Jak a kdy byl námořnictvo vytvořeno námořnictvem.

Je známo, že otázka "má Rusko flotilu oceánu, a pokud ano, proč?" Doposud existuje mnoho sporů mezi příznivci a oponenty "velké flotily". Práce, že Rusko je jednou z největších světových pravomocí, a jako takový flotilu je zapotřebí, kouříto teze, že Rusko je kontinentální prášek, který není nutný zejména vojenský flotilu. A pokud to některé námořní síly potřebují, pak pouze pro okamžitou obranu pobřeží. Samozřejmě, že materiál nabízený vaší pozornosti neplatí pozornost na tuto otázku, ale stále v tomto článku se pokusíme přemýšlet o úkolech námořnictva ruské říše.

Je dobře známo, že v současné době asi 80% veškerého zahraničního obchodu, nebo spíše se obrat zahraničního obchodu provádí mořská doprava. Neméně zajímavé, že námořní doprava jako dopravní prostředek vede nejen v zahraničním obchodu, ale také v globálním obratu nákladu jako celku - jeho podíl na celkovém konsignačním tokům přesahuje 60%, a to vylučuje vnitrozemskou vodu (především řekou) dopravy. Proč je to?

První a klíčová odpověď je doprava levná. Jsou výrazně levnější než jakýkoli jiný druh dopravy, železnice, automobilové atd. A co to znamená?

Lze říci, že to znamená další zisk prodávajícího, ale to není úplně pravdivé. Není divu, že se ve starých časech říká: "Pro moře je telefon polovina, ano Rublová doprava." Všichni chápeme, že pro konečný kupující výrobků je jeho hodnota cena dvou složek, a to: Cena zboží + cena poskytování tohoto produktu na území spotřebitele.

Jinými slovy, tady jsou Francie pro druhou polovinu 19. století. Předpokládejme, že má potřebu chleba a na výběr - koupit pšenici z Argentiny nebo Ruska. Předpokládejme, že náklady na tuto pšenici v Argentině a Rusku jsou stejné, což znamená, že zisk získaný rovnou prodejní cenou. Ale Argentina je připravena dodávat pšenici u moře a Rusko je pouze železniční dopravou. Doprava Ruska pro dodání bude vyšší. V souladu s tím nabídnout rovnou cenu s Argentinou v místě spotřeby zboží, tj. Ve Francii bude Rusko muset snížit cenu obilí na rozdíl v dopravních nákladech. V podstatě ve světovém obchodu v takových případech musí rozdíl v nákladech dopravy dodavatel zaplatit navíc z vlastní kapsy. Země kupujícího není zajímavá za cenu "někde tam" - má zájem o cenu zboží na svém území.

Samozřejmě, že žádný vývozce chce zaplatit vyšší náklady na dopravu podle zeminy (a dnešní a leteckého) dopravy z vlastního zisku, tedy v každém případě, kdy je možné užívání námořní dopravy, používají ji. Je zřejmé, že existují zvláštní případy, kdy je levnější použít automobilový, železniční nebo jinou dopravu. To je však konkrétní případy, a neposkytují počasí, a to především k zemi nebo letecké dopravě pouze v případě, že z nějakého důvodu je námořní doprava nemožná.

V souladu s tím nebudeme mýlit, uvádění:
1) Mořská doprava je hlavní přepravou mezinárodního obchodu a drtivá část mezinárodní nákladní dopravy provádí moře.
2) Námořní doprava se stala v důsledku livance relativně odlišného způsobu dodání.

A tady je často nutné slyšet, že to nebylo námořní doprava v dostatečném množství ruské říše, a pokud ano, proč Rusko potřebuje vojenský flotilu?

Pamatujme si pamatovat ruskou říši druhé poloviny 19. století. Co se stalo ve svém zahraničním obchodu a jak bylo pro nás cenné? V souvislosti s zpožděním v industrializaci, objem průmyslového zboží z Ruska dodávaného na vývoz, klesl na směšné hodnoty a většina vývozu byla potravinářské výrobky a některé jiné suroviny. V podstatě ve 2. polovině 19. století, na pozadí ostrého vývoje průmyslu v USA, Německo atd. Rusko se rychle vrátilo do hodnosti agrárních mocností. Pro každou zemi je jeho zahraniční obchod nesmírně důležitý, ale pro Rusko se ukázalo jako archivováno zejména, protože pouze tímto způsobem nejnovější výrobní prostředky a vysoce kvalitní průmyslové výrobky by mohly spadnout do ruské říše.

Samozřejmě, že nákup by mělo být, protože otevření trhu zahraničním zbožím jsme riskovali, že jsme zničili i průmysl, který jsme měli, protože by taková konkurence nevydržela. Proto je významná část 2. poloviny 19. století, Ruská Říše následovala politika protekcionismu, to znamená, že stanoví své vysoké clo dovážené produkty. Co to znamená pro rozpočet? V roce 1900 byla příjmy obyčejného rozpočtu Ruska 1 704,1 milionu rublů, 204 milionů rublů tvořilo celní povinnosti, rublů, což je poměrně znatelné 11,97%. Ale tyto 204 milionů rublů. To nebylo plně vyčerpáno ve prospěch zahraničního obchodu, protože ministerstvo financí obdržely daně z vyváženého zboží, a navíc pozitivní rovnováha mezi dovozem a vývozem dal měnu, aby sloužil veřejný dluh.

Jinými slovy, výrobci ruské říše vytvořili a prodávali na vývozu produktů do mnoha stovek milionů rublů (bohužel autor nenalezl, jak moc dodával v 19. století, ale v roce 1901, dodávané výrobky o více než 860 milionů rublů). Přirozeně, na úkor tohoto prodeje, rozpočet zaplatil kolo sumy daní. Ale kromě daní, stát navíc obdržel další super-profil 204 milionů rublů. Z celních povinností, kdy jsou zakoupeny zahraniční produkty z vývozního prodeje!

Lze říci, že všechny výše uvedené skutečnosti dalo přímému prospěchu rozpočtu, ale to bylo také nepřímé. Koneckonců, výrobci nebyly jednoduše prodáni pro vývoz, obdrželi zisk na rozvoj svých farmách. Není tajemství, že ruská říše koupila nejen koloniální zboží a všechny nevyžádané množství pro sílu předběžného varování, ale například také nejnovější agrární techniku \u200b\u200b- ne tolik, jak to bylo nutné, ale stále. Zahraniční obchod tak přispěl ke zvýšení produktivity práce a zvýšení celkové produkce, které opět přispěly k doplňování rozpočtu.

V souladu s tím můžeme říci, že zahraniční obchod byl pro rozpočet ruské říše s případem super-profil. Ale ... Koneckonců jste už mluvil o tom, že hlavní obrat mezi zeměmi prochází mořem? Ruská říše není výjimkou z tohoto pravidla. Velký, ne-li říkat - ohromující část zboží byla exportována / dovážena z Ruska / do Ruska po moři.

První úkol flotily ruské říše bylo proto zajistit bezpečnost zahraničního obchodu v zemi.

A pak je tu jeden velmi důležitý nuance: externí obchodování přineslo zahraniční obchod, a to není vůbec, aby Rusko má silnou obchodní flotilu. Přesněji řečeno, Rusko nebylo silným obchodní flotily, ale existovaly významné rozpočtové preference z zahraničního obchodu (procento 80 v moři) - byly. Proč je to?

Jak jsme říkali, cena zboží pro zemi kupujícího se skládá z ceny zboží na území výrobních nákladů na přepravní náklady na jeho území. V důsledku toho to naprosto bez ohledu na to, kdo provádí produkty: ruská doprava, britský parník, kanoistika Nového Zélandu nebo "Nautilus" kapitán Nemo. Je důležité, aby přeprava je spolehlivá a cena dopravy je minimální.

Faktem je, že při výstavbě občanské flotily má smysl investovat pouze v případech, kdy:
1) Výsledkem této konstrukce bude konkurenční dopravní loďstvo, která může poskytnout minimální náklady na námořní dopravu ve srovnání s přepravou jiných zemí.
2) Vzhledem k některým důvodům nemůže přepravní flotily jiných pravomocí zajistit spolehlivost nákladní dopravy.

Bohužel, přinejmenším kvůli průmyslové zaostalosti ruské říše ve 2. polovině 19. století, konkurenční vozový park byl postaven velmi tvrdě, pokud je to vůbec možné. Ale i kdyby to bylo možné - co v tomto případě dosáhneme? Kupodivu, nic zvláštního, protože rozpočet ruské říše bude muset najít prostředky na investice do námořní dopravy, a dostane pouze daně z nově vzdělané námořní lodní dopravy - možná takový investiční projekt a bude atraktivní (pokud jsme opravdu mohli Sestavte námořní dopravní systém na úrovni toho nejlepšího na světě), ale nicméně nevedlo zisky v krátkodobém horizontu a super-zisky - nikdy. Kupodivu, abych zajistil zahraniční obchod s Ruskem, jeho vlastní dopravní flotila nebyla příliš potřebná.

Autorem tohoto článku není v žádném případě proti silné dopravní flotily pro Rusko, ale mělo by být chápáno: V tomto ohledu bylo mnohem užitečnější pro Rusko byl vývoj železniceProtože kromě vnitřních transportů (a ve středu Ruska nejsou žádné moře, nechcete, ale zboží musí nést půdu) je také významným vojenským aspektem (urychlující načasování mobilizace, tranzitu a dodávky vojáků ). A rozpočet země není gumy. Samozřejmě, že některá vozová flotila ruské říše byla zapotřebí, ale v prioritě prioritu rozvoj agrární flotily v té době následoval.

K ochraně zahraničního obchodu v zemi je zapotřebí vojenská flotila, tj. Náklad, který nese dopravní flotilu, zatímco úplně nezáleží na tom, jehož vozový park má na starosti naše nákladní vozidlo.

Další možností - co se stane, když odmítnete přepravu moře a zaměřit se na zemi? Nic dobrého. Za prvé, zvyšujeme náklady na přepravu, a tím i naše zboží je méně konkurenceschopné s podobným zbožím jiných zemí. Za druhé, bohužel, nebo naštěstí Rusko obchodovalo téměř s celou Evropou, ale hraničí se - daleko od všech evropských zemí. Organizováním koše "člověka" přes území pravomocí ostatních lidí, budeme vždy nebezpečí, že například stejné Německo zavede povinnost pro tranzit zboží na svém území nebo zavazuje nést pouze svou dopravu, bombardování Cena inspekce a ... co v tomto případě děláme? Pojďme na pomoc svaté války? No, dobře, kdyby s námi hraničí, a přinejmenším teoreticky ho můžeme ohrozit podle invaze, a pokud nejsou žádné společné půdy hraničí?

Mořská doprava nevytváří takové problémy. Moře, kromě toho, co je levné, je nádherné i tím, že je to výčet. Samozřejmě, s výjimkou územních vod, samozřejmě, ale nedělají většinu počasí ... pokud samozřejmě nemluvíme o Bosporu.

Skutečnost, že prohlášení o tom, jak obtížné obchodovat prostřednictvím území není příliš přátelský, dokonale ilustruje rusko-turecký vztah. Po mnoho let se králové podívali na kůlny s touhou vůbec kvůli vrozenému týmu, ale pro jednoduchý důvod, že zatímco Bospor byl v rukou Turecka, Oni Turecko uspořádal významnou část ruského vývozu, který uzený na lodě přes bosfor. V 80. letech a 90. letech 19. století přes Bospor byl užíván až 29,2% všech vývozů a po roce 1905, toto číslo zvýšilo na 56,5%. Podle Ministerstva obchodu a průmyslu v průběhu desetiletí (od 1903 do roku 1912) dosáhlo odstranění přes Dardanelles 37% celého vývozu Říše. Každý vojenský nebo vážný politický konflikt s Turky ohrožoval ruskou říši s kolosální finančními a obrazovými ztrátami. Na začátku 20. století, Turecko uzavřely the Straits dvakrát - to se stalo během italo-tureckého (1911-1912) Balkánu (1912-1913) válek. Výpočty ruská ministerstvo Finance, ztráta z uzavírání průlivů pro ministerstvo financí dosáhly 30 milionů rublů. měsíční.

Chování Turecka dokonale ilustruje, jak nebezpečné postavení země, jejíž zahraniční obchod může být sledován jinými pravomocemi. Ale bylo to, že by se stalo ruskému zahraničnímu obchodu, snažil se ho vést na zemi, přes území čísla nejsou vždy přátelské pro naše evropské země.

Kromě toho výše uvedené údaje vysvětlují tím, že zahraniční obchod ruské říše s Bosporem a Dardanely byl vzájemně propojen. Pro ruskou říši, zvládnutí průlivů nebyl strategickým úkolem kvůli touze po nových územích, ale zajistit nepřerušovaný zahraniční obchod. Zvažte, jak by vojenská flotila mohla přispět k realizaci tohoto úkolu.

