V 18. století dosáhly plachetnice určitého stupně dokonalosti, přestože jejich konstrukce stále neměla žádný pevný vědecký základ. I renomovaní stavitelé lodí, jako byli Holanďané, se spíše řídili svými empirickými zkušenostmi než podrobnými plány.

Ne nadarmo se car Peter I., který byl v mládí učedníkem Holanďana Claese Paula, rychle rozčaroval ze znalostí svého učitele a poté začal považovat nizozemské stavitele lodí za řemeslníky, kteří spoléhají pouze na přirozenou inteligenci a věrnost očím.

Mimochodem, dalším „cílem“ Petra učedníka byla Anglie - domov fregat a možná jediná země, kde na začátku 18. století. teorie stavby lodí prošla hodným rozvojem.

Dřevěné konstrukce lodi byly vylepšeny do takové míry, že se z výjimky stává pravidlem výstavba velkých válečných lodí (bitevních lodí a fregat) o výtlaku 2 000 tun. Velké lodě postupně získávají specifický tvar trupy - s dovnitř skloněnými stranami, vysokými zadními nástavbami, různými úrovněmi palub, které se svažovaly dolů na střed lodi s římsami, a takovými úplnými konci, které se z hlediska čáry ponoru přibližovaly k obdélníku.

Úplnost končetin poskytla lodi snadný výstup na vlnu a klidné stoupání a obdélníkové obrysy ponoru zvyšovaly její stabilitu. Kvůli „ohromené“ opevnění se horní paluba lodi ukázala být dlouhá a úzká. Stavitelé lodí se pravděpodobně obávali, že loď nebude dostatečně stabilní, pokud těžká děla umístěná na boku na horních palubách překročí šířku ponoru.

Náklady na zakřivené strany byly snížení vztlaku plavidla a zvýšená spotřeba dřeva. Záď lodi byla stále rovná - příčka. Na lodích je volant pevně zavedený, jehož výhody ve srovnání s kormidelním a kalerovým dříkem kapitáni dálkových cest rychle ocenili. Volant umožňoval ovládat volant na palubě lodi.

Franius fregata „Flora“, 1780.

Střední loď - teoreticky loď označuje nejširší bod trupu.

Něco se změnilo v plachetním zařízení lodi: asi od roku 1750. stavitelé lodí opouštějí záslepku. Místo toho byl na příď instalován příďový provaz pro připevnění prostředního výložníku, výložníku a pumovnice - plachet zavedených na britských lodích na začátku století. Prvky stožárů a nosníků se začínají upevňovat železnými obručemi, takzvanými třmeny.

S nárůstem počtu rámů získává sada lodi významnou sílu. Struktura samotného rámu se posiluje a nakonec stavitelé lodí začnou řezat každý druhý rám dvojnásobnou tloušťkou. Do konce století, na válečných lodích, pro dodatečné upevnění rámů, přišli do módy jezdci - diagonální pruhy, které byly překryty rámy, aby se zabránilo silnému ohýbání a rozbití lodi během bouře.

Cleaver - přední trojúhelníková šikmá plachta, umístěná před předpažbí.

Zdržovací plachta je šikmá plachta zvedaná podél linie nebo sídla mezi stěžněmi. V závislosti na umístění obdrží další přílohy: hlavní plachta-bram-pobyty atd.

Ano, s tak silnou lodí bylo možné jít do ohně i do vody. Mimochodem, slovo „oheň“ jsme zmínili z nějakého důvodu: právě v ohni byly staré vojenské hasičské lodě - kamikadze lodě naložené hořlavých a výbušných látek - ukončily svůj život. Ve snaze dosáhnout jednoho cíle - spálit nepřátelské lodě, i za cenu vlastního života, tiše, v noci nebo v mlze pronikly do samého srdce nepřátelské flotily. Firebrand byl vybaven tak, aby se mohl okamžitě vznítit, když se srazil s nepřátelskou lodí.

Francouzská bitevní loď „Soleil Royal“, 1690.

Příkladem skutečného vítězství hasičských lodí je spálení turecké flotily v námořní bitvě Chesme v roce 1770. Pro akce proti Turkům postavili Rusové až čtyři hasičské lodě. Úspěchu dosáhl pouze jeden z nich, který byl pod velením poručíka D.S. Ilyin - ale jaký úspěch! Ilyin se navzdory těžké nepřátelské palbě dokázal přiblížit k turecké bitevní lodi s 84 děly, zapálit hasičskou loď a společně s týmem se dostat do lodi.

Hořící trosky explodovaného plavidla způsobily výbuchy a požáry nepřátelských lodí. Jedna stará hasičská loď zabila 15 tureckých bitevních lodí, 6 fregat a více než 40 malých lodí. Udržováním pevnosti trupu loď 18. století. byl povinen jeho pečlivé zbarvení, které chránilo strom před rozpadem. Mořská mast, která se obvykle používala k natírání podvodní části trupu, měla špinavě bílou barvu. Byl vyroben ze síry, sádla, bílého olova, rostlinného oleje a rybího oleje, smíchaných v určitých poměrech.

Později začal být trup pod čárou ponoru pokryt černou minerální střelnicí a v roce 1761. Anglická rada Admiralita, která dohlížela na stavbu lodí, nařídila uvalit dodatečné pokovení měděných plechů měděnými hřebíky na podvodní část lodi, aby byla chráněna před zničením štěnicemi vrtajícími dřevo. Boky lodí jsou natřeny černou a žlutou (nebo bílou) barvou.

Černé pruhy vypouštěly paluby baterie. K vymalování interiéru lodi byly použity okrové žluté tóny a vnitřní strany kanónových portů, jako na galérách, zůstávaly nadále krvavě červené. Boky byly zevnitř natřeny stejným způsobem. Jinak by se po úplně první bitvě mohlo zdát, že loď celá krvácela - ve skutečnosti to byla krev námořníků, kteří v bitvě zemřeli.

Brander Ilyina

Záď lodi je stále vybavena bohatými vyřezávanými ozdobami a obrovskými lampiony s prolamovanými řezbami. Mimochodem, luxus a nádhera dekorace zcela závisela na hodnosti lodi. Například pro Rusy měla malá plavidla přesně definované schéma výzdoby: ve středu zádi byl erb, který byl na obou stranách podepřen pozlacenými postavami; hned dole byl název lodi.

Skromné ​​rozmanitosti bylo dosaženo tím, že erb byl podporován buď sochami svatých, válečníků nebo putti (jak se říkalo obrazům malých kyprých chlapců). Lodě a fregaty byly kromě zádi ozdobeny záďovými ochozy, horním pásem boků, křečemi, latrínou a přídí.

66-dělová loď „Tři hierarchové“. 1760

Cramballs jsou tlustý krátký paprsek, který jde přes palubu a je zespodu podepřen úpletem. Slouží k vytažení kotev do strany.

Sternové francouzských válečných lodí „Nepřemožitelní“, 1747. (vlevo) a Glorioss ,. 1740 (napravo)

V XVIII století. Britská fregata zaujímá nejen důstojné místo ve všech západoevropských flotilách, ale je také široce uznávána v Rusku. Dekretem Kateřiny II., Která obrátila svůj královský pohled na jižní hranice své říše, bylo v ústí Dněpru postaveno pevnostní město Cherson na obranu proti Turkům, pod kterým byla vytvořena nová admiralita.

Catherine svěřila stavbu chersonských loděnic a vojenských základen dvěma generálním šéfům-vrchnímu veliteli ruské armády na jihu GA. Potemkin a náčelník veškerého námořního dělostřelectva A.P. Hannibale. V roce 1778 Rusko zintenzivnilo své akce proti turecké flotile a jména neporazitelných fregat Černomořské flotily postavené v Chersonu - „Andrew Prvotřídní“, „Berislav“, „Strela“, „Kinburn“, „ George the Victorious “a mnoho dalších - začalo znít jako hrozba pro nepřítele.

Postupně ruští admirálové, upřednostňující tento typ lodí před jinými malými loděmi, místo shnyavů zavádějí 16 a 20 dělové fregaty, bez nichž by následné vojenské operace proti turecké flotile byly jednoduše nemožné.

Americká fregata "Essex", 1799.

V mnoha vítězstvích hrála rozhodující roli ruská fregata. Příkladem toho je bitva na ostrově Fidonisi (1778). Sevastopolská letka, skládající se pouze z 36 lodí, včetně dvou bitevních lodí a 10 fregat, se zde setkala s nadřazenou tureckou flotilou, která zahrnovala 49 lodí, z nichž 17 bylo velkých lodí linky. Agilní ruská flotila pod velením brigádního kapitána F.F. Ushakov byl rychle protiútokem tureckého předvoje a po třech hodinách bitvy byla turecká letka, která ztratila jednu loď, nucena ustoupit a uprchnout před nepřítelem.

