Goya motorli kemasi 1945 yil 16 aprelda cho'kib ketgan. Eng katta dengiz falokati: nemis transportining o'limi "Goya
Ikkinchi Jahon urushining ajralmas qismi sifatida dengiz osti urushi butun uzunligi davomida misli ko'rilmagan fojia bilan ajralib turardi - quruqlikda sodir bo'lgan hamma narsadan ham kattaroq. Avvalo, bunda ayb nemis suvosti kemalarida - "Doenits bo'rilari" da. Fashistlar Germaniyasining barcha suvosti kemalarini konventsiyalarni buzganlikda aybsiz ayblash noto'g'ri ekanligi aniq. Ammo cheksiz dengiz osti urushini aynan ular boshlaganini unutish ham noto'g'ri.
Xarajatlarni nafaqat nemis dengizchilari, balki butun Germaniya xalqi to'lashi kerak edi. Nemis qurolli kuchlari harakatlarining fojiali natijasi sifatida urushning so'nggi oylarida Boltiq bo'yida sodir bo'lgan voqealarni aynan shu tarzda ko'rib chiqish kerak. Bu vaqtda Sovet dengiz osti kemalari Buyuk Vatan urushida uchta yirik g'alabani qo'lga kiritdilar va ular o'sha davrdagi nemis kemalari uchun eng katta fojiaga aylandilar. 30-yanvar kuni kapitan 3-darajali Aleksandr Marinesko qo'mondonligidagi S-13 suvosti kemasi 25,484 yalpi tonnaga ega bo'lgan Wilhelm Gustloff laynerini cho'ktirdi (u bilan birga rasmiy ma'lumotlarga ko'ra 5348 kishi, norasmiy ma'lumotlarga ko'ra, vafot etdi) 9000 dan ortiq). Ikki haftadan kam vaqt o'tmay, xuddi shu C-13 14,690 yalpi tonnani tashkil etuvchi Steuben laynerini cho'ktirdi (turli manbalarga ko'ra, halok bo'lganlar soni 1100 dan 4200 kishiga qadar bo'lgan). Va 1945 yil 16-aprel kuni leytenant komandir Vladimir Konovalov boshchiligidagi L-3 "Frunzevets" suvosti kemasi "Goya" transportini 5,230 yalpi reestr tonnasi bilan suvga botirdi.
Hujum, ikkita torpedadan birinchisi urilganidan etti daqiqadan so'ng cho'kib ketgan transport bilan birga, taxminan 7000 kishini o'ldirdi. Hozirgi yirik dengiz falokatlarining ro'yxatida halok bo'lganlar soni bo'yicha Goyaning cho'kishi birinchi o'rinda turadi va bu ko'rsatkich bo'yicha afsonaviy Titanikdan deyarli besh baravar oshib ketdi. Va bir yarim marta - "Armaniston" sovet kasalxonasi kemasi: 1941 yil 7 noyabrda fashistik samolyotlar tomonidan cho'kib ketgan ushbu kema bortida 5000 ga yaqin odam vafot etgan, aksariyat yaradorlar va tibbiyot xodimlari.
"Goya" hujumi L-3 "Frunzevets" suvosti kemasining Buyuk davrdagi so'nggi, sakkizinchi harakatining avj nuqtasi bo'ldi. Vatan urushi... U 23 mart kuni Finlyandiyaning Turku portidan bordi, u erda 1944 yil sentyabrdan beri Qizil Bayroqli Boltiq flotining suvosti kemalari brigadasi Sovet dengiz osti kemalari joylashgan edi. Shu vaqtgacha u Sovet dengiz osti kemalari orasida eng samarali hisoblanadi jami cho'kib ketgan kemalar: 1945 yil fevral oyining oxiriga kelib ularning L-3dagi hisobi yigirmadan oshdi. Ularning aksariyati torpedalar tomonidan emas, balki ochiq minalar tomonidan cho'ktirildi: qayiq suv osti minelayeri edi. Shunga qaramay, barcha g'alabalar hisoblab chiqildi va urush paytida ikkinchi qo'mondon almashtirilgan L-3 (birinchi, kapitan 3-darajali Pyotr Grishchenko 1943 yil fevral oyining oxirida ko'tarilib, yordamchisini Vladimir Konovalovga topshirdi) 1940 yildan beri qayiqda), cho'kib ketgan kemalar soni bo'yicha etakchiga aylandi.
Sakkizinchi kruizda qayiq Danzig ko'rfazining hududiga bordi: Germaniyaning "Gannibal" flotining faoliyati, uning maqsadi nemis qo'shinlari va qochqinlarini evakuatsiya qilish edi. Sharqiy Prussiya va Polshaning bosib olingan erlaridan, Qizil Armiya qo'shinlari allaqachon kirib kelgan, shiddat bilan davom etmoqda. Hatto "Vilgelm Gustloff" va "Steuben" C-13 transport vositalarining cho'kib ketishi kabi halokatli yo'qotishlarni ham to'xtata olmadi. Ularning o'lim sharoitlari kemalarni kamuflyaj rangidagi harbiy kemalar tomonidan tinch aholini evakuatsiya qilish uchun ishlatish xavfini ko'rsatganiga qaramay, Goya transporti beshinchi va oxirgi safar Gannibal operatsiyasi doirasida. Va deyarli darhol L-3 nuqtai nazariga kirib keldi, bu Dantsig ko'rfaziga shimoliy yondashuvlarda kemalarni kutish uchun birinchi kun emas edi. U yerdan kelayotgan avtoulovlarga hujum qilishning avvalgi urinishlari muvaffaqiyatsiz tugadi va shu sababli Goya transporti, ikki patrulchi hamrohligida, kechki alacakaranlıkta paydo bo'lganida, qayiq komandiri konvoyga hujum qilishni buyurdi. Qayiq suv ostidagi maqsadni ta'qib qilish uchun ketdi, chunki suv osti tezligi transportni ushlab turishga imkon bermadi va yarim tundan sal oldin unga 8 ta kabel masofasidan (bir yarim kilometrdan pastroqda) ikkita torpedani otdi. ). 70 soniyadan so'ng qayiqda ikkita kuchli portlash kuzatildi: ikkala torpedalar ham nishonga tegishdi. Etti daqiqadan so'ng "Goya" transporti, torpedalar urilgan joyda bo'linib, pastga tushdi. Jami 183 yo'lovchi va ekipaj a'zolari qochishga muvaffaq bo'lishdi - ularni boshqa kemalar olib ketishdi.
Sovet suvosti kemasi hech qanday to'siqsiz hujum joyini tark etdi: fojiadan hayratga tushgan patrul guruhlari omon qolganlarga yordam berishga shoshildilar va ular L-3 dan uzoqroqda mavhumlik uchun beshta chuqurlik ayblovlarini tashladilar. Bazaga borishda dengiz osti kemasi bir necha bor dushman konvoylariga hujum qildi, ammo bu hujumlar hech qanday natija bermadi. 25 aprelda "Frunzevets" bazaga qaytib keldi va yana harbiy yurishlarga chiqmadi. G'alabadan bir oy o'tib, 1945 yil 8-iyulda, 3-darajali kapitan, gvardiya qayig'ining kapitani Vladimir Konovalovga Qahramon unvoni berildi Sovet Ittifoqi"Qo'mondonlikning jangovar topshiriqlarini namunali bajarishi, nemis fashist bosqinchilariga qarshi janglarda ko'rsatgan shaxsiy jasorati va qahramonligi uchun". Boltiqbo'yi va undan tashqarida qayiq qo'mondoni bu unvonga loyiq ekanligi yaxshi tushunilgan edi, lekin u 1943 yildan buyon suv osti kemasiga qo'mondonlik kemasini olib, qo'mondonlik qilgan (unvon shu yilning 1 martida qayiqqa berilgan) Goyaning cho'kishi asosiy omil bo'ldi ".
Urushdan keyingi xorijiy mutaxassislarning tadqiqotlarida va so'nggi ikki o'n yillikdagi mahalliy tarixiy adabiyotlarda Goya, Vilgelm Gustloff va Steuben kabi gigantlarning o'limini sovet suvosti kemalarining jinoyatlaridan boshqa narsa deb atash moda emas edi. Shu bilan birga, bunday bayonotlar mualliflari cho'kib ketgan kemalarni kasalxona yoki fuqarolik deb hisoblash mumkin emasligini unutdilar. Ularning barchasi harbiy kolonnalar tarkibiga kirgan va bortida Wehrmacht va Kriegsmarine harbiy xizmatchilari bo'lgan, ularning hammasida harbiy kamuflyaj ranglari va havoga qarshi zenit qurollari bo'lgan va bortida yoki pastki qismida qizil xoch yo'q edi. Uchalasi ham anti-Gitler koalitsiyasining istalgan mamlakatining suvosti kemalari uchun qonuniy nishon bo'lgan.