Autorem tohoto článku opakovaně našel názor, že Turecko, pokud se to opravdu stará, mohli bychom dobýt zajíc, tj. Jednoduše zabírat své území. To je do značné míry pravdivé, protože ve 2. polovině 19. století, nevěsta přístav byl postupně válčil do senilní šílenství, a přestože měl stále silný soupeře, ale stále nemohl odolat Rusku v plné válce sám. Proto by se zdálo, že pro dobytí (dočasné povolání) Turecka s odstraněním Bosporu v naší prospěch, neexistují žádné zvláštní překážky a flotila pro to není potřeba.

Problémem ve všech těchto odůvodnění je pouze jeden - žádná evropská země by si nemohla přát podobné posílení ruské říše. Proto není nutné pochybovat o tom, že v případě ohrožení zachycování Straitova by Rusko okamžitě čelí nejsilnějším politickým a pak - a vojenským tlakem téhož Anglie a dalších zemí. Ve skutečnosti, Krymská válka 1853-56 vznikl z podobných důvodů. Rusko vždy následovalo, že její pokus o zachycení průlivů bude čelit politickému a vojenskému protiústavu nejsilnějších evropských mocností, a jak ukázala krymská válka, říše nebyla na to připravena.

Ale byla to možné a dokonce i nejhorší možnost. Pokud se náhle Rusko najednou vybralo, když by její válka s Tureckem z nějakého důvodu způsobila vytvoření anti-ruské koalice evropských mocností, skutečnost, že ruská armáda bude řídit svou cestu do Constantinople, Britové, strávil Operace bleskového vzduchu by mohla "zachytit" Bospor pro sebe, což by bylo pro nás vážnou politickou porážku. Pro horší úžiny v rukou Turecka pro Rusko by bylo průlivy v rukou mlhavé albion.

A tedy možná, za jediný způsob, jak zachytit kůlny, bez zásahu s globální vojenskou konfrontací s koalici evropských mocností, mělo by provádět vlastní operaci blesku s přistálem silným přistáním a zachytit dominantní výšky a zřízení kontroly nad Bosporem a Constantinople. Poté bylo nutné naléhavě přepravovat hlavní vojenské kontingenty a posílit pobřežní obranu v každém směru - a připravují se, že odolávají bitvě s britskou flotily "na předem připravených pozicích".

V souladu s tím byla potřeba vojenská loďstvo Černého moře pro:
1) Porážka turecké flotily.
2) Podpora přistání přistání (požární podpora a tak dále).
3) Odráží možné útok britské středomořské squadrony (na základě pobřežní obrany).

Je pravděpodobné, že ruská pozemská armáda by mohla dobýt Bospor, ale v tomto případě měl Západ dost času na přemýšlení a organizaci opozice vůči jeho zachycení. Úplně jiným podnikem je rychle zachytit bosfor z moře a dát světovou komunitu před příznivou skutečností.

Samozřejmě, že je možné se hádat o realismu tohoto scénáře, vzpomínka na to, jak moc se spojenci rozlišují, obléhali z moře Dardanell do první světové války.

Ano, když strávil spoustu času, úsilí a lodí, výsadbu mocných přistání, britských a francouzštiny, v důsledku toho trpěli a byli nuceni ustoupit. Existují však dva velmi důležité nuance. Za prvé, je nemožné porovnat pomalu umírající Turecko vzorku druhé poloviny 19. století s "mladým z Turecka" první světové války - to jsou dvě velmi odlišné síly. A za druhé se spojenci snažili dlouho chytit, ale jen nutit průlivy, používat flotilu výhradně, a ti, kteří dali čas Turecka organizovat obranu půdy, soustředění vojáků, následně odrážející anglo-francouzské přistání. Ruské plány, které nejsou nutné, ale je to zachycení Bosporu, prováděním náhlého provozu přistání. V důsledku toho, i když v takové operaci nemohlo, aby Rusko nemohlo používat zdroje podobné těm, kteří byli hozeni spojenci v Dardanelách během první světové války, určitá naděje na úspěch byl místem, kde je.

Tím, že vytvoření silné černobílé mořské flotily, vědomě lepší než turečtiny a vhodné v reliktech britské středomořské squadrony, byl jedním z nejdůležitějších úkolů ruského státu. A mělo by být zřejmé, že potřeba jeho konstrukce byla stanovena v žádném případě poděkovat síle předválečnosti, ale nejvíce hořící ekonomické zájmy země!

Malá poznámka: Sotva někdo, od těch, kteří čtení těchto linií věří, že jsou příklady Nicholas II státní pracovník a lehká moudrost. Ale ruská politika Stavba lodí v první světové válce vypadá zcela rozumně - zatímco na pobaltské konstrukci "Izmailov" byla kompletně minimalizována ve prospěch lehkých sil (torpédoborců a ponorek) na Černém moři pokračovalo být postaveny dreednigy. A vůbec strach z "GHeben" byl důvod: mít poněkud silný flotilu 3-4 dreží a 4-5 pancéřovatelů by mohla mít šanci a pokusit se zachytit Bospor, když Turecko zcela vyčerpalo svou sílu na pozemních frontách a velkolepá flotila, bude stále strážce tiše Chirling otevřený mořský flotilu ve Wilhelmshafenu. Uvedením našich statečných spojenců na anttantě před dříve dosaženou skutečností ruské říše.

Mimochodem, pokud se hádáme o mocnou flotilu, jak zachytit Straits, je třeba poznamenat, a to je to, co - jestliže Rusko vládl na břehu Bosporu, pak se Černé moře konečně obrátilo na ruské jezero. Protože kůlny jsou klíčem k černému moři a dobře vybavená pozemní obrana (s podporou flotily) byl schopen odrážet, pravděpodobně, jakýkoli natisk z moře. A to znamená, že absolutně není třeba investovat do obrany pozemku Černého moře pobřeží Ruska, nemusíte tam udržet vojáci atd. - A to je také druh úspor a velmi značný. Samozřejmě, že přítomnost silné černomořské flotily do jisté míry usnadnila životnost pozemních sil v žádném případě s Tureckem, který ve skutečnosti ukázal dokonale prokázanou světovou válku, když ruské lodě nejen podpořily přímořské flavi Arthogne a Přistání, ale to sotva více důležitější přerušily tureckou lodní dopravu a skutečnost, že vyloučili příležitost dodávat tureckou armádu u moře, "zavřeno" za přistávací komunikace.

Už jsme uvedli, že nejdůležitějším úkolem ruské císařské flotily byla ochrana zahraničního obchodu v zemi. Pro Divadlo Černého moře a ve vztazích s Tureckem je tento úkol velmi jasně uveden v zachycení průlivů, ale co zbytek zemí?

Samozřejmě, nejlepší způsob, jak chránit svůj vlastní námořní obchod, je zničení flotily moci, která se jí odváží (obchod) pro šifrování. Ale vybudovat nejsilnější námořní flotilu na světě, v případě války, dát na moře nějakého soutěžícího, řídit zbytky svého námořnictva v přístavech, zablokovat jejich komunikaci s masami křižníků A zajistit vše, co je zajištěno, že zajišťuje volný obrat s jinými zeměmi byly zjevně mimo příležitosti ruské říše. Ve 2. polovině 19. a počátku 20. století byla výstavba vojenské flotily možná nejvíce vysoce technologický a technologický průmysl mezi všemi ostatními lidskými třídami - není divu, že lineární loď byla považována za vrchol vědy a technologie těchto let . Samozřejmě, že carští Rusko, se slavným potížím, dosáhl 5. místo na světě na světě, se nemohl spolehnout na výstavbu vojenské flotily, nadřazené do Britů.

Dalším způsobem, jak chránit svůj vlastní námořní obchod, je nějakým způsobem "přesvědčit" země s výkonnější vojenskou flotily, aby se držel dál od našich produktů pryč. Ale jak to lze udělat? Diplomacie? Bohužel - politické odbory jsou krátkodobé, zejména s Anglií, kteří, jak víte, "žádné trvalé spojenci, a tam jsou jen neustálé zájmy." A tyto zájmy nemají rozšířit žádné evropské pravomoci nadměrně - jakmile Francie, Rusko nebo Německo začalo prokázat moc dostatečnou pro konsolidaci Evropy, Anglie okamžitě zpochybnila všechny síly o tvorbě Svazu slabších pravomocí v pořádku oslabit moc nejsilnějšího.

Nejlepší argument v politice je moc. Ale jak demonstrovat státu západu k moři?
Pro to musíte pamatovat, že:
1) Každá prvotřídní mořská moc sama vede k rozvinutému zahraničnímu obchodu, jejichž významný podíl je prováděn po moři.
2) Útok má vždy prioritu před ochranou.

To je, jak se objevila teorie "cestovní války", která budeme podrobněji zvážit v dalším článku: Zatím jen poznamenáme, že jeho klíčová myšlenka: dobytí nadvlády v moři prostřednictvím cestovních operací bylo nedosažitelné. Potenciální hrozba pro námořní dopravu, kterou flotilu vytvořila, schopná provádět cestovní operace v oceánu, byla velmi velká a dokonce i ladyman z Mořské Anglie byl nucen vzít v úvahu v jeho politice.

V souladu s tím, že vytvoření silné cestovní flotily okamžitě sloužilo dvěma úkoly - křižník byl dokonale fit oba na ochranu vlastní nákladní dopravy a pro přerušení nepřátelského námořního obchodu. Jediná věc, kterou křižník nemohl udělat, je bojovat mnohem lépe ozbrojenými a chráněnými armády. Proto by určitě, to by byla hanba vybudovat silnou cestovní flotilu v Baltském a ... aby byl blokován v přístavech s několika bitevním lodím nějakého Švédska.

Zde se dotýkáme tohoto úkolu flotily jako ochranu našeho vlastního pobřeží, ale podrobně to nebudeme považovat, protože potřeba takové ochrany je zřejmá a pro příznivce a pro oponenty oceánské flotily.

Takže uvádíme, že klíčové úkoly námořní síly ruské říše byly:
1) Ochrana zahraničního obchodu v Rusku (včetně převzetí průlivů a vytváření potenciální hrozby pro zahraniční obchod v jiných zemích).
2) Ochrana pobřeží z hrozby od moře.

Jak se ruská říše vyřeší tyto úkoly, budeme hovořit v dalším článku, ale teď budeme věnovat pozornost otázce hodnoty námořnictva. A skutečně - pokud mluvíme o tom, že vojenská flotila je nutná k ochraně zahraničního obchodu země, pak by bylo nutné vztahovat rozpočtové výnosy ze zahraničního obchodu s náklady na zadržení vozového parku. Protože jeden z nejoblíbenějších argumentů protivníků "velké flotily" je jen gigantický a žádné oprávněné náklady na jeho výstavbu. Ale je to?

Jak jsme již mluvili výše, v roce 1900 činily výnosy ze zahraničních cel na dovážené zboží 204 milionů rublů. A to samozřejmě, výhoda ze zahraničního obchodu ruského státu daleko nebyl zdaleka vyčerpaný. A co flotilu? V roce 1900 bylo Rusko prvotřídní mořskou energií a její flotila by mohla být dobrá nárok na titul třetí flotily na světě (po Anglii a Francii). Současně byla provedena hromadná konstrukce nových válečných lodí - země se připravovala na boj o Dálný východní seznam ... ale vůbec v roce 1900, výdaje na námořní úřad pro údržbu a výstavbu vozového parku činil pouze 78,7 milionu rublů. To činilo 26,15% částky obdržené vojenským ministerstvem (náklady na armádu činily 300,9 milionu rublů.) A pouze 5,5% celkového rozpočtu země. Je nutné provést významnou rezervaci.

Faktem je, že v ruské říši byly dva rozpočty - obyčejní a mimořádné, a prostředky druhé byly často zaměřeny na financování současných potřeb vojenských a námořních ministerstev, stejně jako pro války (když byli) a někteří další cíle. 88,7 milionu rublů. Na námořní ministerstvu prošel pouze na obyčejný rozpočet a kolik peněz na námořní oddělení přijaté nouzovým rozpočtem, autor je neznámý. Ale ve všech nouzovém rozpočtu pro potřeby vojenských a námořních ministerstev v roce 1900 bylo přiděleno 103,4 milionu rublů A je zřejmé, že z této částky byly zcela velké fondy vynaloženy na potlačení boxerského povstání v Číně. Je také známo, že z nouzového rozpočtu do armády bylo hodně rozlišeno mnohem než na flotilu (například v roce 1909, bylo pro armádu přiděleno více než 82 milionů rublů, na flotile - méně než 1,5 milionu rublů) , Takže je nesmírně obtížné převzít celkový počet výdajů námořní ministerstva v 1900 g překročení 85-90 milionů rublů.