V roce 1788. na příkaz Potemkina byla na soutoku řek Ingula a Southern Bug položena velká loděnice, která dala vznik městu Nikolaev. A jen o dva roky později byla ze zásob nové loděnice vypuštěna první plachetní fregata 4b-gun „St. Nicholas“. Tato loď byla předurčena žít relativně dlouhý život dřevěných lodí: dvanáct let byla v provozu, když v červenci 1791 obdržela křest ohněm v bitvě u mysu Kaliakria.

Korveta

Tehdejší obchodní lodě, které měly relativně malý výtlak (asi 600 tun), nebyly konstrukčně téměř nijak nižší než armáda. Výhoda velkých válečných lodí byla vyjádřena snad pouze v optimálním poměru mezi délkou a šířkou trupu, díky čemuž byly rychlejší.

Menší než fregata, rozměry byly korvety vyzbrojené 20-30 děly, dvoustěžňové brigantinky s 10-20 děly a tendry-malé válečné lodě s jedním stožárem. Přestože byly brigantinky postaveny již velmi dávno, v 18. století bylo toto jméno přiřazeno lodím, na nichž přední stožár nese rovné plachty a vyšší hlavní stožár je jediný šikmý.

Kolem roku 1760 brigantinky začnou na hlavní vrchní stožár dávat lehkou rovnou plachtu a ještě později rovné plachty začnou táhnout horní mlýn a hlavní horní stožár na dvorech - takové lodi se říká briga. Bojové brigantinky a brigy s výtlakem až 300 tun, vyzbrojené tuctem děl, sloužily k průzkumným a poslíčkovým účelům a jako součást obchodních flotil byly využívány jako malé suché nákladní lodě.

Bombardierova loď „Jupiter“, 1771.

Do konce 18. století. objeví se další typ válečné lodi, nazývaný bombardovat. Toto plavidlo bylo vybaveno pouze dvěma stěžněmi a hlavní stožár sloužil jako přední, který nesl rovné plachty. Výzbroj mizzenského stožáru se skládala ze šikmých plachet. Místo předpažbí na francouzském bombardování zaujímala plošina, na které byla dvě velká minometná děla. Během obléhání pobřežního města a ostřelování hradeb pevnosti nemělo bombardovací galioty Francouze obdoby. V Anglii byly bombardovací lodě poněkud odlišné: zachovaly si všechny tři stožáry, mezi nimiž byly na otočné plošiny instalovány malty, využívající, stejně jako jejich předchůdci, „zapalovací“ technologii.

Ale pokud návrh lodních děl v 18. století. prakticky nezměnilo, pak stále zůstávala hořící otázka, jak střílet. V roce 1784 Angličan E. Shrapnel vynalezl výbušné střely naplněné kulatými kulkami a velmi připomínal bomby, které byly házeny minomety, které do flotily přicházely ze pozemních sil.

Bomby byly použity ke střelbě sklopným ohněm a byly to duté železné dělové koule s knotem a prachovou náplní uvnitř. Pojistka byla zapálena a bomba byla spuštěna do minometu pro speciální uši. Zpoždění bylo jako smrt. Po dosažení nepřátelské lodi jádro prasklo, zanechalo díry v trupu a drtilo stožár po cestě. Později se dělové koule začaly spouštět do ústí minometu bez zapálení knotu: zapálilo se to, když střelný prach explodoval v nabíjecí komoře zbraně.

Malta je krátkou hlavní velkého kalibru z bronzu nebo litiny. Mělo dosah střelby až 3 km s připojenou palebnou trajektorií.

Až do konce 14. století měli kogi a další lodě stejné zbraně jako starověké lodě, ale i po šíření střelných zbraní zůstávaly jejich zbraně nadále tradiční.

PROTI « ImposicioOfficiiGazariae " 1441, je stanoveno, že loď nebo kog s nákladem 20 000 cantaro (stará míra hmotnosti, která se pohybovala od padesáti do osmdesáti kilogramů, tj. přichází to o nákladu asi 1 500 tun) by mělo mít na palubě osm bombardů se dvěma stovkami „kamenů“ (kulaté kamenné dělové koule) a tři sudy se střelným prachem, ale dodává se, že na palubě by mělo být dvacet dva kyrysů, dvacet dva ocelových pancíře, šest bojových seker k řezání lanoví a nosníků, tři poutka s řetězy, hřebíky se širokou hlavou, kádě z vápna a tekutého mýdla, kopí a šípy.

Arzenál lodi samozřejmě zahrnoval konvenční zbraně. Je třeba vysvětlit, že hřebíky rozházené po palubě společně s rozlitým tekutým mýdlem bránily pohybu na palubě; vápno bylo použito k oslepení nepřítele a přimět jej, aby se udusil; a skutečnost o povinné přítomnosti kyrysů a štik na palubě naznačuje, že o výsledku námořní bitvy se obvykle rozhodovalo v boji z ruky do ruky. Jako kuriozitu lze uvést knihu napsanou v roce 1439 francouzským admirálem jménem Jean de Baile s názvem « Iuvincelzavéstpomocnýpaže ", ve kterém je do výzbroje lodi zařazen řecký oheň, „delfíni“ a dokonce i potápěči, speciálně vycvičení a vycvičení na zničení dna nepřátelských lodí.

Galeony století XVI. celý arzenál se skládal téměř výhradně ze střelných zbraní a zbraní. Deklarace vydaná v roce 1584 francouzským králem Jindřichem III., Upravující způsob vyzbrojování lodí určité velikosti (myšleno obchodních lodí, ne vojenských lodí), stanovila, že lodě s posádkou pětačtyřiceti osob musí mít dvě „kardinální“ děla, čtyři chladiče dlouhého doletu, dvanáct „podpůrných“ děl a dvanáct plamenomety, ale přesto předepsali dvacet čtyři kopí a dva srpky k prolomení lanoví, stejně jako dvanáct kuší.

Při popisu veslařských člunů jsme zmínili, že galeje měly veškeré dělostřelectvo na přídi, zatímco gallease (velké třístěžňové vojenské galéry) měla na zádi děla, plus několik velkorážných mušket a arquebus na obou stranách čtvrtiny -paluba namontovaná na dubových věžích Naproti tomu na karakkách, galeonách a pokročilejších lodích bylo hlavní dělostřelectvo umístěno po stranách a jen několik děl dokázalo střílet tam a zpět. Tato objednávka byla kvůli

konstrukční vlastnosti: galéry a galease neměly palubu, na kterou by bylo možné instalovat dělostřelectvo, zatímco plachetnice měly jeden, dva a tři paluby, které byly součástí konstrukce lodi, a proto byly schopné unést váhu velkého počtu velkých kalibrové zbraně. Je třeba zdůraznit, že z důvodu stability a aby se zabránilo ohrožení pevnosti trupu lodi, byla na spodní palubu umístěna nejsilnější a nejtěžší děla a podle toho lehčí - na horní. Děla na hlavní palubě, na tanku a na palubě mohla střílet skrz otvory ve valech a oplocení. Tyto otvory nemusely být uzavřeny, když bylo plavidlo v pohybu. Zbraně na dolních palubách však musely střílet porty (otvory po stranách lodi). Když byla loď v pohybu, měly být tyto přístavy z bezpečnostních důvodů uzavřeny, kdykoli to bylo možné. Měly čtyřúhelníkový tvar, téměř čtvercový, a objevily se na karakkách kolem roku 1450. Prý je vynalezl francouzský tesař jménem Deschardet v roce 1410 a ve Francii dostali jméno « sabords "(„Dělové porty“). Instalace arquebussů a dalších malých palných zbraní již byla nacvičena na valech galease, ale od konstrukčních prvků hoblíku (dřevěný paprsek běžící přes opevnění nebo bulvár nebo podél strany lodi, kde vesla pro vesla jsou k němu připevněny) stěží poskytovaly dostatečně silnou a spolehlivou oporu, nebylo možné jej nabít zbraní těžší, než jakou mohl člověk držet, pomocí železných konzol, o které mohl být čenich podepřen.

Lehká děla umístěná na přídi galéry, například sokolníky a chladiče, měla dřevěné sudy a kočáry bez válečků, a aby je mohl střelec nabít, potřeboval k nim mít přístup zepředu, z boku čenichu. Naproti tomu zbraně na karakky a galeony, stejně jako na válečné lodě a fregaty, byly montovány na kolové vozy. Opětovné nabití zbraní znamenalo jejich vrácení zpět a návrat na předchozí místo na boku, takže je bylo nutné převalovat tam a zpět pomocí kladkostrojů připevněných k palubě a bokům.

