Savelovskaya Road. Stația Savelovsky.
Un flux neobosit de timp, numărarea irevocabil a părăsirii distanței în depărtare în distanța și făcându-le proprietatea lui, adesea pierde într-o serie de evenimente luminoase și semnificative, poate mai puțin luminoase, dar nu mai puțin semnificative pentru istoria Evenimentul, ca un întuneric acoperit în imagine, așa și acum ce se întâmplă. Împreună cu debutul noului mileniu, raza Savelovsky a nodului feroviar din Moscova a remarcat modest aniversarea veche. Evenimentul pe fundalul schimbării milenii nu este cu siguranță atât de strălucitor, dar, dar ascunde o mulțime de fapte istorice foarte interesante, incidente și dramă.
Pentru tot timpul existenței sale, raza Savelovsky a fost considerată "surd", iar gara Savölovski în cel mai "liniștit". Chiar și ILF și Petrov în faimoasa lor lucrare "Douăsprezece scaune" au spus: "Cel mai nesemnificativ numărul de oameni sosesc la Moscova prin Saveölovsky. Acesta este un bebeluș de la Taldoma, rezidenți ai Dmitrov, angajați ai fabricației Yahroma sau o dacha tristă, care trăiește Iarna si vara la stația Khlebnikovo. Pentru a merge aici la Moscova pentru o perioadă scurtă de timp. Cel mai mare distanță de-a lungul acestei linii este de o sută treizeci de kilometri ". Cum sunt aceste cuvinte sunt adevărate! Deși nu există nici un talotomian de taldă, nici fabrică Yahromskaya. Nu mai există o stație Khlebnikovo - numai punctul de oprire a rămas. Cu toate acestea, au apărut pe hartă unor astfel de orașe precum Dolgoprudny, Lobnya, Pestovo, Kirishi, care au izbucnit din așezările promoționale și sunt obligate să fie filiala Savelovsky, iar distanța în Savoryovski nu a fost de mult timp "o sută treizeci de kilometri" o perioadă lungă de timp! În același timp, ramura Savelovsky a rămas "surd", de fapt, o rază de capăt, deoarece nu a fost finalizată până la capăt, iar acum este deja puțin probabil ca vreodată. Savölovsky Radius astăzi este o povară pentru lucrătorii feroviari. Un transport de marfă a fost eliminat din această linie - singura sursă de profit. Linia este încărcată în principal de transportul suburban neprofitabil. Cu excepția unei zone mici din regiunea Moscovei din apropiere, aproape toate stațiile și distilarea domnește devastarea și alergarea completă. O serie de stații nu au fost modernizate de la momentul tracțiunii locomotive. Scopul principal al drumului - Gara Savoylovski de la Moscova, care nu a fost atât de cu mult timp în urmă reconstruit, ceva foarte mult împiedicat de primarul Moscovei, care a visat de mult visuri despre închiderea și re-echipamentul său în următoarea "piață de purici . " Deci, de ce a fost construit în general și cine avea nevoie de acest lucru acum uitat și nimănui, cu excepția pasagerilor suburbani, nu ramura savelovskaya necesară și liniile aferente? Amintiți-vă la fel, de ce a început totul ...
După deschiderea în 1851, autostrada de oțel St. Petersburg - Moscova, pe teritoriul provinciilor centrale Imperiul rusesc Căile ferate au început să construiască în mod activ, atât executați, cât și privați. În regiunile nordice ale Rusiei și în regiunea Volga Superioară, o cale ferată de la Moscova-Yaroslavsko-Arkhangels a fost construită în mod activ, ulterior, orașele precum Sergiev Posad, Alexandrov, Rostov-Mare, Yaroslavl, Kostroma, Ivanovo, Vologda și Arkhangelsk. În același timp, zona Volga superioară sa dovedit a fi insuficient acoperită de calea ferată. În primul rând, lipsa unui nou mod de transport a fost deosebit de acut în orașul Rybinsk - ultimul punct pe calea de apă a mărfurilor de la Astrakhan de-a lungul Volga. Deasupra Rybinsk, Volga a fost practic inconfortabil, iar încărcătura cu barje mari se întoarse spre pantofii apartamente, care au fost trimiși pe Volga, Molot și Sheksne.
Industrii de la Rybinsk au înțeles clar beneficiile transportului feroviar, datorită cărora a fost înființată în 1869 societatea pe acțiuni "Rybinsk-Bologna feroviar", care a început să construiască linia de cale ferată Rybinsk - durerea. Această linie cu o lungime totală de 298 km a fost construită în înregistrare timp scurt- În 1871, ea a fost pe deplin comandată. Noul drum a trecut, de asemenea, prin orașul antic Bezhetsk și satul provinciei Udku Tver, le-a legat cu capitalele. Pentru a asigura o nouă linie de cale ferată, un depozit este construit la stația Savelino (acum Sonkovo), iar turnurile de apă sunt construite la stațiile Rybinsk, Volga, Rodiono, Savelino, Viktorovo, Maksatiha, Bruisovo, Udomlia și Msta. În viitor, așa cum sunt construite noi linii (Chudovo - Novgorod - Old Russo, Bologye - Old Russ - DNO - Pskov - fereastră, sat Tsarskoye - Partea de jos - Novosokolniki - Vitebsk, Moscova - Voloklamsk - Rzhev - mare Luki - Novosokolniki - Rezekne - Riga - Fereastră) Drumul este convertit mai întâi în fereastra Rybinsko - Pskovsko și apoi la Moscova - Windows-Rybinskaya cu depozite în St. Petersburg și Moscova.
În 1898, Rybinsko - Pskovsko - ferestrele feroviare deschide mișcarea pe linia de savenino (Sonkovo) - Kashin (55 km) și apoi un an mai târziu pe liniile Savenino (Sonkovo) - Red Hill (33 km). Linia Kashin - Savelino (Sonkovo) - Dealul Red este acum inclus în raza SAVÖLOVSKY. Pe baza acestui lucru, puteți cu o rezervă mică pentru a lua în considerare data "nașterii" drumului Savelovskaya din 1898. În același timp 1898, Moscova - Yaroslavsko - calea ferată Arkhangelsk a deschis mișcarea pe linia Yaroslavl - Rybinsk (lungimea de 79 km). Un mic depozit de locomotive este construit în Rybinsk, iar la resturile de stații și Chebakovo sunt turnuri suplimentare de apă. Astfel, Rybinsk și Savelino (Sonkovo) devin puncte de tranzit pe drumul de la Yaroslavl către St. Petersburg, Pskov, Riga și fereastră (Ventspils este cel mai important oraș portuar din Marea Baltică din Letonia).
La sfârșitul anilor '90 din secolul al XIX-lea, calea ferată din Moscova-Yaroslavl-Arkhangelsk a primit dreptul de a construi o cale ferată la nord de Moscova în satul Savölovo pe Volga, care trebuia să treacă prin orașul vechi al lui Dmitrov localitate pe această rază. Orașul actual al Yakhroma, Taldom, Kimra la acel moment, orașele nu erau ca atare, iar orașele și orașele de tip urban, precum Dolgoprudny, Lobnya, Iksha - nu au existat în acei ani deloc. În același timp, construcția acestei linii a fost considerată mai degrabă promițătoare, deoarece sarcina principală a filialei Savelovskoy a fost pe acele portofele care nu sunt în traficul de călători, ci în transportul de mărfuri de la Volga de la Transbordarea din satul Savyulovo la Moscova și în perspectivă și dublul modului Volga de apă de la Savyulovo la Rybinsk prin Kalyazin și Uglich. Construcția ramurii feroviare Moscova - Savoylovo a făcut posibilă accelerarea semnificativă a livrării de bunuri de la Volga la Moscova, deoarece a oferit cel mai mare mod, mai ales că sunt transportate bunurile pe care mărfurile au fost transportate de-a lungul Volga de la Rybinsk la Tver au fost destul de scăzut. Mai târziu, în anii '30 ai secolului nostru, în legătură cu construcția canalului Moscova-Volga și Ivankovsky, Uglich, Rybinsky Reservoir pe Volga, filiala Savoylovskaya și-a pierdut în mare măsură scopul inițial.
Linia Moscovei Savoylovo a fost construită inițial de la raza de la Yaroslavl, de la stația Losinoostrovskaya, apoi pe Becsordnikovo, apoi prin Yahroma, Dmitrov, Wrudjevo, Verbilki (prima dată stația a fost numită Kuznetsovo - sub numele de proprietar al Fabrica de porțelan verbilkovsky), taldă față de savyulovo. Această linie a fost construită destul de repede și deja în 1900, primele trenuri au sosit în Sawaulovo. Pentru a asigura umplerea locomotivelor de aburi, la stațiile Iksha, Dmitrov și Sawelovo au fost construite turnuri mari de apă, care încă decorează vederile lor monumentale ale orașului Dmitrov și Kimra. Ratele ridicate ale construcției parțial cauzate și o atitudine foarte loială de proprietari de terenuri și industriari, în apropierea posesiunilor din care a avut loc sucursala. Numele celor două sunt brand și chatter - perpetuate în numele stațiilor din Savelyka. Având în vedere perspectivele de construcție a razei Savelovsky în direcția Rybinsk, sa decis să construiască ultima la Gara de la Moscova - Gara Savorylovski, precum și depozitul. Pentru aceasta, sucursala Savelovskaya a fost de la stația Beskudnikovo extinsă la camera de arbore de colegiu al de mai jos. Cu toate acestea, din cauza diferitelor litigii și a altor motive birocratice, stația nu a construit o lungă perioadă de timp, iar apoi zidurile au fost ridicate și din nou înghețate șantierul de construcție. Trenurile către Savelovau au fost încă trimise de la gara Yaroslavl și, uneori, cu Losinoostrovskaya, care a dat o mulțime de inconveniente pasagerilor. În cele din urmă, în 1902, descoperirea solemnă a Gara Savoryovski a avut loc pe zona stației Savoryskaya, care a prezentat o mică clădire cu o singură etapă, care nici măcar nu avea intrarea frontală din zonă. Nu în zadar Savorylovsky în popor este încă blând de "Starina Salvely". În plus față de gară, stația de mărfuri și depozitul, au fost ridicate o serie de clădiri oficiale, economice și rezidențiale, precum și zona lui Butyrskaya Ozada. Lungimea totală a liniei Moscovei - Savoylovo sa ridicat la 130 km. Pentru a umple locomotivele cu aburi, a fost construit un turn de apă mare în apropierea stației, similar cu turnul de la stația Radius Yaroslavl din stația Losinoostrovska (ambele turnuri au fost păstrate în prezent). Odată cu deschiderea gară Savoylovski, LorsenoStrovskaya Line - Otradnoe - Bescordnikovo a rămas auxiliară și a existat până la sfârșitul anilor 1980, când ultimul sector a fost dezasamblat de la stația Beskudnikovo la Institutul de Stație. Alte stații de capital de pe linia Savelovsk nu au fost de până la anii 1980, cu excepția stației din orașul Dmitrov, care este în continuare pitorească și, în același timp, decorează cu strictețe unul dintre piețele centrale ale orașului.
Odată cu deschiderea liniei Moscova - Savoylovo, a existat o perspectivă reală a construcției de linii directe Moscova - Rybinsk și Moscova - Cherepovets. În Managementul Moskvovsko - Windows, Rybinsk Railway a fost considerat o versiune a articulațiilor Rybinsk cu Savyulovo, prin construirea unei sucursale prin Uglich și Kalyazin. De asemenea, începerea lucrărilor la construirea liniilor lui Kashin - Kalyazin și Red Hill - Evangonesk, cu perspectiva extinderii acestei sucursale de la Evregonesk la Cherepovets. La rândul său, Moscova - Yaroslavsko - Railway Arkhangelsk începe activități pregătitoare pentru construirea liniei Savelovo - Kalyazin. Pentru a evita confuzia în nume (după conectarea Kashin cu Calyazin pe o sucursală, s-au găsit stații Savyulino și Savelino), stația de asamblare Savelino, depozitul și așezarea preliminativă au fost redenumiți la Sonkovo. Construcția tuturor acestor linii a fost extrem de lentă, motivul pentru care litigiile dintre cele două drumuri au fost, - Moscova - Rybinsko - Windows Road a vrut să cumpere o sucursală Savelovsky de la Moscova - Yaroslavl - Arkhangelsk. În plus, industriașul Kashin a oferit, în general, să abandoneze construcția drumului pe malul drept al Volga, dar să-l construiască pe stânga - pentru ce să construiască un pod peste Volga sub CIMR și să conecteze direct Saulovo direct cu Kashin. Desigur, această opțiune nu a fost mulțumită de locuitorii din Kalyazin, cărbune și Myshkin, deoarece calea ferată ar fi trecut deoparte. În cele din urmă, după litigii prelungite, a fost aprobată o versiune anterior a liniei Savelovo - Kalyazin - Uglich - Myshkin - Rybinsk cu o ramură de kalyazin - Kashin. Ca urmare, din cauza acestor fibre, doar o mică linie de Red Hill - Ovinisis (35 km) a fost de fapt comandată de începutul primului război mondial. Un alt plan al Roadului Rybinsko - Pskovsko - fereastră - construirea ramurii Makitiha - Savoylovo - Alexandrov, care a trebuit să treacă prin sate mari de ramenki și goritsy, precum și prin partea centrală a KIMR și a rămas pe hârtie - Chiar și în acel moment, această construcție nu se găsește pur și simplu fonduri. Puțini, a fost mai bine despre cealaltă construcție - pentru a asigura cea mai săracă cale de la St. Petersburg către Rybinsk, a fost construită o linie din stația MGA situată la 49 de kilometri de raza Sankt Petersburg - Vologda. Această linie trebuia să treacă cu o ramură de Kalyazin - Kashin - Sonkovo \u200b\u200b- Evregonesk - Cherepovets la Oviniscul de la stația. De asemenea, a proiectat o sucursală de la stația de conifere către Borovichi.
Ca urmare a ostilităților și revoluțiilor ulterioare din Rusia, construcția a fost efectuată chiar mai lentă. Ca rezultat, până la sfârșitul anului 1918 a fost deschis trafic permanent. În St. Petersburg - Rybinsky (Mologovsky) conduce de la stația MGA la stația Sandovo (lungime de 356 km). În cursul construcției acestei ramuri, sa presupus că poziționează depozitul de locomotivă de la stația Kushaver, totuși, în zona acestui sat, localitatea a fost scăzută și zonele umede. Ca urmare, se face o decizie privind construirea unui depozit și a unei stații de complot în conifer. După aceea, fără construirea ramurii de conifere, Borovichi, această stație trebuia să devină nodală. Sunt ridicate stațiile de conifere, precum și stațiile lui Pestovo, Nebolog și Budo, turnurile masive de apă. În același timp din 1918, lucrările de construcție pe scară largă a fost efectuată la Oviniscul de la stația. Deoarece această stație trebuia să devină nodală, turnul de apă a construit și pe el. Ritmul accelerat a fost efectuat și pe construcția liniei de Ovinische - Navigonesk - instanțele care oferă primul instrument de la Moscova cu Cherepovets (stația de judecată se află pe linia Sankt Petersburg - Vologda nu departe de Cherepovets). De asemenea, munca a fost, de asemenea, în vigoare la finalizarea construcției regiunii Sandovo - Ovinis. Datorită dificultăților amenajate de pe site-ul la nord de Ovinische, sa decis să facă ramificarea acestor două ramuri, nu la stația în sine, ci puțin vest. În acest loc astăzi este postul de călătorie al Ovinische-2. Continuarea mișcării Mologo a fost planificată să se construiască de la stația Ovinische-1 prin satul Breitovo și orașul Molozhu, cu o comună cu o ramură a lui Rybinsk - durerea la gara Volga. În 1919, linia de Ovinische - Navonsk (42 km), precum și Radiusul Mologk de la stația Sandovo a fost extinsă la stația sonkovo \u200b\u200b- Vyshonsk, la care Ovinische-2 sa alăturat postului. Lungimea site-ului Pestovo-Ovinishet-2 a fost de 75 km, iar lungimea totală a MGA-Ovinist-2 Mgo este de 392,5 km. Parcela de la Evsepsk la instanțe, de asemenea, practic completă, nu a fost adoptată în funcționare continuă, deoarece nu au avut timp să construiască un pod permanent asupra râului Mologu, iar temporar nu a îndeplinit specificațiile necesare. În același timp din 1919 începe lucrul la construirea unui pod de capital, dar în curând este emis ordinul cu privire la suspendarea temporară a finalizării acestei sucursale și a construcției liniei de conifere - Borovichi datorită situației economice dificile a țării. De asemenea, a fost amânată și construcția de Ovinika pe Breith - Molozhu - Volga, care trebuia să completeze direcția Sankt Petersburg - Rybinsky cu acces la Nizhny Novgorod (prin Yaroslavl, Ivanovo).
