بهترین aces جنگ جهانی دوم. جنگ جهانی دوم

اکثر نام خانوادگی از لیست آگهی ها - Asov از جنگ های بزرگ میهن پرستانه به خوبی شناخته شده است. با این حال، علاوه بر Tryshenbina و Kozjadbab، در میان شوروی ASOV به طور نامحدود یک جادوگر دیگر از جنگ هوایی را فراموش کرده است، که شجاعت و شجاعت حتی می تواند به عنوان خلبانان تحت عنوان و کارآمد را حسادت کند.

بهتر Kozhevab، کولر هارتمن ...

اسامی شوروی ASOV عالی است جنگ وطن پرست ایوان Kozhevab و الکساندر تاشکین به هر کسی شناخته شده است که حداقل به طور سطحی آشنا هستند تاریخ میهن پرستانه. KELDADUB و Tashkin کارآمد ترین خلبانان جنگنده شوروی هستند. در حساب 64 هواپیمای دشمن اول، شخصا، در حساب دوم، 59 پیروزی شخصی، و 6 هواپیمای دیگر که او در یک گروه شلیک کرد، شلیک کرد.
نام عملکرد سوم خلبان شوروی تنها به دوستداران هواپیمایی شناخته شده است. نیکولای گولاوف در طول سال های جنگ، 57 هواپیمای حریف را شخصا و 4 نفر در گروه نابود کرد.
جزئیات جالب - Kozhevabu برای رسیدن به نتیجه خود را به طول 330 رفتارهای مبارزه و 120 اوراق قرضه هوایی، topping - 650 خروج از جنگ و 156 اوراق قرضه هوایی. Gulaev همچنین نتیجه آن را به دست آورد، با انجام 290 جنگ جنگی و صرف 69 جنگ هوایی.
علاوه بر این، با توجه به اسناد حق بیمه، در اولین جنگ های هوایی 42 خود، او 42 هواپیمای حریف را نابود کرد، به طور متوسط \u200b\u200bهر نبرد برای Gulaev توسط یک دستگاه دشمن تخریب شد.
آمارگیران نظامی محاسبه شد که ضریب کارآیی، یعنی نسبت اوراق قرضه هوا و پیروزی ها، نیکولای گلاوا \u200b\u200bبه 0.82 رسید. برای مقایسه، ایوان Kozhevab، او 0.51 بود، و در Asa Erich هارتمن هیتلر، رسما بیشترین هواپیما را برای دوم به دست آورد جنگ جهانی, - 0,4.
در عین حال، افرادی که Gulaeva را می شناختند و با او جنگیدند، استدلال کردند که او سخاوتمندانه بسیاری از پیروزی های خود را بر روی لپ تاپ ها ثبت کرده است، به آنها کمک می کند تا دستورات و پول را دریافت کنند - خلبانان شوروی برای هر هواپیمای شات حریف پرداخت می کردند. برخی معتقدند که تعداد کل این هواپیما توسط Gulaevo می تواند به 90 برسد، که، با این حال، امروزه تایید نشده است یا رد می شود.

پسر از دون

درباره Alexandra Tashkin و Ivan Kozhedube، سه بار قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی، هواپیمایی مارشالله، بسیاری از کتاب ها نوشته شده اند، بسیاری از فیلم ها شلیک می شوند.
نیکولای گولایف، دو برابر قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، نزدیک به سومین ستاره طلایی بود، اما او هرگز آن را دریافت نکرد و مارشال ها را ترک نکرد، سرهنگ کل را ترک نکرد. و به طور کلی، اگر در سال های پس از جنگ، Tishkin و Kozdadub همواره در معرض دید قرار گرفته اند، آنها در آموزش وطن پرستانه جوانان مشغول به کار بودند، سپس Gulaev، عملا من به همکاران، در تمام سایه ها باقی مانده بود .
شاید واقعیت این است که ارتش، و بیوگرافی پس از جنگ شوروی ASA غنی از قسمت هایی بود که در تصویر قهرمان کامل قرار نمی گرفت.
نیکولای گولاوف در 26 فوریه 1918 در Stanice Aksayskaya متولد شد، که اکنون به شهر Aksai از منطقه روستوف تبدیل شد. Donskoy Wolnitsa در خون و طبیعت نیکلاس از روزهای اول بود و تا پایان عمر. پس از فارغ التحصیلی از هفت نفره و مدرسه صنایع دستی، او به عنوان مکانیک در یکی از گیاهان روستوف کار کرد.
مانند بسیاری از جوانان دهه 1930، نیکولای با هواپیمایی، درگیر Aeroclub مشغول به کار بود. این سرگرمی در سال 1938 کمک کرده است، زمانی که Gulaeva به ارتش دعوت کرد. خلبان آماتور به مدرسه هواپیمایی استالینگراد فرستاده شد که در سال 1940 فارغ التحصیل شد. Gulaeva در هواپیمایی دفاعی هوایی توزیع شد و در ماه های اول جنگ، او یک پوشش از یکی از مراکز صنعتی در عقب را فراهم کرد.

مجازات کامل با پاداش.

در مقابل، گولاوف خود را در اوت سال 1942 یافت و بلافاصله استعداد یک خلبان رزمی و ماهیت اولیه بومی استپس دون را نشان داد.
Gulaeva هیچ مجوز پرواز شبانه ای نداشت و زمانی که در 3 اوت 1942 در منطقه مسئولیت هنگ، جایی که خلبان جوان خدمت کرد، هواپیمای هیتلر ظاهر شد، خلبانان با تجربه به آسمان رفتند. اما در اینجا نیکولای یک مکانیک ثبت کرد:
- منتظر چی هستی؟ هواپیما آماده است، پرواز!
Gulaev، تصمیم به اثبات اینکه او بدتر از "افراد سالخورده" نیست، به کابین پرید و برداشت. و در اولین نبرد، بدون تجربه، بدون کمک نورپردازی، بمب افکن های آلمانی را نابود کرد. هنگامی که Gulaev بازگشت به فرودگاه، که به طور کلی Ozrozk وارد شد: "برای آنچه پرواز کرد، من اعلام می کنم، من اعلام می کنم، و برای آوردن یک هواپیمای دشمن، بالا بردن در رتبه و ارائه به جایزه."

nugget

ستاره او به ویژه در طول نبرد در قوس Kursk به شدت درخشان بود. در 14 مه 1943، منعکس کننده ردیف در فرودگاه، او وارد نبرد با سه بمب افکن "یو 87"، تحت پوشش چهار "ME-109" بود. Gulaev با ضربه زدن به دو "Junkers" سعی کرد به سوم حمله کند، اما کارتریج ها تمام شدند. برای یک ثانیه دریغ نکنید، خلبان به RAM رفت و یک بمب افکن دیگر را از بین برد. unguided "yak" Gulaev وارد Corkscrow شد. خلبان توانست هواپیما را هماهنگ کند و آن را در لبه جلو قرار دهد، اما در قلمرو آن. Gulaev در یک هواپیمای دیگر به یک کار جنگی پرواز کرد.
در اوایل ژوئیه 1943، Gulaev به عنوان بخشی از چهارمین جنگجویان شوروی، با استفاده از عامل ناگهانی، به Armada آلمان از 100 هواپیما حمله کرد. دستور مبارزه ناراحت را با ضربه زدن به 4 بمب گذار و 2 جنگنده، همه چهار با خیال راحت به فرودگاه بازگشت. در این روز، پیوند Gulaev چندین جنگ جنگی را انجام داد و 16 هواپیمای دشمن را نابود کرد.
ژوئیه 1943 به طور کلی برای نیکولای گلاوا \u200b\u200bبسیار مولد بود. این همان چیزی است که در کتاب پرواز خود ثابت شده است: "ژوئیه 5 - 6 خروج های جنگی، 4 پیروزی، 6 ژوئیه -" Fockey -Vulf 190 "، 7 ژوئیه - به عنوان بخشی از گروه دشمن، سه نفر از هواپیماهای دشمن ، 8 ژوئیه - 12 ژوئیه "ME-109" را شلیک کرد - دو "Yu-87" شلیک می شوند. "
قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی اسقف اعظم، که قادر به فرمان دادن به اسکادران بود، جایی که او Gulaev خدمت کرد، در مورد او نوشت: "این یک خلبان بود، که بخشی از ده ASIS اول کشور بود. او هرگز ماندند، به سرعت از وضعیت قدردانی کرد، حمله ناگهانی و موثر او موجب وحشت شد و نظم مبارزه با دشمن را نابود کرد، که بمب گذاری دیداری از نیروهای ما را شکست داد. این بسیار جسورانه و قاطع بود، اغلب به درآمد رسید، گاهی اوقات هیجان واقعی شکارچی احساس شد. "

