války a dělníků násilně převzatých z okupovaných území. "Helovy lodě neměly žádné zvláštní označení. Američané a Britové je ošetřili na obecném základě.

18. března 1944 byla loď napadena anglicky ponorkovým obchodem a potopil. V tu chvíli tam bylo 1377 nizozemský, 64 britský a australský, 8 amerických vězňů války, stejně jako 4200 javánských pracovníků (Romsus) na palubě a 4200 Železnice na Sumatře. Catastrophe se stala největší pro svou dobu, se životem 5620 lidí. 723 Survivors byl uložen pouze za účelem odeslání do práce, podobně jako výstavbu silnice smrti, kde jsou také pravděpodobně zpožděny.

3. Toyama Maru (Japonsko) - 5600 mrtvých.

Další loď ze seznamu "pekla lodi". Loď je vysazena 29. června 1944 americkým ponorkovým jeseterem.

4. "Cap Arcona" (Německo) - 5594 mrtvých - (hrozná tragédie, téměř všichni byli vězni koncentračních táborů).

Na konci války vydal Reichsführer Gimmler tajný pořádek o evakuaci koncentračních táborů a zničení všech vězňů, z nichž žádný musel oženit v rukou spojenců. 2. května 1945, "Cap Arcona" vložka, Thielbek Cargoes a lodě "Athen" a "Deutschland", kteří stáli v přístavu Lübeck, vojáky SS dodala 1000-2000 koncentračních táborů na čluny: od Stutthofa v blízkosti Danziga , Neuengam v blízkosti Hamburku a Mittelbau-Dora poblíž Nordhausenu. Na silnici zemřely stovky vězňů. Kapitáni soudů však odmítli přijmout, protože již bylo 11 000 vězňů na svých plavidlech, většinou Židé. Proto, brzy ráno 3. května, čluny s vězni byly nařízeny k návratu na břeh.

Když se polotovary začali dostat ven do břehu, SS, Hitler Jugend a Mariňáci otevřeli oheň ze kulometů a zabil více než 500. 350 lidí přežilo. Současně, anglické letadlo letělo a začalo bombardovat lodě se zvednutými bílými vlajkami. Thielbek se utopil 15-20 minut. Přežil 50 Židů. Vězni, kteří byli na "Athen" přežili, protože loď byla nařízena vrátit se do Neustadtu, aby vyzvedl další vězně z koncentračního tábora Stutthof s čluníky. To zachránilo životy z roku 1998 lidí.

Kemp pruhované uniformy vězňů byly jasně viditelné pro piloty, ale anglicky Objednat č. 73 Čtení: "Zničte všechny koncentrované nepřátelské lodě v přístavu Lubeck."

"Najednou se objevily letadla. Jednoznačně jsme viděli jejich identifikační značky. "To je britská! Podívejte se, jsme satelity! Jsme vězni koncentračních táborů! "- Vykřikli jsme a mávali s rukama. Mávali jsme naše táborové čepice v pásu a ukázali jsme na naše pruhované oblečení, ale nebyl pro nás žádný soucit. Britové začali hodit napalm do šoku a spalování "Cap Arcona". Další výnos letadel se snížil, nyní byly 15 metrů od paluby, viděli jsme pilotovu tvář dobře a myslel si, že jsme se neměli obávat. Ale tady bomby vypadly z bomby letadla ... někteří padli na palubu, jiní ve vodě ... v nás a v těch, kteří vyskočili do vody, střílel ze kulometů. Voda kolem tvrdých tělníků byla vyrobena červená, "napsal Benjamin Jacobs v knize" zubař Osvětimi ".

Hořící čepici Arcona krátce po začátku útoku.

Britové pokračovali v zastřelení vězňů, zahájili loď do vody nebo jen skočil přes palubu. Podle "Cap Arcona" vydala 64 projektilů a upustil 15 bomb na to. Vypálil dlouho a lidé spálili naživu. Většina z těch, kteří skočili přes palubu, utopil nebo byli zabiti. 350-500 uloženo. Celkem 13 000 zemřelo a přežilo 1450. čluny, moře a břeh byly posetány s mrtvolami.

