Titanic výkresy na modrém pozadí. Titanic kresby

Přístup k výročí nejslavnějšího sea Catastrophe. V historii lidstva. Jméno lodi, která před sto lety vyšla z přístavu Queenstown v Irsku k posledním plavání se stává nominativní. Tato katastrofa se stala jednou z nejoblíbenějších témat v masové kultuře, obrovský počet knih byl napsán, spousta filmů bylo zastřeleno. Historie vraku lodi "Titanic" opustila obrovskou stezku ve světové kultuře.

O sto let později (v dostatečném období) můžeme střízlivě ocenit a analyzovat význam "titanic" a jeho tragického konce moderní Mira. Chcete-li to udělat, stačí si vzpomenout některá fakta z jeho historie. Nyní je k dispozici mnoho informací o "Titanic", neúnavná výzkumníci nadále hledají nové fakta a důkazy.

Do takové události jako století ode dne smrti "největší" lodi v historii bych rád zvýšil sérii příspěvků. Nebudu se snažit odhalit tajemství smrti a krátkého života Titanické lodi, ale pokusím se přinést podrobné informace a sbírat různé zdroje tak, abyste si mohli udělat určitý obrázek. "Titanic" omlouvá představivost lidí na dlouhou dobu, ale mnozí z nich neznají jednotlivá fakta nebo dokonce celé epizody z historie této lodi. Pokusím se dodat do několika tematických příspěvků, abych přivedl to, co jsem sám objevil jen nedávno. Spuštění práce na tomto příspěvku jsem studoval a četl spoustu informací o "Titanic". Mimochodem, nemáte čas přemýšlet o tom, co svět "titanic". Skutečnost vaší tragické a částečně tajemné havárie? Skvělý inženýrský nápad a jeho jedinečná inkarnace pro tuto dobu? Nebo se stále zajímáme o osud lidí? Pokusím se zahrnout do mého příspěvku jen málo a pak to může být možné odpovědět na tyto otázky.

Jak víte, jaký příběh takového odvážného a velkého projektu pro svou dobu, jak "Titanic" začíná dlouho před svou první navigací. Do tohoto bodu bylo provedeno hlavní práce na konstrukci a výstavbě lodi. Takže v prvním místě píšu o této "prehistorii" lodi, a to, jak bylo možné překládat takový odvážný projekt k životu.

Příběh "Titanic" začíná teplý, letní večer 1907, kdy se elegantní atmosféra zastavila v sídle Belgravie, která byla také známá jako "vahárna". Chaufeur otevřel dveře pro pana a paní Ismey, která sem přišla na oběd do Laura Jamese Piriér. Khrzyir dům byl obchodní partnerem pana Ismea, stejně jako předsedou společnosti Kharaland End Wolf Shipbuilding Company. Mr. Bruce Ismie sám byl ředitelem jedné z největších společností - provozovatelů transatlantických a výletních cest oceánských vložek - bílá hvězda. Bruce Ismy byl vážně znepokojen. Faktem je, že nedávno přišlo přesné technické vlastnosti nových lodí společnosti společnosti White Star - společnost "Kunard". Jeden z těchto nových lodí bylo "Lusitania", obrovská osobní plavidla, která měla porazit stávající rychlé záznamy, které již ve svém prvním letu přes Atlantik. Rychlost plavidla byla více než 26 uzlů, téměř stejně jako v nedávno dobyl "modrou stuhu Atlantiku", další loď Cunard - "Mauritánie". Obě tyto plavidla na délku překročily 230 metrů a měly nosnou kapacitu více než 40 tisíc tun. Pokud jde o luxus, "Lusitania" překročila všechny lodě v Severo Atlantiku.

Bílá hvězda čára nemá šanci na konkurenci s takovou lodí. To vše bylo velmi znepokojeno Bruce Ismey, a vyjádřil své obavy Pána Pyria. Že nějaký čas si myslel a pak nabídl vynikající plán - stavět na jeho loděnici tři lodě, jako jsou designy, což by bylo největší (30 metrů delší než "Luzitania" je nejluxusnější a pohodlnější na světě. Rychlost šla do Pozadí, ale nicméně by mělo být dostačující pro křižovatku Atlantiku na týden. Jejich jména měla odrážet všechny tyto vlastnosti, a proto bylo rozhodnuto, aby jim zavolal: "olympijský", "Titanic" a Britanik ". Největší by měl být "Titanic" s kapacitou 46 tun, dlouhé 270 metrů. Právě předběžně před čtyřmi lety byl v Belfastu v Belfastu postaven nový hluboký dokovací přístaviště, který byl postaven nový hluboký dok. Ismy a piriér rychle Přepnutí z nápadů na rýsovací prkno. Celý personál zaměstnanců Pána Pána Pirier zaměstnanců pracoval na tvorbě skutečného projektu, zatímco na loděnici "Harland End Wolf" začal transformaci tří stavebních míst ve dvou. Museli být postaveni 66 metrů (220) -chodidlo) Ve výškovém portálu (konstrukce nesoucího kovu), největší na světě.

James Pyria.

Bruce Ismea.

Hlavní kritéria při návrhu výzev lodí byla spolehlivost, účinnost a dostatek hladkého pohybu. "Titanic" byl vybaven vícestupňovou parní turbínou, která otáčela centrální (řídící) šroub a dva čtyřválcové pístové motory, které prošly pohyb bočních šroubů. Ohodnocená síla této energetické rostliny bylo 50000 litrů. Mohl jsem být vyvinut a kapacita je 55 000 litrů. z. S plný úvazek "Titanic" by mohl jít s rychlostí 24-25 uzlů. Zpočátku projekt poskytl tři trubky, odebrání párů z kotlů, ale pak poskytnout velkou působivou loď do profilu. Čtvrtá trubka byla přidána - pro větrání kuchyně a dalších místností.

titanic motory obvod

Na Harland End Wolf, jak jsem napsal tvrdou práci na vytváření a rafinace nových vložek. Tým nejlepších návrhářů společnosti v dílech, na obrovských papírových listech tažené lodi projektu. Na základě těchto výkresů, dřevěné šablony byly vytvořeny na fotografii nad oběma kresbovými kancelářemi, kde byly připraveny plány "Titanic", "olympijské hry" a "Britové". Společnost se snažila vytvořit nejpohodlnější podmínky pro práci, například v těchto prostorách vysokých stropů a velkých oken, aby bylo zajištěno přijetí přirozeného světla.

Počáteční uspořádání v poměru pro "Titanic" a jeho "bratr" Olimpika ".

Skupina návrhářů a inženýrů návrhářů vedl talentovaný mladý inženýr Thomas Andrews. Jeho strýc Pán Pyria vedl Harland End Wolf, ale Thomasův spoluzakladatelský žebřík sám povýšil. První tři měsíce pracoval v truhlářství, pak měsíc zařízeného, \u200b\u200ba po dvou měsících se přestěhoval do lodí. Posledních osmnácti měsíců své pětileté práce jako podmnožina Thomas strávené v oddělení projektu. V roce 1901, po 12 letech studia se stal stavebním manažerem ve společnosti a ve stejném roce byl přijat do Rady mořských architektů. V roce 1907 se Thomas stal výkonným ředitelem Harland End Wolf.

Bylo to Andrews, kteří se stali hlavním designérem "Titanic" a vedl tzv. "Záruční skupina" rekrutovanou od nejlepších zaměstnanců společnosti v různých oblastech činnosti, kterou loď nejvíce věděla a měla být schopna poskytnout všechny systémy během první navigace. To nejlepší z nejlepších, který patřil různým vrstvám obyvatelstva, ale sjednocené společným cílem - zajistit normální provoz všech mechanismů a součástí částí vozidla. Všichni členové záruční skupiny včetně andrews sami zemřeli během titanické havárie. Podle svědectví očitých svědků, Andrews ukázal hrdinství během havárie, pomohl cestujícím sedět na lodi, hodil lehátka z vycházkové paluby k cestujícím, aby byli ve vodě, by je mohli použít jako záchranné rafty, na záchranu stejný čas se ani pokusil uniknout.

Vrátit se do konstrukčních funkcí "Titanic" stojí za to říkat, že jeho tělo bylo rozděleno do 16 komor patnáct vodotěsných oddílů. Vodotěsné dveře separační přihrádky mohou být aktivovány ručně nebo systém, který následuje zvýšení hladiny vody na palubě, nebo elektromagnetu, který by mohl být řízen z mostu podvozku. Jakmile to kliklo na přepínaný most, elektromagnety vypnuty a dveře automaticky "klesly", překrývající se pasáže mezi přihrádkami. I když byly ve dvou sousedních prostorech nebo čtyřech v různých částech lodi naplněny vodou, loď držel vztlak.

Titanic měl osm ocelových palub, z nichž jen čtyři byli v délce celé lodi. Oni byli umístěni nad sebou a byly označeny písmeny: A, B, C, D, E, F, G.
Interiér lodi byl odlišen luxusem a pozorností na detaily dříve bezprecedentního stavebního stavby. Titul "plovoucí palác" Titanic má pravdu. Podle návrhářů, například první třída, musela mít obrovský volný čas, kuřácký pokoj, velkou příjemnou místnost, dva dlaně (verandy) a čtení. Jídelní salon měl vzít tři paluby výšku a konec skleněnou domem.

Cestující první třídy by mohl používat velkou gymnastickou halu, squash místnost, bazén (novinkou pro tuto dobu, jediná loď, na které se objevil dvojčata "Titanic" - "olympijský") s vyhřívanou mořskou vodou. Po dokončení sportovních cvičení cestující by mohli relaxovat v turecké lázni, kde bylo možné předat úplný průběh lázeňského postupu. Ti, kteří si přáli, mohli dokonce oříznout, protože kadeřník pracoval na Titaniku. Na palubě byla loď dokonce i fotografická laboratoř, kde milovníci fotografů z cestujících mohli ukázat své fotografie. Cestující, kteří se nudili během dne, mohli jít do knihovny s velkým výběrem moderní a klasické literatury. Každý, kdo by mohl poslat zprávu svým přátelům, příbuzným nebo obchodním partnerům v bezdrátovém telegrafu.

tělocvična

čítárna

Čítárna na dvojčata "Titanic" - "olympijské hry"

Na konci bylo snadné relaxovat ve vaší kabině. Přesto, protože první třídní kabina nebyla nic horšího než číslo na nejdražším hotelu té doby. Kovaná lůžka, umyvadla s teplou a studenou vodou, elegantní výzdoba ve stylu Louis XIV, Tudor nebo Queen Anna - vše závislé pouze z chutí majitele kabiny. Namísto okénk v kabině byly velká okna a místo parních radiátorů byly instalovány krby. Nejvíce apartmá a exkluzivních kabin stojí až 4 tisíc $. To může být zhruba ve srovnání s 50 tis. moderní kurz. Takové apartmány měly vlastní potěšení. Každá taková místnost zahrnovala dvě ložnice, obývací pokoj, koupelna a vstupní hala.

O něco méně, ale ne příliš luxusní a chuť se liší kabiny druhé třídy. V zásadě, pokud jde o pohodlí a luxus, mohou být srovnávány s první třídou jakékoli jiné lodi v severním Atlantiku. Cestující této třídy by si také mohli vychutnat kuřácký pokoj, jídelnu a knihovnu na horním palubě. Pro cestující druhé třídy na palubě došlo k elektrickému výtahu, který sestoupil na pěší paluni (pro první třídu byly tři). Výtah z jedné ze spodních, fuh, k hornímu člunu byl také navržen. Výtahy byly také v novosti na lodích.
Dokonce i cestující třetí třídy se cítili docela pohodlně. Čisté, poměrně prostorné kabiny a vysoce kvalitní jídlo představovalo třetí třídu. To nebylo obzvláště dosaženo na kabinách a byly vypočteny v závislosti na počtu lidí (pro jednotlivé rodiny přidělily celou kabinu).

