도시와 도시 덩어리의 교통 문제에 관한 워킹 그룹. 좁은 차선 - 넓은 인도

파빌리온 "노동자와 집단 농장 여성"

8월 13일 18시 노동자 콜호즈 여성 박물관 및 전시관 강의실에서 데이터센터 차장과 함께 자전거 및 보행자 공간 개발 및 개선에 관한 이야기를 나눕니다. 프로젝트.

Artur Shahbazyan은 "My Street" 프로젝트에 따라 재건축이 완료된 후 교통이 어떻게 변화할 것인지에 대해 이야기할 것입니다. 나중에 거리 개선 프로젝트의 기초가 된 교통 및 보행자 구성에 대한 모든 결정은 DPC와 모스크바 교통 단지 대표자의 직접적인 참여와 명령에 따라 개발되었습니다. 운송 계획은 모스크바가 채택한 고품질 운송 서비스 제공의 우선 순위와 원칙에 따라 개인 및 대중 교통, 보행자 및 자전거 이용자의 이동이 어떻게 구성될 것인지를 결정했습니다.

또한 방문객들은 고품질의 자전거 및 보행자 기반 시설의 개발에 있어 도시가 아직 한 일과 아직 하지 않은 일에 대해 배울 것입니다.

아르투르 샤바잔

1984년 3월 31일 모스크바에서 태어났다.
2001년 러시아 인민우호대학교 공학부에 입학하여 건축학 석사 학위를 받았습니다. 졸업 후 그는 모스크바 디자인 연구소 중 한 곳에서 건축가로 일했습니다. 2010년부터 2012년까지 그는 루벤 대학교(벨기에)와 델프트 대학교에서 유럽 도시주의 석사 프로그램에서 공부했습니다. 기술 대학(네덜란드), 도시주의 및 전략적 도시 개발 계획에서 이학 석사 학위를 받았습니다. 2012-2013년에 그는 Strelka 미디어, 건축 및 디자인 연구소에서 공부하여 도시 데이터와 모스크바 지하철에 대한 연구를 수행했습니다. 2013년 8월부터 그는 모스크바 교통 단지의 구조에서 일하면서 보행자 기반 시설을 개발했습니다. 2015년 3월에 그는 대리로 임명되었다. 자전거 및 보행자 공간 개발 및 개선을 위한 데이터 센터장. 그는 글로벌 스트리트 디자인 가이드 프로젝트의 국제 전문가 풀의 회원입니다.

파트너 정보

DCC는 도로 및 교통 인프라의 개발, 도시의 교통 계획, 설계, 분석 및 교통 데이터 수집, 도로 표지판 설치 및 신호등 관리, 자전거 및 보행자 공간 개발에 종사하고 있습니다. 모스크바 지능형 교통 시스템의 중심 링크인 데이터 센터에 상황 센터가 구축되었습니다. ITS 모스크바는 세계에서 가장 현대적이며 유럽에서 가장 현대적인 곳 중 하나입니다. 교통 상황에 대해 수집된 데이터의 고유성은 교통부 외에는 모스크바에 없는 장비를 사용하여 포괄적인 모니터링을 통해 보장됩니다. 가장 중요한 데이터 소스는 모스크바에서 가장 중요한 모든 고속도로와 도로를 모니터링하는 동작 감지기의 판독값입니다. 또한 GLONASS 시스템의 추적기가 장착된 도시 교통의 교통 트랙 형태로 데이터가 수신됩니다. 지상 대중 교통, 택시, 시영 차량 및 파콘(표지판 아래 주차 및 주차 요금 지불을 제어하는 ​​자동차). 상황 센터는 1400개 이상의 고정 사진 비디오 카메라, 2000개 이상의 TV 카메라, 163개의 정보 표시판, 3300개의 차량 감지기를 연결했습니다. 교통 관리 시스템은 약 1,700개의 신호등을 통합하고 중앙 집중식 제어가 가능합니다. 교통 혁신의 도입은 주민들이 도시를 이동하는 데 소비하는 시간을 줄이고, 모스크바 도로에서 사고를 줄이며, 교통 흐름을 최적화하고, 도시의 환경 상황을 개선할 것입니다. ITS의 도움으로 이미 전용 고속도로의 하역이 가능했습니다. 비상 사태에 대한 대응 속도가 10배 이상 빨라졌습니다. 신호등은 단일 시스템에서 작동하여 도시의 모든 교통 정책을 구현합니다.

'마이 스트리트' 프로그램은 중앙로의 새로운 포장 슬래브와 나무뿐만 아니라 많은 수의 도로 변경 사항입니다. 그들이 어떻게 그리고 왜 만들어 졌는지 교통 조직 센터 (TSODD) Artur Shahbazyan의 부국장은 모스크바 24 포털의 칼럼에 썼습니다.

Artur Shahbazyan, 교통 조직 센터(TSODD) 부국장. 사진: Agency Moscow / Elizaveta Koroleva

"병목"이 없는 반지

작업의 규모와 질적 변화로 인해 가장 대표적인 것은 Garden Ring의 포괄적 인 개선 프로젝트라고 할 수 있습니다. Sadovoe는 역사적으로 대역폭과 처리량 면에서 불균등했으며 지역마다 레인 수가 다르며 많은 경우 병목 현상으로 인해 혼잡이 발생했습니다.

이제 Garden Ring의 전체 길이를 따라 레인 수가 정규화되었습니다. 주요 통로는 일부 구간을 제외하고 각 방향으로 5차선입니다. 그 중 3개는 터널과 교량의 가장 좁은 장소의 용량에 해당하는 주요 운송 차선과 기동을 위한 2개의 차선입니다.

사진: 모스크바 시장 및 정부 포털

예를 들어, Mayakovsky Square 아래에 위치한 터널 입구 앞의 Sadovaya-Sukharevskaya Street 구간에서 병목 현상이 제거되어 터널 입구가 더 부드러워졌습니다.

출구 출구 및 대기

사진: 모스크바 시장 및 정부 포털

Sadovoe를 오가는 규제되지 않은 출구가 1차선으로 축소되었습니다. 두 개 이상의 차선에서 규제되지 않은 출구는 위험하기 때문에 여러 개울이 한 번에 교차하고 충돌 지점 수가 크게 증가하지만 그러한 출구의 처리량은 여전히 ​​극히 제한적입니다.

또한 인접한 영토의 입구와 출구, 작은 차선의 입구가 이제 특수 백업을 통해 구성됩니다. 즉, 사도보예를 따라 중복되는 별도의 차선이 배치되어 이를 통해 떠나는 차량이 가든 링을 따라가는 본류로 원활하고 안전하게 통합됩니다.

사도보에에서 레닌스키로

Garden Ring의 안쪽에서 Leninsky Prospekt로의 회전은 이제 Zubovsky Boulevard를 통해 수행됩니다. 조직 된 회전 (Gorky 공원 근처 - 약 모스크바 24)은 Muzeon 앞의 주차장 출구입니다. 이제 이 주차장은 이미 열려 있으며 회전은 특히 주차장으로 들어가는 데 사용됩니다.

동시에 MIA Russia Today 건물 지역의 Zubovsky Boulevard에서 이를 위해 특별히 만들어진 측면 통로를 통해 또 다른 유턴이 나타났습니다. 그들은 유턴을 위해 특별히 할당된 신호등 단계와 함께 새로운 신호등 개체를 만들었습니다. 이 기동을 위해 더 안전하고 더 많은 대역폭이 될 것입니다.

그리고 이미 10월에 Apakov 통로를 통해 Leninsky Prospekt로 추가 출구를 만들 계획입니다. 따라서 이 경로에 대한 또 다른 대안이 있을 것입니다.

Serpukhovskaya Square에서는 Bolshaya Serpukhovskaya Street에서 Lyusinovskaya까지 유턴하는 형상이 약간 변경됩니다. 이전에 유턴이 광장을 가로질러 있었다면 이제 광장 왼쪽으로 이어지는 Bolshaya Serpukhovskaya Street 구간을 통해 진행되며, 차량의 출구 및 유턴은 출구를 벗어나지 않고 진행됩니다. 정사각형. 따라서 우리는 Cow Shaft에서 버스가 지나갈 수 있도록 해당 지역을 내릴 것입니다.

대중 교통은 정상을 여행합니다.

Garden Ring을 따라 달리는 대중 교통은 터널에서 외부 차선으로 이동하여 백업합니다. 그것은 맨 위에 달릴 것이고 정류장은 지하철 출구와 방사형 주요 경로의 정류장에 더 가깝게 구성됩니다. 이를 통해 승객은 기차를 쉽게 갈아타고 대중 교통은 더 많은 시민에게 더 편리해집니다.

이를 위해 교통 조직은 사각형, 방사형 고속도로가 있는 Garden Ring 교차로, 특히 Kaluzhskaya Square에서 여러 섹션에서 변경됩니다. 버스는 Zhitnaya Street에서 Krymsky Val까지 머리 위를 지나갈 것이며 이를 위해 Krymsky Val 자체의 교통 조직이 변경되고 있습니다.

Tverskaya Zastava 광장에서 트램 정류장은 광장 자체에 직접 구성되며 가능한 한 지하철 및 기차역과 가깝습니다. "Tverskaya Zastava Square"라고 부를 것입니다. 다음은 Lesnaya Street에 있으며 Koltsevaya 지하철 노선의 Belorusskaya 지하철역, 즉 White Square 지역으로의 변경을 줄이기 위해 Tverskaya Street의 기존 정류장과 비교적 가깝습니다.

신규 전용선 및 정류장

스레텐카 거리. 사진 : 포털 모스크바 24 / Mikhail Sipko

올해 My Street 프로그램에 따라 대중교통 전용 차선이 6개 추가됩니다. Sretenka와 Bolshaya Lubyanka의 거리에는 1.4km 길이의 양면 전용 차선이 있습니다.

지정된 차선을 따라 Lubyanskaya Square에 새로운 정류장이 만들어지고 다음 정류장은 Boulevard Ring과의 교차로입니다. 이를 위해 착륙에 사용할 특수 섬이 건설되었습니다. 같은 섬은 대중 교통을위한 별도의 구역이있는 Sukharevskaya 지하철역 지역의 Garden Ring 교차로에 조직되어 있습니다.

추가 전용선은 Staraya Square, Lubyansky Proezd, Slavyanskaya 및 Lubyanskaya Square에 나타납니다. 폴리테크닉 박물관과 일린스키 광장 주변 지역입니다. 한쪽과 다른 쪽에는 Lubyanskaya와 Lubyanskaya 사이의이 영역에서 많은 경로가 교차하는 방식으로 네트워크가 구성되어 있기 때문에 주요 경로에서 지연 없이 일반 교통의 가능성을 위한 전용 차선이 있습니다. Slavyanskaya 광장.

또한 Barrikadnaya Street에 한 방향으로 작은 전용 차선이 있고 다른 방향으로는 Barrikadnaya 메트로 지역에서도 Konyushkovskaya Street에 작은 전용 차선이 있습니다.

좁은 차선 - 넓은 인도

종종 차도의 폭을 줄이는 것만으로도 보행자의 인도를 넓힐 수 있습니다. 따라서 "My Street"프로그램의 많은 보도는 자동차 차선의 너비가 개인 교통의 경우 3.25m, 대중 교통의 경우 3.5m의 최소값으로 축소되었다는 사실로 인해 확장되었습니다.

이것은 운전자에게 불편을 초래하지 않으며 반대로 과속을 유발하지 않으며 움직임이보다 균일하고 구조화되고 안전합니다. 많은 경우 이는 횡단보도의 길이를 줄이고 보행자와 운전자의 상호 가시성을 향상시키며 횡단 자체가 더 안전해집니다.

+200 지상 횡단

횡단보도는 도로 안전을 개선하고 도시 연결성을 개선합니다. 올해에는 약 200개의 새로운 횡단보도가 구성될 예정입니다. 많은 경우 교차로에서 추가 교차로로 만들어집니다. 가능한 경우 U자형 교차로를 하나 더 추가했습니다. 이제 3개의 차도를 건너는 대신 추가 교차로를 직접 사용할 수 있습니다.

Slavyanskaya Square에는 정류장을위한 새로운 피난처가 나타났고 이러한 섬에 대한 액세스를 제공해야했기 때문에 새로운 횡단 보도가 만들어졌습니다. 많은 거리에서 횡단보도는 보행자 연결성을 높이기 위해 더 자주 사용되며 사람들은 거리의 한쪽에서 다른 쪽으로 건너는 것이 편안하다고 느낍니다.