Ale ne hádat, podívejte se na statistiky 1913. To je období, kdy bojový výcvik flotily věnovala zvýšenou pozornost a země implementovala kolosální stav lodí. V různých fázích výstavby bylo 7 dr deadů (4 "Sevastopol" a 3 další typ lodi "císařovna Maria" na černém moři), 4 obří lineární křižníky jako "Izmail", stejně jako šest lehkých křižníků jako "Svetlana". Ve stejné době, všechny náklady na námořní ministerstvo v roce 1913 (na běžných a nouzových rozpočtech) činily 244,9 milionu rublů. Zároveň z příjmů z cel v roce 1913 činily 352,9 milionu rublů. Ale financování armády překročilo 716 milionů rublů. Zajímalo je také, že v roce 1913 činily rozpočtové investice do státního majetku a podniků 1 miliardu 108 milionů rublů. A to nepočítá 98 milionů rublů, investic do rozpočtu do soukromého sektoru.

Tyto údaje neřepadně naznačují, že výstavba prvotřídní flotily nebyla vůbec pro ruskou říši, nezkušeného úkolu. Kromě toho by měl být vždy třeba mít na paměti, že námořní stavba vyžadovala rozvoj obrovského množství technologií a byla nejmocnějším pobídkou vývoje průmyslu jako celku.

Pokračování příště…

Námořní flotila caristického Ruska, na začátku první světové války, představovala velmi impozantní sílu, ale nemohla být oslavována více či méně významné vítězství nebo dokonce porážky. Většina lodí v bojových operacích se neúčastnila nebo obecně stála na zdi v očekávání objednávek. A po vydání Ruska z války bývalé moci císařské flotily, obecně zapomněli, zejména na pozadí dobrodružství davu revolučních námořníků, kteří přišli na břehu. Ačkoli zpočátku pro ruské námořnictvo bylo vše více než optimistické: na začátek prvního světového flotu, který utrpěl obrovské ztráty během rusko-japonské války 1904-1905, byl z velké části obnoven a pokračoval v modernizaci.

Moře proti zemi

Ihned po rusko-japonské válce a souběžné první ruské revoluce z roku 1905, královská vláda postrádala příležitostí k obnově baltského a pacifického loďstva, které byly prakticky zničeny. Ale do roku 1909, kdy byla finanční situace Ruska stabilizována, vláda Nicholas II začne přidělit značné částky pro přepravu vozového parku. Jako výsledek, námořní složka ruské říše se objevila na třetím místě na světě po Spojeném království a Německu.

Současně se účinné re-vybavení vozového parku do značné míry zabránilo tradičním pro ruskou říši, nejednotnost zájmů a činností armády a flotily. Během 1906-1914. Vláda Nicholas II skutečně neměla jedinou, dohodnuli mezi armádní a námořní delegace rozvojového programu ozbrojených sil. K překonání mezery mezi zájmy agentur armády a flotily bylo pomoci Radě státní obrany (SGO), vytvořené 5. května 1905 se zvláštním rescriptem Nicholas II. Řídil SGU General Inspector Cavaleri, velkovévoda Nikolai Nikolaevich. Nicméně, navzdory přítomnosti vyššího dohodovacího orgánu, geopolitické úkoly, které se chystají vyřešit ruskou říši, nebyly řádně koordinovány s konkrétními plány pro rozvoj pozemních a mořských sil.

Rozdíl v názorech na strategii re-vybavení pozemních a námořních oddělení se jasně projevil na zasedání Rady státní obhajoby 9. dubna 1907, kde vypuklo ostrý spor. Vedoucí generálního štábu Ruska F.F. Palitsyn a vojenský ministr A.f. Redigger trval na omezení úkolů mořské flotily a byli důsledně namítáni k vedoucímu námořní ministerstva, admirála I.m. Dick. Předpoklady orgánů dohledu byly sníženy na omezení problematiky vozového parku pobaltským regionem, které přirozeně způsobily snížení financování stavebních programů ve prospěch posílení moci armády.

Admirál I.m. Miss viděl hlavní úkoly flotily, které nejsou tolik v pomoci armády místní konflikt V Evropském divadle, stejně jako v geopolitické opozici vůči vedoucích pravomocí světa. "Silná flotila Ruska je zapotřebí jako velká moc," řekl admirál na schůzce, "a měla by ho mít a být schopen ho poslat tam, kde budou své státní zájmy vyžadovat." Vedoucí námořní ministerstvo kategoricky podpořilo vlivný ministr zahraničních věcí a.p. Odhad: "Flotila musí být svobodná, nepřipojena soukromým úkolem obrany jednoho nebo jiného moře a zátoky, musí být tam, kde politika naznačuje."

S ohledem na zkušenost první světové války je nyní zřejmé, že "přistát se" na setkání 9. dubna 1907 byly naprosto správné. Kolosční investice do oceánské složky ruské flotily, především na výstavbě bitevních lodí, které zpustošily vojenský rozpočet Ruska, poskytly pomíjivé, téměř nulové výsledky. Zdálo se, že flotila, která má být postavena, ale studoval téměř celou válku na zdi, a přeplněný kontingent vojenských námořníků ohromen v Baltice se stal jedním z hlavních sil nové revoluce, která rozdrcila monarchii a pro své národní Rusko .

Ale pak zasedání SGO skončilo vítězství námořníků. Po malé pauze, z iniciativy Nicholas II, další setkání bylo svoleno, což nejenže nesnižovalo, ale naopak zvýšil financování námořnictva. Bylo rozhodnuto stavět nikoho, ale dvě plná squadrona: samostatně pro pobaltské a černé moře. V závěrečné schválené verzi, "malý program" stavby lodí poskytované pro stavbu pro baltskou flotilu ze čtyř lineárních lodí (např. "Sevastopol"), tři ponorky a plováky pro námořní letectví. Kromě toho bylo plánováno stavět na černém moři 14 squadrocků a tří ponorek. Pro provádění "malého programu" nebylo vypočteno více než 126,7 milionu rublů, avšak vzhledem k potřebě základní technologické rekonstrukci stavebních stavebních závodů, celkové náklady se zvýšily na 870 milionů rublů.

Říše spěchá do moře

Chuť k jídlu, jak se říká, přichází při jídle. A po 30. červnu 1909, oceán bitevní lodě "Gangut" a "Poltava" byly položeny na admirality, a v Baltském závodě, Petropavlovsk a Sevastopolu, námořní ministerstvo předložilo zprávu císaři, aby ospravedlnil rozšíření Stavebnictví program.

Bylo navrženo stavět více osmi lineárních lodí pro baltskou loďstvo, čtyři lineární (tvrdé obrněné) křižníky, 9 plicních křižníků, 20 ponorek, 36 squadrocků, 36 schroy (malé) torpédoborce. Černý mořský flotilu navrhl zvýšit tři lineární křižníky, tři lehké křižníky, 18 torpédoborců, 6 ponorek. Pacifik Fleet, podle tohoto programu, měla získat tři křižníky, 18 squadronů a 9 Schoy Milunosians, 12 ponorek, 6 min důlní sudy, 4 kanonery. Pro splnění takového ambiciózního plánu, včetně rozšíření přístavů, modernizace elektráren pro opravy lodí a doplnění základen BayuzaZapazu Flotova, 1125,4 milionu rublů bylo požadováno.

Tento program, ať už je implementován okamžitě, aby ruské námořnictvo na úroveň britské flotily. Nicméně, plán námořního ministerstva byl neslučitelný nejen s armádou, ale také všem státní rozpočet Ruská říše. Král Mikuláše II však instruoval, aby svolal zvláštní setkání pro diskusi.

Výsledkem je, že dlouhodobé diskuse a sobrická kritika z armádních kruhů, rozšiřování stavby lodi se podařilo nějakým způsobem souhlasit se skutečným stavem v ruské říši. V souladu s Radou ministrů schválených Radou v roce 1912, "Program posílení stavby lodí 1912-1916" Navíc se předpokládá kromě čtyř řádků čtyř obrněných a čtyř plicních křižníků, 36 zničených torpédoborců a 12 ponorek a 12 ponorek byl plánován stavět pro baltskou loďstvo. Kromě toho byla plánována výstavba dvou lehkých křižníků pro Černé moře a 6 ponorek pro Tichý oceán. Odhadované alokace byly omezeny na částku 421 milionů rublů.

Neúspěšné přesídlení v Tunisku

V červenci 1912, Rusko a Francii za účelem posílení vojenského strategického partnerství vstoupilo do zvláštní námořní úmluvy. Předpokládala společné akce ruského a francouzského loďstva proti pravděpodobným soupeřům, které by mohly být pouze zeměmi Tripalové unie (Německo, Rakousko-Maďarsko, Itálie) a Tureckem. Úmluva byla zaměřena především na koordinaci námořních sil spojenců ve středomořské pánvi.

Rusko s alarmujícími plány Turecka posílit jejich flotilu na černé a středomořské moře. Ačkoli flotilu Turecka, která zahrnovala čtyři staré lineární loď v roce 1912, zdálo se, že dva křižníky, 29 Docontians a 17 GunBoats, se zdát, že je příliš mnoho hrozby, nicméně, trend posilování tureckého mořské síle vypadal směrem ven. Turecko do této lhůty dvakrát zcela uzavřelu bosforský průliv a Dardanelles pro průchod ruských soudů - na podzim z roku 1911 a na jaře 1912. Uzavření straty Turky, kromě určitých ekonomických škod způsobilo významný Negativní rezonance ve veřejném mínění, protože schopnost ruské monarchie byla zpochybněna účinně bránit národní zájmy.

To vše způsobilo plány námořního ministerstva na zařízení speciální základny ruské flotily ve francouzské bizerte (Tunisis). Tato myšlenka byla aktivně obhájena novým námořnickým ministrem I.K. Grigo. roman, který nabídl přemístit nezbytnou součást baltského loďstva v BIZERT. Ruské lodě ve Středozemním moři by pak mohly, podle ministra, s mnohem větší efektivitou vyřešit úkoly strategického řádu.

Začátek první světové války se okamžitě ukázal veškerou práci na přípravě přemístění vozového parku. Vzhledem k tomu, že obecně byl potenciál ruské flotily ani vzdáleně nemohl být srovnáván s potenciálem flotily otevřeného moře Německa, druhý úkol byl významně relevantnější s prvním výstřelem na hranici: další úkol byl Fyzicky zachránit stávající lodě, zejména baltské flotily, od přijatého nepřítele.

Baltská loďstvo

Program zpevnění baltského vozového parku byl proveden začátkem války pouze částečně, především v části výstavby čtyř lineárních lodí. Nové bitevní lodě "Sevastopol", "Poltava", "Gangeut", Petropavlovsk léčené typem dreží. Jejich motory zahrnovaly turbínový mechanismus, který umožnil dosáhnout vysoké rychlosti pro lodě této třídy - 23 uzlů. Třísko-ruské věže hlavního 305 mm kalibru aplikovaného v ruské flotile se staly technický inovace. Lineární uspořádání věží za předpokladu, že volejbal se všemi dělostřelectvím hlavního kalibru z jedné strany. Systém dvouvrstvých desek a trojnásobný dno lodí zaručenou vysokou vitalitu.

Třídy zapalovačných válečných lodí Baltského flotily se skládaly ze čtyř obrněných křižníků, 7 lehkých křižníků, 57 torpédoborců převážně zastaralých typů a 10 ponorek. Během války vstoupily dodatečně čtyři lineární (těžké) křižníky, 18 Minororestians a 12 ponorek.

Zvláštní bojové a provozní charakteristiky zdůraznily Squaded Mission "Novik" - loď jedinečného inženýrského projektu. Podle svých taktických a technických údajů tato loď přiblížila k třídě požehnávajících křižníků, odkazoval se na v ruské flotile jako křižník 2. hodnosti. 21. srpna 1913, na měřicí míli, Yeringsdorf Novik měl rychlost 37,3 uzlů během testů, což bylo absolutní rychlostní záznam pro vojenské plavidla té doby. Loď byla vyzbrojena čtyřmi trojitými torpédovými zařízeními a 102 mm lodním nástrojem s následným brokovnicí a vysokou rychlostí.

Je důležité poznamenat, že bez ohledu na zjevný úspěch při přípravě na válku se námořní ministerstvo stalo příliš pozdě, aby zajistila postupující složku Baltského loďstva. Kromě toho byla hlavní základna flotily v Kronstadtu velmi nepříjemná pro provozní použití lodí. Chcete-li vytvořit novou základnu v Rive (nyní - Tallinn) do srpna 1914 neměl čas. Obecně platí, že v průběhu válečných let byla Baltská flotila Ruska silnější než německá squadrona v Baltském moři, která se skládala pouze z 9 křižníků a 4 ponorky. Nicméně, kdyby Němci byli převedeni alespoň část svých nejnovějších bitevních lodí a těžkých křižníků z otevřené mořské flotily na Baltské, šance na ruské lodě se stalo Ghostem.