În același timp din 1918, se ia în considerare o secțiune a sucursalei Savoryl de la Saorulovo la Kalyazin. De asemenea, a finalizat munca și construcția site-ului Kashin - Calyazin. După punerea în funcțiune a podului peste Volga, această ramură sa alăturat liniei Moscovei - Kalyazin la drumul de așezare (în acest loc acum există un așa-numit "triunghi de kalyazin" cu trei postări de călătorie). Ca rezultat, lungimea mișcării Savelovsky Move Moscova - Dmitrov - Kalyazin - Sonkovo \u200b\u200b- Ovinische - Eviewlynsk este de 375 km. Deschiderea acestui site a închis calea de backup de la Moscova la St. Petersburg, trecând prin Kalyazin, Ovinische, Conifere, Universitatea de Stat din Moscova. Cu toate acestea, datorită aceleiași situații financiare severe a țării, construcția razei Savelovsky de la Kalyazin prin intermediul Rybinsk (proiectat chiar și în Rusia Tsarist) nu a început niciodată, în ciuda faptului că deja în vremuri sovietice au existat propuneri de extindere a acestui fir Prin Rybinsk și Poshekhonye la Vologda, creând o cale de rezervă spre nord, precum și pentru descărcarea accidentului vascular cerebral Yaroslavl. Construcția sucursalei de la Danilov prin Poshechona la Cherepovets a fost de asemenea intenționată. Cu toate acestea, toate aceste planuri au rămas pe hârtie.
Devastarea și sărăcia care au domnit în Rusia după Război civil Deci, nu a fost permis să efectueze planuri anterioare. Întrebare despre liniile de construcție Kalyazin - Uglich - Rybinsk, Ovinische - Breith - Mologo - Volga și Conifere - Borovichi a fost remarcat deloc de pe agenda și lucrează la linia de sosire Sviestonsk - instanțele deși au fost efectuate, dar rate extrem de scăzute - acest fir Deși a existat, dar nu a fost acceptată în funcționarea continuă. Savelovskaya sucursala a atras o atenție numai în timpul industrializării. Planul general al unui mare Volga, care a implicat crearea de baraje pe Volga de top și construirea canalului Moscova-Volga, aprobată de Guvern în cadrul programului GoELRO, a inclus dezvoltarea rețelei de transport pentru nevoile construcției . În legătură cu declarația versiunii Dmitrov a Canalului Moscova - Volga, site-ul Radius Savoryl de la Moscova la Dmitrov a fost transferat la două rute, iar podurile grandioase au fost construite cu canalul viitor (două în Dolgoprudnnaya și unul cu privire la distilarea Vellaner (mai târziu redenumit turistic) - Yachroma). O parte din căi au fost în general amânate la Novo. Pentru a asigura extinderea materialelor de construcție la locul de construcție a primei zone de hidrogen Volga din satul Ivankovo, la începutul anilor 30 ai secolului al XX-lea, o linie de 39 kilometri de la stația Savelovsky Radius la stația mare Volga, unde se află sediul circulației hidraulice. De aici, materialele de construcție au fost livrate la Ivankovo \u200b\u200bde-a lungul mașinii de cablu. Un alt sediu de construcție a fost situat lângă Dmitrov, unde a fost construită stația canalstroy. Noile nume ale stațiilor și punctelor de oprire, atât pe linia SAVÖLOVSKY, cât și pe filiala Verbilk - un mare Volga vorbesc despre entuziasmul constructorilor de canale: un șoc, o competiție, ritm, tehnică ... "de ratele de grevă De competiții și tehnica Canalstroy duce la un volg mare "- clasament atunci. Numele platformei este dificil lângă Ikshi, de asemenea, în spiritul timpului, mai ales că localitatea din regiunea Moscovei este, de asemenea, în zona Ikshi.
În legătură cu construcția rezervorului Uglich la sfârșitul anilor 1930 din secolul al XX-lea, a fost necesară, de asemenea, asigurarea livrării materialelor de construcție pentru viitorul baraj. În acest sens, a reamintit din nou planurile de construire a liniei Kalyazin - Uglich - Rybinsk. Într-un timp scurt, o ramură de 48 kilometri de la stația Kalyazin la Uglich a fost construită într-un timp scurt pe vechiul proiect "Tsarist". Construcția plotului Uglich - Rybinsk, care trebuia să treacă lângă orașul vechi al lui Myshkin și nu a fost efectuat, pentru ce trenul Moscova - Rybinsk face aproape un cârlig de 100 de kilometri prin Sonkovo, schimbând de două ori direcția mișcare (în kalyazin și în sonkovo). Datorită inundațiilor Bed-ului de rezervor Uglich la sfârșitul celor 30, a luat modalități de a muta căile din zona stațiilor Svainno (regiunea Savyulovo - Kalyazin) și roșu (complot kalyazin - Uglich) și După transferul stației, stația roșie sa transformat într-un punct de oprire normal fără a se dezvolta. Vechiul sat a fost complet complet inundat, doar un sat de transducție a rămas de la el. Aproape complet a inundat orașul Kalyazin. A lăsat pe deplin apa pentru apă (așa-numita este prima parte a orașului - Sloboda submorală și jumătate - partea centrală (secundă). Doar câteva străzi din centrul orașului și cea de-a treia parte sunt păstrate de la vechiul kalyazin. Doar două biserici păstrate în fluier sunt amintite de două biserici și au supraviețuit în mod miraculos (nu au avut timp să se dezasambleze la inundații) Turnul clopot al Catedralei Nikolaev, în picioare în apele rezervorului.
Nu soarta mai puțin tristă și alte "construcții ale secolului" - Marea Rybinskaya. Rezervorul imens a înghițit vechea margine prețuită, a cărei frumusețe au admirat M.e. Saltykov - Shchedrin în lucrarea sa "Poshekhonna mai în vârstă". Apa rezervorului a inundat orașul Vintage din Mologa, o parte a orașului Poshechonye și satul Breitovo, aproape întregul oraș al Sourgonesk, transferat, în esență, la noul loc. Bineînțeles, cu începutul construcției hidrogenului Rybinskoye, lucrează pe linia lui Evregonesk - instanțele au fost întrerupte, iar podul nou nefinisat de-a lungul râului Molot a fost suflat și inundat. Construcția unui nou pod printr-un Molog puternic distilat a fost considerat inadecvat. În plus, a fost necesar să se transfere într-un loc nou în apropierea instanțelor din apropierea instanțelor, deoarece, în vecinătatea acestui sat, a fost lovit un teritoriu destul de amplu prin inundații, inclusiv această sucursală a avut loc. Ca rezultat, sa decis închiderea acestei secțiuni. De asemenea, nu mai returnat planurile de construcție a liniei de Ovinische - Volga, în ciuda faptului că, după inundațiile lui Molot, ea putea să meargă din nou de la Breith la stația Volga din satul Borok. Deci, prin a lua o serie de circumstanțe tragice, linia Savoylov nu a fost niciodată finalizată în direcția Moscovei - Rybinsk, nici în direcția Moscovei - Cherepovets, nici în direcția Sf. Petersburg - Rybinsk. În același timp, sucursala Savelovskaya a rămas o rezervă de la Moscova la Leningrad. În anii 1930, un tren direct a fost introdus în apelul regulat dintre cele două capitale, care a fost complet pe această cale de rezervă. Trenul acestui traseu a mers până în 1999. În plus, la sfârșitul anilor 30, rețeaua feroviară din vecinătatea lui Leningrad a fost extinsă la sfârșitul anilor 1930. În plus față de direcția deja existentă Murmansk care trece prin stația Kirishi a accidentului Mologgovski, linia leului este, de asemenea, construită - tikhvin. Secțiunea din Budochikh - Tikhvin a supraviețuit până în prezent, dar site-ul este Miracle - Budching este mult mai mic - în timpul Marelui războiul patriotic. El a fost distrus și nu mai este restaurat.
În timpul marelui război patriotic, sarcina dezvoltării în continuare a rețelei feroviare în zona Leningrad și a regiunilor învecinate a fost importantă strategic. În acest scop, au fost construite un număr de linii de legătură, care au permis blocada Leningrad oarecum la timp și apoi îmbunătățește alimentarea cu alimentele și muniția Trupele sovietice Pe abordările orașului blocate. A fost atins pe raza Savelovski (Mologovski), unde în 1941 au fost construite liniile de cordon - Chagoda și Nebolog - Zarubinskaya. Câțiva mai devreme pentru a exporta încărcăturii din plantele de sticlă de chipare și de la carierele din Zarubinskaya, sucursalele Okulovka au fost construite - Zarubinskaya și selecția (Sf. Petersburg - Vologda) - Chagoda. Rolul acestor compuși a fost foarte mare, deoarece unul dintre sediul militar al frontului Leningrad a fost situat în conifere. Plot Nebologo - Zarubinskaya a fost construit într-o perioadă scurtă de timp, în onoarea căreia Obelisk este instalat la stații.
Astfel, pentru 1942, Savorylovsky, Rybinsky și Mologkov, au constat în următoarele site-uri. Ca parte a căii ferate de nord (Yaroslavl): Moscova - Dmitrov - Verbilki - Kalyazin - Uglich; Verbilki - mare volga; Kalyazin - Sonkovo \u200b\u200b- Ovinische - Evregonesk; Yaroslavl - Rybinsk - Sonkovo \u200b\u200b- Bezhetsk; Ovinische - Pestovo. Ca parte a căii ferate de la Kalinin: Bezhetsk - Sfânt. Ca parte a căii ferate Oktyabrskaya: Pestovo - Cabane - Nebologo - Budching - Kirishi - Mga; CABBOGE - Chagoda - selecție; Nebolog - oculovka; Budching - Tikhvin. Filiala Verbilk - Big Volga în timpul celui de-al doilea război mondial a fost dezmembrată pentru nevoile armatei, iar în anii '50 au fost restaurate.
În post-război, principalele forțe au fost aruncate pe restaurarea căilor și structurilor afectate. Includerea unei linii de recuperare a fost restabilită - un volga mare, având în vedere perspectivele Institutului Nuclear de Cercetare Nucleară și Science Dubna. Trenul direct Moscova este, de asemenea, restaurat - Leningrad prin Saorlovsky și Mologkov. În plus, în anii '50, un inel mare de Moscova este construit, trecând prin stația Iksha, Yakhroma și Dmitrov Savorylovsky. În anii '50 ai secolului al XX-lea, începe electrificarea razei savoryl. Acest lucru se datorează creșterii treptate a orașelor din apropiere de Moscova, iar mai târziu și cu dacketurile au apărut în timpul "dezghețului". Dolgoprudny și lobnya, traficul de pasageri pe ramura Savelovsky a crescut brusc traficul de pasageri de pe filiala Savölovskaya, iar trenurile suburbane au fost capabile sa faca acest lucru. Experiența de succes a electrificării altor zone ale nodului Moscovei a fost cauza traducerii pe motorul electric și direcția Savelovski - cea mai scăzută. În principiu, electrificarea planului savorylovsky a fost planificată în anii 30 și nu pe un curent constant, ci pe o variabilă. Acest lucru se datorează mai întâi planurilor de testare din URSS al purtătorilor de electroni AC de AC22-01, dar, ca rezultat, au fost efectuate la poligonul de testare MPS din Shcherbinka. Primele trenuri electrice din ramura Savelovsky au mers pe drum în 1954, după ce instalarea a fost finalizată pe instalarea rețelei de contact de la Moscova la Ikshi. Un an mai târziu, trenul a plecat de la Moscova la Dmitrov și puțin mai târziu - la stația de canal. De asemenea, pe întregul site, Moscova - Dmitrov a început să utilizeze tracțiunea electrică pentru trenurile de pasageri și de marfă. Pe restul parcelelor au salvat încă tracțiunea locomotivă. Savaölovsky, Rybinsky și Mogggy Mutarea sarcinii de abur care servește depozitului Yaroslavl (Ascent), Rybinsk, Sonkovo, Bology, Conifere și Leningrad-Moscova. Pentru a asigura linia de povară electrică de la Moscova - Dmitrov, a fost pusă în funcțiune Electrodepot Lobne, construcția a fost complet finalizată până în 1960. Nordul lui Dmitrov este încă un abur.
La sfârșitul anilor '50, a fost urmată următoarea reorganizare a căilor ferate. Linia Bezaci a fost inclusă în calea ferată Oktyabrskaya, iar Linia Moscova-Dmitrov - Verbilki - Calyazin - Uglich cu filiala Verbilka - Big Volga - parte a Moscovei. După câțiva ani, parcelele Savoylovo - Kalyazin - Uglich, Kalyazin - Sonkovo \u200b\u200b- Ovinische - Navonsk, Ovinische - Pestovo și Sonkovo \u200b\u200b- Bezhetsk se deplasează în calea ferată din octombrie. O astfel de organizație a cursei Savölovsky este încă păstrată până în prezent. Decizia de a transfera aceste linii la componența căii ferate din octombrie a fost cauzată de necesitatea de a exercita toate (la acea perioadă destul de mare) cifra de afaceri de marfă pe teritoriul regiunii TVER în cadrul unei căi ferate (octombrie). Cu toate acestea, această decizie a condus la o serie de inconveniente semnificative pentru pasagerii care continuă să afecteze până în prezent și, de asemenea, au distrus legăturile stabilite în mod tradițional dintre nordul regiunii Moscovei (Dmitrov, Trupom) și orașe din Calyazin, Kashin, Uglich.
Proiect de regiune Alexei Molchanova (Kimra)
Pentru a începe cu - o mică istorie a căii ferate în sine:
Linia de cale ferată de la Moscova de la Savoylovo a început să fie construită la sfârșitul secolului al XIX-lea la inițiativa Savva Mamontov, acționar și director al căii ferate din Moscova-Yaroslavl și faimosul patron. Linia a fost deschisă în decembrie 1900 la site-ul Beschedniko - Sawelovo și a contactat inițial căile ferate din Moscova-Yaroslavl prin filiala Beskidnikovsky. Plot Moscova - Bescordnikovo a apărut în martie 1902 (întârzierea este legată de alegerea site-ului de construcție a stațiilor). Filiala Verbilka - Big Volga este deschisă la începutul anilor 1930, dezasamblată în timpul războiului, restaurată în anii 1950 și sa extins în Dubna în 1969.
Ei bine, venim la gara Svetlovski, stau jos la tren la stația cea mai mare și mergeți pe drum. Așteptăm 32 de opriri. Expresia sună: - "Următoarea oprire" ThiryAzevskaya ", cu atenție, ușile sunt închise" Apropo, această expresie, "ușile prudente închise ..." nu au apărut cu mult timp în urmă și și-a preluat lucrătorii săi din metropolitan muncitori în anii '70. Inițial, mecanicii au scos mâna și au spus expresia: - "Gata, trenul merge ..." Și așa, să mergem!
