În secolul al XVIII-lea, navele de navigație au obținut un anumit grad de perfecțiune, deși construcția nu a avut încă o bază științifică solidă sub ele. Chiar și astfel de maeștri de navă recunoscuți, ca olandeză, au fost în principal ghidați de experiența lor empirică și nu în detaliu desenele.

Nu e de mirare că Tsar Petru I, în tinerețe, fostul ucenic la orașul olandez al terenului, repede dezamăgit de cunoașterea profesorului său, și apoi începe să ia în considerare constructorii de nave olandezi cu artizanii, bazându-se numai pe urzeală naturală și loialitate a ochiului.

Apropo, următoarea "destinație" a lui Petra-Student a devenit Anglia - patria de fregate și, probabil, singura țară, unde la începutul secolului al XVIII-lea. Teoria construcțiilor navale a primit o dezvoltare decentă.

Proiectele de lemn ale navei au reușit să se îmbunătățească atât de mult încât construcția de nave de război mari (liniară și fregate) cu deplasare în 2000 de tone de excepție devine regula. Navele mari dobândesc treptat forma specifică Hulls - cu cele înclinate în interior, add-on-uri de hrană ridicate, diferite nivele de punți, care au fost coborâți la mijloc, și astfel de sfaturi complete, care, în termeni de Willlinnia, au abordat dreptunghiul.

Completitudinea sfaturilor a oferit nava o ușoară trage pe val și o cuțit calm și circuit de plutire dreptunghiulară și-a ridicat stabilitatea. Datorită rashboard-ului "diluat", puntea superioară a navei sa dovedit a fi lungă și îngustă. Probabil, constructorii de nave se temeau că nava nu ar fi suficient de radiană dacă armele grele situate la bord pe punțile superioare vor fi eliberate pe lățimea apăsată.

Spreadurile flotabilității navei și creșterea consumului de lemn au început să fie reduse. Feedul navei a rămas plat - Transom. La instanțe, volanul este puternic justificat, avantajele cărora, comparativ cu pușca și Kolderstok, au apreciat rapid căpitanii înotului îndepărtat. Volanul de direcție este lăsat să gestioneze volanul, fiind la cartierul vasului.

Frigate Frigate "Flora", 1780g.

Middel - în teoria navei indică cel mai larg loc al cazului.

Ceva sa schimbat în navigație la navă: aproximativ 1750g. Navele refuză peretele blond. În loc de ea, o navă a fost instalată pe un tufiș pentru fixarea cliiverului de mijloc, un cliver și un ciocan - vele introduse în navele engleze la începutul secolului. Elementele catargului și a catargului încep să se fixeze cu cercuri de fier, așa-numitele gropri.

Cu o creștere a numărului de împrăștieri, setul navei dobândește o rezistență considerabilă. Designul spangout-ului și, în cele din urmă, navele încep să taie fiecare a doua vacuină cu dublu grosime. Până la sfârșitul secolului, instanțele militare pentru fixarea suplimentară a spărturilor au fost la modă - dungile diagonale, care au fost suprapuse pe despicate pentru a evita îndoirea puternică și defecțiunile navei în timpul furtunii.

Cleaverul - navara oblică triunghiulară frontală a fost pusă înaintea catargului Fock.

Staxel - Spity Sail, ridicat de Leer sau un Strag între catars. În funcție de locație, console suplimentare primesc: Grotto-Brah-Staxel, etc.

Da, cu o navă atât de solidă, a fost posibil să mergem la foc și în apă, apropo, cuvântul "foc" pe care l-am menționat deloc întâmplător: a fost în focul pe care l-au fost bătrâni militari și-au terminat viața - nave-kamikadze, încărcate de combustibili și explozivi. Urmărind un obiectiv - arde studiul inamicului, cel puțin la costul vieții lor, ei sunt în secret, noaptea sau în ceață, au pătruns în inima flotilă a inamicului. Branul a fost echipat pentru ca el să poată fi instantaneu, cu fața cu o navă inamică.

Nava liniară franceză "Soleil Roaal", 1690g.

Exemplul acestui triumf al Briverders este arderea flotei turcești în lupta maritimă a lui Chesmensky din 1770. Pentru acțiuni împotriva turcilor, rușii au fost construiți până la patru firme. Succesul a obținut doar unul dintre ei, care a fost comandat de locotenentul D.S. Ilyina - dar ce succes! În ciuda focului puternic al inamicului, Ilyina a reușit să se apropie de nava liniară turcă de 84 de arme, să lumineze gafa și să intre în barcă împreună cu echipa.

Arderea fragmentelor vasului suflat numite explozii și incendii pe navele inamice. Din cauza unui vechi braben, 15 nave de linie turcească, 6 fregate și mai mult de 40 de nave mici au murit în foc. Conservarea navei de rezistență a corpului XVIII. A fost obligată o culoare amănunțită care a împiedicat un copac să putrezească. Unguent de navă, care, de obicei, a pictat partea subacvatică a cazului, a avut o culoare albă murdară. A fost făcută din sulf, bas, capriciile de plumb, grăsimi vegetale și ulei de pește amestecat în anumite proporții.

Mai târziu, corpul sub plină de apă a început să fie acoperit cu anvelope minerale de culoare neagră și în 1761. consiliul English Amiralitatea, care a supravegheat construcția navelor, comenzi o acoperire suplimentară din foi de cupru pe unghiile de cupru la partea subacvatică a vasului pentru a-l proteja de distrugerea bug-urilor din lemn. Board Navele Culoare în culoarea alb-negru (sau alb).

Black Stripes Shade Puntea bateriei. Pentru colorarea spațiilor interioare, nava a fost folosită de tonurile galbene de ocru, iar părțile interioare ale porturilor de tun, precum și pe bucătărie, au continuat să rămână roșii sângeroase. De asemenea vopsite și bord din interior. În caz contrar, după prima bătălie ar părea că nava sângerăște tot sângele - de fapt, sângele a murit în bătălia marinarilor.

Branul Ilyina.

Furajele navei furnizează încă decor bogat sculptat și lanterne uriașe cu fire deschise. Apropo, finisajele de lux și puff depindeți complet de rangul navei. Rușii, de exemplu, vasele mici au avut o schemă de decor complet definită: stema a fost plasată în centrul pupa, care a fost susținută de două laturi prin figuri aurite; Mai jos a mers numele vasului.

Diversitatea modestă a fost obținută de faptul că stema a fost susținută fie sculpturile sfinților, fie soldații sau puți (așa-numitele imagini ale băieților mici chubby). Navele și frigele, cu excepția pupa, decorate cu galerii de alimentare, părțile superioare, cravilele, galuinul și vârful nazal.

66-Cannon nava "trei ierarhii". 1760.

Kramballs sunt o bară scurtă groasă, peste bord și susținută de o carte. El a servit pentru a trage o ancoră la bord.

Furtul navelor de război franceze "Invinisis", 1747. (Pe stânga) și "glorios" ,. 1740g. (pe dreapta)

În secolul al XVIII-lea Frigarea engleză nu numai că are un loc demnă în toate flotele europene occidentale, ci și câștigă recunoașterea larg răspândită în Rusia. Prin Decretul Catherine al II-lea, care sa întors spre granițele sudice ale imperiului său, la gura Niprului pentru apărare de la Turk, se construiește cetatea orașului Kherson, în care este creată o nouă admiralitate.

Îngrijindu-se pentru construirea șantierului naval Kherson și a bazelor militare ale Catherinei plasate pe două generale - comandantul șef al armatei ruse din sudul Ha. Potemkin și șef al tuturor artileriei de mare a.P. Hannibal. În 1778, Rusia își activează acțiunile împotriva flotei turcești, iar numele fregatelor neinvingăte construite în Kherson din Flotila de la Marea Neagră - "Andrei Proloznaya", "Berislav", "Strela", "Kinburn", "Georgy Victorious" și Mulți alții - încep să sune o amenințare pentru inamic.

Treptat, amiralii ruși, preferând acest tip de nave la alte nave mici, administrate în loc de frigeri de șase până la 20 de tinci, operațiunile militare ulterioare ulterioare împotriva flotei turcești ar fi pur și simplu imposibilă.

Frigate americane "Essex", 1799g.

În multe victorii, fregatele ruse au jucat un rol decisiv. Exemplul de fapt al insulei Fidonisi (1778). Squadranul Sevastopol, format din doar 36 de nave, inclusiv două nave liniare și 10 fregate, se întâlneau aici cu flota turcă superioară, care a inclus 49 de nave, dintre care 17 au fost nave liniare mari. Flota rusă manevrabilă sub comanda căpitan-brigadier F.F. Ushakov a numărat rapid avangardă turcă, iar după trei ore de luptă, escadronul turc, care a pierdut o navă, a fost forțat să fie redat, fugind de la inamic.

În 1788. Prin ordinul lui Potemkin, cu fuziunea râurilor Ingel și a Bugului de Sud, a fost pusă o navă de navă mare, care a dat naștere la orașul Nikolaev. Și doar doi ani mai târziu, prima fregată de navigație cu arme 4B "Sfântul Nicolae" vine în apă. Această navă era destinată să trăiască o relativ lungă pentru vasele din lemn. Viața: El a fost în rândurile din rânduri.

