Pracovní skupina pro dopravní problémy měst a městských aglomerací. Úzké jízdní pruhy – široké chodníky

Pavilon "Dělnice a kolektivní farmářka"

13. srpna v 18:00 si v přednáškovém sále Muzea a výstaviště Dělnice a kolchoznice budeme spolu se zástupcem vedoucího Datového centra pro rozvoj a zkvalitňování cyklistických a pěších prostor povídat o projektu Moje ulice.

O tom, jak se změní doprava po dokončení rekonstrukce podle projektu „Moje ulice“, bude hovořit Artur Shahbazyan. Všechna rozhodnutí o organizaci dopravy a chodců, která později tvořila základ pro projekty úprav ulic, byla vypracována na objednávku a za přímé účasti DPC a zástupců moskevského dopravního komplexu. Dopravní schémata určovala, jak bude organizován pohyb osobní a veřejné dopravy, chodců a cyklistů v souladu s prioritami a zásadami poskytování vysoce kvalitních dopravních služeb přijatými Moskvou.

Hosté se také dozvědí, co se udělalo a co město ještě musí udělat pro rozvoj kvalitní cyklistické a pěší infrastruktury.

Artur Shahbazyan

Narozen 31. března 1984 v Moskvě.
V roce 2001 vstoupil na inženýrskou fakultu Univerzity přátelství národů Ruska, kde získal magisterský titul v oboru architektury. Po absolutoriu pracoval jako architekt v jednom z moskevských projekčních ústavů. V letech 2010 až 2012 studoval v rámci programu European Master of Urbanism na univerzitě v Lovani (Belgie) a Delftu Technologická univerzita(Holandsko), je držitelem titulu Master of Science v oboru urbanismus a strategické plánování rozvoje měst. V letech 2012–2013 studoval na Strelkově institutu pro média, architekturu a design, kde prováděl výzkum městských dat a moskevského metra. Od srpna 2013 pracuje ve struktuře moskevského dopravního komplexu a zabývá se rozvojem pěší infrastruktury. V březnu 2015 byl jmenován náměstkem. vedoucí datového centra pro rozvoj a zlepšování prostor pro kola a chodce. Je členem mezinárodní expertní skupiny projektu Global street design guide.

O partnerovi

DCC se zabývá rozvojem silniční a dopravní infrastruktury, plánováním dopravy, návrhem, analýzou a sběrem dopravních dat ve městě, instalací dopravního značení a řízení semaforů, rozvojem prostor pro kola a chodce. V datovém centru bylo vytvořeno Situační centrum, které je centrálním článkem moskevského inteligentního dopravního systému. ITS Moskva je jedním z nejmodernějších na světě a nejmodernější v Evropě. Jedinečnost shromážděných dat o dopravní situaci zajišťuje komplexní monitoring pomocí zařízení, které nikdo jiný kromě ministerstva dopravy v Moskvě nemá. Nejdůležitějším zdrojem dat jsou odečty detektorů pohybu, které monitorují všechny nejdůležitější dálnice a silnice v Moskvě. Data jsou také přijímána ve formě dopravních tratí z městské dopravy vybavené trackery systému GLONASS: pozemní veřejná doprava, taxi, komunální vozidla a parkony (auta, která kontrolují platbu za parkování a parkování pod značkami). Situační centrum má připojeno více než 1400 stacionárních kamer pro záznam fotografií a videa, více než 2000 televizních kamer, dále 163 informačních tabulí, 3300 detektorů vozidel. Systém řízení dopravy integruje cca 1700 semaforů s možností centralizovaného řízení. Zavedení dopravních inovací zkrátí čas, který obyvatelé stráví pohybem po městě, sníží nehodovost na moskevských silnicích, optimalizuje dopravní toky a zlepší ekologickou situaci ve městě. S pomocí ITS již bylo možné vyložit vyhrazené dálnice. Rychlost reakce na mimořádné události se řádově zvýšila. Semafory fungují v jednotném systému, zajišťujícím realizaci jakékoliv dopravní politiky města.

Programem „Moje ulice“ nejsou jen nové dlažební desky a stromy na centrálních ulicích, ale také velké množství změn komunikací. Jak a proč byly vyrobeny, napsal ve sloupku pro portál Moskva 24 zástupce vedoucího Centra pro dopravní organizaci (TSODD) Artur Shahbazyan.

Artur Shahbazyan, zástupce vedoucího Centra pro organizaci dopravy (TSODD). Foto: Agentura Moskva / Elizaveta Koroleva

Prsten bez "hrdla lahví"

Za nejvýraznější, jak rozsahem práce, tak kvalitativními změnami, lze nazvat projekt komplexního vylepšení Zahradního prstenu. Sadovoe bylo historicky nerovnoměrné, pokud jde o šířku pásma a propustnost, různé oblasti měly různý počet jízdních pruhů a v mnoha případech vedla úzká místa k přetížení.

Nyní byl po celé délce Zahradního okruhu normalizován počet jízdních pruhů. Hlavní průjezd je s výjimkou některých úseků pětipruhový v každém směru. Tři z nich jsou hlavní průjezdné pruhy odpovídající kapacitě nejužších míst tunelů a mostů a dva pruhy pro manévry: například pro výjezd na Zahradní okruh a pro výjezd z něj na výjezdové dálnice a přilehlé ulice. .

Foto: Portál starosty a vlády Moskvy

Například na úseku ulice Sadovaja-Sukharevskaja před vjezdem do tunelu, který se nachází pod Majakovského náměstím, se podařilo odstranit úzké hrdlo, díky kterému se vjezd do tunelu stal plynulejším.

Exit-exit a stand-by

Foto: Portál starosty a vlády Moskvy

Neregulované výjezdy do a ze Sadovoe byly zredukovány do jednoho jízdního pruhu. Protože neregulovaný výjezd ze dvou nebo více jízdních pruhů je nebezpečný: několik proudů se protíná najednou a počet konfliktních bodů se výrazně zvyšuje, zatímco propustnost takových výjezdů je stále extrémně omezená.

Kromě toho jsou nyní vjezdy a výjezdy z přilehlých území, z malých pruhů, organizovány prostřednictvím speciální zálohy. To znamená, že podél Sadovoje byly uspořádány duplicitní oddělené pruhy, takže auta, která jimi projíždějí, se hladce a bezpečně začlení do hlavního proudu, který vede podél Garden Ring.

Odbočte ze Sadovoe na Leninsky

Odbočka z vnitřní strany Zahradního okruhu na Leninský prospekt se nyní provádí přes Zubovský bulvár. Odbočka, která byla organizována (u Gorkého parku - cca Moskva 24), je výjezd na parkoviště před Muzeonem. Nyní je toto parkoviště již otevřené a odbočení slouží speciálně pro vjezd na parkoviště.

Ve stejné době se objevila další zatáčka na Zubovsky Boulevard v oblasti budovy MIA Russia Today bočním průchodem speciálně vyrobeným pro tento účel. Vytvořili nový objekt semaforu s fází semaforu speciálně přidělenou pro obrat do protisměru. Pro tento manévr to bude bezpečnější a větší šířka pásma.

A už v říjnu plánujeme dodatečný výjezd na Leninský prospekt přes pasáž Apakov. Pro tuto trasu tedy bude existovat jiná alternativa.

Na náměstí Serpukhovskaya se mírně mění geometrie obratu z ulice Bolshaya Serpukhovskaya do Lyusinovskaya. Pokud dříve bylo otočení přes náměstí, nyní bude provedeno přes úsek ulice Bolshaya Serpukhovskaya, která jde vlevo od náměstí, a výjezd a otočení automobilů bude provedeno bez opuštění náměstí. Tím vyložíme plochu, která umožní průjezd autobusů z Kraví šachty.

MHD jezdí navrch

MHD, která vede po Zahradním okruhu, je vyvedena z tunelů do krajních jízdních pruhů, do záloh. Pojede se nahoře, zastávky jsou organizovány blíže k východům z metra a k zastávkám hlavních tras radiál. Cestujícím tak usnadní přestup na vlak a veřejná doprava se stane pohodlnější pro více občanů.

Za tímto účelem se změní organizace dopravy v několika úsecích: na náměstích, na křižovatkách Garden Ring s radiálními dálnicemi, zejména na náměstí Kalužskaja. Autobus pojede nad hlavou z ulice Žitnaja do Krymského údolí a za tímto účelem se mění organizace dopravy na samotném Krymském údolí.

Na náměstí Tverskaja Zastava bude zorganizována zastávka tramvaje přímo na náměstí, co nejblíže k metru a nádraží – bude se jmenovat „Náměstí Tverské Zastavy“. Další je na ulici Lesnaja, bude to relativně blízko stávající zastávky do ulice Tverskaja, aby se zkrátil přestup na stanici metra Belorusskaya na trase metra Kolcevaja, tedy v oblasti Bílého náměstí.

Nové pronajaté linky a zastávky

ulice Sretenka. Foto: portál Moskva 24 / Michail Sipko

Letos v rámci programu Moje ulice vznikne šest nových vyhrazených pruhů pro MHD. Na ulicích Sretenka a Bolshaya Lubyanka bude oboustranný vyhrazený jízdní pruh o délce 1,4 kilometru.

Podél určeného pruhu jsou provedeny nové zastávky na náměstí Lubjanskaja, další zastávka je na křižovatce s Boulevard Ring. K tomu je tam vybudován speciální ostrůvek, na kterém se bude přistávat. Stejný ostrov je organizován na křižovatce se Garden Ring v oblasti stanice metra Sukharevskaya se samostatnou zónou pro veřejnou dopravu.

Další pronajaté linky se objeví na náměstích Staraya, Lubjanskij proezd, Slavjanskaja a Lubjanskaja. Jedná se o oblast kolem Polytechnického muzea a Iljinského náměstí. Tam na jedné i na druhé straně budou vyhrazené jízdní pruhy pro možnost pravidelného provozu bez zpoždění na hlavních tazích, protože síť je organizována tak, že se v této zóně kříží velké množství tras - mezi Lubjanskou a Slavjanská náměstí.

Bude také uspořádán malý vyhrazený pruh na ulici Barrikadnaya v jednom směru a druhý, malý kousek vyhrazeného pruhu na ulici Konyushkovskaya, také v oblasti stanice metra Barrikadnaya.

Úzké jízdní pruhy – široké chodníky

K rozšíření chodníků pro chodce často stačí zúžení šířky vozovky. Proto bylo mnoho chodníků v rámci programu „Moje ulice“ rozšířeno z důvodu snížení šířky jízdních pruhů pro automobily na minimální hodnoty – 3,25 metru pro individuální dopravu, 3,5 – pro MHD.

Řidičům to nepřináší žádné nepohodlí, naopak to neprovokuje k překročení rychlosti a pohyb se stává rovnoměrnější, strukturovanější a bezpečnější. V mnoha případech se tím také zkracuje délka přechodů pro chodce, zlepšuje se vzájemná viditelnost chodců a řidičů a samotný přechod se stává bezpečnějším.