Punct de oprire "ThiryAzevskaya"
Foarfece numele său, cum ar fi stația de metrou din același loc, din districtul Moscova, aici este situat. Districtul actual "ThiryAzevsky" din nordul Moscovei este, mai presus de toate, Universitatea Agrară. K. A. ThiryAzeva. Întreaga istorie a districtului este deja un secol asociat cu această instituție de învățământ. Această universitate a primit numele actual în 1923 de faimosul fiziolog, naturalistul și fondatorul școlilor științifice ruse și britanice ale fiziologilor din plantele Clement Arkadyevich Tymyazeva. Numele de familie TIRMIRYAZEV se întoarce la numele masculin estic al lui Timir-Gaza, mai exact la forma integrală a thymryat. Timir Gaza este format din Cuvântul Timir Tatar, care tradus în rusă înseamnă "fier, fier" și Gazi arabă - "războinic, războinic". Astfel, acest nume este tradus literal ca "Warrior de fier".
Punct de oprire "District"
Totul este mult mai ușor aici; Deoarece este aproape de intersecția cu căile ferate din raionul Moscova. Apoi sa dovedit ridicol: după mulți ani, căile ferate din Moscova (actualul MCC) a devenit un pasager, iar platforma a fost chemată pe ea lângă platformă.
Punct de oprire "degunino"
Platforma și-a primit numele pe satul Degunino, situat în apropiere. În ceea ce privește Toponimul "degunino", nu există nici o opinie fără echivoc aici, deși mulți oameni de știință explică originea titlului de la cuvântul "DUGE" (în limbile popoarelor baltice marcate "Land Specerched"). Poate că așa-numitul strat cultural negru a fost numit - o caracteristică caracteristică a așezării antice care a existat aici.
Stația "Beskidnikovo"
Am primit numele meu din sat o dată aici. Numele inițial al satului - Bezkinnikovo - este asociat cu cuvântul "Kuna", care în vechile zile însemna bani. În dicționarul vechiul limbaj rus Există un derivat al cuvântului "begetful", care este, fără bani. Cu toate acestea, ar putea avea un alt sens. Faptul este că în secolele XV-XVI. Cuvântul "kuna" numit și câteva tipuri de filtre. În acel moment, țăranii nu erau încă de serfii. Guvernul și proprietarii privați, soluționând terenurile goale ale persoanelor neautorizate, le-au eliberat de obicei de ceva timp de la plata filtrelor.
În materialele de arhivă ale academicianului S.B. Veselovsky are un comentariu că satul Beskunnikovo ar putea obține un nume sau din poziția specială a primilor rezidenți eliberați de "Negru Kun", sau de la proprietarii săi care aparțineau celor mai târziu au dispărut mai târziu decât familia nobilă din Beskukhnnikov.
Punctul de oprire "Lianozovo"
Numit din sat, acum districtul, în nordul capitalei, situat între Road Ring Moscova (Road Ring Moscova), calea ferată Savelovski și alte două microdistricte - Altufyev (în nord-est) și Bibirev (în sud-est) ). Cu toate acestea, uneori Lianozovo și Altufyevo sunt percepute ca un întreg și există motive bune pentru acest lucru. Faptul este că ultimul proprietar al Altufeva din 1888 până în 1917 a fost un antreprenor major Georgy Martynovich Lianozov. Un sat de țară a fost construit pe mijloacele sale între satul Altufyev și Savelsky Railway, care mai târziu a devenit parte a actualului Lianozov. În istoria Moscovei, acesta este un caz destul de rar, când sa dovedit a fi imortalizat numele unei figuri revoluționare sau a unui mare om de știință sau o figură culturală binecunoscută și petrolul care a adus inamicul lui Puterea nouă în Rusia. Cu toate acestea, acum, mai mult de 100 de ani de la Revoluția din octombrie, la Moscova există o zonă Lianozovo și gara Soveel al căii ferate Savelovskaya; Numele Lianozov este purtat de o plantă electromecanică, o plantă de cârnați, o instalație de lapte, un parc cultural și o recreere.
Stația "Mark"
Cea mai frecvent fluturare stație a direcției noastre! Acest lucru se datorează faptului că nu există nici o matrice rezidențiale majore, doar o piață mare de purici, acum în locul său, drumul merge la microdistrictul de nord. Și astfel stația este utilizată în mod activ de trenurile de mărfuri.
Ea a fost numită după industriașul german, Mark Gogo Maurikeevich, primit și un patron major. M. Mark a fost un coproprietar al unei case de tranzacționare sub forma unui parteneriat complet "Voahu și Co.", care sa transformat în cel mai mare complex comercial și industrial, numerotarea a aproximativ 20 de întreprinderi în întregul imperiu rusesc. G.M. Mark a investit în mod activ capitalul său în construirea liniei Savelovskaya, pentru a-și extinde afacerea din cauza așezărilor, care ar fi legate de acest drum.
Punct de oprire "Nou"
Prima oprire, după ce am plecat pentru pregătirile capitalei. Această stație nu a apărut cu mult timp în urmă. Deschis în 1964, numit satul noului venit, care a fost anterior situat pe acest teritoriu.
Cartiere de iazuri lungi in acei ani dRICA Moz.. Despre unul dintre ei apare o oprire lungă, în jurul căreia satul începe treptat să crească. Curând așa-numitele "noi sate" apar - oarecum mai aproape de Moscova, lângă care se aplică punctul de oprire.
Oprirea elementului "Dolgoprudny" și orașul "dolgoprudny"
Acesta este primul oraș mareNe-a găsit în afara Moscovei. Educat în 1931, ca un sat transducțional. Statutul orașului a fost obținut în 1957.
Istoria Dolgoprudnaya începe cu proprietatea lui Vinogradovo, inclusă acum la Moscova. Conacul este cunoscut din 1623, când, cu Boris Godunov, un dușman ridicat, aparținând tronului rus, aparținea dușmanului său sabiei, Habriel Grigorievich Pushkin - strămoș al poetului legendar. În 1638, moștenirea este moștenită de nepotul lui Gabriel Grigorievich, - Matvey Stepanovich Pushkin, care deținea o jumătate de secol, nu a fost exilată lui Petru I pentru participarea fiului său Fyodor în Butul Streletsky. Fedor a fost spânzurat, iar tatăl său a fost exilat în Siberia. În acest sens, a încheiat proprietatea asupra lui Pushkin Estate Vinogradovo. De la acele pori îndepărtați, doar temelia templului a ajuns în această zi, iar iazurile lungi, construite pentru creșterea peștelui și a altor nevoi economice. Iazurile au primit un astfel de nume pentru lungimea lor mai mare și forma bizară. A fost în iazurile lungi în 1900 și a fost numit platforma direcției de cale ferată Dolgoprudny Savölovsky, care mai târziu a devenit numele și un nou oraș de Dolgoprudny.
Punctul de oprire "Vodniki"
Numit în 1945, în satul Vodna satul din apropiere. Fostul nume este la 19 km. După introducerea canalului, au fost deschise ateliere de reparații de nave, care au primit numele lui Khlebnikovsky pe o gară de cale ferată din apropiere. Au fost condus de Ricnik A.i. Sheagin. La umeri, cea mai dificilă sarcină a scăzut imediat: pentru o perioadă scurtă de timp, nu numai pentru a organiza re-echipamente a fostului depozite pentru plasarea atelierelor mecanice și de prelucrare a lemnului, pentru a extinde canalul Klyazma, pregătindu-se astfel locul de nave de iarnă , pentru a începe construirea unei centrale electrice, dar și pentru a crea condiții pentru lucrătorii de ședere a atelierelor de lucru din mediul și familiile acestora. Pentru aceasta, barajele de baraj au fost redone, în care prizonierii deținuților au fost anterior uniți. Câțiva dintre ei s-au adaptat pentru școala primară, grădinița copiilor, magazin, deschise Feldsher, Baie. Așa că a început să formeze o așezare de lucru cu numele "al doilea Moscova-Volgostroy", care în poporul a numit "satul Vodnikov", numele a luat rădăcină, iar în 1937 a primit un nou nume - Vodna. Pentru confortul populației sale, au construit o platformă de cale ferată, care din 1945 se numește "vodniki".
Punct de oprire "Khlebnikovo"
Numit astfel în același sat, cândva aici este situat.
Până acum, originea numelui Khlebnikovo nu este clară. Orașele vechi ale Moscovei apar în 1147 și în 1154, Dmitrov a fost conectat de tractul Dmitrov, ținut prin râul Klyazma. Ea devine clar că chiar și atunci în secolul al XII-lea a existat o așezare pentru transportul prin râu. Road Dmitrov și-a luat începutul de la poarta de înviere a Moscovei Kremlin. Pentru Principatul Moscovei, Dmitrov a fost cel mai apropiat dig. Ei bine, și dacă presupunem că au avut loc primele căi de tranzacționare "de la Varyag din greci" pe râuri, pot să fi apărut pe malul Klyazma, depozitele de cereale de "pâine" au apărut pe țărm, care a intrat rădăcina numelui "Khlebnikovo".
Punct de oprire "Sheremetyevskaya"
Este logic să presupunem că oprirea a primit numele de la aeroportul din apropierea aeroportului. Dar, de fapt, totul este la rândul său. Aeroportul Sheremetyevo a primit un nume de către două site-uri din apropiere - satul rezidențial al Sheremetyevsky și Gara Savelovsk. În aceste locuri au existat proprietatea asupra graficelor Sheremetyev.
Numele de familie Sheremetyev se întoarce la porecla, care are rădăcini turcice. Potrivit uneia dintre versiuni, este "având un pas rapid, ușor", sau "dur, la cald, fierbinte". Poate că a venit din limba Chuvash, unde există un cuvânt Seremet - "Săraman, o înțelegere, un regret decent, decent".
Există, de asemenea, o ipoteză care tradusă din Turcă Acest nume înseamnă "omul lui Leu". În cele din urmă, este imposibil să excludem că numele de familie Sheremetyev este format din Turkic numele propriu. Serimbet, care înseamnă literalmente "laudă demn". Mai târziu, sub influența limbii ucrainene, acest nume de familie dobândit forma modernă: Sheremet.
Stația și orașul "lobnya"
Și așa, ajungem în al doilea oraș important pe drumul nostru! Mare nu a devenit cu mult timp în urmă. În 1902, Gara Lobnya a fost deschisă. Stația a fost numită râul Lobnenka, o așezare de transducție a început să se formeze în jurul său, în directorul din 1911, a fost numit "DACHA LOBNYA". Există mai multe versiuni cu privire la originea numelui satului, iar apoi orașele. Potrivit uneia dintre ele, în vremurile străvechi a existat un loc frontal în care jaful a fost adus la execuție, care a produs pe tractul de la Moscova la un mare Volga (actuala autostradă Rogachev). Prin urmare, numele râului Lobnki, o dată pe un flux mic, și acum un flux mic, care este menționat în sentimentele Ordinului de Stat Patriarhal din 1680.
A doua versiune este mai mult proză. Potrivit ei, numele orașului sa întâmplat de la Loba Baltica, Valea Lobas, râul. Statutul orașului Lolnya a primit în 1961, unitând sub jurisdicția sa, mai multe sate și sate. Locația a fost promisă cu mai mult de 6.000 de ani în urmă. Primele așezări organizate au apărut aici în Millennium BC, după cum reiese din descoperiri arheologice. Așezările fortificate au fost construite de Finno-urgortieni în primul mileniu BC. În primul secol, Vniki și Crivichi au venit aici. Prima mențiune a locuitorilor a fost păstrată în conducerea spirituală a prințului Ivan Kalita din 1339. În secolul al XIX-lea, satele satului și satul au inclus județul Moscovei din seletsk Tith.
Stația "Depot"
Totul este mai mult decât clar aici. Și-a luat numele de la depozitul de autovehicule din Lobnya, aici este situat. Istoria acestei întreprinderi începe în 1957, când toți lucrătorii locomotivi și parte din locomotivele s-au transferat în magazinele de reparații nou construite ale depozitului de la locul de muncă al depozitului Lobnya "Moscova Butyrskaya", iar apoi depozitul a fost închis și a încetat A exista. De atunci, depozitul servește toate trenurile, direcțiile Savorylovsky și Belarus. În 2017, depozitul Lobnya a remarcat aniversarea sa - 60 de ani de la zi. Felicitări!
Punct de oprire "Meadow"
"Nu uitați ... stația de luncă!" - Filmul din 1966 ne spune o poveste în care se menționează numele acestei stații. Dar, de fapt, evenimentele acestui film au loc în nici un caz aici, dar în estul Ucrainei. Directorul a luat ca bază a stației "Lozovaya" sub Kharkov și pur și simplu și-a schimbat numele ușor.
Dar, la fel, lunca noastră poate fi numită una dintre cele mai frumoase și pitorești stații ale destinației Savoryl. Platforma este situată în apropierea satului de același nume. Numele nu se datorează localității, unde se află (deși natura este foarte frumoasă aici), dar cu o instituție de învățământ formată în acest sat. În 1913, la inițiativa fondatorilor profesorilor locali din Luragov, V. Williams și A. Dmitriev, pe site-ul Kacrykinsky Forest Cottage, crearea unei economii educaționale și orientative în timpul cursurilor pentru LURAGOVYSTVO și formarea satului din Kacrykino, cu ea. Organizația din Kamchalikino devine prima stație din Rusia de a studia plantele de alimentare și pătratul din AFT. În 1922, ea este transformată în Institutul de Stat Lugovy (acum vina feed-urilor numite după V. R. Williams). În 1944, partea principală a satului de țară "Lugovaya" este ladiața platformei, în care sunt construite școala de sat și clubul. Obiectul principal de formare a orașului în această zonă nu este o întreprindere industrială, așa cum se întâmplă adesea, dar o instituție de învățământ. Satul "Kacchalokino" este redenumit la "Lugovaya".
Punct de oprire "Nekrasovskaya"
Situat nu departe de satul Nekrasovsky. Platforma a provenit din 1960 pe un loc de șase kilometri între platforma de luncă și stația Katouar. O solicitare de construire a unei platforme a scris Ministerului Rules din mesajul URSS care locuia în apropiere în satul Nekrasovsky din țara eroului Uniunea Sovietică, Pilot-Speavers Alexey Mareiev, căruia locuitorii locali au apelat la această problemă.
Originea numelui "Nekrasovsky" este învăluită în întuneric. În referință " Numele geografice Regiunea Moscovei: Dicționar toponim "(de Pospelov E.m.) a scris: - Se crede că numele este atribuit în onoarea poetului rus n.a. Nekrasova [rusă. Discursul, 1978, 4: 123], deși nu există nicio indicație oficială cu privire la natura memorială a numelui. "
Numele marelui poet rus însuși este format din vechea rusă, nu la numele personal al Bisericii Nekras - "Ugly", "înfricoșător". Numele a fost dat de superstiție - pentru a înșela "puterea necurată". Acestea sunt numeroase nume de națiuni cu valorile "ciudat", "coada" și altele asemenea, există și răufăcători.
Stația "Katoire"
O astfel de stație de nume exotică este obligată comerciantului și industriei de origine franceză - Lev Ivanovich Katuar. La începutul secolului XX, el deținea aici de plante ceramice și și-a donat fondurile pentru construirea stației. Catoire a fost implicat activ în proiectarea și construirea ramurii Savelovsky, pentru care a fost numit și a fost numită stația. A existat o mică așezare lângă ea, care în cele din urmă rumegând și în 1954 a primit statutul unui sat de stil urban. De anii sovieticiCred că mulți dintre voi încă mai amintesc plăcile ceramice ieftine de la planta Katuar. Astfel, această plantă a fost creată în anii pre-revoluționari de Lvy Ivanovici și sa specializat inițial în producția de cărămizi, foarte ieftin și accesibil. Poate că cărămida Kuarovsky se află în clădirile istorice Kimr ... apoi planta a început să se specializeze mai mult în producția de ceramică. Acum nu există nici o plantă, iar numele proprietarului său continuă să trăiască.