Černé mořské flotily

Pro posílení černomořské flotily, Marine Ministerstvo, na objektivních důvodech, začala s velkým zpožděním. Pouze v roce 1911, vzhledem k hrozbě posilování tureckého flotily, dva nejnovější linkery nařídily v Anglii, z nichž každý z nich, podle svědectví námořního generálního štábu, by byl lepší než dělostřelectvo "celé černomořské flotily", to bylo Rozhodl se budovat tři lineární loď na Černé moře, 9 torpédoborců a 6 ponorek s koncem výstavby v období 1915-1917.

Italo-turecká válka 1911-1912, Balkánské války 1912-1913, a hlavní věc, jmenování generála Otto St. Sanders, vedoucí německé vojenské mise v Osmanské říši k limitu, gated situaci v Balkánu a Černé moře ujímá region. Za těchto podmínek byl naléhavě ocenil další program pro rozvoj černomořské flotily, který byl stanoven pro výstavbu jiné lineární lodi a několik lehkých plavidel. Schváleno měsíc před začátkem první světové války, muselo být dokončeno v 1917-1918.

Na začátku války nebyly splněny dříve přijaté propagační programy Černého mořského flotily: Procento připravenosti ze tří lineárních lodí bylo od 33 do 65%, a dva křižníky, ve kterých flotila velmi potřebná - pouze 14 %. Nicméně, Černá loď byla silnější než flotila Turecka ve svém vojenském divadle. Flotila počítala 6 squadronových brnění, 2 křižníků, 20 torpédoborců a 4 ponorky.

Na samém počátku války v Černém moři byly zahrnuty dva moderní německé křižníky "Gheben" a "Breslau", což vysoce posílilo námořní složku Osmanské říše. Nicméně i ve Spojených státech německého tureckého squadronu nemohly graficky zpochybnit černou loď loď, která obsahovala tak mocné, i když několik zastaralých bittlers jako "Rostislav", Panteleimon, "Tři Svatý".

Severní flotilla

S počátkem první světové války bylo objeveno významné zpoždění v rozmístění obranného průmyslu Ruska, která byla zhoršena jeho technologickým zpožděním. Rusko akutně potřebné komponenty, v některých strategických materiálech, stejně jako při střelbě a dělostřeleckých pažích. Pro dodávku tohoto zboží bylo nutné zajistit komunikaci s spojenci přes bílé a barenty moře. Konverze lodí by mohly chránit a strávit pouze speciální flotily.

Rusko bylo zbaveno jakékoli příležitosti přeložit na severní lodě z pobaltských nebo černých moří. Proto bylo rozhodnuto překládat Dálný východ Některé lodě Pacifik Squadron, stejně jako koupil od Japonska zvedl a opravila ruské lodě, které vzali Japonci jako trofeje během rusko-japonské války 1904-1905.

V důsledku jednání a navrhované velkorysou cenu bylo možné koupit squadron aradapole "Chesma" z Japonska (bývalá Poltava), stejně jako křižníky Varyagu a peresvetu. Kromě toho, dva cestující byli kumulativně objednáni v Anglii a Spojených státech, v Itálii - ponorky a v Kanadě - ledoborci.

Objednávka pro tvorbu severní flotily bylo vydáno v červenci 1916, ale skutečný výsledek následoval pouze do konce roku 1916. Začátkem 1917, lineární lodi "Cafe", Craisters "Varyag" a ADDOLD, 4 Squaded mise, 2 plíce, 4 nouzové situace, důlní bariéry, 40 trawers a lodě vlečných lodě, ledoborci a vlečné sítě, barviva, jiné pomocné lodě. Z těchto lodí bylo vytvořeno oddělení křižníků, oddělení zadržení, obranu zálivu Kola a ochranu okresu Arkhangelsk přístavní čtvrti, pozorovací skupiny a komunikace. Lodě severního Flotilla byly založeny v Murmansk a Arkhangelsk.

Programy přijaté v programu Ruského impéria rozvoje námořních sil byly zpožděny ve vztahu k počátku prvního světa o 3-4 roky a jejich podstatná část se ukázala být nenaplněna. Některé pozice (například konstrukce čtyř bitevních lodí najednou pro baltskou flotilu) vypadají jasně nadbytečné, zatímco jiní, které během války ukázaly vysokou bojovou účinnost (torpédoborci, podvodní důlní sudy a ponorky) byly chronicky podfinancování.

Zároveň by mělo být uznáno, že ruské námořní síly velmi pečlivě zkoumaly smutné zkušenosti s rusko-japonskou válkou a učinily hlavně správné závěry. Bojová školení ruských námořníků ve srovnání s obdobím 1901-1903, byl vylepšen objednávkou. Marine General Commercier vedla hlavní reforma kontroly flotily, vystřelil velký počet admirálů "kabinetu", která zrušila hodnotový systém služeb, schválilo nové normy pro provádění dělostřeleckých střelby, vyvinuly nové charty. S těmito silami, prostředky a bojovými zkušenostmi, které byly umístěny ruské námořnictvo, bylo možné očekávat konečné vítězství ruské říše v první světové válce se slavným podílem optimismu.

Ruská císařská flotila je jednou z prvních a oficiálních jmen námořnictva Ruska. Trvá jméno až do roku 1917 - myslím, že to nestojí za objasnění, proč v tomto roce slovo "Imperial" bylo "vyříznout" z oficiálního jména. Přesto se obrátíme na důležitější věci - do historie vzniku námořní moci Ruska.

Dnes, nejpřirozenější a známí odsuzuje epocha pravidla Petra první. Mnozí z jeho reformy ještě století později způsobují mnoho protichůdných názorů a jsou založeny na evropské verzi Ruska. Koneckonců to byl on, císař ruský Peter vzal evropský model pro rozvoj Ruska jako základ.

Bylo by to směšné a hloupé na mé straně argumentovat na téma: "Byl jsem správný nebo ne" velký císař. Ve svém řešení. Pro mě je docela dobré se učit od těch, kteří uspět více a lépe. A v této souvislosti by bylo správné nastavit nejvíce důležité otázky - Během Petera bylo Rusko postaveno a rozvíjeno nebo degradováno na všech politických a ekonomických úvahách?

Rozhodně, Peter jsem vyvinul zemi, posílil a učinil to silnější, dokonce s ohledem na skutečnost, že evropské tahy a vypůjčené zkušenosti sousedních zemí byly zcela nastíneny. Opakuji, hlavní věc je vývoj státu a vyčítat Peter v opaku by byl směšný. Nejdůležitějším argumentem při potvrzení výše uvedeného vytváření císařské flotily. - První pýcha Petera!

Oficiální datum je považováno za 30. října 1696, kdy Boyarskaya Duma na naléhání Petera jsem se rozhodl vytvořit pravidelné námořnictvo Ruska: "Námořní soudy jsou."

Azov Fleet Peter I

Azov flotilu. Gravírování z knihy Johann Georg "Deník cestuje do Muscovy" (Ruský překlad, 1867)

Předpoklady stvoření sloužily vojenských selhání císaře, zejména první Azovskou kampaň * jasně ukázal král Petra, který bez jakékoli silné flotily nemohla být přímořská pevnost přijata.

Myšlenka na Petra I vybudovat flotilu na opilosti, ve Voronezhu, za 1 200 mil od moře, byl považován za všechny standardy ambiciózní, ale ne pro Peter. Úkol byl proveden v jedné zimě.

Azovská výlety 1695 a 1696 - Ruské vojenské kampaně proti Osmanské říši; Byly pokračování princezny Sophia války Osmanská říše a Krym; Peter Byl jsem pořízen na začátku jeho vlády a skončil s převzatými tureckou pevností Azova. Mohou být považovány za první významný úspěch mladého krále.

Jedná se o obrovský podnik, který by mohl udělat slávu člověku, a teprve později, ještě slibnější věci nějak odešel v našich vzpomínkách na tento slavný vznik mořské flotily na zemi.

Když Peter jsem ukázal téměř nemožné potíže udržet loďstvo na cizince k moři, kde nebyl jediný přístav, odpověděl, že "silná flotila najde přístav". Můžete si myslet, že Peter, zvládnout Azov a rozhodování o vybudování velkých lodí v Taganrogu, očekávat, že bude mluvit s Turky o světě, ne na tyči (v rozpacích jejich hordy), a na Bospor, kde by jeho lodě ohrožovaly jeho zbraně do paláce Sultána.

Pravda, zahraniční vyslance přišly do svých vlád, které většina lodních loďstva lodí pouze na palivovém dříví. Lodě prvních budov, vystřelil mezi zimní zimy, ze zmrazeného lesa, ve většině případů v nezkušených a špatných stavebních lodí, byly skutečně důležité, ale Peter I Udělal všechno tak, že Azovská flotila byla skutečná síla moře, a to musí být přijat.

Král sám pracoval, aby neobtěžoval ruce. "Jeho Veličenstvo," Crying napsal: "Byl přítomen v této práci, takže se sekerou, tvrdou, Cachatkou, kladivem a výrobou lodí mnohem více priverálně a více pracují, než starý a velmi vyškolený truhlář."

Téměř okamžitě v této době v Rusku, vojenský stavbu rozvinutý v Rusku, soudy byly postaveny ve Voroněži a St. Petersburg, v Ladogě a v Arkhangelsk. Ve druhé Azovské kampani proti Turecku, v roce 1696, 2 lineární lodě, 4 Brandres, 23 galeys a 1300 zastávek postavených v Voronyzh na řekách, se zúčastnilo v roce 1696. Voronezh.

Chcete-li zajistit na Azovském moři, v 1698 Peter začal výstavbu Taganrog as námořní základna. Pro období od 1695 do roku 1710 byl loďstvo Azov doplněn s mnoha lineárními loděmi a fregaty, galeriemi a bombardards, hasiči a malými kurty. Ale neexistoval dlouho. V roce 1711, po neúspěšné válce s Tureckem, pod protikavskou mírovou smlouvou, Rusko bylo nuceno dát Turků z Azovského moře a zalomil se, aby zničil Azov loďstvo.

Vytvoření Azovské flotily bylo pro Rusko nesmírně důležité. Za prvé, Odhalila roli vojenské flotily v ozbrojeném boji o osvobození přímořských zemí. Za druhé, To bylo zakoupeno jako nezbytné zkušenosti s masovou výstavbou vojenských soudů, což umožnilo rychle rychle vytvořit silný baltský flotilu. Za třetí, Evropa ukázala obrovský potenciál Ruska, aby se stala mocnou mořskou energií.

Baltská flotila Peter I

Baltská loďstvo je jedním z nejstarších námořních flotil v Rusku.

Baltské moře umylo Bank of Dánska, Německo, Švédsko a Rusko. Počínaje strategickou hodnotou v monitorování přesně Baltské moře nedává smysl - je to skvělé a je nutné vědět. Nejdřív jsem to věděl a Peter. Není schopen vědět o livonianské válce, začal v roce 1558 podle Ivan Grozného, \u200b\u200bkterý již v té době v každém případě, aby bylo zajištěno, že Rusko je spolehlivé vstoupit do Baltského moře. Co to záleží na Rusku? Dám jen jeden příklad - v roce 1558 zachytil Narva, ruský král udělal hlavním obchodním cílem Rusku. Obrat Narva Rostly tempo, počet soudů přicházejících do přístavu dosáhl 170 ročně. Mělo by být zřejmé, že takový soubor okolností snížit významnou část ostatních států - Švédsko, Polsko ...

Publikováno na Baltském moři byl vždy jedním z zásadně důležitých úkolů Ruska. Pokusy vzaly Ivan Therrible a velmi úspěšný, ale poslední úspěch byl zajištěn Peterem první.

Po válce s Tureckem, držení Azovského moře aspirace Petera jsem byl zaměřen na boj za vstup do Baltského moře, jehož úspěch byl předurčen přítomností vojenské síly na moři. Dokonale pochopení toho, Peter jsem začal vybudovat baltskou loďstvo. V loděnicích řek, Syaz, Svir a Volkh jsou položeny řeky a námořní vojenské plavidla, sedm 52-dělo lodí a tři 32-dělo friguje jsou postaveny na loděnice archandělace. Jsou vytvářeny nové loděnice, počet rostlin železa a slévacích letů v Uralech roste. V Voronezh, odlévání lodních kanónů a jader k nim.

Pro hezké krátkodobý Flotilla byla vytvořena, což bylo lineární lodě s posunutím do 700 tun, až 80 zbraní a 600-800 posádek byly umístěny na svých dvou nebo třech palubách.