Děla byla postupem času vylepšována a z předmětů uměleckého řemesla - kterými také byly - zdobené propracovanými reliéfními ozdobami se změnily v jednoduché bronzové a ocelové trubky. Kamenná jádra byla nahrazena litinovými. Železná jádra mohla být odpalována ze zbraní svázaných v páru ve dvojicích, aby nepříteli způsobila větší poškození, rozbila stožáry nebo rozžhavila (takzvané „brandkogels“) a způsobila požár na palubě. Dokonce i pozdní XIX století, kdy začal věk páry, lodní děla dál střílela kulatými dělovými koulemi, neměla uvnitř hlavně šroubovací závit a byla nabita z ústí. Jediným znatelným pokrokem bylo zavedení „karronád“ - kanónů, které místo kolových lafet byly namontovány na pevné, a místo aby mířily na cíl dřevěnými klíny zatlučenými mezi hlaveň a vozík, měly svislý šroub zvedací mechanismus umístěný mezi závěrem zbraně a vozíkem. Název zbraně pochází z města Carron poblíž Falkirk (Firth of Fort) ve Skotsku, kde byly zbraně tohoto typu poprvé odlity v roce 1774.

Jedním ze speciálních typů zbraní zavedených v 16. století byla pálenka. Ve skutečnosti to nebyla zbraň jako taková, ale jen malá loď (nebo velká loď) naložená hořlavými materiály, která byla vypuštěna ve větru směrem k nepřátelským lodím s s cílem zapálit je a deaktivovat.

Holandsko vstoupilo do oceánu později než jiné mocné mocnosti. Amerika již byla objevena, papež Alexandr VI rozdělil celý Nový svět mezi Španělsko a Portugalsko a anglickí a francouzští monarchové zvedli ruku nad zámořskými zeměmi a Holandsko, které bylo Španělům pod patou, stále nemělo vlastní stavba lodí.

Impulzem k jejímu vytvoření byla možná první větší vzpoura nizozemské buržoazie, kterou španělští guvernéři uvalili na neúnosné daně. V roce 1567. Philip II, který vládl na španělském trůnu, poslal do Nizozemska armádu vedenou nemilosrdným vévodou z Alby, který se krutě vypořádal s rebely a popravil více než osm tisíc lidí.

Guezes, první nebojácní námořníci Holandska, vyšli na vodní cesty a rychle brali jedno pobřežní město za druhým. Nedá se říci, že by vůdce nizozemské šlechty Vilém Oranžský, který se spoléhal hlavně na žoldnéřská vojska, stál na okraji velkých bojů za nezávislost své země. Ale pouze vojenské úspěchy mořských gezů a jejich odolných lodí umožnily to hlavní - v roce 1582.

Nizozemsko nakonec prohlásilo krále Filipa za sesazeného. Jedním z prvních potomků svobodné republiky byla Východoindická společnost, založená v roce 1602. se svolením generálních států.

Holandské lodě 17. století

Díky vlastní flotile pevné a pevné konstrukce se společnost, která získala monopol na obchod s asijskými zeměmi, brzy stává jednou z nejbohatších na světě. Objeví se nový typ obchodní lodi.

Tyto lodě měly tři stožáry a byly vyzbrojeny 16–20 malými děly, přestože nebyly určeny pro bojové operace. Vytěsnění lodí Východní Indie činilo v průměru asi 600 tun. Poměr délky trupu k šířce plavidel tohoto typu byl ještě větší než u galeony.

Aby lodi dodaly sílu, byly rámy umístěny v krátké vzdálenosti od sebe a v místech, kde byly instalovány stožáry, byly vyrobeny dvojitě. Sada byla podepřena horizontálními a vertikálními pleteninami. Trup lodi byl vyroben z dubového dřeva - celkem bylo na jeho stavbu zapotřebí nejméně dva tisíce dobře vysušených dubů.

Při řezání dřeva bylo dbáno na to, aby ohýbání vláken odpovídalo tvaru řezaného dílu. Takto vyrobený detail se stal „věčným“. Raději připevnili dubová prkna na rámy dřevěnými hroty - železné hřebíky ve slané mořské vodě příliš rychle zrezivěly.

Mezitím byly hřebíky použity k upevnění méně kritických konstrukčních prvků lodi. Aby byla loď pod vodoryskou chráněna před dřevokaznými brouky, byla spodní část trupu navíc opláštěna tenkými jilmovými prkny. Hřebíky, které zajišťovaly tuto „druhou kůži“, byly tak blízko sebe, že z jejich čepic byl získán téměř souvislý železný obal.

Holandský gukor 17. století

Knitsa je kus dřeva, který spojuje paprsky s rámy.

Cat -beam - paprsek pro zvedání kotvy z hawse na horní palubu pomocí kladkostrojů.

Kuchyně je místo na lodi na vaření.

Prostorná paluba východoindických lodí byla volná a v přídi byla omezena příčnou přepážkou (bikgedom). Vyčnívající konec přídě - latrína, jejíž zařízení bylo převzato z galejí, byla omezena hladce zakřivenými kolejnicemi (regels). V nízké palubě na zádi byly důstojnické kabiny se širokými světlými okny.

Pod nádrží byla obvykle vybavena kuchyňka. Bylo mnoho nových technických zařízení, které týmu usnadnily tvrdou práci. Například ke zvednutí kotvy se používá speciální kočičí paprsek. Čerpadlo pomáhá námořníkům rychle odčerpat vodu, která prosákla do nákladního prostoru. A pro nakládání zboží na obchodní lodě byly instalovány horizontální navijáky - vrátek.

17. století japonská kresba lodi holandské Východoindické společnosti

Nizozemské lodě - čepy a flétny - které se často mihly ve středomořských vodách, byly v mnoha ohledech lepší než jejich jižní konkurenti. Flétny byly 30-40 metrů dlouhé a měly zaoblenou záď s nástavbou. Boky v horní části byly příliš zvlněné dovnitř a paluba flétny byla velmi úzká.

Takové konstruktivní rozhodnutí bylo pravděpodobně ovlivněno výškou cla, které v té době vybíraly celní orgány Zundy: bylo stanoveno v závislosti na šířce paluby projíždějícího plavidla. Nizozemské lodě se také v Pacifiku cítily docela sebejistě. A poté, co si Holandsko vytvořilo monopol na obchod s Japonskem, asi sto let v řadě žádná japonská loď pod jinou vlajkou nevplávala do japonských přístavů.

Holandská flétna

Tali je zvedací zařízení skládající se ze dvou bloků, kterými prochází kabel. Zvedáky zvyšují pevnost snížením rychlosti stoupání.

Paluba je paluba zbraně na plachetnici.

Uplyne pár desítek let a v Anglii, která se nechtěla smířit se ztrátou titulu „královna moří“, začínají stavět vojenské fregaty. Předek první fregaty, postavené v roce 1646 slavným britským stavitelem lodí Peterem Pettem, byl nizozemským vrcholem s vysokými přísnými nástavbami, slepou střechou a bohatým dekorem. Ale štíhlejší než u pinas se ukázalo, že trup fregaty byl mnohem schopnější plavby.

V XVII století. toto jednopodlažní plavidlo mělo nejvyšší rychlost a často se používalo k plavbě - fregaty byly v mnoha flotilách jako poslové a průzkumné lodě. Během bitvy podporovali další lodě dělostřeleckou palbou nebo pokračovali na palubu. Fregaty, nejprve co do velikosti menší než bitevní lodě, postupně nabývají na mohutnosti a nesou již až šedesát děl.

Největší děla se začínají instalovat na čtyřkolové vozy, které nahradily staré dvoukolové. Spolu se železnými děly se stále častěji používají bronzová děla, i když jsou drahá, ale mnohem lehčí a spolehlivější (železná děla při výstřelu často explodovala, nedokázala odolat rázové vlně). Současně se dělají pokusy, zpočátku ne příliš úspěšné, nahradit bronzová děla litinovými. Děla se začínají sjednocovat v závislosti na hmotnosti jader (například jeden a půl tunový coulevrin byl zařazen mezi 18kilová děla).

Záď holandské vlajkové lodi Zeeland, 1668.

Zatímco Anglie se zlepšuje ve stavbě válečných lodí, holandská obchodní flotila roste mílovými kroky. Do roku 1643 čítal až 34 tisíc lodí! Tento údaj, který se obtížně vejde do mysli, ale přesto je zcela spolehlivý, je nejlepším důkazem rozsáhlých zkušeností, které v této době nashromáždili nizozemští stavitelé lodí. Není bez důvodu, že car celého Ruska, Peter I, si vybral Holandsko, aby porozuměl umění stavby lodí, kde asi rok pracuje jako tesař v loděnicích Saardam Východoindické společnosti pod jménem Peter Michajlov.