횡단보도는 Tverskaya Zastava 광장에도 추가되었습니다. 덕분에 광장 자체의 연결성이 훨씬 좋아졌다. 이전에 광장 둘레를 따라 걸어야 했다면 이제는 더 직접적인 경로를 따를 수 있는 경우가 많습니다.

M. CHELNOKOV: 모두 좋은 하루 되세요, 친구들! 스튜디오의 Max Chelnokov. 그리고 이것은 "도로의 도시" 프로그램입니다. 그리고 오늘 여기 우리 스튜디오에서 모스크바 정부의 교통 관리 센터 부국장인 Artur Shakhbazyan과 이야기할 것입니다. 아서, 좋은 오후.

A. SHAKHBAZYAN: 안녕하세요.

M. CHELNOKOV: 음, 휴일이 끝났고, 도시의 날이 끝났습니다. 모스크바 정부가 약속한 대로 오늘까지, 아니 오히려 요즘에는 도시의 거의 모든 것이 준비될 것입니다. 준비가 된?

A. SHAKHBAZYAN: 기본적으로 우리는 끝났습니다. 일부 물리적 작업을 처리하는 대부분의 작업은 보드를 변경하는 것입니다. 이것은 일부 물리적 항목의 설치입니다. 물론 준비가 완료되었습니다. 이제 최소한의 남은 시간이 있습니다. 표시를 수행하고, 필요한 모든 도로 표지판을 설치하고, 모든 신호등을 켜기 위해 일부 장소에 남아 있습니다. 이것이 바로 운동의 조직과 관련된 것입니다. 이에 따라 경관개선의 관점에서 작년과 마찬가지로 가을이 끝나갈 무렵 식재 예정이다.

M. CHELNOKOV: 겨울에?

A. SHAKHBAZYAN: 그들은 더 잘 뿌리를 내리기 위해 항상 가을의 끝자락에 착륙합니다.

M. CHELNOKOV: 오, 항상. 나는 귀족 (말할 줄 모릅니다) 정원사 ... 글쎄, 이것은 물론 농담입니다. 지금 어떤 나무가 우선 순위가 높은지 아세요?

A. SHAKHBAZYAN: 장담은 못하지만 일반적으로 ...

M. CHELNOKOV: 포플러는 더 이상 심지 않은 것 같습니다.

A. SHAKHBAZYAN: 그렇지 않다고 생각합니다. 다양성 우선순위.

M. CHELNOKOV: 다양성? 어떤 종류의 전나무 등이 있습니다. 괜찮아. 나는 대중 교통을 위한 새로운 차선이 있다는 자료를 읽었습니다. 어떤 장소, 어떤 차선을 나열할 수 있습니까? 그들이 나타났기 때문에 ... 나는 보았다-가든 링에서 스트립은 어떻게 든 완전히 다르게 진행됩니다. 글쎄요, 지금은 도시의 대중교통 차선이 어떻게든 위치하는 것은 이례적인 일입니다.

A. SHAKHBAZYAN: 실제로 새로운 영역이 나타났습니다. 나는 이것을 직접 강조 표시된 줄무늬라고 부르지 않을 것입니다. 강조 표시된 밴드의 섹션입니다. 그들은 주로 그들이 필요한 장소에서 특별히 만들어집니다. 매우 자주 이들은 대중 교통이 우선권을 갖기 위해 교차로 앞의 섹션입니다. 버스가 도착하고 실제로 교차로에서 가장 먼저 출발하여 교차로에서 발생하는 지속적인 혼잡을 우회합니다.

M. CHELNOKOV: 혼잡.

A. SHAKHBAZYAN: 그리고 같은 방식으로, 예를 들어 Krymsky Val의 Garden Ring(아마도 이것에 대해 이야기하고 있을 것입니다)에 있는 스트립 조각이 만들어집니다. 왼쪽 차선은 버스가 가든 링의 주요 부분을 크림 다리 쪽으로 떠날 때를 포함하여 우선 순위를 보장하기 위한 것입니다. 버스도 정상을 지나갈 수 있도록 차선이 만들어졌습니다.

우리는 Garden Ring의 교통 조직을 변경할 때 핵심 아이디어 중 하나를 가지고 있었습니다. 바로 터널에서 대중교통을 철수하는 것이었습니다. 즉, 그 전에는 터널(예: Oktyabrskaya 지하철 역)을 걸었고, 이는 예를 들어 순환 경로에서 Oktyabrskaya 지하철역으로 환승할 가능성에 매우 나쁜 영향을 미쳤습니다. Leninsky Prospekt, 본선을 따라가는 경로 ... 따라서 이제이 버스를 외부로 가져 오는 것으로 밝혀졌으며 환승은 몇 배 더 짧고 훨씬 더 편리해질 것입니다. 따라서 지하철 역 등에서 방사형 경로에서 원형 경로로 변경하는 것이 편리합니다. 즉, 실제로 이러한 전송 허브가 훨씬 더 효율적으로 구성됩니다.

M. CHELNOKOV: Sretenka Street 및 Bolshaya Lubyanka와 같은 대중 교통을 위한 새로운 머리카락이 여전히 있다는 것을 알고 있습니다.

A. SHAKHBAZYAN: 예, 이것은 매우 중요합니다. 모스크바 북부 전체의 연결성을 높이기 위해 강력한 양방향 교통 회랑이 만들어졌습니다. 즉, 이것은 Mira Avenue와 더 나아가 Yaroslavka입니다. 그리고 버스가 운행됩니다 ... 새로운 주요 경로가 시작되어 서쪽 부분 (Mozhaisk 고속도로 및 Kutuzovsky 전망)을 연결하여 도시의 중심을 통과하여 Lubyanskaya 광장을 통해이 새로운 교통 허브를 통해, Prospect Mira와 함께 Lubyanka 및 Slavyanskaya 광장 지역에서 조직됩니다. 그리고 그곳의 버스는 두 방향으로 갈 것입니다. 즉, 이전에 있던 반대편 전용 레인을 반환하는 것입니다.

그리고 이것은 또한 승객의 편의를 위해 수행됩니다. 이 경우 경로와 일반적으로 운송 경로 네트워크 자체가 더 예측 가능하고 이해하기 쉬워지기 때문입니다. 이것은 더 많은 사람들이 그것을 사용하고 그 기능을 볼 수 있음을 의미합니다.

M. CHELNOKOV: 알다시피, 나는 항상 내 차만 사용했습니다. 저에게 대중교통은 다른 세상, 다른 행성입니다. 말 그대로 1년 전에 우리는 여기, 새로운 장소, 새로운 주소로 이사했고 주차 공간이 부족하여 대중 교통으로 갈아타야 했습니다. 내 집에서 나는 곧장 나간다. 입구에 정류장이 있고 나는 앉는다. 그리고 편리합니다. 처음에는 그것이 저를 경련시켰고, 그것은 저를 어쩐지 짜증나게 했습니다. 맙소사, 모든 것이 얼마나 답답했는지! 그러나 이제 그들은 에어컨을 틀고 여름 내내 일했습니다. 편리하게. 내 Slobodskaya, Dolgorukovskaya에서 버스가 직접 가든 링을 건너 Mayakovskaya 지하철역으로 이동합니다. 그리고 저는 거의 한 번의 이식을 받았습니다. 그리고 저는 이미 여기 Novokuznetskaya에서 일하고 있습니다.

그러나 여전히 몇 가지 순간이 있습니다. 거리가 좁아집니다. 예를 들어 Novoslobodskaya는 여기에 널리 퍼져 있으며 대중 교통도 있습니다. 그리고 Lesnaya 너머 - 모든 것이 좁아지고 일종의 혼잡이 시작되고 이러한 신호등이 있습니다. 그리고 이것이 우리 나라에 작은 거리, 오래된 건물이 있다는 사실에 어떤 영향을 미칩니 까? 확장이 완료되었지만 Novoslobodskaya에 큰 인도 구역이 만들어졌으며 여전히 차선이 남아 있습니다. 도시, 특히 중심가가 오래 전에 건설되었다는 사실에 어떻게 든 영향을 줍니까? 그리고 그들은 여전히 ​​개인 운송 수단을 청소할 것입니까? 대중 교통을 위한 새로운 차선이 있습니까?

A. SHAKHBAZYAN: 일반적으로 아이디어는 줄무늬를 줄이는 것이 아니라 줄무늬를 평평하게 하는 것입니다. 이것은 정확히 ...

M. CHELNOKOV: 좁아지는 것을 피하기 위해.

A. SHAKHBAZYAN: 네. 즉, 정확히이 다양성, 말하자면 거리의 너비입니다. 좁은 골목이 있습니다. 넓은 거리가 있습니다. 따라서 이러한 문제는 큰 거리 하나의 용량이 작은 거리에 해당하지 않을 때 교차로에서 자주 발생합니다. 따라서 이러한 장소에서 우리는 이러한 트래픽 흐름을 포인트별로 채널링합니다. 즉, 구조화합니다. 그리고 아이디어는 운전자 또는 ...

M. CHELNOKOV: 개인 교통 수단.

A. SHAKHBAZYAN: 네. 즉, 움직임이 더 원활하게 구성되면 예를 들어 좁아지는 차선 수가 순차적으로 감소한다는 아이디어입니다. 이를 통해 첫째, 흐름이 더 원활하게 이동할 수 있습니다. 이를 통해 운전자는 차선을 변경할 때 보다 예측 가능하게 행동할 수 있습니다. 따라서 발생하는 작고 작은 사고가 적기 때문에 교통 안전도 ​​향상됩니다. 이 때문에 실제로 교통 체증이 더 적습니다.

아주 좋은 예가 Zubovsky Boulevard입니다. 1년 전만 해도 넓은 고속도로였는데 넓은 곳에 19차로가 있었다. 그리고 우리가 그것이 크림 다리로 더 나아가는 방법을 보면, 크림 다리에는 7개의 차선이 있습니다. 그리고 이 모든 19개의 차선은 ... 각각 한 방향으로 9개의 차선이 있습니다. 모두 4개로 수렴되었습니다. 외부 4차선에서 운전하는 사람들조차 시냇물과 교차하는 중요한 곳...

M. CHELNOKOV: 우리는 왼쪽으로 모였습니다.

A. SHAKHBAZYAN: 그들은 함께 모였습니다. 다리에 공간이 없는 극단적인 스트립이 끼어들었다. 그리고 이것은 갈등의 지점, 더 정확하게는 많은 갈등 지점이었습니다.

M. CHELNOKOV: 교통 체증이 끊이지 않습니다. Prechistenka 및 Zubovskaya 거리 앞에도이 유턴이 있습니다. 거기에도 일정한 혼잡이있었습니다.

A. SHAKHBAZYAN: 그렇습니다. 아이디어는 정확히 이러한 "병목 현상"이 훨씬 적은 방식으로 흐름을 구성하고 흐름을 구성한다는 것이었습니다. 그리고 원칙적으로 이것이 우리가 보는 것입니다. 실제로 움직임이 더 구조화되고 부드러워집니다. 즉, 이동 속도, 수 및 이러한 교통 체증의 심각도에도 영향을 미칩니다.

M. CHELNOKOV: 그리고 Zubovsky Boulevard에서 결국 이 회전에 무슨 일이 일어났습니까?

A. SHAKHBAZYAN: Zubovsky Boulevard에서 지금 ...

M. CHELNOKOV: 유턴, 또는 오히려.

A. SHAKHBAZYAN: 존재했던 반전, 존재합니다.

M. CHELNOKOV: Arthur, 그가 조금 아프다고 말하겠습니다. 일이 일어납니다. 날씨가 그렇습니다. 모스크바 정부 교통 조직 센터의 부국장인 Arthur Shahbazyan이 있음을 상기시켜 드리겠습니다. 그는 목을 가다듬었다. 그게 다야, 우리는 계속한다.

A. SHAKHBAZYAN: 용서를 구합니다.

M. CHELNOKOV: 좋아요! 모든 것이 인생과 같습니다.

A. SHAKHBAZYAN: 따라서 말씀하신 기존의 U턴은 현재 존재하고 저장되며 이전에 작동했던 형태로 정확히 작동합니다. 그 외에도 러시아 Segodnya MIA 건물 바로 앞인 Zubovsky Boulevard 한가운데에 새로운 유턴이 조직되었습니다. 가까운 장래에 표시가 게시되고 필요한 모든 표시가 설치됩니다. 그리고 신호등이 켜지면 선택한 단계에서 자동차가 이 오른쪽 주머니를 통해 회전할 수 있습니다. 첫째, 안전합니다. 둘째, 강조 표시된 단계이므로 충돌 지점을 제거합니다. 그리고 이 턴의 처리량은 이전에 존재했던 것보다 훨씬 높을 것입니다.

