Списание Typhoon изтегляне на всички броеве. Добре
- Кораб за наблюдение и измерване на физически полета, проект 1806 (18061) (страница 2)
История на проектирането, строителството, факти от "биографиите" на корабите. Статията е добре илюстрирана. Показани са чертежите на SFP пр.1806, 18061 (различни разработки, варианти за предварителна скица и др.). Дадени са снимки на всички SFPs от пр. 1806 (18061).
Подготвен от служител на Зеленодолското конструкторско бюро въз основа на съхраняваните в бюрото материали и мемоарите на главните дизайнери. - 474-та дивизия помощни кораби на Балтийския флот (стр. 21)
Историята на най-голямото и популярно съединение BF.
Хроника на основните събития от историята на връзката.
Изпълнени задачи
Корабите на дивизията (ледоразбивачи "Буран", "Пурга", кораби SFP-511, KIL-1, SR-120, кабелен кораб "Непрядва", транспорт "Индигирка", танкери "Сосва", VTN-34, VTN-45 , влекачи MB-162, MB-169, RB-167, пътнически кораб "Шуя", морски транспорторъжия VTR-77, Военен танкер VTN-3, PSK-1562, RK-1598, PKZ-33).
„За осигуряване на ежедневната и бойна дейност на КВМК, с директива на началника на Генералния щаб на ВМС от 3 август 1955 г. е разпоредено до 30 август 1955 г. да се сформира управлението на 474-та отделна дивизия на спомагателни кораби (474-та ОДНВС). Кронщад е определен за база, формирането е подчинено на началника на отдела за спомагателни кораби и пристанища на тила на KVMK.
Дивизията включваше ледоразбивач „Волинец“, рейд-ледоразбивач „Тазуя“, транспортен „Шахтьор“, шхуна ПМШ-7, тендер TDN-7, MB-13, MB-14, MB-16, MB-17, MB-47, MB -56, MB-57, MB-84 и MB-141 (общо 14 броя).
Според държавата дивизията трябва да има четирима офицери: командир на дивизията (капитан от 3-ти ранг), дивизионен щурман (капитан-лейтенант), дивизионен сигнализатор (лейтенант-командир) и дивизионен машинен инженер (капитан-лейтенант).
С директива на началника на Генералния щаб на ВМС от 17 септември 1958 г. управлението на 474-а ОДНВС е прехвърлено в ново състояние, дивизията е подчинена на началника на спомагателните кораби на КВМК и губи своя отделен статут . В бъдеще последваха редица организационни и кадрови дейности, прехвърляне от едно състояние в друго. КВМК също беше реорганизирана; подчинените части стават част от Ленинградската военноморска база, чието формиране е завършено в началото на 1961 г. (заповед за това е подписана от командира на базата адмирал И. И. Байков на 2 януари 1961 г.).
1 - Прибл. изд. До края на формирането военноморска базакато част от отдела за кораби за логистична поддръжка на LenNVMB бяха:
- 474-та дивизия на спомагателни съдове (ледоразбивачи, влекачи, танкери, фериботи);
- 150-та група спомагателни съдове и плавателни съдове техническа поддръжка(11 кораба, включително GKS, транспорти за транспортиране на торпедни оръжия, транспортни плаващи докове);
- 69-та група основни плавателни съдове (23 плавателни съда с различно предназначение);
- 136-та група основни плавателни съдове (2 плавателни съда);
- 144-та група основни плавателни съдове (90 плавателни съда);
- бреговата база на спомагателните съдове в Ломоносов;
- 122-ра панелна станция в Кронщад.
Имаше промени в състава на кораба. Включени са нови плавателни съдове, включително петролен танкер Sosva, проект 437N (от 1957 г.), ферибот морски ледоразбивач PRM-2 (от 1957 г.), влекачи MB-142, MB-159 (от 1959 г.), MB-162 (от 1959 г.). 20 декември 1961 г.), пътническа лодка PSK-57, пътнически кораб Шуя (от 1969 г.), танкер VTN-3, хладилен морски транспорт MRT-142, ледоразбивач Буран (от 1966 г.), убиец KIL-14, шлепове и кораби MTB-16150 , MAB-39150, MAB-56150. V различни годиниТендерът ТДН-7, шхуната ПМШ-7, транспортът Шахтьор, пристанищният ледоразбивач Тазуя, влекачите MB-13, MB-14, MB-16, MB-17, MB-47, MB-141 бяха изключени от дивизия.." - В.В. Семашко. Първата атомна подводница Сормово - от проектирането до доставката (стр. 37)
„Главният конструктор на първата атомна подводница пр.670 е Виталий Константинович Шапошников. Главната атомна подводница от проект 670 (сериен номер 701), както и цялата серия, е построена в завода Красное Сормово в Горки (сега Нижни Новгород).
Оттогава минаха повече от 30 години и много неща бяха забравени. Статии (особено юбилейни) започнаха да се появяват доста често в пресата, чиито автори, тъй като не са участници в проектирането и изграждането на първата ядрена подводница от проект 670, очевидно неволно изкривяват някои факти и наричат главните герои на тези събития хора, които нямат пряко отношение към създаването на този уникален (по това време) кораб. Всичко това ме накара да поемам спомени и обобщениеотделни епизоди от най-сложния процес на проектиране и изграждане на главната атомна подводница от проект 670.
Работил съм като главен строител на този и други кораби от серията от април 1959 г. до април 1970 г. Почти всички уведомления за коригиране на проектни документи (чертежи) са с моя подпис. Проследих всички етапи на проектиране, извърших всички етапи на строителство. Можете да ми повярвате, че на всеки лист от корпусни конструкции, на всеки фабрично произведен механизъм и на всяка доставка на изпълнител има отпечатъци от дланите ми.