Corvetă

Navele comerciale din acest timp au avut o deplasare relativ mică (aproximativ 600 de tone), aproape niciodată nu inferioare militare. Avantajul navelor de război mari a fost exprimat, poate numai în raportul optim între lungimea și lățimea carcasei, astfel încât acestea erau mai mari.

Mai mici decât fregate, dimensiuni au avut corveți, armate 20-30 de arme, briganuri bidirecționale cu 10-20 arme și oferte - vase militare mici cu un catarg. Deși Brigantinele au construit cu mult timp în urmă, în secolul al XVIII-lea, acest nume este fixat în spatele instanțelor, care sunt un catarg FIL poartă vele drepte și un grotesc mai mare - singurul oblic.

Aproximativ 1760. Pe grota de brigantină, încep să pună o pânză ușoară dreaptă și chiar mai târziu, velele drepte încep să strângă grotele grotto și peretele grote-frate - o astfel de navă se numește Brig. Briganuri marțiale și Briga cu deplasare de până la 300 de tone, înarmați cu o zecime de arme, servite pentru inteligență și scopuri de mesagerie, precum și ca parte a floturilor de tranzacționare au fost folosite ca mărfuri mici uscate.

Transportul marcatorului "Jupiter", 1771

Până la sfârșitul secolului al XVIII-lea. Un alt tip de navă militară a numit o bombardare. Acest vas a fost echipat cu doar două stâlpi, iar față a servit grota, care purta vele drepte. Armament Bizan-Mast a constat din vele oblice. Locul catargului Fock pe bombardul francez a fost ținut de platforma pe care au existat două arme mari de mortar. În asediul orașului de coastă și bombardarea zidurilor cetății, bombarerul Galot Franceză nu a fost egal. În Anglia, navele învecinate au fost oarecum diferite: au reținut toate cele trei catargi, între care mortira a fost instalată pe platformele rotative, care și-au folosit predecesorii, tehnologia "Ostable".

Dar dacă designul armelor de nave în secolul al XVIII-lea. Practic nu sa schimbat, întrebarea decât de a trage, a rămas încă ars. În 1784, englezul E. Sharapnel inventează cochilii discontinue umplute cu gloanțe rotunde și foarte amintiri de bombe pe care mortalul lui Moriti, care a venit la flotă de la forțele solului.

Bombe au fost folosite pentru arderea arderii și au fost kerneluri de fier gol cu \u200b\u200bun fitil și o încărcătură de pulbere în interior. Firia a fost concediată, iar bomba pentru urechi speciale a fost coborâtă în morty. Întârzierea a fost moartea. Avenue la vasul inamic, explozii de bază, lăsând găurile din carcasă și pe calea accidentului catargului. Mai târziu, kernelurile au început să coboare mortira în lovitură, fără a aprinde fitilul: el a inflamat când gunoiul este explodat în încărcătorul de instrumente.

Morira este o pistol scurt de un calibru mare de bronz sau fontă. A existat o gamă de fotografiere la CCM cu traiectoria articulată de fotografiere.

Până la sfârșitul secolului al XIV-lea, Cogs și alte nave aveau aceleași arme ca și vasele antice, dar chiar și după răspândirea armelor de foc, armele lor au continuat să rămână tradiționale.

ÎN « Imposicio.Oficia.Gazariae »1441 Se prevede că nava sau kog-ul cu o încărcătură de 20.000 cantaro (o măsură de greutate veche, care ezită de la cincizeci la optzeci de kilograme, adică despre încărcătură în aproximativ 1.500 de tone) ar trebui să aibă la bord opt bombard cu două sute de "pietre" "(Kernels rotund din piatră) și trei butoaie cu praf de pușcă, dar se adaugă că ar trebui să existe douăzeci și doi de kings la bord, douăzeci și două de bribii de oțel, șase axe de luptă pentru a tăia rigidarea și catargul, trei grupuri cu lanțuri, cuie cu unghiile cu unghiile cu unghiile Pălărie largă, chaneuri cu săpun de var și lichid, vârfuri și săgeți.

Arsenalul navei, în mod natural, a inclus armele obișnuite reci. Trebuie explicată că unghiile, împrăștiate pe punte, împreună cu un săpun lichid vărsat, nu au oferit ocazia de a se deplasa de-a lungul puntei; Var a fost folosit pentru a orbi inamicul și a face suflare; Iar faptul că prezența obligatorie la bordul Kiras și vârf sugerează că rezultatul bătăliei marine a fost de obicei rezolvată într-o luptă mână-la-mână. Ca o curre, puteți aduce o carte scrisă în 1439 de către admiralul francez pe nume Jean de Bale și cu dreptul « Iuvincel.introducere.aux.arme ",În care focul grec, delfinii și chiar scafandrii special instruiți și instruiți pentru a distruge partea de jos a vaselor inamice sunt incluse în armamentul navei.

La spânzurarea XVI. Întregul arsenal a constat aproape exclusiv din foc, arme. Declarația a fost eliberată în 1584 de către regele francez Heinrich III, a reglementat modul în care ar trebui să fie armate instanțele de anumite dimensiuni (au existat comerț, nu nave militare), a stabilit că navele cu echipa din patruzeci și cinci de persoane sunt obligați să aibă două arme " Cardinal ", patru răcitori de lungă durată, doisprezece" suport "și doisprezece flamethos, dar încă prescrise au avut douăzeci și patru de vârfuri și două seceri pentru a tăia rigidizarea, precum și douăsprezece arbale.

Descriind navele de vânătoare, am menționat că, pe galerie, toate artileria era pe nas, în timp ce Galeasi (galerie militari mari cu trei volume) au avut arme pe o pupa, plus mai multe mușchi mari și arcebuse pe ambele părți ale sferturilor instalate Inundații de stejar. Spre deosebire de acest lucru, principala artilerie a fost plasată de-a lungul plăcilor, a gileilor și a vaselor mai perfecte, iar doar câteva tunuri ar putea trage înainte și înapoi. O astfel de ordine a fost determinată

caracteristici constructive: Galerii și Galeasii nu au avut o punte, pe care ar putea fi instalată artilerie, în timp ce navele de navigație au avut una, două și trei punți, care făceau parte din designul navei și, prin urmare, capabile să reziste la greutatea unui număr mare de un număr mare de calibre mari. Trebuie subliniat faptul că, pentru considerațiile de stabilitate și pentru a evita încălcarea puterii cazului navei, cele mai puternice și grele au fost plasate pe puntea inferioară și, în consecință, mai ușoară - în partea de sus. Armele de pe puntea principală, pe rezervor și pe Utah ar putea trage prin găuri în fundal și gard. Aceste găuri nu au fost necesare pentru a se închide în timpul mișcării vasului. Cu toate acestea, armele de pe punțile inferioare au fost împușcate prin porturi (găuri în plăcile vasului). Când nava se afla în marș, aceste porturi de securitate urmau să fie închise dacă este posibil. Ei au avut o formă cvadrangulară, aproape pătrat și au apărut pe furtuni în jurul anului 1450. Ei spun că au inventat dulgherul francez numit deschide în 1410, iar în Franța au primit un nume « sabords »("Porturi de cannon"). Instalarea artebusurilor și a altor arme de foc fine a fost deja practicată pe FalseBoard, dar din moment ce caracteristicile de design ale unui planificare (bara de lemn, mersul pe jos de un fundal sau un bulevard sau de-a lungul unei barci la bord, unde este fixată Fit pentru vesel)) ar putea oferi cu greu un suport suficient de puternic și fiabil, era imposibil să se încarce armele, mai grele decât o persoană ar putea cu ajutorul brațelor de fier, care ar putea fi beat.

Pistoalele ușoare situate pe galeria nasului, cum ar fi Falconeta și Cooler, au avut trunchiuri de lemn și băieți fără patinoar, și să le încarce, canonicul trebuia să aibă acces la ei în față, pe partea de tăiere a botului. În schimb, au fost instalate armele de pe tragere și galeon, precum și pe navele de război și free, pe Fauteții cu roți. Reîncărcați pistoalele prevăzute pentru o întoarcere înapoi și reveniți la locul precedent din lateral, astfel încât trebuiau să se rostogolească înainte și înapoi cu ajutorul atașat la punte și laturi.

Armele s-au îmbunătățit în timp și de la elementele de abilități artistice - pe care le-au fost, de asemenea, decorate cu ornamente de margine, transformate în țevi simple de bronz și oțel. Kernelurile de piatră au fost înlocuite cu fontă. Kernelurile de fier ar putea fi produse din arme cu lanțul asociat pentru a provoca o deteriorare mai mare a inamicului, ruperea lui Rangast sau fierbinte (așa-numitul "Brandskugheli") pentru a provoca un foc la bord. Chiar și K. end xix. Secolele, când a început vârsta cupluului, tunurile de nave au continuat să tragă nucleele rotunde, nu au tăiat un șurub în interiorul trunchiului și nu au fost încărcate cu o lovitură. Singurele progrese vizibile a fost introducerea armelor "Carronad", care în loc de defecțiuni ale roților au fost instalate pe fixe și în loc să vizeze ținta cu ajutorul unor pene de lemn marcate între butoi și robinetul, avea un mecanism de ridicare a șurubului vertical situat între partea executivă a armei și a robinetului. Numele armei vine din orașul Karron lângă Falkkerka (Bay of Fort oportun) în Scoția, unde în 1774 au fost distribuite instrumentele de acest tip.

