항구. 페트로파블롭스크-캄차츠키 항구 페트로파블롭스크 상업 항구

Petropavlovsk-Kamchatsky 항구의 창립일은 1943년 10월 23일입니다. 해군소련 P.P. Shirshov는 23.10.1943 N 336 "형태학을 위한 소련 인민 위원회의 Petropavlovsk-Kamchatsk 해상 무역 항구 조직"의 명령을 발표했습니다.

항구는 기록적인 시간에 건설되었습니다. 1944년 4월 100톤 규모의 포털 데릭 크레인이 설치된 니아키나 항만 동쪽 해안에 위치한 최초의 수도 부두였던 6호가 1944년 4월부터 화물을 받기 시작했다.

1944년 하반기에 북쪽에 위치한 1,2,3선석과 창고가 잇따라 가동되었다. 1943년에 지어진 마지막 두 개의 선석은 재건되어 수도가 되었습니다.

1단계의 6개 선석은 모두 1945년 2월에 취역했습니다. 이 구조는 시간뿐만 아니라 품질면에서도 독특했습니다.

페트로파블롭스크 항구는 1945년 2월 공식적으로 기업의 수에 진입했지만 국방 및 국가 경제 상품의 처리는 이미 1944년에 항구에서 수행되었습니다.

Petropavlovsk 항구는 다양한 운송 및 어업 기업이었습니다. 도시뿐만 아니라 캄차카 지역 전체의 생명 유지는 항구의 일에 달려있었습니다. 코랴크스키 북서쪽 지점까지 국민경제물품 운송 및 하역 자치구 Tigil, Palana 및 Manila의 첫 번째 항만 노동자 그룹은 1957년에 생산을 시작했습니다.

항구에는 다양한 화물의 특수 처리에 사용되는 지게차, 전기 자동차, 빌지 메커니즘, 다양한 화물 처리 장치와 같은 소규모 기계화 장비가 많이 있었습니다.

50년대 말부터 항구는 화물을 패키지와 컨테이너로 처리하기 시작했습니다.

1966년부터 1970년까지의 기간 동안 화물 처리량이 46% 증가하여 200만 톤의 이정표에 도달했습니다. 80년대에는 이미 처리량이 350만~390만 톤이었습니다. 90 년대 초까지 100 %에 도달 한 적재 및 하역 작업의 기계화 수준이 급격히 증가하고 있음에 유의해야합니다. 항구는 이 지역에서 가장 기계화된 운송 시설 중 하나가 되었습니다.

70년대에는 11번과 12번 선석이 항구에 건설되었고 10번 선석은 컨테이너 터미널, 매점, 유틸리티 룸 블록이 있는 지게차 차고, 기계 수리점, 화물 지구 관리 건물로 개조되었습니다. 장비 창고, 차고 및 건물이 건설되었으며 항구 자동차, 자동 전화 교환기, 제재소 및 건강 단지.

1980년에는 재건축 이후 1번 선석의 길이를 100m 늘리고 수직 제방 보호대도 세웠다.

1980년부터 1985년까지 2, 5, 6, 7, 8번 선석의 재건축이 이루어졌다.

1986 년 7 월 1986 년 7 월 10 일자 소련 해병대의 명령에 따라 Kholmsk 및 Petropavlovsk-Kamchatsk 항구의 선장은 모든 유형의 졸업장을 발행 할 권리가 부여되었습니다. 항해 선박 및 도선사의 영수증 양식이 승인되었습니다.

Petropavlovsk-Kamchatsky와 Vladivostok 사이에 존재했던 해상 여객 운송은 수익성이 없어 80년대 후반에 중단되었습니다. 페트로파블롭스크-캄차츠키 항구가 국제 교통 및 외국인 방문을 위해 개항된 90년대에만 캄차카를 방문하는 러시아인 및 외국인 관광객의 증가로 항구를 통한 승객의 흐름이 증가하기 시작했습니다. 미국, 일본 및 기타 아시아 태평양 지역의 유람선이 항구에 기항하기 시작했습니다.

1992 년 Petropavlovsk-Kamchatsky 해상 무역 항구의 부동산 단지를 기반으로 한 1992 년 7 월 1 일자 러시아 대통령령 No. 721에 따라 OJSC "Petropavlovsk-Kamchatsky 해상 무역 항구"가 설립되었습니다.