5. Wilhelm Gustloff (Německo) - 5300 mrtvých

Začátkem roku 1945, významný počet lidí v panice letěl svým letem z nadcházející Rudé armády. Mnozí z nich následovali přístavy na pobřeží Baltského moře. Chcete-li evakuovat obrovský počet uprchlíků, z iniciativy německého admirála Charlese, byla realizována speciální operace "Hannibal", která se stala v historii jako největší evakuaci obyvatelstva u moře. Během této operace bylo do Německa evakuován téměř 2 miliony lidí civilního obyvatelstva - na velkých plavidlech, jako "Wilhelm Gustloff", stejně jako na suché cargos a remorkér.

Tak, v rámci operace "Hannibal" dne 22. ledna 1945, Wilhelm Gustloff v přístavu Gdynia začal na palubu uprchlíků. Zpočátku byli lidé umístěni na speciální průchody - nejprve několik desítek submariner důstojníků, několik sto žen z námořní pomocné divize a téměř tisíc zraněných vojáků. Později se desítky tisíc lidí shromáždil v přístavu a situace se stala komplikovanou, začali nechat každému, poskytovat výhodu ženám a dětem. Vzhledem k tomu, předpokládaný počet míst byl pouze 1,500, uprchlíci začali být umístěny na paluby v přechodech. Dámské servisemen umístěné i v prázdném bazénu. V posledních fázích evakuace se panika zvýšila tolik, že některé ženy v přístavu v zoufalství začaly dávat svým dětem těm, kteří se podařilo vstoupit na palubu, doufají, že je přinejmenším tak zachránit. Koncem 30. ledna 1945, důstojníci posádky plavidla již přestali zvážit uprchlíky, jejichž počet překročil 10 000.

Podle moderních odhadů na palubě bylo 10 582 lidí: 918 kadetů junior Group. 2. školení divize ponorek, 173 členů posádky plavidel, 373 žen z pomocného složení mořský sbor, 162 vážný vojenský personál a 8956 uprchlíků, většinou staří lidé, ženy a děti. Když ve 12:30 hod. "Wilhelm Gustloff", doprovázený dvěma loděmi, konečně odešel, spory mezi čtyřmi vyššími důstojníky vznikly na kapitánském mostu. Kromě velitele kapitána Friedricha Petersenu (Friedricha Petersenu), určený z rezignace, byl velitelem 2. školení divize submarinátorů a dvou kapitánů flotily, a nedošlo k žádnému souhlasu, jak se plavidlo udržet plavidlo A jaký druh opatření přijmou ponorky a spojence letectví. Byl vybrán externí fairway (German Zwangsweg 58 označení). V rozporu s doporučeními, aby se CIGZAG zkomplikuje útok ponorky, bylo rozhodnuto jít přímo kurz s rychlostí 12 uzlů, protože chodba v miniích nebyla dostatečně široká a kapitáni doufali v takovém způsobu, jak se dostat rychlejší vodu; Kromě toho loď postrádala palivo. Vložka nemohla vyvinout plnou rychlost v důsledku poškození získaného během bombardování. Kromě toho, TF-19 torpedes vrácené do přístavu Gothenhafenu, které obdrželo poškození těla, když kolize s kamenem, a jen jeden mučedník Lion (Löwe) zůstal v stráži. V 18:00 byla přijata zpráva o konvoji cestujících, kteří údajně chytili směrem k tomu, a když byl již tmavý, bylo nařízeno zahrnout běžící světla, aby se zabránilo kolizi. Ve skutečnosti nebyly žádné trassely a okolnosti vzhledu tohoto radiogramu byly ještě nevysvětlené. Podle jiných údajů vedlo sekce vlečných sítí, aby se setkaly s konvojem a objevily se později než v době varování.

