Die besten Asse des Zweiten Weltkriegs. Assa Zweiter Weltkrieg

Die meisten Nachnamen aus der Liste der Flyer-Asov des großen patriotischen Krieges sind allgemein bekannt. Neben Tsshenbina und Kozjadbab vergessen jedoch unter dem sowjetischen Asov unverdient einen weiteren Zauberer von Luftkampf, dessen Mut und Mut sogar die am meisten betitelten und effizienten Piloten beneiden können.

Bessere Kozhevab, Kühler Hartman ...

Die Namen des sowjetischen Asov-Tollen Patriotischer Krieg Ivan Kozhevab und Alexander Tashkin sind jedem bekannt, der zumindest oberflächlich mit vertraut ist patriotische Geschichte. Keldadub und Tashkin sind die effizientesten Sowjetjäger-Piloten. Auf dem Bericht der ersten 64 feindlichen Flugzeuge, persönlich, auf dem zweiten Account, auf dem zweiten Account - 59 persönlichen Siegen und weiteren 6 Flugzeugen, die er in einer Gruppe geschossen wurde, geschossen.
Der Name der dritten Leistung des sowjetischen Piloten ist nur von Luftfahrtliebhabern bekannt. Nikolai Gulaev während der Kriegsjahre zerstörte 57 Gegner-Flugzeuge persönlich und 4 in der Gruppe.
Interessante Details - Kozhevabu Um das Ergebnis zu erreichen, dauerte er 330 Kampfabflüge und 120 Luftanleihen, Topping - 650 Kampfabfälle und 156 Luftanleihen. Gulaev erreichte auch sein Ergebnis, nachdem er 290 Kampfabflüge durchgeführt hatte und 69 Luftkämpfe ausging.
Darüber hinaus zerstörte er nach Premium-Dokumenten in den ersten 42 Luftkämpfen 42-Gegner-Flugzeuge, dh im Durchschnitt wurde jede Schlacht für Gulaev von einer feindlichen Maschine abgeschlossen.
Militärische Statistiker wurden berechnet, dass der Effizienzkoeffizient, dh das Verhältnis von Luftanleihen und den Siegen, Nikolai Gululaeva auf 0,82. Zum Vergleich, Ivan Kozhevab, er war 0,51, und bei Hitlers Asa Erich Hartman, der offiziell die meisten Flugzeuge für die Sekunde traf weltkrieg, - 0,4.
Gleichzeitig, die Gulaeva kämpften und mit ihm gekämpft haben, argumentierten, dass er viele seiner Siege auf den Säuber großzügig verzeichnete und ihnen dabei hilfte, Bestellungen und Geld zu erhalten - die sowjetischen Piloten, die für jedes Gegner gezahlt wurden, das für jedes Gegner gezahlt wurde, der für jedes Gegner gezahlt wurde, der für jedes Gegner gezahlt wurde, der für jedes Gegner abgeschossen wurde. Etwas glauben das gesamtzahl Das von Gulaevo abgeschossene Flugzeuge könnte 90 erreichen, was jedoch heute unmöglich ist, heute zu bestätigen oder zu widerlegen.

Kerl von Don.

Über Alexandra Tashkin und Ivan Kozhedube, dreimal Helden Sovietunion, Marshalah Aviation, viele Bücher sind geschrieben, viele Filme werden erschossen.
Nikolai Gulaev, zweimal der Held der Sowjetunion, war in der Nähe des dritten "goldenen Sterns", aber sie erhielt es nie und ließ den Marschällen nicht, verbleibende Oberstämmerung. Und im Allgemeinen, wenn in den Nachkriegsjahren, Tishkin und Kozdadub schon immer in Sicht, waren sie mit der patriotischen Ausbildung junger Menschen tätig .
Vielleicht ist die Tatsache, dass das Militär, und die Nachkriegsbiographie des sowjetischen ASA reich an Episoden, die nicht in das Bild des perfekten Helden passen.
Nikolai Gulaev wurde am 26. Februar 1918 in der Aksayskaya Stanice geboren, der jetzt zur Stadt Aksai der Region Rostov wurde. Donskoy Wolnitsa war aus den ersten Tagen und bis zum Ende des Lebens in Blut und Natur von Nikolaus. Nach dem Abitur von der Sevenults und der Handwerksschule arbeitete er als Mechaniker an einem der Rostow-Pflanzen.
Wie viele Jugendliche der 1930er Jahre gefickt Nikolai von der Luftfahrt, in Aeroclub tätig. Dieses Hobby hat 1938 geholfen, als Gulaeva an die Armee rief. Der Amateurpilot wurde an die Stalingrad Aviation School geschickt, die er 1940 absolvierte. Gulaeva wurde in der Luftverteidigungsluftfahrt verteilt, und in den ersten Monaten des Krieges lieferte er ein Cover eines der Industriezentren hinten.

Verkleinerung mit einer Belohnung.

An der Vorderseite fand Gululaev im August 1942 und demonstrierte sofort sowohl das Talent eines Kampfpiloten als auch die erste Natur des Eingeborenen der Don Steppen.
Gululaeva hatte keine Erlaubnis für Nachtflüge, und als am 3. August 1942 in der Verantwortungszone der Regiment, wo der junge Pilot servierte, tauchten Hitlers Flugzeuge auf, erfahrene Piloten gingen in den Himmel. Aber hier reichte Nikolai einen Mechaniker:
- Worauf wartest du? Das Flugzeug ist fertig, fliegen!
Gulaev, entscheidet sich zu beweisen, dass er nicht schlimmer ist als die "alten Leute", sprang in die Kabine und stieg aus. Und in der ersten Schlacht, ohne Erfahrung, ohne die Hilfe von Scheinwerfern zerstörte den deutschen Bomber. Als Gulaev zum Flugplatz kehrte, der General Ozrozk ankam: "Für das, was draußen flog, erkläre ich einen Verweis, und um ein feindliches Flugzeug niederzulassen, das in den Rang erhoben und dem Preis anwesend ist."

Nugget.

Sein Stern war besonders hell, während der Schlacht am Kurssk Arc. Am 14. Mai 1943, der die Reihe auf dem Flugplatz reflektiert, trat er mit drei Bombers mit drei Bombers "YU-87" in den Kampf ein, der von vier "ME-109" bedeckt war. Durch zwei "Junkers" versuchte Gulaev, den dritten anzugreifen, aber die Patronen waren vorbei. Zögern Sie nicht für eine Sekunde, der Pilot ging in den RAM, klopfte einen weiteren Bomber auf. Ungifided "Yak" Gulaev betrat den Korkenzieher. Der Pilot konnte das Flugzeug ausrichten und an der Vorderkante, aber auf seinem Territorium legten. In dem Regiment ankommt, flog Gulaev in ein anderes Flugzeug wieder auf eine Kampfaufgabe.
Anfang Juli 1943 griff Gulaev als Teil des Viertel der sowjetischen Kämpfer mit dem plötzlichen Faktor die deutsche Armada aus 100 Flugzeugen an. Verärgerter Kampfreihenfolge, indem Sie 4 Bomber- und 2-Kämpfer klopfen, alle vier sicher in den Flugplatz zurückkehrten. An diesem Tag machte Gulaevs Link mehrere Kampfabfälle und zerstörte 16 feindliche Flugzeuge.
Der Juli 1943 war im Allgemeinen äußerst produktiv für Nikolai Gulaeva. Dies ist das, was in seinem Flugbuch behoben wurde: "5. Juli - 6 Kampfabfahrten, 4 Siege, 6. Juli - Schuss" Fockey -vulf 190 ", 7. Juli - als Teil der Gruppe des Feindes, am 8. Juli, erschossen runter "ME-109" Juli 12 - Zwei "Yu-87" werden abgeschossen. "
Der Held der Sowjetunion Fyodor Archipenko, der das Squadron befehlen konnte, in dem er Gulaev servierte, schrieb über ihn: "Es war ein Pilot-Nugget, das Teil der ersten zehn ASIs des Landes war. Er war nie in Mandaned, schätzte die Situation schnell, sein plötzlicher und wirksamer Angriff schuf eine Panik und zerstörte den Kampforden des Feindes, der die Bombardierung unserer Truppen brach. Es war sehr mutig und entscheidend, kam oft zu Umsatz, manchmal wurde die echte Aufregung des Jägers gefühlt. "

Flugstreifenverfall.

28. September 1943 stellvertretender Kommandant des Geschwaders des 27. Kampfflugzeugs (205. Kämpfer Luftfahrtabteilung, 7. Kämpfer Luftfahrtkorps, 2. air Army., Voronezh-Front) Senior Leutnant Gulaevo Nikolay Dmitrievich wurde mit dem Titelhelden der Sowjetunion ausgezeichnet.
Anfang 1944 wurde Gulaev mit Kommandant des Squadron ernannt. Es ist nicht ein zu schnelles proprietäres Wachstum, dass die Tatsache, dass die Bildungsmethoden von Untergebenen von ACA nicht ganz gewöhnlich waren. Also, einer der Piloten seines Geschwaders, der liebte, der an den Nazis in der Nähe nähte, haute er von Angst vor dem Feind, weigern sich von den Bordwaffen neben dem Sklaven. Angst vor dem Untergebenen als Handschuss ...
Derselbe Futter Aripenko in seinen Erinnerungen in seinen Erinnerungen beschrieb eine weitere charakteristische Episode, die mit Gulaevoy verbunden ist: "Der Flugplatz ging an, sah sofort aus der Luft, dass der Parkplatz des Flugzeugs von Gulaeva leer ist ... Nach der Landung wurde mir gesagt - alle Schwestern - alle Schwestern Gulaeva schoss herunter! Nicholas selbst wurde im Flugplatz verletzt, um Flugzeuge anzugreifen, und nichts ist über den Rest der Piloten bekannt. Nach einiger Zeit sprang mit Fortgeschrittenen zwei von den Flugzeugen und landeten an der Lage unserer Truppen, dem Schicksal von drei mehr Unbekannten ... und heute, nach vielen Jahren, gab der Hauptfehler von Gulaev zu, dann sah er, dass er nahm Mit ihm im Kampfabfahrt unmittelbar drei junge Menschen, nicht gängige Piloten, die im ersten ihrer Schlacht abgeschossen wurden. Wahr, und Gulaev selbst gewann auf einmal 4 Luftsiege, klopfte 2 "ME-109", "YU-87" und "Henchel".
Er hatte keine Angst, sich selbst zu riskieren, aber mit der gleichen Leichtigkeit riskierte er und unterteilt, dass er manchmal völlig ungerechtfertigt aussah. Der Gulaev-Pilot wurde nicht wie ein "Air Cutuzuz" ausgesehen, sondern ein Regen auf einer Wäsche, der den Kampfkämpfer beherrschte.
Aber gleichzeitig suchte er erstaunliche Ergebnisse. In einem der Schlachten über dem Fluss griff der Fluss an der Spitze der sechs Kämpfer des P-39 "Aeropoker" Nikolai Gululaev 27 feindliche Bomber an, die von 8 Kämpfern begleitet wurden. In 4 Minuten wurden 11 feindliche Maschinen zerstört, von denen 5 - personal Gulaev.
Im März 1944 erhielt der Pilot ein kurzfristiges Ferienhaus. Von dieser Reise bis zum Don kam er geschlossen an, unentdeckbar, heftig. In der Kampf stürmten Ispersvell mit einer Art wütender Wut. Während der Heimreise fand Nikolai heraus, dass Faschisten während des Berufs seines Vaters hingerichtet wurden ...