Interiér Kyut "Titanic"

Ložnice v kabině první třídy. Fotografie je vyrobena jedním z cestujících, otec hnědého

Speciální luxus a Chic byl kuřácký pokoj a jídelna "Titanic". Stěny v kuřácké místnosti byly oříznuty skály mahagonu, židle měly kožené čalounění a stála na podlaze mramorové dlaždice. Interiér tohoto místa zdůraznil svůj status jako fatální mužskosti a bohatství. Zdálo se, že v této hale se mohou dívat na hodiny pouze se zlatými řetězec, ve vzduchu by měl otočit kouřové pouze drahé doutníky a pouze hlasy železničních magnetů, majitelů mezinárodních vydavatelských domů a výměnných milionářů by měly zněny.

Jídelna "Titanic" byla velmi prostorná a doprovázela až 550 lidí. Vyznačuje se speciálním stylem. Stěny byly zařízeny pod lehkým ořechem, velké okno výklenky jsou roztrhané na hedvábné záclony. On byl obklopen balustrádou ve stylu Louis XIV, stoly byly pokryty klapkami bezchybného bílého lnu, podávaného se stříbrným a položil je byly dubová židle čalouněná zelená kůže. Okolí bylo umístěno "Cafe Parizyn", připomínající verandu sypanou sluncem, podávané kudrnatými rostlinami, s proutěnými židlemi poblíž malých stolů. Na palubě D narazil na představivost obrovskou restauraci první třídy s bílými stěnami, štukovým stropem a výklenkem. Spadlo přes prostornou halu, z nichž zdi byly také zdobeny bílými panely s nití ve stylu anglického krále Yakov I, a na podlaze položit obrovský a velmi krásný barevný koberec. Dva podběhy níže, na palubě F, ve středu nádoby byla restaurace třetí třídy a před ním, na pravé straně byla, což způsobilo úžas, bazén, velikosti 10x5 metrů a komplex Turecká lázně s rekreačními místnostmi, zdobené zlacením.

Jídelna

Restaurace prvotřídní
Samozřejmě, pravděpodobně nejsvětlejším příkladem přístupu tvůrců do interiéru "Titanic" je jeho přední schodiště. V horní části schodů ke zdi byl ořechový strom postaven na velkých hodinách s bronzovými postavami cti a slávy, přeplněné.
Za všech této nádhery na samém dně byly v kotli instalovány 29 parních kotlů - každý o hmotnosti 100 tun, které zahřívané teplem 159 pece. Uhlíkové pece ohřátá voda v kotlích, aby se pára. Dvojice se pak přivádí do pístových motorů. Jakmile pár spadl do jednoho ze čtyř válců motoru, bylo nutné úsilí vyrobeno pro otočení jednoho z veslovacích šroubů.
Mimochodem, od samého počátku, během návrhu na "Titanic" byl pro tuto dobu poskytnut nejdokonalejší hasičský systém.

A poslední věc, o čem pravděpodobně stojí za zmínku o tom, že vyprávění o designu "Titanic" design je počet lodí. Byl vybaven šestnácti záchrannými loděmi, asi 10 metrů dlouhý, který byl vypočítán na 76 osob. Je snadné spočítat, že okamžitě došlo k nekonzistenci počtu míst v dostupných lodích počet cestujících a členů posádky. Chcete-li zachránit všechny cestující s "Titanic", to by trvalo alespoň 48 lodí. Ve skutečnosti, celková kapacita titanických lodí byla dostačující pro 1178 osob v nich. Možná to byla nejkrásnější chyba v lodním návrhu. Snížení počtu lodí, jak bylo známo, že bude provedeno ve prospěch šířky místa na potěšení. Nejzajímavější je, že "Titanic" byl dodáván s záchrannými prostředky absolutně neruší bezpečnostní sazby v těchto letech. Počet lodí na lodi nebyl určen počtem cestujících, ale na tonáži plavidla. "Titanic" pro tyto požadavky by měl mít záchrannou částku rovnou 274 cubic Metram.Co bylo dost přizpůsobit 962 lidí.
To je pravděpodobně vše, co lze říci o konstruktivních funkcích "Titanic" a jeho designu. V pokračování příspěvku se pokusím napsat podrobný příběh o jeho výstavbě a výstupu v prvním plachtění.
Děkuji za čtení všeho) Doufám, že se vám to líbilo a můžete se naučit něco nového pro sebe.

Titanic výkresy, parník britské lodi firmy "White Star Line". Výstavba velké lodi trvalo dva roky. Na loděnici pracovalo asi 3000 lidí. V květnu, tisíc devět set jedenáctý rok, parník byl stanoven v slavnostní atmosféře, vodě. Ve svém plavání, a to v dubnu, tisíc devět set dvanáctého roku, narazil na hlavní ledovec. Přesně po 160 minutách, loď šla pod vodu. V té době byly na palubě dva tisíce dva set dvacet čtyři lidí. Jeden tisíc tři sta šestnáct lidí je cestujícím a devět set osm lidí je posádka. Hodně štěstí ušetřit - sedm set jedenáct lidí. Zbytek je tisíc pět set třináct, utopeno.

Specifikace:
1. Délka, 26898cm;
2. Šířka, 2820 cm;
3. Vzdálenost k palubě lodi, 1840 cm;

4. Výška, 5330cm;
5. Posunutí, 52310000kg;
6. Sediment, 1054 cm;
7. Plné zatížení, 66000000kg;
8. Motor (čtyřválcový parní stroj) - 2ks;
9. Motor - 55000l.s.;
10. Rotace šroubů (75 ot / min) - 3ks;
11. Speed \u200b\u200b- 25Hm.;
12. Spotřeba uhlí - 825000 kg / den;
13. Kapacita, muž - 2224 (1316 cestujících, 908 posádka);
14. Lodě (kapacita 59 osob) - 20ks;

Příčná sekce "Titanic".

Na otevřené palubě lodi bylo 20 záchranných lodí. V jeho přední straně byl podvozek most, odstraněn z nosu nádoby o 58 metrů. Na mostě byl podvozek s volantem a kompasem, okamžitě za ním, kde byly uloženy navigační karty. Vpravo od volantu byl řezání navigátora, kabina kapitána a části kabiny důstojníků, vlevo - zbývající kabiny důstojníků. Za nimi za přední trubkou - zelí rádiového telegraferu a radarové kabiny.

Podélný řez "titanic".

(Olejová modrá čára označuje výšku vodotěsných přepážek)

• A. Nosní konec
• A - B. Cargo Compartments.
• PŘED NAŠÍM LETOPOČTEM. Cargo Compartments.
• C - D. Zavazadla a postcont.
• K - L. Prostor pístových parních strojů
• L - M. Prostor parní turbíny
• M - N. Prostor hlavní dynamikshin
• N - p. Tunely uchopovacích trubek
• Po přepážce R. Konec krmiva

P.jedna palubu lodi byl palubu a délkou 150 metrů. Téměř vše bylo určeno pro cestující třídy I. Ve své přední části bylo 34 kabin a pro ně - mnoho společných pokojů, včetně stolní místnosti, kuřácký salon a haly. Po stranách - chůze paluby.

N.a další balíček označený písmenem B, tam byl 97 kabinový apartmá pro 198 cestujících třídy I, pak salon, restaurace, třída kuchyně. V nosní části paluby přerušena, tvořící otevřený prostor nad palubou a pak pokračoval ve formě 37metrové nosní nástavby s vybavením pro servis kotvy a kotvící se zařízení. V "Titanic" v noseway byly tři kotvy s celkovou hmotností 31 tun. Pro přepravu na loděnici jednoho z nich jsem musel zabalit 20 párů koní. Dvě kotvy byly posíleny v klíči na bocích v nose a třetí - náhradní byl na nádrži. Jeho sestup a vzestup poskytly speciální kotevní jeřáb. Stejně jako v nosní části byl palubu v zápatí přerušeno otevíracím prostorem paluby s, který sloužil jako pěší paluba pro cestující třídy III, a pokračoval s 32metrovým krmným doplňkovým mostem.

D.alya šel paluhu s první ze čtyř balíčků, táhnoucí se po celé nádobě z nosu do zádi. V jeho přední straně, pod palubou nádrže, anchorage navijáky byly umístěny pro servis dvou hlavních palubních kotev, došlo k galerii pro tým a jídelnu pro námořníky a razítka. Pro nosní nástavbu, tam byla pěší paluba třídy III o délce 15 metrů dlouhý, tzv. Interstrastr paluba, a za ním - široká nástavba 137 metrů dlouhá s 148 kabinami I třída I. Na této palubě byla Úřad ředitele oddělení a informačního úřadu, kde byly přijaty osobní telegramy pro posílání bezdrátového telegrafu. Tam byla také izolovaná chůze paluba a knihovna třídy II. On opět následoval 15metrový krmný palubu, a za ní pod palubou AFT nástavby došlo k hlavnímu vchodu do bytových prostor třídy III, který se nachází na dolních palubách v zádi části plavidla. Vstup byl vybaven kuřáckým salonem a dalšími společnými pokoji třídy III.

Vpřední část paluby D byla umístila obytné prostory pro 108 Kochegarov. Speciální šroubovák se připojil k této palubě přímo s kotly, takže razítka by mohla jít do práce a vrátit se bez průchodu kabinami nebo salony určené pro cestující. To bylo dále následováno další izolovanou páskou III třídy III a za ním blok I třída I. Zde byla třída I salon 25 metrů s impozantní schodiště a restaurace třídy I 34 metrů, za ním - kuchyně. Blíže k záďům byla další kuchyně obsluhovaná třídami I a II, a za ním řada vnitřních lodní Laspiers a lékařskou personál, jídelní salon a 38 kabin třídy II. Záďová část této paluby byla určena pro cestující třídy III.

V Přední část paluby E byla rezidenčními prostory pro 72 nakladače a 44 námořníků. Dále, podél celé délky paluby, kabiny tříd II a III a kabin Stewards a Mechannikov šli.

V První částí paluby F byla Kubrichi 53 stoupačky třetí směny, 64 kabin třídy II a hlavních obytných prostor třídy III, protahování 45 metrů a držel celou šířku nádoby. Na této palubě byly dvě velké salóny a jídelna III třída, lodní prádelny, bazén a turecké lázně.

P.aluba G se konala po celé délce nádoby a pouze nosní část a přívodní část, mezi jakými byly umístěny kotlové domy a větve strojů. Nosní část této paluby je 58 metrů dlouhá byla dvě metry nad vodoryskou, postupně se snížila na Centrum plavidla a na opačném konci byl již na úrovni vodíku. Byly zde pokoje pro 45 skladovacích prostor a maziv a 26 kabin pro 106 cestujících třídy III. Zbytek náměstí obsadil zavazadlový prostor pro cestující i třídu, loď a taneční sál. Pro nos paluby a bunkry s uhlí, které obsadily šest vodotěsných prostorů kolem komínů. Po nich následovaly dva prostory s pístovými parními vozidly a turbínovým prostorem. Pak zadní část paluby G 64 metrů dlouhá se sklady, skladovací místnost a 60 kabin pro cestující 186 třídy III, který byl již pod vodou. Deck G. B.dostal jsem nejnižší palubu, na kterém byli umístěni cestující a členové týmu. Takže, na paluby A-G, 1034 cestujících I třídy I třídy, 510 cestujících třídy II a 1022 cestujících třídy III, pouze 2566 lidí mohl být ubytován. Některé kabiny by mohly být kabiny jak I i třídy I a II nebo oba i třída III. Výše uvedené postavy poskytují představu o využívání bytových prostor.

N.a plavidla měla oba prostory pro tým, a to je 75 lidí tzv. Tzv. Deck office, která zahrnovala důstojníky a lékaři, 362 lidé motorového prostoru a 544 osob oddělení služeb, včetně ředitele-manažera letu a Senior Steward.

P.jedna palubě g byl umístěn druhý den plavidla, jako je paluba G rozdělena do přední a zadní části stejné délky. Oba byli zahájeni především pod přepravovaným nákladem a jedna místnost působí jako gigantická chlazovací komora.