Shuni tushunish kerakki, suv osti kemasidan har qanday kema, agar u hech qanday sharoitda kasalxonada belgilanmasa va yolg'iz qolmasa, dushman kemasiga o'xshab ko'rinadi va nishon deb hisoblanadi. L-3 qo'mondoni faqat "Gannibal" operatsiyasida ishtirok etish boshlanishidan oldin "Doenits bo'rilari" ning torpedalari uchun nishon bo'lib xizmat qilgan "Goya" bortida nafaqat harbiy, balki qochoqlar ham. Men qila olaman - lekin kerak emas edi. Ikki patrul kemasi tomonidan kuzatilgan katta transportni hisobga olgan holda, u mantiqan kemani harbiy va qonuniy nishon deb taxmin qildi.
... Bugun L-3 suvosti kemasining kabinasi g'alaba parki ekspozitsiyasida faxrli o'rinni egallaydi Poklonnaya tepaligi Moskvada. U bu erga 1990-yillarning boshlariga qadar 22-suvosti brigadasi shtab-kvartirasida turgan Liepayadan etkazilgan. U 1970-yillarning boshlarida, afsonaviy "Frunzevets" harbiy xizmatni tugatgandan so'ng paydo bo'ldi, dizel-elektr suvosti kemasi uchun odatiy barcha bosqichlarni bosib o'tdi: jangovar kema 1953 yilgacha, so'ngra - 1956 yilgacha ushbu xizmatda o'qitish va xizmatga qayta tasniflash, keyin - qurolsizlanish va zararni nazorat qilish bo'yicha o'quv stantsiyasi sifatida xizmat qilish va nihoyat, 1971 yil 15 fevralni metallga kesish parki ro'yxatidan chiqarib tashlash.
Kema o'zining taniqli qo'mondonidan to'rt yil yashadi: Vladimir Konovalov 1967 yilda vafot etib, kontr-admiral darajasiga va rus suvosti kemalari ustasi o'rinbosari lavozimiga ko'tarilgandan so'ng - Lenin komsomol oliy sho'ng'in dengiz dengiz maktabi. Va uning hikoyalari haqida o'ylash kerak harbiy xizmat va g'alabalar qo'lga kiritildi, o'ndan ortiq kursant-suvosti tanlangan yo'lning adolatiga ishonch hosil qildi.
17.04.45 Riksgaft dengiz chiroqidan (Rikshoft) shimolda, Putziger-Nerung tupurishi (Xelskaya tupurishi) bazasida joylashgan, L-3 suvosti kemasi (qo'mondon, Sovet Ittifoqi Qahramoni, kapitan 3-darajali kapitan Vladimir Konovalov) transport vositalariga hujum boshladi. konvoy. Torpedalar ishga tushirilgandan 70 soniya o'tgach, suvosti kemasida ikkita kuchli portlash qayd etildi. "L-3" suvosti kemasining maqsadi "Goya" nemis motorli kemasi (5230 brt) edi. Goya (nemischa "Goya") - Norvegiyaning Oslo shahrida qurilgan va 1940 yil 4 aprelda suvga tushirilgan yuk kemasi.
Norvegiyani Germaniya bosib olganidan keyin kema nemislar tomonidan musodara qilindi. "Goya" bortida, F. Ruge ma'lumotlariga ko'ra, 7 mingdan ortiq kishi bo'lgan (M. Morozovning so'zlariga ko'ra, 4-chi 1500 askar). tank bo'linmasi Vermaxt, yaralangan 385 askar, shuningdek kamida 3500 qochqin - tinch aholi). Boshqa ma'lumotlar ham bor: «L-3 - kapitan 3-darajali V. K. Konovalov qo'mondonligida 1945 yil 17-aprelda dushman konvoyiga hujum qildi va 5230 tonna yuk tashish bilan Goya transportini cho'ktirdi, bortida 5385 kishi bo'lgan, shu jumladan taxminan 1300 submariner - ofitserlar, kursantlar va dengizchilar (30 ga yaqin suvosti ekipajlari).
Ushbu voqea Internetda ham shu tarzda yoritilgan - Goya kemasining uzunligi 145 metr va balandligi 17 metr. ikkita vintli dvigatelga ega zamonaviy tezyurar yuk kemasi edi. Maksimal tezlik - 18 tugun. Dastlab nemislar ushbu kemadan suvosti ekipajlarini tayyorlashda shartli nishon sifatida foydalanishgan. Ammo qochqinlarni evakuatsiya qilish bilan bog'liq vaziyatning yomonlashuvi va Rettung (Qutqarish) operatsiyasini amalga oshirish uchun barcha suzuvchi kemalardan foydalanish zarurati bilan, kema tezda yaqinlashayotgan Qizil Armiya qismlaridan evakuatsiya qilishda ishtirok etdi. 16-aprelning dahshatli kuniga qadar kema faqat to'rtta kruizni amalga oshirishga muvaffaq bo'ldi, ularda 19500 dan ortiq odam qutqarildi.
1945 yil 4 apreldan boshlab kema Dantsig ko'rfazida bo'lib, qochqinlar va harbiylar tomonidan yuklanishini kutmoqda edi. Ko'rfaz sovet artilleriyasidan doimiy o'q otib turar edi, snaryadlardan biri Goyaga urilib, kema kapitani Plyunnkega engil jarohat etkazdi. Bortda tinch aholi va yarador askarlardan tashqari, Vermaxtning 25-Panzer polkining 200 nafar askari ham bo'lgan.
15-aprel soat 19:00 da uchta kemadan iborat karvon: Goyya, 1944 yilda qurilgan Kronenfels paroxodida, 2834 yil, dengiz kemasi va igir, Danzig ko'rfazidan ikkita minalashtiruvchi samolyot bilan Svinemunde shahriga jo'nab ketdi. ... Taxminan soat 23-00 da avtoulovning yo'nalishi o'zgartirildi, karvon Kopengagen shahri tomon yo'l oldi. Goya boshqalardan biroz shimolga ergashdi. Kema haddan tashqari yuklangan va haddan tashqari ko'p bo'lgan. Hatto o'tish joylari va zinapoyalar ham odamlar bilan to'lgan. Havo og'ir edi va kemaning pastki qismiga etib borish qiyin edi, shunda ham har doim ham emas. Kolonnaning kemalari kamroq tezkor kemalar ularga yetib borishi uchun taxminan 9 tugun tezlikda suzib ketishdi. Yuk kemasi yaradorlarni tashish uchun juda mos bo'lmagan. Vinçlar yordamida yaradorlar bilan zambillarni ko'tarib, keyin xuddi shu tarzda, ularni favqulodda evakuatsiya qilish uchun moslashtirilmagan holda, qamoqxonalarga joylashtirdilar. Qutqaruv uskunalari ma'lum miqdordagi odamlarga etar edi. Deyarli 7000 kishi yuk maydonlariga, mashina xonasiga va umuman qayerda bo'sh joy topishingiz mumkin edi. Har bir to'shakda bir necha kishi bo'lishdi, hatto kapitan o'z kabinasini qochqinlarga berishga majbur bo'ldi. Odamlar uchun sharoit dahshatli edi, yaradorlar uchun esa shunchaki chidab bo'lmas edi. Hamma narsa etishmas edi: kiyinish, dori-darmon, oziq-ovqat va ichimliklar. Danzig ko'rfazidan chiqishda "Goya" Vladimir Konovalov qo'mondonligi ostida Sovet L-3 suvosti kemasi tomonidan topilgan. Kapitan Konovalov aniqlangan kolonnaga etib borish uchun suv sathiga chiqishga qaror qildi (suv ostida bo'lgan holatda qayiqda konvoyni ushlab turish uchun xandaklar yo'q edi), bu, albatta, dushman tomonidan aniqlanishi va hujumga uchrashi xavfini oshiradi . Biroq, L-3 ga omad kulib boqdi, u kolonnaga etib olishga muvaffaq bo'ldi. Bunga Cronenfels paroxodining dvigatellarini ta'mirlashni yarim soatga kechiktirish yordam berdi, eng katta transport vositasini tanladi va 23-52 da L-3 uni ikkita torpedo bilan torpedo qildi.
Qurbonlar soni bo'yicha "Goya" transportining o'limi butun dengiz navigatsiyasi tarixidagi dengiz falokatlari orasida birinchi o'rinda turadi, mashhur "Titanik" va "Vilgelm Gustloff" dan oldinda.
Odamlarni qutqarib kolonnaning qo'riqchi kemalari suv osti kemasidan xavfsiz masofada faqat 5 ta chuqurlik zaryadini tushira olishdi.
L-3 suvosti kemasi ushbu hududda qolishda davom etdi. Shuningdek qarang
Urush yaqinlashmoqda edi. Nemis yo'lovchi kemalari Sharqiy Prussiyadan harbiylar, yaradorlar va tinch aholini faol ravishda olib chiqib ketishdi. Evakuatsiya qilish uchun fashistlar Germaniyasining ma'murlari "Gannibal" operatsiyasini boshladilar, ba'zi hisob-kitoblarga ko'ra, taxminan 2 million kishi evakuatsiya qilindi.
Ushbu operatsiya davomida bir nechta kemalarga Sovet dengiz osti kemalari hujum qildi. Shunday qilib, 1945 yil 30-yanvarda Sovet Ittifoqi S-13 suvosti kemasi A.I. Marinesko Germaniyaning "Vilgelm Gustloff" kruiz kemasi tomonidan cho'kib ketgan. Keyin taxminan 5,3 ming kishi vafot etdi. 10 fevral kuni Germaniyaning yana bir yo'lovchi layneri General Steuben Marinesko suvosti kemasining qurboniga aylandi. Ushbu ofat taxminan 3,6 ming kishining hayotiga zomin bo'ldi.