Mimochodem, ruský car si také v Holandsku objednal svoji první 44-dělovou fregatu. Loď, kterou vytvořil slavný Nikolos, dostala velmi symbolické jméno - „Svaté proroctví“. Nepředbíhejme však, protože historie ruského pravidelného námořnictva sahá ještě do dřívějších dob.

„Prince“, anglická loď se 100 děly 1672.

Ufers - dřevěné bloky bez kladek, se třemi otvory pro průchod kabelu. Slouží pro pevně přiléhající stojící lanoví.

Brahm topmast je strom na okraji, který je pokračováním topmastu.

Brahm je slovo přidané k názvu všech plachet a náčiní patřících do brahm-topmastu.

Tank a kvar-model bitevní lodi „Royal Soverin“, století XVII.

Anglická bitevní loď konce 17. století.

Na konci 17. století galeona konečně ustoupila pokročilejším trupovým trupům, jejichž výška klesala. Dekorace, aby nepřetěžovaly příď a záď, jsou zjednodušené a nyní více v souladu s celkovým vzhledem a charakterem plavidla. Plachetní zařízení lodí nestojí na místě.

Potomci lodí jsou bez výjimky vyzbrojeni třemi stěžněmi s topsails a bramssels. Na každém stožáru, podepřeném kryty a vzpěrami, jsou již jasně rozeznatelné tři části: spodní stožár, horní stěžeň a horní stěžeň. Pláště jsou nacpané kladkostroje, ve kterých místo obvyklých bloků začínají používat přísavky. Objevují se další plachty: lišky a podsady. Latinský mizzen je pevně usazen na mizzenském stožáru a rovnou roletou pod příďovým nosníkem.

Anglická bitevní loď „Soverin of the Siz“, 1637.

Brahmsel je třetí ze spodní rovné plachty, k jejímu názvu je přidán název stěžně, ke kterému patří.

Lisely - další plachty na lodích s přímou výzbrojí. Byli připraveni pomáhat rovným plachtám ve slabém větru, upevněni na obou stranách dvora na zatahovací nosníky - liščí duchy.

Underlisels - nižší lišky.

Základ všech vojenských flotil století XVII. stát se liniovými loděmi. Proč vlastně lineární? Toto jméno jim bylo dáno taktikou námořních bojů praktikovanou v té době. V bitvě se lodě snažily seřadit v jedné linii (sloupec probuzení), takže během palby byly otočeny bokem k nepřátelské flotile, a když nepřítel vystřelil zpět, měli čas se k ní otočit zádí. Faktem je, že největší poškození nepřátelským lodím způsobila současná salva ze všech palubních děl bitevní lodi.

Švédská válečná loď „Vaza“, 1628.

Bitevní lodě, které si navzájem přesvědčivě demonstrovaly palebnou sílu svých sil, měly baterie. V závislosti na výtlaku a počtu těchto palub začnou Britové rozdělovat své lodě do osmi řad. První plavidlo tak mělo výtlak 5 000 tun a tři paluby se 110 děly a lehčí 3500 tunové plavidlo druhé úrovně neslo 80 děl na dvou bateriových palubách. Později se anglický systém hodnocení lodí téměř beze změny přesunul do zbytku evropských flotil - jednoduše nebylo možné rozdělit lodě linky podle jiného kritéria, stavitelé lodí je vytvořili příliš odlišně.

Zajímavým příkladem nizozemské stavby lodí je tříplášťová loď „Queen Catherine“ se 100 zbraněmi, vypuštěná v roce 1664. S délkou 82 m a šířkou asi 18 m byla „královna Kateřina“ považována za jednu z největších holandských lodí. Poprvé byl na palubu lodi (na palubách) umístěn volant, který se ovládá mnohem snadněji než oj. Loď měla krátký tank, ke kterému vedly dva žebříky - na pravoboku a na levoboku.

Na tanku nedaleko předního stožáru visel lodní zvon, který udával „životní tempo“ lodi. Mezi nádrží a hlavním stožárem byl pas, na kterém byla instalována věž pro zvedání kotvy. Ve stejné části lodi byl uspořádán nákladový prostor a na rostrech byly čtyři malé čluny - člun. Z hlediska bojové síly nebyla loď horší než skutečná námořní základna. Jeho výzbroj obsahovala 60 těžkých 42-pounderů, třicet 24-pounderů a deset 6-pounderů. Nejtěžší lodní dělostřelectvo se nacházelo na dolních palubách. Jako všechny holandské lodě měla i loď královny Kateřiny široký luk, zaoblenou záď a mohla se chlubit bohatými ozdobami.

Jedna z fází operace zvedání „Vázy“

Rostra - část horní paluby mezi přední plachtou, - a hlavní stožáry, kde byly umístěny lodě a náhradní nosníky.

Žebřík je název jakéhokoli schodiště na lodi.

Člun je malá loď, je pomocným a (nebo) záchranným zařízením na lodi.

V té době stále velmi rádi zdobili velké válečné lodě, což někdy vedlo dokonce k tragickým následkům, zvláště pokud byl trup lodi stavěn okem. Není od věci připomenout si historii slavné švédské „Vázy“. Tato loď, postavená na příkaz krále Gustava II Adolfa, musela nejen nést čestný titul královské vlajkové lodi, ale svou velikostí překonala i všechny ostatní lodě švédské flotily.

Vychází v srpnu 1628. při své první plavbě loď, nesoucí asi 700 různých dekorací a soch, jen míli od břehu čerpala vodu z přístavů děla, pod patou se převrátila a kvůli špatné stabilitě se převrátila, než se oči diváků potopily ve Stockholmské zátoce. Ani jeden člen posádky nedokázal uniknout.

Námořní historie 18. století byla poznamenána vznikem další, kromě flotily Anglie, Holandska, Švédska, Francie, silného představitele, a to ruské flotily.

A pokud britská flotila bránila své zájmy podél pobřeží od Lamanšského průlivu po Gibraltar a dále do Středozemního moře, ovládlo dánské královské námořnictvo a švédské námořnictvo Severní moře, přičemž začala severní válka, na jejímž konci Ruské impérium se stal hegemonem ve vlnách Baltu a budoucím nepřítelem britské flotily.

Nejsilnější lodě na počátku 18. století

Na začátku 18. století měla každá flotila vlajkové lodě, které v nepříteli vzbuzovaly strach.

„Král Karl“ - Švédsko

Konung Karl - postavený v roce 1694 - představoval jednu z pěti bitevních lodí 1. úrovně, dostupných na začátku Severní válka... Jeho parametry:

• Výtlak 2650-2730 švédských tun.
• Posádka 850 námořníků.
• Opevněné zbraně: 100, dodatečně namontováno na 108.
• Ráže zbraní: 10 × 36, 22 × 24, 30 × 18, 28 × 8, 18 × 4 v librách.
• Palebná síla: 1724 liber ze 108 děl, švédská libra 425,1 gramů.

„Fredericus Quartus“ Dánsko-Norsko

Dánsko-norská flotila nechala v roce 1699 vypustit novou bitevní loď, která měla:

• Se výtlakem 3400-3500 tun.
• Kalibr zbraně: 28 × 36, 32 × 18, 30 × 12, 20 × 6 liber, s dánskou librou 496 gramů.
• Salvo Cannon Power: 2064 liber.
• V množství 110 děl.
• Sada posádky 950 námořníků.

Britské impérium „HMS Royal Sovereign“

Royal Sovereign je bitevní loď poháněná plachtou první úrovně, vydaná v roce 1701 z loděnice Woolwich. Posedlý:

• Se výtlakem 1883 tun.
• Délka 53 metrů (174 stop na gondek).
• 15 m široký (nebo 50 stop midship).
• Vnitřní hloubka 20 stop. (asi 6 m).
• Dělo dělostřelectvo bylo distribuováno: 28 na 42- a 32-libra gondeck, 28 na průměrnou 24-libru middeck baterie. zbraně, 28 na další podpalubí operdeka 12 lb. zbraně, 12 na palubách a 4 na 6lb tanku. zbraně.

Účastnil se až do následné restrukturalizace ve válce o španělské dědictví.

Nejmocnější válečná loď na konci 18. století

Britská stavba lodí sledovala sériovou výrobu prototypu HMS Victory, dokud poslední stop-kus královna Charlotte opustila loděnici v roce 1787, kdy byla postavena větší kopie vlajkových lodí 1. úrovně shody, vybavených velkým počtem těžkých zbraní, začalo.