1994년 국방부의 명령으로 해상 운송 1994년 11월 23일부터 러시아 교통부 No. 71이 생성되었습니다. 정부 기관"Petropavlovsk-Kamchatsky 항구의 해양 관리".

2000년 1월, 국가 기관 "MAP Petropavlovsk-Kamchatsky"는 Petropavlovsk-Kamchatsky 항구의 안전과 질서를 보장하기 위한 규칙을 수립한 Petropavlovsk-Kamchatsky 해상 무역항의 강제 규정을 승인했습니다.

2001년에는 10번 선석 상부구조의 재건축이 완료되었다.

2004년 6월 FSUE "Rosmorport" 명령에 따라 2004년 6월 7일 No. 96 / OD를 구현하기 위해 경제 활동 Petropavlovsk-Kamchatsky 항구의 기업은 Petropavlovsk 지점을 설립하고 이에 대한 규정을 승인했습니다.

2004년 9월에는 선박에 물을 공급하기 위한 급수원 건설을 완료하고, 정전 시 항만 기반시설의 전원 공급을 위한 예비로 사용되는 파워카를 설치하였습니다.

2005 년 3 월 28.03.2005 No. VR-113-r 날짜의 Rosmorrechflot 명령에 따라 국가 기관 "Petropavlovsk-Kamchatsky 항구의 해양 관리"가 연방 국가 기관 "Petropavlovsk-Kamchatsky 항구 관리"로 변경되었습니다. "뿐만 아니라 기관의 법적 활동에 대한 기타 변경 사항이 있습니다 ...

2006년 9월, 연방 국가 기관 "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky"(2006년 9월 25일 No. 21)의 명령에 따라 새로운 판에서 Petropavlovsk-Kamchatsky의 해상 무역항에 대한 의무 규정이 승인되고 제정되어 규칙이 수립되었습니다. Petropavlovsk-Kamchatsky 항구의 항해 및 질서의 안전을 보장합니다.

2006 년 12 월 시스템 개혁 프로그램의 틀 내에서 2006 년 12 월 16 일자 No. 773 러시아 정부 법령에 의해 정부 통제바다 어항은 FSI "Petropavlovsk Sea Fishing Port의 국가 관리"에 합류하여 FSI "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky"를 재구성하기로 결정했습니다.

2007년 11번 선석의 재건축이 완료되었습니다.

2008 년 2 월 19.02.2008 No. AD-23-r의 Rosmorrechflot 명령에 따라 FGU AMP Petropavlovsk-Kamchatsky의 헌장, 특히 분야에서 기관의 권한 확장과 관련하여 수정이 이루어졌습니다. 법령 변경에 따른 항행안전 및 항행질서 확보 러시아 연방항구에서의 활동 규제 분야.

2009년 6월, 2009년 6월 19일자 Rosmorrechflot No. IZ-113-r의 명령에 따라 FGU AMP Petropavlovsk-Kamchatsky의 법정 문서가 페트로파블로프스크의 FGU 국가 행정부에 합류하여 조직 개편과 관련하여 수정되었습니다. 바다 낚시 항구.

2010년 4월, Rosmorrechflot(2010년 4월 15일자 No. AD-74-r)의 명령에 따라 FGU AMP Petropavlovsk-Kamchatsky, incl. 러시아 연방 항구 등록을 유지하기 위해 Petropavlovsk-Kamchatsky 항구에 대한 정보를 수집하고 요약할 수 있는 권한을 기관에 부여하는 것과 관련이 있습니다.

2009년 1월 러시아 교통부의 2009년 1월 20일 No. 7 명령에 따라 FGU AMP Petropavlovsk-Kamchatsky는 선원 신분증 발급 및 발급 권한이 있는 연방 국가 기관 목록에 포함되었습니다.

2010년 5월, 러시아 정부의 2010년 5월 19일 No. 796-r 명령에 따라 다양한 운송 및 어업 기업이 운영되는 영토와 수역을 포함하는 Petropavlovsk-Kamchatsky 항구의 경계가 설정되었습니다.