+200 pozemních přejezdů

Přechody pro chodce zvyšují bezpečnost silničního provozu a zlepšují městskou konektivitu. V letošním roce bude zorganizováno asi 200 nových pozemních přechodů pro chodce. V mnoha případech se dělají jako doplňkové křížení na křižovatkách. Tam, kde to bylo možné, byly přechody ve tvaru U doplněny o jeden další: nově bude možné místo křížení tří vozovek použít přímo další přechod.

Na Slavjanském náměstí byly vytvořeny nové přechody pro chodce, protože se objevily nové útočiště pro zastávky a bylo nutné zajistit přístup k těmto ostrůvkům. V mnoha ulicích jsou přechody častější, aby se zvýšila konektivita chodců, a lidé se cítí pohodlně přecházet z jedné strany ulice na druhou.

Přibyly také přechody na náměstí Tverskaja Zastava. Díky tomu se výrazně zlepšila propojenost samotného náměstí. Pokud jste dříve museli jít po obvodu náměstí, nyní můžete v mnoha případech sledovat přímější cestu.

M. CHELNOKOV: Hezký den všem, přátelé! Max Chelnokov ve studiu. A to je program „Město silnic“. A dnes zde, v našem studiu, budeme hovořit se zástupcem vedoucího Centra pro řízení dopravy moskevské vlády Arturem Shakhbazyanem. Arthure, dobré odpoledne.

A. SHAKHBAZYAN: Dobrý den.

M. ČELNOKOV: No, utichly prázdniny, utichl Den města. Jak slíbila moskevská vláda, do tohoto dne, nebo spíše do těchto dnů, bude téměř vše ve městě připraveno. Připraveni?

A. SHAKHBAZYAN: V podstatě jsme skončili. Většina prací, které se zabývaly nějakou fyzickou prací, je výměna desky, to je instalace nějakých fyzických věcí - ta je samozřejmě připravená. Nyní je tu naprosté minimum: na některých místech zůstává značení, instalace všech potřebných dopravních značek, rozsvícení všech semaforů. To se týká právě organizace hnutí. A v souladu s tím z hlediska krajinářského zlepšení, stejně jako v loňském roce, dojde ke konci podzimu k výsadbě stromů.

M. ČELNOKOV: V zimě?

A. SHAKHBAZYAN: Vysazují se vždy koncem podzimu, aby lépe zakořenily.

M. ČELNOKOV: Ach, vždycky. Jako vznešený (nevím, jak to říct) zahradník jsem... No, to je samozřejmě vtip. A které stromy mají nyní přednost, víš, Arthure?

A. SHAKHBAZYAN: Nemohu říci, ale obecně...

M. ČELNOKOV: Topoly, zdá se mi, už se nesázejí.

A. SHAKHBAZYAN: Myslím, že ne. Priorita rozmanitosti.

M. ČELNOKOV: Rozmanitost? Nějaký druh jedle a tak dále. Dobrý. V materiálu jsem se dočetl, že jsou nové pruhy pro MHD. Můžete uvést na jakých místech, jaké pruhy? Protože se objevily ... viděl jsem - na Garden Ring jde pruh nějak úplně jinak. No, teď je neobvyklé, že se pruhy MHD ve městě nějak umísťují.

A. SHAKHBAZYAN: Skutečně se objevily nové oblasti. Přímo zvýrazněné pruhy bych to nenazval. Toto jsou části zvýrazněných pásem. Většinou se vyrábějí přímo na místech, kde jsou potřeba. Velmi často se jedná o úseky před křižovatkami, aby měla přednost MHD. Autobus přijíždí a vyjíždí jako první vlastně z křižovatky, čímž obchází neustálé zácpy, které na křižovatkách vznikají.

M. ČELNOKOV: Zácpa.

A. SHAKHBAZYAN: A stejným způsobem se například vyrábějí kusy pásů, které jsou na Garden Ring (o tom asi mluvíte), na Krymsky Val. Pruh na levé straně je tam jen proto, aby zajistil přednost, i když autobus opouští hlavní část Garden Ring směrem ke Krymskému mostu. Pruhy jsou tam udělané proto, aby autobus mimo jiné mohl přejet přes vrchol.

Při změně organizace dopravy na Zahradním okruhu jsme měli jednu z klíčových myšlenek – stažení MHD nahoru z tunelů. Tzn., že se předtím chodilo v tunelech (jako např. stanice metra Okťabrskaja) a to mělo velmi špatný vliv na možnost přestupu např. z trasy okruhu na stanici metra Okťabrskaja nebo do trasy, které vedou podél Leninského prospektu, hlavní ... Nyní se tedy ukázalo, že se těmito autobusy jezdí nahoru, ven, a přestupy se mnohonásobně zkrátí a mnohem pohodlněji. V souladu s tím bude vhodné přestoupit z radiálních tras na okružní, ve stanicích metra a tak dále. To znamená, že takové přestupní uzly budou organizovány mnohem efektivněji.

M. ČELNOKOV: Vím, že pro veřejnou dopravu jsou stále takové nové chlupy jako Sretenka Street a Bolshaya Lubyanka.

A. SHAKHBAZYAN: Ano, to je velmi důležité, vznikl takový obousměrný výkonný dopravní koridor, aby se zvýšila konektivita celé severní části Moskvy. To znamená, že toto je třída Mira a dále Yaroslavka. A autobusy pojedou... Bude spuštěna nová hlavní trasa, která propojí západní část (to je Možajská magistrála a Kutuzovskij vyhlídka), přes samotné centrum města, přes Lubjanské náměstí, přes tento nový dopravní uzel, který je organizován v oblasti Lubyanka a Slavyanskaya náměstí, s Prospect Mira. A autobusy tam budou jezdit dvěma směry. Tedy že se tam vrací protijedoucí vyhrazený pruh, který tam byl dříve.

A to se děje i pro pohodlí cestujících, protože v tomto případě se trasy a obecně i samotná síť dopravních cest stávají předvídatelnější a srozumitelnější. To znamená, že jej bude používat více lidí a jakoby uvidí jeho možnosti.

M. ČELNOKOV: Víte, používal jsem neustále jen své auto. MHD je pro mě jiný svět, jiná planeta. Doslova před rokem jsme se sem přestěhovali, na nové místo, na novou adresu a kvůli nedostatku parkování jsme museli přesednout na MHD. U mě doma jdu rovnou ven - u vchodu je zastávka, sedám si. A je to pohodlné. Nejdřív mi to cukalo, nějak mě to štvalo. Zdálo se – Bože, jak bylo všechno dusno! Teď ale zapnuli klimatizace, fungovaly celé léto. Komfortní. Po mé Slobodské, Dolgorukovské, pak jede autobus a přímo překročí Garden Ring a jede tam, ke stanici metra Majakovskaja. A prakticky mám jednu transplantaci - a už jsem v práci, tady, na Novokuzněcké.

Ale přesto jsou tu nějaké momenty – zúžení ulic. Rozšířená je zde například Novoslobodskaja, je tu i pro MHD. A za Lesnajou - všechno, zúžení, začíná nějaká zácpa, tam jsou tyto semafory. A jak to ovlivňuje - skutečnost, že u nás jsou malé uličky, stará zástavba? Přestože rozšíření bylo provedeno, byla na Novoslobodské vytvořena velká chodníková zóna a jízdní pruhy zůstaly. Ovlivňuje to nějak to, že město, zejména centrum, je dávno postavené? A budou ještě uklízet na osobní dopravu? Budou nové pruhy pro MHD?

A. SHAKHBAZYAN: Myšlenka obecně není ve zmenšení pruhů, ale ve vyrovnání, řekněme pruhů. To je přesně ...

M. ČELNOKOV: Aby nedošlo k zúžení.

A. SHAKHBAZYAN: Ano. To znamená, že je to právě tato odrůda, řekněme, šířka ulic. Jsou ulice, které jsou úzké. Jsou ulice, které jsou široké. Proto tyto problémy často vznikají na jejich křižovatce, kdy kapacita jedné velké ulice neodpovídá malé. V těchto místech proto tyto dopravní proudy bodově usměrňujeme, tedy strukturujeme. A myšlenkou není vzít řidičům nějaké pruhy nebo...

M. CHELNOKOV: Osobní doprava.

A. SHAKHBAZYAN: Ano. To znamená, že myšlenka je taková, že když je pohyb organizován plynuleji, počet pruhů se tam zužuje, například postupně klesá. To za prvé umožňuje, aby se tok pohyboval plynuleji. To umožňuje řidičům chovat se při změně jízdního pruhu předvídatelněji. A tím se také zvyšuje bezpečnost provozu, protože je méně malých, takto malých nehod, ke kterým dochází. A díky tomu je ve skutečnosti méně dopravních zácp.

Velmi dobrým příkladem je Zubovský bulvár. Pokud si vzpomínáte, před rokem to byla široká dálnice, v širokém místě bylo 19 jízdních pruhů. A když se podíváme, jak to jde dál do Krymského mostu, tak na Krymském mostě je sedm jízdních pruhů. A všech těchto 19 pruhů... respektive devět pruhů v jednom směru – všechny se sbíhaly do čtyř. Bylo to kritické místo, kdy se i ti lidé, kteří jedou ve vnějších čtyřech pruzích, protínají s proudem...

M. ČELNOKOV: Schoulili jsme se doleva.

A. SHAKHBAZYAN: Tiskli se k sobě. Pásy, které jsou extrémní a na kterých nebylo místo na mostě, se vklínily. A to byl bod konfliktu, přesněji řečeno velký počet bodů konfliktu.

M. CHELNOKOV: Je tu neustálá dopravní zácpa. Je zde i tato odbočka před ulicemi Prechistenka a Zubovskaya - tam byly také neustálé zácpy.

A. SHAKHBAZYAN: Opravdu. Myšlenka byla, že nasměrujeme toky, strukturujeme je tak, že ve skutečnosti existuje mnohem méně úzkých míst. A v zásadě to vidíme – skutečně se pohyb stává strukturovanějším, plynulejším. To znamená, že to ovlivňuje i rychlost pohybu, počet a řekněme závažnost těchto dopravních zácp.

M. ČELNOKOV: A co se nakonec stalo s touto odbočkou na Zubovského bulváru?

A. SHAKHBAZYAN: Na bulváru Zubovsky nyní ...

M. ČELNOKOV: Obrat, lépe řečeno.

A. SHAKHBAZYAN: Zvrat, který existoval, existuje.

M. ČELNOKOV: Arthur, řeknu, je trochu nemocný. Stává se. Počasí je takové. Dovolte mi připomenout, že máme Arthura Shakhbazyana, zástupce vedoucího střediska organizace dopravy moskevské vlády. Odkašlal si, to je ono, pokračujeme.