Sowjetisch Asa hat fast ein Schwein zerstört ...

Am 1. Juli 1944 erhielt der Guard Captain Nikolai Gululaev für 125 Kampfabflüge, 42 Air Combat, in dem er persönlich und 3 in der Gruppe 42 Gegnerflugzeuge der Sowjetunion erhielt.
Und hier gibt es eine weitere Episode, über die Gulaev, nach dem Krieg, offen gesagt seinen Freunden, Episode, perfekt mit seiner gewalttätigen Natur der Out-Anzüge von Don. Darüber war der doppelte Held der Sowjetunion, der Pilot nach der nächsten Abfahrt lernte. Bei dem bereits versammelten Flugplatz von den Mitarbeitern, die erklärt haben: Die Auszeichnung muss "Ricked" sein, es gibt Alkohol, aber mit einem Snackproblem.
Gulaev erinnerte sich daran, dass er, als er zum Flugplatz zurückkehrte, sah, dass er Weiden von Schweinen sah. Mit den Worten "Snack wird" die Lautsprecher wieder auf dem Flugzeug sitzen, und nach ein paar Minuten setzt sie ihn neben Sarai auf das Erstaunen der Herrin von Schweinen.
Wie bereits erwähnt, bezahlten die Piloten, die den Flugzeugen erschossen haben, so dass Nikolaus keine Probleme mit Bargeld hatten. Die Gastgeberin stimmte freiwillig zu, einen Eber zu verkaufen, der kaum in eine Kampfmaschine eingetaucht ist. Eine Art Wunder, der der Pilot mit einer sehr kleinen Plattform zusammen mit dem Chrysham verstört von Horror ab. Ein Kampfflugzeug ist nicht dafür ausgelegt, die Stäube des schmutzigen Schweins darin darin herzustellen. Gululaev hielt das Flugzeug kaum in der Luft ...
Wenn die Katastrophe an diesem Tag stattgefunden hat, wäre es wahrscheinlich der lächerlichste Todesfall doppelt so viel der Held der Sowjetunion in der Geschichte. Gott sei Dank, Gulaev erreichte den Flugplatz, und der Regimentspaß hat die Auszeichnung des Helden bemerkt.
Ein weiteres Annecdotic-Fall ist mit dem Erscheinungsbild der sowjetischen ACA verbunden. Einmal in der Schlacht gelang es ihm, den Scout abzuschlagen, der den Hitler Colonel, den Kavalier von vier Eisenkreuzen, steuerte. Der deutsche Pilot wollte sich mit denjenigen treffen, die es geschafft haben, seine brillante Karriere zu unterbrechen. Anscheinend erwartet der Deutsche, den statischen Hand zu sehen, der "russische Bären", der nicht verlieren sollte, um zu verlieren ... und stattdessen war das junge, geringe Wachstum ein völliges Wachstum in Gulaev, das übrigens ein Heroischer Spitzname "Kolobok" im Regiment. Die Enttäuschung des Deutschen gab es keine Begrenzung ...

Kampf mit politischem Untertext.

Im Sommer 1944 beschließt der sowjetische Befehl, sich von der Vorderseite der besten sowjetischen Piloten zurückzutreten. Der Krieg geht zum siegreichen Ende, und die Führung der UdSSR beginnt an die Zukunft nachzudenken. Diejenigen, die sich im großen patriotischen Krieg gezeigt haben, müssen die Air Force Academy abschließen, um dann Führungspositionen in der Luftwaffe und der Luftverteidigung einzunehmen.
Die Anzahl derer, die nach Moskau gerufen wurden, und Gulaev. Er selbst eilte nicht an die Akademie, bat darum, in der gängigen Armee zu gehen, aber er erhielt eine Weigerung. Am 12. August 1944 schlug Nikolai Gululaev seinen letzten "Fockey-Wulf 190".
Und dann ist die Geschichte passiert, was höchstwahrscheinlich zum Hauptgrund geworden ist, warum Nikolay Gululaev nicht derselbe als Kozedub und Tashkin geworden ist. Es gibt mindestens drei Versionen dessen, was passiert ist, was zwei Wörter verbindet - "deviedrig" und "Ausländer". Lassen Sie uns auf demjenigen wohnen, der am häufigsten trifft.
Nach ihr, Nikolay Gulaev, wurde der Major bereits in Moskau nicht nur für das Studium an der Akademie angerufen, sondern auch für den Erhalt des dritten Sternhelden der Sowjetunion. Angesichts der kämpfenden Errungenschaften des Piloten sieht eine solche Version nicht unwahr aus. In der Firma Gulaeva und anderen wohlverdienten Assa, die auf Auszeichnungen warten, waren ebenfalls.
Am Tag vor der Zeremonie in der Kreml Gululaev ging Gululaev in die Restauranthotels "Moskau", wo seine Freunde-Flyer ruhten. Das Restaurant war jedoch überfüllt, und der Administrator sagte: "Kamerad, es gibt keinen Platz für Sie!". Es lohnte sich nicht, mit Gululaev mit seinem explosiven Charakter überhaupt zu sprechen, aber hier auf Schwierigkeiten, das rumänische Militär traf ihn immer noch, in diesem Moment stillte sich auch im Restaurant. Kurz vor diesem Rumänien, seit Beginn des Krieges, zog der in Deutschland verbündete Krieg an die Seite der Anti-Hitler-Koalition.
Der wütende Gululaev sagte laut: "Das ist nicht, der Held der Sowjetunion ist nicht da, aber es gibt Feinde?".
Die Worte des Piloten hörten Rumänen, und einer von ihnen gab in der Adresse von Gulaeva einen offensiven Phrase aus. Nach einer Sekunde fanden sich die sowjetischen Lautsprecher in der Nähe von rumänisch und schlugen ihn in der Physiognomie laut.
Es gab keine Minute, da ein Kampf zwischen Rumänen und sowjetischen Piloten im Restaurant gekocht wurde.
Als sich die Kämpfe ausbreiten, stellte sich heraus, dass Piloten die Mitglieder der offiziellen militärischen Delegation von Rumänien nahmen. Der Skandal kam selbst zu Stalin, der regierte: Die Auszeichnung des dritten Sternheldens, um abzusagen.
Wenn es nicht um Rumänen wäre, sondern über die britischen oder Amerikaner, die höchstwahrscheinlich, hätte der Fall von Gulaeva überhaupt weinen. Aber ich brach das Leben Ihrer ACS nicht aufgrund der gestrigen Gegner des Anführers aller Nationen. Gulaeva schickte gerade an den Teil, weg von der Vorderseite, rumänisch und jeglicher Aufmerksamkeit im Allgemeinen. Aber soweit diese Version wahr ist, ist es unbekannt.

Allgemein, freundlich mit Vysotsky.

Trotz allem, 1950, absolvierte Nikolai Gulaev an der Yukovsky Air Force Akademia, und nach weiteren fünf Jahren - der Akademie des Generalstabs. Befehligte den 133. Aviation Fighter-Division in Yaroslavl, 32nd Air Defence Corps in Rzhev, der 10. Armee-Luftverteidigung in Arkhangelsk, der die nördlichen Grenzen der Sowjetunion bedeckte.
Nikolai Dmitrievich hatte eine wunderbare Familie, er hat seine Enkelin Irochek verehrt, er war ein leidenschaftlicher Fischer, der gerne Gäste mit Salzwassermelonen behandelt ...
Er besuchte auch die Pioniercamps, nahm an verschiedenen Veteranenereignissen teil, aber das Gefühl blieb jedoch an der Spitzenanzeige und sagte moderne Zunge, nicht zu versteckt seine Person.
Eigentlich waren die Gründe dafür und zu der Zeit, als Gulaev bereits die allgemeinen Epaulette getragen hatte. Zum Beispiel könnte er ihn einladen, mit dem Amt der Offiziere in Arkhangelsk Vladimir Vyotsky zu sprechen, und ignoriert die schüchternden Proteste der lokalen Partei-Führung. Übrigens gibt es eine Version, die einige Songs von Vysotsky über die Piloten nach seinen Treffen mit Nikolai Gulaev geboren wurden.

Norwegische Beschwerde.