2011년 5월, 2011년 5월 26일자 No. AD-162-r의 Rosmorrechflot 명령에 따라 FGU AMP Petropavlovsk-Kamchatsky 헌장이 수정되었습니다. 특히 기관의 종류를 예산으로 변경하고 기관명을 연방으로 변경하였다. 국비 기관"Petropavlovsk-Kamchatsky 항구 관리".

2011년 12월, 2011년 12월 5일 No. AD-376-r의 Rosmorrechflot 명령에 따라 FBU AMP Petropavlovsk-Kamchatsky 헌장이 수정되었습니다. 특히 기관명은 FGU AMP Petropavlovsk-Kamchatsky로 변경되었습니다.

2012년 3월, Rosselkhoznadzor(2012년 3월 20일자 No. FS-AS-3/3506)의 서한에 따라 Petropavlovsk-Kamchatsky 항구의 검문소가 러시아 연방 국경의 검문소 목록에 포함되었습니다. 이를 통해 쌀을 러시아 연방 영토(TN VED TS 1006 코드) 및 쌀 곡물(TN VED TS 1103 19 500 0)로 수입할 수 있습니다.

2012 년 5 월 28.05.2012 No. 67의 Rosmorrechflot 명령에 따라 2012 년 9 월 12 일자 러시아 교통부의 명령을 이행하기 위해 No. 277 "선박 등록 및 권리에 대한 규칙 승인시 항구에서" Petropavlovsk-Kamchatsky 항구에는 포트 번호 - 42 및 포트 문자 색인 - PC가 할당되었습니다.

2013 년 6 월 13.06.2013 No. 210 일자 러시아 교통부의 명령에 따라 Petropavlovsk-Kamchatsky 항구의 선장이 발행 할 권리가있는 연방 국가 기관 및 항구 선장 목록에 포함되었습니다. 선원의 신분증을 발급하고 해당 항구의 관리는 이 목록에서 제외되었습니다.

2013년 12월, 2013년 12월 21일자 러시아 정부의 명령 No. 2473-r에 따라 Petropavlovsk-Kamchatsky의 항구가 위치한 토지를 경계에 포함하여 Petropavlovsk-Kamchatsky 항구를 확장하기로 결정했습니다. Nikolskoye 마을 (캄차카 영토, 커맨더 제도)에 러시아 연방 국경을 가로 질러 계절별 바다 검문소가 배치 된 정박뿐만 아니라 정박지가 배치 될 예정입니다. 같은 달, 2013 년 12 월 4 일자 No. 373 러시아 교통부의 명령에 따라 Petropavlovsk-Kamchatsky 항구가 조직, 물류 및 재정 보안항구 선장의 기능 수행은 사할린, 쿠릴 열도 및 캄차카 항구 관리에 의해 수행됩니다.

2014 년 6 월, 2014 년 6 월 27 일자 러시아 교통부 명령 No. 171에 따라 FSI "페트로파블롭스크-캄차츠키 항구 관리"에 합류하여 FSI "항만 관리"를 재구성하기로 결정했습니다. 미래에 조직 개편이 완료된 후 "사할린, 쿠릴 제도 및 캄차카 항구 관리"라는 새로운 이름을 받게 될 사할린.

2014 년 8 월, 2014 년 8 월 16 일자 No. 1551-r의 러시아 정부 명령에 따라 Petropavlovsk-Kamchatsky 항구 영토의 경계가 변경되었으며 수용을위한 토지 계획의 항구 포함과 관련하여 항구의 항구의 새 건물입니다. 같은 달에 Petropavlovsk-Kamchatsky 항구에서 2014 년 8 월 5 일자 러시아 교통부의 명령에 따라 억류 또는 체포 된 선박의 정박 지역이 결정되었습니다.

2014년 9월, Rosgranitsa의 2014년 9월 8일 No. 188-OD 명령에 따라 Petropavlovsk-Kamchatsky 항구에서 러시아 연방 국경을 가로지르는 해상 화물 승객 영구 다자 지점의 한계가 승인되었습니다. 같은 달, 러시아 정부의 2014년 9월 29일 No. 1912-r 명령에 따라 Petropavlovsk-Kamchatsky 항구가 외국 선박이 기항할 수 있는 항구 목록에 포함되었습니다.