Познавах с поглед, по име и отчество на всички изпълнители - и разработчици, и производители. С мое участие се осъществи разработването на всички видове строителни графици, подготовката на дейностите на цехови, заводски, индустриални и синдикални мащаби. Имах възможност да посетя предприятия в много градове, в проектантски организации, управляващи и надзорни институции. Два или три пъти ме викаха да докладвам за хода на строителството в институция, разположена извън стените на Московския Кремъл, ясно видима от Червения площад. За всички пропуски в спазването на графиците, сроковете за строителство, в общото състояние на кораба (аварии, пожари, наводнения и т.н.), те поискаха преди всичко от мен: „Ти си главният строител! Това е първият изисквам от теб." Така ме възпитаха ръководителите на всички рангове в партийния комитет на завода. Спомням си изражението на министър Б. Й. Бутома, който при анализиране на една беда ме попита: "Къде беше? Къде гледахте?" И след като научи, че съм в командировка, той каза: „Значи, когато си в командировка, твоите строители стоят боси на гарата и чакат пристигането ти?“ Разбрах всичко и още помня тази фраза с наслада.
Колко часа трябваше да стоя, отчитайки хода на работата, пред разни колегии, събрания, комисии, които се караха, плашеха, искаха нови срокове и т.н. Спомняте си А. С. Пушкин: „Изживявам отново цялото минало...“ Нека читателят ми прости, ако някъде, по някакъв начин злоупотребя с местоимението „аз“. Това не означава, че се хваля, просто не бих могла да формулирам фразата за това или онова събитие по друг начин.
През април 1959 г., след няколко години интересна, упорита работа на различни позиции в областта на корабостроенето, бях назначен за главен строител на атомната подводница от проект 670. От този момент започна тясната ми работа с конструкторското бюро, което по това време се отдели от завода и стана независимо.
По това време ръководството на Държавния комитет по корабостроене (GKS) и авторите на TTZ разгледаха и отхвърлиха представената първа версия на подводницата pr.670. Дизайнът е прехвърлен в СКБ-143 (Ленинград). За главен конструктор на подводницата пр.670 е назначен А. В. Угрюмов, а за негов заместник е В. К. Шапошников, който ръководи групата корабни конструктори. Често ми се налагаше да посещавам СКБ-143, за да се съглася за размерите (въз основа на възможностите на магазините, корабостроителницата) и основната строителна технология, възможностите за транспортиране до бази за доставка.
През октомври 1959 г. главният инженер на 1-во главно управление на ГКС И.Б. Михайлов, след като разгледа тези проучвания, ги отхвърли. Угрюмов беше порицан, а проект 670 беше закрит. Виждайки такава ситуация с проектирането на подводници с нова енергия (както тогава се наричаха подводниците с атомни електроцентрали), за да се зареди заводът Красное Сормово, беше решено да се построят дизел-електрически подводници pr.651 в Горки. Въпреки това ръководството на завода и Икономическият съвет на Горки (SNKh) поискаха от GKS да продължи търсенето на проект за атомна подводница, подходящ за строителство в завод „Красное Сормово“.
Авторът е Владимир Владимирович Семашко. Роден през 1930 г. През 1954 г. завършва с отличие корабостроителния факултет на Политехническия институт на Горки. Получих препоръка за завод Красное Сормово. Работил е като временно изпълняващ длъжността корабостроител, корабостроител, началник на хелинга, заместник-ръководител на цех, главен строител. Той взе активно участие в изграждането на дизел-електрически подводници по няколко проекта, беше главният строител на главната ядрена подводница от проект 670 (код на проекта "Скат") - първата атомна подводница на Сормовская. Тогава той е главният строител на атомната подводница от серия 670.
От 1970 г. - главен контрольор на завода - началник на отдел технически контрол (ОТК), заместник-директор на завода по качество. От април 2001 г. е пенсиониран от държавата. - В.Н. Муратов, Н.С. Митичкин. Хроника на Тихоокеанския флот (стр. 44)
Основни събития в живота на флота през 1999-2006 г Включително:
- включване на новопостроени кораби и плавателни съдове;
- изключване на кораби и плавателни съдове, които са отслужили своето време;
- поучения;
- походи и посещения;
- аварии и инциденти;
- назначения
и т.н.
Продължение, в началото вижте брой "Тайфун" № 19 (№ 7 за 1999 г.) и брой № 20 (№ 1 за 2000 г.)
„2001 година
В състезанието за шампионата на ВМС по видове бойна подготовка Тихоокеанският флот зае 10 първи места.
Подводницата Б-248 пр.877, БПК Адмирал Спиридонов пр.1155, БДК-14 пр.775, основни миночистачи БТ-78 пр.1265, БТ-76, ракетни катери Р-42, Р-83 бяха изключени от флот, десантна лодка D-282, лодки от проект PV1415 - P-333, P-378, P-402 и учебни лодки UK-231, UK-432, UK-644, UK-646, UK-157.
2002 година
Януари - разформирането на 922-ра PMTO в селището Камран на SRV, 323-та военноморска тренировъчен център, 8 учебен отряд.
февруари - на командира на Тихоокеанския флот вицеадмирал В.Д. Федоров е удостоен с военно звание адмирал.
Март - атомната подводница К-263 "Делфин" е преименувана на К-263 "Барнаул".
април - вицеадмирал К.С. Сиденко е назначен за началник на кабинета - 1-ви зам. командир на Тихоокеанския флот..." - 25-та дивизия подводници на Тихоокеанския флот (стр. 52)
Историята на най-мощното съединение на Тихоокеанския флот.
Историята на 25-та дивизия стратегически ракетни подводници датира от 1973 г., когато в съответствие с директивата на Генералния щаб на ВМС от 5 февруари 1973 г. и директивата на Генералния комитет на ВМС от 6 февруари 1973 г. започва формирането на формацията. От 1 до 20 октомври 1973 г. продължава формирането на управлението на формирането на подводницата в б. Крашенинников.
