Savelovskaya Road. Svelovská stanice
Neúnavný proud času, neodvolatelně počítá od ponechání vzdálenosti v dálce ve vzdálenosti samotného a činí je majetkem samostatně, často ztrácí v sérii jasných a významných událostí, možná méně jasné, ale ne méně významné pro historii Událost, stejně jako temnota pokrytá obrazu, takže a teď to, co se děje. Spolu s nástupem nového tisíciletí, savelovský poloměr moskevského železničního uzlu mírně poznamenal své věkové výročí. Akce proti pozadí změny tisíciletí není jistě tak jasná, ale, ale skrývá spoustu velmi zajímavých historických faktů, incidentů a dramatu.
Pro po celou dobu své existence byl poloměr Savelovského okruhu považován za "hluchý" a železniční stanice Savölovského v nejvíce "klidu". Dokonce i ILF a Petrov v jejich slavné práci "Dvanáct židlí" řekl: "Nejvýznamnějším počtem lidí dorazí do Moskvy přes Savölovský. Jedná se o babber od Taldomy, obyvatelé Dmitrov, zaměstnanci výroby Yahoroma nebo smutné Dacha, žijící Zima a léto u Khlebnikovo Station. Jít sem do Moskvy na krátkou dobu. Ve většině vzdálenosti podél této linie je sto a třicet mil. " Jak jsou tato slova pravdivá! I když neexistuje Taldomian Artel Taldom, ani YaHromskaya manufaktura. Neexistuje žádné další a Khlebnikovo stanice - zůstal pouze bod zastavení. Nicméně, oni se objevili na mapě, jako je Dolgoprudny, Lobnya, Pestovo, Kirishi, kteří vypukly z propagačních osad a povinen být v Savelovský pobočku, a vzdálenost v Savoryovsky už dlouho nebyla "sto třicet mil" pro dlouhá doba! Zároveň se větev Savelovsky zůstala "hluchá", ve skutečnosti, slepé-konec poloměr, protože to nebylo dokončeno až do konce, a teď je již nepravděpodobné, co kdykoliv. Savölovský poloměr Dnes je zátěž pro železniční pracovníky. Z tohoto řádku byla odstraněna nákladní doprava - jediným zdrojem zisku. Linka je hlavně naložena nerentabilní příměstskou dopravou. S výjimkou malé oblasti v blízké moskevské oblasti, téměř všechny stanice a destilace vládne plnou devastaci a běh. Od doby lokomotivy nebyla modernizována řada stanic. Hlavním cílem silnice - Savoylovský železniční stanice v Moskvě, ne tak dávno zrekonstruované, něco velmi zabráněno primátorem Moskvy, který dlouho snil o snu o jeho uzavření a re-vybavení do dalšího "blešího trhu . " Tak proč to byl obecně postaven a kdo to potřebovalo teď zapomenuté a nikdo, s výjimkou příměstských cestujících, ne nezbytnou věcí Savelovskaya a související linie? Vzpomeňte si stejně, proč to všechno začalo ...
Po otevření v roce 1851, ocelová dálnice St. Petersburg - Moskva, na území centrálních provincií Ruská Říše Železnice začaly aktivně stavět, oba popravené i soukromé. V severních regionech Ruska av regionu Horní Volga byla aktivně postavena akciová moscow-yaroslavsko-Arkhangelska železnice, po městě, jako je Sergiev Posad, Alexandrov, Rostov-skvělý, Yaroslavl, Kostroma, Ivanovo, Vologda a Arkhangelsk. Zároveň se ukázalo, že oblast horní Volhy se ukázala být nedostatečně pokryta kolejnicemi. Za prvé, nedostatek nového způsobu dopravy byl obzvláště akutně cítil ve městě Rybinsk - poslední bod na vodní cestě nákladu od Astrakhanu podél Volhy. Nad Rybinsk, Volha byla prakticky nepříjemná, a náklad s velkými čluny se obrátil na ploché boty, které byly poslány Volga, Molot a Sheksne.
Průmyslové společnosti Rybinsk jasně pochopili výhody železniční dopravy, díky které v roce 1869 byla založena akciová společnost "Rybinsk-Bologna železnice", která začala stavět železniční linku Rybinsk - bolest. Tento řádek s celkovou délkou 298 km byl postaven v záznamu krátká doba- V roce 1871 byla plně uvedena do provozu. Nová cesta také prošla starobylé město Bezhetsk a vesnici Udku Tver provincie, svázala je s hlavními městy. Aby byla zajištěna nová železniční trať, je skladiště postaven na stanici Savelino (nyní Sonkovo) a vodní věže jsou postaveny na stanicích Rybinsk, Volga, Rodiono, Savelino, Viktorovo, Maksatiha, Bruisovo, Udomie a Msta. V budoucnu, protože nové linie jsou postaveny (Chudovo - Novgorod - Old Russo, Bologoye - Old Russ - Dno - Pskov - okno, Tsarskoye vesnice - dno - Novosokolniki - Vitebsk, Moskva - Voloklamsk - Rzhev - Velká Luki - NovosokolNiki - Rezekne - Riga - okno) Silnice je převedena jako první v Rybinsku - Pskovsko - okno, a pak v Moskvě - Windows-Rybinskaya s vklady v Petrohradu a Moskvě.
V roce 1898, Rybinsko - Pskovsko - okenní železnice otevírá pohyb na linii Savenino (Sonkovo) - Kashin (55 km), a pak o rok později na Savenino liniích (Sonkovo) - Red Hill (33 km). Line Kashin - Savelino (Sonkovo) - Red Hill je nyní zahrnuty v poloměru Savölovského. Na základě toho můžete s malou rezervací zvážit datum "narození" silnice Savelovskaya z roku 1898. Ve stejném roce 1898, Moskva - Yaroslavsko - Arkhangelsk železnice otevřel pohyb na lince Yaroslavl - Rybinsk (délka 79 km). Malý místo lokomotivy je postaven v Rybinsku a na stanici Scraf a Chebakovo jsou další vodní věže. Tak, Rybinsk a Savelino (Sonkovo) se stávají tranzitním bodem na cestě od Yaroslavla do St. Petersburg, Pskov, Riga a okno (nyní Ventspils je nejdůležitějším přístavním městem v Baltském moři v Lotyšsku).
V pozdních 90. letech XIX století obdržela železnice Moskva-Yaroslavl-Arkhangelska právo postavit železnici na severu Moskvy do vesnice Savölova na Volgu, která měla projít starým městem Dmitrovův jen major lokalita na tomto poloměru. Současné město Yakhroma, Taldom, Kimra v té době, města nebyla taková, taková města a města a města a městského typu, jako Dolgoprudny, Lobnya, Iksha - neexistovala v těchto letech vůbec. Zároveň byla výstavba této linie považována za poměrně slibnou, protože hlavním úkolem pobočky Savelovskoy byl na těch peněžních pokynech v dopravě, ale v přepravě zboží od Volhy z převodovky z oblasti Savyulovo do Moskvy a v perspektivě a dvojnásobek vody volgy od Savyulovo do Rybinsk přes Kalyazin a Uglich. Výstavba železniční pobočky Moskva - Savoylovo umožnila výrazně urychlit dodávku zboží od Volhy do Moskvy, protože to poskytlo největší způsob, zejména od bytových domů, na kterých bylo zboží přepravováno podél Volhy, byly poměrně nejnižší. Později, ve 30. letech našeho století, v souvislosti s výstavbou kanálu Moskvy-Volga a Ivankovského, Uglicha, Rybinsky, Rybinsky, Rybinsky na Volgu, Savoylovskaya pobočka do značné míry ztratila svůj počáteční účel.
Moskev-Savoylovo linka byla původně postavena z poloměru Yaroslavla, od stanice Losinostrovskaya, pak na Bescordnikovo, a pak přes Yawroma, Dmitrov, WrudjeVo, Verbilki (poprvé se stanice jmenovala Kuznetsovo - jménem majitele Verbilkovský porcelán továrna), Taldom do Savyulovo. Tato linka byla postavena poměrně rychle a již v roce 1900 přišli první vlaky do Sawaulovo. Pro zajištění plnění parních lokomotiv, v Iksha stanicích, Dmitrov a Sawelovo, velké vodní věže, které stále zdobí své monumentální výhled na město Dmitrov a Kimra. Vysoká míra stavby částečně způsobila a velmi loajální postoj vlastníků půdy a průmyslníků, v blízkosti majetku, jejichž pobočka se konala. Jména dvou z nich jsou značky a chvění - udržovány v názvech stanic Savelyka. Vzhledem k vyhlídkám na výstavbu poloměru Savelovského ve směru na Rybinsk, bylo rozhodnuto vybudovat poslední na Moskevském drivuláti - Savylovský železniční stanice, stejně jako depa. Za tímto je větev Savelovskaya od stanice Beskudnikovo rozšířena na komoru hřídele kolegy. Vzhledem k různým soudním sporům a dalším byrokratorským důvodům však stanice nevytvořila dlouhou dobu, a pak byly zdi postaveny a znovu zmrazeny staveniště. Vlaky do Savelovo byly stále posílány z nádraží Yaroslavl, a někdy vůbec s Losinoostrovskaya, která doručila mnoho nepříjemností cestujícím. Konečně, v roce 1902, slavnostní objev železniční stanice Savoryovsky se konal na stanici SavorySkaya stanice, která představila malou jednopatrovou budovu, která ani nemá čelní vchod z oblasti. Ne marný Savojelovský v lidech je stále jemný u "Stariny Savely". Kromě vlakového nádraží, komoditní stanice, a depa, řada oficiálních, ekonomických a obytných budov, stejně jako oblast Butyrskaya Ozada sama. Celková délka Moskevské linky - Savoylovo činila 130 km. Pro náplň parní lokomotivy, vysoká vodní věž byla postavena v blízkosti stanice v blízkosti stanice, podobně jako věž v losinostrovskaya stanici Yaroslavl stanice Radius stanice (oba věže byly zachovány do současnosti). S otevřením Železniční stanice Losinostrovsky, Losinostrovskaya linka - Otradnoe - Bescordnikovo zůstala pomocná a existovala až do konce 80. let, kdy poslední sektor byl rozebrán ze stanice Beskudnikovo do institutu cesty stanice. Další kapitálové stanice na linii Savelovsk nebyla až do 80. let, s výjimkou stanice ve městě Dmitrov, která je stále jeho malebná a zároveň, striktně zdobí jeden z centrálních čtverců města.
S otevřením linky Moskvy - Savoylovo, tam byl skutečný perspektivu výstavby přímých linek Moskva - Rybinsk a Moskva - Cherepovets. V řízení Moskvovska - oken, Rybinsk železnice byla považována za verzi kloubů Rybinsk s Savyulovo, budováním pobočky přes Uglich a Kalyazin. Také začínající práce na výstavbě Kashinových linek - Kalyazin a Red Hill - Evregonesk, s vyhlídkou na rozšíření této pobočky z Evregonesku do Cherepovets. Moskva - Yaroslavsko - Arkhangelsk železnice začíná přípravné aktivity pro výstavbu Savelovské linky - Kalyazin. Aby se zabránilo zmatku v názvech (po připojení Kashin s kalyazinem na jedné větvi, byly nalezeny savyulino a vzorce savelino), montážní stanice Savelino, depot a předběžné vypořádání byly přejmenovány na Sonkovo. Konstrukce všech těchto linií byla extrémně pomalá, důvodem, pro které byly spory mezi oběma silnicemi, - Moskva - Rybinsko - Windows Silnice chtěla koupit branku Savelovsky z Moskvy - Yaroslavl - Arkhangelsk. Kromě toho průmysloví Kashin nabízeli obecně opustit stavbu silnice na pravém břehu Volhy, ale vybudovat ji vlevo - za to, co vybudovat most přes Volgu pod CIMR a připojit přímé Saulovo s Kashinem. Tato možnost samozřejmě nebyla spokojena s obyvateli Kalyazinu, uhlí a myshkin, protože železnice by prošla stranou. Nakonec, po prodlouženém soudním sporu, byla schválena dříve navržená verze Savelovské linie - Kalyazin - Uglich - Myshkin - Rybinsk s pobočkou Kalyazinu - Kashin. Výsledkem je, že v důsledku těchto vláken, jen malá linie Red Hill - Ovinisis (35 km) byla vlastně pověřena začátkem první světové války. Dalším plánem Rybinsko - Pskovsko - okenní silnice - výstavba pobočky Maksatiha - Savoylovo - Alexandrov, který musel projít velkými vesnicemi Ramenki a Goritsy, stejně jako přes centrální části KIMR, a zůstal na papíře - I v té době je tato konstrukce prostě nenalezena prostředky. Málo, bylo lepší o druhé konstrukci - zajistit nejchudší cestu od St. Petersburg do Rybinsk, linie byla postavena z stanice MgA umístěna 49 kilometrů St. Petersburg - Vologda poloměr. Tento řádek měl kříž s pobočkou Kalyazinu - Kashin - Sonkovo \u200b\u200b- Evregonesk - Cherepovs na stanici Ovinische. Také navrhl pobočku z jehličnanové stanice do Borovichi.
V důsledku následných nepřátelských akcí a revolucí v Rusku byla provedena stavba ještě pomalejší tempo. V důsledku toho byla do konce roku 1918 otevřená trvalý provoz. V St. Petersburg - Rybinsky (Mologovsky) jízdy od stanice MGA do stanice Sandovo (délka 356 km). V průběhu výstavby této pobočky bylo předpokládáno, že umístěte lokomotivu depu na stanici Kusaver, avšak v oblasti této vesnice byla lokalita nízká a mokřady. V důsledku toho je učiněno rozhodnutí o konstrukci depa a spiklovací stanice v jehličnatém jehličnanu. Poté, bez výstavby jehličnatého větev, Borovichi, tato stanice se měla stát uzlem. Jsou postaveny jehličnaté stanice, stejně jako stanice Pestovo, Nebologo a Budo, masivní vodní věže. Ve stejném roce 1918 byla ve stanici Ovinische provedena rozsáhlá stavební práce. Vzhledem k tomu, že tato stanice se měla stát uzlem, vodní věž na něm také postavena. Zrychleným tempem byl proveden a na konstrukci linie Ovinische - Navigonesk - soudy, které poskytují první nástroj v Moskvě s Cherepovets (soudní stanice se nachází na lince St. Petersburg - Vologda nedaleko Cherepovets). Také práce byla také v plné síle na dokončení výstavby regionu Sandovo - Ovinis. Vzhledem k upraveným potížím na místě severně od Ovinische, bylo rozhodnuto, že se rozvětvení těchto dvou poboček není na samotném stanici, ale trochu na západě. Na tomto místě je dnes cestovní příspěvek Ovinische-2. Pokračování mologo tah byl plánován vybudovat ze stanice Ovinische-1 přes obcí Breitovo a město Molozhu s kloubem s větví Rybinsk - bolest u Volhy Station. V roce 1919, linie Ovinische - Navonsk (42 km), stejně jako, Mologk poloměr z stanice Sandovo byl rozšířen na stanici Sonkovo \u200b\u200b- Vyšhonsk, ke kterému se připojil k postu Ovinische-2. Délka místa Pestovo-Ovinishet-2 bylo 75 km a celková délka MGA - Ovinist-2 MgO je 392,5 km. Pozemek z Evsepsk k soudům, také prakticky kompletní, nebyl přijat do nepřetržitého provozu, protože neměli čas vybudovat trvalý most přes řeku Mologu a dočasně nesplnil nezbytné specifikace. Ve stejném roce 1919 začíná práce na výstavbě kapitálového mostu, ale brzy je objednávka vydána na dočasné pozastavení dokončení této pobočky a výstavbu jehličnatých linek - Borovichi v důsledku obtížné ekonomické situace země. Bylo také odloženo a výstavba Ovinika na Breith - Molozhu - Volga, která měla dokončit St. Petersburg - Rybinsky směr s přístupem k Nižnij Novgorod (přes Yaroslavl, Ivanovo).