فرسوده پرواز

سپتامبر 28، 1943 معاون فرمانده اسکادران از 27th جنگنده هوانوردی (205th Fighter Fighter Division، 7th Fighter Corps Corps، 2nd ارتش هوایی، جبهه Voronezh) Gululaevo Nikolay Dmitrievich قهرمان عنوان اتحاد جماهیر شوروی اهدا شد.
در اوایل سال 1944، گولاوف فرمانده اسکادران را منصوب کرد. رشد بیش از حد سریع آن به دلیل این واقعیت است که روش های آموزش زیردستان از ACA کاملا عادی نبود. بنابراین، یکی از خلبانان اسکادران او، که دوست داشت به دوختن به نازی ها به فاصله نزدیک نزدیک، او از ترس از دشمن درمان، به نوبه خود از سلاح های داخلی در کنار برده است. ترس از زیرمجموعه به عنوان شات دست ...
همان فدور Aripenko در خاطرات خود را شرح داد یکی دیگر از ویژگی های مشخص شده با Gulaevoy: "به فرودگاه منتقل شد، بلافاصله از هوا که پارکینگ هواپیما از گلاوا \u200b\u200bخالی بود، خالی بود ... پس از فرود، من گفته شد - همه خواهران Gulaeva شلیک کرد! نیکلاس خود را در فرودگاه برای حمله به هواپیما زخمی کرد و هیچ چیز در مورد بقیه خلبانان شناخته نمی شود. پس از مدتی، با پیشرفته، دو بار از هواپیما پرش کرد و در محل نیروهای ما فرود آمد، سرنوشت سه ناشناخته دیگر ... و امروز، پس از سالها، اشتباه اصلی Gulaev، پذیرفته شد، متوجه شد که او را گرفت با او در مبارزه با خروج بلافاصله سه جوان، نه در تمام خلبانان تعقیب، که در اولین نبرد خود را ضرب و شتم. درست است، و Gulaev خود را به دست آورد 4 پیروزی هوا در یک بار، ضربه زدن 2 "من -109"، "yu-87" و "henchel". "
او نترسید که خود را ریسک کند، اما با همان سهولت، او خطر ابتلا به آن را تحت تأثیر قرار داد و آنجایی که گاهی اوقات به طور کامل ناعادلانه مورد توجه قرار گرفت. خلبان Gulaev مانند "Air Cutuzuz" نبود، بلکه باران در لباس زیر زنانه بود، که جنگنده مبارزه را تسلط داد.
اما در عین حال او به دنبال نتایج شگفت انگیزی بود. در یکی از جنگ های رودخانه، رودخانه در سر شش جنگجویان "Aeroker" P-39 "نیکولای گولایف به 27 بمب افکن دشمن حمله کرد که با 8 جنگنده همراه بودند. در 4 دقیقه، 11 دستگاه دشمن نابود شدند، که از آن 5 نفر از آنها گولایف.
در ماه مارس سال 1944، خلبان یک خانه تعطیلات کوتاه مدت را دریافت کرد. از این سفر به دون او وارد شد بسته، غیر قابل کشف، شدید. در مبارزه عجله Istersvell، با نوعی خشم خشمگین. در طول سفر به خانه نیکولای متوجه شد که در طول اشغال پدرش، فاشیست ها اعدام شدند ...

شوروی ASA تقریبا یک خوک را نابود کرد ...

در 1 ژوئیه 1944، کاپیتان گارد نیکولای گولاوف، قهرمان ستاره دوم اتحاد جماهیر شوروی برای 125 خروج از جنگ، 42 جنگ هوایی، که در آن او 42 هواپیمای حریف را شخصا و 3 نفر در گروه گرفت، اهدا کرد.
و در اینجا یک قسمت دیگر وجود دارد، که در مورد آن گولاف، پس از جنگ، رک و پوست کنده به دوستانش گفت، به طور کامل ماهیت خشونت آمیز خود را از دون نشان می دهد. در مورد آنچه که دو برابر قهرمان اتحاد جماهیر شوروی بود، خلبان پس از خروج بعدی آموخت. در فرودگاه هوایی که قبلا توسط سربازان دیگر که اظهار داشتند جمع شده اند: جایزه باید "Ricked" باشد، الکل وجود دارد، اما با یک مشکل میان وعده.
گاوول به یاد می آورد که وقتی او به فرودگاه بازگشت می کرد، خوک های گاو را دید. با کلمات "میان وعده خواهد آمد" سخنرانان دوباره در هواپیما نشسته و پس از چند دقیقه او را در کنار سارای قرار می دهد، به شگفتی معشوقه خوک.
همانطور که قبلا ذکر شد، خلبانان برای شلیک هواپیما پرداخت می کردند، به طوری که نیکلاس هیچ مشکلی با پول نقد نداشت. میزبان مایل به فروش یک گراز که به سختی در یک ماشین جنگی غوطه ور شد. نوعی معجزه، خلبان با یک پلتفرم بسیار کوچک همراه با چریشام از وحشت زده شد. یک هواپیمای رزمی طراحی نشده است تا گرد و غبار خوک کثیف داخل آن را ایجاد کند. Gulaev به سختی هواپیما را در هوا نگه داشت ...
اگر فاجعه در آن روز اتفاق افتاد، احتمالا مورد مضحک ترین مرگ دو برابر قهرمان اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ است. خداحافظ خدا، Gulaev به فرودگاه رسید، و رژیم سرگرم کننده، جایزه قهرمان را ذکر کرد.
یکی دیگر از موارد انسدادی دیگر با ظاهر شوروی ASA همراه است. یک بار در نبرد، او موفق شد که از Scout دست بکشد، که سرهنگ هیتلر را خلع سلاح کرد، کاوالر چهار صلیب آهن. خلبان آلمانی می خواست با کسانی که موفق به قطع شغل درخشان خود شدند، ملاقات کنند. ظاهرا، آلمانی ها انتظار می رود که چشم انداز استاتیک، "خرس روسی" را ببینند، که از دست دادن نبود ... و به جای آن، رشد جوان، رشد کامل در Gulaev بود، که به هر حال، یک رشد کامل بود نام مستعار قهرمانانه "Kolobok" در هنگ. ناامیدی آلمان هیچ محدودیتی نداشت ...

مبارزه با زیرنویس سیاسی

در تابستان سال 1944، فرماندهی شوروی تصمیم گرفت از جلوی بهترین خلبانان شوروی خارج شود. جنگ به پایان پیروزی می رود و رهبری اتحاد جماهیر شوروی شروع به فکر کردن درباره آینده می کند. کسانی که خود را در جنگ بزرگ میهن پرستانه نشان داده اند باید آکادمی نیروی هوایی را تکمیل کنند تا پس از آن پست های رهبری را در نیروی هوایی و دفاع هوایی برگزار کنند.
تعداد کسانی که به مسکو دعوت شدند، و گولایف. او خود را به آکادمی عجله نکرد، خواسته بود که در ارتش فعلی ترک کند، اما او امتناع دریافت کرد. در 12 اوت 1944، نیکولای گولاوف آخرین "کانکیون" 190 "خود را به دست آورد.
و سپس داستان اتفاق افتاد، که، به احتمال زیاد، به دلیل اصلی تبدیل به دلیل اصلی نیکولای گولاوف تبدیل به همان به عنوان kozedub و tashkin تبدیل نشده است. حداقل سه نسخه از آنچه اتفاق افتاده است، که دو کلمه را متحد می کند - "debuck" و "خارجی ها". اجازه دهید ما را در یکی از آنچه که اغلب ملاقات می کند.
به گفته وی، نیکولای گولایف، تا آن زمان، اصلی، بزرگ، نه تنها برای مطالعه در آکادمی، بلکه برای دریافت قهرمان سوم ستاره اتحاد جماهیر شوروی، به مسکو دعوت شد. با توجه به دستاوردهای مبارزه با خلبان، چنین نسخه ای به نظر نمی رسد نادرست باشد. در شرکت Gulaeva و دیگر سزاوار سزاوار که در انتظار جوایز نیز بود.
روز قبل از مراسم افتتاحیه در کرملین گولاوف به هتل های رستوران "مسکو" رفت، جایی که دوستانش پرواز خود را ترک کردند. با این حال، رستوران شلوغ بود، و مدیر گفت: "رفیق، هیچ جایی برای شما وجود ندارد!" با توجه به شخصیت های انفجاری خود، ارزش صحبت کردن با Gulaev را نداشت، اما در اینجا، در این لحظه، ارتش رومانیایی همچنان به او ضربه زد، در آن لحظه نیز در رستوران استراحت می کرد. مدت کوتاهی قبل از آن رومانی، از آغاز جنگ، متفقین در آلمان، به سمت ائتلاف ضد هیتلر نقل مکان کرد.
Gulaev عصبانی با صدای بلند گفت: "این نیست، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی وجود ندارد، اما دشمنان وجود دارد؟"
کلمات خلبان رومانیایی را شنید و یکی از آنها یک عبارت توهین آمیز را در آدرس Gulaeva صادر کرد. پس از یک ثانیه، سخنرانان شوروی خود را در نزدیکی رومانیایی یافتند و با صدای بلند او را در فیزیوگنیومی قرار دادند.
هیچ دقیقه ای به عنوان یک مبارزه بین رومانیایی ها و خلبانان شوروی در رستوران وجود نداشت.
هنگامی که جنگ ها گسترش یافت، معلوم شد که خلبانان اعضای هیئت رسمی رسمی رومانی را به عهده گرفتند. رسوایی به خود ستالیلین رسید که حاکم بود: جایزه قهرمان ستاره سوم برای لغو.
اگر آن را در مورد رومانیایی نبود، اما در مورد بریتانیا یا آمریکایی ها، به احتمال زیاد، مورد Gulaeva به تمام گریه ها پایان خواهد یافت. اما من به خاطر مخالفان دیروز رهبر همه ملتها، زندگی ACS خود را از دست ندادم. Gulaeva فقط به بخش، دور از جلو، رومانیایی و هر گونه توجه به طور کلی فرستاده شده است. اما تا آنجا که این نسخه درست است، ناشناخته است.

عمومی، دوستانه با Vysotsky.

به رغم همه چیز، در سال 1950، نیکولای گولاوف از نیروی هوایی یوکوفسکی Akademia، و پس از پنج سال دیگر - آکادمی کارکنان عمومی فارغ التحصیل شد. فرماندهی 133RD Fighter Fighter، واقع در Yaroslavl، 32 سپاه دفاع هوا در Rzhev، 10th دفاع هوایی ارتش در Arkhangelsk، که مرزهای شمالی اتحاد جماهیر شوروی را پوشانده بود.
نیکولای دیمیتریفیچ یک خانواده فوق العاده داشت، او به نوه او ایرچک را تحسین کرد، او یک ماهیگیر پرشور بود، دوست داشت که به مهمانان شخصا با هندوانه شور ...
او همچنین از اردوگاه های پیشگام بازدید کرد، در حوادث مختلف جانباز شرکت کرد، اما هنوز هم احساس باقی ماند، گفت: زبان مدرن، نه بیش از حد خود را.
در واقع، دلایل این امر و در زمانی بود که Gulaev در حال حاضر اپراتورهای عمومی را پوشید. به عنوان مثال، او می تواند او را دعوت کند تا با دفتر افسران در آرکانگلسک ولادیمیر ویسوتسکی صحبت کند و اعتراضات ترسناک رهبری حزب محلی را نادیده بگیرد. به هر حال، یک نسخه وجود دارد که برخی از آهنگ های Vysotsky در مورد خلبانان پس از جلسات خود را با نیکولای گولاف متولد شد.

