Zunächst ein paar Worte zu den Teilnehmern dieser Veranstaltungen. Der Gefechtsweg der Schiffe wird nur bis Herbst 1943 - dem Zeitpunkt der beschriebenen Ereignisse - betrachtet.

Transport in Marina Raskova: 1919 unter dem Namen Salisbury für die Shawmut Steamship Co. gebaut. Im April 1919 in Dienst gestellt und abgenommen Die Staatskommission auf US-Versand (US Shipping Board, USSB) unter dem Namen "Mystic". Im selben Jahr wurde es an den ursprünglichen Reeder zurückgegeben und blieb bis 1924 im Dienst, als es an die United Ship & Commerce verkauft wurde. Seit 1930 ist sie unter dem Namen Munmystic im Besitz der Munson Steamship Lines Inc., seit 1937 als Iberville-Waterman Steamship Co.). 1941 wurde es von der US War Shipping Administration (WSA) übernommen und in Ironclad umbenannt.

Das Schiff nahm an dem berüchtigten Konvoi PQ-17 teil und überlebte ihn. Lieutenant Gredwell, Kommandant des britischen paramilitärischen Transports Ayrshire, rettete drei Transporter - den Troubadour, Silver Sword und Ironclyde - indem er sie in die Eisfelder brachte. Dort wurden sie weiß gestrichen und bewegten sich weiter in Richtung Nowaja Semlja, an deren Küste sie ihr Ziel erreichten. Wenn wir von Glück als einem wichtigen Element der Lebensfähigkeit des Schiffes sprechen, dann war das Glück für diesen Dampfer alles andere als günstig. Im Herbst 1942 lief der Dampfer zweimal mit Exportladung nach England zurück und lief in verschiedenen Teilen des Weißen Meeres auf Grund - zuerst an der Molotow-Reede und dann in der Nähe der Flussmündung. Pony. Der Rettungsdienst der Nordflotte holte ihn von den Steinen und brachte ihn nach Molotowsk. Dort stand das Schiff einige Zeit in einem halb untergetauchten Zustand, Entwässerungsanlagen arbeiteten rund um die Uhr, nur der leitende Mechaniker und der Erste Offizier blieben vom amerikanischen Team übrig. Die Renovierung dauerte mehr als sechs Monate. Im Werk Nr. 402 in Molotowsk wurde der Dampfer entleert, gereinigt und ein Ruder und ein Achterbrückenrahmen hergestellt.

Ende März 1943 wurde das Schiff von den Amerikanern im Rahmen von Lend-Lease an die sowjetische Seite gestellt, wonach es unter einem neuen Namen - "Marina Raskova" an die Northern State Shipping Company (SSMP) übergeben wurde.

Zerstörer Projekt 7 "Donner":"Donnernd" wurde am 23. Juli 1936 im Werk 190 in Leningrad unter der Werksnummer C-515 niedergelegt. 1939 wurde er in die Baltische Flotte eingezogen. Schon bald nach ihrer Indienststellung vollzog die „Thundering“ zusammen mit dem Schiff „Crushing“ den Übergang entlang des Weißmeer-Ostsee-Kanals von Kronstadt nach Polyarnoye. Während des sowjetisch-finnischen Krieges wurde die "Thundering" als Patrouillenschiff eingesetzt, führte Aufklärungsoperationen durch und nahm an der Eskorte von Transportschiffen teil. Von November 1940 bis Mai 1941 wurde das Schiff einer Garantiereparatur unterzogen und befand sich zum Zeitpunkt des Angriffs von Nazi-Deutschland in einem guten technischen Zustand.
Am 2. März 1943 wurde dem Zerstörer Thundering der Titel Garde verliehen „für ihren Mut in den Schlachten für das Vaterland gegen die deutschen Invasoren, für Standhaftigkeit und Mut, für hohe militärische Disziplin und Organisation, für beispiellosen Heldenmut. Personal».

Insgesamt legte die "Thundering" von Kriegsbeginn bis zum 1. Juni 1943 in 1921 Betriebsstunden 27.043 Meilen zurück. Während dieser Zeit feuerte er 9-mal auf Küstenziele (4-mal in Peilung und Entfernung und 5-mal mit Anpassungen von der Küste aus) und feuerte 1425 130-mm-Granaten ab. Das Schiff wehrte 66 Luftangriffe ab und verbrauchte dabei 1115 76 mm, 3633 37 mm und mehrere hundert 45 mm Granaten. In den zwei Kriegsjahren setzte er sechsmal U-Boot-Abwehrwaffen ein und warf insgesamt 31 kleine und 30 große Wasserbomben ab.

Projekt-7-Zerstörer "Loud""Loud" wurde am 29. April 1936 in Leningrad im Werk # 190 (Werk # 503) auf Kiel gelegt, am 6. Dezember 1937 vom Stapel gelassen, am 31. Dezember 1938 in Dienst gestellt und in die Baltische Flotte aufgenommen.
Am 19. Mai 1939 segelte er über den Weißmeer-Ostsee-Kanal nach Norden und kam am 26. Juni 1939 in Polyarny an und wurde Teil der Nordflotte. Dort absolvierte er auch eine Kampfausbildung, von November 1940 bis 8. Juni 1941 war er in Murmansk in Reparatur. Insgesamt legte er vor Kriegsbeginn 14.302 Meilen zurück.
Zu Beginn des Krieges war die Eminet damit beschäftigt, defensive Minenfelder einzurichten und auf feindliche Landpositionen an der Küste zu schießen. Ab März 1942 diente es hauptsächlich zur Eskorte alliierter und inländischer Konvois.

Seit den Anfängen des Großen Vaterländischer Krieg Vor dem 1. Januar 1943 unternahm "Loud" 33 Fahrten und legte 9.700 Meilen in 719 Betriebsstunden zurück. In den zwei Kriegsjahren (bis 1. Juli 1943) beschoss er feindliche Küstenstellungen 18 (2755 130-mm-Granaten wurden abgefeuert), das Hauptkaliber wurde noch 7 Mal zur Abwehr von Luftangriffen eingesetzt (38 130-mm-Granaten). mm-Schalen). Im gleichen Zeitraum wurden 680 76-mm-, 520 45-mm-, 1084 37-mm-Granaten und 1531 12,7-mm-Patronen verwendet (ohne Schießübungen). Gleichzeitig wurden wegen "Gromkoy" acht Flugzeuge abgeschossen: fünf Ju-88 und drei Ju-87.

Kommen wir direkt zu den Ereignissen vom Oktober 1943.
Im Oktober ist die Barentssee selten ruhig. Nord und nordöstlicher Wind ab und zu brechen sie in die Weiten des Ozeans aus und schlagen eine riesige Welle auf. Der Tag wird trüb. Die vom Wind abgerissenen Wellenberge erstarren im Flug und zerschneiden ihr Gesicht mit eisigen Dornen.

Blizzards kommen oft. Normalerweise sind sie gestreift, weshalb sie Schneeladungen genannt werden. Es ist schwierig für einen Navigator bei solchem ​​Wetter. Die Sicht wird auf Null reduziert, außerdem beginnt die Polarnacht, in ihre Rechte einzudringen. Die Tage werden kurz, langweilig und ähneln eher der Abenddämmerung.
Unter solchen Bedingungen erhielten im Herbst 1943 die Zerstörer "Thundering" und "Loud" die Aufgabe, den Transport "Marina Raskova" nach Neue Erde... Der Transport ist groß - zwölftausend Tonnen Verdrängung, aber er war nicht nur wegen seiner Größe wertvoll. Er transportierte Fracht zu den nördlichen Inselstützpunkten und Polarforschern-Winterern: Lebensmittel, Munition, warme Kleidung, Treibstoff sowie Traktoren, Flugzeuge und andere Ausrüstung. Darüber hinaus beförderte das Schiff Hunderte von anderthalb Passagieren - neue Winterfahrer und ihre Familien.

Die Navigation wurde geschlossen. Wenn Marina Raskova ihr Ziel nicht erreicht, bleiben die Polarforscher ohne das Nötigste für den Winter da.

Auf "Donnernd" war sein ehemaliger Kommandant, und jetzt der Divisionskommandeur und Oberkonvoi, Kapitän 2. Rang Anton Iosifovich Gurin.
Auf dem Weg von der Ausfahrt aus dem Weißen Meer zur Belushya-Bucht lauerte der Konvoi nicht nur auf schwimmende Minen und nicht nur auf sechs feindliche U-Boote, die durch die Funkaufklärung der Flotte gekennzeichnet waren, sondern auch die Gefahr, dass die Wettervorhersage, die von Meteorologen gegeben wurde, war in Gefahr - ein mächtiger Zyklon näherte sich.

Der Wind war zunächst schwach. Aber drei Stunden später begann sich die Wettervorhersage zu rechtfertigen. Schwarze Wolken hingen tief über dem Meer. Nebel breitete sich über die Wellen aus. Es war stockfinster. Selbst die scharfsichtigsten Bahnwärter konnten die vorbeifahrenden Fahrzeuge kaum unterscheiden.

Gurin beschloss, nach Yokanga zu gehen, um zusätzliche Befestigungselemente zu installieren und zusätzliche Ballastierung durchzuführen, um die Überlebensfähigkeit und Stabilität der Schiffe zu erhöhen. Gusseisenbarren wurden in freie Ballasttanks geladen und dort zementiert. Dies sorgte für eine zuverlässigere Stabilität von Schiffen auf der Welle.

Diese Arbeit dauerte etwa einen Tag, danach fuhr der Konvoi trotz des Sturms zu seinem Ziel.

Die Befürchtungen des Konvoi-Kommandanten waren durchaus verständlich - im gleichen 11-Punkte-Sturm am 20. November 1942 in der Barentssee kam der Zerstörer "Crushing", ein Partner von "Thundering" und "Loud" bei vielen Operationen, um in der Barentssee. Sein Körper hielt es nicht aus und brach auf der Welle in zwei Hälften. Nach einer erfolglosen Rettungsaktion sank der Zerstörer.

Es sei darauf hingewiesen, dass sowohl die "Thundering" als auch insbesondere die "Loud" eine traurige Erfahrung mit dem Segeln unter schweren stürmischen Bedingungen gemacht haben.

Nachdem der Konvoi die Bucht von Svyatonos ins offene Meer verlassen hatte, brach der Sturm mit neuer Kraft aus. Riesige Wellen spülten über die Decks der Schiffe. Bald verwandelte sich der Wind in einen Orkan. Durch Welleneinschläge legten die Zerstörer an Bord die Neigung bis zu 53 Grad an, das heißt, die Liste war an der Grenze der Stabilität der Schiffe. Fest befestigte Gegenstände innerhalb des Geländes wurden abgerissen. Das Tosen des Sturms und der Wellenschlag konnten das unaufhörliche Knarren der Rümpfe nicht übertönen. Die Rümpfe der Zerstörer beugten sich in der Welle, die Spitzen der Masten konvergierten, dann divergierten und drohten, die Antennen abzuschneiden. Die Schiffe verloren ihre Geschwindigkeit und hörten auf, dem Ruder zu gehorchen. Bis Mitternacht fuhr der Konvoi mit geringer Geschwindigkeit nach Nordosten.