M. CHELNOKOV: 요전날 나는 방금 택시를 타고 있었습니다. 택시 기사가 거리로 나가는데(어느 쪽이 더 이상 기억나지 않음) 다가오는 차선에 진입한 것을 봅니다. 그리고 그는 문자 그대로 2 주 전에 다가오는 차량의 차선이 없었지만 표지판을 눈치 채지 못했습니다. 나는 그를 잡기 시작합니다 ... 글쎄, 그를 놓치지 않기 위해 나는 긴장하기 시작합니다. "당신은 반대 차선에서 운전하고 있습니다. 지금 아무도 없을 때 오른쪽으로 이동할 수 있습니까?" 그는 "예, 여기에 다가오는 차선이 없습니다."라고 말합니다.

내가 뭐하는거야? 많은 사람들이 표지판을 거의 눈치 채지 못합니다. 사람들은 수십 년 동안 같은 거리를 따라 운전해 왔지만 이제 표지판이 나타났고 다가오는 차선이 나타났습니다. 다시 모든 사람에게 말합시다. 신사 숙녀 여러분, 운전하는 경우 새로운 표지판의 출현에주의하십시오! 오른쪽?

A. SHAKHBAZYAN: 절대적으로 맞습니다. 큰 요청: 교통 조직에 약간의 변화가 있는 지역에서 운전하는 경우 두 배의 주의를 기울이십시오.

M. CHELNOKOV: 그리고 그것은 모든 곳에서 일어났습니다. 일반적으로 세심하고 서로에 대해 교양하십시오!

A. SHAKHBAZYAN: 절대적으로 맞습니다.

M. CHELNOKOV: 갑자기 우리는 우연히 마주 오는 차선으로 운전했습니다. 즉시 줄을 바꾸고, 누구와도 직접 논쟁하지 말고, 줄을 바꾸십시오. 글쎄, 내 생각에 앞으로 1년 동안 사람들은 어디가 가능한지, 어디에 "벽돌"이 있는지, 대중 교통 수단이 시작된 곳 등은 확실히 혼란스러워 할 것입니다.

A. SHAKHBAZYAN: 맞습니다. 이러한 주요 변경 사항의 주요 지점에 안내판을 설치했습니다. 따라서 운전자에게 최대한 편안하게 전달하기 위해 노력한 주변 정보를 포함하여 주변을 둘러보고주의를 기울이시기 바랍니다.

M. CHELNOKOV: 어제 특히 방송 전에 저는 Lesnaya Street에서 Belorussky 기차역 광장으로 바뀌는 트램을 탔습니다. 그러나 나에게 그것은 일종의 역사적 참조이자 작은 충격으로 밝혀져 1946년에 트램이 제거되었습니다. 글쎄, 그것은 Lesnaya Street에서 막 다른 골목으로 끝났기 때문에 정확히 청산되었으며 Tverskaya를 통과하지 않았습니다. 이제 지났습니다. 얼마입니까? - 70 세 ... 음, 71 세, 그리고 다시이 반지는 Belorusskaya에서 갱신되었습니다. 무엇 때문에? 아서, 말해줄래?

A. SHAKHBAZYAN: 말할 수 있습니다.

M. CHELNOKOV: 안 돼요?

A. SHAKHBAZYAN: 할 수 있습니다.

M. CHELNOKOV: 오, 이리와.

A. SHAKHBAZYAN: 물론이라고 말할 수 있습니다. 이것은 주로 이 지역에 거주하는 거주자, 그곳에서 일하는 거주자를 위한 교통 서비스의 품질을 개선하기 위한 것입니다. 이것은 이식의 개선입니다. 이것은 Garden Ring과 유사한 상황입니다. 우리는 지하철 출구, 역 출구, Aeroexpress로의 환승을 위해 더 가까운 정류장을 제공합니다.

M. CHELNOKOV: 이것은 매우 좋습니다.

A. SHAKHBAZYAN: 그리고 이식 기간이 3-4배 단축되고 있습니다. 그들은 거리와 시간 모두에서 더 짧습니다. 더욱이 바로 이 정류장 자체가 더욱 눈에 띄게 됩니다. 즉, 역을 나가면 즉시 알 수 있습니다. 필요한 지점에 편리하게 도달하여 사용할 수 있는 트램, 지상 교통 수단이 있습니다.

또한 원칙적으로이 트램 서클을 직접 만드는 것만으로는 충분하지 않았습니다. 이 트램 웨이 서클 주변에서 대중 교통 수단인 Leningradka에서 출발하는 버스가 같은 방식으로 구성됩니다. 이제 거의 모든 버스가 통과하여 Tverskaya로 이동하고 펼쳐지는 버스는 고가도로, 즉 Leningradsky Prospekt로 펼쳐집니다. 그리고 준급행을 포함하여 이를 이용하는 사람들은 밖으로 나와 육교 전체를 건너 계단을 오르고 계단을 내려가야 합니다. 그리고 나서야 지하철, 역, 기차, 등등.

이 경로와 대중 교통은 확장될 것이며 이 새로운 공원 주변의 광장에서 직접 정차하고 회전할 것입니다. 그런데 이 기념비도 Maxim Gorky로 반환되었습니다.

M. CHELNOKOV: 네, 저도 봤어요. 왠지 조금 낯설기도 했지만 마음에 들었다. 그리고 이제 Belorussky 기차역 앞의 1st Tverskaya-Yamskaya에 신호등이 있다는 사실 때문에 ...

A. SHAKHBAZYAN: 신호등이 거기에 있었습니다.

M. CHELNOKOV: 아니요, Lesnaya는 어디 있습니까? 아, 신호등이 있었다!

A. SHAKHBAZYAN: 신호등이 있었습니다.

M. CHELNOKOV: 맞습니다! 그랬다, 그랬다, 그랬다.

A. SHAKHBAZYAN: 새로운 지연이나 트램에 대한 새로운 신호등 단계가 나타나지 않았습니다.

M. CHELNOKOV: 어제 나도 아무 것도 눈치채지 못했습니다.

A. SHAKHBAZYAN: 스트림이 광장에서 Leningradka를 향해 지역을 떠나는 단계에서 ... 이 출구는 항상 존재했습니다.

M. CHELNOKOV: 그리고 항상 문제가 있었습니다.

A. SHAKHBAZYAN: 많은 차량 흐름이 이 지역으로 진입하기 때문에 항상 다소 긴 단계가 있었습니다. 그리고 정확히이 단계에서 트램 통로가 구성되었으므로 원칙적으로 Tverskaya Street에서 자동차가 한 방향 또는 다른 방향으로 이동하기 위해 추가 지연이 발생하지 않았습니다.

M. CHELNOKOV: 나는 또한 이 경로를 따라 달리는 매우 현대적이고 매우 아름다운 트램이 있다고 말하고 싶습니다. 나는 심지어 "Vityaz-M"이라는 이름을 알고 있습니다.

A. SHAKHBAZYAN: Vityaz-M, 모든 것이 정확합니다.

M. CHELNOKOV: 바닥이 낮아서 장애가 있는 시민들에게 편리합니다. 게다가 에어컨도 빵빵하니 좋은 냄새가 난다. 그리고 점수판도 있습니다. 그리고 어떤 종류의 장치가 있습니다. 나는 여전히 이해하지 못합니다. 그것은 ...없이 지나가는 ... 주님, 그것을 무엇이라고합니까?

A. SHAKHBAZYAN: 개찰구가 없습니다.

M. CHELNOKOV: 예, 개찰구가 없습니다.

A. SHAKHBAZYAN: 실제로 개찰구가 없습니다. 아무 문에나 앉을 수 있습니다. 여행용으로 가지고 있는 카드를 확인하기만 하면 됩니다.

M. CHELNOKOV: 그래서 조사관들이 갈 것입니까?

A. SHAKHBAZYAN: 컨트롤러.

M. CHELNOKOV: 조사관이 있습니까?

A. SHAKHBAZYAN: 물론입니다.

M. CHELNOKOV: 아-아! 들어가도 여전하네요... 뭐, 정류장마다 걷지는 않겠죠?

A. SHAKHBAZYAN: 모든 정류장에 있는 것은 아니지만 통제가 수행되고 있으므로 물론 요금을 지불해야 합니다. 이것 없이는 아무 것도 없습니다.

M. CHELNOKOV: 그들이 어느 정류장에 들어갈지 아십니까?

A. SHAKHBAZYAN: 잘 모르겠습니다.

M. CHELNOKOV: 농담이었습니다. 친구, 한마디로-좋은 라인, 나는 그것을 좋아했습니다. 매우 세련되고 매우 고품질이며 편안합니다. 이제 나는 Novoslobodskaya에서 Belorusskaya까지 운전해야 하는지 아니면 Lesnaya Street를 따라 Mendeleevskaya에서 운전하여 주변에 무엇이 있고 어떻게 되는지 모릅니다.

나는 또한 "Magistral"이라는 육상 운송에 대해 알고 싶었습니다. 이 프로젝트는 2016년에 시작되었습니다. 아아, 나는이 차선이 어디로 지나가는지, "Magistrala"의이 경로가 지나가는 곳을 모릅니다.

A. SHAKHBAZYAN: "Magistral"은 전체 새로운 경로 네트워크의 이름입니다.

M. CHELNOKOV: 여기가 정확히 센터입니까?

A. SHAKHBAZYAN: 이제 더 정확하게는 작년에 첫 번째 단계입니다 ...

M. CHELNOKOV: 매일 500,000명 이상의 사람들이 이 경로를 사용하며 39개의 경로가 Magistral의 일부입니다.

A. SHAKHBAZYAN: 이 네트워크, 그렇습니다.

M. CHELNOKOV: 그리고 간격은 5-10분입니다.

A. SHAKHBAZYAN: 이것들은 정말 주요 경로입니다. 보다 정확하게는 전체 Magistral 네트워크는 주요 경로, 지역 경로 및 소셜 경로의 세 가지 유형으로 나뉩니다. 사회적 기능은 사회적 대상을 연결하는 것입니다. 그들은 더 높은 간격을 가지고 있습니다. 주로 사회적 기능을 정확히 사용하는 사람들을 위한 것입니다.

핵심 스토리는 이제 도심과 주변 지역을 연결하는 주요 경로라는 것입니다. 이들은 방사형 경로이며 대중 교통 사용자에게 최대 범위를 제공하기 위해 가장 편리한 경로를 따릅니다. 가능한 한 전용 레인이 구성되어 있습니다.

그리고 일반적으로 우선 이 네트워크를 통해 작년에 도입된 크렘린 링에 전용 반대편 차선을 만들 수 있었습니다. 우리는 이제 도시의 가장 중심에 동일한 강력한 교통 회랑을 갖게 되었습니다. 그리고 이것은 이 경로를 ... 실제로 대중 교통을 중앙으로 되돌릴 수 있게 해주었습니다. 2~3년 전만 해도 도심에 지상 교통로가 거의 없었기 때문에 불편하고 교통 체증에 갇혔습니다. 그리고 사람들은 자신의 경로를 사용하여 투표했습니다. 그들은 이 경로를 사용하지 않았습니다. 그리고 이러한 편리하고 예측 가능하며 고품질 경로의 생성, 지상 대중 교통에서 정확하게 생성된 이 질적 비약... 이 500,000명의 사람들은 실제로 이러한 평가를 잘 보여줍니다. 교통 단지의 노력은 완벽합니다.

M. CHELNOKOV: Arthur, 새로운 차례, 의회가 필연적으로 나타날 것입니다. 어디가 될까요? 나는 지금 Lyusinovskaya Street에 도착하는 것이 어떻게 든 어려울 것이라는 것을 알고 있습니다. 이웃 거리로 우회해야 할 것입니다.

A. SHAKHBAZYAN: 약간의 변화가 있을 것입니다 ...

M. CHELNOKOV: Arthur가 차를 마시는 동안 모스크바 정부의 교통 조직 센터 부국장이 오늘 손님인 Artur Shakhbazyan임을 상기시켜 드리겠습니다. 친구들이여, 아프지 말고 표지판을 조심하십시오! 계속하자. 새로운 회전과 출구.