Unul dintre tipurile speciale de arme introduse în XVI din St., a fost Branatul. De fapt, nu a fost o armă ca atare, ci doar o navă mică (sau o barcă mare), încărcată cu materiale inflamabile, care a fost râs de vânt spre navele inamice dinscopul este de a le pune foc la ei și de ieșire.

Olanda a intrat în ocean mai târziu decât alte puteri puternice. America a fost deja descoperită, întreaga lumină a Papa Alexandru VI împărțită între Spania și Portugalia și monarhii englezi și francezi au adus terenurile de peste mări, iar Olanda, care era sub a cincea spaniolă, încă nu avea propria construcție navală.

Prima revoltă majoră din Olanda Bourgeoisie a devenit impulsul creației sale, pe care guvernatorii spanioli au fost provocați de impozite insuportabile. În 1567. Philip II a domnit pe tronul spaniol, direcționează gama de armată condusă de un duceluit nemilos de Alboy, care se îndreaptă brutal cu rebelii, executat peste opt mii de oameni, un val de răspuns al mâniei oamenilor de spanioli nu a putut fi păstrată.

Geza a fost lansată pe căile navigabile - primele navigații neînfricate din Olanda, orașul de coastă anti-unic, după altul. Este imposibil să spun că liderul nobilimii olandeze Wilhelm Orange, bazându-se în principal pe trupe angajate, a fost deoparte de marile bătălii pentru independența țării sale. Dar numai succesele bune ale Marinei Gezov și navele lor de durată au făcut posibilă realizarea principalei lucruri - în 1582.

În cele din urmă, Olanda declară că regele lui Philip este Lowland. Una dintre primele oferte ale Republicii Free a fost compania de Est India, fondată în 1602. Cu permisiunea statelor generale.

Navele olandeze din secolul al XVII-lea.

Datorită propria flotă a clădirii bune și durabile, compania, care a primit un monopol pe comerțul cu țările asiatice, devine în curând unul dintre cele mai bogate din lume. Apare un nou tip de navă de comerciant.

Aceste nave aveau trei stâlpi și au armat 16-20 tunuri mici, deși nu au fost destinate ostilităților. Deplasarea instanțelor de est indiene în medie a fost de aproximativ 600 de tone. Raportul dintre lungimea corpului la lățimea instanțelor de acest tip a fost și mai mult decât cea a Galionului.

Pentru a da puterea navei, seturile de spint puse la o distanță scurtă una de cealaltă, iar în locurile de instalare, cataletele au fost făcute duble. Setul a fost susținut de Nitsimi orizontale și verticale. Corpul vasului a fost făcut din lemn de stejar - doar pentru construcția sa necesită cel puțin două mii de stejari bine uscați.

Când se taie arborele, a fost urmărită cu atenție, astfel încât încurajarea fibrelor să corespundă forma unei părți tăiate. Partea efectuată în acest fel a devenit "veșnică". Plăcile de acoperire a stejarului preferate pentru fixarea la spargarea cu vârfuri din lemn - cuie de fier în sare de mare rugină de apă prea repede.

Între timp, unghiile au fost folosite pentru a atașa elemente mai puțin responsabile ale designului navei. Astfel, pentru a proteja vasul sub plină de apă din bug-uri de bug-copac, partea inferioară a carcasei a fost înclinată suplimentar cu panouri subțiri de la Elm. Unghiile, atașate această "a doua piele", au fost atât de strâns unul altuia, care a fost obținut din capacele lor aproape o acoperire solidă de fier.

Olandeză Gukor XVII.

Knitssa este un detaliu al unui copac care leagă BIM-urile cu un swarthum.

Cat-fascicul - fascicul pentru ridicarea ancorei de la Bez pe puntea de sus cu Talya.

Kamboz este un loc pe o navă pentru gătit.

Puntea spațioasă a instanțelor indiene de est a fost liberă, iar în nas, limitată la peretele transversal (bikded). Tipul nazal proeminent este Galu, a cărui dispozitiv a fost negativ din galerie, șine limitate curbate fără probleme (reîncărcate). Într-o cuarda, cabinele de ofițeri găzduite cu geamuri largi.

Sub rezervorul echipat de obicei o bucătărie. Există multe dispozitive tehnice noi care au facilitat munca dificilă a echipei. De exemplu, pentru ca ancorele de ridicare să înceapă să folosească un fascicul special de pisici. Pompa ajută marinarii să pompeze rapid apa, s-au aruncat în așteptare. Și pentru încărcarea mărfurilor pe navele comerciale, au fost instalate tricouri orizontale - au fost aduse.

Desen japonez al secolului al XVII-lea, reprezentând nava companiei olandeze de India

Curtea Olandeză - Pinasi și Flute, - adesea strălucit în apele mediteraneene, în multe privințe a depășit concurenții din sud. Flaut cu o lungime de 30-40 de metri a avut un pupa rotunjită cu suprastructură. Plăcile din partea superioară au fost prea radiați în interior, iar puntea flautului a fost foarte îngustă.

Probabil, o astfel de soluție constructivă a fost influențată de mărimea taxei percepute în momentul vamalului Zunda: a fost stabilită în funcție de lățimea puntei vasului de trecere. Navele olandeze au simțit destul de încrezători în expansiile Pacificului. După ce Olanda stabilește un monopol pe comerțul cu Japonia, aproximativ o sută de ani la rând, nici o navă europeană sub un alt steag nu a fost inclusă în porturile japoneze.

Flut olandez

Tali - un dispozitiv de ridicare format din două blocuri prin care trece cablul. Tali dau un câștig în vigoare prin reducerea vitezei de ridicare.

Dec este un pachet de scule pe o navă de navigație.

Ea trece de câteva zeci de ani, iar în Anglia, care nu dorește să accepte pierderea titlului "Reginei Marea", fregatele militare încep să construiască. Progenitorul primei fregate, construit în 1646 de faimosul navă britanic de Peter Pett, a fost Pink-ul olandez cu add-on-uri de hrană de înaltă calitate, șir blond și decor bogat. Dar mai mult cu mânecă decât Pinas, casele de fregare a fost mult mai îndepărtată.

În secolul al XVII-lea Acest vas de o singură cameră are cea mai mare viteză și a fost adesea folosită pentru croazieră - fregatele au constat cu multe flote ca nave de mesagerie și de recunoaștere. În timpul bătăliei, ei au susținut alte nave cu foc de artilerie sau au mers la bord. Frigates, condus mai întâi de nave liniare, treptat devin toate masive și poartă până la șaizeci de arme de artilerie.

Cele mai mari arme încep să se instaleze pe jgheaburi cu patru roți care au înlocuit vechile două roți. Împreună cu fierul, armele din bronz, deși scumpe, dar mult mai ușoare și mai fiabile (tunurile de fier au izbucnit adesea cu o lovitură, fără a susține valul de șoc). În același timp, încercările sunt făcute, inițial nu foarte reușite, înlocuiți armele pulverulente de bronz. Armele încep să se unifice în funcție de greutatea nucleelor \u200b\u200b(de exemplu, un coolerin semi-proces a fost clasat cu un impactului de 18 lire).

Feedul navei emblematice olandeze Zeland, 1668g.

În timp ce Anglia se îmbunătățește în construcția de nave de război, flota flotei crește ca o drojdie. Până în 1643, avea un total de 34 de mii de nave! Acest lucru nu a pus greu în conștiință, dar totuși o figură complet fiabilă este cea mai bună mărturie a experienței uriașe acumulate de navele olandeze. Nu e de mirare că pentru înțelegerea artei de construcții navale, regele tuturor Rusiei Petr pe care le alege exact Olanda, unde un an de lucru un dulgher la șantierele navale din Sardam din compania de Est din India sub numele de Peter Mikhailov.

Apropo, regele rus a ordonat prima sa fregată de 44 de tunuri în Olanda. Nava creată de faimosul Nikolos a primit un nume foarte simbolic - "profeția sfântă". Cu toate acestea, nu vom merge mai departe, deoarece istoria flotei militare regulate ruse provine din vremurile chiar mai devreme.

"Prințul", nava engleză de 100 de cană 1672g.

Yuffers - Blocuri de lemn fără scripeți, având trei găuri pentru trecerea cablului. A servit pentru a acoperi rigidarea în picioare.

Brah-Wall-Bandwall, care este o continuare a peretelui.

Brah - Cuvântul adăugat la numele tuturor velelor și uneltelor aparținând fratelui-pinway.

Rezervorul și modelul KV al navei liniare "societațială regală", secolul al XVII-lea.

Nava lineară engleză a secolului XVII.

Până la sfârșitul secolului al XVII-lea, Galion este în cele din urmă inferior unui design mai perfect al navei de către instanțele de scădere a înălțimii lui Terdek. Decorațiuni, pentru a nu supraîncărca nasul și pupa, sunt simplificate și acum sunt mai armonizate cu aspectul și caracterul comun al navei. Nu stați în continuare și navele de navigație.