Oprirea elementului "Muncii"
A fost deschis în 1954. Noile nume ale stațiilor și punctelor de oprire, atât pe linia Savölovskaya, cât și pe filiala Verbilk - un mare Volga vorbește despre entuziasmul constructorilor de canale. "Ritmul tambur al concursurilor și tehnica de canalstroy duce la o mare volga" - au zvonit apoi. Numele platformei este dificil lângă Ikshi, de asemenea, în spiritul timpului, mai ales că localitatea din regiunea Moscovei este, de asemenea, în zona Ikshi. Astfel, numele muncii microdistrului provine din anii eroici de industrializare, dedicarea lucrării a sute de mii de oameni în dezvoltarea țării sovietice.
Stația "Iksha"
Satul Iksha a apărut în 1889. Numele propriului său a primit de la aceeași stație și el, la rândul său, de la râu și Ikshi (un mic flux al râului Yachromi). Oamenii de știință cred că măsurătorile (tribul finno-ugric) și ne-au lăsat numele. Hydonim Iksha (opțiunea de iqua) este adesea găsită în nord: Iksha (L.P Vyga), Iksha (L.PEVA), Iksa și Icsozero (Onegy Poly), Iksa (PP VEDYAGDA), IKSA (Pins Pins).
Un astfel de consum de hidronism dă motive să-și asume un anumit termen de râu în el, care sa reflectat în limba modernă Mari, unde XPa înseamnă un "flux, un mic râu". În plus, râul iqua / iqua se găsește și în bazinul OBI, sub Novosibirsk, și în Ural, în piscina Tajda.
Satul Iksha a fost cunoscut pentru depozitele de nisip și piatră în carierele din apropiere, o moară pe râul Iquashanka și planta lui (deschisă în 1908), care a produs unghiile de brevete pentru cai și lungi, subțiri la acoperișuri. Anterior, fabrica a lucrat la rezidenți din satele învecinate: Ignatova, Bazarov, Ortishchev, Khoroshilov. În anii 1930. În legătură cu construcția canalului, cuibul a fost transferat la Moscova.
Ei bine, am condus cu voi jumătate din drum și continuați călătoria noastră istorică de către calea ferată ferată Savaölovsky. Vom erupe o serie de stații pe care le-am întâlnit pe drum și să vă familiarizăm cu istoria numelor lor și creând. Mergem în orașul Dmitrov lângă Moscova.
Punctul de oprire "Frost"
Din păcate, trebuie să vă deranjez, cititorul meu, datorită faptului că nu am găsit nimic despre acest nume. Se știe doar că această oprire este deschisă în 1964 și a primit numele de la parteneriatul de grădină eponimă situat în apropiere, astfel încât rândul său a fost creat oficial prin decizia RFSFR de stat în 1967.
Recent, unul dintre cititorii mei și-a împărtășit versiunea. Ea spune că acest teren a fost anterior situat în Lowland, chiar înainte de construirea canalului. Pe un astfel de teren, înghețurile au avut loc adesea aproape până în vara și de la începutul toamnei. Construcția canalului de îngheț a devenit mai mică. Când canalul a fost construit, atunci acest nisin a fost acoperit și înghețurile s-au oprit. Congelatorii nu au făcut-o, iar numele rămâne.
Dacă vreunul dintre voi știe un pic mai mult din istoria acestui parteneriat și de originea numelui său sau are o versiune diferită - Share, voi fi bucuros să învăț ceva mai mult!
Punct de oprire "Tourist"
Una dintre cele mai vechi stații ale destinației noastre, care a fost deschisă în 1901. Numele inițial al acestei opriri a fost - stația de vellărie (în conformitate cu mănăstirea Femeilor Satior-Velversky). Mai târziu, stația a fost dornică pe platformă, iar de la numele mănăstirii din 1936 a scăpat, apelând platforma, aparent, aproape primul cuvânt. Cel puțin, nu am găsit nimic pe hartă, astfel încât ar fi posibil să se tranzacționeze cu acest titlu - cu excepția clădirii miniere și de schi din apropiere. Pe lângă stație se află, satul Deneenvo (accent pe cea de-a doua silabă!), Care, la rândul său, provine din numele distorsionat al Unuia dintre Dmitrov precipitat Ordan Chanov în 1293. Principala atracție a acestui sat este mănăstirea Femei Savior-Varlannsky, fondată în 1852 de un reprezentant al unui vechi rodația nobilă Golovna Anna Gavrilovna găzduită de acest sat. Mănăstirea și-a primit numele de la icoana miraculoasă a lui Valloon al Maicii lui Dumnezeu a lui Dumnezeu. Acum, mănăstirea este restaurată treptat și oricine poate veni la ea și cel mai rău altare.
Stația și orașul Yakhroma
"Sunt cromul!" - A țipat soția, a căzut și căzând pe podul de-a lungul râului.
Potrivit legendei, prințul Yuri Dolgoruky sa mutat de-a lungul râului, împreună cu soția sa, care, mișcându-se, a dislocat piciorul și a strigat în frică: "Sunt Chrome!", Ceea ce servește presupusa motivul pentru apariția acestui lucru Nume.
De fapt, numele râului Yachrom aparține limbii vechilor populații fino-ugric. Acesta a subliniat elementele structurale "Yahr" și "Ohm". Cuvântul "Yahr" în limba Mariei a fost un termen geografic cu semnificația "lacului". A doua parte a numelui se găsește în numele fluviului finno-ugric al nordului nostru: Cuba, prezervativul. Astfel, "Yachroma" înseamnă "râul lacului". Datele istorice și geografice confirmă o astfel de explicație.
Numele orașului este vechi, dar povestea lui este surprinzător de scurtă - începe în 1841 cu satul de la Pokrovskaya, Manufația tulbure - care aparținea vechii link de comerciant. Lyamy. Yachroma a supraviețuit "epoca de aur" în secolul al XIX-lea, datorită aceleiași fabrici de pânză. Cea mai importantă atracție a orașului este Catedrala Majestică Trinity, construită în 1895 de faimosul antreprenor din Moscova, un politician și patronaj al lui Ivan Artemyevich Lyamyn.
Catedrala era chestiunea vieții sale, a sacrificat cota leului din capitala sa, iar faptele lui au fost răsplătite și rămase în secole.
O altă atracție a orașului este faimosul gateway numărul 3, cel mai frumos și mai neobișnuit dintre gateway-urile de 13 canale de schimbare. Turnurile de pe gateway-ul gateway-ului nu sunt decorate cu ceva, iar Karavelllas Columbus. Imens "sculpturi-bocks" strălucind la soare cu glitter de cupru, doar 4-5 ori mai mici decât originale.
Orașul Yakhroma însuși a devenit așa numai în 1941, combinând câteva sate mari.
Stația și orașul "Dmitrov"
Cel mai mare și cel mai vechi oraș ne-a găsit de-a lungul drumului în Savoylovo. Istoria lui glorioasă este foarte lungă și interesantă. Începe de la 1154, când orașul a fost fondat de prințul Yuri Dolgorukhi pe terenurile triberiei antice Ugro-finlandeză. Numit în onoarea Sfântului Mare Martiré Dimitré Solunssky - Patronul ceresc al Fiului lui Yuri Dolgoruky, Vsevolod este un mare cuib născut în acel an. "Pentru vara lui 6662, prințul lui Yuri, Dmitri, fi Bo Bo, apoi într-o vindecare pe râu pe Yahroma și cu prințesa și minciuna în numele fiului său și Nascha și Dmitrov, și fiul Narecha Vsevolod "- ne spune cronica despre înființarea Dmitrov.
Dmitrov a apărut ca un oraș cetate la granița Principatului Rostov-Suzdal. Numirea lui a fost să ascundă calea de la dușmanii la țara superdală, care se plimbau de-a lungul râului Yakhrom și pe râul Dubna. Pentru istoria sa, Dmitrov a fost supus în mod repetat distrugerii războaielor domolie civile, cuceritorii tătari-mongoli au fost arși de șase ori, dar de fiecare dată când orașul a fost renăscut din cenușă, restabilind și continuând să trăiască.
În 1781, Dmitrov devine centrul județului, care, pe lângă teritoriul districtului modern Dmitrovsky, a inclus, de asemenea, Sergiev Posad, iar printre multe orașe rusești primește stema.
În secolele XVIII-XIX, Dmitrov a rămas în mare parte un oraș de tranzacționare. Ponderea comercianților aici a ajuns la 10-15%, în timp ce în medie în țara comercianților a fost de aproximativ 1,3% din populația urbană. Până la sfârșitul secolului al XVIII-lea, o nouă renaștere începe în comerțul local, care afectează dezvoltarea Dmitrov.
Savelovskaya feroviar salvează de fapt Dmitrov din situația economică nefavorabilă în care se dovedește a fi construirea căii ferate de la Yaroslavl prin Sergiev Posad și Nikolaev printr-o pană. Următoarea creștere a orașului este, de asemenea, asociată cu renașterea căilor navigabile spre nord. În 1932-1938, orașul Gulag a existat în oraș - Dmitrovlag, care a fost angajat în construcția canalului Moscovei. Construcția a dat un impuls la dezvoltarea industrială a orașului, populația a crescut de 3 ori.
26-27 noiembrie 1941 În zona Dmitrov, lansată ofensiva trupelor germano-fasciste, au reușit să forțeze canalul și să se consolideze în înălțimea permanizată (la sud de Dmitrov), dar pe 29 noiembrie au fost loviți de acolo, după care a început contra-infracțiunea armatei roșii.
În anii 1960, orașul este construit cu clădiri de apartamente și a dobândit principalele caracteristici ale aspectului modern. Cea de-a 850-a aniversare a orașului (2004) a avut loc o campanie la scară largă privind îmbunătățirea și dezvoltarea orașului.
Stația "canalstroy"
Stația a fost deschisă în 1940. Numele puternic vorbește de la sine. Acesta este unul dintre cele mai necesare și în același timp paginile tragice ale istoriei statului tânăr sovietic. Istoria acestui sat, iar acum cartierul orașului Dmitrov este strâns legată de istoria construcției canalelor Moscovei. Aici a fost unul dintre taberele de corecție a muncii din Dmitranda, unde în condițiile teribile au trăit și au lucrat prizonierii, au construit un canal.
A primit creșterea economică actuală a satului datorită fabricii Dmitrovskaya de ambalaje flexibile, fondată în 1979. Una dintre primele fabrici a început eliberarea materialelor combinate. A fost în Dmitrov, pentru prima dată în URSS, a fost obținută o bandă laminată pe bază de folie de aluminiu.
Oprirea articolelor "75 km", "94 km", "124 km"
Aici puteți înțelege fără mine de ce sunt așa-numite, pentru că sunt situate pe acești kilometri de la Moscova. Dar ar fi greșit să nu sunați așezările de lângă ele. Platforma 75 kilometru este satul Ivaschevo, la 94 de kilometri de SNT "Hodk" și la 124 de kilometri de "progresul" SNT.
Punctul de oprire "ortyevo"
Până în 2007 - stația "Ormyevo" (căile au fost dezmembrate și acum există un mod de lucru).
Stopul a primit numele său din satul Oujevo, situat aici
Numele "ortyevo" are mai multe versiuni de origine: pe un "ordye" înseamnă "caz", "plug"; Pe de altă parte, că în aceste locuri au trăit cei mai buni dintre fierari, care au "înfășurat" cu ciocanele lor.
Satul Varudievo este cunoscut de mult timp. Până în 1555, certificatul se referă la faptul că regele Ivan Grozny "fișiere" satul mănăstirii Moscova Novospassky în memoria unchiului, Yuri Ivanovici. În 1627, satul Ormyevo este menționat din nou, deja ca patrimoniul mănăstirii Novospassian. În documentele 1627-1679 Pentru prima dată, biserica din lemn Pokrovskaya este menționată, mai târziu arsă. 20 ianuarie 1720 a urmat un decret privind construirea unei noi biserici din lemn.
În 1876, în sat a fost înființat o fabrică de țesut de rochie. A lucrat peste 100 de țărani din satele din apropiere. Mai târziu, ea a început să joace un rol crucial în dezvoltarea satului, precum și în căile ferate, deschise în 1901, care au început să livreze în orașele mari cu produse din fabrica de țesut. În district - depozitele bogate ale turbării. Înapoi în anii '30, mașinile de turbă intense au început aici. Majoritatea populației a lucrat în această industrie. economie nationala. Satul este, de asemenea, cunoscut de faimosul ei țară. Aici, în 1952, portarul sa născut faimosul "mașină roșie" Vladislav Tretyak. În anii '90, când a început haosul în economia rusă, a fost întreruptă munca la extracția turbării. Industria producătoare de turbă a murit.
Astăzi, Wrudyevo este unul dintre cele mai mari clustere de parteneriate în grădină și sate de țară găsite de noi.
Stația "Verbilki"
Numit și din satul de aici situat.
Există două versiuni ale originii numelui acestui sat. Prima versiune afirmă că satul este numit astfel de arbustul WERB aici este în creștere. De ce nu? La urma urmei, în Rusia, numele satelor din zonă sau plante au fost adesea date, care erau aici, de exemplu, Lapuhovo sau "Evanyaki".
Altul spune că, în cele mai vechi timpuri, satele și satele, care au constat într-o curte țărănească au fost numiți sau poreclit prima așezare: Fedotovo, Savinovo și alții. Astfel de titluri cu sfârșitul "O" sunt scurte adjective formate din ei numele propriu și răspunde la întrebarea "Cui?". Când au apărut aceste așezări, nu au existat un nume de familie pentru oameni. În plus față de nume, au existat porecle. Poate că a existat un nume sau o poreclă verbală sau verbilă, deoarece "O" la sfârșitul cuvântului oferă posibilitatea de a pune o întrebare: "Cui Sello?" - Verbolovo. În vremurile străvechi, aceste terenuri locuite în gât triburi finlandeze. Majoritatea numelor inerente lor și numele s-au pierdut cu timpul, deoarece slavii care au venit mai târziu pe aceste terenuri s-au dovedit a fi mai puternici genetic. Numele antic al verbei a ieșit din folosință, uitat, a devenit incomprehensibil, iar Verbolovo a rămas numai în document.
Decontarea verbilki a început să fie numită descoperirea în 1766 de către comerciantul Franz Yakovlevich Gardner Fabrica Porțelan. Aproape de ea a apărut imediat un lucrător. În 1892, fabrica a fost achiziționată de M. S. Kuznetsov.
După revoluția din 1917, compania a fost naționalizată și a început să fie numită "planta de porțelan Dmitrovsky". Produsele sale au primit o medalie de aur mare la expoziția mondială din Paris (1937 g) și o medalie de argint la expoziția mondială de la Bruxelles (1958 g).
Punctul de oprire "Vlasvo"
De multe ori ne răsfățim cu dvs. și așteptăm numele acestei opriri, mai ales în timpul primăverii, din cauza oamenilor care merg aici cu inventar de grădină, animale și răsaduri. Când mașinile de pui zboară și capră (au văzut personal spectacolul impresionant). Dar ele pot fi, de asemenea, înțelese, oamenii se întorc din ce în ce mai mult la pământ, la natural, propriile lor, pentru ceea ce este vândut în magazinele noastre o face.
Dar înapoi la poveste. Stația a fost deschisă în 1917. Ea și-a primit numele în conformitate cu granița "Vlasvo", care este situată în apropierea postului. Și, la rândul său, a fost chemat de la Hermit, magician și vindecător al Vlas, care au trăit acolo.