A. SHAKHBAZYAN: 사실, 우리가 운동의 조직을 바꾼 곳이 여러 곳 있을 것입니다. 이들은 새로운 회전, 새로운 회전, 특히 Lyusinovskaya의 회전이며 이제 새로운 회전이 조직되었습니다. 즉, Bolshaya Serpukhovskaya에서 Lyusinovskaya Street으로 유턴하기 전에 광장 건너편에 있었다면 단순히 돌아서기 위해 여러 신호등을 방어해야 했지만 이제 새로운 유턴이 있을 것입니다. 건물과 광장 사이를 가로지르는 이 언더스터디를 통해 만들어진다. 맥도날드인건 다들 아실거에요. 여기 맥도날드 주변.

이에 따라 Garden Ring에서 Pyatnitskaya Street로 향하는 계획도 대중교통을 이용하여 이동할 수 있도록 변경됩니다. Pyatnitskaya로의 회전은 3 번째 Monetchikovsky 차선을 통해 구성됩니다. 즉, 조금 더 일찍 회전하고 두 차선을 통과해야합니다. 그러면 Pyatnitskaya 거리에 도착할 수 있습니다. 회전은 Tsvetnoy Boulevard에서 Garden Ring으로, 외부로 변경됩니다. 이제 고가도로 바로 아래에 유턴, 유턴 및 좌회전이 있는 유턴이 있습니다. 이 기동이 필요한 매우 작은 집적 구역과 많은 수의 차량이 있습니다. 따라서 이제 우리는 유턴을 조금 더 이동하고 올림픽 대로에서 약 50-70m 후에 전용 차선이 있는 신호등과 함께 이 추가 유턴을 만들 것입니다.

M. CHELNOKOV: 이것은 육교 아래에 남아 있습니까?

A. SHAKHBAZYAN: 육교 아래에는 직접 통행만 있을 것입니다.

M. CHELNOKOV: 직선입니까? 유턴은 없을까요?

M. CHELNOKOV: 그리고 차례는요?

A. SHAKHBAZYAN: 그리고 이 약간 지연된 턴을 통해 턴은 정확히 동일할 것입니다.

M. CHELNOKOV: 올림픽 루프를 통해.

M. CHELNOKOV: 보행자 도로도 나타날 것이며 그 중 많은 곳이 더 이상 운전자가 접근할 수 없을 것입니다. 오른쪽?

A. SHAKHBAZYAN: 올해 우리는 두 개의 본격적인 보행자 구역을 만들었습니다. Yakimanskaya 제방은 실제로 Muzeon 공원의 연속인 구역입니다. 그녀는 수요가 많습니다. 나도 말해줄게 재미있는 이야기그녀에게 일어났다.

M. CHELNOKOV: 자, 계속하세요.

A. SHAKHBAZYAN: 처음에 네트워크를 계획할 때 이러한 변경을 계획했기 때문에 자동차 통과 가능성, 사무실 접근에 대한 로컬 트래픽 등이 남아 있다고 가정했습니다. 그러나 이미 첫 번째 주말에 Yakimanskaya 제방이 열렸을 때 엄청난 수의 보행자가 나타났습니다 ...

M. CHELNOKOV: 아버지, 그들은 모두 어디에서 왔습니까?

A. SHAKHBAZYAN: 모두 Muzeon Park에서 나왔습니다.

M. CHELNOKOV: 우리는 이전에 커밍아웃하지 않았지만 지금은 커밍아웃했습니다!

A. SHAKHBAZYAN: 그들은 실제로 거기에 있었지만 새로운 기반 시설이 등장한 이번 기회에 정말 많은 보행자를 끌어들였습니다. 그리고 사실 여행은 지금 그곳에서 물리적으로 불가능합니다. 이제 양방향 교통은 이 잃어버린 교통 연결을 제공하기 위해, 즉 이를 반환하고 도심으로 가는 대안을 만들기 위해 제방까지 Bolshaya Yakimanka Street을 따라 작은 섹션에서 조직되고 있습니다.

그리고 두 번째 보행자 구역은 새로운 Zaryadye 공원이 있는 Nikolskaya Street와 Ploschad Revolyutsii 지하철역 사이의 링크입니다. 이것은 Bogoyavlensky Lane, Birzhevaya Square 및 Rybny Lane이며, 또한 교통 체증으로 인해 폐쇄됩니다.

M. CHELNOKOV: 자전거 도로. 내가 아는 한 우리는 자전거 도로의 수, 즉 자전거 도로의 수를 늘렸습니다. 올해 사람들은 자전거를 더 적극적으로 사용하기 시작했습니다. 여름 내내 직접 전체 센터 - 그들에게서 갈 곳이 없었습니다. 그리고 가장 흥미로운 점은 보행자가 여전히 자전거 도로를 따라 걷는다는 것입니다. 경적을 울리고 있습니다! 이 소리 : "어디 가십니까?!" 그게 다야 이제 자전거 타는 사람과 보행자도 서로를 좋아하지 않습니다.

A. SHAKHBAZYAN: 올해 Boulevard Ring의 나머지 부분이 조경되었기 때문에(작년에는 내부 부분이 약 40%, 외부 부분이 조경되었으며 전체 길이를 따라 조경됨), 거기에 존재하는 자전거 도로를 확장하기 위해 밖으로. 그들은 이제 거의 전체 Boulevard Ring을 덮습니다. 자전거 타는 사람의 경우 실제로 몇 배 더 많습니다. 우리는 최근에 ...

M. CHELNOKOV: 올해 갔습니까?

A. SHAKHBAZYAN: 물론 갔습니다. 그리고 우리는 200만 렌탈, 즉 200만 사용자가 있습니다 ...

M. CHELNOKOV: 우리는 운전대를 잡았습니다.

A. SHAKHBAZYAN: 좀 더 정확하게 말하면 최근에 200만 건의 여행이 이루어졌습니다. 이것은 기록입니다.

M. CHELNOKOV: "내 거리" - 올해는 요점이 아니라 계속될 것이며 개선이 이루어질 것이라고 생각합니다. 귀하의 생각에 부서는 일반적으로 이에 대해 만족합니까? 오히려 그들은 "3", "4", "5"의 작업을 어떻게 평가합니까?

A. SHAKHBAZYAN: 우리는 이러한 혁신을 소개할 기회가 있다는 것을 매우 기쁘게 생각합니다. 우리는 많은 긍정적인 변화가 일어났다고 믿습니다. 물론 올해가 가장 중요한 해였고, 그만큼 절정이었다. 그리고 미래에는 더 지역적이고 더 구체적이며 특정 프로젝트 및 지역적 변화와 관련된 변화가 있을 것입니다.

M. CHELNOKOV: 음, 맙소사. 친구, "도로의 도시"프로그램에서 모스크바 정부 Artur Shakhbazyan의 교통 조직 센터 부국장이었습니다. 아서, 고마워. 치료를 받으십시오. 가장 중요한 것은 치료하는 것입니다. 기침하거나 아프지 마십시오

A. SHAKHBAZYAN: 감사합니다.

M. CHELNOKOV: 라디오 청취자 여러분, 가장 중요한 것은 새로운 표지판을 확인하고 불가능한 곳으로 들어가지 않고 다가오는 일부 차선으로 들어가는 것입니다. Max Chelnokov가 당신과 함께했습니다. 라디오 "모스크바 말하기"와 함께하십시오. 까지!

Y. BUDKIN: 모스크바 세이즈 라디오 방송국입니다. 오늘은 11월 28일 화요일입니다. 제 이름은 유리 버드킨입니다. 이것은 Svoya Pravda 프로그램입니다.

오늘 우리는 모스크바 교통 체증에 대해 이야기 할 것입니다. 놀랍게도 지금 모스크바 거리에는 7개 지점의 교통 체증이 있으며 앞으로 2시간 안에 9개 지점이 될 것으로 예상됩니다. 이것은 볼 수 있지만 일반적으로 Yandex는 2013년부터 2017년까지 지난 4년 동안 모스크바의 교통 상황 변화를 계산했습니다. 연구에 따르면 2017년 가을 모스크바의 Garden Ring 내부 혼잡은 지난 5년 동안 최고조에 달했습니다. 이 기간 동안 교통 조직에 상당한 변화가 일어났습니다. 유료 주차장 도입, 새로운 고속도로 건설, 자전거 도로 재건이 바로 그것입니다. 언론에서 이 뉴스를 이렇게 소개하는데, 자세히 읽어보면 Yandex 연구의 결과 2013년 이후로 하루 종일 교통 체증이 6~7회를 제외하고는 적었다는 것을 알 수 있습니다. 아침. 아침 러시아워에는 모스크바 거리의 평균 속도가 14% 증가했으며 저녁 러시아워에는 속도도 9% 증가했습니다. "작업량이 최대치에 도달했습니다."라는 제목의 첫 번째 댓글이 이미 있었습니다. 이 결론을 내릴 때 모스크바 중심부에서 몇 달 동안 수리 및 개선 작업이 수행되어 평균 속도가 감소했다는 점을 고려하지 않았습니다. 지난 5년 동안 모스크바 교통 상황의 변화에 ​​대해 무엇을 말할 수 있습니까? 우리는 모스크바 정부 Artur Shakhbazyan의 교통 조직 센터 부국장과 이것에 대해 이야기 할 것입니다. Arthur Georgievich, 좋은 저녁입니다.

A. SHAKHBAZYAN: 좋은 저녁입니다.

Y. BUDKIN: Mikhail Kalinin은 Auto Business News 출판사의 부국장입니다. Mikhail Anatolyevich, 좋은 저녁입니다.

M. KALININ: 좋은 저녁입니다.

Y. BUDKIN: 생방송입니다. 호출할 수 있지만 프로그램의 첫 번째 부분에서 우선 쓰기를 수행합니다. SMS 포털 + 7-925-444-948 또는 텔레그램 @govoritmskbot. 우리는 프로그램의 두 번째 부분에서 통화를 위한 시간을 가질 것입니다. 지금 바로 텔레그램 채널을 통해 이미 투표하실 수 있습니다. 지난 5년 동안 모스크바의 교통 상황은 어떻게 바뀌었습니까? 당신의 생각에는 그것이 더 나빠졌습니까, 좋아졌습니까? 두 가지 옵션. 사실 이 질문을 관객들에게 먼저 할게요. Artur Shahbazyan, 지난 5년 동안 개선되었거나 악화되었습니까?

A. SHAKHBAZYAN: 도로 네트워크에 있는 모든 요소를 ​​고려하여 이해가 개선되고 있다고 말하겠습니다. 많은 수리, 기반 시설이 건설, 개발 및 변경되고 있습니다. 이것은 또한 자동차의 증가하는 수입니다. 즉, 우리 나라에서는 지난 5년 동안 매일 사용하는 자동차의 수가 여전히 거의 50만 대로 증가하고 있습니다. 그들의 수는 거리에서 증가했습니다. 따라서 평균적으로 병원의 전반적인 상황이 개선되었습니다. 우리의 데이터, 데이터 센터 데이터 센터는 Yandex의 연구 결과보다 훨씬 더 보수적입니다. 그들은 2013년 이후로 아침 러시아워의 속도가 14%가 아니라 13% 증가했음을 보여줍니다.

Y. BUDKIN: 좋습니다. 가장 많은 화제를 일으킨 구절은 "가든 링 내부의 작업량이 지난 5년 동안 최대치에 도달했습니다."입니다.

A. SHAKHBAZYAN: 우선, 여기에서 핵심 단어는 Garden Ring이며 지난 2년 동안 그것에 무슨 일이 일어났는지 이해해야 합니다. 이것은 Yandex를 포함하여 수집되는 데이터에 영향을 미치는 매우 적극적인 수리 및 개선 작업입니다. 따라서 가든 링 내의 모든 움직임은 가든 링 자체의 영향을 자연스럽게 받습니다. 직접적인 영향... 따라서 아직 끝나지 않은 2017년에 대해 이야기하고 이 시간의 절반을 조경에 바쳤다면 실제로 올해는 Garden Ring의 상황이 어려웠습니다.

Y. BUDKIN: 하지만 이것이 계속 될 것이라는 뜻은 아니겠죠?

A. SHAKHBAZYAN: 절대 아닙니다. 또한 일반적으로 작업 규모 자체가 여름 기간을 약간 넘어섰고 일부 트래픽 커미셔닝 작업으로 인해 2017년에 대해 결론을 내리기에는 너무 이르다고 생각합니다. 조명 장비는 가을에 열렸습니다 ...