شکایت نروژی

سرهنگ گولف در سال 1979 استعفا داد. و یک نسخه وجود دارد که یکی از دلایل این امر تبدیل شده است درگیری جدید با خارجی ها، اما این بار با رومانیایی نیست، اما با نروژی ها. به نظر می رسد، ژنرال گولاوف نه چندان دور از مرز با شکار نروژ در خرس های سفید با استفاده از هلیکوپتر ها، مرتب شده است. نگهبانان مرزی نروژی به درخواست تجدید نظر به مقامات شوروی با شکایت علیه اقدامات عمومی. پس از آن، به طور کلی به سمت کارکنان دور از نروژ منتقل شد و سپس به یک استراحت به خوبی سزاوار فرستاده شد.
با اعتماد به نفس استدلال غیرممکن است که این شکار انجام شود، هرچند این طرح به خوبی به بیوگرافی روشن Nikolai Gulaeva متناسب است. همانطور که ممکن است، استعفای به شدت تحت تاثیر سلامت خلبان قدیمی، که بدون این سرویس فکر نمی کرد، که به کل زندگی اختصاص داده بود، تحت تاثیر قرار گرفت.
دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، سرهنگ ژنرال نیکولای Dmitrievich Gulaev در 27 سپتامبر 1985 در مسکو، 67 سالگی درگذشت. محل آن آخرین استراحت گورستان Kuntsevsky از پایتخت.

Assa of World War II

سوال این است که در مورد خدایان آلمانی نیست (هرچند ... چگونه می توانم بگویم ...-))، اما در مورد مبارزان خلبان کلاس بالا - زمان جنگ جهانی دوم هنوز باز است. در طول بیست و سی سال گذشته، بسیاری از بی ثباتی مشتری (به عنوان یک قاعده "با استفاده از"!) که توسط تمامی هیجان انگیز شوروی بسیار خسته کننده و یکنواخت این موضوع غرق شد، که در سال های 1961-1985 منتشر شد، غرق شد. جداگانه "نفت از ترنن" وجود دارد - درس بدیهی است بی معنی است، زیرا مخالفان گوش را خاموش می کنند و در مورد "safkovneelective totallebebeschinglendlizrühizozozozozozozozozozoz" این خسته کننده است و شرم آور است. من به افرادی که اگر می دانند شرمنده ام. قبل از همه. بنابراین، در بخش اول این مقاله آن (و بخش دوم به طور کلی، من تعلق ندارم)، من ساده هستم که یک جدول تلفیقی "سه گانه پیشرو" را در تمام کشورهای بزرگ متخاصم ارائه دهم. فقط با اعداد فقط با اعداد تایید شده و اثبات شده. بنابراین...

	عدد غرق شدن هواپیما حریف
"متحدان"
اتحاد جماهیر شوروی
a.l.pokryshkin
i.n. kozhedub
GA. rukchov
امپراطوری بریتانیا
بریتانیای کبیر
دو جانسون
v.Weill
j.r.d. breham
استرالیا
K.R. Koldwell
a.p.heldsmith
جان L. shuddy
کانادا
G.
H.L. Maklaud.
V.K. Woodworth
نیوزلند
کالین ف. خاکستری
e.d. makki
U.V. Krewford-Campton
آفریقای جنوبی
مارمادویک توماس سنت جان پاته
A.G.Mellon
آلبرت در لیوئیس
بلژیک
Rudolf Dehhemryrikur Degryun
vick ortmans
dammo debergandal

ریچارد گیر بونگ.
توماس مک کوریری.
دیوید مک کپبل
فرانسه
مارسل
ژان e.f. طلسم
پیر کلوسترمن
لهستان
Stanislav Skalsky
ب. رودیش
Urbanovich وفادار
یونان
Vasilios Vasiliades
joanis kellas
Anastasios Bardilias.
چکسلواکی.
k.m.kuttelvasher
جوزف فرانتشیک
نروژ
sveyn kheglund
Helner G.E. گرن اسپونگ
دانمارک
کای Birksted
چین
kai-tan
لیو Tsui-Kan
لو چی
"محور"
آلمان
Gerhardt Barkhorn
والتر Novotny
گونتر رال
فنلاند
Eino Ilmari Juptilain
باد Henric باد
Antero Eino Loukun
ایتالیا
Terezio Vittorio Martinolli.
فرانکو لوچکنی
لئوناردو فلولی
مجارستان
Senjudjeji Dejections
Diere Debrodi.
laslo molnar
رومانی
کنستانتین Cantacuzino
الکساندر Serbescuk
یونی میل
بلغارستان
Inev Stoyan Stoyanov
فرشتگان پتار بوشف
Nenov Ivan Bonev
کرواسی
mato dukovach
Zwitin Galich
Dragutin Ivanich
اسلواکی
یانگ Rezhnyak
Isidore Covarik
ژان هلل
اسپانیا
گونزالو هوییا
Mariano Medina Quadra
فرناندو سانچز آرایش
ژاپن
Hyroyoshi Nishidzava
shoiki sugita
Saburo Sakai

افسوس، اما من برای لیستی از آژانس آلمانی معروف آقا Asa Erich هارتمن پرداخت نمی کنم. دلیل ساده این است: از طبیعت یک مرد جسورانه، خلبان واقعا شگفت انگیز و تیرانداز، هارتمن قربانی خودروی تبلیغاتی دکتر Goebbels شد. من دور از تاسیسات Mukhin هستم، که هارتمن را نقاشی کرد، مانند یک بزدل و هیچ چیز. با این حال، تردید نیست که بخش قابل توجهی از پیروزی هارتمن تبلیغات است. به جز نسخه های Di Walcher تایید نشده است. چه بخشی از این است - من نمی توانستم تعیین کنم که آیا، اما در تمام برآوردها - حداقل 2/5. احتمالا - بیشتر ... این یک شرم برای یک مرد است، او با او مبارزه کرد، به عنوان او می تواند. اما در اینجا این است. به هر حال، بقیه Assa آلمان نیز پس از مطالعه اسناد و سیستم محاسبه به شدت "به منظور کاهش ماهیان خاورمیانه" بود ... با این حال، آنها با تعداد صادقانه هدایت می شوند. عالی بود خلبانان و جنگنده ها. از نیروهای متحدان، بهترین نتایج، البته، خلبانان شوروی (و دقیقا روسی) هستند. اما به طور کلی، آنها تنها در رتبه چهارم هستند: - (- پس از آلمانی ها، ژاپنی ها و ... فین ها به طور کلی، آسان است مطمئن شوید که جنگجویان "محورها" به طور کلی برتر از مخالفان خود در مبارزه هستند حساب ها من فکر می کنم که در مهارت های نظامی به طور کلی، هرچند حساب های هواپیما و ساختارهای نظامی همیشه هماهنگ نیست، به اندازه کافی عجیب و غریب نیست. در غیر این صورت، نتیجه جنگ متفاوت خواهد بود. :-) در همان زمان، تکنیک که "محور پرواز" بود - به استثنای آلمانی - به طور کلی بدتر از تکنیک "متحدان" و عرضه قابل اشتعال و همیشه ناکافی بود و از ابتدای سال 1944 و حداقل آن بود می توان گفت. به طور جداگانه، ارزش آن را در مورد taran می گوید، اگر چه به طور مستقیم به موضوع "الاغ" مربوط نیست ... با این حال، چگونه می گویند! پس از همه، تاران در واقع "سلاح های شجاعانه" است، زیرا آنها بیش از یک بار در اتحاد جماهیر شوروی تکرار می شوند. در کل، جنگ هواپیماهای شوروی در قیمت مرگ 227 خلبان و تلفات بیش از 400 هواپیما موفق به تخریب 635 شوک دشمن در هوا شد. علاوه بر این، خلبانان شوروی 503 تارآن زمینی و دریا را ساختند که از آن 286 نفر در هواپیمای حمله با یک خدمه 2 نفر انجام شد و 119 بمب افکن با یک خدمه از 3-4 نفر انجام شد. و در 12 سپتامبر 1941، Letchitsa Ekaterina Zelenko در Bombarder Bombarder Su-2 شلیک یک جنگنده آلمانی ME-109، دوم برچسب گذاری شده است. از ضربه بال در بدنه "Messerschmitt" به نصف شکست خورد و SU-2 منفجر شد، در حالی که خلبان از کابین پرتاب شد. این تنها مورد هوایی تارآن است که توسط یک زن انجام می شود - و او نیز متعلق به کشور ما است. ولی... اولین هوا RAM در جنگ جهانی دوم، شوروی را نپذیرفت، بلکه خلبان لهستانی بود. این تاران تولید شده در تاریخ 1 سپتامبر 1939، معاون فرمانده را پوشش می دهد تیپ ورشو از سرهنگ رهبر رهبر لئوپولد پامولا. پس از سقوط در نبرد با نیروهای دشمن برتر 2 بمب افکن، او به هواپیما آسیب دیده خود را به یک رام از یکی از 3 مهاجمان از جنگجویان مسیحیتش 109 خود رفت. با از بین بردن دشمن، پمول در یک چتر نجات ذخیره کرد و در ترتیب نیروهای خود فرود آمد. شش ماه پس از شاهکار پامولا، هوا RAM یکی دیگر از خلبان خارجی را ساخت: 28 فوریه 1940 در یک هوابردی شدید بیش از Karelia خلبان خلبان Karelia Hutanantti Rammed جنگنده شوروی و در همان زمان درگذشت.

