"Sovet Rossiya" qishlog'ida SSSR Baskakovning faxriy sinovi - Mustaqil odamlar gazeta

Uning yaratilishi keng tanadagi og'ir samolyotlar bo'lgan yangi davrni nishonladi. Va uzoq vaqtdan keyingina, bunday giguidlar C-5a, Boeing 747 sifatida bunday gigidlar, bu butun texnologiya inobondir, va bu butunlay psixologik to'siqni engib, an-22 tufayli paydo bo'ldi.

01-01-sonli birinchi AN-22 samolyotimiz serialni ijro etmadi va erta bosqichda samolyotning ilovasi bilan bog'liq tizimlar va boshqa ishlarning sinovlari mavjud edi.

Airplane 01-04 Asosiy dasturlar uchun fabrika va hukumat sinovlari uchun mo'ljallangan: barqarorlik, qo'llab-quvvatlash rejimlari, kuch, LT.H., SAU SAV, SAU samolyoti, SAU samolyoti, SAU samolyoti, SAU samolyoti, SAU samolyoti, SAU samolyoti, SAU samolyoti, SAU samolyoti, SAU samolyoti, SAU samolyoti, SAU samolyoti xususiyatlari, kemaga erishgan holda Tezlik va ortiqcha yuk.

O. K. Antonov bu ishni men bilan birga ushlab turishni buyurdi, 34 yoshli sinov uchuvchisi. Parvozlarimizning aksariyati hukumat sinovlaridan oshib ketishiga to'g'ri keldi, ikkinchi uchuvchi harbiy sinov uchuvchisi, polkovnik Burxin A. Ya.

Biz Toshkentdagi ishlarning ko'pchiligini 1967 yil boshida, qolganlari Kievda bajaramiz.

Samolyot ko'plab tizimlarning inqilobiy yangiliklariga qaramay, juda muvaffaqiyatli bo'lgan. Ayniqsa, samolyotlarni boshqarish tizimi. Balandlik va o'n kanalning balandlikdagi kuchaytirgichning boshqaruv tizimi serveshit qiymatidagi bosimning pasayishi bilan xizmatchi tomonidan avtomatik ravishda kiritilgan holda boshqariladi. Harbiy transport samolyoti uchun - bu ishonchlilikning asosidir.

Avvalroq, K.Ninin 1930-yillarda va V. Petlekovning taniqli pe-2 (sho'ng'in mashinasi balandlik trimmeri orqali ishlagan).

Samolyot sinovida ishlab chiqarilgan yagona jiddiy tibbiy-larni boshqarish mexanizmining noilmeviandiy mexanizmini joriy etish, ayniqsa, boshqaruvning sezgirligini oshirdi. Bir oz "tuzatilgan" Aileronlar. Birinchi jo'nashdan oldin ham, men Ogg konstantinovichni so'radim: "Atieronning osarligi, o'tkir ish o'rni bilan juda baland emasmi? - Keling, o'z joyida ko'ramiz."

Avvaliga u Aileronni diqqat bilan o'rganib chiqdi, zinapoyaga ko'tarilib, boshqaruvdan keyin boshqaruvni boshqaradi. Men bir necha marta Aileronni to'satdan rad etaman.

"Hech qanday dahshatli narsa yo'q", dedi u keyin, havo oqimi teskari, Aleronning o'zini tebranishi bo'lmaydi. "

Ammo barchasini alohida amerikaliklar o'rnatilgan va Aileronga bog'langan va hatto undan keyinroq Aeronovning qavslarining qavslarida kesilgan turbulizlar.

1967 yil iyun oyida bizning ishimiz to'xtatildi: biz oktyabr oyining 50 yilligi munosabati bilan aviatsiya paradiga tayyorgarlik ko'rish uchun sessiyaga kirdik. Ikki samolyotimiz allaqachon: "bitta" va "toka". Bizning "to'rtta", Domodedovo uchinchi uchinchi uchinchi uchinchi uchinchi uchuvchisiz uchib ketayotgan bo'lishi kerak edi. Tırtılda harakatlanish uchun ikkita raketa kompleksi oldik - umumiy og'irligi 60 tonna. Bizning vazifamiz: stendlarni dvigatellardan o'chirmasdan, dvigatellarni o'chirmasdan, ularni tushiring va aerodromni aniq qoldirmasdan o'rnating.

Uchish samolyotidan oldin o'ralgan samolyotda uchish juda murakkab narsa: ayniqsa rulonni ushlab turish uchun juda ko'p ish. Va men hech qaerga bormayman, agar siz qo'nganingizda va qo'nishni istaganingizda, agar yonma-yon shamollasangiz, 45 soniya - kichik zaxiralar bilan ishlov berilganda, samolyot orasidagi ruxsat etilgan vaqt masofasi.

O'sha paytda biz birlikda atigi 3 an-22 samolyoti bor edi, ularning taxtalari soni: bitta, uch va to'rt. I. Etakchi guruhning paradida, E. Davaydov, Yu. N. Ketov va guruhni V.I. Tsskiyning to'rtinchi qismida yopdi.

G'arbiy raqiblarimizga salbiy ta'sir qilish uchun va ular aviatsiya kuchlarining kuchlanishida dam olmasliklari uchun biz zerosni havo kemalarida mavjud bo'lgan raqamlarda qo'shdik va guruh havoning bir qismi sifatida tomoshabinlarning oldida paydo bo'ldi Armiya: Axir, barchasi 10, 30, 30 - I va 40-mashinada qatnashgan. Binobarin, havo kuchlarining qismlarida kamida 40 an-22 samolyoti mavjud edi. Endi bu hazilga o'xshaydi, lekin keyin direktorlar biror narsani hisobga olishdi.

Va endi 1967 yilda Aviatsiya kunida Domodedovoning o'zida, bu Sovet Aviatsiya tarixidagi eng kuchli aviatsiya paradidir: u bizning mamlakatimizning o'sib borar edi va har bir okko shoular paydo bo'ldi.

Matbuotda ta'kidlanganidek, barcha dastur raqamlari yarqiragan. Bizning An-22-x guruhimiz boshqacha edi: guvohlarga uchinchi samolyot qo'ngan, Piterievich (Dentiyev, Aviasport vaziri) podiumdagi generallarga ishora qilib:

"Diqqat, tomosha qiling!"

Muvaffaqiyatdan kam bo'lmasdik, chunki men 5 soniya davomida bag'rikenglikka erishdim. Bu uchta uchta navigator va ayniqsa oxirgi navigator, uchinchi mashina, E. Kravchenko. KOMPANIYALARINING KOMPYUTLARI VA KOMPANIYA SAVOLLARIDA SASSLARINI BOSHQARUVCHILARGA KIRISh: Birinchi sinf oldidan vazir. Keyinchalik bu haqda bilib oldik.

Ammo menda aviatsiya paradida menda amalga oshmadi. Bu o'n yil oldin Domodedovskiy - 1957 yilda. Aviatsiya kunida uzoq 50-yillarda, 18 avgust kuni Tushino shahrida har yili Tushino shahrida havo paradiasi bo'lib o'tdi. Ularning safdagi samolyoti "shon-sharaf Stalin" so'zlari edi, keyinchalik "CPSS SLAva" jamoasi va 24 Yoq-18 samolyoti killatish darajasida eng yuqori ko'rsatkichlarning kaskadida ijro etildi. 1957 yil iyun-avgust oylarida biz parad uchun to'liq tayyorgarlik dasturini amalga oshirdik. Menga 24-ning tajribali guruhi bo'lishi ishonib topshirilgan.

Men o'n yettinchi yoshda edim. Guruh Markaziy AerokluBAning havo kuchlari va sportchilaridan iborat bo'lgan. V. P.Kalova. Etakchi guruh - Chivin, murabbiy - D. Fostomenko. Bayram arafasida biz Tushino orqali general repuritsiyani to'liq bajardik. Ertasi kuni ertalabki parvozdan oldin qurilish uchun biz ko'tarilmadik, ammo haftada parad bekor qilinishini e'lon qildi. Shu kuni N. Xrushchev hokimiyatga keldi.

Va yana ikki yil oldin, Moskva oxiridan taxminan 2 oy oldin Aviatsiya instituti, AQSh, kelajakdagi aviatsiya muhandislari va shu bilan birga aeroport sportida Markaziy Aeroplubda markaziy sport turlari bilan shug'ullanishadi. V. Chkalova parvoz Xizmatining Xarita boshlig'ini taklif qildi M. M. M. - Urushdan oldingi 1-sonli sinov uchuvchisi, komandir avia armiyasi ichida Vatanparvarlik urushlariKeyinchalik Jukovskiyda parvoz ilmiy-tadqiqot instituti yaratildi.

Katta stakan, o'sha paytdagi stolning bir xil stoli, chunki u bizga kichikroq edi, chunki u biz uchun (biz o'n etti kishi) ko'tarilib, polkovnikga yaqinlashdi. Tashqi tomondan qattiqqo'l, u bizni do'stona kutib oldi va aviatsiyaning aviatsiyadagi muammolari va tajriba-muhandislarni sinov ishlariga jalb qilish to'g'risida qaror qabul qildi (kirishdan ancha oldin) muhandislik ta'limi Parvoz maktablarida havo kuchlari). U biz bilan hamkasblar bilan bo'lgani kabi suhbatlashdi, ammo nomzodlarni tanlash parvozni tekshirishdan keyin biz parvozni tekshirishdan keyin biz, ya'ni 18-da tajriba sinovlarini o'tkazayotganini ogohlantirgan.

Men birinchi to'plamga kirmadim va ikkinchi to'plamda (1957) qo'shimcha parvozlarni amalga oshirdi - biz uchun yangi samolyotda. Bu Yak-11 o'quv samolyoti edi. Bizga ko'rsatmalar berildi va bir hafta tayyorgarlik ko'rildi. Maktab sinovidan uchuvchilar xaritasini shunday qabul qildim.

Domodedovskiy paradidan keyin men An-22 sinovlarini davom ettirdim. Ular muvaffaqiyatsizliksiz sodir bo'lishdi. NK-12 ma dvigateli juda ishonchli - aviatsiya dvigatelini qurish mayiz. OKB 50-yillarning boshida yaratilgan. N. Kuznetsova, u hali ham Turboprop dvigatellar sinfida kuchdan oshib ketmagan.

Faqatgina "noqulaylig" an-22 yuqori yoqilg'i yoqilg'i quydi: bizning sinov parvozlarimiz juda uzoq edi (5 ... 6 soatgacha) va ular murakkablik darajasining rejimlari bilan to'yingan.

Siz uxlamaysizmi, - dedi V.Avmarov. - Komarov. - Komarov biz bilan shunday reyslarni qoldirib, uni engillashtirmasligi kerak, bu sog'liqqa zarar etkazish va pul topmaslikdir. U haq edi.

Sinov uchuvchilar V. A.A. Komarovo va F. I. Burtsev men LII xulosasi uchun 22-ni taqdim etdim. (Bir vaqtlar, ular maktab pilot maktabining etakchilari bo'lgan). Ikkalasi ham - sharafli sinov uchuvchilar, qahramonlar Sovet Ittifoqi.

Ushbu ogohlantirish behuda edi. Biz yoshlardan xafa bo'lmagan edik va ishimiz bilan ishimiz bilan.

AN-22 sinovdan o'tdi va qabul qilindi. Parvoz xususiyatlari uchun da'volar ish paytida emas edi.

1976 yil 21 dekabrda An-22 raqami 05-01 samolyot qulab tushdi. V. Efrovaning ekipaji vafot etdi. Test pareysi nazorat elementlariga bo'lgan sa'y-harakatlarni o'lchash uchun amalga oshirilganda sodir bo'ldi. "Antey" yo'nalishlarining haddan tashqari og'ishi chuqur slaydga kirdi. Balandlikni yo'qotmaslikka harakat qilib, qo'mondon "o'ziga" rulini oldi, bu hujumning muhim burchaklariga va samolyotning to'ntarishiga olib keldi.

Ushbu rejim Operatsiondan tashqarida bo'lgan va An-22 Davlat testlari to'g'risidagi qonunning amal qilishida davom etadigan, kruiz rejimida slipning tanqidiy burchagi xavfli namoyon bo'lishi bilan bog'liq.

1968 yilda men AN-22 bilan sinovdan o'tgan samolyot o'tkazishni buyurdim. Samolyotning taniqli ishlarida barqarorlik va boshqaruvning xususiyatlari, protsedurani ko'rib chiqdi: 14% ... 43%, shu jumladan ochiq yuklash platformalari bilan 5 dan 20 t.s gacha bo'lgan platformalarni o'tkazdim

43% Sah markaziga tashrif buyurish qiziq edi. Bu neytral markazga juda yaqin, va samolyot rulning rulining oqshtlari (millimetrlik lobida) ni sezilarli darajada munosabat bildirmoqda. Bunday sharoitlarda aniq sinovni tabiiy ravishda chiqarib tashladi.

AN-22 samolyotlarini pardalar uchun sinovlarni o'tkazishda hech bir voqealar sodir bo'lmadi, juda xavflidir: - Bizni bo'shashgan parashut qilish uchun amalga oshiradigan rejimni amalga oshiramiz qo'nish yuki belgilangan fuselage). Mualliflarning birida bu parashyut buzilgan. Stratt Boolning bo'ylama egiluvchanligi tufayli cho'zilgan energiya fuselagedagi ochiq yuk mashinasi orqali oxirgi marta keladi. Bolfie - E. Kovalev tajriba muhandisi. Men zudlik bilan Svyatoshinodagi keyingi aerodromda qo'ndim va men qo'nganimizdan keyin "tez yordam mashinasida" Tez yordam so'rayman. Kiev klinikasida shifokorlar bir kishini qutqarishdi.

Maqsadli parashyutni qayta tiklaymiz, navigator hisob-kitobni aniqlaydi va keyingi safar biz 20 tonna yukni 20 tonna yuk tashamiz - maydonchada maydonga tushdi. Fuzeliyadagi yuklarning harakatlanishi jarayonida men samolyotning xulq-atvorining dinamikasini va uchish usullariga taalluqli deb baholashim kerak. Bularning barchasi keyingi tiklanishdan murakkabroq, agar 20 tonna monogloss fosellyatsiyani haddan tashqari pozitsiyaning 14% dan 43% gacha o'zgartiriladi.

Men ushbu rejimga rahbarlik qildim, platforma fuselagedan chiqib, asosiy parashyutlar aniqlandi va rejali tartibsizliklar boshlandi, buirchi qishloqqa ulashgan qishloqqa nisbatan platforma boshlandi. Nosozlik aynan shu hovli hovlisida. Xudoga shukur, hech kim azob chekmadi. Birinchi va ikkinchi bo'shliqlar o'rtasida 20 daqiqadan ko'proq vaqt yo'q edi. Nima sodir bo `LDI?

Bir vaqtning o'zida A-8 va An-12 samolyotidan eng kam muvozanatli xislatlar bizning aerodromimizda amalga oshirildi (yuqori balandlikdagi bo'shatqichlar poligonda o'tkazildi) va bunday holatlar yo'q edi. U yakunlandi: Ikkinchi qayta o'rnatilgan vaqtga ko'ra, aerodrom o'rta o'lchamdagi to'plangan bulutni olib, avvalgi mikroiqli ichimlik va uning havosi bilan ajralib turadigan havo oqimlari bilan keldi.

Biz achchiq parvoz qilamiz. Bu tovarlar parvoziga transportning barcha vositalarida amalga oshiriladi. Bu safar An-22 ning har bir qanoti ostida 500 kilogramm bomba (tabiiy ravishda amalasiz) maxsus qulflar to'xtatiladi. Evolyutsiya paytida eksperimentator I. F. Dizaynning tegishli elementlari bo'yicha yuk o'lchovlari tufayli hech qanday yukni o'lchash. Bajarilgan rejimlar, yuklar sinov asbobi bilan qayd etiladi. Havo maydonidagi hisob-kitob punktida Navigator bombs qayta tiklashni o'z ichiga oladi. Eksperimentatorlarning hisobotlariga amal qiling:

Chap bomba qoldi.

Qasrda to'g'ri bomba.

Nima qilish kerak? Boshqa yondashuvni bajaring - qayta tiklanmadi. Biz zonaga boramiz va parvozdan qochamiz hisob-kitoblar, "Qayta tiklash" rejimida biz haddan tashqari yuklaymiz, slip, tezlik o'zgaradi - bomba yo'qolmaydi. Er maydonga kirishni tavsiya qiladi. "Qayta tiklash" ni o'chirib, biz shassilarni chiqaramiz. Uchinchi izlanishlar Ivan Fadeevich baqiradi:

Buyurtma qochib ketdi!

Kim, "uchib ketdi"?

Qo'mondon, bomba uchib ketdi!

Mana shunday. Bunday holatlarda: "Kelishuvni tayyorlang, prokuror bilan uchrashuvga oling." Shunday qilib, men "o'zim" ni bombardimon qildim, Rutehovskiy davlat fermasi hududiga, bizning eng kattamiz.