Pro jistý přístup k finskému zálivu Peter I, hlavní úsilí zaměřené na zvládnutí zemí sousedících s Ladogou a Něvou. Po 10-day obléhání a divokém útoku, s pomocí 50 lodí veslování Flotilla, první byla pevnost noteburgu (matice), přejmenována na Shlisselburg (Key-City). Podle Petera I, tato pevnost "brány k moři". Pak byla provedena pevnost Nienshanz, která se nachází, když je zatlačena v neva r. Ty ty.

Aby se konečně zamkla vchod do NEVA, 16 (27) května 1703 v ústech, na ostrově Ware, Peter jsem položil pevnost, pojmenovanou Petropavlovskaya a přístavní město St. Petersburg. Na O-ve Kotlin, ve 30 verštích z úst Neva, Peter jsem si objednal výstavbu Fort Kronstadta, aby chránila budoucí ruský kapitál.

V roce 1704 začala stavba Admirality Shipyard na levém břehu Nevy, která byla určena k tomu, aby se stal hlavním domácím loděnicemi a St. Petersburg - lodního centra Ruska.

V srpnu 1704, ruské vojska, pokračující osvobozovat pobřeží Baltského, zaútočit na Narvu. V budoucnu vyskytly základní události severní války na zemi.

Vážná porážka 27. června 1709, Švédové utrpěli v Poltavské bitvě. Pro konečné vítězství nad Švédskem však bylo nutné rozdrtit její mořské síly a zřídit se v Baltském moři. Trvalo další 12 let trvalého boje, především u moře.

V období 1710-1714. Výstavba lodí na domácí loděnice a nákup v zahraničí byla vytvořena poměrně silná galerie a plachetnice. První z na podzim roku 1709. Lineární lodě se nazývá "Poltava" na počest vynikajícího vítězství přes Švédy.

Vysoká kvalita ruských lodí bylo rozpoznáno mnoha zahraničními řemeslníky a námořníky. Takže jeden z současníků English Admiral Patris napsal:

"Ruské lodě jsou ve všech ohledech stejné nejlepší lodě tohoto typu, který je v naší zemi, a přesněji dokončena.

Úspěchy domácí lodí mistrů byly velmi významné: 1714, 27 lineárních 42-74-kanónových lodí bylo zahrnuto do baltské flotily, 9 fregátů s 18-32 zbraněmi, 177 popruhy a brigantinem, 22 pomocnými nádobami. Celkový počet pistolí na lodích dosáhl 1060.

Zvýšená síla baltské flotily umožnila své síly 27. července (7. srpna), 1714 vyhrát brilantní vítězství na švédské flotily na mysu Gangeut. V mořské bitvě detailní oddělení 10 jednotek spolu se velícím admirálem Rady N. Erencheldom. V gangutové bitvě, Peter plně využíval výhodu galerie a plachetnice před nepřítelem lineární flotily ve Schoranské oblasti moře. Sovereign osobně zamířil do bitvy pokročilé oddělení 23 popruhů.

Gangut vítězství poskytlo ruské flotily svoboda akce ve finštině a hardwaru. Stejně jako Poltava vítězství se stala obratem během celé severní války, dovolil Peter I začít přípravy na invazi přímo na území Švédska. Jednalo se o jedinou příležitost, jak přinutit Švédsko uvěznit svět.

Úřad ruské flotily, Peter I jako flotilu flotily pobaltských států uznávaných flotilami. V roce 1716, v Zunde na setkání ruského, anglického, nizozemského a dánských družstev na společnou plavbu v oblasti Bornholmu proti švédské flotily, Peteru jsem byl jednomyslně zvolen společenstvím Spojené squadion spojenců.

Tato událost byla později poznamenána vydáním medaile s nápisem "Pullasties čtyři, s Bornholmem." V roce 1717, vojáci z Severního Finska napadli švédské území. Jejich akce byly podpořeny velkými mořskými přistání vysazenými ve Stockholmu.

30. srpna 1721, Sweden souhlasil, nakonec podepsat Smlouvu o Hnead Mirny. Východní část zálivu Finska, jeho jižní břehy s zálivem Riga a přilehlé k dobyl bankám zátoky a ostrovy sousedících s dobytými bankami. Rusko zahrnuje města Vyborg, Narva, Revel, Riga. Zdůraznění hodnot flotily v Severní válkaPeter jsem si objednal, abych vynořil na medaile schválené na počest vítězství nad Švédskem, slova: "Konec této války se získá takovým světem s ničím jiným z flotily, protože Země je jakýmkoliv způsobem nebylo možné dosáhnout." Král sám, který měl titul vice admirál, "ve znamení důvěryhodných prací v této válce," byl vyroben v admirálům.

Vítězství v severní válce posílilo mezinárodní autoritu Ruska, nominovalo ho mezi největší evropské síly a sloužil jako základ od roku 1721 nazval ruské říši.

Po dosažení schválení Ruska v Baltském moři, Peteru opět kreslí pohled na jih státu. V důsledku perské kampaně, ruských vojsk, s podporou lodí flotily, obsadila města Derbent a Baku s pozemky, které se s nimi přilehlých, což šlo do Ruska na pojednání, uzavřené SHASH Íránem 12 (23) 1723 září za trvalé základy ruské flotily v kaspickém moři Peter nalezené v Astrakhanském vojenském přístavu a admiralitu.

Chcete-li prezentovat grandeake úspěchů Petera Velikého, postačuje poznamenat, že v ruských loděnicích byl postaven na ruských loděnicích během jeho pravidla, nepočítá malá plavidla. Počet týmů na všech lodích dosáhl 26 tisíc lidí.

Je zajímavé poznamenat, že existují archivní svědectví týkající se doby představenstva Petra I, o výstavbě rolnického efim Nikonova "skrytého plavidla" - prototyp ponorky. Obecně platí, že asi 1 milion 200 tisíc rublů bylo vynaloženo na stavbu lodí a obsah vozového parku Peter I. Takže vůle Petera I v prvních dvou desetiletích XVS v. Rusko patřilo mezi velké námořní pravomoci světa.

Peter I vlastní myšlenku vytvořit "dvě flotily": galerie - pro akci spolu s armádou v pobřežních oblastech a lodi - pro hlavně nezávislé akce na moři.

V tomto ohledu vojenská věda Osoba je Petra, kterou nepřekonal svůj čas odborníkem v interakci armády a flotily.

Při úsvitu domácích státních lodí pro akce v Baltském a Azovském moři musel Peter vyřešit problém vytváření plavidel smíšeného plavání, tj. Tak, kdo by mohl jednat na obou řekách, tak na moři. Ostatní námořní pravomoci takové vojenské plavidla nebyla nutná.

Složitost úkolu bylo, že plavání v mělkých řekách vyžadovalo malý sediment nádoby s relativně velkou šířkou. Takové velikosti lodě, když plavání v moři vedly k ostrému houpačce, který snižuje účinnost používání zbraní, zhoršilo fyzický stav týmu a přistání. Kromě toho, pro dřevěné nádoby, problém poskytování podélné síly případu byl obtížný. Obecně platí, že by bylo nutné najít "dobrý podíl" mezi touhou dostat dobrou kvalitu běhu, zvýšení délky plavidla a mít dostatečnou podélnou pevnost. Peter zvolil poměr délky na šířku 3: 1, která zaručila pevnost a stabilitu lodí s určitou snížení rychlosti.

Ve 2. polovině XVIII - brzy XIX století. Ruské námořnictvo v počtu válečných lodí vyšlo na 3. místě na světě, taktika bojových operací byly neustále zlepšovány. To umožnilo ruským námořníkům vyhrát řadu skvělých vítězství. Historie námořnictva Ruska vstoupila do života a vykořisťuje admirálské g.a. Spiridova, F.F. USHAKOVA, D.N. Symyavina, G.I. Butlaková, V.I. Istina, V.A. Kornilova, P.S. Nakhimova, S.O. Makarova.

Během Velké vlastenecké války se sovětská flotila vydržela drsné testy a bezpečně zakryl boky front, palců v moři, na obloze a na zemi.

Moderní ruské námořnictvo má spolehlivou bojovou techniku: jedná se o mocné raketové křižníky, jaderné ponorky, protipmorovné lodě, přistávací plavidla a letadla námořního letectví. Tato technika funguje efektivně v dovedných rukou našich námořních specialistů. Ruské námořníci pokračují a rozvíjí slavné tradice námořnictva Ruska, která má více než 300 let staré historie.

Navy ruské federace dnes

Navy Ruské federace (Navy Ruské federace) zahrnuje pět operačních a strategických sdružení:

1. Baltská loďstvo námořnictva Ruska, ústředí Kaliningrad, je součástí západní vojenské čtvrti
2. Severní flotila námořnictva Ruska, ředitelství Severomorsk, je součástí západní vojenské čtvrti
3. Černomořská flotila ruského námořnictva, ředitelství Sevastopol, je součástí Jižní vojenské čtvrti
4. Kaspian Flotilla námořnictva Ruska, Sídlo Astrakhan, je součástí jižní vojenské čtvrti
5. Pacifik Fleet of Navy Ruska, velitelství Vladivostok, je součástí východní vojenské čtvrti

Záměry a cíle

Odstrašující od použití vojenské síly nebo hrozby jeho použití ve vztahu k Rusku;

Ochrana vojenskými metodami suverenity země, šíření mimo svou pozemku na vnitřní mořské vodě a územním moři, suverénní práva v exkluzivní ekonomické zóně a na kontinentální polici, stejně jako svoboda otevřeného moře;

Vytvoření a údržba podmínek pro zajištění bezpečnosti činností morohody na Světovém oceánu;

Zajištění námořní přítomnosti Ruska na Světovém oceánu, demonstraci vlajky a vojenské síly, návštěvy lodí a soudů námořnictva;

Zajištění účasti na vojenské, mírové a humanitární akci, které splňují zájmy státu.

Ruské námořnictvo zahrnuje následující sílu:

• Superwaterovy síly
• Podvodní výkon
• Námořní letectví
• Pobřeží
• Paluba
• Strategický
• Taktický
• Pobřežní vojsko loďstvo.
• Marines
• Pobřežní obrany vojska

Námořnickýdnes je jedním z nejdůležitějších atributů zahraniční politiky státu. Je navržen tak, aby byla zajištěna bezpečnost a ochrana zájmu. Ruská Federace V klidném a válečném na oceánu a mořských hranicích.

Pamatujte si a dozvíte o takové nejdůležitější události pro historii Ruska, jako vytvoření námořnictva Ruska 30. října 1696 - je velmi důležité, stejně jako zažít pocit hrdosti pro úspěchy a úspěchy Navy Ruska ve světle dnešních akcí na světě.

Caspian Fleet v Sýrii

Původ jména

Linkor je snížením z "lineární lodi". Takže v Rusku v roce 1907 zavolali nový typ soudů na památku vinobraní dřevěné plachetnice lineární lodě. Původně se předpokládalo, že nové lodě by reorrieve lineární taktiky, ale brzy odmítli.

Vzhled lineárních lodí

Masová produkce těžkých dělostřeleckých nástrojů na dlouhou dobu byla velmi obtížná, takže až do XIX století, 32 ... 42-libry zůstalo na lodích zůstal. Ale práce s nimi během nabíjení a vedení byla velmi komplikovaná z důvodu nedostatku servopohonů, které vyžadovalo obrovský výpočet pro jejich službu: vážil takové nářadí pro několik tun. Proto, během staletí, lodě se snažily paže co nejvíce malých zbraní, které byly umístěny podél strany. Zároveň je za úvahy o síly, délka válečnosti s dřevěným pouzdrem je omezena přibližně 70-80 metrů, která omezená a délka palubní baterie. Více než dva tři tucty zbraní by mohly být umístěny pouze v několika řadách.

Takže tam byly vojenské lodě s několika palubami zbraně (paluby), nesoucí až jeden a půl set zbraní různých kalibrů. Mělo by být okamžitě poznamenáno, co se nazývá paluba a při určování hodnosti lodi se bere v úvahu pouze Uzavřené balíčky nástrojů, nad nimiž se nachází další balíček. Například dvojitá loď (v ruském flotile - obousměrný) Jsou obvykle dvě uzavřené paluby a jeden otevřený (horní).

Termín "lineární loď" vznikla v době plachetnice, když v bitvě, multiplaplážní lodě začaly stavět v řadě - takže během dobrovolníka je na palubě během jejich dobrovolníků, protože větší škoda způsobila simultánní volejbal všechny palubní zbraně. Taková taktika se nazývá lineární. Budování linie během mořské bitvy poprvé aplikovala flotily Anglie a Španělska na začátku XVII století.

První lineární lodě se objevily ve flotilech evropských zemí na začátku XVII století. Byli jednodušší a kratší než ti, kteří existovali v době "lodě-věží" - galeons, což umožnilo rychle usadit na palubě s deskou na nepřítele a nosu následné lodi se podíval na zádi předchozí.