Als die Katastrophe eintraf, blieben nur noch 250 Meilen bis zum Ziel des Konvois. Gegen Mitternacht meldete der Bahnwärter der Gromköy, dass der Transport den Kurs geändert habe und auf den Zerstörer zusteuere. Kaum hatte sich das Schiff der Begegnung entzogen, kam von der anderen Seite die Meldung des Vorarbeiters der Bahnwärter der "Donnernden" Nikolai Fokeev, dass das Schiff erneut den Kurs geändert habe und auf die "Loud" zusteuere.

Gurin fragte nach dem Kapitän des Transports. Die Antwort kam alarmierend. Die Schiffssteuerung ist ausgefallen, es gibt keine Möglichkeit, es zu reparieren: Das Ruder wird von der Welle abgeschlagen. Versuche, bei einem solchen Sturm Fahrzeuge zu fahren, waren vergeblich. Der hilflose Dampfer wurde zu einer riesigen Metallkiste, die von Wind und Wellen getrieben wurde.
Oft erreichten die Wellen eine solche Höhe, dass das Transportmittel in den Lücken zwischen ihnen vollständig verschwand. Von Zeit zu Zeit kroch Nebel auf und Schneebomben rollten auf und trennten die Begleitschiffe vom beschädigten Dampfer. All dies könnte mit irreparablen Folgen verbunden sein, die die Versorgung von Nowaja Semlja zu stören drohten.

Die entstandene Situation wurde dem Kommandanten der Flotte per Funk gemeldet. Dies war der einzige Funkspruch für die gesamte Reise (die Arbeit des Funkgeräts könnte U-Boote anlocken). Antwort erhalten: "Operation fortsetzen."

Gurin beschloss, den Transporter im Schlepptau zu nehmen, da er die Komplexität des Schleppens eines hilflosen Dampfers perfekt verstand. Aus Sicherheitsgründen beschlossen sie, auf eine Methode zurückzugreifen, die in den Lehrbüchern der Seefahrtspraxis nicht vorgesehen ist. Der "donnernde" Bug nähert sich dem Heck des Transporters, übergibt den Schlepper. Danach wird die Marina Raskova einen Zug machen und der Zerstörer wird das Transportheck entweder nach rechts oder nach links bringen, um es auf Kurs zu halten.

Doch an Rettungsarbeiten war bis zum Morgen nichts zu denken, wichtig war es, den Transport nicht aus den Augen zu verlieren.

Es war ein bewölkter Tag, das Morgenlicht brach kaum durch die schwarzen, zerlumpten Wolken, die über das Meer rasten. Gurin gab seine Entscheidung bekannt: Die Besatzung der "Thundering" bereite das Abschleppen der "Marina Raskova" vor, "Gromkoy" solle Deckung bieten, um einen Torpedoangriff feindlicher U-Boote und eine Kollision des Konvois mit schwimmenden Minen zu verhindern.
Der Hurrikan versenkte die Schiffe weiter. Die Windstärke erreichte elf – zwölf Punkte. Die vom Wind geformten Wellenberge verwandelten sich in festen Schaum. Vor den Schiffen erhoben sich Schächte von solcher Höhe, dass der "Donnernde" keine Zeit hatte, auf sie zu klettern, und sie fielen auf ihn.
Rumpf und Oberdeck verschwanden in den brodelnden Bächen. Die Wellen rollten ununterbrochen über das Schiff und überfluteten die Lüftungsgeräte. Das Tosen des Sturms übertönte alle Bewegungsgeräusche, sogar das hektische Leerlaufrotieren der Propeller, die ab und zu in der Luft hingen, sobald das Schiff seinen Vorbau im Meer vergrub.

Es war unmöglich, auf der Brücke zu sprechen. Im Lärm des Hurrikans hörten sich die Leute nicht, sie mussten direkt ins Ohr schreien. Kontinuierlich Nervöse Spannung erschöpfte Leute. Die Steuerleute wurden stündlich ausgetauscht. Aber so schwer es der oberen Wache auch fiel, in den Maschinen- und Kesselräumen war es noch schwieriger. Hier wurde Wärme ins Rollen gebracht, da alle Räumlichkeiten dicht geschlossen waren, wie es sich nach dem Kampfplan gehört. Die Maschinisten hatten bereits mehrere Schichten ohne Schicht gearbeitet, und es war nicht möglich, sie zu wechseln: Es war unmöglich, in einer solchen Welle über das Oberdeck zu gehen, ohne die Gefahr zu haben, über Bord gespült zu werden.

Auf das Signal eines Notrufs hin gingen die Matrosen der „Thundering“ auf das Oberdeck. Auf dem Vorschiff bereiteten die Untergebenen des Bootsmanns Rechkin, Buggeschützartilleristen und andere Matrosen ein schweres Stahlseil vor. Wellen schlagen Menschen und drohen, sie wegzuspülen. Aber die Matrosen arbeiteten und unterstützten sich gegenseitig. Die Arbeiten wurden vom stellvertretenden Kommandanten Vasiliev und dem Schiffsartilleristen Gavrilov überwacht.

Eine sofortige Annäherung an den Transport war nicht möglich. Das Schiff wurde schnell auf den Transporter geworfen. Wir manövrierten lange, bis wir es schafften, das Wurfende zu werfen.

Schließlich wurde die Schleppleine verlegt und gesichert. Der Transport hat begonnen. Das "Donnernde" half ihm, einen bestimmten Kurs einzuschlagen. Also gingen wir ungefähr vierzig Meilen. Sie waren eine unglaubliche Anstrengung wert. Der Transporter wollte nicht gehorchen, und der Zerstörer kam auf berghohen Wellen kaum zurecht. Das Schiff war ständig vom Kurs abgekommen.

Die kommende Morgendämmerung brachte nichts Gutes. Der Hurrikan wütete. Der Fortschritt verlangsamte sich. Gurin beschloss, das Risiko einzugehen und die Art des Schleppens zu ändern.

Wieder stiegen die Matrosen auf das Oberdeck. Jetzt arbeiten sie an der Poop, auf der Achternseite. Hier haben sie es noch schwerer. Das Vorschiff, wo gestern die Matrosen mit den Seilen gequält wurden, ragt hoch über das Wasser. Nicht jede Welle erreichte diesen Ort. Auf dem Achterdeck ist das anders. Hier ist das Deck niedrig und die Wellen rollen frei darüber. Die Leute sind manchmal überfordert. Stellvertretender Kommandant Lieutenant Commander A.M. Vasiliev, Chefbootsmann P.V. Rechkin, Matrosen N. Afonin, M. Tsurikov, A. Kavunew ziehen Stahl- und Hanfseile zu den Pollern. Die Matrosen aller Kampfeinheiten des Schiffes, die von der Wache abgelöst worden waren, trafen rechtzeitig ein. Wasser überschwemmt immer noch das Deck, reißt die Leute von den Füßen, seine Ströme ziehen sie an die Heckkante, in den Brecher von den Propellern.

(Ein beredtes Merkmal der schlechten Seetüchtigkeit der sieben Zerstörer:
als es in einer Welle begraben wurde, war das Schiff vollständig von einer Gischtwolke bedeckt.)

Die Matrosen müssen sich mit Seilen festbinden, damit sie nicht versehentlich über Bord gehen. Und wenn die Wellen nachlassen, stehen die Matrosen auf, schütteln sich aus dem Wasser und machen sich an die Arbeit. Und es geht langsam voran. Die Welle streut, verwirrt die Kabel. Erstickend, taub von der Kälte in nassen Kleidern, entwirren die Matrosen immer wieder die Stahlseile und legen sie an Deck.

Das Schwierigste in einer solchen Situation ist das Anbringen eines Schleppkabels für den Transport. Gurin befahl dem Kommandanten der "Thundering", Kapitän 3rd Rank Nikolayev, das Schiff so zu manövrieren, dass sich sein Heck neben dem Bug des Dampfers befand. Das Risiko war groß. Ein Transporter, der unter dem Einfluss von Wellen die Kontrolle verlor, konnte an Bord des Schiffes fallen, das ebenfalls zur Seite geschleudert wurde.

Vorsichtig nähert sich die „Donnernde“ dem Bug des Fahrzeugs achteraus. Erlauben Sie dem Kommandanten beim Manövrieren die kleinste Fehleinschätzung, und die "Donnernde" wirft sie auf den Transporter, zertrümmert das Heck, bricht die Propeller und das Ruder. Der Zerstörer arbeitet als Maschinen hin und her. Tausende von Kursänderungen waren für die Maschinisten erforderlich, um das Schiff auf einem bestimmten Abstand zu halten.

Es vergingen Stunden, nicht Minuten, bis das Manöver erfolgreich war. Es dauerte lange acht Stunden, um das Schleppseil auf den Transporter zu übertragen. Aber der "Donnernde" rückte im Rückwärtsgang langsam ein Stück weit auf den Transporter zu. Das Kabel wurde am Poller befestigt. Der Zerstörer gab eine geringe Vorwärtsgeschwindigkeit an. Der Dampfer drehte langsam, wie widerstrebend, auf einen vorgegebenen Kurs. Aber in diesem Moment stürzte sich eine weitere neunte Welle auf den Zerstörer, rollte ihn zur Seite. Auf dem Achterdeck hatten die Matrosen keine Zeit, den Durchhang aufzugeben, die Zickzacks des blauen Feuers liefen krachend über das Seil, und es zerplatzte wie ein dünner Faden.

Das Manöver wurde wiederholt. Und wieder Misserfolg: Das Kabel platzte wie beim ersten, mit dem einzigen Unterschied, dass sein Bruchstück auf die Schrauben des "Donnernden" fiel. Ich musste den Kurs abbrechen.
Während die Matrosen der "Thundering" ihre schwere Arbeit verrichteten, war "Loud" die ganze Zeit auf der Hut und verrichtete auch seinen Job: Er schoss auf eine schwimmende Mine, die von Bahnwärtern in der schäumenden See gefunden wurde, und vertrieb das feindliche U-Boot aus dem Konvoi. "Loud" ging in einer zunehmenden Spirale um den Konvoi herum und warf Wasserbomben, die das Boot in die Tiefe trieben.

Es war notwendig, noch einmal von vorne anzufangen. Passende Kabel gab es beim Thundering nicht mehr. Der Kapitän des Transports wurde gefragt. Er antwortete, dass es Seile auf dem Schiff gebe, die sich aber im Laderaum befänden. Der Kapitän wurde gebeten, nicht nur Besatzungsmitglieder für Notfalleinsätze zu mobilisieren, sondern alle Passagiere, unabhängig vom Geschlecht. Die Verhandlungen über die Semaphore zogen sich hin. Um in einem solchen Pitching mit Fahnen zu agieren, muss der Bahnwärter die Kunst eines Seiltänzers mitbringen. Während einer der Bahnwärter mit Fahnen „schrieb“, stützte ihn der andere, damit sein Kamerad nicht von der Brücke stürzte. Um das Seil zu bergen, musste das Team von Marina Raskova unter den Bedingungen eines 11-12-Punkte-Sturms den auf der Laderaumluke stehenden Traktor mit Hilfe von Passagieren manuell bewegen.

Schließlich wurde ein Schlepper hereingebracht - ein 15 cm langes Stahlseil. Um seine Sicherheit zu gewährleisten, wurden jetzt eine Ankerkette und ein Anker des Transports verwendet. Sie wurden zusammen mit einem Schleppseil über Bord geworfen, damit sie durch ihr Gewicht durchhängend die Rucke dämpfen. Auf der "Donnernden" wurde das Ende des Kabels mit einem eigenen verstärkt, sie wickelten es um den Sockel der vierten Kanone, da die nächsten Poller bereits aus ihren Plätzen gedreht waren.