Y. BUDKIN: 최근에매년 대규모 공사가 진행됩니다. 그리고 나서 잠시 동안 삶을 멈추고 도로의 이동 속도를 계산하기 시작할 필요가 있음이 밝혀졌습니다.

A. SHAKHBAZYAN: 그렇지 않습니다. 아마 올해가 그런 절정이었을 것이다. 이에 시장을 대신해 대대적인 재건축 사업을 진행했고, 올해는 특히 도심을 중심으로 주요 공사가 모두 마무리됐다. 따라서 이미 시작하여 내년, 아무도 그런 대규모 작업을 기대하지 않습니다.

Y. BUDKIN: 투표 답변에 대한 첫 번째 옵션을 받았습니다. 솔직히 말하면 의외의 결과다. Mikhail Kalinin, 당신의 관점에서?

M. KALININ: 물론, 나는 상대방의 의견에 대체로 동의합니다. 상황은 지난 5년 동안 2013년에 비해 개선되었지만 이 개선 사항을 교통 관리 센터, 모스크바 정부 또는 정부 기관에서 취한 기본 조치와 연관시키지 않습니다.

Y. BUDKIN: 차가 더 많아요. 당신은 논쟁하지 않을거야, 그렇지?

M. 칼리닌: 잘 모르겠습니다! 차가 더 적습니다. 위기는 모스크바에서 일하다가 모스크바로 이사한 많은 사람들이 단순히 운송 수단 운영을 중단했음을 보여주었습니다. 많은 사람들이 모스크바 지역이나 도시 외곽으로 이사했으며 이는 출근길 아침에 교통량이 증가한 것과 관련이 있습니다. 즉, 사람들은 직장에서 멀어지고 중심에서 더 멀리 이사하고 아파트가 더 저렴한 모스크바 지역에 살고 있습니다. 그들은 아파트를 빌리는 것이 다시 더 저렴한 도시 외곽에 살고 있습니다. 많은 사람들이 모스크바를 완전히 떠나 그곳에서 일을 중단했기 때문에 자동차의 수는 그다지 증가하지 않았지만 동시에 거리의 교통량이 감소했습니다. 이것은 주로 도로 상황의 개선과 관련이있는 것 같습니다.

Y. BUDKIN: 움직이는 차가 적어서 좋아졌다. 자, 다음은 Garden Ring 내부에서 약 5년 동안의 이 문구입니다.

M. KALININ: 도심에서의 작업 때문인 것 같아요.

Y. BUDKIN: 즉, 개선으로 인해 우리가 일어났다는 사실이 밝혀졌습니다.

M. KALININ: 20년 안에 우리는 공산주의에 이르게 될 것이지만, 그 누구도 그 길을 먹겠다고 약속하지 않았습니다.

Y. BUDKIN: 투표는 계속됩니다. 내가 그 예상치 못한 결과를 말하는 이유는 우리가 보는 순간 때문입니다. 누가 이런일이 일어날 거라고 생각 했 겠어! 일반적으로 사람들은 불행하지만 여기에서는 55%가 "다소 나빠진다"고 답하고 45%가 "개선됨"이라고 답한 것으로 나타났습니다. 우리는 프로그램의 결승전에서 어떤 결과가 나올지 보게 될 것입니다. 하지만 어쨌든! 119th는 다음과 같이 씁니다. “Dmitrovka에서는 신호등이 더 오래 작동하기 시작하여 13%가 되었습니다. 옆길은 교통 체증에 갇혔습니다. 일부 거리만 다른 거리를 희생시켰습니다."

A. SHAKHBAZYAN: 같은 수치인 13%에 대해 이야기하면 도시 전체를 대상으로 한 것입니다. 즉, 이것은 모스크바의 전체 거리 및 도로 네트워크에 대한 일반적인 그림입니다. 특정 고속도로에서만 측정했다면 한 장의 사진이 될 것입니다. 사진은 다소 통합되어 촬영됩니다. 그리고 에서 이 경우재분배가 있고 신호등 모드의 작동에 변화가 있습니다. 도시 전체의 교통 구조는 균일하지 않습니다. 이것은 우선 진자의 이동과 매우 밀접하게 관련되어 있습니다. 즉, 아침에는 중심으로, 저녁에는 중심에서입니다. 그리고 이것은 이 경우 이 특정 순간에 가장 필요한 흐름에 우선 순위를 부여하는 작업이 있기 때문입니다.

Y. BUDKIN: 골목이 어느 순간 올라가면 그것 없이는 아무것도 할 수 없습니다. 사람들이 떠나는 것은 우리에게 중요합니다.

A. SHAKHBAZYAN: 우리는 교차로가 네 방향이고 이 네 방향 모두가 이 교차로에서 우선순위를 위해 싸우고 있다는 것을 이해합니다. 따라서 각각의 특정 경우에 이 우선순위는 누군가에게 주어져야 합니다. 모든 방향에 대해 동일할 수는 없습니다. 그렇지 않으면 교차로가 단순히 멈춥니다.

Y. BUDKIN: 903번대가 쓰고 있습니다. 그의 관점에서, 큰 역할 Yandex.Traffic jams과 같은 서비스의 출현과 개발이 우리가 시작한 역할을했고 사람들은 경로를 더 잘 계획하기 시작했습니다. Mikhali Kalinin, 동일한 Yandex.교통 체증에 대해 이 개선 사항에서 손바닥을 얼마나 멀리 줄 수 있습니까?

M. KALININ: 그건 그렇고, Yandex.교통 체증이 최근에 크게 개선되었습니다. 개인적으로 Yandex.Navigator보다 Yandex.Maps를 선호하지만 그런 서비스의 확장 ... 더 많은 정보가 있으면 유럽 서비스는 파리, 밀라노의 도로에 소개 된 정보 게시판을 보여줍니다. , 앞으로 교통 체증이 있음을 운전자에게 경고하고이 교통 체증에서 이동하는 데 얼마나 많은 시간을 할애하는지 경고하는 로마는 도시의 상황을 크게 개선합니다. 따라서 정보 서비스, 그들처럼동일한 Yandex.교통 체증 또는 일부 다른 시스템은 이동을 크게 단순화합니다.

Y. BUDKIN: Yandex 덕분에 교통 체증이 당신의 참여 없이 모스크바의 교통을 최적화한다는 증거가 있습니까?

A. SHAKHBAZYAN: 모든 운전자가 100% Yandex 서비스를 사용하는 것은 아닙니다. 그리고 둘째, 이러한 서비스의 발전뿐만 아니라 도시의 교통 상황에 큰 영향을 미칩니다. Yandex.Transport의 등장은 대중 교통 자체가 더 접근하기 쉽고 이해하기 쉬워지고 더 많은 사람들이 사용하기 시작했을 때 매우 긍정적인 영향을 미쳤습니다. 예를 들어 택시 호출 서비스. 같은 이유로 택시 산업은 지난 5년 동안 매우 강력하게 발전했습니다. 모바일 애플리케이션... 즉, 이러한 모든 서비스가 함께 기여하고 도로 네트워크 개발, 이러한 서비스를 포함한 교통 조직에 대한 모든 작업이 고려됩니다. 반면에 이것이 여러 가지 이유로 매우 명확하다고 말할 수는 없습니다. 예를 들어, 주차 공간의 도입 및 구조화를 포함하여 도시 중심부의 하역으로 인해 중앙에서 대중 교통의 수가 증가했다는 데이터가 있습니다. 도시의 주변 지점에서 주변으로, 그들은 단지 ...

Y. BUDKIN: 중앙을 지나 더 빠르게.

A. SHAKHBAZYAN: 동일한 서비스 Yandex.Traffic jams, Yandex.Navigator는 도시 중심부를 통과하는 경로를 구축하여 도로 네트워크의 부하를 증가시킵니다.

Y. BUDKIN: 692nd는 "보행자로서 좋아합니다."라고 씁니다. “버스와 택시는 전용선으로 운행합니다. 새로운 노선. MCC가 운영됩니다. 지하철도 거의 안 타요." 그러나 Max는 모든 작업이 끝나면 도심에서 일어난 지금으로 돌아갈 것을 제안합니다. Max는 다음과 같이 씁니다. 그리고 지금은 쿠르스크에서 아르바트까지 이어집니다."

A. SHAKHBAZYAN: 외부에서 많이 볼 수 있습니다. 이것은 빙산의 일각입니다. 교통 관리는 도로 네트워크의 기하학에 관한 것만이 아닙니다. 교통 조직은 또한 신호등의 설정이며 신호등의 미세 조정이기도합니다. 현재 우리가 하고 있는 일은 신호등 작업 계획을 수립 및 조정하고 변화하는 수요에 따라 미세 조정하는 것입니다. 수요가 변경되었습니다. 가든 링과 도심의 교통 구조는 도로 네트워크 자체가 변경되었다는 사실로 인해 변경되었습니다. 이를 위해서는 신호등의 지속적인 미세 조정이 필요합니다.

Y. BUDKIN: 예전에는 미리 계산해서 한 번에 모든 것을 하는 것이 불가능했나요?

A. SHAKHBAZYAN: 이것은 트래픽을 구성하는 매우 복잡한 작업입니다. 당연히 프로젝트는 미리 준비되었고, 몇 가지 계획이 준비되어 도입되었습니다. 어느 정도 복잡하고 복잡한 사업이 그렇듯이 예상되는 스토리가 있고, 이 스토리를 위해 어떤 기지가 준비되고 있으며, 이 기지가 실제 상황에 맞게 미세 조정되기 시작합니다. 운전자, 보행자, 대중교통이 어떻게 행동할지 100% 예측하는 것은 불가능합니다. 방법론이 있습니다. 수학적 운송을 모델링하는 방법론이 있습니다. 이를 통해 상황이 어느 방향으로 이동할지 이해할 수 있지만 정확히 이 수의 자동차가 여기를 지나갈 것이라고 예측할 수 있습니다. 단 한 대도 아닙니다 수학적 모델할 수 없습니다. 너무 복잡합니다.

Y. BUDKIN: 이제 재건축이 끝나고 이 재조정을 시작하는데 뭔가 잘못 계산되었다고 말할 수 있습니까?

A. SHAKHBAZYAN: 모든 것이 완벽했다고 하면 아마 마음이 비뚤어질 것 같아요. 당연히 아니지. 우리는 모두 사람이며, 우리 모두는 어떤 결과를 위해 무엇인가를 위해 노력합니다. 약간의 실수가 있을 수 있지만 중요하지 않습니다. 그리고 현재 이 미세 조정의 틀 안에 있는 문제가 수정되고 있습니다.

Y. BUDKIN: 같은 질문입니다. Garden Ring 지역의 이 모든 재건축 작업이 언제 끝났고, 센터가 가야 했을 때 실수가 있었는지 보십니까?

M. KALININ: 제 입장에서는 수도권 개선을 위한 준비가 미흡했습니다. 내 대담자는 대중 교통 차량의 수가 증가했다고 말했습니다. 따라서 지하철 역 외곽, 도시 외곽에 충분한 수의 차단 주차장이 구성되어 있다면 이러한 대중 교통 수단을 피할 수 있습니다. 이 주차장은 일종의 헐벗고 성급한 형태로 나타나서 사람들이 실제로 사용하지 않습니다. Medvedkovo 근처에 차단 주차장이 있으며 30 또는 40개의 주차 공간이 있습니다. 이것은 도로 상황을 크게 바꿀 수 있는 바다의 미생물입니다.

Y. BUDKIN: 다시 묻고 싶습니다. TSODD가 주차를 담당하나요?

A. SHAKHBAZYAN: 모스크바 주차 공간 관리자는 주차 공간 및 주차 공간 구성을 책임지고 있습니다. 이것은 모스크바 정부 교통부의 하위 조직이기도 합니다.

Y. BUDKIN: 하지만 강제로 주차 공간을 늘릴 수 있습니까?

A. SHAKHBAZYAN: 우리는 그것을 강제할 수 없습니다. 우리는 우리의 의견을 표현할 수 있습니다.

Y. BUDKIN: 그리고 이 의견은 무엇입니까?

A. SHAKHBAZYAN: 이것은 양날의 검입니다. 주차 공간의 증가는 항상 수요를 유발합니다.

Y. BUDKIN: 주차장을 가로채는 이야기를 해도?

A. SHAKHBAZYAN: 물론, 우리가 주차장을 가로채는 것에 대해 이야기하더라도 모스크바 순환 도로 안에 있기 때문에 Medvedkovo, Strogino 지하철역 및 기타 지하철역에 대해 이야기하는 경우입니다. 그리고 이것은 나가는 고속도로의 모든 일반 교통과 함께 같은 방식으로 도시에 들어갑니다.