Descendenții uleiurilor sunt înarmați cu trei catargi cu Marsilia și Brahms. Pe fiecare catarg, susținut de băieți și contravenții, trei părți se disting deja în mod clar: catargul inferior, pereții și bramele-peretele. Băieții sunt umpluți cu tali, în locul blocurilor obișnuite încep să aplice Yuhers. Sail suplimentare apar: niveluri și subliseli. Latina Bizan este puternic justificată pe catargul bizan, și sub bushrite - o blondă dreaptă.

Nava lineară engleză "Societară de Ze Siz", 1637.

Brahsels - al treilea fund al navigației drepte, numele catargului este adăugat la numele său, la care aparține.

Nivelurile sunt adăugate vele pe navele cu arme directe. Ei au pus vele directe la vântul slab pentru a ajuta, fixate pe două părți la copacii retabile aleatorii - alcoolii de la Leissel.

Nivelurile subliseli.

Baza tuturor flotelor militare ale secolului al XVII-lea. Vasele liniare devin. De ce, de fapt, liniar? Numele pe care le-a dat o bătălie de mare practicată la acel moment. În bătălia instanței, au încercat să se stabilească într-o singură linie (coloana), astfel încât în \u200b\u200btimpul tragerii să se întoarcă să se întoarcă la flota inamicului din lateral, iar cu răspunsul adversarului, inamicul a început să se întoarcă la ea cu hrana. Faptul este că cele mai mari daune ale navelor inamice au provocat un volei simultan din toate armele de la bord ale navei liniare.

Nava de război suedeză "Vaza", 1628g.

Pe navele liniare, demonstrează convingător reciproc puterea de foc a puterilor lor, au avut punți de baterii. În funcție de deplasarea și numărul acestor punți, britanicii încep să împărtășească navele lor pentru opt rânduri. Astfel, vasul de primă clasă a avut o deplasare de 5000 de tone și trei punți cu 110 de arme și un vas mai ușor de 3500 de tone a celui de-al doilea rang a transportat 80 de arme pe două punți de baterii. Mai târziu, sistemul de clasament englezesc al navelor aproape neschimbate către restul flotelor europene - navele liniare împărțite pe altă bază nu este pur și simplu posibil, navele lor create prea diferit.

Un exemplu interesant al arhitecturii de construcții navale olandeze este nava de 100 de pistol "Queen Catherine", a coborât pe apă în 1664. Cu o lungime de 82m și lățime, aproximativ 18m "Regina lui Catherine" a fost considerată una dintre cele mai mari nave ale clădirii olandeze. Pe puntea navei (pe shifters), volanul a fost făcut, pentru a gestiona care devine mult mai ușor decât rumul. Nava avea un rezervor scurt, care a fost condus de doi băieți - pe partea dreaptă și din stânga.

Pe rezervor, nu departe de catargul Fock, a atârnat clopotul unei nave, care a cerut "ritmul vieții" navei. Între rezervor și grota, dulapul a fost amplasat pe care spiratul a fost instalat pentru a ridica ancora. În aceeași parte, nava a fost aranjată să dețină și au fost patru bărci mici pe Rostrochi. Prin puterea de luptă, nava nu era inferioară bazei navale reale. Arma sa a inclus 60 de arme grele de 42 de lire, treizeci și 24 de lire sterline și zece arme de 6 lire. Cea mai gravă artilerie de navă a fost plasată pe punțile inferioare. La fel ca toate navele olandezului, nava "Regina Catherine" a avut un nas larg, rotunjit de pupa și se poate lăuda cu decorațiuni bogate.

Unul dintre pașii intervenției chirurgicale a "vazei"

Rostra face parte din puntea superioară dintre catarsul Fock, - și Grotto, unde au fost plasate bărci și cârpe de schimb.

DRAPP - numele oricărei scări pe navă.

Barca este un vas rău intenționat, este auxiliar și (sau) de salvare a navei.

În acele zile, ei încă erau încântați de decorul de nave de război mari, care uneori au condus chiar la consecințele tragice, mai ales dacă corpul navei a fost construit pe ochi. Este notabil să ne amintim istoria faimosului "vază" suedeză. Această navă, construită pe ordinele regelui Gustav II Adolf, nu numai că a trebuit să poarte titlul onorific al emblematice regale, ci și să depășească toate celelalte nave ale flotei suedeze.

Ieșind în august 1628. În primele sale înot, o navă care a suportat aproximativ 700 de decorațiuni și sculpturi diverse, la doar o milă de coasta a atârnat tunul de apă, vârful și, înclinat din cauza stabilității proaste, sa scufundat în ochii din Zewak în Golful Stockholm . Nu a eșuat niciun membru al echipajului.

Istoria marină a secolului al XVIII-lea a fost marcată de apariția încă o dată, în plus față de flota Angliei, Olanda, Suedia, Franța, un reprezentant puternic, și anume flota rusă.

Și dacă flota Angliei și-a luat interesele de-a lungul coastei de la La Mansha la Gibraltar, și mai departe spre Marea Mediterană, flota romană daneză și flota suedeză au început să domine mările nordice, care au început războiul nordic, până la sfârșitul războiului nordic care Imperiul rusesc A devenit hegemon în valurile baltice și viitorul adversar al flotei engleze.

Cele mai puternice nave la începutul secolului al XVIII-lea

Până la începutul secolului al XVIII-lea, fiecare flotă avea flagmalls, teama ghidată de inamic.

Regele Karl - Suedia

Konung Karl - 1694 clădiri - a reprezentat una dintre cele cinci nave liniare ale rangului 1, care au fost la începutul războiului nordic. Parametrii lui:

• Deplasarea a 2650-2730 de tone suedeze.
• O echipă de 850 de marinari.
• Instrumente armate: 100, cu retrofitting până la 108.
• Armele Calibra: 10 × 36, 22 × 24, 30 × 18, 28 × 8, 18 × 4 în lire sterline.
• Puterea focului: 1724 de lire sterline de 108 arme, cu o magnitudine a lira suedez în 425,1 grame.

"Quartusul Fredericus" Danemarca Norvegia

Flotila daneză-norvegiană a avut o nouă navă liniară, lansată în 1699, posedată:

• Deplasare 3400-3500 tone.
• Calibrome Instrumente: 28 × 32, 32 × 18, 30 × 12, 20 × 6 lire sterline, cu o valoare a lira daneze de 496 de grame.
• Instrumente de plosovoy: 2064 de lire sterline.
• În cantitatea de 110 de arme.
• Un set de echipe din 950 de marinari.

"HMS Royal Sovereign" Imperiul britanic

Royal Sovereign este o navă de navă de stapshit a primului rang pe tracțiunea de navigație, lansată în 1701 din Șantierul naval Vulvich. Posedat:

• Deplasarea a 1883 de tone.
• 53 metri lungime (174 de picioare pe pământ).
• 15 m (sau lățimea picioarelor. Potrivit lui Middleshpangoute).
• Intet de interes 20 de picioare. (aproximativ 6 m).
• Artileria armei a fost distribuită: 28 pe gonza de 42 și 32 de lire sterline, 28 pe bateria medie a Middek 24 lire. arme, 28 pe următoarea punte de fund de 10 kilograme. Armele, 12 pe varză și 4 pe un rezervor de 6 kilograme. arme.

El a luat parte înainte de restructurarea ulterioară în războiul pentru moștenirea spaniolă.

Cea mai puternică navă de război la sfârșitul secolului al XVIII-lea

Producția britanică a navei a aderat la producția de producție a prototipului victoriei HMS, până la ieșirea din șantierul naval în 1787, ultima eșantion de probă Queen Charlotte, atunci când construcția de copii mai mari ale navelor emblematice ale punctului 1 de conformitate echipat cu un număr mare de conformitate de arme grele.

Acesta a fost descendentul Lincardului francez în performanța britanică "HMS Royal Sovereign", după 6 ani de construcție în șantierul naval de chathea, în ciuda apei din 1795. În ciuda posesiei echipamentelor de înaltă nivel, calitatea sa de funcționare, manevrarea și Viteza de limitare, desigur, nu a putut servi acestor nave garanția avantajului. Dar avantajul principal și principalul principal, iar angajamentul decisiv al victoriei au fost cele mai puternice arme:

Numărul de 110 de arme a fost distribuit:

• 32 kilogram. arme în valoare de 30 pe gonde
• 24 de kilograme. arme în număr. 30 pe Middek,
• 18 kilograme. arme în număr. 32 Pe puntea Obsecului,
• 12 kilograme. arme în număr. 14 pe șuvoi și pe rezervor - 4.

HMS Ville de Paris a devenit cea mai mare navă liniară de trei macord din acea vreme. Posedați parametri impresionanți:

• Deplasarea a 2390 de tone.
• 190 picioarele englezești. În funcție de calul în lungime.
• 53 ing. Distracție pe Middleshpangoute în lățime.
• 22 eng. Punerea profunzimii de interes.