Colonel Gulaev ist 1979 eingetragen. Und es gibt eine Version, die einer der Gründe dafür geworden ist neuer Konflikt Mit Ausländern, aber diesmal nicht mit Rumänen, sondern mit Norwegern. Anliegend arrangierte General Gulaev nicht weit von der Grenze mit Norwegensjagd auf weißen Bären mit der Verwendung von Hubschraubern. Norwegische Grenzwächter appellierten an sowjetische Behörden Mit einer Beschwerde gegen die Handlungen des Generals. Danach wurde der General in die Personalposition von Norwegen übertragen und dann an eine wohlverdiente Ruhe geschickt.
Es ist unmöglich, mit dem Vertrauen zu argumentieren, dass diese Jagd stattfand, obwohl dieses Grundstück sehr gut in die helle Biografie von Nikolai Gulaeva passt. Sei so, wie es kann, der Rücktritt hat die Gesundheit des alten Piloten schwer beeinflusst, der nicht ohne den Dienst nachgedacht, der dem ganzen Leben gewidmet war.
Der doppelte Held der Sowjetunion starb Colonel-General Nikolai Dmitrievich Gululaev am 27. September 1985 in Moskau, im Alter von 67 Jahren. Setzen Sie es ab letzte Ruhe Der Kuntsevsky-Friedhof der Hauptstadt.

Assa des Zweiten Weltkriegs

Die Frage der Assa geht nicht um die deutschen Götter (obwohl ... wie ... wie man sagt ... :-)), aber über die erstklassigen Pilotkämpfer - die Zeit des Zweiten Weltkriegs bleibt noch offen. In den letzten zweiunddreißig Jahren, so viele Kunden-Unsinn (in der Regel "mit dem Träger"!), Der von allen ziemlich langweiligen und monotonen sowjetischen Agitsprop dieses Themas ertrunken wurde, veröffentlichte 1961-1985. Trennen Sie dort "Öl aus dem Treken" - die Lektion ist offensichtlich sinnlos, da die Gegner die Ohren schließen und stolz auf den "senkovneective totallebbeschinglizrühlzoz!" Es ist langweilig und beschämend, zuzuhören. Ich schäme mich für Menschen, die kämpften, wenn Sie wissen. Vor jedem. Daher gehörte ich im ersten Teil dieses Artikel (und der zweite Teil im Allgemeinen im Allgemeinen nicht), ich bin einfach, in allen wichtigen Kriegsgierländern ein konsolidierter Tisch "führender Triples" zu geben. Nur mit Zahlen. Nur mit bestätigten und bewährten Zahlen. So...

	Nummer ertrinken Flugzeuge Gegner
"Alliierte"
die ussr.
A.l.pokryshkin.
I.n. kozhedub.
G.A. Rukchov
Britisches Imperium
Großbritannien
De Johnson.
V.wleisch.
J.R.D. Breham.
Australien
K.r. koldwell.
A.p.Holdsmith.
John L. Shuddy.
Kanada
G. Biegen
H.L. MAKLAUD.
V.K. Woodworth.
Neuseeland
Colin F. Grey.
E.D. Makki.
U.V. KEWFORD-CASTON
Südafrika
Marmadyuk Thomas Saint-John-Pattle
A.mellon.
Albert in Lyuis.
Belgien
Rudolf Dehemryrikur Decryun.
Vick Ortmans.
Dyno debergandal.

Richard Gir Bong.
Thomas McQuairi.
David McCampbell.
Frankreich
Marcel Alber
Jean E.f. Demase
Pierre Klosterman.
Polen
Stanislav Skalsky.
B.m. Rudysh.
Vitold Urbanovich.
Griechenland
Vasilios Vasiliades.
Joanis Kellas.
Anastasios Bardilias.
Tschechoslowakei.
K.M.KUTTELVASHER.
Josef Frantishek.
Norwegen
Singnn Kheglund.
Helner g.e. Grun schwamm
Dänemark
Kai Birksted.
China
Ob Kai-Tan
Liu Tsui-Kan
Lo Chi.
"Achse"
Deutschland
Gerhardt Barkhorn.
Walter Novotny.
Gunter RAL.
Finnland
Eino Ilmari Juptilain.
Hans Henric Wind.
Antero Eino Loucoun.
Italien
Terezio Vittorio Martinolli.
Franco LuchAnny.
Leonardo Ferruli.
Ungarn
Senjudjeji-Dückten.
DIERE DEBRODI.
Laslo Molnar.
Rumänien
Konstantin Cantacuzino.
Alexander Serbescuk.
Ion mil.
Bulgarien
Inev Stoyan Stoyanov.
Angels Petar Bochev.
Nenov Ivan Bonev.
Kroatien
Mato Dukovach.
Zwitin Galich.
Dragutin Ivanich.
Slowakei
Yang Rezhnyak.
Isidore Covariik.
Jan-Kräuter
Spanien
Gonzalo Hevia.
Mariano Medina Quadra.
Fernando Sanchez Arion.
Japan
Hyroyoshi Nishidzava.
Shoiki Sugita.
Saburo Sakai.

Alas, aber ich bezahle nicht für die Liste der berühmten deutschen ACA Asa Erich Hartman. Der Grund ist einfach: von der Natur ein mutiger Mann, wirklich wunderbarer Pilot und Schützen, Hartman fiel dem Propaganda-Auto Dr. Goebbels zum Opfer. Ich bin weit von den Anlagen von Mukhin, der Hartman, wie ein Feigling und ein Nichts gemalt, gemalt. Es ist jedoch nicht zweifelhaft, dass ein erheblicher Teil der Siege von Hartman Propaganda ist. Nicht bestätigt von irgendetwas außer den Releases von Di Walcher. Welcher Teil davon ist - ich konnte nicht bestimmen, ob, aber in allen Schätzungen - Mindestens 2/5.. Wahrscheinlich - mehr ... es ist eine Schande für einen Mann, er kämpfte, wie er konnte. Aber hier ist es. Der Rest der deutschen Assa hatte übrigens auch nach dem Studium der Dokumente und des Berechnungssystems scharf ", um den Stör zu schneiden". Sie führen jedoch mit ehrlicher Zählung. Ausgezeichnet waren Piloten und Kämpfer. Von den Truppen der Alliierten sind die besten Ergebnisse natürlich sowjetische (und genau russische) Piloten. Im Allgemeinen sind sie jedoch nur auf dem vierten Platz: - (- nach den Deutschen, Japaner und ... Finnen. Im Allgemeinen ist es leicht, sicherzustellen, dass die Kämpfer "Achsen" im Allgemeinen ihren Gegnern auf dem Kampf überlegen sind Konten. Ich denke, dass auch in militärischen Fähigkeiten im Allgemeinen auch, obwohl die Berichte des Schussflugzeugs und der militärischen Handwerkskunst nicht immer völlig genug übereinstimmen. Andernfalls wäre das Ergebnis des Krieges anders. :-) Zur gleichen Zeit, Die Technik, auf der die "Achse flog" war - mit Ausnahme von Deutsch - im Allgemeinen schlechter als die "Verbündete" -Technik, und die Lieferung von entzündlich und war immer unzureichend und von Anfang von 1944 und war auf jeden Fall minimal kann man sagen. Sitte lohnt es sich, über den Taran zu sagen, obwohl es nicht direkt mit dem Thema "Arsch" zusammenhängt ... wie jedoch man sagt! Immerhin ist der Taran eigentlich "tapfere Waffen", da sie mehr als einmal in der UdSSR wiederholten. Insgesamt schaffte der Krieg der sowjetischen Aviatoren im Rahmen des Todes von 227 Piloten und Verlusten über 400 Flugzeuge, 635 feindliche Schocks in der Luft zu zerstören. Darüber hinaus machten die sowjetischen Piloten 503 terrestrisch und Sea Taran, von denen 286 auf Angriffsflugzeugen mit einer Crew von 2 Personen durchgeführt wurden, und 119 Bomber mit einer Crew in 3-4 Personen. Und am 12. September 1941 schoss der Letchitsa Ekaterina Zelenko auf dem Licht Bombardierer SU-2 einen deutschen Kämpfer ME-109, der zweite markierte. Vom Schlag des Flügels auf dem Rumpf "Messerschmitt" brach in zwei Hälften, und der SU-2 explodierte, während der Pilot aus der Kabine geworfen wurde. Dies ist der einzige Fall von Air Taran, der von einer Frau begangen wird - und er gehört auch zu unserem Land. Aber... Der erste Luft-RAM im 2. Weltkrieg machte keinen Sowjet, da es in Betracht gezogen wird, sondern der polnische Pilot. Dieser Taran produziert am 1. September 1939, stellvertretender Kommandant, der Warschauer Brigade von Interceptor Leutnant Colonel Leopold Pamula abdeckt. Nachdem er mit den überlegenen feindlichen Streitkräften von 2 Bomber in den Kampf gefallen war, ging er auf seinem beschädigten Flugzeug zu einem Ramm eines der drei Angreifer seiner Messerschmitt-109-Kämpfer. Durch die Zerstörung des Feindes gerettete Pamule auf einem Fallschirm und machte eine sichere Landung in der Anordnung seiner Truppen. Sechs Monate nach dem Kunststück der Pamula machte der Luft-RAM einen weiteren ausländischen Piloten: Februar 28. Februar 1940 in einer heftigen Airbaging über Karelia Finnischer Pilot Leutnant Hutanantti rammte den sowjetischen Kämpfer und starb gleichzeitig.