Ve stejném roce 1918 přichází v úvahu sekci divadlové větve od Saorulovo do Kalyazinu. Dokončena také práce a na konstrukci webu Kashin - kalyazín. Po uvedení do provozu mostu nad Volgou se tato pobočka připojila k Moskvě linii - Kalyazin na pokládce (na tomto místě teď je tzv. "Kalyazin trojúhelník" se třemi cestovními příspěvky). V důsledku toho je délka Savelovského pohybu Moskvy - Dmitrov - Kalyazin - Sonkovo \u200b\u200b- Ovinische - Eviewlynsk je 375 km. Otevření tohoto webu uzavřel záložní cestu z Moskvy do Petrohradu, prochází Kalyazinem, Ovinische, jehličnatým, Moskevskou státní univerzitou. Nicméně, vzhledem ke stejné závažné finanční situaci země, výstavba savelovského poloměru z Kalyazinu přes Uglich do Rybinsk (navrženo i v carlistu Rusku) nikdy nezačala, navzdory skutečnosti, že již v sovětských časech byly návrhy rozšířit tuto vláknu Prostřednictvím Rybinsk a Poshekhonye do Vologda, vytváření záložní cesty na sever, stejně jako pro vykládání Yaroslavl tahu. Byla také určena výstavba pobočky z Danilova přes Poshechona k Cherepovets. Všechny tyto plány však zůstaly na papíře.
Devastace a chudoba, která vládla v Rusku po Občanská válka Tak nebylo dovoleno provádět dřívější plány. Otázka týkající se stavebních linek Kalyazin - Uglich - Rybinsk, Ovinische - Breith - Mologo - Volha a jehličnatost - Borovichi byl poznamenán vůbec od programu, a pracovat na cílové linii Sviestonsk - kurty, i když byly provedeny, ale extrémně nízké sazby - toto vlákno Ačkoli existoval, ale nebylo přijato do nepřetržitého provozu. Savelovskaya pobočka opět přitahovala pozornost pouze během industrializace. Hlavní plán velké Volhy, který naznačoval tvorbu přehrad na vrchní Volga, a výstavba Moskva-Volga Canal, schválená vládou v rámci programu Goelro, zahrnoval rozvoj dopravní sítě pro potřeby výstavby . V souvislosti s prohlášením Dmitrov verze kanálu Moskvy - Volga, Savoryl Radius místo z Moskvy do Dmitrov byl přenesen na dva říje, a grandiózní mosty byly postaveny s budoucím kanálem (dva v Dolgoprudnnayi a jeden na destilaci Vellaner (později přejmenovaný turista) - Yaxroma). Součástí cest byly obecně odloženy na Novo. Pro zajištění prodloužení stavebních materiálů na místo výstavby první vodíkové plochy Volgy z obce Ivankovo, na počátku 30. let 20. století, 39 kilometrů linku od stanice stanice Stavelovského poloměru na stanici Velká volga, kde se umístilo ústředí hydraulického oběhu. Odtud byly stavební materiály dodány do Ivankovi podél lanovky. Další stavební ústředí se nachází v blízkosti Dmitrov, kde byla postavena nádraží CanalSstroy. Nová jména stanic a zastavení bodů, a to jak na lince Savölovsky, a na větvi Verbilk - velká volga hovoří o nadšením stavitelů kanálů: šok, soutěž, tempo, techniku \u200b\u200b... "rychlostí stávky soutěží a techniky Canalesstroy vede k velké volgy "- žebříčku pak. Název platformy je obtížný v blízkosti Ikshi, také v duchu času, zejména proto, že township Moskevské oblasti je také v oblasti Ikshi.
V souvislosti s výstavbou Uglichové nádrže na konci 30. let 20. století bylo také nutné zajistit dodávku stavebních materiálů pro budoucí přehradu. V tomto ohledu opět připomněl plány na výstavbu Kalyazin - Uglich Line - Rybinsk. V krátké době bylo v krátkém čase postaveno 48 kilometrů od stanice Kalyazínu do Uglicha na starém projektu "carist". Stavba Uglich Plot - Rybinsk, která měla projít v blízkosti starého města Myshkin, a nebyla provedena, neboť vlak Moskva - Rybinsk stále činí téměř 100 kilometrů hák přes Sonkovo, dvakrát mění směr pohyb (v Kalyazinu a v Sonkovo). Vzhledem k záplavám lože Uglich nádrže na konci 30. let, to trvalo způsoby, jak pohybovat cesty v oblasti stanic Svainno (Savyulovo - Kalyazin region) a červenou (Kalyazin - Uglichový graf) a Po převodu stanice se Red Station změnila na normální rozvoj zastavení. Stará vesnice byla zcela zcela zaplavena, jen transdukční vesnice zůstala od něj. Téměř zcela zaplavil město Kalyazin. Plně opustil vodu pro vodu (tzv. První) část města - submoral Sloboda a polovina - centrální (druhá) část. Z starého Kalyazinu se zachovalo jen několik ulic v centru města a třetí část. Pouze dva církve zachované v píšťalce jsou připomínány dvěma kostely a zázračně přežily (neměl čas rozebírat záplavy) Bell Tower katedrály Nikolaevu, sám stojící ve vodách zásobníku.
Neméně smutný osud a další "výstavba století" - Rybinskaya moře. Obrovská rezervoár polkl starověkých cestujících okraj, jehož krásy obdivovaly m.e. Saltykov - Shchedrin ve své práci "Poshekhonna starší". Voda z nádrže zaplavila vinobraní město Mologa, část města Poshechonye a obci Breitovo, téměř celého města Sourgonesk, v podstatě převedeno na nové místo. Samozřejmě, s počátkem výstavby vodíku Rybinskoye, práce na linii Evregonesku - soudy byly přerušeny a nedokončený nový most přes řeku Molot byl foukal a zaplaven. Konstrukce nového mostu přes silně destilovanou mologu byla považována za nevhodnou. Kromě toho bylo nutné převést na nové místo v blízkosti soudů v blízkosti soudů, protože v blízkosti této vesnice, spíše rozsáhlé území bylo zasaženo povodněmi, včetně této pobočky. V důsledku toho bylo rozhodnuto zavřít tuto sekci. Také se již nevrátil do plánů pro výstavbu linky Ovinische - Volgy, a to navzdory skutečnosti, že po povodním molotem mohla jít od Breitha znovu do stanice Volga kolem obce Borok. Tak, že končem řady tragických okolností, Savoylov linie nebyla nikdy dokončena ve směru Moskvy - Rybinsk, ani ve směru Moskvy - Cherepovets, ani ve směru St. Petersburg - Rybinsk. Zároveň se větev Savelovskaya zůstala rezerva od Moskvy do Leningradu. Ve třicátých letech byl přímý vlak zaveden do pravidelného odvolání mezi oběma hlavními městy, které bylo zcela na této záložní cestě. Vlak této trasy šel až do roku 1999. Kromě toho, na konci 30. let, železniční síť v blízkosti Leningradu byla na konci třicátých let rozšířena. Kromě již existujícího směru Murmansk prochází Kirishi stanicí Mologgovského zdvihu, lví linka je také postavena - Tikhvin. Sekce Budochikh - Tikhvin přežila až do současnosti, ale místo je zázrak - buduing je mnohem menší - během velkého vlastenecká válka Byl zničen a už neobnovil.
Během Velké vlastenecké války byl strategicky důležitý úkol dalšího rozvoje železniční sítě v oblasti Leningradu a sousedních regionů. Pro tento účel byl postaven řada spojovacích linek, které umožnilo Leningrad blokádu poněkud včas, a pak zlepšit zásobování potravin a střelivo Sovětští vojáci Na přístupy k blokádě. Došlo k poloměru Savelovského (Mologovského), kde v roce 1941 byly postaveny linie šňůry - Chagoda a Nebologo - Zarubinskaya. Několik dříve za účelem vývozu nákladu z chagerických sklářských rostlin a od lomů v oblasti Zarubinskaya, Okulovka pobočky byly postaveny - Zarubinskaya a výběr (St. Petersburg - Vologda mrtvice) - Chagoda. Úloha těchto sloučenin byla velmi velká, protože jeden z vojenských ústředí Leningradové fronty se nachází v jehličnanu. Plot Nebogo - Zarubinskaya byl postaven v rekordním krátkém čase, na kterém je obelisk instalován na stanicích.
Tak, pro 1942, Savorylovský, Rybinsky a Mologkov, sestával z následujících míst. Jako součást severního (Yaroslavl) železnice: Moskva - Dmitrov - Verbilki - Calyazin - Uglich; Verbilki - velká volha; Kalyazin - Sonkovo \u200b\u200b- Ovinische - Evregonesk; Yaroslavl - Rybinsk - Sonkovo \u200b\u200b- Bezhetsk; Ovinische - Pestovo. Jako součást Kalinin železnice: Bezhetsk - Svatý. Jako součást Oktyabrskaya železnice: Pestovo - Caboakes - Nebologo - Budching - Kirishi - MgA; Cabboge - Chagoda - výběr; Nebogo - oculovka; Budching - Tikhvin. Verbilk větev - velká volga během druhé světové války byla demontována pro potřeby armády a v 50. letech obnovena.
V poválečné, hlavní síly byly hozeny na obnovu postižených cest a struktur. Zahrnuje obnovu linky - velká volga s ohledem na vyhlídky pro United Institut of Jaderný výzkum a Science Dubna. Direct vlak Moskva se také obnovuje - Leningrad přes Saorlovský a Mologkov. Kromě toho, v 50. letech, velký moskevový prsten je postaven, prochází stanice Iksha, Yakhroma a Dmitrov Savorylovský. V 50. letech 20. století také začne elektrifikace SAVORYL RADIUS. To je způsobeno postupným růstem blízkých moskevských měst a později a s cíkolemi se objevily během "tání". Dolgoprudná a Lobnya, cestující provoz na břižné věce Savelovsky prudce zvýšila provoz cestujících na pobočce Savölovskaya a příměstské vlaky se s ním dokázaly vyrovnat. Úspěšná zkušenost elektrizace jiných oblastí moskevského uzlu byla příčinou překlady na elektrický motor a směr Savelovského směru - nejvýrazněji. V zásadě byla elektrifikace SAVYLOVSKY plán naplánována ve 30. letech, a ne na neustálém proudu, ale na proměnné. To bylo způsobeno testovacími plány nejprve v SSSR elektronových nosičů AC22-01, ale v důsledku toho byly prováděny v MPS testu polygonu v SHCHERBINKA. První elektrické vlaky v břehu Savelovského šel na silnici v roce 1954, po dokončení instalace na instalaci kontaktní sítě z Moskvy na Ikshi. O rok později vlak šel z Moskvy do Dmitrov a o něco později - na nádraží kanálu. Také na celém místě, Moskva - Dmitrov začal používat elektrickou trakci pro cestující a nákladní vlaky. Na zbytku pozemků stále zachránilo lokomotivu trakci. Společnost Savölovsky, Rybinsky a Mologgy přesune parní břemene sloužící depot Yaroslavl (Ascent), Rybinsk, Sonkovo, Bologoy, jehličnaté a Leningrad-Moskva. Aby byla zajištěna řada Moskva - Dmitrov elektrická zátěž, lobne elektrodepot byl uveden do provozu, jejichž stavba byla plně dokončena do roku 1960. Sever Dmitrov Rod je stále párou.
V pozdních 50 letech byla následována další reorganizace železnic. Řada Bezhecks byla zařazena do železnice Oktyabrskaya, a Moskva-Dmitrov linka - Verbilki - Calyazin - Uglich s větev Verbilka - Big Volga - část Moskvy. Po několika letech, Savoylovo pozemky - Kalyazin - Uglich, Kalyazin - Sonkovo \u200b\u200b- Ovinische - Navonsk, Ovinische - Pestovo a Sonkovo \u200b\u200b- Bezhetsk se stěhují do říjnové železnice. Taková organizace zdvihu Savölovského je stále zachována dodnes. Rozhodnutí o převodu těchto řádků na složení říjnové železnice bylo způsobeno potřebou vykonávat všechny (v té době poměrně velké) nákladní obrat na území regionu Tver v rámci jedné (říjen) železnice. Toto rozhodnutí však vedlo k řadě významných nepříjemností pro cestující, kteří nadále ovlivňují tento den, a také zničil tradičně zavedené vazby mezi severem Moskevského regionu (Dmitrov, Taldom) a města Calyazin, Kashin, Uglich.
Projekt regionu Alexei Molchanova (Kimra) \\ t
Začněte se - malou historií železnice:
Železniční trať z Moskvy na Savládlovo začala být postavena na konci XIX století na iniciativě Savvy Mamontov, akcionáře a ředitele Moskev-Yaroslavlové železnice a slavného patrona. Linka byla otevřena v prosinci 1900 v Bescordniko - Sawelovo místo a původně kontaktoval Moskva-Yaroslavl železnici přes Beskidnikovský pobočku. Plot Moskva - Bescordnikovo se objevil v březnu 1902 (zpoždění souvisí s výběrem staveniště stanice). Verbilka pobočka - Big Volha je otevřena na počátku třicátých let, rozebrat během války, obnovena v padesátých letech a rozšířena do Dubna v roce 1969.
No, přicházíme do železniční stanice Svetlovského, posaďme se do vlaku na maximální stanici a jděte na silnici. Čekáme na 32 zastávek. Fráze zní: - "Další zastávka" Timiryazevskaya ", pečlivě, dveře jsou uzavřeny" mimochodem, tato fráze, "opatrné dveře zavřené ..." se zdálo, že ne tak dávno, a převzal své železniční pracovníky z metropolitního pracovníků v 70. letech. Zpočátku se strojníci vytáhli ruku a řekla frázi: - "Připraveno, vlak jde ..." A tak, pojďme!