A. SHAKHBAZYAN: Omlouvám se.

M. ČELNOKOV: Dobře! Všechno je jako v životě.

A. SHAKHBAZYAN: V souladu s tím stávající obrat, který jste zmínil, v tuto chvíli existuje, je uložený a funguje přesně v té podobě, v jaké fungoval dříve. Kromě toho byla uspořádána nová zatáčka uprostřed Zubovského bulváru, přímo před budovou Russia Today MIA. V nejbližší době tam bude vyvěšeno značení, instalovány všechny potřebné značky. A rozsvítí se semafor, který autům umožní ve zvolené fázi odbočit přes tuto pravou kapsu. Za prvé, je to bezpečné. Za druhé, protože se jedná o zvýrazněnou fázi, odstraníme konfliktní body. A propustnost tohoto obratu bude mnohem vyšší než ta, která existovala dříve.

M. CHELNOKOV: Nedávno jsem jel taxíkem. Taxikář vyjede na ulici (už si nepamatuji kterou) a vidím, že se zařadil do protijedoucího pruhu. A nevšiml si značek, ačkoli doslova před dvěma týdny tento pruh protisměrného provozu nebyl. Začnu ho chytat... no, nechytnu ho, znervózním, říkám: „Jedeš v protisměru. Můžeš se teď, když tam nikdo není, pohnout doprava?" Říká: "Ano, tady není žádný jízdní pruh."

co to dělám? Mnoho lidí si jen sotva všimne příznaků. Lidé jezdí po stejné ulici desítky let a teď se objevila značka, protijedoucí pruh. Řekněme znovu všem: dámy a pánové, pokud řídíte, dávejte pozor na vznik nových značek! Že jo?

A. SHAKHBAZYAN: Naprosto správně. Velký požadavek: pokud jedete v oblasti, ve které došlo k nějaké změně v organizaci dopravy, buďte dvakrát tak opatrní.

M. ČELNOKOV: A dělo se to všude. Buďte ve vztahu k sobě obecně pozorní a kultivovaní!

A. SHAKHBAZYAN: Naprosto správně.

M. ČELNOKOV: Najednou jsme omylem vjeli do protijedoucího pruhu - okamžitě vyměňte řádky, s nikým se přímo nehádejte, přeřaďte se. No, myslím, že ještě rok budou lidé určitě zmatení, kde je to možné, kde je „cihla“, kde je spuštěn pruh MHD a tak dále a tak dále.

A. SHAKHBAZYAN: To je pravda. Na klíčová místa těchto velkých změn jsme instalovali informační tabule. Proto vás také žádáme, abyste se rozhlíželi kolem sebe, věnovali pozornost, a to i informacím kolem, které jsme se snažili řidičům sdělit co nejpohodlněji.

M. ČELNOKOV: Včera, zvláště před vysíláním, jsem se svezl tramvají, která nyní odbočuje z ulice Lesnaja na náměstí Běloruského nádraží. Pro mě to byl ale jakýsi historický odkaz a takový malý šok, že tramvaj, jak se ukázalo, byla v roce 1946 odstraněna. No, bylo to zlikvidováno právě proto, že to skončilo, slepá ulička na ulici Lesnaja, a pak neprošel Tverskou. Teď to prošlo, ukazuje se - kolik to je? - 70 let ... no, 71 let, a znovu byl tento prsten na "Belorusskaya" obnoven. za co? Arthure, můžeš mi to říct?

A. SHAKHBAZYAN: Mohu říci.

M. ČELNOKOV: Nemůžeš?

A. SHAKHBAZYAN: Mohu.

M. ČELNOKOV: No tak.

A. SHAKHBAZYAN: Samozřejmě, mohu říci. Jde především o zkvalitnění dopravní obslužnosti pro obyvatele, kteří tam bydlí, obyvatele, kteří tam pracují, v této oblasti. To je zlepšení v transplantaci. Jde o podobnou situaci jako u Zahradního prstenu. Přibližujeme zastávky k východům z metra, k východům z nádraží, k přestupům na Aeroexpress.

M. CHELNOKOV: To je velmi dobré.

A. SHAKHBAZYAN: A transplantace jsou 3-4krát kratší. Jsou kratší jak vzdáleností, tak časem. Navíc se tato samotná zastávka stává viditelnější. To znamená, že opustíte nádraží - a okamžitě vidíte: existuje tramvaj, hlavní povrchová doprava, kterou můžete použít, když pohodlně dorazíte na místo, které potřebujete.

Navíc přímé vytvoření tohoto tramvajového okruhu tam v zásadě nebylo provedeno. Kolem tohoto tramvajového okruhu bude stejným způsobem organizován obrat MHD - autobusů, které jedou z Leningradky. Nyní téměř všechny tyto autobusy buď projíždějí a jedou do Tverské, a ty, které se rozvinou, se rozvinou na nadjezd, tedy na Leningradský prospekt. A lidé, kteří tyto trasy využívají, včetně poloexpresních tras, musí vystoupit, přejít celý nadjezd, vystoupat po schodech, sestoupit po schodech dolů - a teprve poté mohou jít na metro, na nádraží, vlakem , a tak dále.

Tyto trasy a tato MHD budou prodlouženy a budou zastavovat a otáčet se přímo na náměstí kolem tohoto nového náměstí, kde byl mimochodem vrácen i pomník Maximu Gorkému.

M. ČELNOKOV: Ano, to jsem také viděl. Bylo to také trochu zvláštní, ale líbilo se mi to. A vzhledem k tomu, že nyní je na 1. Tverskaya-Yamskaya před železniční stanicí Belorussky semafor, ukazuje se ...

A. SHAKHBAZYAN: Semafor tam byl.

M. ČELNOKOV: Ne, kde je Lesnaja. Oh, byl tam semafor!

A. SHAKHBAZYAN: Byl tam semafor.

M. ČELNOKOV: Přesně tak! Bylo, bylo, bylo, ano.

A. SHAKHBAZYAN: Žádná nová zpoždění, žádné nové fáze semaforů pro tramvaj se neobjevily.

M. ČELNOKOV: Včera jsem si taky ničeho nevšiml.

A. SHAKHBAZYAN: Přesně ve fázi, ve které proud opouští region směrem k Leningradce z náměstí... Tento východ vždy existoval.

M. ČELNOKOV: A vždy to bylo problematické.

A. SHAKHBAZYAN: Vždy to byla poměrně dlouhá fáze, protože do regionu vjíždí velký proud aut. A přesně v této fázi byl zorganizován průjezd tramvají, takže v zásadě nevznikala žádná další zpoždění na Tverské ulici pro pohyb automobilů jedním nebo druhým směrem.

M. CHELNOKOV: Chci také říci, že po této trase jezdí velmi moderní, velmi krásné tramvaje. Znám dokonce i jméno - "Vityaz-M".

A. SHAKHBAZYAN: Vityaz-M, vše je v pořádku.

M. CHELNOKOV: Jsou nějak nízkopodlažní, vyhovující pro občany se zdravotním postižením. Navíc má klimatizaci, hezky voní. A navíc je tu výsledková tabulka. A je tu jakýsi přístroj, kterému stále nerozumím, který se obejde bez... Jak se tomu říká, Pane?

A. SHAKHBAZYAN: Nejsou žádné turnikety.

M. ČELNOKOV: Ano, není tu turniket.

A. SHAKHBAZYAN: Ve skutečnosti tam žádné turnikety nejsou. Můžete sedět u jakýchkoli dveří - stačí si ověřit kartu, kterou máte na cesty.

M. ČELNOKOV: Takže to dopadne tak, že inspektoři pojedou?

A. SHAKHBAZYAN: Ovladače.

M. ČELNOKOV: Budou kontroloři?

A. SHAKHBAZYAN: Samozřejmě.

M. ČELNOKOV: Ach! I kdybyste vstoupili, stále tam je... No, nebudou chodit na každé zastávce, že?

A. SHAKHBAZYAN: Nebudou na každé zastávce, ale kontrola probíhá, proto je samozřejmě nutné zaplatit jízdné, bez toho nic.

M. ČELNOKOV: Víte, na kterých zastávkách budou vstupovat?

A. SHAKHBAZYAN: Nevím.

M. ČELNOKOV: Byl to vtip. Přátelé, jedním slovem - dobrá řada, líbilo se mi, velmi stylové, velmi kvalitní, pohodlné. Teď nevím, jestli jet z Novoslobodské do Běloruské nebo z Mendělejevské po Lesnajské ulici, abych viděl, co je kolem a jak.

Chtěl jsem se také informovat o pozemní dopravě zvané "Magistrál". Tento projekt začal v roce 2016. Bohužel nevím, kde tyto pruhy procházejí, kudy prochází tato trasa "Magistrály".

A. SHAKHBAZYAN: „Magistrální“ je název celé nové sítě tras.

M. ČELNOKOV: Je to přesně centrum?

A. SHAKHBAZYAN: Nyní, přesněji řečeno, minulý rok, první etapa ...

M. ČELNOKOV: Denně tuto trasu využije více než 500 tisíc lidí, součástí Magistrály je 39 tras.

A. SHAKHBAZYAN: Tato síť ano.

M. ČELNOKOV: A interval je jen 5-10 minut.

A. SHAKHBAZYAN: To jsou opravdu hlavní trasy. Přesněji řečeno, celá Magistral síť je rozdělena do tří typů tras: kmenové, regionální a sociální. Sociální funkcí je spojovat sociální objekty. Mají vyšší interval. Jsou určeny především lidem, kteří využívají právě sociální funkci.

Klíčovým příběhem je, že jde skutečně o hlavní trasy, které nyní spojují centrum města s okrajovými čtvrtěmi. Jedná se o radiální trasy, jdou po nejvýhodnějších trasách, aby bylo zajištěno maximální pokrytí pro uživatele veřejné dopravy. Vyhrazené pruhy jsou organizovány všude, kde je to možné.

A vůbec, v první řadě tato síť umožnila vytvořit tento vyhrazený protisměrný pruh na kremelském okruhu, který byl zaveden loni. Nyní máme stejně výkonný dopravní koridor v samém centru města. A to umožnilo těmto trasám... opravdu vrátit MHD do centra. Protože, pokud si pamatujete, před dvěma nebo třemi lety bylo v centru města katastrofálně málo pozemních dopravních cest, byly nepohodlné, vázly v zácpách. A lidé hlasovali pomocí svých – tyto trasy nevyužili. A právě vznik těchto pohodlných, předvídatelných a řekněme kvalitních tras, tento kvalitativní skok vznikl právě v povrchové hromadné dopravě... Těchto 500 tisíc lidí denně vlastně dobře ukazuje toto hodnocení úsilí, které dopravní komplex je dokonalé.

M. ČELNOKOV: Arthure, nevyhnutelně se objeví nové obraty, kongresy. kde to bude? Vím, že teď bude nějak těžké dostat se do Ljusinovské ulice, bude nutné odbočit do některých sousedních ulic.

A. SHAKHBAZYAN: Budou nějaké změny...

M. ČELNOKOV: Zatímco Arthur popíjí čaj, připomenu vám, že zástupce vedoucího střediska dopravní organizace moskevské vlády je naším dnešním hostem Artur Šachbazjan. Přátelé, nebuďte nemocní a sledujte znamení! Pokračujme. Nové odbočky a výjezdy.