Pamula und Khutanantti waren nicht die einzigen ausländischen Piloten, die zu Beginn des 2. Weltkriegs Tarana begangen haben. Während des Beginns von Deutschland nach Frankreich und Holland, dem Piloten des britischen Bombers "Battle" N.m. Thomas machte eine Leistung, die wir heute das "Gastello feat" nennen. Der Versuch, die rasche deutsche Offensive zu stoppen, erhielt der Befehl der Union am 12. Mai 1940 einen Auftrag, um die Kreuzung durch Maas nördlich von Maastricht zu zerstören, für den feindliche Tankabteilungen versandt wurden. Deutsche Kämpfer und Anti-Aircraft-Designer spiegeln jedoch alle Anfälle der Briten wider und brachten ihnen schreckliche Verluste. Und dann in verzweifeltem Wunsch, aufzuhören deutsche Panzer Flugbeauftragter Thomas schickte seinen gebackenen Zenit "BATTE" an einen der Brücken und hatte Zeit zu informieren ovariam über die entscheidende Entscheidung ... Sechs Monate später wiederholte ein anderer Pilot die "Leistung von Thomasa". In Afrika am 4. November 1940 wurde ein anderer Pilot des Kampfebombers - Leutnant Hatchinson mit Anti-Flugzeug-Feuer während der Bombardierung der italienischen Positionen in Nonylli (Kenia) gebogen. Und dann schickte Hutchinson seinen "Kampf" in die Dicke der italienischen Infanterie, der Preis für seinen eigenen Tod zerstörte ungefähr 20 feindliche Soldaten. Augenzeugen argumentierten, dass zum Zeitpunkt von Taran Hatchinson am Leben war - der britische Bomber wurde von einem Piloten vorher verwaltet amo-Kollision mit Land ... Während des Kampfes nach England, dem britischen Kampfflager-Pilot Ray Holmes. Während des deutschen London am 15. September 1940 brach ein deutscher Bomber Dorne-17 durch die britische Kampfflugzeug-Barriere zum Buckingham-Palast - der Residenz des Königs von Großbritannien. Deutsch hat bereits bereit, Bomben zu verlieren wichtiges ZielWenn Ray auf seinem Weg auf seinem "Harrecricessene" erschien. Sprechen an der Spitze zum Feind, Holmes im Gegenkreis hackte seinen Flügel den Schwanz der Dornerie, aber er selbst erhielt so starke Schäden, der gezwungen war, einem Fallschirm zu entkommen.

Die nächsten Kampfflugpiloten, die für das Todesrisiko zu Tode tut, wurden zu den Griechen der Marino-Mitralexes und Grigoris Valkanas. Während des italienischen griechischen Krieges am 2. November 1940 rammte Marino-Mitralexe den italienischen Bomber Kant Zet-1007 mit einer Schraube seiner Kämpfer-PZL P-24. Mitdralexes, nachdem Taran nicht nur gelandet war, sondern immer noch mit der Hilfe von Anwohnern der Anwohner gelandet, um die Besatzung eines bombardierten Bombers gefangen zu nehmen! Volkanas machte seine Leistung am 18. November 1940. Während eines heftigen Gruppenkampfs in der Region Morov (Albanien) schoss er alle Patronen und ging zum Waran des italienischen Ostens rebuilder (beide Piloten starben). Mit der Eskalation der Feindseligkeiten im Jahr 1941 (der Angriff auf die UdSSR, dem Beitritt zum Krieg von Japan und den USA) wurde der Taran ein ziemlich häufiges Phänomen im Airkrieg. Darüber hinaus waren diese Aktionen nicht nur für sowjetische Piloten charakteristisch - Tarana machte Piloten fast alle an Schlachten teilnehmenden Länder. Für dieses Jahr, dem 22. Dezember 1941, wurde das australische Sergeant Reed, der in der englischen Luftwaffe getötet wurde, alle Patronen verbracht hatte, tarierte seinen Brewster-239 Japanese Army Fighter KI-43 und starb bei einer Kollision mit ihm. Ende Februar 1942 musterte Dutchman J. Adam auf demselben Brewster auch den japanischen Kämpfer, blieb aber lebendig. Die Taraner und die Piloten der Vereinigten Staaten engagierten sich. Die Amerikaner sind von Colin Kelly sehr stolz auf ihren Kapitän, der 1941 von Propagandisten als erstes Tarlanchiege der Vereinigten Staaten vertreten wurde und die japanische Schlachtschiff "Haruna" am 10. Dezember seines Bombers rast. Richtig, nach dem Krieg stellten die Forscher fest, dass Kelly keinen Taran verpflichte. Trotzdem hat der Amerikaner wirklich eine Leistung gemacht, die aufgrund von Pseudo-Patienten-Fudges von Journalisten unverbindlich vergessen wurde. An diesem Tag bombardierte Kelly in den Cruiser "Nagara" und lenkt alle Kämpfer, um das japanische Geschwader abzudecken, wodurch die Möglichkeit besteht, den Feind an andere Flugzeuge sicher zu stören. Als Kelly abgeschossen wurde, versuchte er, die Luftkontrolle bis zum Ende zu halten und der Crew den sterbenden Maschinen zu verlassen. Der Preis seines Lebens kelly rettete zehn Kameraden, aber das Spa selbst stahl hatte keine Zeit ... Basierend auf diesen Informationen begangen der erste amerikanische Pilot, der wirklich einen RAM begangen hat, Captain Fleming, der Kommandant des Squadron Squaider Bombers "Winekiter" des US-Marine Corps. Während der Schlacht von Maltoue, am 5. Juni 1942, führte er den Angriff seines Geschwaders an den japanischen Kreuzer. Auf dem Ansatz zum Ziel wurde sein Flugzeug von einer Flugabwehrschale getroffen und feuerte, aber der Kapitän griff weiter an und produzierte eine Bombardierung. Wenn Sie sehen, dass die Bomben seiner Untergebenen nicht ins Ziel fallen (das Geschwader bestand aus Reservisten und hatte ein schlechtes Training), um sich umzudrehen und wieder auf den Feind zu reagierten, stürzte in einen brennenden Bomber in den Mikuma Cruiser. Das beschädigte Schiff verlor seine Kampffähigkeit, und bald sollte es von anderen fertiggestellt werden yerican Bomber. Ein anderer Amerikaner, der in den Ramm ging, wurde Major Ralph Chelay, der am 18. August 1943 seine Bombardierungsgruppe dem Angriff auf das japanische Flugplatz Dagua (Neuguinea) brachte. Fast sofort wurde sein In-25 "Mitchell" abgeschossen; Dann schickte Cheli ihr loderndes Flugzeug und schlug das feindliche Flugzeug, das auf dem Boden stand, und brach fünf Autos in den Mitchell Corps. Für diese Leistung erhielt Ralph Cheli posthum mit dem höchsten Preis der Vereinigten Staaten - Kongress Ehrungsmedaille ... ... Mit Beginn der Razzien des amerikanischen Bombers auf Bulgarien musste Bulgarien Luftverstärker und bulgarische Aviatoren durchführen. Am Nachmittag von 20. Dezember 1943, als sich auf den Sofia 150 Bombers "Libertizer" widerspiegelte, der 100 Leger-Kämpfer begleitete, erteilte die Leutnant Dimitra-Handgelenksrepublik alle Gewässer seines BF-109G-2 in einem der "Libertors" und Dann stürzte der Rutscher über die sterbende Maschine in den Rumpf des zweiten "Libertors", der ihn im Druck verschiebt! Beide Ebenen brachen auf den Boden zusammen; Dimitra Pistician starb. Die Leistung des Listerevski machte ihn zu einem nationalen Helden. Auf den Amerikanern machte dieser RAM einen unauslöschlichen Eindruck - nach dem Tod der Liste befürchteten die Amerikaner, dass die Amerikaner jeden der nähernden bulgarischen Messerschmitt für die Leistung von Dimitra befürchteten ... Die Leistung von Dimitra wurde am 17. April 1944 wiederholt, wiederholte das Non-School Bonchev wiederholt. In einem heftigen Kampf über Sophia gegen 350 B-17-Bomber, bedeckte 150 Kämpfer "Mustang", der Leutnant Nekhecho Bonchev mit 2 Bomber von drei, von Bulgaren in dieser Schlacht zerstört. Darüber hinaus hat das zweite Flugzeug von Bonchev die gesamte Munition verbraucht, gerammt. Zum Zeitpunkt des Taranny-Streiks des bulgarischen Pilotens, zusammen mit dem Sitz, aus der Messerschmitta. Mit Schwierigkeiten, von den Bindungsbändern befreit zu werden, entging der Bonchev auf dem Fallschirm. Nach dem Übergang von Bulgarien an die Seite der anti-faschistischen Koalition nahm es an Schlachten gegen Deutschland teil, aber im Oktober 1944 wurde er heruntergeschossen und gefangen genommen. Beim Evakuieren des Konzentrationslagers in den ersten Tagen vom Mai 1945 wurde der Held von einer Umwandlung erschossen.