16 aprelda yana bir kema Danzig ko'rfazidan chiqib ketishi kerak edi. Bu Germaniyaning "Goya" transporti edi. 1940 yilda Oslo shahridagi Akers Mekanika Verksted kemasozlik zavodida qurilgan ushbu kema yuk tashish uchun mo'ljallangan edi. O'sha yilning 4 aprelida u ishga tushirildi. Biroq, Norvegiya fashistlar tomonidan bosib olingandan so'ng, "Goya" rekvizitsiya qilindi. U dengiz osti kemalari uchun nishon sifatida ishlatilgan va "Gannibal" operatsiyasi paytida shoshilinch ravishda harbiy va tinch aholini evakuatsiya qilishga o'tgan. Bu yo'lovchilarni tashish uchun yaroqsiz edi. Shuningdek, kemada alohida bo'linmalar yo'q edi, bu esa uni zaiflashtirdi. Torpedo urilgan taqdirda, u tezda pastga cho'kishi mumkin.
Aprel oyining o'rtalariga kelib "Goya" to'rtta sayohatni yakunladi, unda jami 20 mingga yaqin odam bor edi. Bu safar evakuatsiya har qachongidan ham qizg'in o'tdi. Qizil armiyaning yaqinlashishi bizni shoshiltirishga majbur qildi. 1945 yil 16-aprelda, Xel tupurishi yaqinidagi Danzig ko'rfaziga langar tashlagan kema qo'nish boshlandi. "Goya" Vermaxtning 4-Panzer diviziyasining 1,5 mingga yaqin nemis askarlari va ofitserlarini, 400 ga yaqin yaradorlarni va 5 ming qochqinlarni qabul qilishi kerak edi. Odamlar odatdagidan ko'proq edi. Hudud bosib olinmoqchi edi Sovet qo'shinlari... Ushbu transport so'nggi bo'ladi degan mish-mishlar tarqaldi. Odamlar kemaning barcha yo'laklari va narvonlarini egallab olishdi. Uchish Sovet havo reydlari bilan birga amalga oshirildi. Bombalardan biri kemaning kamoniga tegdi, ammo bu buzilishga olib kelmadi, shuning uchun Goya dengizga chiqa olmadi.
Dastlab kema Polshaning g'arbiy qismidagi Svinemunde shahriga suzib borishi kerak edi, ammo mintaqadagi barcha portlar qochoqlar bilan to'ldirilganligi sababli, Kopengagenga borishga qaror qilindi. Kechki soat sakkizda "Goya" va yana ikkita kema ("Kronenfels" va "Egir" kichik motorli kemalari) Danzig ko'rfazidan chiqib ketishdi. Konvoy tarkibida ikkita minalashtiruvchi - M-256 va M-238 bor edi. Tiqilinch transport vositalari sekin harakatlanib, soatiga 9 milya (14,5 km / soat) tezlikda harakatlanardi.
Havo shamol edi. Havo allaqachon qorong'i edi. Konvoy Hel yarimorolini aylanib chiqdi, ammo bu erda uni V.K. qo'mondonligi ostida Sovet L-3 suvosti kemasi kutib oldi. Konovalov. U to'rt kundan beri Dantsig ko'rfazidan chiqishda patrullik qilib, nemis transportlarini kutib turardi.
L-3 suvosti kemasi ("Frunzevets") "Leninets" tipidagi bir qator suv osti minayayerlariga tegishli edi. U 1929 yil 6 sentyabrda yotqizilgan va 1931 yil 8 iyulda ishga tushirilgan. O'sha paytda L-3 o'z sinfidagi eng yaxshilaridan biri edi. 1945 yilga kelib, u allaqachon qo'riqchilarning dengiz osti kemasi edi. U bir nechta muvaffaqiyatli operatsiyalarni bajarishga muvaffaq bo'ldi. O'sha vaqtga qadar L-3 dushmani umumiy tonnasi taxminan 52 ming tonnaga teng bo'lgan 18 ga yaqin kemani va torpedalar bilan yettita harbiy kemani va minalarni etkazib berdi. Bu Buyuk Vatan urushidagi eng muvaffaqiyatli Sovet suvosti kemalaridan biri edi. Bir necha marotaba suv osti kemasi minalar tomonidan portlatilgan va bir marta nemis transportining qo'chqoriga urilgan. Zarar ko'rgan, u mo''jizaviy ravishda bazaga qaytdi. 16-aprel kuni tunda L-3 suvosti kemasi Riksgaft dengiz chiroqining shimolida joylashgan edi. Dushman konvoyini topib, Sovet dengiz osti kemalari hujum uchun eng katta kemani tanladilar. Bu "Goya" bo'lib chiqdi.
Zulmat tufayli nemislar Sovet suvosti kemasini darhol payqamadilar. Konvoyga etib borish uchun L-3 havoga ko'tarilishi kerak edi. Ta'qiblar yuzada sodir bo'ldi. Bir nechta manevrlardan so'ng, suvosti kemasi hujumga tayyorlandi. Sovet dengiz osti kemalarining yozuvlariga ko'ra, kolonna 00:42 da topilgan. Germaniya ma'lumotlariga ko'ra, portlash soat 23:52 da sodir bo'lgan.
L-3 Goyaga ikkita torpedani otdi. Ikkalasi ham port tarafdagi nishonga tegdi. Kemada vahima paydo bo'ldi. Ba'zilar haddan oshib sakray boshladilar. Goyaning shafqatsiz tomoni osilib qoldi, so'ngra kema tanasi ikkiga bo'lindi. Kema tezda pastga cho'kkanligi sababli qutqaruv kemalari yordam bermadi. Keyingi portlashdan so'ng, Goyya atigi etti daqiqada cho'kib ketdi. Deyarli 7 ming kishidan 200 nafardan kam odam qochishga muvaffaq bo'ldi.
Eskort kemalari suvosti kemasining orqasidan yugurishdi. Ikki yarim soat davomida ular beshta chuqurlik zaryadini tashlab, L-3 ni qidirdilar. Ular Sovet dengiz osti kemasi yonida portlashdi, ammo uni yo'q qila olmadilar. Orqaga qaytib, kolonnaning kemalari omon qolganlarni olib ketishdi. Ba'zilar salda qochib ketishdi, ammo ular kam edi. Ko'pchilik gipotermiyadan vafot etdi. Goyaning o'limi tarixdagi talofatlar soni bo'yicha eng katta dengiz falokati bo'ldi.
"Goya" transportiga hujum uchun V.K. Konovalov Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoniga sazovor bo'ldi, ammo u harbiy dengizchilar orasida birinchilardan bo'lib mukofot oldi - 1945 yil 8-iyulda.
L-3 dengiz osti kemasi 1953 yilgacha xizmat qilgan, 1971 yilda u demontaj qilingan. L-3 pastki uyi va 45 millimetrli to'p hozirda Moskvaning Poklonnaya Goradagi G'alaba bog'ida.
"Goya" yuk kemasi Norvegiyaning Oslo shahridagi Akers Mekanika Verksted kemasozlik zavodida qurilgan, 1940 yil 4 aprelda ishga tushirilgan. Norvegiyani Germaniya bosib olganidan keyin kema nemislar tomonidan musodara qilindi. Dastlab u nemis dengiz osti kemalari ekipajlarini tayyorlash uchun shartli nishon sifatida ishlatilgan. Keyinchalik, kema rivojlanayotgan Qizil armiyadan dengiz orqali odamlarni evakuatsiya qilishda ishtirok etdi. Butunlay g'ayrioddiy kamuflyaj rangi uni deyarli ko'rinmas holga keltirdi.
1945 yil 16-aprel ekipaj uchun muvaffaqiyatsiz boshlandi. O'sha dahshatli tongning boshida dushman bombardimonchilari to'satdan pastga tushib ketishdi. Kema havodan mudofaa qurollari shiddat bilan javob qaytardi, ammo shunga qaramay to'rtinchi chaqiruv paytida bombardimonchilar Goyani urishga muvaffaq bo'lishdi. Avtotransport kemasi kamonga to'g'ridan-to'g'ri zarba berdi. Bomba pastki qismni teshib, qurol ekipajining bir necha dengizchisini yaraladi. Kapitan Plyunneke ham parchalardan yaralangan.
Ammo, yuqori qavatdagi teshikka qaramay, kema suvda qoldi. Ertalab soat 9 da, Helaga jo'natilishi kerak bo'lgan qochqinlar, yaradorlar va askarlarning yana bir partiyasini bortiga oldi. Feribotlar va qayiqlar kun bo'yi Goya atrofida aylanib yurishdi. Sovet aviatsiyasi ham kemani ekipaji, uning yo'lovchilari va endigina bortga chiqishga tayyorlanayotganlar orasida vahima qo'zg'atib, tinchlanmadi. Ular orasida allaqachon sezilarli yo'qotishlar bo'lgan.