Takový byl potomek francouzské bitevní lodi v britském představení „hms královský panovník“, po 6 letech stavby v loděnici Chatham, která šla po vodě v roce 1795. Navzdory vlastnictví vysoce plachtícího zařízení, jeho jízdní výkon, manévrování a maximální rychlost nemohla sloužit jako záruka výhod pro takové lodě ... Ale nepochybnou hlavní výhodou a hlavní a rozhodující zárukou vítězství byla nejmocnější zbraň:

Distribuován byl počet 110 děl:

• 32 liber zbraně v počtu 30 na gondeck,
• 24 liber zbraně na počet. 30 na střední lodi
• 18 liber zbraně na počet. 32 na palubě operdeck,
• 12 lb. zbraně na počet. 14 na hmoždinky a na nádrži - 4.

HMS Ville de Paris se stala největší třístěžníkovou lineární lodí té doby. Vlastní působivé parametry:

• Se výtlakem 2390 tun.
• Angličtina ft. 190 podél gondek na délku.
• Střední šířka 53 anglických stop.
• Vnitřní hloubka 22 lb ft.

Historie upřednostňuje anglické lodě před španělskými, navzdory jejich působivějšímu vybavení a výzbroji, protože nikdo z Britů nebyl zničen v bitvě během celého 18. století. Ukázalo se, že šikovná taktika námořního boje a talent admirálů královského námořnictva nemají žádný malý význam.

Nové typy lodí 18. století

Na začátku 18. století byla typická britská loď 1. úrovně třípodlažní, dělo 90-100, s výtlakem 1900 a později přes 2000 a více tun, s požadavkem na více než 500 jednotek jako součást posádka.

Do konce století měla třístupňová lineární loď v klasifikaci First Rate až 130 děl. Plně vybavené lodě překročily 2500 tun těžkými 40kilovými děly umístěnými v podpalubí. Nízký ponor lodí a turbulentní vlny však ne vždy umožňovaly využít sílu baterií na podpalubí.

Lineární taktika námořního boje, kterou vymysleli Holanďané, seřazením lodí v řadě a vedením těžké dělostřelecké palby, určovala taktiku bitvy pomocí třídy bitevních lodí nejvyšší úrovně a fregat na století.

Třída hodnocení přijatá v admiralitě, pokud jde o velikost, požadavky na počet posádky, počet děl na palubovkách, síla zbraní odpovídala:

• Třípodlažní lodě 1. a 2. pozice s počtem 100 a více děl;
• Dvoupatrové lodě 3. a 4. řady, počet menší než 100 a nejpraktičtější 32 liber. a 24 lb. nástroje.

Třípodlažní britská bitevní loď Queen Charlotte s výtlakem 2280 tun v roce 1793 obsahovala baterii zbraní v následujícím množství:

• 30 x 32 liber na gondeck,
• 30x 24 lb. na střední palubě,
• 30 x 12 liber. v opeře,
• 4x 12 lb. a 20 karonád na tanku, čtvrtpalubí, čtvrtletí.

loď „Santisima Trinidad“

Španělská flotila vypadala působivě: super silné 136 dělo. čtyřpodlažní obr Santisima Trinidad a deset 112 děl. lodě. Francouzské lodě s velkou velikostí a hmotností je mohly ve výtlaku překonat. Commerce de Marseille vážil asi 2750 tun a byl těžce vyzbrojen 36 lb. (nominální hodnota 40 britských liber) děla.

Nové technologie v námořních záležitostech

Velký přínos britských stavitelů lodí k návrhu bitevních lodí. Stavba v královských loděnicích probíhala dlouho a pečlivě, vybraný lodní les vyžadoval mnoho let expozice. Tyto drahé příklady lodního umění sloužily několik desetiletí.

Přísné dodržování základních zásad stavby lodí zpomalovalo proces zlepšování až do samého konce 18. století. Ve skutečnosti byly vylepšeny návrhy nejen britských bitevních lodí, je třeba poznamenat úspěchy Španělů.

Loď „HMS Victory“ na skluzu

Aby se zlepšila manipulace s velkými plavidly s vysokými palubami, staly se běžné konfigurace nizozemského volantu. V Británii v roce 1703 při stavbě nových lodí začali používat volant, který nahradil Kolderstok. Ve Španělsku tento proces trval dlouho.

V době francouzské revoluce a vlády Napoleona I. měla Británie největší námořní sílu na světě: jeden a půl sta lodí řady a několik stovek lodí nižších řad.

Samotná definice „lodi linie“ byla stanovena taktickým schématem lineárního boje, který vynalezli Holanďané a který byl navržen pro strukturální sílu a pronikavou sílu: lodě, seřazené v řadě a spoléhající se na sílu svých trupů, odolal nepřátelské dělostřelecké palbě. Ve stejné době byla nepřátelská flotila zničena zpětnou palbou těžkých zbraní.

V průběhu století se velikosti lodí účastnících se lineární bitvy měnily směrem nahoru, vybavovaly další paluby pro uložení palby do ohně a počet posádek rostl s nárůstem počtu děl. Empiricky byla testována výhoda většího počtu děl oproti nárůstu ráže a hmotnosti zbraní.

V tomto století se taktické chápání námořních bojů posunulo od dobrodružství odvážných manévrů v bitvě k dosažení vítězství k udržení harmonie bojové linie a strategické bezpečnosti flotily k rychlému obnovení bojové schopnosti letky na nové útoky.

Evoluce stavby lodí

Vývoj lodních struktur v 18. století lze pochopit na příkladu španělského obra Santisima Trinidad. Bitevní loď byla postavena v Havaně v roce 1769 v největší tehdejší loděnici v době zlepšování zaoblených lodí se třemi stěžni.

Úspěch stavby všech navií závisel na tvrdých dřevech z kubánského a koloniálního pobřeží, které měli možnost využít. Pokud Britové a Francouzi vyráběli trupy z evropského dubu, loděnice a stožáry byly stavěny z borovice, španělští stavitelé lodí použili materiály vynikajícího mahagonu, který je odolnější vůči houbové suché hnilobě za podmínek vysoké vlhkosti, která rychle mění dřevěné konstrukce z dubu na shnilé dřevo materiál. Taková destrukce je typická pro všechny dřevěné lodě, takže držení zásob tvrdého dřeva pro stavbu a opravy lodí bylo důležitou výhodou.

Kýlem nádoby byla podélná vazba kostry, poskytující podélnou pevnost, upevňující dřík vpředu, za hrudní kostí. Nahoře byly připevněny rámy - žebra, vzájemně spojená uvnitř i vně. Následovaly části spojů: trámy, wels, příčníky paluby, prvky bočních sad nosníků, carlings, rámové větve.

Použití hmoždinek a kovaných šroubů mělo zajistit spolehlivé upevnění tisíců částí lodí a koster. Přechod na kovové šrouby a čepy a z dřevěných matic na kovové zajišťující zpevnění zkroucených lan a lan pro upevnění stožárů a plachet určoval dynamickou rovnováhu a stabilitu těžkých lodí.

„Santissima Trinidad“ se stala jedinou válečnou lodí 1. úrovně se čtyřmi palubami, která byla navržena tak, aby pojala až 144 děl. Zbytek byli tři stěžni a tři paluby. Navio 2. pozice bylo třípodlažní s očekáváním 80 ÷ 98 děl. Lodě 3. úrovně byly dvoupatrové pro 74 ÷ 80 děl.

Výška budovy navio 1. úrovně od kýlu po horní palubu je srovnatelná s 5patrovou budovou.

Během sedmileté války 1756-1763. největší bitevní lodě byly vybaveny 50 ÷ 60 děly. Blíže ke konci století však lodě se 64 děly patřily k hodnosti malých účastníků lineární bitvy a jedna nebo dvě mezipřistání už nestačily. Byla vyžadována páteř letky se stovkou děl na palubě. V době Napoleonových revolucí a válek se 74 zbraní stalo standardním vybavením bitevní lodi. Ve stejné době začal lineární řadit loď s návrhem nejméně 2 paluby, probíhající po délce od přídě k zádi.

Pokud jde o španělský Navios, koncentrace silného bojového dělostřelectva na palubách nesnížila schopnost tohoto typu lodí dlouhodobě odolávat tlaku boje zblízka. Jako příklad lze uvést vlajkovou loď Španělů „Santissima Trinidad“. V bitvě 1797. na mysu St. Vincent, během blokády Gibraltaru (1779 - 1782), v Trafalgaru, opozice vůči nejsilnější salvové kanonádě britských bitevních lodí nedovolila zaplavit převážnou část španělské lodi.

Ve věku plavby však pohyblivost flotil stále určovaly zákony větru, přestože pokrok ve vývoji plachetního vybavení a spolehlivost lanoví umožňovaly řídit velmi těžké lodě.

Nejsilnější flotila 18. století

Století, která určovala vyrovnání námořních sil, britské války o španělské nástupnictví na trůn sahají do roku 1704, kde hlavním cílem bylo prosadit britskou vládu podél pobřeží Francie - Španělsko, převzít kontrolu nad středomořským klíčem Gibraltar a označit nadřazenost královské flotily ve Středomoří nad africkými břehy.