Wie oben erwähnt, haben wir viel von den japanischen Squaiders "Kamikadze", für die Taran tatsächlich die einzige Waffe war. Es muss jedoch gesagt werden, dass die Taranas von japanischen Piloten bis zum Erscheinungsbild von Kamikadze durchgeführt wurden, aber dann wurden diese Handlungen nicht geplant und wurden durchgeführt und wurden durchgeführt und in der Schlacht der Schlacht durchgeführt, oder wenn das Flugzeug stark beschädigt wurde , schloss seine Rückkehr an die Basis aus. Ein lebendiges Beispiel für Versuche eines solchen Tarans ist eine dramatische Beschreibung des japanischen Sea-Piloten von Mitsuo Futida in seinem Buch "The Battle of Atoll Midway" Der letzte Angriff des Captain Lieutnant Yiji Tomonag. Kommandant der Torpedon-Netzteile des Rossers von "Hiry" Yiji Tomonag, der als Vorgänger "Kamikadze", 4. Juli, genannt werden kann nia 1942 in der kritischen für den japanischen Moment der Schlacht um Midway flog in den Kampf mit einem schwer beschädigten Torpedo-Raum, der in der vorherigen Schlacht von einem der Tanks erschossen wurde. Zur gleichen Zeit gab Tomonaga sich völlig einen Bericht, den er keinen Kraftstoff hatte, um von der Schlacht zurückzukehren. Beim Torpedo-Angriff auf den Feind, versuchte Tomonag, sich mit seinem "Kate" des Flaggschiff-Flugzeugträgers der Amerikaner "Yorktown" zu bewegen, aber von der gesamten Artillerie des Schiffes erschossen, brach buchstäblich ein paar Meter von der Seite in Stücke zusammen ... Nicht alle Taranversuche endeten jedoch in japanischen Piloten als tragisch. Zum Beispiel, am 8. Oktober 1943, der Satoshi Satoshuy Pilot auf einem Easy Ki-43, der mit nur zwei Maschinengewehren bewaffnet ist, gelang es, einen Kampf 2 amerikanische Kämpfer und 3 schwere vierdimensionale Bomber in-24 zu klopfen! Darüber hinaus zerstörte der dritte Bomber, der den gesamten Boezapace anabuchi verbrachte, den Schock zerstörte. Danach konnten die verwundeten japanischen Verwundeten, der verwundete Japaner, sein gebrochenes Flugzeug "an der Küste des burmesischen Golfs" an der Küste des burmesischen Golfs stürzt. Für Ihre Leistung war der Anabuchi exotisch für die Europäer, aber den japanischen Preis bekannt: Kommandant des Burmese-Bezirks, General Kavaba, der dem heroischen Piloten gewidmet ist oEMA eigener Essay ... Der 18-jährige Junior Leutnant Masadziro Kavato, der während seiner Kampfkarriere 4 Luft-Tashers begangen hat, war ein besonders "cooler" Tarchener ". Das erste Opfer des Selbstmordangehörigens der Japaner war der Bombardierer in-25, der Cavato über den Sklaven einen Schlag seiner verbleibenden Null klopfte (das Datum dieses Taran ist mir unbekannt). Am Parachute von Masadziro am 11. November 1943 gerettet, rammte erneut den amerikanischen Bomber, nachdem er die Wunde erhielt. Dann in der Schlacht am 17. Dezember 1943 kavato rammt Kavato im Frontalangriff den "Aeroker" -Kitzel und rettete erneut auf einem Fallschirm. IM das letzte Mal Masadzirio Kavato rammte am 6. Februar 1944 über den Sklaven, ein Vier-Bit-Bombardierer in-24 "Libertor" und nutzte wieder Fallschirm zum Speichern. Im März 1945 wurde stark verwundete Kavato von Australiers erobert, Und der Krieg für ihn endete. Und weniger als ein Jahr vor der Kapitulation Japans - im Oktober 1944 - "Kamikadze" trat in den Kampf ein. Der erste Angriff "Kamikadze" fand am 21. Oktober 1944 von Leutnant Kuno statt, beschädigte das Schiff "Australien". Am 25. Oktober 1944 wurde der erste erfolgreiche Angriff der gesamten Division "Kamikadze" unter dem Kommando des Leutnant Yuki-Skises gehalten, in dem der Flugzeugträger und der Kreuzer sinkt, und ein weiterer Flugzeugträger ist beschädigt. Obwohl die Hauptziele von Kamikadze in der Regel feindliche Schiffe waren, hatten die Japaner Selbstmordbomben, um die Taranny-Schläge von Heavy American Bomber B-29 "Superforce" abzufangen und zu zerstören. So in dem 27. Regal des 10. Flugzeugabteils, einer Verbindung von speziell leicht leichten Flugzeugen Ki-44-2 unter dem Befehl von Captain Matsuzaki, der der poetische Name "Sinten" ("Heavenly Shadow") war, wurde erstellt. Diese "Kamikadze des himmlischen Schattens" wurden zu einem echten Albtraum für Amerika nits fliegt nach Bomben Japan ...

Seit dem Ende des 2. Weltkriegs und bis heute argumentieren Historiker und Liebhaber: ob die Bewegung von "Kamikadze" den Sinn hatte, ob es ausreichend erfolgreich war. In den offiziellen sowjetischen militärischen historischen Werken wurden in der Regel 3 negative Gründe für das Erscheinungsbild der japanischen Selbstmord-Boni unterschieden: das Mangel an modernem Gerät und erfahrener Personal, Fanatismus und "freiwillig-erzwungener" Methode der Rekrutierung tödlicher Abflugkünstler. Dies ist jedoch uneingeschränkt zustimmen, es ist jedoch notwendig, dass diese Taktik unter bestimmten Bedingungen einige Vorteile brachte. In dieser Situation, als die intranierten Piloten, Hunderten und Tausenden ohne Gefühl der Zerkleinerung von herrlich ausgebildeten amerikanischen Piloten starben, war aus Sicht des japanischen Befehls zweifellos profitierter, so dass sie den Feind bei ihrem unvermeidlichen Tod schädigen würden. Es ist unmöglich, die spezielle Logik des Samurai-Geistes nicht zu berücksichtigen, der von der japanischen Führung als Probe unter der japanischen Bevölkerung umarmt ist. Für sie ist der Krieger geboren, um für seinen Kaiser zu sterben, und "schöner Tod" in der Schlacht wurde in der Schlacht als die Spitze seines Lebens betrachtet. Es ist diese unverständliche Logik für Europäer, die japanische Piloten zu Beginn des Krieges ermutigt, ohne Fallschirme in den Kampf zu fliegen, sondern mit Samurai-Schwertern in den Kabinen! Der Vorteil von Suizid-Bike-Taktiken war auch die Tatsache, dass der Bereich "Kamikadze" im Vergleich zu herkömmlichen Flugzeugen zweimal erhöht wurde (es war nicht notwendig, Benzin zu sparen, um zurückzukehren). Die Verluste des Feindes bei Menschen aus Selbstmordangriffen waren viel mehr als der Verlust von "Kamikadze"; Darüber hinaus untergraben diese Angriffe den moralischen Geist der Amerikaner, der einen solchen Horror vor Selbstmordarbeitern erlebt haben, dass der amerikanische Befehl während des Krieges gezwungen war, alle Informationen über Kamikadze zu klassifizieren, um eine vollständige Demoralisierung des Personals zu vermeiden. Schließlich konnte sich niemand vor plötzlichen Sudak-Siversitäten geschützt fühlen - sogar die Crews von kleinen Schiffen. Mit der gleichen düsteren Sturheit griffen die Japaner alles an, was schwimmen könnte. Infolgedessen waren die Ergebnisse der Aktivitäten von Kamikadze viel ernster, als der Befehl "Union" versuchte, sich einzureichen (sondern um sie - abschließend). In den sowjetischen Zeiten erfüllte sich in der inländischen Literatur nicht nur die Erwähnung der Lufttarantien, die von deutschen Piloten begangen wurden, sondern erhielt jedoch wiederholt über die Unmöglichkeit, solche Exploits "feige Faschisten" zu begangen. Und diese Praxis wurde fortgesetzt neue Russland Bis Mitte der 1990er Jahre, während die westliche Sprache aufgrund des Erscheinens neuer in unserem Land in Russisch übersetzt wurde, und die Entwicklung des Internets war unmöglich, die dokumentierten Fakten des Heldentums unseres Hauptfeinds zu verweigern. Heute ist bereits eine nachgewiesene Tatsache: Deutsche Piloten während des 2. Weltkrieges haben wiederholt einen Ramm verwendet, um das feindliche Flugzeug zu zerstören. Die langfristige Verzögerung in der Anerkennung dieser Tatsache mit inländischen Forschern ist jedoch nur überraschend und ärgerlich: Denner, um sicherzustellen, dass es sogar in den sowjetischen Zeiten reicht, um nur die inländische Memoir-Literatur anzusehen. In den Memoiren von sowjetischen Veteranen-Piloten, von Zeit zu Zeit, gibt es von Zeit zu Zeit genommen von den frontalen Zusammenständen über dem Schlachtfeld, wenn sich das Flugzeug der gegnerischen Parteien gegen Gegenstähte konfrontiert haben. Was ist das, wenn nicht ein gegenseitiger RAM? Und wenn die Deutschen in der ersten Kriegszeit fast keinen solchen Empfang benutzten, spricht dies nicht über den Mangel an Mut zwischen deutschen Piloten, aber das zur Verfügung steht jedoch eine ziemlich wirksame Waffe traditioneller Typen, die erlaubte ihnen, den Feind zu zerstören, ohne ihr Leben unnötiges zusätzliches Risiko auszusetzen. Alle Tatsachen der Tarnierer, die von deutschen Piloten an verschiedenen Fronten des 2. Weltkriegs begangen werden, bin unbekannt, zumal selbst Teilnehmer an diesen Kämpfen oft behindert werden, sicher zu sagen, ob es ein absichtlicher RAM oder eine zufällige Kollision in der Ton eines Hochgeschwindigkeitsmanövrierkamms (dies gilt für sowjetische Piloten, die Tarana aufgenommen haben). Aber selbst wenn Sie in die Tranchen der Deutschen zu mir übertragen werden, scheinen die Deutschen zu sehen, dass die Deutschen in der hoffnungslosen Situation kühn sind, kühn ein Tödlicher und für sie einen Zusammenstoß, oft ohne es tut mir leid zni um den Feind willen. Wenn wir ausdrücklich über die mir bekannten Tatsachen sprechen, ist Kurt Sakhatzi zu dem ersten deutschen Tarananchikov, der am 3. August 1941 in Kiew ist, der den Angriff von sowjetischen Anschlägen auf die germanische Position widerspiegelt, die Front-Line-Boning des "Unwissenen" zerstört Zement Bubber "IL-2. In der Kollision verlor Messerschmitt Kurt die Hälfte seines Flügels, und er musste mit der Fluchtrate eilig eine erzwungene Landung machen. Sakhatzi landete im sowjetischen Territorium und ergabte; Dennoch für die perfekte Leistung hat der Befehl ihm in Abwesenheit ausgezeichnet höhere Belohnung. Deutschland - Ritterkreuz. Wenn zu Beginn des Krieges die Taranni-Handlungen der deutschen Piloten, die an allen Fronten besiegt haben, seltene Ausnahmen, in der zweiten Hälfte des Krieges, als die Situation nicht für Deutschland stand, begannen die Deutschen, die Tarainy-Streiks anzuwenden zunehmend. Am 29. März 1944 am Himmel in Deutschland rammten die berühmten Zauber der Luftwaffe Herman den amerikanischen Kämpfer "Mustang" mit schweren Verletzungen, die ihn zwei Monate auf das Krankenhausbett erhielten. Am nächsten Tag, am 30. März 1944, wiederholte er an der östlichen Front den deutschen Angriffslautsprecher "Leistung von Gastello", dem Kavalier des Ritters Cross Alvin Barst. Im Yass-Bezirk griff er die sowjetische Tanksäule an der Anti-Tank-Version des Ju-87 an, wurde von Zenitka abgeschossen, und starb, rammte den Tank vor ihm. Poshtimerisch wurde mit Schwertern an das Kreuz des Ritters vergeben. Im Westen am 25. Mai 1944, einem jungen Piloten von Champper Hubert Hekkman auf BF.109g Taranuil "Mustang" Captain Joe Bennett, enthauptet von einem amerikanischen Kämpfer-Squadron, wonach er auf einem Fallschirm entging. Am 13. Juli 1944 traf ein weiterer bekanntes As-Walter Dal einen schweren amerikanischen Bomber in-17 von einem Schuss.