A. SHAKHBAZYAN: Skutečně bude několik míst, kde jsme změnili organizaci hnutí. Toto jsou nové zatáčky, nové zatáčky, zejména zatáčka na Ljusinovskou, nyní byla uspořádána nová. To znamená, že pokud předtím, než byla odbočka na Ljusinovskou ulici z Bolšaje Serpukhovské přes náměstí, museli jste bránit několik semaforů, abyste se jednoduše otočili, nyní bude nová odbočka. Vyrábí se přes tuto spodní studii, která vede mezi budovou a náměstím. Asi každý ví, že je to McDonald's. Tady kolem McDonald's.

V souladu s tím se také mění schéma odbočení do ulice Pyatnitskaya ze Garden Ring, aby byla zajištěna možnost jízdy na vrcholu veřejné dopravy. Odbočka na Pyatnitskaya je organizována přes 3. Monetchikovsky pruh, to znamená, že musíte odbočit o něco dříve, projet dvěma pruhy - a pak se můžete dostat do ulice Pyatnitskaya. Odbočka se změní z bulváru Tsvetnoy na Garden Ring, směrem ven. Nyní je obrat přímo pod estakádou, obrat a obrat s levotočivým. Je zde velmi malá akumulační zóna a velké množství aut, která tento manévr vyžadují. Proto nyní odbočku posuneme o něco dále a po cca 50-70 metrech na Olympic Avenue provedeme tuto dodatečnou odbočku, také se semaforem, s vyhrazeným pruhem.

M. ČELNOKOV: Tenhle zůstává pod nadjezdem?

A. SHAKHBAZYAN: Pod nadjezdem bude pouze přímý provoz.

M. ČELNOKOV: Je to rovné? Nebude žádná otočka?

M. ČELNOKOV: A obrat?

A. SHAKHBAZYAN: A zatáčka bude přes tuto mírně zpožděnou zatáčku úplně stejná.

M. ČELNOKOV: Kličkou na olympiádě.

M. CHELNOKOV: Objeví se i pěší ulice, řada z nich už prostě nebude pro řidiče přístupná. Že jo?

A. SHAKHBAZYAN: Letos jsme vytvořili dvě plnohodnotné pěší zóny. Yakimanskaya Embankment je zóna, která je vlastně pokračováním Muzeon Parku. Je velmi žádaná. Dokonce ti to řeknu zajímavý příběh stalo se jí.

M. ČELNOKOV: Tak do toho.

A. SHAKHBAZYAN: Protože zpočátku, když jsme plánovali síť, plánovali tyto změny, předpokládalo se, že tam bude možnost průjezdu pro auta, to je místní doprava k zajíždění do kanceláří a tak dále. Ale již první víkend, kdy bylo otevřeno nábřeží Yakimanskaya, se objevilo takové množství chodců, obrovské množství ...

M. ČELNOKOV: Otcové, odkud se všichni vzali?

A. SHAKHBAZYAN: Všichni vyšli z Muzeon Parku.

M. ČELNOKOV: Dříve jsme nevyšli, ale teď to udělali!

A. SHAKHBAZYAN: Opravdu tam byli, ale tato příležitost pro novou infrastrukturu, která se objevila, přilákala opravdu velké množství chodců. A ve skutečnosti je tam teď cestování, no, fyzicky nemožné. Nyní je organizován obousměrný provoz na malém úseku podél ulice Bolshaya Yakimanka k nábřeží, aby se toto ztracené dopravní spojení zajistilo, tedy aby se vrátilo a vytvořily se alternativy pro jízdu do centra města.

A druhá pěší zóna je spojnicí mezi ulicí Nikolskaja a stanicí metra Ploschad Revolyutsii s novým parkem Zaryadye. Jedná se o Bogoyavlensky Lane, Birzhevaya Square a Rybny Lane, která je také uzavřena pro průjezdnou dopravu.

M. ČELNOKOV: Cyklostezky. Pokud vím, zvýšili jsme počet cyklopruhů, počet cyklopruhů. Lidé letos začali aktivněji využívat jízdní kola. Celé léto přímo celé centrum - nebylo od nich kam jít. A co je nejzajímavější, po cyklostezkách stále chodí chodci. Tyhle troubí! Tito křičí: "Kam jdeš?!" No, to je vše. Nyní se nemají rádi ani cyklisté a chodci.

A. SHAKHBAZYAN: Díky tomu, že letos byly upraveny zbylé úseky Boulevard Ringu (loni byla vnitřní část, cca 40% a vnější část, všechny terénní úpravy po celé délce), otočilo se rozšířit cyklostezky, které tam existovaly. Nyní pokrývají téměř celý Boulevard Ring. Co se týče cyklistů, je jich skutečně mnohonásobně více. Zrovna nedávno jsme...

M. ČELNOKOV: Jel jste letos?

A. SHAKHBAZYAN: Šel jsem, samozřejmě. A máme 2 miliony pronájmů, tedy 2 miliony uživatelů...

M. ČELNOKOV: Sedli jsme za volant.

A. SHAKHBAZYAN: Přesněji řečeno, jen nedávno byly uskutečněny 2 miliony cest. Tohle je rekord.

M. ČELNOKOV: „Moje ulice“ si myslím, že letos nejde o to, bude to pokračovat, bude se zlepšovat. Je s tím podle vás oddělení obecně spokojeno? Spíš, jak hodnotí svou práci – „trojka“, „čtyřka“, „pětka“?

A. SHAKHBAZYAN: Jsme velmi rádi, že existuje příležitost představit tyto novinky. Opravdu věříme, že došlo k mnoha pozitivním změnám. Samozřejmě to byl klíčový rok, byl to takový vrchol. A v budoucnu dojde ke změnám, které jsou lokálnější, konkrétnější a souvisí s konkrétními projekty a místními změnami.

M. ČELNOKOV: No zaplaťpánbůh. Přátelé, v programu "City of Roads" byl zástupce vedoucího Centra pro organizaci dopravy moskevské vlády Artur Shakhbazyan. Arthure, moc děkuji. Získejte lékařské ošetření. Hlavní je se léčit. Nekašlejte a nebuďte nemocní

A. SHAKHBAZYAN: Děkuji.

M. ČELNOKOV: No, pro vás, milí posluchači rádia, je hlavní hlídat si nové značky, nevjíždět tam, kde to není možné, a do žádných protijedoucích jízdních pruhů. Max Chelnokov byl s vámi. Zůstaňte u rádia „Moskva mluví“. Sbohem!

Y. BUDKIN: Toto je rozhlasová stanice Moscow Says. Dnes je úterý 28. listopadu. Jmenuji se Jurij Budkin. Toto je program Svoya Pravda.

Dnes budeme mluvit o dopravních zácpách v Moskvě. Překvapivě právě teď jsou v moskevských ulicích sedmibodové dopravní zácpy, z nichž se očekává, že se během příštích dvou hodin stanou devítibodovými. To je vidět, ale obecně Yandex vypočítal změnu dopravní situace v Moskvě za poslední 4 roky - od roku 2013 do roku 2017. Podle studie na podzim roku 2017 přetížení uvnitř Garden Ring v Moskvě vyvrcholilo v posledních pěti letech. V tomto období došlo k významným změnám v organizaci dopravy: zavedli placené parkování, postavili nové dálnice a zrekonstruovali cyklostezky. Takto jsou tyto zprávy prezentovány médii, ale pokud si je pozorně přečtete, ukáže se, že v důsledku studie Yandex se ukázalo, že od roku 2013 bylo během dne méně dopravních zácp kromě 6-7 v ráno. V ranní špičce vzrostla průměrná rychlost v moskevských ulicích o 14 %, ve večerní špičce také o 9 %. Už byly první komentáře v titulcích "vytížení dosáhlo maxima." Když učinili tento závěr, nevzali v úvahu, že několik měsíců v centru Moskvy probíhaly opravy a zlepšovací práce, které snižovaly průměrnou rychlost. Co můžete říci o změnách dopravní situace v Moskvě za posledních pět let? Budeme o tom mluvit s Arturem Shakhbazyanem, zástupcem vedoucího Centra pro organizaci dopravy moskevské vlády. Arthure Georgieviči, dobrý večer.

A. SHAKHBAZYAN: Dobrý večer.

Y. BUDKIN: Michail Kalinin je zástupcem šéfa vydavatelství Auto Business News. Michaile Anatoljeviči, dobrý večer.

M. KALININ: Dobrý večer.

Y. BUDKIN: Toto je živé vysílání. Můžete volat, ale v první části programu především psát. Sms-portál + ​​7-925-444-948 nebo Telegram @govoritmskbot. Na výzvy budeme mít čas v druhé části programu. Právě teď můžete hlasovat prostřednictvím telegramového kanálu. Jak se za posledních pět let změnila dopravní situace v Moskvě? Podle vás se to zhoršilo nebo zlepšilo? Dvě možnosti. Vlastně tuto otázku položím především divákům. Arture Shahbazyane, zlepšilo se to nebo zhoršilo za posledních pět let?

A. SHAKHBAZYAN: Řeknu, že se to v mém chápání zlepšuje, vezmeme-li v úvahu všechny faktory, které na silniční síti máme: velké množství oprav, buduje se, rozvíjí a mění se infrastruktura. S tím souvisí i rostoucí počet aut. To znamená, že za posledních pět let stále zaznamenáváme nárůst počtu denně používaných aut o téměř půl milionu. Jejich počet v ulicích vzrostl. V souladu s tím se celková situace - v průměru v nemocnici - zlepšila. Naše data, data z datového centra jsou ještě konzervativnější než výsledky výzkumu Yandex. Ukazují, že od roku 2013 se naše rychlost v ranní špičce zvýšila o 13 %, nikoli o 14 %.

Y. BUDKIN: Dobře, toto je věta, která vyvolala nejvíce řečí: "Pracovní zátěž uvnitř Garden Ring dosáhla svého maxima za posledních pět let."

A. SHAKHBAZYAN: Nejprve musíte pochopit, že klíčové slovo je zde Garden Ring a co se s ním stalo za poslední dva roky. Jedná se o poměrně aktivní opravy a vylepšení, které ovlivnily shromažďovaná data, včetně dat Yandex. Veškerý pohyb v rámci Garden Ringu má tedy přirozeně nejvíce sám Garden Ring přímý vliv... Pokud tedy mluvíme o roce 2017, který sice ještě neskončil, ale polovina tohoto času byla věnována krajinářským úpravám, tak skutečně letos byla situace na Zahradním prstenu složitá.

Y. BUDKIN: Ale to neznamená, že to tak bude i nadále?

A. SHAKHBAZYAN: Rozhodně ne. Navíc obecně, jak to chápu, je nyní taková doba, kdy je příliš brzy na nějaké závěry o roce 2017 už jen z toho důvodu, že rozsah samotných prací trochu přesáhl letní období a některé práce na zprovoznění dopravy lehké vybavení proběhlo na podzim...