Y. BUDKIN: 미하일, 차단 주차장이 충분하지 않다고 말씀하셨습니다. 이것은 마이너스입니다. 더 멀리.

M. KALININ: 그렇다면 도로를 따라 유료로 서 있는 자동차가 무료로 서 있는 자동차와 비교하여 도로 상황을 개선하는 방법을 절대 이해할 수 없습니다. 이것들은 같은 차입니다. 이제야 돈이 들고 도로 공간도 차지합니다.

Y. BUDKIN: 그때는 그 수가 적었던 것 같다. 누군가는 200루블을 쓰기 싫어서 오지 않을 뿐입니다. 또는 근무일당 얼마입니까?

M. KALININ: 이 모든 주차장은 항상 만차이고, 항상 만차이며, 바쁜 날에는 도심에 있는 주차장에서 자리를 찾기가 상당히 어렵습니다.

Y. BUDKIN: 이에 대한 설명이 있습니까?

A. SHAKHBAZYAN: 우선, 동의합니다. 이 차가 더 적습니다. 그들은 교통 규칙을 훨씬 덜 위반합니다. 즉, 5~7년 전만 해도 보도에 2~3열로 차들이 주차하던 시절, 우리 모두는 무료주차 시대를 기억한다. 나는 Myasnitskaya Street가 무엇인지 아주 잘 기억합니다. 좌우 2열로 모든 것이 주차되어 있어서 한 차선만 이동할 수 있는 4차선 도로였습니다. 당연히 조직은 심리적으로 운전자에게도 영향을 미칩니다. 즉 운전자는 덜 위반합니다.

Y. BUDKIN: 727번대는 자신의 실수를 깨닫고 회개할 것을 요구합니다. "나는 개인 운전자로 일하고 센터 주변을 운전합니다. 모스크바 재건 후 센터는 교통 체증에 갇혔습니다." 우리가 투표를 계속하고 있음을 다시 한 번 상기시켜 드리겠습니다. 분명한 결과가 많지는 않습니다. 모스크바의 교통 상황은 어떻게 바뀌었습니까? 오히려 악화된 것이 아니라 개선되었습니다. 두 가지 옵션. 투표는 이제 텔레그램 채널에서 진행됩니다. 전화로 투표는 조금 후에 있을 것입니다. 278th는 이것이 유료 주차에 관한 것이 아니지만 모스크바의이 주차 공간 구성은 자동차가 대피하고 있기 때문에 더 편리하고 이해하기 쉬워졌습니다. 마리나 637: “왜 아무도 21세기의 주요 부조리, 즉 도시의 거의 중앙을 관통하는 제3의 고리에 대해 이야기하지 않습니까? 정상적인 나라에는 그런 게 없다고 들어보셨나요? 아프리카에 있는 것과 같습니다. 제3의 반지로 뭔가 할 수 없을까?"

A. SHAKHBAZYAN: 무슨 말씀이세요?

Y. BUDKIN: 세계 어디에도 그런 것은 없습니다. Marina가 씁니다! 그래서, 아마도 그것을 제거하십시오!

A. SHAKHBAZYAN: 물론, 도시에서 세 번째 운송 고리를 가져오고 제거하는 것은 불가능합니다. 나는 이것이 도시의 가장 중심이 아니라 일종의 중간 부분이라고 말하고 싶습니다. 일반적으로 Yandex 연구를 포함하여 도시는 Garden Ring 내부, Garden Ring에서 Third까지, Third에서 Moscow Ring Road까지의 세 가지 일반적인 부분으로 나뉩니다. 이것은 그 도넛의 대부분입니다. 제3순환도로의 교통체증에 개선되어야 할 부분이 있을 수 있지만 이 작업은 다시 체계적으로 수행되고 있습니다. 한 번에 모든 것을 취하고 할 수는 없습니다. 제3순환도로가 없었다면 지금은 매우 어려울 것입니다.

Y. BUDKIN: Valentin은 다른 방향에서 이렇게 말합니다. 더 많은 도로... 모스크바에는 그 수가 너무 적습니다. 우리는 더 많은 아웃바운드 경로를 구축해야 하며 이것이 문제를 해결할 수 있는 유일한 방법입니다."

M. KALININ: 저는 마지막 발표자에 동의하고 Marina에 대해서는 동의하지 않을 것입니다. 왜냐하면 세계의 많은 도시, 큰 수도에는 제3의 교통망과 같은 고속도로가 있기 때문입니다. 파리에서 같은 유명한 대로 주변부. 베이징의 엄청난 수의 링은 완벽하고 완벽하게 도시의 분위기를 완화시킵니다.

Y. BUDKIN: 더 많은 도로를 건설해야 한다고 하면 어디에 더 많은 도로를 건설하시겠습니까?

M. KALININ: 아마도 중앙에 있지 않을 것입니다. 우리는 더 많은 것을 제공해야합니다 ... 우리가 동일한 대중 교통 수단에 대해 이야기한다면, 북쪽에서 동쪽으로, 북쪽에서 서쪽으로, 남쪽에서 서쪽으로 도시를 여행하는 사람들에 대해 단순히 모스크바로 가야합니다. 또는 세 번째 순환 도로. 도시를 가로질러 비스듬히, 말하자면 연결되고 연결되는 도로가 있었다면, 지금 네 번째 고리가 건설되고 있다는 사실이...

Y. BUDKIN: 이제 화음입니다.

M. KALININ: 외관상 개선을 기다려야 한다고 생각합니다.

Y. BUDKIN: Artur Shahbazyan, 뭐라고 합니까? 더 많은 도로를 긴급히 건설해야 합니까?

A. SHAKHBAZYAN: 이것이 모스크바 정부가 적극적으로 참여하고 있는 것입니다. 도로는 Stakhanov의 속도로 건설되고 있습니다. 매우 많은 수의 인터체인지가 재건되고 있습니다. 과거와 올해에는 이미 명명 된 코드, 로케이드, 즉 매우 많은 수의 도로가 건설되고 있으며이 기간 동안 매우 필요한 프레임이 활발히 형성되고 있습니다.

Y. BUDKIN: 하지만 언젠가, 아마도 가까운 미래에 형성될 이 프레임워크가 우리를 표준에 더 가깝게 만들까요? 그리고 일반적으로 이 지역의 도로 수에 대한 기준이 있습니까?

A. SHAKHBAZYAN: 기준이 없습니다. 다른 도시에 표시되는 몇 가지 지표가 있습니다. 다른 밀도도로망 등이 있지만 이 도로망을 계산하는 다른 방법이 있음을 다시 말해야 합니다. 예를 들어 많은 유럽 또는 서구 도시에는 인접 지역과 같은 것이 없기 때문입니다. 사실 우리 도시는 1935년의 일반 계획 이후로 독특한 방식으로 설계되었습니다. 공식적으로 이 도로망이 아닌 모세관 내부 도로망이 많이 있는 다소 큰 소구역이 있습니다. 따라서 고려되지 않습니다.

Y. BUDKIN: Leonid Ivanov는 우리에게 Garden Ring의 재건을 다시 소개합니다. 가든 링에 왜 그렇게 넓은 인도가 있습니까?

A. SHAKHBAZYAN: 우선 인도에서 진행하지 않아야 합니다.

Y. BUDKIN: 인도가 클수록 차도가 작아집니다. 이것이 Leonidas가 나오는 것 같습니다.

A. SHAKHBAZYAN: 다음에서 진행했습니다. 도로에는 이 섹션의 처리량을 결정하는 구역이 있습니다. Garden Ring의 도로는 분명히 가장 좁은 구역입니다. 분명히 터널과 다리입니다. 우리의 Garden Ring은 여러 터널과 다리를 통과합니다. 그리고 모든 교량과 터널에는 각 방향으로 3개의 차선이 있습니다. 따라서 이러한 병목 현상에 대한 매우 넓은 입구의 조직은 단순히 병목 현상을 형성합니다.

Y. BUDKIN: 청취자 분들의 전화를 받습니다. 73-73-948. 우리는 당신의 말을 듣습니다.

청취자: 좋은 저녁입니다. 아나톨리, 모스크바. 당신은 모스크바에서 더 많은 건물을 지어야 한다고 말합니다. 그래서 그들은 모스크바에서 건설하지만 그 지역은 어떤 식으로든 건설하지 않습니다. 병목이 얻어집니다. Khimki를 데려가세요. 그들은 새로운 길을 건설했습니다. 그리고 그것에 따르면 가격이 너무 구부러져 20 년 전의 Khimki가 여전히 존재합니다.

Y. BUDKIN: 모스크바에서 도로를 건설하는 것은 의미가 없습니다. 어차피 모스크바를 벗어날 수 없기 때문입니다. 이게 얼마나 큰 문제입니까?

A. SHAKHBAZYAN: 이에 동의하기 어렵습니다. 실제로 많은 수의 자동차가 아침에 모스크바에 진입하고 저녁에는 모스크바 지역의 가장 가까운 지역을 포함하여 출발하므로 방향이 거의 없으며 고용량 도로는 다소 좁은 고속도로로 진입하여 원인이 됩니다. 문제.

Y. BUDKIN: 프로그램 전반부에서 이야기한 이 가로채기 주차장이 이 문제를 해결하는 데 도움이 될까요?

A. SHAKHBAZYAN: 대부분이 모스크바 순환도로 안에 있다는 점을 고려하면...

Y. BUDKIN: 그래도 중심이 아니라 모스크바 순환 도로에서 가깝습니다.

A. SHAKHBAZYAN: 그럼에도 불구하고 그들은 이러한 장소에 병목 현상을 추가했을 것입니다.

Y. BUDKIN: 왜, 넓은 인도 대신에 - 가스로 오염되어 걸을 수 없는 가든 링(Garden Ring)과 중앙에 대해 분명히 473을 씁니다. 상점과 기관?"

A. SHAKHBAZYAN: 우리는 Garden Ring을 포함하여 주차장을 만들었습니다. 실제로 개선된 후 가든링의 주차장 수는 늘어났다. 그들은 주차를 포함하여이 특별한 연구가 허용하는 넓은 장소에서 특별히 조직되었습니다. 주머니가 거기에 조직되었습니다. 충돌의 수를 줄이기 위해 포함합니다. 즉, 주차된 모든 차가 평행 주차장에 진입하거나 주차장을 후진할 때 잠재적으로 교통 사고를 유발할 수 있습니다. 특히 고속 도로에서는 가든 링과 같은 도로 중앙에 있음에도 불구하고. 도로 안전을 개선하기 위해 이러한 두 배의 너비가 허용하는 이러한 주차장을 구성하기로 결정했습니다.

Y. BUDKIN: 하지만 그들은 이전보다 작지 않습니다.

A. SHAKHBAZYAN: 더 적은 것이 아니라 더 많습니다.

Y. BUDKIN: "주차비가 왜 그렇게 비싸요?" Denis가 씁니다. “Sadovoye에서는 200루블입니다. 가격은 누가 정하는가? 수요?".

A. SHAKHBAZYAN: 요구합니다. 이것은 절대적으로 경제적으로 실행 가능한 조치입니다. 주차 공간이 정상적으로 작동하려면 주차 공간의 85% 이상을 차지해야 합니다. 이 수치가 높아지기 시작하면 기존 주차율이 상당히 낮다는 것을 의미한다.

M. KALININ: 유료 주차장에 대한 태도에 대해 이미 의견을 밝혔지만, 도시에는 아직 주차장이 부족한 것 같습니다.

Y. BUDKIN: 그러면 센터에서 어떻게 할 수 있나요? 우리는 센터가 있는 그대로 이해합니다.

M. KALININ: 그는 왜 그런가? 이것은 우리가 가든 링의 직경을 따라 둘레를 따라 가든 링 내에서 중앙에 새로운 비즈니스 센터를 건설하는 것을 방해하지 않습니다. 몇 가지 새로운 구조물과 함께 주차 공간을 구축하는 이유는 무엇입니까?