Das Abschleppen begann. Mit großen Mühen war es möglich, den Transport nach gewünschter Kurs... Er wollte hartnäckig nicht geradeaus, schlich in die eine oder andere Richtung und zog das Heck des Zerstörers hinter sich, das im Vergleich zu ihm sehr klein erschien.

Dann äußerte jemand einen Gedanken: Was ist, wenn der Schlepper "Loud" mit dem Heck des Transporters kommuniziert und ihm damit als Steuerrad dient? Das Angebot hat mir gefallen. Laut wurde von einem Flutlicht aufgerufen, und es schwebte immer noch um den Wohnwagen herum und warf Wasserbomben ab. Es war für die Gromkoy schon viel einfacher, sich dem Heck des Transporters zu nähern, da das Schiff jetzt eine Vorwärtsbewegung hatte und weniger auf die Welle geschleudert wurde.

Als Ergebnis der gemeinsamen Bemühungen der Zerstörer- und Transportteams wurde der Heckschlepper gestartet. Die Bewegungsgeschwindigkeit wurde dann erhöht. Bei einem solchen "Ruder" wie einem Schiff lag der Transport auf einem vorgegebenen Kurs. Jetzt sorgte sich noch etwas anderes: Die Schiffe und Transportmittel, die in einer "Kette" verbunden waren, verloren die Manövrierfreiheit und wurden zu einem hervorragenden Ziel für U-Boote.
(Die Reihenfolge der Optionen zum Abschleppen von Marina Raskova durch die Zerstörer Thundering und Loud:
1. Zunächst wurde der Schlepper vom Bug des Zerstörers "Thundering" zum Heck des Transporters bewegt. "Marina Raskova" fuhr aus eigener Kraft, und der Zerstörer brachte das Heck des Transporters nach rechts und dann nach links, um es auf Kurs zu halten. Also gingen wir ungefähr vierzig Meilen.
2. Der Transport wollte dem neuen „Ruder“ jedoch nicht gehorchen und verlor ständig seinen Kurs. Gurin beschloss, die Art des Schleppens zu ändern. Der Schlepper wurde vom Heck des Zerstörers Thundering zum Bug der Marina Raskova überführt. Mit großer Mühe gelang es, den Transport auf den gewünschten Kurs zu bringen und mit dem Abschleppen zu beginnen.
3. Doch auch bei dieser Option wollte der Transporter hartnäckig nicht geradeaus fahren, schlich in die eine oder andere Richtung und zog das Heck des Zerstörers hinter sich her. Dann kontaktierte "Loud" mit einem Schlepper das Heck des Transporters und diente ihm somit als Ruder. Die Bewegungsgeschwindigkeit wurde dann erhöht. Mit einem solchen "Ruder" wie einem Schiff lag der Transport auf einem bestimmten Kurs.)

Aber es gab nichts zu tun. Nur so war es möglich, Transportmittel souverän auf einer riesigen Welle zu schleppen. Die Donnermaschinen mussten nun die drei Schiffe am Laufen halten. Je nach Drehzahl der Propeller sollte sich der Zerstörer mit einer Geschwindigkeit von 12 Knoten bewegen, aber in Wirklichkeit könnte er kaum zwei oder drei Knoten "quetschen".

Die Leute sind erschöpft. Zwei Tage lang hatten die Besatzungen kein warmes Essen erhalten: Es war unmöglich, es unter den Bedingungen des schrecklichen Rollens zu kochen. Wie durch ein Wunder war es möglich, die Uhr in den Maschinen- und Kesselräumen zu wechseln, um völlig erschöpfte Maschinisten auszuruhen.

Aber neue Prüfungen warteten auf die Karawane. Es waren noch hundert Meilen bis zum Stützpunkt, und der Treibstoff der Thundering ging zur Neige. Ölpumpen statt Heizöl nahmen immer öfter Luft auf, und dann wurden die Düsen in den Kesseln gelöscht. Um dies zu vermeiden, wurde der gesamte Treibstoff in zwei Tanks gesammelt und der Rest mit Meerwasser gefüllt, um das Schaukeln des Schiffes zu reduzieren.

Plötzlich gab der Zerstörer "Loud" die Schleppenden auf und ging zügig, soweit die Welle es zuließ, zur Seite, oft versteckte er sich hinter den Wellenkämmen. Die Explosionen von Wasserbomben donnerten über das Meer. Es stellt sich heraus, dass die Besatzung in einem solchen Wirbelwind erneut das Periskop eines faschistischen U-Bootes entdeckte, das einen Angriff auf einen Transporter startete.

"Loud" bombardierte den Erfassungsbereich mit Wasserbomben und verhinderte nicht nur, dass der Feind Torpedos abfeuerte, sondern zwang ihn auch, die Verfolgung des Konvois aufzugeben. Nach der Bombardierung nahm der Zerstörer wieder seinen Platz in der Marschordnung ein. Zwar löste er sich mehrmals vom Konvoi und jagte nach anderen Hitler-U-Booten.
Dies war genau das "Rudel der Wölfe", vor dem der Flottenkommandant gewarnt hatte, bevor er zur See ging. Dies bedeutet, dass der Feind von dem Konvoi wusste und darauf wartete.

(Auf der Brücke des Zerstörers "Thundering".

Am vierten Tag rückte die Karawane dennoch so weit vor, dass die niedrigen Ufer von Nowaja Semlja mit bloßem Auge sichtbar wurden. Der Wind ließ allmählich nach. Auch wurden die Wellen unter dem Schutz der Küste kleiner und rollten nicht mehr über das Schiff.

Am fünften Tag der Kampagne (statt 50-60 Stunden unter normalen Bedingungen) wurden die Zerstörer und der von ihnen gerettete Transporter in die engen Tore der Belushya-Bucht gezogen. Der Weg ist zu Ende!

Die Zuweisung des Befehls wurde abgeschlossen. Die Schiffe lagen auf der Reede, und es schien, als ob sie sich nach harter Arbeit ausruhten. Die Zerstörer hielten einer solchen Belastung stand, an die vielleicht sogar ihre Schöpfer nicht dachten. Auf den Schiffen wurde ein Fest gefeiert. Erstmals seit vier Tagen wurde warmes Essen zubereitet. Die Kommandeure ordneten an, dass der Wodka vorschriftsmäßig ausgegeben wurde. Die Offiziere speisten mit den Matrosen. Sie erinnerten sich an die Schwierigkeiten der Kampagne, bewunderten den Heldenmut derer, die während des Sturms auf dem Oberdeck arbeiteten und die Schleppleinen herstellten.

Am nächsten Morgen machten sich die Schiffe auf den Rückweg. Sie mussten sich beeilen: Am Stützpunkt erwartete sie ein neuer Kampfeinsatz.
Anderthalb Tage später trafen die Zerstörer "Thundering" und "Loud" in Archangelsk ein. In Solombala traf der Flottenkommandant, Admiral Golovko, als erster auf die Schiffe. Er gratulierte den Teams zu ihrem Erfolg und bedankte sich für die vorbildliche Durchführung der schwierigsten Aufgabe.

Am 9. November ging im Hauptquartier der Nordflotte die Nachricht ein, dass der Dampfer Marina Raskova, nachdem er die Ladung an seinen Bestimmungsort in der Belushya-Bucht übergeben hatte, sicher nach Archangelsk zurückgekehrt sei.

Rüstung

Schiffe des gleichen Typs

Entstehungsgeschichte

Resolution "Über das Programm des Marineschiffbaus für 1933-1938". vom 11. Juli 1933 sah den Bau von 50 Zerstörern vor. Die Leistungsbeschreibung mit den folgenden Parametern wurde 1934 genehmigt: Standardverdrängung 1425 Tonnen, insgesamt 1715 Tonnen, maximale Länge 112,5 m, Breite 10,2 m, Tiefgang 3,3 m, Geschwindigkeit 38 Knoten, Bewaffnung - vier 130-mm-Geschütze und zwei Drei- Rohrtorpedorohre des Kalibers 533 mm.

Konstruktion

Fast alle Schiffbauwerke der UdSSR wurden für den Bau von Schiffen des neuen Projekts 7 mobilisiert, zu dem die "Thundering" gehörte. "Donnernd" wurde am 23. Juni 1936 auf der Leningrader Werft Nr. 190, Gebäudenummer C-515, auf Kiel gelegt. Der Bau des Rumpfes dauerte etwas mehr als ein Jahr, und am 12. August 1937 wurde der Zerstörer vom Stapel gelassen. Nach weiteren 2 Jahren Start erfolgte die Fertigstellung und Erprobung. Am 28. August 1938 wurde "Thundering" in die Flotte aufgenommen.

Modernisierung und Sanierung

Bis 1943 wurde die Hilfs- und Flugabwehrbewaffnung der "Thundering" verstärkt: Anstelle der demontierten 45-mm-Halbautomaten wurden 4 37-mm-70-K-Halbautomaten und 2 12,7-mm-Koaxial-Maschinengewehre Kolt-Browning installiert . Der Lagerbestand an Torpedos wurde in Torpedorohren auf 6 reduziert, Torpedos wurden aus den Gestellen entfernt. 2 BMB-1-Bomben wurden installiert. Auch eine britische Radarstation des Typs 286M wurde auf der "Thundering" installiert.