Multipalupní plachetnice Lineární lodě více než 250 let se objevily v důsledku toho, více než 250 let bylo hlavním prostředkem válčení a umožnilo takovým zemím, jako je Holandsko, Spojené království a Španělsko vytvořit obrovské obchodní říše.

Lineární loď "Saint Paul" 90 (84?) - Dělní lineární loď "St. Paul" byla položena na loděnici Nikolaev dne 20. listopadu 1791 a spuštěn 9. srpna 1794. Tato loď vstoupila do historie námořního umění, s jeho jménem je brilantní provoz ruských námořníků a flotil, aby se pevnost na ostrově Corfu v roce 1799.

Skutečná revoluce v lodě, která označila opravdu novou třídu lodí, provedla výstavbu "Dreadnugged", dokončena v roce 1906.

Autorství nového skoku ve vývoji velkých dělostřeleckých lodí je přičítáno anglickém admirálovi Fisherovi. V roce 1899, velitel Středomoří Squadron, poznamenal, že střelba hlavního ráže může být vedeno mnohem větší vzdálenost, pokud procházíte výbuchy z pádu mušlí. Bylo však nutné sjednotit veškerý dělostřelectvo, aby se zabránilo zmatku při určování chirurgie projektilů hlavního kalibru a dělostřelectva středního třmenu. Takže koncept všech velkých zbraní se narodil (pouze velké zbraně), základ nových typů lodí. Rozsah efektivního střelby se zvýšil z kabelu 10-15 až 90-120.

S jinými inovacemi, základ pro nový typ lodí se stal centralizovaným hasičským vedením z jediného generálního pracovníka a šíření elektrických pohonů, které urychlily vedení těžkých pistolí. Samotné děla se vážně změnily, v souvislosti s přechodem na bezdýmný prášek a novou vysoce pevnou ocelí. Teď by jen hlava loď mohla vykonávat střelbu, zatímco jít k kilnici k němu zaměřené na šplouchání mušlí. Tak, stavba sloupců KLVATER opět v Rusku v roce 1907 v roce 1907 vrátila bitevní loď. V USA, Anglii a Francii, termín "lineární loď" nebyl oživen, a nové lodě nadále zavolaly "bitevní loď" nebo "cuissassé". V Rusku zůstal "lineární loď" oficiálním termínem a v praxi bylo zřízeno snížení bitevní loď.

Rusko-japonská válka konečně schválila převahu rychlosti a dálkového dělostřelectva jako hlavní výhody v mořské bitvě. Konverzace o novém typu lodí byly prováděny ve všech zemích, Vittorio Cunibrty byl hrál s myšlenkou nového linkaru a ve Spojených státech, stavba lodí typu Michigan byl plánován, ale Britové se podařilo dostat ven všech na úkor průmyslové převodnínosti.

První taková loď se stala angličtinou "Dreadnought", jejíž jméno se stalo nominativním pro všechny lodě této třídy. Loď byla postavena v rekordních termínech, jít do běžících testů 2. září 1906, za rok a jeden den po záložce. Vodotěsná bitevní loď 22 500 tun kvůli prvnímu velká loď Elektrárna nového typu, s parní turbínou, by mohla vyvinout rychlost až 22 uzlů. Na "Dreadnotine" 10 pistolí z 305 mm kalibru bylo instalováno (v důsledku spěchu byly pořízeny dvoupatrové věže dokončených bitevních bitevních lodí 1904 z roku 1904), druhý kalibr byl antimitin - 24 zbraní A 76 mm kalibr; Dělostřelectvo průměrného ráže bylo nepřítomné. Když průměrný kalibr byl menší než dlouhý dosah, hlavní a v bitvě se často nezúčastnil, a proti torpédoborcům bylo možné aplikovat zbraně kalibrem 70-120 mm .

Vzhled "Dreadnaght" dělal všechny ostatní velké obrněné lodě morálně zastaralé.

Pro Rusko, kteří prohráli v rusko-japonské válce, téměř všechny své baltské a pacifické bitevní lodě, které začaly "obávanou horečku", se ukázalo být docela z cesty: na Oživení flotily by mohlo pokračovat bez zohlednění zastaralých obrněných armády potenciálních oponentů. A již v roce 1906, přehled většiny mořských důstojníků - účastníků ve válce s Japonskem, hlavní sídlo vyvinuly úkol navrhnout novou pevnou linku pro Baltské moře. A na konci příštího roku, po schválení společnosti Nicholas II tzv. "Malého stavitelského programu", globální soutěž byl oznámen pro nejlepší projekt lineární lodi pro ruské flotily.

Soutěž se zúčastnilo 6 ruských továren a 21 zahraničních firem, mezi nimiž tam byly tak dobře známé společnosti jako anglicky "Armstrong", "John Brown", "Vickers", německá "sopka", "Shikhau", "Shikhau" A foss ", americká" křeč "a další. Nabídli své projekty a soukromé osoby - například inženýři V. Kunibrii a L. Koromaldi. To nejlepší, podle autoritativní poroty, byl rozvoj společnosti Blom und Foss, Ale z různých důvodů - především politické - ze služeb pravděpodobného nepřítele se rozhodl odmítnout. V důsledku toho byl projekt Baltského závodu na prvním místě, ačkoli zlé jazyky tvrdily, že přítomnost silného lobby v Lype A.n. byla hrána Krylov - zároveň předseda poroty a spoluautor vítězného projektu.

Hlavním rysem nové lincher je složení a umístění dělostřelectva. Od 12palcové pistole s délkou sudu 40 kalibrů, která byla hlavní zbraní všech ruských brnění, počínaje "třemi Svatý" a "Sisoy Veliký", je již beznadějně zastaralý, bylo rozhodnuto, že se rozhodně rozvíjet Nová zbraň 52 kalibrů. Obukhovský závod se úspěšně zvládl s úkolem a kovové kovové rostliny St. Petersburg paralelně navrhl tříčlennou věžovou jednotku, která poskytla ve srovnání s dvouletými 15% úsporami v hmotnosti jednoho barelu.

Ruské drednicí tak obdrželi neobvykle silné zbraně - 12 305 mm zbraně v palubě záchranu, což se nechá produkovat minutu až 24 471 kg skořepin v počáteční rychlosti 762 m / s. Obukhovské zbraně pro jejich ráže byly považovány za nejlepší na světě, překonání balistickými charakteristikami a angličtinou a rakouský, a dokonce i slavný Kruppov, zvažoval pýchu německé flotily.

Nicméně, vynikající zbraně byly, bohužel, jedinou výhodou prvních ruských dreadnotes typu "Sevastopol". Obecně by tyto lodě měly být uznány, aby ho mírně, ruční zbraně. Touha kombinovat v jednom projektu protichůdných požadavků - Výkonné zbraně, působivá ochrana, vysoká rychlost a solidní rozsah, plavání - obrátil se k designérům k nemožnému úkolu. Musel jsem něco obětovat - a první ze všech brnění. Mimochodem došlo ke špatnému servisu vyraženého průzkumu Mořské důstojníci. Samozřejmě, že tito navštívili destruktivní požár japonské squadrony, chtěli jít znovu bojovat na vysokorychlostních lodích s výkonným dělostřelectvem. Pokud jde o ochranu, věnovali větší pozornost rezervaci oblasti než jeho tloušťka S ohledem na pokrok ve vývoji skořápek a zbraní. Zkušenosti rusko-japonská válka To nebylo vážně váženo a emoce převažovaly nad nestrannou analýzou.

V důsledku "Sevastopoli" se ukázalo být velmi blízko (ještě venku!) Pro zástupce italské lodi školy - vysokorychlostní, silně ozbrojené, ale příliš zranitelné vůči nepřátelskému dělostřelectvu. "Projekt vyděšený" - takový epithet dal První pobaltské dreadlordy námořního historika mm. Dementan.

Slabost ochrany brnění se stala bohužel, ne jediný nedostatek bitevních bitevních lodí "Sevastopol". Za účelem zajištění největšího rozsahu plavání, projekt předpokládal kombinovanou energetickou instalaci s parními turbínami pro kompletní mrtvici a dieselové motory pro ekonomické. Bohužel použití dieselových motorů způsobilo řadu technických problémů, a z nich byly opuštěné v konstrukční fázi výkresů, byla ponechána pouze originální 4-zděná instalace z 10 (!) Parsons turbíny, a skutečný navigační rozsah během normální palivová rezerva (816 tun uhlí a 200 tun oleje) byla pouze 1625 mil s 13-uzlovým pohybem. To v jednom a půl nebo dvou, a dokonce třikrát méně než některý z ruských bitevních lodí, počínaje petrahou . Takzvané "vyztužené" zásoby paliva (2500 tun uhlí a 1100 tun oleje) s obtížemi "dosáhl" vzdálenost navigace k přijatelným normám, ale zbývající parametry již přetížené lodi katastroficky zhoršené. Nikudashna byl navigaci, že to bylo jasně potvrzeno jediným oceánem plavání linkeru tohoto typu - je to o přechodu "Pařížské komce" (bývalý "Sevastopol") do Černého moře v roce 1929. No, o podmínkách obyvatel není nic, co by říkal: komfort pro posádku byl obětován jako první. Možná horší než naše námořníci, žil na palubě bitevních lodí pouze japonsky k ušukové atmosféře. Na pozadí uvedeného schválení některých domácích zdrojů, které linkery typu "Sevastopol" byly téměř nejlepší na světě, vypadá poněkud přehnaně.

Všechny čtyři z prvních ruských dreží jsou položeny v Petrohradských továrnách v roce 1909 a v létě - na podzim roku 1911 byly zahájeny na vodě. Ale dokončení bitevních lodí bylo taženo na cestě - mnoho inovací postižených v designu lodí, ke kterému domácí průmysl ještě nebyl připraven. Německým dodavatelům přispěli k narušení termínů, které dodaly různé mechanismy a nejsou v žádném případě zájem o rychlé posílení baltflutu. Nakonec "Sevastopol" typové lodě vstoupily do provozu pouze v listopadu - prosinec 1914, kdy byl svět světové války spěchal.

Lineární loď "Sevastopol" (od 31. března 1921 do 31. května 1943 - "Paříž Commume") 1909 - 1956

To bylo položeno 3. června 1909 v závodě Baltic v Petrohradu. 16. května 1911 zapsáno do seznamů lodí Baltského flotily. Úspěšný 16. června 1911. Do provozu 4. listopadu 1914. V srpnu 1915 spolu s linkorem "Gangeut" pokryté minerály v Irbensském průlivu. Prošla generální oprava v letech 1922-1923, 1924-1925 a 1928-1929 (modernizace). 22. listopadu 1929, ztráta Kronstadtu do Černého moře. 18. ledna 1930 dorazil do Sevastopolu a stal se součástí mořského síly Černého moře. Od 11. ledna 1935 byl součástí CHF.

Overhaul a modernizace prošla v letech 1933-1938. V roce 1941 byly posíleny protiletadlové zbraně. Zúčastnil se velké vlastenecké války (obrana Sevastopolu a poloostrova Kercha v letech 1941-1942). 8. července 1945 získal pořadí červeného nápisu. 24. července 1954, on byl reklasifikován do výcvikové lineární lodi, a 17. února 1956, to bylo vyloučeno ze seznamů soudů námořnictva v souvislosti s převodem na katedru nemovitostí pro demontáž a implementaci, 7. července , 1956, byl rozpuštěn a v letech 1956 - 1957 byl rozdělen na základě "glavvutorialchet" v Sevastopolu pro kov

Standard posunutí 23288 Plné 26900 tun

Dimenze 181,2x26.9x8,5 m v letech 1943 - 25500/30395 tun 184.8x32.5x9,65 m

Upozornění 12 - 305/52, 16 - 120/50, 2 - 75 mm ZENIT., 1 - 47 mm ZENIT., 4 PTA 457 mm
V roce 1943, 12 - 305/52, 16 - 120/50, 6 - 76/55 76k, 16 - 37 mm 70k, 2x4 12,7 mm Vickers kulomety a 12 - 12,7 mm DSHK

Booking - Pás Krupovsky Armor 75 - 225 mm, Casemates of Anti-Důlní dělostřelectvo - 127 mm, \\ t
Věže hlavního kalibru od 76 do 203 mm, bojové řezání 254 mm, paluby - 12-76 mm, SCOS 50 mm
V roce 1943 - on-line pás 125 + 37,5 mm, spodní pás 225 + 50 mm, paluby 37.5-75-25 mm,
Traverse 50-125 mm, řezání 250/120 mm napůl 70 mm, věž 305/203/152 mm

Mechanismy 4 Parsons turbíny do 52000 hp (V letech 1943 - 61000 HP) 25 kotlů Yarrow (v roce 1943 - 12 anglických admirality systémy).