Istoria preferă navelor englezești înainte de spaniolă, în ciuda echipamentelor și armelor mai impresionante, deoarece niciunul dintre britanici nu a fost distrus în luptă în secolul al XVIII-lea. În același timp, tactica pricepută a luptelor maritime și a talentului amiralilor flotei regale au fost talentul priceput.

Noi tipuri de nave din secolul al XVIII-lea

La începutul secolului al XVIII-lea, o navă tipică britanică 1 a rangului a fost saide, 90-100 tun, cu deplasare din 1900 și mai târziu peste 2000 și mai multe tone, cu o cerință de peste 500 de unități ca parte a echipei.

Până la sfârșitul secolului în clasificarea de prima rată, o navă liniară cu trei persoane a avut până la 130 de arme de arme. În echipamente complete, navele au fost supraîncărcate pentru 2500 de tone cu pistoale grele de 40 de kilograme plasate în puntea inferioară. Cu toate acestea, sedimentul scăzut al navelor și valurile tulbure nu a permis întotdeauna utilizarea puterii bateriilor de pe puntea inferioară.

Inventat de olandeză, tactica liniară a luptelor marine, atunci când construiesc navele în linie și conducând un foc de artilerie grele, în secolul, a determinat tactica bătăliei folosind clasa de nave liniare de rang înalt și fregate.

Admis în clasa de clasament de mărime, cerințele pentru numărul de echipă, numărul de arme pe punți de arme, relicvele de arme corespundeau:

• Nave cu trei placări ale rangului 1 și al doilea, numărul de 100 de arme;
• Navele cu două placări ale clasei 3 și 4, un număr de mai puțin de 100 de bucăți, cu cele mai practice 32 de kilograme. și 24 de kilograme. arme.

Pe bateria britanică în trei trepte a "Queen Charlotte" cu o deplasare de 2280 de tone în 1793. Bateriile de arme au fost plasate în cantitate:

• 30x 32-lire. pe Gondă
• 30x 24-lire. La mijlocul,
• 30x 12-lire. Pe Oferte,
• 4x 12-lire. și 20 Carontads pe rezervor, Shan, Yut.

nava "Santisima Trinidad"

Flota Spaniei părea impresionantă: Heavy Duty 136-Cannoză. Giant de patru zile "Santisima Trinidad" și zece 112-tunuri. nave. Franța navele cu o dimensiune și greutate mare ar putea depăși deplasarea lor. "Commerce de Marseille" a cântărit aproximativ 2750 de tone, 36 de kilograme este înarmat cu putere. (Nominal în 40 de engleză. Lire) tunuri.

Noile tehnologii în afaceri navale

Contribuția constructorilor de nave britanici în designul navelor de luptă. Construcția pe șantierele navale regale a fost efectuată pentru o lungă perioadă de timp și cu atenție, pădurea navă selectată a cerut un extras pe termen lung. În cadrul serviciului, aceste specimene scumpe de artă navei au constat mai multe decenii.

Angajamentul strict față de principiile de bază ale construcțiilor navale a făcut procesul de îmbunătățire lent până la sfârșitul secolului al XVIII-lea. De fapt, designul nu numai a navelor britanice au fost îmbunătățite, era necesar să se observe realizările spaniolilor.

Nava "victoria HMS" pe Shelake

Pentru a îmbunătăți controlul navelor mari cu punți înalte, configurațiile volanului olandez dobândite. În Marea Britanie, cu construcția de noi nave din 1703, au început să folosească volanul, care a venit să schimbe Cherrstok. În Spania, acest proces a fost întins de mult timp.

Până în perioada revoluției franceze și a consiliului de la Napoleon, Marea Britanie a avut cea mai mare forță militară din lume pe mare: una și jumătate de sute de nave liniare și câteva sute de curți de rang inferior.

Definiția "navei liniare" a fost stabilită de schema tactică a unui câmp de luptă liniar inventat de olandeză, conceput pentru rezistența structurii și forța de perforare: nave, aliniate într-o linie și bazându-se pe rezistența incintelor, a păstrat focul artileriei inamicului. În același timp, flota inamică a fost distrusă cu un incendiu de răspuns al armelor grele.

În timpul secolului, dimensiunile navelor care participă la lupta liniară s-au schimbat în partea de creștere, echiparea punților suplimentare pentru plasarea bateriilor de incendiu, a crescut numărul de echipaje cu o creștere a armelor. Avantajul unui număr mai mare de arme a fost verificat printr-un mod experimentat înainte de o creștere a calibrului și a gravității armelor.

În acest secol, înțelegerea tactică a mării sa schimbat din aventurile manevrelor îndrăznețe în luptă pentru a obține victoria pentru a organiza armonia liniilor de luptă și de conservarea strategică a flotinei pentru restaurarea rapidă a capacității de luptă a echipei la noi atacuri.

Evoluția construcțiilor navale

Este posibil să se înțeleagă evoluția structurilor navelor din secolul al XVIII-lea, pe exemplul gigantului spaniol "Santisim Trinidad". Battleshipul a fost construit în Havana în 1769 la cea mai mare șantier naval de timp în timpul perfecțiunii instanțelor rotunjite de trei persoane.

Succesul construirii întregului Navio depinde de lemnul de roci solide din coasta cubaneză și colonială, care a fost abilitatea de a folosi. Dacă britanicii și francezii din Oakul European au fost construite din pin, navele spaniole au folosit materialele copacului roșu excelent, care este o rezistență mai mare la putregaiul uscat fungic în condiții de umiditate ridicată, transformând rapid din lemn Proiectele de stejar în materialul Trummer Woody. O astfel de distrugere este tipică pentru toate navele de lemn, deoarece posesia unor păduri solide de rocă pentru construirea și repararea navelor a fost un avantaj important.

Chilele navei a fost liantul longitudinal, oferind forță longitudinală, fixând terestrul înainte, spate Ahterstevin. Pe partea de sus au fost fixate de spărturile - coastele, atașate reciproc în interior și în exterior. Apoi, au urmat părți ale compușilor: bare, wiel, punți, elemente ale seturilor laterale de bimne, carlings, ramuri ale splinei.

Utilizarea brazilor și a șuruburilor forjate ar fi trebuit să fie prevăzută cu elemente de fixare fiabile de mii de nave și piese de schelet. Tranziția la șuruburi metalice și cu piulițe din lemn la metalic, asigurând întărirea frânghiilor retinue și a frânghiilor pentru dispozitivele de fixare a catargurilor și a velelor a fost determinată de echilibrul dinamic și de stabilitatea vaselor grele.

Santissim Trinidad a devenit singurul dintre navele de război ale primului rang cu patru punți, concepute pentru a găzdui până la 144 de arme. Restul au fost trei persoane și trei avioane. Navio 2 Rank au fost trei avioane, cu un calcul de 80 ÷ 98 arme. Navele de rang 3 au fost două placate pe 74 ÷ 80 de arme.

Înălțimea construcției de Navio 1go de la chila la puntea superioară Comparați clădirea cu 5 etaje.

În perioada de război de șapte ani 1756-1763g. Cele mai mari linte au fost echipate cu un număr de 50 ÷ 60 de arme. Cu toate acestea, mai aproape de sfârșitul secolului, navele cu 64 de arme au fost tratate la rangul de mici de la participanții la lupta liniară, iar una sau două stați nu mai erau suficiente. A fost necesară coloana vertebrală a escadronului cu sute de arme la bord. Echipamentul standard al Lincardului din epoca revoluțiilor și războaielor Napoleonului devine 74 de arme. În același timp, o linie liniară a început să clasifice o navă cu un design minim de 2 punți de arme care trec de-a lungul lungimii de la nazal la pupa.

În ceea ce privește Navio-ul spaniol, intensitatea medie a artileriei puternice de luptă pe punți nu a redus posibilitatea acestui tip de instanțe să reziste la o presiune lungă de timp a melee. Ca exemplu, emblema spaniolilor "Santissim Trinidad". În lupta 1797. La Cape Saint Winsent, sub blocada lui Gibraltar (1779 - 1782), în timpul Trafalgarului, opoziția celei mai puternice canonoane de lupte britanice de luptă britanice nu a permis să inundă romantismul navei spaniole.

Cu toate acestea, mobilitatea flotilă este încă în epoca navigării, deși progresul în dezvoltarea echipamentelor de navigație și fiabilitatea de rutină a permis gestionarea vaselor foarte grele.

Cea mai puternică flotă a secolului al XVIII-lea

Războiul britanic al britanicului pentru războiul spaniol al britanicului, unde obiectivul principal a fost acela de a aproba dominația britanică de-a lungul coastei Franței - Spania, preluați controlul asupra Gibraltarului Mediteranei și desemnați superioritatea flotilă regală pe Marea mediteraneană la coasta africană.

Până la sfârșitul secolului, Marea Britanie a dobândit statutul unei puteri navale puternice. Dacă nimeni nu putea rezista la țara armatei napoleonice, atunci Armada britanică din 146 numai nave liniare au controlat în mod fiabil coasta europeană, formând un scut impregnat pentru imperiul insulei și amenințând orice inamic la mare.

Anglia a devenit o putere navală necondiționată, mai întâi. Flota a devenit o forță care oferă o victorie atunci când escadronul apare sub pavilionul britanic. Presiunea flotei și riscul de aterizare a fulgerului aterizării marine în sprijinul de incendiu al artileriei liniare a făcut posibilă rezolvarea sarcinilor militare datorită puterii incontestabile a mării.