Първоначално дивизията включваше ПЛАРБ К-252, К-258, К-446, К-430, К-436, К-451 и четири плаващи казарми (ПКЗ-182, ПКЗ-2, ПКЗ-94, ПКЗ-155) за персонал... Лодки К-252, К-258 и К-446 бяха прехвърлени в съединението от 8-ми DIPL; K-446 беше в авариен ремонт в завода Восток, K-430, K-436, K-451 - на различни етапи на строителство или тестване. Вторите екипажи на тези кораби са обучени в 93-ти учебен център на ВМС (Палдиски, Естонска ССР). Тези лодки принадлежаха на атомната подводница pr.667AUs с ракетна система D-5U (SLBM R-27U) с увеличен обсег и точност на стрелба.
Първият командир на формированието беше капитан 1 ранг Г. Ф. Авдохин, началник на политическия отдел - капитан 1 ранг Б. В. Михайленко, началник-щаб - капитан 1 ранг В. В. Привалов, заместник-командир на дивизия - капитан 1 ранг Н. Т. Иванов, заместник-командир по ЕМС - Капитан 2-ри ранг инженер Ф. А. Клечев. Управлението на връзката беше разположено на PKZ-182, екипажите на подводницата - на PKZ-2, PKZ-94, PKZ-155.
С края на формирането на 25-та DPL BP започна да набира скорост. От първите дни водещата позиция сред корабите беше заета от екипажа на K-258 под командването на капитан 1-ви ранг A.N. Lutsky. Именно на този екипаж през май 1974 г. на К-252 беше поверено първият да излезе на бойни патрули, резултатите от които бяха високо оценени от командването на флота. - В И. Корольов. Моите командири и кораби (стр. 61)
„Изборът на професия подводничар не беше случаен за мен. Дядо ми, който се занимаваше с възпитанието ми като дете, посвети значителна част от живота си на гмуркане. Той идва на подводницата през 1908 г., започвайки служба на Бубновските „леопарди“ и служи в Балтийско море до 1917 г., а след като флотът започва да „изсъхва“, слиза на брега. Общуването с дядо ми, неговите разкази за гмуркане, военноморска служба постепенно формираха желание да стана офицер от ВМС. По негово настояване влязох във ВВМУ им. М. В. Фрунзе, който завършва през 1977 г.
Започнах службата си в славната флотилия – най-старото подводно формирование в Съветския флот. Много в атомния подводен флот започна в Западна Лица. Назначен на длъжността командир на електрическата навигационна група БЧ-1 К-467, пр.671РТ ...
През петте години на командване на лодките на проект 671RT имах възможността да добия собствена представа за кораба, да проуча силните и слабите страни на лодките от второ поколение. По-късно, вече на длъжността заместник-командир на дивизия, се случи да служа на атомните подводници pr.971, които са кораби от трето поколение, така че опитът на службата ми позволява да говоря за техните възможности. Освен това ми се случи да служа както в екипажа на кораба (тоест да съм практикуващ), така и на брега.
V последните временастана модерно да се ругаем на нашата техника и да възхваляваме чуждите постижения в областта на военното корабостроене и както аматьори, които нямат реална представа за възможностите на нашите кораби, така и теоретични специалисти са на пътя на омаловажаването на нашите постижения.. .
Атомната подводница проект 671RT е проектирана в Ленинградската СКБ-143 (сега - СПМБМ "Малахит") под ръководството на главния конструктор Г. Н. Чернишев, който без съмнение е изключителен конструктор. Неговите дизайнерски решения, въплътена в метал, по-късно направи възможно създаването на лодки, които не само не са по-ниски от чуждестранните колеги, но и ги превъзхождат по някои характеристики.
Основното предимство, което получиха лодките на проект 671RT в сравнение с местните лодки от първо поколение и чуждестранните атомни подводници, беше ракетно-торпедният комплекс (с 533-мм и 650-мм ТА), който беше уникално оръжие за времето си. Наличието на такъв комплекс направи възможно, ако е необходимо, да се използват противоподводни ракети и торпеда с голям обсег и да се унищожи врага на разстояния, по-големи от тези, на които той би могъл ефективно да ни устои ...
Говорейки за възможностите на леопардите, трябва да се помни, че това са не само отлични, но и сравнително евтини кораби за изграждане. Уместно е да си припомним изграждането на американската ядрена подводница "Seawolf": американската индустрия създаде супер скъпа и ултрамодерна лодка, но ми се струва, че осъзнаха, че са платили твърде висока цена за малките постижения което успяха да постигнат и в резултат на това спряха строителството си. Американците винаги броят парите и критерият ефективност/разходи този случайявно не им подхождаше.
Говорейки за определени възможности на местни и чуждестранни атомни подводници, те често забравят, че, образно казано, в подводната конфронтация участват не само лодки, но и цели системи. Държавният подход във военноморските сили на САЩ се усеща във всичко - от базиране, комплектуване на екипажи и завършване с бойна подготовка, дълги плавания.
Тяхната концепция за използване на ядрени подводници е свързана с публична политика, действията на водолазите са санкционирани и одобрени на най-високо ниво, а в областта на гмуркането има ясна и обмислена политика. В райони на постоянна операция американците винаги разгръщат своите бази, където екипажите на лодките могат да почиват, да попълват запаси и да поставят в ред материалната техника..."
Автор - командир на Черноморския флот Владимир Иванович Королев. Роден на 1 февруари 1955 г
Образование: през 1977 г. завършва В.И. М.В. Фрунзе (навигационен факултет); през 1987 г. - 6 ESSO на ВМС; през 1995 г. - ВМА (задочно).