Pamula و Khutanantti تنها خلبان خارجی نیستند که در ابتدای جنگ جهانی دوم Tarana را مرتکب شدند. در طول شروع آلمان به فرانسه و هلند، خلبان بمب افکن بریتانیا "نبرد" n.m. توماس یک شاهکار کرد که امروز ما "Gastello feat" را می نامیم. تلاش برای متوقف کردن تهاجم سریع آلمان، فرماندهی اتحادیه در 12 مه 1940 به هر هزینه ای دستور داد تا از طریق Maas در شمال ماستریه عبور کند، که تقسیمات مخزن دشمن حمل می شود. با این حال، مبارزان آلمانی و طراحان ضد هواپیما تمام حملات بریتانیا را منعکس کردند و از دست دادن تلفات وحشتناک به آنها می رسند. و سپس در تمایل ناامید به توقف تانک های آلمانی تاماس افسر پرواز، Zenit پخته شده خود را "نبرد" به یکی از پل ها فرستاد، داشتن زمان برای اطلاع رسانی ovariam در مورد تصمیم گرفته شده ... شش ماه بعد، یک خلبان دیگر "شاهکار توماسا" را تکرار کرد. در آفریقا در روز 4 نوامبر 1940، یکی دیگر از خلبانان نبرد بمب افکن - Lieutenant Hatchinson با آتش سوزی ضد هوایی در بمب گذاری موقعیت های ایتالیایی در Nonylyli (کنیا) خم شد. و سپس هاچینسون "نبرد" خود را به ضخامت پیاده نظام ایتالیایی فرستاد، قیمت مرگ خود را حدود 20 سرباز دشمن نابود کرد. شاهدان عینی معتقد بودند که در زمان Taran Hatchinson زنده بود - بمب افکن بریتانیا قبلا توسط یک خلبان اداره شد برخورد آمو با زمین ... در طول نبرد انگلیس، خلبان خلبان جنگنده بریتانیا. در طول آلمان در لندن در تاریخ 15 سپتامبر 1940، یک بمب افکن آلمانی Dorne-17 از طریق مانع جنگنده بریتانیا به کاخ بکینگام - محل اقامت پادشاه بریتانیا شکست خورد. آلمان در حال حاضر آماده از دست دادن بمب ها است هدف مهمهنگامی که پرتو در راه خود را بر روی "هریشین" خود ظاهر شد. صحبت کردن در بالا به دشمن، هولمز در دوره آینده، بال خود را از بین رفت، اما او خود را از چنین آسیب های سنگین دریافت کرد که مجبور به فرار از چتر نجات بود.

خلبانان جنگنده بعدی که برای ریسک مرگ به مرگ رسیدند، به یونانیان Marino Mitralexes و Grigoris Valkanas تبدیل شدند. در طول جنگ یونان ایتالیایی در 2 نوامبر 1940، Marino Mitralexes بمب افکن ایتالیایی کانت ZET-1007 را با پیچ جنگنده خود PZL P-24 را به دست آورد. Mitralexes پس از Taran نه تنها به زمین فرود آمد، بلکه هنوز هم با کمک ساکنان محلی مدیریت کرد تا خدمه بمب افکن بمباران را بگیرد! Volkanas شاهکار خود را در 18 نوامبر 1940 انجام داد. در طی یک مبارزه گروهی شدید در منطقه Morov (آلبانی)، او تمام کارتریج ها را شلیک کرد و به شرق ایتالیایی شرق رفت بازسازی کننده (هر دو خلبان درگذشت). با تشدید خصومت ها در سال 1941 (حمله به اتحاد جماهیر شوروی، پیوستن به جنگ ژاپن و ایالات متحده آمریکا)، تاران پدیده نسبتا شایع در جنگ هوایی شد. علاوه بر این، این اقدامات نه تنها برای خلبانان شوروی مشخص شد - Tarana ساخته شده خلبانان تقریبا تمام کشورها شرکت در جنگ. برای این سال، 22 دسامبر 1941، سربازان استرالیا، که در نیروی هوایی انگلیس کشته شد، تمام کارتریج ها را صرف کرده بود، جنگنده ارتش ژاپنی خود را به Brewster-239 متصل کرد و زمانی که برخورد با او شد، فوت کرد. در پایان فوریه سال 1942، هلندی J. آدم در همان Brewster همچنین جنگنده ژاپن را برچسب گذاری کرد، اما زنده ماند. تارانیان و خلبانان ایالات متحده متعهد شدند. آمریکایی ها به کاپیتان خود توسط کالین کلی بسیار افتخار می کنند، که در سال 1941 توسط تبلیغ کنندگان به عنوان اولین تارچیهای ایالات متحده نمایندگی شد، در 10 دسامبر بمب افکن خود را "Haruna" مسابقه داد. درست است، پس از جنگ، محققان دریافتند که کلی هیچ تری را مرتکب نشده است. با این وجود، آمریکایی واقعا شاهکار را انجام داد، که به دلیل پدزدهای شبه بیمار از روزنامه نگاران به طور غیرقانونی فراموش شده بود. در آن روز، کلی در Cruiser "Nagara" بمباران شد و تمام جنگجویان را پوشش داد تا از اسکادران ژاپن را کنار بگذارد، و این فرصت را به راحتی بر دشمن به هواپیماهای دیگر کمک می کند. هنگامی که کلی به ضرب گلوله کشته شد، سعی کرد کنترل هوا را به پایان برساند، به خدمه اجازه می دهد تا دستگاه مرگ را ترک کند. قیمت زندگی او Kelly ده رفقا را نجات داد، اما خود اسپا خود را فولاد زمان نداشت ... بر اساس این اطلاعات، اولین خلبان آمریکایی، واقعا یک RAM را تحمیل کرد، کاپیتان فلمینگ، فرمانده بمب افکن اسکادران اسکادران "Winekiter" از سپاه دریایی ایالات متحده شد. در طول نبرد Midoue، در 5 ژوئن 1942، او حمله اسکادران خود را به کروزر ژاپنی هدایت کرد. در رویکرد به هدف، هواپیمای او توسط یک پوسته ضد هوایی زده شد و آتش گرفت، اما کاپیتان همچنان به حمله و بمب گذاری ادامه داد. دیدن این که بمب های زیردستان او به هدف نرسیده اند (اسکادران متشکل از مخروط ها و آموزش های بد بود)، فلمینگ برگشت و دوباره به دشمن پاسخ داد، به یک بمب گذار سوزانده شده به Mikuma Cruiser سقوط کرد. کشتی آسیب دیده توانایی مبارزه خود را از دست داد، و به زودی آن را به پایان رسید توسط دیگران بمب افکن های یریکان. یکی دیگر از آمریکایی ها، که به RAM رفت، بزرگ Ralph Chelay شد، که در 18 اوت 1943 گروه بمباران خود را به حمله به فرودگاه ژاپن داگا (گینه نو) آورد. تقریبا بلافاصله او در 25 "میچل" خود را به ضرب گلوله کشته شد؛ سپس چلی هواپیما را به سمت پایین فرستاد و به هواپیمای دشمن بر روی زمین ضربه زد و پنج اتومبیل را در سپاه میچل شکست داد. برای این شاهکار، رالف چلی پس از مرگ بالاترین جایزه ایالات متحده را به دست آورد - مدال افتخاری کنگره ... ... با آغاز حملات بمب افکن های آمریکایی در بلغارستان مجبور به انجام طراحان هوا و هواپیمایی بلغاری بود. در بعد از ظهر از 20 دسامبر 1943، زمانی که منعکس شده در سوسیا 150 بمب افکن "Libertizer"، که همراه با 100 جنگنده های لندن بود، رئیس جمهور مچ دست دوم، تمام آبهای BF-109G-2 را در یکی از "Libertors" صادر کرد سپس، لغزش بیش از دستگاه در حال مرگ، سقوط به بدنه دوم "Libertor"، تغییر او را در فشار! هر دو هواپیما به زمین فرو ریختند؛ Dimitra Pistician درگذشت. شاهکار Listerevski او را یک قهرمان ملی ساخته است. در آمریکایی ها، این رام یک تصور ناخوشایند را ایجاد کرد - پس از مرگ این فهرست، آمریکایی ها از هر یک از نزدیک شدن به مسمومیت بلغارستان ترسیدند ... شاهکار دیمیترا در تاریخ 17 آوریل 1944 تکرار شد، مکرر غیر دانشکده Bonchev. در مبارزه شدید بر سوفیا علیه سوفیا علیه بمب افکن های 350 B-17، 150 جنگجوی "Mustang" را تحت پوشش قرار داد، ستوان Nekhecho Bonchev 2 بمب گذار از سه بمب گذار را از بین برد، که توسط بلغاری ها در این نبرد نابود شد. علاوه بر این، هواپیمای دوم بونچف، مصرف کل مهمات را مصرف کرد. در زمان اعتصاب تارانی خلبان بلغاری، همراه با صندلی، از Messerschmitta خارج شد. با مشکل آزاد از کمربندهای اتصال آزاد شده، بونچف بر چتر نجات فرار کرد. پس از انتقال بلغارستان به طرف ائتلاف ضد فاشیستی، در جنگ علیه آلمان شرکت کرد، اما در اکتبر 1944 او شلیک کرد و دستگیر شد. هنگام خروج اردوگاه کار اجباری در روزهای اول ماه مه 1945، قهرمان توسط یک تبدیل به ضرب گلوله کشته شد.