Referindu-se la diferențele în limba spaniolă, franceză și navele flotei britanice, diferența în designul spațiului navei este evidentă. Navio-spaniolă Navio și Franceză Lin.carls nu au fost adaptate la crawling pentru o perioadă lungă de timp, datorită lipsei unui loc necesar pentru depozitarea provinciei și exclusă pe uscat în mare. Sa presupus că folosește nave de acompaniament în aceste scopuri.

British navele de război au avut ocazia de expediții pe termen lung și de a găsi în mările deschise suficient de lungi. Ceea ce a dat premisele pentru un asediu prelungit și blocarea forțelor de porturi ale mai multor nave. Ceea ce a fost demonstrat în asediul lui Toulon (1793), când doar talentul de artilerie al lui Bonaparte și curajul a depășit tactica britanică.

Bătălii de mare și de război secolul al XVIII-lea

Confruntarea anglo-franceză la începutul secolului

Indicativ un exemplu de luptă la mare în Gibraltar în august 1704

Flota franceză a constat din 51 Lincard de la 50 la 96 de tunuri, inclusiv 16 trite, cu număr general Peste 3.600 de unități de artilerie. Are un număr de douăzeci de galerie franceză și spaniolă adaptate pentru Taran. Galii cu 4-6 arme grele pe rezervor și echipajul de peste 500 de persoane fiecare în compoziția celor trei escadroni au reprezentat o forță impresionantă.

Aliații - olandezii și britanicii - au avut, de asemenea, 51 de nave liniare cu 3.600 de arme, dar numai 8 tritei. În general, a fost asigurată egalitatea condiționată a forțelor adversarilor: nouă nave de engleză de 80 de arme erau egale cu navele franceze în trei direcții, cu 84-88 unelte, restul forțelor au fost o paritate aproximativă.

Navele britanice au aliniat avangarda, centrul cu comandantul-șef al mâinii, Arger de la navele olandeze. Și douăzeci de galeți grele inamice au confruntat 2 mici linkeri.

Bătălia a început cu lupta avangardei și dorința de a intra în manevră din browstra. După 10 ore de canonoane de centre în foc crud, o navă împotriva navei, în ciuda incendiilor și distrugerii semnificative, nu au existat nave de suprafață și de nave capturate. Datorită consumului rapid al arsenal al focoaselor, britanicii au suferit daune mai vizibile.

Tactica bătăliei de mare este britanică - pentru a trage corpul navelor și a adus pierderi mari la inamic. Tactica franceză pentru deteriorarea catargului și rigidizării au lipsit de manevrabilitatea inamicului și a dat posibilitatea de capturare a îmbarcării.

Astfel, cu egalitatea forțelor, a fost atins avantajul în luptă cu un calcul tactic.

Engleză-spaniolă bătălii de mare la sfârșitul secolului

În bătălia de la Cape Saint Vincent în 1797, britanicii au forțat navele spaniole să se retragă. Spaniolii au păstrat flota de la înfrângerea deplină, inclusiv deșeurile "Santissima Trinidad" la Cadis, unde flotila a numerotat 26 Lin. Butlash.

Contele Saint Vincent la bordul 110 al armei "Ville-De-Paris", care a primit o armare, a condus de la Lisabona Squadron de 21 Lincard la Cadiz. În timpul verii, cu aderarea escadronului intern, Horatio Nelson a fost organizat de blocada mării a portului spaniol, care se întinde de mai mulți ani.

Bătălia în 1797 Cape Saint Vincent

Scopul a fost acela de a forța spaniolii să părăsească portul și să impună o bătălie deschisă, dar ei nu au încercat să se rupă prin blocadă, reflectând cu succes atacurile navelor britanice și provocând daunele sensibile cu bateriile FORT. Cu toate acestea, britanicii au reușit să forțeze spaniolii să lupte, organizând un atac asupra golfului.

După prima bombardare a lui Mortira de la navele umflate, când spaniolii se apropie de lupta de mână la mână, iar comandantul Nelson era aproape de moarte, a urmat cel de-al doilea. Cu trei nave bombardate sub coperta a 74 de arme de legare și 2 fregate, britanicii au reușit să deterioreze portul și flota, forțând flota inamicului la îndemâna armelor engleze. În viitor, vântul nefavorabil nu a dat oportunități britanice atacurilor noi și a coordonat entuziasmul lor.

Nelson a decis să se bucure de pradă lui Galion din noua lume, după ce a plecat din Gibraltar în Insulele Canare, unde în lupta cu Santa Cruz de Tenerife, el abia nu și-a pierdut viața din nou, a fost învins și și-a pierdut brațele.

Înainte de aceasta, în coliziuni, inclusiv bătăliile generale, cu ciocnirile de îmbarcare, operațiunile de aterizare în apropierea țărmurilor, spaniolii au suferit înfrângerea. Excepțiile au fost eșecurile britanice în coloniile din San Juan, Puerto Rico și Tenerife, Caraibe.

După ce am întreprins manevre frauduloase, britanicii au aterizat aterizarea, dintre care unul a fost bătut cu un mall, celălalt și-a făcut drumul spre orașul în care era înconjurat. Iar cea de-a doua coloană a navelor engleze a fost aruncată în afara portului. Nelson a fost forțat să capituleze și cu permisiunea guvernatorului capitalei să părăsească Tenerife.

Eșecul de pe Tenerife servește ca un simbol al triumfului insulei și astăzi.

Rolul armelor de navă

Diferența de arme a determinat forța reală de incendiu. Gunsurile grele au o gamă mică. Da, iar Salvo voluminoasă a slăbit cetatea navei. Calitatea producătorului de tun a determinat acuratețea, domeniul, durabilitatea. Prin urmare, cu un număr egal de arme, forța de incendiu ar putea fi diferită pentru diferite tactici. În clasificarea navei, numai puntea de punte au luat în considerare adesea porturile din locul de instalare și nu s-au luat în considerare arme suplimentare la semi-ministru și în trimestrele.

Prin urmare, oscilația în calcularea numărului de arme nu a fost o reflectare a rezistenței Lincardului, iar masa totală formală a volei de bord a navei liniare nu reflecta puterea izbitoare și gradul de pericol.

Flota Angliei din secolul al XVIII-lea

Semnificația prezenței militare pe mare a fost mare, iar influența flotei asupra rezultatului evenimentelor de pe țărm este observată peste tot, datorită mișcării rapide de-a lungul apei și aterizării aterizării în timpul suportului de incendiu. Nimeni nu a riscat pe mare să devină pe calea flotilă britanică: neîngrădită asupra expansiunilor maritime, obiectivele au fost realizate fără luptă.

Într-un război de șapte ani, navele liniare echipate cu o artilerie de 50-60 de arme. Până la sfârșitul secolului, navele cu 64 de tunuri s-au mutat în rangul de mici, forța escadronului a determinat prezența a mai mult de două nave de luptă. În timpul domniei lui Napoleon, clasa navelor liniare a fost clasată cu nave de 74 de arme și designul de pachete de 2 ori de baterii de pistol în timpul nasului la pupa.

Navele britanice din seria Colossus Class au jucat un rol semnificativ în perioada războaielor cu Bonapartist. Apoi, cea mai mare flotă militară din lume numărată 146 de linii și câteva sute de nave au rang mai jos. Concluzii deschise nu au fost auzite deloc.

Flota din secolul al XVIII-lea

Flotila franceză după bătăliile din Gibraltar și Malaga a evitat bătălii marine mari, participând numai la croaziere de luptă. În deceniile următoare, bătălii marine mari nu au fost fixate. Semnificația flotei militare franceze a slăbit; A remarcat episodic participarea escadronilor individuali în operațiunile de croazieră. Încercând în timpul lui Napoleon să câștige peste flotile britanice din Cape Trafalgar sa încheiat cu eșec pentru franceză și moartea lui Nelson pentru britanici, care în următorii ani, succesul a fost garantat peste tot.

În ultima decadă a secolului al XVIII-lea, flota Franței avea cinci nave liniare în 110 arme și trei până la 118 arme.

Navele franceze cu 74 de arme au fost recunoscute ca fiind cele mai bune în această clasă, au fost folosite în proiecte la începutul secolului următor.

Flota Rusiei din secolul al XVIII-lea

Evoluția flotei ruse a depășit o distanță lungă în secolul al XVIII-lea: de la navele Arthangelsk Pomorov până la flotile imperiale, Azov și. Etapele importante pentru flota Imperiului au fost:

• Războiul nordic 1700 - 1721.
• Războiul ruso-turcă 1768 - 1774
• Războiul ruso-turc 1787 - 1791
• Războiul ruso-suedez 1788 - 1790.

În compoziția flotei baltice ruse în 1710, 3 arme liniare 50 de arme 18, 8, calibru de 4 lire sterline al uneltelor a constat. În 1720, 25 de acraxori de luptă au devenit deja.