Приключение на службата: кадет на ВВМУ им. М.В. Фрунзе (1972-1977); командир на група БЧ-1 К-467 пр.671РТ (1977 г.); командир на БЧ-1 К-467 пр.671РТ (1979 г.); помощник-командир на К-495 пр.671РТ (1981 г.); Изкуство. помощник-командир на 246-и екипаж на подводница пр.671РТ на 6-а ДПЛ SF (1984 г.); слушател на 6-ти ESSO на ВМС (1986-1987); командир на К-488 пр. 671РТ от 24-ти ДПЛ на Северния флот (08.1987); командир на К-387 проект 671РТ от 24-та ДПЛ на Северния флот (1988 г.); депутат. Командир на 24-а ДПЛ на Северния флот (12.1993); началник на службата за борба с подводници на оперативното управление на щаба на Северния флот (04.1996-08.2000); Командир на 24-а ДПЛ на Северния флот (08.2000); НШ 12-ти ESPL SF (2002); Командир на 12-а ESPL на Северния флот (2005 г.); заместник-командир на Северния флот (19.11.2007 г.); Началник-щаб - 1-ви заместник-командир на Северния флот (09.2009); Началник на щаба на Съвета на федерацията (2009 г.); Командир на Черноморския флот (2010).
Награди: Орден „За служба на Родината във въоръжените сили“ 3-ти чл., „За заслуги към Отечеството“ 4-ти чл., „За военни заслуги“, Медал на орден „За заслуги към Отечеството“ 2-ри чл. и медали. - Нова "Варшавянка"
Глава 1. Бойният път на 18-та дивизия на подводницата на Северния флот (стр. 3)
В. В. Осинцев. Хроника на 18-та дивизия подводници (стр. 4)
Глава 2. Служение на Отечеството (стр. 47)
Б. А. Караваев. Мемоари на началника на щаба на 18-та дивизия подводници (стр. 48)
К.Я.Богомазов. Трима командири на 18-а DPL SF (стр. 58)
В. А. Дмитров. Служба във ВМС (стр. 62)
А. В. Олховиков. — Двадесет години по-късно! (почти според Александър Дюма, но без мускетарите) (стр. 71)
В.И.Домнин. Овладяване на тайфуна (стр. 86)
В. И. Плотников. На служба в 18-та дивизия подводници (стр. 89)
С. В. Ефименко. Спомени на командира на подводния крайцер пр.941 (стр. 94)
В. В. Турчин. Из живота на екипажите на атомната подводница пр.941 (стр. 100)
Ю. А. Козин. Спомени на командира на атомната подводница пр.941 (стр. 104)
В. Б. Светлаков. Инсулти от живота на 18-та DPL SF (стр. 106)
И.Б.Караваев. Относно услугата за "акули" (стр. 108)
А. А. Стрелников. Във втория екипаж на проект 941 (стр. 115)
А. А. Шауров. В Западная Лица и Северодвинск (стр. 118)
Глава 3. Рамо до рамо (стр. 123)
А. А. Никитинская. "Севмаш" - 18-та дивизия на подводницата на Северния флот (стр. 124)
И. Л. Масич. Изпитано във времето приятелство (покровителството на дивизията) (стр. 129)
Глава 4. Страници на екипажа (страница 133)
Атомна подводница "Дмитрий Донской" (стр. 134)
Атомна подводница "Архангелск" (стр. 214)
Атомна подводница "Северстал" (стр. 233)
други.
Технически екипажи на подводница пр.941
Основни етапи
1986 година
Дивизията продължава да овладява атомната подводница pr.941. Съединението включва четири атомни подводници pr.941, за които има четири първи и четири втори екипажа, както и четири технически екипажа (508-ма, 589-та, 605-та, 606-та).
Всички атомни подводници по проект 941 са част от силите за постоянна готовност, седем от осемте екипажа на атомните подводници по проект 941 са първа линия.
Уникалната БС на една от атомните подводници на пр.941 продължи. В началото на пролетта Иван Колишкин PBPL достави втория екипаж в Йоканга. Оттам на ледоразбивачите "Сибир" и "Пересвет" подводничарите на екипажа са отведени до точката за изкачване, където на 29 март екипажите са сменени. Екипажът на капитан 2-ри ранг М. А. Леонтиев продължи 180-дневната БС, която приключи на 22 юни 1986 г.
Бяха извършени над 10 учения с използване на оръжие, включително една ракетна стрелба с БРПЛ Р-39. Екипажите на дивизията изпълняват мисии на БС по план. Съвместно с представители на промишлеността и научноизследователските организации на МСП и ВМС се проучват техническите възможности на атомната подводница pr.941, въпросите за носенето на БС и извършването на ракетни стрелби от райони с трудни ледови условия, в ледени условия и " на земята“ се разработват. Работи се за намаляване на времето за подготовка преди стартиране при различни нива на готовност (при някои режими е възможно времето да се намали почти наполовина).
Дивизията участва в изпитателно-тактическо учение под ръководството на командира на 1-ва FLPL, по време на която действа съвместно с 33-та DPL на Северния флот. В резултат на учението дивизията е оценена като „добра“.
12 юли - Личният състав отбеляза 25-та годишнина от 18-та ДПЛ. В празничната заповед на командира на формированието сред най-добрите бяха екипажите под командването на капитаните от 1-ви ранг В. В. Иванов, В. К. Григориев, М. М. Киселев.
Ноември - в съответствие с указанието на командира на 1-ви FLPL на Северния флот в комплекса се проведе месец на висока култура на поддържане на кораби, въоръжение и оборудване, за да бъдат приведени в образцово състояние, стриктно спазване на корабния чартър, повишаване на морската култура на персонала и др. Според резултатите от месеца екипажите на капитан 1-ви ранг Ю. М. Репин и капитан 2-ри ранг М. А. Леонтиев бяха признати за най-добри.