4 šrouby. Rychlost 23 Rozsah plachty uzlu 1625 mil na 13 uzlech. CREW 31 Důstojník 28 Dirigenta a 1065 nižších řad. V roce 1943 je rychlost 21,5 uzlu vytáčení 2160 mil na 14 uzlech.

CREW 72 Důstojník 255 starších a 1219 námořníků

Lineární loď "Gangeut" (od 27. června 1925 - "Oktyabrskaya revoluce") 1909 - 1956

Lineární loď "Poltava" (od 7. listopadu 1926 - "Frunze") 1909 - 1949

Lineární loď "Petropavlovsk" (od 31. března 1921 do 31. května 1943 - "Marat")

(od 28. listopadu 1950 - "Volkhov") 1909 - 1953

Přijaté informace, které Turecko také bude doplňovat jeho flotilu s dreží, požadoval, aby Rusko odpovídala opatřením a v jižním směru. V květnu 1911 schválil král aktualizační program černomořské flotily, který byl poskytován pro výstavbu tří bitevních bitevních lodí "Sevastopol", "Sevastopol" byl vybrán jako prototyp, ale s přihlédnutím k vlastnostem hostitele nepřátelských akcí, Projekt je důkladně přepracován: Podíly sboru učiněny úplnější, rychlost a výkon mechanismy byly sníženy, ale významně zvýšené brnění, jejichž hmotnost se nyní dosahuje 7045 tun (31% desklost designu proti 26% na "Sevastopol") . A velikost pancéřových desek byla upravena na krok fuclingu - tak. Takže ty, které slouží jako dodatečná podpěra, která chrání desky k doplnění v pouzdru. Normální dodávka paliva - 1200 tun uhlí a 500 tun z uhlí. Olej, který poskytl malý slušný navigační rozsah (asi 3000 mil s ekonomickým pohybem). Ale přetížení, černé moře Dreadnaght utrpěly více než jejich baltické protějšky. Případ byl zhoršován tím, že kvůli chybě v výpočtech "Empress Maria "Přijal znatelný diferenciál na nose, ještě více zhoršující již nedůležité námořní způsobilost; Aby bylo možné tuto situaci nějak opravit, bylo nutné snížit WIP dvou nosních věží hlavního kalibru na 70 snímků na kufru namísto 100. A na třetí bojiště "císař Alexander III" za stejného účelu byly odstraněny dva nosní 130 mm zbraně. V podstatě byly typy typu "císařovny Mary" vyváženější bitvy než jejich předchůdci, kteří mají větší rozsah akcí a nejlepší způsobilost může být považována za spíše lineární křižníky. Nicméně, když navrhování třetího série drednicích, cestovní trendy opět převažovaly - zřejmě, naše admirálové nedávaly odpočinek, že snadnost, s nimiž se více expert japonská squadrona provedla pokrytí hlavy ruského sloupce Kilvater ...

Lineární loď "Empress Maria" 1911 - 1916

V rostlině Rubid v Nikolaevu, spuštěn 19. října 1913, připojil se 11. června 1915.
Zemřel 7. října 1916 v severním zálivu Sevastopolu z výbuchu sklepů 130 mm mušlí.
Do 31. května 1919 bylo zvýšeno a zavedeno do severního doku Sevastopolu a v červnu 1925 prodal Sevyporát k demontáži a řezání na kov a 21. listopadu 1925, vyloučeno ze seznamů soudů RCCF. Demontáž na kov v roce 1927.

Lineární loď "Empress Ekaterina Great" (do 14. června 1915 - "Ekaterina II") (po 16. dubnu 1917 - "svobodný Rusko") 1911 - 1918

11. října 1911, on byl zapsán do seznamů lodí černé mořské flotily a 17. října 1911, to bylo položeno na námořní závod (Onziv) v Nikolaevu, který byl zahájen 24. května 1914, vstoupil do provozu 5. října 1915.
30. dubna 1918, ztráta Sevastopolu do Novorossiysk, kde 18. června 1918, podle rozhodnutí sovětské vlády, aby se zabránilo zachycení německých okupantů, zaváhal torpédo propuštěn z kerče torpédoborce.
Na počátku třicátých let vedl EPRON práci na zvedání lodi. Celý dělostřelectvo CC a SC byl zvýšen, ale pak výbuch GC byl výbuch, v důsledku toho, který byl trup přerušen pod vodou do několika částí.

Lineární loď "císař Alexander III" (od 29. dubna 1917 - "Will") (po říjnu 1919 - "generál alekseev") 1911 - 1936

11. října 1911 je zapsán do seznamů lodí černé mořské flotily a 17. října 1911
Na ruském závodě v Nikolaevu, spuštěn 2. dubna 1914, vstoupil do služby 15. června 1917.
16. prosince 1917 se stal součástí red černé mořské flotily.
30. dubna 1918, ztráta ze Sevastopolu do Novorossiysk, ale 19. června 1918 se opět vrátil do Sevastopolu, kde byl zajat německá vojska a 1. října 1918, zařazen do jejich námořnictva na Černém moři.
24. listopadu 1918 byl zajat Němci angličtiny-francouzské zásahy a brzy vstoupil do přístavu Izmir na Marmarském moři. Od října 1919, on byl součástí Belog Guard Sea síly jižně od Ruska, 14. listopadu 1920, on byl vyučován Wranghelians, když evakuoval od Sevastopolu v Istanbulu a 29. prosince 1920, ve francouzských úřadech v Bizerte ( Tunisko).
29. října 1924 byl uznán vládou Francie s majetkem SSSR, ale kvůli komplexní mezinárodní situaci nebyla vrácena. V pozdních dvacátých létech, to bylo prodáno "Rudmetaltorg" francouzské soukromé firmy na vrstvě a v roce 1936 v Brestu (Francie) pro kov.

Následující čtyři loď pro Baltic podle "Programu posíleného stavebního stavby" byl zpočátku vytvořen jako lineární křižník, jehož hlava se nazývá "Izmail".

Lineární křižník "Izmail" na Baltské rostliny Stapelu týdně před sestupem, 1915

Nové lodě se staly největší v Rusku. Podle počátečního projektu by mělo být jejich posunutí 32,5 tis. Tun, ale během stavby se ještě zvýšil. Obrovská rychlost Zdvih byl dosažen zvýšením výkonu parních turbín na 66 tis. HP. (a na vynucení - až 70 tisíc tun). Rezervace se výrazně zvýšila a na relikliikách Izmail překročila všechny cizí protějšky: nové 356-mm zbraně měly mít délku kmene 52 kalibru, zatímco tento ukazatel nepřekročil 48 kaliberů. Hmotnost nových zbraní byla 748 kg, Počáteční rychlost je 855 m / s. Později, když v důsledku zdlouhavá konstrukce, bylo nutné ještě zvýšit požární sílu drednicí, projekt re-zařízení byl vyvinut "Izmail" 8 a dokonce 10 406 mm nářadí,

V prosinci 1912, všechny 4 "Izmail" oficiálně položené na stapely, freaky po sestupu bitevních lodí jako "Sevastopol". Konstrukce byla již v plném proudu, když byly výsledky získány na provedení bývalého "šupinatu", a tyto výsledky mají vrácené stavby lodí do stavu šoku. Ukázalo se, že 305 mm fugal standardu vzorku 1911 se rozpadne Hlavní pás "Sevastopol" již z rozsahu 63 CableTótova, a na velké vzdálenosti, střelba deformuje košili umístěnou za brněním, znepokojující těsnost pouzdra. Obě paluřové paluby byly příliš tenké - skořápky nejen propíchnuty, ale také rozdrcené do malých fragmentů, což způsobilo ještě větší zničení ... bylo zřejmé, že setkání "Sevastopolu" v moři s některou z německých dreadně neslijí Cokoliv dobrého: Jeden náhodný hit do oblasti Boezaras sklepů bude nevyhnutelně vést k katastrofě. Ruský velek to pochopil v roce 1913, a to je důvod, proč to nevyráběl Baltic Dreadnaght v moři, preferring je udržet v helsingfors jako rezerva za rozbitím Gulf Finsko Minno-dělostřelecká pozice ...

Velmi špatná věc v této situaci bylo, že nic nemohlo být opraveno. Nebylo nic, co by mělo přemýšlet o tom, že se zabývají zásadní změny vestavěné 4 Baltské a 3 Black Linkaru. "Ishmalah" byla omezena na zlepšení pancéřových desek upevňovacích systémů, zisk náboru za brněním, zavedením 3palcové dřevěné podšívky pod pásem a změnou zvyšování horizontálního brnění na horní a střední paluby. Jediná loď, na které se zkušenost s provedením "Cafe" plně využila, se stal "císařem Mikulášem I" - čtvrtá bitevní loď pro Černé moře.

Rozhodnutí o vybudování této lodi přišlo na začátek války. Je zvědavý, že to bylo oficiálně položeno dvakrát: první v červnu 1914, a pak v dubnu následujících, v přítomnosti krále. Nová bitevní loď byla vylepšená verze "empress Mary", ale v identických zbraních došlo k velkému rozměru a podstatně vyztužené ochranu brnění. Hmotnost brnění, a to i bez zohlednění věží, nyní dosáhla 9417 tun, to znamená , 34,5% vysídlení projektu. Případ byl však nejen množství, ale také jako: kromě amplifikace referenční košile, všechny pancéřové desky spojené vertikálními kalem na typu "dvojitého lobby ocasu", které se otočily hlavní pás na monolitický 262 m

Lineární loď "císař Nicholas I" (od 16. dubna 1917 - "Demokracie")

1914 - 1927

9. června 1914 (oficiálně 15. dubna 1915) na nawal závod v Nikolaevu a 2. července 1915 byl zapsán do seznamů lodí Černého mořského flotily, spuštěna 5. října 1916, ale 11. října , 1917 Vzhledem k nízkému stupni připravenosti zbraní, mechanismy a vybavení jsou odstraněny z konstrukce a na vtip. V červnu 1918 byli německá vojska zajat a 1. října 1918 zahrnuta do flotily na černém moři. Němci plánovali používat loď jako základu pro hydraulické činidla, ale kvůli nedostatku pracovníků z těchto plánů odmítl.
Po osvobození Nikolayev části Rudé armády, bitevní loď byla položena na vtip. 11. dubna 1927, prodal Sevmorzausavis zároveň a 28. června 1927 byl poslán na tažení od Nikolaev do Sevastopolu pro řezání na kov.

Lineární křižník "Borodino" 1912 - 1923

To bylo položeno 6. prosince 1912 na nové Admirality v Petrohradu. Úspěšný dne 19. července 1915.

Lineární křižník "NAVARIN" 1912 - 1923

To bylo položeno 6. prosince 1912 na nové Admirality v Petrohradu.
Úspěšný 9. listopadu 1916
21. srpna 1923, to bylo prodáno německou lodní společnosti a 16. října připravená pro tažení Hamburku, kde byla loď krátce oddělena kovu.

Lineární křižník "kinburn" 1912 - 1923

LAID 6. prosince 1912 v Baltském závodě v Petrohradu.
Úspěšný 30. října 1915
21. srpna 1923, prodávaná německou přepravní společností a 16. října, připravená pro tažení v Kielu, kde brzy byla loď rozdělena na kov.

Osud většiny ruských dradí se ukázalo být docela smutný. Typy "Sevastopol" spojuje všechny první světové války na světě na nájeztech, které nepřispívaly ke zvýšení bojového ducha posádek. Naopak to bylo bitevní lodě, které se staly centrem revoluční fermentace na flotilu - anarchisty a estery Použil zde největší autoritu. Během občanské války, bitevní lodě navštívilo bitvu dvakrát: v červnu 1919, Petropavlovsk upevnil vzpurný pevnost "Red Gorka" několik dní v řadě, který strávil 568 hlavních skořápek z hlavních kalibrů a v březnu 1921 , Petropavlovsk a Sevastopol, kteří se ukázali být ve středu anti-bolševického kronstadtu povstání, byl soubojem s pobřežními bateriemi zároveň řada hitů. Nicméně, oni byli obnoveni a spolu s "gangutem" sloužil Dlouho v červeném flotile. Ale čtvrtá loď - "Poltava" - neměl štěstí. Dva požáry - první v roce 1919, a druhý v roce 1923 - oni dělali bojovou bitvu, ačkoli hořící tělo stálo dvě desetiletí na námořní polygon, vzrušující Sovětské designéři všem druhům polo-infantastických projektů Jeho zotavení je na transformaci do letadlové lodi.

Černé moře Dreadnaght, na rozdíl od baltského použitého, bylo mnohem aktivnější, i když v současné bitvě jsem mohl navštívit pouze jeden z nich - "císařovna Ekaterina Great", který se setkal s německým tureckým "Gebenem" v prosinci 1915. Ten, nicméně, použil svou výhodu rychlostí a šel do Bosporu, ačkoli to bylo již pokryté voleji ruského linkoru.