E.je nižší, asi jeden a půl metry nad kýlem, tam bylo druhé dno. To obsadilo devět desetin plavidla dlouhé, ne vzrušující pouze malé plochy v nose a přísné. Zde byly instalované kotle, pístní parní vozidla, parní turbíny a elektrické generátory. To vše bylo pevně upevněno na ocelových deskách. Zbývající prostor byl použit pro náklad, uhlí a tanky s pití vody. Na pozemku motorového prostoru se druhý dno vzrostlo o 210 centimetrů nad kýlem, což zvýšilo ochranu nádoby v případě poškození vnější kůže. Ve střední části nádoby, podél obou stran přes druhé dno po dobu 100 metrů natažené široké ocelové pruhy boční keelle 60 centimetrů. Pod druhým dnem byl jen venkovní dno plavidla. Prostor mezi ním a hodností druhého dna, tzv. Interdonálního prostoru, byl oddělen příčnými a podélnými příčky na 46 vodotěsných kamerách.

VtHYM "Titanic" 15 příčných přepážek byly rozděleny do 16 velkých vodotěsných přihrádek. Přepážky vyznačené z nosu na krmení písmen z A až P vzrostly od druhého dna a prošly čtyřmi nebo pěti palubami: První dva a posledních šest přišli do paluby D, sedm přepážek ve středu plavidla dosáhla pouze paluby E. Všechny vodotěsné přepážky byly tak robustní, které musely vydržet významný tlak, což by mohlo vzniknout, dostat díru nádoby.

P.dvě dvě přepážky v nose a poslední v těší části byly pevné. U ostatních, tam byly hermetické dveře, které umožňují týmům a cestujícím pohybovat mezi přihrádkami. Na podlaze druhého dne plavidla v přepážce byly jediné dveře, které vedly k chladicí komoře. Na palubě g dveří v přepážkách byly nepřítomné a na palubách F a E v téměř všech přepážkách byly hermetické dveře, které spojily prostory používané cestujícími. Všechny tyto dveře by mohly být položeny jako dálkové a ručně z této paluby, které dosáhlo přepážky, pomocí zařízení umístěného přímo ke dveřím. Pro zavření takových dveří na cestujících paluby bylo vyžadováno speciální klíč, který byl pouze mezi Senior Stewards.

V Lucky z D až O, přímo po druhém dně v odděleních, kde byly umístěny auta a kotle, bylo 12 vertikálně uzavřených dveří. Pomocí elektrického pohonu spravovali od podvozku. Když byly tyto dveře otevřeny pro západky, které je držely. V případě nebezpečí nebo nehody nebo v případě, kdy byl považován za kapitán nebo sledovaný důstojník, byly elektromagnety na signálu z mostu osvobozeny západkami a všech 12 dveří podle působení jejich vlastní závažnosti byly sestoupeny a Prostor za nimi se ukázalo být hermeticky uzavřen. Pokud byly dveře uzavřeny na elektrickém stetenci z můstku, bylo možné je otevřít pouze po odstranění napětí z elektrického pohonu.

V Strop každého prostoru, byl zavřen hermeticky, byl náhradní poklop, obvykle vedl k palubě lodi. Podle jeho železného žebříku, ti, kteří neměli čas opustit místnost před zavřením dveří, by mohly být uzavřeny.

N.a "Titanic" tam bylo 16 hlavních sublokovacích prostor oddělených přepážkami, které byly vodorovně těsně. Pouze podlahy druhého dne nádoby z parního turbínového prostoru do zádi a od první přepážky a nos byl vodotěsný. Zbývající paluby neměly těsnost. Měli spoustu poklopů, žebříků a dolů, včetně výtahů, pro kterou by voda mohla proniknout do toho, co ubytování a dosáhnout horních palub. Navzdory této nevýhodě byl návrh nádoby takový, že když se naplnil vodou všech dvou oddílů, drželo se a nemohl klesat ani při záplavách prvních čtyř oddělení. Zdálo se, že je to bezpečně zajištěno.

N.a "Titanic" byly tři šrouby a kombinovaná elektrárna. Skládá se ze dvou skupin pístových verzí pístu čtyřválcového pístu, které přinesly dva tři vařené boční šrouby do otáčení, z nichž každá váží 38 tun a nízkotlakou parní turbínu, otáčení čtyřláskového středního šroubu o hmotnosti 22 tun.

Z.segregovaná síla parních strojů a turbíny byla 50 000 K, ale ve skutečnosti dosáhl alespoň 55 000 k, což umožnilo vyvinout rychlost více než 23 uzlů. Turbína byla umístěna v páté vodotěsné oddělení v zádi nádoby. V následujícím prostoru, blíže k nosní části byly parní stroje, poté šest oddělení bylo obsazeno 24 dvoupravidelných a 5 jedno-zachycených kotlů, které generovala páru pro hlavní stroje, turbíny, generátory a pomocné mechanismy. Průměr každého kotle byl 4,79 metrů, délka dvou-periodních kotlů se rovná 6th08 metr, jednorázový profil - 3,57 metrů. Každý dvoupravný kotel měl šest pecí a v odničení - tři ohniště. "Titanic" byl vybaven čtyřmi pomocnými stroji s generátory, každý s kapacitou 400 kilowatt, který produkoval proud napětí 100 voltů. Vedle nich bylo další dva generátory 30 kilowatt.
Ohromadná plavidla, která byla "Titanic", by měla mít dostatečné množství elektřiny. 10 000 žárovek, 562 elektrického ohřívače byly připojeny k distribuční síti, především v kabinách I třídy, 153 elektromotoru, včetně elektrických pohonů pro osm jeřábů s celkovou nosností 18 tun, čtyři nákladní navijáky s přenášením kapacita 750 kilogramů. Elektřina zajistila provoz ventilátorů v kotelních a strojních prostorách, čtyři výtahy pro cestující, z nichž každá pro 12 osob, z nichž tři podávané cestující I třídy I a jedna - II třída, a velký počet telefonů. Kromě hlavních telefonních linek spojených s mostem s nosními, krmivem, oddělením stroje, strážního dnešní oplatky na předním sloupu a dalších důležitých oblastech, na "titanic" došlo k přepínači s 50 řádky, které poskytly komunikaci s jinými prostory a sloupky plavidla. Elektřina byla také poháněna pěti-kilitativním generátorem Marconi Wireless Telegraph Station, elektrických spotřebičů v tělocvičně, desítky strojů a nástrojů v kuchyních, ohřívačů a chladničkách.

N.hell paluby "titanic" růže čtyři elipsidové trubky. Průměr každého z nich byl 7,3 metru, množství dostatečné pro cestování v blízkosti dvou lokomotiv. Vzdálenost mezi horním okrajem trubek a kýlu dosáhla 53,5 metru. Tři první trubky přidělené kouři z kůže kotlů a posledně uvedené, umístěné nad turbínovým prostorem, provedly funkce výfukového ventilátoru. Byl dodáván s potrubím pro větrání hovno kuchyně. Ještě více než trubky, přední a zadní stožáry vzrostly. Oba stožáry byly oceli a horní část z nich byla vyrobena z teakového stromu. Na předním stožáru v nadmořské výšce 29 metrů nad vodnící, tam byl pozorovací post, slavný "roronový krk". Můžete se k němu dostat do kovového žebříku umístěného uvnitř dutého stožáru, vstupních dveří, do které byly na úrovni trubky C. V nadmořské výšce 15 metrů nad trubkami mezi oběma stožáry, anténa rozhlasové stanice lodi byla natažené.

P.body před samotným polednem na "Titanic" tam byl foukaný zvon na Southampton Bay a ozvěna lodi fena byla daleko, což bylo oznámeno, že největší loď na světě jde do plavání. Přátelé a příbuzní cestujících, novinářů, fotografů a dalších návštěvníků rychle řekli sbohem, vyměňoval si přání a spěchal na břeh. Ten opustil úředníky přístavu lodi. Doslova před zvednutým žebříkem, několik pozdních razítek s Sailor suhovky bylo zvednuty přes rameno a začalo je popívat, aby je přeskočily na lodi. Seržant, který stál u žebříku, odmítl je přeskočit do paluby. S rozhodujícím gestem přerušil diskusi, že žebřík byl odstraněn a prospekty zůstalo na břehu, pokračoval v hlučném protestu. Až do konce svých dnů byli tito lidé pravděpodobně vděčni neznámému seržantovi, kteří díky neoblomnému pocitu oficiálního dluhu a disciplíny nedovolil, aby se na poslední žebřík, který se připojil k "Titanic" s molem , a tím doslova zachránil své životy.

C.lotsman George Baouer přišel na loď pro loď pro loď. Jakmile vstoupil na palubu, vlajka byl kymácel na stožáru, který otoval o jeho přítomnosti. Pak Lotsman představil kapitán Smith, stojící na mostě. Velitelé plavidel, kteří přišli do Southamptonu s názvem Baouir "strýček George". Byl jedním z nejznámějších postav v přístavu, kde jeho předci sloužili jako Lotsmans z generace na generaci. On sám začal sloužit z dvanácti let, více než třicet let strávil soudy a společnost "Bílý Starý" vždy uchýlil k jeho službám, když jeden z jeho soudů vyšel nebo se vrátil. Po krátkém rozhovoru s kapitánem šel Lotsman, aby se ujistil, zda byli důstojníci připraveni a na místech: nejstarší a druhý asistenty kapitána na tanku, první asistent na Stern, třetí na zádi mostu, Čtvrtý na šikmém mostu na telegrafu stroje, připraven k přenosu příkazů Lotsman a kapitána v motoru, pátý asistent na mostě podvozku v telefonu. Na molu pro návrat kotvení byl připraven celý tým: patnáct lidí u nosu a patnáct na stern "titanic".

NAaK pouze kapitán Smith uvedl, že poslední žebřík byl odstraněn a byl opraven, Lotsman se zavazuje pracovat. Jeho tým "Odeslat tugs" pátý asistent kapitánu předal telefon na nose a na zádi. Zpráva byla brzy přijata, že tým byl proveden. Slabá kontrakce těla uvedla, že stroje získaly hluboko pod palubami. Následovaly nové příkazy Lotsman. V kotvišti, oni dali kotvení, připojil nos a zádi až po silné pobřežní stojany, a námořníci je rychle vybrali, navinutí na pohled. Pak začal dělat obchodní tečky. Dlouhé pouzdro "titanického" centimetr za centimetrem začalo být odstraněno z mola. Konečně, Lotsman přikázal: "Malý vpřed!" Na běžícím mostě, čtvrtý asistent kapitán přeložil rukojeť telegrafu lodi, zavolal v motorové místnosti, a dva boční šrouby přišly na rotaci. "Titanic" šel do moře, v jeho první a poslední plachtění:

Z.stovky cestujících, kteří byli na chůzi palubě Titanic, a tisíce lidí na břehu pozorovaných komplexních manévrů. A pak se něco stalo, že by to mohlo skončit velmi smutné. V přístavu na stěnách stáli parníky "New York a Ouschenik". V tu chvíli, kdy "Titanic" prošel "New York" a nosní části obou lodí byly téměř na jednom řádku, šest ocelových kabelů, které byly kotvící "nové -York ", náhle natažený a silný praskavý, jako záběry z revolveru, a kabely praskla. Jejich konce byly svědky ve vzduchu a padli na nábřeží do vyděšeného, \u200b\u200bběží kolem. Osvobození" New York ", jako by byl pod Činnost neznámé síly, krmení vpřed, začal jsem se nekontrolovatelně přistupovat k "Titanicovi". Námořníci na palubě "New York", přizpůsobený výkřikem důstojníků, spěchali na záď, připraveni sotva zasáhnout stranu Titanic a začal skládat jeřáby. Kapitán Smith okamžitě nařídil, aby se stála auta. Zde jeden z remoráčků, které před několika minutami pomohl "Titanic", aby se vzdal od molu, spěšně šel kolem New Yorku na straně nábřeží, zajištěn kabel, opuštěný ho z paluby a celá síla jeho automobilů se pokusila vytáhnout loď zpět do břehu. Ale potěšení S "New York" na tom nekončí. Navzdory marnému úsilí malého remorkého, pokračoval v pohybu pomalu směrem k "Oswanku". Jeho nosní část měřidla se blíží plavidle. Teprve pak, s pomocí jiného tahatele, bylo možné přetáhnout "New York" na parkoviště.