Y. BUDKIN: V poslední době každý rok probíhají rozsáhlé práce. A pak se ukáže, že je potřeba na chvíli zastavit život a teprve potom začít počítat rychlost pohybu na silnicích.

A. SHAKHBAZYAN: Ne tak docela. Asi byl letošní rok takový vrchol. V souladu s tím byl z pověření starosty proveden rozsáhlý program rekonstrukce a v letošním roce byly dokončeny všechny klíčové práce zejména v centrální části města. Proto začněte již s příští rok, nikdo nečeká tak rozsáhlá díla.

Y. BUDKIN: Obdrželi jsme první varianty hlasovacích odpovědí. Abych byl upřímný, nečekané výsledky. Michail Kalinin, z vašeho pohledu?

M. KALININ: Samozřejmě s oponentem do značné míry souhlasím. Situace se za posledních pět let oproti roku 2013 zlepšila, ale toto zlepšení nespojuji s žádnými drastickými opatřeními, která přijalo Centrum pro řízení dopravy, moskevská vláda nebo vládní agentury.

Y. BUDKIN: Aut je víc. Nebudeš se hádat, že ne?

M. KALININ: Nejsem si jistý! Aut je méně. Krize ukázala, že mnoho lidí, kteří pracovali v Moskvě a přestěhovali se za prací do Moskvy, prostě přestalo provozovat dopravu. Mnozí se přestěhovali do moskevské oblasti nebo na okraj města a s tím souvisí i nárůst dopravy v ranních hodinách při jízdě do práce. To znamená, že lidé se odstěhovali ze svých působišť, odstěhovali se dále od centra, žijí v Moskevské oblasti, kde jsou byty levnější. Bydlí na okraji města, kde je pronájem bytu opět levnější. Mnozí z Moskvy úplně odešli a přestali v ní pracovat, takže aut o moc víc nejezdilo, ale zároveň se snížil provoz v ulicích. Zdá se mi, že to souvisí především se zlepšením situace na silnicích.

Y. BUDKIN: Zlepšilo se to, protože jezdí méně aut. No, pak tady je tato fráze o pěti letech uvnitř Garden Ring.

M. KALININ: Myslím, že je to dáno pracemi v centru města.

Y. BUDKIN: To znamená, že se ukazuje, že zlepšení vedlo k tomu, že jsme se zvedli.

M. KALININ: Za 20 let dojdeme ke komunismu, ale nikdo neslíbil, že se bude živit cestou.

Y. BUDKIN: Hlasování pokračuje. Proč říkám, že nečekané výsledky, protože v tuto chvíli to, co vidíme. Kdo by si pomyslel! Lidé jsou obvykle nespokojeni, ale zde se ukazuje, že 55 % říká „spíše horší“ a 45 % říká „zlepšení“. Co z toho vzejde, uvidíme ve finále programu. Ale stejně! 119. píše: „Na Dmitrovce začaly semafory fungovat déle, a tedy o 13 %. Postranní ulice uvízly v dopravních zácpách. Jen některé ulice šly na úkor jiných."

A. SHAKHBAZYAN: Pokud mluvíme o stejném čísle 13 %, je to bráno za celé město, to znamená, že je to takový obecný obrázek celé uliční a silniční sítě Moskvy. Kdyby se to měřilo jen podél konkrétních dálnic, byl by to jeden obrázek. Obrázek je pořízen víceméně celistvě. A dovnitř tento případ dochází k přerozdělení, dochází ke změně provozu režimu semaforu. Dopravní struktura v celém městě není jednotná. To je především velmi silně spojeno s migrací kyvadla, to znamená, že je ráno do středu a večer z centra. A to z toho důvodu, že v tomto případě je úkolem upřednostnit ty toky, které v tuto chvíli vyžadují nejvíce.

Y. BUDKIN: Když se boční ulice v určitém bodě zvednou, nic se bez toho neobejde. Pro nás je důležité, aby lidé odcházeli.

A. SHAKHBAZYAN: Chápeme, že křižovatka jsou čtyři směry a všechny tyto čtyři směry na této křižovatce bojují o přednost, proto v každém konkrétním případě musí být tato přednost někomu dána. Nemůže to být stejné pro všechny směry, jinak se křižovatka prostě zastaví.

Y. BUDKIN: 903. píše. Z jeho pohledu obrovskou roli Roli sehrál vznik a rozvoj služeb jako Yandex.Traffic zácpy, ze kterých jsme vycházeli, a lidé začali lépe plánovat trasy. Mikhali Kalinine, jak daleko můžete dát dlaň v tomto vylepšení stejným zácpám Yandex.Traffic?

M. KALININ: Mimochodem, ano, zácpy Yandex.Traffic v poslední době výrazně zlepšily svou práci. Osobně sice preferuji spíše Yandex.Maps než Yandex.Navigator, ale rozšíření takových služeb...pokud je více informací, mimochodem evropská služba nám ukazuje informační tabule, které byly zavedeny na silnicích Paříže, Milána , Řím, které řidiče varují, že je před ním dopravní zácpa a kolik času stráví pohybem v této zácpě výrazně zlepšuje situaci ve městě. Proto informační služby, jako tito stejné Yandex.Traffic zácpy nebo některé jiné systémy výrazně zjednodušují pohyb.

Y. BUDKIN: Existuje nějaký důkaz, že díky Yandexu dopravní zácpy, bez vaší účasti, sami řidiči, jak se říká, optimalizují dopravu v Moskvě?

A. SHAKHBAZYAN: Pravděpodobně ne všech 100 % řidičů používá služby Yandex. A za druhé, rozvoj těchto služeb a nejen jich velmi ovlivňuje dopravní situaci ve městě. Vzhled Yandex.Transport měl velmi pozitivní dopad, kdy se samotná veřejná doprava stala dostupnější, srozumitelnější a začalo ji využívat více lidí. Například služby volání taxi. Odvětví taxi se v posledních pěti letech velmi silně rozvinulo díky tomu samému mobilní aplikace... Čili všechny tyto služby dohromady, přispívají a veškerá práce na rozvoji silniční sítě, na organizaci dopravy, včetně těchto služeb, zohledňuje. Na druhou stranu nelze říci, že by to bylo z řady důvodů příliš jednoznačné. Máme například údaje, že v důsledku odlehčení centrální části města, mimo jiné zavedením a strukturováním parkovacích míst, se v centru zvýšil počet tranzitů, tedy počet aut, která jedou z periferní bod města k periferii, jsou jen ...

Y. BUDKIN: Přes střed, rychleji.

A. SHAKHBAZYAN: Stejná služba Yandex.Traffic zácpy, Yandex.Navigator staví trasy přes centrální část města, čímž zvyšuje zatížení silniční sítě.

Y. BUDKIN: „Jako chodci se mi to líbí,“ píše 692nd. „Autobusy a taxíky jezdí na vyhrazených linkách. Nové trasy. MCC funguje. Metro skoro ani nepoužívám." Max ale navrhuje vrátit se k tomu, co se stalo nyní s centrem města, až všechny práce skončí. Max píše: „Vidíme, že rekonstrukce v Sadovoe je u konce. A teď stojí od Kurska po Arbat."

A. SHAKHBAZYAN: Hodně věcí je vidět z boku. Tohle je špička ledovce. Řízení dopravy není jen o geometrii silniční sítě. Organizace dopravy je také nastavení semaforů, jde také o jemné seřízení semaforů. To, co v tuto chvíli děláme, je pouze nastavování a koordinace pracovních plánů semaforů, dolaďování v závislosti na změněné poptávce. Poptávka se změnila. Struktura dopravy podél Zahradního okruhu a centra města se změnila v důsledku změny samotné silniční sítě. To vyžaduje neustálé dolaďování semaforů.

Y. BUDKIN: Dřív to nebylo možné udělat, když jsem předem kalkuloval, stihnout vše v jeden okamžik?

A. SHAKHBAZYAN: Jedná se o velmi složitý úkol organizace dopravy. Projekty byly samozřejmě připraveny předem, byly připraveny nějaké plány, které byly představeny. Jako v každém docela složitém a složitém případě existuje určitý příběh, který se předpovídá, pro tento příběh se připravuje určitá základna a pak se tato základna začíná dolaďovat podle skutečné situace. Nelze na 100 % předvídat, jak se zachovají řidiči, chodci a veřejná doprava. Existuje metodika, existuje metodika pro modelování matematické dopravy, která vám umožní pochopit, jakým směrem se situace bude ubírat, ale na 100% předvídat, že tudy projede přesně takový počet aut, ani jeden matematický model nemůže. Je to příliš složité.

Y. BUDKIN: Nyní, když je rekonstrukce u konce a vy začínáte s touto úpravou, můžete nyní říci, že bylo něco spočítáno špatně?

A. SHAKHBAZYAN: Pravděpodobně si zkroutím srdce, když řeknu, že všechno bylo perfektní. Samozřejmě že ne. Všichni jsme lidé, všichni o něco usilujeme, o nějaký výsledek. Pravděpodobně tam jsou nějaké chyby, ale nejsou kritické. A ty problémy, které jsou aktuálně v rámci tohoto dolaďování, se opravují.

Y. BUDKIN: Stejná otázka pro vás - kdy skončily všechny tyto rekonstrukční práce v oblasti Garden Ring, kdy mělo centrum jít, vidíte nějaké chyby?

M. KALININ: Z mé strany nebyla provedena dostatečná příprava na úpravu centra hlavního města. Můj partner řekl, že se zvýšil počet tranzitních vozidel. Takže přeci jen je možné se této tranzitní dopravě vyhnout, pokud by byl organizován dostatečný počet záchytných parkovišť na okrajích stanic metra, na okrajích města. Jelikož se tato parkoviště objevila v nějaké otrhané a předčasné podobě, lidé je prakticky nevyužívají. U Medvedkova je záchytné parkoviště, je zde 30 nebo 40 parkovacích míst. To je mikrob v moři, který by mohl výrazně změnit situaci na silnici.

Y. BUDKIN: Musím se zeptat znovu, ale je za parkování odpovědný TSODD?

A. SHAKHBAZYAN: Správce moskevského parkoviště je odpovědný za parkování a organizaci parkovacího místa - to je také podřízená organizace ministerstva dopravy moskevské vlády.

Y. BUDKIN: Ale můžete je přinutit, aby zvýšili počet parkovacích míst?

A. SHAKHBAZYAN: Nemůžeme to vynutit. Můžeme vyjádřit svůj názor.

Y. BUDKIN: A jaký je to názor?

A. SHAKHBAZYAN: Toto je dvousečný meč. Zvýšení počtu parkovacích míst vždy povede k vyprovokované poptávce.

Y. BUDKIN: I když mluvíme o záchytných parkovištích?

A. SHAKHBAZYAN: Samozřejmě, i když mluvíme o záchytných parkovištích, protože se také nacházejí uvnitř moskevského okruhu, pokud mluvíme o stanicích metra Medvedkovo, Strogino a některých dalších stanicích metra. A to spolu s veškerým tím obecným provozem na vyjíždějících dálnicích vstupuje do města stejným způsobem.