Servicehistorie

• November 1938: nach Abschluss aller Tests der ehemalige Kommandant von U-Booten, Lieutenant-Commander A.I. Gurin. wurde zum Kommandanten des Zerstörers "Thundering" ernannt.
• September 1939: Die "Thundering" macht zusammen mit dem Zerstörer "Crushing" einen Übergang entlang des Weißmeer-Ostsee-Kanals nach Norden und wird am 8. November 1939, unmittelbar nach der Ankunft, in die Nordflotte aufgenommen.
• November 1940 - Mai 1941:"Thundering" wird in Polyarny unter Garantie repariert.
• 22. Juni 1941: Unmittelbar nach der Meldung der Bereitschaft Nummer 1 bewegt sich der Zerstörer von Polyarny nach Vaenga.
• 23. Juni 1941: In Vaenga eröffnet "Thundering" erstmals das Feuer in einer Kampfsituation auf deutsche Flugzeuge.
• 24. Juni 1941:"Thundering" geht auf den ersten Feldzug mit der Aufgabe, die Transporte "Mossovet" und "Tsiolkovsky" mit Truppen von Murmansk nach Titovka zu eskortieren.
• 14.-15. Juli 1941: Auf feindliche Flugzeuge schießend, schießen die Flak-Kanoniere der "Thundering" einen deutschen Bomber ab und beschädigen einen anderen mit einem Volltreffer. Damit verbuchte "Thundering" den ersten dokumentierten Sieg.
• 14. Juni 1941 - 15. August 1941:"Thundering" hat seinen Sitz in Vaenga und macht kurzfristige Ausfahrten zum Meer. In dieser Zeit wurden mehr als 20 Luftangriffe abgewehrt.
• 15.-18. August 1941: der Zerstörer macht den Übergang nach Murmansk.
• 22. August 1941: während des Aufenthalts in Murmansk stürzt das Schiff bei einem Luftangriff ab und wird beschädigt: 8 250-kg-Bomben explodierten 10-15 m von der Seite. "Donnernd" wurde sofort in dringende Reparaturen versetzt.
• 27. August 1941:"Thundering" wird zusammen mit dem Zerstörer "Loud" befohlen, die torpedierte schwimmende Basis der Nordflotte Luftwaffe "Maria Ulyanova" zu unterstützen und nach Teriberk zu eskortieren. Während der Eskorte wehren die Schiffe 4 Stunden lang feindliche Luftangriffe ab, die "Thundering" schießt eine deutsche Ju-88 mit einem Volltreffer ab. Der Munitionsverbrauch betrug an diesem Tag 55 76-mm-Granaten, 138 45-mm- und 265 37-mm-Granaten sowie 328 12,7-mm-Patronen. Durch nahe Explosionen von Bomben erhält der Rumpf des Zerstörers viele Dellen, eine kleine Wasserbombe wurde zerstört und die Nebelausrüstung wurde beschädigt. Die schwimmende Basis erreichte Teriberk ohne ernsthafte Schäden.
• September 1941:"Thundering" ist damit beschäftigt, defensive Minenfelder zu errichten, und verlässt Ende September viermal, um auf feindliche Bodenpositionen an der Küste der Motovsky-Bucht zu schießen. Insgesamt wurden 194 Minen geliefert und über 300 130-mm-Spreng- und Splittergranaten abgefeuert.
• 24.-25. November 1941:"Thundering" zusammen mit dem Zerstörer "Loud" und der britischen Formation (Kreuzer HMS Kenya und 2 Zerstörer). beteiligt sich am Beschuss des norwegischen Hafens Vardo. In 6 Minuten feuerte das Schiff nach einem 21-Knoten-Kurs 87 130-mm-Granaten ab.
• 21. Februar 1942: 3 Stunden lang beschoss der Zerstörer feindliche Bodenpositionen aus der Ara-Bucht (Motovsky-Bucht), nachdem er 121 Granaten des Hauptkalibers verbraucht hatte.
• März 1942: Die "Thundering" beginnt, die "polaren" Konvois zu begleiten.
• 22. März 1942: während sie den Konvoi QP-9 eskortiert, gerät die "Thundering" in einen 8-Punkte-Sturm, erleidet Rumpfschaden und verliert den Konvoi. Der Kommandant des Schiffes A.I. Gurin beschließt, zur Basis zurückzukehren.
• 24. März 1942: das Schiff kehrt nach Murmansk zurück.
• 29. März 1942: Die "Thundering" fährt zusammen mit den Zerstörern "Crushing" und der britischen HMS Oribi erneut zur See, um den nächsten Konvoi PQ-13 zu treffen. Am Abend des 29. März befanden sich die Zerstörer in einem festen Eisfeld.
• 30. März 1942: der Wind nimmt auf 7-8 Punkte zu. Um 19-16 Uhr bemerkt der Bahnwärter der "Thundering" den Kommandoturm eines U-Bootes. "Donnernd" mit einer Geschwindigkeit von 20 Knoten geht in einen Kampfkurs und wirft 9 große und 8 kleine Wasserbomben am Tauchplatz des U-Bootes ab. Die Bombardierung war erfolgreich: Ölflecken, Trümmer und ein deutscher Sack schwammen auf der Wasseroberfläche. Nach dem Krieg wurde festgestellt, dass die Thundering U-585 versenkt wurde.
• 10.-13. April 1942: zusammen mit der "Crushing" und den britischen Schiffen "Thundering" eskortiert den Konvoi QP-10. Am 11. April, 14.-15., wurden die Transporte von deutschen Flugzeugen angegriffen. "Thundering" erzielt einen Volltreffer auf Ju-88 und schlägt sie nieder. Um 15-45 Uhr, während des zweiten Überfalls, schreibt "Thundering" eine weitere Ju-88 gut.
• 16.-17. April 1942: Auf der Rückfahrt nach Murmansk greift die "Thundering" zweimal deutsche U-Boote an, wirft jedoch 7 Wasserbomben vergeblich ab.
• 30. April 1942:"Thundering" tritt zusammen mit "Crushing" in die Eskorte des englischen Kreuzers HMS Edinburgh ein, der von einem deutschen U-Boot torpediert wird. Der Treibstoffmangel zwingt die sowjetischen Zerstörer, in der Nacht zum 1. Mai zum Stützpunkt zurückzukehren. Als Thundering und Crushing am nächsten Tag wieder auf See sind, stellt sich heraus, dass die HMS Edinburgh von der Besatzung torpediert und erneut versenkt wurde.
• 4. Mai 1942: Der Zerstörer fährt zur See, um den Konvoi PQ-15 zu treffen. Auf dem Weg zum Konvoi greift "Thundering" das deutsche U-Boot mit einer Serie von 19 Wasserbomben an. Vom Schiff aus wurde eine starke Explosion beobachtet, eine große Luftblase und Öl traten auf der Wasseroberfläche auf, aber nach dem Krieg wurde der Tod des Bootes nicht bestätigt.
• 7. Mai 1942:"Donnernd" feuerte auf feindliche Stellungen aus der Vichany-Bucht (Motowski-Bucht). Die Aufnahmen wurden mit einem Küstenkorrekturposten durchgeführt. Insgesamt wurden 238 130-mm-Granaten abgefeuert.

Der "Donnernde" baut eine Nebelwand auf. 1942 Jahr.

• 9. Mai - 27. Juni 1942:"Donnernd" wird derzeit in der Nähe der schwimmenden Werkstatt Nr. 104 repariert. Außerdem wurde modernisiert, um halbautomatische 45-mm-Geräte durch vier 37-mm-Geräte zu ersetzen. Trotz der Reparaturen musste der Zerstörer fast täglich feindliche Luftangriffe abwehren. Während dieser Zeit schoss die "Thundering" 3 Ju-88 ab und beschädigte die gleiche Menge.
• 9.-10. Juli 1942:"Thundering" sucht zusammen mit "Crushing" und "Grozny" nach einzelnen Transporten des besiegten Konvois PQ-17 in Richtung Weißes Meer. Unterwegs fallen die Zerstörer in schwimmendes Eis, die Aufregung erreicht 4 Punkte. Die Zerstörer müssen langsamer werden und manövrieren und werden von vier Ju-88-Bombern angegriffen, die 8 Bomben auf jedes Schiff abgeworfen haben. 4 Bomben explodierten im Wasser 4-5 m von seiner linken Seite der "Thundering". Durch den Schock fiel der Kreiselkompass, der 2. Entfernungsmesser DM-4 aus und das Ansaugrohr der Umwälzpumpe platzte. Künftig wurde das Schiff mit einem Magnetkompass gesteuert.
• 10. Juli - 25. August 1942: Die "Thundering" erreicht Vaenga, wo sie vor Anker und manövrierend auf der Reede fast täglich Luftangriffe abwehrt.

Der Matrose beobachtet während der Kampagne die Luftlage. Im Hintergrund - "Donnernd". 1942 Jahr.

• 25.-28. August 1942:"Thundering" eskortiert den Transport "Dixon" nach Nowaja Semlja.
• 29. August - 15. September 1942: der Zerstörer ist in Murmansk stationiert, reinigt und alkalisiert die Kessel und fungiert gleichzeitig als Flugabwehrbatterie im Luftverteidigungssystem von Murmansk. Am 5. September schießen die Flak-Schützen von Thundering 3 Ju-88 ab.
• 18. September 1942: Während der Eskorte des Konvois PQ-18 um 10.35 Uhr im Gebiet von Cape Kanin Nos bemerkten Schiffsbeobachter der "Thundering" rechtzeitig 18 deutsche Torpedobomber, die in geringer Höhe auf den Konvoi zuflogen. Die Begleitschiffe eröffneten starkes Flakfeuer, auch aus dem Hauptkaliber. Infolgedessen wurden von etwa 60 deutschen Flugzeugen (39 He-111, 19 Ju-88 und mehrere viermotorige FW-200), die den Konvoi in zwei Wellen angriffen, 15 abgeschossen, darunter 3 durch Beschuss der Thundering. Gleichzeitig verlor der Konvoi nur einen Transport, der von einem Torpedo der He-111 getroffen wurde. Der Munitionsverbrauch der "Thundering" betrug 72 130-mm-Granaten, 145 76-mm-Granaten, 1494 37-mm-Granaten und 1704 12,7-mm-Patronen. Während der Schlacht unversehrt gerät der Zerstörer am nächsten Tag in einen 8-Punkte-Sturm und erleidet eine Reihe von Schäden. Am 20. September erreicht der Zerstörer zusammen mit den Schiffen des Konvois Archangelsk.
• 21. September 1942:"Thundering" macht den Übergang zu Polar.

Zerstörer "Donnernd". September 1942.

• 14. Oktober 1942: unter der Flagge des Kommandanten der Flotte, Admiral A.G. Golovko "Thundering" trifft auf See den Anführer "Baku" und die aus Fernost eingetroffenen Zerstörer "Reasonable" und "Enraged".
• 30. Oktober 1942:"Thundering" gerät in einen 7-8-Punkte-Sturm. Das Rollen des Schiffes während des Rollens erreichte 52 °. Bald begannen im 1. und 3. Kessel abwechselnd Wasserleitungen zu platzen. Die Kessel mussten außer Betrieb genommen und die Rohre gedämpft werden. Das Schiff war gezwungen, die Reise zu unterbrechen und zur Basis zurückzukehren.
• November 1942 - Januar 1943:"Donnernd" ist in Vaenga.
• 16. Januar - 29. April 1943:"Donnernd" geht nach Murmansk und steht zur Reparatur auf. Während der Reparaturzeit nimmt der Zerstörer immer wieder an der Abwehr von Luftangriffen teil. Am 10. März wurde ein Me-109-Jäger aus einem Maschinengewehr abgeschossen, eine Woche später ein weiteres Flugzeug, dessen Typ und Zugehörigkeit nicht festgestellt werden konnten. In den Dokumenten wird es als "Flugzeug mit sowjetischen Erkennungszeichen" aufgeführt.
• 1. März 1943: Dem Zerstörer Thundering wurde der Rang eines Guards verliehen.
• Mai-Juni 1943:"Thundering" nimmt an sieben Militärkampagnen teil, um Konvois zu eskortieren. Am 19. Juni vereitelte der Zerstörer den Angriff des deutschen "Wolfsrudels" von U-Booten, warf 14 Wasserbomben ab und feuerte 6 tauchende 130-mm-Granaten ab.
• Juni 1943 - Oktober 1944:"Thundering" begleitet die Konvois, ohne an der Schlacht teilzunehmen.
• 9. Oktober 1944:"Donnernd" kam zusammen mit dem Zerstörer "Loud" in der Motovsky-Bucht an, wo im Raum Titovka eine demonstrative Landung (um den Feind von der Richtung des Hauptangriffs abzulenken) stattfand. Die Schiffe feuerten jeweils 475 130-mm-Granaten ab, unterdrückten die deutsche 150-mm-Batterie und zerstörten einen Teil des Flussübergangs Titovka.
• 25.-26. Oktober 1944:"Thundering" nimmt zusammen mit den Zerstörern "Razumny", "Furious" und dem Anführer von "Baku" (der Flagge von Konteradmiral VA Fokin) am Beschuss des Hafens von Vardo teil. Der Brand wurde nach den Radardaten zentral geführt. Insgesamt wurden 597 130-mm-Granaten (von allen Schiffen) abgefeuert, aber nachdem die deutschen Küstenbatterien das Feuer erwiderten, zogen sich die Schiffe zurück. Dies war der letzte Kampfeinsatz des Donnernden.
• 19. Januar 1945: Als stark abgenutzt stand der Zerstörer "Thundering" für eine fünfjährige Reparatur in Murmansk auf.
• 3. April 1956:"Donnernd" wurde von der Flotte ausgeschlossen.
• 27. Dezember 1956:"Thundering" wurde in das Experimentalschiff OS-5 umklassifiziert.
• 21. September 1955 und 7. September 1957: der Zerstörer hat teilgenommen Atomtests in der Arktis.
• 1. März 1958: von den Listen der Flotte ausgenommen und zum Schneiden in Metall übergeben.