P.titanic stroj na Titanic Machine na prevenci kolize s New Yorkem "a začal se pomalu přiblížit k výstupu z přístavu. Když prošel "Oswanika", dramatická situace byla opakována. Tlustá lana, která byla kotvící "Oswanikem", protáhly se jako struny. Loď se přiblížila "Titanic" s takovou silou, kterou bylo viditelné, jak řekl. Tentokrát, naštěstí byly kabely odolávané. Poté byl "Titanic" poslán do vody Southampton Bay. Tým a cestující žijící na vzrušenosti své akce, jejichž svědky se stali. "Titanic" šel podél zálivu s malým pohybem. U vchodu do průlivu, oddělující pobřeží jižní Anglie ze severních břehů ostrova bílých, dokonce zradil pohyb, otočil se doprava, šel kolem Kalshotskaya Kosh, vstoupil do poměrně úzkého a malého roztrhaného kanálu, prošel Bui, který slavil nebezpečný Mel, a při rychlosti jen několik uzlů změnil kurz vlevo, na východ, podél severního pobřeží bílého ostrova.

Vo odpoledni "Titanic" prošel úžinou La Mans. Foukání je slabý vánek a moře zůstalo téměř klidné. Slunce se nalije světelnou palubou, ale bylo to docela zima. Nicméně, to neinterferovalo s mnoha cestujícími v lounge židlích na potěšeních palubách, tráví čas v příjemném rozhovoru. Když se Slunce skryto za obzorem, objevilo se Pobřeží Francie, velký maják v Cape AG a dlouhém Waverazu, který obhajoval vstup do portu Cherbourg. Na "Titanic" auta stropovala auta a dvě pomocné lodě společnosti "Bílá hvězda" - "Nomadik" a "TransIut", který dodal nové cestující a tašky s poštou přišli do jeho rady.

P.pobřeží Irska bylo dalším dnem po obědě. Auta se opět pohladily tah, aby si pár kilometrů od Quinstownu, aby nastoupily do Irské Lotsmany. Pak pomalu, neustále měří hloubku "titanic" přesunuta do přístavu a bylo zakotveno přibližně dvě míle od břehu. Stejně jako v Cherburu, krátce po zastávce na tabuli "Titanic", se přiblížily dvě pomocné plavidla, byl zahájen žebřík a parník vzal na palubu posledních 130 cestujících, jejich zavazadel a téměř 1 400 tašek s poštou. Novináři a fotografové využili krátkého parkování. Kapitán Smith je přijímal velmi laskavě a dovolil kontrolovat loď, která byla v zájmu společnosti.

R.aries v polovině prvního pořadí pípnutí a všichni hosté opustili vložku. Dosud malá plavidla vyšla do bezpečné vzdálenosti, na "titanic" zvedl žebříky a kotva, jeho šrouby byly opět pokryty. Nyní na palubě vložky byli všichni účastníci první navigace, pouze 2201 lidí. Posádka byla 885 lidí, z toho 66 lidských palubních týmů, 325-strojový tým a 494 lidí zaměstnanců, včetně 23 žen. Osm lodních orchestrantů byla zařazena do třídy cestujících třídy II. Po opuštění Kuinstone, počet cestujících na "Titanic" 1316 lidí: ve třídě I - 180 mužů a 145 žen (včetně 6 dětí), ve druhé třídě - 179 mužů a 106 žen (včetně 24 dětí) a v Stupeň III - 510 mužů a 196 žen (včetně 79 dětí). To znamenalo, že obytné prostory třídy I byly obsazeny o 45%, kabiny třídy II ve třídě 40 a III o 70 procent.

"T.itanika "vzal kurz na západ a začal zvyšovat rychlost. Byl doprovázen hejnami hladových chas, přitahovalo pozůstatky jídla a jiného odpadu, padající do vody. Všechna polovina dne" Titanic "byla Chůze podél jižního pobřeží Irska ve vzdálenosti čtyř nebo pěti kilometrů od pobřeží, která nabízí jihozápadní Kapskou rocku a po západu slunce se ukázalo být ve vodách druhého největšího oceánu na Zemi.

N.a druhý den plavání večer, ve čtvrtek 11. dubna, "Titanic" šel rychlostí 21 uzlů na tmavých a studených vodách Atlantický oceán. Cestující na jasně rozsvítí paluby byli baveni, obdivovali nádherné vybavení nádoby a jeho stabilní, dal poctě téměř práci strojů.

W.na destinaci 12. dubna nastal růžový slunovnatý na vzdáleném horizontu. Pomalu vylezl po obloze a osvětlil paprsky beless zelené vody. A ve čtvrtém dne plavání, v sobotu 13. dubna, na palubě "Titanic" vládl kompletní klid. Počasí bylo nádherné, pohodlné a luxusní, jak sliboval: Dny uprchl příliš rychle. Každé ráno zvonek "Titanic" informoval, že snídaně se podává v restauracích, Stewards přinesli cestujícími, souhlásky, aby zaplatili několik šilinků, dvanáct-eyed kopii Atlantiku Dale Bületin noviny.

Voscare ráno 14. dubna slíbil další příjemný den. Brzy po snídani, kapitán doprovázený vedoucím asistentem, letovým manažerem, vedoucím mechanikem, Senior Steward a starší lékař začal kontrolovat plavidlo. Tento slavnostní postup, během něhož kapitán a vedoucí pracovníci jednotlivých služeb, oblečených ve formě přehlídce, prošli v celé lodi z nosní strany na Stern a od nejvyššího paluby na dně, se konal v neděli každou neděli. V 11. hodině, ti cestující, kteří si přáli, byli shromážděni ve třídě I restaurace pro uctívání. Byla to výsada kapitána. Jeho klidný i hlas E. J. Smith si přečetl modlitby, náboženské zpěvy znělo k hudbě lodního orchestru.

NAaK jen uctívání skončilo, stewards začal připravit restauraci na večeři. Uprostřed prostorné a lehké haly stála stůl kapitána. Miloval večeři a večeři ve společnosti cestujících. Získejte pozvání na jeho stůl byl považován za čest. V této neděli bylo počasí stejně dobré jako v předchozích dnech. Moře bylo klidné, vyhodil lehký vánek, viditelnost byla krásná. Toto ráno rozdělené páry v záložních kotlích. Stroje pracovaly dobře a druh s Smithem si byli přesvědčeni, že "titanic" by dosáhlo lepších výsledků než před rokem jeho relativní "olympijský" během své první navigace. Odpoledne "Titanic" byl rychlostí 21 uzlů, a pro mnoho zkušených cestujících zůstalo neustálé zvýšení rychlosti. Všichni byli přesvědčeni, že "Titanic" bude kotvit v novém portu Yor ve večerních hodinách v úterý.

Vtoraya polovina nedělního dne prošla tak klidně jako předchozí dny plavání. Ale jedna změna se stále stala - byla znatelně zima a s přístupem večera jsem se stal ještě chladnější. Došlo ke stejnému jasnému počasí s téměř úplným ulotheli, ale rychlost plavidla vytvořila nepříjemný studený vítr, bránil se proti nimž několik cestujících, kteří byli stále odváželi k pobytu na otevřených palubách, spěchal do teplého kabátu. Zbytek preferoval jít do místnosti nebo na uzavřených rozjezdových palubách.

T.a asi jedenáct hodin dlanů, restaurací a salonů kouření začalo být povoleno. Orchestr pro rozloučení byl proveden průchody z opery Jacques Offenbach "Goffmanovy příběhy". A jen v kuřáckém salonu I třídě na palubě a je zde několik mladých půlnoců. Najednou ostře se zima a někteří cestující, předtím, než půjdou do postele, zahrnovali elektrické nástroje v kabinách. Ale noc byla neobvykle krásná.

Az Dvacet devět kotlů "Titanic" pracoval dvacet čtyři, více než na začátku navigace. Když "Titanic" vyšel do moře, ve svých bunkrech bylo 6 000 tun uhlí a vstřebal asi 101 tun na čtyřhodinový posun. V motorové místnosti, mechanika byla poslouchána kurzem turbínových a pístních strojů, sebemenší odchylka od normálního rytmu by neměla předat jejich pozornost.

W.po několik dní se rozhlasová stanice "Titanic" vzala zprávy lodí v blízkosti Big Newfainena Banks, která věnovala pozornost neobvykle velké akumulaci ledovců, které byly v této době významně jižně děje. Každá taková zpráva po příjmu byla přenášena do shnilého důstojníka a pak do řezání navigátoru. Nicméně, v neděli 14. dubna, situace vypadala mnohem vážnější.

H.sledování třídy na mostě v neděli byla distribuována tímto způsobem: Od 10:00 do 2 hodin v odpoledních hodinách byl hodinky prvním asistentem kapitána Mordok, do 6 hodin ve večerních hodinách - starší asistent Wilde, až 10 let ve večerních hodinách - druhý asistent Lightoller, a pak znovu Mordok. Mladší důstojníci léčili hodinky v následujícím pořadí: od 12 hodin do 4 hodin dne - třetí asistent kapitán Pitman a pátý asistent Lowe, od 4 do 18 hodin - čtvrtý asistent Boxhall a šestý asistent Moody. Od 6 do 8 hodin - Pitman a Lowe a od 8 hodin před půlnocí - Boxhall a Moody.

P.jedenáctá hodina večera. V "Voroniem hnízdě" Reginald Robinson Lie Opatrně se podíval do horizontu. Najednou mu to zdálo, že to daleko dopředu vidí lehký opar. Brzy byl přesvědčen, že se mýlil. Mlha si všimla. Flotil Frederick. . Zákalý nebo lehká mlha v oblastech drifting Icebergs je obvyklým jevem, ale v noci jsou velmi těžké si všimnout. Nízká mlha, peeling nad vodní hladinou, v noci je nebezpečné především skutečností, že může být často viděn pouze s vysokou výškou, například z "vrány", ale ne s nosní nástavbou nebo mostem, od Tam, kde je nemožné rozlišit, kde končí horizontální linie a nebe začíná, protože oba jsou stejně černé. Důstojník Maardova hodinky, který následoval most přes moře před plavidlem, byl v nadmořské výšce dvacet tři metry nad povrchem vody, sledovaný v "voroniem hnízdě" - šest metrů výše. Proto je zcela jasné, že Morradok neviděl, zda flotila viděl a jinak takový zkušený důstojník, jak on, s nízkou viditelností, pravděpodobně kapitán a navrhl, aby snížil rychlost. Ale Mordock nic neviděl, a z "vrány hnízda" nebyla přijata varování. Dokonce i během dne, slabá mlha významně snížila pravděpodobnost včasné detekce driftovacího ledovce. V noci se stalo ještě obtížnější.

Odako "Titanic", největší a nejluxusnější loď na světě, asi 23 hodin ráno, 14. dubna 1912, prošel severním Atlantikem v oblasti driftování ledu při rychlosti 21 a možná 21,5 uzlů. Šipky na mostě vykazovaly 23 hodin 39 minut. Dva obrovské, flite a zda pokračovaly v peer s fock stožár v hladovém horizontu: zdálo se, že mlha tlustá, stal se stále více výraznější. Najednou flite přímo před nosem lodi viděl něco ještě tmavšího než povrch oceánu. Jednom až dvě sekundy se podíval do tohoto temného stínu, zdálo se mu, že se blíží a roste.

• Před námi! Vykřikl a okamžitě zasáhl zvon visící v "úkrytu hnízda". Tři šoky byly signálem, což znamená, že nějaký objekt je umístěn v závislosti na sazbě. Zároveň spěchal do telefonu spojený "roronovým krkem" s mostem. Šestý asistent J.p.mudi reagoval téměř okamžitě.
• Ice přímo na nose! - Vykřikl flite.
• Děkuji, "odpověděla Mudi (jeho zdvořilá odpověď se pak stane součástí legendy), zavěsil a obrátil se na hlídače Merdock, který přišel od prvního křídla mostu a znepokojenými zvonami.
• Lede přímo na nose, pane, - opakované mudiho zainuté zprávy, které právě slyšel.

M.errock spěchal do telegrafu, položil rukojeť na "Stop!" A okamžitě křičel řízení: - síla volantu! Zároveň předal motorovým prostorem: - Zpět!

