Jak získat cíl od letecké společnosti. Jak nabrat cílový směr studia a vstoupit? Seznam dokumentů, možností, tipů
Problém nedostatku pilotů trvá v Rusku více než rok. Letecké školy produkují na trhu práce 600-800 specialistů ročně, ale to je stále málo. Podle odborníků bude do roku 2031 Rusko (spolu se zeměmi SNS) potřebovat asi 12 000 nových pilotů.
„Dohoda s Krasnokutskou leteckou školou civilního letectví zohledňuje zájmy nejen naší letecké společnosti, ale celého odvětví. Ruské civilní letectví nevyhnutelně zažije potřebu přílivu mladého a dobře vycvičeného personálu, - řekl Vitalij Saveljev, generální ředitel Aeroflotu. - Tento aspekt byl původně zohledněn při přípravě dohody. Iniciátorem tohoto významného díla byl Vjačeslav Viktorovič Volodin. Chci mu vyjádřit zvláštní poděkování za aktivní propagaci projektu, jehož význam dalece přesahuje obor. Zejména oblast Saratov dostává další pobídku k rozvoji svého lidského kapitálu. A samozřejmě vítězí kadeti: diplom s vyznamenáním je pro ně nyní skutečným pasem do velkého letectví.
Vitalij Saveljev před pár lety odhadoval nedostatek civilních pilotů na tisíc lidí ročně. „Aeroflot potřebuje asi 140 velitelů letadel,“ upřesnil tehdy. Při zajišťování svých letadel kvalifikovanými piloty se tato společnost nejprve spoléhala na zahraniční piloty. Po pádu rublu však cizince táhlo za prací do zahraničí. V letech 2015-2016 obsazoval Aeroflot volná místa zaměstnanci zkrachovalé společnosti Transaero a zaměstnával několik tisíc lidí najednou. Ale všechna tato rozhodnutí byla dočasná – ostatně odborníci nadále konstatují nedostatek kvalifikovaného letového personálu.
„Pokud před dvěma lety naše civilní letectví velmi postrádalo piloty, nyní průmysl jako celek dokonce získává nadbytek pilotů. Nejzajímavější ale je, že to deficit úplně neodstranilo! Piloti jsou vycvičeni na různé typy letadel a pokud jste vycvičeni na Boeing-767, tak nemáte právo pilotovat A-320. Aerolinky proto nadále hledají piloty pro určité typy letadel,“ vysvětlil. Hlavní editor Portál AVIA RU Network Roman Gusarov.
Aeroflot jako největší zaměstnavatel v oboru zažívá větší problémy než ostatní dopravci. Počet jejích zaměstnanců dnes přesahuje 21 tisíc lidí, u skupiny firem toto číslo dosahuje 34 tisíc lidí. Podle prognóz odborníků se v roce 2016 počet zaměstnanců dopravce opět zvýší. Neustálá touha vedení společnosti skoncovat s nedostatkem personálu proto vypadá celkem pochopitelně.
Zdá se, že díky dohodě o garantovaném zaměstnání absolventů se to této letecké společnosti nakonec podařilo. Letecká škola civilního letectví v Krasnokutsku (KKLU GA) má dlouhou a slavnou historii. Od svého založení vycvičila přes 27 000 pilotů civilního letectví, včetně Heroes Sovětský svaz a Rusko, Hrdinové socialistické práce, vyznamenání piloti a navigátoři SSSR a Ruska.
„Ukazuje se, že je stanoven určitý cíl a já se domnívám, že takový výcvikový mechanismus pro letové posádky by měl být jen vítán. Všechny problémy s nedostatkem nebo nadbytkem pilotů, s kvalitou a úrovní výcviku, vznikají proto, že systém výcviku letového personálu je zastaralý. Stát připravuje pouze pilotní projekt, který neodpovídá potřebám podnikání,“ uvedl Gusarov.
Je obzvláště důležité, poznamenává letecká společnost, že nyní budou kadeti cíleně vyučováni létat na těch typech letadel, které tvoří flotilu jejích letadel. „Společnost tak získá prakticky připravené kvalifikované piloty, kteří nevyžadují dlouhodobý další výcvik,“ zdůraznil tiskový servis dopravce. Aby se budoucí piloti mohli věnovat všem spletitostem práce na nových vložkách, byla ve vzdělávacím programu KKLU provedena řada změn.
„Potřebujeme skvěle vycvičené, motivované a talentované lidi, kteří mají všechny předpoklady k tomu, aby co nejdříve začali velet našemu letadlu. Myslím, že teď máme dobrá šance začít dostávat právě takové doplnění, “řekl náměstek. Generální ředitel - letový ředitel Aeroflot PJSC Igor Chalik.