2014 년 10 월 Rospotrebnadzor 날짜 10.10.2014 No. 1011의 명령에 따라 Petropavlovsk-Kamchatsky 항구가 "선박 통과 증명서"가있는 항구 목록에 포함되었습니다. 위생 관리"그리고"위생 통제에서 선박의 면제 증명서. "

2014년 11월, 2014년 11월 20일 No. AD-442-r의 Rosmorrechflot 명령에 따라 2014년 6월 27일 No. 171, FGU AMP Petropavlovsk-Kamchatsky 러시아 교통부 명령 이행의 일환으로 FGU AMP 사할린에 합류하는 형태로 개편되었습니다. 개편이 완료된 후 Petropavlovsk-Kamchatsky 항구에서 기능을 수행하는 항구 행정부의 이름은 FSI "AMP Sakhalin"에서 연방 국가 예산 기관 "사할린, 쿠릴 제도 및 캄차카 항구 관리"로 변경되었습니다.

2015년 1월, 2015년 1월 19일자 러시아 교통부 명령 No. 4, 페트로파블롭스크-캄차츠키 항구의 필수 규정이 승인되었습니다. 항구에서 활동을 수행하는 모든 선박과 사람에게 의무적인 Petropavlovsk-Kamchatsky 항구와 2006년 FGU "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky"에 의해 승인된 Petropavlovsk-Kamchatsky의 상업 항구에 대한 이전에 유효한 강제 규정은 무효로 선언되었습니다.

2016 년 5 월, 2016 년 5 월 26 일자 No. 1028-r의 러시아 정부 명령에 따라 Petropavlovsk-Kamchatsky 항구 영토의 경계가 변경되었으며 항구 영토에 토지 계획이 포함되었습니다. Kamchatka Territory Aleutsky 지역 Nikolskoye 마을의 연방 재산 건설 및 재건 -최대 3.7 미터의 초안을 가진 여객선과 검문소 시설 건설 - 자동차 및 보행자 검문소, 계절 대기실 및 장비 창고가 결합 된 보안 건물).

2016년 7월, 러시아 정부의 2016년 7월 7일 No. 1438-r 명령에 따라 Petropavlovsk-Kamchatsky 항구가 러시아 연방 항구 목록에 포함되었습니다. 방사선원이 들어갈 수 있습니다.

2016 년 8 월 2016 년 8 월 16 일자 러시아 교통부 명령 No. 243에 따라 Petropavlovsk-Kamchatsky 항구의 러시아 연방 국경 검문소에서 검문소 관리 러시아 연방의 주 경계는 Rosgranitsa 시설의 건설 및 운영을 위한 연방 국가 기관 이사회에 의해 만들어졌습니다.

2017년 3월, Rosmorrechflot(2017년 3월 3일자 No. 41-RU41301000-NZh-39 / 4-2017)의 허가에 따라 Petropavlovsk-Kamchatsky 항구에 해상 터미널의 새 건물이 위임되었습니다. 외국 항행선뿐만 아니라 지방 연안선의 항구에 체류하는 서비스 승객.

2017년 11월, 2017년 11월 29일자 No. 2665-r 러시아 정부의 명령에 따라 Petropavlovsk-Kamchatsky 항구에 있는 러시아 연방 국경 검문소가 검문소 목록의 일부로 승인되었습니다. 러시아 교통부의 공식 웹 사이트에 게시되어야하는 러시아 연방의 국경.

2018년 3월 20.03.2018 No. 458-r 러시아 정부의 명령에 따라 Petropavlovsk-Kamchatsky 항구는 선장이 국가 선박 등록, 베어보트 용선 등록 및 국가 등록에 선박을 등록한 항구 목록에 포함되었습니다. 건설중인 선박의 등록부에 건설중인 선박의 수.

2018년 5월 2018년 5월 29일자 러시아 교통부 명령 No. 211에 따라 페트로파블롭스크-캄차츠키 항구에서 러시아 연방 국경을 가로질러 해상 화물 승객 영구 다자간 검문소에 대한 새로운 제한이 승인되었습니다. . 같은 달, 2018년 5월 19일자 러시아 정부 법령 No. 584에 따라 Petropavlovsk-Kamchatsky 항구의 국경을 가로지르는 검문소가 러시아 연방 국경의 검문소 목록에 포함되었습니다. 극동 유라시아 경제 연합의 관세 영역 밖의 러시아 연방에서 출발하는 경우 연방 지구세관 수출 절차에 따라 수출되는 철금속 폐기물 및 스크랩(해외 무역 코드 대상 상품의 EAES 7204 명칭). 또한 2018년 5월 4일자 러시아 교통부 명령 No. 181에 따라 Petropavlovsk-Kamchatsky 항구가 선박 승무원에게 수료증 및 자격 증명서가 발급되는 항구 목록에 포함됩니다.