Въз основа на резултатите от бойната и политическа подготовка за 1986 г. местата между екипажите на подводниците са разпределени както следва: 1 място - капитан 1 ранг В. В. Иванов; 2 място - капитан 1 ранг В. К. Григориев; 3-то място - капитан 1-ви ранг А. В. Кузмин;
20 декември - по време на изпълнение на мисии на БС в подводно положение на атомната подводница пр.941 с 2 екипажа, старши на борда - командирът на 18-та подводница капитан 1-ви ранг А. В. Олховиков закачи и отряза кабела на теглената антенна решетка на британската ядрена подводница "Сплендид" опасно маневрира близо до съветски кораб.
24 декември - бяха обобщени резултатите от състоянието на военната дисциплина. Екипажите на капитан 1-ви ранг В. В. Иванов и капитан 1-ви ранг В. К. Григориев бяха признати за най-добри.
Дивизията успешно реши възложените задачи за бойна и политическа подготовка, корабите на формированието завършиха планирания BS с високи оценки, но по мнение на висшите органи, разпоредбите на постановлението на ЦК на КПСС от ноември 10 от 1985 г. относно радикалното подобряване на военната дисциплина не бяха изпълнени напълно, поради което дивизията загуби статута на предно формирование на ВМС.
От януари в залива Нерпича започва да работи военно комендантство (лейтенант-командир Н. И. Федоров).
На PKZ-17 силите на BSRK с участието на личния състав на 18-и DPL на Северния флот извършиха навигационни ремонти.
Лодките на поделението изпълняват задачи според основното си предназначение. БС се извършва по план, овладяват се нови тактически техники, които потвърдиха високите технически възможности на корабите от проект 941. Също така е разработена тактическа техника за изтегляне на атомната подводница на пр.941 от удара на спомагателни средства за движение, без използване на влекачи, с авариен вход на корабната електроцентрала.
14-18 март - под ръководството на командира на 1-ви FLPL се проведе изпитателно-тактическо учение (оценка "добър"), по време на което се практикува разполагането на корабите на дивизията в бойните зони в готовност за доставяне на ядрен ракетен удар по наземни цели на противника. Също така, действията на атомната подводница pr.941 в райони с висока ширина бяха разработени в подкрепа на многоцелевата ядрена подводница.
27 юли – проведоха се състезания по БЗЗ сред екипажите на дивизията. Най-добрата аварийна партия за командира на отделението беше офицерът A.I. Каблуков, старшината на отделението беше офицерът A.S. Sheleg.
През август-септември екипажът на капитан 1-ви ранг Ю. М. Репин, за първи път в историята на атомната подводница на пр.941, направи круиз до високите ширини на Арктика. По време на „автономията“ беше превзет Северният полюс, извършена е практическа ракетна стрелба с БРПЛ от полярния регион и бяха отработени няколко нови тактически техники. За храброст и героизъм, проявени по време на дълго пътуване, 47 подводничари бяха наградени с висока награда държавни награди... Резултатът за BS е "отличен".
2 октомври - Генералният секретар на ЦК на КПСС, председателят на Съвета по отбрана на СССР М. С. Горбачов и гостите, които го придружават, се качиха на ракетната палуба на атомната подводница pr.941 (командир - капитан 1-ви ранг В. Н. Бришев), разположена в Североморск .
30 декември - друг кораб пристигна в залива Нерпича в постоянната му база, включена в 18-ти DPL. Дивизията включваше и първи и втори екипажи под командването съответно на капитан 2 ранг Н. В. Корбут и капитан 1 ранг Н. И. Лобастов.
Въз основа на резултатите от бойната и политическата подготовка за 1987 г. екипажът е признат за най-добрия екипаж на формированието (командир - капитан 1-ви ранг Ю. М. Репин). Екипажът е награден със знака на министъра на отбраната „За храброст и военна доблест“.
ДОБРЕ. Абрамов "Взрив в Полярни".
(Военно-технически алманах "Тайфун" №6 / 1999 (18))
В 8.25 часа на 11 януари 1962 г мощна експлозия... Светкавицата озари целия град, ревът събуди цялото население, спящо спокойно под прикритието на полярната нощ. Само няколко дни по-късно започнаха да говорят за силата на експлозията, когато започнаха да намират усукани фрагменти от метал и отделни предмети (дървени, въздушни балони с тегло около 200 кг) далеч от мястото на експлозията - понякога стотици метра, а понякога и няколко километра.
Скоро след експлозията жителите усетиха студа в апартаментите си заради счупеното стъкло. Из целия град се пръснаха слухове: „Война“.
Беше понеделник. И аз като останалите командири отидох да докладвам на командира на формированието. Екипът ми този ден закусваше в 3-ия завой (в 8.30). Въпреки това, именно в този ден цялата ескадрила по някаква причина закуси в първата смяна ...
По пътя към щаба изведнъж видях ярка светкавица, която освети всичко наоколо, след това прогърмя силна гърмяща експлозия (все още виждам и чувам всичко това). Той се втурна към лодката си (S-350 pr. 633), която след това командва - експлозия се случи в района на нейния паркинг.
След експлозията настъпи непрогледен мрак. Бягайки, почти се сблъсках с група офицери - двама водеха или по-скоро носеха трети - идентифицирайки средния от тях като командир на B-37, капитан 2-ри ранг Анатолий Бегеба. Анатолий не ме позна, което, помня, беше много изненадано. Само няколко дни по-късно научих, че е бил изхвърлен от лодката от експлозия.
След като изтича до мястото за паркиране на лодката си, той установи, че тя е изхвърлена от дока, и застана, вдигайки кърмата, с гарнитура на носа. Носните отделения са под водата. Всичко това беше ясно видимо, т.к близките лодки включиха прожекторите си.