Y. BUDKIN: Michaile, řekl jste, že není dostatek záchytných parkovišť. To je mínus. Dál.

M. KALININ: Pak absolutně nechápu, jak auta, která stojí u silnic za poplatek, zlepšují situaci na silnicích ve srovnání s auty, která stojí zadarmo. Jsou to stejná auta, jen teď stojí peníze a navíc zabírají místo na silnici.

Y. BUDKIN: Zdá se, že tehdy jich bylo prostě méně. Prostě někdo nepřijde, protože nechce utratit 200 rublů. Nebo kolik za pracovní den?

M. KALININ: Zřejmě jsou všechna tato parkoviště neustále plná, neustále narvaná a je docela těžké najít místo v rušném dni na parkovištích v centru města.

Y. BUDKIN: Existuje pro to vysvětlení?

A. SHAKHBAZYAN: Za prvé, jen souhlasím – těch aut je prostě méně. V mnohem menší míře porušují pravidla silničního provozu. Tedy všichni si pamatujeme období bezplatného parkování před pěti až sedmi lety, kdy auta stála na chodnících ve dvou až třech řadách. Velmi dobře si pamatuji Myasnitskaya Street, co to bylo. Byla to čtyřproudá ulice, na které se dalo jezdit jen jedním pruhem, protože se vše parkovalo ve dvou řadách vpravo a vlevo. Samozřejmě, že organizace, to psychologicky, také ovlivňuje řidiče, to znamená, že řidiči porušují méně.

Y. BUDKIN: 727. vyžaduje, abyste si uvědomili své chyby, činili pokání. "Pracuji jako osobní řidič, jezdím po centru, po vaší rekonstrukci Moskva se centrum zaseklo v zácpách." Ještě jednou připomenu, že pokračujeme v hlasování, které nevykazuje tolik jednoznačných výsledků – jak se změnila dopravní situace v Moskvě? Spíše se to zhoršilo, spíše zlepšilo. Dvě možnosti. Hlasování nyní probíhá na kanálu Telegram. Po telefonu bude hlasování o něco později. 278. píše, že nejde o placené parkování, ale tato organizace parkovacích míst v Moskvě se stala pohodlnější a srozumitelnější už jen proto, že se auta evakuují. Marina 637: „Proč nikdo nemluví o hlavní absurditě 21. století – o Třetím prstenu, který prochází téměř středem města? Slyšeli jste, že v žádné normální zemi nic takového neexistuje? Je to jako v Africe. Nemůžeš něco udělat s Třetím prstenem?"

A. SHAKHBAZYAN: Co tím myslíte?

Y. BUDKIN: Nic takového nikde na světě neexistuje, píše Marina! Tak to asi odnes!

A. SHAKHBAZYAN: Samozřejmě je nemožné vzít a odstranit třetí okruh z města. Řekl bych, že to není úplně centrum města, je to taková střední část. Obecně je město, včetně studie Yandex, rozděleno do tří typických částí - uvnitř Garden Ring, od Garden Ring ke Třetímu a dále od Třetího k Moskevskému okruhu. Tohle je většina té koblihy. Pravděpodobně jsou některé věci v pohybu po třetím dopravním okruhu, které by se mohly zlepšit, ale opět je tato práce prováděna systematicky. Nemůžete vzít a udělat vše najednou. Bez třetího okruhu by to nyní bylo velmi obtížné.

Y. BUDKIN: Potom Valentin říká opačným směrem: „Musíme stavět jednoduše více silnic... V Moskvě je jich katastrofálně málo. Musíme vybudovat více odchozích tras a to je jediná věc, která může problém vyřešit."

M. KALININ: Souhlasím s posledním řečníkem a pravděpodobně nesouhlasím s Marinou, protože v mnoha městech světa, velkých hlavních městech, existují dálnice, jako je Třetí dopravní okruh. Stejný slavný bulvár Peripherique v Paříži. Kolosální množství prstenů v Pekingu, které se dokonale osvědčily a dokonale odlehčují atmosféru ve městě.

Y. BUDKIN: Když říkáte, že potřebujete postavit více silnic, kde byste postavili další silnice?

M. KALININ: V centru asi ne. Musíme zajistit více ... pokud mluvíme o stejné tranzitní dopravě, o lidech, kteří cestují městem, ze severu na východ, ze severu na západ, z jihu na západ, kteří jsou prostě nuceni jít do Moskvy nebo Třetí okruh. Pokud by existovaly silnice, které by se spojovaly a spojovaly jakoby diagonálně přes město, tak si myslím, že to, že se teď staví čtvrtý okruh...

Y. BUDKIN: Tohle jsou akordy.

M. KALININ: Myslím, že s jejich vzhledem je třeba počkat na zlepšení.

Y. BUDKIN: Artur Shahbazyane, co říkáš? Potřebujete urychleně postavit další silnice?

A. SHAKHBAZYAN: To je to, čím se moskevská vláda aktivně zabývá. Silnice se budují jen stachanovským tempem. Velmi velké množství mimoúrovňových křižovatek se rekonstruuje. V minulém a letošním roce se budují již jmenované akordy, rokades, tedy velmi velké množství cest, v této době se aktivně tvoří velmi potřebný rámec.

Y. BUDKIN: Ale tento rámec, který se jednou zformuje, možná v blízké budoucnosti, nás přiblíží standardům? A vůbec, existují normy na počet silnic v této oblasti?

A. SHAKHBAZYAN: Neexistují žádné standardy. Existují některé ukazatele, které se zobrazují v různých městech různá hustota uliční síť a tak dále, ale opět musíme říci, že pro výpočet této uliční sítě existuje jiná metodika, protože například v mnoha evropských nebo západních městech nic jako přilehlá území neexistuje. Naše město je vlastně koncipováno zvláštním způsobem, od generálního plánu z roku 1935 máme poměrně velké mikrookresy, ve kterých je spousta kapilární vnitřní uliční sítě, která formálně není touto silniční sítí, a proto se to nebere v úvahu.

Y. BUDKIN: Leonid Ivanov nás přivádí zpět k rekonstrukci Zahradního prstenu. Proč tak široké chodníky na Garden Ring?

A. SHAKHBAZYAN: Za prvé, člověk musí vycházet ne z chodníků.

Y. BUDKIN: Čím větší chodník, tím menší vozovka. Zdá se, že z toho vychází Leonidas.

A. SHAKHBAZYAN: Vycházeli jsme z následujícího. Na každé silnici jsou zóny, které určují propustnost tohoto úseku. Silnice na Garden Ring, samozřejmě, to jsou nejužší úseky, samozřejmě, to jsou tunely a mosty. Náš Garden Ring prochází několika tunely a mosty. A všechny mosty a tunely mají tři jízdní pruhy v každém směru. V souladu s tím organizace velmi širokých vstupů do těchto úzkých míst jednoduše tvoří úzká místa.

Y. BUDKIN: Přijímáme hovory od našich posluchačů. 73-73-948. Posloucháme vás.

POSLUCHAČ: Dobrý večer. Anatoly, Moskva. Říkáte, že v Moskvě je třeba udělat více. Staví se tedy v Moskvě, ale region nijak nestaví. Získají se hrdla lahví. Vezměte si Khimki, postavili novou silnici. A podle ní jsou ceny tak ohnuté, že Chimki, jak stál před 20 lety, tam stále je.

Y. BUDKIN: V Moskvě nemá smysl stavět silnice, protože z Moskvy se stejně nedostanete. Jak moc je to problém?

A. SHAKHBAZYAN: Je těžké s tím nesouhlasit. Do Moskvy totiž ráno vjíždí velké množství aut a my odjíždíme, včetně nejbližších čtvrtí Moskevské oblasti, večer, takže směrů je velmi málo, velkokapacitní silnice nabíhají na spíše úzké dálnice, což způsobuje problém.

Y. BUDKIN: Tato záchytná parkoviště, o kterých jsme mluvili v první polovině pořadu, by tento problém pomohla nebo nevyřešila?

A. SHAKHBAZYAN: Vzhledem k tomu, že většina z nich se nachází uvnitř moskevského okruhu, myslím, že...

Y. BUDKIN: Přesto blízko moskevského okruhu, ne do centra.

A. SHAKHBAZYAN: Přesto by v těchto místech přidali úzká hrdla.

Y. BUDKIN: Proč místo širokých chodníků - píše 473 zřejmě o centru a Garden Ring, který je znečištěný plynem a nedá se chodit - proč neudělali další parkoviště pro auta, která přijíždějí do obchodů a institucí?"

A. SHAKHBAZYAN: Udělali jsme parkoviště, včetně na Garden Ring. Ve skutečnosti se počet parkovišť na Garden Ring po vylepšení zvýšil. Byly speciálně organizovány na širokých místech, kde to tyto speciální podstudy umožňovaly, včetně parkování - byly tam organizovány kapsy. Včetně za účelem snížení počtu konfliktů. To znamená, že každé zaparkované auto, když se dostane na paralelní parkoviště nebo opustí parkoviště pozpátku, může potenciálně způsobit dopravní nehodu. Zvlášť na takové docela vysokorychlostní silnici, navzdory tomu, že se nachází v centru, silnice jako Garden Ring. Aby se zvýšila bezpečnost silničního provozu, bylo rozhodnuto uspořádat tato parkoviště tam, kde to šířka v takových dvojitých dovoluje.

Y. BUDKIN: Ale nejsou menší, než byli.

A. SHAKHBAZYAN: Není jich méně, je jich více.

Y. BUDKIN: „Proč je parkování tak drahé?“ píše Denis. "V Sadovoje to stojí 200 rublů." Kdo určuje ceny? Poptávka?".

A. SHAKHBAZYAN: Poptávka. Jde o naprosto ekonomicky životaschopné opatření. Aby parkovací místo normálně fungovalo, nesmí být obsazeno více než 85 % míst. Jakmile se toto číslo začne zvyšovat, znamená to, že stanovená míra parkování je poměrně nízká.

M. KALININ: K postoji k placenému parkování jsem se již vyjádřil, ale zdá se mi, že ve městě je stále málo parkovacích míst.

Y. BUDKIN: Jak to tedy lze udělat v centru? Chápeme, že centrum je takové, jaké je.

M. KALININ: Proč je takový, jaký je? To nám nebrání budovat nová obchodní centra v centru, v rámci Garden Ring, po obvodu, podél průměru Garden Ring. Proč stavět parkovací místa společně s nějakými novými stavbami?

Y. BUDKIN: Tato parkovací místa se tam spíše budují, prostě jich není mnoho. A pokud budou dostupné, pak jsou ještě dražší než to, co je na Garden Ring za 200.

M. KALININ: Jen je potřeba je dát městu do užívání, nějak zorganizovat tak, aby tato parkovací místa nepatřila k těmto obchodním centrům nebo patřila za nějakých podmínek, ale zároveň je mohli využívat lidé, kteří přijedou do centra a nechat vlastní auta. Nenechávejte je na ulici, ale nechte je na speciálně vybavených parkovištích.