Zastavení bod "Timiryazevskaya"
Nůžky, jako je stanice metra stejného místa, z okresu Moskvy se nachází zde. Současný okres "Timiryazevsky" na severu Moskvy je především agrární univerzita. K. A. TIMIRYAZEVA. Celá historie okresu je již stoletím spojená s touto vzdělávací institucí. Tato univerzita obdržela současné jméno v roce 1923 ze slavného fyziologa, naturalistu a zakladatele ruských a britských vědeckých škol fyziologů rostlin Clement Arkadyevich Tymyazev. Příjmení Timiryazev se vrací do východního mužského jména timir-Gazy, přesněji na jeho nedílnou formu thymryatu. Timir Gaza je tvořen z Timir Tatar Slovo, které přeloženo do ruštiny znamená "železo, železo" a arabský gazi - "bojovník, bojovník". Toto jméno je tedy doslova přeloženo jako "železo bojovník".
Zastavení bodu "District"
Všechno je zde mnohem snazší; Protože je v blízkosti křižovatky s distriktem Moskvy. A pak se ukázalo, že je to směšné: Po mnoha letech se Moskevská okresová železnice (současná MCC) se stala cestujícím a platforma byla zavolána na ní poblíž platformy.
Zastavení bod "degunino"
Platforma získala své jméno na vesnici Degunino, která se nachází v blízkosti. Pokud jde o velmi toponym "degunino", není zde žádný jednoznačný názor, i když mnozí vědci vysvětlují původ titul ze slova "duge" (v jazycích baltických národů označených "spálenými půdy"). Možná, že se nazývá tzv. Černá kulturní vrstva - charakteristickým rysem starověkého osady, která zde existovala.
Stanice "Beskidnikovo"
Jednou jsem dostal své jméno z vesnice. Počáteční jméno obce - Bezkinnikovo - je spojeno se slovem "Kuna", který ve starých časech znamenalo peníze. Ve slovníku starý ruský jazyk Tam je derivace z něj slovo "beretful", to je bez peněz. Mohlo by však mít jiný význam. Faktem je, že v XV-XVI století. Slovo "kuna" také nazývá některé typy filtrů. V té době nebyly rolníci ještě nevolníci. Vládní a soukromý majitele usazují prázdné pozemky neoprávněných osob, obvykle je osvobozují po nějakou dobu od placení filtrů.
V archivních materiálech akademika S.B. Veselovsky má komentář, že obec Beskunnikovo mohla získat jméno nebo ze zvláštního postavení svých prvních obyvatel osvobozených od "černého Kunu", nebo od svých vlastníků, kteří patřili do zmizely později než vznešená rodina Besekukhnikov.
Zastavení bod "lianozovo"
Pojmenovaný z obce, nyní okres, na severu hlavního města, který se nachází mezi moskevským ringem silničním silničním (Moskevským ringem), Savelovský železniční a dvě další mikrodistricty - Altufyev (na severovýchodě) a Bibirev (na jihovýchodu) ). Někdy však Lianozovo a Altufyevo jsou vnímány jako jeden celek a existují dobré důvody. Faktem je, že poslední vlastník Altufeva od 1888 do roku 1917 byl významným podnikatelem Georgy Martynovich Lianozov. Země vesnice byla postavena na jeho prostředcích mezi obcí Altufyev a Savelsky železnice, která se později stala součástí současného Lianozova. V dějinách Moskvy je to spíše vzácný případ, kdy se ukázalo být imortalizoval jméno ne revoluční postavy nebo velký vědec, nebo známý kulturní postava a ropy, který nepochybný nepřítel Nová moc v Rusku. Nicméně, nyní, více než 100 let po říjnové revoluci, v Moskvě se nachází Lianozovo areál a železniční stanice Soveel SlaveLovskaya; Jméno Lianozov je nošeno elektromechanickou rostlinou, klobásou, mléčnou vložkou, kulturním parkem a rekreací.
Stanice "Mark"
Nejčastěji vlající stanice našeho směru! To je způsobeno skutečností, že zde nejsou velká rezidenční pole pouze velký bleší trh, nyní na svém místě pokračuje silnici na severní mikrodistiku. A tak se stanice aktivně používá komoditní vlaky.
Ona byla pojmenována po německém průmyslništi, Mark Gogo Maurikeevich, hlavní přijatý a patron. M. Mark byl spolumajitelem obchodního domu ve formě plného partnerství "Voahu a Co.", který se změnil v největší obchodní a průmyslový komplex, počítal se asi 20 podniků v průběhu ruské říše. G.m. Označit aktivně investoval svůj kapitál do výstavby linie Savelovskaya, aby rozšířila své podnikání v důsledku osad, což by se vztahovalo k této silnici.
Zastavení bod "nový"
První zastávka poté, co jsme odešli na přípravu hlavního města. Tato stanice se nedívala tak dávno. Otevřeno v roce 1964, pojmenovaný obci nováčku, který byl dříve umístěn na tomto území.
Sousedství dlouhých rybníků v těchto letech drica Moz.. O jednom z nich vzniká dlouhodobě zastavit, kolem které vesnice postupně začíná růst. Brzy se objeví tzv. "Nové vesnice" - poněkud blíže k Moskvě, u kterého se objevuje zastavení.
Zastavení položky "Dolgoprudny" a město "Dolgoprudny"
To je první velkoměstonašel nám mimo Moskvu. Vzdělaný v roce 1931, jako transdukční vesnice. Stav města byl získán v roce 1957.
Historie Dolgoprudnaya začíná majetkem Vinogradovo, včetně v Moskvě. Manor je známý od roku 1623, kdy, s Borisem Godunovem, postaveným nepřítelem, patřící k ruskému trůnu, patřil k jeho meči nepřítele, Habriel Grigorievich Pushkin - předek legendárního básníka. V roce 1638 je majetek zděděný vnukem Gabriela Grigorievich, - Matvey Stepanovich Pushkin, který ji vlastnil půl století, nebyl vyhlouben Peter I za účast svého syna Fyodoru v Streletsky Bunte. Fedor byl pověsen a jeho otec byl vyhnán Sibiři. To skončilo vlastnictví Pushkin Estate vinogradovo. Vzhledem k tomu, že tyto vzdálené póry dosáhly pouze základem chrámu a dlouhé rybníky, postavené pro chov ryb a dalších ekonomických potřeb. Rybníky obdržely takové jméno pro jejich větší délku a bizarní formulář. To bylo v dlouhých rybnících v roce 1900 a byl jmenován platformou Dolgoprudny Savölovského železničního směru, který se později stal jméno a nové město Dolgoprudny.
Zastavení bod "vodniiki"
Jmenováno v roce 1945 v obci Vodnou vesnice v blízkosti. Bývalý název je 19 km. Po zavedení kanálu byly otevřeny workshopy opravy lodí, které obdržely jméno Khlebnikovského na nedalekém vlakovém nádraží. Zavedli jsme Ricnik A.i. Sheadgin. Na ramenech, nejobtížnější úkol okamžitě klesl: na krátkou dobu nejen uspořádat re-vybavení bývalých skladů pro umístění mechanických a dřevozpracujících workshopů, rozšířit kanál Klyazma, čímž se připravuje místo pro zimovzdorné plavidla , začít budovat elektrárnu, ale také vytvořit podmínky pro pracovníky pobytu workshopů Plastead a jejich rodin. Za tímto účelem byla barrarage schránce, ve kterých vězni vězni byli dříve sjednoceni. Několik z nich se přizpůsobilo pro základní školu, dětská školka, obchod, otevřel feldsher, koupel. Tak začal tvořit pracovní osídlení s názvem "Druhý Moskva-Volgostroy", který v lidech nazvaný "vesnice Vodnikov", jméno vzali kořen a v roce 1937 dostal nové jméno - Vodna. Pro pohodlí své populace postavili železniční platformu, která od roku 1945 se nazývá "vodniiki".
Zastavení bodu "Khlebnikovo"
Jmenováno tak ve stejné vesnici, někdy zde se nachází.
Až do teď, původ jména Khlebnikovo není jasný. Starověká města Moskvy vznikající v roce 1147 a v roce 1154, Dmitrov byla spojena Dmitrovem, která se konala přes řeku Klyazma. Je jasné, že i pak ve dvanáctém století došlo k osídlení pro přepravu přes řeku. Silnice Dmitrov vzala začátek z branky vzkříšení Moskevského Kremlu. Pro Moskevský knížectví byl Dmitrov nejvíce blízko molo. No, a pokud předpokládáme, že první obchodní cesty "od Varyagu v řeckých" se konaly na řekách, mohly vzniknout na břehu Klyazma, sklady zrna "chleba" vznikly na břehu, které vstoupily kořen jména "Khlebnikovo".
Zastavení bod "Sheremetyevskaya"
Je logické předpokládat, že přestávka obdržela svůj název z letiště v blízkosti letiště. Ale ve skutečnosti je všechno na otočení. Letiště Sheremetyevo obdrželo jméno dvěma stránkami v okolí objektů - obytná vesnice Sheremetyevsky a vlakové nádraží Savelovsk. Na těchto místech bylo vlastnictví Sheremetyev grafů.
Příjmení Sheremetyev se snižuje do přezdívky, která má turkické kořeny. Podle jednoho z verzí je "mít rychlý, snadný krok", nebo "hrubý, horký, horký, horký." Možná to přišlo z Chuvashového jazyka, kde je slovo Seremet - "Chudák, Svatost, žalostní, slušná lítost."
K dispozici je také hypotéza, která je přeložena z turečtiny Toto jméno znamená "Lion Man's Man". Konečně, není možné vyloučit, že příjmení Sheremetyev je tvořen turkic vlastní jméno Serimbet, který doslova znamená "hodnou chválu". Později, pod vlivem ukrajinského jazyka, toto příjmení získalo moderní tvar: Sheremet.
Stanice a město "Lobnya"
A tak dorazíme do druhého velkého města na naší cestě! Velké to nebylo tak dávno. V roce 1902 byla otevřena nádraží Lobnya. Stanice byla jmenována Lobnenka řeka, transdukční osada začala tvořit kolem něj, v adresáři 1911, to bylo pojmenováno "Dacha Lobnya". Existuje několik verzí o původu názvu obce a pak města. Podle jednoho z nich byl v dávných dobách frontální místo, kde byl loupež přiveden k popravě, který produkoval na traktu z Moskvy na velkou volgu (současnou dálnici Rogachev). Proto jméno Lobnenki řeky, jednou úplný, a nyní malý proud, který je zmíněn v Sentries of patriarchální státní řád 1680.
Druhá verze je více prózy. Podle ní se jméno města stalo z Baltic Loby, údolí Lobas, koryto. Stav města Lobnya obdržel v roce 1961, sjednotit pod jeho jurisdikcí, několik vesnic a vesnic. Umístění bylo slíbeno před více než 6 000 lety. První organizovaná osady se zde objevily v IV tisíciletí BC, o čemž svědčí archeologickými nálezy. Opevněné osady byly postaveny Finnem-Ugortians v prvním tisíciletí BC. V prvním století sem přišli Vniki a Crivichi. První zmínka o obyvateli se zachovala v duchovním vedení kníže Ivanu Kality z roku 1339. V 19. století, vesnice obce a vesnice zahrnovaly Moskevský kraj v Selesetsk Tith.
Stanice "Depot"
Všechno je více než jasné. Dostala své jméno z depu automobilu Lobnya, zde se nachází. Historie tohoto podniku začíná v roce 1957, kdy byly všechny lokomotivy a část lokomotivních pracovníků a část lokomotivy byly převedeny do nově postavených opravárenských obchodů depa v blízkosti pracoviště Lobnya Depot "Moskva Butyrskaya" a pak byl depot zavřen a přestal existovat. Od té doby depa slouží všechny vlaky, Savorylovsky a běloruské směry. V roce 2017 poznamenala Depot Lobnya jeho výročí - 60 let ode dne. Gratulujeme!
Zastavení bod "louka"
"Nezapomeňte ... louka stanice!" - Film z roku 1966 nám říká příběh, kde je uvedeno jméno této stanice. Ale ve skutečnosti, události tohoto filmu se konají v žádném případě, ale ve východní Ukrajině. Ředitel vzal jako základ stanice "Lozovaya" pod Charkovem a lehce změnil své jméno.
Ale totéž, naše louka se může nazvat jedním z nejkrásnějších a malebných stanic destinace Savoryl. Plošina se nachází v blízkosti obce stejného jména. Název není kvůli lokalitě, kde se nachází (i když příroda je velmi krásná), ale s vzdělávacím institucí tvořeným v této vesnici. V roce 1913, na iniciativě zakladatelů domácích profesorů pro domácí Luragov, V. Williams a A. Dmitrij, na místě Kacrykinsky oficiální lesní chalupy, vytvoření vzdělávací a orientační ekonomiky během kurzů pro luragovystvo a tvorbu obce Kacrykino, s ním. Organizace v Kamchalikino se stává první stanicí v Rusku ke studiu krmných rostlin a na zádi náměstí. V roce 1922 je transformována do státního Lugovy institutu (nyní vnies krmiv pojmenovaných po V. R. Williamsu). V roce 1944, hlavní část země vesnice "Lugovaya" je položena na východ od platformy, ve které jsou postaveny vesnická škola a klub. Hlavní objekt tvořící město v této oblasti není průmyslovým podnikem, jak se často děje, ale vzdělávací instituce. Obec "Kacchalokino" je přejmenována na "Lugovaya".
Zastavení bod "Nekrasovskaya"
Nachází se daleko od obce Nekrasovsky. Platforma vznikla v roce 1960 na šestiletometru mezi loukou platformou a stanicí Katouar. Žádost o vybudování platformy napsal ministerstvu běhů SSSR zprávy žijící v blízkosti v obci Nekrasovsky v zemi hrdiny Sovětský svaz, pilotní speavers Alexey Maresiev, kterým se na tuto otázku odvolali místní obyvatelé.
Původ jména "Nekrasovsky" je zahalen ve tmě. V referenci " Geografická jména Moskevská oblast: toponymický slovník "(od pospelov e.m.) napsal: -" Předpokládá se, že jméno je přiřazeno na počest ruského básníka n.a. Nekrasova [ruština. Řeč, 1978, 4: 123], i když neexistuje oficiální indikace na pamětní povaze jména. "
Jména velkých ruských básníka samotná je tvořena ze starého ruského, nikoliv kostelní mužské jméno nekras - "ošklivé", "děsivé". Jméno bylo dáno od pověry - aby oklamat "nečistý moci". Jedná se o mnoho názvů národů s hodnotami "freak", "ocas" a podobně, jsou zde také darebáci.