Pe o mlaștină mare în apropierea stației din 1927, a fost comandată o centrală electrică de turbă VANIS, care a furnizat partea de energie electrică a așezărilor și întreprinderilor din raion. Până în anii 1990, stația a fost folosită pentru a traversa trenurile electrice, a fost punctul final de oprire. În 1997, s-au format moduri suplimentare la stație (o cale suplimentară a fost trimisă calea principală), dar în anii 2000, au fost dezasamblate căi suplimentare, iar stația a fost demonată la punctul de oprire.
Stația și orașul "tald"
Venim la ultimul oraș important pe drumul nostru. Mulți sunt întotdeauna interesați de numele său atât de mult rus și incomprehensibil. De unde a venit?
Majoritatea cercetătorilor cred că provin din triburi finlandeze care au trăit pe aceste terenuri în secolul al IX-lea și sunt derivate din cuvintele finlandeze care au rădăcina "Tal" - o casă și "Tallogen" - economică. O altă versiune, unii cercetători sunt după cum urmează: În secolele 13-14, sunt ținute aici cu foc și sabie și au fondat tald. Într-adevăr, tradus de la Tatar - "Talduci", înseamnă "miez", "oprire". Și, în cele din urmă, există multe versiuni slave. De exemplu, el a condus în vechiul teren al episcopului, a văzut fumul și a strigat: "Există fum!" - Ulterior, fraza a distorsionat și presupus din aceste cuvinte și a apărut numele "taldom".
Taldomul dezvoltat datorită tranzacțiilor. Prin aceasta, încărcăturile au fost transportate de la Volga - din orașele Kashin, Kalyazin, Uglich - la Moscova și înapoi. Din parcare, locuitorii din Taldoma au învățat veniturile (justifică a doua versiune a originii titlului). De la începutul secolului al XIX-lea, târgurile au început să fie ținute la talie de două ori pe an. Dar, în ciuda creșterii comerțului, tabomul a rămas un mic sat.
Până la începutul secolului al XX-lea, Trupomul a fost unul dintre centrele regiunii extinse de expoziții, una dintre cele mai importante sate de tranzacționare cu târguri care au colectat cumpărători de încălțăminte din întreaga Rusia. În același timp, satul devine parte din marginea pantofului cu centrul din cel mai bogat sat Kimra. Comercianții de taldă sunt tranzacționați activ cu Kimra. Un stimulent suplimentar pentru dezvoltarea satului a fost linia noastră Savelovskaya, care a fost realizată de eforturile comercianților locali direct prin sat, și nu ca partea planificată inițial.
După revoluția din pescuitul de încălțăminte al locuitorilor lui Taldoma a scăzut brusc. Numai în anii NEP, pantofii de artizanat au început să revigoreze, dar nu a ajuns la sfera anterioară. Deoarece NEP a fost îndoit, pescuitul scotch se micșorează din nou și până la mijlocul 1930 dispare complet și deja în cele din urmă.
Orașul și-a schimbat numele de 3 ori: Începând cu luna noiembrie 1918, el primește statutul orașului și a redenumit Leninsk, apoi din nou în 1930 a fost redenumit Sobotsk, în onoarea exproproprienizatorului local de exproprietori, Nikolai Sobyov, ucis în mai 1918 în mai 1918 Buzul anti-bolșevic înfometat în taldă. Cu toate acestea, numele "Sobotsk" a durat mai puțin de șase luni. În martie 1931, orașul a fost returnat la numele istoric al lui Troton; Zona, respectiv, a devenit cunoscută ca tabom și poartă acest nume până acum.
Punctul de oprire "Lebzino"
A fost dificil, dar am încercat încă să înțeleg originea și acest nume. Îmi voi exprima opinia cu privire la acest scor. Dacă știți adevăratul istoric al titlului - scrieți în comentariile. Cred că povestea acestui nume este foarte asemănătoare cu ceea ce am vorbit despre cămilă. Adesea, numele satelor au fost date de primul ei rezident sau de orice persoană care era fie foarte respectată, fie îi urăște pe colegiul săteni. Sa întâmplat, de asemenea, cu Lebzin. În opinia mea: numele de la porecla "Lebza" este RIS. "Lebza - o porecla, poate din versiunea dialect a cuvântului Lebeza:" Cine lebesita "(Lebesit -" Eseu, Iozi servind, să fie purtat, să meargă, să se arate, vă rog, abordare; să se alăture, bârfe ") ; (Dicționar Dlahar). " Există, de asemenea, un nume de familie și un gen întreg de Lebzins. Explicarea numelui Lebzin, E.a. Grushko și Yu.M.MeDvedev produce-o de la porecla cu sensul "Lecker-ului, Deceiver" (p.264). Poate că a existat o astfel de persoană printre locuitorii, pe care ei nu l-au iubit și mai întâi pentru ochii lor și apoi au început să o numească deschis. Numele a fost atașat și mai târziu a revenit în numele acestui sat. Deci, o jurământ ofensiv a devenit numele satului, iar apoi stațiile de destinație a lui Savoryl.
Stația "Savoylovo"
Așa că am ajuns la punctul final al călătoriei noastre prin numele și stațiile de stații și așezări de lângă ei situate! Venim la orașul glorios al lui Kimra în poarta sa de sud-est, calea ferată - la stația "Savoylovo"! Nu voi spune aici despre istoria districtului și despre planta Savelovsky; Tu, cred, și deja știu deja, dar voi spune despre numele însuși.
Istoria acestui nume, în special pentru orașul nostru, este foarte ceață și nu este clară. Stația primește 1900 din două sate vechi și noi Saulovo. Aceste sate sunt cunoscute de mult timp. Savoylovo nu este unul, am numărat cel puțin 4 așezări cu un astfel de nume, dintre care 2 sunt chiar în regiunea noastră de tver.
După ce căutarea a dezvoltat două versiuni ale originii acestui nume.
Primul este mai simplu, iar ea spune că vechiul sat primește probabil în numele primului rezident al lui Sasters (interpretarea mai veche a numelui salvelyn). Poate că atunci când o persoană a venit în acest loc cu acest nume și a pus prima casă aici, începând să trateze pământul. La urma urmei, în vremurile străvechi, întregul pământ a fost împărțit între țăranii care au fost procesați și aveau numele lor. De exemplu, Vanata (Ivan) a prelucrat terenul din apropierea satului Kimra și localizează: "Cui pământul este drăguț. Vonantino posesie "- Acest lucru a dat numele satului Vonatino (acum nu există). Poate că aceeași poveste a avut loc și cu savylovul nostru: "Cui păstrău este o sawala, posesia lui Saveno". Versiunea acestui lucru am fost sugerată de directorul muzeului nostru, Ladin Vladimir Petrovich, pentru care îi mulțumesc!
A doua versiune afirmă că numele zonei orașului nostru își dorește rădăcinile în numele unui suveran vechi, nobil, nobil.
Acest generator apare de la Boyarinul Postener Novgorod Kuzma Savölkov, care a trăit în mijlocul secolului al XV-lea.
Cel mai renumit reprezentant al acestui tip este Ivan Petrovich Savelov, este cunoscut în istoria internă, ca Patriarhul Moscovei și al tuturor Rusiei Joachim. În anii patriarhiei lui Joachima a găsit faimosul șef al vechilor credincioși Protopop Avvakum în închisoarea de pământ și apoi în 1681 a fost arsă. Mai mult de 50 de participanți la renumitul revoltă Solovetsky, care nu au acceptat inovații în ortodoxia făcute de Patriarh Nikon au fost de asemenea executate.
Ea devine clar că genul a fost foarte impresionat și respectă statul dacă reprezentanții săi au ocupat posturi de stat înalte. Desigur, suveranul a dat naștere numeroase daruri, inclusiv terenuri cu suflete țărănești. Cred că satul din apropierea satului Kimra și, prin urmare, a devenit un cadou pentru acest tip sau achiziția sa, deoarece în Rusia, a fost, de asemenea, foarte des dat nume satelor pentru proprietarii lor. Confirmarea documentară a acestui fapt nu a fost păstrată, deoarece până în 1546 despre satul Kimra, aproape nimic nu este cunoscut, iar acest sat a existat deja și era destul de mare. Aceasta, după mai târziu, ea a fost împărțită în vechiul și noul savyo pentru că locuitorii au devenit strâns și unii dintre ei au fost filtrați din satul principal, formând prima fermă, apoi un nou sat. Există doar un producător, unde genul Savlylov a fost introdus în partea VI a cărții generice a provinciilor din Moscova, Orlovskaya, Tver și Voronezh (Hercobnik, VII, 16). Deci, acest tip de acest proprietar și lângă Tver Tver și sate.
Numele este fixat în spatele satului, care a început să se dezvolte și ulterior a dat numele noii zone industriale din orașul nostru.
Portalul complexului de construcție al Moscovei (site) prezintă schema de dezvoltare a nodului feroviar din Moscova (MJA). Pe hartă, toate zonele feroviare sunt marcate, unde vor fi construite căi principale suplimentare pentru a deplasa trenurile, precum și zonele în care se organizează mesajul de pasageri de mare viteză.
Programul de dezvoltare a transportului feroviar la Moscova este comparabil cu un program la scară largă a stației de metrou. Acesta este un mega-proiect comun al Guvernului Moscovei și Căilor Ferate ruse, format din două părți. Primul este reconstrucția inelelor mici ale căilor ferate din Moscova (MK MD), a doua este construirea de moduri suplimentare la direcțiile radiale ale căilor ferate suburbane și un inel de cartier Moscova mare.
Evenimentele prioritare care sunt planificate să fie puse în aplicare până în 2020 includ construirea unor modalități principale suplimentare în lungimea de aproximativ 193 km.
Printre aceste zone: stația Leningrad - Kryukovo a Direcției din octombrie, Aeroportul Domodedovo - Paveletsky Kiev Destiner, Stația Belarusiană - Direcția de Smolensk USOVO, stația Kursk - Direcția Gorky Rail, stația Yaroslavl - Pushkino și Mytishchi - Destinația Bashevo Yaroslavl, Kursky Stație - Direcția Podolsk Kursk.
În sistemul MJA întocmit de complexul de construcții, zonele prioritare sunt evidențiate în albastru, sunt indicate și stațiile finale și inițiale.
Reconstrucția și construcția unor modalități suplimentare în aceste domenii vor crește accesibilitatea transportului zonelor de la Moscova, care nu sunt acoperite de metroul și orașele mari din regiunea Moscovei - cum ar fi MyTishchi, Pushkino, Korolev, calea ferată, Odintsovo, Podolsk.
Până în prezent, au fost comandate 34,7 km de moduri suplimentare pentru mișcarea trenurilor electrice pe linii de cale ferată radială. Reconstrucția a fost efectuată și căi noi sunt așezate pe secțiunile Solar - Novoprederkino (regiunea Kiev), Moscova - Khimki (Direcția octombrie).
Prioritățile țării includ construcția de căi pe MK MRD, unde până la sfârșitul anului 2015 este planificată să completeze toate lucrările pentru lansarea ulterioară a traficului de călători. Până în prezent, munca este desfășurată pe construcția de căi cu 120 de 182 km. Se planifică să înceapă să exploateze inelele mici ale căii ferate în 2016.
Lucrările de construcție ale primei etape continuă pe mai multe zone de cale ferată. Modurile principale suplimentare sunt acum așezate în Destinații Smolensk, Gorky, Yaroslavl și un inel de cartier mare din Moscova, direcția Kursk este, de asemenea, reconstruită.
Evenimentele până în 2025 includ reconstrucția și construcția unor modalități principale suplimentare în direcția Kazan (stația Kazan - Lyubertsy), Direcția Paveletsky (stația de paveletsky - Domodedovo), Kiev (Stația Kiev - Vnukovo), Direcții Savelian (Gara Bielorusia - Sheremetyevo). Punerea în aplicare a acestor măsuri este posibilă sub rezerva finanțării.
"Reconstrucția inelelor mici ale căii ferate este una dintre direcțiile cheie ale dezvoltării infrastructurii de transport a Moscovei, de fapt, MK MD va deveni o" ușoară "metrou integrată în sistemul de metrou existent, va consolida transportul existent Infrastructura orașului și va elimina serios tensiunea din direcțiile de metrou și radiale ale MRD. Va fi facilitat de transport și va da dezvoltarea părții industriale a orașului ", a declarat Marat Khusnullin, viceprimar al Moscovei în Moscova Guvernul Moscovei privind problemele politicilor și construcțiilor de urbanism.
Transportul feroviar este cel mai ceruț de locuitorii din suburbii metropolitani. După ce aceste coridoare feroviare sunt modernizate, intervalele de urmărire vor fi reduse, iar numărul de electricieni suburbani ai Moscovei va crește.
Complexul politicii de planificare a orașului și construcția orașului Moscova
Calea ferată de la Moscova în satul Saveölovo pe Volga a fost construită la propunerea președintelui consiliului de administrație al companiei Moscova-Yaroslavl-Arkhangelsk Savva Mamontov. În viitor, trebuia să o extindă la cărbune, Kalyazin și, cel mai important, la Rybinsk pentru a lega o cale de tranzacționare a râurilor de-a lungul Volga cu Moscova. Mamontov a înțeles că în primii ani de lucru, linia nu va fi profitabilă, totuși, împreună cu ministrul finanțelor S.Yu. Witte, a crezut că drumul a fost important strategic pentru dezvoltarea regiunilor nordice ale Rusiei.
Construcția a început de la stația de cale ferată Losinoostrovskaya Moscova-Yaroslavl-Arkhangels la stația Beskudnikovo, de unde a început drumul Savelovskaya.
Stația a început să se bazeze la marginea Moscovei, la Oblast Butyrskaya, în afara Moscovei, unde terenul era ieftin. Sfârșitul construcției a fost programată pentru iarna din 1899, cu toate acestea, lucrarea sa oprit în mod neașteptat. Faptul este că calea ferată din Moscova a oferit să-l vândă secțiunea deja construită a Beskudnikovo - Savoylovo și pentru a construi o stație în altă parte. Dar, în vara anului 1900, drumul Moscovei-Yaroslavl-Arkhangelsk a fost răscumpărat în Trezorerie, tranzacția pentru vânzare nu a avut loc și stația a continuat să se bazeze pe vechiul loc.
Supravegheat lucrările inginerului A.S. Sumarokov. Există o presupunere că el a fost cel care a fost autorul stației de proiectare a stației. Stația în sine a fost o clădire modestă cu un singur nivel, doar partea centrală a fost cu două etaje. Construcția sa sa încheiat în 1902. Înainte de aceasta, trenul a fost trimis de la gara Yaroslavski și a trecut la calea ferată Savelovsk de-a lungul liniei de legătură Beskudnikovo - Losinoostrovskaya. Mișcarea trenurilor de la noua stație, numită butyrsky, a fost solemn deschis 10 (23) martie 1902. Stația a devenit cea mai "tânără" din Moscova.
Consiliul municipal din Moscova, înțelegerea importanței postului și sugerând o creștere semnificativă a prețurilor pentru terenul adiacent, în 1900 a schimbat granițele Moscovei și a județului Moscovei și au inclus postul în oraș.
Pentru tot timpul existenței sale, stația Savoylovsky a fost considerată cea mai liniștită, iar direcția SAVÖLOVSKY este cea mai surdă. Ilf și Petrov scriu despre el în "Douăsprezece scaune": " Cel mai nesemnificativ numărul de persoane sosește la Moscova prin Saorlovsky. Acesta este un sac de Taldoma, rezidenți ai Dmitrov, angajați ai fabricației Yahroma sau un Dachik trist, care trăiesc în timpul iernii și vara la stația Khlebnikovo. Pentru a merge aici la Moscova pentru o perioadă scurtă de timp. Cea mai mare distanță pe această linie - o sută treizeci de kilometri».