Nejznámější a záhadný záhadný tragédie nastala v dopoledních hodinách 7. října 1916 na vnitřním náletu Sevastopolu, ohně v nosním sklepu munice a pak série výkonné výbuchy Obrátil "empress Mary" v hromadě fascinovaného železa. V 7:30 se bitevní pole obrátil vzhůru nohama s kýlem a potopil. Oběti katastrofy byly 228 členů posádky.

"Catherine" přežila svou sestru méně než dva roky. Převzato do "svobodného Ruska", nakonec se ocitla v novorossiysk, kde to bylo v souladu s Leninovým příkazem k povrchu 18. června 1918 čtyřmi torpédy s torpéčkem "Kerch". ..

Císař Alexander III "přišel do provozu v létě 1917, již pod názvem" Will "a brzy" šel na ruku ": Andreevsky vlajka na oku, jeho stožár změnil ukrajinský, pak - německy, anglicky a znovu Andreevsky, když Sevastopol opět byl v rukou dobrovolnické armády. Znovu přejmenován - tentokrát v "generál alekseev", - bojiště, až do konce roku 1920 zůstal vlajkovou lodí bílé flotily na černém moři, a pak ztráta v emigraci v BIZERTO, kde v polovině 30. let bylo obětováno . Je zvědavý, že krásné 12palcové zbraně ruského dreadnightho francouzského zachovalého, a v roce 1939 jim dali Finsku, kteří bojovali od SSSR. Prvních 8 zbraní dosáhly cíle, ale poslední 4, kteří byli na palubě "Nina" parník, dorazil do Bergenu téměř současně se začátkem Hitlerovy invaze do Norska. Takže zbraně s bývalým "vůlí" byly v rukou Němců a oni používali je při vytváření jejich "Atlantic hřídel", vybavené je baterií "Mirus" na ostrově Guernsey. V létě 1944, Zbraně nejprve otevřeli oheň na spojeneckých lodích, a v září dokonce dosáhl přímého zásahu k americkému křižníku. A zbývající 8 zbraní "General Alekseeva" v roce 1944 spadl do rukou Rudé armády a byly "repatriovány" po protahování cestě kolem Evropy. Jeden z těchto zbraní se zachovalo jako muzeum vystavení červeného snímku.

Ale nejvhodnější je naše Lincoram je "Izmail" a "Nikolai I" - nikdy se nestalo v úvahu. Revoluce, občanská válka A následné zničení provedlo dokončení lodí neskutečně. V roce 1923, Borodino Corps, Kinburn a Navarina byly prodány na vrstvě v Německu, kde byli vzati na remorkér. "Nicholas I", přejmenovaný "demokracie", rozebraný kov v Sevastopolu v 1927-1928. Pouzdro "Izmail", který se opět chtěl proměnit v letadlové lodi, ale na začátku 30. let rozdělil osud svého kolegy. Ale zbraně bitevních lodí (včetně 6 "Izmail" 14 palců) se konaly dlouho na železničních a stacionárních instalacích sovětských pobřežních baterií.

Rusko je kontinentální stav, ale délka jeho hranic procházející vodou je 2/3 celkové délky délky. Od starověku, Rusové věděli, jak chodit po moři a věděli, jak bojovat na moři, ale skutečné námořní tradice naší země číslovány asi 300 let.

Stále se hádá o konkrétní akci nebo datu, kde se příběh prosil ruská flotila. Jedna věc je jasná - to se stalo v éře Petera Velikého.

První experimenty

Použijte vodní cesty přesunout ozbrojené síly v zemi, kde řeky byly hlavní způsoby komunikace, Rusové se stali dávno. Zmínka legendární cesty "od Varyag k Řekům" Jděte hluboko do staletí. O kampani "Lodge" Prince Oleg na Tsargrad epišti.

Alexander Něvská válka se Švédy a německým křižákem měly jeden z hlavních cílů, aby zajistili ruské osady v blízkosti úst Neva, aby byli v Baltském moři zdarma doprava.

Na jihu byl veden boje za vstup do Černého moře s Tatary a Turci, Zaporizhzhya a Don Cossacks. Jejich legendární "racky" v roce 1350 úspěšně napadl a zachytil Ochakov.

První ruská válečná loď "Eagle" byl postaven v roce 1668 v obci Dedin, vyhláškou Sovereign Alexei Mikhailovich. Ale jeho skutečné narození, ruská vojenská flotila dluží sen a vůle svého syna - Peter První.

Hlavní sen

Nejprve mladý král jen rád chodil pod plachtou na malou lodi, která se nachází ve stodole v obci Izmailovo. Tento 6metrový boot, prezentovaný jeho otci, je nyní veden v námořním muzeu St. Petersburg.

Budoucí císař hovořil později, že ruský císařský flotilu byl pochází z něj a zavolal mu "dědeček ruské flotily." Peter sám ho obnovil, podle pokynů mistrů Německá slobody.Protože naše mistři lodí v Moskvě nebyl.

Když se budoucí císař ve věku 17 let stal skutečným vládcem, začal si uvědomit, že Rusko nemohlo být vyvinuty bez ekonomických, vědeckých a kulturních vazeb s Evropou a nejlepší způsoby jsou námořní.

Silný a zvědavý muž, Peter se snažil zvládnout znalosti a dovednosti v různých oblastech. Největším nadšením byla teorie a praxe stavby lodí, které studoval od holandských, německých a anglických mistrů. Úmysl se zájmem o základy kartografie, naučil se používat navigační nástroje.

První dovednosti, začal investovat do tvorby "zábavné Flothelia" na Lake Plescheyev v Pereslavl-Zalessij v Yaroslavl. V červnu 1689, Fortuna, 2 malé frigáty a jachty tam shromáždily na loděnice.

Výstup do oceánu

Obrovský půdorys, který obsadil šestého pozemského pozemku, Rusko pozdních XVII století méně než jiné země by mohlo uplatnit nárok na titul mořských pravomocí. Historie ruské flotily je také historie boje za vstup do světového oceánu. Tam bylo dvě možnosti pro přepravní prostranství - dvě "láhev krku": přes záliv Finska a kde silný Švédsko visel, a přes Černé moře, přes úzkou pod kontrolou Osmanské říše.

První pokus přestat dělat krymské Tatary a Turky na jižní hranice a položit základy pro budoucí průlom do Černého moře byl proveden Peterem v roce 1695. Nachází se u ústí Don, Romockers ruské vojenské expedice, a neměl dost síly pro obléhání obléhání, neměl dostatek prostředků na snížení nabídky obklopené Turky dodávek podél vody. Proto se připravit na další kampaň, bylo rozhodnuto stavět Flotilla.

Azov Fleet.

Peter s nebývalou energií vzal konstrukci lodí. Více než 25 tisíc rolníků bylo útulně pracovat na loděnicích v Preobrazhensky a na řece Voronezh. Na vzorku, který přinesl ze zahraničí, pod dohledem zahraničních mistrů, 23 veslování galerů byly vyrobeny (Kathers), 2 velké plachetnice (jeden z nich je 36-pistole "apoštol Peter"), více než 1 300 malých lodí - baroka, ulice atd. D. Byl to první pokus vytvořit to, co se nazývá "běžná ruská císařská flotila." Dokonale splnil své úkoly pro dodávku vojáků ke stěnám pevnosti a blokuje obklopený Azov z vody. Po půlměsíčním obléhání dne 19. července 1696 se posuzovala pevnost.

"Lutská bojuji s mořem ..."

Tato túra ukázala význam interakce pozemních a mořských sil. Byl rozhodující pro rozhodování o další výstavbě lodí. "Lodě jsou!" - Královská vyhláška o přidělování finančních prostředků na nová plavidla byla schválena 20. října 1696. Od tohoto data historie ruské flotily a vede svůj odpočítávání času.

Velké velvyslanectví

Válka pro jižní cestu ven do oceánu Azov právě začala, a Peter šel do Evropy při hledání podpory v boji proti Turecku a jeho spojencích. Král využil své diplomatické turné, rok a půl k doplnění svých znalostí v oblasti lodí a vojenského podniku.

Pod názvem Petera Mikhailova pracoval na loděnicích Holandska. Získal zkušenosti s tucetem ruských tesařů. Po tři měsíce byl postaven fregata "Peter a Paul" s jejich účastí, pak šel na Jávu pod vlajkou společnosti East Indie.

V Anglii, král pracuje také na loděnicích a mechanických workshopech. Anglický král speciálně pro Peter uspořádá námořní manévry. Vidět koordinované interakce 12 obrovských lodí, Peter přichází potěšením a říká, že by chtěl být anglickým admirálem, než z tohoto bodu ve snu, aby se v něm zcela posílil ruský císařský flotilu.

Rusko je mladý

Mořský případ se vyvíjí. V roce 1700, Peter Veliký usazuje vlajku pro píce vlajka ruských loďstev lodí. On byl volán na počest prvního ruského řádu - svatého andrew z prvního volaného. 300 let v ruské flotile, a téměř po celou dobu je šikmý modrý kříž flagy Andreev.

O rok později v Moskvě, první námořní námořní vzdělávací instituce - Škola matematických a navigačních věd. Pro vedení nového průmyslu je založeno námořní objednávka. Předpokládá se námořní listina.

Ale nejdůležitější věcí je admiralita, v jednání loděnice - jsou zde postaveny nové lodě.

Plány Peter Alkeevich na dalších záchvatech přístavů na Černém moři a na místě, vefelney zabránila hroznějšímu soupeři ze severu. Dánsko a Švédsko začaly válku kvůli kontroverzním ostrovům a Peter se k ní připojil na dánské straně, s cílem, aby se projevil oknem do Evropy - přístup do Baltského moře.

Bitva u ganguty

Švédsko vedené mladí a foukání Karl XII bylo hlavní vojenskou silou té doby. Nezkušená ruská císařská flotila čekala na drsný test. V létě roku 1714, ruský squadron řadových soudů, vedené Admirálem Fedorem Apraksinem se setkal s silnými švédskými plachetnicemi na mysu Cape Gangeut. Přistání nepřítele v dělostřelectvu, admirál rozhodl o přímém střetu a hlásil Peterovu situaci.

Král udělal rušivého manévrů: nařídil uspořádat podlahu pro překročení lodí, aby dělaly a ukázaly záměr projít konce na zadní straně nepřátelského flotilu. Chcete-li to zastavit, švédové rozdělili flotilu tím, že poslali odloučení z 10 plavidel obcházely poloostrova do umístění průchodu. V této době byl na moři instalován plný klid, který zbavil Švédové možnosti manévru. Masivní pevné cévy se postavily oblouku pro čelní bitvu a lodě ruské flotily jsou rychlé veslování Galleys - přerušil pobřeží a napadly skupinu 10 plavidel, zamčila ji v zálivu. Vlajková loď fregata "Elefant" byla převzata k nástupu, Peter osobně se zúčastnil útoku na ruku, fascinující námořníky osobním příkladem.

Vítězství ruské flotily bylo dokončeno. O tuctu lodí bylo zajato, více než tisíc švédských, více než 350 zabitých. Bez ztráty jedné lodi, Rusové ztratili 120 lidí zabitých a 350 zraněných.

První viktorie u moře - v Guuutu a později, během Greengamu, stejně jako pozemní poltavu vítězství - to vše bylo klíčem k podpisu švédských švédských švédských švédských z Hnížků (1721), přes které Rusko začalo převažovat v Baltském moři . Cílem je vstup do západoevropských přístavů - bylo dosaženo.

Dědictví Petera Velikého

Základem pro vytvoření baltské flotily byl položen Peterem za deset let před gangutovou bitvou, když opuštěná ústa byla založena Švédy, St. Petersburg, nový kapitál ruské říše. Společně s vojenskou základnou, která se nachází v blízkosti Kronstadtu, stali se bránou uzavřenou pro nepřátele a otevřená obchodu.

Pro čtvrt století, Rusko prošlo způsob, jakým přední mořské síly vlevo několik století - cesta z malých lodí pro pobřežní plavání na obrovské lodě schopné překonat globální rozloze. Vlajka ruské flotily věděla a respektovala všechny oceány Země.

Historie vítězství a lézí

Petrovské reformy a jeho oblíbený brainchild - první ruský flotilu - čekal na obtížný osud. Ne všechny následné vládce země sdíleli myšlenky Petra Velikého nebo mají svou sílu charakteru.

Další 300 let, ruská flotila měla možnost porazit velké vítězství časů Ushakov a Nakhimov a vydržet kruté porážky v Sevastopolu a Tsushima. Po nejtěžších dostihů bylo Rusko zbaveno postavení mořské energie. Období oživení po úplném poklesu zná historii ruské flotily a minulých staletí a

Dnes flotila získává moc po jiné devastující nadčasovost a je důležité si uvědomit, že veškerá energie a vůle Petera I, kteří věřili v námořní Veličenstvo své země.