Bu holat shunga o'xshash voqeani, guvohlik va bilvosita a'zosi, men 1942 yilning qulashi bilan bizning ko'chamiz bilan birga bo'lishim kerak edi. Buyuk (Krasnodar hududi) Kechasi aviabilinlar yuklangan ulkan ustun (bir nechta o'nlab) og'ir yuk mashinalari to'xtadi. Nemislar ularni Maikopga olib kelishdi. Ular parrandalardagi to'pponchalar ko'chalarida otib tashladilar, kechki ovqat - xotirjam harakat qildi. Va to'satdan soat 10.00 dan, kuchli portlash momaqaldiroq. Nemislar g'arq bo'lishdi va barcha chiroqlarni o'chirishga majbur. Ammo bizning yana 2 bomba tashlanmayotganimiz tugamadi. Guvohlar, bizning razvedka xodimizimiz golni bildirgan uchuvchi tomonidan signal raketa chiqarganini ta'kidladilar. Ammo ko'p sonli uy chiroqlarining fonida, uchuvchi signalni sezmadi yoki u biror narsaning oldini oldi. U jamoaviy mebboni bombardimon qildi. Hammamiz butunlay vatan bizni unutmagan va tez orada ozod bo'lishini juda xursand qildik. Ko'proq uchuvchining xatosi. Nemislar umuman bizga achinish emas edi, lekin bizdan alohida, mart oyida bombardimon qilish yaxshiroqdir.

1968 yilda ekipajimiz Boltiqbo'yi davlatlaridagi ko'pburchaklardagi aviakompaniyalar mashqlarida AK-22-da ishtirok etdi. Navigator E. P. Kravchenko jangga yaqin bo'lgan qiyin sharoitlarda samolyotni nishonga olib chiqishga muvaffaq bo'ldi, bulutlardagi bulutlardagi bulutlarni olib tashladi va butun Armada paratroopers-parashutchilarni aniq tiklaydi. Ular samolyotni to'rt oqimga tashlab ketishdi va bu Armada ixcham guruh to'satdan bulutlardan "tusha boshladi". Biz AN-12 polkiga ergashdik va faqat uchta ekipajni takrorlashga muvaffaq bo'ldi.

O. K.Nonov juda mamnun edi. U samolyot yurtlar kuchlari qo'mondonlari orasida shohsupda joylashgan edi.

Va 1969 yil boshida u neftchilar uchun birinchi Tyumen yuk reyslarini so'radi. Ular eng qiyinlardan edi. Va parvozlar bo'yicha vakili bo'lgani sababli, samolyot uzunligi amaldagi aerodromga to'g'ri keladiganidan keyin samolyot davom etadigan samolyotning ishlashi to'g'risida xulosa chiqargani sababli hammasi aviakompaniya. Va Nijnevartovskdagi aerodrom, unda uchish kerak edi, keyin aniq uchish-qo'nish yo'lagi va yer osti qor bilan qoplangan. Ushbu stilning uzunligi atigi 1600 mni tashkil etadi va uning g'arbiy qismida 200 m) terminal xavfsizlik yo'sinmasi; Sharqiy tomonida WFP oxirida botqoqni yoqib yubordi. Ya'ni, masalan, guruhning uzunligi 1400 m ni tashkil etdi.

Ammo men bu haqda Tyumendan Nijnevartovskga AN-12 o'tish uchun joylashtirishni bilib oldim. Tyumenga qaytayotgandan so'ng, men "TRUE" gazetasini namoyish qilaman, bu erda men o'z muxbirim bilan suhbatda vazifa o'z vaqtida bajarilishini e'lon qilaman. "TRUE" - KPSU markaziy qo'mitasi. Keyin men hali ham partiyasiz edim, lekin men bu erda hazillar mos emasligini bilardim. Golfttythenneftegaz boshchiligidagi "Glavttyteg" kompaniyasining rahbariyati An-22 samolyotini Nijnevartskkga etkazish uchun 16 ta elektr stantsiyasini etkazib berishga erishdi, aks holda daryolar navigatsiyasini kutish kerak bo'ladi. Va qishni muzlatilgan botqoqlar uchun elektr energiyasini ishlatishni kutgandan so'ng. Ularning havo orqali tashish butun yil davomida deyarli "g'alaba" uchun imkoniyat berdi.

Ushbu elektr stantsiyalari Zaporiziyadagi aviatsiya dvigatellarimizni AI-20 dvigatellari asosida parvoz manbaiga asoslangan ai-20 dvigatellar asosida ishlab chiqargan. Har birining kuchi taxminan 3000 kVt, AI-20 Gazni olib borish uchun ishlaydi. Har bir elektr stavkasi butun rulolaga o'rnatilgan.

Tabiiyki, ishlab chiqarilgan yog 'miqdori ushbu imkoniyatlarda rejalashtirilgan edi.

Nijnevartovskka havo transportining vazifasi bu erda aviatsiya yoqilg'isining etishmasligi bilan murakkablashdi. Nijnevartovskda elektr stantsiyasini tashish va Tyumenga qaytish uchun, ko'chatning maksimal massasi bilan qaytish yo'lida yonilg'i zaxirasi bilan o'tirish kerak. Va men kompaniyadan kelgan ma'lumotni qor bilan qoplangan maydonchaga etkazish va gostomilingiz bilan bir qatorda, "Aeroportingiz va xavfsizlik koeffitsientlari" Ovozni hisobga olgan holda "sizning gostomilingiz haqida sharmandali ma'lumotlarni yubordi. faqat quruqlik massalari yuklanmasdan. Men kafedra mudiri, agar bunday imkoniyat paydo bo'lsa, uni eng kam yuklab olish va qurish bo'lim boshlig'idan ruxsat berdim.

Nijnevartovsk aeroporti rahbariyati bizning qo'nishimiz uchun javobgar emas - hamma narsa to'g'ri.

Shunga o'xshash kelishilgan: Parvoz menejeri menga qo'nish uchun sharoitlarni aytib beradi va men ushbu qarorimni, javobni taqiqlamasdan yoki taqiqlamasdan qo'yaman.

Ushbu 16 ta elektr stantsiyalarini tashiydik. Bir necha munosib reyslardan so'ng, biz to'liq operatsion maydoncha bilan o'tirdik. Xavfsizlik maydonchaning yuqori darajada aniqligi bilan ta'minlandi - chiziq oxirida bir nechta fusellage uzunligida, parvoz ko'rsatmalaridan kichik (va xavfsiz) og'ishlar bilan erishilgan. Katta ahamiyatga ega Tormozlash uchun, ip ustidagi xavfli qorning harorati haroratga ega: haroratning pastki qismi, tormozlar qanchalik samarali bo'ladi.

Tyumen neft ishchilarining rahbariyati juda chiroyli edi transport ishlari. Natijada: Bizning muzeyimizda neft minorasining tartib-nusxasi paydo bo'ldi, gostomilka yo'lni ta'mirlash uchun mablag 'kiritildi va hk.

Va moyillarning ekipaji, biz bu haqda ogohlantirmasdan mukofotlarga qarshi kurashishga topshirildi. Keyinchalik men ushbu lavozim bilan SSSR Oliy Kengashiga tanish edim, u bizning ofisimizning arxivida yotadi.

Biz, ekipaj, mumkin bo'lgan go'zal ish bilan qoniqdik. Men mukofot olmadim va ekipaj Yu. Ikki hafta o'tgach, An-22 ga etib borgan Nefteyuuugaga yuk tashishni (shuningdek, primer) olib borgan.

AN-22 sinov jarayonida men bitta qo'nishim bor edi, katta muammolar bilan tugatilmagan mo''jizadir. Bu Svyatoshino shahridagi aerodromda, vintlarni bekatlardan olib tashlaganidan keyin, samolyotning to'xtash joyiga qarab, avtoturargohlar uchun o'ng tomonga silkitishni boshladi. Siqilgan chap tormoz pedalining oxiriga qadar chap tomonning ko'rsatmalarini to'liq rad etdi, hatto tushunarsiz muvaffaqiyatsizlikka moyillikni ham keltirib chiqarmadi. AQShni parvoz muhandisini tejang, m. M. Train. Men shunchaki kalitni boshqarish tugmachasiga qaradim, chunki u chaqmoq vaqtini o'chirib, nafas olishni engishga qodir edik: samolyoti boshqara boshladi. Ko'p yillar davomida Svyatoshin tasmaida qora tortish izlari 4 soniya davom etgan kurash haqida chap g'ildiraklar qoldi.

Rad etish sabab? Kechqurun, biz Svyatoshino shahrida o'tirdik va kechasi, gidravlik birlik o'rnini bosadigan vaqtda quvurlar chalkashib ketdi. Ekipaj amalga oshirilgan ishlar to'g'risida ogohlantirilmadi va ertasi kuni samolyot aylanib o'tdi. Qachon yuqori samaradorlik O'rnatish yo'nalishi shunga o'xshash nosozlikni aniqlashga imkon bermaydi.

Serial ekspluatatsiya an-22 uchun ikkita variant. Ikkinchi variantning sinovi menga ham ishonib topshirilgan. Quyidagi konstruktiv o'zgarishlar kiritildi:

Gilamchalar yo'nalishlarida xizmat qildi;

Qanotlarda sabobevoid jarimalar;

Mart dvigatellarining havo yo'llari;

Elektr energiyasi o'zgaruvchan oqim;

Yoqilg'i tizimining ko'payishi.

Wings tugashi aerodinamik sifatni oshirish uchun kutilgan samarani bermadi va tasdiqlanmadi. Qolgan o'zgarishlar samolyotning ishonchliligi va texnikasining o'sishi sifatida qabul qilindi. NK-12MA samolyotining ishga tushirilishi bilan men sinov dasturi tomonidan ta'minlanmagan, ammo uni amalga oshirgandan so'ng, havo fondining ishonchliligi oshirildi. Bir boshlang'ich blokdan yurish motorining ishga tushirilishi mumkin emas edi. Aslida ular bunga ishonishmadi. Tanqidiy vaziyatda nima qilish kerak: Axir, mashina jang qiladimi? Chiqish topildi: birinchi boshlang'ich tsikldan so'ng biz qayta ishga tushirilgandan so'ng biz qayta ishga tushirishni boshladik va rotor turbinaning haroratida yaxshi zaxira bilan ishlashni ta'minladi. Biz ushbu usulni "hozirgi kundan boshlab" deb nomladik.

Shunga o'xshash seriyalardan olingan ish men va AN-12-da. 1962 yil yozida biz maykopda bizning kameramizni olib ketish uchun maykopda o'tirdik. Dvigatellarni boshlaganda gliderni yuklaganidan keyin muammolar boshlandi. Keyin AN-12 avtonom chiqishi yo'q edi va shu maqsadda qo'shni parvoz maktabidan ikkita struktura o'rnatildi. Ular miltillashda vk-1 dvigatellarini ishga tushirishdi. Ai-20-ni ishga tushirish uchun birinchi urinishda samolyotga ulangan elektromagorlar tirikligidan - ortiqcha oqimdan. Ammo bir necha soniyadan so'ng, to'satdan xiralikni ishga tushirdi: ikkalasi ham boshlang'ich agregatlar haddan tashqari yuklanmasdan muvaffaqiyatsiz tugadi.

Kamida kamida bitta dvigatelni ishga tushirishga urinish muvaffaqiyatsiz tugadi: turbinaning kesish tugmachasini ushlab turolmasdan, turbli "osiling" va ishga tushirilishi kerak.

Uzoq vaqt davomida sotilgan - nomuvofiqlikning eng yoqimsiz nuqtai nazaridan ko'pincha bizning xizmat safarlarimizda topilgan. Va agar siz AI-20 ishlamay qolishga harakat qilsangiz, MIG-15-da VK-1 ni ishga tushirganingizda qanday? To'g'ri, asta-sekin mexanik mavjud. Men boshlashni boshlamoqchiman, ko'pincha olovni yiqitmaslik uchun elektr stantsiyasini ishlataman, harorat to'g'ri cheklovlarda juda yaxshi o'tdi va dvigatel birinchi urinishdan muvozanat aylanmasida davom etmoqda. G'alaba.

Bunda AN-22-dagi ishim tugamadi. 80-yillarning boshlarida biz u bilan yana uchrashdik, chunki men sinovlarni o'tkazish va tashqi to'xtatib turish bilan parvoz qilish bo'yicha ko'rsatmalarni ishlab chiqish to'g'risida ko'rsatma berdim

Bu Toshkentdan Kievga An-124 va AN-225 markazi uchun "Orqaga" jamoalarining "Orqaga" olib borish edi. Transportning o'ziga xosligi yuklarning katta o'lchamlari bo'lib, er transportilarini deyarli olib tashlaydi va muhim massalar: o'nlab tonna. Jahon amaliyotida bu birinchi marta amalga oshirildi. Dastlab, AN-22 fusuralge-da, ko'nikib qolgandan keyin an-22 fusellage-da sezilmaydi.

Ular har doimgidek, nazorat qilish, kuch, dvigatel etishmovchiligi va parvozni davom ettirish imkoniyati va parvozni davom ettirish imkoniyati va parvozni davom ettirish imkoniyati. Samolyotning uzunlaması barqarorligi ko'p jihatdan, ayniqsa kentroplanlarning yomonlashdi. AN-225 markazi ozod qilingan to'siqlarga tashildi, tebranishni to'liq qaytarish, har bir qo'nishdan keyin parvoz hozirgacha hisobga olinganda. Oleg Konstantinovich katta hajmdagi yuklarni tashqi to'xtatib turish uchun olib o'tish muammosini ko'rib chiqdi va ular o'zlarini muvaffaqiyatga erishdilar.

An-124 uchun birinchi qanotni Toshkentga parvoz qilib, oraliq qo'nadigan havo hududlarini tark etib, qo'mondonlari bilan hamkorlik shartlarini bayon qildik. Hammamiz va boshqa xalq mutaxassislari bizga juda qiyin vazifani bajarishda yordam berishga va uni ruhdan qaytarishga, ma'muriy tillarda va voqea Mozdok Airfeldida yuz bergan. Ekipaj Nikolay Ivanovich hamroh bo'ldi. U qanotni tashish siri uchun javobgar edi. Sovet Ittifoqining kartasi devorida, Sovet Ittifoqi kartasida (biz havo yo'l trafilatsiyasining xonada bo'lganimiz) standartga qarab, u mendan:

Bu erda - va Mozdok xaritasini ko'rsatdi.

Nikolay Ivanovich bilan bog'liq bo'lgan narsa bilan bog'liq bo'lgan ishbilarmon va o'z qarorini bildirdi:

Kechasi qanot bilan o'tirishimiz kerak.

Biz buni qila olmaymiz. Biz faqat kun davomida va faqat oddiy meteo sharoitida uchish huquqiga egamiz. Bizga nima to'sqinlik qiladi?

Siz ko'rmayapsiz, - dedi davlat partiyasi yaqin va nima qilishimiz mumkin.

Darhaqiqat, o'lchovni hisobga olmasdan, chegara juda yaqin edi. Men unga ishontirdim:

Chegaraga kamida 500 km. Kartaning ushbu miqyosi shunday, va tog'lar tog'larga xalaqit beradi, ularning balandligi 5000 m ga yaqin. Ular Toshkentda sun'iy yo'ldoshdan aylanadi. Siz mehmonxona haqida tashvishlanasiz, biz kechikamiz va Toshkentga kechamiz.

Siz yaxshiroq mehmonxonada yashaysiz, kafolat beraman.

Nikolay Ivanovich haq edi: Mozdokdagi birinchi qo'nish, yosh texnik nolasi, yoshingizdagi birinchi mutaxassis bizning orqasida qanot bilan kurashdi. U issiqda, garchi u ochiqchasiga ko'targan bo'lsa ham, yashirin emas - lenin xonasida turishiga ishonch hosil qilish uchun. U bilan film yoritdi.

Soat 2 da Nikolay Ivanovich Toshkentning chekkasidagi oddiy mehmonxonada deyarli sotib olindi.

Eshik dahshatli kampirni ochdi. U juda muhim hujjat ko'rsatilganidan keyin bizni asta-sekin rad etdi - eshikni qarsillatib, yorug'likni sotib oldi. Biz, uchuvchilar xafa bo'lmadilar, chunki taqdir uzoq vaqt davomida "Lobzak" ga "Suite" xonalarida namlik va tuproqning buzilmas hidi va changning buzilmas hidiga bordi.

Va biz Kievga tashqi to'xtatib turish uchun birinchi qanot bilan kelganimizda, biz qurbonlikda shamol orqali, shahar orqali o'tirishni oldik. Bu erda bizning maxfiyligimiz nihoyat qulab tushdi va keyingi transportda ular hisobga olinmadi. Axir biz shunchaki Amerika bilan uchrashamiz.

Toshkentga kelganingizdan so'ng, keyingi qanot ustida biz hurmatli mehmonlar sifatida yopiq va qo'riqlanadigan hududda "elite" mehmonxonasida joylashdik. Hududda - katta darajada tozalangan bog' va xiyobon bo'ylab bir-biridan katta masofada joylashgan. Biz kabi o'sha mehmonxonada xizmat ko'rsatuvchi xodimlar yashagan.

Bog'da kechqurun yurish, biz ehtiyotkorlik bilan harakat qildik (bizni ogohlantirmagan edik) kino zalining ochilgan eshiklarini, u erda biron bir film bor edi. Zal bo'sh bo'lib tuyuldi, lekin unga qarab, zalning markazida - erkak va ayolda o'tirar edi. Ikkita soyalar miltillagan va demokratiya ishtiyoqli bo'lgan sotsializmni joylashtirishga vaqtingiz yo'q edi: bir lahzada hech qanday izohsiz, ko'chaning avlodlari ko'chada edilar.

Ammo mehmonxona juda yaxshi edi.

Ertasi kuni biz mamlakatimizda hokimiyat tepasida turgan kishi bilan suhbatlashdik - L. I. Brojnev bilan. U AQShdan besh metrni bosib o'tdi, O'zbekiston rahbarlari hamrohligida. Qadimgi bemorning og'irlashishi, sobit odamga befarqona qaragan holda, u bizning yo'nalishimizga qarab, yig'ilish do'konining ochiq darvozasiga yo'l oldi. Biz An-22 qanotini fuselage bilan o'rnatilgan holda o'rnatgan darvoza oldida turgan edik. Uning tashqi ko'rinishi hatto aviatsiya odami g'ayrioddiy chimch tomonidan hayratda qoldirdi: bu bir oz ertakdan uchib ketganday tuyuldi.