Primul din istoria Rusiei este cu drepturi depline, victoria maritimă semnificativă a flotei ruse a fost observată în lupta împotriva ganguturilor asupra suedezilor în 1714 la Gangeut finlandez de cape în Marea Baltică. Și sub cortina războiului nordic din 1720, în apropierea insulelor Aland din Marea Baltică, în ultima bătălie a insulei Greengam, instanțele rusești manevrabile din apa superficială au provocat o leziune tangibilă a inamicului. Ca urmare, a fost pus capăt dominației suedeze nedivizate în marile de nord de pe coasta Imperiului Rus.

La sfârșitul secolului, în mijlocul războiului turc, Suedia, cu sprijinul Marii Britanii, Olanda, Prusia a încercat să profite de avantajul aparent, începând lupta în Golful Finlandei. Ca rezultat, a devenit evident că, chiar și cu circumstanțe favorabile, lupta împotriva Rusiei este fără speranță.

Fleet Suedia secolului al XVIII-lea

La începutul războiului nordic, flota Royal Suedeză era în serviciu cu 1700g. 38 de luptă, 10 fregate, inclusiv 5 nave marginale. La flota regală daneză opusă 29 lin.charma și 4 fregate.

Victoriile armatei ruse pe teren în confruntarea dintre armata suedezilor s-au dovedit a fi rezultatul războiului nordic. Inamicul a fost aglomerat de pe coastă, resursele din spate uscate. Prin urmare, starea flotei a devenit deplorabilă. O înfrângere sensibilă în 1710 din din nou, flota daneză mai rapidă din Golful Kong a refuzat dimensiunea pretențiilor Suediei din Marea Nordică. După bătălia gangut, preocupată de creșterea puterii armatei imperiale rusești și a Flotilla, Anglia, creând o alianță militară cu Suedia, căuta pe aliați în sud în Marea Neagră.

Până în 1721, Suedia a reușit să stabilească doar o navă liniară și 10 fregate pentru flota lor. Numărul de Lin.makers, ca unități de luptă ale flotei, a fost redus de la 48 la 1709 la 22 în 1720.

În lupta gogindiană din 1788, o puternică o dată, o escadră suedeză de 6 linkeri și 7 fregate în golful finlandez s-au opus 17 Lin. Butters al flotei baltice rusești.

Cu toate acestea, istoria secolului a reprezentat diferite variante Sindicate și confruntări. Deci, în perioada de război de șapte ani (1756-1763) - Conflictul lumii de interese ale puterilor majore -Anglia a devenit un aliat al Prusiei - principalul adversar al Rusiei, iar Prusia nu avea flota sa, Suedia a interpretat Suedia Partea Rusiei, iar principala sarcină a flotei ruse a devenit împiedicată de prezența navelor engleze asupra Balticului.

În viitor, transformarea alianțelor a caracterizat în mod repetat procesele în confruntarea globală asupra expansiunilor maritime.

Pe scurt despre articolul: Navele de navigație au fost utilizate pentru comerț și piraterie, marile lor descoperiri geografice au fost efectuate cu ajutorul lor, escadronii lor au participat la bătălii marine la scară largă. Ce au arătat barcatul de navigație, care au fost înarmați, care a fost numărul de echipe și ce reguli costă să adere la bătălii de mare - în materialul autorului nostru permanent al lui Igor Krai.

Arme și vele

Navele de navigație din noul timp

Și aici, în miezul nopții surzi, steaua, dar fără lună, faggatul maiestuos, mândria anterioară a șantierului naval de Cadiz, a ridicat în tăcere o ancoră și, prinzând o briză trecătoare, folosind pânza, transformată în marea deschisă.

Raphael Sabatini, "Chronicle căpitan BLAD"

CrooPy, încoronat cu caravel alb, diseminarea valurilor de azur ale mărilor sudice, va rămâne pentru totdeauna un simbol al romanticii de rătăcire îndepărtate și epocii mari descoperiri geografice. Dar ce știm de fapt despre apariția, dezvoltarea și tactica utilizării de luptă a navelor de navigație?

Nave rotunde

Nave marțiale, care au prezentat dezvoltarea ideii " navă lungă ", Pondere - a dominat mările de 3000 de ani. Dar tot timpul, în paralel cu ei, a fost dezvoltată o altă varietate de nave. Pentru transportul de mărfuri la mijlocul a 2 milenii î.Hr., fenicienii au început să construiască special " rundă »Transportiști.

Roadele de vânt umflau velele.

"Round" navele de cumpărături au fost numite datorită unui corp extrem de larg. Dacă la Lada și galler. Lățimea a fost menționată ca 1: 6 sau chiar 1: 9, apoi nave comerciale Acest raport a atins 1: 3. O locuință largă în combinație cu o placă înaltă a furnizat capacitatea vehiculului și, cel mai important, vitalitatea. În nava furtună de furtună cu singura navă directă a devenit complet incontrolabilă, dar nu era necesar să o ții cu nasul la val. Chiar și întoarcerea la bord la vânt, o astfel de navă nu a răsturnat și a căzut în valuri.

Deja în secolul al XV-lea î.Hr., nave rotunde, care au avut punte, deplasarea apei de 300 de tone și o lungime de 30 de metri, au trecut de la Phoenicia în Egipt. Pentru fiecare tablă, a reprezentat 15 norocuri necesare pentru manevrarea și deplasarea în absența unui vânt care trece. Și a apărut o astfel de nevoie. Armele de navigație primitive au permis o navă rotundă să se miște doar sub un unghi foarte mic la vânt.

Cele mai multe bomboane rotunde ale erei greco-feniciene, totuși, nu au avut punți și au fost semnificativ mai puțin - doar 10-16 metri de lungime și 10-50 de tone de deplasare. În Marea Deschisă, plăcile lor au fost lovite de o carboard de piele mare. Aceleași nave rotunde ale popoarelor din nordul Europei au apărut și 2000 de ani mai târziu, deja în secolul al V-lea al noii ere. Irish a început să fie lansat mai întâi în rătăcirea îndepărtată. Deja în secolul al VIII-lea au deschis Islanda și, destul de probabil, cu mult înainte ca Vikingul să ajungă la țărmurile Americii.

Nașterea legendei

Coaling a jucat întotdeauna pentru locuitorii Europei un rol mult mai mare decât pentru asiatici. Pe de altă parte, în cazul în care europenii au trebuit să înoate în mod predominant în mările interioare mici, Morelerieni indieni și chinezi de la râuri au trebuit să meargă imediat la întinzile furtunoase ale oceanelor. Prin urmare, primele curte pentru excursii cu rază lungă de acțiune au fost construite după toate în Asia.

Pe Marea Mediterană, navele de tranzacționare capabile să meargă cu vântul lateral au apărut în timpul roman. Cereale și chiar nisipul pentru stadioane din Alexandria din Roma au transportat giganți multiformi de 4000 de tone.

După apusul soarelui Roma, expansele Mării Mediterane a înfruntat bărcile de navigație cu deplasare la 300 de tone. Bizantinele și venețienii au numit navele lor nafami. , și arabi - kurkuraura. . Numele arabic, rupat-o caraca " , Europenii au început să utilizeze. De la navele romane au fost distinse prin împrumutate de arabi oblice vele. Această inovație a făcut posibilă comercianților să folosească mai eficient vântul lateral.

La mijlocul secolului al XV-lea, navele din nord și sudul Europei și-au combinat realizările. De la Hanseatic Coggov. karavella. Columbus a moștenit lama de direcție, chila și situată în două sau trei niveluri de vele drepte, care au permis bine vântul înapoi. Din laptele mediteranean Milkov, navele noului timp au primit vele oblice, indispensabile pentru manevre și vânturi laterale.

În cantitatea acestor inovații, a permis creșterea vitezei bărcilor cu pânze la 15-18 km / h și le-a dat ocazia de a se deplasa chiar și sub unghi ascuțit La vânt. De acum încolo, bărci bărci au câștigat libertatea reală de manevră în mare deschisă. Galksami. (Zigzag) Nava putea să meargă împotriva vântului.

Primul bărci cu navigație

Bătălia CNARR. Până la începutul secolului al XVI-lea, navele de navigație au fost considerate aproape exclusiv ca lucrători de transport. Chiar și niciun ulei și Koggi nu au depins de direcția și forța vântului și nu au avut manevrabilitatea necesară pentru vasul militar. Pe de altă parte, în vreme, nava de navigație a fost mult mai sigură decât ședința de aproape douăzeci de apă cu o galerie de apă. Sailboats au avut ocazia să ia la bordul unor acțiuni mari de apă și mâncare și să meargă la mare pentru o lungă perioadă de timp, având până la 200 de arcași la bord. În cele din urmă, placa de 4 metri a dat un lucrător de transport de 300 de tone un potențial defensiv imens. Urcați pe el de la Rook sau galeys a fost foarte dificil. O navă rotundă de luptă era diferită de turnul civil de pe nas și pupa ( forkastle. și ahterkastlem.) și imens " voronene Nest."Pe catarg. Din partea exterioară a lateralului, un balcon închis pentru ROWERS - crinolină.

Artilerie de mare.