Když velitel sovětského ponorky S-13 Alexander Marnotesa viděl a OHULLED jasně osvětlen, v rozporu se všemi normami vojenské praxe, "Wilhelm Gustloff", pak na dvě hodiny ho následoval v jednorázové poloze, vybírat pozici pro útok . Obvykle se ponorky té doby nedokázaly dohnat povrchové lodě, ale kapitán Peterson šel pomaleji než rychlost projektu, vzhledem k významnému přetečení cestujících a nejistoty o stavu lodi po mnoha letech inteligence a opravy po bombardování . V 19:30 nikdy nečekám na cestující, Peterson dal týmu, aby odložil světla, ale už bylo pozdě - Marinesko vyvinula plán útoku.

S-13 ponorka

Asi devět hodin C-13 přišlo ze strany pobřeží, kde by mohlo být méně očekáváno, že bude očekáváno od vzdálenosti méně než 1000 m v 21:04 vydala první torpédo s nápisem "pro matku" a pak dva více - "pro sovětští lidé"A" pro Leningrad ". Čtvrtý, již drcený torpédová "pro Stalin", uvízl v torpédovém přístroji a téměř explodoval, ale bylo to možné neutralizovat, zavřít poklopy zařízení a ponoření.

Kapitán třetího pořadí A. I. Marnotesco

V 21:16 první torpéd spadl do nosu lodi, později druhý vyhodil prázdný bazén, kde byly umístěny ženy námořního pomocného praporu, a druhý zasáhl motorový prostor. První myšlenka cestujících byl, že se objevili pro mé, ale kapitán Peterson si uvědomil, že to byla ponorka a jeho první slova byla: Das War (to je vše). Ti cestující, kteří nezemřeli tři výbuchy A neměli se utopit v kabinech dolních palub, spěchali na Life lodě v panice. V tu chvíli se ukázalo, že nařízený k uzavření, podle pokynů, vodotěsné přihrádky v dolních palubách byl kapitán neúmyslně blokován součástí týmu, který měl dělat sprchové lodě a evakuaci cestujících. Proto nejen mnoho dětí a žen zemřelo v panice a Lda, ale mnoho těch, kteří se dostali na horní palubu. Nemohli tahat záchranné čluny, protože nevěděli, jak to udělat, kromě toho, mnoho děvek bylo ledové, a loď už byla silná role. Společné úsilí týmu a cestujících, některé lodě se podařilo vytáhnout do vody, a přesto tam bylo mnoho lidí v ledové vodě. Ze silné role plavidla z paluby, protiletadlová instalace byla odlomena a rozdrcený jeden z lodí, již plných lidí. Asi hodinu po útoku "Wilhelm Gustloff" zcela se potopil.

Dva týdny, 10. února 1945, S-13 ponorka pod týmem Alexander Marnotesa zachránil další velkou německou dopravu "General Stomyben", o něm níže.

6. "Arménie" (SSSR) - přibližně 5 000 mrtvých.

Kolem 17:00 dne 6. listopadu 1941 vyšla Arménie z přístavu Sevastopolu, evakuace vojenské nemocnice a obyvatele města. Podle různých odhadů bylo na palubě od 4,5 do 7 tisíc lidí. Ve 2:00 v listopadu 7. listopadu, loď dorazila do Jalty, kde na palubu vzalo několik set lidí. V 8:00 vyšla loď z přístavu. V 11. hodině 25 minut, plavidlo bylo napadeno jediným německým torpédovým stademem "Heinkel He-111", který patřil k 1. squadronu Aircron I / KG28. Letadlo šlo na stranu pobřeží a vzdálenost 600 m spadl dvě torpéda. Jeden z nich spadl do nosní části lodi. Po 4 minutách "Arménie" Sank. Navzdory skutečnosti, že doprava měla výrazné známky hygienické nádoby, "Arménie" porušil tento status, jak to bylo vyzbrojeno čtyřmi zenith zbraněmi 21-k. Kromě raněných a uprchlíků byly na palubě vojenského personálu a zaměstnanci NKVD. Loď byla doprovázena dvěma ozbrojenými čluny a dva bojovníky a-153. V tomto ohledu "Arménie" byla "legální" z hlediska mezinárodních vojenských účelů