Leonid Ilyich bizning ajoyib samolyotimizni payqab, qurilishi boshlangan Il-76 ning chap tomonida seminarga kirdi. Yashirin qadamlar zimmasiga tushgan ish va kollektorlar, shuningdek, harakatlana boshladilar, ikkinchisi haddan tashqari yuklanmay, siqilib, siqilish bilan qulab tushdi. Bir necha soniya to'liq sukut saqladi. Keyin - qichqiriqlar. Seminarga ikkita qora "Volga" siqildi.

Ulardan birortasida ular Ilyichni orqa o'rindiqqa sudrab chiqishdi va ular hidlandi. Biz AN-124 transport samolyoti yaratilishining noyob epizodlaridan biri bo'lgan gibenzani namoyish eta olmaymiz.

Radriplanalar va qanotlarning havo transporti, xavfli ob-havo hodisalari (Bolt, muzli) zonalarga kirmaslik uchun etakchi samolyotni majburiy ravishda ishlatish. Shunchaki an-22, tashqi to'xtatib turish yukini himoya qilgan maxsus misterga qarshi tizim bilan jihozlangan. Ishonaman - bu qo'shimcha qayta sug'urtalash: Axir, qanotning qalin profil qismlari dunyoning har qanday tekisligida isitilmaydi. Fuselagening burun qismini isitilmaydi va tonnagi chekkasida muzga qarshi tizimning og'irligi - bu har bir kilogrammdan oldin haddan oshib ketgan tekislikdagi yaroqsiz tekislik. Agar parvozda hatto yuz-ketma kilogramm muz yuvsa, u samolyotning tashuvchisiga ta'sir qilmaydi va qulay tomonga o'zgaradi. Va og'irlik haddan tashqari yuk bo'lmaydi: so'ng, uchishdan keyin bir soatdan keyin, massa 10 metrga kamayadi; Biroz qoladi - muzlatish sharoitida uchishni istisno qilish uchun.

1985 yilda boshqaruv va dizaynerlarga transport tizimini yaratish va amalga oshirish uchun Ukraina davlat mukofoti taqdirlandi.

Sovet Ittifoqi qahramoni Enia Eduard Vabanovich

Sovet Ittifoqi qahramoni (04/26/1971), SSSRning faxriy test punkti (09/20/1967) polkovnik.
1926 yil 20-avgustda Boku shahrida (Ozarbayjon) tug'ilgan. 1938-1944 yillarda Norilsk, Moskva, Sverdlovskda yashagan. 1944 yilda Sverdlovskning maxsus kuchlari havo kuchlarini tugatgan.
1944 yildan beri armiyada Vashpolni (G. Bugruzlan) 1948 yilda, 1951 yilgacha - Borislebleboe Waul, 1951 yilgacha birinchi o'rinni egallagan.
1953 yilda maktab tajribasi - 1960 yilda Moskva aviatsiya instituti o'qildi.
1953 yil iyun oyidan 1958 yilgacha - Leaning parvoz sinovidan so'ng.
Institut predmetida qiruvchi samolyotlar bo'yicha bir qator test asarlari o'tkazildi; Aviatsiya golini sinovlarida ishtirok etdi.
1958-1960 yillarda - Tester Oqb P.Shosh. P-1 (1958) o'tkazilgan sinovlar. 1960-1982 yillarda - Tester-Tester OKB A.N.Tuolev. Birinchi parvozni yakunladi va Tu-144 sinovlarini o'tkazdi (1968-1970), TU-22 sinovida va boshqa samolyotlarda ishtirok etdi. 1982 yildan beri - aktsiyalarda.
Keyinchalik u Moskvada, keyinchalik Rostov-Don shahrida yashagan. U 2009 yil 6 aprelda vafot etdi.
Lenin buyrug'i, qizil banner, qizil yulduz, medallar bilan taqdirlandi. Diplom Tissadier (FAI) (1969).

Moliyaviy dizayn byurosida Andrey Nikolaevich Tupolev Tupolevning ajoyib sinov uchuvchilarining turkumlari ishladi. Eng yaxshi paytlarda o'nlab uchuvchilar o'nlab uchuvchilar o'nlab uchuvchilar O'nlab uchuvchilarda Jukovskoye sinovdan o'tkazish va OKB reklama bazasi (Zhiliid). Har kim har bir yilning elkasida, katta ishlarga boy va sinovdagi yo'lning xavfi. Ammo "teng" dan kimdir katta uchuvchi bo'lishi kerak edi, kimdir birinchi bo'lib tajribali mashinani ko'tarishga ishondi. Bu muqarrar ravishda "tanlab" ustunlik - hamma uchun maxsus sinov. Mamlakatimizdagi va dunyoda eng mashhur sinov uchuvchilaridan biri, shubhasiz, Sovet Ittifoqining Eduard Vabanovich Elxahanning qahramoni. SSSR faxriy sinov sinovi nafaqat Tupolev OK, balki LIIda, balki LII, OKB P.Oduxogo, A.I. Mikoyani ham bajardi. Uning ismi kirdi jahon tarixi 1968 yil 31 dekabr kuni Yangi yil kuni bo'lgan kunning etishmasligi, u kichik ekipajning boshida, birinchi marta dunyodagi birinchi bo'lib dunyodagi birinchi deraza pardasi afsonaviy Tu-144 dunyoda birinchi bo'lib dunyodagi birinchi dovonli yo'lovchi samolyotini ko'targan. Ushbu reys ajoyib ilmiy-tadqiqot instituti, KB, fabrika, o'n minglab olimlar, muhandislar, texnik xodimlar, ishchilarga - barcha o'nlab olimlar, muhandislar, texnik xodimlarning innovatsion ishlarining yakuniy bosqichiga aylandi. Yaratuvchilarning katta mo''jizasining yuqori qismida, kelgusi o'n yilliklar davomida takrorlash qiyin bo'lmagan aviatsiya jihozlarining haqiqiy mo'jizasi, bir kishi, birinchi uchuvchi va ekipaj qo'mondoni. Umumiy dizayner Musdarey Andrey Nikolaevich Tupolevni tanlashi kerak edi. U bitta ism - Eduard Elxonni chaqirdi. Ushbu tepaga ko'tarinki, na uchuvchi uchun qabul qilmang.
Eduard Vabanovich Elain 94 yoshga to'ldi. Va unga yaxshi so'zlarni aytish uchun ajoyib sababimiz bor.

Bu kulrang sochli go'zal odamga qarab, kundalik va kasbiy donolik, tashkilot va javobgarlikka to'lgan, juda ko'p falokat va yo'qotishlar, uning haqiqiy yoshligi va xotirjam energiyasidan hayratda qolmayotgan odam. U o'tmishni yaxshi eslaydi, lekin u haqiqiy va kelajak - oilasi, do'stlari, sheriklari, o'z mamlakatlari, o'z mamlakatlari, o'z mamlakatlari, o'z mamlakatlari bilan to'lgan.
Hayot shuni ko'rsatadiki, o'qituvchi tajribasi ko'plab taniqli sinovlarni shakllantirishda eng muhimdir. Shunday qilib, u Elian edi. Borisoglebskoye harbiy maktab 1948 yilgacha faxriylarni tamomladi va 1951 yilgacha u erda o'qituvchida ishlagan. Keyinchalik u sinov uchuvchilari maktabi, general M.V. Kotelnikovning ta'kidlashdi. Elian birinchi maktabning birinchi to'plamiga borishni xohladi, lekin u bir oz reydi bor edi. Bu Eduard Elxonni tezda yo'q qildi: u o'qituvchi sifatida deyarli har kuni uning guruhining o'nlab guruhi bilan uchib uchib, tushlikdan keyin - boshqa guruhning o'nlab kursantlari bilan uchishlari kerak edi. Keyinchalik bir nechta o'qituvchilarni xitoylik uchuvchilarga o'rgatish uchun Koreyaga olib borishdi. General Kotelnikovning o'zi elhana ikkinchi to'plamga qulab tushdi, u erda eng yosh leytenant. Ularning to'plamidagi maktab o'qituvchilari orasida, 1951 yilda Xalqaniyaliklar Mixail Mixailovich Gromovani ta'kidlashdi. O'sha paytda u vazirlik parvoz xizmati boshlig'i bo'lgan aviatsiya sanoatiU maktab Muvonuniy komissiyasini boshqarib, u erda psixologiya kursini o'qidi. Shuni esda tutilgan ediki, bu ma'ruzalarda sevgi ... otlarga. Va keraksiz otning chavandozining psixologiyasi ba'zan sinov uchuvchi psixologiyasi singari psixologiyani sinchkovlik bilan o'rganib chiqdi.
Heeecce sinov ishlarini parvoz ilmiy instituti (Lii) da boshladi va bir nechta muhim ishni amalga oshirdi. Ular qiruvchi samolyotlarning dvigatellari bilan bog'langan va reaktiv chig'anoqlar va oddiy qurollar bilan bog'langan. U to'xtatilgan tanklar bilan bir xil samolyotning kuchini ta'minlash bilan bog'liq sinovlarda qatnashgan. Suyuq raketa dvigatellari sinovlarida ular tomonidan eng muhim natijalarga erishildi - uch samolyotning falokatining sabablarini aniqlashga qaratilgan oldingi bomba va testlar. U Amemet Xon Sultonda noyob supelsoni sinovdan o'tkazishda P.V.tsibin NM-1-da. U ucha olmadi, unga Vladimirovkadagi ko'pburchakka xizmat safari natijasida unga yo'l qo'yildi. Ammo uning bu ish uchun tayinlangani o'zi uchun gapiradi. U shuningdek, OKB A.I. Mikoyan E-50-ning tajribali samolyotlarini sinovdan o'tkazishda namlik edi ... Mikoyan E-50 LDD bilan ...
1958 yildan beri Lii shahrida besh yillik mehnatdan so'ng, Okb-dagi qiruvchi samolyotlar, xususan, u o'tib ketdi davlat testlari CARPLANANE C-1 va Mashinani boshdan kechirdi. "Sakoy" ning katta muovi bilan "Iilushin" kompaniyasining katta tajribasiga ega bo'lgan "Elian" menga juda yaxshi munosabatda bo'ldi.
Yu.T.T.T.T.T.T.T.Alaseyevning noyob tajribali mashinada - bu avtomobilning sinovlarini davom ettirish uchun Elianlar OKBga taklif qilingan 1960 yil yozida OKBga taklif qilindi. Bu vaqtga kelib, Xeyan Mayni tugatdi. Rasmiy ravishda, u hali qattiq quritilmagan, ammo allaqachon lihda uchib ketgan. Bu erda poydevorning rahbari M.N. Korneev, "A.P.Yakimov va I.M.SoMommelin" ning eng qadimgi sinov uchuvchilar, Kb Tupolevga o'tish taklifi bilan uning oldiga kelishdi. M.N. Korneev va uning o'rinbosari DS Zosim bazaning markaziy binosiga kirishning oldida yosh uchuvchi bilan uchrashdi. Leskkada, sog'liq haqida umumiy savollardan so'ng, KBda ishlash istagi tufayli Mixail Nikiforovich KBga, "Biz sizga bitta iltimosimiz", deb aytdi: "Sizga murojaat qilmang bizning jamoamizdagi koalitsiya. Yoshlik bilan bo'lgan munosabatlarda dushmanlik to'pi bor. Muammo bor. Sizning vazifangiz - 22!
Tu-22-mashinaning ba'zi parvoz rejimlarida beqaror edi (xususan, alangalangan kameralar bilan past tezlikda) va beqarorlik bilan bog'liq kamchiliklar bo'lgan. Ko'pincha fizral vayronagarchilik bor edi. Mashinalar uzunlamasın harakatida barqarorlik yo'qolganligi sababli buzildi (pitchning marshrutlashi tufayli).
Yun.T. Telaxeva va V.F. Kovalyeva, "Eski" uchuvchilari "Eski" uchuvchilari Tu-22-da uchishga shoshilmadilar. Asosiysi, ular o'zlarini tan olishlarini xohlamadilar, "-" Hayvonning og'ziga boshni urishadi. " Favqulodda vaziyatlardan so'ng birinchi bo'lib Kovalyov ekipajining eng og'ir oqibatlari Elixan uchib ketdi. Va bu floter karerasida TU-22 bo'yicha birinchi parvoz edi. - Men hali ham eslayman, - dedi o'sha paytda "uni" olib tashlaganimizdek, sobiq Zhiliilyovning sobiq rahbari, - men o'sha paytda kulib qo'yganmiz. jihozlangan, yiqilib, pichoq, qo'lda ko'tarilgan. Keyin mashinada qo'lli to'qish elektr bilan almashtirildi ... "
22-o'rinlarda Elianni birinchi olib tashlaganida Andrey Nikolaevich Tupolev. Shuningdek, u parvozlarni to'plashda ishtirok etgan va uzoq vaqt davomida boshqaruv masalalariga alohida qiziqish bildirdi. Kimdir avtoulovni parvozda siqib chiqaradi - bu bunday bo'lmagan. Mashina unga kuchli, qat'iy, lekin uchuvchiga bo'ysunganga o'xshardi.