Oživení tradic výcviku leteckého personálu a přechod na přímý výcvik pilotů na úrovni škol má za cíl zvýšit efektivitu podnikové personální politiky.
"Dohoda mezi Aeroflotem a leteckou školou je použití mechanismu, který funguje docela efektivně po celém světě," uvedl Roman Gusarov. - Je třeba připravit ty specialisty, kteří jsou poptávaní. V letectví to nejsou jen piloti, ale piloti s určitou kvalifikací a výcvikem na konkrétní typ letadla. Cílová objednávka od letecké společnosti proto minimalizuje její náklady na získání pilota, optimalizuje systém výcviku a zvyšuje jeho úroveň. Takové dohody jsou výhodné i pro vzdělávací systém, protože jde o skutečné peníze. Společnost objednává pilotní výcvik a platí ho a škola se bude snažit pracovat na správné úrovni, aby takové zakázky dostávala i nadále.“
Oživení systému pomůže interakce mezi leteckou společností a leteckou školou odborné vzdělání v regionech, domnívají se odborníci. Samozřejmě by bylo možné otevřít vlastní pilotní kurzy v blízkosti základních letišť Aeroflotu v regionu hlavního města. Nakonec ale padlo rozhodnutí ve prospěch Saratovské oblasti, kde KKLU sídlí. Nyní nejen Moskvané, ale také obyvatelé jižních ruských regionů mohou udělat „nebeskou“ kariéru.
V rámci speciálu vzdělávací program Rosaviatsia 33 kandidátů vstoupilo na přední letecké univerzity v r cílová sada Rossiya Airlines
V průběhu roku dostává Rossija žádosti o podobné cílové destinace z různých regionů Ruska. Letecká společnost má letos přiděleno dvacet tři míst pro výcvik v leteckých specializacích. Aby budoucí letci získali kýžené právo podepsat cílovou smlouvu s leteckou společností, musí se zúčastnit soutěže.
Podle pravidel soutěže posuzovala komise pro cílový nábor podklady 110 uchazečů, kteří firmě zaslali podklady. Aby kluci úspěšně prošli výběrem, musí potvrdit výborný zdravotní stav certifikátem VLEK, mít vysokou GPA za první pololetí výborné hodnocení anglický jazyk, potvrďte vysoká úroveň Znalost angličtiny s jazykovými specialisty letové posádky a také doporučení pro pilotní výcvik od leteckého psychologa. Mimo jiné se přihlíží i k osobním úspěchům dětí v oblasti vědy a sportu.
V rámci cílových kvót jsou studenti tradičně vysíláni ke studiu na tři přední univerzity, které připravují specialisty v oblasti civilního letectví: Státní univerzita Civilní letectví, Uljanovský institut civilního letectví pojmenovaný po hlavním maršálovi letectví B.P. Bugaev a Moskevská státní univerzita civilního letectví.
Bylo tak vybráno 23 kandidátů, kteří plně splňují požadavky letecké společnosti. Kromě létání letos aerolinka získala deset pozemních míst ve specializaci „Organizace letové navigační podpory letů letadel“ a „Organizace dopravy a řízení v letecké dopravě“. Kandidáti byli vybíráni na základě známek za první pololetí, v angličtině a úspěchů ve vědě a sportu.
Se všemi vybranými uchazeči byly uzavřeny smlouvy cílené učení, jehož účinnost se prodlužuje až do uzavření zaměstnanecká smlouva se společností Rossiya Airlines JSC.
Tito kluci jsou budoucností Rossiya a hrdě se připojí k řadám našeho přátelského týmu.
Rossiya Airlines je součástí skupiny Aeroflot. Celková síť linek letecké společnosti zahrnuje více než 130 destinací. V roce 2017 přepravila Rossija více než 11 milionů cestujících, čímž si zajistila své místo v první trojici tohoto ukazatele v civilním letectví Ruské federace. Letecká společnost je oblíbeným dopravcem obyvatel Petrohradu a největším dopravcem letiště Pulkovo. Od roku 2016 realizuje program obnovy flotily a kabin letadel. Letadla Boeing 747, Boeing 777, Boeing 737NG, Airbus A320 a Airbus A319 jsou provozována na vnitrostátních i mezinárodních linkách a všechna letadla jsou pojmenována po ruských městech. Speciální projekty zaměřené na podporu jedinečné přírody Dálný východ, jsou livreje letadel Tigrolet a Leolet. Speciálním projektem zaměřeným na podporu tuzemského sportu byl letoun, který dostal lidový název „Sportolet“. Od roku 2014 je letecká společnost oficiálním dopravcem fotbalového klubu Zenit.