2018년 12월, 2018년 12월 12일자 러시아 정부 법령 No. 1512에 따라 Petropavlovsk-Kamchatsky 항구의 러시아 연방 국경 검문소가 국경을 통과하는 검문소 목록에 포함되었습니다. 러시아 연방, 항공 및 수상 운송을 통해 유라시아 경제 연합의 관세 영역에 도착하는 개인에게 상품을 판매합니다.

Petropavlovsk-Kamchatsky 항구의 전망은 항구의 연안 항구 인프라 시설의 추가 개발과 관련이 있습니다. 특히, 다음은 항구에서 계획됩니다.
- 내진성을 강화하고 연간 300만 톤의 물품 환적을 보장하기 위해 연방 재산 대상의 재건;
- 연간 4,000명의 승객을 수용할 수 있는 여객 부두의 일부로 Nikolskoye 해상 터미널 건설;
- 마을에 계류부두 건설. 4 계류 장소의 설계 용량을 가진 Tilichiki;
- Ossora 해상 터미널 건설
- 마을의 해상 터미널 재건. Ust-Khairyuzovo는 접안 시설의 설계 능력을 4개의 계류 장소로 가져오기 위해;
- 마을의 해상 터미널 재건. Palana, 접안 시설의 설계 능력을 4개의 계류 장소로 가져옴;
- 마을의 해상 터미널 재건. 마닐라, 4개 계류소로 접안시설 설계능력 증설
- 해상 운송의 안정적이고 안전한 기능을 위한 항로의 항로 및 수로 지원 대상의 건설 및 재건
- 항구에서 선박 교통 관제 시스템의 건설;
- Petropavlovsk-Kamchatsky 항구에서 글로벌 해상 조난 통신 시스템의 대상 재건.

또한 Petropavlovsk-Kamchatsky 항구의 FSUE "Rosmorport" 계획은 다음을 제공합니다.

4번, 5번, 9번, 10번 선석 재건;

선박 교통 관제 시스템의 자동화 무선 기술 포스트에 전력을 공급하기 위한 목적으로 변전소 11(Lake Lagernoe 호수)에서 Mayachnaya까지 6kV 송전선 건설.

대왕 시대의 영웅적인 노력으로 건설된 항구 애국 전쟁, 수십 년 동안 지역 경제의 기함 중 하나로 남아 있습니다.

1740년 6월 러시아 항해사 Ivan Elagin은 "Saint Gabriel"호를 타고 Avacha Bay 해안에 접근하여 바다를 통해 이곳에 온 최초의 여행자가 되었습니다. 나이아키나 항구의 해안에 장소를 선택한 Elagin은 미래 항구를 위한 기반을 마련했습니다. 4개월 후, 패킷 보트 "St. Peter"와 "St. Paul"이 Vitus Bering과 Alexei Chirikov의 지휘 하에 이곳에 왔습니다. 이 사건들 중에서 가장 오래된 태평양러시아 페트로파블롭스크-캄차츠키 항구. 공식 건설은 200년 후에 시작됩니다.

인민위원소련 해군의 Iat, 주문 번호 336. "방어 및 국가 경제 상품의 중단 없는 공급 및 환적을 보장하기 위해 ... 나는 명령합니다: Petropavlovsk-Kamchatsky에서 II 범주의 해상 무역 항구를 조직하기 위해 ... " 인민위원 PP 시르쇼프, 1943년 10월 23일.