Gesamtkampfergebnis

• 1418 Tage Militärdienst
• 90 abgeschlossene Kampfaufträge
• abgeschlossen 59 850

Während des Großen Vaterländischen Krieges trug jedes Gerät – ein Flugzeug, ein Schiff und sogar ein gewöhnlicher Soldat – zur Verteidigung des Mutterlandes bei und führte es zum Tag des Sieges. Es scheint, was kann von einem einfachen Seemann oder einem Schiff abhängen? Wie können sie das Land und die ganze Welt bis zum Ende des Krieges führen? Zeitgenossen und historische Chroniken beschrieb Mut, Mut und Tapferkeit nicht nur einzelner Soldaten und Matrosen, sondern auch ganzer Einheiten und Schiffsverbände, Panzer und Flugzeuge. Die innere Qualität der Menschen wurde sozusagen auf die von ihnen kontrollierten Geräte übertragen.

So verdiente sich der Zerstörer "Thundering" zusammen mit der Besatzung, seinen Taten und Aktionen seinen beeindruckenden Namen für die Feinde. Wie heißt dieser Zerstörer?

Zerstörer - Hilfskriegsschiff

So wie Sie das Schiff benennen, wird es schwimmen

In den Kriegsjahren hat sich der Zerstörer "Thundering" seinen Namen wirklich verdient. Er führte mehr als 90 Kampfeinsätze durch, die ihm vom Oberkommando zugewiesen wurden, und legte etwa 60.000 Seemeilen zurück. Der Zerstörer wehrte 112 Angriffe feindlicher Flugzeuge ab, schoss 14 ab und beschädigte mehr als 20 Flugzeuge schwer, eskortierte erfolgreich etwa 40 alliierte und 24 unserer Konvois, versenkte eines und fügte zwei deutschen U-Booten Schaden zu und beschoss feindliche Häfen und Stellungen Dutzende Male. Und dies nur nach offiziellen, dokumentierten Daten.

Im Sommer 1945 erhielt der Kommandant des Schiffes A.I. Gurin hoher Rang Held Sovietunion.

Nach dem Sieg

1956 wurde der Zerstörer aus seiner Bewaffnung genommen und wurde ein Schulschiff. Und ein paar Jahre später wurde er aus der Marine ausgewiesen. Der Zerstörer "Thundering" von 1941-1945 machte Urlaub und wurde durch ein neues modernes U-Boot gleichen Namens ersetzt, das die ruhmreiche Kampftradition des berühmten Zerstörers der sowjetischen Nordflotte fortsetzte.

Technische Parameter des Zerstörers "Thundering"

Der Zerstörer "Thundering", dessen Foto wir oben sehen, hatte eine Kapazität von 48 Tausend PS und eine Verdrängung von 2380 Tonnen, war 113 Meter lang und 10 Meter breit. Schiffe - 32 Knoten, Reichweite im Economy-Modus - mehr als 1600 Meilen. Der Zerstörer war mit vier 130-mm-Kanonen, zwei 76,2-mm- und vier 37-mm-Kanonen sowie vier koaxialen Maschinengewehren, zwei Bombenwerfern und zwei Torpedorohren bewaffnet. Darüber hinaus befanden sich 56 Minen an Bord des Schiffes, etwa 55 tiefe Granaten unterschiedlicher Größe. Die Schiffsbesatzung bestand aus 245 Personen.

Zusammenfassung der Rezension

Nach den Aufzeichnungen deutscher Offiziere und Soldaten des Zweiten Weltkriegs traf die sowjetische Flotte sie immer nicht so sehr technische Eigenschaften Kanonen, wie viele mit dem Mut von Matrosen und Kapitänen, die unter allen Bedingungen und unter den verschiedensten Umständen kämpfen konnten.

"Thundering" hat sich also seinen beeindruckenden Namen für viele Jahre Militärdienst verdient, um unser Land vor feindlichen Invasionen zu schützen und zu verteidigen. Im modernen Russische Flotte die Marine ist natürlich mit fortschrittlicheren Schiffen bewaffnet als die Schiffe von 1941-1945. Der Geist der Kampftradition bleibt jedoch der gleiche.

"Donnernd"

Der Zerstörer "Gremyashchiy" verließ kurz nach seiner Indienststellung im September 1939 den Weißmeer-Ostsee-Kanal nach Norden und erreichte am 8. November Polyarny. Während des Krieges mit Finnland leistete er Patrouillendienst und begleitete Transporte, er nahm nicht direkt an Feindseligkeiten teil. Von November 1940 bis Mai 1941 wurde das Schiff einer Garantiereparatur unterzogen und befand sich zum Zeitpunkt des Angriffs von Nazi-Deutschland in einem guten technischen Zustand.

In der Nacht zum 22. Juni 1941 um 13.30 Uhr wurde die Einsatzbereitschaft Nummer 1 für die Flotte gemeldet, und die "Donnernde" verlegte nach dem Verteilplan sofort von Polyarny in die Vaenga-Bucht. Hier eröffnete er am zweiten Kriegstag erstmals das Feuer auf die ihn angreifenden deutschen Flugzeuge. Am 24. Juni startete der Zerstörer seinen ersten, wenn auch kurzen Feldzug: Er eskortierte die Transporte Mossovet und Tsiolkovsky von Murmansk nach Titovka. Bis Mitte August war "Thundering" in Vaenga stationiert und machte kurzfristige Ausfahrten zum Meer. In dieser Zeit wehrte er mehr als 20 Luftangriffe ab, am 14. Juli gelang es seinen Flak-Schützen, ein 45-mm-Geschoss in den Motor eines feindlichen Bombers zu treffen, und am nächsten Tag schossen sie zusammen mit einer Küstenbatterie ein faschistisches Flugzeug abgeschossen und den ersten dokumentierten Sieg auf ihrem Konto verzeichnet.

Am 18. August traf die "Thundering" in Murmansk ein, wo ihre Flugabwehrbewaffnung verstärkt wurde: Neben zwei 45-mm-Halbautomaten fügten sie ein Paar 37-mm-70-K-Kanonen hinzu: eine auf dem Podium hinter dem Schornstein, der andere auf dem Kot. Während dieser Arbeiten wurde das Schiff am 22. August aus der Luft angegriffen und erhielt den ersten Kampfschaden. Von den Stößen, die durch 8 Explosionen von 250-kg-Bomben (10 - 15 m von der Seite) verursacht wurden, wurde die rechte 45-mm-Kanone des Zerstörers deaktiviert, beide Entfernungsmesser DM-4, ​​ein Zielgerät zum zentralen Zielen, Feuer und an mehreren Stellen brachen Sanitärrohre, Autobahnen, Antennen und Funkgerätelampen. Glücklicherweise wurde niemand von der Besatzung verletzt.

Vier Tage später stand der Zerstörer einer weiteren Prüfung gegenüber. Das dringend reparierte Schiff im Konvoi war auf See, als eine Nachricht über die Torpedierung durch ein feindliches U-Boot des Luftwaffenstützpunkts der Nordflotte "Maria Ulyanova" einging. Das Motorschiff, begleitet von den Zerstörern "Uritskiy" und "Kuibyshev", befand sich östlich der Insel Kildin, als sein Heck von einer Torpedoexplosion abgerissen wurde. "Donnernd" ist zusammen mit dem Zerstörer "Loud" an den Ort der Tragödie geeilt.

Mit großer Mühe gelang es "Uritsky", die schwimmende Basis im Schlepptau zu nehmen, aber ihre Bewegung war extrem langsam. Das haben die Deutschen nicht versäumt. Vier Stunden lang waren unsere Schiffe fast ununterbrochen Luftangriffen ausgesetzt. Die "Donnernden" wichen Bomben mit komplexen Manövern aus. Gleichzeitig gelang es ihm, eine Junkers-88 mit einem Volltreffer aus einem 45-mm-Geschoss abzuschießen, obwohl seine Matrosen zu diesem Zeitpunkt praktisch keine Erfahrung im Kampf gegen Sturzkampfbomber hatten. Der Munitionsverbrauch betrug an diesem Tag 55 76-mm-Granaten, 138 45-mm- und 265 37-mm-Granaten sowie 328 12,7-mm-Patronen. Durch nahe Explosionen von Bomben erhielt der Rumpf des Zerstörers viele Dellen, eine kleine Wasserbombe wurde zerstört und die Nebelausrüstung wurde beschädigt. Wenn man bedenkt, dass die Deutschen etwa fünfzig Bomben mit einem Gewicht von 100 bis 250 kg abwarfen, kann argumentiert werden, dass der Zerstörer immer noch leicht davonkam. Der schwimmenden Basis gelang es, Teriberka sicher zu erreichen.

Im September war "Thundering" hauptsächlich damit beschäftigt, defensive Minenfelder zu errichten, und am Ende des Monats ging es viermal los, um feindliche Bodenpositionen an der Küste zu beschießen. Insgesamt lieferte der Zerstörer 194 KB-3-Minen und feuerte über 300 hochexplosive und hochexplosive Splittergranaten von 130 mm ab. Am 10. und 11. September verlor das Schiff nach der Minenlegung zwei Paravans - vermutlich durch Aufschlagen mit ihnen.

Bis Ende des Jahres feuerte "Thundering" mit Sitz in Vaenga, Polyarny und Murmansk wiederholt auf feindliche Stellungen, war im Kampftraining tätig und reinigte zweimal Kessel. Seine bemerkenswerteste Kampfoperation war der Beschuss des norwegischen Hafens Vardo, der in der Nacht vom 24. auf den 25. November zusammen mit dem Zerstörer Gromkiy und der britischen Formation (Kreuzer Kenia und 2 Zerstörer) durchgeführt wurde. In 6 Minuten feuerte "Thundering" nach einem 21-Knoten-Schlag 87 130-mm-Granaten ab. Nach der Eröffnung des Gegenfeuers durch feindliche Küstenbatterien lagen unsere Schiffe auf Gegenkurs und wichen Treffern sicher aus.

1942 wurde der erste Kampffeldzug "Thundering" (24. - 28. Januar) von unangenehmen Zwischenfällen begleitet. Dreimal platzten die Messingrohre des Hauptkühlschranks, wodurch die Kessel nacheinander außer Betrieb genommen werden mussten. Beim Einschalten des Kessels Nr. 2 ereignete sich aufgrund eines hydraulischen Stoßes von in der Rohrleitung angesammeltem Kondensat ein Unfall in der Hochdruck-Dampfturbine. Da es erforderlich war, die Geschwindigkeit von 20 Knoten aufrechtzuerhalten, wurde die TZA nicht gestoppt und arbeitete mit einer starken Vibration weitere 14 Stunden und 10 Minuten - bis der Zerstörer die Basis erreichte. Der Schaden an der Turbine stellte sich als gravierend heraus (die Schaufeln der drei Sektionen der ersten drei Stufen wurden von den Wanten gelöst, die Schaufeln des Druckmittlers, Bug- und Heckdichtungen waren zerknittert, das Hecklager geschmolzen usw.) , ihre Beseitigung mit Hilfe der schwimmenden Werkstatt Nr. 104 dauerte 15 Tage.