Německý střední bombardér "Hakel He-111"

Na lodi byl několik tisíc zraněných bojovníků a evakuovaných občanů. Zaměstnanci hlavní nemocnice Černého mořského flotilu a řada dalších vojenských a civilních nemocnic (pouze 23 nemocnic), vedení pioneerlage "Artek" a součástí party vedení Krymu, byl také dodáván na lodi. Nakládání evakuovaných bylo ve spěchu, přesně jejich počet není znám (stejně jako u evakuace Němců z Německa na konci války - na lodích Wilhelm Gustloff, Goya). Oficiálně v sovětských časech to bylo věřilo, že asi 5 tisíc lidí bylo zabito, brzy xxi. Odhady století se zvýšily na 7-10 tisíc lidí. Uložit spravedlně osm.

7. Ryusey-Maru (Japonsko) - 4998 mrtvých

Ryusei Mara (Ryusei Maru) - japonská plavidla, která 25. února 1944 byla torpédována americkými americkými ponorkami USS, v důsledku toho zemřelo 4998 lidí. Další loď ze seznamu "pekla lodi".

8. "DONE PAC" (Phillipopins) - 4375 mrtvých

Před časem kolize Dona projít dvakrát týdně, osobní doprava byla provedena na trase Manila-Toban-katalogan Manila-Catbal Ogan-Tacloban Manila. Loď byla propuštěna 20. prosince 1987. Přibližně 22 hodin po stejném dni, v oblasti ostrova, trajekt Marinduk se srazil s "vektorovým" tankerem. Tato katastrofa je považována za největší mezi těmi, kteří se vyskytli v míru.

9. "Lancastria" (Spojené království) - přibližně 4 000 mrtvých

Až do roku 1932, lancastry dělal pravidelné lety z Liverpoolu do New Yorku, pak se používá jako výletní loď, která prošla Středozemním mořem a podél pobřeží severní Evropy.

10. října 1932, Lancastria zachránila posádku belgické lodi Scheldestad, trvala v Biscay Bay.

V dubnu 1940 byl Admirality odešel do důchodu a přeměněn na vojenskou dopravu. V nové kapacitě se poprvé používají během evakuace spojeneckých vojsk z Norska. 17. června 1940, více než 4000 lidí zemřelo na pobřeží Francie, zatímco více než 4000 lidí zemřelo, což překročilo celkový počet obětí Titanic a Luisania.

10. Obecné Steben (Německo) - 3608 mrtvých

Během druhé světové války, až do roku 1944, vložka byla použita jako hotel pro špičkový tým Crygsmarine v Kielu a Danzigu, po roce 1944 byla plavidla převedena do nemocnice a podílel se na evakuaci lidí (většinou zraněných vojenských personálních a uprchlíků) East Prusko z nadcházející Rudé armády.

Dne 9. února 1945 vyšel Shatyben Liner z přístavu Pillau (nyní Baltiysk) a zamířil do Kielu, tam bylo více než 4000 lidí na palubě vložky - 2680 zraněných servicemien, 100 vojáků, asi 900 uprchlíků, 270 lidí z armády Zdravotnický personál a 285 členů posádky plavidla. Plavidlo bylo doprovázeno T-196 torpédoborcem a TF-10 cestujícím.

Německá vložka byla nalezena ve večerních hodinách 9. února S-13 sovětským ponorkou pod velením Alexander Marnotesa. Po čtyři a půl hodiny, sovětský ponorka pronásledoval "Shtyben" a nakonec v noci dne 10. února v 00:55 narazil na vložku se dvěma torpéda. Liner se potopila po 15 minutách a více než 3 600 lidí zemřelo (jsou uvedeny následující čísla: 3608 zemřelo, 659 lidí bylo uloženo).