Y. BUDKIN: 836: „Stanovil někdo počet parkovacích míst pro invalidy? Proč z deseti dvou míst jsou pro osoby se zdravotním postižením a na jiném místě vidíme 10 parkovacích míst pro osoby se zdravotním postižením a vedle tří míst, jak se říká, pro všechny ostatní?

A. SHAKHBAZYAN: Ve skutečnosti existuje velmi jasně definovaný standard pro parkovací místa pro osoby s omezenou schopností pohybu. Jedná se o 10 % z celkového počtu parkovacích stání buď na vlastním rovinatém parkovišti, nebo na ulici, na které se toto parkoviště nachází.

Y. BUDKIN: Pokud je ulice dlouhá, 10 kilometrů, pak se počítají všechna místa a na jednom místě mohou být místa pro invalidy.

A. SHAKHBAZYAN: Počítají se všechna místa podél ulice, ale v ideálním případě by parkovací místa pro osoby se zdravotním postižením měla být umístěna co nejblíže místům, kam tito postižení lidé přijíždějí. To znamená, že se jedná o sociální místa: kliniky, nemocnice, MFC.

Y. BUDKIN: V souladu s tím se na tomto místě může ukázat, že existuje ještě více speciálních parkovacích míst než obvykle.

A. SHAKHBAZYAN: Na tomto místě ano. Jedná se o přitažlivé místo pouze pro osoby se zdravotním postižením, a proto jsou zde tato parkovací místa organizována.

Y. BUDKIN: Taková skoro filozofická otázka - je Moskva připravena na to, aby lidé přesedli do aut v metru, autobusech, trolejbusech?

M. KALININ: Myslím, že bychom o to měli usilovat. Moskva může přesednout na autobusy a trolejbusy.

Y. BUDKIN: Bude tam dost místa pro Moskvu?

M. KALININ: To je vskutku filozofická otázka. Pro Moskvu tam asi nebude dost místa, protože metro obzvlášť centrální stanice byly postaveny v úplně jiné době, počítaly se zcela jinou propustností, takže nelze jednoznačně převést Moskvu na veřejnou dopravu. Veřejná doprava je nedostatková.

Y. BUDKIN: Mysleli jsme na všechno, abychom člověku ztížili příjezd autem do centra. Jsme připraveni, aby nastoupil do autobusu?

A. SHAKHBAZYAN: Samozřejmě jsme připraveni, proto se zlepšuje pozemní veřejná doprava. Kromě podzemí byla zavedena síť dálnic. V letošním roce již byla zavedena druhá etapa této nové silniční sítě dálnic, což výrazně zvýšilo kvalitu dopravní obslužnosti centrální části města, protože donedávna byla s povrchovou dopravou v centru města poměrně složitá situace. Nyní se několikrát zlepšil a nyní se zlepšuje každým dnem – od vyhrazených jízdních pruhů, které umožňují autobusům předvídat, dodržovat jízdní řád – nákup nového vozového parku, jednoho z nejmladších vozových parků veřejné hromadné dopravy v Evropě . A obecně velké množství opatření, která se nyní přijímají, směřuje právě k tomu.

Y. BUDKIN: Pohyb MHD je, jak se říká, proti srsti, aneb když jsou ve stejné ulici vedle sebe instalovány dva vyhrazené pruhy, to znamená, že jsou řidiči hodně zmatení, je to normální?

A. SHAKHBAZYAN: To je normální. Pokud se to dříve nestalo, neznamená to, že to není normální. To je nové, ale právě to umožňuje zemi...

Y. BUDKIN: Dá se už říci, že to už funguje nebo funguje špatně, nebo naopak dobře?

A. SHAKHBAZYAN: Určitě to funguje, pokud mluvíme o organizovaném protijedoucím vyhrazeném pruhu na kremelském okruhu - to je Mokhovaya, Teatralny proezd a další ulice ... rozhodně to funguje dobře. Velkému počtu cestujících, kteří tuto pozemní dopravu využívají, se tak ušetří obrovské množství času. Autobusy neuvíznou v dopravních zácpách. Autobusy nemusí obíhat Kreml jedním směrem, a to byl infrastrukturní impuls, který umožnil silný start nové sítě.

Y. BUDKIN: Borovskoye dálnice. Vasilij popisuje situaci. Na hlavní vozovce je vyhrazený jízdní pruh. Nyní byl také zaveden další pásek na zálohu. Ukázalo se, že teď jedu domů o půl hodiny déle. Nechápu, proč jsou dva pruhy na hlavním jízdním pruhu a na záložním.

A. SHAKHBAZYAN: Bez mapy je to tak těžké. Pravděpodobně tam jsou dva typy cest. Existují hlavní trasy, které navazují na hlavní trasu, a existuje více místních tras.

Y. BUDKIN: 73-73948 - živý telefon. Posloucháme tě, ahoj.

POSLUCHAČ: Dobré odpoledne. Vladislav, Moskva. Řekněte mi, je možné dát alespoň pár hlavních dálnic pro komerční využití? Jel jsem po M11, když jedu do Leningradky, nebe a země. Komerční zpoplatněná silnice – je to jako v Evropě.

Y. BUDKIN: Jak efektivní je, když se ve městě objeví zpoplatněné silnice?

A. SHAKHBAZYAN: Budou určitě přísně regulovány z hlediska nabídky a poptávky, stejně jako parkovací místo, takže objektivně bude asi efektivně fungovat to, co se začne podřizovat nějakým pravidlům ekonomiky.

Y. BUDKIN: Michaile Kalinine, můžete také nějak posoudit, zda mohou být ve městě zpoplatněné silnice? Jsme na to připraveni?

M. KALININ: Mohou být, ale budou prázdné stejně jako M11. Právě se ozval posluchač, který řekl, že zavedení M11 Chimki a okolním osadám vůbec neulevilo.

Y. BUDKIN: Ano, ale na druhou stranu, člověk, který si může dovolit zaplatit M11, si může dovolit jet rychle po vyložené silnici.

M. KALININ: Pak tu budeme mít nějakou nerovnost – elitní silnice pro elitní lidi a všichni ostatní se tlačí v dopravní zácpě někde v Chimkách a lépe daleko.

Y. BUDKIN: Lidé jsou obecně různí, a když mluvíme o vyhrazených jízdních pruzích pro autobusy, chápeme, že některé problémy se řeší na úkor jiných.

M. KALININ: MHD je úplně jiná věc a tady není třeba polemizovat. Ale když mluvíme o tom, že až budeme mít privilegované silnice a pro ty, kteří mohou platit, a naprosto hrozné a ubohé silnice pro ty, kteří platit nemohou, když zároveň všichni platí stejné daně a žijí ve stejné zemi.

Y. BUDKIN: Dále: „Jaká byla hrůza za značením, které zakazuje jízdu na tramvajové linky? Aviamotornaja, Pervomajskaja. Mnoho ulic bylo katastrofálně zúženo. To znamená, že auta nemohou jet. Co dělat?". Nic jim tam nezbylo, jak tomu rozumím.

A. SHAKHBAZYAN: Pokud byly tramvajové tratě izolovány mimo jiné značením, pak v souladu s tím zůstal alespoň jeden jízdní pruh pro pohyb veřejné dopravy, a obecně se tak stalo také pro zvýšení přednosti tramvaje jako veřejnou dopravou. Dokonce i takové první průběžné výsledky ukazují, že rychlost tramvají na samostatných tramvajových tratích se více než zdvojnásobuje.

Y. BUDKIN: Okamžitě si vzpomenete na tu samou Pervomajskou ulici a uvědomíte si, že kromě tramvají tam jezdí třeba trolejbus. V souladu s tím ostatní prostředky veřejné dopravy, jako je trolejbus nebo autobus, uvíznou v prudce zvýšené dopravní zácpě. co s tím dělat? Možná by pak měli být vpuštěni na tramvajové koleje?

A. SHAKHBAZYAN: Pravděpodobně nebudou moci trolejbusy jezdit na tramvajových tratích, i když např. technická řešení pravděpodobně na světě existují.

Y. BUDKIN: 73-73-948. Živý telefon. Ahoj.

POsluchač rádia: Dobrý den, jmenuji se Alexej, jsem Moskvan. Hlavní problém se neřeší. Celá země pracuje v Moskvě. V zemi je 150 milionů...

Y. BUDKIN: O tom teď nediskutujeme, omlouvám se. Jen bychom teď mohli samozřejmě mluvit o roli Organizace spojených národů, ale máme trochu jiné téma. Posloucháme vás. Ahoj.

POSLUCHAČ RÁDIA: V Moskvě je spousta tramvajových linek. Zvažuje se vůbec otázka zrušení tramvají, protože to jsou dráty, koleje a servis a cestující neustále přebíhající do vozovky?

Y. BUDKIN: Zdá se mi, že v poslední době se úřady naopak snaží tramvaj rozvíjet.

A. SHAKHBAZYAN: Tramvaj je obecně nejefektivnějším typem povrchové městské dopravy. Stojí někde uprostřed mezi autobusy, trolejbusy a metrem, takže otázka zrušení tramvaje se samozřejmě neřeší. Řešení těchto problémů, které byly zmíněny o překročení, se zvažuje. Je totiž potřeba vybudovat tramvajová nástupiště, aby cestující nevycházeli na vozovku, a to se v současné době také realizuje.

Y. BUDKIN: Vracíme se k tomuto příběhu s Pervomajskou, kde díky tomu, že tramvaje nyní jezdí rychleji, autobusy s trolejbusy jezdí pomaleji. Marina: „Na Sretenku představili nájezdový pruh pro autobusy, ale při pohybu z centra tyto autobusy končí v běžné zácpě. Co s tím dělat?"

A. SHAKHBAZYAN: Při jízdě z centra je také vyhrazený jízdní pruh pro autobusy.

Y. BUDKIN: Ve skutečnosti to prostě blokují auta, která stojí v zácpě na druhé straně.

A. SHAKHBAZYAN: Pravděpodobně potřebujeme společnou kulturu jízdy...

Y. BUDKIN: Kam jít? Když budu stát v téhle zácpě, tak nemám kam jít. Přejíždějí z jednoho pruhu do druhého. Totéž je na Entuziastovské dálnici, stejná Pervomajskaja, na kterou jsem si právě vzpomněl.

A. SHAKHBAZYAN: Podél Sretenky a Bolšaje Lubjanky zavedení vyhrazeného jízdního pruhu urychlilo pohyb veřejné dopravy. Pravděpodobně existují nějaké hrubé hrany, existují určité problémy, jak jsme diskutovali na samém začátku. Tyto problémy se neustále řeší. Mimochodem, lze je vyřešit, a to i způsoby organizace dopravy.

Y. BUDKIN: Právě to prostředí, o kterém jste mluvil.

A. SHAKHBAZYAN: Včetně nastavení semaforů a přednostního uvolnění veřejné dopravy z křižovatek.

Y. BUDKIN: "Podél Pervomajskaja jde všechno dobře." Tady už se posluchači začínají hádat s posluchači. 73-73-948.

POSLUCHAČ RÁDIA: Alexander, Moskva. Právě jsem poslouchal předpisy pro parkování pro invalidy. Zde je konkrétní příklad. Existují tři místa pro handicapované. Naproti jsou 4 sedadla a 4 pro invalidy. 100%.