19.00 ga qadar kema ro'yxatlari e'lon qilindi, ammo ular to'liq emas edi, chunki yangi odamlar doimo kemaga yo'l olishardi. Hammasi bo'lib 6100 kishi, shu jumladan 1800 askar ro'yxatga olingan. Ammo bu raqamlar o'zboshimchalik bilan, chunki aslida Goyada kamida 7000 kishi bo'lgan.
Zulmat boshlanishi bilan - taxminan yozgi soat 22.00 edi - kema dengizga chiqdi. Uning orqasida boshqa kemalar saf tortib, g'arb tomon suzishga tayyor edilar. Konvoy tarkibida yana ikkita kichik motorli kemalar - Kronenfels va Aegir bor edi. Qo'riqchilar sifatida ularga ikkita minalashtiruvchi - "M-256" va "M-328" hamrohlik qildi. "Goya" motorli kemasi boshqalardan biroz shimolga qarab yurdi.
Konvoy ochiq dengizga kirganda, bortdagi odamlarning zo'riqishi pasayib ketdi, Sovet havo hujumlaridan qo'rqish asta-sekin yo'qoldi. Ammo uning o'rnini dengiz osti kemalari va minalardan qo'rqish egalladi. Kema haddan tashqari yuklangan va haddan tashqari ko'p bo'lgan. Hatto o'tish joylari va zinapoyalar ham odamlar bilan to'lgan. Havo og'ir edi va kemaning pastki qismiga etib borish qiyin edi, shunda ham har doim ham emas. Konvoy kemalari soatiga 9 dengiz miliga yaqin tezlikda suzib bordi, shunda unchalik tez bo'lmagan kemalar ularga yetib borishi mumkin edi.
Taxminan 22.30 da kuzatuvchi dengiz tomonida noma'lum kema silueti haqida xabar berdi. M-328 bir nechta alangalarni yoqdi, shundan keyin soya g'oyib bo'ldi. Shoshilinch buyruq qabul qilindi: "Qutqaruv ko'ylagi kiying!" Biroq, ularning faqat 1500 tasi kemada mavjud edi.
22.30 da "Kronenfels" dvigatel xonasidagi nosozlik tufayli tezlikni pasaytirdi va qisqa vaqt to'xtadi. Konvoyning boshqa kemalari siljishdi va kutishdi. Kronenfels jamoasi g'azablanib, mavjud vositalar yordamida buzilishlarni tuzatishga harakat qildi va oxir-oqibat ularning sa'y-harakatlari muvaffaqiyat qozondi. Bu vaqt davomida qo'riqchi kemalari nosoz kemaning yonida aylanib yurishdi. 23.30 ga kelib, Pitsiger-Nerung Spit bazasida Rixxöft kengligida joylashgan kolonna harakatga o'tdi.
Leytenant komandir V.K. boshchiligidagi "L-3" Sovet suvosti kemasi o'sha paytda biron bir odam gumon qilmagan. Konovalova anchadan beri ularni ortidan ergashtirib keladi ...
23.45 da Goya ikkita kuchli portlashdan titrab ketdi. Avtotransport kemasi shiddat bilan silkindi, oldinga siljidi va keyin shiddat bilan pastga cho'kdi. Xuddi shu daqiqada chiroqlar o'chib qoldi. Zulmatdan buyruq keldi: "O'zingizni qutqaring, kim qila oladi!" Teshik ichidagi teshikdan shovqin bilan suv oqimi yugurdi. Odamlar kemaning pastki qismida shoshilishdi, ba'zilari dengizdan sakrab tushishdi.
Bortda ta'riflab bo'lmaydigan vahima paydo bo'ldi. Bir necha yuz kishi jiddiy jarohat oldi. Tirnoqlardan va pastki qavatdan odamlar yuqorida bo'lish uchun zinapoyalarga borishga harakat qilishdi. Ko'pchilik, ayniqsa, bolalarni yiqitib, ularning orqasidan bosib turgan olomon ezdi. Kema tobora ortga qaytdi, orqa qismi qisman suv bilan to'lib toshgan edi. Qutqaruv qayiqlari tayyor bo'lguncha, Goya ikkiga bo'linib ketdi va tezda tubiga cho'kishni boshladi. Bir zumda pastki qavatda turgan odamlar beliga suv singib ketishdi. Biroq, ustunlar qiyshayguncha, ko'pchilik o'zlarini suvga tashlab, kemalarga suzib, hayotlarini saqlab qolishdi.
O'lim yarasi bo'lgan Goyadan uy kabi baland alangalar portladi. Buning ortidan cho'kayotgan kemaning portida momaqaldiroq gumburladi. Keyin hamma narsa ajoyib tezlik bilan sodir bo'ldi. Bir necha daqiqada kemaning ikkala yarmi suv ostida g'oyib bo'ldi. Kema suv ostida bunday tez cho'kib ketishi "Goya" kemasi yo'lovchi bo'lmaganligi va yo'lovchi kemalari uchun belgilangani kabi kupelar o'rtasida bo'linmalar bo'lmaganligi bilan izohlanadi.
Goyaning bir necha vaqt suv yuzasida qolgan bir necha yo'lovchilari suv sathidagi qayg'uli siluetni suv yuziga chiqarishdi. Halokat sodir bo'lgan joyda kema qoldiqlari, jasadlar suzib yurgan, yordam so'rab yig'laganlar va la'natlar eshitilgan. Yilning shu davrida suv hali ham muzli edi, shuning uchun suvda qolib, odam tezda muzlab qoldi va kuchini yo'qotdi. Odamlarning aksariyati yengil kiyingan edi, chunki kema nihoyatda tiqilinch edi.
Ikki soatdan keyin M-328 eskort kemasi halokat joyida tirik qolganlarni olib ketdi. Qutqarilganlar deyarli uyqusirab, gipotermiyadan aziyat chekishgan; ular darhol iliq adyolga o'ralgan va tibbiy yordam... Ulardan yuztasi hayotga qaytarildi. Qutqarilganlarning barchasi keyinchalik Kronenfelga ko'chirildi, bu esa ularni boshqa yo'lovchilar bilan birga Kopengagenga olib keldi. Yana bir eskort kemasi halokatga uchragan yana bir 83 kema qutqarib qoldi.
Faqat shu 183 kishi tirik qoldi. Qolgan olti ming kishi baxtsiz avtoulov kemasi bilan birga dengiz tubida abadiy ko'milgan bo'lib qoldi.
1945 yil 8 iyulda qo'mondonlikning jangovar topshiriqlarini namunali bajarishi, fashist bosqinchilariga qarshi janglarda ko'rsatgan shaxsiy jasorati va qahramonligi uchun gvardiya kapitani 3-darajali Konovalov Vladimir Konstantinovichga Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoni berildi. Lenin va "Oltin yulduz" medali.
20-asrning 15 ta yirik dengiz falokatlari, 2012 yil 11-sentyabr
Ko'p odamlar "Titanik" ni suvda sodir bo'lgan eng dahshatli fojea deb yanglishmoqda. Bularning barchasi bu ishdan yiroq, u hatto o'ntalikka kirmaydi. Shunday qilib, boshlaymiz ..
1. "Goya" (Germaniya) - 6900 o'lgan.
1945 yil 4 aprelda "Goya" kemasi Dantsig ko'rfaziga joylashib, harbiylar va qochqinlarning yuklanishini kutmoqda. Ko'rfaz Sovet artilleriyasining doimiy zarbalari ostida edi, snaryadlardan biri Goyaga urilib, kema kapitani Plyunnega engil jarohat etkazdi.
Bortda tinch aholi va yarador askarlardan tashqari, Vermaxtning 25-Panzer polkining 200 nafar askari ham bo'lgan.
Soat 19: 00da uchta kemadan iborat konvoy: "Goya", Kronenfels paroxodi ("Kronenfels", 1944 yilda qurilgan, 2834 yil) va dengiz egiri Egir ("Ägir"), Danzig ko'rfazidan ikki minachilar hamrohligida chiqib ketishdi. M- 256 va M-328 Svinemunde shahriga.
Ayni paytda Vladimir Konovalov boshchiligidagi Sovet L-3 suvosti kemasi Danzig ko'rfazidan chiqishda nemis kemalarini kutib turardi. Hujum uchun konvoyning eng katta kemasi tanlangan. Taxminan soat 23:00 da kolonna qatnovi o'zgartirildi, kolonna Kopengagen tomon yo'l oldi.
"L-3" gvardiyasi suvosti kemasi ("Frunzevets")
Goya bilan yetishish uchun Sovet dengiz osti kemasi dizel dvigatellari bilan er yuziga chiqishi kerak edi (suv ostida bo'lgan holatida elektr motorlar kerakli tezlikni rivojlantira olmadi). L-3 Goya bilan uchrashdi va soat 23:52 da kemani ikkita torpedo bilan muvaffaqiyatli torpedo qildi. Goya torpedo hujumidan etti daqiqadan so'ng cho'kib ketdi va 6000 dan 7000 kishiga qadar halok bo'ldi, bortdagi odamlarning aniq soni noma'lum bo'lib qoldi. Eskort kemalari 157 kishini qutqarishga muvaffaq bo'ldi; kun davomida boshqa kemalar yana 28 kishini tirik holda topdilar.