Když torpédoval vložku, velitel ponorky Alexander Marnoteso byl přesvědčen, že nebyl spolujezdcem, a vojenský křižník Emden.

Křižník "emden" pro srovnání.

Skutečnost, že to není, Marnotesco se po návratu do základny na finské turku z místních novin.

Do prosince 1944, Shtyben udělal 18 letů evakuaci celkem 26 445 zraněných a 6 694 uprchlíků.

11. Tilbec (Německo) - přibližně 2800 mrtvých

Zemřel vedle ARCONE CAP (viz odstavec 4)

12. Salzburg (Německo) - přibližně 2000 mrtvých

22. září 1942 ponorka M-118 (velitel - kapitán-poručík Savin Sergey Stephanovich) šel do pozice č. 42 (Cape Bournas District) od Poti. Úkolem lodi byla překážkou nepřátelské navigace a jímky lodí.

1. října 1942, Salzburg transport se nachází jako součást konvoje "South", který vyšel z překážky rumunskému přístavu sulinu. V konvolu, bulharský parník "král Ferdinand" (který dva roky později, 2 října 1944, byl surfován francouzskou ponorkou FS Curie). Po průchodu konvojem posuvu, Odessa byla pořízena pod ochranou rumunských kanonských lodí "Locogenent-velitel básnic Eugen", "Singokotennt Hikuplek Ion" a Trailer Mer-7. Vzduchový dohled nad atmosférou byl proveden Arado AR 196 Hydrosapol (některé zdroje zmíněné cant-501z) rumunské letectvo.

Salzburg šel s nákladem 810 tun. Šrot (podle jiných zdrojů - uhlí Rose). Kromě toho byla na palubě od roku 2000 do 2300 lidí sovětských vězňů války.

Vzhledem k nebezpečí napadení sovětskými ponorkami, které byly neustále ve službě v této oblasti, konvoj šel v blízkosti pobřeží a lodě police byly pokryty jeho morushey.

Ponorka M-118

V 13.57, pravá strana druhého "Salzburgu" výbuchu a nad nástavbou a stožárem bude unavená z vod.

Krycí lodě začaly hledat loď směrem k moři z konvoje, ale neúspěšně. V této době obdržel kapitán "Salzburg" tým, který hodí uvízlovou loď. Po 13 minutách po výbuchu však loď sedí na zemi. Nad vodou zůstávají pouze stožáry a potrubí.

"Eugen Lockogenent-Commander" pokračoval doprovázet bulharskou dopravu a "Singokotennt Hikuplek ion" a floeper se přiblížil k tichu Salzburgu.

V této době, M-118, který byl během útoku umístěn mezi pobřeží a konvoje, začal pohyb, a odpařněji šroubované stopy bylo všimlo pilotům hlídkové letadla. Když se sídlo obdrží signál o detekci ponorky, feller obdržel rozkaz dohýbat konvojem a chránit jej před možným novým útokem a "Singokotennt Hikuplek ion" šel na místo detekce lodi. Ze vzduchu pro loď, německá hydroplánová BV-138 byla lovena ze složení 3. squadrony 125. inteligenčního vzduchu. Po resetování série hlubokých bomb z rumunského kanonera hlásili na vodních skvrn, které se objevily na vodě a vyrazené dřevěné trati.

BV-138 Hydrosapol

V 15.45 velitel konvoje s kannelská loď Eugenův lockogenent-velitel poslal další radiogram na sídlo, což oznámilo, že Salzburg se potopil v mělké vodě, stožáry a nástavby zůstaly nad vodou, a špatné počasí, silný vítr a vzrušení na moři, stejně jako nedostatek záchranných prostředků značně Je těžké provádět záchrannou práci. Teprve po této zprávě na 16,45 německých člunových tras "FR-1", "FR-3", "FR-9" a "FR-10" a "FR-10" směřují z Bugaz na místo smrti plavidla a na 17,32 oznámili To "...70 Rusové visí na stožárech."