B-37 стоеше, както преди, в първия корпус, без пета и гарнитура, така че реших, че лодката ми е гръмнала. Започнах трескаво да си мисля какво би могло да избухне върху него, т.к. ден преди да дойде от подсъдимата скамейка и нямаше боеприпаси. Превръщайки се в 5-ти корпус на тази стоянка за товарене на торпеда, а вечерта пуснаха три корпуса и помолиха А. Бегеба също да се отдалечи, за да започне да зарежда торпеда на сутринта. Анатолий обясни, че отива на поход сутринта и иска да даде почивка на персонала си. Решиха да акостират отново сутринта и след това се разделихме (особено, както на маневра, така и навреме).
Обмисляйки как мога да се кача на лодката си, забелязах моя радист на оградата на рулевата рубка и му наредих да скочи във водата и да плува към мен, което той незабавно направи. Извадихме го от водата с въжета. Вече щях да бягам към пристана за лодки, чух писъци от водата и видях мъж, който отчаяно гребеше към дока. Извадиха го и се оказа и моят моряк. Но той се появи пред нас в напълно необичайна форма: напълно гол, но в ботуши!
По-късно се оказа (гледайки напред), че нито един човек от моя екипаж на лодката не е чул експлозията. Вкл. и тези двама моряци, единият от които беше в заграждението на рулевата рубка, а другият в кърмата на подводницата.
Лекарите ми обясниха това явление по следния начин: човек има праг на слуха, отвъд който се задейства защита, а мозъкът не получава никаква информация. Така е? Не смея да съдя, споделям само фактите.
Докато измъквах моряците от „венчелистчето“ на РДП Б-37, излитаха все повече огневи сили, придружени от заплашителен рев. Изтичах до пристана за лодки, за да стигна до моята лодка с лодка. Стигането до кея обаче не беше толкова лесно, тъй като кейът беше сериозно разрушен от експлозията. Трябваше да си проправя път буквално пълзяйки по хлъзгави трупи. Стигнах до лодките, разбрах, че се движи само лодката на командира на ескадрилата! Капитанът на лодката без никакво колебание ме заведе до лодката, която също изискваше изкуство за катерене. По време на преминаването се разбрах с командира на лодката той да бъде на мое разположение в готовност за транспортиране на личния състав.
На подводницата отворих люка на аварийния буй - две агнета едновременно, после трето (по време на следствения експеримент по време на процеса на А. Бегеба не можах да отворя дори едно агне без усилие). Отваряйки люка, извади телефона и се свърза с хората в VII отделение. Бързо ми беше съобщено за ситуацията: персоналът в пет отсека беше жив; няма връзка с I и II отделения: има лек приток на вода в централния процесор през долния люк на бойната кула; мирише на слаб хлор. След този доклад попитах за атмосферното налягане в отделенията - оказа се, че е в допустимите граници. Той нареди да се изравни налягането в отделенията и след като получи доклад за екзекуцията, даде заповед да се приготви да напусне кораба. Той предупреди, че ще излизат по секция, започвайки от VII-то отделение.
Това решение не беше лесно, но го мотивирах със следните съображения:
Първо, от мина RDP B-37 се появиха с нарастваща интензивност огнени езици.
Страхувах се от нова експлозия, последствията от която е трудно да се предвидят.
Второ: разпространението на хлор (поради навлизането на морска вода в акумулаторната яма) може да убие целия екипаж, т.к. нямаше хлорна защита на лодката!
Това са основните причини, а командването по това време не беше на моята лодка, което се усещаше от суматохата и често от абсолютно невероятните команди.
Още след като хората напуснаха отделенията, беше открита друга важна причина, която наложи изтеглянето на хората: през хлабаво затворения долен люк на бойната кула, водата не влезе в процесора толкова бавно - успя да запълни трюма на процесора почти до подова настилка.
Бях напълно уверен в грамотността на действията на личния състав и знаех, че като първи офицер, лейтенант-командир Евгений Георгиевич Малков и командирът на BC-5 лейтенант-командир Виктор Алексеевич Куц ще намерят най-правилния изход от тази ситуация. Всеки друг изход обаче неизбежно създава нови трудности и единственото правилно решение е да се изтегли личният състав преди нова експлозия на B-37.
Той започна да извежда хора от VII ossek. За мен най-ужасното беше очакването на внезапна промяна в облицовката на подводницата от носа към кърмата, тогава всичките ми усилия за спасяване на личния състав ще се сринат и загубите ще бъдат непредвидими. Дълго отлагах отварянето на горния люк на VII отделение, но в крайна сметка, подтикнат от непрекъснати сили на огън от „венчелистчетата“ на RDP B-37, наредих да се отвори люкът!
С помощта на двама моряци от лодката той започна да качва личния състав нагоре. Първи излезе старшият моряк Башмаков. Бях поразен от гледката на ушите му - те бяха огромни и растяха пред очите ни (само по-късно той каза, че не е чул експлозията, а по това време беше между кърмата TA - той беше силно и рязко разклатен от едната страна на другата. страна и удари главата си в тялото на устройствата).
След изтеглянето на хората от VII отделение той нареди да се огледат отделенията. След като се уверих, че всичко е наред, продължих изтеглянето на личния състав в определената от мен последователност и така евакуирах всички, освен офицерите и командирите на отделенията.
Заповядах на старшия офицер, заедно с механика, да съберат останалото в VII отделение, като изровят преградите на всички други отделения. След като изпълни поръчката, той извади целия си личен жезъл и го транспортира до брега.
След това той затвори люка на VII отсек и остана на борда, в очакване на по-нататъшно развитие.