De-a lungul timpului, stația sa apropiat de fluxul de pasageri în creștere. De la el a fost posibil să plece spre Rybinsk, Uglich și Sankt Petersburg (prin Sonkovo) și drumul spre Sankt Petersburg a trecut pe liniile unice adolescente și a ocupat întreaga zi. În 1987 a început reconstrucția gară Savelovsky. După reconstrucție, stația a devenit o poveste cu două, dar, în general, și-a păstrat apariția. În 1999, toate trenurile pe distanțe lungi au fost traduse de la gara Savölovsky la Belorussky, a ridicat serios problema închiderii sale.
În zilele noastre, gara Savorylovsky este singurul din Moscova care servește doar tren suburban. În perioada 2004-2010, stația Saveölovsky a servit trenurilor de expresie la aeroportul Sheremetyevo.
(Digest de articole)
Date de referință Anul Anului NOTĂ. Savelovskoy. drum PL. Novodal. PL. Dolgoprudnaya. PL. VyaNany. Artă. Khlebnikovo. PL. Sheremetyevskaya. Calea ferată pe ICC Linia Moscovei-Savelovskaya
Potrivit "Raportului privind construcția calea ferată din Moscova-Saveriană" - SPB.: 1902. - P.267.
Construcția liniei Moscovei-Savelovsky a efectuat compania feroviară de la Moscova-Yaroslavl-Arkhangelsk. Condițiile tehnice pentru construirea liniei au fost aprobate de Consiliul de Inginerie IPU și aprobate de ministrul Comunicațiilor M.I. Shilkov la 24 decembrie 1897.
Drumul a început la Moscova la Oblast Butyrskaya de pe ramura de conectare dintre drumurile Moscovei și Nikolaev. A intrat în Moscova de la Savelovo și a avut o lungime operațională de 121 mile. O singura linie. Funning Bias de 8% o, cea mai mică rază a curbelor 200 însămânțate. Cea mai mare gamă de distilare (Dmitrov-Kuznetsovo) 22,85 mile, cea mai mică (Klyazma Lobnya) 5,21 verstații. Capacitatea este două perechi de trenuri de pasageri și cinci mărfuri pe zi, viteza medie a trenurilor de 20 de mile / h.
În ceea ce privește construirea unei țesături fără pământ a modului principal, volumul de lucrări de terasament sa ridicat la: pe stânjenire 161058,64 metri cubi, la un notch 48579,29 metri cubi. Cel mai mare volum al moundului a fost pe 63 de metri cubi de 5133,5, cel mai mare volum de vacanță la 30 de kilometri de 4819,56 cc. Volumul de lucrări de pe dispozitivul de stații de stație 24503.79 metri cubi și volumul total al lucrărilor de lucrări de pe linie - 273.692 metri cubi. Au fost construite 87 de instalații artificiale: 16 poduri deschise cu găuri de funingine de 0,5-0,7, punte de metal 51 cu găuri de la 1 la 7 înțelepți și 5 cu găuri de la 8 la 28 de înțelepciune, 2 pasaj și 13 țevi de piatră cu găuri de la 0,5 la 3 înțelepci.
Șinele lui Brișii, Yuzhno-Dneprovsky și Puilovsky fabrici Cântărind 24 de lire / picior (32 kg / m), lungimea de 35 de picioare. Articulațiile au fost făcute pe greutate, căptușeala a fost așezată pe spațiile de cap și pe toate curbele cu o rază mai mică de 500 păstrați prin manșon. Balasting-ul modului a fost realizat din carierele locale situate pe 39, 76 și 122 de verstații. Pe articolele separate au fost de 72 transferuri de fotografiere. Linia telegrafului - două fire.
Linia a avut 9 stații: clasa III (Dmitrov), clasa IV - șase (Savelovo, Taldom, Bescordnikovo, Lobnya, Iksha, Kuznetsovo) și V Class - Două (Klyazma și Yarhroma). Aprovizionarea cu apă la stațiile Iacau, Dmitrov, Kuznetsovo și Savelovo au fost realizate din surse deschise (râu), la stația Lolnya de la binele arteziei. Pentru linia, au fost achiziționate 3 locomotive de pasageri și 8 locomotive comerciale, 16 pasageri și 280 de mașini și platforme de marfă.
Costul de lucru la declarația pre-emitivă a fost de 7.337.336 de ruble, iar costul real a fost de 9.043.393 de ruble. Acest lucru se datorează în mare măsură că în timpul construcției costului costului muncii și a consumabilelor au crescut. Până la sfârșitul construcției construcției, linia sa mutat la gestionarea trezoreriei.
A existat o altă circumstanță. Inițial, concesiunea pentru construirea liniei de la Moscova-Savelovsky a fost emisă la cea de-a doua societate a drumurilor de acces, care intenționează să își înceapă construcția în 1897. Cu toate acestea, consiliul de drum al drumului Moscovei-Yaroslavsko-Arkhangelsk, care se teme că noua linie, fiind în mâinile celei de-a doua societăți, va provoca pierderi (distragerea unora dintre bunuri și pasageri), a intrat în petiția pentru transferul noului drum spre el. A fost obligată, în același timp, să construiască stații de pasageri separate și comerciale în regiunea Butyrskaya. Guvernul a satisfăcut această petiție și concesia la linia Moscovei-Savelovsky a fost inflamată de compania Drumului Moscova-Yaroslavl-Arkhangelsk cu plata celei de-a doua societăți de acces pentru sondaje preliminare (75 mii de ruble). După cum sa dovedit mai târziu, aceste studii nu au îndeplinit condițiile tehnice ale construirii unei noi linii, nici sarcinile societății. A trebuit să cheltuiesc în 1897. În plus până la 500 de căutări în mai multe direcții, inclusiv orașele Calyazin și Kashin. Dar înainte de sfârșitul anchetelor detaliate, o declarație preliminară a prețurilor a fost elaborată în conformitate cu cercetarea celei de-a doua societăți, care a fost apoi semnificativ diferită de cheltuielile reale.
În toamna anului 1898 A început lucrările de pământ Pe ramura de conectare cu autostrada Moscova-Yaroslavl-Arkhangelsk și lângă Savelov. În același timp, livrarea de materiale (cărămizi, piatră, păduri) aproape pe tot parcursul liniei. Pe site, posibilitatea de a obține piatra de boob a fost limitată, iar piatra cea mai daslă nu era deloc. El a fost eliberat de Podolsk, Tarussi și Yelets. Transportul mediu al șinei de-a lungul căii ferate a fost de aproximativ 100 de mile, apoi caii 55 de mile. Prin urmare, valoarea sa la instalație (nu în cazul) a atins 75-120 de ruble. pe cubicul cubic. În declarația de preț inițial, aceste cheltuieli nu au fost furnizate.
Volumul pietrei de import a fost de 75% din nevoia globală. Piatra monetară într-o cantitate semnificativă ar putea fi pregătită doar lângă Dmitrov și pe Volga la Savelov. Speranțele și pădurea ieftină din Volga nu au fost justificate. Transportul său în linia de la Moscova-Yaroslavl a fost dificil, iar blândul (când 50-55 de kilometri erau la locul de muncă) au crescut semnificativ costul lemnului. În acest sens, sa decis să cumpărați materiale forestiere pe cabane de stat și private situate de-a lungul drumului viitor. Cu toate acestea, proximitatea Moscovei a dus încă la costul relativ mare al lemnului, ceea ce a condus, de asemenea, la o creștere a costurilor.
La o creștere a costului clădirii, comparativ cu calculele inițiale, astfel de circumstanțe au fost influențate. Piesele de prelucrat din partea materialelor și pregătirii pentru muncă au fost efectuate în iarna din 1897. Chiar înainte de a aproba direcția drumului. Mai târziu, aprobarea direcției (de exemplu, proiectul site-ului de la 85th la cele 123 verstații a fost aprobat numai în august 1898, adică 4 luni înainte de termenul estimat de construcție) a condus la o întârziere în construcție și o schimbare în termenele limită pentru construirea construcției liniei.
În 1899. Au existat încălcări grave ale livrării șinelor. Stabilirea calea spre luna iulie a ajuns la cel de-al 50-lea verstic, apoi sa oprit pentru o perioadă mai mare de o lună din cauza lipsei de șine. Ea a reluat în septembrie, dar a mers cu pauze - în octombrie au ajuns la cea de-a 85-a verst, în noiembrie la 102 și la punctul final Savelovo în decembrie. O astfel de situație a fost reținută progresul lucrărilor la balastul căii, construind clădirile și a câștigat costurile de funcționare temporară a ponei. În plus, ploile puternice din lunile de vară au împiedicat cursul normal al muncii. În 1899. Datorită ploilor permanente, nivelul apelor din râurile din Klyazma, Yakhroma, Dubna și Volga la cea mai mare toamnă a fost mai mare de 1,5 ani, în toamnă, întregul traseu de la Dmitrov la Savelov a fost umplut cu apă. Pentru mai mult de un an, livrarea fermelor de poduri Nevsky Mecanică. Ultima fermă pentru podul din Dubna (25-însămânțată) a fost înfricoșată în decembrie 1899, timp de un an mai târziu termenul contractual.
Mișcarea temporară pe șosea a fost deschisă în februarie 1900g. Până la cea de-a 85-a verstații și numai din ianuarie 1901, a început o mișcare obișnuită pe linia Beskidnikovo-Savelo, iar între 1902 de-a lungul drumului. Acceptarea drumului a fost efectuată de Comisie prezidat de inspectorul superior F.A.Golititsynsky. Când a fost însărcinată, a fost necesară efectuarea de lucrări suplimentare pentru a elimina marginea pânzei de pământ, extinderea site-urilor de stații, pe dispozitivul de drenaj, Dungles Nagorn și șanț de drenaj la stații, aruncând intrarea pe deplasarea și alte volume totale de aproximativ 7.000 de metri cubi. A fost nevoie de consolidare suplimentară a pantelor de adâncituri, de diguri, râu cu o suprafață totală de aproximativ 24 mii kv. SSD Într-o serie de structuri artificiale, lucrările de finisare au fost efectuate pentru o sumă totală de mai mult de 7 mii de ruble. Muncă în plus Am fost interpretați la stabilire și balastare un cost total de 87 mii de ruble., Precum și în construcția de clădiri de birouri și rezidențiale și alte obiecte. Costul total al eliminării deficiențelor pe linia principală a fost de 753 mii de ruble.
La stația Khlebnikovo
Ziarul "Drummer" (Dmitrov) 1935 №200.
Aici este canalul canalului. Vechea stație și căile feroviare vechi vor fi demolate. Canalul trece prin teritoriul vechii stații. Noul canvas feroviar este ridicat. Aceasta este o movilă mare de 13 metri înălțime. Acum grăbiți lucrul pentru a întări pantele și pentru a pune noi căi. În movila Noua Panvas a ajuns la aproximativ o jumătate de milion de metri cubi de teren. Rignatul se întinde și se termină cu o platformă de lemn mare, cu o clădire nouă a gară-ului Khlebnikovski. Pantele sunt întărite cu iarbă și gazon.
Cea mai mare atenție este atrasă de un punte cu două sensuri sub care trece canalul. Sub acest pod va fi ținut de Volga Steacoats. Adâncimea de tăiere a canalului ajunge la 9 metri aici. Podul este pe tauri mari de beton. Există mai mult de șase mii de metri cubi de beton. Și pe tauri au instalat două spații de structuri metalice. Greutatea lor nu este, de asemenea, mică - 361 de tone. Structurile metalice au fost instalate de Steelmam. În aceste zile, podul este structurile vopsite.
Se produce termenul de livrare a podului și căilor. Conducerea districtului Khlebnikovsky a promis în ordinea numelui campaniei de producție a aniversării XVIII din octombrie pentru a transfera mișcarea în Savelovsk. D. Cu echipamentul platformei de pasageri cu toate serviciile de exploatare pe 10 octombrie.
Va fi efectuată acest angajament? - Va fi. Districtul Khlebnikovsky privind îndeplinirea planului de lucru este în primul rând pe tot parcursul construcției. Districtul Khlebnikovsky a fost raportat la 29 august cu privire la implementarea planului din august.
De la Khlebnikovo, digul în direcția Moscovei vine la p. Klyazma. Bullii de beton sunt, de asemenea, ridicați aici pe care este instalat podul peste Klyazma. Lungimea podului este de 121 de metri. Pe acest pod, structurile metalice noi sunt instalate doar într-o singură perioadă. Pentru a doua cale, se folosește o structură veche. Acest lucru se va face de către forțele construcției Khlebnikovsky. Jacks hidraulic Vechiul fermă care cântărește 140 de tone vor fi transferate și instalate pe fundații noi. Mișcarea trenurilor în timpul transferului nu se oprește.
Lucrați la stația Khlebnikovo în plină desfășurare. Canalul este obstrucționat. Excavatoarele care au lucrat aici au fost finalizate și evacuate. Pârtiile de canale sunt pregătite pentru a fi orientate.
Pe acest site, toate trecerea de la Moscova se confruntă cu mai întâi cu imaginea construcției Grand Canal, concepută pentru a juca o mare importanță pentru reconstrucția Moscovei.
Savelovskaya Railway
LA. Sotnikova.
suport: K. Gladkov
În 1898, autoritățile din Moscova au decis să construiască căile ferate, care ar fi legate de Moscova cu regiunile nordice ale Rusiei. Un loc convenabil a fost găsit pentru construirea stației.
Cu toate acestea, Pământul pe care trebuia să fie așezat calea a aparținut mănăstirii femeilor, situat în pădurea din apropierea platformei actuale de "Newcomer". Negocierile au început să cumpere teren. Mănăstirea a cerut suma de două milioane de ruble de aur, care la acel moment a fost o sumă imensă. Autoritățile din Moscova au încercat să negocieze, dar fără succes. În cele din urmă, banii au fost colectați de abonamentul popular și au fost plătiți.
În 1902, a fost finalizată construcția clădirii stației de cale ferată Savel în stația modernă.
De-a lungul căii ferate au apărut primele stații și stații de tren. Ei și-au primit numele, de regulă, din satele și satele din apropiere, proprietarii sau pur și simplu din ultimul nume al marilor proprietari de terenuri care locuiau în aceste locuri.
Stația "Mark" a fost numită de numele de familie al marcajului de inginer german, care a construit în acest fel.
În onoarea comerciantului Moscovei Beskinnikov, construcția subvenționată, stația a fost numită și de la numele stației - și zona rezidențială a Moscovei moderne.
Platforma "Dolgoprudny" a fost construită la sfârșitul anilor 1930, când a fost desfășurată construcția "magazinului aerian". A primit numele său din moștenirea proprietății "iazuri lungi".
Platforma Khlebnikovo a fost numită de marile vechi vechi Selle Khlebnikovo, în care antrepozitele comerciale ale comerciantului din Moscova Khlebnikov au fost situate înainte de revoluție, iar artiștii au trăit în atelierul Lukutinsky Lakkaya.
Calea de cale ferată este numită Savorylovskaya, în timp ce a legat vechiul Moscova cu un oraș vechi din Savelov, răspândind pe malul drept al frumuseții Volga. În general, terenul din jurul lui Savelov aparținea prinților lui Saveliev.
Prima forță de pe calea ferată Savelovsk a fost un cal și a fost numit acest "cal". Acum calul este descris într-un mozaic pe pereții metroului "Savorylovskaya". Sporturile au schimbat voucherul, apoi - trenul.
Calea ferată Savelovskaya trece prin locurile pitorești din regiunea de Nord Moscova. În anii 1960 - 1980, au existat numeroase grupuri de turiști și așa-numitele grupuri de sănătate pentru a se relaxa în celule.
Istoria căii ferate Savelovsk
Articol de pe site-ul "Savorylovskaya Germaman"
http://savelr.ru.