Die Deutschen hatten Flyer, die mehrere Tarniers begangen haben. Zum Beispiel wurde der Hauptman Werner Gertman am Himmel in Deutschland in den Himmel von Deutschland, wenn Sie die amerikanischen Razzien nachfüllen, dreimal markiert. Darüber hinaus war der Pilot des Assault Squadron Squadron "Walk Willy Maksimovich, der amerikanische vierdimensionale Bomber zerstört wurde, weithin bekannt. Vili starb über Pillau im Luftkampf gegen den Sowjet kämpfer 20. April 1945 Die oben aufgeführten Fälle sind jedoch nur ein kleiner Teil der Lufttarantien, die von den Deutschen begangen werden. Unter den Bedingungen der vollständigen technischen und quantitativen Überlegenheit der alliierten Luftfahrt mussten die vollständige technische und quantitative Überlegenheit der alliierten Luftfahrt über die deutschen Deutschen gezwungen, Divisionen ihres "Kamikadze" zu schaffen (sogar - auch vor den Japanern!). Bereits Anfang 1944 begann die Bildung von speziellen Kampfflager-Assault-Makadrons in der Luftwaffe für die Zerstörung amerikanischer Bomber, die Deutschland bombardierten. Die gesamte persönliche Zusammensetzung dieser Teile, die Freiwillige und ... Pro umfasste, hat eine schriftliche Verpflichtung, mindestens einen Bombardierer in jeder Abweichung zu zerstören - falls erforderlich, durch die Tranny-Streiks! Es war in einem solchen Geschwader und war der oben erwähnte Vili Maksimovich, und leitete diese Teile, die uns bereits bedeutungsgemäßen Walter Dal vertraut waren. Die Deutschen mussten damals auf die Taktiken von Massen Tarana zurückgreifen, als ihre ehemalige Luftüberlegenheit auf keine Horden schwerer "fliegender Festungen" von Alliierten reduziert wurde, ein kontinuierlicher Fluss des Kommens aus dem Westen und den Armadas des Sowjets Flugzeuge, die aus dem Osten gegessen wurden. Es ist klar, dass die Deutschen solche Taktiken akzeptierten, nicht aus einem guten Leben; Dies verringert jedoch nicht den persönlichen Heldentum deutschen Piloten und entscheidet freiwillig für Selbstaufopferung, um die deutsche Bevölkerung zu retten, die unter amerikanischen und englischen Bomben starb ...

Die offizielle Annahme von Taktik-Taktiken, die von Deutschen und der Erstellung geeigneter Ausrüstung verlangt werden. So wurden alle Kämpfer-Assault-Squadrons mit einer neuen Modifikation des FW-190-Kämpfers mit einer verbesserten Buchung ausgestattet, die den Piloten der feindlichen Kugeln zum Zeitpunkt der Annäherung mit dem Ziel der nächsten (eigentlich der Pilot in der gepanzerten Sitzung saß Box, das es vollständig vom Kopf nach Pyd geschlossen hat). Die besten Testpiloten wurden mit Stormcutters ausgearbeitet - "Tarchen" -Methoden des Rettungsrettungspilotes von beschädigt durch den planenschädigten Shasttlecock - Commander der Kämpferluftfahrt Deutschlands Adolf Galland, als dabei, dass Kämpfer-Angriffs-Flugzeuge nicht Selbstmordeinheiten sein sollten, und taten alles möglich, um das Leben dieser wertvollen Piloten zu erhalten. ..

Wenn die Deutschen, wie die Verbündeten Japans, über die Taktiken von "Kamikadze" und der hohen Leistung der Abteilungen japanischer Selbstmordbomber gelernt haben, sowie die psychologische Wirkung von Kamikaze des Feindes, beschlossen, die orientalische Erfahrung zu übertragen in westlichen Ländern. Auf dem Vorschlag des Lieblingshitlers des berühmten deutschen Testor-Piloten Hanna Rych und mit Unterstützung ihres Mannes - ein Generalleitungsländern von Aviation von Grahima, auf der Grundlage der Wilt Bombe "Fow-1" am Ende der Krieg, eine pilotierte Flugzeugschale mit einer Dummybombe (der jedoch die Chance hatte, das Ziel des Fallschirms zu nutzen). Diese menschlichen Bomben waren für massive Schläge in London gedacht - Hitler hoffte, dass ein totaler Terror, um Großbritannien zu zwingen, aus dem Krieg zu kommen. Die Deutschen schufen sogar die erste Ablösung germanischer Suizidbomben (200 Freiwillige) und begannen ihre Vorbereitung, aber sie hatten keine Zeit, ihre "Kamikadze" anzuwenden. Der Inspirer der Idee und der Kommandant des Kehre des Khan Richs fiel unter dem nächsten Bombenanschlag von Berlin und freute sich lange Zeit, ein Krankenhaus zu holen ...

Fazit:

Auf der Grundlage des Vorstehenden ist es also möglich, zu dem Schluss, dass der Taran als eine Form des Kampfes nicht nur für sowjetische Piloten charakteristisch war - Tarana machte Piloten fast alle an den Schlachten teilatten Ländern. ... wir müssen zugeben, dass die Japaner uns immer noch in der Sphäre der "rein sowjetischen Form der Schlacht" übertroffen haben. Wenn Sie nur die Wirksamkeit von "Kamikadze" (tätig, seit Oktober 1944) auswerten, war der Lebenspreis von mehr als 5.000 japanischen Piloten etwa 50 umgeben, und etwa 300 feindliche Kriegsschiffe waren beschädigt, von denen 3 Oberflächen- und 40 beschädigte Flugzeugträger waren mit riesiger bis olivenflugzeuge an Bord.

Der Name der Referenten in Bezug auf Militärpiloten erschien während des Ersten Weltkrieges zuerst in den französischen Zeitungen. 1915. Journalisten wurden als "Asces" genannt und aus dem französischen Wort übersetzt "als" bedeutet "Ass", Piloten, drei oder mehr feindliche Flugzeuge niedergeschlagen. Der erste begann als Ass des legendären französischen Piloten Roland Garros (Roland Garros) anzurufen
Die erfahrensten und glücklichen Piloten in der Luftwaffe wurden Experten genannt - "Experte"

Luftwaffe

eric Alfred Hartman (Bubi)

Erich Hartmann (Erich Hartmann; 19. April 19, 1922 - 20. September 1993) - Der deutsche Pilot-Lautsprecher gilt als der erfolgreichste Kampfflager in der gesamten Verlauf der Luftfahrt. Nach deutschen Daten, während des Zweiten Weltkriegs, schlug er in 825 Luftkämpfen das "352" "Gegner Flugzeuge (davon 345 sowjetisch).

Hartmann absolvierte 1941 von der Flugschule und erhielt im Oktober 1942 einen Termin im 52. Kämpfer-Squadron an der östlichen Front. Sein erster Kommandant und Mentor wurde zu einem berühmten Luftwaffe Walter Krupinsky.

Hartmann schlug am 5. November 1942 mit seinen ersten Flugzeugen (IL-2 aus der Zusammensetzung des 7. GSP), aber für die nächsten drei Monate gelang es ihm, nur ein Flugzeug niederzuschlagen. Hartmann erhöhte allmählich seine leichten Fähigkeiten, wodurch die Wirksamkeit des ersten Angriffs betont wurde

Erich Hartman-Charletionsmittel im Cockpit seines Kämpfers, das berühmte 52. Squadron-Emblem ist deutlich sichtbar - ein herzstocheres Herz mit einer Inschrift "Karaya", im oberen linken Segment des Herzens, der Name der Braut von Hartman "Ursel" ist geschrieben (in dem Bild ist die Inschrift praktisch nicht bemerkt).

Deutscher ACE Hauptman Erich Hartmann (links) und der ungarische Pilot Laszlo Pottoni. Deutscher Kämpferkämpfer Erich Hartmann (Erich Hartmann) - der effektivste Wechselstrom Zweiter Weltkrieg

Krupinsky Walter Erster Kommandant und Mentor Erich Hartman !!

Hauptman Walter Krupinsky befehligte die 7. Stufe des 52. Squadron vom März 1943 bis März 1944 auf dem Bild - Krupinski mit einem ritterlichen Kreuz mit Eichenblättern, den Blättern, die am 2. März 1944 für 177 Siege in den Luftkämpfen erhielten. Kurz darauf wurde dieses Foto von Krupinsky in den Westen gebracht, wo er in 7 (7-5, JG-11 und JG-26 diente, der AU den AU-Krieg auf dem IM-262 als Teil von J V-44 abschließte.

Im März 1944 von links nach rechts: Kommandant 8./JG-52 Lieutenant Friedrich-Obligometer, Commander 9./JG-52 Lieutenant Erich Hartman. Lieutenant Carl Gritz.

Hochzeit ASA Luftwaffe Erich Hartman (Erich Hartmann, 1922 - 1993) und Ursula Petch (Ursula Paetsch). Links vom Ehepaar ist der Kommandant Hartman - Gerhard Barkhorn (Gerhard Barkhorn, 1919 - 1983). Recht - Hauptman Wilhelm Batz (Wilhelm Batz, 1916 - 1988).

Bf. 109G-6 Hauptman Erich Hartman, Budös, Ungarn, November 1944

Barkhorn Gerhard "Gerd"

Major / Major Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard

Er begann als Teil von JG2 zu fliegen, im Herbst 1940 wurde in JG52 übersetzt. Vom 01.01.1945 bis 1.04.45, befahl JG6. Er absolvierte den Krieg in der JV 44 "ASS Squadre", als er am 21. April 1945 seine Me 262 beim Landung mit amerikanischen Kämpfern erschossen wurde. Er erhielt schwere Verletzte, vier Monate wurden von den Alliierten erfasst.