От „венчелистчето“ на РДП Б-37 огънят продължи да излита със заплашителен рев, огънят продължи и там. Над люка на VII отсек на B-37 аварийните групи се тълпяха и се опитваха да спасят личния състав. Както се оказа по-късно, това не може да се направи. Личният състав на B-37, задвижван от вода и огън, се втурна в VII отделение и беше натъпкан толкова плътно, че не можеха да извадят никого.
Ако не ме лъже паметта, загинаха 78 души - всички те се задушиха в VI и VII отделения.
Междувременно проблясъците на огъня от мина РДП Б-37 продължиха тревожно да нарастват.
Чух молба от командира на ескадрилата контраадмирал Н.И. Ямщикова: "Къде е вашият персонал? Лодката ви е изпратена! Свалете хората!" Той не чу отговора ми.
Продължавам да седя на кърмата на моята подводница, след известно време отново молбата: "Къде е вашият персонал?" Той ми отговори, че всичко е на брега, с изключение на I и II отделения, с които нямам връзка. След като получих заповедта да напусна кораба, слязох на брега с лодка.
Започнаха да установяват загуби в казармата. Оказа се, че сред изчезналите има седем души от моя отбор и четирима кадети, които току-що бяха пристигнали за тренировка. Причината за смъртта на myokh на хората се оказа трагична: след експлозията на B-37, две отделения на моята лодка се откъснаха (те бяха държани от лекия корпус, 2 работни метра от които не им позволиха да паднат напълно) и двамата потънаха във водата, а I отделение се напълни с вода през разрушения от експлозията люк за зареждане на торпеда. Освен това всички ТА бяха превърнати в торта и водата също течеше през тях. От тримата души, които бяха там, един беше смачкан от ТА, а двама се задушиха във водата, без да имат време да се присъединят към IDA. Трудно е да се повярва, но експлозията беше толкова мощна (избухнаха повече от 12 торпеда), че ТА, изработени от изключително здрава стомана, бяха смачкани като листове обикновена хартия.
Дълго време те изясняваха причините за разделянето на първите две отделения, докато не установиха, че след доставката на С-350 в корабостроителницата Сормовски беше решено допълнително да се монтира здрав корпус в района на преход от по-голям диаметър към по-малък (между II и III отделения). Беше планирано да се укрепи кръстовището с 32 рицари, но това не беше направено - доколкото знам, това решение не беше изпълнено на нито една лодка от проект 633!
ГК на ВМС, адмирал на флота С.Г. Горшков нареди причината за откъсването на първите две отделения да се оформи в протокол и заповедта беше изпълнена! На въпроса ми защо протоколът е съставен в един екземпляр, той ми отговори: "Така трябва!" Те одобриха протокола на Гражданския кодекс на ВМС и, изглежда, зам. министър на корабостроенето. Най-отдолу има куп подписи ..., последният е мой. Все още виждам мъртви приятели и този протокол, който се побира на един лист - остава и свободно място.
След тази трагедия ние, офицерите на екипажа, проучихме подробно нашите действия по време на аварията и в резултат стигнахме до извода, че са настъпили относително малки загуби поради високото ниво на обучение на целия персонал на подводницата и веригата от аварии. Трябва да се каже (това е нашето твърдо убеждение), че ако допълнителното закрепване на отделенията (32 възела) беше направено още преди експлозията, личният състав на II отделение щеше да остане жив (и там от 11 загинали, имаше 8 души!)
Високата подготовка на екипажа на С-350 се появява поради факта, че след получаването на подводницата през 1959 г. той прави голям брой от най-трудните кампании (проектни тестове за пълна автономност, тестове за мореходност, участие в учението "Метеор", стрелба 6-торпеден залп от дълбочина 100 м - за първи път в СССР!). Екипажът имаше огромен опит в най-невероятните условия. Трябва да кажа, че нивото на подготовка на екипажа на B-37 не беше по-ниско, но нито ние, нито те със ситуации, подобни на случилото се на 11 януари 1962 г., не се срещнахме.
Сега е моментът да поговорим за веригата от инциденти. Имаше много от тях, но ще се спра на два – както ми се струва, най-необичайните.
Първо. След като завъртя механизмите "ръчно", главният изпълнителен директор нареди на ръководителя на RTS Виктор Артемевич Рощупкин да се изкачи по моста и да осигури безопасността на персонала по време на повдигането на прибиращите се устройства.
Започна да се изкачва по моста по вертикалната стълба и по време на прехода към шлюза усети, че стълбата излиза изпод краката му и в същото време ушите му са силно „напушени“. Инстинктивно грабвайки стойката на долния люк на боевата кула, той падна, без да иска забива долния люк на боевата кула, което спаси процесора от наводняване през горната бойна кула, която остана отворена. Освен това, неспособен да остане в висящо положение, той се откъсна от стойката на долната бойна кула и падна на палубата на централния процесор и по такъв начин, че главата беше под клапана за източване на вода от палубата на II отделение.
Хлорът се доставяше активно през този клапан от акумулаторната яма на отделение II (ямата вече беше напълнена морска вода). Неспособен да направи нищо лично, В.А. Рощупкин посочи клапана към най-близкия моряк, който бързо го затвори, спирайки потока на хлор в отделението, което спаси персонала на III отделение от отравяне с хлор. Този втори инцидент спаси не само процесора, но и целия екипаж.
Тогава много се заговори за силата и броя на взривовете. Някои твърдяха, че е имало една експлозия, други, че са били две, а трети - няколко. Лев Толстой увери, че никой не лъже като очевидци.
Убедих се в истинността на тези думи в Средиземно море на следващата година, когато след инцидент на 210 м дълбочина наредих на всички да напишат обяснителни бележки и бях изумен като прочетох история за същото събитие с най-невероятни подробности , което според мен не съществуваше. ! Мисля, че представителите на КАТ често се сблъскват с подобни явления.