Pentru tot timpul existenței sale, raza Savelovsky a fost considerată "surd", iar gara Savölovski în cel mai "liniștit". Chiar și ILF și Petrov în faimoasa lor lucrare "Douăsprezece scaune" au spus: "Cel mai nesemnificativ numărul de oameni sosesc la Moscova prin Saveölovsky. Acesta este un bebeluș de la Taldoma, rezidenți ai Dmitrov, angajați ai fabricației Yahroma sau o dacha tristă, care trăiește Iarna si vara la stația Khlebnikovo. Pentru a merge aici la Moscova pentru o perioadă scurtă de timp. Cel mai mare distanță de-a lungul acestei linii este de o sută treizeci de kilometri ". Cum sunt aceste cuvinte sunt adevărate! Deși nu există nici un talotomian de taldă, nici fabrică Yahromskaya. Nu mai există o stație Khlebnikovo - numai punctul de oprire a rămas. Cu toate acestea, au apărut pe hartă unor astfel de orașe precum Dolgoprudny, Lobnya, Pestovo, Kirishi, care au izbucnit din așezările promoționale și sunt obligate să fie filiala Savelovsky, iar distanța în Savoryovski nu a fost de mult timp "o sută treizeci de kilometri" o perioadă lungă de timp! În același timp, ramura Savelovsky a rămas "surd", de fapt, o rază de capăt, deoarece nu a fost finalizată până la capăt, iar acum este deja puțin probabil ca vreodată. Amintiți-vă la fel, de ce a început totul ...
După deschiderea în 1851, autostrada de oțel St. Petersburg - Moscova, căile ferate au început să construiască în mod activ căile ferate pe teritoriul provinciilor centrale ale Imperiului Rus, atât executate, cât și private. În regiunile nordice ale Rusiei și în regiunea Volga superioară, feroviarul comun de la Moscova-Yaroslavsko-Arkhangels a fost construit în mod activ, luând în considerare ulterior la Moscova astfel de orașe precum Sergiev Posad, Alexandrov, Rostov-Mare, Yaroslavl, Kostroma, Vologda și Arkhangelsk. În același timp, zona Volga superioară sa dovedit a fi insuficient acoperită de calea ferată. În primul rând, lipsa unui nou mod de transport a fost deosebit de acut în orașul Rybinsk - ultimul punct pe calea de apă a mărfurilor de la Astrakhan de-a lungul Volga. Deasupra Rybinsk, Volga a fost practic inconfortabil, iar încărcătura cu barje mari se întoarse spre pantofii apartamente, care au fost trimiși pe Volga, Molot și Sheksne.
Industrii de la Rybinsk au înțeles clar avantajele transportului feroviar, datorită cărora a fost înființată în 1869 societatea pe acțiuni Rybinsk-Bologna, care a început să construiască linia de cale ferată Rybinsk - Sonkovo \u200b\u200b- Sfânt. Această linie cu o lungime totală de 298 km a fost construită într-un timp scurt, - în 1871, linia a fost pe deplin comandată. Noul drum a trecut, de asemenea, prin vechile orașe din Bezhetsk și îndeplinește provincia Tver, le-a legat cu capitalele. În viitor, așa cum sunt construite noi linii (Chudovo - Novgorod - Old Russo, Bologye - Old Russ - DNO - Pskov - fereastră, sat Tsarskoye - Partea de jos - Novosokolniki - Vitebsk, Moscova - Voloklamsk - Rzhev - mare Luki - Novosokolniki - Rezekne - Riga - Fereastră) Drumul este convertit mai întâi în fereastra Rybinsko - Pskovsko și apoi la Moscova - Windows-Rybinskaya cu depozite în St. Petersburg și Moscova.
În 1898, Rybinsko - Pskovsko - ferestrele feroviare deschide mișcarea pe linia Sonkovo \u200b\u200b- Kashin (55 km), iar apoi un an mai târziu pe linia Sonkovo \u200b\u200b- Red Hill (33 km). Linia Kashin - Sonkovo \u200b\u200b- Red Hill este acum inclusă în raza savuroasă. Pe baza acestui lucru, puteți cu o rezervă mică pentru a lua în considerare data "nașterii" drumului Savelovskaya din 1898. În același timp 1898, Moscova - Yaroslavsko - calea ferată Arkhangelsk a deschis mișcarea pe linia Yaroslavl - Rybinsk (lungimea de 79 km). Astfel, Rybinsk și Sonkovo \u200b\u200bdevin puncte de tranzit pe drumul de la Yaroslavl la St. Petersburg, Pskov, Riga și fereastră (acum Ventilă - cel mai important oraș portuar din Marea Baltică din Letonia).
La sfârșitul anilor '90 din secolul al XIX-lea, calea ferată din Moscova-Yaroslavl-Arkhangelsk a primit dreptul de a construi o cale ferată la nord de Moscova în satul Savelovo pe Volga, care trebuia să treacă prin orașul vechi al lui Dmitrov așezare pe această rază. Citicul actual al Yakhroma, Taldom, Kimra la acea vreme, orașele nu erau ca atare, iar orașele și orașele de tip urban, cum ar fi Dolgoprudny, Lobnya, Iksha - nu au existat la acel moment deloc. În același timp, construcția acestei linii a fost considerată mai degrabă promițătoare, deoarece sarcina principală a ramurii Savelovskoy a fost pe acele portofele care nu sunt în transportul de călători, ci în transportul de mărfuri de la Volga de la Transbordarea din satul Savelovo la Moscova și în perspectivă și dublul modului Volga de apă de la Savelovo la Rybinsk prin Kalyazin și Uglich. Construcția ramurii feroviare din Savelov a făcut posibilă accelerarea semnificativă a livrării de bunuri de la Volga la Moscova, deoarece a oferit calea cea mai stripată, mai ales că tăvile pe care au fost transportate încărcăturile de-a lungul Volga de la Rybinsk la Tver Transport destul de mare. Mai târziu, în anii '30 ai secolului nostru, în legătură cu construcția canalului Moscova-Volga și Ivankovsky, Uglich, Rybinsky Reservoir pe Volga, filiala Savoylovskaya și-a pierdut în mare măsură scopul inițial.
Linia Moscovei-Savelovo a fost inițial construită de la Radius Yaroslavl, variind de la stația Losinosrosskaya, apoi pe Becsordnikovo, apoi prin Yahroma, Dmitrov, Oujevo, Verbilki, tald la Savelovo. Această linie a fost construită destul de repede și deja în 1900, primele trenuri au sosit în Savelovo. Pentru a asigura umplerea locomotivelor de aburi, turnuri de apă mari, două dintre care (în Dmitrov și Savelovo) încă împodobesc vederile lor monumentale ale orașului Dmitrov și Kimra au fost construite la stațiile Iksha, Dmitrov și Savelovo. Având în vedere perspectivele de construire a razei Savelovsky în direcția Rybinsk, sa decis să construiască ultimul la Gara Moscova - Savoylovsky Gara. Pentru aceasta, sucursala Savelovskaya a fost de la stația Beskudnikovo extinsă la camera de arbore de colegiu al de mai jos. Cu toate acestea, din cauza diferitelor motive, stația nu a fost construită pentru o lungă perioadă de timp, iar trenurile către Savelovo au fost încă trimise de la gara Yaroslavl, și uneori deloc cu Losinosostrovsky, care a dat o mulțime de inconveniente pasagerilor. În cele din urmă, în 1902, descoperirea solemnă a Gara Savoryovski a avut loc pe zona stației Savoryskaya, care a prezentat o mică clădire cu o singură etapă, care nici măcar nu avea intrarea frontală din zonă. Nu în zadar Savorylovsky în popor este încă blând de "Starina Salvely". Lungimea totală a liniei Moscovei - Savelovo a fost de 130 km. Pentru a umple locomotivele cu aburi, a fost construit un turn de apă mare în apropierea stației de lângă stație, similar cu turnul de la stația Radius Losinostrovskaya (ambele turnuri au fost păstrate în prezent). Odată cu deschiderea Gării Savoylovsky, linia Losinosostrovskaya-Otradnaya-Berekudnikovo a rămas auxiliară și a existat până la sfârșitul anilor 1980, când ultimul site a fost dezasamblat de la stația Becsordno la Institutul de Stație. Alte stații de capital de pe linia Savelovsk nu au fost de până la anii 1980, cu excepția stației din orașul Dmitrov, care este în continuare pitorească și, în același timp, decorează cu strictețe unul dintre piețele centrale ale orașului.
Odată cu deschiderea liniei de la Moscova-Savelov, a existat o perspectivă reală a construcției de linii directe Moscova - Rybinsk și Moscova - Cherepovets. În biroul Moskvovsko - Windows, Rookway Rybinsk a fost considerat o versiune a legăturii lui Rybinsk cu Savelovo, prin construirea unei sucursale prin Uglich și Kalyazin. De asemenea, începerea lucrărilor la construirea liniilor lui Kashin - Kalyazin și Red Hill - Evangonesk, cu perspectiva extinderii acestei sucursale de la Evregonesk la Cherepovets. La rândul său, Moscova - Yaroslavsko - Railway Arkhangelsk începe activități pregătitoare pentru construcția de Savelovo - Calyazin. Construcția tuturor acestor linii a fost extrem de lentă, motivul pentru care litigiile dintre cele două drumuri au fost, - Moscova - Rybinsko - Windows Road a vrut să cumpere o sucursală Savelovsky de la Moscova - Yaroslavl - Arkhangelsk. În plus, industriașul Kashin Prevdgali deloc pentru a abandona construcția drumului pe malul drept al Volga, dar pentru a-l construi în partea stângă - pentru ce să construiască un pod peste Volga sub CIMR și conectați direct Savelovo cu Kashin . Desigur, această opțiune nu a fost mulțumită de locuitorii din Kalyazin, cărbune și Myshkin, deoarece calea ferată ar fi trecut deoparte. În cele din urmă, după o lungă litigiu, a fost aprobată o versiune anterior proiectată a liniei Savelovo - Kalyazin - Uglich - Myshkin - Rybinsk cu o ramură de kalyazin - Kashin. Ca urmare, din cauza acestor fibre, doar o mică linie de Red Hill - Ovinisis (35 km) a fost de fapt comandată de începutul primului război mondial.
Puțini, a fost mai bine despre cealaltă construcție - pentru a asigura cea mai săracă cale de la St. Petersburg către Rybinsk, a fost construită o linie din stația MGA situată la 49 de kilometri de raza Sankt Petersburg - Vologda. Această linie trebuia să treacă cu o ramură a lui Kashin - Sonkovo \u200b\u200b- Evregonesk - Cherepovets la Oviniscul de la stația. Un alt plan al Roadului de fereastră Rybinsko - Pskovsko - Construcția filialei Maksatiha - Savelovo - Alexandrov și a rămas pe hârtie - chiar și în acel moment, pur și simplu nu există fonduri pentru această construcție. Ca urmare a ostilităților și revoluțiilor ulterioare din Rusia, construcția a fost efectuată chiar mai lentă. Ca rezultat, până la sfârșitul anului 1918, a fost deschisă o mișcare în Sankt Petersburg - Rybinsky (Mologovsky) de la stația MGA la stația Sandovo (lungimea de 356 km), iar linia Savelo-Kalyazin (54 km) a fost pusă în Operațiune. În 1919, linia de Ovinische - Navonsk (42 km), iar în 1920, raza Molognei de la stația Sandovo a fost extinsă la stația Sonkovo \u200b\u200b- Evregonesk, la care se gasește lângă stația Ovinishche (în acest loc acum există acum O postare de călătorie de Ovinische -2). Lungimea site-ului Pestovo-Ovinishet-2 a fost de 75 km, iar lungimea totală a MGA-Ovinist-2 Mgo este de 392,5 km. Lungimea mișcării Savelovsky Moscow - Kalyazin - Evseggonesk este de 375 km. La aproximativ același timp, a fost finalizată munca pe construirea unui pod peste Volga lângă Kalyazin, după care mișcarea a fost deschisă de-a lungul Kashin - Calalazin. Deschiderea acestui site a închis calea de backup de la Moscova la St. Petersburg, trecând prin Kalyazin, Ovinische, Universitatea de Stat din Moscova.
Distrugerea și sărăcia care au domnit în Rusia după războiul civil nu a permis punerea în aplicare a planurilor anterioare. Problema construirii unei linii de linie Kalyazin - Uglich - Rybinsk a fost în general eliminată din agenda și lucrează la construirea liniei Evregessk - Cherepovets, deși a fost condus, dar rate extrem de scăzute. Lucrările pe construirea liniei Rybinsk - Ovinis sa dovedit a fi practic înghețată. Ca urmare, trenurile după Rybinsk la Moscova și Peter au fost forțate să facă un cârlig prin Sonkovo. Savelovskaya sucursala a atras o atenție numai în timpul industrializării. Planul general al unui mare Volga, care a implicat crearea de baraje pe Volga de top și construirea canalului Moscova-Volga, aprobată de Guvern în cadrul programului GoELRO, a inclus dezvoltarea rețelei de transport pentru nevoile construcției . În legătură cu declarația versiunii Dmitrov a Canalului Moscova - Volga, site-ul Radius Savoryl de la Moscova la Dmitrov a fost transferat la două rute, iar podurile grandioase au fost construite cu canalul viitor (două în Dolgoprudnnaya și unul cu privire la distilarea Vellaner (mai târziu redenumit turistic) - Yachroma). Pentru a asigura extinderea materialelor de construcție la locul de construcție a primei zone de hidrogen Volga din satul Ivankovo, la începutul anilor 30 ai secolului al XX-lea, o linie de 39 kilometri de la stația Savelovsky Radius la stația mare Volga, unde se află sediul circulației hidraulice. De aici, materialele de construcție au fost livrate la Ivankovo \u200b\u200bde-a lungul mașinii de cablu. Un alt sediu de construcție a fost situat lângă Dmitrov, unde a fost construită stația canalstroy. Noile nume ale stațiilor și punctelor de oprire, atât pe linia Savölovskaya, cât și pe filiala Verbilk - un volga mare vorbesc despre entuziasmul constructorilor de canale - un șoc, o competiție, un ritm, tehnologie ... "de ratele de grevă de competiții și tehnica canalstroy duce la o mare volga "- au zvonit apoi. Numele platformei este dificil lângă Ikshi, de asemenea, în spiritul timpului, mai ales că localitatea din regiunea Moscovei este, de asemenea, în zona Ikshi.
În legătură cu construcția rezervorului Uglich la sfârșitul anilor 1930 din secolul al XX-lea, a fost necesară, de asemenea, asigurarea livrării materialelor de construcție pentru viitorul baraj. În acest sens, a reamintit din nou planurile de construire a liniei Kalyazin - Uglich - Rybinsk. Într-un timp scurt, branchii de 48 kilometri a fost construită de la stația de kalyazin la Uglich. Construcția plotului Uglich - Rybinsk, care trebuia să treacă lângă orașul vechi al lui Myshkin și nu a fost efectuat, pentru ce trenul Moscova - Rybinsk face aproape un cârlig de 100 de kilometri prin Sonkovo, schimbând de două ori direcția mișcare (în kalyazin și în sonkovo). În legătură cu inundațiile caboului Reservoirului Uglich, la sfârșitul anilor 1930 a fost necesar să se deplaseze calea în zona Skotino Stației și oprirea roșie sub Ugloy. Vechiul sat a fost complet complet inundat, doar un sat de transducție a rămas de la el. Aproape complet a inundat orașul Kalyazin. A lăsat pe deplin apa pentru apă (așa-numita este prima parte a orașului - Sloboda submorală și jumătate - partea centrală (secundă). Doar câteva străzi din centrul orașului și cea de-a treia parte sunt păstrate de la vechiul kalyazin. Doar două biserici păstrate în fluier sunt amintite de două biserici și au supraviețuit în mod miraculos (nu au avut timp să se dezasambleze la inundații) Turnul clopot al Catedralei Nikolaev, în picioare în apele rezervorului.