Y. BUDKIN: Říkali, že se musí počítat celá délka ulice.

POSLUCHAČ RÁDIA: Nejsou tam žádná zdravotnická zařízení.

Y. BUDKIN: To je jasné, musíme ještě hledat léčebný ústav. Musíte jít na místo, ne hlídat jízdní řád. Je nutné řešit každý případ zvlášť. Vyžaduje 247th: "Jak sledujete, co se tam vlastně děje?"

A. SHAKHBAZYAN: Sledujeme pomocí inteligentního dopravního systému, sledujeme pomocí kamer nebo průzkumu, který je umístěn na silniční síti, sami jezdíme a procházíme po tvářích města a to vše vidíme. A ve fázi přípravy všech konstrukčních řešení, ve fázi realizace a ve fázi dalšího provozu se na vše podíváme a vyřešíme všechny zjištěné problémy.

Y. BUDKIN: Vrchní velitel píše: „Změnili jste značení na výjezdu z Jaroslavky do ulice Selskokhozyaistvennaya, učinili jste to zákazem. Jak se na něj dostanu z tunelu? Mnozí si stěžují, že je nyní nutné jet z druhé strany nebo z druhé silnice, případně ze zálohy, a při této příležitosti nevylepili tak speciální plakát, aby bylo jasné, že se zde změnil dopravní režim. " Proč ne?

A. SHAKHBAZYAN: Takové plakáty se vylepují téměř vždy. Asi není možné vylepit plakát takové velikosti, aby to všichni řidiči viděli na 100%, zvláště spousta řidičů, když jede na stroji po trase, kterou už znají, mnoho věcí si nevšímáme, my s takovým příběhem se setkali na stejném Garden Ringu s organizací nového obratu na Zubovsky Boulevard.

Y. BUDKIN: Mimochodem, tady si lidé stěžují, že kde se dělá to otočení, není všechno moc jasné. Dalo by se to zvýraznit, říkají lidé?

A. SHAKHBAZYAN: Bylo by dobré pochopit, co přesně, protože v rámci vylepšení bylo instalováno nové světlo, které je mnohonásobně jasnější, lepší než to, které bylo předtím.

Y. BUDKIN: „Ulice Zubovsky Boulevard. Uprostřed je bezpečnostní ostrůvek. Není ničím osvětlen, trčí do vozovky. Je někdo zodpovědný za bezpečnost silničního provozu?" ptá se Victor.

A. SHAKHBAZYAN: Ostrov na bulváru Zubovsky je bezpečnostní ostrůvek, je organizován v místě, kde je vytvořen přechod pro chodce, a slouží především k bezpečnosti chodců, kteří jej přecházejí.

Y. BUDKIN: Kdo chce, všimne si, že je tam přechod pro chodce. Mluvíš o tom?

A. SHAKHBAZYAN: Je tam přechod pro chodce. Je tam semafor. Jsou tam všechny značky a osvětlení vozovky.

Y. BUDKIN: Pokud si vzpomínám, oba jste řekli, že za posledních pět let se situace v Moskvě zlepšila. Podívejme se, co získáme jako výsledek hlasování. Už teď je jasné, že při hlasování po telefonu a přes internet budou výsledky úplně jiné. Všechny problémy s dopravními zácpami jsou psychologické. Muž by raději stál ve svém autě, než aby se tlačil v metru. Existuje však takový psychologický problém?

A. SHAKHBAZYAN: Samozřejmě. To je psychologie chování, to je psychologie uživatele dopravního systému a ve skutečnosti je jedním z těchto strategických cílů pro rozvoj dopravního systému poskytování volby. Čili každý uživatel, každý obyvatel města by měl mít na výběr podle toho, jaké má v konkrétní chvíli potřeby a možnosti, může si vybrat ten či onen druh pohybu z bodu „A“ do bodu „B“. Pokud je připraven zaplatit dočasnými penězi za pohodlí, cestuje soukromou dopravou.

Y. BUDKIN: Michail Kalinin, jsou z vašeho pohledu nějaké problémy s dopravními zácpami z psychologie?

M. KALININ: Samozřejmě. Obecně je vzhled aut u nás v posledních 20 letech čistě psychologický problém. Nebyla žádná auta, ale teď se objevila, a proto mnoho lidí dává přednost autům a je připraveno zaplatit časem a penězi a dopravními zácpami, aby se cítili v nějaké kapsli, v pohodlném rohu. Nechte ho hodinu stát v zácpě, ale je to lepší v autě než se strkat v metru.

Y. BUDKIN: Vraťme se ke konkrétním případům, které popsali naši posluchači. 862 říká: „Dálniční nadšenci, křižovatka s ulicí Aviamotornaya, přidali 15 sekund na červenou. Všechno se počítá. Výsledkem bylo, že Treshka vstala. Copak to nevidíš?"

A. SHAKHBAZYAN: Určitě to vidíme. Máme situační centrum. Máme všechny semafory, které jsou napojené na přípojku, kterou lze ovládat na dálku. O tom, že ubrali a přidali 15 sekund, těžko říct, přes den jsou zase jiné plány na ovládání semaforových objektů. Podle toho, v jakou dobu, kterým směrem je větší provoz, existuje adaptivní řízení, existuje koordinované řízení a tak dále, takže v jiný čas pálení zeleného nebo červeného signálu může být prostě jiné.

Y. BUDKIN: Alex Tumanov, který o tom píše, není jediný. O tomto příběhu jsem už někde četl. Ulice Lesnaja, 100 metrů před křižovatkou s Leningradkou, stále není Leningradka, ale zjevně stále Tverskaja-Jamskaja, ale z ničeho nic se objevuje chodník. Auta ho srážela každý týden. Stále nejsou žádné známky.

A. SHAKHBAZYAN: Je pro mě těžké to komentovat. Naše kancelář se nachází hned vedle ulice Lesnaya, je dobře vidět. Ale nedokážu pochopit, kde se najednou odnikud objevuje chodník.

Y. BUDKIN: Zlepšila se nebo zhoršila se dopravní situace? Posledních pár vteřin na hlasování. Téměř 200 lidí to již udělalo v kanálu Telegram. Pokračuje telefonické hlasování. 134-21-35 - pokud si myslíte, že se to zhoršilo. 134-21-36 - pokud věříte, že se to spíše zlepšilo. Více lidí už psalo, že za současných dnešních podmínek, kdy jsou ve městě osmi a devítibodové zácpy, to určitě ovlivní hlasování. Uvidíme. Zastaví hlasování. 84 % se domnívá, že se situace za posledních pět let zhoršila. 16 % si myslí, že se zlepšili. A Telegram je o něco optimističtější. 39 % věří, že se situace za posledních pět let zlepšila. 61 % si myslí, že se věci jen zhoršily. Artur Shahbazyan, Michail Kalinin. Program "Vlastní pravda". Děkuji. Dík.

Účastníci kulatého stolu Obavy o masové a hrubé porušení práv motoristů, s vědomím, že porušování motoristů nevyhnutelně znamená porušování práv ostatních účastníků silničního provozu, s ohledem na význam osobní silniční dopravy při výkonu práv občanů se doporučuje: pro občany postup při objednávání , zajišťující včasnost takového jmenování.

Umístěte harmonogram přijímání občanů vedením Státní instituce "AMPP" v prostorách u informačních stánků, stejně jako na webových stránkách moskevského parkoviště, odboru dopravy a rozvoje silniční a dopravní infrastruktury města .

Vedení instituce státní pokladny - Centra pro organizaci silničního provozu

• Arifullin Ansar Khalikovich- První zástupce vedoucího pro řízení dopravy a poskytování veřejných služeb
• Alexandr Chodakov- první zástupce vedoucího pro strategický rozvoj silniční a dopravní infrastruktury

• Dmitrij Gorškov- Zástupce vedoucího pro kontrolu používání a vývoje informační systémy a zdroje
• Vigul Karina Sergejevna- Zástupce vedoucího obchodní správy
• Agafonov Andrej Vladimirovič- zástupce vedoucího pro logistiku a údržbu budov, staveb a dopravy
• Polyakov Alexandr Sergejevič- zástupce vedoucího pro dopravní plánování a informační a analytickou podporu
• Šahbazjan Artur Georgijevič- zástupce vedoucího pro rozvoj a zkvalitňování cyklistického a pěšího prostoru
• Litvenko Ilja Jurijevič- zástupce vedoucího instituce - vedoucí smluvního servisu
• Evsin Alexander Vjačeslavovič- zástupce vedoucího instituce - vedoucí situačního centra

Instituce státní pokladny města Moskvy Centrum organizace dopravy Moskevské vlády

č. 470-PP „O zajišťování hospodářské a výrobní činnosti Státní instituce města Moskvy – Centra pro organizaci dopravy moskevské vlády“.

Cílem zřízení Instituce je zmocnit ji pravomocemi a odpovědnostmi koordinátora a zákazníka města Moskvy za rozvoj a realizaci strategií, plánů rozvoje opatření v oblasti zajištění organizace a bezpečnosti provozu na pozemních komunikacích, jmenování znaleckých posudků navrhovaných činností. GKU TsODD má právo uzavírat smlouvy o dílo související s opatřeními pro organizaci a bezpečnost silničního provozu, nákupem vybavení pro jejich realizaci.

Gku tsodd manuál

Černá labuť je teorie, která zvažuje obtížné a vzácné události, které mají významné důsledky. Autorem teorie je Nassim Taleb, který ve své knize „Under the Sign of Unpredictability“ razil termín události typu „černá labuť“.

Podle navržených kritérií... Lze těmto ukazatelům věřit? Celkově se zatím nic nemění. Do konce prosince by se to mělo výrazně zhoršit.

Nyní se to podle pozorování ulice zhoršilo. Jak je to v kombinaci s tím, že například ve skutečnosti Jaroslavka začíná stát v centru asi v 6:30 ráno a stojí do 14-15 hodin a v regionu začíná stát od 15-16 hodin a stojí do 22-23 - není jasné. Přesto se Varšavka v druhé polovině dne určitě chystá do kraje, alespoň do Kašhirky.

Pokud je tam jen značka 6.4, pokud je značka o placeném parkování, pokud tam nejsou vůbec žádné značky (o nepřítomnosti značek si přečtěte o něco níže - mohou tam být nuance) - zastávka je legální a nemůžete být pokutováni ! Dávejte pozor, značky 5.29, stojící u vjezdu na parkoviště, podle pravidel silničního provozu znamenají

"Místo, odkud začíná území (úsek silnice), kde je povoleno a regulováno parkování pomocí značek a značení."

Tedy bez dodatkových tabulek a značení se ani v rámci zóny placeného stání neplatí všude. Nutno zmínit, že internetem proklouzla informace, že parkoviště označené 6.4.