همانطور که در بالا ذکر شد، ما در مورد اسکیدرهای ژاپنی "Kamikadze" شنیده ایم، که برای آنها تاران تنها سلاح بود. با این حال، باید گفت که تاران ها توسط خلبانان ژاپنی تا ظهور Kamikadze انجام شده است، اما پس از آن این اعمال برنامه ریزی نشده بود و انجام شد و در نبرد نبرد انجام شد یا زمانی که به شدت به هواپیما آسیب برساند ، بازگشت خود را به پایه حذف کرد. یک نمونه زنده از تلاش های چنین طارس، توصیف دراماتیک از خلبان دریایی ژاپن از Mitsuo Futida در کتاب خود "نبرد آتول نیمه راه" آخرین حمله کاپیتان لیوتنانت Yiji Tomonag است. فرمانده نیروگاه های ائتولدون از Armorhower "Hiry" Yiji Tomonag، که می تواند پیشینیان "Kamikadze"، 4 ژوئیه نامیده می شود nIA 1942 در حیاتی برای لحظه ای ژاپنی نبرد برای Midway پرواز کرد به نبرد در یک اتاق اژدر به طور جدی آسیب دیده، که در نبرد قبلی توسط یکی از مخازن شلیک شد. در همان زمان، Tomonaga به طور کامل خود را گزارش داد که او سوخت نداشت تا از جنگ بازگردد. در حمله Torpedo به دشمن Tomonag سعی کرد با "کیت" هواپیمای گل سرسبد آمریکایی "Yorktown" حرکت کند، اما، با تمام توپخانه های کشتی شلیک کرد، به معنای واقعی کلمه چند متر از طرف ... با این حال، تمام تلاش های تاران به طور غم انگیز به خلبانان ژاپنی پایان یافت. به عنوان مثال، در 8 اکتبر 1943، خلبان Satoshi Satoshuy بر روی یک Ki-43 آسان، مسلح به تنها دو اسلحه دستگاه، موفق به دست کشیدن در یک نبرد 2 جنگجویان آمریکایی و 3 بمب افکن سنگین چهار بعدی در 24! علاوه بر این، سومین بمب افکن که کل Boezapace Anabuchi را خراب کرد، شوک را نابود کرد. پس از آن، زخمی زخمی زخمی شد، زخمی ژاپن هنوز هم می تواند هواپیمای شکسته خود را "برای مجبور" در ساحل خلیج برمه بگذارد. برای شاهکار شما، Anabuchi برای اروپایی ها عجیب و غریب بود، اما کاملا به جایزه ژاپن آشنا بود: فرمانده منطقه برمه، ژنرال کابا به خلبان قهرمان اختصاص داده شد oUMA خود مقاله ... معاون 18 ساله Masadziro Kavato، معاون 18 ساله، که در طول دوران نبرد خود، 4 تن از هواداران هوا را متعهد می دانستند، به خصوص "خنک" تاراسیون ". اولین قربانی حمله خودکشی ژاپن، بمباردر در 25 بود، که Cavato بر روی برده اعتصاب صفر باقی مانده خود را از دست داد (تاریخ این تاران به من ناشناخته است). در 11 نوامبر 1943 در چتر نجات Masadziro ذخیره شد، دوباره بمب افکن آمریکایی را که زخم را دریافت کرده بود، باز کرد. سپس در نبرد در 17 دسامبر 1943 Kavato در حمله پیشانی، جنگنده "Aeroker" را رها کرد، و دوباره در چتر نجات ذخیره شد. که در آخرین بار Masadzirio Kavato در تاریخ 6 فوریه 1944 بر سر برده، بمباران چهار بیتی در 24 "Libertor"، و دوباره از چتر نجات استفاده کرد تا نجات یابد. در ماه مارس سال 1945، به شدت زخمی Kavato توسط استرالیایی ها دستگیر شد، و جنگ برای او به پایان رسید. و کمتر از یک سال قبل از تسلیم ژاپن - در اکتبر 1944 - "Kamikadze" وارد نبرد شد. اولین حمله "Kamikadze" در 21 اکتبر 1944 توسط ستوان Kuno برگزار شد، کشتی "استرالیا" را آسیب زد. و در 25 اکتبر 1944، اولین حمله موفقیت آمیز کل بخش "Kamikadze" تحت فرماندهی SKI ستوان یوکی برگزار شد، که طی آن حامل هواپیما و Cruiser غرق شد و یکی دیگر از حامل های هواپیما آسیب دیده است. اما، هرچند اهداف اصلی Kamikadze معمولا کشتی های دشمن بود، ژاپن ها بمب های خودکشی داشتند و از بین بردن و نابود کردن ضربات تارانی بمب افکن های سنگین بمب افکن B-29 "Superforce". بنابراین، به عنوان مثال، در قفسه 27 بخش از بخش هواپیما 10، یک پیوند از هواپیمای ویژه سبک وزن Ki-44-2 تحت فرماندهی کاپیتان Matsuzaki، که نام شاعرانه "Sinten" بود ("سایه آسمانی") ایجاد شد. این "kamikadze سایه آسمانی" به یک کابوس واقعی برای آمریکا تبدیل شد nITS پرواز به بمب ژاپن ...

از زمان پایان جنگ جهانی دوم و تا امروز، مورخان و دوستداران استدلال می کنند: آیا جنبش "Kamikadze" این حس را داشت، چه به اندازه کافی موفق بود. در آثار تاریخی نظامی نظامی شوروی، 3 دلیل منفی برای ظهور پاداش های خودکشی ژاپن معمولا متمایز بود: فقدان تجهیزات مدرن و پرسنل با تجربه، تعصب و "داوطلبانه" به طور داوطلبانه استخدام هنرمندان مرگبار مرگبار. با این حال، به طور کامل موافقت می کند، لازم است بدانیم که در شرایط خاص، این تاکتیک مزایایی را به ارمغان آورد. در این وضعیت، زمانی که خلبانان درونی، صدها و هزاران نفر از بین رفتند، بدون هیچ گونه احساس حملات خرد کردن خلبانان آمریکایی آموزش دیده، از نظر فرماندهی ژاپن بدون شک بیشتر سودآور بود تا دشمن را به مرگ ناگزیر آسیب برساند. غیرممکن است که منطق خاصی از روح سامورایی را در نظر بگیرد، که توسط رهبری ژاپنی به عنوان نمونه ای از جمعیت ژاپن پذیرفته شده است. برای او، جنگجو متولد شده است تا برای امپراتور خود بمیرد و "مرگ زیبا" در نبرد به عنوان بالای زندگی خود محسوب شود. این منطق غیر قابل درک برای اروپایی ها است که خلبانان ژاپنی را در ابتدای جنگ تشویق کردند تا بدون چتر نجات پرواز کنند، اما با شمشیرهای سامورایی در کابین ها! مزیت تاکتیک های خودکشی دوچرخه نیز این واقعیت بود که طیف وسیعی از "Kamikadze" در مقایسه با هواپیماهای متعارف دو بار افزایش یافت (لازم نبود که بنزین را نجات دهید). تلفات دشمن در افراد از حملات انتحاری بسیار بیشتر از از دست دادن "Kamikadze" بود؛ علاوه بر این، این حملات روح اخلاقی آمریکایی ها را که چنین وحشت را قبل از کارگران خودکشی تجربه کرده اند، تضعیف کرده اند که فرماندهی آمریکایی در طول جنگ مجبور به طبقه بندی تمام اطلاعات مربوط به Kamikadze برای جلوگیری از تخریب کامل پرسنل شد. پس از همه، هیچ کس نمی تواند از افراد ناگهانی سوداک محافظت کند - حتی خدمه کشتی های کوچک. ژاپنی ها با همان استبداد غم انگیز، به همه کسانی که می توانستند شنا کنند، حمله کردند. در نتیجه، نتایج فعالیت های Kamikadze بسیار جدی تر از دستور اتحادیه بود که سعی در ارسال (اما در مورد آن - در نتیجه) بود. در زمانهای شوروی، در ادبیات داخلی، نه تنها هرگز اشاره به اشاره به ترانسفورماتورهای هوایی انجام شده توسط خلبانان آلمانی، اما بارها و بارها به عدم امکان انجام چنین سوء استفاده ها "فاشیست های بزدلانه" اعلام شد. و این تمرین ادامه یافت روسیه جدید تا اواسط دهه 1990، در حالی که به دلیل ظهور موارد جدید در کشور ما، زبان غربی به روسیه ترجمه شد و توسعه اینترنت غیرممکن بود که حقایق مستند قهرمانی دشمن اصلی ما را انکار کند. امروز در حال حاضر یک واقعیت ثابت شده است: خلبانان آلمانی در طول جنگ دوم دومین بار بارها و بارها از یک RAM استفاده کرده اند تا هواپیمای دشمن را نابود کنند. اما تاخیر درازمدت در شناخت این واقعیت با محققان داخلی تنها تعجب آور و ناراحتی است: پس از همه، اطمینان حاصل کنید که حتی در دوران شوروی، به اندازه کافی به ادبیات خاطرات داخلی نگاه کنید. در خاطرات خلبانان جانبازان شوروی، از زمان به زمان، اشاره به درگیری های پیشانی در میدان جنگ وجود دارد، زمانی که هواپیما از طرف احزاب مخالف با یکدیگر مواجه هستند. اگر یک RAM متقابل نیست، چه چیزی است؟ و اگر، در دوره اولیه جنگ، آلمانی ها تقریبا از چنین پذیرش استفاده نکردند، این امر در مورد عدم شجاعت در میان خلبانان آلمانی صحبت نمی کند، اما در اختیار آنها یک سلاح نسبتا موثر از انواع سنتی وجود دارد که آنها را قادر به نابود کردن دشمن بدون افشای زندگی خود را غیر ضروری به خطر غیر ضروری. تمام حقایق تارانیان متعهد توسط خلبانان آلمانی در جبهای مختلف جنگ جهانی دوم من ناشناخته است، به خصوص از آنجایی که حتی شرکت کنندگان در این دعوا، اغلب مانع می شوند تا مطمئن شوند که آیا آن یک رام عمدی یا برخورد تصادفی در آن بود صدای مبارزه با سرعت بالا با سرعت بالا (این امر به خلبانان شوروی که Tarana را ثبت کرده اند) اعمال می شود). اما حتی زمانی که انتقال به من موارد ترمینال های آلمانی ها، آلمانی ها به نظر می رسد که در وضعیت ناامیدان، آلمانی ها به شدت برای مرگبار راه می رفتند و برای آنها یک برخورد، اغلب بدون متاسفم برای آنها zni به خاطر آسیب به دشمن. اگر ما به طور خاص در مورد حقایق شناخته شده به من صحبت کنیم، کورت ساخاتزی یکی از نخستین آلمانی Taranchikov است، که 3 اوت 1941 در کیف است، منعکس کننده حمله حملات شوروی به موقعیت ژرمنیک، نابود کردن خط پیشانی از "بی اعتمادی" Bubber سیمان "IL-2. در برخورد، Messerschmitt Kurt نیمی از بال خود را از دست داد، و او مجبور بود به شدت به سمت فرود اجباری خود را به سمت نرخ پرواز بسازد. ساخاتزی در قلمرو شوروی فرود آمد و دستگیر شد؛ با این وجود، برای شاهکار کامل، فرمان او را به طور غیرقانونی اعطا کرد پاداش بالاتر آلمان - صلیب شوالیه. اگر در ابتدای جنگ، اقدامات Taranni از خلبانان آلمانی که در تمام جبهه ها شکست خوردند، استثناهای نادر بود، در نیمه دوم جنگ، زمانی که وضعیت به نفع آلمان نبود، آلمانی ها شروع به اعمال اعتصابات تارانی کردند به طور فزاینده به عنوان مثال، در 29 مارس 1944 در آسمان آلمان، جادوها معروف لوفت وف هرمان شمار جنگنده آمریکایی "Mustang" را به دست آوردند، که به مدت دو ماه به بیمارستان بستری شد. روز بعد، در 30 مارس 1944، در جبهه شرقی، او "شاهکار Gastello" سخنگوی آلمانی را تکرار کرد، شگفت انگیز از آلوین برونست شوالیه. در ناحیه یاس، او به ستون تانک شوروی در نسخه ضد تانک از JU-87 حمله کرد، توسط Zenitka کشته شد و درگذشت، مخزن را در مقابل او گذاشت. Barrast به شدت با شمشیر به صلیب شوالیه اهدا شد. در غرب در 25 مه 1944، یک خلبان جوان از قهرمان هوبرت هککمن در BF.109G Taranuil "Mustang" کاپیتان Mustanang، توسط یک اسکادران جنگنده آمریکایی، پس از آن او فرار از چتر نجات. و در 13 ژوئیه 1944، یکی دیگر از معروف به عنوان والتر دال، یک بمب افکن سنگین آمریکایی در 17 ساله را به دست آورد.