Stanice "Katoire"
Taková exotická stanice je povinna obchodníkovi a průmyslu francouzského původu - Lev Ivanovič Katuar. Na začátku XX století zde vlastnil keramickými rostlinami a daroval své finanční prostředky na výstavbu stanice. Catoire se aktivně podílí na designu a výstavbě větev Savelovsky, pro kterou byl jmenován a stanice byla volána. V blízkosti ní byla malá osada, která nakonec hájila a v roce 1954 získal status vesnice městského stylu. Podle sovětské rokyMyslím, že mnozí z vás stále pamatují levné keramické dlaždice z rostliny katuaru. Takže tato rostlina byla vytvořena v pre-revolučních letech Lvy Ivanovič a původně se specializuje na výrobu cihel, velmi levné a cenově dostupné. Možná, Kuarovsky cihla je v historických budovách Kimr ... Pak rostlina začala specializovat na výrobu keramiky. Nyní neexistuje žádný závod a jméno jeho majitele nadále žije.
Zastavení položky "práce"
Byl otevřen v roce 1954. Nová jména stanic a zastavení bodů, a to jak na lince Savölovskaya, a na větev Verbilk - velká volga hovoří o nadšením stavitelů kanálů. "Drum tempo soutěží a techniky Canalestroy vede k velké Volgy" - pak se říkali. Název platformy je obtížný v blízkosti Ikshi, také v duchu času, zejména proto, že township Moskevské oblasti je také v oblasti Ikshi. Název mikrodistické práce je tedy pochází z hrdinských let industrializace, oddanost práce stovek tisíc lidí ve vývoji sovětské země.
Stanice "Iksha"
Obec Iksha vznikla v roce 1889. Jméno jeho vlastního on přijal ze stejné stanice a on se zase od řeky a Ikshi (malý příliv řeky Yachroma). Vědci se domnívají, že měření (Finno-UGric Tribe) a opustil nás toto jméno. Hydonim Iksha (možnost Iqua) se často nachází na severu: Iksha (L.P Vyga), Iksha (L.Peva), Iksa a Icozero (Anygy Poly), Iksa (PP Vedyagda), Iksa (Pins Pool).
Taková spotřeba hydronismu dává důvod k převzetí starověkého říčního termínu v něm, který se odrážel v moderním jazyce Mari, kde XPA znamená "proud, malá řeka". Kromě toho, Iqua / Iqua řeka je také nalezena v pánvi obi, pod Novosibirsk, a v Urals, v pánvi Tajda.
Iksha vesnice byla známá pro usazeniny písku a kamene v nedalekých lomech, mlýn na řece Iquashanka a jeho hřebíčku (otevřeno v roce 1908), které produkovaly patentové nehty pro koně a dlouhé, tenké dratké - pro střechy. Dříve, továrna pracovala v obyvateli ze sousedních vesnic: Ignatova, Bazarov, Ortishchchev, Khoroshilov. Ve třicátých letech. V souvislosti s konstrukcí kanálu byl hřebíček přenesen do Moskvy.
No, dobře, jeli jsme s vámi polovinou cesty a pokračujeme v historickém výletu Železniční železniční železnice Savölovsky. Vybříváme řadu stanic, se kterými jsme se setkali na cestě a seznámili se s historií jejich jmen a vytváření. Jdeme do města Dmitrov poblíž Moskvy.
Zastavení bod "mráz"
Bohužel, musím vás rozrušit, můj čtenář kvůli tomu, že jsem o tomto jménu nenašel nic. Je známo, že tato zastávka je otevřena v roce 1964 a obdržel své jméno z nedalekého zahradního zahradního partnerství, a tak se obrat oficiálně vytvořil rozhodnutím Státního RFSFR v roce 1967.
Nedávno, jeden z mých čtenářů sdílel svou verzi. Říká, že tento terén se dříve nachází v nížinách, ještě před výstavbou kanálu. Na takovém terénu se mrazy často vyskytly téměř až do léta a od začátku podzimu. Konstrukce mrazivého kanálu se stala méně. Když byl kanál postaven, pak byl tento nisin pokryt a mrazy se zastavily. Mrazničky neudělali a jméno zůstává.
Pokud některý z vás zná o něco více historie tohoto partnerství a původu svého jména, nebo má jinou verzi - sdílení, budu rád, že se o něco více!
Zastavení bodu "Turista"
Jeden z nejstarších stanic naší destinace, která byla otevřena v roce 1901. Počáteční název této zastávky byl - stanice Vellaner (podle kláštera Spasitel-Velversky žen). Později se stanice byla nadšená na platformě, a z klášterního jména v roce 1936 se zbavil, volání platformy, zřejmě, téměř první slovo. Přinejmenším jsem nenašel nic na mapě, takže by bylo možné obchodovat s tímto názvem - kromě těžby a lyžařské základny v okolí. Vedle stanice se nachází obec Denenevo (důraz na druhou slabiku!), Která, která zase pochází z zkresleného názvu jednoho z vysráženého Dmitrovu Dmitrovů v roce 1293. Hlavní atrakcí této vesnice je Dámský klášter Spasitel-Varlanenský, založený v roce 1852 zástupcem starého noble Rhodation. Golovna Anna Gavrilovna hostila touto vesnicí. Klášter obdržel své jméno z Valloon zázračné ikony Boží matky Boží. Nyní je klášter postupně obnoven a každý může přijít k tomu a nejhorší svatyně.
Stanice a město Yakhroma
"Jsem chróm !!!" - Křičel svou ženu, klopýtal a padal na most přes řeku.
Podle legendy se prince Yuri Dolgoruky přesunul přes řeku spolu se svou ženou, kdo, pohybující se, klopýtal, rozložil nohu a křičel na strach: "Jsem chrome!", Co slouží údajně důvodem pro vzhled název.
Ve skutečnosti název řeky Yaxroma patří k jazyce starověkého finno-UGRIC populace. Zvýraznil strukturální prvky "Yahr" a "ohm". Slovo "Yahr" v jazyce Mary byl geografický termín s významem "jezera". Druhá část názvu se nachází v názvech řeky Finno-UGRIC naší severu: Kuba, kondom. "Yaxroma" znamená "Lake River". Historická a geografická data potvrzují takové vysvětlení.
Jméno města je starověký, ale jeho příběh je překvapivě krátký - začíná v roce 1841 s obcí u Pokrovskaya, zatažené výrobce - která patřila ke starému obchodníka Lyamy. Yaxroma přežil svůj "zlatý věk" v XIX století, díky stejné továrně tkaniny. Nejdůležitější atrakcí města je katedrála Majestic Trinity, postavená v roce 1895 slavným Moskevským podnikatelem, politikem a záštostí Ivan Artemeseevich Lyamyn.
Katedrála byla otázkou jeho života, obětoval lví podíl svého kapitálu na něj a jeho díla byla odměněna a zůstala ve staletí.
Další atrakcí města je slavná brána číslo 3, nejkrásnější a neobvyklé z 11 kanálových jmen měnících se brány. Věže na bráně brány nejsou s něčím zdobeny a Karavellas Columbusem. Obrovské "sochy-zesměšňovité" svítí na slunci s měděným třpytem, \u200b\u200bjen 4-5 krát méně než originály.
Město Yakhroma sám se stalo jen v roce 1941, který kombinoval několik velkých vesnic.
Stanice a město "Dmitrov"
Největší a většina starověkého města se nám našlo podél cesty v Savládlovi. Jeho slavná historie je velmi dlouhá a zajímavá. Začíná od 1154, kdy město bylo založeno princem Yuri Dolgorukhi na pozemcích starověkého Ugro-finského trysterátu. Pojmenovaný na počest Svatého Velkého mučednictví Dimitré Solunsky - Nebeský patron syna Yuri Dolgoruky, Vsevolod je skvělým hnízdem narozeným v tomto roce. "Pro léto 6662, prince Yuri Son Dmitry, Bo Bo, pak v uzdravení na řece na YaHroma, as princeznou a leží drahý ve jménu svého syna a Nascha a Dmitrov, a syn Narecha Vsevolod "- Říká nám kroniku o založení Dmitrova.
Dmitrov se objevil jako pevnostní město na hranici knížectví Rostov-Suzdal. Jeho jmenování bylo zakrýt cestu od nepřátel k Suzdal pozemků, které chodily podél řeky Yakhrom a na řece Dubna. Pro svou historii byl Dmitrov opakovaně podroben zničení civilních knížecích válek, tatar-mongolské dobyvatelé byli spáleni šestkrát, ale pokaždé, když město bylo znovuzrozeno od popela, obnovení a pokračování žít.
V roce 1781 se Dmitrov stává centrem kraje, který kromě území moderní Dmitrovsky okresu zahrnoval Sergiev Posad, a mezi mnoha ruskými městy dostává jeho erb.
V XVIII-XIX Centuries, Dmitrov zůstal většinou obchodní město. Podíl obchodníků dosáhl 10-15%, zatímco v průměru v zemi obchodníků byl asi 1,3% městské populace. Do konce XVIII století začíná nový oživení v místním obchodu, který postihuje vývoj Dmitrov.
Savelovskaya železnice ve skutečnosti šetří Dmitrov z nepříznivé ekonomické situace, ve které se ukáže být výstavbou Yaroslavl železnice přes Sergiev Posad a Nikolaev přes klín. Další vzestup města je také spojen s oživením vodní cesty na sever. V letech 1932-1938 existoval město Gulag ve městě - Dmitrovlag, který byl zapojen do výstavby Moskevského kanálu. Stavba dala podnět k průmyslovému rozvoji města, populace se zvýšila třikrát.
26. - 27. listopadu, 1941 v oblasti Dmitrov, ofenzíva německo-fašistických jednotek, se podařilo vynutit kanál a konsolidovat v trvalém výšce (jižně od Dmitrov), ale 29. listopadu byly zaklepány Odtud, po kterém začal protijednotka Rudé armády.
V šedesátých letech je město vybudováno s bytovými domy a získal hlavní rysy moderního vzhledu. 850. výročí města (2004) bylo provedeno velkoplošnou kampaň o zlepšení a rozvoji města.
Stanice "CanalStroy"
Stanice byla otevřena v roce 1940. Hlasité jméno mluví samo o sobě. To je jeden z nejpotřebnějších a zároveň tragických stránek historie mladého sovětského státu. Historie této vesnice a nyní je sousedství města Dmitrov úzce spojeno s dějinami konstrukce Moskevského kanálu. Zde byl jeden z korekčních táborů práce Dmitranda, kde v hrozných podmínkách žily a pracovaly vězně, postavili kanál.
Díky současnému ekonomickému růstu obce obdržel díky závodě Flexiblagingu Dmitrovskaya, založený v roce 1979. Jedna z první továrny začala uvolňování kombinovaných materiálů. Bylo to v Dmitrovu, poprvé v SSSR byla získána laminovaná páska na bázi hliníkové fólie.
Zastavení položek "75 km", "94 km", "124 km"
Zde můžete chápat bez mě proč jsou takzvané, protože se nacházejí na těchto kilometrech z Moskvy. Ale bylo by špatné ne volat osady vedle nich. Platforma 75 km je obec Ivaschevo, 94 kilometrů SNT "Hodk" a na 124 kilometrů SNT "pokroku".
Zastavení bod "ORMYEVO"
Do roku 2007 - Stanice "ORMYEVO" (cesty byly demontovány a nyní je jedna pracovna).
Zastavení obdržely své jméno z vesnice Orujevo
Samotné jméno "Ormyevo" má několik verzí původu: na jedné "orudye" znamená "případ", "pluh"; Na druhé straně, že na těchto místech žili nejlepší kovářské kováři, které obratně "zabalené" s jejich kladivem.
Vesnice Varudievo je známá již dlouho. Do roku 1555 se certifikát odkazuje na skutečnost, že král Ivan Grozny "soubory" vesnice Moskevského Novospassky kláštera na památku strýce, Yuri Ivanovič. V roce 1627 je obec Ormyevo zmíněna znovu, již jako dědictví Novospassian kláštera. V dokumentech 1627-1679. Dřevěný Pokrovskaya kostel poprvé je zmiňován, později spálen. 20. ledna, 1720 následoval dekretu o výstavbě nového dřevěného kostela.
V roce 1876 byla v obci založena továrna tkaní šaty. To fungovalo více než 100 rolníků z okolních vesnic. Později začala hrát klíčovou roli ve vývoji obce, stejně jako železnice, otevřená v roce 1901, která začala dodávat do velkých měst s výrobky továrny tkaní. V okrese - bohaté vklady rašeliny. Zpět v 30. letech, intenzivní rašelinové stroje zde začaly. Většina obyvatel pracovala v tomto odvětví. národní ekonomika. Obec je také známa svému slavnému krajanovi. Zde v roce 1952 se brankář narodil slavný "červený stroj" Vladislav Tretyak. V 90. letech, kdy chaos začal v ruské ekonomice, práce na rašeliniště byla přerušena. Průmysl produkující rašeliniště zemřel.
Dnes je Wrudyevo jedním z největších klastrů zahradních partnerství a venkovských vesnic, které nám našel.
Stanice "verbilki"
Pojmenovaný také z vesnice zde umístěna.
Existují dvě verze původu názvu této vesnice. První verze uvádí, že obec je pojmenována tak z Werb keř, zde roste. Proč ne? Koneckonců, v Rusku, jména vesnic v oblasti nebo rostlinách byly často dány, které zde byly například Lapukhovo nebo "evnyaki".
Další říká, že ve starověku, vesnice a vesnice, které se skládaly z jednoho rolnického dvora, byly nazývány pojmenované nebo přezdívané první osídlení: Fedotovo, Savinovo a další. Takové tituly s koncem "O" jsou krátká přídavná jména tvořená z jejich vlastním jménem a odpovězte na otázku ", jehož?". Když tyto osady vznikly, nebylo příjmení pro lidi. Kromě jmen byly přezdívky. Možná bylo jméno nebo přezdívka verber nebo verbil, protože "o" Na konci slova dává příležitost položit otázku: "Čí?" - verbolovo. Ve starověku se tyto země obývají hrdlo finské kmeny. Většina jmen v nich a jména se s časem ztratila, protože Slované, kteří přišli později na těchto zemích, se ukázaly být geneticky silnější. Starověké jméno verber vyšel z použití, zapomněl, to se stalo nepochopitelným a verbolovo zůstalo pouze v dokumentu.
Verbilki osada začala být volána s Discovery v roce 1766 obchodníka Franz Yakovlevich Gardner Porcelánová továrna. Blízko ní okamžitě vznikla pracovníka. V roce 1892 byla továrna zakoupena M. S. Kuznetsov.
Po revoluci 1917 byla společnost znárodněna a začala být nazývána "Dmitrovský porcelánový závod". Jeho produkty získaly velkou zlatou medaili na světové výstavě v Paříži (1937 g) a stříbrnou medaili na světové výstavě v Bruselu (1958 g).
Zastavení bod "VLASOVO"
Často se s vámi dopřademe, a počkejte na jméno této zastávky, zejména v jarním čase, protože lidé, kteří sem chodí se zahradou inventáru, zvířata a sazenice. Když kuřecí auta létají a kozy (osobně uviděla podívaná impozantní). Ale mohou být také chápány, lidé se stále více obrací na zem, přirozené, jejich vlastní, pro to, co se prodává v našich obchodech.