P.na terminologii, která existovala v roce 1912, pořadí výkonu volantu znamenalo otáčení krmení nádoby doprava a nos vlevo. Ruleheva Robert Hitchens odešel se v celé jeho hmotnost na rukojeti šroubového kola a začala ho rychle otáčet proti směru hodinových ručiček, dokud necítil, že volant zastavil v krajní poloze. Šestý asistent kapitána Mudi hlášena Mardoku: volant pane!

V Dva další lidi přišlo na mostě - řízení Alfreda Olivera, který také nesl hodinky a junior důstojník J.G. Boksholl, který byl v útočném těžbě, když zvonoun zasáhl v "Voroniem hnízdo". Morradok na páku, který zahrnoval zavírací systém vodotěsných dveří v přepážkách větrných a strojních větví a okamžitě poskytl objednávku k řízení: - Levo řízení!

ALE V "Voroniem hnízdo" Frederick Flite, jako hypnotizovaný, podíval se na temnotu a veškerou rostoucí siluetu. "Titanic" při vysoké rychlosti setrvačností se přesunula dopředu. Nadváha, než se jeho nosní část začala pomalu odbočit vlevo. Ice Boulder je neúprosně blíží se na pravé straně, tyčící se přes palubu nosní nástavby. Za poslední sekundu šla kolem nosní části a sklouzla podél desek plavidla. Oba sledovali v "voroniem hnízdu", zdálo se, že "Titanic" se stále podařilo rozejít se ledovcem. Nosní část již otočila stupně na 20 vlevo, když se loď mírně otřásla, ze správného lícního koste Mocný případ, on byl drtil. Později, fleece řekl, že v "voroniem hnízdě" se vůbec necítil, jen slyšel slabé vrzání.

N.oh ve skutečnosti bylo vše jiné a mnohem tragičtější. Zabránit kolizi bylo prakticky nemožné. Následné experimenty s Olimpik ukázaly, že to trvá přibližně 37 sekund, aby se kurz změnil jako "Titanic" v době kolize, to znamená o 22 stupních nebo dvou rumbas na kompasu. Během této doby, plavidlo běží rychlostí asi 21 uzlů bude předávat asi 430 metrů, a pokud uvažujete o několik vteřin, zatímco objednávka je věnována změně kurzu, skutečná vzdálenost bude 460 metrů. Pro všechny pravděpodobnosti, to byla vzdálenost mezi ledovcem a "Titanic" v tuto chvíli, když viděl jeho flite a odkazoval se na vzkaz na most.

N.a Titanic lodní palubu je všechny záchranné čluny byly již beze změny. Druhý asistent kapitán Lightoller se obrátil na senior asistent Wilde pro řešení lodi na úroveň paluby. Wilde považoval za předčasný krok. Ale Lytoller byl dalším názorem a věřil, že ALO zůstal, šel přímo do kapitána Smitha. Mohl nalít lodě přes palubu. Několik minut prošel a laioller se znovu obrátil na nejstarší, je možné začít přistávat. Wilde znovu reagoval s odmítnutím. Lytoller se vrátil při hledání kapitána. Hluk odcházejícího páru byl tak silný, že druhý asistent, dal jeho dlaně do úst, byl nucen křičet kapitán v uchu: - Je lepší, když ženy a děti jdou dolů na lodi? Kapitán jen přikývl hlavou jako znamení souhlasu. Lytoller nařídil člunu N4 na úroveň paluby A a spolu se skupinou cestujících, navržená, která věří, že odtud by přistání bylo jednodušší.

P.frekvenční verš konečně nesnesitelný hučení páry, který vyšel z kotlů. Ve srovnání s tím, co bylo před několika minutami, přes palubu lodi Titanic, navzdory živému shonu záchranných člunů, hrozné ticho vládl. A v tu chvíli si každý náhle uvědomil, že se děje něco neskutečného: Hudba hraje! Lodní orchestr pod kontrolou Wallas Henry Hartley byl zpočátku v prostorné hale třídy I, kde cestující byli přeplněni, kteří dříve vyvinuli události. Světlé světlé a známé melodie, především Regtex, do značné míry pomohlo uklidnit se a odstraňovat zvýšenou nervozitu a napětí. Pak se osm hudebníků přestěhoval do palubce lodi na výjezdu na přední schodiště a pokračoval v improvizovaném koncertu.

P.rimerno v polovině první noc, první lodě začaly být naplněny ženami a dětmi. Mnoho žen leželo, že ještě nepovažovali situaci tak nebezpečnou opustit externě bezpečnou palubu obrovského parníku a pohybovat se do malých lodí, visel na lanech nad černým propasti oceánu v nadmořské výšce více než dvacet metrů. Jiní nechtěli opustit své manžely. Zatímco nikde nebylo znatelné známky paniky, neslyšeli křičí nebo běh. Cestující byli tiše stáli na palubě a sledovali práci posádky, která připravovala loď a čekala na objednávky. Najednou se jeden z důstojníků objevil, zřejmě jako liketrální a vykřikl: - ženám a dětem sedět v lodi, muži, aby se mohli pohybovat stranou! Ze pravé strany sprchového člunu, N7 byl veden prvním asistentem kapitána Mordok. Ženy a děti s pomocí členů posádky s obtížemi překonat prostor oddělující palubu ze strany zavěšené lodi. Přistání šlo pomalu, většina cestujících byla stále zaváhala.

V Zatímco na palubě lodi a na jiných místech obrovského plavidla, průběh událostí zrychlil, řízení George Thomas Row pokračoval v normě hodinky na zádi mostu. Od chvíle před hodinou viděl ledovec v děsivém volném čase z lodi, nemluvil s nikým, nedostal žádné pokyny od nikoho a nevěděl nic. Pouze s úžasem vidět na vodě u pravé strany záchranného člunu se rozhodl zavolat podvozku most a zeptat se, co se stalo. Na druhém konci drátu se ukázalo, že je čtvrtým asistentem kapitána Boxhall, kterého tato otázka doslova vyvedla. Ale brzy to bylo jasné, že řádek byl jednoduše zapomenut a Boxhall ho nařídil, aby okamžitě dorazil na podvozku mostu a přinést signální rakety. Řádek šel dolů palubu pod, ve spíži, vzal plechu s tucet rakety a šel k nosu.

ALE V řezu rádiového telegraferu Phillips, bez přestavení, přenášených katastrofních signálů, zaznamenaly odpovědi soudů, odpovědělo na jejich otázky a objasnily počáteční informace. Nevěsty tam časem provedl funkce soudržného mezi protokolováním a mostem podvozku. Čas od času přišel kapitán Smith. Zpočátku, on velmi doufal na pomoc Olimpika, která má veškerý potřebný vybavení pro provádění takového záchranného operace, ale brzy to bylo jasné, že je nereálný. Plavidlo bylo ve vzdálenosti 500 mil od "Titanic". Bylo to příliš daleko. Dokonce s příliš vysokou rychlostí nemohlo přijít dřív než "Titanic" Skeins.

N.a palubu lodi trvala záchranné čluny. Když třetí asistent Pitman nabídl ženy, aby seděl v lodi N5, pátý asistent Lowe se k němu připojil. Téměř cestujícím třídy, které jsem se shromáždil kolem lodi. Když žádná žena zůstala poblíž, třetí asistent Pitman dovolil sedět v lodi s několika muži. Na pravé straně paluby lodí, během celé doby svahu, lodě ovládaly pravidlo: ženy a děti sedí jako první, ale když už neožili poblíž, nebo nebyli vyřešeni, aby se posadili a v lodích tam Byla volná místa, mohli si je vzít. Na levé straně nebyl kategorický karacler pro muže tak příznivé, nepozoroval je v lodi.

W. Druhý asistent kapitán Lightoller na levé straně neočekávaně vznikl vážný problém - nedostatek lidí, kteří by mohli trhat lodě. Deck tým "Titanic", kromě kapitána a sedmi důstojníků, tam bylo 59 námořníků. Někteří z nich byli zaneprázdněni ze svahů, kde se jejich počet snížil s každou low-off lodí, část byla zapojena do jiných záležitostí - například otevřená okna na palubě A. Kromě toho, před deseti minutami, Lightoller poslal člunu s šesti námořníky Takže, aby otevřely přístavy z levého konku v přední části nákladu N2. Lytoller chtěl sedět na sestupné lodě, aby se posadil v sestupných lodích, které byly stále na dolních palubách. Bottham Nichols a šest námořníků odešel, a nikdo je neviděl. S největší pravděpodobností, v nosní části plavidla, oni náhle zakryli vlající vodu a všichni zemřeli. Když se laioller počítal, kolik lidí nemá dost, ukázalo se, že s každou další lodí může poslat maximálně dva, pokud chce poskytnout nepřetržitou evakuaci cestujících.

V Nulová doba 55 minut, kdy byl připraven na pravé straně loď N5, lauroller začal snižovat loď N6. Ale měl jen jeden námořník sloužit Talye. Po celou dobu, zatímco záchranné čluny pokračovaly, signální střely spuštěné z "Titanic". Poté, co byly všechny rakety propuštěny, bylo jasné, že "titanic" byl odsouzen a dokonce i největší optimisté, kteří stále věřili v jeho neopravitelnost, řez.

P.vzhledem k tomu, že obrovská loď byla pomalu ponořena do vody, důstojníci se snažili urychlit záběry lodí, protože nikdo přesně nevěděl, jak dlouho bylo ještě zbývající. Po získání velkého množství vody, "Titanic" se začal valit do levé strany a mezi vlnovým plotem paluby lodí a loděmi byl vytvořen mezera.

V Čas, kdy byla loď N13 sestoupena z pravé strany, na levé straně, pod vedením pátého asistenta, kapitán s nízkým způsobem připraven sestoupit člunu N14. Od okamžiku kolize s ledovcem, téměř dvě hodiny uplynulo, většina záchranných lodí byla již snížena, a na palubě lodi, kde byla stále možné zachovat disciplínu bez jakýchkoliv zvláštních problémů, situace se začala zhoršovat. Z držení, dav cestujících třídy III a mnoho z nich byly zděšeni vzhledem silně unavené paluby a prázdných lodě. Stewards a další členové týmu byli vytvořeni kolem posledních záchranných lodí Cordon, přes které chybí pouze ženy a děti, ale napětí s každou minutou rostlo.

Sh.hatch N14 byl rychle naplněn ženami a dětmi, především z třídy III, která právě teď na palubě lodi. Loď byla téměř naplněna, když šestý asistent kapitán J.P. Mudi si všiml, že z levé strany bylo již pět záchranných lodí, ale v žádném z nich nejsou žádné důstojníky, takže alespoň jeden z nich by měl sedět v lodi N14. Mudi nabídla, že se posadí a rozhodl se počkat dál.

M.jeden a dvě hodiny v noci 15. dubna 1912, kdy většina titanických záchranných lodí již byla na vodě, ether z jižně od Newfoundland naplněných desítek, a možná stovky signálů lodí, které byly zodpovědné za zoufalé výzvy k pomoci , bez unaveně přenášen Jack Phillips. Stanice na Cape Let prošla kontinentu vzkaz o kolizi s ledovcem největší lodi na světě. Od okamžiku, kdy tato zpráva zachytila \u200b\u200bmladého radistu Davida Sarnoffa na střeše Oonamekene obchodní dům v New Yorku, rozšířil se do Spojených států a Kanady jako laviny. Časopisy rádiových telegrafistů osobních lodí zaznamenaly události hrozné mořské tragédie minut chvíli.

P.základem záplavy kotlové místnosti N5 v následujících čtyřech ve směru krmiva kochařského kotelního prostoru bylo provedeno úsilím ACE, aby se dvojice poklesl tak, aby čerpadla mohla fungovat a byla udržována výroba elektřiny. Temnota na obrovské lodi, a to navzdory skutečnosti, že na palubách, a to i po sestupu většiny lodí, více než osm set cestujících zůstalo panika a rozrušil. Když došlo ke kolizi, mnoho pochodů bez hodinek, předtím, než obdrželi objednávku, aby šli do kotlových domů, viděl na přípravě paluby lodí na sestup lodí, pěstování žen a dětí a jak byly první záchranné čluny ponechány. Bylo jasné, že situace je velmi vážná. Viděli, jak jim řekli svým soudruhům. Nicméně, razítka sestupovala hluboko v držení, v nejnebezpečnější a nejrůznější místnosti na potopené nádobě, a pracoval tam až do poslední minuty.