آلمانی ها دارای آگهی هایی بودند که چندین تارانی مرتکب شدند. به عنوان مثال، در آسمان آلمان، هنگام پر کردن حملات آمریکا، Hauptman Werner Gertman سه بار برچسب گذاری شد. علاوه بر این، خلبان اسکادران اسکادران حمله "پیاده روی" Willy Maksimovich، که بمب افکن های چهار بعدی آمریکایی را نابود کرد، به طور گسترده ای شناخته شد. ویلی بیش از Pillau در جنگ هوایی علیه شوروی جان خود را از دست داد جنگجویان 20 آوریل 1945 اما مواردی که در بالا ذکر شد، تنها بخش کوچکی از دهانه های هوایی است که توسط آلمانی ها انجام می شود. در شرایط کامل برتر بودن فنی و کمی از هواپیمایی متفقین، برتری کامل فنی و کمی از هواپیماهای متحد شده در سراسر آلمانی های آلمانی مجبور شد تقسیمات "Kamikadze" خود را ایجاد کند (حتی حتی قبل از ژاپن!). در اوایل سال 1944، تشکیل اسکادران حملات ویژه جنگنده در لوفت وافت برای تخریب بمب گذاران آمریکایی که آلمان را بمباران کردند، آغاز شد. کل ترکیب شخصی این قطعات، که شامل داوطلبان بود و ... طرفدار یک تعهد کتبی برای از بین بردن حداقل یک بمب گذار در هر خروج - در صورت لزوم، از طریق اعتصاب tranny، به دست آورد! این در چنین اسکادران بود و از ویلی مکسایموویچ به بالا اشاره کرد و این قسمت هایی را که قبلا به ما بزرگ والتر پال آشنا بود، رهبری کرد. آلمانی ها مجبور شدند دقیقا به تاکتیک های توده تارنا متوسل شوند، زمانی که برتری هوای سابق خود را به هیچ انبساط "قلعه های پرواز" متحدان، جریان مداوم از غرب و آرمانا شوروی کاهش نیافت هواپیما که از شرق خورده شد. واضح است که آلمانی ها چنین تاکتیک هایی را که از زندگی خوب نیستند، پذیرفته اند؛ اما این قهرمان شخصیتی از خلبانان آلمانی را کاهش نمی دهد، به طور داوطلبانه تصمیم گیری در مورد خودکفایی برای نجات جمعیت آلمان، که در زیر بمب های آمریکایی و انگلیسی درگذشت ...

تصویب رسمی تاکتیک های تاکتیک از آلمانی ها و ایجاد تجهیزات مناسب درخواست شده است. بنابراین، تمام اسکادران حمله جنگنده با اصلاح جدیدی از جنگنده FW-190 مجهز به رزرو پیشرفته ای بود که از خلبان از گلوله های دشمن دفاع کرد و در زمان نزدیک شدن به هدف نزدیک ترین (در واقع خلبان در زره پوش نشسته بود جعبه، که به طور کامل آن را از سر به PYD بسته). بهترین خلبانان آزمون با StorthCutters کار می کردند - "Taranches" روش های خلبان نجات از آسیب دیده توسط ShuttleCock هواپیما - فرمانده جنگنده حمل و نقل هوایی آلمان Adolf Galland در نظر داشت که هواپیمای جنگجویان نباید دست خودکشی نداشته باشند و انجام دهند همه چیز ممکن است برای حفظ زندگی این خلبانان با ارزش باشد. ..

هنگامی که آلمانی ها، به عنوان متحدان ژاپن، در مورد تاکتیک های "Kamikadze" و عملکرد بالا از توده های بمب گذاران انتحاری ژاپن، و همچنین تاثیر روانی تولید شده توسط Kamikaze به دشمن آموخته اند، آنها تصمیم به انتقال تجربه شرقی در سرزمین های غربی. در پیشنهاد هیتلر مورد علاقه از خلبان معروف آلمانی خلبان هانا ریچ، و با حمایت از شوهرش - یک اسلحه عمومی از Aviation Von Grahima، بر اساس بمب Wilt "Fow-1" در پایان جنگ، یک هواپیمای آزمایشی آزمایشی با یک بمب ساختگی ایجاد شد (اما، با این حال، فرصتی برای استفاده از هدف چتر نجات داشت). این بمب های انسانی برای ضربه های عظیم در لندن در نظر گرفته شده اند - هیتلر امیدوار بود که تروریسم کل را مجبور به فرار از جنگ کند. آلمانی ها حتی اولین جدایی از بمب های انتحاری ژرمنیک (200 داوطلب) را ایجاد کردند و آمادگی خود را آغاز کردند، اما زمان خود را برای اعمال "Kamikadze" خود نداشتند. الهام بخش این ایده و فرماندهی گروه های غنی خان تحت بمب گذاری بعدی برلین قرار گرفت و مدت هاست که به بیمارستان خوشحال شد ...

نتیجه:

بنابراین، بر اساس موارد فوق، می توان نتیجه گرفت که تاران، به عنوان یک شکل از مبارزه، نه تنها برای خلبانان شوروی مشخص بود - ترانا خلبانان تقریبا تمام کشورها را در جنگ شرکت کردند. ... ما باید اعتراف کنیم که ژاپنی ها همچنان ما را در حوزه "شکل صرفا شوروی نبرد" پیشی گرفتند. اگر شما تنها اثربخشی "Kamikadze" را ارزیابی کنید (از اکتبر 1944 عملیاتی)، قیمت زندگی بیش از 5000 خلبان ژاپنی حدود 50 مورد محاصره شده بود و حدود 300 کشتی جنگی دشمن آسیب دیده بودند، که 3 مورد پوشش و 40 آسیب دیده، حمل و نقل هوایی بود با بزرگ به هواپیمای زیتون در هیئت مدیره.

نام سخنرانان در رابطه با خلبانان نظامی ابتدا در روزنامه های فرانسوی در جنگ جهانی اول ظاهر شدند. در سال 1915 روزنامه نگاران "Aces" نامیده می شوند و از کلمه فرانسوی "به معنای" به معنای "Ace"، خلبانان، سه یا چند هواپیمای دشمن را از دست دادند. اولین بار شروع به تماس با ACE از افسانه ای خلبان افسانه ای Roland Garros (Roland Garros)
خلبانان با تجربه و خوش شانس در لوفت وافه، کارشناسان بودند - "تجربه"

لوفتوف

اریک آلفرد هارتمن (Bubi)

Erich Hartmann (Erich Hartmann، 19 آوریل 1922 - سپتامبر 20، 1993) - خلبان خلبان آلمانی موفق ترین خلبان جنگنده ترین در کل تاریخ حمل و نقل هوایی است. بر اساس اطلاعات آلمان، در طول جنگ جهانی دوم، او به "352" هواپیمای حریف (345 شوروی) در 825 جنگ هوایی ضربه زد.

هارتمن از مدرسه پرواز در سال 1941 فارغ التحصیل شد و در اکتبر 1942 یک قرار ملاقات در اسکادران جنگنده 52 در جبهه شرقی دریافت کرد. اولین فرمانده و مربی او تبدیل به معروف Luftwaffe والتر Krupinsky شد.

هارتمن اولین هواپیمای خود را در 5 نوامبر 1942 به دست آورد (IL-2 از ترکیب 7 گنج 7)، اما برای سه ماه آینده او توانست تنها یک هواپیما را بکشد. هارتمن به تدریج مهارت های نور خود را افزایش داد، تأکید بر اثربخشی اولین حمله

charletenant اریک هارتمن در کابین خلبان از جنگنده خود، معروف 52 نماد اسکادران معروف به وضوح قابل مشاهده است - یک قلب قلب سوراخ شده با کتیبه "Karaya"، در بخش بالا سمت چپ قلب، نام عروس هارتمن "Ursel" نوشته شده است (در تصویر کتیبه عملا متوجه نمی شود).

آلمانی Ace Hauptman Erich Hartmann (سمت چپ) و خلبان مجارستانی Laszlo Pottoni. جنگنده جنگنده آلمانی Erich Hartmann (Erich Hartmann) - موثر ترین جنگ جهانی دوم

Krupinsky والتر اول فرمانده و مربی ارشد اریک هارتمن!

Hauptman Walter Krupinsky فرماندهی مرحله هفتم اسکادران 52 از مارس 1943 تا مارس 1944 در تصویر - Krupinski با صلیب شوالیه با برگ های بلوط، برگ های دریافت شده در تاریخ 2 مارس 1944 برای 177 پیروزی در جنگ های هوایی. مدت کوتاهی پس از این عکس Krupinsky به غرب منتقل شد، جایی که او در 7 سالگی (7-5، JG-11 و JG- 26 "خدمت کرد، AU جنگ را به عنوان بخشی از J V-44 به پایان رساند.

در تصویر ماه مارس 1944، از چپ به راست: فرمانده 8./jg-52 Limutenant Friedrich Oblometer، فرمانده 9./jg-52 ستوان Erich هارتمن. ستوان کارل گریتز.

عروسی Asa Luftwaffe Erich Hartman (Erich Hartmann، 1922 - 1993) و Ursula Petch (Ursula Paetch). به سمت چپ زن و شوهر متاهل فرمانده هارتمن است - Gerhard Barkhorn (Gerhard Barkhorn، 1919 - 1983). راست - Hauptman Wilhelm Batz (Wilhelm Batz، 1916 - 1988).