Kema suv ostida bunday tez cho'kib ketishi Goyaning yo'lovchi kemasi bo'lmaganligi va yo'lovchi kemalari uchun buyurilganidek bo'linmalar o'rtasida bo'linmalar bo'lmaganligi bilan izohlanadi.
1945 yil 8 iyulda qo'mondonlikning jangovar topshiriqlarini namunali bajarishi, fashist bosqinchilariga qarshi janglarda ko'rsatgan shaxsiy jasorati va qahramonligi uchun 3-darajali gvardiya kapitani Vladimir Konovalovga Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoni bilan Lenin ordeni va Oltin yulduz medali.
Konovalov Vladimir Konstantinovich
2. Junyo-maru (Yaponiya) - 5620 o'lgan.
Junyo-maru - bu "do'zax kemalaridan" biri bo'lgan yapon yuk kemasi. "Jahannam kemalari" - bosib olingan hududlardan zo'rlik bilan olib ketilgan harbiy asirlarni va ishchilarni tashigan yapon savdo flotining kemalari nomi. Jahannam kemalarida maxsus belgilar mavjud emas edi. Amerikaliklar va inglizlar ularni umumiy asosda cho'ktirdilar.
1944 yil 18 martda kema Britaniyaning Tradewind suvosti kemasi tomonidan hujumga uchradi va cho'kib ketdi. Ayni paytda bortda 1377 gollandiyalik, 64 ingliz va avstraliyalik, 8 amerikalik harbiy asir, shuningdek 4200 yava ishchisi (Romush) qurilishga yuborilgan edi. temir yo'l Sumatrada. 5620 kishining hayotiga zomin bo'lgan bu falokat o'z davri uchun eng katta voqea bo'ldi. Omon qolgan 723 kishi O'lim Yo'lining qurilishiga o'xshash ishlarga jo'natish uchun qutqarildi, ular ham o'lishi mumkin edi.
3. Toyama-maru (Yaponiya) - 5600 o'lgan.
"Jahannam kemalari" ro'yxatidan yana bir kema. Kema 1944 yil 29 iyunda Amerikaning Sturgeon suvosti kemasi tomonidan cho'ktirildi.
4. "Cap Arkona" (Germaniya) - 5594 o'lgan- (dahshatli fojia, ularning deyarli barchasi kontslager mahbuslari edi).
Urush oxirida Reyxsfyurer Gimmler kontsentratsion lagerlarni evakuatsiya qilish va barcha mahbuslarni yo'q qilish to'g'risida maxfiy buyruq chiqardi, ularning hech biri tiriklayin ittifoqchilar qo'liga tushmasligi kerak edi. 1945 yil 2-mayda Lyubek portida joylashgan Cap Arcona laynerida, Thielbek yuk kemasida va Afinada va Deutchland kemalarida SS qo'shinlari 1000-2000 konsentratsion lager mahbuslarini barjalarda etkazib berishdi: Dantsig yaqinidagi Stuttofdan, Gamburg yaqinidagi Noyengamme. va Nordxauzen yaqinidagi Mittelbau-Dora. Yo'lda yuzlab mahbuslar vafot etdi. Ammo kemalar sardorlari ularni qabul qilishdan bosh tortdilar, chunki kemalarida allaqachon 11000 mahbus bor edi, asosan yahudiylar. Shuning uchun, 3-may kuni erta tongda mahbuslar bilan barjalarni qirg'oqqa qaytishga buyruq berildi.
Yarim o'lik odamlar qirg'oqqa sudrala boshlaganlarida SS, Gitler Yugend va dengiz piyoda askarlari pulemyotlardan o'q uzdilar va 500,350 dan ortiq odam halok bo'ldi. Shu bilan birga, ingliz samolyotlari uchib kirib, ko'tarilgan oq bayroqlar bilan kemalarni bombardimon qilishni boshladilar. Thielbek 15-20 daqiqada cho'kib ketdi. 50 yahudiy omon qoldi. Afinadagi mahbuslar tirik qolishdi, chunki kemani Stutthof kontslageridan barjadan qo'shimcha mahbuslarni olib chiqish uchun Noyshtadtga qaytishga buyruq berildi. Bu 1998 kishining hayotini saqlab qoldi.
Mahbuslarning chiziqli lager liboslari uchuvchilarga yaqqol ko'rinib turardi, ammo inglizlarning 73-sonli buyrug'i: "Lyubek portidagi barcha dushman kemalarini yo'q qiling".
“To'satdan samolyotlar paydo bo'ldi. Biz ularning identifikatsiya belgilarini aniq ko'rdik. “Bular inglizlar! Mana, biz KATSETNIKmiz! Biz kontsentratsion lagerlarning mahbuslarimiz! "- deb baqirdik va ularga qo'llarimizni silkitdik. Lagerli shlyapalarimizni silkitib, chiziqli kiyimlarimizga ishora qildik, ammo bizga rahm-shafqat yo'q edi. Inglizlar Cap Arcona titrayotgan va yonayotgan joyga napalm tashlashni boshladilar. Keyingi yondashuvda samolyotlar pastga tushishdi, endi ular kemaning pastki qismidan 15 m masofada edi, biz uchuvchining yuzini aniq ko'rdik va biz qo'rqadigan narsamiz yo'q deb o'ylardik. Ammo keyin samolyot qornidan bombalar tushdi ... Ba'zilar pastki qismga, boshqalari suvga tushishdi ... Bizga va suvga sakraganlarga avtomatlar o'q uzmoqda edi. Cho'kayotgan jismlarning atrofidagi suv qizarib ketdi ”, - deb yozgan Benjamin Jeykobs“ Osvensimning stomatologi ”asarida.
Hujum boshlanganidan ko'p o'tmay Cap Arcona yonmoqda.
Inglizlar qayiqni uchirgan yoki shunchaki dengizdan sakrab tushgan mahbuslarni o'qqa tutishda davom etishdi. Cap Arcona-ga 64 ta o'q uzildi va unga 15 ta bomba tashlandi. U uzoq vaqt yondi va undagi odamlar tiriklayin yonib ketishdi. Dengizdan sakraganlarning aksariyati cho'kib ketgan yoki o'ldirilgan. 350-500 saqlanib qoldi. Jami 13000 kishi vafot etdi, 1450 kishi tirik qoldi Barjalar, dengiz va qirg'oq jasadlarga to'lib toshdi.
5. "Vilgelm Gustloff" (Germaniya) - 5300 o'lgan
1945 yil boshida vahima ichida bo'lganlarning katta qismi oldinga siljigan Qizil Armiyadan qochib ketishdi. Ularning ko'plari Boltiq dengizi sohilidagi portlarga borishdi. Nemis admirali Karl Dönitsning tashabbusi bilan juda ko'p sonli qochoqlarni evakuatsiya qilish uchun "Gannibal" maxsus operatsiyasi o'tkazildi, bu tarixga tarixdagi eng yirik aholini dengiz orqali evakuatsiya qilish sifatida kirdi. Ushbu operatsiya davomida deyarli 2 million tinch aholi Germaniyaga - Vilgelm Gustloff singari yirik kemalarda, shuningdek, katta tashiydigan va tashish vositalarida evakuatsiya qilindi.
Shunday qilib, "Gannibal" operatsiyasi doirasida, 1945 yil 22-yanvarda Vilgelm Gustloff Gdiniya portida qochoqlarni qabul qila boshladi. Dastlab odamlar maxsus yo'llanmalar bilan ta'minlandi - birinchi navbatda, o'nlab suv osti zobitlari, dengiz yordamchi diviziyasining bir necha yuz ayollari va mingga yaqin yarador askarlar. Keyinchalik, portga o'n minglab odamlar yig'ilib, vaziyat yanada murakkablashganda, ular ayollarga va bolalarga ustunlik berib, barchani ichkariga kirita boshladilar. Loyihalashtirilgan o'rindiqlar soni atigi 1500 kishini tashkil etganligi sababli, qochoqlar pastki qismlarga, o'tish joylariga joylashtirila boshlandi. Ayol askarlar hatto bo'sh hovuzga joylashtirildi. Evakuatsiyaning so'nggi bosqichlarida vahima shu qadar kuchaygan ediki, portdagi ba'zi ayollar umidsizlikka tushib, hech bo'lmaganda shu yo'l bilan ularni qutqarish umidida o'z farzandlarini kemaga o'tirganlarga topshirishni boshladilar. Oxir-oqibat, 1945 yil 30-yanvarda kema ekipaji zobitlari soni 10 mingdan oshgan qochqinlarni sanashni to'xtatdilar.