Nu soarta mai puțin tristă și alte "construcții ale secolului" - Marea Rybinskaya. Rezervorul imens a înghițit vechea margine prețuită, a cărei frumusețe au admirat M.e. Saltykov - Shchedrin în lucrarea sa "Poshekhonna mai în vârstă". Apele rezervorului au inundat vechiul oraș din Mologa, o parte a orașului Poshechonye, \u200b\u200baproape întregul oraș din Northboard, în esență transferat în noul loc. Bineînțeles, cu începutul construcției distribuitorului hidraulic Rybinsky, lucrarea de pe liniile lui Evregonesk - Cherepovets a fost oprită, iar podul construit de-a lungul râului a fost suflat și inundat. De asemenea, nu mai returnează planurile de construcție a liniei Rybinsk - Ovinische. Deci, prin a lua o serie de circumstanțe tragice, linia Savoylov nu a fost niciodată finalizată în direcția Moscovei - Rybinsk, nici în direcția Moscovei - Cherepovets, nici în direcția Sf. Petersburg - Rybinsk. În același timp, sucursala Savelovskaya a rămas o rezervă de la Moscova la Leningrad. În anii 1930, un tren direct a fost introdus în apelul regulat dintre cele două capitale, care a fost complet pe această cale de rezervă. Trenul acestui traseu a mers până în 1999.
În timpul marelui război patriotic, sarcina de dezvoltare a rețelei feroviare din zona Leningrad și a regiunilor învecinate a fost importantă strategic. În acest scop, au fost construite o serie de linii de legătură, care au permis blocada lui Leningrad oarecum în timp și apoi îmbunătățește aprovizionarea de hrană și muniție a trupelor sovietice asupra abordărilor orașului blocate. Acest lucru a fost atins pe raza SAVÖLOVSKY (Mologovsky), unde au fost construite liniile de cordon - Chagoda (48 km), Nebologo - Oculovka (103 km) și Budochik - Tikhvin (75 km). Astfel, pentru 1942, Savorylovsky, Rybinsky și Mologkov, au constat în următoarele site-uri. Ca parte a căii ferate de nord (Yaroslavl): Moscova - Dmitrov - Verbilki - Kalyazin - Uglich; Dmitrov - 81 km (MBK); Verbilki - mare volga; Kalyazin - Sonkovo \u200b\u200b- Ovinische - Evregonesk; Yaroslavl - Rybinsk - Sonkovo \u200b\u200b- Bezhetsk; Ovinische - Pestovo. Ca parte a căii ferate de la Kalinin: Bezhetsk - Sfânt. Ca parte a căii ferate Oktyabrskaya: Pestovo - Cabane - Nebologo - Budching - Kirishi - Mga; CABBOGE - Chagoda - selecție; Nebolog - oculovka; Budching - Tikhvin. Filiala Verbilk - Big Volga în timpul celui de-al doilea război mondial a fost dezmembrat pentru nevoile armatei.
În post-război, principalele forțe au fost aruncate pe restaurarea căilor și structurilor afectate. Includerea unei linii de recuperare a fost restabilită - un volga mare, având în vedere perspectivele Institutului Nuclear de Cercetare Nucleară și Science Dubna. Trenul direct Moscova este, de asemenea, restaurat - Leningrad prin Saorlovsky și Mologkov. În anii '50 ai secolului XX, începe electrificarea razei savoryl. Acest lucru se datorează creșterii treptate a orașelor din apropiere de Moscova, iar mai târziu și cu dacketurile au apărut în timpul "dezghețului". Dolgoprudny și lobnya, traficul de pasageri pe ramura Savelovsky a crescut brusc traficul de pasageri de pe filiala Savölovskaya, iar trenurile suburbane au fost capabile sa faca acest lucru. Experiența de succes a electrificării altor zone ale nodului Moscovei a fost cauza traducerii pe motorul electric și direcția Savelovski - cea mai scăzută. În principiu, electrificarea planului savorylovsky a fost planificată în anii 30 și nu pe un curent constant, ci pe o variabilă. Acest lucru se datorează mai întâi planurilor de testare din URSS al purtătorilor de electroni AC de AC22-01, dar, ca rezultat, au fost efectuate la poligonul de testare MPS din Shcherbinka. Primele trenuri electrice din ramura Savelovsky au mers pe drum în 1954, după ce instalarea a fost finalizată pe instalarea rețelei de contact de la Moscova la Ikshi. Un an mai târziu, trenurile electrice au trecut de la Moscova la Dmitrov. De asemenea, pe întregul site, Moscova - Dmitrov a început să utilizeze tracțiunea electrică pentru trenurile de pasageri și de marfă. Pe restul parcelelor au salvat încă tracțiunea locomotivă. Savaölovsky, Rybinsky și Mogggy Mutarea sarcinii de abur care servește depozitului Yaroslavl (Ascent), Rybinsk, Sonkovo, Bology, Conifere și Leningrad-Moscova. Pentru a asigura linia de povară electrică de la Moscova - Dmitrov, a fost pusă în funcțiune Electrodepot Lobne, construcția a fost complet finalizată până în 1960. Nordul lui Dmitrov este încă un abur.
La sfârșitul anilor '50, a fost urmată următoarea reorganizare a căilor ferate. Linia Bezaci a fost inclusă în calea ferată Oktyabrskaya, iar Linia Moscova-Dmitrov - Verbilki - Calyazin - Uglich cu filiala Verbilka - Big Volga - parte a Moscovei. După câțiva ani, parcelele Savelovo - Kalyazin - Uglich, Kalyazin - Sonkovo \u200b\u200b- Ovinische - Navonsk, Ovinische - Pestovo și Sonkovo \u200b\u200b- Bezhetsk se îndreaptă spre calea ferată din octombrie. O astfel de organizație a cursei Savölovsky este încă păstrată până în prezent. Decizia de a transfera aceste linii la componența căii ferate din octombrie a fost cauzată de necesitatea de a exercita toate (la acea perioadă destul de mare) cifra de afaceri de marfă pe teritoriul regiunii TVER în cadrul unei căi ferate (octombrie). Cu toate acestea, această decizie a condus la o serie de inconveniente semnificative pentru pasagerii care continuă să afecteze până în prezent și, de asemenea, au distrus legăturile stabilite în mod tradițional dintre nordul regiunii Moscovei (Dmitrov, Trupom) și orașe din Calyazin, Kashin, Uglich.
La sfârșitul anilor '60, lucrările de electrificare continuă. În primul rând, ele sunt cauzate de dezvoltarea Dubna Nauchograd. În 1970, lucrarea a fost finalizată pe electrificarea parcelelor Dmitrov - Verbilki și Verbilki - Big Volga. Mai mult, pe o sucursală mortală, lăsând stația mare Volga prin întregul oraș din Dubna la fabricile situate pe marginea lui opusă, a fost construită o călătorie (stația Dubna), la care liniile de rețea de contact se întind de asemenea. După introducerea trenului de la Moscova-Dubna, pentru comunicarea cu Taldom și Savelovo (Kimmi) de la stația Verbilk, sunt prescrise trenurile suburbane cu unitate diesel. Modificările trenului de lungă distanță în Dmitrov Electrozoza pentru locomotiva diesel. La începutul anilor '70, are loc înlocuirea finală a împinsării cu abur pe locomotiva diesel în cursul Savelovsky, Rybinsky și Mology Stroke. Ultimele locomotive cu aburi au lucrat în regiunea Sonkovo \u200b\u200b- Nonkovo, Sonkovo \u200b\u200b- Pestovo pentru aproximativ 1975. În 1978, secțiunea RECLINE a fost electrificată - Taldom - Savelovo, - a fost ultima secțiune ne-electrificată a razei savoryl din cadrul căii ferate din Moscova. În mologo-ul, secțiunea MGA - Kirishi - Budoching (începând cu 70 de ani) - adică în regiunea Leningrad. În multe privințe, electrificarea contribuie la o creștere accentuată a locurilor de țară în vecinătatea a două capitale. În anii '80, stațiile de piatră au fost construite într-un oraș alb, Kashin, Sandovo. Electrospass of Moscova - Dubna au fost, de asemenea, puse în circulație - acestea au fost primele trenuri electrice din Rusia! Au venit să înlocuiască trenurile de pasageri Moscova - Dubna, care a condus locomotivele electrice (și la prima locomotivă diesel). Înainte de deschiderea stației Dubna de pe această rază, trenurile trenurilor Pasazhir au fost lovite de o volga mare pe tracțiunea locomotivă.
Din păcate, in anul trecut Tendința tranziției de la creație la distrugere este tot mai mare observată. Singurul eveniment plin de bucurie din ultimul deceniu a fost reconstrucția stației de cale ferată Savorylovsky la începutul anilor '90. Un vechi "salvare" transformat într-o stație modernă cu două etaje și, absolut nu-și pierde calitățile arhitecturale (spre deosebire de același kursk închis în interiorul "sticla" fără gust). Cu toate acestea, acest eveniment a fost umbrit de probleme, - din mai 1999, stația a devenit suburbană, iar restul de trenuri lungi de lungă distanță Moscova - Rybinsk și Moscova - Sonkovo \u200b\u200bau fost traduse în stația Belarusiană. Trenurile directe Moscova - St. Petersburg, Moscova - Uglich și Moscova - Evregonsk, în general, scufundați în zbor - de la ei au fost doar mașini trase în trenul compozit din Moscova-Sonkovo. Și din vara anului 2002, contorul de la Moscova - Sonkovo \u200b\u200ba dispărut. Acum, vagoanele către trenurile Uglich, Navigonsk și Pestovo din Moscova - Rybinsk. Pentru a conduce de la Moscova la stațiile Bezhetsk, uddlya, conifere, nebolog, kirishi acum puteți rezolva numai opțiunile cu un transfer ...
Parcela Savelovo - Kalyazin este încă ne-electrificată (deși la începutul anilor '80, a fost planificată electrificarea și au fost efectuate activități pregătitoare - traverse din beton armat și șinele lungi au fost așezate la viteze mari). În multe privințe, energia electrică a fost împiedicată de granița celor două căi ferate (Moscova și octombrie) la stația Savelovo. După electrificarea secțiunii de înclinare, trenurile Long Savelovo trece Dmitrov și tald fără oprire, ceea ce provoacă o serie de inconveniente suplimentare rezidenților acestor orașe.
Doare să vadă cum este distrus faptul că a fost creat în timpul secolului. Deci, în ultimii ani, numărul de stații de pe raza SAVÖLOVSKY a scăzut. Îndepărtați miezurile în punctele ritmului, Vlasvo, Lebzino, Sknaino. Conectorii dezasamblați și căile de primire pe stația fostei Strelchikha (de mai bine de 20 de ani ca), căile de mărfuri sunt dezasamblate la stația Wrudyevo. Multe blesteme din mișcarea Mology au încetat, de asemenea, să existe. Cele mai multe stații de lemn au devenit inutilizabile. Mai des, ei își demolează pur și simplu, înlocuind registrele de marcat mici din cărămidă fără săli de așteptare, mai mult ca cabinele shooters. Și apoi nu pretutindeni - deseori registrele de numerar suburbane sunt pur și simplu distruse ca o clasă. De exemplu, pe o joncțiune recent închisă, reziduurile stației au fost îndepărtate pe busteni de către rezidenții locali, iar apoi gara a fost complet arsă ... Unul dintre puținele exemple pozitive este o nouă stație în Taldom, construită în 1993. De asemenea, o mică aparență a stației este construită în Yahrom.
Observați teribil modul în care de-a lungul platformei de pasageri fost secundar Modalități (Să spunem în Vlasovo sau Lebzino) Byriang se extinde! Da, desigur, ruperea nu pentru a construi! Deci, ajungeți la încheierea secolelor care atârnă firele rețelei de contact pe căile dezasamblate, iar pasagerii Dachini s-au înfundat pe scări în carul aglomerat al trenului suburban la oprire, marcate numai de o coloană de lemn Pe movila calea care pleacă în raioanele nesfârșite ale lui Tver Volga Wilderness. Trist!
Savelovskaya Railway
Articol din Hlebnikovo.nm.ru, 2003.
În 1897-98, a început construcția căii ferate Savelovsk. Ea a trecut la vest de tractul Dmitrov și satul Khlebnikovo.
Voința și intenția președintelui consiliului de bază al Cioastei Moscova-Yaroslavl-Arkhangelsk Savva Ivanovich Mamontov, care a insistat asupra construcției liniei Savölovskaya, a fost crucială în construcția drumului.
Noua linie a fost pusă între autostrăzile Nikolaev și Yaroslavl. Locuri Există locuri de interes: de la Savelova mână la dosar - vechea stațiune rusă din Kashin, urglich istoric nu este departe. Și acolo, ca o piatră fabuloasă - a lăsat calea către statele baltice, chiar în Petersburg, pe bună dreptate Rybinsk, Yaroslavl. Probabil suficient pentru caracteristicile modului Savelovsky.
La lucrările de pământ au început să liniștească în septembrie 1897. Linia Savoylov a început cu așezarea ramurii de legătură de la cea de-a 10-a versus a drumului Moscova-Yaroslavl, de la căile de sortare, prin actualul cartier din orașul Moscova. Otradnaya, trecut viitorul "Institutul de Călătorie" la platforma nr. 1 - Beskudnikovo .
Linia a fost construită neîntreruptată cu lățimea de bandă în două perechi de trenuri de pasageri și cinci mărfuri pe zi la viteza medie Trenuri de 20 de kilometri pe oră.
Puțini oameni știu că la începutul stației de cale ferată Savelovski și calea de la el la Beskidnikov nu a fost planificată. Trenurile au trecut prin ingineria de schi cu gara de la Yaroslavl.
În ciuda absenței stației, sub presiunea cercurilor antreprenoriale, drumul a fost adoptat.
26 ianuarie 1901 Ministrul comunicării mesajului Prince M.I. Hilkov a raportat împăratului Nicholas al II-lea la deschiderea "Mișcării corecte de la stația Beskudnikovo la Savelovo"
În calendarul pentru 1905 (editorul V. Gattsuka, Moscova) în listarea tuturor stațiilor deschise în 1901 pe calea ferată Savel:
Moscova - Becsordnikovo 10
Moscova - Khlebnikovo 20
Moscova - Lobnya 25
Moscova - Iksha 43
Moscova - Yakhroma 56
Moscova - Dmitrov 61
Moscova - Kuznetsovo 84
Moscova - Taldă 104
Moscova - Savelov 121
În 1902 a intrat Gara Savoylovsky a intrat. El a închis practic seria de stații de pasageri metropolitane, stațiile de tren nu au construit mai mult la Moscova.
Interesant, construirea stației în bootri a ridicat brusc prețurile terenului în acest district. Deja până în mai 1898, Fișa Gustav, faimosul industrialist a construit planta (acum "lupta") - au fost așteptați muncitori din districtul suburban, de-a lungul căii ferate. Piața imobiliară a reacționat instantaneu. Proprietarii de case în anticiparea fluxului de oaspeți, angajați, stăpânirea în apropierea sticlelor au construit aproximativ 30 de case noi cu o taxă de taxă sporită în acest timp. City Duma, văzând utilitatea stației Savelovsk pentru Moscova, în 1900 a aplicat împăratului Nikolai II cu privire la necesitatea de a accesa terenul "la compoziția populației din Moscova". Deci, datorită căii ferate, locuitorii plictisitori au devenit muscoviți.
Calea ferată Savelovskaya, după cum sa menționat mai sus, a fost una de mult timp, apoi cu o creștere a numărului de trenuri către Bescordnikovo, Khlebnikovo, Lolnya și alte stații nodale au fost construite căi de călătorie. Trenul sa oprit, așteptând contorul, apoi a mers la calea viitoare. Deja în "Calendarul modern" pentru editorul din 1909 A.D. Stupina este deja membru al stației Moscovei-Butyrkov, iar Lobnya și Savelovo au fost notate de litera B (o stație mare).