Ale zpátky do příběhu. Stanice byla otevřena v roce 1917. Dostala své jméno podle hranic "Vlasovo", která se nachází v blízkosti stanice. A na tahu se vyzvaly z poustevníků, kouzelního a léčitele Vlas, který tam žil.
Na velké bažině v blízkosti stanice v roce 1927 byl pověřen rašelinářský elektrárna, která dodala elektřinu součástí osad a podniků okresu. Do roku 1990 byla stanice použita k překročení elektrických vlaků, byl konečný bod zastavení. V roce 1997 byly na stanici tvořeny další způsoby (přídavná cesta byla předložena hlavní cestou), ale v roce 2000 byly demontovány další cesty a stanice byla demontována na bod zastavení.
Stanice a město "TALD"
Přijedeme do posledního velkého města na cestě. Mnozí se vždy zajímají o jeho tolik ruského a nepochopitelného jména. Tak kde to pocházelo?
Většina výzkumných pracovníků se domnívá, že to pochází z finských kmenů, které žily na těchto zemích do 9. století, a je odvozen z finských slov, které mají kořen "Tal" - dům a "talogen" - ekonomický. Další verze, někteří výzkumníci jsou následující: Ve 13-14. století se zde konaly mongolové tatary s ohněm a mečem a založili TALD. Opravdu, přeloženo z Tataru - "Taldui", znamená "jádro", "stop". A konečně existuje mnoho slovanských verzí. Například, jel do starého terénu biskupa, viděl kouř a křičel: "Tam je kouř!" - Následně fráze zkreslená a údajně z těchto slov a došlo k názvu "Taldom".
Totdom byl vyvinut díky obchodování. Prostřednictvím It, zatížení byly přepravovány z Volhy - od měst Kashin, Kalyazin, Uglich - do Moskvy a zpět. Od parkoviště, obyvatelé získaných příjmů Taldoma (odůvodňuje druhou verzi původu názvu). Od počátku 19. století se veletrhy začaly konat v Taldomu dvakrát ročně. Navzdory růstu obchodu však taldom zůstal malou vesnici.
Do počátku 20. století, Taldom byl jedním z center rozsáhlého showar regionu, jeden z hlavních obchodních obcí s veletrhy, které shromáždily kupce bot z celého Ruska. Současně se obce stává součástí hrany boty s centrem v nejbohatší vesnici Kimra. Obchodníci Taldomu se aktivně obchodují s kimrou. Další pobídka pro rozvoj obce byla naše Savelovskaya linka, která byla provedena úsilím místních obchodníků přímo přes obci, a ne jako strana, která byla původně plánována.
Po revoluci v rybolovu boty obyvatele Taldomy prudce poklesla. Pouze v průběhu let NOP, řemeslné boty začaly oživit, ale nedosáhlo dřívějšího rozsahu. Vzhledem k tomu, že nebyl NOP složen, Scotch rybolov se znovu zmenšuje a v polovině 19.0th zmizí úplně a již nakonec.
Město změnilo své jméno 3krát: Od listopadu 1918 získal status města a přejmenoval Leninsk, pak opět v roce 1930 byl přejmenován na Sobotsk, na počest místního expruprese exprupresorů, Nikolai Soběov, zabit v květnu 1918 Anti-bolševický hladový bunt v Taldomu. Nicméně název "Sobotsk" trval méně než šest měsíců. V březnu 1931 bylo město se vrátilo do historického jména Taldom; Oblast, resp. Stala se známá jako Taldom a opotřebovává toto jméno tak daleko.
Zastavení bod "Lebzino"
Bylo to těžké, ale stále jsem se snažil pochopit původ a toto jméno. Vyjádřím svůj názor na toto skóre. Pokud znáte skutečný historie titulů - psát v komentářích. Myslím, že příběh tohoto jména je velmi podobný tomu, co jsem mluvil o velbloudu. Jména vesnic byla často dána její prvním rezidentem nebo jakoukoli osobou, která byla buď velmi respektována, nebo ho nenávidí kolegy vesničané. Stalo se také s Lebzinem. Podle mého názoru: jméno z přezdívky "Lebza" je RIS. "Lebza - přezdívka, možná z dialektové verze slova Lebeeza:" WHO lebesitis "(Lebesit -" esej ", Ilozi, která slouží, aby se nosila, jděte, a to se starat, viz, prosím, přiblížit se; spojit, drby") ; (DlaHAR Slovník). " K dispozici je také příjmení a celý rod Lebzin. Vysvětlení příjmení Lebzin, E.A. Grushko a yu.m.m.Medvedev produkují z přezdívky s významem "lecker, deceiver" (str.264). Možná byla taková osoba mezi obyvateli, kterého opravdu nemilovali a nejprve pro své oči, a pak a pak ho začali otevřít otevřeně. Jméno bylo připojeno a později se vzbouřil ve jménu této vesnice. Jméno obce se stalo tak útočiště, které se stalo názvem obce a pak stanice destinace SavoryL.
Stanice "Savoylovo"
Takže jsme se dostali do koncového bodu naší cesty přes jména a stanice stanic a osad vedle nich umístěných! Přijdeme na slavné město Kimra v jeho jihovýchodní, železniční bráně - na stanici "Savoylovo"! Nebudu tady říkat o historii okresu a do Savelovského závodu; Myslím, že a tolik už víte, ale řeknu o samotném jménu.
Historie tohoto jména, konkrétně pro naše město, je velmi mlhavá a není jasná. Stanice ji obdrží 1900 ze dvou obcí staré a nové Savulovo. Tyto vesnice jsou po dlouhou dobu známy. Naše Savládlovo není jedno, počítal jsem alespoň 4 osady s takovým názvem, z nichž 2 jsou i v naší oblasti Tver.
Po vyhledávání vyvinuly dvě verze původu tohoto názvu.
První je jednodušší, a říká, že stará vesnice přijímá pravděpodobně jménem prvního obyvatele SAWEL (starší interpretace jména Savelyn). Možná, když osoba přišla k tomuto místu s tímto jménem a uvedl první dům, začal léčit pozemku. Koneckonců, ve starověku, celá země byla rozdělena mezi rolníky, kteří byli zpracováni, a měli své jméno. Například, Vanata (Ivan) zpracoval půdu v \u200b\u200bblízkosti obce Kimra a místní say: "Čí země se páchnou. Vonatino držení "- to dalo jméno vesnice vonatino (nyní není). Stejně jako stejný příběh došlo i s naším Savylově: "Čí země je SAWALA, SAVENO držení." Verze tohoto jsem navrhl ředitel našeho muzea, Ladin Vladimir Petrovič, pro který mu děkuji!
Druhá verze uvádí, že název oblasti našeho města jde své kořeny ve jménu starého, ušlechtilého, ušlechtilého panovníka.
Tento generátor se vyskytuje od novgorod Postener Boyarin Kuzma Savölkov, který žil uprostřed XV století.
Nejznámějším zástupcem tohoto druhu je Ivan Petrovich Savelov, je znám v domácí historii, jako patriarcha Moskvy a všechny Rusko Joachim. Bylo to v letech patriarchátu Joachima našel slavnou hlavu starých věřících protopop Avvakum v hliněném vězení, a pak v roce 1681 byl spálen. Bylo také popraveno více než 50 účastníků slavného Solovetsky povstání, který nepřijal inovace v pravoslavi, který provedl patriarcha Nikon.
Je jasné, že rod byl velmi ohromen, a respektovat stát, pokud jeho zástupci obsadili takové vysoké státní příspěvky. Sovovník samozřejmě dal takové narození četných dárků, včetně zemí s rolnickými duší. Myslím si, že vesnice v blízkosti obce Kimra a tím se stala dárkem pro tento druh nebo jeho nákup, protože v Rusku to bylo také velmi často dává jména pro obce pro své majitele. Dokumentární potvrzení této skutečnosti nebylo zachováno, protože až do roku 1546 o vesnici Kimra, téměř nic není známo, a tato vesnice již existovala a byla spíše velká. To později byla rozdělena do starého a nového Savoryo z toho důvodu, že obyvatelé se stali úzce, a někteří z nich byli natočeni z hlavní vesnice, tvořící farmu první, a pak novou vesnici. Tam je pouze výrobce, kde byl zaveden rod Savlylov do VI části generické knihy Moskvy, Orlovskaya, Tver a provincie Voronyzh (Hercobnik, VII, 16). Takto, tento druh tohoto majitele a v blízkosti území Tver a vesnic.
Jméno je stanoveno za vesnicí, která se začala rozvíjet a následně poskytl jméno nové průmyslové oblasti našeho města.
Portál stavebního komplexu Moskvy (místo) prezentuje schéma vývoje Moskevského železničního uzlu (MJA). Na mapě jsou všechny oblasti železnice označeny, kde budou vytvořeny další hlavní cesty pro pohyb vlaků, stejně jako oblasti, kde je organizována vysokorychlostní zpráva cestujícího.
Program pro rozvoj železniční dopravy v Moskvě je srovnatelný s velkým programem stanice metra. Jedná se o společný mega-projekt vlády Moskvy a ruské železnice, skládající se ze dvou částí. První z nich je rekonstrukce malých kroužků Moskevské železnice (MK MK), druhá je výstavba dalších způsobů v radiálních směrech příměstských železnic a velkého okruhu Moskvy.
Prioritní události, které jsou plánovány, které mají být implementovány do roku 2020, zahrnují výstavbu dalších hlavních cest v délce asi 193 km.
Mezi těmito oblastmi: Leningradská stanice - Kryukovo Směr října, Domodedovo - Paveletsky Airport, Sunny - Novoprederkino Kyjev Destinter, Běloruská stanice - směr Usovo Smolensk Směr, Kursk Station - Railway Gorky Směr, Jaroslavl Station - Pushkino a Mytishchi - Bashevo Yaroslavl Destinace Kursky Stanice - Podolsk Kursk směr.
Na schématu MJA připraveném stavebním komplexem jsou prioritní oblasti zvýrazněny modře, jsou také uvedeny jejich konečné a počáteční stanice.
Rekonstrukce a výstavba dalších způsobů v těchto oblastech zvýší dopravní dostupnost oblastí Moskvy, která se nevztahuje metro a velká města Moskevského regionu - jako je Mytishchi, Pushkino, Korolev, železnice, Odintsovo, Podolsk.
K dnešnímu dni, 34,7 km dalšího způsobu pohybu elektrických vlaků na radiálních železničních tratích. Rekonstrukce byla provedena a na sekcích Solar - Novoprederkino (oblast Kyjev), Moskva - Khimki (říjen směr) jsou položeny nové cesty.
Priority země patří výstavba cest na MK MK, kde do konce roku 2015 je plánováno dokončit veškerou práci pro následné zahájení cestujícího provozu vlaků. Dosud je práce nasazena na výstavbě cest o 120 z 182 km. Plánuje se začít využívat malé kroužky železnice v roce 2016.
Stavební práce první fáze pokračují v několika dalších železničních oblastech. Dalšími hlavními způsoby jsou nyní položeny v Smolensk, Gorky, Yaroslavl destinacích a velkém moskevském okresním kruhu, směr Kursk je také rekonstruován.
Události do roku 2025 zahrnují rekonstrukci a výstavbu dalších hlavních způsobů v kazanském směru (stanice Kazan Station - Lyubertsy), směr Paveletsky (Station Paveletsky - Domodedovo), Kyjev (Kiev Station - Vnukovo), Svelovnice (Běloruská stanice - Sheremetyevo). Realizace těchto opatření je možné podléhat financování.
"Rekonstrukce malých kroužků železnice je jednou z klíčových směrů vývoje dopravní infrastruktury Moskvy, ve skutečnosti MK MD se stane plným" světlem "Metro integrovaný do stávajícího systému metra, posílí stávající dopravu infrastruktura města a vážně odstraňovat napětí z metra a radiálních směrů MMR. Bude usnadněno dopravou a poskytne vývoj průmyslové části města, "řekl Marat Khusnulllin, náměstek primátora Moskvy v Moskvě Vláda Moskvy o problematice politik a stavebnictví plánování měst.
Železniční doprava je nejžádanější od obyvatel metropolitní předměstí. Poté, co všechny tyto železniční koridory jsou modernizovány, budou následné intervaly sníženy a počet příměstských elektrikářů Moskvy se zvýší.
Komplex městské plánování politiky a výstavba města Moskvy
Železnice z Moskvy do obce Savölovo na Volze byla postavena na návrhu předsedy představenstva společnosti Moskva-Yaroslavl-Arkhangelsk železniční Savvy Mamontov. V budoucnu to mělo rozšířit ji do uhlí, Kalyazinu a co je nejdůležitější, do Rybinsku, aby vázala na cestu obchodní cesty podél Volhy s Moskvou. Mamontov pochopil, že v prvních letech své práce nebude linka zisková, nicméně spolu s ministrem financí S.yu. Witte, věřil, že cesta byla strategicky důležitá pro rozvoj severních regionů Ruska.
Stavba začala ze stanice Losinoostrovskaya Moskva-Yaroslavl-Arkhangelsk železnice do stanice Beskudnikovo, odkud začala Sive Silnice Savelovskaya.
Stanice začala stavět na okraji Moskvy, v Butyrskaya Oblast, mimo Moskvu, kde byla země levná. Konec jeho konstrukce byl naplánován na zimu 1899, nicméně práce neočekávaně zastavila. Faktem je, že Moskva-windows železnice nabídla prodávat ji již postavenou sekci Beskudnikovo - Savoylovo a vybudovat stanici jinde. Ale v létě 1900, Moskva-Yaroslavl-Arkhangels Road byl vykoupen ve státní pokladnici, transakce pro prodej se neuskutečnila a stanice pokračovala v budování na starém místě.
Pod dohledem práce inženýra A.S. Sumarokov. Existuje předpoklad, že to byl on, kdo byl autorem stanice stanice stanice. Samotná stanice byla skromná jednopodlažní budova, jen centrální část byla dvoupatrová. Jeho stavba skončila v roce 1902. Předtím, vlak byl poslán z nádraží Jaroslavsky a prošel do Savelovské železnice podél spojovací linky Beskudnikovo - Losinoostrovskaya. Pohyb vlaků z nové stanice, pojmenované Butyrsky, byl slavnostně otevřen 10 (23) březen 1902. Stanice se stala nejvíce "mladí" v Moskvě.
Moskevská městská rada, pochopení důležitosti stanice a navrhnout významný nárůst cen země sousedící s ním, v roce 1900 změnila hranice Moskvy a Moskevského kraje a zahrnula stanici do města.
Pro po celou dobu své existence byla Savoylovský stanice považována za nejchytičtější a Savölovský směr je nejvíce neslyšící. ILF a Petrovovi o něm psali v "dvanáct židlích": " Nejvýznamnějším počtem lidí dorazí do Moskvy přes Saorlovský. Jedná se o pytel Taldomy, obyvatele Dmitrov, zaměstnanci výroby Yahroma nebo smutného Dachanik, žijící v zimě a v létě u Khlebnikovo Station. Jít sem do Moskvy na krátkou dobu. Většina větší vzdálenost na tomto řádku - sto třicet mil».