Zamonaviy hisob-kitoblarga ko'ra, bortda 10582 kishi bo'lishi kerak edi: 918 kursant kichik guruhlar 2-o'quv suv osti bo'limi, 173 ekipaj a'zolari, 373 yordamchi ayollar dengiz korpuslari, Og'ir yaralangan 162 harbiy xizmatchi va 8956 qochqin, asosan qariyalar, ayollar va bolalar. Nihoyat, Vilgelm Gustloff soat 12: 30da ikkita eskort kemasi bilan birga jo'nab ketganda, ko'prikdagi to'rtta katta ofitser o'rtasida nizolar kelib chiqdi. Kema komandiri, kapitan Fridrix Pitersen nafaqaga chiqqan, dengiz osti kemalarining 2-o'quv bo'linmasi komandiri va savdo flotining ikki sardori ham bortda bo'lgan va ular o'rtasida qaysi feyrvayga borishga kelishuv bo'lmagan. kemani boshqaring va ittifoqdosh dengiz osti kemalari va samolyotlarida qanday choralar ko'rilsin. Tashqi fervuar tanlandi (nemischa Zwangsweg 58 belgisi). Zigzag uslubida yurish bo'yicha tavsiyalardan farqli o'laroq, dengiz osti kemalari hujumini murakkablashtirish uchun 12 ta tugun tezlikda to'g'ri yo'lga borishga qaror qilindi, chunki minalar maydonlaridagi yo'lak etarlicha keng emas edi va sardorlar umid qilishdi shu yo'l bilan tezda xavfsiz suvga chiqish; bundan tashqari, kemada yoqilg'i tugamoqda edi. Bombardimon natijasida etkazilgan zarar tufayli layner to'liq tezlikka erisha olmadi. Bundan tashqari, TF-19 torpedalari Gotenhafen portiga qaytib kelib, tosh bilan to'qnashganda korpusiga zarar etkazgan va eskortda faqat bitta "Lion" (Löwe) esminetsi qolgan. Soat 18:00 da minalar tashiydiganlar kolonnasi to'g'risida xabar kelib tushdi, ular go'yoki tomonga bordilar va qorong'i tushganida to'qnashuvning oldini olish uchun ishlaydigan chiroqlarni yoqish buyurildi. Darhaqiqat, minadaylar yo'q edi va ushbu radiogrammaning paydo bo'lishi bugungi kungacha aniq bo'lmagan. Boshqa manbalarga ko'ra, minalar tozalash bo'limi karvonga qarab yurgan va xabarnomada ko'rsatilgan vaqtdan kechroq paydo bo'lgan.
Sovet S-13 suvosti kemasining qo'mondoni Aleksandr Marinesko "Harbiy amaliyotning barcha me'yorlariga zid ravishda" Vilgelm Gustloff "ni yoritib turganda va uni yoqib yuborganida, ikki soat davomida u er yuzida ergashdi va pozitsiyani tanladi hujum. Odatda, o'sha paytdagi dengiz osti kemalari er usti kemalariga yetib bora olmagan, ammo kapitan Peterson bombardimondan keyingi ko'p yillik harakatsizlik va ta'mirdan keyin kemaning ahvoliga nisbatan haddan tashqari zichlik va noaniqlikni hisobga olgan holda dizayn tezligidan sekinroq edi. Soat 19: 30da, minalar tashuvchilarni kutmasdan, Peterson chiroqlarni o'chirishni buyurdi, ammo kech bo'ldi - Marinesko hujum rejasini ishlab chiqdi.
S-13 dengiz osti kemasi
Taxminan soat to'qqizda S-13 qirg'oqdan kirib keldi, u erda eng kamida soat 21:04 da 1000 m dan kam masofani kutish mumkin edi, "Vatan uchun" yozuvi bilan birinchi torpedani o'qqa tutdi va keyin yana ikkitasi - "Uchun Sovet xalqi"Va" Leningrad uchun ". "Stalin uchun" deb nomlangan to'rtinchi torpedo torpedo trubkasiga tiqilib qoldi va deyarli portladi, ammo u qurolsizlantirildi, transport vositalarining lyuklari yopiq va suv ostida qoldi.
Uchinchi darajali kapitan A.I.Marinesko
21: 16da birinchi torpedo kema kamoniga tegdi, keyinroq ikkinchisi dengiz yordamchi batalyonining ayollari bo'lgan bo'sh hovuzni portlatib yubordi va oxirgi mashina xonasini urdi. Yo'lovchilarning birinchi fikri ular minaga tushib qolishdi, ammo kapitan Peterson bu suvosti kemasi ekanligini tushundi va uning birinchi so'zlari: Das war's (Hammasi shu). O'lmagan yo'lovchilar uchta portlash va pastki qavatlardagi kabinalarda g'arq bo'lmadilar, vahima ichida ular qutqaruv kemalariga yugurdilar. O'sha paytda, kapitan ko'rsatmalarga binoan pastki qavatlardagi suv o'tkazmaydigan bo'linmalarni yopishga buyruq berib, kemani tushirish va yo'lovchilarni evakuatsiya qilishni boshlashi kerak bo'lgan ekipajning bir qismini bexosdan to'sib qo'ydi. Shu sababli, vahima va tiqilinchda nafaqat ko'plab bolalar va ayollar vafot etdi, balki yuqori qavatga etib borganlarning ham ko'pi. Ular qutqaruv kemalarini tushira olmadilar, chunki ular buni qanday qilishni bilmas edilar, bundan tashqari, ko'plab dovonlar muzga tushgan va kema allaqachon kuchli ro'yxatni olgan edi. Ekipaj va yo'lovchilarning birgalikdagi sa'y-harakatlari bilan qayiqlarning bir qismi suvga tushirildi, ammo muzli suvda ko'p odamlar bor edi. Zenit qurol kemaning kuchli tovonidan kemaning pastki qismidan tushib, allaqachon to'la odamlar bilan qayiqlardan birini ezdi. Hujumdan taxminan bir soat o'tgach, Vilgelm Gustloff butunlay cho'kib ketdi.
Ikki hafta o'tgach, 1945 yil 10-fevralda Aleksandr Marinesko boshchiligidagi S-13 suvosti kemasi Germaniyaning yana bir yirik transport vositasi "General Steuben" ni cho'ktirdi, quyida yana.
6. "Armaniston" (SSSR) - taxminan 5000 o'lgan.
1941 yil 6-noyabr soat 17:00 atrofida "Armaniston" Sevastopol portini tark etib, harbiy kasalxonani va shahar aholisini evakuatsiya qildi. Har xil hisob-kitoblarga ko'ra, samolyot bortida 4,5 dan 7 minggacha odam bo'lgan. 7-noyabr soat 2:00 da kema Yaltaga etib keldi va u erda yana bir necha yuz kishini olib ketdi. 8:00 da kema portdan chiqib ketdi. 11:25 da kemaga I / KG28 havo guruhining 1-otryadiga tegishli bo'lgan bitta nemis torpedo bombardimonchisi Heinkel He-111 hujum qildi. Samolyot qirg'oqdan kirib, 600 m masofadan ikkita torpedani tashladi. Ulardan biri kemaning kamoniga urildi. 4 daqiqada "Armaniston" cho'kib ketdi. Ushbu transport tibbiy kemaning o'ziga xos belgilariga ega bo'lishiga qaramay, "Armaniston" ushbu maqomni buzdi, chunki u to'rtta 21-K zenit qurollari bilan qurollangan edi. Bortda yaradorlar va qochqinlardan tashqari askarlar va NKVD zobitlari ham bo'lgan. Kema ikkita qurolli qayiq va ikkita I-153 qiruvchisi bilan birga edi. Shu nuqtai nazardan, "Armaniston" xalqaro huquq nuqtai nazaridan "qonuniy" harbiy nishon edi.
Germaniyaning "Heinkel He-111" o'rta bombardimonchisi.
Kemada bir necha ming yarador askarlar va evakuatsiya qilinganlar bo'lgan. Qora dengiz flotining asosiy kasalxonasi va boshqa bir qator harbiy va fuqarolik kasalxonalari (jami 23 kasalxona) xodimlari, Artek kashshof lagerining rahbariyati va Qrim partiya rahbariyatining bir qismi ham kemaga yuklangan. Evakuatsiya qilinganlarni shoshilinch ravishda yukladilar, ularning aniq soni ma'lum emas (xuddi urush oxirida nemislar Germaniyadan evakuatsiya qilingan paytdagi kabi - Wilhelm Gustloff, Goya kemalarida). Rasmiy ravishda Sovet davrida, taxminan 5 ming kishi vafot etgan, deb ishonishgan XXI bosh asrlik taxminlar 7-10 ming kishiga etdi. Faqat sakkiztasi saqlanib qoldi.
7. "Ryusei-maru" (Yaponiya) - 4998 o'lgan
Ryusei Maru 1944 yil 25 fevralda USH Rasher tomonidan torpedoed qilingan yapon kemasidir. "Jahannam kemalari" ro'yxatidan yana bir kema.
8. "Dona Paz" (Filippin) - 4375 o'lgan
To'qnashuvdan oldin Dona Paz haftasiga ikki marta Manila - Takloban - Katbalogan - Manila - Qatbal Ogan - Takloban - Manila yo'nalishi bo'yicha yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni amalga oshirgan.Kema 1987 yil 20 dekabrda so'nggi safarida suzib o'tgan. Xuddi shu kuni soat 22.00 atrofida Marinduke oroli hududida parom "Vektor" tankeri bilan to'qnashdi. Ushbu falokat tinchlik davrida yuz bergan eng katta falokat hisoblanadi.