Dastlabki yillarda Tupoleva Xantans asosan Tu-22 tomonidan shug'ullangan va u turli vazifalarni hal qilishi kerak edi. Masalan, Kaliningrad polkida (u erda, Saki, dengiz aviatsiyasining polkida) 22-chi vaqt tormoz parashutlari yirtilib, mashinalarga tashlandi. Uhyan u erda uchib ketdi va voqea sababini yanada yuqori bo'lganligi sababli, bu juda yuqori tezlikda ekanligini angladi. 22-chi ustida ko'plab ishlar kazan zavodi bilan uchuvchi bilan bog'liq edi. Tu-22-da, eliya Novosibirskga birinchi parvozni amalga oshirdi va besh soatdan ko'proq vaqtni yakunladi.
1963 yilda bir marta Tu-22 parvozlaridan birida, parvoz indikatori parvozda rad etildi. Uchuvchi, bu tezlikda cheklovlardan oshib ketmagan. Bulutlardagi samolyot Aleron teskari tomoniga tushdi: Rulni o'ng tomonga rad etish bilan samolyotlar chap tomonni boshlagan. Bundan tashqari, oyoq sovg'asiga teskari reaktsiya mavjud edi. Balandligi 1500 m dan oshmadi, ammo eliya nima bo'lganini tushunishga muvaffaq bo'ldi. U voqealarni olib tashlamadi, tushdan keyin vertikal tezlikni oshirdi, vertikal tezlikni oshirdi va aerodromda mashina yomg'ir yog'di ... "quvur bo'lishi mumkin", deb eslaydi.
Tu-22 samolyoti, sinov testi V.P.P.P.P.P.P.P.P.P.P.N. N.I. Tolmachev va B.I.i.i.i.i.i.i.i. Kutakovning Emganing ekipaji x-22 jang raketalari bilan eng muhim va muhim ishlarni amalga oshirdi. Raketada raketada birinchi raketada vladimirovkada, raketa o'rniga oksident drenaj mexanizmi ishladi - nitrat kislota, yoqilg'i raketasining tarkibiy qismlaridan biri. Samolyot to'satdan sariq bulut bilan qoplangan edi, u asta-sekin sochilib ketdi. Uchuvchi xushmuomalalik yo'qotmadi va mashinani aerodromga olib chiqishga muvaffaq bo'ldi. U tun bo'yi ular mumkin bo'lgan barcha narsalar bilan bu kislotadan yuvilgan, ammo mashina saqlanib qoldi.
Tabiiylikni tanqid qiladigan Yelan, ehtimol, cho'kindi jinslar tizimining cho'kindi va raketa qurolining bosh dizayneri, keyinchalik hukumatning mudofaa vazirining o'rinbosari, D.F Mudofaa vazirining o'rinbosari. Elian, har doimgidek, eng murakkab majmuaning barcha tizimlarining eng murakkab ishlashi bilan eng murakkab vaziyatda qanday harakat qilish kerakligi bilan keskin ajratilgan. Test dasturiga ko'ra, juda ko'p miqdorda ish olib borildi. Ushbu samolyotni qayta tiklash, olib tashlash xususiyatlari, barqarorlik, boshqarish qobiliyati, aerodinamika va boshqa xususiyatlar, kuchning boshqa xususiyatlarini o'rganishdan boshlash kerak edi. "Va bu tabiiy, - dedi Ulyanov, - X-22 - tashqi to'xtatib turish uchun oltita yo'l raketa!" Va Elxana bularning hammasini "shovqinsiz va tuproqsiz qildi". U bu sinovlarni o'tkazishga muvaffaq bo'ldi, shunda ular haqida hech kim bilmas. Jimgina, uslubiy. X-22 fazilatini ko'rib chiqish mumkin. Elhana, men bizning kompaniyamiz uchun - davr! Ba'zan haddan tashqari kesilganini eshitishim kerak edi. Bu kabi emas: Qanday qilib tarbiyalangan, Vaganbachi hech qachon hech kimga qo'pol so'zga ruxsat bermadi. "
Eran Tu-22-da uzoq davom etgan aviatsiyaning birinchi parkini ishga tushirdi. Bu Jukovskiydagi aerodromda sodir bo'ldi. Xizmatdan kelgan uchta tajribali uchuvchi yuborilgan uchta tajribali uchuvchilar. Ularni ozod qilib, Elxana Tu-22 uzoq masofali aviatsiyasining bir necha rejissidir. Bir necha yil o'tgach, "Elxon" shahar aviatsiyasi mavzuida ishlagan, Elxon esa harbiy xizmatchilarini bir necha bor harbiy xizmatchilarini uchratgan, ulardan ba'zilari o'zlariga eng yuqori lavozimni egallashgan.
A.D. Kalina, N.N. Xaritonov, V.A. Karmem, E.A. Gorehko, E.A. Goryunov, E.A. Gorganov, E.A. Geeshko, E.A Geangning boshqa avlodlari va boshqa mutaxassislar bilan bir qatorda, ishlab chiqarish uchun juda ko'p narsa qilishdi Tu-22 samolyoti, shuningdek, eng zo'r to'yini ochgan samolyot, ... katta jamoa ishladi va ish ko'p yo'nalishda o'tdi.
Eng yodli xotiralardan biri Eduard Vabanovich bilan modernizatsiya qilingan yo'lovchi samolyoti tu-104e sinovlari bilan bog'liq edi. Samolyot qanotdagi yonilg'i baklarini qo'shib, 700 km gacha parvozlar oralig'ini oshirdi. Bu juda istiqbolli mashina bo'lib chiqdi. Ammo Aileronni qayta ko'rib chiqish bilan bog'liq qiyinchiliklar paydo bo'ldi ...
Elxanas yo'lovchilar Tu-134 yo'lovchi samolyoti (Kalina, S.T.Agapov, B.I Merememe) sinovlarida juda ko'p ish qildi. Ayniqsa faol ravishda hujumning katta burchaklarida eng murakkab parvoz dasturlarida faol ishtirok etdi. Ushbu dasturdagi parvozlardagi parvozlardan birida, do'sti Boris bilan Ekseptorlik bo'linmasida olovni boshlagan, bu erda eksperimental uskunalar o'rnatilgan - qayd etilgan uskunalarning "qobig'i". Veremiya olovni o'chirib qo'ydi. Vazifa to'xtatildi. Oyat negrosiga o'xshash edi, qo'llari yoqib yuborilgan, kiyimlar azob chekdi, ammo umuman olganda, barchasi yaxshi yakunlandi - Eliyaxana mashinani ekdi.
Verkio bilan bir erkak do'stlikni bog'lagan. B.I. Misemim menga Eduard Vabanovichning "yoshlar bilan bog'liq bo'lgan eng progressiv lider" ni aytdi. Ular bir-birlarini toqqa turishdi va ikkalasi oldida va o'rtog'idan oldin voyaga etdilar. Ular bir-birlarining narxini uchuvchi sifatida, inson sifatida bilishardi. Heee: "Men qatnashganman boshlang'ich bosqich Superconik og'ir raketa Tu-160. Men ushbu mashinada uchmoqchi emas edim va men bu biznesni boshidagi Boris VereMy-dan rejalashtirdim. Ammo bir muncha vaqt u erda yaxshi ishladi. Axir, ekipajning qolgan qismi bilan pristavkalarning joylashishi bilan bog'liq muammolar paydo bo'ldi. Uchuvchilar stul bilan maxsus murakkablik paydo bo'ldi. Kamida juda oz joy bor edi va men stulning orqa qismini orqaga osib qo'yishni va stul orqaga o'girilishi mumkin. Keyin uchuvchilar stulni tinchlantirish va uni tark etish imkoniyatiga ega bo'ladi. Men vahimaga tayinlashni birlashtirishni xohladim, chunki u uning nuqtai nazari unga qahramon unvoniga shoshildi. Ushbu safarda Aleksey Andreevich Tupolev ikki marta yaqinlashdim. Birinchi marta - muvaffaqiyatsizlikka uchragan holda, bir muncha vaqt qoqintirib, yondashuvni takrorladi va: "Siz uchinchi marta qahramon berdingizmi? Va ular 144-o'ringa uchib ketishdi. Shunday qilib, Roidim 160-yillarga pashsha qilsin - keyin keling, "..."
Tu.V.v. Suxov, V.P. Borisov bilan birga Tu-154-da juda ko'p ishlarni amalga oshirdi. Bir marta, Elxanas Novosibirskda 154-o'rinda o'tirdim Yumshoq shassisiz va mashinada, uni saqlab qolgan holda ...
Tupolev, OKB Tupolev shahrida Super Tucolevning Tu-144-ning mavzusi ikki yangi, murakkab loyihalar - murakkab geometriya va yo'lovchi Tu-154 kurashi bilan bog'liq emas. Ular Borisov, Sgorov va Suxov tomonidan e'tibor berildi. Asar boshqa vazifalar ustida ishlashni to'xtatmadi: Kozlov Besso-28 chi-28-ning sinovlarini yakunladi, TU-144 samolyot uchuvchisining birinchi guruhida. Borisov, Elxans, Kozlov, Vednikov. Shunday qilib, ular deydilar Tuolev. Ko'p o'tmay, 144-yillarning ekipaj qo'mondoni eng yaxshi va umuman qabul qilinmagan, ammo tajribali va ishonchli - E.V. Lana.
Bir marta men Eduard Vabanovichni so'radim, nega buyuk jamoadan, ehtimol 144-o'rinda, ehtimol, uni tanladi. U javob berdi: "Menimcha bu sodir bo'ldi. Tu-22 bilan ishlaganimda, men asosiy dizayner D.S.S. Uning ishtiroki bilan men, shuningdek, men ham Tu-144 samolyotini, xususan, V.I. ReJiznyuk bilan yaratishni boshlagan brigadaga yaqinroq esimda. Aleksey Andreyevich Tupolev ikki yoki uch kishiga birinchi jo'nash uchun allaqachon men allaqachon "bu mashinani bajarayotganimni" aytdi. Bu qisqa suhbat edi, dedi u: "Iloji bo'lsa - qabul qiling!" Loyiha paydo bo'lganda, bizning aloqalar tez-tez uchraydi. Aslida, bizning Jukovskiydan uchuvchilarimiz istamagan, uni sevmagan, deb ayt. Parvoz xizmatining boshlig'i bo'lganimda, ularni CBga yuborish har doim ham mumkin emas edi. Agar u erga borsangiz, parvozni yo'qotishingiz mumkin. Andrey Nikolaevich Tucolev men bilan sinovning birinchi ekipajida uchrashuv haqida hech qachon aytilmagan. Hozirgacha taniqli Olimlar va sinov tajribasi, N.V. Edayovich tartibda ishladi, hech kim mashinani kim ko'tarishini bilmas edi. Men bu mavzuni hech kim bilan suhbatlashmagan! Bunday uchrashuv bo'lib o'tganida, men so'ralmaganman! Keyin u allaqachon aniqlangan (mensiz!) Boshqa nomzod Kola Jevetov ba'zi muammolari tufayli mashinka ishonmaydi. Birinchis bo'lishga rozi bo'lganimda, men, u ikkinchi bo'lishga rozi bo'lishidan qat'i nazar, Misha Kozlovdan so'radim. U rozi bo'ldi. Keyin u 28-mashinani juda band qildi va 144-o'rinni tuzishda bo'lmagan. Andrey Nikolaevich bilan men birinchi jo'nashga kelganida uchrashdim. Bundan oldin men ba'zan Aleksey Andreevich Tupolev bilan xabar beraman. Misha-dan tashqari, 144-o'rinda ishlashga rozilik yanada yuqori darajalarni olib keldi. Biz "Analog" dan uchib, ushbu mashinani jangchi asosida qurilgan. Aytgancha, u chiqib ketganidek, 144-yillarga juda o'xshash edi. Suteronda 144-yillarda "Analog" bo'lmagan "boy" yo'q edi, bu "aslavermaydi ..."
Sergey Timofeevich Agapov Elxana uchuvchining tabiiy iste'dodini, keng rus ruhi bo'lgan odamning to'g'ridan-to'g'ri va halolligini yuqori baholadi. Agapov har kimning hukmlari, shu jumladan Eduard Vabanovichning aniqligi bilan tanilgan. Ammo u o'zi haqida gapirdi: "Vagnany yaxshi uchib ketdi. Ehtimol, uning asosiy xususiyati aniq edi. U parvozlarga juda yaxshi tayyorgarlik ko'rdi, diqqat bilan. U darhol pashonda hamma narsani ushlash uchun bunday iste'dod yo'q edi. U shunchaki tirishqoqlik va qat'iyatiga erishdi ... "
To'g'ri va iliq, kuchli sinov uchuvchi va muhandis sifatida taniqli olim LII va Nikolay Vladimirovich Atovichning uchuvchisi Eduard Vaqlanovich haqida gapirdi. U 144-chi ergonomika bo'yicha qo'shma ishi haqida gapirdi. Keyin Elaj uzoq vaqt davomida Moskva hayotidan g'oyib bo'ldi, Rostovga ko'chib o'tdi va hamma o'rtoqlari uni yaxshi deb eslashmadi. Va davrda biz Atilovich allaqachon vafot etganida bir xil hamkorlik ishi haqida gaplashdik. O'zaro, ularning har birining to'liq bahosi, shunchalik ko'p shaxsiy kamtarinlik va bir-birimizga hurmat ko'rsatgan, men buni chinakam aqlning noyob namunasi sifatida eslayman. - Biz Adamovich bilan birgamiz, - dedi Eduard Vabanovich, - bu dasturda juda bosqichda ishlagan. Ationovich - Buyuk odam edi. Idish uning ishi ekanligini ko'rib chiqing! Biz juda ko'p ish qildik, ammo g'oya, mafkura uning mafkurasi bo'ldi! Men unga yordam berdim. Bizning kabinamiz "Konkord" dan ko'ra osonroq edi, eng yaqin Tupolevskiy dotsenti L. L. Karbera tufayli jasorat bilan bergan. "
Xeece bir necha yil davomida Okbda bo'lib, ular birinchi tajribali mashinaga qo'mondoni tanlashdan oldin 144-yillarda. U dizaynerlar bilan, ayniqsa samolyotlarni boshqarish bo'yicha mutaxassislar bilan juda ko'p ishladi. Samolyot va turar joylarda ular turli xil tizimlarning parametrlarini to'ldirgan holda, ulardagi tugmachalar, tugmachalar, boshqaruv panellarining pozitsiyasining pozitsiyasini tuzdilar. Biladiganlar, Elyan nafaqat Tu-144 samolyotining birinchi uchuvchisi, balki ushbu mashinaning to'laqonli Yaratuvchisini ham hisobga olishlari mumkinligini aytishadi.
Eduard Vabanovich har doim 144-chi va parvoz xususiyatlariga qoyil qolgan, ammo hech qachon mashinaning birinchi sinov parvozining har qanday tafsilotlarini hech qachon ajratib turmagan. Tarixiy parvozdan keyin ekipajni uchratganlar, ekipaj qo'mondoni to'liq ajralmas mamnuniyat va ma'naviylikni nishonladilar. Axir, bu ulkan ishning birinchi va juda yaxshi natijalari edi. Tabiiyki, Elxon keyinchalik xavotirda, 144-o'rinda parvoz guvohnomasi sertifikati olgan yagona mashina bo'lib, yo'lovchilar tashishiga chiqmadi. Ammo u undan oz turibdi. U amin bo'lib, agar Andrey Nikolaevich Tupolev tirik bo'lsa, hamma narsa boshqacha bo'ladi, ammo bu alohida mavzu. Tijorat daromadli siyosiy dasturni amalga oshirish uchun mamlakat iqtisodiy kuch va umumiy tashkilot etarli emas. Tu-144-ni yaratish, aviatsiyaning eng murakkab ilmiy va texnologik muammolarini hal qilishni o'rgandik.
1975 yilda, 1973 yilda falokatdan keyin Gorunov bilan bo'lgan oqsoqollar Tu-144 ga namoyishlar parvozlari dasturini namoyish etishdi. Tasmaning o'zi, uch yuztadan maydonga tushdi, ular to'satdan chiziqdan ko'tarilgan katta kabutarlarni ko'rdilar! Bu tasmaning oxiriga keldi va kabinaning barcha old stakanlari qushlarning qon va qanotlari bilan qarsak chalishdi. Sat va boshqaruv elchi, faqat ventalarni tomosha qilish imkonini berdi. Quvvat, Eliya darhol parvozning boshiga bordi. "Bu ekranli sieveslarga o'xshash qizil sochli frantsuz edi. Bu 1971 yilda meni 1971 yilda boshlagan, "chap" bilan "chap" bilan sayr etadigan. Men uni mashinada ekdim va simdagi joyni tekshirish uchun bordim, ular pufakcha donalarini ko'rishdi va tovuq o'lchamidagi oq maydalangan kaptarlarni ko'rishdi! Shubhasiz, kimdir boshqa biron narsa qilishga majbur bo'ldi! Biror kishi gunohni davom ettirdi, shuning uchun ikkinchi marta noto'g'ri edi: dvigatel qulab tushdi yoki yomonlashdi ... Men Vladimirovkada men Vladimirovkada Vorobyovning suruviga uchib kirdim. Shuning uchun men qanday o'tirishimni bilmasdim! Ko'rinmaydi! Barcha oyog'lar qon, tuklar bilan to'lib toshgan. Erning yordami bilan kimdir borib, zo'rg'a o'tirdi ... "