Până la sfârșitul secolului al XV-lea, navele cu deplasare de 500-800 de tone au încetat să fie rare, iar oceanul înotați nu s-au speriat de la marfă. Dar militarii încă aparțineau bărcilor cu navigație cu neîncredere. În manevrabilitate, Koggi a fost inferior instanțelor de vânătoare și nu le-am depășit cu arme. Adevărat, de la mijlocul secolului al XV-lea, au început să fie făcute mici casnoscalele mici în partea de nave bombasma., și de la boosterii turnurilor de pe inamic au urmărit rablele gakovenitz.... dar o mulțime de artilerie ar putea fi pus pe puntea superioară fără riscul de a răsturna nava?

Tăiat în nave porturiPentru a pune arme pe punțile inferioare, au ghicit la începutul secolului al XVI-lea. Posibilitatea de a lua la bord de zeci de arme puternice, nu prea ridicând centrul severității navei, a dat nave de navigație un avantaj imens. Epoch Galker sa încheiat.

Dealul de război al secolului al XVI-lea și al VIII-lea a avut aproape în mod necesar numele "cald" consolă: 20 de arme, 40 de arme etc. Arma de mare "standard" a fost considerată o lire de 24 de lire (în greutate din miezul de fontă , 1 kilogram este de 0,45 kg.) Arma. În consecință, 48-Puntovka sa dovedit a fi " pistol dublu.", Și 12-Puntovka -" semi-goale" Instrumentele prin calibru mai puțin de 12 kilograme de pe flotă au fost clasificate ca falconeta.. Dacă bucătăria nu avea mai mult de 0,3 pragul de foc pe tona de deplasare, atunci navele de navigație ar putea transporta 1 lire pe tonă și mai mult.

Falconeta au fost instalate pe mașini de înaltă pivotare - tumadach., și intenționează să tragă un punte inamic. Pulberile aceluiași calibre majori au avut roți rotite, fixate în partea laterală a lanțurilor din spatele trunchiului inelului.

Arma de mare.

Deoarece gazele fierbinți din trunchi au reprezentat un pericol mai mare, înainte de împușcat, tăierea botului ar fi trebuit să fie oarecum în afara plăcii. Să se încarce, arma trebuia să fie trasă înapoi și la o adâncime suficientă, astfel încât între ea și bordul ar putea să se întoarcă de la banner. și schomptol.. Uneori, cu toate acestea, încărcătura a coborât pe frânghia de la puntea superioară și a lucrat, stând pe o cornică îngustă situată sub porturile de pe suprafața exterioară a laterală.

După împușcare, arma a zburat la lungimea lanțurilor și datorită întoarcerii returnate la încărcare. Întoarceți-l înapoi în poziția marțială a fost predată. A fost o muncă gravă, pentru că am cântărit un instrument de 120-180 de ori mai mult din proiectilul său. Calculul pistolului de 12 puncte a fost de numai 3 persoane, iar 24 de lire sterline - 4 persoane. Doar 96 de chiloți au servit 10-12 marinari.

Un calcul a reprezentat 2 arme. De fapt, nava nu putea decât să lupte cu o parte. Numărul mic de personal de service a determinat fractura rapidă a armelor de mare comparativ cu tunurile de teren.

Precizia armelor marine a rămas satisfăcătoare doar până la 300-400 de metri. Carton și destinat distrugerii lansării nucleelor \u200b\u200b"ghirlandelor" au fost periculoase pentru o distanță de două ori mai mici. Mai mult, până la 1500 de metri - focul ar putea fi realizat în scopuri de coastă majore.

Energia nucleelor \u200b\u200bnu a fost întotdeauna suficientă. Armare din lemn de nave liniare, realizate din mai multe straturi de grinzi încrucișate de stejar din Moraine, "păstrate" chiar eliberate în oprirea armelor "dublu".

Numărul de echipaje

Capacitatea de luptă a navei de navigație a furnizat un număr de echipaj numeroase. Doar 70 de persoane au fost necesare pentru încărcarea fregatei de 40 de tinnoni. Dar altcineva trebuia să servească muniția de la Hold, să închidă găurile și să lucreze la pompe. Cu vele de o grămadă mare în vreme bună, doar 10-15 de persoane puteau face față, dar sute de marinari ar putea servi catargi în luptă. La urma urmei, viteza de execuție a manevrelor depinde de cât de repede echipajul este capabil să elimine și să implementeze velele. În general, dificultate, luând în considerare mai mulți ofițeri, au fost obligați 150-200 de persoane pentru a controla freația de 40 de tinnoni. O barcă cu barcă ar putea găzdui o persoană pe tona de deplasare. Desigur, în acest caz, în termeni și add-on-uri am devenit foarte îndeaproape, iar oamenii din înot îndepărtat au trebuit să furnizeze apă și mâncare. Dar căpitanii nu l-au confundat. Ieșind să deschidă noi terenuri, Cristofor Columb Echipaje angajate de numere maxime. Atât în \u200b\u200bsecolul al XIX-lea, cât și în secolul al XVIII-lea, angajamentul de supraviețuire și siguranță al navei a fost considerat "mulți marinari puternici".

Îmbarcare

Boabe mari care au apărut în secolul al XVI-lea cu arme puternice de artilerie au devenit primele nave concepute special pentru bătălia îndepărtată. Dacă nava sau freația și a mers "la mână la mână", atunci nu altfel cum să împușcați toate proiectilele sau împotriva adversarului dezmembrat. Dar un schimb de focuri între armatele mici și chiar mai mult, iar navele de tranzacționare au fost de obicei vorbite. La urma urmei, au avut puține arme și ei înșiși au imaginat un scop mic și în mișcare.

Bătălia de mare.

Particularitatea lui Abonage în secolele 16-19 a fost faptul că navele de navigație nu au oferit astfel de facilități pentru un astfel de tip de luptă. Dacă, în timpul flotei adulte, marinarii au trecut la bordul plat, ca un flacula, galerie pe o unelte de îmbarcare largă, acum au trebuit să curgă un înalt, umplute în interiorul plăcii. Puntea chiar în picioare în vasele din curte nu au atins și, în plus, accesul la ei au făcut dificilă antiaboards Rețele. Cu astfel de condiții complexe, avortul a dobândit numai în cazul unui avantaj numeric copleșitor.

Focul de mușchetari, desigur, ar putea juca un rol, în primul rând, în lupta dintre navele mici, dar navele au fost schimbate de Volley. În special, glonțul din bătălia de mare a fost faimosul amiral Horatio Nelson..

Navele pirate și comerțul

Orice navă respectată a secolelor 16 și a VII-a a purtat niște arme pentru a proteja împotriva piraților. Spaniolă și portugheză galleonii (Nao, nevoie), de regulă, au fost limitate la doar câteva arme mici de pe puntea superioară. Dar navele britanice și olandeze, umplerea oceanelor în secolul al XVII-lea, au fost înarmați mult.

Armele pe ele erau situate în același mod ca și pe soldații militari, în porturi de pe puntea inferioară. Deși au purtat instanțele civile de 3-5 ori mai puțin. Transportul oceanului cântărind 800 de tone ar putea avea o duzină de "semi-litere" de 12 kilograme pe laturi și Falconetas pe nas, pupa și suprastructurile.

Sir Francis Drake.

Dar pirații nu au nevoie de multe arme. La urma urmei, ei nu intenționau să se încălzească sau să ardă "comerciantul". Când atacă nava de cumpărături a fotografiei, dacă a fost efectuată, apoi pe vele, pentru a nu lăsa să scape. La rândul său, "comerciantul" a încercat să ajungă de-a lungul velelor piratului.

Dacă nava de pirat a fost capabilă să-și pună jertfa la pirat, și-a pus arma principală - Dubes pe punte. Succesul tacticii de îmbarcare a oferit de mai multe ori mai numeroase decât a fost acceptat pe navele comerciale, echipajul.

Tactica luptelor marine

Tactica unei bătălii de escadron în epoca flotei de vânătoare seamănă în mare măsură de bătălii de teren. Inflind unul pe celălalt, bucătăria au fost construiți cu o front larg de o adâncime de 2-4 rânduri și au căutat să se rupă prin ordinea de luptă inamic sau să o acopere de la flancuri. Nava de navigație din secolul al VI-lea a luptat, de asemenea, în rânduri, pentru că, ca și Galenul Evului Mediu, el a fost cel mai puțin căutat să fie singur împotriva a doi adversari atacați din diferite părți. Dar acum în capacul nu este înarmat cu arme pe lateral, ci nasul vulnerabil și hrana navei. La pupa au existat mecanisme de pod și direcție ale căpitanului și un catarg oblic necesar pentru manevrarea, bompres. Ordinea de luptă a epocii flotei de navigație a fost coloana Kilvater, în care fiecare navă era acoperită înaintea spatelui în fața bypass-ului. Dar dacă infanteria Falange ar putea fi acoperită cu flancuri, escadrul era frică de a ocoli capul și coada coloanelor. Consecințele grele au amenințat, de asemenea, descoperirea navelor inamice prin sistem. Când "coada" sa dovedit a fi "tocată", "capul" escadronului nu se mai putea întoarce să-l ajute. Navele de întoarcere au fost forțate să urmeze galk-urile împotriva vântului, ceea ce le-a făcut foarte vulnerabili la focul inamic.