Na začátku se výcvikový kurz v letecké škole skládal ze dvou etap. V první fázi probíhal výcvik na Vyšší letecké škole Uljanovsk s titulem Letový provoz letadel. Studoval tam 1,5 roku. Ve druhé etapě již probíhalo školení v samotné škole Aeroflot na smluvním základě po dobu 6 měsíců. Pokud mělo být studium na škole bezplatné, tak se ve škole muselo za vzdělání platit, na to společnost poskytla účelovou půjčku ve výši nákladů na studium. Smlouva se studentem počítala s tím, že po absolvování letecké školy bude 5 let pracovat pro Aeroflot, přičemž ze mzdy mu budou strhány peníze na splácení úvěru. Ale tento program není, protože letecká společnost nedokázala vyřešit otázku rozpočtového financování ze strany státu na zaplacení školení v první fázi.
Průměrný plat druhého pilota v Aeroflotu je v průměru 250 000 rublů. Splatit cílovou půjčku přidělenou na studium na letecké škole tedy nebude těžké.V roce 2013 se letecký výcvik v Aeroflotu skládal ze dvou částí. Úvodní výcvik probíhal v akreditovaném letovém středisku na Floridě v USA a trval přibližně 4,5 měsíce. Kurz stojí 55 000 USD a nezahrnuje náklady na letenky, víza a stravu. Po výcviku studenti složili dvě zkoušky – z leteckého výcviku a z teoretického programu. Po úspěšném složení zkoušek student obdržel americkou standardní pilotní licenci. Výcvik ve druhé části probíhal přímo na bázi letecké školy Aeroflotu. Zde učili základy pilotáže konkrétního letounu A320. Studie trvala 6-7 měsíců a stála asi 30 000 $.
Vstup do letecké školy Aeroflot
V rámci speciálního vzdělávacího programu Federální agentury pro leteckou dopravu vstoupilo na přední letecké univerzity 33 kandidátů podle cílového náboru letecké společnosti Rossiya.
V průběhu roku dostává Rossija žádosti o podobné cílové destinace z různých regionů Ruska. Letecká společnost má letos přiděleno dvacet tři míst pro výcvik v leteckých specializacích. Aby budoucí letci získali kýžené právo podepsat cílovou smlouvu s leteckou společností, musí se zúčastnit soutěže.
Podle pravidel soutěže posuzovala komise pro cílový nábor podklady 110 uchazečů, kteří firmě zaslali podklady. K úspěšnému absolvování výběru musí kluci potvrdit výborný zdravotní stav certifikátem od VLEK, mít vysoké průměrné skóre za první pololetí, výbornou známku z angličtiny, potvrdit vysokou úroveň angličtiny od specialistů na daný jazyk výcviku letového personálu a také získat doporučení k výcviku pilota od leteckého psychologa. Mimo jiné se přihlíží i k osobním úspěchům dětí v oblasti vědy a sportu.
V rámci cílových kvót jsou studenti tradičně vysíláni ke studiu na tři přední univerzity, které připravují specialisty v oblasti civilního letectví: St. Petersburg State University of Civil Aviation, Uljanovsk Institute of Civil Aviation pojmenovaný po hlavním maršálovi letectví B.P. Bugaev a Moskevská státní univerzita civilního letectví.
Bylo tak vybráno 23 kandidátů, kteří plně splňují požadavky letecké společnosti. Kromě létání letos aerolinka získala deset pozemních míst ve specializaci „Organizace letové navigační podpory letů letadel“ a „Organizace dopravy a řízení v letecké dopravě“. Kandidáti byli vybíráni na základě známek za první pololetí, v angličtině a úspěchů ve vědě a sportu.
Se všemi vybranými uchazeči byly uzavřeny dohody o cíleném školení, jejichž platnost sahá až do uzavření pracovní smlouvy s Rossiya Airlines as.
Tito kluci jsou budoucností "Ruska" a hrdě se připojí k řadám našeho přátelského týmu.
Rossiya Airlines je součástí skupiny Aeroflot. Celková síť linek letecké společnosti zahrnuje více než 130 destinací. V roce 2017 přepravila Rossija více než 11 milionů cestujících, čímž si zajistila své místo v první trojici tohoto ukazatele v civilním letectví Ruské federace. Letecká společnost je oblíbeným dopravcem obyvatel Petrohradu a největším dopravcem letiště Pulkovo. Od roku 2016 realizuje program obnovy flotily a kabin letadel. Letadla Boeing 747, Boeing 777, Boeing 737NG, Airbus A320 a Airbus A319 jsou provozována na vnitrostátních i mezinárodních linkách a všechna letadla jsou pojmenována po ruských městech. Speciálními projekty zaměřenými na podporu jedinečné přírody Dálného východu jsou livreje letadel Tigrolet a Leolet. Speciálním projektem zaměřeným na podporu tuzemského sportu byl letoun, který dostal lidový název „Sportolet“. Od roku 2014 je letecká společnost oficiálním dopravcem fotbalového klubu Zenit.