Do konce století získala Británie status nejmocnější námořní velmoci. Pokud nikdo nemohl odolat napoleonské armádě na souši, pak britská armáda 146 pouze lodí této linie spolehlivě ovládala evropské pobřeží, tvořila nedobytný štít pro ostrovní říši a ohrožovala všechny nepřátele na moři.

Anglie se stala nespornou námořní mocí a umístila se na prvním místě. Když se objevila letka pod britskou vlajkou, námořnictvo se stalo silou, která zajistila vítězství. Tlak flotily a riziko bleskově rychlého přistání obojživelných útočných sil s palebnou podporou liniového dělostřelectva umožnily řešit vojenské úkoly na úkor nepopiratelné síly na moři.

Pokud jde o rozdíly mezi španělskými, francouzskými a britskými námořními loděmi, existuje zjevný rozdíl v konstrukci prostoru lodi. Španělské Navio a francouzské lin. Lodě nebyly přizpůsobeny k plavbě po delší dobu, kvůli nedostatku místa potřebného pro skladování zásob, a vyloučily dlouhý pobyt na širém moři. Mělo k těmto účelům využívat doprovodné lodě.

Britské válečné lodě měly schopnost dlouhodobých expedic a zůstat na širém moři po dlouhou dobu. To dávalo předpoklady pro vleklé obléhání a blokádu přístavů silami několika lodí. To bylo prokázáno během obléhání Toulonu (1793), kdy pouze Bonaparteův dělostřelecký talent a odvaha překonaly taktiku Britů.

Námořní bitvy a války 18. století

Anglo-francouzská konfrontace na počátku století

Názorným příkladem je námořní bitva na Gibraltaru v srpnu 1704.

Francouzská flotila se skládala z 51 bitevních lodí s 50 až 96 děly, včetně 16 třípodlažních děl, s celkový přes 3600 děl. Měla počet dvaceti francouzských a španělských galejí, upravených pro vrazení. Galéry se 4-6 těžkými děly na tanku a posádkou více než 500 lidí ve třech letkách představovaly působivou sílu.

Spojenci - Nizozemci a Britové - měli také 51 lodí linky s 3600 děly, ale pouze 8 třípodlažních. Obecně byla zajištěna podmíněná rovnost sil protivníků: devět britských lodí s 80 děly mělo stejnou sílu jako třípodlažní francouzské lodě s 84-88 děly, ostatní síly byly přibližně paritní.

Britské lodě byly seřazeny v předvoji, centru s vrchním velitelem Rukem, zadním vojem holandských lodí. A proti dvaceti nepřátelským těžkým galérám stály 2 malé bitevní lodě.

Bitva začala bitvou předvojů a touhou manévrovat z větru. Po 10 hodinách kanonády z center v prudkém ohni, loď proti lodi, navzdory požárům a značnému zničení nebyly potopeny ani zajaty žádné lodě. Kvůli rychlé spotřebě arzenálu hlavic Britové utrpěli znatelnější poškození.

Taktika námořní bitvy Britů - střílet trupy lodí a pracovní síly - přinesla nepříteli velké ztráty. Francouzská taktika poškození stožárů a lanoví připravila nepřítele o manévrovatelnost a umožnila zajetí na palubu.

Takže se stejnými silami byla výhoda v bitvě dosažena taktickým výpočtem.

Anglo-španělské námořní bitvy na konci století

V bitvě u mysu St. Vincent v roce 1797 Britové donutili španělské lodě ustoupit. Španělé zachránili flotilu před úplnou porážkou, včetně ústupu Santissima Trinidad do Cadizu, kde flotilu tvořilo 26 bitevních lodí.

Hrabě ze Svatého Vincenta na palubě 110. děla „Ville-de-Paris“, který obdržel posily, vedl letku 21 bitevních lodí z Lisabonu do Cádizu. V létě, když byla připojena vnitřní letka Horatia Nelsona, byla zorganizována námořní blokáda španělského přístavu, která trvala několik let.

Bitva u mysu Saint Vincent v roce 1797

Cílem bylo donutit Španěly opustit přístav a vyhlásit otevřenou bitvu, ale oni se nepokusili prolomit blokádu, úspěšně odrazit útoky britských lodí a způsobit jim citlivé škody z baterií pevnosti. Britům se však podařilo donutit Španěly k boji zorganizováním útoku na záliv.

Po prvním bombardování minometů z lodí, které pluly, když se blížící se Španělé zapojili do boje z ruky do ruky a velitel Nelson byl blízko smrti, následovalo druhé. Se třemi bombardovacími loděmi pod krytem 74 děl bitevní lodi a 2 fregaty se Britům podařilo způsobit poškození přístavu a flotile, což donutilo nepřátelskou flotilu stáhnout mimo dosah britských děl. V budoucnosti nepříznivý vítr nedal Britům příležitost k novým útokům a ochladil jejich nadšení.

Nelson se rozhodl profitovat z kořisti galeonů z Nového světa, když cestoval z Gibraltaru na Kanárské ostrovy, kde v bitvě u Santa Cruz de Tenerife málem přišel o život, byl poražen a přišel o ruku.

Předtím byli Španělé poraženi při střetech, včetně všeobecných bitev, přestřelek na palubě a operací přistání poblíž jejich břehů. Výjimkou byly neúspěchy Britů v koloniích San Juan, Portoriko a Tenerife v Karibiku.

Po podvodných manévrech britští vylodění vojáci, z nichž jeden byl vyražen z mola, druhý pronikli do města, kde bylo obklopeno. A druhá kolona britských lodí byla vyhozena z přístavu. Nelson byl nucen vzdát se a opustit Tenerife se svolením guvernéra hlavního města.

Neúspěch na Tenerife slouží jako symbol vítězství ostrova dodnes.

Role zbraní lodi

Rozdíl ve výzbroji určoval skutečnou palebnou sílu. Těžké zbraně měly krátký dostřel. Ano, a salvy velkého kalibru otřásly pevností lodi. Kvalita zbraně byla dána její přesností, dostřelem, trvanlivostí. Proto by se stejným počtem zbraní mohla být palebná síla pro různé taktiky odlišná. Při klasifikaci lodi byly často brány v úvahu pouze palubní děla s přístavy v místě instalace a další zbraně na přídi a palubě nebyly započítány.

Kolísání počtu děl proto nebylo odrazem síly bitevní lodi a formální celková hmotnost palubní salvy bitevní lodi neodrážela ničivou sílu a stupeň nebezpečí.

Anglická flotila 18. století

Význam vojenské přítomnosti na moři byl velký a vliv flotily na výsledek událostí na pobřeží v důsledku rychlého pohybu na vodě a přistání jednotek s palebnou podporou je široce zaznamenáván. Na moři nikdo neriskoval, že by překážel britské flotile: volně ovládající moře bylo dosaženo cílů bez boje.

V sedmileté válce byly bitevní lodě vybaveny dělostřelectvem z 50-60 děl. Do konce století se lodě se 64 děly přesunuly do hodnosti malých, síla letky byla dána přítomností více než dvou naskládaných bitevních lodí. Za Napoleona byla třída bitevních lodí zařazena podle 74 dělových lodí a konstrukce 2 paluby dělových baterií od přídě k zádi.

Britské lodě ze třídy Colossus hrály během válek s bonapartisty zásadní roli. Tehdy největší námořnictvo světa tvořilo 146 bitevních lodí a několik stovek lodí nižší úrovně. Otevřená opozice nebyla vůbec slyšet.

Francouzské námořnictvo 18. století

Po bitvách na Gibraltaru a Malaze se francouzská loďstva vyhýbala velkým námořním bitvám, účastnila se pouze křižných potyček. V následujících desetiletích nebyly zaznamenány žádné větší námořní bitvy. Důležitost francouzského námořnictva slábla; příležitostně byla zaznamenána účast jednotlivých letek na plavebních operacích. Pokus během napoleonského období získat převahu nad britskou flotilou na mysu Trafalgar skončil neúspěchem pro Francouze a smrtí Nelsona pro Brity, kteří měli zaručený úspěch všude v následujících letech.

V posledním desetiletí 18. století měla francouzská flotila pět bitevních lodí se 110 děly a tři se 118 děly.

Francouzské lodě se 74 děly byly uznány jako nejlepší v této třídě, jejich linie byly použity v projektech na začátku příštího století.

Ruské námořnictvo 18. století

V průběhu 18. století se vývoj ruské flotily uskutečnil na velké vzdálenosti: od lodí Archangelského pomoru po císařskou flotilu, Azov a. Důležité milníky flotily Říše byly:

• Velká severní válka 1700 - 1721
• Rusko -turecká válka 1768 - 1774
• Rusko -turecká válka 1787 - 1791
• Rusko -švédská válka 1788 - 1790

Ruská baltská flotila v roce 1710 se skládala ze 3 lineárních 50 dělových lodí s 18, 8, 4-pounder kalibrem. V roce 1720 zde již bylo 25 bojeschopných bitevních lodí.