Rumunský velení námořních sil okresu apeloval na pomoc místních rybářů, kteří byli vychováváni na alarm a poslal k moři. Rybáři byli zachráněni z vody 42 válečných vězňů.

Na 20:00, bulharský parník "car ferdinand" a lodě festivalu, kteří dodali některé z ušetřených, mezi nimiž bylo 13 členů Salzburgské posádky, 5 německých dělostřeleckých prvků při výpočtu protiletadlové instalace zesnulého plavidla, 16 strážců a 133 válečných vězňů.

Kamerové stezky "FR-1", "FR-3", "FR-9" a "FR-10" byly zachráněny dalších 75 válečných vězňů.

Celkem 6 Němců a 2080 sovětských vězňů války byly zabity na dopravě "Salzburg".

M-118 Ether už neopustil, nevrátil se do databáze.

13. "Titanic" (Spojené království) - 1514 mrtvých.

O něm a tak každý zná všechno.

14. "Hood" (Spojené království) - 1415 mrtvých.

Hospodářskyně zemřel v bitvě v dánském průlivu - mořské bitvy druhé světové války mezi loděmi královské flotily Velké Británie a Crygsmarine (námořní síly třetího říše). Britská bitevní loď "Prince Wales" a lineární křižník "Hood" se snažil zabránit slavnému Německému Německému Linduoorovi "Bismarckovi" a těžký křižník "Prince Oygen" prorazit dánský úžinu na Severo Atlantik.

V 05-35 dne 24. května, hlava prince Walesu si všiml německé squadron ve vzdálenosti 17 mil (28 km). Němci věděli o přítomnosti soupeře z svědectví hydrofony a brzy si také všimli na obzoru stožáru britských lodí. Vice-admirál Hollands měl volbu: buď pokračovat v údržbě "Bismarck", čeká na příchod linkerů escord admirála tavy nebo útoku na své vlastní. Holandsko se rozhodlo zaútočit a na 05-37 dal objednávku pro sblížení s nepřítelem. V 05-52, "Hood" otevřel oheň ze vzdálenosti asi 13 mil (24 km). "Kapuce" plný houpačka Pokračoval v sbližování s nepřítelem a snažil se zkrátit dobu zasažení závěsného ohně. Mezitím se německé lodě střílel na křižník: první 203 mm projektil s princem oumenem se dostal do střední části "Huda", vedle instalace krmiva 102 mm a způsobil silný oheň skořápek a raket. V 05:55 Holandsko nařídil přelomu 20 stupňů vlevo tak, že podávací věže mohli střílet na "Bismarck".

Přibližně 06:00, aniž by byl křižník dokončen, křižník byl pokryt volejbalem s "Bismarck" ze vzdálenosti od 8 do 9,5 mil (15 - 18 km). Téměř okamžitě, obrovská fontána ohně vznikla v oblasti Grotty stožár, po kterém byl silný výbuch, zlomil křižník na polovinu.

Německá bitevní loď "Bismarck"

Stern "Huda" se rychle potopila. Nosní část se zvedla a zamířila ve vzduchu po určitou dobu, po které se potopila (v poslední moment Zkrouštěcí posádka nosní věže udělala další volejbal. "Prince Welsh", který byl půl míle, byl pokrytý troskami "HUD".

Cruiser se potopil tři minuty, s ním vzat 1415 lidí, včetně vice admirála Hollands. Byly zachráněny pouze tři námořníci, který byl vyzvednut Esminis HMS Electra.

15. "Lusitania" (Spojené království) - 1198 mrtvých

5. května a 6, německá ponorka U-20 potopila tři plavidla a královský Námořnický Upozornění na všechny britské lodě: "Ponorče jsou aktivní na jižním břehu Irska." Kapitán Turner 6. května, dvakrát obdržel tuto zprávu a přijal všechna preventivní opatření: Vodotěsné dveře byly uzavřeny, všechny okénko byly vykřeny, počet pozorovatelů byl pochybován, všechny lodě byly vypuštěny a sestřelené přes palubu, aby urychlily evakuaci cestujících v případě nebezpečí .