Am 21. Februar feuerte der Zerstörer 3 Stunden lang auf feindliche Stellungen aus der Ara-Bucht und verbrauchte dabei 121 Granaten des Hauptkalibers. Und seit März ist die Hauptbeschäftigung der "Donnernden" das Eskortieren von Konvois.

Die Wanderungen fanden in der Regel bei schwierigen Wetterbedingungen statt. Am 14. März musste die "Thundering" mit geringer Geschwindigkeit mehrere feste Eisfelder durchqueren und am selben Tag erstmals ein feindliches U-Boot angreifen (3 Wasserbomben wurden abgeworfen). 22. März beim Eskortieren eines Konvois QP-9 geriet der Zerstörer in einen 8-Punkte-Sturm. Der Rumpf wurde durch den Aufprall der Wellen beschädigt. Insbesondere riss ein Blech des Oberdecks im Bereich des 119. Rahmens (der Walzspalt erreichte 3 mm), ein Riss in der Kesselverkleidung am 75. Rahmen trat auf und die Trinkwasserleitung platzte. Aufgrund der massiven Schneelasten verloren sich die Transporte und die Eskorte. Am 24. März kehrte die "Thundering" zur Basis zurück, aber 4 Tage später fuhr "Oribi" zusammen mit der "Crushing" und dem britischen Zerstörer erneut zur See, um einen anderen Konvoi zu treffen - diesmal aus England PQ-13.

Am 29. März wurde der Konvoi von deutschen Zerstörern angegriffen, aber sehr schlechte Sicht verhinderte die Teilnahme der Thundering an der Artillerieschlacht, obwohl die Crushing mehrere Salven abfeuern konnte. Am Abend befanden sich die Zerstörer in einem festen Eisfeld.

Am nächsten Tag nahm der Wind auf 7-8 Punkte zu. Um 19.16 Uhr auf der Kildinsky-Reichweite fand der Bahnwärter des "Donnernden" Sergeant Major des 1. Artikels NI Fokeev trotz des ekelhaften Wetters in einer Entfernung von ca. Der Zerstörer stürzte mit einer Geschwindigkeit von 20 Knoten auf den Feind zu und warf 9 große und 8 kleine Wasserbomben im Bereich des untergetauchten U-Bootes ab. Im Moment des Angriffs vergrub sich die "Thundering" in der Welle, so dass ihre Spitze über die Brücke fegte. Ein Kanonier, der an der zweiten 130-mm-Kanone war, wurde über Bord gespült, und unter dem Gewicht einer riesigen Wassermasse sackten die Pfeiler des Vorschiffs zusammen. Die Bombardierung war dennoch erfolgreich: Ölflecken, Trümmer und ein deutscher Sack schwammen auf der Wasseroberfläche. Nach dem Krieg konnte nach deutschen Unterlagen festgestellt werden, dass das verstorbene U-BootU-585.

Vom 10. bis 13. April eskortierte die „Thundering“ zusammen mit der „Crushing“ und britischen Schiffen den Konvoi QP-zehn. Am 11. April um 14.15 Uhr wurden die Transporte von Flugzeugen der Luftwaffe angegriffen. Beim Verlassen des Tauchgangs wurde einer der Junker durch einen Volltreffer einer 45-mm-Granate der Thundering abgeschossen. Und anderthalb Stunden später, während des zweiten Luftangriffs, verbuchten die Flak-Kanoniere des Zerstörers eine weitere Ju-88. An nur einem Tag feuerten sie 49 76-mm-, 66 45-mm-, 73 37-mm-Granaten und 178 12,7-mm-Kugeln auf die faschistischen Bomber ab.

Die Thundering war fast den ganzen April auf See. Am 16. und 17. April griff er zweimal erfolglos deutsche U-Boote an (7 Wasserbomben wurden abgeworfen). Am 30. April schloss sich der Zerstörer zusammen mit der "Crushing" der Eskorte des britischen Kreuzers "Edinburgh" an, der von einem deutschen U-Boot torpediert wurde U-456. Der Mangel an Treibstoff (hier wirkte sich die unzureichende Reichweite aus!) zwang die sowjetischen Zerstörer jedoch in der Nacht zum 1. Mai zur Basis zurückzukehren. Als am nächsten Tag erneut die "Thundering" dem Kreuzer zu Hilfe kam, war es bereits zu spät: Die "Edinburgh" wurde von den Zerstörern der "Kriegsmarine" vernichtet. Die "Donnernde" kehrte nach Vaenga zurück, fuhr aber am 4. Mai erneut zur See, um den Konvoi zu treffenPQ-fünfzehn. Am selben Tag griff er mit einer Serie von 19 Wasserbomben (10 B-1 und 9 M-1) ein deutsches U-Boot an. Vom Schiff aus wurde eine starke Explosion beobachtet, eine große Luftblase und Öl traten auf der Wasseroberfläche auf, aber ... nach dem Krieg wurde der Tod des Bootes nicht bestätigt.

Am 7. Mai feuerte die "Thundering" von der Bucht von Vicana aus auf feindliche Stellungen. Die Aufnahmen wurden mit einem Küstenkorrekturposten durchgeführt. Insgesamt wurden 238 Granaten des Hauptkalibers abgefeuert.

Vom 9. Mai bis 27. Juni 1942 wurde die "Donnernde" von den Kräften der schwimmenden Werkstatt Nr. 104 derzeit repariert. Bei der Reparatur am 15. Juni wurden die 45-mm-Halbautomaten durch 37-mm-Geschütze ersetzt automatische und zwei 12,7-mm-Zwillingskanonen wurden zusätzlich am Heckaufbau installiert.-mm-Maschinengewehr "Colt Browning" mit wassergekühlten Läufen.

Trotz der Renovierungsarbeiten musste das Schiff fast täglich Luftangriffe abwehren. Während dieser Zeit schossen die Flak-Geschütze des Zerstörers drei Ju-87 ab und beschädigten ebenso viele, und am 1. sofort zerstören. Übrigens haben unsere Matrosen gleichzeitig versucht, die 130-mm-B-13-Kanone zur Luftverteidigung einzusetzen.

Ab Ende Juni begann "Thundering" wieder die Konvois zu bewachen. In der Nacht zum 10. Juli sucht er zusammen mit "Crushing" und "Terrible" nach einzelnen Transporten des besiegten Konvois PQ-17, wurde von vier Ju-88-Bombern angegriffen. Zwei von ihnen wählten das "Donnernde" als Opfer - 4 Bomben explodierten 4-5 m von seiner linken Seite im Wasser. Durch den Schock fiel der Kreiselkompass, der 2. Entfernungsmesser DM-4 aus und das Ansaugrohr der Umwälzpumpe platzte. Künftig wurde das Schiff mit einem Magnetkompass gesteuert. Am Abend desselben Tages kehrte er nach Vaenga zurück.

Zwei Wochen lang wehrte die auf der Reede von Vaenga verankerte Thundering die fast täglichen Luftangriffe der Luftwaffe ab. Am 23. August traf einer der Maschinengewehrschützen des Zerstörers in der Hitze des Gefechts den hinteren Entfernungsmesser DM-3 mit einem Schuss Colt, stieß zehn 12,7-mm-Kugeln hinein und schlug das Gerät vollständig aus.

Vom 25. bis 28. August eskortierte "Thundering" den Transport "Dikson" nach Nowaja Semlja und stand bei der Rückkehr bis Mitte September in Rost, reinigte und alkalisierte die Kessel und fungierte gleichzeitig als Flugabwehrbatterie, die in die Luftverteidigungssystem von Murmansk. Am 5. September eröffneten die Flak-Geschütze des Zerstörers zusammen mit den Küstenbatterien plötzlich das Feuer auf eine große Gruppe von Bombern, die von Jägern nach Murmansk eskortiert wurden, und schossen 3 Junker ab. Die aufgebrachten Deutschen warfen 12 Bomben auf den Zerstörer, die jedoch alle nicht näher als 50 Meter vom Schiff entfernt explodierten und keinen Schaden anrichteten.

Aber am erfolgreichsten war vielleicht die Besatzung des Zerstörers zwei Wochen später auf hoher See, während sie eine Karawane begleitete. PQ-achtzehn. Am 18. September um 10.35 Uhr versuchten im Gebiet von Cape Kanin Nos 18 Torpedobomber, die in extrem niedriger Höhe (6-10 m) flogen, die Transporter sofort anzugreifen. Beobachter der "Donnernden" - Roten Marine - Männer Listenev und Luzhkov entdeckten den Feind rechtzeitig. Hier erwies sich die 130-mm-Kanone der "Thundering" als hervorragende Flugabwehrwaffe! Die Begleitschiffe eröffneten das Feuer mit Geschützen aller Kaliber. Infolgedessen wurden von etwa 60 deutschen Bombern (39 He-111, 19 Ju-88 und mehrere viermotorige Focke-Wulf FW-200), die den Konvoi in zwei Wellen angriff, wurden 15 abgeschossen, darunter 3 - "Donnernd". Gleichzeitig verlor der Konvoi nur einen Transport - den Massengutfrachter "Kentucky", der von einem Torpedo der "Heinkel" getroffen wurde. Der Munitionsverbrauch der "Thundering" betrug 72 139-mm-, 145 76-mm-, 1494 37-mm-Granaten und 1704 12,7-mm-Patronen.

Während des Gefechts unversehrt geriet die "Thundering" am nächsten Tag in einen 8-Punkte-Sturm und erhielt mehrere Schäden (das Oberdeck platzte im Bereich des 173. Spants, riss die Sicht auf das Vorschiff ab, etc. ). Am 20. September traf der Zerstörer zusammen mit den Schiffen des Konvois in Archangelsk ein und brach zwei Tage später nach Polyarny auf. Am 14. Oktober fuhr er unter der Flagge des Flottenkommandanten Admiral A.G. Golovko zur See, um den Führer "Baku" und die aus Fernost eingetroffenen Zerstörer "Razumny" und "Enraged" zu treffen.

Am 21. Oktober geriet die "Thundering" erneut in einen Sturm und verlor erneut sowohl Bugansichten (inklusive der neu installierten), als auch den Heckfender mit Munition. In der nächsten Kampagne bekam der Zerstörer noch mehr. Am 30. Oktober brach ein 7-Punkte-Unwetter mit Dauerschneeladungen aus, das sich am Abend noch verstärkte. Die Rolle des "Donnernden" beim Rollen erreichte 52°. Dann begannen Probleme: Im 1. und 3. Kessel begannen abwechselnd Wasserleitungen zu platzen. Die Kessel mussten außer Betrieb gesetzt werden und die Rohre ertranken, was bei starkem Sturm sehr schwierig war. Das Schiff war gezwungen, die Reise zu unterbrechen und zur Basis zurückzukehren.

Seit November 1942 befand sich "Thundering" in Vaenga und Murmansk. Die Besatzung reinigte die Kessel, absolvierte Kampftraining und leistete den Luftverteidigungsdienst. Am 16. Januar 1943 wurde das Schiff zur Reparatur an die Nordwerft in Murmansk geliefert. Am 2. März wurde dem Zerstörer Thundering der Gardegrad verliehen – wie es der Orden sagte: „für ihren Mut in den Schlachten für das Vaterland gegen die deutschen Invasoren, für Standhaftigkeit und Mut, für hohe militärische Disziplin und Organisation, für den beispiellosen Heldenmut der ihr Personal.“

Während der Reparaturen, die bis zum 29. April dauerten, wehrte der Zerstörer zehnmal Luftangriffe ab. Am 10. März wurde ein Me-109-Jäger aus einem Maschinengewehr abgeschossen und eine Woche später, am 17., ein weiteres Flugzeug, dessen Typ und Zugehörigkeit nicht festgestellt werden konnten. In den Dokumenten wird es als "Flugzeug mit sowjetischen Erkennungszeichen" aufgeführt.