Die Anzahl der Siege ist 301.Alles Sieg an der östlichen Front.

Hauptman Erich Hartman (19. April 1922 - 09/20/1993) mit seinem Kommandant Major Gerhard Barkhorn (20.05.1919 - 01/08/1983) für das Erlernen der Karte. II./JG52 (2. Gruppe des 52. Kämpfer-Squadrons). E. Hartmann und G. Barkhorn sind die effektivsten Piloten des Zweiten Weltkrieges, die auf ihrem Militärkonto 352 bzw. 301 Luftsiege hatten. In der unteren linken Ecke des Bildes - der Autogramm E. Hartmann.

Gebrochen von der deutschen Luftfahrt auf der Eisenbahnplattform Sowjetjäger Lagg-3.

Der Schnee wurde schneller als die weiße Winterfarbe mit dem BF 109 abgewaschen. Der Kämpfer zieht gerade auf der Frühlings-Pfütze aus.)!

Gefangener sowjetischer Flugplatz: I-16 steht neben BF109F von II./JG-54.

In einem dichten System ist weder die Ausführung einer Kampfaufgabe der JU-87D-Bomber von STG-2 "Immelman" und "Friedrich" von I./JG-51. Am Ende des Sommers von 1942 wird die Piloten I./JG-51 auf FW-190-Kämpfer übertragen.

Commander des 52. Kämpfers Squadron (Jagdgeschwader 52) Lieutenant Colonel Dietrich Prishbak (Dietrich Hrabak), Kommandant der 2. Gruppe des 52. Kämpfers Squadron (II.GRUPPE / Jagdgeschwader 52) Hauptman Gerhard Barkhorn (Gerhard Barkhorn) und ein unbekannter Luftwaffenoffizier Der Messerschmitt-Kämpfer bf.109g-6 im Bagerovo Airfield.

Walter Krupinsky, Gerhard Barkhorn, Johannes Visa und Erich Hartman

Der Befehlshaber des 6. Kämpfers Squadron (JG6) Luftwaffe Major Gerhard Barkhorn im Cockpit seines Kämpfers Fokke-Wulf FW 190D-9.

BF 109G-6 "Double Black Chevron" Commander I./JG-52 Hauptman Gerhard Barkhorn, Kharkov-Süd, August 1943

beachten vorname Flugzeug; Christi ist der Name der Frau von Barkhorn, der zweiten Performance der Luftwaffenjäger-Piloten. Die Figur zeigt das Flugzeug, auf dem Barkhorn in den Biegen des I./JG-52-Kommandanten biegt, dann hat er noch nicht die Wende von 200 Siegen übergeben. Barkhorn lebte, alles, was er 301 Flugzeuge niedergeschlagen hat, alle - an der östlichen Front.

Gunter Rolle

Deutscher AU Pilot Fighter Major Günther Rall (03/10/1918 - 04.10.2009). Günther Rolle - das Drittel der Wirksamkeit des Zweiten Weltkriegs des deutschen Wechselstroms. Auf seinem Konto überlebten 275 Luftsiege (272 an der östlichen Front) in 621 Kampfabfällen. Rollen selbst wurde 8 mal nach unten geschossen. Am Hals ist der Pilot ein ritterliches Kreuz mit Eichenblättern und Schwertern sichtbar, das er 200.09.1943 für 200 besessene Luftsiege erhielt.

"Friedrich" von III./JG-52, diese Gruppe in der Anfangsphase des Barbarossa-Betriebs bedeckte die Truppen der Co-Länder, die in die Küstenzone des Schwarzen Meeres handeln. Achten Sie auf die ungewöhnliche Winkel-Seitennummer "6" und "Sinusoid". Anscheinend gehörte dieses Flugzeug zum 8. Staffel.

Frühling 1943, Schlussanleger aussieht, wie der Lieutenant Josef Zvernenne Wein aus einer Flasche trinkt

Günther Roll (zweite links) nach seinem 200. Luftsieg. Zweitens rechts - Walter Krupinsky

BC 109 Gunter Raal

Rollen Sie in seinem Gustaba 4

Nach schweren Wunden und partiellen Lähmungen kehrte Gunther Rall am 28. August 1942 in den 8./jg-52 zurück, und in zwei Monaten wurde er in zwei Monaten ein Kavalier des Ritterkreuzes mit Eichenblättern. Kriegsrall absolvierte und nahm die Effektivität des ehrenwerten dritten Platzes unter dem Luftzewaffenjäger-Pilot
gewann 275 Siege (272 - an der östlichen Front); Triff den 241 Sowjetischen Kämpfer. Die 621 Kampfabflüge wurden 8-mal abgeschossen und dreimal verwundet. Sein "Messerschmitt" hatte eine persönliche Zahl "Chertova dozin"

Kommandeur des 8. Geschwaders des 52. Kampfflugzeugs (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52) Günter Rall Günther (Günther Rall, 1918-2009) mit den Piloten seines Geschwaders in der Pause zwischen den Kampfabfällen spielt mit dem Talisman-Squadron - einem Hund benannt "rat".

Auf dem Foto im Vordergrund von links nach rechts: Unter-Offizier Manfred Lotsman (Manfred Lotzmann), Unter-Offizier Werner Höhenberg und Lieutenant Hans Funcke.

Im Hintergrund von links nach rechts: Oberleutnant Günther Rall (Günther Rall), Lieutenant Hans Martin Markoff (Hans Martin Markoff), Feldwebl-Friedrich Schumacher Schumacher (Karl-Friedrich Schumacher) und Oberleutnant Gerhard Lueth (Gerhard Lueth).

Der Snapshot wurde vom Front-Line-Korrespondent von Rissmüller (Reissmüller) am 6. März 1943 an der Kerch-Straße hergestellt.

stock Photo Ralal und seine Frau Greta, ursprünglich aus Österreich

Die dritten Experten des Triumvirates der besten Experten des 52. Squadron mrusten Günther Roll. Auf dem Kämpfer mit der Bordnummer 13 "der schwarzen Farbe flog die Rulle nach seiner Rückkehr zum Service am 28. August 1942. Nach der schweren Verletzung im November 1941. Zu diesem Zeitpunkt befanden sich 36 Siege in Ruralt. Vor der Übersetzung in den Westen im Frühjahr 1944 schoss er 235 der sowjetischen Flugzeuge. Achten Sie auf die Symbolik III./JG-52 - das Emblem in der Vorderseite des Rumpfs und des "Sinusoids", der näher an den Schwanz des Schwanzes gezeichnet wird.

Ottos Kittel (Bruno)

Otto Kittel (Otto "Bruno" Kittel; 21. Februar 1917 - 14. Februar 1945) - Deutscher Pilot-Lautsprecher, Kämpfer, Teilnehmer im Zweiten Weltkrieg. Machte 583 Kampfabfälle, gewann 267 Siege, was das vierte Ergebnis in der Geschichte ist. Recordsman Luftwaffe durch die Anzahl der stürmischen Angriffsflugzeuge IL-2 - 94. Erhielt ein ritterliches Kreuz mit Eichenblättern und Schwertern.

1943 wandte sich das Glück an ihn. Am 24. Januar klopfte er das 30. Flugzeug nieder, und am 15. März - 47. Am selben Tag erhielt sein Flugzeug schwere Schäden und fiel 60 km hinter der Frontlinie. Mit dreißig Perdus Frost auf dem Eis des Sees Ilmen ging das Kittel zu seinem.
Ein solcher Kittel-Otto kehrte vom viertägigen Übergang zurück !! Sein Flugzeug wurde hinter der Front an der Vorderseite geschossen, um 60 km zu entfernen !!

Otto ist ein Pistower im Urlaub, Sommer 1941. Dann war der Kittel der gewöhnlichste Luftwaffenpilot im Rang des Unteroffiziers.

Otto Das Kittel im Kreis der Kampfkameraden! (mit einem Kreuz gekennzeichnet)

An der Spitze des Tisches "Bruno"

Otto the Kittel mit seiner Frau!

Er starb am 14. Februar 1945, als er den Angriff des sowjetischen Angriffs IL-2 angreife. Pfeil, abgeschossen von gefälschten Flamme, Flugzeuge FW 190A-8 (Werksnummer 690 282) fiel in einem sumpfigen Ort am Ort sowjetruppen Und explodierte. Der Pilot nutzte den Fallschirm nicht, da er in der Luft fuhr.

Zwei Luftwaffe-Offiziere kalten die Hände an die Verwundete Gefangene Rote Armee zum Zelt

Flugzeug "Bruno"

Neu Walter (Novi)

der deutsche Piloten-AC des Zweiten Weltkriegs, in dem er 442 Kampfabfälle machte, gewann 258 Siege in der Luft, von der 255 auf der östlichen Front- und 2-motorischen Bomber mit 4 motorischen Bombers. Die letzten 3 Siege wurden gewonnen, die auf den reaktiven Kämpfer mich flogen.262. Die meisten ihrer Siege wurden gewonnen, flogen auf FW 190 und rund 50 Siege auf der Messerschmitte BF 109. Er war der erste Pilot der Welt, der 250 Siege gewann. Von dem Kreuz des Ritters mit Eichenblättern, Schwertern und Diamanten ausgezeichnet

Luftwaffe

eric Alfred Hartman (Bubi)

Deutscher ACE Hauptman Erich Hartmann (links) und der ungarische Pilot Laszlo Pottoni. Deutscher Kämpferkämpfer Erich Hartmann (Erich Hartmann) - der effektivste Wechselstrom Zweiter Weltkrieg

Krupinsky Walter Erster Kommandant und Mentor Erich Hartman !!

Im März 1944 von links nach rechts: Kommandant 8./JG-52 Lieutenant Friedrich-Obligometer, Commander 9./JG-52 Lieutenant Erich Hartman. Lieutenant Carl Gritz.