144-chi, shu jumladan 144-chi, shu jumladan eng dramatik parvoz sinovlarining turli xil holatlarini eslab, eng dramatik vositalar, - dedi Isterlar va Yu.T. Selyversovning yuqori malakali fazilatlari haqida eslashadi. Ikkala ekipaj a'zolari, birinchi jo'nashdan boshlab TU-144 testida qatnashdilar. Elian D.F. Ostinovni Sovet Ittifoqi qahramonining nomi to'g'risida tayinlashdan oldin iltimos qildi. 144-yillardan kelib chiqqan har qanday voqealar, ayniqsa, ikkinchisida, Edvard Vabanovich hech qachon o'zi bilan javobgarlikni yo'qotmagan. "144-yildagi olovda, men vorislik parvozida men o'zimni ayblayman", dedi Elonas menga. - Xavfni taniy oladigan parvoz muhandisini ko'tarmadim. Benderovni ko'tardi va u bizdan chiqib ketdi. Ikkinchisi paydo bo'lmadi. " Edvard Vabanovich, birinchi navbatda, Varshavadagi favqulodda qo'nish, katta yoqilg'i oqishi (yoqilg'i parchalanishi tufayli), ekipaj topilgan. Keyin Elisans, Yu.T. Seleelov menga mashinani butunlay ustiga qo'ying. Ikkinchidan, Eduard Vabanovich Yegorievskiy yaqinidagi favqulodda qo'nishni anglatadi. Keyin muhandislar yoqilg'ining oqishini sezmadilar va yordamchi elektr stantsiyasi boshlanganda eng kuchli olov paydo bo'ldi. V.Dopov va EV Lyan shtatining birinchi sinov tajribasining birinchi uchuvchisi unga vaziyatni ta'sir qilish va nazorat qilish uchun bir lahzani yo'qotmasdan olib tashladilar . Maydonga qo'nish paytida mashinani tejash mumkin emas; Afsuski, O.A. Nikolaev va V.l.vediktov parvozlari o'ldirildi.
Tu-144 Popovga yong'in va favqulodda qo'nish haqida: "Biz va men seshanba kuni parvozlarni 1978 yil 23 may kuni aytamiz. Ular Egorevskga ko'nikib, hech narsa demaydilar. Va o'sha paytda er yuzida, alanga chodiri tekislik bilan bir xil uzunlikda cho'zilganligini allaqachon ko'rgan. Asboblarni o'qish, shu jumladan yonayotgan yorug'lik "Yong'in mexanizmi" (birinchisi, keyin ikkinchi) ko'p muammolarga duch kelmadi. Bu tez-tez sodir bo'ldi va biz tezda tegishli yong'inni o'chirish tizimlarini o'z ichiga oldik. Biz qaytishni osonlikcha hal qila boshladik va o'sha paytda qora tutun kokpitga tushdi. Keyinchalik ma'lumki, tanklardan 10 tonna yaqin yoqilg'i chiqdi va u o't sengisi bo'lmagan joyda yonib ketdi. Hammasi kokritda tutun keldi. Hech qanday boshqaruv paneli yo'q edi. Men chapda ko'rsatdim va shunday dedi: "Biz bu kunga o'tiramiz!" Bizdan oldin, undan keyin, o'rmondan oldin, o'rmon bor edi. Shuning uchun, o'rmonning orqasida o'tirish, glataga yetib borish kerak edi. Men vertikal tezlikni keskin qisqartirgan edim. Daraxtlar, gigant baraban tayoqlari, biz bu o'rmondan uchib ketgunimizcha samolyotni yiqitdi. Ular jamoaviy muhandislarga samolyotning dumiga eng xavfsiz joyga olib borishdi. "Landing" dan keyin, men, Elian singari derazadan sakrab tushib, ibodat orqali sakrab tushdim!.. Moviy osmon, ko'k suv, yashil o't, tutun qora. Avtomobil yoqib yubordi, lekin portlamadi. Men boshimni yutib yuboraman va nima ayblashimni o'ylayman? Yugurish kerak! Oyoqlarini taxtaga suyanib, sta Tandra shlangining shlangini yirtib tashlashga muvaffaq bo'ldi.
Men bortda muzokaralar rekordini eshitdim. Ovozlarni qismlarga ajratish qiyin edi. Ammo Elonana, u chap tomonda o'tirgan, Keling, komandirning stul Popov, shuningdek, Burg'ular bilan birga yong'in signalining miltillagichi bilan qaytib kelganini ko'rib, o'z aerodromiga qaytishga qaror qildi . Buning uchun 180 ° burish kerak edi. Elyaz tomonidan rag'batlantiradigan popov chap tomoni bilan o'zgarishni boshladi. Ekipaj a'zolari va CDT bilan doimiy aloqada bo'lgan Xeeceoldan qo'nish uchun ruxsat so'rashni so'radi va aerodromda olovni tayyorlashni so'radi. Shu bilan birga, u uchta dvigatel yong'inlari haqida xabarlar bo'lganidan keyin parvozning qaysi dvigatellari davom etayotgan muhandislardan o'rganishga harakat qildi. VSUning uchdan ikki daqiqa o'tgach, u "yaqin konditsioner" buyrug'ini berdi, shubhasiz, u idishni olish uchun tutunni qabul qildi ... ekipaj a'zolarining xabarlarini (yong'inni o'chirish, jalb qilish, jalb qilish to'g'risida) Generatorlarning aerodromr drayverlariga nisbatan samolyot pozitsiyasida, CDP bilan ma'lumot almashish tabiati, CDP bilan mutlaqo tinchlik bildiradi. Hatto bunday vaziyatda, mashina har bir daqiqada portlashi mumkin bo'lganida, Elian o'zini "iltimos" so'zisiz qilishga yo'l qo'ymadi! Kengashda, barcha (va uchuvchilar va muhandislar, navigator va CDP parvozlari boshlig'i), ular sovuq ishladilar ... bu yuqori professionallik va jasoratning ajoyib namunasidir. Ammo, va o'ng qanotda har doim bir-birimizga hurmat ko'rsatgandan keyin, va chap uchuvchilar bir-birlariga hurmat ko'rsatishdi ...
Tulieviyalik uchuvchilar orasida Eduard Vabanovich Elda V. Sadovenikov har doim ajratilgan. Ular o'z oilalariga o'xshab yaqin do'stlar edilar. Vladimir Stepanovich aytdi: "Edik bilan biz ko'pincha bir ekipajda uchdik. U hayratlanarli darajada uchib ketdi. Agar kimdir boshqa biron narsani aytsa, haqiqat emas! Nega ko'p notekis munosabati? Ha, chunki u juda qattiq va qat'iy xarakterga ega. U Cheklovga toqat qilmadi - unchalik muhim emas! Agar hatto uning talablari halol va adolatli bo'lsa, hamma yoqdi. Shuning uchun, uning ko'plari, ayniqsa tengdoshlar yoqmadilar. Edica Elyan juda hurmatli Andrey Nikolaev Tupolev. Va u odamlar bilan birga bo'lgan. Ular juda oddiy insoniy munosabatlar bo'lishdi ... "
Sinov uchuvchi va yozuvchi Vitaliy Baskakov shunday dedi: "Elaxonda juda ko'p narsa bor edi. Men uchib o'tganimda, men buni tushunganimdek tushunmadim. Bizning xizmatimizda buyuk narsalarni tasavvur qilib, Eduard Vabanovichni tasavvur qila olmasin. U ruhni yaratishi va qo'llab-quvvatlashi mumkin edi va firma balandlikda edi. Heyan chap va hammasi g'oyib bo'ldi. Darhol hamma zudlik bilan bo'shatildi va parvozlar xizmati bunday qilmadi. U ko'proq edi yuqori daraja Parvoz sinovlarining keng doirasini ko'zdan kechirish va uning o'rtoqlariga qaraganda tushunish. Uning xayollari parvoz xizmatidan tashqari. U butun va aviatsiyaning muammolarini hal qilishda o'z hissasini va uning vakolatlari darajasida, Elganas mamlakat ko'lami sohasidagi ko'rsatkichdir. Heeece shov-shuv, shuhratparastlik, hissiyotlar, shaxsiy va shaxsiy hayotdan yuqori bo'ldi. Ular umumiy manfaatlarga, umumiy ish manfaatlarini himoya qildilar.
Jamoamiz birdamuanat jihatidan, jamiyatimizning dastlabki yillarida, jamiyat to'liq buzilib ketganida edi. Sizning qo'lingizda bunday jamoa juda qiyin edi. Yelan: U general dizaynerning ahvolini ko'rdi va ko'pchilik bilan bog'liq qarorlarni qabul qildi ... Eliya dono, ba'zi so'zlari va vidolashuvlari menda juda yaxshi ish olib borgan edi. Kechirasiz, men uchun uzr so'rayman: bunday chuqur, bir oz gapirish. O'ylaymanki, u qolganlardan biri bo'lganligi sababli, u bir necha kishi bu balandlikni tushunishi mumkinligi sababli "yo'q qilindi".
Ehtimol juda kuchli "yo'q qilindi" so'zi juda kuchli. Elxanas Tuopovets o'rtoqlari bilan o'zaro tushunishni yutqazgan va Mikoyatda ishlashga ko'chib o'tdi. U erda yangi biznes testida yangi balandliklarga yetdi. Yillar o'tib, ajralishdan keyin Tupolevsev doirasida bo'lib chiqqandan keyin, u unga samimiy hurmatni saqlab qolganlarning qo'llariga tushdi. Uchrashuvda Mikoyat kompaniyasining Lei-sinov markazi rahbari A.N.Kvochaaa va Bosh A.S.Syyakovlev R.P.Ssakaevning sobiq sinov uchastkalari juda xursand bo'ldi. Ikkalasi ham dengiz mavzulari bo'yicha ishlarni kemada olib borishda yordam berish uchun juda minnatdorlar. Men uchun butunlay yangi kirishni talab qilgan ishim haqida men Eduard Vabanovichni katta mamnuniyat bilan eslayman.
... Uni bo'ronli hayotda ko'rib, o'tmish haqidagi voqealarni tinglash, hikoyalar chuqur, aqlli va bema'ni fikrlar kabi, o'zlarini bir necha asosiy fikrlarga olib keladi. Albatta, sizdan oldin, noyob odam chuqur, maftunkor, diqqatli. 2006 yil may oyida Sergey Timofeevich Agapova, Eliyevskaya sinov uchuvchilaridan biri Eimanovning Jukovskiyga mashinasida emas, balki odatiy uy hayvonining so'nggi yo'lida qolishi uchun, Rostovning narvoniga tushmadi. . Eduard Vabanovich va bugungi kunda boshqalar haqida tashvishlanishadi: qarindoshlar, yaqinlar, do'stlar - xuddi shunday bo'lgan. Sizdan oldin - epik botir, aksincha, mo'rt bog ', ammo bu ruhning toshidir. Eduard Vabanovich Elxanov - bu Jahon aviatsiyasining tarixiga, o'z mamlakatining oldida o'z mamlakatining oldida o'ziga xos xizmatga kirgan uchuvchi.

Gennadiy Amiranz, texnika fanlari doktori

Bo'ronli osmon

Moliyaviy dizayn byurosida Andrey Nikolaevich Tupolev Tupolevning ajoyib sinov uchuvchilarining turkumlari ishladi. Eng yaxshi paytlarda o'nlab uchuvchilar o'nlab uchuvchilar o'nlab uchuvchilar O'nlab uchuvchilarda Jukovskoye sinovdan o'tkazish va OKB reklama bazasi (Zhiliid). Har kim har bir yilning elkasida, katta ishlarga boy va sinovdagi yo'lning xavfi. Ammo "teng" dan kimdir katta uchuvchi bo'lishi kerak edi, kimdir birinchi bo'lib tajribali mashinani ko'tarishga ishondi. Bu muqarrar ravishda "tanlab" ustunlik - hamma uchun maxsus sinov. Mamlakatimizdagi va dunyoda eng mashhur sinov uchuvchilaridan biri, shubhasiz, Sovet Ittifoqining Eduard Vabanovich Elxahanning qahramoni. SSSR faxriy sinov sinovi nafaqat Tupolev OK, balki LIIda, balki LII, OKB P.Oduxogo, A.I. Mikoyani ham bajardi. Uning ismi 1968 yil 31 dekabrda dunyo tarixidagi jahon tarixiga kirdi, u kichik ekipajni birinchi marta dunyodagi dunyodagi birinchi dubulg'och avliyolarni, afsonaviy Tu-144 tomonidan birinchi marta ko'tardi. Ushbu reys ajoyib ilmiy-tadqiqot instituti, KB, fabrika, o'n minglab olimlar, muhandislar, texnik xodimlar, ishchilarga - barcha o'nlab olimlar, muhandislar, texnik xodimlarning innovatsion ishlarining yakuniy bosqichiga aylandi. Yaratuvchilarning katta mo''jizasining yuqori qismida, kelgusi o'n yilliklar davomida takrorlash qiyin bo'lmagan aviatsiya jihozlarining haqiqiy mo'jizasi, bir kishi, birinchi uchuvchi va ekipaj qo'mondoni. Umumiy dizayner Musdarey Andrey Nikolaevich Tupolevni tanlashi kerak edi. U bitta ism - Eduard Elxonni chaqirdi. Ushbu tepaga ko'tarinki, na uchuvchi uchun qabul qilmang.
Eduard Vabanovich Elain 80 yoshga to'ldi. Va unga yaxshi so'zlarni aytish uchun ajoyib sababimiz bor.

Eng yodli xotiralardan biri Eduard Vabanovich bilan modernizatsiya qilingan yo'lovchi samolyoti tu-104e sinovlari bilan bog'liq edi. Samolyot qanotdagi yonilg'i baklarini qo'shib, 700 km gacha parvozlar oralig'ini oshirdi. Bu juda istiqbolli mashina bo'lib chiqdi. Ammo Aileronni qayta ko'rib chiqish bilan bog'liq qiyinchiliklar paydo bo'ldi ...
Elxanas yo'lovchilar Tu-134 yo'lovchi samolyoti (Kalina, S.T.Agapov, B.I Merememe) sinovlarida juda ko'p ish qildi. Ayniqsa faol ravishda hujumning katta burchaklarida eng murakkab parvoz dasturlarida faol ishtirok etdi. Ushbu dasturdagi parvozlardagi parvozlardan birida, do'sti Boris bilan Ekseptorlik bo'linmasida olovni boshlagan, bu erda eksperimental uskunalar o'rnatilgan - qayd etilgan uskunalarning "qobig'i". Veremiya olovni o'chirib qo'ydi. Vazifa to'xtatildi. Oyat negrosiga o'xshash edi, qo'llari yoqib yuborilgan, kiyimlar azob chekdi, ammo umuman olganda, barchasi yaxshi yakunlandi - Eliyaxana mashinani ekdi.
Verkio bilan bir erkak do'stlikni bog'lagan. B.I. Misemim menga Eduard Vabanovichning "yoshlar bilan bog'liq bo'lgan eng progressiv lider" ni aytdi. Ular bir-birlarini toqqa turishdi va ikkalasi oldida va o'rtog'idan oldin voyaga etdilar. Ular bir-birlarining narxini uchuvchi sifatida, inson sifatida bilishardi. Elxanas: «Men Supersonik og'ir raketa minesining boshlang'ich bosqichida qatnashdim. Men ushbu mashinada uchmoqchi emas edim va men bu biznesni boshidagi Boris VereMy-dan rejalashtirdim. Ammo bir muncha vaqt u erda yaxshi ishladi. Axir, ekipajning qolgan qismi bilan pristavkalarning joylashishi bilan bog'liq muammolar paydo bo'ldi. Uchuvchilar stul bilan maxsus murakkablik paydo bo'ldi. Kamida juda oz joy bor edi va men stulning orqa qismini orqaga osib qo'yishni va stul orqaga o'girilishi mumkin. Keyin uchuvchilar stulni tinchlantirish va uni tark etish imkoniyatiga ega bo'ladi. Men vahimaga tayinlashni birlashtirishni xohladim, chunki u uning nuqtai nazari unga qahramon unvoniga shoshildi. Ushbu safarda Aleksey Andreevich Tupolev ikki marta yaqinlashdim. Birinchi marta - muvaffaqiyatsizlikka uchragan holda, bir muncha vaqt qoqintirib, yondashuvni takrorladi va: "Siz uchinchi marta qahramon berdingizmi? Va ular 144-o'ringa uchib ketishdi. Shunday qilib, Roidim 160-yillarga pashsha qilsin - keyin keling, "..."
Yelan, shuningdek, Tu.V.v.v. J., Vp Borisov bilan birga juda ko'p ishlarni amalga oshirdi. Ulanmagan va avtoulov bilan to'ldirilgan, uni saqlash ...
OKB Tu-144-da Superonc Tu-144-dagi Tupolevning Tu-144-ning mavzusi - bu ikki yangi geometriya va o'zgaruvchan geometriyaning qanotidagi va Yo'lovchi Tu-154. Ular Borisov, Sgorov va Suxov tomonidan e'tibor berildi. Ishlar boshqa vazifalar ustida ishlashni to'xtatmadi: Kozlov Bessonov bilan birga bo'lgan Bessonovning Tu-142 shahri Tu-142 shahri Tu-142 shahri Tu-142 shahri sinovlarini yakunladi ... TU-144 samolyot uchuvchisining birinchi guruhida, Birinchi guruhga Borisov, Elxanov, Kozlov, Vednikov kirishdi. Shunday qilib, ular deydilar Tuolev. Ko'p o'tmay, 144-yillarning ekipaj qo'mondoni eng yaxshi va umuman qabul qilinmagan, ammo tajribali va ishonchli - E.V. Lana.
Bir marta men Eduard Vabanovichni so'radim, nega buyuk jamoadan, ehtimol 144-o'rinda, ehtimol, uni tanladi. U javob berdi: "Menimcha bu sodir bo'ldi. Tu-22 bilan ishlaganimda, men asosiy dizayner D.S.S. Uning ishtiroki bilan men, shuningdek, men ham Tu-144 samolyotini, xususan, V.I. ReJiznyuk bilan yaratishni boshlagan brigadaga yaqinroq esimda. Aleksey Andreyevich Tupolev ikki yoki uch kishiga birinchi jo'nash uchun allaqachon men allaqachon "bu mashinani bajarayotganimni" aytdi. Bu qisqa suhbat edi, dedi u: "Iloji bo'lsa - qabul qiling!" Loyiha paydo bo'lganda, bizning aloqalar tez-tez uchraydi. Aslida, bizning Jukovskiydan uchuvchilarimiz istamagan, uni sevmagan, deb ayt. Parvoz xizmatining boshlig'i bo'lganimda, ularni CBga yuborish har doim ham mumkin emas edi. Agar u erga borsangiz, parvozni yo'qotishingiz mumkin. Andrey Nikolaevich Tucolev men bilan sinovning birinchi ekipajida uchrashuv haqida hech qachon aytilmagan. Hozirgacha taniqli Olimlar va sinov tajribasi, N.V. Edayovich tartibda ishladi, hech kim mashinani kim ko'tarishini bilmas edi. Men bu mavzuni hech kim bilan suhbatlashmagan! Bunday uchrashuv bo'lib o'tganida, men so'ralmaganman! Keyin u allaqachon aniqlangan (mensiz!) Boshqa nomzod Kola Jevetov ba'zi muammolari tufayli mashinka ishonmaydi. Birinchis bo'lishga rozi bo'lganimda, men, u ikkinchi bo'lishga rozi bo'lishidan qat'i nazar, Misha Kozlovdan so'radim. U rozi bo'ldi. Keyin u 28-mashinani juda band qildi va 144-o'rinni tuzishda bo'lmagan. Andrey Nikolaevich bilan men birinchi jo'nashga kelganida uchrashdim. Bundan oldin men ba'zan Aleksey Andreevich Tupolev bilan xabar beraman. Misha-dan tashqari, 144-o'rinda ishlashga rozilik yanada yuqori darajalarni olib keldi. Biz "analog" ga uchib, ushbu mashinani MiG-21 jangchisi asosida qurgan ushbu mashinani qadrlaymiz. Aytgancha, u chiqib ketganidek, 144-yillarga juda o'xshash edi. Suteronda 144-yillarda "Analog" bo'lmagan "boy" yo'q edi, bu "aslavermaydi ..."
Sergey Timofeevich Agapov Elxana uchuvchining tabiiy iste'dodini, keng rus ruhi bo'lgan odamning to'g'ridan-to'g'ri va halolligini yuqori baholadi. Agapov har kimning hukmlari, shu jumladan Eduard Vabanovichning aniqligi bilan tanilgan. Ammo u o'zi haqida gapirdi: "Vagnany yaxshi uchib ketdi. Ehtimol, uning asosiy xususiyati aniq edi. U parvozlarga juda yaxshi tayyorgarlik ko'rdi, diqqat bilan. U darhol pashonda hamma narsani ushlash uchun bunday iste'dod yo'q edi. U shunchaki tirishqoqlik va qat'iyatiga erishdi ... "