항구 건설은 모든 면에서 가장 힘들었다 소련위대한 애국 전쟁 기간 동안 시간뿐만 아니라 품질면에서도 독특했습니다. "앞에서와 같이 뒤쪽에서"- 이것은 건축업자의 모토였으며 이미 1944 년 4 월에 첫 번째 부두가 방위 화물을 받기 시작했습니다. 그리고 1945년 2월에는 1단계의 6개 선석이 모두 가동에 들어갔다. 대부분의 부두와 항만 시설은 국내 최고의 수력 엔지니어이자 Kamchatmorstroy 조직의 수장인 Aleksey Vinogradov의 지휘 하에 건설되었습니다. 전쟁 기간 동안 페트로파블롭스크는 중요한 역할을 했습니다. 동부에서 거의 유일하게 얼음이 없는 항구는 다양한 화물이 대량으로 들어오는 미국에서 출발하는 비교적 안전한 항로였습니다. 1945년 8월, 항구의 자체 추진 바지선과 선원들은 사심 없이 쿠릴군의 상륙을 도왔습니다.

제1차 전후 1946년에 항구는 205.5천 톤 이상의 국가 경제 화물을 처리했습니다. 상품 취급은 꾸준히 증가하여 1956년에는 그 물량이 설계 용량인 100만 톤을 초과했습니다. 1970년대~1980년대에는 화물 회전량이 400만 톤에 달했습니다. 1990년대 후반 페트로파블롭스크-캄차츠키 항구가 국제 교통 및 외국인 방문을 위해 개항되면서 여객의 흐름이 증가하기 시작했습니다. 미국, 일본 및 아시아 태평양 지역의 다른 국가에서 온 유람선이 여기를 부르기 시작했습니다.

하역 작업의 기계화 수준은 1990년대에 100%에 도달했습니다. 오늘날까지 항구는 캄차카 지역에서 가장 고도로 기계화된 기업으로 남아 있습니다.

캄차카 경제에서 항구의 역할은 매우 중요합니다. 오늘날 이 회사는 수천 개의 범용 화물 플랫폼을 보유한 다양한 운송 회사입니다. 패키지 및 컨테이너의 상품 처리가 수행됩니다. 지게차, 전기 자동차, 빌지 메커니즘, 다양한 하중 그립 장치와 같은 대규모 소규모 기계화 장비는 모든 화물의 특수 처리에 사용됩니다.

V 지난 몇 년항구는 적극적으로 재건 및 개선을 겪고 있습니다. 오늘 현대 요구 사항모든 12개의 선석, 컨테이너 터미널, 항구 함대의 환적 메커니즘 및 선박 함대, 작업장 및 주요 화물 구역인 항구의 모든 부서의 작업 조직이 책임이 있습니다. 이것은 젊은 전문가들을 위한 강력한 학교이며, 그들 중 많은 사람들이 직장 경험을 쌓고 지도자와 최고 전문가가 되었습니다.

항구의 첫 번째 수장은 Alexey Aseev였으며 1947년 Isaak Ulitsky로 교체되었습니다. 각 관리자는 회사의 역사에 자신의 흔적을 남겼습니다.

150명 이상의 사람들이 상업 항구에서 일합니다. 75 년 동안 588 명이 "노무 베테랑"이라는 칭호를 받았으며 "러시아 명예 운송 노동자", "해군 명예 노동자"및 "항만 명예 노동자"라는 칭호가 120 명 있습니다.

항구는 노동 왕조를 자랑스럽게 생각하며 그 중 24개 이상이 있습니다. 이들은 Vashkins, Kostins, Saleevs, Nekrash, Vinogradovs, Tsybulkovs, Smetanins, Malyshevs, Lesnikovs, Radko, Nikolaevs, Sitko 형제 및 기타의 가족이며 성실한 작업으로 항구의 영광스러운 업적의 돼지 저금통을 보충했습니다.

항구에서는 충분한 휴식을 취하기 위해 항구를 떠난 근로자, 가족 및 참전 용사에게 특별한 관심을 기울입니다. 회사에는 자체 명예의 전당이 있으며 직원들에게 추가적인 사회적 혜택을 제공하는 프로그램이 있습니다. 자선 활동도 널리 개발되었습니다. 항구는 학교, 고아원, 병원, 스포츠 및 공공 기관을 지원합니다.

Petropavlovsk-Kamchatsky Commercial Sea Port는 필요한 기반 시설을 갖춘 연방 항구입니다. 캄차카 동부 해안에서 150~200해리 떨어진 국제항로와 인접해 75년의 역사를 통해 거듭 입증된 북극항로 개발에 중요한 역할을 하고 있다.

세르게이 세메노프

항구의 지리적 좌표: 53도 북쪽으로 2분. 위도; 158 우박. 동쪽으로 39분 경도.