Bf. 109G-6 Hauptman Erich Hartman, Budös, Ungarn, November 1944

Barkhorn Gerhard "Gerd"

Major / Major Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard

Die Anzahl der Siege ist 301.Alles Sieg an der östlichen Front.

Gebrochen von der deutschen Luftfahrt auf der Eisenbahnplattform Sowjetjäger Lagg-3.

Der Schnee wurde schneller als die weiße Winterfarbe mit dem BF 109 abgewaschen. Der Kämpfer zieht gerade auf der Frühlings-Pfütze aus.)!

Gefangener sowjetischer Flugplatz: I-16 steht neben BF109F von II./JG-54.

Walter Krupinsky, Gerhard Barkhorn, Johannes Visa und Erich Hartman

Der Befehlshaber des 6. Kämpfers Squadron (JG6) Luftwaffe Major Gerhard Barkhorn im Cockpit seines Kämpfers Fokke-Wulf FW 190D-9.

BF 109G-6 "Double Black Chevron" Commander I./JG-52 Hauptman Gerhard Barkhorn, Kharkov-Süd, August 1943

Achten Sie auf Ihren eigenen Flugzeugnamen; Christi ist der Name der Frau von Barkhorn, der zweiten Performance der Luftwaffenjäger-Piloten. Die Figur zeigt das Flugzeug, auf dem Barkhorn in den Biegen des I./JG-52-Kommandanten biegt, dann hat er noch nicht die Wende von 200 Siegen übergeben. Barkhorn lebte, alles, was er 301 Flugzeuge niedergeschlagen hat, alle - an der östlichen Front.

Gunter Rolle

Frühling 1943, Schlussanleger aussieht, wie der Lieutenant Josef Zvernenne Wein aus einer Flasche trinkt

Günther Roll (zweite links) nach seinem 200. Luftsieg. Zweitens rechts - Walter Krupinsky

BC 109 Gunter Raal

Rollen Sie in seinem Gustaba 4

Auf dem Foto im Vordergrund von links nach rechts: Unter-Offizier Manfred Lotsman (Manfred Lotzmann), Unter-Offizier Werner Höhenberg und Lieutenant Hans Funcke.

Der Snapshot wurde vom Front-Line-Korrespondent von Rissmüller (Reissmüller) am 6. März 1943 an der Kerch-Straße hergestellt.

stock Photo Ralal und seine Frau Greta, ursprünglich aus Österreich

Ottos Kittel (Bruno)

Otto ist ein Pistower im Urlaub, Sommer 1941. Dann war der Kittel der gewöhnlichste Luftwaffenpilot im Rang des Unteroffiziers.

Otto Das Kittel im Kreis der Kampfkameraden! (mit einem Kreuz gekennzeichnet)

An der Spitze des Tisches "Bruno"

Otto the Kittel mit seiner Frau!

Er starb am 14. Februar 1945, als er den Angriff des sowjetischen Angriffs IL-2 angreife. Der Pfeil, der durch das Gegenfeuer geschossen wurde, das Flugzeug der FW 190A-8 (Fabriknummer 690 282) fiel in einer sumpfigen Lage an der Stelle der sowjetischen Truppen und explodierte. Der Pilot nutzte den Fallschirm nicht, da er in der Luft fuhr.

Zwei Luftwaffe-Offiziere kalten die Hände an die Verwundete Gefangene Rote Armee zum Zelt

Flugzeug "Bruno"

Neu Walter (Novi)

Während des gesamten patriotischen Krieges war der Junkers Junkers Junkers Junkers Junkers Junkers Junkers Junkers Junkers Junkers Junkers Junkers Junkers Junkers Junkers Junkers Junkers Junkers Junkers, insbesondere in den Zeiten der aktiven Feindseligkeiten, einer der wichtigsten Gegner von Sowjetjäger. Daher erhielten in den Aufzeichnungen vieler unserer Asov "Laptops" (nur so einen Spitznamen, einen deutschen Pixer für das charakteristische einheitliche Chassis in massiven Feen) einen prominenten Ort einnehmen.

Aufgrund der Motorschaden, einer Notlandung von JU 87B-2 aus der Zusammensetzung III./ St.G. 2, Herbst 1941,
Stationsbereich Chudovo, Gebiet Leningrad (http://waralbum.ru.)

Seit den Siegen über yu-87 (so dass das Flugzeug in sowjetischen Mitarbeitern markiert wurde) wurde ein Los - auf 3.000 Flyer-Asov-Konten von etwa 4.000 Anträgen für die Zerstörung von Feindpixern - das Vorhandensein von ihnen in den Kampfkonten von Arsch ist in der Tat in direkten Beziehungen zum totalen Ertrinkenflugzeug, und die obersten Listen der Liste sind von den berühmtesten Sowjetapfen belegt.

Der erste Platz unter den Jäger für die "Laptops" ist durch den effektivsten Kampfflugzeug der Anti-Hitler-Koalition geteilt, dreimal der Held der Sowjetunion Kozhevub Ivan Nikitovich und der andere berühmte AC - doppelt so viel der Held der Sowjetunion Arseny Vasilyevich Vorozheikin. Beide Piloten haben in Konto 18 des Sborn Yu-87. Keldelub all seine "junker" in der Zusammensetzung des 240. japas (der erste Sieg über yu-87 - 06.07.1943, der letzten - 06/01/1944), der auf dem LA-5-Kämpfer, Vorzhin - in der 728. Jep auf dem Yak 7b (der erste Schuss "Laptop" - 14.07.1943, der letzte - 14.04.1944). Insgesamt gewann Ivan Kozhevube 64 persönliche Luftsiege und Arseniy Spargeikin - 45 persönlich und 1 in einem Paar, und beides der einfachen Piloten sind die ersten in umfangreichen Flugzeugen, die von ihnen abgeschossen werden.

Ivan Nikitovich Kozhevub, die besten Lautsprecher der Anti-Hitler-Koalition, zerstörten die meisten YU-87 - auf e
Konto 18 deutsche PIXERS ( http://waralbum.ru.)

Die zweite Zeile in der bedingten Bewertung der Shredders "Stücke" nimmt einen anderen Piloten des 240. IAP, der nach LA-5 fliegt - doppelt so hoch des Helden der Sowjetunion Kirill Alekseevich Evstigneev, der 13 persönliche Siege über seine Kampfkarriere gewonnen hat, auch ein anderer in der Gruppe niedergeschlagen. Alle Evustagneyev traf 52 Gegnerflugzeuge persönlich und 3 in der Gruppe.

Der dritte Platz in der Liste der persönlichen Siegen ist durch die Piloten der 205. Kampfflugzeugen des Helden der Sowjetunion Vasily Pavlovich Mikhalev vom 508. JAP (213. GW.IAP) und dem doppelten Helden der Sowjetunion Nikolai Dmitrievich Glaulaev geteilt (27. IAP / 129th GW.IAP), auf dem Konto von 12 zerstörten "Laptops" (vasily Mikhalev, dabei, in dem Vermögenswert von 7 in der Gruppe niedergeschlagenen Pixern). Die erste begann eine Kampfkarriere auf YAK-7B, "Holz" auf 4 YU-87, und der Rest traf, war in der Kabine des LED-Lizovsky-Kämpfers P-39 "Aeropoker"; Der zweite - die ersten ersten "Stücke", die an die Erde geschickt wurden, der Piloting YAK-1 (und zwei "Junkers" Gululaev mit Schocks niedergeschlagen wurde), der Rest des Sieges gewann auf dem Aerokoba. Das letzte Kampfkonto Mikhalev war 23 + 14, und Gulaeva - 55 + 5 Luftsiege.

Die vierte Position der Bewertung mit 11 persönlichen Siegen gegenüber dem YU-87 ist das "großartige Fünf" der Kämpferkämpfer der Luftwaffe, das vom Helden der Sowjetunion Fyodor Fedorovich Aripenko anführt, der auch 6 "Laptops" hat. , in der Gruppe geschossen. Seine Siege über den Yu-87-Piloten, der in den Rängen von zwei Fluggesellschaften gewonnen wurde - der 508. Jap und der 129. GW.IAP, die zwei Bomber persönlich auf YAK-7B niedergeschlagen hatten, dem Rest - am AerokoBR. Insgesamt traf ARHIPUKOVEKO während des Krieges 29 Gegner-Flugzeuge persönlich und 15 in der Gruppe. Als nächstes sieht die Liste der Piloten, die auf 11 Yu-87 geschossen wurden, so aussehen: Litvinenko Trofim Afanasyevich (kämpfte als Teil des 191. Jugend auf dem P-40 "Kittyhauk" und LA-5, dem letzten Kampfkonto - 18 + 0, der Held der Sowjetunion); Mikhail Mikhail Fedorovich (191. IAP, Kittyihauk, 14 + 2); Rukkalow Grigory Andreevich (16. GW.IAP, Aerarcher, 61 + 4, doppelter Held der Sowjetunion); Chepinoga Pavel Josephovych (27. JEP und der 508. Jap, YAK-1 und Aerarcher, 25 + 1, Held der Sowjetunion).

Auf 10 persönlich nach unten aufgenommen yu-87 gibt es fünf weitere Piloten auf dem Konto: Artamonov Nikolai Semenovich (297. Jep und der 193. Jugend (177. GW.IAP), LA-5, 28 + 9, Held der Sowjetunion); Zyuzin Petr Dmitrievich (29. GW.IAP, YAK-9, 16 + 0, Held der Sowjetunion); Tashkin Alexander Ivanovich (16. GW.IAP, Management des 9. GW.IAD, "Aerockener", 46 + 6, dreimal der Held der Sowjetunion); Rogozhin Vasily Aleksandrovich (236th IAP (112th GW.IAP), YAK-1, 23 + 0, Held der Sowjetunion); Sachkov Mikhail Ivanovich (728th IAP, YAK-7B, 29 + 0, Held der Sowjetunion).

Darüber hinaus wurden 9 Pixelkämpfer-Piloten auf die Erde 9 Piqueting "Junkers" geschickt, 8 Personen haben 8 Flinten, 7-15 Piloten.