Това всъщност е всичко, което мога да разкажа за тази мистериозна трагедия на Северния флот.
Истинските причини не са установени. Има три версии: пожар от спонтанно запалване на регенерационни патрони, небрежност на персонала и саботаж. Естествено, всяка версия беше смятана за невъзможна от заинтересованите организации и внимателно отхвърлена. Не за първи път! Не е нужно да отиваме далеч за примери за смъртта на Новоросийск и Комсомолец ... Струва ли си да продължим изброяването?
Остава да съжаляваме, че не сме се поучили от грешките си, за да учим следващите поколения.
Може би това е една от основните причини за „повтаряне на миналото“? Историята вече не е полезна!
Генрих Якубенко, командирът на BC-5 на тази лодка (сега живее в Обнинск), може да разкаже по-подробно за експлозията на B-37. Вярно е, че по време на експлозията той беше на няколко километра от подводницата си, но след експлозията успя да стигне до нея доста бързо.
Изтеглете списание Алманах "Тайфун" №8 2000ге свободен.
Електронното списание е сканирано с добро качество. Връзки за безплатно изтегляне на списанието от услуги за хостинг на файлове се намират непосредствено след описанието на списанието.
Военнотехническият алманах „Тайфун” е периодично издание за миналото, настоящето и бъдещето на флота. Това списание е за историята на кораби, подводници, които са или са били на въоръжение във флота. Не малка част е посветена на биографията на командирите на тези кораби, тяхната упорита работа, заслуги към Отечеството.
Алманахът е богат на разнообразни илюстрации: снимки на кораби, подводници, диаграми, което позволява на читателя да усети ясно цялата мощ на нашия флот.
В това издание:
- БОД "Вицеадмирал Кулаков";
- 15 години от разделението на атомната подводница на Северния флот
- Крейсерска ядрена подводница pr.971 ("Щука-Б")
- Мемоари на командира на дивизия на атомната подводница на Северния флот
- Те не отиват в морето на случаен принцип
- Спомени на военен корабостроител
- "Контраадмирал Хорошкин" отива в Тихоокеанския флот
- Командири на кораби от ескадрилата на Северния флот
- На кратък ред
Уважаеми читателиако не сте успели
Изтеглете алманах "Тайфун" №8 2000г
пишете за това в коментарите и ние определено ще ви помогнем.Кирилов Ю.В.
45-та дивизия атомни подводници на Тихоокеанския флот
Историята на едно от най-старите формирования на Тихоокеанския флот. Постижения, часове и часове на проследяване, специални и рутинни операции по търсене. Има таблици, показващи състава на дивизията през 1963-1974 г., през 1974-1980 г., 1980-1988 г. и през 1988-1998 г., датите на построяване на корабите, формирането на екипажите, имената на командирите, съдбата на корабите след като са били в 45-та и много повече.... Много факти се казват за първи път.
Аверин А.Б.
Не са посочени в справочниците (комуникационни кораби пр. 357)
Подробно описаниес чертежи, таблици на кораби пр. 357.
Изключителна ядрена подводница "Алфа"
На страниците на алманаха постоянно се публикуват материали за нашите атомни подводници, проект 705 (705K). Говориха проектантите, говориха строителите, офицерите дадоха своите оценки. Време беше да говорим за онези, които дълги години се опитваха да се противопоставят на уникалните съветски лодки. Как американското разузнаване е получило информация за съветската подводница, за какво и защо американските военни лидери са се страхували от атомната подводница от проект 705, е описано в статията на Полмър и Мур.
Свалов В.О., Свалова В.В.
От историята на разработването и използването на противоминни хеликоптери
Създаването на противоминни хеликоптери и специални хеликоптерни противоминни оръжия беше значителен технологичен пробив в развитието на противоминните сили и средства и тяхното бойно използване във ВМС на Съветския съюз и ВМС на развитите чужди страни през втората половината на XX век. Само две държави с високо ниворазвитие на науката и индустрията - Съединените американски щати и съветски съюз... Как са създадени хеликоптерите в тези страни, тяхното бойно използване, силните и слабите страни на тези оръжия. В допълнение към снимките, статията е снабдена с 8 таблици, които предоставят информация за всички противоминни хеликоптери на СССР и Съединените щати, практически за всички видове противоминни оръжия, много факти са представени за първи път.
А. А. Шиков
Създаване и формиране на теорията за противоподводната война на руския флот
Какво можеха и не можеха съветските противоподводници, как, въз основа на което съветското правителство се опита да реши проблема с борбата с чужди ядрени подводници. Какво е замислено и какво е реализирано. Лидерите на борбата с подводници и техният принос.
Рижов Г.Б.
Бойна служба на 279-и KIAP SF като част от AMG (1995-1996)
Подробно е описан круизът на самолетоносача "Адмирал Кузнецов" до Средиземно море. Подготовка на авиационната група, поставени задачи, тактика и организация на полета, решени задачи, описание на планираните полети и учения и аварийни ситуации. Съдбата на пилотите през следващите години на служба.
Егоров A.M.
флотРусия и опазването на морските биологични ресурси
С примери и цифри са разгледани въпросите за включване на ВМС за охрана на морските граници и рибните ресурси.
Домнин V.I.
Овладяване на тайфуна
Командирът на 18-а дивизия разказва за службата си във формированието, командването на атомната подводница пр. 941 и развитието на кораба.
Фролов Р.В.
Ковачница на командния персонал
За новите назначения във флотовете, въпросите на VMA на името на V.I. Н.Г. Кузнецов, биографии на офицери.
Съдържание на алманаха "Тайфун" (броеве 1-45)
По многобройни искания на читателите е публикувана информация (пълно и подробно съдържание) по всички публикувани броеве на алманаха „Тайфун”. Показани са номерата на страниците, данните в разделите и т.н.