1 "Elian balandligi" uchun 1 ta sharh

To'g'ri va iliq, kuchli sinov uchuvchi va muhandis sifatida taniqli olim LII va Nikolay Vladimirovich Atovichning uchuvchisi Eduard Vaqlanovich haqida gapirdi. U 144-chi ergonomika bo'yicha qo'shma ishi haqida gapirdi. Keyin Elaj uzoq vaqt davomida Moskva hayotidan g'oyib bo'ldi, Rostovga ko'chib o'tdi va hamma o'rtoqlari uni yaxshi deb eslashmadi. Va davrda biz Atilovich allaqachon vafot etganida bir xil hamkorlik ishi haqida gaplashdik. O'zaro, ularning har birining to'liq bahosi, shunchalik ko'p shaxsiy kamtarinlik va bir-birimizga hurmat ko'rsatgan, men buni chinakam aqlning noyob namunasi sifatida eslayman. - Biz Adamovich bilan birgamiz, - dedi Eduard Vabanovich, - bu dasturda juda bosqichda ishlagan. Ationovich - Buyuk odam edi. Idish uning ishi ekanligini ko'rib chiqing! Biz juda ko'p ish qildik, ammo g'oya, mafkura uning mafkurasi bo'ldi! Men unga yordam berdim. Bizning kabinamiz "Konkord" dan ko'ra osonroq edi, eng yaqin Tupolevskiy dotsenti L. L. Karbera tufayli jasorat bilan bergan. "
Xeece bir necha yil davomida Okbda bo'lib, ular birinchi tajribali mashinaga qo'mondoni tanlashdan oldin 144-yillarda. U dizaynerlar bilan, ayniqsa samolyotlarni boshqarish bo'yicha mutaxassislar bilan juda ko'p ishladi. Samolyot va turar joylarda ular turli xil tizimlarning parametrlarini to'ldirgan holda, ulardagi tugmachalar, tugmachalar, boshqaruv panellarining pozitsiyasining pozitsiyasini tuzdilar. Biladiganlar, Elyan nafaqat Tu-144 samolyotining birinchi uchuvchisi, balki ushbu mashinaning to'laqonli Yaratuvchisini ham hisobga olishlari mumkinligini aytishadi.
Eduard Vabanovich har doim 144-chi va parvoz xususiyatlariga qoyil qolgan, ammo hech qachon mashinaning birinchi sinov parvozining har qanday tafsilotlarini hech qachon ajratib turmagan. Tarixiy parvozdan keyin ekipajni uchratganlar, ekipaj qo'mondoni to'liq ajralmas mamnuniyat va ma'naviylikni nishonladilar. Axir, bu ulkan ishning birinchi va juda yaxshi natijalari edi. Tabiiyki, Elxon keyinchalik xavotirda, 144-o'rinda parvoz guvohnomasi sertifikati olgan yagona mashina bo'lib, yo'lovchilar tashishiga chiqmadi. Ammo u undan oz turibdi. U amin bo'lib, agar Andrey Nikolaevich Tupolev tirik bo'lsa, hamma narsa boshqacha bo'ladi, ammo bu alohida mavzu. Tijorat daromadli siyosiy dasturni amalga oshirish uchun mamlakat iqtisodiy kuch va umumiy tashkilot etarli emas. Tu-144-ni yaratish, aviatsiyaning eng murakkab ilmiy va texnologik muammolarini hal qilishni o'rgandik.
1975 yilda, 1973 yilda falokatdan keyin Gorunov bilan bo'lgan oqsoqollar Tu-144 ga namoyishlar parvozlari dasturini namoyish etishdi. Tasmaning o'zi, uch yuztadan maydonga tushdi, ular to'satdan chiziqdan ko'tarilgan katta kabutarlarni ko'rdilar! Bu tasmaning oxiriga keldi va kabinaning barcha old stakanlari qushlarning qon va qanotlari bilan qarsak chalishdi. Sat va boshqaruv elchi, faqat ventalarni tomosha qilish imkonini berdi. Quvvat, Eliya darhol parvozning boshiga bordi. "Bu ekranli sieveslarga o'xshash qizil sochli frantsuz edi. Bu 1971 yilda meni 1971 yilda boshlagan, "chap" bilan "chap" bilan sayr etadigan. Men uni mashinada ekdim va simdagi joyni tekshirish uchun bordim, ular pufakcha donalarini ko'rishdi va tovuq o'lchamidagi oq maydalangan kaptarlarni ko'rishdi! Shubhasiz, kimdir boshqa biron narsa qilishga majbur bo'ldi! Biror kishi gunohni davom ettirdi, shuning uchun ikkinchi marta noto'g'ri edi: dvigatel qulab tushdi yoki yomonlashdi ... Men Vladimirovkada men Vladimirovkada Vorobyovning suruviga uchib kirdim. Shuning uchun men qanday o'tirishimni bilmasdim! Ko'rinmaydi! Barcha oyog'lar qon, tuklar bilan to'lib toshgan. Erning yordami bilan kimdir borib, zo'rg'a o'tirdi ... "
144-chi, shu jumladan 144-chi, shu jumladan eng dramatik parvoz sinovlarining turli xil holatlarini eslab, eng dramatik vositalar, - dedi Isterlar va Yu.T. Selyversovning yuqori malakali fazilatlari haqida eslashadi. Ikkala ekipaj a'zolari, birinchi jo'nashdan boshlab TU-144 testida qatnashdilar. Elian D.F. Ostinovni Sovet Ittifoqi qahramonining nomi to'g'risida tayinlashdan oldin iltimos qildi. 144-yillardan kelib chiqqan har qanday voqealar, ayniqsa, ikkinchisida, Edvard Vabanovich hech qachon o'zi bilan javobgarlikni yo'qotmagan. "144-yildagi olovda, men vorislik parvozida men o'zimni ayblayman", dedi Elonas menga. - Xavfni taniy oladigan parvoz muhandisini ko'tarmadim. Benderovni ko'tardi va u bizdan chiqib ketdi. Ikkinchisi paydo bo'lmadi. " Edvard Vabanovich, birinchi navbatda, Varshavadagi favqulodda qo'nish, katta yoqilg'i oqishi (yoqilg'i parchalanishi tufayli), ekipaj topilgan. Keyin Elisans, Yu.T. Seleelov menga mashinani butunlay ustiga qo'ying. Ikkinchidan, Eduard Vabanovich Yegorievskiy yaqinidagi favqulodda qo'nishni anglatadi. Keyin muhandislar yoqilg'ining oqishini sezmadilar va yordamchi elektr stantsiyasi boshlanganda eng kuchli olov paydo bo'ldi. V.Dopov va EV Lyan shtatining birinchi sinov tajribasining birinchi uchuvchisi unga vaziyatni ta'sir qilish va nazorat qilish uchun bir lahzani yo'qotmasdan olib tashladilar . Maydonga qo'nish paytida mashinani tejash mumkin emas; Afsuski, O.A. Nikolaev va V.l.vediktov parvozlari o'ldirildi.
Tu-144 Popovga yong'in va favqulodda qo'nish haqida: "Biz va men seshanba kuni parvozlarni 1978 yil 23 may kuni aytamiz. Ular Egorevskga ko'nikib, hech narsa demaydilar. Va o'sha paytda er yuzida, alanga chodiri tekislik bilan bir xil uzunlikda cho'zilganligini allaqachon ko'rgan. Asboblarni o'qish, shu jumladan yonayotgan yorug'lik "Yong'in mexanizmi" (birinchisi, keyin ikkinchi) ko'p muammolarga duch kelmadi. Bu tez-tez sodir bo'ldi va biz tezda tegishli yong'inni o'chirish tizimlarini o'z ichiga oldik. Biz qaytishni osonlikcha hal qila boshladik va o'sha paytda qora tutun kokpitga tushdi. Keyinchalik ma'lumki, tanklardan 10 tonna yaqin yoqilg'i chiqdi va u o't sengisi bo'lmagan joyda yonib ketdi. Hammasi kokritda tutun keldi. Hech qanday boshqaruv paneli yo'q edi. Men chapda ko'rsatdim va shunday dedi: "Biz bu kunga o'tiramiz!" Bizdan oldin, undan keyin, o'rmondan oldin, o'rmon bor edi. Shuning uchun, o'rmonning orqasida o'tirish, glataga yetib borish kerak edi. Men vertikal tezlikni keskin qisqartirgan edim. Daraxtlar, gigant baraban tayoqlari, biz bu o'rmondan uchib ketgunimizcha samolyotni yiqitdi. Ular jamoaviy muhandislarga samolyotning dumiga eng xavfsiz joyga olib borishdi. "Landing" dan keyin, men, Elian singari derazadan sakrab tushib, ibodat orqali sakrab tushdim!.. Moviy osmon, ko'k suv, yashil o't, tutun qora. Avtomobil yoqib yubordi, lekin portlamadi. Men boshimni yutib yuboraman va nima ayblashimni o'ylayman? Yugurish kerak! Oyoqlarini taxtaga suyanib, sta Tandra shlangining shlangini yirtib tashlashga muvaffaq bo'ldi.
Men bortda muzokaralar rekordini eshitdim. Ovozlarni qismlarga ajratish qiyin edi. Ammo Elonana, u chap tomonda o'tirgan, Keling, komandirning stul Popov, shuningdek, Burg'ular bilan birga yong'in signalining miltillagichi bilan qaytib kelganini ko'rib, o'z aerodromiga qaytishga qaror qildi . Buning uchun, 1800 da ochilishi kerak edi. Ekipaj a'zolari va CDT bilan doimiy aloqada bo'lgan Xeeceoldan qo'nish uchun ruxsat so'rashni so'radi va aerodromda olovni tayyorlashni so'radi. Shu bilan birga, u uchta dvigatel yong'inlari haqida xabarlar bo'lganidan keyin parvozning qaysi dvigatellari davom etayotgan muhandislardan o'rganishga harakat qildi. Etarning qurolli evazi boshlanganidan taxminan ikki minut o'tgach, u "yaqin konditsioner" buyrug'ini berdi, shubhasiz, u idishniga etib bora boshladi ... ekipaj a'zolarining xabarlari (yong'inni o'chirish vositalaridan foydalanish to'g'risida) , generatorlarning yopilishida samolyotning yopilishida, aerodromli drayverlarga nisbatan, CDP bilan birjasi ma'lumotlarining tabiati borgan holda, KEDga mutlaqo tinchlik bildiradi. Hatto bunday vaziyatda, mashina har bir daqiqada portlashi mumkin bo'lganida, Elian o'zini "iltimos" so'zisiz qilishga yo'l qo'ymadi! Kengashda, barcha (va uchuvchilar va muhandislar, navigator va CDP parvozlari boshlig'i), ular sovuq ishladilar ... bu yuqori professionallik va jasoratning ajoyib namunasidir. Ammo, va o'ng qanotda har doim bir-birimizga hurmat ko'rsatgandan keyin, va chap uchuvchilar bir-birlariga hurmat ko'rsatishdi ...
Tulieviyalik uchuvchilar orasida Eduard Vabanovich Elda V. Sadovenikov har doim ajratilgan. Ular o'z oilalariga o'xshab yaqin do'stlar edilar. Vladimir Stepanovich aytdi: "Edik bilan biz ko'pincha bir ekipajda uchdik. U hayratlanarli darajada uchib ketdi. Agar kimdir boshqa biron narsani aytsa, haqiqat emas! Nega ko'p notekis munosabati? Ha, chunki u juda qattiq va qat'iy xarakterga ega. U Cheklovga toqat qilmadi - unchalik muhim emas! Agar hatto uning talablari halol va adolatli bo'lsa, hamma yoqdi. Shuning uchun, uning ko'plari, ayniqsa tengdoshlar yoqmadilar. Edica Elyan juda hurmatli Andrey Nikolaev Tupolev. Va u odamlar bilan birga bo'lgan. Ular juda oddiy insoniy munosabatlar bo'lishdi ... "

Sinov uchuvchi va yozuvchi Vitaliy Baskakov shunday dedi: "Elaxonda juda ko'p narsa bor edi. Men uchib o'tganimda, men buni tushunganimdek tushunmadim. Bizning xizmatimizda buyuk narsalarni tasavvur qilib, Eduard Vabanovichni tasavvur qila olmasin. U ruhni yaratishi va qo'llab-quvvatlashi mumkin edi va firma balandlikda edi. Heyan chap va hammasi g'oyib bo'ldi. Darhol hamma zudlik bilan bo'shatildi va parvozlar xizmati bunday qilmadi. Bu ko'rish va parvoz sinovlarining keng doirasini anglash bilan o'rtoqlariga qaraganda ancha yuqori edi. Uning xayollari parvoz xizmatidan tashqari. U butun va aviatsiyaning muammolarini hal qilishda o'z hissasini va uning vakolatlari darajasida, Elganas mamlakat ko'lami sohasidagi ko'rsatkichdir. Heeece shov-shuv, shuhratparastlik, hissiyotlar, shaxsiy va shaxsiy hayotdan yuqori bo'ldi. Ular umumiy manfaatlarga, umumiy ish manfaatlarini himoya qildilar.
Jamoamiz birdamuanat jihatidan, jamiyatimizning dastlabki yillarida, jamiyat to'liq buzilib ketganida edi. Sizning qo'lingizda bunday jamoa juda qiyin edi. Yelan: U general dizaynerning ahvolini ko'rdi va ko'pchilik bilan bog'liq qarorlarni qabul qildi ... Eliya dono, ba'zi so'zlari va vidolashuvlari menda juda yaxshi ish olib borgan edi. Kechirasiz, men uchun uzr so'rayman: bunday chuqur, bir oz gapirish. O'ylaymanki, u qolganlardan biri bo'lganligi sababli, u bir necha kishi bu balandlikni tushunishi mumkinligi sababli "yo'q qilindi".
Ehtimol juda kuchli "yo'q qilindi" so'zi juda kuchli. Elxanas Tuopovets o'rtoqlari bilan o'zaro tushunishni yutqazgan va Mikoyatda ishlashga ko'chib o'tdi. U erda yangi biznes testida yangi balandliklarga yetdi. Yillar o'tib, ajralishdan keyin Tupolevsev doirasida bo'lib chiqqandan keyin, u unga samimiy hurmatni saqlab qolganlarning qo'llariga tushdi. Uchrashuvda Mikoyat kompaniyasining Lei-sinov markazi rahbari A.N.Kvochaaa va Bosh A.S.Syyakovlev R.P.Ssakaevning sobiq sinov uchastkalari juda xursand bo'ldi. Ikkalasi ham dengiz mavzulari bo'yicha ishlarni kemada olib borishda yordam berish uchun juda minnatdorlar. Men uchun butunlay yangi kirishni talab qilgan ishim haqida men Eduard Vabanovichni katta mamnuniyat bilan eslayman.
Eduard Vabanovich Beain - 80 yil. Uni bo'ronli hayotda ko'rib, o'tmish haqidagi voqealarni tinglash, hikoyalar aqlli va bema'ni, sodda va sodda fikrlarga olib keladi. Albatta, sizdan oldin, noyob odam chuqur, maftunkor, diqqatli. 2006 yil may oyida Sergey Timofeevich Agapova, Eliyevskaya sinov uchuvchilaridan biri Eimanovning Jukovskiyga mashinasida emas, balki odatiy uy hayvonining so'nggi yo'lida qolishi uchun, Rostovning narvoniga tushmadi. . Eduard Vabanovich va bugungi kunda boshqalar haqida tashvishlanishadi: qarindoshlar, yaqinlar, do'stlar - xuddi shunday bo'lgan. Sizdan oldin - epik botir, aksincha, mo'rt bog ', ammo bu ruhning toshidir. Eduard Vabanovich Elxanov - bu Jahon aviatsiyasining tarixiga, o'z mamlakatining oldida o'z mamlakatining oldida o'ziga xos xizmatga kirgan uchuvchi.