Y. BUDKIN: 이 주차 공간은 오히려 거기에 지어지고 있습니다. 단지 많지 않습니다. 그리고 그들이 사용 가능해지면 200에 대한 Garden Ring에 있는 것보다 훨씬 더 비쌉니다.

M. KALININ: 이 주차 공간이 이러한 비즈니스 센터에 속하지 않거나 일부 조건에 속하지 않도록 어떻게든 조직된 사용을 위해 도시에 제공하면 되지만 동시에 센터에 오는 사람들이 사용할 수 있습니다. 그리고 자신의 차를 둡니다. 길가에 방치하지 마시고 전용 주차장에 세워두시기 바랍니다.

Y. BUDKIN: 836: “누군가 장애인 주차 공간을 결정했습니까? 열 두 곳 중 두 곳이 장애인을 위한 곳이고 다른 곳에서는 장애인을 위한 주차 공간이 10곳이고 그 옆에 다른 사람을 위한 곳이 세 곳인 이유는 무엇입니까?"

A. SHAKHBAZYAN: 사실, 거동이 불편한 사람들을 위한 주차 공간에 대한 매우 명확하게 정의된 기준이 있습니다. 이는 평면 주차장 자체 또는이 주차장이 위치한 도로의 총 주차 공간의 10%입니다.

Y. BUDKIN: 거리가 10km로 길면 모든 장소가 계산되고 한 장소에 장애인을 위한 장소가 있을 수 있습니다.

A. SHAKHBAZYAN: 길가의 모든 장소가 계산되지만, 이상적으로는 장애인을 위한 주차 공간은 이러한 장애인이 오는 장소와 최대한 가까운 곳에 위치해야 합니다. 즉, 클리닉, 병원, MFC와 같은 사회적 장소입니다.

Y. BUDKIN: 따라서 이곳에는 평소보다 더 많은 특별 주차 공간이 있음이 밝혀질 수 있습니다.

A. SHAKHBAZYAN: 여기에서 그렇습니다. 이곳은 장애인들만의 명소이기 때문에 이곳에 주차공간이 마련돼 있다.

Y. BUDKIN: 거의 철학적인 질문입니다. 모스크바는 사람들이 지하철, 버스, 트롤리버스에서 자동차로 전환할 준비가 되어 있습니까?

M. KALININ: 이를 위해 노력해야 한다고 생각합니다. 모스크바는 버스와 무궤도 전차로 변경할 수 있습니다.

Y. BUDKIN: 모스크바에 충분한 공간이 있습니까?

M. KALININ: 이것은 참으로 철학적인 질문입니다. 지하철, 특히 중앙역완전히 다른 처리량으로 계산 된 완전히 다른 시대에 건설되었으므로 모스크바를 대중 교통으로 명확하게 옮기는 것은 불가능합니다. 대중 교통 시설이 부족합니다.

Y. BUDKIN: 사람이 차로 센터에 오기 힘들게 하려고 온갖 생각을 했다. 우리는 그가 버스에 탈 준비가 되었습니까?

A. SHAKHBAZYAN: 물론 준비가 되어 있습니다. 이것이 육상 대중 교통이 개선되는 이유입니다. 지하 외에도 고속도로 네트워크가 도입되었습니다. 두 번째 단계는 최근까지 도심의 지상 운송에 다소 어려운 상황이 있었기 때문에 도시 중심부의 운송 서비스 품질을 크게 향상시킨이 새로운 고속도로 경로 네트워크의 올해 도입되었습니다. 이제 여러 번 개선되었으며 이제 버스를 예측할 수 있는 전용 차선에서 일정을 유지하기 위해 유럽에서 가장 젊은 육상 대중 교통 공원 중 하나인 새 철도 차량 구매에서 매일 계속 개선되고 있습니다. . 그리고 일반적으로 현재 취해지고 있는 많은 조치들이 이를 정확히 겨냥하고 있습니다.

Y. BUDKIN: 대중교통의 움직임이 말그대로 역행하거나, 같은 거리에 두 개의 전용차로가 나란히 설치되어 있는 경우, 즉 운전자들이 많이 혼란스러워 하는 것이 정상인가요?

A. SHAKHBAZYAN: 이것은 정상입니다. 이전에 이런 일이 발생하지 않았다고 해서 이것이 정상이 아니라는 의미는 아닙니다. 이것은 새롭지만 이것이 땅을 허용하는 것입니다 ...

Y. BUDKIN: 이것이 이미 작동 중이거나 잘 작동하지 않거나 반대로 잘 작동하고 있다고 이미 말할 수 있습니까?

A. SHAKHBAZYAN: 이것은 우리가 크렘린 링에서 조직된 다가오는 지정 차선에 대해 이야기한다면 확실히 효과가 있습니다. 이것은 Mokhovaya, Teatralny Proezd 및 기타 거리입니다... 확실히 잘 작동합니다. 이것은 이 지상 운송 수단을 이용하는 많은 수의 승객들에게 엄청난 시간을 절약해 줍니다. 버스는 교통 체증에 걸리지 않습니다. 버스는 크렘린 주변에서 한 방향으로 회전할 필요가 없으며 이것이 새로운 네트워크의 강력한 시작을 가능하게 한 기반 시설의 추진력이었습니다.

Y. BUDKIN: Borovskoe 고속도로. Vasily는 상황을 설명합니다. 주요 도로에 전용 차선이 있습니다. 이제 백업에도 추가 스트립이 도입되었습니다. 이제 집에 30분 더 가야 한다는 것이 밝혀졌습니다. 왜 메인 차도와 후진에 2개의 차선이 있는지 이해가 되지 않습니다.

A. SHAKHBAZYAN: 지도 없이는 너무 어렵습니다. 아마도 두 가지 유형의 경로가 있을 것입니다. 주요 루트를 따라가는 주요 루트가 있으며 더 많은 로컬 루트가 있습니다.

Y. BUDKIN: 73-73948 - 실시간 전화. 우리는 당신의 말을 듣고 있습니다.

청취자: 좋은 오후입니다. 블라디슬라프, 모스크바. 말해봐, 상업적 사용을 위해 최소한 몇 개의 주요 고속도로를 제공하는 것이 가능합니까? 나는 Leningradka, 하늘과 땅에 갈 때 M11을 따라 운전했습니다. 상업용 유료 도로 - 마치 유럽에 있는 것처럼 느껴집니다.

Y. BUDKIN: 시내에 유료도로가 생기면 얼마나 효과가 있나요?

A. SHAKHBAZYAN: 주차 공간과 같은 방식으로 수요와 공급 측면에서 분명히 규제될 것이므로 객관적으로 경제의 일부 규칙을 준수하기 시작하는 것이 아마도 효과적으로 작동할 것입니다.

Y. BUDKIN: Mikhail Kalinin, 도시에 유료 도로가 있는지 여부를 어떻게든 평가할 수 있습니까? 준비가 되었나요?

M. KALININ: 그럴 수도 있지만 M11처럼 비어 있을 것입니다. M11의 도입이 Khimki와 인근 정착촌을 전혀 안심시키지 못했다는 청취자로부터의 전화가 있었습니다.

Y. BUDKIN: 네, 하지만 반면에 M11을 살 여유가 있는 사람은 짐이 없는 도로를 따라 빠르게 운전할 수 있습니다.

M. KALININ: 그러면 우리는 일종의 불평등을 갖게 될 것입니다. 엘리트를 위한 엘리트 도로와 나머지는 모두 Khimki의 어딘가에 있는 교통 체증으로 바쁘게 움직이고 있고 더 멀리 떨어져 있는 것이 좋습니다.

Y. BUDKIN: 사람들은 일반적으로 다르고 버스 전용 차선에 대해 이야기할 때 일부 문제는 다른 문제를 희생시키면서 해결된다는 것을 이해합니다.

M. KALININ: 대중 교통은 완전히 다른 문제이며 여기서 논쟁할 필요가 없습니다. 그러나 우리가 특권의 길과 지불할 수 있는 사람들을 위한 길, 지불할 수 없는 사람들을 위한 절대적으로 끔찍하고 비참한 길이 있을 때 모든 사람이 같은 세금을 내고 같은 나라에서 살게 될 때라는 사실에 대해 이야기할 때.

Y. BUDKIN: 더 나아가: “트램 라인에 가는 것을 금지하는 표시 뒤에 숨은 두려움은 무엇이었습니까? Aviamotornaya, Pervomaiskaya. 많은 거리가 치명적으로 좁아졌습니다. 즉, 자동차가 갈 수 없습니다. 어떻게 할까요?". 내가 이해하는 한 그들은 거기에 아무것도 남지 않았습니다.

A. SHAKHBAZYAN: 트램 라인이 무엇보다도 표시와 함께 분리되어 있으면 그에 따라 최소한 대중 교통을 위한 차선이 있을 것이며 일반적으로 이것은 대중 교통 수단으로서 트램의 우선 순위를 높이기 위해 수행되었습니다. 수송. 사실, 이러한 첫 번째 중간 결과에서도 별도의 트램 라인에서 트램 속도가 두 배 이상이라는 것을 보여줍니다.

Y. BUDKIN: 같은 Pervomaiskaya 거리를 즉시 기억하고 트램 외에 예를 들어 무궤도 전차가 있다는 것을 알게 됩니다. 이에 따라 무궤도 전차나 버스와 같은 다른 대중 교통 수단은 급격히 증가하는 교통 체증에 갇히게 됩니다. 이것으로 무엇을 할까요? 그렇다면 트램 트랙에서 허용되어야 합니까?

A. SHAKHBAZYAN: 아마도 트롤리버스는 트램 노선을 운행할 수 없을 것입니다. 기술 솔루션아마 세상에 존재합니다.

와이버킨 : 73-73-948 라이브 전화. 여보세요.

라디오 청취자: 안녕하세요, 제 이름은 Alexey입니다. 저는 Muscovite입니다. 주요 문제는 해결되지 않고 있습니다. 전국이 모스크바에서 일합니다. 국내에 1억5000만...

Y. BUDKIN: 지금 논의 중인 것이 아닙니다. 죄송합니다. 물론 지금은 유엔의 역할에 대해 이야기할 수 있을 뿐이지만 우리는 약간 다른 주제를 가지고 있습니다. 우리는 당신의 말을 듣습니다. 여보세요.

라디오 청취자: 모스크바에는 많은 트램 노선이 있습니다. 전선, 철도, 서비스, 항상 도로로 달려가는 승객 때문에 트램을 취소하는 문제가 전혀 고려되지 않습니까?

Y. BUDKIN: 최근 당국이 반대로 트램을 개발하려고 노력하고있는 것 같습니다.

A. SHAKHBAZYAN: 일반적으로 트램은 가장 효율적인 지상 도시 교통 수단입니다. 버스, 무궤도 전차, 지하철의 중간쯤에 위치하기 때문에 트램 결항 문제는 당연히 고려되지 않고 있다. 크로스오버에 대해 언급한 이러한 문제에 대한 해결책이 검토되고 있다. 실제로 여객이 차도에 나가지 않도록 트램 승강장을 구축하는 것이 필요하며, 현재도 시행되고 있다.

Y. BUDKIN: Pervomayskaya와 함께 이 이야기를 다시 듣게 되었습니다. 트램이 더 빨리 이동하기 때문에 무궤도 전차가 있는 버스는 더 느리게 이동합니다. 마리나: “Sretenka에서 그들은 다가오는 차선버스용이지만 중앙에서 이동할 때 이 버스는 일반적인 교통 체증으로 끝납니다. 어떻게 해야 할까요?"

A. SHAKHBAZYAN: 중앙에서 운전할 때 버스 전용 차선도 있습니다.

Y. BUDKIN: 사실, 반대편에 정체되어 있는 차들에 의해 막혔을 뿐입니다.

A. SHAKHBAZYAN: 아마도 우리는 공통된 운전 문화가 필요합니다 ...

Y. BUDKIN: 어디로 갈까요? 이 교통 체증에 서 있으면 갈 곳이 없습니다. 그들은 한 차선에서 다른 차선으로 이동합니다. Entuziastov 고속도로에서 똑같은 일, 내가 방금 기억한 동일한 Pervomayskaya.

A. SHAKHBAZYAN: Sretenka와 Bolshaya Lubyanka를 따라 전용 차선이 도입되면서 대중 교통의 이동이 가속화되었습니다. 처음에 논의한 것처럼 가장자리가 거칠고 문제가 있을 수 있습니다. 이러한 문제는 항상 해결되고 있습니다. 덧붙여서, 트래픽 구성 방법을 포함하여 해결할 수 있습니다.