V průběhu času se stanice stala v blízkosti rostoucího toku cestujících. Od něj bylo možné odjet na Rybinsk, Uglich a St. Petersburg (přes Sonkovo) a cesta do St. Petersburg prošla adolescentním jedno-silničním liniím a obsadil celý den. V roce 1987 začala rekonstrukce železniční stanice Savelovského. Po rekonstrukci se stanice stala dvoupatrovým, ale obecně zachoval svůj vzhled. V roce 1999 byly všechny vlaky na dlouhé vzdálenosti přeloženy z nádraží Savölovského železniční stanice do Belorusky, vážně zvýšil otázku jeho uzavření.
V současné době je železniční stanice SAVOLYLOVSKY jediná v Moskvě, která slouží pouze příměstský vlak. V letech 2004-2010, Savölovsky stanice sloužila výrazovým vlakům na letiště Sheremetyevo.
(Digest článků)
Referenční data Objektový rok Poznámka Savelovskoy. silnice Pl. Novodal. Pl. Dolgoprudnaya. Pl. Vyřádat Umění. Klebnikovo. Pl. Sheremetyevskaya. Železnice na ICC Moskva-Savelovskaya Line
Podle "Zpráva o výstavbě moskev-savelské železnice" - SPB.: 1902. - str.267.
Výstavba Moskev-Savelovsky linky provedla společnost Moskva-Yaroslavl-Arkhangelsk železnice. Technické podmínky pro výstavbu linky byly schváleny Evropskou radou IPU a schváleny ministrem komunikací M.I. Shilkov dne 24. prosince 1897.
Silnice začala v Moskvě v Butyrskaya oblasti na spojovací věce mezi silnicemi Moskva-Brest a Nikolaev. Připojila se k Moskvě ze Savelovo a měla provozní délku 121 míle. Jeden řádek. Gunning Bias 8% O, nejmenší poloměr křivek 200 naočkovaných. Největší škála destilace (Dmitrov-Kuznetsovo) 22,85 mil, nejmenší (Klyazma Lobnya) 5,21 verzí. Kapacita je dva páry osobních vlaků a pět komodity denně, průměrná rychlost vlaků 20 mil / h.
Na výstavbě zemské tkaniny hlavní cesty se objem zemních prací činil: na rozpakech 161058,64 metrů krychlových metrů, v zářezu 48579,29 kubických metrů. Největší objem kopce byl na 63. Versilku 5133,5 kubických metrů, největší objem vybrání na 30. mílí 4819,56 CC. Objem zemní práce na přístroji staničních míst 24503,79 kubických metrů a celkový objem profilu zemních prací na lince - 273 692 metrů krychlových. Byla postavena 87 umělých zařízení: 16 otevřených mostů s otvory 0,5-0,7 sazí, 51 kovový můstek s otvory od 1 do 7 mudrců a 5 otvory od 8 do 28 mudrců, 2 nadjezdu a 13 kamenných trubek s otvory od 0,5 do 3 mudrců.
Kolejnice Briansky, Yuzhno-Dneprovsky a Putilovsky továrny Vážení 24 libry / nohy (32 kg / m), dlouhý 35 stop. Spoje byly vyrobeny na hmotnosti, podšívka byla položena na tupých spárech a na všech křivkách s poloměrem menšího než 500 uchovávaných přes objímku. Salastování cesty bylo provedeno z místních lomů umístěných na 39, 76 a 122. vercích. Na samostatných položkách položených 72 přenosů fotografování. Telegraph line - dvouvodičový.
Linka měla 9 stanic: III třída jedna (Dmitrov), třída IV - šest (Savelovo, Taldom, Bescordnikovo, Lobnya, Iksha, Kuznetsovo) a třídy V - dvě (Klyazma a Yarhroma). Dodávka vody v Iquashových stanicích, Dmitrov, Kuznetsovo a Savelovo byly prováděny z otevřených (řeky) zdrojů, na stanici Lobnya z artesian dobře. Pro linku, 3 cestující a 8 komerčních lokomotiv, 16 cestujících a 280 nákladních automobilů a platforem byly zakoupeny.
Náklady na práci na předem vydatelném prohlášení bylo 7 337 336 rublů a skutečná cena byla 9 043 393 rublů. To je vzhledem k tomu, že během výstavby nákladů na pracovní náklady a dodávky se zvýšil. Do konce výstavby stavby se linka přesunula do řízení ministerstva financí.
Byla tam další okolnost. Zpočátku byla koncese pro výstavbu Moskva-Savelovsky linky vydáno druhé společnosti přístupových silnic, která měla začít svou výstavbu v roce 1897. Nicméně, představenstvo Moskva-Yaroslavsko-Arkhangelsku, obává se, že nová linie, že v rukou druhé společnosti, způsobí ztráty (rušivé některé ze zboží a cestujících), vstoupil do petice pro převod nového silnice. Zároveň to bylo povinné vybudovat samostatné osobní a komerční stanice v butyrskaya plastu. Vláda uspokojila tuto petici a koncese do Moskvy-Savelovského linka byla zapálena společností Moskva-Yaroslavl-Arkhangelsku s platbou druhé společnosti přístupových cest pro předběžné průzkumy (75 tisíc rublů). Jak se ukázalo později, tyto průzkumy nesplnily technické podmínky výstavby nové linie ani úkolů společnosti. Musel jsem strávit v roce 1897. Dodatečné až 500 vyhledávání v několika směrech, včetně měst kalaných a kashinu. Ale před koncem podrobných průzkumů byl předběžný výkaz cen sestaven podle výzkumu druhé společnosti, který byl poté významně odlišný od skutečných nákladů.
Na podzim roku 1898 Zemní práce začala Na spojovací větev s Moskvou-Yaroslavl-Arkhangelsk dálniční a poblíž Savelova. Současně dodávku materiálů (cihly, kámen, lesy) téměř po celou řadě. Na místě byla možnost získání boob kámen omezený a nejasný kámen nebyl vůbec. Byl dodán z Podolsk, Tarussi a Yelets. Průměrná přeprava železnice podél železnice byla asi 100 mil, pak koně 55 mil. Proto jeho hodnota v zařízení (nikoli v případě) dosáhla 75-120 rublů. na kubické kubické. V počátečním výkazu cen nebyly tyto náklady poskytnuty.
Objem importního kamene byl 75% celkové potřeby. Měnový kámen ve značném množství by mohl být připraven pouze v blízkosti Dmitrov a na Volgu v Savelově. Hopy a levný les od Volhy nebyly oprávněné. Jeho doprava v Moskvě-Yaroslavl linii byla obtížná a jemná (když 50-55 mil byla na pracovišti) výrazně zvýšila náklady na dřevo. V tomto ohledu bylo rozhodnuto koupit lesní materiály na státní a soukromé chaty, ležící podél budoucí cesty. Nicméně, blízkost Moskvy stále vedla k relativně velkým nákladům na dřevo, což také vedlo ke zvýšení nákladů.
Při zvyšování nákladů na budování ve srovnání s počátečními výpočty byly tyto okolnosti ovlivněny. Obrobky části materiálů a příprava na dílo byly provedeny v zimě 1897. Dokonce před schválením směrem na silnici. Později se schválení směru (například projekt stránky od 85. do 123. startu bylo schváleno pouze v srpnu 1898, tj. 4 měsíce před odhadovaným termínem výstavby) vedlo k zpoždění ve stavebnictví a změnu Termíny pro výstavbu linky.
V roce 1899. Byly závažné porušování dodávky kolejnic. Kterým se stanoví cestu do července dosáhla 50. rejstřík, a pak se zastavil po dobu delší než měsíc v důsledku nedostatku kolejnic. Ona pokračovala v září, ale šla s přestávkami - v říjnu dosáhly 85. rejstřík v listopadu na 102. a do koncového bodu Savelovo v prosinci. Taková situace byla zadržena pokrok práce na zátěží cesty, budování budov a získal náklady na dočasný provoz poníka. Kromě toho, silné deště v letních měsících bránily normálnímu průběhu práce. V roce 1899. Vzhledem k trvalým dešti, úroveň vod v řekách Klyazma, Yakhroma, Dubna a Volga na nejvíce podzimu byla vyšší než 1,5 SO.5 Na podzim byla celá cesta z Dmitrov do Savelova naplněna vodou. Více než rok, dodávka mostových farem Nevsky mechanické rostliny. Poslední farma pro most přes Dubnu (25-osídlený dlouho) byla v prosinci 1899 považována za rok později smluvní termín.
Dočasný pohyb na silnici byl otevřen v únoru 1900g. Až 85. verzí a teprve od ledna 1901 začal běžný pohyb na lince Beskidnikovo-Savelovo, a od roku 1902 podél silnice. Přijetí cesty provedlo Komise, kterou předsedala Senior inspektor F.A.Golitynsky. Když bylo uvedeno do provozu, bylo nutné provést další práci, aby se odstranily vedlejší okruhy hliněné plátno, rozšiřování míst stanice, na zařízení odvodnění, naforózy Nagorn a odvodňovací příkop v stanicích, házení vstupu na pohybu a dalším celkovým objemem přibližně 7 000 metrů krychlových. Trvalo další posílení svahů vybrání, nábřeží, řeky řeky o celkové rozloze asi 24 tisíc kv. SSED V řadě umělých struktur byly provedeny dokončovací práce na celkovou částku více než 7 tisíc rublů. Další práce Byli jsme provedeni na pokládání a předání celkových nákladů na 87 tisíc rublů., Stejně jako na výstavbě kancelářských a obytných budov a dalších objektů. Celkové náklady na odstranění nedostatků na hlavní lince byly 753 tisíc rublů.
U Khlebnikovo stanice
Noviny "bubeník" (Dmitrov) 1935 №200.
Zde je kanál kanálu. Stará stanice a staré železniční trasy budou zbourány. Kanál prochází územím staré stanice. Nová železniční plátna je postavena. Jedná se o velký počet 13 metrů. Spěchejte spěchat pracovat na posílení svahů a pokládkou nových cest. V hromadě nového plátna položil asi půl milionu kubických metrů země. Nábřeží se táhne a končí velkou dřevěnou plošinou s novou budovou vlakového nádraží Khlebnikovsky. Svahy jsou posíleny trávou a trávníkem.
Největší pozornost je přitahována obousměrným mostem, pod kterým kanál prochází. Pod tímto mostem se bude konat Volga Steampboats. Dlouhá hloubka kanálu je zde 9 metrů. Most je na obrovských betonových býků. Existuje několik více než šest tisíc metrů krychlových betonů. A na býci instalovali dva rozpětí kovových konstrukcí. Jejich váha není také malá - 361 tun. Kovové konstrukce byly instalovány SteelMAM. V těchto dnech je most malovanými strukturami.
Došlo k termínu dodání mostu a cest. Vedení Khlebnikovského okresu zavázal v pořadí výrobních kampaní jména XVIII výročí října převést hnutí v Savelovsku. D. S vybavením platformy pro cestující se všemi službami využívání 10. října.
Bude tento závazek proveden? - Bude. Khlebnikovský okres týkající se plnění pracovního plánu je na prvním místě po celou dobu výstavby. Khlebnikovský okres byl hlášen 29. srpna na realizaci srpna plánu.
Z KHLEBNIKOVO přijde nábřeží ve směru Moskvy. Klyazma. Betonové býci jsou zde také postaveny, na kterém je instalován most přes Klyazma. Délka mostu je 121 metrů. Na tomto můstku jsou nové kovové konstrukce instalovány pouze v jednom rozpětí. Pro druhou cestu se používá stará struktura rozpětí. To bude provedeno silami Khlebnikovského výstavby. Hydraulické zvedáky Stará farma vážení 140 tun bude přenesena a instalována na nové základy. Pohyb vlaků během přenosu se nezastaví.
Práce na nádraží Khlebnikovo v plném proudu. Kanál je zablokován. Rýpadla, kteří zde pracovali, byly dokončeny a evakuovány. Kanálové svahy jsou připraveny pro orientaci.
Na těchto stránkách se všichni procházejí z Moskvy nejprve čelí obrazu výstavby Grand Canal, navržený tak, aby hrál velký význam pro rekonstrukci Moskvy.
Savelovskaya Railway.
LOS ANGELES. Sotnikova
splformant: K. Gladkov
V roce 1898 se Moskevské úřady rozhodly vybudovat železnici, která by se vztahovala k Moskvě se severními regiony Ruska. Pro konstrukci stanice bylo nalezeno vhodné místo.
Nicméně, Země, na kterou mělo být silnice, která měla být položena do ženského kláštera, který se nachází v lese v blízkosti platformy "nováček". Jednání začala kupovat pozemek. Klášter požádal o množství dvou milionů zlatých rublů, které v té době byla obrovská částka. Moskevské úřady se snažily vyjednávat, ale neúspěšně. Nakonec byly peníze shromážděny lidovým předplatným a byly zaplaceny.
V roce 1902 byla dokončena výstavba budovy výstavby vlakového nádraží v moderní stanici.
Podél železnice se objevily první stanice a vlakové stanice. Dostali jejich jména, zpravidla z nedalekých obcí a vesnic, pronajímatelů nebo jednoduše od příjmení velkých vlastníků půdy, kteří žili na těchto místech.
Stanice "Mark" byla pojmenována příjmením německé značky inženýrství, který postavil tímto způsobem.
Na počest Moskevského obchodního mládeže Beskinnikov, dotovaná konstrukce byla stanice pojmenována az názvu stanice - a rezidenční čtvrti moderní Moskvy.
Platforma "Dolgoprudny" byla postavena na konci 30. let, kdy byla nasazena konstrukce "Airips Store". Získala své jméno z majetku majetku "Dlouhé rybníky".
Platforma KHLEBNIKOVO byla pojmenována velkým obchodem Starý Selle Khlebnikovo, ve kterém byly obchodní sklady Moskevského obchodního mládež Khlebnikov umístěny před revolucí a umělci žili v Workshopu Lukutinsky Lakkaya.
Samotná železnice je pojmenována Savorylovskaya, jak svázala starobylou Moskvu starým městem Savelov, šíření na pravém břehu krásy Volhy. Celkově půdy kolem Savelova patřila k princům Saveliev.
První síla na Savelovské železnici byl kůň, a byl nazýván tento "koně". Nyní je kůň líčen v mozaice na stěnách metra "Savorylovskaya". Sporty změnilo poukázku a pak - vlak.
Savelovskaya železnice prochází malebnými místy severní Moskevské oblasti. V šedesátých letech - 80. 80. letech bylo mnoho skupin turistů a tzv. Zdravotních skupin relaxovat v buňkách.
Historie Savelovské železnice
Článek z webových stránek "Savorylovskaya hermaman"
http://savelr.ru.