Von Mai bis Juni nahm "Thundering" an sieben Militärkampagnen teil, wobei hauptsächlich Konvois eskortiert wurden. Am 19. Juni schlug der Zerstörer erfolgreich den Angriff des "Wolfsrudels" deutscher U-Boote ab, warf 14 Wasserbomben ab und feuerte 6 130-mm-Tauchgeschosse ab.

Insgesamt legte die "Thundering" von Kriegsbeginn bis zum 1. Juni 1943 in 1921 Betriebsstunden 27.043 Meilen zurück. Während dieser Zeit feuerte er 9-mal auf Küstenziele (4-mal in Peilung und Entfernung und 5-mal mit Anpassungen von der Küste aus) und feuerte 1425 130-mm-Granaten ab. Das Schiff wehrte 66 Luftangriffe ab und verbrauchte dabei 1115 76 mm, 3633 37 mm und mehrere hundert 45 mm Granaten. In den zwei Kriegsjahren setzte er sechsmal U-Boot-Abwehrwaffen ein und warf insgesamt 31 kleine und 30 große Wasserbomben ab.

Später wurde die "Thundering" hauptsächlich zur Eskortierung alliierter und einheimischer Konvois verwendet. Ausnahme waren zwei Razzien im Jahr 1944. Am Abend des 9. Oktober erreichte der Zerstörer zusammen mit "Gromkiy" Motovskiy zapiv, wo eine demonstrative Landung stattfand (um den Feind von der Richtung des Hauptangriffs abzulenken). Die Schiffe feuerten jeweils 475 Schuss des Hauptkalibers ab, unterdrückten die deutsche 150-mm-Batterie und zerstörten einen Teil der Flussüberquerung Titovka.

In der Nacht zum 26. Oktober beteiligte sich "Thundering" zusammen mit "Reasonable", "Furious" und dem Anführer von "Baku" (der Flagge von Konteradmiral V.A.Fokin) am Beschuss des Hafens von Vardo. Das Feuer wurde laut Radar zentral geführt. Insgesamt wurden 597 Granaten (von allen Schiffen) abgefeuert, aber nachdem die Küstenbatterien des Feindes zu reagieren begannen, beeilte sich eine Abteilung sowjetischer Schiffe zu verlassen. Die Wirkung des Beschusses erwies sich als gering: Nur ein Drifterboot im Hafen und drei Liegeplätze wurden beschädigt.

Dies war der letzte Kampfeinsatz des Donnernden. Am 19. Januar 1945 wurde das durch den Dauerkampfdienst stark abgenutzte Schiff einer Überholung unterzogen, die fast fünf Jahre dauerte.

Insgesamt haben die berühmtesten "Sieben" unserer Flotte während der Kriegsjahre 90 Kampfeinsätze absolviert, 59.850 Meilen in Schlachten und Feldzügen zurückgelegt, 112 Luftangriffe abgewehrt, 14 abgeschossen und mehr als 20 feindliche Flugzeuge beschädigt, ein U-Boot versenkt, und bot Durchgang für 63 Konvois. Das Kommando der "Donnernden" war Hauptmann 3. Rang AI Turin (bis 16.12.1942; am 8. Juli 1945 wurde ihm der Titel Held der Sowjetunion verliehen), Leutnant-Kommandant, dann Hauptmann 3. Rang BD Nikolaev (bis 26.6 .1944) , Lieutenant-Commander BV Gavrilov (bis 16.07.1944 und ab 14.01.1945, kommissarisch), Kapitän 3. (später 2.) Rang ET Kashevarov (vom 16.07.1944 bis 14.01.1945 ).

Marinegarde des Vaterlandes Chernyshev Alexander Alekseevich

Gardezerstörer "Thundering" (Projekt 7)

Gardezerstörer "Thundering" (Projekt 7)

Aufgelegt am 23. Juli 1936 im Werk Nr. 190 (benannt nach A. Zhdanov) in Leningrad, Stapellauf am 12. August 1937, Indienststellung am 28. August 1939 und Teil der KBF.

Volle Verdrängung 2380 Tonnen, normal - 2080 Tonnen, Länge 112,9 m, Breite 10,2 m, Tiefgang 4 m; die Gesamtleistung der Hauptmaschinen beträgt 48.000 PS; Höchstgeschwindigkeit 37 Knoten, wirtschaftlich - 19 Knoten; Reichweite 1670 Meilen (wirtschaftlicher Kurs). Bewaffnung: 4 - 130-mm-, 2 - 76,2-mm- und 4 - 37-mm-Geschütze, 4 - 12,7-mm-Maschinengewehre, 2 Dreirohr-533-mm-Torpedorohre, 2 Bomben, 30 große und 24 kleine Wasserbomben, dauerte 56 Minuten an Bord; Besatzung von 246 Personen.

17. September 1939 unter dem Kommando von Oberleutnant A.I. Gurins "Thundering" in Verbindung mit dem Zerstörer "Crushing" verließ Kronstadt und gelangte über den Weißmeer-Ostsee-Kanal nach Polyarny. Am 8. November 1939 trat er in die Nordflotte ein.

Während des sowjetisch-finnischen Krieges führte "Thundering" wiederholt Missionen durch, um Patrouillen- und Geheimdienste durchzuführen, Transportschiffe zu begleiten.

Am 22. Juni 1941 unter dem Kommando von Captain 3rd Rank A.I. Gurin als Teil eines separaten Zerstörerbataillons in Polyarny. Am dritten Tag nach Beginn des Großen Vaterländischen Krieges brach das Schiff zum ersten Feldzug auf - es begleitete zwei Transporte mit Truppen von Murmansk in die Motovsky-Bucht. Am 13. Juli zog er zusammen mit drei Zerstörern aus, um die deutschen Schiffe abzufangen, die den von der Passat TFR eskortierten Konvoi besiegten. Am 14. Juli sicherte die "Thundering" zusammen mit den Zerstörern "Loud" und "Swift" vom Meer aus Deckung für eine taktische Landung in der Bucht von Zapadnaya Litsa.

Am 26. August wurde in der Barentssee, östlich der Insel Kildin, ein feindliches U-Boot von der schwimmenden Basis Maria Ulyanova angegriffen, das die Zerstörer Uritsky und Kuibyshev begleitete. Die Explosion eines Torpedos auf das Schiff riss das Heck ab. Zur Hilfe wurde "Thundering" zusammen mit "Loud" geschickt. Als sich die Schiffe der schwimmenden Basis näherten, die von "Uritsky" geschleppt wurde, wurde der Konvoi von faschistischen Flugzeugen angegriffen. Der Überfall dauerte mehrere Stunden, über zweihundert Fliegerbomben wurden abgeworfen, aber aufgrund des intensiven Flakfeuers der Zerstörer traf keiner von ihnen die schwimmende Basis und die Begleitschiffe. Mit gezieltem Feuer schoss die "Thundering" einen "Junker" ab. Die schwimmende Basis wurde nach Teriberka gebracht.

Am 10., 11., 12. und 15. September beteiligte sich "Thundering" als Teil einer Abteilung von Schiffen an der Verlegung von Minenfeldern vor der Küste der Halbinseln Sredny und Rybachiy auf den Zugängen vom Meer zu den für die Landung geeigneten Küstengebieten von feindlichen Truppen. Der Zerstörer setzte nur 194 KB Minen ein.

Am 18., 20. und 22. September feuerte die "Donnernde" von der Motovsky-Bucht auf den Feind und unterstützte die Küstenflanke der 14. Armee.

Am 24.-25. November nahm er als Teil der anglo-sowjetischen Abteilung von Kriegsschiffen (der britische Kreuzer Kenia, die Zerstörer Bedouin und Intrepid, die sowjetischen Zerstörer Thundering und Gromkiy) an der Suche nach dem Feind im Gebiet von . teil Vardo Island - Kap Nordkap. Den Feind nicht treffend, feuerte die Abteilung auf den Hafen von Vardø. "Donnernd" feuerte 87 130-mm-Granaten ab. Nach der Eröffnung des Gegenfeuers durch feindliche Küstenbatterien legten sich die Schiffe auf den Gegenkurs, um Treffern sicher auszuweichen. Die Abteilung kehrte sicher nach Polyarny zurück.

Vom 24. bis 28. Januar 1942 begleitete die Thundering den Konvoi QP-6 auf dem Weg von Murmansk nach England. Während der Kampagne platzten die Rohre des Hauptkühlschranks, sodass die Kessel nacheinander außer Betrieb genommen werden mussten. Dann kam es zu einem Hochdruckturbinenunfall. Nach der Rückkehr zur Basis stand das Schiff am 5. Februar für 15 Tage zur Reparatur auf.

Am 21. Februar 1942 feuerte die "Thundering" auf die Stellungen der deutschen Truppen im Bereich der Bucht von Zapadnaya Litsa und verbrauchte 120 Schuss des Hauptkalibers.

Ab Anfang 1942 bestand die Hauptaufgabe der SF-Zerstörer darin, alliierte Konvois zu eskortieren. Vom 22. bis 23. Februar machte sich die "Thundering" auf den Weg, den PQ-11-Konvoi von England nach Murmansk zu treffen und zu eskortieren. Vom 1. bis 4. März nahm der Zerstörer an der Eskortierung des QP-8-Konvois teil, der Murmansk in Richtung England verließ. Am 11.-14. März ging er los, um den Konvoi PQ-12 zu treffen und zur Kola Bay zu eskortieren, und am 14. März musste er das feste Eis überqueren.

Am 21. März verließ der Zerstörer die Kola-Bucht und begleitete den Konvoi QP-9. Am 23. März um 4:00 Uhr morgens bei schlechter Sicht und einem 8-Punkte-Sturm verlor er es jedoch und kehrte, nachdem er den ganzen Tag nach dem Konvoi gesucht hatte, zur Basis zurück, während er von den Wellenschlägen Risse bekam im Rumpf.

Am 28. März brach die "Thundering" zusammen mit der "Crushing", dem britischen Zerstörer "Oribi" und vier Minensuchern auf, um den Konvoi PQ-13 zu treffen. Am nächsten Tag um 06.21 Uhr trafen die Schiffe auf den Konvoi und traten in dessen Eskorte ein. Um 11.21 Uhr wurde der Konvoi von deutschen Zerstörern beschossen. Sehr schlechte Sicht erlaubte es der "Thundering" nicht, an der Schlacht teilzunehmen, nur die "Crushing" schaffte es, mehrere Salven abzufeuern. Am 30. März um 19.15 Uhr entdeckte der Zerstörer den Kommandoturm eines feindlichen U-Bootes bei Kildinsky und warf 12 Wasserbomben darauf ab. Nach der Bombardierung wurden schwimmende Kork-, Holz- und Papierstücke an der Oberfläche beobachtet. Das deutsche Boot "U-435" wurde beschädigt, konnte sich aber von der Verfolgung lösen. Der Konvoi erreichte die Kola Bay.