Okolo 1 hodina 20 minut Voda začala proniknout mezi ocelové plechy podlahy N4. Rychle přišla, i když čerpadla pracovala při plné kapacitě. Nic nezůstalo, jak uhasit oheň v peci a opustit tuto místnost.

V 2 hodiny 5 minut na palubě lodi je otočení skládacího člunu D. Pro jeho sestupu byla loď použita, uvolněna po sestupu lodi N2. Do lodí se přesunula na okraj paluby, zvedla a zajištěna stojany její lněné desky, a pak rychle zavěsil na lodě. Druhý asistent kapitánu karacler již začal zasadit ženy a děti.

Sh.již třetí hodinu noci. "Titanic" se sklopil na levé straně a jeho nosová část byla ponořena hlouběji. Přes velká kulatá okna na palubě s vodou a zaplaveným luxusním kabin I třída. V opuštěných salónech, restauracích a dutes, křišťálové lustry byly pohřbeny, které nyní visely pod podivným, nepřirozeným úhlem a tam, kde před čtyřmi hodinami, život stovek lidí ve smokingu a dámě na černých toaletách, mrtvý ticho vládl. V dlouhých chodbách, jen příležitostně spěchané kroky někoho z týmů a cestujících, kteří uprchli do otevřené palubě lodi byly distribuovány.

Zotters cestující, první ze všech tříd III a významná část členů týmu se báli opustit loď. Většina z nich je hlavně opět cestujícím třídy III, nikdo nevysvětlil, co by měli dělat.

P.pouze dvě skládací čluny A a V. Oba byly posíleny na střeše důstojnických kabin ve střeše důstojníka kabiny před prvním kouřovým potrubím. Stejně jako lodě C a D, měli být sníženi z lodi, která měla před tímto časem loď N1 a N2. Za prvé, bylo nutné je posunout do šoků.

NAapitan Smith šel podél palubní palubu a vykřikl čas od času k megafonu, takže záchranné čluny, které byly položeny na vodu, držely se v blízkosti lodi. Věděl, že nejsou plně naloženi, a chtěli, aby si vyzvedli jiné oběti, kteří by nevyhnutelně museli hledat spásu ve studené vodě. Ale žádný z lodí neodpověděl na jeho volání. Strach před tím, co se stane, když loď jde pod vodu, byla silnější. Ve stejné době, mechanici se objevila na palubě lodi. Voda již nalil nasální nástavbu paluby, v trife jeden po druhém naplněném prostoru a krmivo bylo ještě vyšší. Bylo jasné všem, že přichází poslední akt tragédie.

Vosy plavidel lodi orchestru, nosí záchranné vesty, neopustily místo, které před více než před hodinou vzali na palubu lodi u vchodu do předního schodiště. Po celou dobu, oni neúnavně hráli melodie, kteří zvyšovali náladu a vytvořili situaci klidné a nedbalosti, a nyní pomáhali překonat alarm a zatáhnout represivní pocit rostoucího strachu. Když kapitán Smith umožnil týmu, aby opustil loď, hlava Wallasu orchestru Henryho Hartley podal znamení. Zvuky veselého Regtexu a znělo majestátní melodii "podzimu", jedné z hymny anglikánské církve. Slavnostní zvuky se vznášeny nad prázdnými palubami největšího plavidla na světě, ponořené do černých propasti.

NAkdyž ve třetí hodině byla noc zrušena zákazem mužů z třídy III, aby šel na palubu lodi, obrovský dav vyskočil z držení, což se ukázalo být spoustu žen, na minutu jejich manželů, bratrů nebo známých. Voda již zaplavila nosní část lodi lodi a tito lidé v úplném zoufalství ustoupili dál a dál na zádi. Mezitím do ní nalil tisíce tun mořská voda. Nosní část "titanic" vypadala stále více a víc, ale stalo se to pomalu, v podstatě pokračující dvě hodiny. Asi 2 hodiny a 15 minut došlo k náhlé změně, která se hádá o nevyhnutelném konci. Nos se náhle prudce poklesl, loď se výrazně pohybovala dopředu a silná vlna se válcovala podél nosu. V tu chvíli připomněla "Titanic" obrovskou ponorku potápění. Krmivo zase pomalu vzrostl, hmotnost vody nalil přes nosní nástavbu, zaplavila most, střechu důstojníka kabiny a vyplavila všechny skládací záchranné čluny. Vlna se vypustila v moři kapitána Smitha, který před několika vteřinami viděl u mostu s megafonem v ruce, vedoucí asistent Wilde, první asistent Mordok, šestého asistenta Moody, osm orchestrantů, mnoho kletů posádky a cestujících.

T.pozornost "Titanic" byla stále rozsvícena. Dokonce i v části, která již byla pod vodou, v oknech kabiny a na potěšeních dembely, světlo pokračovalo spálit a přes vodní vrstvu Mercalo fantazagorní zář. Sklon těla dosáhl 45 stupňů, nosní část byla snížena rychleji a podávání se zvyšuje výše. Najednou vyšly všechna světla a loď zmizela do temnoty. Najednou to opět rozsvítilo oslňující vypuknutí a světlo vyšlo navždy. Současně, válcované hrom, který byl bokem. To bylo přerušeno z nadačních parních automobilů, kotlů a spadl na nosní přepážky vodotěsných prostorů. Lehký krmivo začalo prudce zvedat, zatímco nosní část, kde byla přidána obrovská hmotnost parních strojů a kotlů do tisíců tun vody, začal se ponořit tak rychle.

NApokud se řemen zastavil, krmivo "Titanic" se zvedl téměř vertikálně nad povrchem vody. Několik vteřin, "Titanic" ztuhl, a pak se jeho tělo začalo rychle potápět. Trvalo to dost času a voda se zavřela přes stožár krmení. Třetí asistent kapitán Pitman, který byl v lodi N5, podíval se na hodiny: 2 hodiny 20 minut v noci 15. dubna 1912. Agónii největší a nejkrásnější lodi na světě, nejdokonalejší ze všeho, který muž vytvořil, aby dobyl oceán, skončil. Ocean vyhrál ...

2 hodina je 17 minut. Nosová část se vrhla do vody, první trubka se zhroutila. Velká vlna se pohybuje do zádi a propláchne most podvozku, nástavba s kabin důstojníků a skleněnou domem přes přední schodiště.

N.axiální část šla pod vodou, druhá trubka se válí. Krmivo se zvedne pod úhlem 45 stupňů a Kiel zažívá obrovské přetížení.

2 18 minut. Případ je zúčtován, třetí a čtvrtá trubky se rozpadají. Krmivo je ponořeno do vody a po zlomenině kielu jsou obě části nádoby odděleny od sebe.

N.axiální část spadá na dno, krmivo je ponořeno do vody. Na dně je velký počet nečistot.

2 19 minut. Přední strana krmiva je naplněna vodou a míchá se s mechanismy, stává se téměř vertikálně a otáčí kolem své osy. Po asi chvíli zmizí pod vodou.

V 2 hodiny 20 minut "Titanic" zmizel v hlubinách oceánu, ale teď, tragédie této noci dosáhla vyvrcholení. Horor se vztahuje stovky mužů, žen a dětí, které bojovaly o život na povrchu vody pokryté všemi druhy fragmentů. Byl marný boj. Všechny tyto nešťastné postupně ztratily svou sílu v ledové vodě, piercing zima přísahala jejich těla a zemřeli jeden po druhém.

Aje také známo, že kapitán Smith nařídil velitelům záchranných lodí, aby zůstali v okolí. Doufal, že kdyby bylo místo v lodích, vyzvedli by ty, kteří by byli ve vodě. Tento poslední pořadí kapitána "Titanic" nebylo splněno. Lodě byly odstraněny z "titaniky" ze strachu, že mohou utáhnout mocnou víru, která vznikne poté, co loď půjde na dno, nebo v případě kotlů budou plovoucí fragmenty pokryty. Proto, když lidé začali skočit z paluby - zpočátku tam bylo málo, - jednotky se dostaly na lodě. Když v posledních kritických okamžicích, loď okamžitě opustila stovky cestujících, týmů lodí, strach o své životy, se báli přiblížit se této strašné hmotnosti.

N.extra lodě během sestupu byly zcela naloženy a nemohly nikoho vzít nikoho, jen polovinu. Jejich velitelé stáli před volbou, za všech pravděpodobných pravděpodobnosti, nejtěžší v jejich životě: návrat a riziko, vědomé, že tam budou desítky rozrušených lidí na palubách lodí, kteří budou požádáni, aby se dostali do lodi za každou cenu, nebo ne přístup a poskytnout jim osud? Oni věděli, byli si téměř jisti, že lodě nebudou stát na náporu, obrátit se a desítky lidí, kteří již byli na relativní bezpečnosti, ukončili život a ledovou vodu - byl jsem převážně ženami a dětmi. Nebezpečí také zvýšilo skutečnost, že členy Titanického týmu, připisovaní na záchranné čluny, neposkli potřebné tréninky a nemohli je řádně spravovat nebo řádek. Velitelé lodí v jejich většině nebyly zbabělosti. Jednalo se o normální lidé, ale ve velmi obtížné situaci, a nakonec se rozhodli vrátit se na místo ponoření plavidla, kde zoufalé výzvy k utrpěnému pomoci. A jen některé se odváží, ale bylo pozdě.

Vpracovních míst ve všech okolnostech, můžeme říci, že alespoň v případech, kdy lodě byly napůl prázdné, například v lodi N7, bylo 27 lidí, v lodi N6 - 28 lidí, a v lodi N1 - pouze 12, Bylo nutné postarat se o záchranu potopení (na "titanic" byly dřevěné záchranné lodě s kapacitou 65 a 40 osob). Jediný pokus o záchranu lidí vzal pátý asistent kapitán "Titanic" nízký. A i když rozhodl velmi pozdě, bylo několik lidí povinen jeho život.

Zosobní loď N5 (to byla sestoupena jedním z prvních) přikázal třetího asistenta kapitána Pitman. Po sestupu do vody se loď okamžitě přesunula z plavidla na tři sta až čtyři sta metrů. Pak se člun N7 objevil v blízkosti, a Pitman nařídil oba čluny "být šťastný." Byl přesvědčen, že kdyby bylo nějaké plavidlo vhodné před svítáním, dvěma loděmi, zejména pokud se zasedání v nich spadl, ve tmě bude lepší viditelná než jedna. Chcete-li sladit stahování, dovolil jít na dva muže a jednu ženu s dítětem z lodi N5, ve kterém bylo 41 lidí, v lodi N7, kde bylo 27 lidí.

P.dávka záchranného člunu N3 není nic ze svých cestujících, a to bylo většinou cestujícím I třídy, nechtěl odstranit příliš daleko od "Titanic": v blízkosti obrovské lodi, všichni cítili více či méně bezpečné, nikdo Věřil, že to mohlo seděl, nakonec bude možné vrátit se do kabin. Ale čas šel, obrysy plavidla, jak bylo sníženo, světla zmizela a nosní část byla ponořena do vody. Teprve teď veslaři vlevo na vesla. Nebylo nic v lodi, než by bylo možné podpořit síly v případě, pokud musíte dlouho zůstat v oceánu. S poskytováním záchranných lodí s drátem, vodou a dalšími potřebnými věcmi, jako jsou kompasy, signální rakety, světla, pozice byla katastrofická. Žádná záchranná loď by neměla být zahájena na vodě bez pravidelného majetku. Nicméně, většina lodí opustila plavidlo bez záchranného vybavení a bez povelu lodi schopného aktivních akcí. Dokonce i v lodi N3, i když to mělo 15 členů týmu, nikdo jiný věděl, jak zvládnout lodi a neměl ponětí o navigaci. Dva z nich nemohli ani spravovat s vesly a rychle je ztratili, takže všechny pokusy jít do vesla nevedly k něčemu a musely si lehnout v driftu. Obrovské štěstí pro každého bylo, že oceán byl v noci byl velmi klidný. Co by se stalo se silným větrem a silným vzrušením? Nikdo o tom nechtěl přemýšlet.