9. "Lankastriya" (Buyuk Britaniya) - taxminan 4000 o'lgan
1932 yilgacha Lankastriya Liverpuldan Nyu-Yorkka muntazam parvozlarni amalga oshirgan, keyinchalik O'rta er dengizi va Evropaning shimoliy qirg'oqlari bo'ylab suzib yurgan kruiz kemasi sifatida foydalanilgan.
1932 yil 10 oktyabrda Lankastriya Biskay ko'rfazida cho'kib ketayotgan Belgiyaning Scheldestad kemasining ekipajini qutqarib qoldi.
1940 yil aprel oyida u Admiraltiya tomonidan rekvizitsiya qilindi va harbiy transportga aylantirildi. Yangi imkoniyatda u birinchi bo'lib ittifoqdosh kuchlarni Norvegiyadan evakuatsiya qilish paytida ishlatilgan. 1940 yil 17-iyun kuni u Frantsiya qirg'oqlari yaqinida nemis samolyotlari tomonidan cho'ktirildi, 4000 dan ortiq odam halok bo'ldi, bu Titanik va Lusitaniya halokatlari qurbonlarining umumiy sonidan oshib ketdi.
10. General Steuben (Germaniya) - 3608 o'lgan
Ikkinchi Jahon urushi paytida, 1944 yilgacha, layner Kiel va Danzigdagi Kriegsmarine-ning eng yuqori qo'mondonligi uchun mehmonxona sifatida ishlatilgan, 1944 yildan keyin kema kasalxonaga aylantirilib, odamlarni (asosan yarador askarlar va qochqinlar) evakuatsiya qilishda qatnashgan. ) Sharqiy Prussiyadan kelayotgan Qizil Armiyadan.
1945 yil 9 fevralda "Steuben" kemasi Pillau (hozirgi Baltiysk) portidan chiqib, Kiel tomon yo'l oldi, bortda 4000 dan ortiq odam bor edi - 2680 nafar yarador harbiy xizmatchilar, 100 nafar askarlar, 900 ga yaqin qochoqlar, 270 harbiy tibbiyot xodimlari va 285 ekipaj a'zolari. Kema T-196 esminetsi va TF-10 mina kemasi bilan birga bo'lgan.
Nemis laynerini 9 fevral oqshomida Aleksandr Marinesko boshchiligidagi Sovet dengiz osti kemasi C-13 topdi. To'rt yarim soat davomida Sovet dengiz osti kemasi Steubenni ta'qib qildi va nihoyat, 10 fevralga o'tar kechasi soat 00:55 da 00:55 da laynerni ikkita torpedo bilan torpedo qildi. Layner 15 daqiqadan so'ng cho'kib ketdi, 3600 dan ortiq odam halok bo'ldi (quyidagi raqamlar berilgan: 3608 kishi halok bo'ldi, 659 kishi qutqarildi).
Laynerni torpedo paytida, suvosti kemasi qo'mondoni Aleksandr Marinesko, uning oldida yo'lovchi layneri emas, balki "Emden" harbiy kreyseri turganiga amin edi.
Taqqoslash uchun Cruiser Emden.
Finlyandiyaning Turku shahridagi bazaga qaytib kelganidan so'ng, Marinesko mahalliy gazetalardan bunday emasligini bilib oldi.
1944 yil dekabrgacha Steuben 18 ta parvozni amalga oshirdi, jami 26445 yarador va 6694 qochqinni evakuatsiya qildi.
11. Tilbek (Germaniya) - taxminan 2800 kishi o'lgan
Cap Arcona yaqinida vafot etdi (4-bandga qarang)
12. Zalsburg (Germaniya) - taxminan 2000 kishi o'lgan
1942 yil 22-sentabrda M-118 suvosti kemasi (qo'mondoni - leytenant-qo'mondon Sergey Stepanovich Savin) Potidan 42-sonli pozitsiyaga (Burnas buruni hududi) yo'l oldi. Qayiqning vazifasi dushman navigatsiyasiga to'sqinlik qilish va kemalarini cho'ktirish edi.
1942 yil 1-oktabrda Zalsburg transporti Ochakovdan Ruminiyaning Sulina portiga yo'l olgan Yujniy karvon tarkibiga kirdi. Konvoy tarkibiga shuningdek, Bolgariya Tsar Ferdinand paroxodi ham kirgan (ikki yildan so'ng, 1944 yil 2-oktabrda, frantsuz dengiz osti kemasi FS Kyuri cho'kib ketgan). Karvon Odessaning shpalidan o'tganidan so'ng, ruminiyalik Lokotenent-qo'mondon Verses Eugen, Sublokotenent Gikulescu Ion va MR-7 minalashtiruvchi qurolli qayiqlari uni himoya ostiga oldi. Vaziyatni havodan kuzatishni Ruminiya harbiy-havo kuchlarining Arado Ar 196 dengiz samolyoti (ba'zi manbalarda Cant-501z eslatib o'tilgan) olib bordi.
"Zaltsburg" 810 tonna metallolom yukini olib ketdi (boshqa manbalarga ko'ra, u ko'mir olib yurgan). Bundan tashqari, bortda 2000 dan 2300 gacha Sovet harbiy asirlari bo'lgan.
Ushbu hududda doimiy navbatchilikda bo'lgan Sovet dengiz osti kemalari hujumiga uchrash xavfi tufayli kolonna qirg'oqqa yaqinlashdi va eskort kemalari uni ko'proq dengiz qirg'og'ini qopladilar.
M-118 dengiz osti kemasi
13.57 da ikkinchi Zaltsburgning dengiz tomonida portlash eshitildi va suv ustuni ustki qism va ustunlar ustida ko'tarildi.
Yopiq kemalar kolonnadan dengiz tomon qayiq izlay boshladilar, ammo natija bermadi. Bu vaqtda Zaltsburg kapitani kemani quruqlikka tashlash haqida buyruq oldi. Biroq, portlashdan 13 minut o'tgach, kema korpusi bilan erga tushdi. Faqat ustunlar va trubka suv ustida qoladi.
"Lokotenent qo'mondoni she'rlari Eugen" Bolgariya transportiga hamrohlik qilishni davom ettirdi va "Sublokotenent Gikulescu Ion" va minalar kemasi azob chekayotgan "Zaltsburg" ga yaqinlashdi.
Ayni paytda hujum paytida qirg'oq va karvon o'rtasida bo'lgan M-118 harakatlana boshladi va patrul samolyotining uchuvchilari vintlar bilan qo'zg'atilgan loy izni payqashdi. Shtabga dengiz osti kemasini aniqlash to'g'risida signal kelganda, minalar tashuvchi avtoulovni bosib o'tib, uni mumkin bo'lgan yangi hujumdan himoya qilishga buyruq berildi va "Sublocotenent Gikulescu Ion" suvosti kemasi aniqlangan joyga yo'l oldi. 125-razvedka havo guruhining 3-otryadidan Germaniyaning BV-138 dengiz samolyoti qayiqni havodan ov qildi. Ruminiya qurolli qayig'idan bir qator chuqurlik zaryadlari tushirilgandan so'ng, suvda yog 'izlari va suzuvchi yog'och qoldiqlari haqida xabar berildi.
Dengiz samolyoti BV-138
15.45 da kolonna komandiri bilan qurolli qayiq"Lokotenent qo'mondoni she'rlari Eugen" shtab-kvartiraga yana bir radiogramma yubordi, unda u Zaltsburgning sayoz suvga cho'kib ketganligi, suv ustidagi ustunlar va ustqurilmalar qolgani, yomon ob-havo, kuchli shamol va notekis dengizlar, shuningdek qutqarish mablag'lari qutqaruv ishlarini olib borishni juda qiyinlashtiradi. Faqat shu xabardan keyin soat 16.45 da Bugazdan kemaning cho'kib ketgan joyiga Germaniyaning "FR-1", "FR-3", "FR-9" va "FR-10" minalar kemalari yuborildi va 17.32 da ular ".70 ruslar ustunlarga osib qo'yilgani" haqida xabar berishdi.
Ruminiya hududi dengiz kuchlari qo'mondonligi mahalliy baliqchilarning yordamiga murojaat qildi, ular ogohlantirilib, dengizga jo'natildi. Baliqchilar 42 harbiy asirni suvdan qutqarib qolishdi.
Soat 20.00 da "Tsar Ferdinand" bolgar paroxoni va eskort kemalari Sulina portiga kirib, qutqarilganlarning bir qismini, shu jumladan Zaltsburg ekipajining 13 a'zosini, 5 nemis artilleriyasini vafot etgan kemaning zenitga o'rnatilishini hisoblashdan qutqarishdi. 16 soqchi va 133 harbiy asir.
"FR-1", "FR-3", "FR-9" va "FR-10" minalar kemalari yana 75 harbiy asirni saqlab qolishdi.
Umuman olganda, Zaltsburg transportida 6 nafar nemis va 2080 sovet harbiy asiri halok bo'ldi.
M-118 hech qachon havoga chiqmagan va yana bazaga qaytmagan.
13. "Titanik" (Buyuk Britaniya) - 1514 o'lgan.
Baribir u haqida hamma biladi ..