Prezenční vzdělávání
|
Kvalifikace |
Číslice pro kontrolu přijetí |
||
|
specialista |
75* | ||
|
specialista |
40 | ||
|
161000,62 - Letecká navigace |
bakalář |
25 | |
|
bakalář |
5** | ||
|
bakalář |
– | ||
|
bakalář |
– | ||
|
bakalář |
–** | ||
|
bakalář |
– | ||
|
080200.62 - Management |
bakalář |
– | |
|
CELKEM za UVAU GA (I) |
145 | ||
Poznámka: * - Změny v kontrolních číslicích příjmu přidělených pro cílený příjem ve specializaci 162001.65.01 - Organizace letových prací, provedené v souladu s příkazem zřizovatele ústavu - (č. KM1.11-1641 ze dne 11.06.2013).
Pozn.: ** - Změny v přijímacích kontrolách přidělených pro cílené přijímání pro profily bakalářského výcviku 161000.62.08 - Pátrací a záchranná podpora letů letadel a 280700.62.02 - Bezpečnost technologických procesů a výroby, byly provedeny v souladu s objednávkou č. zakladatel Institutu - Federální agentura pro leteckou dopravu (č. 11.4-479 ze dne 26.06.2013).
Rozdělení míst přidělených pro cílený příjem mezikrajskými územními odbory letecké dopravy
| № |
Místo organizace výběrové komise |
Organizace letových prací |
Organizace využití vzdušného prostoru |
Letový provoz civilních letadel |
Hledat a zachránit podpora letu letadla |
| 1 |
Východosibiřská MTU VT (Irkutsk) |
1 | 1 | 2 | - |
| 2 |
Dálný východ MTU VT (Vladivostok) |
4 | 1 | 2 | - |
| 3 |
Komi MTU VT (Syktyvkar) |
1 | - | - | - |
| 4 |
Krasnojarsk MTU VT (Krasnojarsk) |
6 | - | 2 | - |
| 5 |
Kamčatka MTU VT (Petropavlovsk-Kamčatskij) |
2 | - | 2 | - |
| 6 |
MTU VT Centrální regiony (Moskva, letiště Šeremetěvo, TsPAP) |
40 | - | 12 | - |
| 7 |
Tyumen MTU VT (Tjumen) |
11 | 10 | 5 | - |
| 8 |
Privolzhskoye MTU VT (Samara) |
1 | - | - | - |
| 9 |
Severovýchodní MTU VT (Magadan) |
6 | 3 | - | 5 |
| 10 |
Sakha (Jakutsk) MTU VT (Jakutsk) |
3 | 2 | - | - |
| 11 |
Jižní MTU VT (Rostov na Donu) |
- | 5 | - | - |
| 12 |
Centrální výběrová komise |
- | 18 | - | - |
| 75 | 40 | 25 | - |
Externí studium
|
Název směru školení (specializace) |
Název vzdělávacího profilu (specializace) |
Kvalifikace |
Číslice pro kontrolu přijetí |
|
162001.65 - Provozování letadel a řízení letového provozu |
162001.65.01 - Organizace letových prací |
specialista |
– |
|
162001.65.02 - Organizace využívání vzdušného prostoru |
specialista |
– | |
|
161000,62 - Letecká navigace |
161000.62.01 - Letový provoz civilních letadel |
bakalář |
38 |
|
161000.62.08 - Pátrací a záchranná podpora pro lety letadel |
bakalář |
– | |
|
161000.62.09 - Zajištění bezpečnosti letectví |
bakalář |
– | |
|
162700.62 - Provozování letišť a provoz letadel |
162700.62.04 - Dodávka leteckého paliva pro leteckou dopravu a letecké práce |
bakalář |
– |
|
280700.62 - Bezpečnost technosféry |
280700.62.02 - Bezpečnost technologických procesů a výroby |
bakalář |
– |
|
221400,62 - Řízení kvality |
221400.62.01 - Řízení jakosti ve výrobních a technologických systémech |
bakalář |
– |
|
080200.62 - Management |
080200.62.06 - Řízení výroby |
bakalář |
– |
|
CELKEM za UVAU GA (I) |
38 | ||