V pátek, dne 7. května v 11:00, admiralita odkažila další zprávu a kurz sejel. Pravděpodobně to bylo myšlenka, že ponorky by měly být v otevřeném moři a nejsou vhodné na straně pobřeží, a "Luzitania" bude chráněna blízkostí země.

V 13:00, jeden z námořníků německé ponorky U-20 poznamenal velkou čtyřpruboucí loď. Řekl kapitánovi Walterovi Schwigerovi, který si všiml velké čtyři trubkové lodi, šel rychlostí asi 18 uzlů. Loď měla malé palivo a jen jeden torpéd, kapitán se již vrátí k základně, protože loď si všimla, že loď pomalu otočí pravou stranu lodi.

Kapitán U-20 Walter Schwiger (zemřel v 2,5 roku spolu s ponorkou U-88 mimo pobřeží Dánska)

"Lusitania" byla přibližně 30 mil (48 km) z irského pobřeží, když spadla do mlhy a snížila rychlost až 18 uzlů. Šla do přístavu Quinstownu - teď Kob - v Irsku, který zůstal 43 mil (70 km) cesty.

Ve 2:10 hod obtěžuje blížící se torpédo z pravé strany. Po chvíli se torpeda spadla na pravou stranu pod mostem. Výbuch zastřelil pilíře trosek ocelového sheatu a vody nahoru, pak následoval druhý, silnější výbuch, protože "Lusitania" začala v pravé straně rolovat.

Radist "Lusitania" byl nevyžádaný poslal nouzový signál. Kapitán Turner nařídil opustit loď. Voda zaplavila podélné pravé postranní prostory, což způsobuje 15 stupňový válec na pravé straně. Kapitán se snažil rozšířit "Lusitania" k irskému pobřeží v naději, že ho uvádí uvízl, ale plavidlo nemělo volant, jako torpédový výbuch přerušil řízení řízení řízení. Mezitím loď pokračovala v pohybu na 18 uzlů, protože je voda rychlejší uvnitř.

Po asi šesti minutách se bak "Lusitania" začala potápět. Roll na pravé straně výrazně složitý sestup záchranných člunů.

U-20 na dánském pobřeží v roce 1916. Torpéda explodovala v nose, zničila loď

Velký počet záchranných lodí převrácených při nakládání nebo byl převrácen pohybem lodi, když se dotkl vody. "Lusitania" nesl 48 záchranných lodí - více než dost pro celý tým a všichni cestující - ale pouze šest lodí se podařilo spustit bezpečně, všechny z pravé strany. Několik skládacích záchranných lodí vyplavilo palubu, když se vložka rozbíhala do vody.

Navzdory opatřením přijatým kapitánem, vložka nedosáhla na břeh. Na palubě panika růže. Do 14:25 kapitán Schwiger spustil periskop a šel do moře.

Kapitán Turner zůstal u mostu, dokud nebylo strčil vodou přes palubu. Být vynikající plavec, podal tři hodiny ve vodě. Z pohybu nádoby se voda spadala do kotlů, některé kotle vybuchly, včetně těch, které byly pod třetí trubkou, protože se zhroutila, zbytek trubek se o něco později zhroutil. Plavidlo prošla asi dvě míle (3 km) z místa torpédového útoku na místo smrti a zanechala stopu nečistot a lidí. V 14:28 "Lusitania" převrátil kýlu nahoru a potopil se.

Porovnání "Lusitanie" a zabití její ponorky. Obrázek z časopisu "Příroda a lidi", 1915

Vložka se potopila za 18 minut v 8 mil (13 km) z Kinsale. 1198 lidí zemřelo, včetně téměř sto dětí. Orgány mnoha obětí byly pohřbeny v Quinstownu v Kinsayle - město Luzitanie smrti.

11. ledna 2011, Audrey Pirl zemřel ve věku 95 let, poslední přeživší osobní liniář, který v době jeho smrti bylo jen tři měsíce starý.