Gennadiy Amiranz,
Texnik fanlar doktori

Elian balandligi
Bo'ronli osmon

Moliyaviy dizayn byurosida Andrey Nikolaevich Tupolev Tupolevning ajoyib sinov uchuvchilarining turkumlari ishladi. Eng yaxshi paytlarda o'nlab uchuvchilar o'nlab uchuvchilar o'nlab uchuvchilar O'nlab uchuvchilarda Jukovskoye sinovdan o'tkazish va OKB reklama bazasi (Zhiliid). Har kim har bir yilning elkasida, katta ishlarga boy va sinovdagi yo'lning xavfi. Ammo "teng" dan kimdir katta uchuvchi bo'lishi kerak edi, kimdir birinchi bo'lib tajribali mashinani ko'tarishga ishondi. Bu muqarrar ravishda "tanlab" ustunlik - hamma uchun maxsus sinov. Mamlakatimizdagi va dunyoda eng mashhur sinov uchuvchilaridan biri, shubhasiz, Sovet Ittifoqining Eduard Vabanovich Elxahanning qahramoni. SSSR faxriy sinov sinovi nafaqat Tupolev OK, balki LIIda, balki LII, OKB P.Oduxogo, A.I. Mikoyani ham bajardi. Uning ismi 1968 yil 31 dekabrda dunyo tarixidagi jahon tarixiga kirdi, u kichik ekipajni birinchi marta dunyodagi dunyodagi birinchi dubulg'och avliyolarni, afsonaviy Tu-144 tomonidan birinchi marta ko'tardi. Ushbu reys ajoyib ilmiy-tadqiqot instituti, KB, fabrika, o'n minglab olimlar, muhandislar, texnik xodimlar, ishchilarga - barcha o'nlab olimlar, muhandislar, texnik xodimlarning innovatsion ishlarining yakuniy bosqichiga aylandi. Yaratuvchilarning katta mo''jizasining yuqori qismida, kelgusi o'n yilliklar davomida takrorlash qiyin bo'lmagan aviatsiya jihozlarining haqiqiy mo'jizasi, bir kishi, birinchi uchuvchi va ekipaj qo'mondoni. Umumiy dizayner Musdarey Andrey Nikolaevich Tupolevni tanlashi kerak edi. U bitta ism - Eduard Elxonni chaqirdi. Ushbu tepaga ko'tarinki, na uchuvchi uchun qabul qilmang.
Eduard Vabanovich Elain 80 yoshga to'ldi. Va unga yaxshi so'zlarni aytish uchun ajoyib sababimiz bor.
Bu kulrang sochli go'zal odamga qarab, kundalik va kasbiy donolik, tashkilot va javobgarlikka to'lgan, juda ko'p falokat va yo'qotishlar, uning haqiqiy yoshligi va xotirjam energiyasidan hayratda qolmayotgan odam. U o'tmishni yaxshi eslaydi, lekin u haqiqiy va kelajak - oilasi, do'stlari, sheriklari, o'z mamlakatlari, o'z mamlakatlari, o'z mamlakatlari, o'z mamlakatlari bilan to'lgan.
Hayot shuni ko'rsatadiki, o'qituvchi tajribasi ko'plab taniqli sinovlarni shakllantirishda eng muhimdir. Shunday qilib, u Elian edi. Borisonebsk Harbiy maktab uchuvchisi 1948 yilda faxriylarni tamomladi va 1951 yilgacha u erda o'qituvchida ishladi. Keyinchalik u sinov uchuvchilari maktabi, general M.V. Kotelnikovning ta'kidlashdi. Elian birinchi maktabning birinchi to'plamiga borishni xohladi, lekin u bir oz reydi bor edi. Bu Eduard Elxonni tezda yo'q qildi: u o'qituvchi sifatida deyarli har kuni uning guruhining o'nlab guruhi bilan uchib uchib, tushlikdan keyin - boshqa guruhning o'nlab kursantlari bilan uchishlari kerak edi. Keyinchalik bir nechta o'qituvchilarni xitoylik uchuvchilarga o'rgatish uchun Koreyaga olib borishdi. General Kotelnikovning o'zi elhana ikkinchi to'plamga qulab tushdi, u erda eng yosh leytenant. Ularning to'plamidagi maktab o'qituvchilari orasida, 1951 yilda Xalqaniyaliklar Mixail Mixailovich Gromovani ta'kidlashdi. O'sha paytda u aviatsiya sohasi xizmat ko'rsatish boshqarmasi boshlig'i bo'lib, mandat maktabining komissiyasiga rahbarlik qildi va u erda psixologiya kursini o'qing. Shuni esda tutilgan ediki, bu ma'ruzalarda sevgi ... otlarga. Va keraksiz otning chavandozining psixologiyasi ba'zan sinov uchuvchi psixologiyasi singari psixologiyani sinchkovlik bilan o'rganib chiqdi.
Heeecce sinov ishlarini parvoz ilmiy instituti (Lii) da boshladi va bir nechta muhim ishni amalga oshirdi. Ular reaktiv chig'anoqlar va oddiy qurollardan o'qqa tutilganda Mig-15 qiruvchi samolyotlari va Mig-19 dvigatellarining yonishi bilan bog'liq edi. U to'xtatilgan tanklar bilan bir xil samolyotning kuchini ta'minlash bilan bog'liq sinovlarda qatnashgan. Ular orasida suyuq raketa dvigatellari sinovlarida ular tomonidan Il-28 va uchta An-2 havo kemalarining falokatining sabablarini aniqlash uchun EDG muhim natijalarga erishildi. U Amemet Xon Sultonda noyob supelsoni sinovdan o'tkazishda P.V.tsibin NM-1-da. U ucha olmadi, unga Vladimirovkadagi ko'pburchakka xizmat safari natijasida unga yo'l qo'yildi. Ammo uning bu ish uchun tayinlangani o'zi uchun gapiradi. U shuningdek, OKB A.I. Mikoyan E-50-ning tajribali samolyotlarini sinovdan o'tkazishda namlik edi ... Mikoyan E-50 LDD bilan ...
Lii shahrida besh yillik mehnatdan so'ng, 1958 yildan beri Edvard Vabanovich OKB P.Shoyda qiruvchi samolyotni boshdan kechirdi, xususan, C-1 samolyotini sinab ko'rdi va P-1 avtomobilini boshdan kechirdi. "Sakoy" ning katta muovi bilan "Iilushin" kompaniyasining katta tajribasiga ega bo'lgan "Elian" menga juda yaxshi munosabatda bo'ldi.
Yu.T.T.T.T.T.T.T.Alaseyevning noyob tajribali mashinada - Tu-22 Superki Bomberner-ning noyob tajribali mashinada bo'lganidan olti oy o'tgach, bu mashinaning sinovlarini davom ettirish uchun Tupolev OKga taklif qilindi. Bu vaqtga kelib, Xeyan Mayni tugatdi. Rasmiy ravishda, u hali qattiq quritilmagan, ammo allaqachon lihda uchib ketgan. Bu erda poydevorning rahbari M.N. Korneev, "A.P.Yakimov va I.M.SoMommelin" ning eng qadimgi sinov uchuvchilar, Kb Tupolevga o'tish taklifi bilan uning oldiga kelishdi. M.N. Korneev va uning o'rinbosari DS Zosim bazaning markaziy binosiga kirishning oldida yosh uchuvchi bilan uchrashdi. Leskkada, sog'liq haqida umumiy savollardan so'ng, KBda ishlash istagi tufayli Mixail Nikiforovich KBga, "Biz sizga bitta iltimosimiz", deb aytdi: "Sizga murojaat qilmang bizning jamoamizdagi koalitsiya. Yoshlik bilan bo'lgan munosabatlarda dushmanlik to'pi bor. Muammo bor. Sizning vazifangiz - 22!
Tu-22-mashinaning ba'zi parvoz rejimlarida beqaror edi (xususan, alangalangan kameralar bilan past tezlikda) va beqarorlik bilan bog'liq kamchiliklar bo'lgan. Ko'pincha fizral vayronagarchilik bor edi. Mashinalar uzunlamasın harakatida barqarorlik yo'qolganligi sababli buzildi (pitchning marshrutlashi tufayli).
Yu.T. The.T.ta.ta.ta.ta shahrida yuz bergan favqulodda vaziyatlardan so'ng "Eski" uchuvchilar Tu-95 va Tu-114 terish mashinalari bilan shug'ullanishdi. Asosiysi, ular o'zlarini tan olishlarini xohlamadilar, "-" Hayvonning og'ziga boshni urishadi. " Favqulodda vaziyatlardan so'ng birinchi bo'lib Kovalyov ekipajining eng og'ir oqibatlari Elixan uchib ketdi. Va bu floter karerasida TU-22 bo'yicha birinchi parvoz edi. - Men hali ham eslayman, - dedi o'sha paytda "uni" olib tashlaganimizdek, sobiq Zhiliilyovning sobiq rahbari, - men o'sha paytda kulib qo'yganmiz. jihozlangan, yiqilib, pichoq, qo'lda ko'tarilgan. Keyin mashinada qo'lli to'qish elektr bilan almashtirildi ... "
22-o'rinlarda Elianni birinchi olib tashlaganida Andrey Nikolaevich Tupolev. Shuningdek, u parvozlarni to'plashda ishtirok etgan va uzoq vaqt davomida boshqaruv masalalariga alohida qiziqish bildirdi. Kimdir avtoulovni parvozda siqib chiqaradi - bu bunday bo'lmagan. Mashina unga kuchli, qat'iy, lekin uchuvchiga bo'ysunganga o'xshardi.
Dastlabki yillarda Tupoleva Xantans asosan Tu-22 tomonidan shug'ullangan va u turli vazifalarni hal qilishi kerak edi. Masalan, Kaliningrad polkida (u erda, Saki, dengiz aviatsiyasining polkida) 22-chi vaqt tormoz parashutlari yirtilib, mashinalarga tashlandi. Uhyan u erda uchib ketdi va voqea sababini yanada yuqori bo'lganligi sababli, bu juda yuqori tezlikda ekanligini angladi. 22-chi ustida ko'plab ishlar kazan zavodi bilan uchuvchi bilan bog'liq edi. Tu-22-da, eliya Novosibirskga birinchi parvozni amalga oshirdi va besh soatdan ko'proq vaqtni yakunladi.
1963 yilda bir marta Tu-22 parvozlaridan birida, parvoz indikatori parvozda rad etildi. Uchuvchi, bu tezlikda cheklovlardan oshib ketmagan. Bulutlardagi samolyot Aleron teskari tomoniga tushdi: Rulni o'ng tomonga rad etish bilan samolyotlar chap tomonni boshlagan. Bundan tashqari, oyoq sovg'asiga teskari reaktsiya mavjud edi. Balandligi 1500 m dan oshmadi, ammo eliya nima bo'lganini tushunishga muvaffaq bo'ldi. U voqealarni olib tashlamadi, tushdan keyin vertikal tezlikni oshirdi, vertikal tezlikni oshirdi va aerodromda mashina yomg'ir yog'di ... "quvur bo'lishi mumkin", deb eslaydi.
Tu-22 samolyoti, sinov testi V.P.P.P.P.P.P.P.P.P.P.N. N.I. Tolmachev va B.I.i.i.i.i.i.i.i. Kutakovning Emganing ekipaji x-22 jang raketalari bilan eng muhim va muhim ishlarni amalga oshirdi. Raketning birinchi ishga tushirilishi bilan Vladimirovkada raketa o'rniga oksidantning drenaj - nitrat kislotasining o'rniga, raketa yoqilg'isining tarkibiy qismlaridan biri bo'lgan. Samolyot to'satdan sariq bulut bilan qoplangan edi, u asta-sekin sochilib ketdi. Uchuvchi xushmuomalalik yo'qotmadi va mashinani aerodromga olib chiqishga muvaffaq bo'ldi. U tun bo'yi ular mumkin bo'lgan barcha narsalar bilan bu kislotadan yuvilgan, ammo mashina saqlanib qoldi.
Tabiiylikni tanqid qiladigan Yelan, ehtimol, cho'kindi jinslar tizimining cho'kindi va raketa qurolining bosh dizayneri, keyinchalik hukumatning mudofaa vazirining o'rinbosari, D.F Mudofaa vazirining o'rinbosari. Elian, har doimgidek, eng murakkab majmuaning barcha tizimlarining eng murakkab ishlashi bilan eng murakkab vaziyatda qanday harakat qilish kerakligi bilan keskin ajratilgan. Test dasturiga ko'ra, juda ko'p miqdorda ish olib borildi. Ushbu samolyotni qayta tiklash, olib tashlash xususiyatlari, barqarorlik, boshqarish qobiliyati, aerodinamika va boshqa xususiyatlar, kuchning boshqa xususiyatlarini o'rganishdan boshlash kerak edi. "Va bu tabiiy, - dedi Ulyanov, - X-22 - tashqi to'xtatib turish uchun oltita yo'l raketa!" Va Elxana bularning hammasini "shovqinsiz va tuproqsiz qildi". U bu sinovlarni o'tkazishga muvaffaq bo'ldi, shunda ular haqida hech kim bilmas. Jimgina, uslubiy. X-22 fazilatini ko'rib chiqish mumkin. Elhana, men bizning kompaniyamiz uchun - davr! Ba'zan haddan tashqari kesilganini eshitishim kerak edi. Bu shunday emas: bu kabi tarbiyalangan va tug'ilganch hech qachon hech kim haqida bir qo'pol so'zga ruxsat bermadi. "
Eran Tu-22-da uzoq davom etgan aviatsiyaning birinchi parkini ishga tushirdi. Bu Jukovskiydagi aerodromda sodir bo'ldi. Xizmatdan kelgan uchta tajribali uchuvchi yuborilgan uchta tajribali uchuvchilar. Ularni ozod qilib, Elxana Tu-22 uzoq masofali aviatsiyasining bir necha rejissidir. Bir necha yil o'tgach, "Elxon" shahar aviatsiyasi mavzuida ishlagan, Elxon esa harbiy xizmatchilarini bir necha bor harbiy xizmatchilarini uchratgan, ulardan ba'zilari o'zlariga eng yuqori lavozimni egallashgan.
A.D. Kalina, N.N. Xaritonov, V.I.Iorisov, Borisov, E.A. Gorehoov, E.A. Gorehko, E.A. Goryevov, E.A. Geeshko, E.A Geangning boshqa avlodlar va boshqa mutaxassislar bilan bir qatorda Tu-22 samolyoti, shuningdek, eng zo'r Tu-22m, Tu-160 ... katta jamoa ishladi va ish ko'p yo'nalishda o'tdi.

Eng yodli xotiralardan biri Eduard Vabanovich bilan modernizatsiya qilingan yo'lovchi samolyoti tu-104e sinovlari bilan bog'liq edi. Samolyot qanotdagi yonilg'i baklarini qo'shib, 700 km gacha parvozlar oralig'ini oshirdi. Bu juda istiqbolli mashina bo'lib chiqdi. Ammo Aileronni qayta ko'rib chiqish bilan bog'liq qiyinchiliklar paydo bo'ldi ...
Elxanas yo'lovchilar Tu-134 yo'lovchi samolyoti (Kalina, S.T.Agapov, B.I Merememe) sinovlarida juda ko'p ish qildi. Ayniqsa faol ravishda hujumning katta burchaklarida eng murakkab parvoz dasturlarida faol ishtirok etdi. Ushbu dasturdagi parvozlardagi parvozlardan birida, do'sti Boris bilan Ekseptorlik bo'linmasida olovni boshlagan, bu erda eksperimental uskunalar o'rnatilgan - qayd etilgan uskunalarning "qobig'i". Veremiya olovni o'chirib qo'ydi. Vazifa to'xtatildi. Oyat negrosiga o'xshash edi, qo'llari yoqib yuborilgan, kiyimlar azob chekdi, ammo umuman olganda, barchasi yaxshi yakunlandi - Eliyaxana mashinani ekdi.
Verkio bilan bir erkak do'stlikni bog'lagan. B.I. Misemim menga Eduard Vabanovichning "yoshlar bilan bog'liq bo'lgan eng progressiv lider" ni aytdi. Ular bir-birlarini toqqa turishdi va ikkalasi oldida va o'rtog'idan oldin voyaga etdilar. Ular bir-birlarining narxini uchuvchi sifatida, inson sifatida bilishardi. Elxanas: «Men Supersonik og'ir raketa minesining boshlang'ich bosqichida qatnashdim. Men ushbu mashinada uchmoqchi emas edim va men bu biznesni boshidagi Boris VereMy-dan rejalashtirdim. Ammo bir muncha vaqt u erda yaxshi ishladi. Axir, ekipajning qolgan qismi bilan pristavkalarning joylashishi bilan bog'liq muammolar paydo bo'ldi. Uchuvchilar stul bilan maxsus murakkablik paydo bo'ldi. Kamida juda oz joy bor edi va men stulning orqa qismini orqaga osib qo'yishni va stul orqaga o'girilishi mumkin. Keyin uchuvchilar stulni tinchlantirish va uni tark etish imkoniyatiga ega bo'ladi. Men vahimaga tayinlashni birlashtirishni xohladim, chunki u uning nuqtai nazari unga qahramon unvoniga shoshildi. Ushbu safarda Aleksey Andreevich Tupolev ikki marta yaqinlashdim. Birinchi marta - muvaffaqiyatsizlikka uchragan holda, bir muncha vaqt qoqintirib, yondashuvni takrorladi va: "Siz uchinchi marta qahramon berdingizmi? Va ular 144-o'ringa uchib ketishdi. Shunday qilib, Roidim 160-yillarga pashsha qilsin - keyin keling, "..."
Shuningdek, Tu-154 bilan bir qatorda, Tu-154 bilan bir qatorda ham ko'p ishlagan ... u bolgar va ruminiyalik uchuvchilar bilan faol shug'ullanib, u Bolgar va Ruminsk bilan faol shug'ullanmoqda. yumshoq shassisiz va mashinada, uni saqlab qolgan holda ...
OKB Tu-144-da Superonc Tu-144-dagi Tupolevning Tu-144-ning mavzusi - bu ikki yangi geometriya va o'zgaruvchan geometriyaning qanotidagi va Yo'lovchi Tu-154. Ular Borisov, Sgorov va Suxov tomonidan e'tibor berildi. Asar boshqa vazifalar ustida ishlashni to'xtatmadi: Kozlov Besso-28 chi-28-ning sinovlarini yakunladi, TU-144 samolyot uchuvchisining birinchi guruhida. Borisov, Elxans, Kozlov, Vednikov. Shunday qilib, ular deydilar Tuolev. Ko'p o'tmay, 144-yillarning ekipaj qo'mondoni eng yaxshi va umuman qabul qilinmagan, ammo tajribali va ishonchli - E.V. Lana.
Bir marta men Eduard Vabanovichni so'radim, nega buyuk jamoadan, ehtimol 144-o'rinda, ehtimol, uni tanladi. U javob berdi: "Menimcha bu sodir bo'ldi. Tu-22 bilan ishlaganimda, men asosiy dizayner D.S.S. Uning ishtiroki bilan men, shuningdek, men ham Tu-144 samolyotini, xususan, V.I. ReJiznyuk bilan yaratishni boshlagan brigadaga yaqinroq esimda. Aleksey Andreyevich Tupolev ikki yoki uch kishiga birinchi jo'nash uchun allaqachon men allaqachon "bu mashinani bajarayotganimni" aytdi. Bu qisqa suhbat edi, dedi u: "Iloji bo'lsa - qabul qiling!" Loyiha paydo bo'lganda, bizning aloqalar tez-tez uchraydi. Aslida, bizning Jukovskiydan uchuvchilarimiz istamagan, uni sevmagan, deb ayt. Parvoz xizmatining boshlig'i bo'lganimda, ularni CBga yuborish har doim ham mumkin emas edi. Agar u erga borsangiz, parvozni yo'qotishingiz mumkin. Andrey Nikolaevich Tucolev men bilan sinovning birinchi ekipajida uchrashuv haqida hech qachon aytilmagan. Hozirgacha taniqli Olimlar va sinov tajribasi, N.V. Edayovich tartibda ishladi, hech kim mashinani kim ko'tarishini bilmas edi. Men bu mavzuni hech kim bilan suhbatlashmagan! Bunday uchrashuv bo'lib o'tganida, men so'ralmaganman! Keyin u allaqachon aniqlangan (mensiz!) Boshqa nomzod Kola Jevetov ba'zi muammolari tufayli mashinka ishonmaydi. Birinchis bo'lishga rozi bo'lganimda, men, u ikkinchi bo'lishga rozi bo'lishidan qat'i nazar, Misha Kozlovdan so'radim. U rozi bo'ldi. Keyin u 28-mashinani juda band qildi va 144-o'rinni tuzishda bo'lmagan. Andrey Nikolaevich bilan men birinchi jo'nashga kelganida uchrashdim. Bundan oldin men ba'zan Aleksey Andreevich Tupolev bilan xabar beraman. Misha-dan tashqari, 144-o'rinda ishlashga rozilik yanada yuqori darajalarni olib keldi. Biz "analog" ga uchib, ushbu mashinani MiG-21 jangchisi asosida qurgan ushbu mashinani qadrlaymiz. Aytgancha, u chiqib ketganidek, 144-yillarga juda o'xshash edi. Suteronda 144-yillarda "Analog" bo'lmagan "boy" yo'q edi, bu "aslavermaydi ..."
Sergey Timofeevich Agapov Elxana uchuvchining tabiiy iste'dodini, keng rus ruhi bo'lgan odamning to'g'ridan-to'g'ri va halolligini yuqori baholadi. Agapov har kimning hukmlari, shu jumladan Eduard Vabanovichning aniqligi bilan tanilgan. Ammo u o'zi haqida gapirdi: "Vagnany yaxshi uchib ketdi. Ehtimol, uning asosiy xususiyati aniq edi. U parvozlarga juda yaxshi tayyorgarlik ko'rdi, diqqat bilan. U darhol pashonda hamma narsani ushlash uchun bunday iste'dod yo'q edi. U shunchaki tirishqoqlik va qat'iyatiga erishdi ... "