Pro po celou dobu své existence byl poloměr Savelovského okruhu považován za "hluchý" a železniční stanice Savölovského v nejvíce "klidu". Dokonce i ILF a Petrov v jejich slavné práci "Dvanáct židlí" řekl: "Nejvýznamnějším počtem lidí dorazí do Moskvy přes Savölovský. Jedná se o babber od Taldomy, obyvatelé Dmitrov, zaměstnanci výroby Yahoroma nebo smutné Dacha, žijící Zima a léto u Khlebnikovo Station. Jít sem do Moskvy na krátkou dobu. Ve většině vzdálenosti podél této linie je sto a třicet mil. " Jak jsou tato slova pravdivá! I když neexistuje Taldomian Artel Taldom, ani YaHromskaya manufaktura. Neexistuje žádné další a Khlebnikovo stanice - zůstal pouze bod zastavení. Nicméně, oni se objevili na mapě, jako je Dolgoprudny, Lobnya, Pestovo, Kirishi, kteří vypukly z propagačních osad a povinen být v Savelovský pobočku, a vzdálenost v Savoryovsky už dlouho nebyla "sto třicet mil" pro dlouhá doba! Zároveň se větev Savelovsky zůstala "hluchá", ve skutečnosti, slepé-konec poloměr, protože to nebylo dokončeno až do konce, a teď je již nepravděpodobné, co kdykoliv. Vzpomeňte si stejně, proč to všechno začalo ...
Po otevření v roce 1851, ocelová dálnice St. Petersburg - Moskva, železnice začaly aktivně stavět železnice přes území centrálních provincií ruské říše, oba popravené i soukromé. V severních oblastech Ruska av regionu Horní Volga byla aktivně postavena akciová moscow-Yaroslavsko-Arkhangelsk železnice, následně s přihlédnutím k Moskvě, jako je Sergiev Posad, Alexandrov, Rostov-skvělý, Yaroslavl, Kostroma, Vologda a Arkhangelsk. Zároveň se ukázalo, že oblast horní Volhy se ukázala být nedostatečně pokryta kolejnicemi. Za prvé, nedostatek nového způsobu dopravy byl obzvláště akutně cítil ve městě Rybinsk - poslední bod na vodní cestě nákladu od Astrakhanu podél Volhy. Nad Rybinsk, Volha byla prakticky nepříjemná, a náklad s velkými čluny se obrátil na ploché boty, které byly poslány Volga, Molot a Sheksne.
Pro průmyslníků Rybinsk jasně pochopili výhody železniční dopravy, díky které v roce 1869 byla založena akciová společnost Rybinsk-Bologna železnice, která začala stavět železniční linku Rybinsk - Sonkovo \u200b\u200b- Svatý. Tento řádek s celkovou délkou 298 km byl postaven v rekordním krátkém čase, - v roce 1871 byla linka plně uvedena. Nová cesta také prošla starodávnými městy Bezhetsk a splnila provincii Tver, svázaná je hlavním městečkem. V budoucnu, protože nové linie jsou postaveny (Chudovo - Novgorod - Old Russo, Bologoye - Old Russ - Dno - Pskov - okno, Tsarskoye vesnice - dno - Novosokolniki - Vitebsk, Moskva - Voloklamsk - Rzhev - Velká Luki - NovosokolNiki - Rezekne - Riga - okno) Silnice je převedena jako první v Rybinsku - Pskovsko - okno, a pak v Moskvě - Windows-Rybinskaya s vklady v Petrohradu a Moskvě.
V roce 1898, Rybinsko - Pskovsko - okenní železnice otevírá pohyb na lince Sonkovo \u200b\u200b- Kashin (55 km), a pak o rok později na lince Sonkovo \u200b\u200b- Red Hill (33 km.). Line Kashin - Sonkovo \u200b\u200b- Red Hill je nyní zahrnut do pikantní poloměru. Na základě toho můžete s malou rezervací zvážit datum "narození" silnice Savelovskaya z roku 1898. Ve stejném roce 1898, Moskva - Yaroslavsko - Arkhangelsk železnice otevřel pohyb na lince Yaroslavl - Rybinsk (délka 79 km). Tak, Rybinsk a Sonkovo \u200b\u200bse stávají tranzitním bodem na cestě z Yaroslavla do St. Petersburg, Pskov, Riga a okno (nyní Ventspils - nejdůležitější přístavní město v Baltském moři v Lotyšsku).
Na konci 90. let XIX století získala železnice Moskva-Yaroslavl-Arkhangelska právo postavit železnici na sever od Moskvy do vesnice Savelovo na Volgu, která měla projít starým městem Dmitrovův jen major Osídlení na tomto poloměru. Současné město Yakhroma, Taldom, Kimra v té době, města nebyla taková, taková města a města a města a městského typu, jako Dolgoprudny, Lobnya, Iksha - v té době neexistovala vůbec. Zároveň byla výstavba této linie považována za slibnou, protože hlavním úkolem pobočky Savelovskoy byl na těch peněžních pokynech v přepravě cestujících, ale v přepravě zboží od Volvy z převodovky z obce Savelovo do Moskvy a v perspektivě a dvojnásobek vody volgy ze Savelovova do Rybinska přes Kalyazin a Uglich. Stavba železniční pobočky v Savelovově umožnila významně urychlit dodávku zboží od Volhy do Moskvy, protože poskytla nejvíce odizolovanou dráhu, zejména proto, že pánve, na kterých byly zatížení přepravovány podél volgy od společnosti Rybinsk do Tver, byly poměrně nízkorychlostní doprava. Později, ve 30. letech našeho století, v souvislosti s výstavbou kanálu Moskvy-Volga a Ivankovského, Uglicha, Rybinsky, Rybinsky, Rybinsky na Volgu, Savoylovskaya pobočka do značné míry ztratila svůj počáteční účel.
Moskev-Savelovo linka byla původně postavena z Yaroslavl poloměru, od stanice Losinostrovskaya, pak na Bescordnikovo, a pak přes Yawroma, Dmitrov, Orujevo, Verbilki, Tald do Savelovova. Tato linka byla postavena poměrně rychle a již v roce 1900 přišli první vlaky do Savelovova. Aby bylo zajištěno plnicí parní lokomotivy, velké vodní věže, z nichž dva (v Dmitrov a Savelovo) stále zdobí své monumentální výhled na město Dmitrov a Kimra byly postaveny v Stanice Iksha, Dmitrov a Savelovo. Vzhledem k vyhlídkám na stavbu poloměru Savelovského ve směru na Rybinsk, bylo rozhodnuto vybudovat poslední v Moskvě Knoy - Savoylovský železniční stanice. Za tímto je větev Savelovskaya od stanice Beskudnikovo rozšířena na komoru hřídele kolegy. Vzhledem k různým důvodům však stanice nebyla postavena na dlouhou dobu, a vlaky do Savelovo byly stále posílány z nádraží Janoslavl, a někdy vůbec s Losinostrovským, který dodal mnoho nepříjemností pro cestující. Konečně, v roce 1902, slavnostní objev železniční stanice Savoryovsky se konal na stanici SavorySkaya stanice, která představila malou jednopatrovou budovu, která ani nemá čelní vchod z oblasti. Ne marný Savojelovský v lidech je stále jemný u "Stariny Savely". Celková délka moskevské linky - Savelovo činila 130 km. Pro náplň parní lokomotivy, vysoká vodní věž byla postavena v blízkosti stanice v blízkosti stanice, podobně jako věži u stanice Radius Losinostrovskaya (obě věže byly zachovány do současnosti). S otevřením Železniční stanice Savoylovského, Losinostrovskaya-Otradnaya-Bereekudnikovo zůstala linka Losinostrovskaya-Otradnaya-Berekudnikovo pomocná a existovala až do konce osmdesátých let, kdy poslední místo bylo rozebráno z Bescordno stanice do institutu cesty stanice. Další kapitálové stanice na linii Savelovsk nebyla až do 80. let, s výjimkou stanice ve městě Dmitrov, která je stále jeho malebná a zároveň, striktně zdobí jeden z centrálních čtverců města.
S otevřením Moskev-Savelovo linie došlo k reálnému perspektivě výstavby přímých linek Moskva - Rybinsk a Moskva - Cherepovets. V kanceláři Moskvovska - okna, Rybinsk železnice byla považována za verzi spojení Rybinsk se Savelovem, budováním pobočky přes Uglich a Kalyazin. Také začínající práce na výstavbě Kashinových linek - Kalyazin a Red Hill - Evregonesk, s vyhlídkou na rozšíření této pobočky z Evregonesku do Cherepovets. Na kole, Moskva - Yaroslavsko - Arkhangelsk železnice začíná přípravné aktivity pro výstavbu Savelovo - kalyazín. Konstrukce všech těchto linií byla extrémně pomalá, důvodem, pro které byly spory mezi oběma silnicemi, - Moskva - Rybinsko - Windows Silnice chtěla koupit branku Savelovsky z Moskvy - Yaroslavl - Arkhangelsk. Kromě toho průmysloví Kashin PrevDgali vůbec opustili výstavbu silnice na pravém břehu Volhy, ale vybudovat ji vlevo - za to, co vybudovat most přes Volgu pod Cimr a připojit přímé Savelovo s Kashinem . Tato možnost samozřejmě nebyla spokojena s obyvateli Kalyazinu, uhlí a myshkin, protože železnice by prošla stranou. Nakonec, po dlouhém sporu, byla schválena dříve navržená verze Savelovo linie - Kalyazin - Uglich - Myshkin - Rybinsk s pobočkou Kalyazinu - Kashin. Výsledkem je, že v důsledku těchto vláken, jen malá linie Red Hill - Ovinisis (35 km) byla vlastně pověřena začátkem první světové války.
Málo, bylo lepší o druhé konstrukci - zajistit nejchudší cestu od St. Petersburg do Rybinsk, linie byla postavena z stanice MgA umístěna 49 kilometrů St. Petersburg - Vologda poloměr. Tento řádek měl kříž s pobočkou Kashin - Sonkovo \u200b\u200b- Evregonesk - Cherepovets na stanici Ovinische. Dalším plánem Rybinsko - Pskovsko - okenní silnice - výstavba pobočky Maksatiha - Savelovo - Alexandrov, a zůstal na papíře - I v té době nebyly pro tuto konstrukci prostě žádné prostředky. V důsledku následných nepřátelských akcí a revolucí v Rusku byla provedena stavba ještě pomalejší tempo. V důsledku toho do konce roku 1918 byl otevřen pohyb v Petrohradu - Rybinsky (Mologovský) z stanice MgA do stanice MgA do stanice Sandovo (délka 356 km) a linie Savelovo-Kalyazin (54 km) byla vložena úkon. V roce 1919, linie Ovinische - Navonsk (42 km), a v roce 1920, Mologne poloměr od stanice Sandovo byl rozšířen na stanici Sonkovo \u200b\u200b- Evregonesk, ke kterému žertoval v blízkosti stanice Ovinishche (na tomto místě teď je cestovní příspěvek Ovinische -2). Délka místa Pestovo-Ovinishet-2 bylo 75 km a celková délka MGA - Ovinist-2 MgO je 392,5 km. Délka Savelovského pohybu Moskvy - Kalyazin - Evseggonesk je 375 km. Přibližně ve stejnou dobu, práce byla dokončena na konstrukci mostu přes Volgu u Kalyazinu, po kterém byl pohyb otevřen podél kashin - kalyazín. Otevření tohoto webu uzavřel záložní cestu z Moskvy do St. Petersburg, procházející Kalyazin, Ovinische, Moskevskou státní univerzitu.
Zničte a chudoba, která vládla v Rusku poté, co občanská válka nedovolila realizovat dřívější plány. Problematika budování linky Kalyazin - Uglich - Rybinsk byl obecně odstraněn z programu, a pracovat na výstavbě linie Evregonesk - Cherepovets, i když byl proveden, ale extrémně nízké sazby. Práce na konstrukci Rybinsk - Ovinis linie se také ukázala jako prakticky zmrazená. V důsledku toho byly vlaky následující po Rybinsku do Moskvy a Petra nuceny, aby se hák přes Sonkovo. Savelovskaya pobočka opět přitahovala pozornost pouze během industrializace. Hlavní plán velké Volhy, který naznačoval tvorbu přehrad na vrchní Volga, a výstavba Moskva-Volga Canal, schválená vládou v rámci programu Goelro, zahrnoval rozvoj dopravní sítě pro potřeby výstavby . V souvislosti s prohlášením Dmitrov verze kanálu Moskvy - Volga, Savoryl Radius místo z Moskvy do Dmitrov byl přenesen na dva říje, a grandiózní mosty byly postaveny s budoucím kanálem (dva v Dolgoprudnnayi a jeden na destilaci Vellaner (později přejmenovaný turista) - Yaxroma). Pro zajištění prodloužení stavebních materiálů na místo výstavby první vodíkové plochy Volgy z obce Ivankovo, na počátku 30. let 20. století, 39 kilometrů linku od stanice stanice Stavelovského poloměru na stanici Velká volga, kde se umístilo ústředí hydraulického oběhu. Odtud byly stavební materiály dodány do Ivankovi podél lanovky. Další stavební ústředí se nachází v blízkosti Dmitrov, kde byla postavena nádraží CanalSstroy. Nová jména stanic a zastavení bodů, a to jak na lince Savölovskaya, a na větvi Verbilkova - velká volga hovoří o nadšení stavitelů kanálů - šok, soutěž, tempo, technologie ... " soutěží a technika kanystrony vede k velké volgy "- pak se říkali. Název platformy je obtížný v blízkosti Ikshi, také v duchu času, zejména proto, že township Moskevské oblasti je také v oblasti Ikshi.
V souvislosti s výstavbou Uglichové nádrže na konci 30. let 20. století bylo také nutné zajistit dodávku stavebních materiálů pro budoucí přehradu. V tomto ohledu opět připomněl plány na výstavbu Kalyazin - Uglich Line - Rybinsk. V krátké době bylo z Kalyazínské stanice postaveno 48 kilometrů větev na Uglich. Stavba Uglich Plot - Rybinsk, která měla projít v blízkosti starého města Myshkin, a nebyla provedena, neboť vlak Moskva - Rybinsk stále činí téměř 100 kilometrů hák přes Sonkovo, dvakrát mění směr pohyb (v Kalyazinu a v Sonkovo). V souvislosti s povodněmi lóže Uglichové nádrže, v pozdních třicátých letech bylo nutné přesunout cestu v oblasti stanice Sknotino a červená zastávka pod Ugloy. Stará vesnice byla zcela zcela zaplavena, jen transdukční vesnice zůstala od něj. Téměř zcela zaplavil město Kalyazin. Plně opustil vodu pro vodu (tzv. První) část města - submoral Sloboda a polovina - centrální (druhá) část. Z starého Kalyazinu se zachovalo jen několik ulic v centru města a třetí část. Pouze dva církve zachované v píšťalce jsou připomínány dvěma kostely a zázračně přežily (neměl čas rozebírat záplavy) Bell Tower katedrály Nikolaevu, sám stojící ve vodách zásobníku.