V Zatímco v některých záchranných lodě, stresující atmosféra s ostrými spory a vzájemné urážky, byla v záchranném člunu N13 jiná situace. A samozřejmě, samozřejmě, tam byly velké problémy s kontrolou lodi od špatně rozzlobených fází a správců, které učinily její tým. Jakmile loď byla odstraněna z potopení "Titanic", její posádka ani nevěděla, co dělat, a kde plavat. Bylo jasné, že nikdo neví, co dělat, aby zůstal naživu. Někteří členové týmu jsou samozřejmě před odchodem "Titanic", slyšel něco, co se podařilo kontaktovat rádiem s jinými plavidly, ale konkrétně hovořil pouze o "olympijském" přicházejícím k záchraně. Ihned, jakmile loď N13 byla na vodě, všichni viděli některá světla na obzoru a bezpochyby jim vzali na světla plavidla, ale světla začala být odstraněna a brzy zmizela. Několikrát více než několikrát, někdo, kdo byl v lodi, věřil, že Loď svítí, ale pokaždé, když se ukázalo, že to bylo jen hvězdy, jasně zářící na obzor. Tyto chyby nejsou překvapivé. Po svahu lodi se světla na palubách a v kabinách "titanic" stále spalovalo a nic se zdálo, že neřeklo, že velká loď byla smrtící. Ale jeden detail byl upozorněn ty, kteří byli v lodi: Hodnosti světel na "titanic" byly pod úhlem na povrchu oceánu a roh výrazně vzrostl. Světla v nosní části byla zmizela pod vodou, a na záď vyšplhal nahoru, ale mnozí v lodi stále doufali, že loď zůstane na vodě. Když "Titanic" polkl píchnutí, N13 člunový tým se pokusil udržet v kontaktu s jinými čluny. Nikdo z nich nebyly žádné světla, takže bylo téměř nemožné vidět něco ve tmě. Zvedl obavy, že bez signalizačních světel lodi by mohla být snadno pod loděmi, spěchající na místo katastrofy.

R.ulice "Titanic" Walter Perkis, velitel záchranného člunu N4, se ukázal být jedním z mála, kteří splnili pořadí kapitána nemohl být odstraněn z "Titanic". Některé ženy v lodi, vyděšené těmi, kteří padli s palubami ve vodě a hrozné zvuky, kteří přišli z lůny silně zahájeného plavidla, chtěli ho co nejdříve odstranit, ale Perkis neporušil řádu kapitán.

T.ryim od těch, kteří vyskočili z "Titanicu" do vody, se podařilo proudit do lodi N4, kde byly taženy. Byl to námořník Samuel Lemming, který v poslední chvíli pomohl Lightoller na skládací člun v Skladatele Prenticích a spreji opilý Kochchaddi Dillon. "Titanic" byl rychle ponořen, loď by mohla utáhnout pod vodou. Už nemohl zpomalit. Když voda zavřela nad "titanic" a stovky lidí, kteří volají na pomoc, loď byla téměř tři sta metrů od nich. Perkis a jeho asistent U. Makcardi, se doporučili a rozhodli se vrátit a vyzkoušet někoho, aby zachránil. Loď se přiblížila téměř tisíce nešťastných a McCarthyho námořník s někým z cestujících do něj vzal pět. Všechny z nich se už tolik zmačkali, že se nemohli pohybovat. Dva z nich, námořník Lyons a Steward Sibert zemřely ráno.

Zvášnivý člun N14 přikázal pátého asistenta kapitána Harolda G. Row. Přibližně dvě hodiny ráno, sto padesát metrů od potopení "Titanic", shromáždil tři lodě - N10, N12 a skládací loď D. Po půl hodiny, N4 loď byla připojena k nim a Nízký vzal velení této malé flotily.

Vvětšinou nízké provedené organizovaný pokus o záchranu potopení. Bylo jasné, že se vrátil do pěti naložených lodí na hmotnost rozrušených lidí, kteří bojovali o život byl sebevražda. Proto Lowe transplanted 57 lidí z jeho lodi do zbytku čtyř a s nejlepšími řadami, dobrovolníky ze všech pěti lodí, plavali na havárii. Šest lidí šlo s ním, pět z nich, zasadil na vesla, první třída Joseph Skarrotovy první třídy byla definována vpřed, a on sám vstal na volantu.

V Průběh amerického vyšetřování byl založen: v noci od 14 do 14. dubna v oblasti smrti "Titanic" teplota vzduchu byla mínus tři stupně, voda je mínus dva stupně. Více než tisíc lidí trvalo v ledové vodě asi půl hodiny a většina z nich je podstatně nižší.

As dvaceti pěti lidmi, kteří přežili strašnou noc na dně skládacího člunu, asi dvacet se přesunul do lodi N4 a zbytek, vzal loď N12. Loď N12 byla již nebezpečná přetížená. Lightoller, přičemž příkaz, uvedení za volantem, počítal 65 lidí, ale to bylo bez těch, kteří leželi na dně. Vyhoďte je, odhadoval, že v lodi 75 byl muž.

V 6 hodin 30 minut ráno Loď se přesunula do "Karpaty". Seděla hluboko ve vodě a pravidla Lightoller velmi pečlivě - začala bouřit. Proto, více než dvě hodiny předané před lodí překonal čtyři míle oddělující ji od "Karpaty", a lidé konečně pochopili, že byli spaseni.

V 2 hodiny 35 minut Na mostu "Karpaty", Loď doktor Dr. McGee byl vzrostl a hlásil kapitána Rostrona, že jeho rozkazy byly splněny a všechno bylo připraveno na recepci obětí. V tu chvíli pěstoval Rostron zelený signál raketa na obzoru. Vykřikl vzrušeně: - Fire! Stále drží afloat!

W.stejnou součet před hodinou Rasteist Harold Cotem přijal radiogram na záplavách větev Titanic stroje a bylo jasné, že postavení obřího plavidla byla kritická. Od té doby nebyla přijata jediná zpráva, ale to ještě neznamenalo, že všechno je u konce. "Titanic" by mohla pokračovat ve svých programech, prostě moci rozhlasové stanice "Karpaty" nestačila k získání rozpadajících se signálů. Zelená raketa oživila naději, že všechny 20takes by bylo schopno dosáhnout místa katastrof včas. Skutečnost, že tato raketa byla jednou ze čtyř, která byla povolena od boxhallové záchranné lodi, nikdo na "Karpatech" pak nevěděl.

Zminute nebo dva poté, co si všimli rakety, druhý asistent Bresset oznámil, že ve třech čtvrtletích míle na ledovce. V tu chvíli ho kapitán Rostron viděl a nařídil změnu kurzu a zpomalil se na malý. Jít na levé křídlo mostu a vidět, že ledovec byl prošel bezpečně, dal týmovi, aby si lehnil na předchozí kurz a zvýšit přesun do plného. Nové a nové ledovce se objevily. Byli objeveni včas a "Karpaty", aniž by pohánřili mrtvici, vytrvalé více než půl hodiny. V těchto dramatických okamžicích, kapitán Rostron provedl zapojení svého plavidla k mistrovsky, plně si uvědomil, že život cestujících potopení "Titanic" závisí na jeho pozornosti, rychlosti rozhodování a včasné otáčení kormidla.

R.oston byl muž střední výšky s prudkým rysem obličeje a pohledu vzhledu. Byl zastáncem přísné disciplíny a byl odlišen od "mořských vlků" s nesnesitelným postojem k alkoholem, kouřením a obscénním slovům.

"NAaRPATIYA "se přiblížil k bodu, z nichž souřadnice předaly radioistické" Titanic ". Kapitán Rostron nařídil signální rakety každé čtvrt hodiny, čímž se hlásí, že pomoc je blízko. Ale minuty šely i největší optimisté na lodi ztratit naději.

V 3 hodiny 35 minut "Karpatie" bylo téměř na místě. Teď museli vidět "Titanic"! Ale nebylo to. Asi čtyři hodiny Rostron nařídil vozům stánku. Svítání.

V 4 hodiny senior Assistant Hankinson změnil první asistent Dina a nový volant se stalo. A tady měřiče ve čtyřech stovkách zastřelil zelenou raketu. Každý okamžitě pochopil, že se jedná o signál z lodi. Dali ten krok - kapitán se rozhodl přistoupit k lodi na levou stranu tak, aby to bylo ze závětry. Ale v tu chvíli se druhý asistent Bisssett všiml v míře driftovacího ledovce, a Rostron už nemohl splnit koncipovaný manévr: Loď byla pravá strana. V úsvitu soumraku, její obrysy vyšly jasněji, téměř se nepohybovala kupředu, jako by kroužky opustily sílu. Byla to loď N2, která byla přikázána čtvrtým asistentem kapitána Boxhall.

Vtrať za záchrannou lodí N2, která v 4 hodiny 10 minut První dosáhl "Karpaty", začal se přiblížit ostatním. Loď n13 b. poslední moment Bylo nuceno obejít Big Iceberg, který se ukázal jako mezi ní a plavidlo. Jako 4 hodiny a 30 minut se loď oslovila levou stranu "Karpaty", a ženy začaly zvyšovat první na Storm pasti. Sailors "Karpaty" pro větší spolehlivost pojištěni svá lana, prodloužena pod myš. Malé děti vychovávané v taškách. Pak muži a člunový tým vstal.

Téměř sto let uplynula od 14. dubna 1912, jižně od ostrova Newfoundlandu potopil, čelí drifting Iceberg, obří osmfázový titanický, největší a luxusní plavidlo z počátku 20. století. Bylo zabito 1500 cestujících a členů posádky. A i když XX století bylo poznamenáno několika hroznými tragédiemi, zájem o osud této plavidla dnes neoslabuje. Zvláště se zvýšil v roce 1985, kdy americká francouzská expedice dokázala detekovat své tělo v hloubce 4000 metrů. Titanic, pýcha britské flotily, byl navržen nejzkušenějšími designéry, postavenými z nejkvalitnějších materiálů, na jednom z nejlepších loděnice světa a je vybaven pečlivě vybraným týmem.

Lodní kresby

Tento sada výkresů lodi Titanic Italská společnost AMATA je připojena k jeho modelu Titanic Scale 1: 250, délka modelu 107 cm. 8 listů výkresů formátu 90x70 -70, cm se provádějí na tvrdém papíru a obsahují plány všech palub s jejich konstrukcí; Schémata stovek malých dílů a mechanismů; nezbytné vysvětlující sekce; barevné schémata; plánytrubky; Plány pro uspořádání pomocných mechanismů; Vzorů plochých rámcových částí případu; Vzory pásů vnějšího opláštění nižších palub a šablon pro jejich polohování; plányfotografické detaily. Na devátém, největším listu výkresů (formát plechu asi 140x100 cm), jsou uvedeny v plném rozsahu boční pohledy z obou stran, vrcholů, podélných a průřezů, pohled na zádi a na nose. Všechny druhy na tomto listu jsou vyrobeny v barvě. Dva instrukce o vysvětlení, které jdou spolu s výkresy lodi, jsou podrobné barevné fotografie na montáži titanického modelu. Instrukce anglický jazyk. Všechny číslování kresbya pokyny se shodují mezi sebou. Kromě toho jsou barevné výtisky připojeny k upnutí externího (zapuštěného uvnitř skříně) stěnách kabiny (s okny a dveří). Podle tohoto sada kresebRám lodi modelu se provádí z překližky o tloušťce 4 mm, překližka se používá pro paluby s tloušťkou 1 mm a lipové kolejnice jsou nabízeny pro podlahu paluby. Pouzdro z Linden Linden 1,5x7 mm a překližky 0,6 mm tlustý.

O nás
Slibujeme, že:

• máte více než 15 let zkušeností, nabízíme pouze ty nejlepší produkty na trhu, napájení explicitního laskavosti;
• přesně a rychle dodávat zboží našim zákazníkům po celém světě.