Y. BUDKIN: 말씀하신 바로 그 설정입니다.

A. SHAKHBAZYAN: 신호등 설정 및 교차로에서 대중교통 우선 해제 포함.

Y. BUDKIN: "Pervomayskaya를 따라 모든 것이 순조롭게 진행되고 있습니다." 여기서 청취자들은 이미 청취자들과 논쟁을 시작하고 있습니다. 73-73-948.

라디오 청취자: Alexander, 모스크바. 지금까지 장애인주차규정을 들었습니다. 다음은 구체적인 예입니다. 장애인을 위한 세 곳이 있습니다. 맞은편에는 4개의 좌석과 4개의 장애인용 좌석이 있습니다. 백퍼센트.

Y. BUDKIN: 거리의 전체 길이를 계산해야 한다고 하더군요.

라디오 청취자: 거기에는 의료 시설이 없습니다.

Y. BUDKIN: 분명한 것은 아직 의료기관을 찾아야 합니다. 일정을 보지 않고 현장으로 가야 합니다. 각 경우를 별도로 처리해야 합니다. 247번째 필요: "거기서 실제로 일어나는 일을 어떻게 따릅니까?"

A. SHAKHBAZYAN: 우리는 지능형 교통 시스템의 도움으로 추적하고, 도로 네트워크에 있는 카메라 또는 측량의 도움을 받아 추적하고, 우리 스스로 운전하고 도시의 얼굴을 걷고 이 모든 것을 봅니다. 그리고 모든 설계 솔루션 준비 단계, 구현 단계, 추가 운영 단계에서 우리는 모든 것을 살펴보고 식별된 모든 문제를 해결합니다.

Y. BUDKIN: 최고 사령관은 다음과 같이 썼습니다. 터널에서 어떻게 빠져나올 수 있습니까? 많은 사람들이 이제는 반대편이나 다른 도로, 또는 백업에서 떠나야한다고 불평하며, 이번에는 교통 패턴이 바뀌 었음을 분명히하기 위해 그런 특별한 포스터를 붙이지 않았습니다. . " 왜 안 돼?

A. SHAKHBAZYAN: 그런 포스터는 거의 항상 게시됩니다. 아마도 모든 운전자, 특히 많은 운전자가 이미 알고 있는 경로를 따라 기계를 운전할 때 100% 볼 수 있도록 그런 크기의 포스터를 붙일 수는 없습니다. Zubovsky Boulevard에서 새로운 유턴을 조직하는 동일한 Garden Ring에 대한 그러한 이야기.

Y. BUDKIN: 그런데 여기 사람들은 이 유턴이 어디에서 이루어지는지 모든 것이 명확하지 않다고 불평합니다. 강조될 수 있을까요? 사람들은 말합니다.

A. SHAKHBAZYAN: 개선의 일환으로 새로운 조명이 설치되었고 이전 조명보다 몇 배나 더 밝고 좋아졌기 때문에 정확히 무엇인지 이해하는 것이 좋을 것입니다.

Y. BUDKIN: “Street Zubovsky Boulevard. 중간에 안전섬이 있습니다. 그것은 아무것도 밝혀지지 않고 도로에 튀어 나와 있습니다. 도로 안전을 책임지는 사람이 있습니까?" 빅터가 묻는다.

A. SHAKHBAZYAN: Zubovsky Boulevard에 있는 섬은 안전섬으로 횡단보도가 만들어진 장소에 구성되어 있으며 횡단보도를 건너는 보행자의 안전을 최우선으로 합니다.

Y. BUDKIN: 보고 싶은 사람은 횡단보도가 있다는 것을 알아차릴 것입니다. 이것에 대해 이야기하고 있습니까?

A. SHAKHBAZYAN: 거기에 횡단보도가 있습니다. 신호등이 있습니다. 모든 표지판과 도로 조명이 있습니다.

Y. BUDKIN: 내가 기억하는 한, 당신은 둘 다 지난 5년 동안 모스크바의 상황이 개선되었다고 말했습니다. 투표 결과로 무엇을 얻었는지 봅시다. 전화 투표와 인터넷 투표의 결과가 완전히 다를 것이라는 것은 이미 명백합니다. 모든 교통 체증 문제는 심리학입니다. 남자는 지하철에서 미는 것보다 차 안에 서 있기를 원합니다. 그러나 그러한 심리적 문제가 존재합니까?

A. SHAKHBAZYAN: 물론입니다. 이것은 행동의 심리학이고, 이것은 운송 시스템 사용자의 심리학이며, 사실 운송 시스템 개발을 위한 이러한 전략적 목표 중 하나는 선택권을 제공하는 것입니다. 즉, 모든 사용자, 도시 거주자는 특정 순간에 어떤 필요와 기회가 있는지에 따라 선택해야하며 "A"지점에서 "B"지점까지 하나 또는 다른 유형의 이동을 선택할 수 있습니다. 그가 편안함을 위해 임시 돈으로 지불할 준비가 되었다면 그는 개인 교통 수단으로 여행합니다.

Y. BUDKIN: Mikhail Kalinin님의 관점에서 보면 심리학에서 오는 교통체증 문제는 없나요?

M. 칼리닌: 물론이죠. 일반적으로 지난 20 년 동안 우리나라에서 자동차의 출현은 순전히 심리적 문제입니다. 차가 없었지만 지금은 등장했고 그래서 많은 사람들이 차를 선호하고 편안한 구석에서 일종의 캡슐에 있는 것처럼 느끼기 위해 시간과 돈과 교통 체증을 지불할 준비가 되어 있습니다. 그를 교통 체증에서 한 시간 동안 그대로 두십시오. 그러나 지하철에서 북적북적 거리는 것보다 차 안에서가 낫습니다.

Y. BUDKIN: 청취자가 설명한 특정 사례로 돌아가 보겠습니다. 862는 다음과 같이 말합니다. 모든 것이 계산됩니다. 결과적으로 Treshka는 일어났습니다. 이거 안 보여?"

A. SHAKHBAZYAN: 확실히 알 수 있습니다. 상황센터가 있습니다. 우리는 원격으로 제어할 수 있는 연결에 연결된 모든 신호등을 가지고 있습니다. 그들이 15 초를 더하고 추가했다는 사실에 대해 말하기는 어렵습니다. 다시 낮에는 신호등 개체를 제어하기위한 다른 계획이 있습니다. 어떤 시간에 어느 방향으로 더 많은 트래픽이 발생하느냐에 따라 적응형 제어, 조정 제어 등이 있습니다. 다른 시간불타는 녹색 또는 빨간색 신호는 단순히 다를 수 있습니다.

Y. BUDKIN: 이에 대해 글을 쓰는 Alex Tumanov만이 아닙니다. 나는 이미 어디선가 이 이야기를 읽은 적이 있다. Lesnaya Street, Leningradka와의 교차로 전 100m에는 여전히 Leningradka가 없지만 분명히 Tverskaya-Yamskaya가 있지만 보도가 갑자기 나타납니다. 매주 차가 그를 쳤다. 아직 징후가 없습니다.

A. SHAKHBAZYAN: 제가 코멘트를 하기는 어렵습니다. 저희 사무실은 Lesnaya Street 바로 옆에 위치하고 있어 쉽게 찾으실 수 있습니다. 그런데 갑자기 어디에서 보도가 나타나는지 이해할 수 없습니다.

Y. BUDKIN: 운송 상황이 개선되었거나 악화되었습니까? 투표를 위한 마지막 몇 초입니다. 거의 200명이 이미 Telegram 채널에서 이 작업을 수행했습니다. 전화 투표는 계속됩니다. 134-21-35 - 악화되었다고 생각되는 경우. 134-21-36 - 오히려 좋아졌다고 생각한다면. 몇몇 사람들은 이미 오늘날과 같은 상황에서 도시에 8개 및 9개 지점 교통 체증이 있을 때 이것이 투표에 영향을 미칠 것이라고 썼습니다. 봅시다. 투표를 중지합니다. 84%는 상황이 지난 5년 동안 악화되었다고 생각합니다. 16%는 개선되었다고 생각합니다. 그리고 Telegram은 조금 더 낙관적입니다. 39%는 상황이 지난 5년 동안 개선되었다고 믿습니다. 61%는 상황이 더 나빠졌다고 생각합니다. 아르투르 샤바잔, 미하일 칼리닌. 프로그램 "자신의 진실". 감사합니다. 감사합니다.

원탁회의 참가자 질량 및 중대한 위반운전자의 권리 침해는 필연적으로 다른 도로 사용자의 권리를 침해한다는 점을 인식하고 시민의 권리 행사에서 개인 자동차 운송의 중요성을 고려하여 다음을 권장합니다. 그러한 약속의 적시성을 보장합니다.

정보 스탠드의 방과 모스크바 주차장, 도로 교통 인프라 개발부 웹 사이트에 국가 기관 "AMPP"의 관리에 의한 시민 접수 일정을 배치하십시오.

국고 기관 관리 - 도로 교통 조직 센터

• 아리풀린 안사르 칼리코비치- 교통통제 및 공공서비스 제공 제1차장
• 알렉산더 I. 코다코프- 도로 및 교통 인프라의 전략적 개발을 위한 제1차장

• 드미트리 고르시코프- 사용 및 개발 관리 차장 정보 시스템및 자원
• 비굴 카리나 세르게예브나- 경영관리 차장
• 아가포노프 안드레이 블라디미로비치- 건물, 구조물 및 운송의 물류 및 유지 관리 차장
• 폴리야코프 알렉산더 세르게예비치- 교통계획 및 정보분석지원 차장
• 샤바잔 아르투르 게오르기에비치- 자전거 및 보행자 공간 개발 및 개선 차장
• 리트벤코 일리아 유리예비치- 기관 차장 - 계약 서비스 책임자
• 에브신 알렉산더 뱌체슬라보비치- 기관 차장 - 상황센터장

모스크바시 국고청 모스크바 정부 교통 관리 센터

470-PP "경제 및 생산 활동 제공 국가 기관모스크바시 - 모스크바 정부 교통 조직 센터 ".

기관 설립의 목적은 전략의 개발 및 구현, 조직 및 안전 보장 분야의 조치 개발 계획을 위해 모스크바 시의 코디네이터 및 고객의 권한과 책임을 조직에 부여하는 것입니다. 도로 교통, 제안된 활동에 대한 전문가 시험의 임명. GKU TsODD는 도로 교통의 조직 및 안전, 구현을 위한 장비 구매를 위한 조치와 관련된 작업 계약을 체결할 권리가 있습니다.

Gku tsodd 매뉴얼

블랙스완(Black Swan)은 예측하기 어렵고 중대한 결과를 초래하는 희소한 사건을 고려하는 이론이다. 이론의 저자는 나심 탈렙(Nassim Taleb)으로 그의 책 "Under the Sign of Unpredictability"에서 "검은 백조" 유형의 사건이라는 용어를 만들었습니다.

제안된 기준에 따르면 ... 이 지표를 신뢰할 수 있습니까? 전반적으로 아직 실제로 바뀌는 것은 없습니다. 12월 말까지는 상황이 훨씬 더 나빠질 것입니다.

거리 관측에 따르면 이제는 상황이 더 나빠졌습니다. 이것은 예를 들어 실제로 Yaroslavka가 아침 6시 30분경에 중앙에 서기 시작하여 14-15시간까지 서 있고 지역에서 15-16시에 서기 시작한다는 사실과 어떻게 결합됩니까? 시간 및 22-23까지 유지 - 지우지 마십시오. 그래도 하반기에 이 지역의 바르샤브카는 최소한 카시르카까지 가기는 확실히 어렵다.

6.4 표지판만 있는 경우, 유료 주차장에 대한 표지판이 있는 경우, 표지판이 전혀 없는 경우(아래에 표지판이 없는 것에 대해 읽어보세요. 뉘앙스가 있을 수 있음) - 정류장은 합법적이며 벌금을 부과할 수 없습니다. ! 교통 규칙에 따라 주차 구역 입구에 서 있는 표지판 5.29에 주의하십시오.

"영역(도로 구간)이 시작되는 곳, 주차가 허용되고 표지판과 표시에 의해 규제되는 곳."

즉, 별도의 표지판과 표시가 없으면 유료주차구역 내에서도 아무데서나 유료가 되지 않는다. 주차장에 6.4라고 표시된 정보가 인터넷을 통해 유출되었음을 언급해야합니다.