Neméně smutný osud a další "výstavba století" - Rybinskaya moře. Obrovská rezervoár polkl starověkých cestujících okraj, jehož krásy obdivovaly m.e. Saltykov - Shchedrin ve své práci "Poshekhonna starší". Vody nádrže zaplavily staré město Mology, část města Poshechonye, \u200b\u200btéměř celého města severu, v podstatě převedeno na nové místo. Samozřejmě, že se začátkem výstavby hydraulického dávkovače Rybinsky, práce na linkách Evregonesk - Cherepovets byl zastaven, a most postavený přes řeku byl foukán a zaplaven. Také se již nevrátí do plánů výstavby Rybinské linky - Ovinische. Tak, že končem řady tragických okolností, Savoylov linie nebyla nikdy dokončena ve směru Moskvy - Rybinsk, ani ve směru Moskvy - Cherepovets, ani ve směru St. Petersburg - Rybinsk. Zároveň se větev Savelovskaya zůstala rezerva od Moskvy do Leningradu. Ve třicátých letech byl přímý vlak zaveden do pravidelného odvolání mezi oběma hlavními městy, které bylo zcela na této záložní cestě. Vlak této trasy šel až do roku 1999.
Během Velké vlastenecké války byl strategicky důležitý úkol rozvoje železniční sítě v oblasti Leningradu a sousedních regionů. Za tímto účelem bylo postaveno řada spojovacích čar, které umožnilo blokádu Leningradu poněkud včas, a pak zlepšit nabídku potravin a střeliva sovětských vojsk na přístupy k blokádovému městu. Toto bylo se dotklo na Radius Savölovsky (Mologovsky), kde v roce 1941 byly postaveny linky šňůry - Chagoda (48 km), Nebologo - Oculovka (103 km) a Budchochik - Tikhvin (75 km). Tak, pro 1942, Savorylovský, Rybinsky a Mologkov, sestával z následujících míst. Jako součást severního (Yaroslavl) železnice: Moskva - Dmitrov - Verbilki - Calyazin - Uglich; Dmitrov - 81 km (MBC); Verbilki - velká volha; Kalyazin - Sonkovo \u200b\u200b- Ovinische - Evregonesk; Yaroslavl - Rybinsk - Sonkovo \u200b\u200b- Bezhetsk; Ovinische - Pestovo. Jako součást Kalinin železnice: Bezhetsk - Svatý. Jako součást Oktyabrskaya železnice: Pestovo - Caboakes - Nebologo - Budching - Kirishi - MgA; Cabboge - Chagoda - výběr; Nebogo - oculovka; Budching - Tikhvin. Verbilk větev - velká volga během druhé světové války byla demontována pro potřeby armády.
V poválečné, hlavní síly byly hozeny na obnovu postižených cest a struktur. Zahrnuje obnovu linky - velká volga s ohledem na vyhlídky pro United Institut of Jaderný výzkum a Science Dubna. Direct vlak Moskva se také obnovuje - Leningrad přes Saorlovský a Mologkov. V 50. letech XX století začíná elektrifikace Savorylového poloměru. To je způsobeno postupným růstem blízkých moskevských měst a později a s cíkolemi se objevily během "tání". Dolgoprudná a Lobnya, cestující provoz na břižné věce Savelovsky prudce zvýšila provoz cestujících na pobočce Savölovskaya a příměstské vlaky se s ním dokázaly vyrovnat. Úspěšná zkušenost elektrizace jiných oblastí moskevského uzlu byla příčinou překlady na elektrický motor a směr Savelovského směru - nejvýrazněji. V zásadě byla elektrifikace SAVYLOVSKY plán naplánována ve 30. letech, a ne na neustálém proudu, ale na proměnné. To bylo způsobeno testovacími plány nejprve v SSSR elektronových nosičů AC22-01, ale v důsledku toho byly prováděny v MPS testu polygonu v SHCHERBINKA. První elektrické vlaky v břehu Savelovského šel na silnici v roce 1954, po dokončení instalace na instalaci kontaktní sítě z Moskvy na Ikshi. O rok později, elektrické vlaky šly z Moskvy do Dmitrov. Také na celém místě, Moskva - Dmitrov začal používat elektrickou trakci pro cestující a nákladní vlaky. Na zbytku pozemků stále zachránilo lokomotivu trakci. Společnost Savölovsky, Rybinsky a Mologgy přesune parní břemene sloužící depot Yaroslavl (Ascent), Rybinsk, Sonkovo, Bologoy, jehličnaté a Leningrad-Moskva. Aby byla zajištěna řada Moskva - Dmitrov elektrická zátěž, lobne elektrodepot byl uveden do provozu, jejichž stavba byla plně dokončena do roku 1960. Sever Dmitrov Rod je stále párou.
V pozdních 50 letech byla následována další reorganizace železnic. Řada Bezhecks byla zařazena do železnice Oktyabrskaya, a Moskva-Dmitrov linka - Verbilki - Calyazin - Uglich s větev Verbilka - Big Volga - část Moskvy. Po několika letech, Savelovské pozemky - Kalyazin - Uglich, Kalyazin - Sonkovo \u200b\u200b- Ovinische - Navonsk, Ovinische - Pestovo a Sonkovo \u200b\u200b- Bezhetsk se pohybují do říjnové železnice. Taková organizace zdvihu Savölovského je stále zachována dodnes. Rozhodnutí o převodu těchto řádků na složení říjnové železnice bylo způsobeno potřebou vykonávat všechny (v té době poměrně velké) nákladní obrat na území regionu Tver v rámci jedné (říjen) železnice. Toto rozhodnutí však vedlo k řadě významných nepříjemností pro cestující, kteří nadále ovlivňují tento den, a také zničil tradičně zavedené vazby mezi severem Moskevského regionu (Dmitrov, Taldom) a města Calyazin, Kashin, Uglich.
Koncem 60. let pokračuje elektrifikační práce. Nejprve jsou způsobeny vývojem Dubna Naukograd. V roce 1970 byla práce dokončena na elektrifikaci Dmitrov pozemků - Verbilki a Verbilki - Big Volga. Kromě toho, na větvi slepé konce, opouštět stanici Big Volga přes celé město Dubna k továrnám, který se nachází na jeho protějším okraji, byl postaven cestování (Dubna Station), ke kterému kontaktní síťové linky také natažené. Po zavedení vlaku Moskva-Dubna pro komunikaci s Taldom a Saveliovo (Kimmi) z Verbilk stanice jsou předepisovány příměstské vlaky s dieselovou pohonem. Změny na dlouhé vzdálenosti v Dmitrov Electrovoza pro dieselovou lokomotivu. Na začátku 70. let, konečná výměna parní tahy na dieselové lokomotivy v celém Savelovsky, Rybinsky a Mologgy tahu dochází. Poslední parní lokomotivy pracovaly v Sonkovo \u200b\u200b- Nonkovo \u200b\u200bkraji, Sonkovo \u200b\u200b- Pestovo asi 1975. V roce 1978 byla sekce RECLINE elektrifikována - Taldom - Savelovo, - to byla poslední neelektrifikovaná sekce SavoryL poloměru v rámci Moskevské železnice. V mologo pohybu, sekce MGA - KIRISHI - budching (začíná 70. let) - tj. v oblasti Leningrad. V mnoha směrech přispívá elektrifikace k prudkému nárůstu místních míst v blízkosti dvou hlavních měst. V 80. letech byly postaveny kamenné stanice v bílém městě, Kashin, Sandovo. Elektrospass moskev - Dubna byla také uvedena do oběhu - to byly první elektrické vlaky v Rusku! Přišli nahradit cestujícím vlaky Moskva - Dubna, která řídila elektrické lokomotivy (a při první dieselové lokomotivě). Před otevřením Dubna stanice na tomto poloměru byly vlaky Pasazhir vlaky kopaty velkou volgou na lokomotivu trakci.
Bohužel, In. minulé roky Trend přechodu z tvorby do zničení je stále více pozorován. Jediná radostná událost posledního desetiletí byla rekonstrukce železniční stanice SAVYLOVSKY na počátku 90. let. Starý "savely" se změnil v moderní dvoupodlažní stanici a absolutně neztrácel své architektonické vlastnosti (na rozdíl od stejného Kursk uzavřeného uvnitř bez chuti "sklo"). Nicméně, tato událost byla zastíněna problémem, - od května 1999 se stanice stala příměstským a zbývajícím dálkovým vlakem Moskva - Rybinsk a Moskva - Sonkovo \u200b\u200bbyly přeloženy do Běloruské stanice. Přímé vlaky Moskva - St. Petersburg, Moskva - Uglich a Moskva - Evregonsk obecně potopil v letu - od nich tam byly jen v horním kompozitním vlaku. A od léta 2002 zmizel metr Moskvy - Sonkovo. Nyní vozy Uglich, Navigonsk a Pestovo vlaky v Moskvě - Rybinsk. Chcete-li jet z Moskvy na stanice Bezhetsk, Udomya, jehličnatý, Nebologo, Kirishi nyní můžete vyřešit pouze možnosti s převodem ...
Svelovo - Kalyazinový pozemek je stále elektrifikován (i když na začátku 80. let, elektrifikace byla plánována a přípravné činnosti byly prováděny - železobetonové pražce a dlouhé kolejnice byly položeny na vysokých rychlostech). V mnoha ohledech byla elektřina zabráněna hranicemi dvou železnic (Moskva a říjen) v Savelovské stanici. Po elektrizaci sekce RECLINE, Savelovo dlouhé vlaky prochází Dmitrov a TALD bez zastavení, což způsobuje řadu dalších nepohodlí pro obyvatele těchto měst.
To bolí vidět, jak je fakt, který byl vytvořen v průběhu století, je zničena. Takže v posledních letech se počet stanic na poloměru Savölovsky snížil. Odstraněny jádra na bodech tempa, Vlasovo, Lebzino, Sknatino. Rozebrané konektory a přijímající cesty na bývalé stanici Strelchikha (déle než 20 let as), komoditní cesty jsou demontovány ve stanici Wrudyevo. Mnoho prokletí v mologgy pohybu také přestal existovat. Většina dřevěných stanic se stala nepoužitelnou. Častěji je prostě demolují, nahrazují malé cihlové pokladny bez čekáren, spíš jako stánky střelců. A pak ne všude - často příměstské pokladny jsou prostě zničeni jako třída. Například v nedávno uzavřeném křižovatce byly zbytky stanice odstraněny na protokoly místních obyvatel, a pak vlaková stanice byla kompletně spálena ... jeden z mála pozitivních příkladů je nová stanice v Taldomu, postavená v roce 1993. Také malá zdání stanice je postavena v YAHROM.
Strašně pozorovat, jak podél platformy pro cestující bývalý druhý Způsoby (pojďme říkat ve Vlasovo nebo Lebzino) Byriang rozšiřuje! Ano, samozřejmě, rozbíjení nebudu stavět! Takže být až do závěru staletí visících drátů kontaktní sítě přes rozebrané cesty a cestujícím Dachini se ucpali na schodech do přeplněného vozíku příměstského vlaku na zastávce, označené pouze půl-uvíznutý dřevěný sloupec Na hromadě cesty odcházejících v nekonečných okresech divočiny Tver Volga. Smutný!
Savelovskaya Railway.
Článek z hlebnikovo.nm.ru, 2003.
V roce 1897-98 začala výstavba Savelovské železnice. Prošla západem Dmitrova traktu a obce Khlebnikovo.
Úroky a záměr předsedy představenstva Moskva-Yaroslavl-Arkhangelsk železniční Savva Ivanovič Mamontov, který trval na výstavbě linie Savölovskaya, byl rozhodující ve výstavbě silnice.
Nová linka byla položena mezi dálnice Nikolaev a Yaroslavl. Místa Existují zajímavá místa: od Savelova ruka k souboru - staré ruské letovisko Kashin, historický Uglich není daleko. A jako je skvělý kámen - opustil cestu k pobaltským státům, přímo v Petrohradu, správně Rybinsk, Yaroslavl. Pravděpodobně dost pro charakteristiky Savelovského způsobu.
Na hliněné práce začaly v klidu 1897. září. Linka Savoslove začala pokládkou spojovací větev od 10. verzí Moskvy-Yaroslavlovy silnice, z třídění cesty přes současnou Moskevskou městskou čtvrť. Otradnaya, kolem budoucnosti "Ústav jízdy" na platformě č. 1 - Beskudnikovo .
Linka byla postavena nepřerušitelná s šířkou pásma ve dvou dvojicích osobních vlaků a pěti komodity denně střední rychlost Vlaky 20 mil za hodinu.
Jen málo lidí ví, že na začátku vlakového nádraží Savelovského a cesta od něj do Beskidnikova nebyla plánována. Vlaky procházely lyžařským inženýrstvím na nádraží Yaroslavl.
I přes absenci stanice pod tlakem podnikatelských kruhů byla přijata cesta.
26. ledna 1901 Ministr komunikace zprávy Prince M.I. Hilkov hlásil císařovi Mikuláši II na otevření "správného pohybu z Beskudnikovo stanice do Savelovo"
V kalendáři pro 1905 (vydavatele V. Gattsuka, Moskva) v seznamu všech stanic otevřených v roce 1901 na Savlovi železnici:
Moskva - Bescordnikovo 10
Moskva - Khlebnikovo 20
Moskva - Lobnya 25
Moskva - Iksha 43
Moskva - Yakhroma 56
Moskva - Dmitrov 61
Moskva - Kuznetsovo 84
Moskva - TALD 104
Moskva - Savelovo 121
V roce 1902 zadala Železniční stanice Savoylovsky. Prakticky uzavřel sérii metropolitních osobních stanic, vlakové stanice neměly v Moskvě víc.
Zajímavé je, že stavba stanice v Batyrs prudce zvýšila ceny půdy v tomto okrese. Již do května 1898, Gustav list, slavný průmyslník postavil rostlinu (nyní "zápasník") - pracovníci se očekávali od příměstské čtvrti podél železnice. Trh s bydlením okamžitě reagoval. Majitelé domů v očekávání přílivu hostů, zaměstnanců, mastering v blízkosti lahví postavených asi 30 nových domů se zvýšeným poplatkem za poplatek během této doby. Město Duma, vidět užitečnost stanice Savelovsk pro Moskvu, v roce 1900 aplikovala na císař Nikolai II na potřebu přístup k zemi "na složení populace Moskvy". Díky železnici se tedy stali nudnými obyvateli muskváty.
Železnice Savelovskaya, jak je uvedeno výše, byla jedna po dlouhou dobu, pak se zvýšením počtu vlaků do Bescordnikovo, Khlebnikovo, Lobnya a další uzlové stanice byly postaveny cestovní trasy. Vlak se zastavil a čekal na pult, pak šel do budoucí cesty. Již v "moderním kalendáři" pro 1909 vydavatele A.d. Stupina je již členem Moskvy-Butyrkovské stanice a Lobnya a Savelovo byly označeny písmenem B (velká stanice).