Petropavlovsk-Kamchatsky는 Avacha Bay의 Kamchatka 반도 동부 해안에 위치한 러시아에서 가장 큰 태평양 항구 중 하나입니다.

항구는 일년 내내 항해를 위해 열려 있습니다. 혹독한 겨울에는 얼음이 두꺼워지면 쇄빙선이 선박을 호위합니다.

Petropavlovsk-Kamchatsky에는 바다 무역과 바다 물고기의 두 항구가 있습니다. 또한 조선소, 화력발전소, 석유저장고 등 도시 곳곳에 소속된 선석들이 있다.

상업항의 선석과 어항의 선석 절반 이상이 페트로파블롭스크만에 위치하며 정상에서 외항과 내항으로 나뉜다. 첫 번째는 상업 항구의 계류장이고 두 번째는 어항입니다.

상업항에는 총 길이 1.6km의 화물선석 11개, 보조선석 4개, 여객선석 1개가 있습니다. 또한 길이 278m, 깊이 13.0m의 13번 선석이 건설 중이며 화물선석은 다음과 같은 특성을 가지고 있습니다. 1 - 벌크 화물의 경우; 3 - 용기 처리용; 1선석 - 목재 화물 환적용.

상업 항구에서 화물 작업을 생산하기 위해 최대 40톤의 리프팅 용량을 가진 40개 이상의 포털 크레인, 12.5~25톤의 리프팅 용량을 가진 다수의 크롤러 크레인 및 트럭 크레인, 2개의 플로팅 크레인이 있습니다. 인양능력 25~100톤, 인양능력 30,5t의 컨테이너 계류크레인, 인양능력 30.5t의 갠트리 로더, 버킷 로더, 인양능력 1.5~10t의 지게차 약 100대, 특수차량 빌지 작업용, 기타 취급 장비.

상업 항구는 창고를 닫고 열었습니다. 총 면적으로각각 10.7 및 71.2 천 평방 미터.

상업 항구는 주로 다음과 같은 카보타주 화물을 취급합니다. 벌크 곡물 화물, 냉장 화물, 금속, 장비, 가방에 든 시멘트, ISO 및 MPS 컨테이너, 바퀴 달린 차량, 둥근 목재, 목재, 광물 건설 화물, 클링커, 석탄, 기타 상품. 고철, 목재 및 광물 건설 화물은 수출용으로 운송됩니다. 수입품 중 곡물, 시멘트, 냉장 화물이 우세합니다.

상업항에서는 개당 최대 100톤의 중량물을 처리할 수 있습니다.

상항의 항구 함대는 다양한 목적을 위한 약 100척의 선박을 포함합니다: 50여 척의 화물 부유 선박, 여러 척의 여객선, 약 15척의 예인선, 6척의 부유 벙커링 선박, 오일 스키머, 빌지 집수기, 보트, 페리 2척, 물병자리 , 폰툰, 부두, 냉장고 선박.

상업 항구 정박은 Petropavlovsk-Kamchatsky 항구의 해양 관리국의 균형에 있습니다. 그들에 대한 상품의 환적은 OJSC "Petropavlovsk-Kamchatsky Commercial Sea Port"에 의해 수행됩니다.

어항의 안벽은 총 길이가 1.5km가 넘는 13개의 선석으로 구성되어 있다. 이 중 3개(N 6, 7, 10번 선석)는 어선 공급을 전문으로 합니다. 하나의 얕은 부두는 항구 함대 선박의 접안을 위해 사용됩니다. 나머지 부두는 화물 부두입니다.

어항 정박은 Petropavlovsk Bay 내항(선석 N 1,2,6-9, 항구 함대 정박), Mokhovaya Bay(선석 N 10-13), Rakovaya Bay(선석 N 1, 2).

어항에서 화물 작업을 생산하기 위해 인양 용량이 3.2~30톤인 포털 크레인 16대, 지브 모바일 크레인 19대, 자동 지게차 35대, 전동 지게차 20대가 있습니다.

어항에는 총 면적이 18.7천 평방 미터인 5개의 지붕이 있는 창고, 10,000톤 용량의 냉장고 창고 및 총 면적 32.1천 평방 미터의 개방형 창고가 있습니다.