To'g'ri va iliq, kuchli sinov uchuvchi va muhandis sifatida taniqli olim LII va Nikolay Vladimirovich Atovichning uchuvchisi Eduard Vaqlanovich haqida gapirdi. U 144-chi ergonomika bo'yicha qo'shma ishi haqida gapirdi. Keyin Elaj uzoq vaqt davomida Moskva hayotidan g'oyib bo'ldi, Rostovga ko'chib o'tdi va hamma o'rtoqlari uni yaxshi deb eslashmadi. Va davrda biz Atilovich allaqachon vafot etganida bir xil hamkorlik ishi haqida gaplashdik. O'zaro, ularning har birining to'liq bahosi, shunchalik ko'p shaxsiy kamtarinlik va bir-birimizga hurmat ko'rsatgan, men buni chinakam aqlning noyob namunasi sifatida eslayman. - Biz Adamovich bilan birgamiz, - dedi Eduard Vabanovich, - bu dasturda juda bosqichda ishlagan. Ationovich - Buyuk odam edi. Idish uning ishi ekanligini ko'rib chiqing! Biz juda ko'p ish qildik, ammo g'oya, mafkura uning mafkurasi bo'ldi! Men unga yordam berdim. Bizning kabinamiz "Konkord" dan ko'ra osonroq edi, eng yaqin Tupolevskiy dotsenti L. L. Karbera tufayli jasorat bilan bergan. "
Xeece bir necha yil davomida Okbda bo'lib, ular birinchi tajribali mashinaga qo'mondoni tanlashdan oldin 144-yillarda. U dizaynerlar bilan, ayniqsa samolyotlarni boshqarish bo'yicha mutaxassislar bilan juda ko'p ishladi. Samolyot va turar joylarda ular turli xil tizimlarning parametrlarini to'ldirgan holda, ulardagi tugmachalar, tugmachalar, boshqaruv panellarining pozitsiyasining pozitsiyasini tuzdilar. Biladiganlar, Elyan nafaqat Tu-144 samolyotining birinchi uchuvchisi, balki ushbu mashinaning to'laqonli Yaratuvchisini ham hisobga olishlari mumkinligini aytishadi.
Eduard Vabanovich har doim 144-chi va parvoz xususiyatlariga qoyil qolgan, ammo hech qachon mashinaning birinchi sinov parvozining har qanday tafsilotlarini hech qachon ajratib turmagan. Tarixiy parvozdan keyin ekipajni uchratganlar, ekipaj qo'mondoni to'liq ajralmas mamnuniyat va ma'naviylikni nishonladilar. Axir, bu ulkan ishning birinchi va juda yaxshi natijalari edi. Tabiiyki, Elxon keyinchalik xavotirda, 144-o'rinda parvoz guvohnomasi sertifikati olgan yagona mashina bo'lib, yo'lovchilar tashishiga chiqmadi. Ammo u undan oz turibdi. U amin bo'lib, agar Andrey Nikolaevich Tupolev tirik bo'lsa, hamma narsa boshqacha bo'ladi, ammo bu alohida mavzu. Tijorat daromadli siyosiy dasturni amalga oshirish uchun mamlakat iqtisodiy kuch va umumiy tashkilot etarli emas. Tu-144-ni yaratish, aviatsiyaning eng murakkab ilmiy va texnologik muammolarini hal qilishni o'rgandik.
1975 yilda, 1973 yilda falokatdan keyin Gorunov bilan bo'lgan oqsoqollar Tu-144 ga namoyishlar parvozlari dasturini namoyish etishdi. Tasmaning o'zi, uch yuztadan maydonga tushdi, ular to'satdan chiziqdan ko'tarilgan katta kabutarlarni ko'rdilar! Bu tasmaning oxiriga keldi va kabinaning barcha old stakanlari qushlarning qon va qanotlari bilan qarsak chalishdi. Sat va boshqaruv elchi, faqat ventalarni tomosha qilish imkonini berdi. Quvvat, Eliya darhol parvozning boshiga bordi. "Bu ekranli sieveslarga o'xshash qizil sochli frantsuz edi. Bu 1971 yilda meni 1971 yilda boshlagan, "chap" bilan "chap" bilan sayr etadigan. Men uni mashinada ekdim va simdagi joyni tekshirish uchun bordim, ular pufakcha donalarini ko'rishdi va tovuq o'lchamidagi oq maydalangan kaptarlarni ko'rishdi! Shubhasiz, kimdir boshqa biron narsa qilishga majbur bo'ldi! Biror kishi gunohni davom ettirdi, shuning uchun ikkinchi marta noto'g'ri edi: dvigatel qulab tushdi yoki yomonlashdi ... Men Vladimirovkada men Vladimirovkada Vorobyovning suruviga uchib kirdim. Shuning uchun men qanday o'tirishimni bilmasdim! Ko'rinmaydi! Barcha oyog'lar qon, tuklar bilan to'lib toshgan. Erning yordami bilan kimdir borib, zo'rg'a o'tirdi ... "
144-chi, shu jumladan 144-chi, shu jumladan eng dramatik parvoz sinovlarining turli xil holatlarini eslab, eng dramatik vositalar, - dedi Isterlar va Yu.T. Selyversovning yuqori malakali fazilatlari haqida eslashadi. Ikkala ekipaj a'zolari, birinchi jo'nashdan boshlab TU-144 testida qatnashdilar. Elian D.F. Ostinovni Sovet Ittifoqi qahramonining nomi to'g'risida tayinlashdan oldin iltimos qildi. 144-yillardan kelib chiqqan har qanday voqealar, ayniqsa, ikkinchisida, Edvard Vabanovich hech qachon o'zi bilan javobgarlikni yo'qotmagan. "144-yildagi olovda, men vorislik parvozida men o'zimni ayblayman", dedi Elonas menga. - Xavfni taniy oladigan parvoz muhandisini ko'tarmadim. Benderovni ko'tardi va u bizdan chiqib ketdi. Ikkinchisi paydo bo'lmadi. " Edvard Vabanovich, birinchi navbatda, Varshavadagi favqulodda qo'nish, katta yoqilg'i oqishi (yoqilg'i parchalanishi tufayli), ekipaj topilgan. Keyin Elisans, Yu.T. Seleelov menga mashinani butunlay ustiga qo'ying. Ikkinchidan, Eduard Vabanovich Yegorievskiy yaqinidagi favqulodda qo'nishni anglatadi. Keyin muhandislar yoqilg'ining oqishini sezmadilar va yordamchi elektr stantsiyasi boshlanganda eng kuchli olov paydo bo'ldi. V.Dopov va EV Lyan shtatining birinchi sinov tajribasining birinchi uchuvchisi unga vaziyatni ta'sir qilish va nazorat qilish uchun bir lahzani yo'qotmasdan olib tashladilar . Maydonga qo'nish paytida mashinani tejash mumkin emas; Afsuski, O.A. Nikolaev va V.l.vediktov parvozlari o'ldirildi.
Tu-144 Popovga yong'in va favqulodda qo'nish haqida: "Biz va men seshanba kuni parvozlarni 1978 yil 23 may kuni aytamiz. Ular Egorevskga ko'nikib, hech narsa demaydilar. Va o'sha paytda er yuzida, alanga chodiri tekislik bilan bir xil uzunlikda cho'zilganligini allaqachon ko'rgan. Asboblarni o'qish, shu jumladan yonayotgan yorug'lik "Yong'in mexanizmi" (birinchisi, keyin ikkinchi) ko'p muammolarga duch kelmadi. Bu tez-tez sodir bo'ldi va biz tezda tegishli yong'inni o'chirish tizimlarini o'z ichiga oldik. Biz qaytishni osonlikcha hal qila boshladik va o'sha paytda qora tutun kokpitga tushdi. Keyinchalik ma'lumki, tanklardan 10 tonna yaqin yoqilg'i chiqdi va u o't sengisi bo'lmagan joyda yonib ketdi. Hammasi kokritda tutun keldi. Hech qanday boshqaruv paneli yo'q edi. Men chapda ko'rsatdim va shunday dedi: "Biz bu kunga o'tiramiz!" Bizdan oldin, undan keyin, o'rmondan oldin, o'rmon bor edi. Shuning uchun, o'rmonning orqasida o'tirish, glataga yetib borish kerak edi. Men vertikal tezlikni keskin qisqartirgan edim. Daraxtlar, gigant baraban tayoqlari, biz bu o'rmondan uchib ketgunimizcha samolyotni yiqitdi. Ular jamoaviy muhandislarga samolyotning dumiga eng xavfsiz joyga olib borishdi. "Landing" dan keyin, men, Elian singari derazadan sakrab tushib, ibodat orqali sakrab tushdim!.. Moviy osmon, ko'k suv, yashil o't, tutun qora. Avtomobil yoqib yubordi, lekin portlamadi. Men boshimni yutib yuboraman va nima ayblashimni o'ylayman? Yugurish kerak! Oyoqlarini taxtaga suyanib, sta Tandra shlangining shlangini yirtib tashlashga muvaffaq bo'ldi.
Men bortda muzokaralar rekordini eshitdim. Ovozlarni qismlarga ajratish qiyin edi. Ammo Elonana, u chap tomonda o'tirgan, Keling, komandirning stul Popov, shuningdek, Burg'ular bilan birga yong'in signalining miltillagichi bilan qaytib kelganini ko'rib, o'z aerodromiga qaytishga qaror qildi . Buning uchun, 1800 da ochilishi kerak edi. Ekipaj a'zolari va CDT bilan doimiy aloqada bo'lgan Xeeceoldan qo'nish uchun ruxsat so'rashni so'radi va aerodromda olovni tayyorlashni so'radi. Shu bilan birga, u uchta dvigatel yong'inlari haqida xabarlar bo'lganidan keyin parvozning qaysi dvigatellari davom etayotgan muhandislardan o'rganishga harakat qildi. VSUning uchdan ikki daqiqa o'tgach, u "yaqin konditsioner" buyrug'ini berdi, shubhasiz, u idishni olish uchun tutunni qabul qildi ... ekipaj a'zolarining xabarlarini (yong'inni o'chirish, jalb qilish, jalb qilish to'g'risida) Generatorlarning aerodromr drayverlariga nisbatan samolyot pozitsiyasida, CDP bilan ma'lumot almashish tabiati, CDP bilan mutlaqo tinchlik bildiradi. Hatto bunday vaziyatda, mashina har bir daqiqada portlashi mumkin bo'lganida, Elian o'zini "iltimos" so'zisiz qilishga yo'l qo'ymadi! Kengashda, barcha (va uchuvchilar va muhandislar, navigator va CDP parvozlari boshlig'i), ular sovuq ishladilar ... bu yuqori professionallik va jasoratning ajoyib namunasidir. Ammo, va o'ng qanotda har doim bir-birimizga hurmat ko'rsatgandan keyin, va chap uchuvchilar bir-birlariga hurmat ko'rsatishdi ...
Tulieviyalik uchuvchilar orasida Eduard Vabanovich Elda V. Sadovenikov har doim ajratilgan. Ular o'z oilalariga o'xshab yaqin do'stlar edilar. Vladimir Stepanovich aytdi: "Edik bilan biz ko'pincha bir ekipajda uchdik. U hayratlanarli darajada uchib ketdi. Agar kimdir boshqa biron narsani aytsa, haqiqat emas! Nega ko'p notekis munosabati? Ha, chunki u juda qattiq va qat'iy xarakterga ega. U Cheklovga toqat qilmadi - unchalik muhim emas! Agar hatto uning talablari halol va adolatli bo'lsa, hamma yoqdi. Shuning uchun, uning ko'plari, ayniqsa tengdoshlar yoqmadilar. Edica Elyan juda hurmatli Andrey Nikolaev Tupolev. Va u odamlar bilan birga bo'lgan. Ular juda oddiy insoniy munosabatlar bo'lishdi ... "

Sinov uchuvchi va yozuvchi Vitaliy Baskakov shunday dedi: "Elaxonda juda ko'p narsa bor edi. Men uchib o'tganimda, men buni tushunganimdek tushunmadim. Bizning xizmatimizda buyuk narsalarni tasavvur qilib, Eduard Vabanovichni tasavvur qila olmasin. U ruhni yaratishi va qo'llab-quvvatlashi mumkin edi va firma balandlikda edi. Heyan chap va hammasi g'oyib bo'ldi. Darhol hamma zudlik bilan bo'shatildi va parvozlar xizmati bunday qilmadi. Bu ko'rish va parvoz sinovlarining keng doirasini anglash bilan o'rtoqlariga qaraganda ancha yuqori edi. Uning xayollari parvoz xizmatidan tashqari. U butun va aviatsiyaning muammolarini hal qilishda o'z hissasini va uning vakolatlari darajasida, Elganas mamlakat ko'lami sohasidagi ko'rsatkichdir. Heeece shov-shuv, shuhratparastlik, hissiyotlar, shaxsiy va shaxsiy hayotdan yuqori bo'ldi. Ular umumiy manfaatlarga, umumiy ish manfaatlarini himoya qildilar.
Jamoamiz birdamuanat jihatidan, jamiyatimizning dastlabki yillarida, jamiyat to'liq buzilib ketganida edi. Sizning qo'lingizda bunday jamoa juda qiyin edi. Yelan: U general dizaynerning ahvolini ko'rdi va ko'pchilik bilan bog'liq qarorlarni qabul qildi ... Eliya dono, ba'zi so'zlari va vidolashuvlari menda juda yaxshi ish olib borgan edi. Kechirasiz, men uchun uzr so'rayman: bunday chuqur, bir oz gapirish. O'ylaymanki, u qolganlardan biri bo'lganligi sababli, u bir necha kishi bu balandlikni tushunishi mumkinligi sababli "yo'q qilindi".
Ehtimol juda kuchli "yo'q qilindi" so'zi juda kuchli. Elxanas Tuopovets o'rtoqlari bilan o'zaro tushunishni yutqazgan va Mikoyatda ishlashga ko'chib o'tdi. U erda yangi biznes testida yangi balandliklarga yetdi. Yillar o'tib, ajralishdan keyin Tupolevsev doirasida bo'lib chiqqandan keyin, u unga samimiy hurmatni saqlab qolganlarning qo'llariga tushdi. Uchrashuvda Mikoyat kompaniyasining Lei-sinov markazi rahbari A.N.Kvochaaa va Bosh A.S.Syyakovlev R.P.Ssakaevning sobiq sinov uchastkalari juda xursand bo'ldi. Ikkalasi ham dengiz mavzulari bo'yicha ishlarni kemada olib borishda yordam berish uchun juda minnatdorlar. Men uchun butunlay yangi kirishni talab qilgan ishim haqida men Eduard Vabanovichni katta mamnuniyat bilan eslayman.
Eduard Vabanovich Beain - 80 yil. Uni bo'ronli hayotda ko'rib, o'tmish haqidagi voqealarni tinglash, hikoyalar aqlli va bema'ni, sodda va sodda fikrlarga olib keladi. Albatta, sizdan oldin, noyob odam chuqur, maftunkor, diqqatli. 2006 yil may oyida Sergey Timofeevich Agapova, Eliyevskaya sinov uchuvchilaridan biri Eimanovning Jukovskiyga mashinasida emas, balki odatiy uy hayvonining so'nggi yo'lida qolishi uchun, Rostovning narvoniga tushmadi. . Eduard Vabanovich va bugungi kunda boshqalar haqida tashvishlanishadi: qarindoshlar, yaqinlar, do'stlar - xuddi shunday bo'lgan. Sizdan oldin - epik botir, aksincha, mo'rt bog ', ammo bu ruhning toshidir. Eduard Vabanovich Elxanov - bu Jahon aviatsiyasining tarixiga, o'z mamlakatining oldida o'z mamlakatining oldida o'ziga xos xizmatga kirgan uchuvchi.

Gennadiy Amiranz, texnika fanlari doktori