První plnohodnotné, významné námořní vítězství ruské flotily v historii Ruska bylo vybojováno v bitvě u Gangutu nad Švédy v roce 1714 poblíž finského mysu Gangut v Baltském moři. A na konci Velké severní války v roce 1720 poblíž Alandských ostrovů v Baltském moři, v poslední bitvě poblíž ostrova Grengam, způsobily manévrovatelné ruské lodě v mělké vodě nepříteli značné škody. V důsledku toho byla ukončena nedělená švédská vláda v severních mořích u pobřeží Ruské říše.

Na konci století, uprostřed turecké války, se Švédsko s podporou Velké Británie, Holandska a Pruska pokusilo využít zjevnou výhodu zahájením bojování ve Finském zálivu. V důsledku toho vyšlo najevo, že i za příznivých okolností je boj proti Rusku beznadějnou záležitostí.

Švédské námořnictvo 18. století

Na začátku severní války bylo švédské královské námořnictvo v provozu v roce 1700. 38 bitevních lodí, 10 fregat, z toho 5 lodí 1. úrovně. Protilehlé dánské královské námořnictvo má 29 bitevních lodí a 4 fregaty.

Vítězství ruské armády na souši v konfrontaci s armádou Švédů bylo rozhodující pro výsledek severní války. Nepřítel byl vyhnán z pobřeží, jeho logistické zdroje byly vyčerpány. Stav flotily proto začínal být žalostný. Bolestná porážka v roce 1710 nově posílenou dánskou flotilou v zátoce Køge dále zmenšila velikost švédských nároků v severních mořích. Po bitvě o Gangut se obával zvýšené síly Rusů císařská armáda a flotily, Anglie, která vytvořila vojenskou alianci se Švédskem, hledala spojence na jihu v Černém moři.

Do roku 1721 bylo Švédsko schopno postavit pro svoji flotilu pouze 1 loď linky a 10 fregat. Počet bitevních lodí, jakožto bojových jednotek flotily, se snížil ze 48 v roce 1709 na 22 v roce 1720.

V bitvě u Goglandu v roce 1788, kdysi silná švédská letka 16 bitevních lodí a 7 fregat ve Finském zálivu, byla proti 17 bitevním lodím ruské baltské flotily.

Dějiny století však představovaly různé varianty spojenectví a konfrontace. Takže během sedmileté války (1756-1763) - světového střetu zájmů hlavních mocností - se Anglie stala spojencem Pruska - úhlavního nepřítele Ruska - a Prusko nemělo vlastní flotilu, Švédsko hrálo na straně Ruska , a hlavním úkolem ruské flotily bylo zabránit přítomnosti britských lodí v Pobaltí.

V budoucnosti převrácení aliancí opakovaně charakterizovalo procesy ve světové konfrontaci v moři.

Stručně k článku: Plachetnice sloužily k obchodu a pirátství, s jejich pomocí byly učiněny velké geografické objevy, jejich letky se účastnily rozsáhlých námořních bitev. Jak plachetnice vypadaly, čím byly vyzbrojeny, jaká byla velikost posádky a jaká pravidla by měla být dodržována při námořních bitvách - v materiálu našeho pravidelného autora Igora Kraie.

Děla a plachty

Plachetnice moderní doby

A pak o mrtvé půlnoci, hvězdná, ale bezměsíčná, majestátní fregata, která byla kdysi chloubou loděnic Cádizu, tiše zvedla kotvu a pomocí odlivu zachytila ​​projíždějící vánek pomocí odlivu a změnila se na otevřené moře.

Raphael Sabatini, Kronika kapitána krve

Strmé oboustranné karavely korunované bílými čepicemi, prosekávající azurové vlny jižních moří, zůstanou navždy symbolem romantiky vzdálených potulek a éry velkých geografické objevy... Co ale vlastně víme o vzhledu, vývoji a taktice bojového využití plachetnic?

Kulaté lodě

Bojové lodě, představující vývoj myšlenky “ dlouhá loď “, - lodě - ovládaly moře 3000 let. Ale po celou tu dobu souběžně s nimi existoval a vyvíjel se jiný typ soudů. K přepravě zboží zpět v polovině 2. tisíciletí před naším letopočtem začali Féničané stavět speciální „ kolo »Pracovníci dopravy.

Vítr toulek nafukuje plachty.

Obchodní lodě se nazývaly „kulaté“ kvůli extrémně širokému trupu. Pokud věže a lodní kuchyně šířka souvisela s délkou 1: 6 nebo dokonce 1: 9, pak u obchodních lodí dosáhl tento poměr 1: 3. Široký trup v kombinaci s vysokou bočnicí dodával lodi kapacitu a hlavně přežití. V bouři se nemotorná loď s jedinou rovnou plachtou stala zcela nekontrolovatelnou, ale nebylo třeba držet její luk na vlně. I když se otočila bokem k větru, taková loď se nepřevrátila a nebyla zaplavena vlnami.

Již v 15. století před naším letopočtem pluly z Fénicie do Egypta kulaté lodě s palubou, výtlakem 300 tun a délkou 30 metrů. Každá strana měla 15 vesel, nezbytných pro manévrování a pohyb v nepřítomnosti zadního větru. A taková potřeba často vznikala. Primitivní plachetní zařízení umožňovalo kulaté lodi pohybovat se pouze ve velmi malém úhlu k větru.

Většina kulatých plachetnic řecko-fénické éry však neměla palubu a byla mnohem menší-jen 10–16 metrů dlouhá a 10–50 tun výtlaku. Na otevřeném moři byly jejich boky zvýšeny vysokou koženou hrází. Totéž se ukázalo jako kulaté lodě národů severní Evropy, které se objevily o 2000 let později, již v 5. století n. L. Jako první se na dlouhé cesty vydali Irové. Již v 8. století objevili Island a dost pravděpodobně dlouho předtím, než se Vikingové dostali na břeh Ameriky.

Zrození legendy

Navigace vždy hrála mnohem větší roli u Evropanů než u Asiatů. Na druhou stranu, pokud měli Evropané plavat hlavně v malých vnitrozemských mořích, pak indičtí a čínští námořníci z řek museli jít přímo na drsné rozlohy oceánů. Proto byly v Asii postaveny první lodě vhodné pro dlouhé plavby.

Ve Středomoří se v římských dobách objevily obchodní lodě schopné plout s bočním větrem. Obilí a dokonce i písek pro stadiony z Alexandrie do Říma přepravovaly 4000 tunové stožárové obry.

Po západu Říma brázdily plachetnice s výtlakem až 300 tun rozlohu Středozemního moře. Byzantinci a Benátčané pojmenovali své lodě lodě a Arabové - kurkura ... Arabské jméno, vyslovuje se " karakka " , Evropané to brzy začali používat. Námořní lodě se od římských lodí lišily šikmými plachtami vypůjčenými od Arabů. Tato inovace umožnila obchodníkům lépe využívat boční vítr.

V polovině 15. století spojili své úspěchy stavitelé lodí ze severu a jihu Evropy. Z hanzovních zubů karavely Columbus zdědil čepel řízení, kýl a rovné plachty uspořádané do dvou nebo tří úrovní, což umožňovalo dobře zachytit příznivý vítr. Ze středomořských lodí dostaly moderní lodě šikmé plachty, nepostradatelné pro manévry a boční vítr.

Celkově tyto inovace umožnily zvýšit rychlost plachetnic až na 15-18 km / h a umožnily jim pohybovat se i pod ostrý úhel do větru. Od té doby nacházejí plachetnice na volném moři skutečnou svobodu manévrování. Galsami(klikatá) loď mohla jet proti větru.

První bojové plachetnice

Válečný Knarr. Až do počátku 16. století byly plachetnice vnímány téměř výhradně jako transporty. Dokonce i lodě a zuby byly příliš závislé na směru a síle větru a neměly manévrovatelnost nezbytnou pro válečnou loď. Na druhou stranu za špatného počasí byla plachetnice mnohem bezpečnější než galéra sedící téměř na úrovni vody. Plachetnice dokázaly vzít na palubu velké zásoby vody a jídla a vydat se na dlouhou dobu na moře, přičemž na palubě bylo až 200 lučištníků. Nakonec 4metrová strana dala 300tunovému transportéru obrovský obranný potenciál. Bylo velmi obtížné na něj vylézt z lodi nebo kuchyně. Bojová kulatá loď se od civilní lišila věžemi na přídi a zádi ( předpověď počasí a zadní hrad) a obrovské “ vraní hnízdo„Na stožár. Na vnější stranu desky byl přibit uzavřený balkon pro veslaře - krinolína.