Pravidla zákaznického servisu

S potěšením odpovíme odpovídající otázky, které máte nebo mohou vzniknout. Kontaktujte nás a my vám to uděláme co nejdříve odpovědět co nejdříve.
Naše oblasti činnosti: prefabrikované dřevěné modely plachetnic a jiných lodí, modely pro montáž lokomotiv, tramvajů a vozů, 3D modely z kovu, příprava mechanických hodinek ze dřeva, modelové designéry, zámky, zámky a kostely ze dřeva, kovů a keramiky , manuální a elektrické nářadí pro modelování, spotřební materiál (lopatky, trysky, brusné příslušenství), lepidlo, laky, oleje, Simuláty dřeva. Plechy a plastové, trubky, profil kovů a plastu pro sebe-simulaci a rozložení, knihy a časopisy pro práci s tématem dřeva a plachetnice, výkresy lodí. Tisíce prvků pro samočinně stavební modely, stovky druhů a velikostí kolejnic, listů a zemí cenného dřeva.

1. Dodání po celém světě. (s výjimkou některých zemí);
2. Rychlé zpracování přijatých objednávek;
3. Fotky prezentované na našich webových stránkách jsou vyrobeny u nás nebo poskytovány výrobci. V některých případech však výrobce může změnit produktový balíček. V tomto případě budou předložené fotografie reference;
4. Tato doba dodání je poskytována nosiči a nezahrnují víkendy a svátky. V píku momenty (před novým rokem) lze zvýšit dodací lhůta.
5. Pokud jste neobdrželi placenou objednávku do 30 dnů (60 dnů pro mezinárodní objednávky) ode dne odeslání, kontaktujte nás. Sledujeme objednávku a kontaktujte vás co nejdříve. Naším cílem je uspokojit zákazníky!

Naše výhody

1. Veškeré zboží leží v našem skladu v dostatečném množství;
2. Máme největší zkušenost v zemi na téma dřevěných modelů plachetnice, a proto můžeme vždy objektivně posoudit vaše schopnosti a poradit, které si vyberou vaše potřeby;
3. Nabízíme Vám různé způsoby doručení: kurýrem, obyčejným a EMS pošty, Sdek, Boksberry a Obchodní linky. Tyto nosiče mohou plně uzavřít své termíny, nákladovou a dodávku geografie.

Pevně \u200b\u200bvěříme, že se staneme vaším nejlepším partnerem!

Díky komunitě mosblog. V neděli jsem navštívil jednu z nejslavnějších lodí v historii navigace - "Titanic". Neměl jsem možnost jít dolů v Batiskfe na místo neustálého odpočinku lodi, místo toho jsem šel na výstavu s jinými bloggerů "Titánský" V Moskevském nákupním centru "Afimoll". Výstava bude fungovat až do 15. února, která má příležitost - spěchat, stojí za návštěvu.

Jaká je výstava? Podle mého názoru, nejen o "Titanic" a jeho první a poslední let přes Atlantik, ale také o té úžasné době, když člověk, s nýtovaným kladivem nebo logaritmickým vládcem neočekávaně překonal v dovednosti starověkého titánů a cyklopy.

V XIX, začátek dvacátého století, Spojené státy měly rozsáhlé území, které představovalo jeden domácí trh. Země neměla nebezpečné sousedy: žádná Kanada, ani Mexiko ohrožilo invazi, která zachránila z zbytečných vojenských výdajů.

Amerika byla bohatá na minerální a úrodné země. Přítomnost snadno dostupných usazenin uhlí, železa, oleje a mědi zajistila průmysl s potřebnými surovinami. Farmy a města se rychle zvedly po celé zemi, což zajišťovalo stabilní poptávku po průmyslovém zboží a pracovní ruce. Ale dlouhá cesta přes oceán na plachtění balíček byl velmi nebezpečný podnik. V pozdějším počítání, v brzy xix. Atlantica v jiných letech, Atlantic si vzal každý sedmý emigrant.

John Absolon (1815-1895), Velká Británie "Emigrantská loď"

Přesto pro dvacáté roky devatenáctého století přišlo asi sto padesát tisíc přistěhovalců v zemi, během příštího desetiletí, počet cizinců vstoupil do šesti set tisíc, a ve čtyřicátých letech prošel jeden a půl milionu a v padesátých letech - pro dva a půl.

Vytvoření osobních parníků schopných překračování Atlantiku, zcela změnilo případ - pouze pro období od 1870 do roku 1914, bylo na americkému pobřeží narozeno 25 milionů lidí. To vedlo k neobvykle rychlému rozvoji transatlantické cestujícího provozu.

Bílá hvězda byla založena v Liverpoolu v roce 1845 a zapojila se do cestujícího provozu do Austrálie. Případy šly buď Shatko, ani Valko a do roku 1868 byla společnost na pokraji bankrotu, Thomas Henry Ismy získal pouze 1000 liber.

Thomas Henry Ismea.

Nový majitel se choval jinak, společnost začala pracovat na Liverpool-New Yorku. Nové lodě objednané společnosti IsMeam užíval úspěch v cestujících a konec xix. Století bílá hvězda stala největší lodní společnost Británie.

Lisovaný svetr a beszinka bílá stará linka pro paluby námořníků

Tajemství úspěchu zahrnuto v jiném přístupu ke službě cestujících, Lodě Wight Star zdůraznily pohodlí a pohodlí prostor všech tříd. V roce 1899, rodinný podnik prošel jeho synovi Joseph Bruce, který byl obvykle nazýván Bruce Ismy.

Bruce Ismea, asi 1912

Dostatečně dost, neustálý růst cestujících na začátek dvacátého století posílil soutěž o trasách do Spojených států. RIVALS Bílá hvězda (britská čára Cunard a německý gapag a Severogrertic Lloyd) používal velkoplošnou státní podporu, která jim umožnila vybudovat všechny velké a všechny rychlejší lodě. I přes uvedení do provozu tzv. "Big Four", šroubových vložek, bílá hvězda, která pracovala na vlastním a riziku, začala projít trochu.

Originální autogram Bruce Ismea

Americký bankéř a železniční král John PirPoste Morgan tvrdohlavě vytvořil mezinárodní důvěru flotilního flotily (IMM) a Bílé hvězdy, získané vzájemnou dohodou, získal v něm velmi důležité místo. Všechno však šlo do společnosti staré cesty, a v roce 1904 se vydá i předseda Imního.

Bruce CheckBook Ismea.

V roce 1907, Cunard byl přiveden k Atlantiku jeho "greyhound" - vložky "Mauritánie" a "Lusitania", vybavené nejnovějšími parními turbín pro tuto dobu. Již v prvním letu, "Mauritánie" rozbil rekord rychlosti, který byl pak konal téměř 20 let. Současně, informace začaly být vybrány z Německa o začátku navrhování turbínových vložek s luxusním povrchem. Nemohl jsem zpomalit.

Vzorová opona tkanina z kabiny první třídy "Titanic"

New Liners White Star, jak je vždy nařídil její dlouhodobý a jediný dodavatel - loděnice "Harland a Wolf" z Belfastu. S vysídlením 45 tisíc tun se museli stát největší lodě Jeho čas. Zpočátku probíhal výstavbu dvou vložek, ale pak jsem si objednal jinou loď. To umožnilo provést harmonogram mřížku pohodlnější.

Stolní stříbrné vzorky objednané pro první třídu "Titanic"

Bílá hvězda neopasila záznamy, ale chtěla získat lodě i na mírné rychlosti, ale jednoduché a levné v provozu, stejně jako s vysokým komfortem. "Olympijský", "Titanic" a "Giant" plně reagoval na tyto požadavky. V závislosti na aktuální poptávce může být třída části první a druhé třídy snížena síly posádky a přizpůsobit se třetí třídy. Kromě toho vložky obdržely tisíce ořezů a poštovních skladovacích místností - přeprava naléhavého zboží a pošty byla vždy důležitými příjmy články.

Vzorky linoleum a keramických obkladů určených pro prostory první třídy "Titanic"

Dekorace prostor všech tříd zatmění lodí konkurentů. Ve skutečnosti, cestující třetí třídy obdrželi pohodlí druhé, cestující druhé třídy a cestující první třídy, které byly k dispozici dvě třetiny lodi, obklopené bezprecedentem luxusem. Nejlepší umělci a dekoratéři přitahovali tvorbu interiérů.

Kresba sál KB "Harland a Wolf"

Zatímco inženýři Korpelu nad výkresy a výpočty loděnic museli zcela přestavět, nové lodě byly pro ni příliš velké. Místo tří starých stapelů byly postaveny dvě nové nejnovější délky a obrovské suché přístaviště.

"Olympijský" a "Titanic" na závodech

První v prosinci 1908 položil "olympijský", výstavba "Titanic" začala v květnu 1909. "Giant", který se stal třetí v seriálu, který byl v listopadu 1911 krátce po sestupu Olimpik. Starší bratr osvobodil kolébku.

Dřevěné číslo používané pro pracovníci služeb pracovníků při budování "Titanic"

Nové vložky byly mnohem lepší než předchůdcům, takže kontroly přístavu Southampton a New York upevnění srdce vydaly povolení k prodloužení lůžek. Nicméně, transatlanty vzali cestující stejně dobře v Cherbur a Quinstown (nyní COB), ale nemohl vstát na své komunály bez pomoci remorkérů. To by výrazně zvýšilo čas na cestě a byl nepřijatelný.

"Nomadik" (v popředí) a "Doprava" byl postaven současně s "Olympians"

Výjezd byl využíváním nabídek - relativně malých parníků, které dodávaly cestující a zavazadla k soudům stojícím na nájezdu. Pracovat v Sherbur, White Star nařídil "Nomadik", určený pro cestující první a druhé třídy a provoz, přepravovat třetí srovnávače a zavazadla. Osud s potěšením udržet "Nomadik" do současnosti.

Plakát z amerických kanceláří Bílá hvězda, inzeroval první let "Titanic"

Divadlo začíná věšáky a mořský dno v těch letech začalo navštívit kancelář společnosti Loď. Žádné peníze litující na reklamu a vstupenky byly bohatě ilustrované brožury s podrobným plánem lodí. Bylo naprosto nezbytné v prvních dnech plavání na hledání restaurace nebo potěšení paluby. Vzhledem k sestře "Titanic" podrobných podrobných plánů pro paluby a průřez umístěný pod spoilerem.

Opatrně kliknutím na výkresy se otevřou ve velmi velké velikosti.

Asi dvě hodiny ráno se voda přiblížila k mostě. Asistent kapitán Mordok, Starrob Wilde Druhý radiotelegraph pták a několik cestujících, včetně Williams, se snažil vydat sklopné lodě uložené na střeše, takže by se vznášeli na povrch, když "titanic" šikmo. Náhle, "titanic" pod působením vody naplněného nosu se pohyboval vpřed. Rostoucí vlna konečně zaplavila palubu a umyl téměř každého, kdo pracoval s lodí, a na vrcholu, chrání ovčí jiskry a sazí, přední trubka parníku padla na lidi, která má načechraný silný vodní hřídel ...

Novinové titulky hlášení o smrti "Titanic"

Navzdory dlouhému kožichu se Richard Williams mohl dostat na skládací loď "A". Trochu v něm byl shromážděn třiceti a kurz pomalu přičítal loď z potopící lodi. Nicméně, ti, kteří byli v něm, nemohli zvednout plachty a strávit celou noc v pásu v ledové vodě. Pod dopolednem jen 12 mužů a cestujícího třetí třídy paní Rosa Ebbot zůstala naživu. Byli zachráněni pátým asistentem kapitána Harolda Low, který se vrátil na lodi č. 14 na místo havárie.

Skládací člun "D" na straně "Karpaty"

Dlouhý pobyt ve studené vodě neprošel za nic, Richard Williams silně matný nohy a lodní lékař "Karpaty" trval na okamžité amputaci. Williams však dokázal přesvědčit, aby odložil operaci na břeh. Rychle se zotavil a příští rok vyhrál tenisový mistrovství, v roce 1916 se stal racket číslo 2 na světě, a v roce 1923 zlatý medailista Paříž Olympiad.

Marconigram poslal z "Karpaty", který zachránil cestujícím

Během první světové války Richard Williams bojoval v Evropě a získal francouzský kříž vojenských zásluh a pořadí čestné legie. Zemřel 2. června 1968, ve věku 77 let.

___________________________
Zdroje:
http://www.encyclopedia-titanica.org/
http://www.vmasshtabe.ru/
A samozřejmě Wikipedia jako zdroj fotografií