BF 109G-6 Hauptman Erich Hartman، Budös، مجارستان، نوامبر 1944

Barkhorn Gerhard "Gerd"

بزرگ / عمده Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard

او شروع به پرواز به عنوان بخشی از JG2، در پاییز سال 1940 به JG52 ترجمه شده است. از 01/16/1945 تا 1.04.45، فرمان JG6. او از جنگ در "Ass Squadre" JV 44 فارغ التحصیل شد، زمانی که در تاریخ 21 آوریل 1945، من 262 ساله بود که با جنگجویان آمریکایی فرود آمد. او زخمی شدید را دریافت کرد، چهار ماه توسط متحدان دستگیر شد.

تعداد پیروزی ها 301 است. پیروزی در جبهه شرقی.

Hauptman Erich Hartman (19 آوریل 1922 - 09/20/1993) با فرمانده اصلی Gerhard Barkhorn (1919.05.1919 - 01/08/1983) برای یادگیری نقشه. II./JG52 (گروه دوم از اسکادران جنگنده 52). E. Hartmann و G. Barkhorn موثرترین خلبانان جنگ جهانی دوم هستند که به ترتیب در حساب نظامی خود 352 و 301 پیروزی هوا بودند. در گوشه پایین سمت چپ تصویر - Autograph E. Hartmann.

شکسته شده توسط هواپیمایی آلمان در پلت فرم راه آهن جنگنده شوروی Lagg-3.

برف سریعتر از رنگ زمستان سفید سفید با BF 109 شسته شد. جنگنده می رود به راست بر روی گودال بهار.)!

فرودگاه شوروی را دستگیر کرد: I-16 در کنار BF109F از II./JG-54 قرار دارد.

در یک سیستم متراکم، هیچ اعدام یک کار رزمی، بمب افکن Ju-87D از STG-2 "Immelman" و "Friedrich" از I./JG-51 است. در پایان تابستان سال 1942، خلبانان I./jg-51 به FW-190 به جنگجویان FW-190 منتقل خواهند شد.

فرمانده اسکادران جنگنده 52 (Jagdgeschwader 52) سرهنگ سرهنگ دیریچ پریشبک (Dietrich Hrabak)، فرمانده گروه دوم از اسکادران جنگنده 52 (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptman Gerhard Barkhorn (Gerhard Barkhorn) و افسر Luftwaffe ناشناخته جنگنده Messerschmitt BF.109G-6 در فرودگاه Bagerovo.

والتر Krupinsky، Gerhard Barkhorn، Johannes Visa و Erich Hartman

فرمانده اسکادران جنگنده 6 (JG6) Luftwaffe بزرگ Gerhard Barkhorn در کابین خلبان جنگنده خود Fokke-Wulf FW 190D-9.

BF 109G-6 "دو سیاه چفرون" فرمانده I./jg-52 Hauptman Gerhard Barkhorn، خارکف-جنوب، اوت 1943

توجه کن به نام داده شده هواپیما؛ کریستی نام همسر Barkhorn، عملکرد دوم خلبانان جنگنده Luftwaffe است. این رقم نشان می دهد که هواپیما، که در آن Barkhorn به خم شدن فرمانده I./jg-52 پرواز کرد، او هنوز به نوبه خود از 200 پیروزی منتقل نشده است. Barkhorn زنده بود، همه او 301 هواپیما را از دست داد، همه - در جبهه شرقی.

رول تفنگ

German Au Pilot Fighter Major Günther Rall (03/10/1918 - 04.10.2009). Günther Roll - سومین اثربخشی جنگ جهانی دوم آلمان. در حساب خود 275 پیروزی هوا (272 در جبهه شرقی)، در 621 خروج از جنگ جان سالم به در برد. رول خود را 8 بار شلیک کرد. بر روی گردن، خلبان یک صلیب شوالیه با برگ های بلوط و شمشیر، که او به ترتیب 12.09.1943 برای 200 پیروزی هوای وسواس به دست آورد، قابل مشاهده است.

"فریدریش" از III./JG-52، این گروه در مرحله اولیه عملیات Barbarossa، سربازان کشورهای شرکت را که در منطقه ساحلی دریای سیاه عمل می کردند، تحت پوشش قرار دادند. توجه به تعداد جانبی زاویه ای غیر معمول "6" و "سینوسوئید" توجه کنید. ظاهرا این هواپیما متعلق به 8th Staffel بود.

بهار 1943، بلول به نظر می رسد به عنوان ستاد جوزف Zvernenne نوشیدنی شراب از یک بطری

Günther رول (سمت چپ دوم) پس از پیروزی هوا 200 خود. دوم سمت راست - والتر کپینسکی

BC 109 Gunter Raal

رول در Gustaba 4th خود را

پس از زخم های شدید و فلج جزئی، Gunther Rall در تاریخ 28 اوت 1942 به 8./JG-52 بازگشت جنگ را به اتمام رسانده و اثربخشی جایگاه ثروتمند را در میان خلبان جنگنده Luftwaffe انجام داد
برنده 275 پیروزی (272 - در جبهه شرقی)؛ 241 جنگنده شوروی را آمار کرد. ساخته شده 621 خروج از جنگ، 8 بار و 3 بار زخمی شدند. "Messerschmitt" او شماره شخصی "Chertova Dozin" داشت

فرمانده اسکادران هشتم از اسکادران 52 جنگنده 52 (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52) Günter Rall Günther (Günther Rall، 1918-2009) با خلبانان اسکادران خود را در شکستن بین ترک های مبارزه با اسکادران طلسم - یک سگ به نام "موش".

در عکس در پیش زمینه از چپ به راست: افسر تخصصی منفرد (Manfred Lotzmann)، افسر تخصصی Werner Höhenberg و ستوان هانس Funcke.

در پسزمینه از چپ به راست: Ober Lieutenant Günther Rall (Günther Rall)، ستوان هانس مارتین مارکوف (هانس مارتین مارکوف)، Feldwebl-Friedrich Schumacher و Ober Luutenant Gerhard Luety (Gerhard Luety).

Snapshot توسط خبرنگار خطی Rissmüller (Reissmüller) در تاریخ 6 مارس 1943 در تنگه کرچ ساخته شد.

سهام Foto Ralal و همسرش Greta، در اصل از اتریش

کارشناسان سوم در Triumvirate از بهترین کارشناسان از اسکادران 52، Günther Roll ملاقات کردند. در جنگنده با شماره 13 "رنگ سیاه"، بلول پس از بازگشت به خدمات در 28 اوت 1942 پرواز کرد. پس از آسیب جدی دریافت شده در نوامبر 1941. در این زمان، 36 پیروزی در روستا بودند. قبل از ترجمه به غرب در بهار سال 1944، او 235 هواپیمای شوروی را شلیک کرد. توجه به نمادگرایی III./JG-52 - نماد در مقابل بدنه و "سینوس"، که به دم دم دم نزدیکتر شده است.

Kittel Otto (برونو)

اتو کیتل (اتو "برونو" Kittel؛ 21 فوریه 1917 - 14 فوریه 1945) - خلبان آلمانی، جنگنده، شرکت کننده در جنگ جهانی دوم. ساخته شده 583 خروج از جنگ، 267 پیروزی را به دست آورد، که چهارمین نتیجه در تاریخ است. Recordman Luftwaffe توسط تعداد هواپیمای حمله طوفان IL-2 - 94. یک صلیب شوالیه با برگ های بلوط و شمشیر اهدا کرد.

در سال 1943، شانس به او تبدیل شد. در 24 ژانویه، او 30 تا 4 مارس را شکست داد. در همان روز، هواپیما او آسیب جدی دریافت کرد و 60 کیلومتری پشت خط مقدم کاهش یافت. Kittel با صدای سرخ مایل به قرمز در یخ دریاچه ایلینا، به او رفت.
چنین کیتل اتو از چهار روز انتقال بازگشت !! هواپیما او پشت خط جلویی، در حال برداشتن 60 کیلومتر!

اتو یک سرباز در تعطیلات، تابستان 1941 است. سپس Kittel ترین خلبان Luftwaffe معمولی بود که در رتبه ی افسر کم است.

اتو Kittel در دایره رفقای مبارزه! (مشخص شده با صلیب)

در سر جدول "برونو"

اتو کیتل با همسرش!

او در 14 فوریه سال 1945، هنگام حمله به حمله شوروی IL-2 درگذشت. فلش، توسط شعله تقلبی، هواپیما FW 190A-8 شلیک شد (شماره کارخانه 690 282) در محل باتلاق در محل قرار گرفت سربازان شوروی و منفجر شد خلبان از چتر نجات استفاده نمی کرد، همانطور که در هوا گذشت.

دو مأمور Luftwaffe به ارتش سرخ زندان زخمی دست می زنند

هواپیما "برونو"

تازه والتر (Novi)

خلبان آلمان آلمان جنگ جهانی دوم، که طی آن 442 کشور جنگی را به دست آورد، 258 پیروزی در هوا را به دست آورد، که 255 نفر در جبهه شرقی و 2 بمب افکن بیش از 4 موتور بودند. آخرین پیروزی 3 پیروزی، پرواز در جنگنده راکتیو ME.262. اکثر پیروزی های آنها به دست آمد، پرواز به FW 190 و تقریبا 50 پیروزی در Messerschmitte BF 109 بود. او اولین خلبان در جهان بود که 250 پیروزی را به دست آورد. اعطا شده توسط صلیب شوالیه با برگ های بلوط، شمشیر و الماس

لوفتوف

اریک آلفرد هارتمن (Bubi)

Krupinsky والتر اول فرمانده و مربی ارشد اریک هارتمن!

BF 109G-6 Hauptman Erich Hartman، Budös، مجارستان، نوامبر 1944

Barkhorn Gerhard "Gerd"

بزرگ / عمده Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard

تعداد پیروزی ها 301 است. پیروزی در جبهه شرقی.

شکسته شده توسط هواپیمایی آلمان در پلت فرم راه آهن جنگنده شوروی Lagg-3.

برف سریعتر از رنگ زمستان سفید سفید با BF 109 شسته شد. جنگنده می رود به راست بر روی گودال بهار.)!