Námořní dělostřelectvo

Na konci 15. století přestaly být lodě s výtlakem 500-800 tun vzácností a námořní plavby už námořníky nevystrašily. Ale armáda stále považovala plachetnice za podezření. V manévrovatelnosti byli koggové horší než veslařské lodě a ve výzbroji je nepřekonali. Pravda, od poloviny 15. století malé zavírání závěru bombardéry, a ze stříln ve věžích zvony pohlédly na nepřítele gakovnits... Ale kolik dělostřelectva by bylo možné dát na horní palubu bez rizika převrácení lodi?

Prořízněte boky lodi porty umístit děla na spodní paluby, hádali na začátku 16. století. Možnost vzít na palubu desítky silných děl, aniž by se příliš zvedlo těžiště lodi, poskytla plachetnicím obrovskou výhodu. Éra galejí skončila.

Válečná loď 16. – 18. Století měla téměř vždy předponu „dělo“ ke svému jménu: 20 kanónů, 40 kanónů atd. „Standardní“ námořní dělo bylo považováno za 24kilogramové (podle hmotnosti litiny) jádro, 1 libra se rovná 0,45 kg) nástroj. V souladu s tím se 48-pounder ukázal být „ dvojité dělo", A 12 liber -" poloviční zbraň“. Zbraně menší než 12 liber v ráži byly klasifikovány jako sokolníky... Pokud galéra neměla více než 0,3 libry palebné síly na tunu výtlaku, pak by plachetní válečná loď unesla 1 libru za tunu nebo více.

Falconets byly instalovány na vysoce rotačních strojích - podstavce a byly určeny k ostřelování nepřátelské paluby pomocí buckshotu. Velkorážná děla měla na boku připevněné kolové vozíky řetězy pro prsten vražený pod hlaveň.

Mořské dělo.

Jelikož horké plyny unikající ze sudu představovaly velké nebezpečí, měl ústí před výstřelem poněkud vyčnívat ze strany. K nabití bylo nutné zbraň vytáhnout zpět a do dostatečné hloubky, aby se mezi ní a stranou bylo možné otočit bannik a ramrod... Někdy však nakladač sestoupil na laně z horní paluby a pracoval ve stoje na úzké římse umístěné pod porty na vnějším povrchu boku.

Po výstřelu zbraň odletěla z délky řetězů a díky zpětnému rázu se vrátila do nakládací polohy. Bylo nutné jej vrátit zpět do palebné polohy ručně. Byla to tvrdá práce, protože zbraň vážila 120–180krát více než její náboj. Výpočet 12-pounder děla byl pouze 3 osoby a 24-pounder-4 osoby. Pouze 96-pounders sloužilo 10-12 námořníkům.

Jeden výpočet představoval 2 zbraně. Loď ve skutečnosti mohla bojovat pouze s jednou stranou. Malý počet obslužného personálu určoval rychlost palby námořních děl ve srovnání s pozemními děly.

Přesnost palby námořních děl zůstala uspokojivá jen do 300-400 metrů. Buckshot a „girlandy“ dělových koulí určené ke zničení lanoví byly na poloviční vzdálenosti nebezpečné. Nejvzdálenější - až 1 500 metrů - mohl být oheň veden na velké pobřežní cíle.

Energie jader nebyla vždy dostačující. Dřevěný pancíř bitevních lodí, vyrobený z několika vrstev křížových bažinatých dubových paprsků, „držel“ i „dvojité“ dělové granáty pálené zblízka.

Počet posádek

Bojovou schopnost plachetnice zajišťovala početná posádka. Pouze k nabití děl 40granátové fregaty bylo zapotřebí nejméně 70 lidí. Ale někdo jiný musel dodávat munici z podpalubí, opravovat díry a pracovat na pumpách. Za dobrého počasí zvládlo plachty velké fregaty pouze 10–15 lidí, ale v bitvě musely stěžně sloužit stovky námořníků. Rychlost manévrů koneckonců závisela na tom, jak rychle byla posádka schopná sejmout a rozložit plachty. S ohledem na několik důstojníků bylo celkem zapotřebí 150-200 lidí k ovládání 40-dělové fregaty. Na tunu výtlaku mohla plachetnice pojmout asi jednu osobu. V tomto případě se samozřejmě v nákladních prostorech a nástavbách velmi tlačilo a lidem na dlouhých plavbách musela být zajištěna voda a jídlo. To ale kapitánům nevadilo. Chystáte se objevovat nové země Kryštof Kolumbus najaté posádky maximálního počtu. Jak v 10., tak v 18. století bylo „mnoho silných námořníků“ považováno za klíč k přežití a bezpečnosti lodi.

Stravování

Velké plachetnice se silnou dělostřeleckou výzbrojí, které se objevily v 16. století, se staly prvními loděmi navrženými speciálně pro boj na dálku. Pokud šla bitevní loď nebo fregata „z ruky do ruky“, pak to nešlo jinak než vystřelením všech granátů, nebo již proti neschopnému nepříteli. Ale přestřelka mezi malou armádou a ještě více obchodními loděmi se obvykle ukázala jako neúčinná. Koneckonců měli méně zbraní a sami představovali malý a mobilní cíl.

Námořní bitva.

Charakteristickým rysem nastupování v 16. až 19. století bylo, že plachetnice neposkytovaly žádné zařízení pro tento typ bitvy. Pokud v dobách veslování jezdili námořníci na palubu kuchyní tak plochých jako platýz po širokém nástupním žebříku, museli nyní zaútočit na vysokou stranu navršenou dovnitř. Ani paluby lodí stojících blízko sebe se nedotýkaly a navíc byl přístup k nim obtížný. protiblokovací sítě... Za tak obtížných podmínek mělo nastupování smysl pouze v případě drtivé početní převahy.

Požár mušketýrů samozřejmě mohl hrát svou roli především v bitvě mezi malými loděmi, ale příležitostně si bitevní lodě vyměnily salvy. Zejména slavný admirál byl zabit kulkou v námořní bitvě. Horatio Nelson.

Pirátské a obchodní lodě

Každá loď, která si váží sama sebe 16-18 století, nesla nějaký druh zbraní na ochranu před piráty. Španělsky a portugalsky galeony (nao, lodě) byly obvykle omezeny pouze na několik malých děl na horní palubě. Ale anglické a holandské lodě, které v 17. století naplnily oceány, byly vyzbrojeny mnohem důkladněji.

Zbraně na nich byly umístěny stejným způsobem jako na vojenských lodích - v přístavech na podpalubí. Přestože je nesly civilní lodě 3–5krát méně. Námořní doprava o hmotnosti 800 tun by mohla mít tucet 12-pounder „poloranců“ po stranách a falconets na přídi, zádi a nástavbách.

Sir Francis Drake.

Piráti ale nepotřebovali mnoho zbraní. Přeci jen neměli v úmyslu „obchodníka“ utopit nebo upálit. Když byl zahájen útok na obchodní loď, pokud byla vystřelena, byla u plachet, aby jí zabránila v útěku. Na druhé straně se „obchodník“ pokusil trefit plachty „piráta“.

Pokud se pirátské lodi podařilo svou kořist předjet, použila svoji hlavní zbraň - kriminálníky na palubě. Úspěch taktiky nástupu zajišťovala několikanásobně početnější posádka, než bylo u obchodních lodí zvykem.

Taktika námořní bitvy

Taktika boje letky v éře veslovací flotily v mnohém připomínala pozemní bitvy. Galeje se zakrývaly navzájem a seřadily se do širokých předních 2-4 řad hlubokých a snažily se prorazit nepřátelskou bojovou formaci nebo ji zakrýt z boků. Plachetnice 18. století také bojovala ve formaci, protože, stejně jako středověká kuchyně, se nejméně snažila být sama proti dvěma protivníkům útočícím z různých směrů. Ale teď to nebyly strany vyzbrojené děly, které potřebovaly kryt, ale zranitelná příď a záď lodi. Na zádi byl kapitánský můstek a mechanismy řízení a na přídi - nakloněný stožár nezbytný k manévrování, bowsprit. Bitevní formací éry plachetní flotily byla bdělá kolona, ​​ve které každá loď zakrývala tu vpředu od objížďky za ní. Pokud se však falanga pěchoty dala zakrýt z boků, pak se letka bála objížďky od hlavy a ocasu kolony. Průlom nepřátelských lodí skrz formaci také hrozil vážnými důsledky. Když byl „ocas“ „useknut“, „hlava“ letky se již nemohla otočit, aby mu pomohla. Vracející se lodě by byly nuceny čelit větru, což je činí velmi zranitelnými vůči nepřátelské palbě.