Am 10.-12. April sorgte der Zerstörer für die Ausfahrt des QP-10-Konvois von Murmansk auf den 30°-Meridian. Am 16.-18. April fuhr er zur See, um den Konvoi PQ-14 zu treffen. Am 27. April um 15.50 Uhr brach der Konvoi QP-11 von der Kola Bay nach England auf. Für seine Eskorte kamen "Thundering" und "Clever". Um 22.40 Uhr verließ der britische Kreuzer Edinburgh im Anschluss an den Konvoi die Kola Bay. Am 30. April um 17.20 Uhr wurde die Edinburgh vom U-Boot U-456 angegriffen, das Heck des Kreuzers wurde zerstört. Sowjetische Zerstörer kamen dem beschädigten britischen Schiff zu Hilfe, mussten jedoch am 1. Mai um 3.50 Uhr wegen Treibstoffmangels zum Stützpunkt aufbrechen. Am 2. Mai, nachdem sie Treibstoff genommen hatten, fuhren sie um 08.10 Uhr wieder zur See, um dem Kreuzer Edinburgh zu helfen, aber zu diesem Zeitpunkt war er bereits gestorben, und die Thundering kehrte zur Basis zurück. Am 5. und 6. Mai nahm der Zerstörer an der Eskorte des Konvois PQ-15 teil.

Am 8. Mai leistete "Thundering" Feuerunterstützung für die Aktionen der 12. Marinebrigade im Gebiet von Cape Pikshuev mit 240 Granaten. Vom 9. Mai bis 17. Juni wurde das Schiff gewartet. Am 28. Mai nahm der Zerstörer an der Abwehr eines massiven Angriffs auf Murmansk teil und schoss ein feindliches Flugzeug ab.

Vom 27. bis 30. Juni nahm "Thundering" zusammen mit "Crushing", "Grozny" und "Kuibyshev" an der Eskortierung des QP-13-Konvois von der Kola-Bucht bis zum Meridian von 30 ° E teil.

Am 23. August führte er zusammen mit dem Zerstörer "Crushing" ein Treffen durch und eskortierte eine Abteilung alliierter Kriegsschiffe - der Kreuzer "Tuscaloza" und fünf Zerstörer - in die Kola-Bucht. Vom 25. bis 27. August nahm "Thundering" an der Eskortierung des Dikson-Transports zur Belushya-Bucht auf Nowaja Semlja teil. Nach dieser Kreuzfahrt zog der Zerstörer nach Rost, um die Kessel zu reinigen, gleichzeitig wurde er in das Luftverteidigungssystem von Murmansk . aufgenommen . Am 5. September schlugen die Flugabwehrkanoniere des Schiffes zusammen mit Küstenbatterien einen Überfall auf die Stadt zurück und schossen drei Junker ab.

Als Teil der Zerstörerabteilung "Donnernd" verließ er am 17. September die Eskorte des Konvois PQ-18. Am Morgen des 18. September wurde der Konvoi auf dem Weg zum Kap Kanin Nos von deutschen Torpedobombern und Bombern angegriffen (insgesamt 24 Flugzeuge nahmen an dem Angriff teil), und am Mittag wurde der Angriff wiederholt. "Thundering" reflektierte Angriffe von Flugzeugen und feuerte mit allen Kalibern und schoss zwei Flugzeuge ab. Am nächsten Tag gerieten die Schiffe und Schiffe in einen 8-Punkte-Sturm, der Zerstörer erhielt eine Reihe von Schäden durch die Wellen. Am 20. September traf er mit einer Eskorte in Archangelsk ein.

Am 14. Oktober wurde ein Zerstörer unter der Flagge des Kommandanten der Flotte, Vizeadmiral A.G. Golovko verließ die Kola-Bucht, um die Schiffe EON-18 (Führer "Baku", Zerstörer "Razumny" und "Enraged") zu treffen, die am 30. Oktober aus Fernost zur Nordflotte übergegangen waren, "Thundering" geriet in eine 7 -Punktsturm mit kontinuierlichen Schneeladungen. Das Rollen des Schiffes während des Rollens erreichte 52 °. Dann begannen die Rohre in den Kesseln zu platzen, sie mussten außer Betrieb genommen werden und bei einem Sturm wurden die geplatzten Rohre ertränkt. Der Zerstörer war gezwungen, die Kampagne zu unterbrechen und zur Basis zurückzukehren.

Am 16. Dezember 1942 wurde Lieutenant-Captain (später Kapitän des 3. Ranges) B.D. Nikolajew.

Am 16. Januar 1943 stand die "Donnernde" für laufende Reparaturen auf, die am 29. April endeten. Während der Reparatur wehrte der Zerstörer wiederholt Luftangriffe auf die Basis ab und schoss zwei Flugzeuge ab.

1943 beteiligte sich "Thundering" an der Eskorte: am 8.-10. Mai den Konvoi KB-5 von der Kola-Bucht nach Archangelsk, am 17. und 18. Mai den Konvoi KB-8; Am 28.-31. Mai zwei Transporte von der Kola-Bucht nach Archangelsk; Am 1. und 2. Juni drei Transporte von Archangelsk zur Kola-Bucht; 8. und 9. Juni zwei Transporte nach Yokanga; vom 18. Juni bis 21. Juni ein Konvoi vom Weißen Meer in die Arktis. Vom 29. Juni bis 2. Juli nahm "Thundering" an der Operation teil, um Eisbrecher vom Weißen Meer in die Arktis zurückzuziehen, und am 5. und 6. Juli - der panamaische Tanker "Beacon Hill" vom Weißen Meer in die Kola-Bucht. Am 31. Juli und 1. August sorgte er für die Ausfahrt des Konvois KB-17 aus der Kola-Bucht, Yokangu; Am 8. und 9. August der Konvoi IB-30; 15.-17. August, Konvoi BK-14; 24.-27. August, Konvoi KB-21; 1–4. September des Konvois BK-15; 7. und 8. September des Konvois KB-22; 17.-19. September, Konvoi BK-17; 29. September - 1. Oktober des Konvois KB-24.

Zusammen mit dem Zerstörer "Gromkiy" "Thundering" am 9.-16. Oktober sicherte die Passage des Transports "Marina Raskova" von Molotowsk nach Nowaja Semlja (Konvoi "BA-27"). Am 12. Oktober verlor der begleitete Transporter "Maria Raskova" bei stürmischem Wetter sein Lenkrad, dann wurde er von der "Thundering" im Schlepptau gefahren.

Am 29. Oktober um 15.50 Uhr traf der Transport "Kanin", der in Solombala (Archangelsk) Anker lichtete, auf die Seite der "Thundering", die an der Pier vertäut war. Infolgedessen erlitt der Zerstörer ein Oberflächenloch und eine Reihe anderer Schäden und wurde zur Notreparatur an das Werk Krasnaya Kuznitsa geliefert. Vom 8. bis 12. November nahm das Schiff an der Eskorte des Konvois BK-21 teil und stand am 19. November zur Reparatur auf.

Am 15. Januar 1944 war die Thundering außerstande. Am Abend des 21. Januar brach er mit drei Zerstörern auf, um einen durch Luftaufklärung entdeckten feindlichen Konvoi abzufangen. Nachdem sie Kap Makkaur erreicht und den Feind nicht gefunden hatte, kehrte die Abteilung am 22. Januar nach Vaenga zurück.

Im Januar-Juli 1944 beteiligte sich "Thundering" an der Eskorte: am 27. und 28. Januar der Weißmeergruppe des Konvois "JW-56-A", am 29. Januar ein Tanker von Iokanga in die Kola-Bucht, am 3. Februar und 4, begleitet von einem Konvoi "RA-56", der von der Kola-Bucht nach Island fuhr, am 28. Februar verließ er den Konvoi "JW-57" und begleitete die Weiße-Meer-Gruppe des Konvois bis zum Eisrand und am 1. März kehrte er nach Polyarny zurück; 8. und 9. März des Konvois KB-2, 27.-29. März des Konvois BK-9, 4. und 5. April des Konvois JW-58, 26. und 27. April des Konvois BK-12, 28.-30. April RA–59", 11.-13. Juni für den Konvoi BK-14, 23.-25. Juni für den Konvoi KB-15, 3.-5. Juli für den Konvoi BK-19, 6.-8. Juli für den Konvoi BD-1 .

Am 24. August nahm der Zerstörer am Treffen des Konvois JW-59 teil und eskortierte die Weißmeergruppe nach Archangelsk, wo er am 26. August eintraf; 28.-30. August, Konvoi BK-30; 23. und 24. September Konvoi "JW-60"; 30. September und 1. Oktober des Konvois KB-29; 2. und 3. Oktober Konvoi "IK-15".

Am 9. Oktober unterstützte die "Thundering" zusammen mit dem Zerstörer "Loud" aus der Eina-Bucht die Landung in der M. Volokovaya-Bucht. 10. und 11. Oktober, zusammen mit dem Zerstörer "Loud", feuerte auf die Stellungen der deutschen Truppen und des Feindes, der den Fluss in der Gegend von Titovka überquerte. Insgesamt hat er vom 9. bis 11. Oktober 715 Granaten verbraucht.

Am 16. und 17. Oktober beteiligte sich der Zerstörer an der Eskorte des Konvois IK-17. 25. Oktober "Thundering" zusammen mit dem Anführer von "Baku", Zerstörer "Razumny" und "Enraged" gingen auf die Suche nach feindlichen Schiffen zum Kap Berlevog; Den Feind nicht findend, feuerten die Schiffe auf den Hafen von Vardø. In 15 Minuten feuerten unsere Schiffe ungefähr sechshundert Granaten ab. Im Hafen wurden drei Liegeplätze und ein Drifter beschädigt, mehrere städtische Gebäude wurden zerstört. Zwei feindliche Küstenbatterien feuerten zurück.

Bis Ende des Jahres nahm "Thundering" an der Eskorte teil: am 28.-30. Oktober Konvoi "JW-61" und am 30. Oktober - 1. November Konvoi "RA-61"; 3.–5. November des Konvois KB-32; 19.–21. November des AB-15-Konvois; 24.-26. November, Konvoi BK-37; 6.-8. Dezember, Konvoi "JW-62".

Am 14. Dezember 1944 landete die "Thundering" in Molotowsk (heute Sewerodwinsk) im Werk Nr. 402 zur Überholung und Modernisierung, die im Dezember 1949 abgeschlossen wurde. Am 14. Januar 1945 wurde Kapitän 3rd Rank B.V. Gawrilow.

Insgesamt hat "Thundering" während der Kriegsjahre 90 Kampfeinsätze des Kommandos absolviert, 59.850 Meilen zurückgelegt, 112 Luftangriffe abgewehrt, 14 abgeschossen und 23 Flugzeuge beschädigt, die Durchfahrt von 39 alliierten und 24 inländischen Konvois sichergestellt, drei mal auf feindlichen Seewegen, beschädigte zwei U-Boote ...

Der erste Kommandant des Schiffes A.I. Gurin wurde am 8. Juli 1945 der Titel Held der Sowjetunion verliehen.

Im April 1956 wurde der Zerstörer entwaffnet und in die Klasse der Versuchsschiffe überführt. Er hat dreimal an den Prüfungen teilgenommen Atomwaffen 1955 und 1957, danach wurde es in der Schwarzen Bucht auf Nowaja Semlja in seichtem Wasser überflutet. Am 1. März 1958 wurde die "Thundering" aus der Marine ausgewiesen.

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