فرودگاه شوروی را دستگیر کرد: I-16 در کنار BF109F از II./JG-54 قرار دارد.

والتر Krupinsky، Gerhard Barkhorn، Johannes Visa و Erich Hartman

فرمانده اسکادران جنگنده 6 (JG6) Luftwaffe بزرگ Gerhard Barkhorn در کابین خلبان جنگنده خود Fokke-Wulf FW 190D-9.

BF 109G-6 "دو سیاه چفرون" فرمانده I./jg-52 Hauptman Gerhard Barkhorn، خارکف-جنوب، اوت 1943

توجه به نام هواپیمای خود را؛ کریستی نام همسر Barkhorn، عملکرد دوم خلبانان جنگنده Luftwaffe است. این رقم نشان می دهد که هواپیما، که در آن Barkhorn به خم شدن فرمانده I./jg-52 پرواز کرد، او هنوز به نوبه خود از 200 پیروزی منتقل نشده است. Barkhorn زنده بود، همه او 301 هواپیما را از دست داد، همه - در جبهه شرقی.

رول تفنگ

بهار 1943، بلول به نظر می رسد به عنوان ستاد جوزف Zvernenne نوشیدنی شراب از یک بطری

Günther رول (سمت چپ دوم) پس از پیروزی هوا 200 خود. دوم سمت راست - والتر کپینسکی

BC 109 Gunter Raal

رول در Gustaba 4th خود را

پس از زخم های شدید و فلج جزئی، Gunther Rall در تاریخ 28 اوت 1942 به 8./jgg-52 بازگشت، و در دو ماه او به یک Cavalier از صلیب شوالیه با برگ بلوط تبدیل شد. جنگ را به اتمام رسانده و اثربخشی جایگاه ثروتمند را در میان خلبان جنگنده Luftwaffe انجام داد
برنده 275 پیروزی (272 - در جبهه شرقی)؛ 241 جنگنده شوروی را آمار کرد. ساخته شده 621 خروج از جنگ، 8 بار و 3 بار زخمی شدند. "Messerschmitt" او شماره شخصی "Chertova Dozin" داشت

در عکس در پیش زمینه از چپ به راست: افسر تخصصی منفرد (Manfred Lotzmann)، افسر تخصصی Werner Höhenberg و ستوان هانس Funcke.

Snapshot توسط خبرنگار خطی Rissmüller (Reissmüller) در تاریخ 6 مارس 1943 در تنگه کرچ ساخته شد.

سهام Foto Ralal و همسرش Greta، در اصل از اتریش

Kittel Otto (برونو)

اتو یک سرباز در تعطیلات، تابستان 1941 است. سپس Kittel ترین خلبان Luftwaffe معمولی بود که در رتبه ی افسر کم است.

اتو Kittel در دایره رفقای مبارزه! (مشخص شده با صلیب)

در سر جدول "برونو"

اتو کیتل با همسرش!

او در 14 فوریه سال 1945، هنگام حمله به حمله شوروی IL-2 درگذشت. این فلش توسط آتش سوزی، هواپیمای FW 190A-8 (شماره کارخانه 690 282) کاهش یافت و در محل نیروهای شوروی قرار گرفت و منفجر شد. خلبان از چتر نجات استفاده نمی کرد، همانطور که در هوا گذشت.

دو مأمور Luftwaffe به ارتش سرخ زندان زخمی دست می زنند

هواپیما "برونو"

تازه والتر (Novi)

در طول جنگ میهن پرستانه بزرگ، به جز آخرین ماه های خود، Junkers Junkers Junkers Junkers Junkers Junkers Junkers Junkers Junkers یکی از مخالفان اصلی خلبانان جنگنده شوروی بود، به خصوص در دوره های خصومت های فعال. بنابراین، در لیست پیروزی های بسیاری از لپ تاپ های ASOV ما (فقط چنین نام مستعار، ما یک پیکسر آلمانی را برای شاسی های خاص خاص در پریا های عظیم دریافت کردیم) یک مکان برجسته را اشغال می کرد.

با توجه به آسیب موتور، فرود اضطراری از Ju 87B-2 از ترکیب III./ ST.G. 2، پاییز 1941،
منطقه ایستگاه Chudovo، منطقه لنینگراد (http://waralbum.ru)

از زمان پیروزی بیش از یو-87 (به طوری که هواپیما در اسناد کارکنان شوروی مشخص شد) تعداد زیادی ثبت شد - در 3000 فلیکر آفتاب برای حدود 4000 درخواست برای تخریب دشمن پیکسران - حضور آنها در حساب های مبارزه با الاغ در واقع، در روابط مستقیم در کل هواپیما غرق شده است، و لیست های برتر این لیست توسط معروف ترین ACES شوروی اشغال شده است.

نخستین جایگاه شکارچیان برای "لپ تاپ ها" توسط موثرترین خلبان جنگنده ائتلاف ضد هیتلر، سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی Kozhevub Ivan Nikitovich و دیگر معروف AC - دو برابر قهرمان اتحاد جماهیر شوروی تقسیم شده است آرسنی Vasilyevich Vorozheikin. هر دو این خلبانان در حساب 18 سالگی از یورو 87 است. KELDELUB تمام "Junkers" خود را در ترکیب 240P JAP (اولین پیروزی بیش از Yu-87 - 07.07.1943، آخرین - 06/01/1944)، پرواز در جنگنده LA-5، Vorozhin - در 728 JEP در YAK 7B (اولین شات پایین "لپ تاپ" - 14.07.1943، آخرین - 04/18/1944). در مجموع، ایوان Kozhevube 64 پیروزی هوای شخصی را به دست آورد و Arseniy Spargeikin - 45 شخصا و 1 در یک جفت، و هر دو سهولت خلبانان ما اولین بار در لیست های گسترده ای از هواپیما است که توسط آنها شلیک شده است.

ایوان نیکیتوویچ Kozhevub، بهترین سخنرانان ائتلاف ضد هیتلر، بیشترین یورو 87 را نابود کرد
حساب 18 پیکسل آلمانی ( http://waralbum.ru)

خط دوم در رتبه بندی شرطی شرددرس "قطعات" یک خلبان دیگر از IAP 240 را می گیرد، پرواز به LA-5 - دو برابر قهرمان شوروی اتحاد جماهیر شوروی Kirill Alekseevich Evstigneev، که 13 پیروزی شخصی در طول شغلی نبرد خود را به دست آورد، همچنین به دست آورد یکی دیگر از گروه در گروه. همه Evustagneyev 52 هواپیمای حریف را شخصا و 3 نفر در گروه قرار دادند.

جایگاه سوم در فهرست پیروزی های شخصی، توسط خلبانان هواپیماهای جنگنده 205 جنگنده از قهرمان اتحاد جماهیر شوروی واسیلی پاولویچ میهلوف از 508 JEAP (213rd GW.IP) و دو برابر قهرمان اتحاد جماهیر شوروی نیکولای دیمیتریف گولف، تقسیم شده است (27 IAP / 129th GW.IP)، با توجه به 12 لپ تاپ نابود شده (Vasily Mikhalev، علاوه بر این، در دارایی 7 پیکسل در گروه وجود دارد). اولین کار حرفه ای را در Yak-7b آغاز کرد، "چرت زدن" بر روی آن 4 یو 87 و بقیه ضربه، در حال حاضر در کابین Lizovsky جنگنده P-39 "Aeroker"؛ دومین - اولین "قطعات" اولین "قطعات" به زمین فرستاده می شود، YAK-1 (و دو "Junkers" Gulaev با شوک ها به ضرب گلوله کشته شد)، بقیه پیروزی در Aerokoba برنده شد. حساب مبارزه نهایی Mikhalev 23 + 14، و Gulaeva - 55 + 5 پیروزی هوا بود.

موقعیت چهارم رتبه بندی با 11 پیروزی شخصی بیش از Yu-87، "با شکوه پنج" جنگجویان جنگنده نیروی هوایی است که توسط قهرمان اتحاد جماهیر شوروی فدوور فدوروویچ Aripenko، که همچنین 6 "لپ تاپ" را اداره می کند، رهبری می شود ، در گروه شلیک شد. پیروزی های او بر خلبان Yu-87 در صفوف دو شرکت هواپیمایی - JAP 508 و GW.IP 129، دو بمب افکن را به صورت شخصی بر روی Yak-7b، بقیه - در Aerokobr به دست آورد. در کل، در طول جنگ، Arhipukovenko 29 هواپیمای حریف را شخصا و 15 نفر در گروه قرار داد. بعد، فهرست خلبانانی که در 11 یو 87 شلیک کردند، به نظر می رسد: Litvinenko Trofim Afanasyevich (به عنوان بخشی از JEAP 191 در P-40 "Kittyhauk" و LA-5، حساب Final Combat - 18 + مبارزه کرد 0، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی)؛ میخائیل میخائیل فدوروویچ (191 IAP، Kittyihauk، 14 + 2)؛ Rukkalov Grigory Andreevich (16th GW.IP، Aerocker، 61 + 4، دو برابر قهرمان اتحاد جماهیر شوروی)؛ Chepinoga Pavel Josephovych (JEP 27 و JAP 508، YAK-1 و Aerocker، 25 + 1، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی).

در 10 نفر به طور شخصی به پایین Yu-87، پنج خلبان دیگر در حساب وجود دارد: Artamonov Nikolai Semenovich (297 Jep و 193 JEAP (177 GW.IP)، LA-5، 28 + 9، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی)؛ Zyuzin Petr Dmitrievich (29th GW.IP، Yak-9، 16 + 0، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی)؛ Tashkin Alexander Ivanovich (16 گیگابایت GW.IP، مدیریت 9th gw.iad، "Aerocker"، 46 + 6، سه برابر قهرمان اتحاد جماهیر شوروی)؛ Rogozhin Vasily Aleksandrovich (236 IAP (112GH GW.IP)، Yak-1، 23 + 0، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی)؛ Sachkov میخائیل ایوانویچ (728 IAP، YAK-7B، 29 + 0، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی).

علاوه بر این، خلبانان 9 پیکسل جنگنده به زمین 9 پیکشت "Junkers" فرستاده شدند، 8 نفر 8 تفنگ ساچمه ای، 7-15 خلبان داشتند.