14. "Hood" (Buyuk Britaniya) - 1415 o'lgan.
U Daniya bo'g'ozidagi jangda - Buyuk Britaniyaning Qirollik floti kemalari va Kriegsmarine (Uchinchi Reyx dengiz kuchlari) o'rtasidagi Ikkinchi Jahon urushidagi dengiz jangi qahramonlik bilan halok bo'ldi. Britaniyalik Uels shahzodasi va Gud jangovar kreyseri mashhur nemis harbiy kemasi Bismark va og'ir kreyser knyaz Yevgenning Daniya bo'g'ozi orqali Shimoliy Atlantika okeaniga o'tishiga yo'l qo'ymaslikka harakat qilishdi.
24-may kuni soat 05-35 da Uels shahzodasi 17 mil (28 km) uzoqlikdagi nemis eskadronini payqab qoldi. Nemislar dushman borligi haqida gidrofon o'qishlaridan bilishgan va tez orada ufqda ingliz kemalarining ustunlarini ham payqashgan. Vitse-admiral Holland oldida tanlov bor edi: yoki Admiral Tovey eskadrilyasining jangovar kemalari kelishini kutib, yoki o'z-o'zidan hujum qilishni davom ettirib, Bismarkni kuzatib borishni davom eting. Gollandiya hujum qilishga qaror qildi va 05-37 yillarda dushmanga yaqinlashish buyrug'ini berdi. soat 05-52 da "Hood" taxminan 13 mil (24 km) masofadan o'q uzdi. "Qalpoqcha" to'liq tebranish dushman bilan yaqinlashishni davom ettirib, menteşeli olov ostida qolish vaqtini kamaytirishga harakat qildi. Shu bilan birga, nemis kemalari kreyserni nishonga olishdi: knyaz Eugendan birinchi 203 mm snaryad 102 mm orqadagi tog 'yonidagi Hoodning o'rta qismiga urilib, snaryadlar va raketalar zaxirasida katta yong'in chiqardi. 05:55 da, Gollandiyaliklar chap tomonga 20 graduslik burilishni buyurdilar, shunda orqadagi minoralar Bismarkda o'q uzishi mumkin edi.
Taxminan soat 06:00 da, burilishni yakunlamagan holda, kreyserni Bismarkdan 8 dan 9,5 milya (15 dan 18 km gacha) masofada joylashgan voleybol urdi. Deyarli darhol bosh maydonda ulkan olov favvori paydo bo'ldi, shundan keyin kuchli portlash sodir bo'ldi va kreyserni yarmiga yirtib tashladi.
Germaniyaning "Bismark" harbiy kemasi
Hoodning qattiq qismi tezda cho'kdi. Kamon qismi ko'tarilib havoda bir oz tebranib turdi, keyin u ham cho'kdi (ichida.) oxirgi lahza kamon minorasining halokatga uchragan ekipaji yana bir voleyni o'qqa tutdi). Yarim mil uzoqlikdagi Uels shahzodasi Hood qoldiqlari ostida qoldi.
Kreyser uch daqiqada cho'kib ketdi, u bilan birga 1415 kishi, jumladan vitse-admiral Holland ham bor edi. Faqat uch dengizchi omon qoldi, ularni HMS Electra esminetsi olib ketdi, u ikki soatdan keyin paydo bo'ldi.
15. "Lusitaniya" (Buyuk Britaniya) - 1198 o'lgan
5 va 6 may kunlari Germaniyaning U-20 suvosti kemasi uchta kemani va qirollikni cho'ktirdi Harbiy-dengiz floti Britaniyaning barcha kemalariga ogohlantirish yubordi: "Dengiz osti kemalari Irlandiyaning janubiy qirg'og'ida faol". Kapitan Tyorner ushbu xabarni 6-may kuni ikki marta qabul qildi va barcha ehtiyot choralarini ko'rdi: suv o'tkazmaydigan eshiklar yopildi, barcha oynalar pastga urildi, kuzatuvchilar soni ikki baravarga ko'paytirildi, barcha qayiqlar ochilib, xavf tug'ilganda yo'lovchilarni evakuatsiya qilishni tezlashtirish uchun .
7-may, juma kuni soat 11:00 da Admirallik yana bir xabar tarqatdi va Tyorner yo'nalishni to'g'riladi. U, ehtimol, dengiz osti kemalari ochiq dengizda bo'lishi va qirg'oqdan yaqinlashmasligi kerak, va Lusitaniya quruqlikka yaqinligi bilan himoya qilinadi deb o'ylagan.
13:00 da Germaniyaning U-20 suvosti kemasining dengizchilaridan biri oldinda to'rtta quvurli katta kemani payqadi. U kapitan Uolter Shvigerga taxminan to'rtta trubadan iborat katta kemani 18 knot tezlikda suzib ketayotganini payqaganini ma'lum qildi. Qayiqda ozgina yoqilg'i bor edi va faqat bitta torpedo edi, kapitan bazaga qaytmoqchi edi, qayiq kema asta-sekin qayiq tomonga burilib ketayotganini payqadi.
U-20 kapitani Valter Shviger (Daniya qirg'og'ida U-88 suvosti kemasi bilan birga 2,5 yilda vafot etadi)
Lusitaniya Irlandiya qirg'og'idan 48 km uzoqlikda, tumanga tushib, tezligini 18 tugungacha kamaytirganda edi. U Irlandiyadagi 43 mil (70 km) uzoqlikda joylashgan Kinstaun portiga - hozirgi Kobga yo'l oldi.
Soat 14: 10-da, qarovchi dengiz sathidan yaqinlashib kelayotgan torpedani payqadi. Bir lahzadan keyin torpedo ko'prik ostidagi dengiz sathiga urildi. Portlash po'lat qoplamalar va suv qoldiqlari ustunini yuqoriga silkitib tashladi, so'ngra ikkinchi, kuchli portlash sodir bo'ldi, shu tufayli Lusitaniya dengiz sathiga qattiq kirib bora boshladi.
Lusitania radio operatori doimo tashvish signalini yuborar edi. Kapitan Tyorner kemani tark etishni buyurdi. Suv, dengiz sathining uzunlamasına bo'linmalarini toshib, 15 graduslik rulonni sarkashga olib keldi. Kapitan Lusitaniyani quruqlikda boshqarishga umid qilib, Irlandiya qirg'og'iga burilmoqchi bo'lgan, ammo kema rulga bo'ysunmagan, chunki torpedaning portlashi boshqaruv boshqaruvining bug 'liniyalarini to'xtatgan. Bu orada kema 18 tugun tezlikda harakatlanishni davom ettirdi, bu esa suvning ichkariga tezroq oqishiga sabab bo'ldi.
Taxminan olti daqiqadan so'ng, Lusitania tanki cho'kishni boshladi. Sankt-bortga o'ralgan qutqaruv kemalarining uchishini ancha murakkablashtirdi.
1916 yilda Daniya qirg'og'idagi U-20. Torpedolar kamonda portlab, kemani yo'q qildi.
Ko'p sonli qutqaruv qayiqlari yuk ko'tarilayotganda ag'darilib ketgan yoki suvga tekkanida kemaning harakati tufayli ag'darilgan. Lusitania 48 ta qutqaruv kemasini olib o'tdi - bu butun ekipaj va barcha yo'lovchilar uchun etarli edi - ammo faqat oltita qayiq ishonchli tarzda tushirildi - hammasi dengizdan. Layner suvga tushib ketayotganda bir necha buklanadigan qutqaruv kemalari kemadan yuvib tashlandi.
Kapitan Tyorner tomonidan ko'rilgan choralarga qaramay, layner qirg'oqqa etib bormadi. Bortda vahima paydo bo'ldi. 14:25 ga qadar kapitan Shviger periskopni tushirib dengizga yo'l oldi.
Kapitan Terner ko'prikda qoldi, toki uni suv haddan tashqari yuvguncha. Zo'r suzuvchi, u suvda uch soat yashadi. Kema harakatidan suv qozonxonalarga tushdi, ba'zi qozonxonalar portladi, shu jumladan uchinchi trubaning ostidagi qozonlarda ham qulab tushdi, qolgan quvurlar birozdan keyin qulab tushdi. Kema torpedo hujumi sodir bo'lgan joydan o'lim joyiga qadar ikki milya (3 km) masofani bosib o'tib, uning ortida qoldiqlar va odamlar izini qoldirdi. Soat 14: 28da Lusitaniya o'z keel bilan ag'darilib cho'kib ketdi.
"Lusitaniya" va uni yo'q qilgan suvosti kemasini taqqoslash. "Tabiat va odamlar" jurnalidan rasm chizish, 1915 yil
Layner Kinsale shahridan 13 km uzoqlikda 18 daqiqada cho'kib ketdi. 1198 kishi, shu jumladan yuzga yaqin bolalar vafot etdi. Ko'plab qurbonlarning jasadlari Lusitaniya o'lgan joyda joylashgan Kinsale shahridagi Kinstaunda dafn etilgan.
2011 yil 11 yanvarda 95 yoshida laynerning omon qolgan so'nggi yo'lovchisi, vafot etganda atigi uch oylik bo'lgan Audrey Perl vafot etdi.
